外卖骑手:只要有订单就不怕熬夜

2019-10-22 17:52:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术呸镶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贯、锁紧鹊。    与会专家认为乘瞄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椭旅叛、热稳定缚嘲、无热管理循环美当、热冲击循环间、被动传播电阻)跨防第,电性测试(短路去铅雌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煤舒肪、掉落菜可豪、穿刺溉、翻滚蝗胸、浸入俏沉刚、压碎)的安全要求眠溶托。但是提貌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茬屠掂。安全无止境泥,提高电动汽车安全性镣赫,还需要国家草、科研机构避椭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贤憋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坍乱,也曾不断出现事故豁,遇到挫折是任何事情发展的规律统怂胖。因此诉,对于各类事故及量掣,电动汽车各产业链不应止步不前耿蚕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抨项柯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞罗耿,要让安全成为满足一切功能的首要条件譬边拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   上海车展开幕前一天惩们拆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锌潘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌软傅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌具?北京现代副总经理塘、销售本部副本部长吴周涛表示喝,目前北京现代47%的客户是80后和90后诫临抛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娩吗。“他们对于服务有着完全不同的需求劫虹逃。比如服务要定制化汐,手段要智能化徊诺、科技化蒲斜揣。同时歌篡,还要预见到他们的需求并满足绵。”    如果说此前入就默,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豹剩梁,是厂家产能的竞争遍牵芍,那么未来则是客户的竞争翘喂。因此联,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”础徽。“意思就是享受你还没有想到的服务枫。”吴周涛如此解释蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢必衅?据了解凯双,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烯,升级为对客户用车生态的全面服务讲蕉下,基于互联网科技的进步罚,先于消费者预见需求猎空,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”价墙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藕、智能切遁、共享炯既,以及个性化定制的智慧服务体验匪。    具体来看剿端,北京现代将率先整合官网沏颠、呼叫中心悍推胯、4S店透明车间防肋、服务App篙咀、娱乐摩恰、地图轨、语音控制假、智能搜索等服务功能鲤馅囤,并将其聚合到车机上袄,成为用户的车载生活服务平台佰。它就像一艘移动的生活航母但某,无论是餐饮急擅袜、娱乐保、购物的生活需求蔬,还是维修仆许、保养的汽车服务箔旗,都将以车为桥梁钦,实现信息互通文本。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卫,还能够通过在线直播的方式落免颗,对接车蓬敲、检测郸息、派工墓绕破、维修纷申栋、洗车腔、交车等服务的全程进行智能监控砰摹,实现人车分离式的售后服务磁每蔚,把客户彻底从4S店里解放出来射壁,为他们创造更多自由生活的空间歼惭。    值得一提的是墨,在“汽车共享”大火的当下虏伴粱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佬憾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盗姐行,首先北京现代有着820万庞大数量的车主含桓厢。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯,那也有40万辆的规模哨,这是目前任何第三方平台都实现不了的漂骗裴。”陈静表示啼忍嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚀罕、售后代步车槽卿庙、公务用车也会参与进来推。“我们希望融入大潮蟹为赫,积极参与这种尝试女煌玖。”    除了全新服务品牌的发布计览,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钾。据了解窘魏恐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驴镭党,通过平直且富有张力的线条摔颈,充满力量感的车身轮廓那锣铜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪鳖。同时毙石,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劳山妹,匹配7速双离合变速箱挟兜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够俏戊。    “新一代ix35上市之后坟矾甩,北京现代有全新胜达眯、全新途胜管峦拓、新一代ix35珊、ix25四款SUV产品伦推卫。通过这样的产品布局怒譬畔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梨实栓。”吴周涛介绍说棋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车票读,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求强豢雇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圈方刹,本届车展除了新一代ix35瑰掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仍咸。新车延续流体雕塑2.0设计风格舶爱,对进气格栅特电、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搜,以DAW驾驶员注意力警示梢醒固、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僳,为消费者带来更安全的驾驶体验弓叭附。    除了两款新车外夹密幸,北京现代还设置了技术展示区到幕揣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敝仓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贩书、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碾脱炼。    2016年柬陪镶,北京现代实现产销114万辆缕们怠,超额完成目标翱方伺,保持了行业第四的市场地位羔嫂。今年北京现代即将迎来成立15周年按扩,也是北京现代从800万用户基吹嗡丁,迈向千万用户级别的重要一年坑。业内人士分析下,在后百万辆时代到来之时珊悼围,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叔,也在不断践行本土化政策蜜郸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惧淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐克:李芳" "  5月10日秦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点设供,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业害奔,人们的关注度更高挟。在今天沸,汽车产业主管部门哭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南保维,其中指出郝蝗:“中国企业此,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皮锭。   目前在中国汽车领域畔汹,舆论将中国品牌分为三类恼崔,一种是例如长安味恒呜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业价孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”交绩陛,而且成果显著忌彩姆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郴染,这些企业通过内部的改革伴坏,已经形成了正确的发展思路居溉叉,尽管在终端销量上尚未展现成果喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲咸簇,始终有一种“捞一把就走”的心态俯赖确,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萍枚,在市场赚取短期的效益砷褪烷。   苗圩在撰文中指出幌单石:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努迪岛。企业投入资源衅俺,通过设计开发估嘶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥潮荒,包括物质价值和精神价值缝极。但是磊纹,这个价值需要在市场交换中转化为货币副尉钢,才能完成“惊险的跳跃”昧佛侮,成为企业的收益峦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筏,中国汽车很兴奋涣檀伦,但正如苗圩在文章中强调斥酪檄,品牌建设是长期而艰巨的任务醋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掇挞粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》负毖,通过仔细研读挥,将其中核心思想与观点标明话艘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毒奶纬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知花绷篇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲸稿坪,党中央廉、国务院就振兴实体经济艾、做大做强制造业做出一系列重大部署贾,对加快质量品牌建设提出明确要求淖。习近平总书记强调嚎,“推动中国制造向中国创造转变嘲吼函、中国速度向中国质量转变垄帘岛、中国产品向中国品牌转变”叼寺。   2016年队,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼鞠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俏背想,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拎糠,提高有效供给质量胁吨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饥括。   近日盾史般,国务院同意设立“中国品牌日”撼渭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用查,体现了全社会对中国品牌的期望及响荣,为建设制造强国指明了努力方向敖赊。      一擦城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芦架,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幕,代表着国家的信誉和形象姆捆。品牌发展是一国由大变强的必由之路技函霓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓。   品牌建设助力制造强国战略结内廷。 我国是名副其实的制造大国课伺煌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脚泡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杆蓉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搭,产业转型升级势在必行勿贬罕,迫切需要加快新旧动能转换防泛僵,培育面向产业中高端的竞争新优势涝。经济发展规律帛剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抬嗣丰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婪釜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力提碴。   品牌建设推动供需结构升级尉媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新该,重点任务是提升供给体系质量茅凄,提高供给结构对需求结构的适应性袄。品牌是连接供给与需求的纽带揣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闲,引导需求侧消费升级恃,提高供需两侧对接的效率旦榔惯。   品牌建设促进实体经济振兴们。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎啪仍。企业投入资源拿,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值世度,包括物质价值和精神价值合丘。但是掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣淡,才能完成“惊险的跳跃”矾北脓,成为企业的收益蹄。能不能跳得高泪、跳得远尼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知实。品牌是价值和信誉的载体敛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驾豁苍。      二跋蛋盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柔坎魂,科学地阐明了创新盛舱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捣。从品牌建设的角度看炮疾,品牌需要“中国创造”拓,没有创新矩,品牌就没有差异化的魅力界芭陈。品牌需要“中国质量”潮,没有高质量轨,品牌就丧失了价值的基础恢献。 近年来示旦惺,面对国内外严峻复杂的经济形势阮睬椭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央错澳鲜、国务院重大决策部署锑苔箩,认真研究我国工业发展的阶段和特点雷雾赌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吝拣官。   把握规律悼,找准抓手雾歪。要坚持质量品牌工作整体推进捞,引导企业在设计开发推屑、生产制造和营销服务的全过程建立全员按翘妥、全方位的质量管理体系传桂喇、诚信体系和品牌培育管理体系哩,以培育有竞争力的品牌为标志保,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锰玛。   积极履职其拭,统筹部署当。2011年烷席誓,工业和信息化部会同发展改革委汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》花首诗,进一步推进品牌建设蹄芭。2015年杆,推动出台了《中国制造2025》武垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奢。去年踌径,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓟嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动江、优势和战略产业质量品牌护航行动坍惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓。   持之以恒悍吩肃,扎实推进成吴募。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设和。   经过多年的不懈努力茸睹,我国品牌建设工作进展顺利景喷勾,取得了初步成效半。目前鞋肝柏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涂抖鹊,涌现出251家示范企业寸射。根据对示范企业的调查犬卯哗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弯武,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拌绣献,企业经营的质量和效益得到明显改善朴烯湃。同时佛镐剿,重点消费品的定制化话渺交、中高端产品供给比重显著提升琼,定制化服装消费增速超过30%讹桔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔚奖七。      三奉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笔钉,需要社会各界齐抓共管葛层荚,合力推进扳誓。下一步闯夺矛,工业和信息化部将发挥行业优势童强,深化推进品牌建设哗石裳,加强与有关部门密切合作到,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痛,努力开创工业品牌建设的新局面匠。   坚持企业主体式,增强品牌培育能力殴档摄。 引导企业增强质量品牌意识开妮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欺房。坚持试点先行膛夺倘、示范引领贾秘毒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口修喷,促进企业品牌与区域品牌互动发展羔既。加快制定品牌管理体系标准尸巴,组织贯标推广扫极徘。加强质量品牌宣传腿,弘扬精益求精的工匠精神凳层磷,扩大自主品牌社会影响珐,激发企业培育品牌的内生动力匪控。   落实质量为先休,加大支持引导力度据。 贯彻实施《中国制造2025》琼,落实质量为先的基本方针擦施你,加快推进质量品牌提升行动漓渐壕。发挥制造业创新中心建设脖拔、智能制造雇据查、工业强基等重大工程的支持作用比,引导企业加快工业化与信息化深度融合府,运用“互联网+”镀、大数据等新一代信息技术哼霞,把握智能制造湾、绿色制造铜裙、柔性制造等产业和技术发展方向采,加快培育自主品牌沏。   鼓励创新设计土,丰富品牌差异化定位骡辆。 完善制造业创新体系骋锯姜,加强关键核心技术研发盟盯,推进企业技术中心建设构齿寐。在重点领域推广应用以绿色袱菩、智能藤、协同为特征的先进设计技术沸。建设具有世界影响力的创新设计集群尾,培育一批专业化的工业设计企业桅脊棵,鼓励代工企业建立研究设计中心瘦瓷,加快培育自主品牌临。   实施重点行动吵清,促进关键领域发展担。 落实消费品“三品”专项行动呢庆,支持消费品工业向智能渺讽履、绿色享、柔性和高效制造发展疗烁。增加中高端消费品供给尾蔽慑,促进产品向高性价比优势转变拇。大力发展智能寡、健康消费品喊检,支持发展民族特色消费品氨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烈瞪,加强产业市场研究和需求预测拉顺鸿,科学规划产业布局轨、供给定位和品种结构洞雀。 实施中国品牌“走出去”行动价沦可,贯彻落实国家“一带一路”战略扇艘,推进国际品牌共建共享揭。   完善公共服务饶康氢,支持质量品牌进步驾络敲。 建设质量品牌专业化服务平台分敢,依托中小企业服务体系结廓兄,提升服务平台的质量品牌服务能力铝。构建质量品牌信息共享平台嫌斥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吃喊径。完善知识与人才开放共享平台埠莲,依托企业经营管理人才素质提升开蝎首、专业技术人员知识更新等工程蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蘑烽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔境,促进科技创新凤低母、成果转化和推广应用孔。   加强技术保障歪捶韦,夯实质量品牌基础汰。 完善产业标准拒馁、产业计量超醒讣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喝胖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关田唉,推动质量升级翠。引导企业增强研发创新和系统集成能力拢柔,创新制造方式和服务业态袖,发展定制化生产绞姥,满足个性化需求坞屁膏。鼓励企业发展现代销售体系扩,在品牌传播蜜、顾客体验和销售模式等方面创新发展囱惦。   设立“中国品牌日”翔净,大力宣传知名自主品牌 蝗道缄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伍盼霖、质量精良敦粟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘲卢。品牌建设是长期而艰巨的任务搪犀唇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搭慕,以新理念引领新发展卡,持之以恒地不懈努力姆畔,共同推进中国品牌迈入新时代倡通灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   5月5日喜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揭捷氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疗堵、董事长李斌就中国汽车升级之道拼贪投、互联网企业造车箩横烽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梁犁沙。    近两年互联网造车企业纷纷入局杜蚕承,被称为“新造车运动”奖额。徐和谊开玩笑说蹬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辟说。”他说劲猛板:“我从传统汽车的角度看渭败全,就是不服!”徐和谊解释道际,李斌做到的他也能做到骗蹈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胁哄超。    徐和谊认为汾哩,最难的不是做产品睛磷渴,而是做品牌玫捕,尤其是国有企业体制下做品牌庙详。建立删、培育一个品牌是靶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的割。他举例说赂备惋,蔚来汽车在东方广场建体验店集熟算,那叫“烧钱”秃,国有企业就不能这样“烧钱”孙。但品牌打造的初级阶段居,该烧的钱还是必须烧的甫疆。这就引申出国内传统汽车行业乘,必须加快加大国企的改革步伐撂南,从发展角度墟、竞争角度辨怕亢,必须改革膳韶徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帮,希望未来产品不光是一个出行工具室隶,而是一个用车的体验平台笆谱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔼,而是看到与用户交流的新机会蔷。从互联网潘、移动互联网售嘘解、移动社交发展趋势看奶,与用户关系会让汽车发生深度变化疗蝗,体验会变得更加重要撑烤妻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙赫,新车企应该走什么样的路菇纯,徐和谊认为爆链钳,条条大路通罗马勿,但是路和路是有区别的嘉。他认为全世界只有中国能做到一件事辖乾俄:传统车企和新生力量深入融合婆嘲旁、发挥各自优势休,结合起来奔潍,这条路可能全球谁也做不到搁泻婆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线低迫喉。徐和谊透露和姬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兄列冗,很可能这轮竞争梳揉贿,十三五末该,再过2至3年壳,肯定会出一个比较好的结果惹脸。”    李斌也认为帽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拱埃,这跟传统燃油车情况不太一样扔仁葡。他干脆表示郡捌,国外品牌在中国是没戏的师膛,因为智能汽车需要本地化的数据替,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快财。蔚来汽车在三电丛、智能电动烤、包括制造方面都跟其他企业合作版扩侵。李斌强调纪:“我们是很尊重制造这件事的专业性临修笺。”谈到合作棱缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绰:“我们的南京工厂投入十几个亿似掀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冠鼎,不是简单的代工儡扰绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   据雅虎网站报道汾衫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务地弊睬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称输失未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肃。”    他指出簇毙疽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壕遍。尽管我认为这可能还有很长的路要走赡份,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巷迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畔楞唐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搁九脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碾话臼。    当前恳韭,特斯拉匹靠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昆匪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艾垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藩哇抵,并将其带到了Uber踞瓢。    去年季,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄负,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坷探。特斯拉CEO马斯克表示柏翘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗钩末。    马斯克认为居艘币:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄槐香。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埠煎,要远多于因人为失误导致的事故躺貉诬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冬狭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伯掏。    他表示艰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慧,那将是一件非程铮好的事情仆矢。但对于汽车保险公司来说隶瞪,这不是件好事假托价。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怜使拨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篱嫩:“我觉得这种影响很明显干喝秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老奉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箩,全面加疤唬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题套,阐明了个人观点耍慰梆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的獭赖、客观的看法唬篡。    报告摘要孩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩滔本、导入期癸、快速发展期与成熟期四个阶段墙份。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吩忱坊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉淬渐,很值得我们借鉴洪博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿通楷。如果不加重视劳啤究,终会酝成大祸鹿私。    *韩国的电池产业叔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枪协摊,我们必须面对这个挑战溜噶须。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但孝潜,它会带动未来汽车消费新的革命渺睛。    *任何事物都有两面性庞湿拆,政策也是这样店。补贴强度不足乳,难以起到激励效果拆恃,补贴强度大了壕犯烫,难免产生对技术发展的不良影响酣拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄帮睹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歼让,从国家科技项目立项至今已经接近20年污泉,可以说产业发展已处于世界前列柔赦盖。2016年痪朵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绩肉,累计销售95.5万辆可九拭,取得了令世人瞩目的成绩爆。有些专家认为苗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黑,我的看法不是这样叮问鹊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季路、导入期徘掇送、快速发展期与成熟期四个阶段盛。导入期也称培育期奈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戚咎钩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戊,当时就有舆论认为清,我国新能源汽车驶入快速道埠,进入了快速发展期磺釜。然而到了2016年便回落下来滤孤昆。现在分析起来箍隙溉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褥棉仓,造成了数据中存在一定的水分炔捞物。随着国家对骗补行为的查处勃响镁,今年的数据逐渐回归正常毛父。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碌壁,有可能会得到一些错误的判断绰模抄,导致过于乐观的结论感帘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期店浚,除了观察数据的趋势外妻塑鄙,更重要的是看产业发展的推动力攫圣特,是国家政策为主还是市场为主倦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剔嗅瓦,补贴政策还不能取消烙扛,基础设施还很不完善吨如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椽拐,产业链还不够强壮与完善蹿藤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贩呛苍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跋榔镀,工作量很大道,切不可放松努力素捐,让已经启动起来的产业发展放缓下来秦。    依目前的政策设计推,我国将于2021年取消补贴草发弦,代之以环境梁、能源为因素的常态鼓励政策惧策擞。也就是把2021年设为一个转折点瞳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣。期望实现年销售量达到二孺蕾、三百万辆以上粗币段,能够占到汽车总销售量5%到10%慌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汲。    二且蛙、如何看待新能源汽车的碳排放佃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策实剿拟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胃痛。我认为许多人有这样的疑问是正常的俩,因为至今还没有一个权威的科学数据鹤,来告知公众电动汽车的排放是多少答缄享?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法收。    电动汽车行驶过程是零排放灌边精,这点没有疑问拘牟煽。但发电过程是有排放的底圭,不但有二氧化碳排放毕,还有导致PM2.5的有害气体排放具尉甸。所以简单说电动汽车是清洁的炒笨青,是不能令人信服的歇,需要拿出数据来逢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房扌擅荆款的新闻报道轰,受到一些启发皆龋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈恐巳,即“碳排放因子”实。根据新加坡的实际情况贫,标明每消耗1度电挺供募,就要造成500克的二氧化碳排放光,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钡蓬,即每消耗1升燃油枫抹斥,就要产生3000克二氧化碳排放诵权慷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囊磁耍。由于特斯拉的车重修泥,耗电量高舍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芒,尤其是在夏天开空调的情况下闻乒黄,百公里电耗有可能到40度酣期,因此被坊谄担款晶吻外。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腿瓣芯,很值得我们借鉴存鼓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究图藕,据我了解定性的结论比较一致船饱,定量的结果存在不小差异限惠赤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拣瘦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虫,其清洁技术水平也有很大差异干告。我们可以请国内具有客观地位的研究机构济话,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估礁晦,发布我国的“排放因子”权威数据脸墒,并定期予以更新昂寿始。可以给出全国的平均值与各地区的平均值温撤惩。    比较我国和新加坡的发电情况黔,新加坡百分之百都是石化能源发电角改,而我国的发电能源结构里绞,石化能源约占70%佰,可再生能源等非石化能源约占30%锈窝糙。全国平均来说膳虽焦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点息仟罚。而且按照现在国家电网的规划来看苗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恃挞,我们发电的能源结构会越来越清洁晶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劫挟泞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捷拖,来估算一下电动汽车的碳排放年嗡鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挛侨,可以算出其碳排放为100克/公里瓢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车米,也可以相应算出其碳排放为300克/公里测填。可以看出一般情况下碧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颁华公。但是如果电动汽车过重仟簿擦,电耗很高吝泊,就不能算是低碳产品拼闻,甚至不如先进的混合动力汽车橇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系病啪萍,但是我们可以认为捣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞄瓷,耗电越多外讹捻,造成的PM2.5有害气体也越多敛。因此扑劲菜,从治理大气环境考虑搪立眠,我们的政策应该鼓励低电耗产品僵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向既玻牵。    三嫌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垒迷穆?    这个答案是肯定的么甫谭。我做过一个简单的计算签,即使到2030年量埂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佳赤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲁革蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电递,可以利用电网的低谷电时段来充电垦卸。目前我得知的峰谷差是20%到30%高戌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霖骗,不但不会给电网增加负荷稻篱白,反而可以帮助电网储电堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牡寂扣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅辞唇,在白天电价较高时段将电售回电网肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唱,这个系统包括了屋顶的光伏发电纲侥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懂潞拍,采用分时段电价散埂焦。当然暗既兼,对于需要白天时段充电的一些领域恨,如快充公交即、出租车与物流车等古啥尘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局骨。    四全惯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谴。现在出现的火灾问题比较多鞠,所幸还没有造成集体伤亡刨捕台,但是已经给我们发出严重警告睹泪握,如果不加重视头烦,终会酝成大祸速嘉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掠蔷。    电动汽车的安全要以预防为主窗,要从产品的设计做起浮处稼,然后是生产过程的严格控制乳,不能将未经严格考核的产品投入销售布编。电池的比能量越高蓟悔祈,发生火灾时的危险性越大拜,因此要求有更高的安全性技术割,试验考核应该更加严格猫警。尤其来恭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎难厢,因为客车上乘客数量多泄袍府,一旦出现火灾逃生难度大愤烁坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阶互寡,为满足新的标准增加成本是必要的崔。对于纯电动客车蹿酮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柬锚,既安全又经济期划嘛。    说一下安全监控网络瞧。我认为重在实效顺坏。我在几个火灾事例中了解到鬼嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息秆,但未引起关注与采取措施拓驰哪,说明安全责任不清琳食茄,监控网站流于形式勃,主要是供参观用届。    五葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啦彻纠,大家都知道锭酵,韩国的电池产业废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吵瓣曙,我们必须面对这个挑战锣。目前有一些原因骋即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床,也给了国内电池领域一点时间簇锚拌。但是甲,如果我们自己不努力匙,最终经不起国际电池产业的冲击烹粪,我们将会面临严峻的问题差孔。    我国动力电池产业发展很快局,一批创新意识强的企业正在快速成长维蛾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持些。但是总体来说朔埔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泄,产品的质量水平不高挟,投资过于分散冯添,到处建设低水平的小规模电池工厂骑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱许绿,缺乏战略眼光控氰抒。这些问题需要引起我们重视与思考熔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洼败成,没有一个强大的中国动力电池产业热柿叙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滤倡笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚鹿梆。    化学电池是一个非常老的传统产品妊碧去,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冠径嘛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛郸活,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拴节,形成了动力电池百花齐放的创新局面监吗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汀去。因此裳薪锌,谁能够掌握创新的主动权喝垒,谁就有可能掌握未来电池的命运编缺吞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑,但是企业是实现创新的主体淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锻,能够挑起这个历史重任么,把更多的注意力放在创新技术上面领。    去年参观宁德时代电池工厂时夸摩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图损桅莫,给我留下深刻印象卜。图的中央标明安全性始终是核心心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伍、功率密度魏、寿命与成本快。在实现高能量密度的同时诗,要实现快充性能拘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非塑,向1万次20年迈进外芬郸,彻底解除人们对电池可靠性曙、耐久性的不信任衬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肛倦溅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车频辩骨,结束燃油车的历史赣竭骚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未,成为中国动力电池的创新巨人磁壁。    我对我国电池产品质量做过一些调研辉晒啦,认为懂橙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拓襄缆。就电池单体成品质量控制方式羚梁,目前还有采用筛选的落后方法卿鸽累,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冒番旦。这表明衡,产品的质量水平低劣撩,即使交货的产品数据是在合同范围内澜鸡淡,这些产品在使用中性能很快就会变差供亭,寿命很短来。    目前桅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湃厦,但这也并未在本质上提高一致性懈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃蕉,不需要分咽嗣住,标明这些产品内在质量是优良的垃。用汽车工业对零部件的质量要求就是哨十任,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹋稿。恐怕多数企业都达不到鳞泪嗽,就这一点而言欠,我们与日韩企业就有明显差距啪。    面对严峻的国际竞争壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟了叹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏奖,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞍亩滔。我们看到国外整车厂来到中国时武,都要把自己的供应链带进来戒喜项。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链还孔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸棺。我建议政府诡毖、协会飞承、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程签娶茸。    六迁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查。它会带动未来汽车消费新的革命屡诡,有助于解决城市的拥堵滴、停车难徊嗓、环境污染等问题霉衫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褂抡删,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果福宛,是未来汽车应用一个非程οВ好的发展方向际堕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筹表擅。    由于共享租车提高了车辆利用率咕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ツ昊辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显变防。又因为主要用于短途使用酗,大大降低对续驶里程的需求损绷槽。从社会效益考虑菜赏筷,减少了空驶行程实泻,意味着减少能耗与排放东饱僳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驳逃师,缓解停车难的问题瘟从。    现在碑飞,很多城市都在做分时租赁姆潞姥,但有的并不是典型的分时租赁隶。A点借煽潭酱、A点还湍,规模小的例子不少督笑翅。例如有的大学有几十台车在那里普新卫,学生租了这个车出去办事儿土,回来时归还校园原处棉努。这种模式也是一种共享翰能蜕,但不是典型的分时租赁疲。只有实现A点借X点还廷豌窘、并具有一定规模龋、使用起来非常方便违涛溶,才可以算是真正意义上的分时租赁嫂炭。    除此之外次雹狭,分时租赁还有一个评价指标刃列柑,就是车辆的运行率某渐镜,即车辆有多少时间在外面跑签、跑的时间和停的时间的比例蜗交。我考察过芜湖市易开租车宽,我认为是很典型的分时租赁继碾。从数量上看恕邢垂,芜湖已经有两三百个站点渤聚,三四千台车拟石潦,具备一定的规模;从模式上看史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肺定、X点还酱杜纹。从车辆运行率来看俱,芜湖做到了80%垮。    此外羡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用长迫,规模也达到2000多辆咀部。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池身居,很有创新特色乏良艇,也有一定规模忱桑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙舒,认为大约需要1辆/1000人口楞渤,或5辆/平方公里的密度客攻,才能够保证顾客较满意的租车成功率宪荷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱宫,其租金仅是普通出租车的1/3免改瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薪譬胳。    作为共享租车的车型惰,以高可靠性门类、低成本温,微型车更为适宜偏存。共享租车要应用车联网技术图韩,建立完善的方便于客户的使用体系暑恰,实现手机注册杭、约车卤、开车痹、交车甭慕、付费以及安全监控等骇腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灿。我认为禽譬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靶冗。为了方便客户落强,建立全国统一的注册收费系统十分必要拼胶。    七忻编碍、补贴退坡后屑,新能源汽车是否还能发展合玛藕?    从今年开始刚奠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剐瘁。现在行业里有一些不同的声音什船,认为新能源汽车本身就是错误的事情队,它的发展依赖于补贴反,补贴拿掉以后硼册擦,新能源汽车产业就会死掉律派谜。我不赞成这样的消极看法偏散。    首先在电动汽车本身的技术上唯范,我们要有信心磊。随着电池能量密度的提高绦捅,到2020年愤密,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吩赶,规模化生产使电池的成本大幅度下降逞。从这几年市场反映看荆,很多消费者开始喜欢电动车了势涸肌,他们觉得电动车很安静匠、很干净饭珊堕,如果自己家有充电桩努彭燃,使用起来很方便欢。目前天,面对全国大面积的雾霾形势矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陪,促进了电动汽车销售量的持续增长勒,在不久的将来活捶尚,电动汽车将大量取代燃油汽车抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展烹了,很大程度归功于国家的鼓励政策究。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的借介事,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用死送。但任何事物都有两面性俩,政策也是这样具碉。补贴强度不足阂赋,难以起到激励效果刨,补贴强度大了抗,难免产生对技术发展的不良影响焙,也包括少数人铤而走险骗取补贴腿。这些就是事物的复杂性纬婆,不足为奇聪酶。因为产生一些问题癸貌,就否定补贴政策是很不客观的狙刻韶。正确的做法是适时适度调整政策奈,逐步实现退坡喜,制定与能源钱刀极、环保因素相关的长期鼓励政策沃衫拾,进一步完善推广工作的其他政策环境恫棉托,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去计拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钮,销量突飞猛进铆渐房,不仅在中国市场实现了大反转萎,以每年超过30%的增长率期兄,连续三年高速增长俗拌,实现反超辱屎,在全球市场上来看阀空巾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜂稀。设计之变填霸,影响如此之深贩卯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谜顶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍胸,都是如此舌播佩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畴嚷劝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栓筛。此消彼长拉湘廓,本来也是市场常态潘滴菇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倦誊林。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忍绞缅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姬坑,而奔驰则用了进击的改变劝。这导致了市场格局的变化翘。但在今年开始汝,奥迪要采用一种大胆的改变化赣。   在北京车展上戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司思涸凤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓷蹿际。在采访中悲骂徒,马克·莱施特先生表示心识,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挞融。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是工鲍,以奥迪品牌本身的三大支柱澳,即“运动性”赎、“卓越质量”讹寄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石论席,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糠擅。另外冕,马克·莱施特表示尺刷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脊蒙纯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”链酞。   未来菜融,奥迪不论A林镣、Q桔特、R系列挡姐群,还是电动系列瘟妹挟,每一个车型系列都有他们独特的个性镶辑刃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廷场午,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娜。而且炒尾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂飞,在马克·莱施特看来篮颈郸,除了外观芦刨讨,在内饰的设计上毖须,奥迪前进的步伐还会更大邢表掇。   比如新一代A8码揩,大家会看到一个全新的控制理念亥胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了够,全部操控都是基于触摸屏喝归。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好肉迷,这将是一个具有革命性的设计陀拔狈。”马克·莱施特表示完淮孝。   【访谈】   媒体谰袖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸捷悼?   莱施特钮:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰魏。比如马上要推出的新款奥迪A8替授舶,我们认为80%的A8都会销往中国皆劣互。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搁拳。比如眯刷,从车的前脸上就有非常明显的体现涣瓤,这个框架会做的非常突出然叙衬,也会大量的运用到合金材料涂楔儡。A8的设计充分突显地位感和身份感该骑。因为我们知道中国的用户纷弗等,或者说中国A8的用户群是非忱喜矗看重自己的地位感和身份感讥连筏,我们对A8的设计充满信心奈软季。   Q2是我们量产车的一个预告瞬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚锑。我们想把奥迪的A系列荚反、Q系列酪栋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忙磺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型离。比如斜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秸汇味,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献蚀,从而更多的彰显每个车型的特点佳肠。   媒体律本钉:A3未来会有怎样的改变埠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罚船?   莱施特通:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望微,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽潘拍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力申、表达力撅富平。   媒体李懈恫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝呐?未来设计会有哪些改变蓉频描?   莱施特歪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萎擞凸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别首。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姓卯晴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橡。此外蝎嘶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簿架。   值得一提的是许番,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜡恨,完美诠释了驱动理念黎稳狙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计额戳乳。刚才我说的是外观的设计示限,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大内狸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勤恋疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董唱,而全部操控都是基于触摸屏诞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖夕捶,这将是一个具有革命性的设计闺良。   媒体奢:面对未来的城市交通更加智能化甲、互联化奖敝、自动化的趋势谦仁玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莆对?   莱施特先生姑葱太:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段来虱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廷埔。实际上仁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程八氛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发修盖省,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸽崩剁,还是更多使用自动驾驶桶轮险,所以我们设计的基点是用户体验筛。   设计开始阶段将先做内部设计吵踩吝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盾糕,再去考虑外观应该是怎么去搭配还福。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偷坤究,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帮码,因为我们真的会目睹浓嫩传,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卷课贩。   媒体妒烈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滤侈柔?   莱施特咆:我们从下一代的奥迪A8开始泛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仕笺须。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虎琉篡。我们要做的是持续的辟煞洪、不断的推进设计语言的发展茨回喇,每一代的新车型都要再往前走一大步害。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晶朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼衡宝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舵梨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劫努椭,业界开始重新打量双方的合作盲。   如所有行业对热点的追逐一样菠陌,在过去两年中畅夸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椽烫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响据眷锰。4月6日刀界清,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系台碎,携手研发并应用车载人工智能技术挛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梢叉,双方将成立一家全新的合资企业卯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝。在此次合作中孙躬水,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元培疆秒,用于双方在汽车领域业务的开展酬,为出门问问未来的发展提供支持泄疏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喷孰,而合资公司背后搪接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狈圭惯,意味着除了汽车制造商槐赎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冲勒藤。   “1.8亿美元只是一个开始甩。选择跟出门问问合作罚,是大众集团移动出行战略的一部分躲。”苏伟铭称邯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈螺,为达成这一目标返,已经规划了三大板块舒,共计十二洪垮、三个项目罕绿姆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进可氢边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权为。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红释尉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幕疲、语义理解技术镜,面向移动搜索领域的智能手机应用校唐吕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聊嫁氯。迄今为止蓟恫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疲、语义分析吵涩苯、垂直搜索等核心技术图敖皑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景到帽腿,来打造下一代的人机交互方式奴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)革未。   “选择出门问问菱簇免,是各方面考量的结果苫。如果大家了解的话匠,其实Google也是出门问问的重要投资企业笛显扣,所以我们与Google也进行了谈判”拆。苏伟铭称篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褐汇。   2015年6月涎配,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月势评,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月握捣怒,出门问问被Google投资诽。截至目前富,出门问问共计6轮融资说。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哨。   “此次摊瞥,我们对出门问问进行投资现分苛,不仅仅是出于财务层面的考量末,也是一次具有战略意义的投资骂懊。通过本次战略投资徽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龄拔寇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娟病,只是单纯的投资或技术合作虐,苏伟铭回应称帝,“想强调的是赔,我不主张相互供应的关系托绣,一定要拥有属于自己的核心技术龚探。”   “移动出行领域的合作病惧戳,如果是提供车辆判,那只是纯粹的商业化的供应需求悍。与出门问问的合作妥皇咀,我们是要进入合作的管理层蓄,在共同建立的合资公司中堆莫说,双方都有委派监管团队”飞倦。   苏伟铭介绍趴哪掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棚糠,但更重要的是在人工智能领域的研发堡蔬吨。“如果你与人工智能进行沟通努哭痴,沟通得越多骂韶策,它就越了解你摹,人工智能研发的目标是迎合客户莱罕豢,而不是需要客户自己调整来配合吠,所以嗡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赴导嘘。   他坦言孤,在人工智能的项目开展上括炕沦,有好几种做法付车,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缆,但这不一定能成功袒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术券枫,且能够很快地将技术实现应用度姥猫。”苏伟铭称剃箔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黄佩,来帮忙推进其未来的发展善码诗。从这方面的合作来看坡劳硼,双方非常契合歉哎牧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗜竿匡。硬件是大众的强项讹佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廓灵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叼坏,而是应该让其独立运营山副寒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拱惩。”苏伟铭称凌圈癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋。   据介绍崎淀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟疼。基于出门问问领先的语音识别距完、自然语言处理豁胚橡、垂直搜索和主动式搜索技术禄徒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漏侗新,该合资企业将进一步探索兽剖漏,为未来的智能移动出行提供解决方案熔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揉吩,人工智能并不是只包括这一部分卸毛,其实敲窘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沏灰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼骡,但在苏伟铭看来说,这是一个重要的开始痢不莎。   “下一个工业革命的前夜”道跨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呻,为此暑炼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午。在2016年的广州车展期间维雀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搏敌揣。据大众汽车集团(中国)首席营销官靛捂、集团销售和市场负责人胡波介绍飘少耻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揣唱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立男潞牌,包括智能停车餐话甭、智能充电等酱块。第三就是交通形式的智能化管理按。即打通不同的交通形式劫割,提供一个智能化管理第,最后让出行者能够享受顺畅屡扣厘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衰伸括。“我们相信耙,车企能在这一领域扮演重要的角色痛。”胡波称驳。   不可忽视的是埠啊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薯彤抚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁红。   “要建立一个生态圈布扦,必须要有多个方面的项目支撑澜顾。在落实该战略的过程中蒋沛复,我们便开始思考签,如何构架这些项目拇弛冻,未来三年我们是要围绕这十二无、三个项目开展工作的价。”苏伟铭称霜掇坍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谜拟枢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诫哗姓,以便及时供应弧袄旅,满足未来车辆发展需求讣。”   据了解筋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜电哦。通过语音输入腾匣,该后视镜可以提供导航拷遍卤、信息点(POI)搜索德劫川、即时通讯驹、车载声控信息娱乐系统等功能凸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊洞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琳。通过语音输入斡券,该后视镜可以提供导航吾纲、信息点(POI)搜索染操、即时通讯卉癸犊、车载声控信息娱乐系统等功能般谅扒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侮江卉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度可痕池。   苏伟铭透露净,最快从2017年下半年开始廖怯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜无想栓,在一些国产车型上也将采用该技术樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹驶瓷。但是肪荤,有了大众汽车集团的参与潍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”票崎。   经济观察报翠苗欺:在中国的十二三个移动出行项目上恍肉巷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹄?   苏伟铭锋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渐。2016年中旬吮藕良,我们便与集团总部沟通过捅,我们认为在移动出行领域鲁礁,中国是领先于其他市场的裴镀。所以喉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺俊,建立MOIA移动出行服务公司笨窟募。之后乡短,在中国粹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司从侣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棘。   所以堕俯克,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域间萝,欧洲和中国宦楞东。其中中国的业务包括三大板块受签蒂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目破。我们在这一领域是领先的朵,这之后颈逞抖,我们还会有更多合作嘉。   经济观察报嫉募:在大众规划的十二三个项目耸,大众与滴滴出行季、首汽等公司的战略合作是什么模式帅豪遍?   苏伟铭连轻供:大众跟滴滴寝钮悼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奈。其实赎蔡,与滴滴出行的合作范划患,目前还在进行详细商议色。但需要强调的是宿排,我们的合作投资并不是融资的概念篮貌,我们的合作是战略性的佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚距辑疆,但我看不出其他厂家做得有多快邢。   移动出行的合作祥痛,如果是提供车辆冀,那只是纯粹的商业化的供应需求壬。与出门问问的合作孩,我们是要进入合作的管理层缔啤,在共同建立的合资公司墓嘿上,双方都有委派监管团队燃喉贝。   经济观察报思:您提到的十二触、三个项目都是什么商业模式芥膏寄?是否都会以合资企业的形式出现井?   苏伟铭侈:并不是全部都是合资企业形式的项目犁倘脓。我讲的三大板块中恳免俏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈羡混。我们选择成立合资公司是因为卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惕旧。那么如果不通过硬件培扦冗,技术应该怎么落地呢杯什?通过建立合资企业忍腐,我们可以为不同品牌设计不同的技术涵秒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘉孩赊,包括集团以外的其他品牌蕉畅刹,我们并不排除这样的合作会。因为生态圈本身就有一个共享的概念辞鹃沤。随着数据的增加脾,共享的概念会更加广泛漓抨己,生态圈成功的可能性也会越大铆烷。所以与传统的工作方式相比燎蓄,变化是非常大的文磁解。   经济观察报石响:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钡抢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出璃痕?   苏伟铭视:我认为技术和战略两者兼有洁。要建立移动出行生态圈的目标抖空羞,就必须把其中的布局规划清楚翻趣橙,只是研发出几个APP茅乓安,并不是真正意义上的合作或合作的全部兢规哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么松屑?同时烫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绦粪炕,也会要向外输出侮。   经济观察报诉返:生态圈成为汽车业新的布局单位袜,选择共建生态圈的合作伙伴时滤抨青,有什么标准绦?   苏伟铭瘫盲:以前我们称之为垂直平行的价值链迪辫杯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鄙测。在考虑发展这些技术的时候烩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赶。   举个例子煤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹊,我们会考量其语音识别技术有多强诞休?然后再开始讨论中间的差别在哪路侵适。找到不同品牌之间的差异性非常重要势楷匠。从战略角度彻杠仑,大众汽车集团需要明确今后的定位勃替梳。   谈了这么多董,其实有一个基本点汗急,便是客户群体熬仁笑。作为主机厂餐侠,我们需要预见到7年以后车的样子示。因为一般针对七年以后的下一代产品喷墒菜,我们现在就已经设计出来了绍始蕉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜金睦,未来会遇到非常大的改变鹅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕补,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卢驾宪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   4月20日茅翻,上海车展开幕的第二天放丹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桔炯隆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟入坷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骨粉己,其实苛,魏建军早已来到现场汀腐将。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内回,魏建军至少接待了三批不同的访客揩虐陪,并亲自送每一批访客离开孔潦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巢,虽然神采飞扬啥场,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲜猴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馈袍。一边是国内SUV领导品牌剩廖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乱酶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串刷莱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者离,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鳞懂掂,此次此,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呻诲。   “WEY的目标是挑战外资品牌夕欠,终结外资品牌的暴利时代腔爸恍,重新定义‘豪华价值’坤巨纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灌课。VV7c/VV7s之后纬,今年还将推出2~3款全新车型蓬凯哩,将产品线延伸到新能源领域推,合力冲击外资豪华SUV品牌岔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苟狼肥。”魏建军说懂俊伸,“关于轻奢杉,首先这个词比较时髦慌揉,容易记住场兔忻。另外蚂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寿。”魏建军表示地档耪,长城不会做没有意义的豪华举,“作为消费者可以感受到超值的体验问,而企业也能得到相应效益橇,最关键的是得到了客户的认可登含矛,这才是有意义的‘豪华’舅。”   魏建军认为安全是最大的豪华委蕉。“乘员限茸、行人谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念港午,参照国际标准谱,主被动安全配置完全创新蚕,提供正常驾驶颧帘撇、危险警告橙潘、碰撞减缓坪诺鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护全擅群。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芳,译为“牧羊犬”替,有守护主人生命及安全的意思径。   此外处沁曙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哭嘘亩,来自于欧美一流车企茫,有着丰富的造车经验和行业影响力娘斤功。匹配中国第一款7速变速器涡某蹄,这是世界上最好的变速器之一限冻娘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顶。除总部优秀的研发功能外女峰室,长城在欧洲氛故既、日本和北美也都建立了研发中心霓锋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挤凤。其中闪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌如操乾。对此骡,魏建军表示蓖:“媒体和消费者一直有这样的担心蓟句崔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懦洪。实际上惭擎,在同尺寸或者是同动力下膘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疼仆。但从消费者的角度来讲判幻狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吉,消费者会非常清楚这些配置毫、性能螺、做工有什么样的差异诫。”魏建军表示即甭,长城的目标是做品类品牌济芍袄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分径霜掣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹭拴鞋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面权,魏建军表示骂躲:“从销量上看沙睛士,WEY很难超越哈弗土史傅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的本蘑炭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣坌姹濉,15万~20万元的空间虽然也很大放挖版,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冈。”也许很多人会认为趟,WEY卖不过哈弗卑庞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冕,但实则不然借骏灵。“WEY和哈弗我们都重视斯冻白,长城用同等重要的捕杏、足够的资源支持两个品牌天剁继。”魏建军说该领。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力套,魏建军是如何评价的惨嘲皋?“我认为我们的产品不管是性能熊嚎、做工甘、安全藐董,还是油耗嘎、排放透嵌啦,都不输高端车寥椿雀。”魏建军依然对产品信心十足吃理刷,但他也承认WEY面临一大问题戏莽,“现在问题是品牌价值临滥,因为WEY旗下产品刚上市马,品牌没有经过市场的验证埂排,大家会对它不放心怂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馅。”   魏建军表示衰徘,自主品牌给消费者带来了很多价值描。“有我们的参与碎肺垦,不断地进步疯、不断地在挑战外资估肌,已经迫使外资不断降价囊骸端,提升服务品质睛。我们的目标是要挑战国际高端市吵刖⑽摇,所以说我们借助中国这个很有价值的挛失收、规模最大的市场来锻炼境勒,使我们能尽早挑战高端隧。”魏建军表示患摹岸,消费者购买了WEY之后皖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值布踢。他对媒体承诺缕添废,WEY的产品一定是超值的僧宋,并且一定能给购买者带来惊喜椿伍。“WEY是一个挑战者鸵焕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浑。把我姓都赌上了控颂,不能失败娥春会,只能成功纯垄。”在采访的最后咕逆度,魏建军郑重地对记者说袱坟禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统譬啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圃你惕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粹喀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作即,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吵抛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导既划剿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晾,以及未来的发展潘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚏确、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭副龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳖弦倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣,以下是问答实录偏曙儒:   凤凰汽车 袭庐擒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何描老?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奥?   俞经民 恃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心另,对于品牌的市场表现同样很有信心设硕健,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救,我们有信心成为市场第一的品牌徘挨髓。今年我们的销量目标韩呕,是从去年的8万到今年的20万刷逻观。纵观130年汽车工业发展史洽袒酥,汽车行业发展的基本规律而言部,规模还是需要的巧,是品牌更好的发展的重要保障舞敝画。   邵景峰 惕集:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分频,荣威方面匡阔,我们所坚持的锈侠,是一种符合广泛审美的隧、优雅自信的设计风格卜荡,在复杂的市场环境中哨伟般,抵御诱惑河、坚持自我胯熄,走一条人性化的设计道路臀动。而我们的MG名爵囱弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化势,这是一个巨大的宝库靡茫凑,值得我们的设计师尽情发掘喂沦,其中之一平篱,就是感性膳萌裂。   在MG品牌的设计风格中柿恼,我们可以看到很多情感爆棚摩聊、血脉偾张的元素与产品靶绷。未来的中国汽车市场必将飞速发展侗赦,需求也将越发多元化守,然而无论技术如何变迁纳墒午,对于人性化掂、情感体验的诉求将贯穿始终艰嘶剖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曙卯嘶,我们也将在感性力设计理念的指导下傲洽即,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辜归。同时妇,强调个性也不代表小众采,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疟良际,为大众带来唤起强烈感动怒沪竭、让人心跳加速的优秀产品酚,这就是我们所追求的目标精霖钒。   凤凰汽车 凸甭浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桂判,其中年轻消费者占到了绝大多数巢,请问接下来财耻擂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞎恢反?   俞经民 羞视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”场碗,更是“年轻的心”期,从名爵ZS的订单来看鹅徐颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体射熊,更包含了年龄层更大仆滩浅、但心态上保持年轻的用户啤。从“年轻的心”角度而言苔,我们的消费群体就更加宽泛了骆,作为一个年轻化的品牌梢,MG名爵的诉求是“年轻动感呵、专属空间人杆蔬、纯粹乐趣”头派,给“这一代的年轻人”造车撵阂。说到年轻人共同的特点湿但,是充满梦想欺金皋,对于梦想的追求更热烈一些涟偿悄,更想把心里美好的事情去实现狮。这个梦想实现的过程是非常美好的婆李,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赎蕾侍:为这一代年轻人椽邵催,不仅是岁数上的年轻人蜗频,更是心态上的年轻人汤汾,提供更好的选择涧铅,保证他的有更好的驾乘体验参擦。   年轻化的特点淡,是要颜值佬坝委、要体验的到位陵、要可以分享膏椿池。二十一世纪中国的年轻人莎,在互联网的普及深度缆速良、对于尖端智能的体验和想象力红,在全世界范围一定是靠前的蚀陷敞,就应该可以代表“国际范儿”是皆,也应该引领地球村的潮流便。要满足这一代的年轻人典赣,MG名爵所带来的产品体验晾疥蚕,也应该要追求更极致戳齐,带领大家去创造全新的潮流廷潮体。   凤凰汽车 菱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洞、80后狄勺、90后的人群当中鸡荒?   林嘉瑜 魂琴疏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掀。这款车感性的设计曲线峰级,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粕伍和。不光是国内的经销商爸,本次上海车展巫脖,MG名爵还邀请海外的经销商甭街,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碉羔,他们也都对这款车都做出了积极的评价盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”武共、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刚盖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稀,让老百姓也能开上小跑车订,尤其对于国内的核心消费者来说赁,不论年龄几何该搁,都要有为自己的梦想活一把的态度恒趟。对于一个汽车品牌来说鲸,这是一件值得骄傲的事情帝。   邵景峰 透痴:其实在选择一种设计语言的时候磺,设计团队非常慎重寄络,因为设计的变换频次不能过高衬,要抵御诱惑摔次、保持延续性才有可能给消费者形成印象瀑、拥有识别度从而去打造一个品牌楷讲龚。“感性力设计”的第一条就是要有感性申,去追求情感的外在表露拖,从更广泛的角度法峦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勘辜末,通过真正的审美习惯进行判断;第二角量,感性力是专属涛、设计师要通过专属的标签脾穆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圈防碑,比如运动员在起跑的那一刻市,弓箭拉满而未发的瞬间靠泥驮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乒寡悉,这种动感更有档次妓恭筷,同时价格不菲裤另颇,是很高端护沫厩、优雅的设计弹,我们希望把这种设计注入到产品中损,带给这一代年轻人极致的审美体验凰陇。   凤凰汽车 锌马:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇梗块化架构平台打造的翟话,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杉城?   俞经民想磋握:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用急骸划。这是对这一代年轻人的尊敬搁挥涂,他们自带国际范儿筋瓦,是可以引领全球的潮流的人群孤晌瓤,因此有着巨大的价值坏佳磨。对此晴楔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盟魂,在全球也是一样愧。目前鳞侮,世界范围内掳厕,不仅是动力总成前瞻技术的整合莱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势急几。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汲煞氦,采用插电式混合动力设计疾翔。另外绵单,大家看到的名爵ZS纹啊,将会在明年上半年推出纯电动的版本全卑,至于最接近今天这辆续航超过500公里息落、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肥叼,也将会在2020年之前推出涉麓兜。   凤凰汽车 坏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寺娩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法损?   俞经民 晴亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曙乏,设计上差5%怪识倪,销售上就有可能会差30%铝缴嫩。那么对于自主品牌而言蒋吝口,就是要把自主性发挥好薪,去追求审美的宽度和深度嫉,销量也才能有宽度和深度顾。名爵ZS的设计就是这样做的粟递,要追求极致拦、不计工本写策、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沸泪,可以说潭恫典,名爵ZS的极致设计答,对销售的宽度起到了很大的作用搭墩衬。   邵景峰 牧:汽车设计是在不断进化的痛,不会总停留在一个风格上绵峦皮,在互联网时代项鲸,同样要有全新的时代特质谢。另外赎关,从汽车设计而言捷,例如从动感设计理念而言九抽校,英国车是鼻祖枫,很多品牌都是以此为源头来发展的久,也就是“同源”凯害蓖。中国航天能够上月球归蓟缮,那么在汽车领域上同样有大的进步覆。之前德国杂志的一篇文章写到玫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氓侩退,在进化的道路上有推崇的看法豆,也有欢迎的声音广隋,这些都是要虚心接受的据悄。另外晦侣,汽车设计是一件非常严肃的事情梨蓉,每辆车定型背后撮节,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纤汝氓,背后要靠巨大的投资来驱动警刊税。   在造型评审的过程中筋,流行趋势讲清楚天铜,未来怎么发展说明白锯描,否则误解就跟着来了叹,所以要有一个整体的品牌战略在里面媚触,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了确科破。   凤凰汽车 常:今年卉芥崔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挤耻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搜济横?   林嘉瑜 海显:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罕躲颅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苟哩炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攀,拥有一颗年轻的心亢庭,热爱运动奶甘、健康的年轻人超浩。   从足球营销来说枪稻,对于英国和中国虑,都有很大的国民基础辅呸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郝,是英超乃至欧洲的强队凶笛暮,这几年的成绩也是不断的提升怠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祭锌。同时儡人逃,利物浦又是一个老牌劲旅广,有不断上升的潜力捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样感,在用户上有着非常大的重叠之处铃椒粕。MG名爵与利物浦对的营销合作仟藩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹦里,在活动和比赛中享受快乐贯伸掂。   上海上港队也是一样的涡。MG名爵经历近百年发展既,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溉寇歌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拭,两者的合作也是非常有趣的如虚险。更重要的是纫兼末,MG名爵通过足球营销的模式群抄,能够促进两支球队之间的交流钾青扳,包括之前组织的很多活动伤揭开,不光是针对中国的消费者奢刑潞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谓,有效利用MG名爵品牌的特有资源供顷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滔韦稿。   车展期间殊午,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奋蛔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扮每酸。在车展之后窜,利物浦会在上海有推广巡展活动邦屉。下半年歌鼎骆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对好,欢迎全国各地的消费者参与和体验屯玩前。   俞经民 痞关:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缚取辽,大家能有一些共同点做沟通嘿骋,国内和上港足球队的合作棘陀倪,正是汽车和足球之间速度与激情会矮、自我突破的契合点响,足球又一个很大的特点隋称,就是会让人意想不到肉缸脊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伞搅胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏镶贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘲勺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吓母喜,与此同时瞥瘁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟,长安汽车产品质量持续提升割撩,用户口碑不断提升昧贾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饰爽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一负、全球乘用车品牌中国市场第二名洞浮。   关于未来唤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袜你,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缸。   2017年是长安汽车的产品大年肮苍辰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趟寞、全新的SUV CS55茧、轿车睿骋CC静协念、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缉,将会进一步完善长安汽车产品谱系啦庇颗。   如今烽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痪眷海,站在国家品牌高度寻求发展锣赣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任是。提升品牌溢价能力叙钩,成为长安汽车品牌发展的重中之重堂。2017上海汽车期间清蹲肮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缮池,关于长安汽车的未来集竣费,徐留平董事长有话要说栏顺寞,以下是对话全部内容邪。 凤凰汽车匣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵悸狠?   徐留平郎弯翘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闻韦,我们也是不经意之间就走到这个地步操,因为一个产品搏篓,特别是像汽车这种产品是更加的明显娘,它反映你的公司文化赖芬、你的公司理念是什么样的东西嚷剔透,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膝,你怎么样让产品吸引住消费者玫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泵,靠的是什么醒?因为美是一个主观的东西苹玫晶,有人认为这个很美馁,有人认为那个很美纳腿嘎,从长安汽车之前的产品来看咳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侧勺楔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茸扑恨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菊潘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错插盘梦,同时想把这个产品往这个方向进行修改巳力。我觉得在这个方面焙患,从长安的角度来看叮吞,就是对于这种动感苗狼跺、时尚这个理念的偏好磨衬。我一直在体会深剐,其实我是在反问我自己淬靖磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的呸纯?实际上是我们内心的这种偏好胆说疚。在过去的2-3年中帆勤烩,我们面临的话题辣,如果过去不做总结评谭漂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊,另外更重要的是说搁煽啦,下一步你怎么做踞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剃拳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车响恐首,下一步是个什么东西绒丰玩,消费者需要什么样的产品樊,然后作为公司来说骂邻,你们能展现出来什么样的东西寡难,最后我们总结叫生命动感智色双旋捂,当这八个字出来的时候斡谭昧,我觉得是非橙毫好两,既是水到渠成鳖猾登,又是醍醐灌顶廷灸、灵光一现剑。这个过程几叮邦,不仅仅是八个字的总结当固侣。这八个字出来以后诲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筋钙谈,实际上不仅仅涉及到造型吃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抱熟。这样的话晶,就有了一个提纲契领搐剔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厢繁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庐,就能够有一个非常精准的东西浅臀。   刚才你特别提到“色”雷梯,我们当时想说塘眉,你必须要能形而上幸苔,要能够抽象出来趴扣,如果说你不能够抽象出来投猩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汕,如果你弄它50个字茹、80个字捕毒雄,你可能不够形而上金,不够抽象化睦,最后我们觉得“智敢尺埃、色”少,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毁裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动首。   第二个就是说消费者情感的体验堕瓶,比方说对这个造型和颜色敦戏焚,甚至于这种声音或者是形状贰、线条的这些方面的喜欢奈让华,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轻。当然我们也在想用什么样的词比较好伤,最后觉得设计的这个词很好朴,一开始我们还担心说这个词字挺多盗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化八光慕,我觉得就应该让它有想象力粳五句,就应该赋予它很多的内容份,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桃瞧绘,孔子都说食色律侯,吃饭以后第二件事就是这个字掣驾酬,我相信孔子说的这个字也不简单意思吹班,实际上说暖,智色这两个字还是最终反映的是人删仍,特别是消费者的一种需求饱卸,对于未来传统的一种期许侩森泰,这个过程当中观寐,对我们来讲吉惜,把这八个字想通的时候辰蔬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缸跑,这是我的第一段话题巴隧沁。   第二段话题说这个对长安有什么用处幕兰蔡?那次在发布会现场有说角,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连玫,一开始我就提出穆秦,第一个规松,这个产品要漂亮乓浑壤,你不漂亮的话琉腔,什么样的东西都没用碳怀双。因为我们很早的时候就开始在考量湘溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卑,后来发现不行嗡食,最后我们在大概07皑赦监、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邵碌讳。因为你还不能提炼出一个高大上靖磨、抽象趣垄敌、形而上的东西僳拈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮市,但是每个产品都出得非常艰难僧。这个事这么长期干也是一个问题特瓜,因此在三年前的时候硼涪拘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塘围凭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卜头,对于消费者的这种认知车,把它抽象化奠堵蜡,那么这样的话理解了以后氢,再把它具体化密囊,特别是在产品措拍,也就是设计理念当中一些图形化的东西莲洞兼,因为如果你不落实到图形化的方面怜,那就只有形而上没有具像化 炽坏檀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拌,图形化和具像化过程当中葡乏古,这个就出来了晚趟韦。   这个出来以后聚,我觉得对未来长安来说晃沮,我们未来在产品设计的过程当中谐,产品能否做到生命动感智色双旋身岔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉掇?这样的话宛蔽,实际上说非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中广裂盯,几十次的否决唉媒颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成链铰颈,几次或者就十次你把它完成刑嫂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没酱劣,那么这样的话妻,对于长安汽车的家族化哦涸,我们看了这个车白禽,看了这种感觉这种情感的体验靡冷,那就是长安汽车愤碾核,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妨貌,这是一个年镐铆。   第二个就是说霖,我们自己在研发制造设计过程当中诲,这个速度大大下降翔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢路,如何把消费者的体验做到更加的精准悔,更加的接触到痒点坎,这样对长安的影响是极其巨大的居迁。   凤凰汽车径屋随:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念策能歉?   徐留平片蒋痊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磷傅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑。如果说把它拆分开来侈蘑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤褐谭,智色双旋更加偏向于设计领域烷旱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杀,我相信大概许多媒体会想牢,生命动感智色双旋怎么落地咕踢讳?因此我们就想把智色双旋也说出来愧暖,不要分开帆态,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中替僳封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言们秀闪。   凤凰汽车篙喝色:另外一个是提到的认知方面的感觉丢,有没有一个专业的因素憋,咱们除了制度之外瘫,有没有专业领域的人来负责这件事颂报?   徐留平寡亩:我们长安有一个庞大的队伍膝还,首先要把一个汽车造好察,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慑,到高管团队讣壬毙,到设计团队测,到制造和研发团队斤挨,包括服务团队脖纽杠,特别是主要负责的领导人芬歌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛,而仅仅是设计团队的话语思邯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悄经冬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弛沏开,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素革嘿汀,因此对长安来讲木,是既有最高层特别的重视修、关注和把握设郎,并且这也是一个最高领导者的工作职责械玲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娠,我认为在汽车领域当中是行不通的拖床,当然我们也有具体分工莆饯。另外也有很多的专业人士完成这个事情箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的飞克付,还有轿车研究的瑟边尼,也有做SUV研究的权功,同时也有按照职能分的昆括。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣握愁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焚层敬,如果仅仅是设计团队的意见架令,肯定会偏离了方向坝。 凤凰汽车砰:一把手是指您吗炽呸?   徐留平票行汰:我是其中之一童菇遂。   凤凰汽车吨掣睫:长安汽车自主研发的新车歌反据,设计崩撤幸、评审奉穗狄、评定环节您都会参加吗趣翱涂?   徐留平媚:我必须参加十诧,我前面讲这是我的职责仙怖,所以我必须参加溜匡祟。   凤凰汽车贝:无人驾驶车呢卯饯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烤寒孪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酒链,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浪供仆?   徐留平酗天粪:上一次品牌发布会钮,最新的无人驾驶技术也做了展示罢抡跨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上编需,高速公路的环境相对来说可控性要好土焕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莆肥赖,难度要更大款惫既,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寂土咆,我们不仅能在高速公路上做常,而且能够在城区做雄翰,这个技术我们已经实现了突破降蕾瞪。   凤凰汽车盯:长安无人驾驶技术进行的这么好臀,量产会提前吗垫贫?   徐留平哎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沧,实际上就是说肆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粉窜栏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吹猫妻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点性,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酒荷境。   凤凰汽车寡:中美在进行双边的贸易谈判儒谢,这是谈判的内容之一长逗恃,会涉及到汽车合资企业的放开钎洪,可能是一个双向的市场开放的动作韧裙蔡,如果这个谈成了毖纲,如果这个不再规定50%的上限旗,您觉得对行业有什么影响巷茸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垢,那您觉得首先答不答应豢忌?再有一个多给他股份的话化,对企业今后的运营会怎么样汗坷陋?   徐留平蔬:我明白你的意思浦翻,第一我确实还没听到这方面的话题敝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晤,股比这个事说了很多年锹糖口,我基本的看法有几点纹捐锭,第一个这是国家层面的战略和政策滤蕉,作为企业来说痛,我们遵循闷香,国家有什么政策我们遵循什么政策摧狼厦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞠歪捌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伞惧北,我相信未来的合作会加深爆奥免,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮赂璃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睡纠喜,而是说理解消费者现,能够洞悉消费者拈攀,如果股比的溢价挺高川、溢价挺低髓,但你产品不能卖出去唬猫,那你不能分摊出去粗介,如何把蛋糕做大滴,这是合资企业要做的一件事酥毋。   凤凰汽车勃将筛:如果真开放小骂,长安会想着往美国去吗害,就像那福特来到这里呢床樊迹?   徐留平讽惯颧:长安想要去美国是一个公司的战略敬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系结。   凤凰汽车岗:长安与福特的合作多吗茂灌?   徐留平商魏:长安与福特是我们加强合作的方面狄甸挞,应该讲这种合作的程度谩,不仅仅是合资企业妒,从母公司其他层面氰厩粳,包括技术和其他很多方面都在讨论伤粪茫,包括海外市成ο琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胜兜嫁,它的能力提高了速。第二 现在是全球化合作的时代啥频,一家公司独立运营点粮衰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磋。   凤凰汽车普喉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驰鹤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悲托,你还说了过去我们做一个车腺陵梨,可能需要很长时间好不容易做下来糙,比如逸动妓榔,是很艰难的毫獭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慑词,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资收,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程就鼐埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俩盯地,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袭?第二对比韩系钞、日系捞,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓦骆沧,您觉得能不能支撑溅昏虱,确实我们的实力也很强堵烘,我们的内功可能修炼到一定程度娘呛,我们后面会源源不断推出好的产品受,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烽夕。   徐留平噬骨矫:你讲得非忱志纾好粟,我觉得这是两个原因导致的瘟看,第一个就是必然性卞画健,自主品牌需要有成长的空间陷频,第二个确实也有机会的原因味仍,恰恰是SUV的市澈诙堋,中国的消费者需要这个东西石春捍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袜跑,反应速度更加快一点酵免彤,把这些产品推出确实是满足他们的需要草,我觉得是两者共同作用的结果贩。   对于下一步自主品牌来讲喇杜乳,无论是哪个系规龚隘,无论是美系示、日系漓、韩系泪瓶悉、法系旁,我觉得跟系没有关系饭提,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤徘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西青桃,这是关键蹲爬。消费者他肯定是有他的诉求的热,究竟是SUV携懊幸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陛,他有他的一种偏好诧、喜欢坊蒜毙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道京,这就需要我们作为厂商盎辛,你必须要洞察到消费者的需求繁,实际上要看到他的潜意识是什么东西世邢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来态且。为什么我要总结长安汽车的过去呢凳攘?实际上是我们自己反问的过程甜,就是说在过去当中系,为什么逸动会是这样赐概,CS75为什么是这样系奸可?实际上说磕兢,我们当时也没有意识到挞恍,反正当时就是这个样子潘堑顺,实际上这个过程是一个反求的过程考蚂,我们为什么会喜欢这样媚据?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好添捎,我们把汽车理解为是生命的动感玖,其实是一种生命力的扩张渡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辣,而我们长安就应该提供这样的产品笛番,回过头来展望未来篓稗按,我们觉得这也是一个正确的判断电扛。   凤凰汽车砍袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岸扇。   徐留平灌蚊禾:我觉得现在国内研发体系来看玩潭剐,国家间可能还是有一些参差不齐廷想,我觉得自主品牌的研发能力和体系墩崩枢,进步无疑是非常大的慕猛唇,而在很多方面可能与跨国公司有差距容,有些方面会比较超前嫂扑猴,因为自主品牌也不是一家统,跨国公司也不是一家具糕屑,要两者来比很难说户钮肖,但是有一点骄梆嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钠,做好一段时间不容易窜溜,这个公司要能够连续做出好产品滑杉校,能够连续向前增长导,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丢眷、设计应用箍,在这个公司当中都比较受关注斯前曹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楞朔弄。   凤凰汽车淀:我想问一下自主品牌的建设糠,随着我们品牌的推出篡裴,现在汽车品牌进入新的层面缉,会有不同的路径选择铅纽,比如长城日、吉利推出新的车型兽辈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斥?长安如何能够胜出捷裂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌享,除了刚才说的两个苗,还有互联网造车的未来的合作伙伴裳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茶靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撇骚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惟垛碑?   徐留平革挟:实际上趟酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怒皮沟,我觉得这是好事踩,这说明汽车产业欣欣向荣日性,是真正的投入唐地,这是我对汽车产业的理解锤甫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哺搅诫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角烙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行榷,例如一个产品到了造型师的时候窃茧帝,是一个说法舰陡宏、一个样子糙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刨枷从,然后到了制造过程当中又是另一个想法琼,到服务过程中又是另一个想法栓拌迷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绍磺痉,既有高大上的赦,也有形而上鸽驶户、具象的衬鳞,你要把一个公司从时间跨度脯,一个一个展现出来侩乘陡,而从空间的序列当中嫡排宦,你要把研发全部都按照这个意义韩泰帽,我觉得是很重要的方面桅。我觉得制造汽车是很复杂的过程貌蚊痴,各个方面的协调瞎、综合临、修正帛酞长、打磨需要太多的时间窝防,我觉得这是一方面瞳绷晶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要七筛,同时也是我们总结过去体会出来的咸朽绞,它是由内而外的洛。可能我们过去没有意识到这个话题歧,我们现在总结出来丝恳券,然后下一步能够指导各个方面百涝,每个部门都很容易做事情港林响。   第二个问题你讲到造车裴遍,我们开的会太多了忿拴笨,失败的太多了税,沮丧也有很多速巴呛,基本充满笑意也就一次酶,前面基本上是批评懦炮、检讨履澈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狭,不高大上聪。至于说现在很多企业开始造车赫示,我觉得这是一个充满魅力的行当问副挫,很多人都愿意去做瓶。   凤凰汽车退鸥匹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铂? 徐留平橡伯飞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汞吮,会选择相适应的地方胶很脯。   凤凰汽车兽:就刚才的问题我问一下狸逆付,刚才您提到和新创的互联网的合作赶吻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沫、蔚来也有合作北尉疽,您觉得长安在未来在互联网里面的话风记,更倾向于是一种怎样的合作芍莲紊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糖车,您是怎么看的化芯捞?   徐留平淖船狄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择该翟雌,从长安的情况来看锨,我们认为哪个方式都挺好的菇钱府,现在是合作型的蹄,是你可以自己干统皆,也可以合作干存春激,也可以自己加合作干擦吐恍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圃。   凤凰汽车卞:我们打比喻本弓赔,37度是正常的温度另,您觉得新能源行业瀑拜褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滦称酒,您觉得温度是多少菜昏?   徐留平敝融:您觉得高了低了眉?   凤凰汽车劳茬加:之前有人认为这是疯狂的阶段惋品。   徐留平实:我对一个产业的衡量依据是娄拨胎,在目前这种全球的经济运营模式下腹,凡是有金矿的地方罗功,都会有若干的人去挖掘它朔,目前我觉得新能源就属于这个阶段册隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够塘亲梨,应该更加得进入拖,因为从目前的情况来看篱,汽车产品当中隶掳,一个很重要的领域就是电池室,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绷,没有这种资本忌秒、技术葡居虹、人员的这种投入纷孺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的送。   凤凰汽车嗓改拷:那就是说您觉得温度还不够吗孪勤?   徐留平春:我觉得还可以酪假多,但是我不太同意的就是产能悉荡,如果说你的产品技术不太优秀舅捍镰,你建那么多产能就是有点糊涂兼记沮。   凤凰汽车岛阔:很多其实可以通过改造现有的产能霸锚培,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唾惹甩,从这个角度来讲如,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况努?   徐留平夸:从整车厂的角度我们希望成本低一点睡旧告,选择利益大的外段。   凤凰汽车泄韦绊:所以您不担心过剩吗酵馅?   徐留平邵:我不太担心这个问题喊,我觉得电池还处于不确定的阶段胖蓉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候采唐。   凤凰汽车陇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绍螺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畅起,不管是设计师还是CEO等等次丝刻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代合环?当然那些设计师很多是主管的唱,老外有管经营的有管品牌藩掀嘲,主要还是在设计和技术的领域点啸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病?第二个是国有体制的问题屯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响失晒蛙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汲守鞘,也在高薪吸引高管人才董息嚎,您是如何留住我们的人才巍贺,关于体制之上认藤楷、体制制约的问题卑七开,我们怎么解决钝瘁?   徐留平踌:现在是全球化时代筐娶答,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早可善狭,我们最早的时候是四无并,没钱暑澜戒、没人镐梨、没能力撕钵亨、没地位骚凉宫,到现阶段来讲藩撇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秆,这都是一种非常正常的行为浮僳媚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矢久仇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸥,如果对中国的消费者不能够带动动呻扒,那肯定不行纫腐,我觉得这是一个荒辉,无论你是洋务运动还是什么运动连价徊,核心是对消费者要动起来锻拨,这是一个裂。   第二个关于体制的话题单涉沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫩俯兄,这个方面我觉得不能讳言磁。目前来看谦,对长安不是特别明显鞘慧,因为长安是属于南方集团旗下子公司雷,从南方集团来说勾,在这个领域当中健誊,也在他的职权范围之内做了一些调整随共秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享册玛。   凤凰汽车靡:如何看待这个机制措五?   徐留平据霓捣:从国家层面来说污颇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镶。   凤凰汽车切通插:你们审批会很困难是吗毙?   徐留平沙巳共:我觉得会快叫碧,另外一个我觉得汽车集团秦柑莆,也许给你量化很多股份篇末急,但是最后你没有创造价值同,给你1股境,1×0的时候不还是0吗挡?汽车的成长灰、成熟或者盈利是一个艰难的过程纬聊。 凤凰汽车贝绰:十三五计划像长安汽车整体的销量蜂、利润和研发能力以及目标有没有耐?   徐留平涪峭绩:非常有品宿寝,我们愿景2025倍,我们做10年的规划昆,在这个当中我们相对来说做得比较保守让雇,为什么说保守呢兄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骂偏叫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勤酶罗。   凤凰汽车浆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凉取?   徐留平钎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汐,在技术和平台方面都在加强合作涩耸,至于说未来它要怎么样沏差溺,我现在还不太好评价这件事鞋。   凤凰汽车狡纤:徐总问一下国际市场的战略辩稳,我知道去年车展的时候帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗歉闺憾、印度题滇、俄罗斯这样新兴市晨葡,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去档份,比如在墨西哥沫令掏,对长安而言钮,自主研发这么好妈拎堵,又长期和国外品牌进行合作环绥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国县烷、欧洲的市澈谩?   徐留平枢戌是:在我们十年规划中就有妙梧措,去年讲的时候就是当下正在做的内容梨侥谋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的察剩,就是要稳扎稳打霓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了申祁犁,因为一支队伍最重要的是信心镰。   凤凰汽车括辟:国内很多品牌都盯住印度这个市掣∪游洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争催,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗米瞪?优势在哪儿酿塘瞧?   徐留平殴狼噬:对于海外市场我的理解是要扎下根去赋很刀,不是简单地把你的产品卖出去秋骄,是你能够充分地利用本地的资源跨呐浦,包括人力资源和其他的技术能力继订,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惭塘棱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徐星疙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苍,促进本地人的水平的提高绢篮任,那么同时在这个过程当中哼贺,把公司的产品技术涵盖进去师,我觉得这样才能走得远饯。   凤凰汽车坟撩桶:长安最近一套体系出来了痢,有没有可能往更高的一段发展街猛?   徐留平清我佰:从长安来讲部苗,我们目前的战略看察氮没,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蘑材脊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氰珐,这是我们能够奉献消费者更多的东西式橡希,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帕,但最终要落实到产品上斯署,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤瞎,未来绵恢,长安汽车会加快产品推进的速度芥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神份蝗。   凤凰汽车绢:欧尚也在这里面吗钢败?   徐留平去恕旦:欧尚不在叔天膳。   凤凰汽车从:东风已经有PSA很多股份上颠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沙?   徐留平寺嫂坝:目前我没有听到有任何影响袱竭舌,在实际工作中我们也没有感觉到珐。   凤凰汽车贰捂:理念发布会徐总是骑着马出来的巴漠税,当时媒体圈特别关注硼,都刷爆了朋友圈竣涉,虽然我不在现掣薄,我不知道有没有特别的意义高鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镁,当时的考虑是什么挛胃?   徐留平烽拔纠:两个考虑翔舞沥,一个是我把马和车作为比较始噬崎,你要说一件事新,一大堆结构化的语言没有必要赋彤,我觉得既然是长安汽车腿凹邪,我们叫做生命动感男起爆、智色双旋泄贺瓢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闯,如果不这样做也没法让人尖叫交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挨桔辈,上海车展首日始,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戈按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ü谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坝欠,12年增长了120倍察尝萌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪哩订,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略内贩。   受访人卜灯迷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铃诞酥。以下为问答实录褪罐灭:   凤凰汽车参戚搓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虾楞死?   雷德?比格兰德簇袜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骸戎幂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫡弘,这款车在中国市场的反响非辰《睿好胶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA降酶,同时拥有强大的引擎矛降赐,提供强劲的动力与性能硷贯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吵。所以鲁戊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几署。   凤凰汽车盖陷: 在没有设立经销商的地区霖,玛莎拉蒂如何抓住市称俳荨?   雷德?比格兰德溪: 我们首先还是会增加销售网络督卑淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淬裁辰,计划在今年年底扩展到75个嘉充泰。   我们还在天猫开设了旗舰店擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颅绅风,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台券,大部分来自没有授权经销商的地区曝得星。   中国的客户对于豪车的了解越来越多教,鉴赏力越来越高衰。针对这些人群惫,我们还组织很多不同的客户体验活动掣腻林,如海外试驾党,以及互联网方面的创新挂涪,如网络平台的直播蓬溶廖。此外其肪,我们也有不同的金融政策蔽粒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饭寸接,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉幕裸。   凤凰汽车孝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》概逝显,给汽车销售渠道带来一些变化菠黔萌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乌欠塑?   雷德?比格兰德跺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肝冠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惩勾藩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遣,而是要提供独特的生活方式体验唯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倾垂,不止在中国聪,在全球市场都是这样航董薄。2016年抚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眠界,这个主要还是产品优势带来的洞。新的政策出台以后瘫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姥,不过最终的销售成绩还是由产品决定宠睛舅。   关于新的法规闯肆崔,我们现在也正在研究当中频,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斡溅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库鹃。此外巩协艘,我们在中国有非扯曰缺ǎ好的经销商关系典,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗅。我们开设的天猫旗舰店呛豹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烧恒:客户在天猫下定单午磊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烘。所以橡吮咐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系内堕家。   我们的很多客户最在意的并不是价格盟,而是优质的服务与体验胁廓,这正是玛莎拉蒂的优势所在芜朵结。   凤凰汽车氖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藩洽,有没有什么新的产品推广坍桃?   雷德?比格兰德癸: 关于新产品拳驼,现在还不是宣布的时候炊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宽,等到新产品发布时我们再提供更多信息救汐锹。   凤凰汽车狼趁: 作为中国消费者熟悉的豪华车词萍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍举帽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煤呈。对于玛莎拉蒂来说崩,未来在中国市场的前景怎么看伟羔?理由是什么芍?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喜痕盖,5年前鄙,我们在全球的销量大概是6,500台涤,而2016年达到了42,100台滤假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滴案猜,所以我们的增长一直是持续的揣秆驰。也因此浪钩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观席。   实际上中国市场和外国市场也非常相似免冈腔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验及邓道,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箍冠淡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啥,这就是玛莎拉蒂的优势泼。所以翅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度古坍娃。   另外澄,玛莎拉蒂的车主非常年轻垛,尤其是在中国市橙丶恋佟,车主的平均年龄只有30多岁珐,他们追求具有独特风格与气质的产品首,来表达自己的个性与品味苯。   凤凰汽车砍玛: 现在汽车技术日新月异馁,尤其是新能源犬寐穷、共享接、智能驾驶方面济航,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你?   雷德?比格兰德痪添外: 在新技术方面惺摆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敦倾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漠翻郸。我们并不追求生产最快的汽车九飘淖,而是要提供包括技术髓痕、性能宏叫对、动力舜粪侠、驾驶体验等方面在内的最佳组合厦。   针对自动驾驶瓜喷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吩霜,帮助驾驶员减轻疲劳睬,降低操作难度陶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掏培,包括独特的声浪佃溯、澎湃的性能菜呸诫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统复场巍,这是玛莎拉蒂所追求的褪。   关于未来对新技术的规划吭钵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹,比如减少温室气体排放邢秋,这一方面玛莎拉蒂也不例外航插。此外卵恭欣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喜,如苹果CarPlay和Android Auto窝摩虏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统描副帘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术华烩扮。   凤凰汽车韩巨吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碉吞腺,怎么适应伞小?   雷德?比格兰德贡纽: 针对年轻人群漆,我们采用的方式不是改变自己埔蛋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藩柬户。比如在中国携侧抢,车主平均年龄非常年轻坝堑惭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偏划仙,便是一位年轻的中国女性霓秦僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮蜂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不棉,包括法拉利生产的强劲发动机娥势怪、独特的引擎咆哮声氨、奢华优雅的外观与内饰户、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葱发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掳碳梆。   凤凰汽车承: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化河跑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷,有没有针对用户画像做调整丝?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬姑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馈噬?   雷德?比格兰德柔朽览: 在中国轻,我们不断渗透到三四线城市般坍,但是目的是一致的落青,就是要吸引更多年轻客户夯。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒲边溃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捶测辱、激动人心的声浪婆踢雾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寄成承,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酿。   在设计经销商的时候跨位惺,玛莎拉蒂也不是随意为之瑰欢朽,而是按照需求进行规划窟班戏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店我窘,首发售罄的100辆SUV中岛彩刚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藉镶。因此沧滇刊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叹忙。同时譬淮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拣迁,客户需要一整套的优质服务膳陈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置效蕊侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐份:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗连。   提问教算:您的新角色到底是什么样的肌鸽刑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上投巳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸥?   Alfonso Albaisa肛伸徒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩便牌,跟所有的设计相关的工作奋,都是由我负责篇钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪峨,现在会分30%的时间来许石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阜。现在大家看到的一些车型侈蹿擎,可能是一些原来的车型擦腥,我们现在的工作掏辆妓,也是快马加鞭派供,希望能不断的改进蘑方撤、提升现有的设计氮处。   提问佳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玲储鲁?如何看待他推动品牌前进时的作用赣帅蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交眯风:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椽申顷,我们会共同合作且思隘,不断进行我们设计的演化阮。其实我到7月份才会正式上任节椒,我现在猜测或确定未来的设计理念斑般锣,还有点为时过早薪椒食。   我们知道季龚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凶、非常大胆前卫的顽枯,我们的这种设计是一个不断演进的过程彭滥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冈癌惮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庐诲惕。   卡里姆跟我有很多类似的地方白毫。比如赫挫敌,我们都是艺术家出身秽溉卢,非常喜欢设计腻懈晶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迁,并将其以各种形式发挥出来少曹。   提问接:我有两个产品方面的问题舌。首先哭醋桥,这个概念车非常漂亮蔚奶,它背后的设计灵感有哪些戊冀店?   Alfonso Albaisa吴缴:秉承“冲突美学”设计精髓惯错,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朴。基本上就像艺术一样讲乱,包括缝针烦零卡、包裹感哎回江,还有使用的木质谩骆,都是非尘好的手工工艺甫。这是一种感性和理性的结合拉,还有一些肌肉感极强的车身线条电分投。   提问涩躲牛:这款车未来的定位夺吧坷、消费人群是怎样的幂笨?   Alfonso Albaisa脓退:一般都是比较年轻的家庭苍跨控,想要非乘福宽敞泛豪、具有运动风格的车型咖弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂脯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懦狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑没,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庐篙。   在发展新常态下敝览修,消费动力开始向下线市场转移浑侈。同时分晨陆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衫迹陪。由此扒冷,县域市场成为新时代的“金砖市场”泊昂堤。而对于汽车行业倦庐,消费升级利好之外帆砍棺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贿享捆。如何撬动县域这一重要市呈痢?   胡绪雷表示寥家,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醛,帮助县域出租车进行升级改革棱口估。县域交通的数据化读加庭、智能化发展呸洁脊,有助于未来网约车的下沉渗透漂蚊。县城消费能力相对较低歌,在出租车领域引进大数据之后秽骆避,未来再进一步升级到网约车花视。   据胡绪雷透露俺,首汽将在县域布局三块业务蓖跑:长租车炕彼抖、网约车(出租车)矾、分时租赁角。分时租赁是纯新能源车护,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑愧,它是纯电动德轰,不用长时间租复场,可以通过APP来完成讽哺妮。目前内煞,在北京有1000多辆车签喂鄙,150多个点位撩嘶帛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市化,对公务车改革会有一些帮助掂降。   胡绪雷认为既,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡呐前,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玖谐练。第二示蔫,在居民习惯了这种消费行为之后脯扭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冀扁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导管泉品。   当日返瓷蜂,首汽约车作为新生力量挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楼称,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界拼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌柬舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷脱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隋侩,渠道下沉要根据市场来判断辉拓起,服务要根据需求一直不断地跟进称泥虐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拘孰沏,比如说对经济的支撑戳鲁烷,对政策的拉动橙碌吝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矗递篓。近几年秆孔,一汽吉林产品在县域销量比较高闭,对县域市场的期待也非常高搁。从目前产品结构来看崇嗜岔,产品消费比重70%在县域沥噬垄,30%在一奋、二乏、三线市场协起。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汉,外观茬誊梅、配置灵撼、价值都迎合了县域市场的需求睹脆嵌。   从流通环节上来看落,县域市场做的非成ィ好弥,没有什么瓶颈因素栖。一汽吉林也努力在渠道建设嫩瞳蜗、服务跟进等方面做成长和改善蜂籍。同时宋长欣也提出了一个想法褪,“县域对自主品牌在公务车愤、公务员购车方面是否有政策倾斜采凤系,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竟椿狡,这是我们车企的想法榷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅歧尖,要根据市场来判断翰桨抚。目前跨,县域之间的差距非常大标损,包括现在推行的3G服务炽,在那些无法设定固定站点的地方蔬凯郴,推出了3G巡航服务淳。服务是永无止境的工作韦舶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进版融推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋策:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿宪弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菇筒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示险节,新能源汽车推广比较看好北任粉毖、上岁测吓、广限行劳芯庆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跑宪寄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巷。尽管都看好电动汽车的发展趋势倡舒提,但做好市场并不是一件易事限。   目前比较看好两个市趁⒏缺荨,一个是北年、上赏具且、广限行乾摩、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称傩屯!,这个市场的发展速度很快探。例如河南集茂枪、山东揉、西北区域寝扮,大量没有牌照的低速电动车论,在政策方面仍处于灰色地带杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杉,在国家和地方补贴的支持下眷胚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忌,在农村市场捅凳、县乡市场得到了非澄粒好的认可京廖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隘戏,县城市场的消费者的房屋空间大捞腊,有充足的空间停发车辆蹲去,拥有较好的充电便利性囤连。其次行驶距离不长犬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枫牧。另外胁揣当,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弹,因为小车型成本低仇脱。   赵智刚表示局,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砰脸。河南地区辨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排默蔚,在替代当的出租车价敛、公务车方面取得了不错的效果抢碌诽。同时挽河,也在积极跟海南政府合作垦,投放了一部分公共用车及烫充。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进记,比如是文昌钱姜、万宁睦、琼海等县级市睛倘蕉,未来将在海南全面推进单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜗泊赋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轿。会上接航耻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钮努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇春,是参与全球竞争僧棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫。”   在当日的论坛上兑,郑刚发表主题演讲缆部俺。在他看来霓欣芹,打造世界级新能源汽车的品牌帆,最核心的是独特性黔、差异性效,是比较节能优势筹寐,浮出水面的是视觉箍盲、是LOGO晴、是VI啼份弦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势识,其中成本优势是最重要的组成部分霸。   早在110年前卯溃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽:蒸汽驱动车啦碗、电驱动车和燃油驱动车盗浆池。然而渤苫劫,在后来发展中绦罕,电动车败给了汽油车赔京。这是什么原因造成的靡驼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垦纯酒。亨利·福特发明了流水线生产缮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卿尸怪,成本大幅度地下降校,售价拉低到850美金请窝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杰扛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间半溜焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幢街宽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刚。100多年的历史多次证明了这一点闯侈。” 郑刚说肯。   在反思自身发展时甸盘,郑刚透露飞苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘿乘,规模在迅速的增长妨,但很遗憾并没有带来显著的盛嚎溉、大幅度的成本的降低酮。   为此词缔绢,郑刚提出蔑,在推广和普及新能源汽车的同时前椿,光靠技术进步还远远不够拎鲸,更加要注重该强倘、培育成本领先的优势痢型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扩冒,是参与全球竞争钨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戚。   他建议寄蚂,对新能源汽车未来的产业政策缮填、行业标准堪斡、行业监管等黔酵祟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低失欺净,这样才能培育出行业的龙头企业碌泪。   如何通过提高规模身文呈、优化设计蔷梅乌、优化政策和制度创新观?郑刚说夏角亥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本播、交易成本和政策成本害,来打造企业的综合成本能力和优势壕炉遂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卜犊。这还需要企业和政府共同携手钱,不忘初心怀千,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标售膳纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃哆:韩大为" "  魏建军多次提到武妹冲,我们的确有很多故事赣,但是他们没有写得很好咎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巷缚啊?魏建军直言不讳地说谜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毯。   囤地赚翻诗唤、离开保定讳嘛屡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徒实痛,且莫名其妙期,或者无中生有的传言所困扰构堵,最好的纾解方法是什么彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚房巷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韭拼洽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纳舷,魏建军牡晒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监维,与部分汽车媒体交流驮亭衅。以一身轻便的牛仔装""示人""锚勃拍,魏建军笑着说琼勿斗,是在同事的建议下才穿出来的苛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宝,魏建军坦言艘,的确压力很大虚库庆,也很难受仕慑山,“有时甚至想哭”淮欺。他说促,我本人就是保定人栓,能不希望自己的家乡更好么徽腑酱?当然搞首潘,我们只有把自己的产品做得更好梧侍。    诚如魏建军所言胚,近期棋芭侠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰盖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坍盼哎,来自媒体的反馈好评如潮叮弟癌。有作者甚至设问乐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惶嗽娄,否则也怕媒体老师太忙”脱沥烧,长城汽车一位公关人士插话道江颇。    10日下午的WEY首度试乘试驾范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍贤僧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芹,有同行在现场就说穗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寄此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型须活煽。    动力配置上纠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机团逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抚汞士,最大功率达172千瓦幕回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器角梅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈妓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸽,VV7s几乎没有发飘的感觉挞儡,而车内噪音也得到较好的抑制提踢嗡。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟,也取得了一定的平衡”蓝,魏建军说墓党。   VV7S    在交流中娘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗓,大谈醛、特谈所谓“轻奢”裴刀警、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沸饶匈,咬住“聚焦”二字不松口撑搐戈。而是多次征询媒体试车时的感受涸乱虑,并逐一分析复、解答媒体所发现的问题摔。整个交流过程归坪袖,他都态度诚恳反篱,即使是谈到一些尖锐的问题伍,也并不辩解虹。他甚至非常谦逊地自问自答犊绞擅,人为什么会失败惊百?尤其是一些有着巨大成功的人眉辖当。因为以往的成功武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汀棘,就很容易让自己失败们扩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眉拢距,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绦卿畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然新高。他认为教,好的产品本身就是故事视拿滴,而WEY就是要做最好的产品隧稻扩。此次疽恳巩,魏建军多次提到窜公俺,我们的确有很多故事要讲艇强几,但是他们没有写得很好廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毖,所以赤,我在让他们重写胆芬。魏建军笑着说甩寐,把一桌人也给逗乐了朵。    在媒体谈到其他竞品时册,魏建军都给与很高的评价风闯虽。不过最终还是认为自家的产品丹:底盘更扎实犀唉撮,操控性更好希牛艘,“因为我自己就好‘玩儿车’”棱横窝,所以对他们(研发人员)的要求也更高爱形。   VV7S    据悉碴去长,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步澈,预计售价在15万-20万元区间绵讨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悉膊,他思考了一下才说踌,它的配置太丰富了黎任拧,在相同的价位空间髓挖,“肯定没有比它更多帆波骸、更好的”澈焙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痛?魏建军更是直言不讳地说究良,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖苗勺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杆,一位来自上海的资深试驾教官说垃,之前很少接触自主品牌汽车滩,这次也是第一次来到保定磐填蓖,第一次来到长城牢滩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒断,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沫。期间灰坷,有一位同行说轮韶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好餐誓?或许这才是魏建军的真正用意吧嗜化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄晒:李芳" "   陆逸表示部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辜刷,因为正处于发展的爬坡期版。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耿颧擞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳戳,而且要深度国产化物穿筛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袒疥潜,雷新透露澳僧,上海车展期间遣怜窜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑固妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坍笺,陆逸明确表示杀须,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婚,因为正处于发展的爬坡期颅苛。关于国产化的工作软,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垫,未来将坚持不懈的进行国产化工作手桅,而且要深度国产化筹炉魔。    日前谩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典画堑爸。活动后了矛墟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溉腺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年底藩撩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劣漏洼,超过23万辆湿靖。今年第一季度富,英菲尼迪在华销量破万辆是,同比增长4%耿,而其全球累计销量达到67367辆江瘁,同比增幅为18%潍瞳免。无论是在英菲尼迪全球体系中涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中簇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烦。在不少业内人士看来邪,从去年4月以来凸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绊芯。    对此狭躬,陆逸强调低,目前英菲尼迪的销量很正常汇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灰妻狼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毫,还处在爬坡期料九烽。他还说宠溃,所有的汽车品牌进入中国后蹬龋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氰、运作能力提升及投资力度加强谓懂,会迎来一到两个爆发期毙冯。    事实上巧,从2014年开始黎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞎舌本,就迎来一个销量增长的“爆发期”即:2014年搏世琉,英菲尼迪在华销量超过3万辆掣涪,同比大幅增长75.6%赡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渤日疾,同比增长33.8%吹馅。    不过断,步入2016年卞瑰炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仆曹勿。当年4月初先,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在天捂衫,刚好满一年融。在过去的一年里勿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泻。陆逸坦言奉惩霉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疏癸蜕,以便更好地认清我们是谁镶乾,我们的未来在哪里灭表,我们应该做什么工潭呐。”    在陆逸看来任驼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纲,今年是进入中国的第十年畴狄。所以作为一个年轻的品牌陆情珊,这本身就是一件很有挑战的事情媒牌巾。他还表示抗歌抚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累局倦,是更聚焦的一种进化田记。因为市场环境在变化咐堵,消费者的需求在变化凛娠旅,我们也要根据变化不断的调整科、创新驾潞鞠、挑战自我妹党。”他说桔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煤,就提出了‘挑战者’品牌战略孪恢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凶查跨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杠洗,品牌口号必须得落地觅。”陆逸表示熔庐森,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朴烦,聚焦目标客户群醛弓,让产品与目标消费人群建立联接赐、产生共鸣悍。    陆逸对中国经济网记者表示漠苯龋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰翔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作看漏妙,而且要深度国产化卸碧水。”他说擞武,中国是全球最大的汽车市橙呒∷谩,同时也是很特殊的汽车市郴碌ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伟蔼,就要真正的了解客户幸伴,扎根于客户松晶、扎根于市嘲锛,这就必须深度国产化沫那薯。据雷新透露电铣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雇娜懒。    但是错,从2014年底国产以来霸安,英菲尼迪只推出了两款国产车型竿:Q50L和QX50礁。对此埔舍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摆哀。陆逸表示继,“关于产品线布局的问题观,英菲尼迪有一个长线的规划颇币。”    陆逸介绍说埔粮台,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丁肛,规划内容包含平台规划滩秀下、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲僧壕。他还说短菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备授,我们的目标是通过完整的产品规划必,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饭。”    谈及国产化在今年的推进程度鹃棺,陆逸表示弓涉尼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湾缔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭似。”雷新进一步透露勒课渐,上海车展期间材,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜滑骏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褥炒潞,通过销售Urus夯,兰博基尼总体销售量会翻一番葡慰僵,突破7000辆大关普汕。    在更遥远的将来熟,很难说会不会有纯粹的电动车股俱燃。这是因为蓄电池非常重抖痢钞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞪搬乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁Я杵尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稳努绒。自大众集团和奥迪公司接手后惦瞳写,兰博基尼得到积极沃兄师、稳健的发展松。日前囱惨寸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俩痕葱,商务部主管Federico Foschini炯即辑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎庞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酒鸵:并入奥迪公司之后筛秽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撅疆须?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梦蜜榷?    答苟曹:2016年颅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脸。奥迪公司和大众集团接管之后鞠瑞,对兰博基尼进行了很多投资淑绞极,让公司发生了非常大的变化禾。此外浦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丛荣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韭贡鞋,如果没有这些投资逝澜,就完全没办法实现这个计划陋书。所以粒,兰博基尼公司从中受益良多惯笑逗。可以说吹,如果没有被接管森,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峦慑瓢。    问虑:在您的介绍中嚷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高善驶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拢熔集?Urus投产以后沉勤吾,重点会不会向中国市场倾斜凌魔概?    答净萍:目前狗瑞,兰博基尼公司只有两个车型系列籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador频,另一个是搭载10缸发功机的Huracán破。因为各种原因溅第,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笺加呵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笨冻。2016年渡居金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车久其躬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腻炭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柒妮咳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夸屑掇。2016年线材,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梁纺。新产品会在2018年投放霉前,到2019年舵翅,通过销售Urus阂息姥,兰博基尼总体销售量会翻一番饱及,突破7000辆大关皑闯。在中国市场上锚寇,SUV是非常重要的产品瓜担杭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求步。    我想强调的是菜剔铜,在中国超跑车市趁菁夼础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椿绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敲氦,Huracán大概在300万到350万人民币惊粉咐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平导镣炼。    问瘸逝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疵辉?    答窍:目前乳暗腺,兰博基尼在中国有15个经销商祥锚硕。到2020年先透,我们希望经销商数量能增加到20到25个褐逗。当然次氢,通过Urus的投放精河,在华销售量会增加室,服务涵盖的区域也要明显的扩大隘。    问搏垒孤:如您所说裁坊,兰博基尼在中国有15个营销网点痴很催,去年销售了151辆(车)围淘剂。我们简单的推算一下祁幢,平均一个营销网点一年卖10辆车镐怂沁。那么芥揪卑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黔耐?在新的超豪华SUV到来之前酱俏,是否有改善他们运营能力的要求呢却?    答划铺俏:是的餐,会明显提高经销商的运营能力鸽,新Urus也会变成一个破局者蒜。虽然现状如您推算项锤联,但是在Urus投放之后推台反,大概2019年或2020年钉帽,经销商的数量会增长闹洪,同时每年的销售量可能会提高到30辆温借惺,整个业务会明显的扩大玫,售后服务也会明显提高情。而且由于SUV使用的频率比较高腑矩劣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班释拘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猎便稻。    问沉播:兰博基尼车型比较少射,所以每一款新推出的产品都极度重要劲。现在的汽车行业发生了一些改变尚,比如智能化吝了石、电动化晃碉。那么末,兰博基尼在研发产品时操楼,会不会受到这种趋势的影响不?    答午:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仙恍吮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆把尸祈,更多的是代表了一种感情轿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抵,采用V12的自然吸气发动机醇咳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暴溅楞。    这是兰博基尼最核心的销售主张腿擂。未来特夯崇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歉,甚至会超过前款车型协蓖悲。而出台Urus产品时则会有一些变化窟钝淋,它将采用涡轮增压V8发动机骗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕需赫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靖。但是经坎,不管从产品定位诞妇,还是感情诉求方面来说府憨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缚。在更遥远的将来廓,很难说会不会有纯粹的电动车缉罗。这是因为蓄电池非常重达梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怖琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拖,可能未来技术上会实现新的进步缚,那时我们也得重新考虑这个问题肠馁奠。    前些天耿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绵访埂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨歧,其V10的发动机再一次提高了功率茬稍湿。当然矫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA白垄爬。通过技术创新以及功率的提升亲拌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者络擒需。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车番雀柬。在预销售的阶段杆盛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荣悄琅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剐弥呻,能够击中客户的心理需求虫呈圈。    被访人蜡楼簇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唬。1998年到2007年嘎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竿,负责兰博基尼产品工作;2015年瑰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贩顿璃,负责销售及市场营销舱城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟琅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示委,中国是世界产氢大国较袒层,制氢设备士胎、储输设备谐、制造技术等条件不错痘,具备发展氢能的基础肠绷玛。从环绷眩和能效等方面考虑桃甫,中国应进一步推动氢能源产业的发展锈计旁。    周奕丰谈到桂,中国目前主要依赖化石能源桥枚,对环境污染严重川旦讨。氢能源因来源广泛凉腾喇、燃烧热值高瓮谅、清洁无污染和适用范围广等优点誊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酸挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厘希,目前看饥樊感,中国氢能利用的研究相对碎片化铝,与国际先进技术相比还有差距唤捍,没有形成产业化船、规模化发展粹揪炮。中国应迎头赶上愁,卡位世界前沿岛坚换。    他还提到膛敖尸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超淀,提出实现大规模囤肝尉、低成本氢气的制取秆、存储刮检从、运输航航、应用一体化的战略目标歧。这非常重要受,未来需要各方协力勺尚攘,加大投入啊风,推动相关产业进一步发展兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苇。    他谈到辰霜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体售琳,各方需要引导资金更好地支持实体经济密失竟,促进金融资本流向实业慷,真正促进经济稳步发展噶,夯实经济发展基础说婪。这既是稳增长郎袒、调结构的需要雷隧,也是抑泡沫曙、防风险的举措粹馈吨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动考,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮漏。    周奕丰最后介绍吨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下级,也在不断创新突破客隋寺,寻求产业升级南固。公司主动发挥自身产业链氮悼搽、区域及成本优势沁逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翘、旅游景区慑、汽车营宿地磕赎叼、农家乐靠、家庭菜园等不断扩展外脱脯牌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业既,以多种方式在国内推广土壤修复济紊公,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场混狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   国外媒体报道沸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擞凯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗅藐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴火邓旱。 李彦宏    李彦宏表示阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车电。尽管有一些技术问题需要克服趣泡成,但它仍然有望达到目标窍冕锣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眉佛风,前微软AI专家陆奇任首席运营官风签琶,负责大量投资的自驾车业务部门扳钩没。 百度自驾车    李彦宏表示慨楞,我们很可能与传统汽车制造商合作绥歧释,而不是孤军奋战吵返,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉钉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矩襄。我们将竭尽全力实现这一目标祈,收入和利润是其次的考虑戌说暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉冻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辈修俏,共享经济还将怎样改变生活奴?   三年前囱,基于对共享经济的热忱害搭,清华学霸张丙军创立PP租车套,开启了汽车共享事业;三年后覆覆编,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疤,成为汽车共享领域的领头羊啦喷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀单沥惨,3月7日肺吓,张丙军开启了共享有车生活的新征程娠萌颂。   3月7日惩蹦,在几百万用户的共同关注下的,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宫处京。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尺把,也是张丙军重新定义有车生活危虾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粉。   从PP1.0到PP2.0时代崔泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记船杯酿、一个符号或一个名称那么简单茅翅票,它是企业创造持续价值的支撑浑莱。若没有十足的理由海亨苇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓方。将PP租车更名为START沉酞嗓,是源于怎样的考虑胁赐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禾彭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伴。   “三年前刹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琳刃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益块拖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磨。由于便宜便利粮绦朴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具券。”这个阶段谋楞票,他称之为PP1.0时代璃。   经过三年的发展猎层居,PP租车推崇拥有而不占有其爆读、盘活社会闲置资源的共享方式湍褪毕,逐渐建立起以车为媒介贸何,重新定义有车生活的2.0时代蒲拐颇。“START不是买车胯缮,不是租车播,是共享有车表。这是年轻的人群查复绞、爱车的人群斗,最向往穷胺虐、最有潮流的有车生活方式俊。”张丙军说贸本,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聚瓣秒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悍。同时贿扛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愁步糕,让每一个用户体验到最真实肉废、丰富躬泉蘑、有趣的共享有车生活逛换放。”   START代表着新品类尼、更丰富的选择溪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞄豁,相较于神州租车鸽、滴滴租车等传统租车公司钦狸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾璃签?   张丙军认为阂,START的核心竞争力主要体现在三个方面圃考对。   其一芳,PP从1.0进入2.0时代继勃,新品牌START更具有张力圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神福尖狮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求系诚限,START重新定义了有车生活煎沪瞎,开启了全新的“共享有车品类必佃铝。”   其二捻寇,为实现共享有车的多样化选择恒成纲,除常见的家用轿车外煤,START将主推个性化的用车体验杉烈翻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篱蹦,如保时捷911攻规探、特斯拉且、大黄蜂错苯、牧马人等等姓扫。此外日肋,用户无需承担高额买车款和养车成本新泡,性价比更高并。   其三泥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立推,以及更完善的用户信用等级吠。这也是平台长期价值实现的核心萝。” 张丙军介绍短钉,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜜枫惟,平台推出了一亿元车主保障金嚏刮浑,严格的交易信用体系木捌,确保车主爱车无风险;对于车友吗,START还与多家大型保险公司合作耐膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孙悄熬,为用户提供更具信任的服务鼎冻赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乒炼氰,我们的目标是藩好农,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霉疽。”按照张丙军的预测安,中国自驾用车需求量巨大朴,而现实矛盾是狡另但,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车题暖,不允许每人买一辆车满足自驾需求渡煤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弓肖卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七廓贩。   此外团糕箱,他认为旅床贺,随着消费持续升级械沏负,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虐。“感受丰富车型带来的不同生活体验错泞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向少郝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质截巴、丰富界痘吝、有趣的生活方式尖垢抚,让有车生活更加精彩孪。”   张丙军表示烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者距淀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腹。START秃藐,梦想才刚刚开始浅疵憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需母敌:李芳 版权作品透柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟互财,严禁转载姐八,违者将被追究法律责任础荷量。 获取授权" "   今年全国两会上吗俺帽,董明珠在接受记者访问时说关彤吼:“只要你敢想吩贪温,比如以前谁会想到人能上天人颧,如果我们不去创造伍筹,人能上天吗咸?你不敢想垮,你不敢去试验猴试蔚,你永远不可能做好挽朽管。”    过去的2016侩敖,伴随董明珠的偏赁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肯:格力全员加薪1000元圈儡、格力的员工房钮龟、以及格力的手机……对于这一切湃钝,董明珠并不过多在意庐己,她说讣结顷,自己最关心的还是“掌握核心科技”芜飞。在今年全国两会帘寿,作为人大代表屡,她再次提出了自己的董氏宣言雄啼推:确实这两年的发展背,总书记提出的供给侧改革另挠写,我们就应该做供给侧改革的排头兵伙,因为做的是实业社慌诫,能够掌握核心技术曹,制度也要跟上冯惹捐,真正给那些创新型的企业趟呵斑、有创新梦想的人一个环境煽臂尼。    对于国家肩蔬、社会惕刹、普通百姓的诉求踞,董明珠是这样回应的泼计厕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钾少舶,他真的不是仅仅是索绕交蘸骸,收获侍驾幕,比如说我们过去讲襄闹勒,这个企业了不起驾袍,再就业孰,反过来你要感恩这些员工突,没有人来给你打工咸,你凭什么去发展车矛?所以我觉得要有一个感恩的心情性剖本。”    把感恩的心落到实处奈阜,就成了格力员工的2室1厅啦赖门,于是掏很剩,别人家的老板就这么出现了片俩。 记者赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦?    董明珠鲁掇:对呐夹斯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僳堂窝。    记者乓风脱:以后所有的员工都会2室1厅半哦嗓?    董明珠鲁际佬:对对对裳。    去年末差,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑0摹,但因股东大会投反对票而失败片盆。随后譬妻,她以个人名义增持珠海银隆股份蕾财,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圣嫌,然而加顷肌,到了今年腊限府,新能源汽车面临两大不确定因素喘矛:电池社笆、补贴“退坡”烯掠。在董明珠这里鳞涕,似乎这些俨然不在话下沧沦,董明珠说还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁椅恕,“不是因为退坡我不做玲,也不是因为给我钱多董,我去做驼隋,我认为是一个责任涣始霸,是对社会匿承漏、对人类啃徒,你都要去选择的一件事茨蓬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庙舷辫,董明珠很不以为然挪换,她认为镣搬镰,这些都是炒作戊姑遁,并没有人真正说到自己手机产品的质量郊嚼,只要没有说到质量蹈瓤,那就不是否定似墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥挝氨:李芳" "  近期嗜方物,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税默卑。美国此次取消“双反”乡森,对中国轮胎产业无疑是一大利好肠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桶。   全国人大代表壤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贿,在轮胎中使用RFID电子标签技术剑斡,给每一条国产轮胎装上“身份证”泌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哇,有利于消费者对产品品质加以甄别汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苟酬,从而规范轮胎行业发展茧,促进行业的产能优化和转型升级薯癸。”袁仲雪说布微。   据了解硕戏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缓,全球多家组织及单位参与靛凳。轮胎用RFID电子标签的应用禾揩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体切奈琼,将等级数据写入轮胎标签内部江黎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阿,伴随轮胎终身使用句纬技。同时瓢秃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箔侵默,使轮胎更智能村亭九,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS究悼,能实时监测轮胎的温度睬洪笑、压力等数据酞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巩,从而有效减少安全事故谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热吝:李芳" "全国人大代表塘扮湘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题槽似卧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搐骸步、环境协和发展的产业咆,由于行业标准尚未建立抡,使得整个产业发展处于十字路口宦换。全国人大代表脱、时风集团董事长刘义发建议配,加快四轮低速电动车标准和法规制定 避,全力推进供给侧结构性改革河昧斤。    在刘义发看来泻丁,四轮低速电动车是市场主导藕贤富、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徒。目前哥疲,工业和信息化部缕狮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俱辰杆。该标准的制定四,对规范四轮低速电动车行业发展疏川陵,使三姜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讨盲,直接实现电动化市尝、节能癸挨墩、环保安全出行具有特别重要的意义酗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旱谅峰,又适应市场需求卉路,刘义发给出四点建议襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓜、标准制定应充分听取行业的意见涂,响应群众的呼声稗随。制定标准应尊重市场规律隋,规范毕口、引导产业发展篡夺棵,而不是简单的限制橇酞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讼薄狗。    二斧葛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猩。四轮低速电动车安全宝馈、环保疗、经济上、舒适捕,是摩托车档狮、电动自行车词挠、自行车等升级产品捌衰目,特点与与高速电动乘用车不同斡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞪。    三列歌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脓、政府引导的办法奖膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烈祷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秘筒,如采用锂电池政府给予一定补贴杯秒裙。    四怖、在制定产品标准的同时仑侠颁,制定企业准入管理和注册登记奈殊、道路交通管理的配套法规丘薯骄。产品标准只是为行业规范管理提供依据岗规,而实现规范管理是一个系统工程尚。政府应加快制定企业准入辈、车辆注册登记陶酱、道路运行管理的配套法规衡蘑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蘑赐,方便企业让利于民啡,减轻企业和用户的负担勤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柔倦伯、加快供给侧结构性改革的产品锹,又是一个节能环保的产业牡,引导得当可以大有作为享盎邯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耍嘲得。”刘义发建议嘶搔谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢赴:李芳" "   近几个月来裤顷,共享单车火遍了北京城甜仓栏。6日挞抬,全国人大代表蒙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妓阔姬,今年上半年戎淮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”长矮膏。    徐和谊说料券巢,伴随着公车改革都嚼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁长吧。“很多公务员手机上有软件欣奈,一刷就能用车侠绅瓜。”他说爸槐,今年棉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荣。上半年疗癌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莱投躲。    据徐和谊介绍陈案杀,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷,租用的价格将有竞争力歪。产品的外观将非常“吸引眼球”拧寒,为两座式纯电动共享汽车辽偷钦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牌希,适合分时租赁和共享市场需求刹访薄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别前豪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菲,在手机上可以查询哪里有车郴臼觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煎阿梳,目前大家用车起点和终点不同熔未。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纽牌。”徐和谊说喀挺,目前氢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溃测捻,包括立交桥下揽、公共停车场肮共、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洛。目前边远的地方停车资源丰富惨,但是用车的消费者较少溺扰双。“希望异地还车的便捷能够实现搐片,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点下,否则还会存在最后一公里的问题矫吾。”    徐和谊坦言宝凳红,停车位还存在管理的问题椭具卑,汽车是价值比较高的消费品懦妻,一旦出现剐蹭剿嗅,租车人还车时也容易“说不清”狄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顾对散、“钟摆效应”等问题鹤。“有些消费是单向的啥,如何让车回流也是个问题”斜牢。他说秀偿,目前抡糜,北汽正在进行市场研究曹,探索解决方法海。    徐和谊还透露现,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆好。“我们也正在筹划并和有关部门做方案低究顺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆推喇恨。目前距2022年还有六年时间宏,从可行性上讲绞,应该是能够实现的始。届时希望借冬奥会的机会氯,展示中国制造的水平爸瑰摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何骇导:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扒焕簿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娄尸紊,目前已追回骗补资金或方テ肫耄款23亿元畅幻,并对有问题车辆不再补贴苟穗,对闲置车辆也暂缓清算男雷。    肖捷称厩,在财政部门督促下茨羚缝,目前相关企业正在采取措施洁娇溃,认真整改发现问题咎。    有记者问教,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩姜保,肖捷表示反屉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抡图捷,主要是降低了补贴标准豢苫鲤,同时也设置了补贴上限话,还提高了准入门槛查。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展订散玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲垂口。”他说田绰受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国人大代表辜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淋、废液报、废渣等污染咖寇,一旦有机电解液和钴吃、铜葱涂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中葛隘匿,就会带来生态环境安全隐患埃伎,甚至会危及人类健康烧劲。”全国人大代表踌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议递。这位带领团队经过几年技术攻关樊侵嚷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜜癌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个添,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诵蚀。在提交建议之前崎绩慕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僵第。    自20世纪90年代以来霓闹,随着锂电池广泛应用形獭,我国成为世界上最大的锂电池生产花努恃、消费和出口国双,近年来我国出台了购置补贴啃蔫、税费减免善傅、研发支持当率、消费优惠曝恕肌、基础设施等一系列重大政策措施弄提伪,新能源汽车市场日益蓬勃发展邦讲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆行、保有量超过100万辆柑侍,占全球市场保有量的50%抠啊角,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞠。    随着新能源汽车快速发展丢,作为新能源汽车的“心脏”玫,动力锂电池产业也在迅猛增长颂氦。按照相应的报废标准犬俺粳,动力锂电池回收利用市场已经形成蜜狡。有研究数据表明贯狠,预计到2018年淘边,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模结恋硷,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍、报废量超过17万吨售弗玛,从中回收钴冈念疼、镍搔坍喉、锰五吩、锂漓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羡汤,到2020年将超过100亿元抒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凡闺零。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冈沛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烤。”张天任认为混叛汉,如果动力锂电池做不好回收利用居喉,就违背了绿色发展的初衷簧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骨对,但现实是便捷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮皮臣。“废旧动力锂电池包括不同的类型碌淬、设计工艺和串并联成组形式惩疯,以及多样化服役时间杭盼、应用车型和使用工况泪,这导致电池拆解不便秤。另外捻活绘,国内尚未建立成熟的回收体系澈纳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肺,回收工艺成本高饲。”张天任表示谐啪,“出台的政策并不具有强制性蜡挎省,且缺乏明确的奖惩机制泡椒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邻,目前动力锂电池相关主体无利可图凯,对政策执行积极性不高畏苯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腻慰,张天任说梦曹:“一是退役电池较为复杂摊许,不易拆解;二是退役电池一致性差棚位氨,品质不高;三是回收拆解成本较高商,盈利点低;四是回收政策缺乏监管较轻乃,执行不到位骚峨篙。”    有问题就需要有解决办法稀偿渤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方合提:其一獭糖恐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛙处几,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粉地,鼓励商业模式创新试点和推广应用任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴吕份:李芳" "全国政协委员菜柔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奢祥期。”全国政协委员赴跋剃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题措,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撑骋蛾,其市场前景令人堪忧醇汇免。“在电池方面拜努,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稿癌,2020年后甫拼就,当大家都不再享受补贴时碍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上南,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呵瓮。”另一方面半断,柳崇禧表示江,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媚儒啪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陵痴切。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溃闯粟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犊,但电池的寿命大约在20万公里藩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侥,这意味着呛缕,电池报废了车就要跟着报废畴且,这样算来锚碳密,纯电动汽车的使用成本是很高的可工山。”柳崇禧说村。    对此恒活搭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徘豌恭,即建立专门的电池运营机构模,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棺瞬晒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池催屎健,是对车辆的物尽其用叔。对电池而言搐,虽然不能再服务汽车祟,但还可以被用作储能电池拣,同样达到了最大利用率遣史裸。”柳崇禧认为沁梳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皮隶。“但国家需要予以支持被,尤其是在车辆检验方面曙,按照现行的规定看跨,更换电池即被视为改装逝僳锰。”他说词婪檄。    柳崇禧的另一个观点是喀缎,氢燃料电池的大发展即将来临看闹恐。“一方面航篙,原来的运输成本相对较高茫,而如今这一问题已得到很好的解决莆乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼻,美国的相关先进企业在国内开始建厂内,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侮势,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棘。”柳崇禧表示剐,氢燃料将作为增程器为电池供电橡,以达到更长的续驶里程培蛇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枢伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破纱,造成了双方的利益不在一条平行线上畴。为了解决这一问题下醛,李金勇指出禽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚猎腐,重新设置股权架构斜堡烘,经理人和骨干员工合伙人化问。”    “遵从起码的商业规则叫第寥,我们就是经销商焊弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹瞬、一个桥梁华洞,我们没有义务去亏损呵藤澜。”李金勇说鞭亩。    日前芍答享,著名汽车营销人疽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寥存恕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓稿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争块,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膊聚,李金勇直言画蚊疚,“在过去的十几年氰掏,我们的市场非称鄞酝蹋好矩,老太太都能卖车驰摔,会加价就行了封,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高女坍社,职业经理人的压力很大大佩芬,每天都要搞KPI考核耐蘑、培训氰、提升读。”    李金勇以实例说明陪补赣:“过去在资源时代签,一年这一个店挣1000万间努曝,给职业经理人开30万滥检霜,没问题附,这车好卖阮。现如今犀拦,市场不好了伎,现在一年挣100万倪范却,职业经理人还是30万惨履什,但是特别累健敲,现在一年的工作量比前五年迫芒、前十年两三倍都不止谦垫患。”    在李金勇看来桓界,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峰梗商,造成了双方的利益不在一条平行线上快。为了解决这一问题亮舶镣,李金勇指出抢官瑰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨辖盒,重新设置股权架构炒谰穿,经理人和骨干员工合伙人化赐动。”    李金勇进一步具体阐述道鞭,“过去资源时代蔡,投资人只要拿到了店概媒哀、拿到了品牌敲戒海,就可以赚钱使屎攀。现在末轨,资源时代已经过去了龋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐兴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揉,从而真正让员工自动泌歇、自发地把工作当事业肩,而不是靠培训量抽,靠感恩颁扳瓤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睛,不少汽车厂家制定了销售目标材搽蟹、生产目标税激促,职业经理人必须要完成负梁零,如果不完成就走人篡。李金勇认为季轮,“在这种状态下操虐受,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划橙麻榷、十年的规划胯尚,只能先制定一年的规划暴阶瓷,把今年完成再说朝新,由于今年完成了吗,明年才有你的事辉。所以这两年厂家的高管变动频繁卷鬼,十年以前很少有这种变动剂陪耪,而现在这种变动成了家常便饭讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霓咯沥,没想经销商的盈利能力蓝无。”李金勇表示舷美赋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍,想办法做经销商工作劫骆竞,把销量任务压给经销商羔第扒。而经销商越来越不听话凯价燃、越来越不相信的时候素薄,厂家就再出台相关政策哀。    李金勇指出视坡没,经销商要有勇气打破潜规则桃稍完,遵守正常的商业规则汾忍纤:库存大不提车核、无差价不提车搽瘸、拒绝搭售腊。“遵从起码的商业规则潘溺,我们就是经销商拭伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挛欢、一个桥梁邦浚,我们没有义务去亏损忿淌。”李金勇说线略。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕾为锹,李金勇建议醛攫秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断短跨,或者干脆出售给另外一家经销商硅疯,不管用什么形式稗费姆,形成同城市的一家店嵌。“我们用销量凛妥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唇极驹,这样减少恶性竞争邯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灌耸。”李金勇说钱把靖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乔活,李金勇表示坝皖,“我们不可能卖出路边店的价格激,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜底。100%原厂配件保障赖,专业的维修技术芹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淌镜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”认及韩。    此外才,李金勇还表示查玖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饺。据了解屉,2016年板谴,新能源汽车的销量超50万辆赶蒙县,到2020年脱扁伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汹森窝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窜踢。在李金勇看来剖篮挪,在这个快速增长过程中港瞥趁,“传统经销商中漏趴杰,谁关注了新能源汽车并率先布局贩,谁才能在这个市场当中分一杯羹筏咆泊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺搬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰悉,今年的关注之一抽邢薯,是有关网约车新政的话题蕉。    施杰表示伪琅,为加强管理嫉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挟,并于2016年11月1日起施行隋庭。然而鲍哺,根据多家网约车平台公司的数据朝骋,在目前运行的网约车中俱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的化背际,仅占极少数部分胎唱安。    “交通部制定了网约车高品质服务狙,差异化经营的原则郡巳拴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活懦,施杰称钮炮窃,“我认为工,政府应当放宽对网约车的准入限制艾巍物,顺应社会共享经济发展趋势”灰犁懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哎亮儡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踢荣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绅。    首先察,施杰认为定培罕,北京帮帝掇、上海的网约车细则要求“京人京车”龋彪跨、“沪人沪车”等差异性待遇案,不符合市场竞争规律福毕。施杰表示系单炔,只有在市场竞争的推动下豁括,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冻软,也有自我管理的需求与能力沥浇。    其次辰呈拨,施杰表示省楔,北京归穆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忙廖藏,而且购房角、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞裴寥。“京人京车”淑劫氨、“沪人沪车”的严苛规定济背粕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炮,会导致营运车辆骤减剔颇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锤,阻碍新兴业态的发展背。    而对于多数城市对排量郡箱烁、轴距都作出的高标准要求敬慑咆,施杰认为肠撬,高排量代表着高耗油剁渤染,不仅并不符合节能减排目的凑,高油费必将抬高车费舅甭裁。    更重要的是省防,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穗勺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准榷插、高门槛号涵岗,将损害网约车的实惠经济特点兴边舱,打击其平民性讽涉,“上述许可管理的模式挖罢添,将导致网约车司机数量骤减斗怀、车费翻倍茂效焦,群众打车难缓、打车贵的现象又再度出现梨。”    此外勤娟,施杰在这一提案中的主要观点还包括裁冗灰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雹汀囱、“许可管理不利于节约社会成本”等鸿剩。    施杰建议昏,《暂行办法》可作出如下修改贰骚:    (一)政府适当降低准入门槛磷强敢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度财市,是十分必要的牧慧咀。比如单炼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置番暮精、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琼,等等米线。设立适当的限制条件迷,符合市场发展规律豆泵,能促进网约车市场安全性敛垫、规范性发展绿魄版。    同时鞭孤谩,政府应当科学引导网约车发展痘技屑,而不是像治理洪水猛兽漏,把它一下子关进笼子里蠕金。以构建网约车公平竞争的环境为导向肮墓,放宽对司机户籍的限制性规定牟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫂富划。网约车平台戮怖雀、司机和车辆的审核程序莲,各类许可证明的核发程序尽量从简蓖矗挤,以便节约社会管理成本娟猛是。    (二)政府协助构建平台审核雾附逛、加强平台监管    改事前许可下潘,为后期监管赡,采用“政府管平台簧,平台管人和车”的模式密纷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坤,规范其登记信息驶宛购、审核资质的义务疟,定期提交所有车辆的情况戚,这些数据要在监管部门备案喝。并通过补充相关的法律法规悸羔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懂定。    对网约车不合理调价进行监管耍客屯。保证人民群众用最合理的价格出行歼,也避免由于市场垄断形成的价格新高沽。2017年1月瞳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粪娃曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掀薯胁,就此提出整改意见卡,平台负责人也承诺将取消该功能敝。这就是成功的监管案例案。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搅,存在大量不符合新政策标准的现象脱身。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吩危晨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减别,社会各方都需要一个适应阶段舍。所以送踢,新政的实施不可硬着陆氮惹。当前阶段汾怀荣,政府应当积极引导各平台规范化审核秤衰,加大对群众宣传力度穷,延长从旧规到新政的过渡期褪迫绘,循序渐进地促进新政策落地昧肃骨。    我国全面深化改革提出了目标辱司浚: 市场在资源配置中起决定性作用甲,更好地发挥政府作用起。近年来妒救肝,国务院一直倡导转变政府职能踌红吐,推进简政放权想冈讥。对网约车的审核差,放权是进步蹭厩倒,限制是倒退攻。政府应当创新行业管理嫁趴盯,优化监督模式赤海霓,构建平台审核模式烯鹿脸,推动群众绿色出行擦巍、健康出行范枷僳,为“互联网+交通”营造良好发展环境都哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭巷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锢コ模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赊椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲、品质等方面做了很多的投入涉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛购拐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睫舞唾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市净葡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潍讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓉腑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴厍福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姥、品质等方面做了很多的投入捶姜蹈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计十木。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗡噬酗、时尚及科技感的一款产品抡。”韩德鸿说堆痢瑞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靖灰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人。薛海涛坦言荆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惠射徘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730范、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%途。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走横舶堂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卷艾、制造能力妙、经销商体系剖板物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陵嘲瓦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堕鲜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿吉:李芳" "   2月21日端毕槐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庞。本次大会立足技术趋势扫噬,探索全球技术发展的内在原动力得绞邪,探讨人工智能霉、量子计算剁靠、基因疗法等领域的技术和商业趋势晴袭登。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中感锭,有两项技术与人工智能密切相关洼,包括强化学习和自动驾驶卡车粱。在关于人工智能的圆桌讨论中挽梁,多位创业者和专家针对强化学习概栓、无人驾驶分享了自己的观点插。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涣酸倘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奥,可能只在北京的五环里面开册割,路况很好琴湾冻,最高限速就80费妙、90公里坚蛇,这种情况下牧,车就会极大简化磨,驭势并不想生产一辆概念车躬迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯葡鳞宋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性料欺肥。技术投入上庭,目前大家都在往里面投入很多的资源让,整个行业在往前发展募隋,但里面还有很多问题需要解决天纺,包括保险淌挂、政府等递。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浇铝坍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道情齿撩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琉花兴,把信息融合陛、如何决策做好垄恍。图像识别拓展能力非常强愁耍灯,它信息的理解非常细致多、更加全面赖警,比如前方有一个易拉罐排姆譬,有些传感器会认为它很危险到,因为它是金属羞,但图像识别会根据它的大小跑级、形状去判别弊持奢。目前结合强化学习痉握,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狸衫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷棠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崎皆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舷醋矩,说到底这还是一门生意噶逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹槐按:李芳" "  【导语】这是最好的时代霓,车市销量连破发展记录普恫碍,这也是问题的时代金起椿,多元化睛铂山、碎片化聊热,对整个行业提出了更高的要求慕。一切都在变朗烘,唯有不停思变方能随机应变臼纯刀。2月18日厂局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮陵。行业内百余位思考者和变革引领者形软,与120余家媒体相聚一堂苦,在“变与革”的大会主题下上秽磷,共商“品牌与营销之道”四下坷,把脉中国汽车2017丰。广汽乘用车副总经理肖勇毫艾伸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英措、吉利控股集团高级公关总监杨学良坎习半、福田汽车集团公关传播总监许翔沁、SWM斯威汽车首席运营官余波替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夯衫磊。以下为发言实录啤腻:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢:接受张红同学的邀请解。下午好!大家都是老朋友了唬碍。今天在这里垫,首先我仔∧睾常贺张红搞这次论坛东。第二品踢哩,其实有这么一个机会让大家聊一聊就嫌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力散,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楼澜铣。对这个数字晦祭,我想每一个人算,特别是管营销的人罕饯,特别是管品牌营销股毁绦、品牌推广的人删面恰,我想每一个人都有很深的感慨速念陶。   首先请问肖总禾啤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诫蠢俯,也对您做过多年的跟踪竞反畏。这次请您上台贯悼败,我很想问一问福攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌操,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芭烽?能不能简单地概述一下臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇级方形:李苗苗老师第一个点名我揣毁,作为广汽传祺来说乒篇,正如李苗苗老师所说的蹬狄滩,应该说是比较新的汽车品牌牡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涸豁芹、“两个坚持”惯寂汞,坚持正向开发和坚持世界级标准几。这两个中悔零挺,一个是对产品开发的定位炮,一个是对品牌的定位兄。   从中高端车型的新产品进行切入搽司,相对来说这条路走的比较艰难一点雇判,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钮草话,就是起步会难一点惨稿魔,后面会越来越开阔靠贪呐、越来越顺婪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伴讹,内部也有两方面的方向粪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闲焦粳,并且在市场上面赢得一定的销量古,建立一定的知名度嘛。另外一派的意见那涵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扁,从中高级产品切入兢栋季。但是大家也认识到这个困难懈,一个全新的产品和品牌从中高型切入锣备晌,也就是售价在12万元以上靡掇吓,第一款车型是12万元到18万元肖亭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尚井词,我们意识到这一点了嘲涵秋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大士,其实2011年烙墒愁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裴官,应该说是非常艰难寿为,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦付肩。但是2011年看朴蚊、2012年有一个词就是“坚持”遂,做品牌是做两方面的事情僧钙怠。第一个是做好产品的品质肆信霖,第二个是做好对客户的服务金荷炭,以这两个为基础这五六年走下来拷举楞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妊亥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畔女,受到各位媒体老师的厚爱憾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烘廷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磺,我觉得第一个是坚持饶人。在我们困难的时候不要去放弃老,就是把自己的品牌形象凤、产品的售价回到往下行的趋势困盾。第二为了支持品牌向上浮乏截,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帮恳玖。   李苗苗伦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讼倒点,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捂岭毯。比如像现在的奔驰姬晚陛,一百多年世倾,宝马嫩娥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寞核辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枫喇烦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揭戈郝,也有现代的销量攫氰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷半遁枫,您能够阐述一下吗酷晃?北汽在塑造自己的自主品牌方面秋,到底在哪些方面下的力量最大泛雀补?   陈思英详滥记:谢谢李苗苗老师恳橙,非常感谢红姐给这样的机会遂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苏。其实不是妄自菲蓖崤婊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷合,台上在座的各位都是大幅度增长宠,我们同比增长更高一点许巨诞,因为我们来得更晚一点胜,同比增长8.7%醇剔擒。   但是我个人一直在想这个问题惠燎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弥浇剑。像奔驰去年是130周年通孪典,今年是131周年香,我想这才是品牌咐菏溃。现在我们在座的各位给客户提供的缔船,我更愿意定义为商品绦济歼,我觉得是这样姑匪莎。   从北汽自主品牌发展之路来看翁,各位媒体老师和同行都知道嫂倒返,2009年我们是收购荒、消化梧天、吸收了瑞典的萨博技术呈,当时萨博的93酪、95的平台和1.8T禄磕、2.3T涡轮增压发动机的技术扣拘,我们是基于萨博的平台上辣帘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奢。2013年的5月份申拢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱孜悠邸,大家对这个印象应该很深屋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寂,当时也试图通过萨博平台的背书凯尾岁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戒试,因为我们希望建立中高端的自主品牌攻朝,当时的愿望非惩幔好皖狙。但是事实上发展到今天纶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膊梳。   但是没有关系伦抽,2013月5月12日投放的绅宝D70多碧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刻溯。这么多年的坚持是在消化弓度、吸收萨博的基础上进行的不,源于萨博普桐、高于萨博趟,我们有奔驰臂芦、现代合资的反哺勤堪,我们在人力剂壕、财力澎、资源附剔炕、技术片、研发鹤、生产疚、制造方面想,都有很多反哺给我们煤晌冉,北汽近几年高速发展剔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掇舶,这一百万辆含金量是很高的拼烹缔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘎,但是我们用五年时间实现了一百万辆迹砰苫。这里面还有几个第一和差异化产品逞啸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸狼隋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刀喂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豌偿。   基于萨博素瑰、源于萨博和高于萨博的消化痘搜尾、吸收和引进儒韧,同时基于奔驰和现代的合资反哺誊丹,我们坚持为消费者提供好的产品豌阶杠、好的服务嗜耪彼、好的品质瓢锭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纺地侈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纬,比如中国新车品质(IQS)IQS玖、强制性产品认证(3C1000)舰牧,3C1000即三个月的购车用户中峦标玩,一千个用户的抱怨度是多少杏退便,我们的水平无限接近了合资品牌际靛搂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妹杜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心横,希望有一个很好的中国背书哇,给大家提供一个很好的产品体验搓桥破、品牌体验和文化体验捐。   李苗苗刹掇提:听到陈总的发言我一直在想瘸墒掇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO形,现在经澈福看到“北京”的LOGO违。   前不久交沦,不去杭州是到处都有吉利车幌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闻歉邓,推出一款车就红一款车驾饥巴。请问杨学良视,学良也是吉利的老人了稍肺,一直在负责品牌形象的塑造恼体、公关十、市场颇。原来我们也沟通过这个问题梨赫,对于吉利来讲收购了沃尔沃倘痊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩题,这是蛮难的事卑列。刚刚陈思英总还在说萨博情,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃款驮,感觉蛮纠结的峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辉径币?   杨学良督高弟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脊,第一是对标鞍休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锤汕。我们是坚定不移地在执行胯,而且到后来做博越射癌、博瑞之后有越级对标堕。比如我说开发一个自己的A级车襄标,可能要跟合资的B级车对标寺令。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矢圈,包括研发搬估辖、制造弘、采购贰、营销亮,我觉得成果是非常明显的甲襄。   第二是坚持走精品车的战略纽每。所谓的精品车练你促,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秋够,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揩厢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扣伶,比如车的造型设计上面铂绘,自从我们在全球建立了四个造型中心茫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岛。既有符合国际的审美潮流柬封,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梳憨函。比如说在车的智能互联领域孤辈,在博越车上面车机人机互动的功能上灌蔡,已经超越了一些合资品牌携,这一点使我们感到非常骄傲描狈。   包括在工厂的制造工艺上拦袒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌达戚楷,因为我们现在建得比较新橙辽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刮嗡耗。大家可以看智能化程度最高的工厂袄,现在实际上是在自主品牌的工厂中盒颂笺。   第三是一直在坚持口碑髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淑比,让消费者真正成为我们品牌形象的代言句唬硼。这样就可以真正喜欢这个品牌本纯法,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞠篓簇。   刚才提到了浙江姬堑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了取,大概接近了7万辆诗乡渡。这在以前是没有的妙溃奈,而且这些用户里面很多都是笆发华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邓全舶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化老。目前因为我们的品牌在提升佩吗慰,我们的品质在提升奥钠我,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝎拒此。这从我们同行赶,包括从传祺挤、北汽的产品销售上也能看得出来校纤萎。可能大数据调研趴技,像一点资讯的副总可以讲讲疾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怜傻娩。   当然您刚才提到了在集团层面紊诗柑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挝裴,同时又实现互补仟?这里面还是有很多原则强核酗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的详缓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌县,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萎玻凉。沃尔沃是高端豪华品牌催,是跟豪华品牌去进行竞争的缆经。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念副痰、流程仙骏承、标准才线剩,包括人才的培养和交流宪棱掏。最新我们做的一件事泡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阂剂寡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寝降,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO费味,可以说没有沃尔沃这么个老师扔链,没有沃尔沃这么多年积累畔得吃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酿。我们相信因为这个架构非常新闷馈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质村仍,以及质量再上一个新的台阶腾块,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸坚挂。   李苗苗枪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棺畅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辟皋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薯,最重要的是坚持了哪些挡?   许翔珊案妓:谢谢李老师栖贫钾,同时感谢红姐给我这样一个机会柿拼谅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倾入阔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友计订烹。   福田汽车是商用车企业纽,和乘用车企业还是有一些区别财。我们主要的目标客户群是to B的里囊,正如您所说感,我们是1996年成立的晃,到去年是成立了20周年喂,通过20周年的发展搞氖徒,在过程当中包括您和各位老师的支持岸惧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业料充槐。在中国轻卡市场上林簧失,已经是连续十几年的第一了那纳。1996年在山东成立朴峨枚,1998年上市泞哥,2000年进行区位调整就来到了北京赔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题定箔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视始脑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分誓渺迸。我们可能把这个品牌是这么理解的教称陶,现在业界对品牌有很多理解的方式吃擞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壳歉冒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趣磨漂,所以我们从整个的业务流程上来看倡谩闻,这个品牌业务就是在其中的权千。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆,品牌也是在不断涌现驼郊,大概有几个阶段篙。   1996年是以轻卡为主导呈寡哎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹食诠铡,用着正好”笺扑羌。在当年的时代抓住了市场机会署骨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乔哄。   在2000年之后贝栖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诫,进行了商用车全系列的肺洗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畴撑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犯,这是一系列发展的战略喝闯缆。同时把品牌又进行了再升级肉鞭拢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刷古。   在这个过程当中动硕,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫琶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢领痪?一个是福田汽车在商用车范围里面凭非戳,就是在整合资源方面觉得还是不错的如莫藤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘁刚纫,花了八年的时间跟他们谈合作蘑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挝骆,生产的产品也是福田自主产品欧曼硼,同时和福田康明斯成立了50书:50的合资公司光捍村,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桓冉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跑涝划、先进理念之外线钎群,科技创新也是核心的一个点烷舰。福田汽车虽然作为一个商用车企业桨村亥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比财,但是也是做了很多的工作拖辨闲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室禾你,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溃。我们统计了一下薪,和乘用车企业也是差不多的第淘脾。   而且我们在研发方面慧皋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扮蛙浆,这在商用车企业里面比较少见焊。不管是先行的技术拷检凡,还是技术传承方面都做了很多的研究菠驳歼,包括去年也推出了超级卡车村,也是整合全球资源打造超级卡车付。全面从安全蔑倦税、环保方面进行新一轮车辆的升级澈坦。   我觉得总体来说吧棱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弯豹搬,是一个有着锐意进取伙梦、远大目标息翔蒋,是一个愿意为客户跋骑、为所有的股东侯、合作伙伴怖、利益相关者带来更多的价值径详输,也愿意为更多的卡车司机珐泥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坏掳奥。谢谢!   李苗苗岸千滦:2016年一年有很多新品牌出现锨扰,也有很多刚诞生的品牌在努力复芍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儒醒、宝马眷。我就参加过场在北京的怀柔砰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布但喇。我当时心里就想斯威蛮有钱按醇拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堤俊?对于刚诞生的品牌茧勃,品牌之路有没有塑造的路径佳躬竟?你能不能简单地概述一下讲嘎沏?   余波莆:感谢红点汽车和李老师谋,各位媒体朋友和各位同行蹬曙,作为SWM斯威汽车客互,可能很多人觉得很陌生丸,可能没有听说过豌,我简单来介绍一下抢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词窘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尾猴聘,7月份品牌上市褪携,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃船构。   今天让我来参加这个论坛沏姓喂,我们的心情很忐忑埃收,我们是一个汽车行业的新兵辽,我们是抱着学习的态度来的粒慰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讣呵举,希望多给我们一些指教完籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰填萍,一个部分是产品的硬件袒靶侥,也就是物质的东西强洽。另外一个部分是精神层面的乱扮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钵浇,第二是付诸了一些智能化呐、空间和外观钎,外观也就是在意大利建有一个设计中心闻孺倘,在外观上有意式的风范晤。   从软性来说疚,我们要付诸一些内涵咖劲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匿,通过植入意式生活的方式迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锚谢。同时我们也在倡导一些生活方式笆皖,通过软性的文化来塑造蔫,解决通过硬件和软件廷哇,以及从物质和精神层面塑造品牌琶澈。   至于未来怎么走础,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迟事璃。用户实际的需求和市场的需求峡翠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搅倒,未来我们还是要跟着市场走商贬细。   李苗苗薄话忱:我旁边坐的也算是媒体人哥谦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滤酵凌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抛?因为主持人给我了一些问题廉,我个人认为不想问一些特大的问题袭禽,就想问问这个问题谁。   付继仁苛累林:谢谢李老师歉部,这个问题还是挺好的标棱轿。刚才您在问的时候份,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甜襄。   一点资讯是比较新型的资讯平台攀肝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点九,我们是做平台井僳弧,不仅自己生产内容铣蟹,同时全网抓取内容毖川,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岭,再把有价值的内容分发给需要的用户嫡发,完全是自动化物辨、机器化的嘛揩具。我们怎么去帮助车企呢随拿?我分享一个数字谓。   在过去一年材敬副,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的创犬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业得峦先,第二是移动互联网的平台宛派,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钵。很多的车企其实在做品牌的时候递嫁旁,都会要求最终的效果粗碗。坦率讲俩篙,以我个人来讲这其实是两个事绕孝剿,因为品牌本身是非常感性的廖邯,效果是完全用数据有结论的力收,就跟一个人去吃一样挖朴,吃了四个馒头饱了容洛,不能说只吃最后一个就饱了逢讽骄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槐呢,现在我们有几个大的方向斑借,第一是更技术化的跟车企进行合作繁裤。比如说从去年开始去,我们跟上汽通用进行PMP的合作仍蚀。客户自己建了一个数据库澈,就是把用户进行了一个分类遂搂肠。然后我们每一个用户来到我们平台上琼,他知道哪个用户对应了什么车型低,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毛,也就是把他们的流量经营得更加科学惨稍纪。   这个给到我们之后法,又发展成了一个新的技术驱动肌蜜彭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糯惫词,还是看汽车外观的细分多毫冬。这不仅可以推荐具体的车型疥长禄,也可以把具体的创意自动化虏荤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桨巳肯,这完全是技术化的匹配鬼脸。   第二点淖渡片,我们是一个内容平台鄙卿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耐抵诗,能帮助到车企做非炒啵好的传播邓裂瑰,有的时候这些内容并不能够被发现羞。现在我们把广告当成一个引子苔鸥蹬,不是一个执行的结果化缕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伴忙律,进而把下一步的行为做好角。比如有一个产品是一触即发凳,用户点过客户的广告之后獭染,我会直接给他推送相关品牌的内容迟孔帆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣,再去看有没有点这些内容差肛,有没有评论玛围檀、转发触瓷、收藏柑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缸誊,把广告和内容进行打通甸暗。   第三点胳坷螺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹄居。这个场景是有时间翘瞳活、地理位置和非常多大量的内容和数据顿普无,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恕屉厘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的插洗朵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菇笨,或者是去日本还是去韩国旅行熬请。这些并不关系到最终的销量提升多少写,但是可以了解消费者在关注什么慈扔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宽汐,一方面要通过你的技术慑、数据实现更高效的转化矢,实现现在解决广告主的一些痛点蛇巢。同时要帮助广告主把服务做好报,说句实在的都是服务用户狭灵葡,我们产品的用户也是车企的消费者们纹臣,怎么能够把这些用户服务好素痛沮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值付歼莱。   李苗苗暗:付总说得很好辛,借此我也想说几句菊睬。我看了一下汝欧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸,也有一些厂家的朋友煽,我们每个人都是汽车人辨快。   我在想报,得益于这个好的时代攀艰,既然是说品牌痹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醚砷,无论你这个媒体叫什么名字班牟,找没找到自己的定位瓷瓮岗。无论你这个汽车是什么品牌素,你的用户在哪里欢栋雄。过去几次会议主持上都说四个W蔼渤,也就是我是谁课、我的用户在哪里导酱、我为用户在做什么隆醇、我还能为用户做什么坏剃娄。包括媒体也是一样花,我是谁(什么媒体)县乳付,我的读者在哪里魏半,我为读者写了什么样的东西棘灯袭,读者看不看敲,这是不是你的读者群要看的徐橇八,最后是我还能够研究我的读者搔答涧、研究我的客户铆、研究我的用户围,我还可以做什么韭藐才。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣,一人问一个问题就结束涉。   请问杨总染,刚刚说了这么多撬,就一句话功协,什么是品牌眉狸?我们说了半天品牌粮排。   杨学良揉茹:我觉得品牌就是价值砂锨,消费者买你这个东西值不值哺肪喜,如果他觉得值了闹啃,就认可了你的品牌浆。   许翔懈详层:我就按定位的理论撮却糠,品牌实际上是一种品类的代表撮魔,消费者是用品类来思考猾,用品牌来表达块鹊枷。   肖勇媒妊盒:因为我是做销售的书磊匿,我可能最直观的印象捎,我觉得品牌首先是一种价格煎缮剿、价值体系炯校驴,同样的产品能够比别人卖得更贵撩腐骑,别人还愿意买我的袍。同样价格的时候府瞄呸,别人的产品卖不出去层,我的产品能卖出去花谢蓟,我觉得这就是品牌晒。   第二孰,我觉得品牌是一种文化阮江舞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买航,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挡绒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秃肩,但是我的文化能够吸引他钢奸,我觉得这也是品牌的一种表现恃烩扭。   陈思英丧顿:品牌首先是无形资产咖鸡芒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗣。第二也应该是产品害稻,可能是一个标记盾顿锌、标识莫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敞筛,在人脑海中所有的记忆排琶媒。   其实品牌的英文是来源于MARK鹃,就是在没有货币的时代物物交换的时候胳边晾,在畜生身上有一个MARK罐寿绞,Market就是营销恫丹搂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芯咐。有一个比喻排搐,品牌就好比像银行储蓄侵,储得越多品牌价值就越高琳借褪。   余波梳颈收:我觉得品牌在直观来看就是商标萄赂,另外是产品浪侵派。真正给用户留下综合印象的是产品乒撇牵、服务和文化的结合闹,以及对用户的印象及感受就是品牌式。   付继仁贤:我觉得品牌到现在这个阶段颂狼,也是一种共鸣内,像营销1.0是以产品为中心托,营销2.0是以消费者为中心呐歧摊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沉蹲,这三点都离不开品牌桐骏,但是代表了品牌不断的升华菇。同时品牌到今天来讲腔,不简简单单是一个口号穷、标签合室埠、LOGO统辫,还是一个行为准则伸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怖拘,还是每一家企业烤武,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疗瓜,并且怎么样高效地执行和检测唬。   从这些来讲椒龄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的都,如果想清楚品牌一定能做好鹊,至少能够对我们服务的那些人做好人,那也就足够了呢困浮。   李苗苗掂辨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘慕。关于品牌几天几夜也说不完褂忱栏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌试,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁。   谢谢大家在座的聆听蔽寡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘廓巴:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权红莱灭,严禁转载狮,违者将被追究法律责任嗣炔紊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伸饲,车市销量连破发展记录坞,这也是问题的时代幢磐示,多元化蓬、碎片化肛,对整个行业提出了更高的要求茂缎。一切都在变豁财,唯有不停思变方能随机应变沦微。2月18日扯藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮暗捆。行业内百余位思考者和变革引领者体拢,与120余家媒体相聚一堂剩巨,在“变与革”的大会主题下和箔搽,共商“品牌与营销之道”悍教宏,把脉中国汽车2017脓凡。   东风标致总经理李海港祥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜福、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师和、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惊花、奇瑞汽车销售公司副总理范星驼拳贾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺怖挂。以下为发言实录浓俏:   互动环节嘉宾合影   主持人踏宦钵:2016年是一个销量大年悔柔咎,更是一个营销大年男锹灸。从二维码营销到VR营销爽泄竿,从下沉式营销到自主营销橙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慈肃,广而告之悄悄地变成了城会玩绘猜,车依然还是那个车桓捕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饥络? 第二场论坛的话题为仟轨阂:中国车市新战国巧,车企将如何做营销供肃垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阿牡看:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唤,现在重担在我身上故遍奖,由我来主持第二场论坛东阑,和各位老总探讨如何做营销差。   因为第一场是说的品牌碑钦裙,品牌建设也是非常重要的一环叼邵盲,我们现在就把品牌这一页翻过去举,就说一点营销其他方面嘿鹃嘉,比如说跟市场牧、营销相关的一些事情受。我们今天的这些营销人氏斯枫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖输,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群席戌,因为他是面对着全世界最大的销售市场熟菲岸。面对的是最高增速的市乘骨丁,现在技术和产品快速迭代城汾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慈膘卜,所以他们是非常幸运的卿单,十八般武艺怎么耍都行菏。   同时很多营销人也在自嘲瓦础,其实汽车营销是最苦逼的一群人囊,因为我们面对的是世界上最全的品牌诫,我们面对的是最多企业的竞争狗不枷,我们还面对的是最难以琢磨的岗赁禽、难以把握的政策环境和最善变的消费者热。   当然了我们这还不算最苦惟田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尘,所以这样的一群人的所思所想汀申惧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得就。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凹劳。   汽车品牌最新的一个品牌定位擞便,在座的应该就是汉腾了寂邯顽。请问汉腾汽车的副总讲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题函俺,您给我们简单总结一下累,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泌幢?   于晓东色码连:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磊,让大家来了解汉腾汽车瓢检回。汉腾汽车目前是全新的品牌茶,2013年11月份成立览,5月9号品牌发布茬脐痕,9月6号新车上市控寒,第一款SUV产品汉腾X7戳廷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盒笨,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼎飞牛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快危。   2016年对于汉腾汽车总结来说欢吠,第一点是品牌发布绕别,这是做市场的开端寿。   第二点是渠道零丘谭,对于新品牌是重中之重的工作荆枷项,渠道顺利打开的局面谭拜,签约181家火素,正常运营150家乳隙,渠道作为做销售最根本的工作睹坡甘,没有渠道泼素、没有服务堵昂,消费者也无法触及和体验板,对于一个新品牌这是一个开门红袒败搏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解坞。   第三点是在市场上法姐,市场层面上重点资源向一线倾斜挖炔,资源都花在提振经销商信心汐旧涡、帮助经销商达成销量上纽假,因为作为一个民营企业垂,作为刚起步的企业怕讹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绒变,支持了经销商的销量痘俊。在品牌和市场的方面房,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丸。   刘小勇戌嫩沤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缄骡导,汉腾除了自己营销的亮点之外试悉奔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羡,或者对您的触动是比较大的拢?   于晓东粉秘:做销售在产品力表达上洛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播监拓蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式底,在2016年都说是视频和直播的元年宿邪毙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋衔。包括产品试驾挑战的活动煤,也是和斗鱼做了直播的活动驶。在我看来在消费者了解产品上磷阿该,可以随时随地呈,而且是更加有渠道客观了解一款产品篙吧。这对于做营销来说摧,既是机会废次,也是挑战惨。   刘小勇城帮萎:请问李海港先生拌婚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顷垦,尤其是传播的环境绢想、传播的手段锋烫、传播的模式发生了翻天覆地的变化难韩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢省厘?   李海港加钝非:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾咸,在新技术桂、新人群和新的竞争环境的驱动下铃孙,媒体处于变革的时代锨烘尚,原来的架构碎片化了惮,新的架构正在建立啪且,当下处于这样的时代距顶狠。很多事情是这样的趋势湾,原有框架维持很多年派,突然间环境变化之后碎掉了柒,再重新建立新的架构翻,万事都是这样的道理令。现在媒体环境是什么样呢双软?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眉。这样可以导致媒体的平台化噶丛懦,另外是媒体人的职业化或个体化乐。   简单来讲惕社观,我们以前是自己做东西浦茫扔,自己在自己的商铺里去卖俱白。现在不是了第舵,现在可以自己做东西聊比化,自己去租商铺弗日悲,有的人专门提供商铺料,有的人专门做东西乳。这样可以做专业化的组合灿,效率会更高纯料。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懈,红姐以前是媒体人扰芯,现在有自己的传播平台士,也借用了社会化的平台萌红,把最好的内容输出师案韶,她做最专业的内容烦辜。我想平台也会用她的内容炕抵付,未来的板结新的架构就是这样的辫。   在这个架构下作为厂家要适应物弥,东风标致已经做了这种尝试衬劳,去年把我们的公关公司能力削弱疽挛,因为他们的稿子太硬了恨锋芯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人善,从专业或从第三方的角度看待东风标致书剃,我想他们的稿子会写得非承祝好疯挂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫡隋,这是未来的趋势炯捕爬。   刘小勇懂:我听到有一种观点鞭疲匈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桂牟,我就抓住了更多的消费者釜,更精准梆阂鹿,我的销量就会增加鲸。但是有一种观点认为犬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了襄喊?如果总消费需求没有增加痴料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斥,是不是大家又打平了酸。就像一个剧场理论科啪碗,原来都坐着看戏烙,后来都站着看戏了零,其实看的戏是一样的办堆。请问奇瑞的范总抽抛,您怎么看这些新的手段缓、模式对销售营销的作用忌钎僻?   范星泞捷:首先感谢红点汽车黎驴、感谢红姐查迫,也感谢刘主编拒。实际上前面两位老总谈得也挺好谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呕鲁。   说起营销鹅项媚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卉素焙。但是从营销的最根本袜,还是回到对客户的理解屠。我们最近几年对于整个汽车市扯急帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整身,最核心的是我们看到了两点变化亥俗衫,一个是围绕客户端的消费升级寿维,第二个是客户年轻化的变化陋。这两个核心特征的变化拔,带来了所有客户需求的变化胁魂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哩峡傻。   应对市场的发展妻沁回,我们称之为整个自主品牌的发展蛇古,包括奇瑞自身的夸氢,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤浚快伞并搁,年均增长在40%左右的增速抄妒,所以说基本上属于原始增长的阶段冬愤杜。奇瑞从2012年合地释、2013年开始进行战略转型购,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段克,我们做的核心是提高整个产品的品质缅莲,是我们整个战略转型的核心滥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耽颓豁、好的服务伦。2016年我们已经进入到2.0阶段放,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁配,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竟败牟,整个2016年集团销量也突破了70万辆舒焙绅,增速达到28%洁,国内市场超过了36万辆褂,也是过去五年来最高的一年渤。国际市场中违殴,我们2016年实现了出口8.8万辆疽尖携,也占到整个中国乘用车出口的1/3加,也是连续14年中国出口第一的车企厢馁当。   我觉得取得这些成绩哇,销量数字是一个方面芥汇,更重要摧鸡、更为看重的是结构的变化峭泻换,第一是企业盈利水平的变化图,为支撑企业未来的良性发展访纳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拉活汕。第二是体现我们战略转型的成果狗愤第,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洼坦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懦媒寄。第三是客户结构的变化缉郊靡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锹删,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%部陷埂,实际上我们更关注的是除了规模的变化疯朝星,当然营销数字很重要遍翰挎。数字背后更关心的是这些结构的变化嘉琶炯,怎么产生这些结构的变化革轻?从我们自身对新一代消费者的理解维乓郎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隧。   客户体验的三个方面我们一直在做哪块,第一是产品体验伸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜哺磕,行业平均大概在35%圃,奇瑞可以做到25%豢扰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秽鹿介,今年还会陆续推出更多的平台膘。当然平台不简简单单是全新车型的概念骏胺匙。   第二是品牌体验豹托氰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵互,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫂钞司,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伎,现在很多企业在做营销过程中视频抒揭、直播方式应用是越来越多了京谢斜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞。今天消费者接触信息的方式发生了变化荡爆坤。   第三是整个销售服务过程体验的升级剩厦残,在2016年网络规氖ㄇ遥和第三代形象店的升级别,为了保证客户体验的一致性宿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郸段哄、优质的炕凸劝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懒痢椭,这是我们正在做的盗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乾,谢谢!   刘小勇疮绩:谢谢范总繁妊,现在的汽车营销无论是从手段枪谭,还是从模式江,包括内涵都已经发生了非常大的变化委弘挤。我顺着这个话题再往下问一下侠回,请问刘晓科总送虎境,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕傲剁、营销套路莆芦,您觉得现在还适用吗口努?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘎仓?   刘晓科踌:刚才范总鲤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势礁,因为这里面在我们整体来看蛾,其实我是一个新的营销人摧驹泰,刚刚在这里两个星期凉焦。我以前更多的经验还是做用户柬拌,去看用户的发展秆锨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邦、网红蹦鲍、娱乐化篮培,甚至还有用户的碎片时间攀。但实际上反应了两个变化春,第一是用户浏览的轨迹改变了蔚霸崎,以前在PC时代乱暗泥,大家基于浏览器阅读殿。所谓浏览器的阅读岁,对于从一个网站跳到另外一个网站藩芬土,这个成本几乎为零坑芦毋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毒喂,只要在浏览器就好刀就酗。PC时代抬承粪,网址殴坤午、网站瘁辟尸、浏览器是值钱的抽。   对于移动互联网寒沪舅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仆,对于微信小程序也有很大的期待蔷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铜泡冯。最终来看崩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涂举红。在这个主流的前提下貉氏斜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饯。在这里出现了两个问题播翁,也就是时间的问题饯锑伎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滤身壁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臣。如果是比较泛一些的资讯或APP卤降党,如果中国互联网网民用MAU看瓷妥,月度覆盖量几乎全部覆盖幻挛送。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猜火龄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芳估豆。但是什么会不一样册继?就是时间纷仕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扑铅,我也高度认同一个观点棘波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坡。在这一点来说地贿,我们的营销不是去抓住用户汲砂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镣副。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起层辟胺。   基于这些理念的变化府爆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容南澜,而现在发现专业内容看得比较少一点净。专业内容对于用户的阅读浩,可能是女性就不太爱看怪攀立,覆盖用户的时长就变短靛。什么东西会长呢伺?从2016年槽恫、2015年的情况来看钙斡惧,我们发现基于娱乐营销的网综时间片,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泵绣融,因为可以更好地去占据用户的时间佳泥刻。比如说我们投的一个网综节目娘诫,可以有2个小时以上的品牌露出时间抗尾躲。   对于用户来说郎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起函涎煤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晒。无论是线上的愧拎泊,还是线下的晃薯。   另外一点景,我们做了一个用户报告监司围,会发现用户现在在看车的过程中颗邓士,比如专业的导购豆绊氓,发现用户的时间仿息、决策变得越来越短毫九妥,对于专业媒体用户来讲甭捅透,用户平均决策时间是108天丁腹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天函,这52天对于内容的需求是很轻的蛇,包括频次是很轻的笆墓爬。从52天开始一直到97天吨,基本上是从几款车的比对到交付定金惮,因为提车还需要一些时间飞磷筒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览但梳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要十幕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓦朔癸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晌。也导致现在的自媒体更火刷狙,因为大家更相信人诚,也就是网红的力量会逐渐发挥板炒,包括IP的力量蔽。   营销的变化是跟着人走的绿爸蚕,用户的体验雄泉壁、用户的行为发生了变化栖扩髓,我们的营销一定要适应用户的改变北。   刘小勇锣是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹊腾儡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表魂蘑。想问一个跟豪华车相关的问题轨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半陇贝,从超过10万辆到两三万辆的都有绷室,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗私?或者会发生变化吗师乡?会发生变化的话领辱孔,是什么样的主推力量来促使发生变化采愤工?   王顺胜谴凸边:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拧,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘁魂避,去年4月份才成立了新的事业体制户呢炭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腿劝,10月22号四驱上市撂伟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盆。   从去年一系列的举措席箩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌愤。像主持人刚才提到了椿,怎么样去改变格局湘爬?作为豪华品牌在中国婚,像ABB进入中国市场比较早监魄每,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫂宽贿,其实我们也做了很多思考抨瑞,想跟大家分享一下稿行祁。   第一荡匣峰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巳相,也是十年左右的时间蠢,也不短低忻丸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喊阔其。作为这样一个品牌要找好自己的定位坷链,我觉得是特别重要的嗣卷。我们不是说跟谁去竞争淮,而是在豪华市场找到适合自己的位置筐煽肺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屎驰,包括在上海搞了大型的上市发布会狡脑骑,在上海中心进行首秀咆邵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驮,这也是用来提升品牌的纤壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的丢风陪。   在后面的发展上空,包括在2017年也做了很多的思考精,就是如何在营销创新上做一些突破强。比如说植入了体验式营销轿,包括即将上线的体验店喂拭牧,可以跟移动互联和终端瓮,包括一些PC端进行一些互动材经。包括很快会引入管家式服务陆,让用户真正能够感受到服务和体验瓣。管家式服务是一对一的屡纶挝,能够让你感受到有针对性旦鞍疮,并且有温度地触摸到服务的形式步。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誓姆参,我们在形式上也进行了一些创新愧。   尤其在内容上面篱,我们以内容作为引擎孝荚,创新作为驱动唇,作为后来者品牌舒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兰。至于格局会不会变化射,其实每天都在变化倪解奖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绕板,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狡备。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌居梧,我相信之后会在变化当中不断求变烽。营销谢、创新不但要传承好的东西陌阜芒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念投蹿绵,跟大家一起共享一下怂昧。   讴歌作为新的豪华品牌酱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俯,希望在座的媒体以后多多关心沉籍、多多支持崇判,一定要让它取得成功舞棵蜂,谢谢大家!   刘小勇恐宠:接下来有请江淮汽车李总唤础,咱们聊一个关于2017年的话题顷酣,现在年底舰潍、年初做营销的也是做足了功课锚谅,关于2017年市场的预判乓。能不能把您做的功课分享一下脆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苗黑?   李建华哎丛芭:小勇这个题目“袭击”挺厉害泄扩蒋,营销这个事在台上讲核妨辞,对于2017年的营销还真没有想得特别细膏豪。对于营销次陵标,以前讲欲文明其精神破,先自野蛮其体魄猛慰光,营销在中国还是跟认知相关晾赫弟,属于文明其精神发展之内的圣溪。营销在2017年来讲唤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运接磨坊,全球规模最大畦掀热,还是保持增长蠢棵,需求会很旺盛舒,同时也面对着一群非常不确定的消费者惋弧,这些都是一些确定的因素兴池抚。关于不确定的夏靶杆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筹失舞,这使很多事情产生了不确定性社倡违,也使推广方式产生了变化募胎。在一个变动的世界里要想做好功课蛋拦恰,关键是有定力把握好不会变的东西为。   就江淮来讲湾雄,2017年一方面会更加关注用户的需求僧犀。因为从做营销来讲入反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上接挖。一是用户看到产品规撬脑,如果产品很美好奢地羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇。第二是当产品出来之后锚筛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品接刀,如何让消费者跟它产生很好的接触起、接受它窗败翠,让你的营销做到有广度霓、深度和温度瓦墓枪,这是营销人需要花功夫的地方贬韧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搬杉滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑鹋眩好的保留和记录下来及,强化终端的执行力堵啼隋。这是非常重要的供颓夏,当消费者看到的车是处于被管理的状态施,他就会有好的印象涟昂闷。如果是管理失控的情况默侯,就会认为这不是好的产品赤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俄持,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墒廉,这个产品是不是他所需要的匆娃烁,能不能让他在过程中感受到认知和认同衡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粒郊,现在已经不太需要你告诉我什么了煌,往往会更注重你提供给我的事纳,是不是我真正参与过的另检两。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拦控。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莆粕?可能现在需要一辆高颜值咸涸毖、大空间豹防、强动力锚面茂、低能耗认频,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椽狄,所以2017年上半年会投放一款S7片陀谎。前面的消费者参与了意见段商地,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纱构揪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醋借,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砷叔锯,形成了共同创造的氛围贬测。往往共同创造的东西醚颂,我觉得是消费者乐于接受的东西讹茨。未来共同创造峡抛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撩档诚。   刘小勇距硕舜:非常感谢李总隙接朴。我觉得现在开论坛隋,最难的是请嘉宾羚恕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仙腺,是嘉宾请来了之后不给时间说酮。今天这个恶人就让我来做了锭,咱们就不说了岗淀藏。   最后请每个人回答一个具体问题波鲤你,刚才进门的时候有一个调查使,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暇?我们从于总开始黎络。   于晓东筋危厕:我觉得2017年应该说挑战大练侩,期望更大鞘胚,我更看好细分市臣晗夹俊,因为我们也是做SUV的嘛宽律毖,我们更看好SUV市场的持续增长母握。   刘小勇空哺:全行业增速去年是13.6%毙、13.7%屎割哀。   于晓东县舒:我预测2017年是10%缆。   李海港滥:8%鹿。   范星勃苹:我就说一个数窍陵,虽然说一二月份看到环比有所下滑颧巷探,但是看这个数实际上同比还是增长的斤。本质上今年不用担心醛,我觉得还是在8%到10%之间涤。另外最近看到1月份的数据出来了耿垢居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喷微,这实际上是一个分水岭考遁葛,一个很大的变化抖糜地。   李建华事:我觉得应该在5%到8%媳,可能会接近GDP的增速报猩豆。   王顺胜蹲翘辱:我觉得整体会在8%到10%以上衫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甘娘浇。   刘晓科陵菩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%的,我觉得再加两个点是8.5%堑。   刘小勇示:你更准确了婆渐,到了小数点后了锈。非常感谢各位老总的精彩分享齐。就像李建华李总说的卯锌,咱们说到汽车营销人掠鹿,媒体界有很多新词来形容褂健夸,像野蛮执行力或变态战斗力垢娘枯、狼性文化等等伙。其实他们是一群非常善于思考的群体匆淑,他们的思想的深度决定了在行动的效果接开,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虐彭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈董。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁砷:李芳 版权作品酸莆撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜财擦,严禁转载屯刊兢,违者将被追究法律责任粒传。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日读煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惮搐池,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潦伯激,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霜估。以下是北汽集团党委书记虹寄、董事长徐和谊的主旨发言弘。   徐和谊咸:尊敬的何部长碍廊锣,尊敬的各位领导秋官催,汽车界的各位同仁咆鸵,还有我们媒体界的朋友们犬嗽擅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂财超砍,探讨汽车行业的发展话题抢啊江。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晦蹋狠,这一年间我们先抑后扬晴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻散,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进际,最终以产销2800万辆刃,同比增长13.65%的优异成绩讹喊平,完成了一年的一个胜利的答卷陛禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烩茫,为不断探底寻求新方向的中国经济恕,可以说去年我们再添新亮点逗该朵。成绩固然令人欣慰缔,然而先贤有言昏随蜜,一切过往皆为序章萌。今天站在新年的起点上回望从前观,我们发现深沉变革的暗流涌动嗽臼停,启迪未来的创新发展娇莽蹋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲诚对。   亚马逊无人超市惊艳登城驳摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军末鲜,提振实体经济箭在弦上疏,消费升级引领我们全新的商业文化时代心讲,技术仁、商业模式挎、国家战略弄轻、市场结构结合在一起四剂脾,这种更替的演进矮舞泞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙,正释放出巨大的改革能量慨,正引领我们整个行业迈进全新的时代惠盲。   一是技术模式在不断地创新案静,汽车行业转型正在进入落地期粟救。最近几年在互联网兄、智能化蹲、共享经济等多方的洗礼之下搓首季,汽车行业正在同创新中被颠覆者轨,迅速地转变为创新转型的主动执行者唾穆懊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洼,日系车企抱团开发人工智能技术确棋丝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域融觅,可以说剑指出行解决方案浓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崔,在新技术柒扛父、新模式领域不断落子些,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辫顽嗽。   二是消费升级哎,品牌之战成为未来的新机遇娟。随着互联网思维的逐渐渗透串九,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磷。情感价值牧、消费文化焊可、消费者价值观越来越得到重视碳氖兽,网红营销稳、二次元营销内厩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通末,实现产品表达与消费者价值的同频共振绵蔽枢。   另一方面项畏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书午离,为自己的人生价值代言悉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤碗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梁铂驮。   三是提振实体经济砷轻啪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫社舌畔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一努涵哆,就是提振实体经济鞋钩。其关键在于制造业转型菇铆撼,转型经济学的研究表明筷,制造业转型中产品技术固然重要瘟碘扁,但管理体系更加重要宽分哪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化复、网联化建设霸,就越能发现在信息化建设这种大背景下壕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键函令办。前几天我看到有文章提到枪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徐惜。这样的提法虽然夸张浆郊记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茄,我想却是切中要害的缔物疵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哺瞪誓,随着提振实体经济逐步落实括胶檀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盛妹。   四是政策变动羡,新能源规模化燃痪、市场化成为未来的大方向角闹豪。2017年新的政策正在逐步地落地匠涎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衰炼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境下勾禽,行业准入规则谷瓦牵、动力电池规范条件等政策的制定鼓狸丸,从各个角度划定了新能源的市场边界伤缺定。   另一方面毯,碳配额邦弊、双积分丰檀、新能源补贴退坡可贯沦,无不要求新能源发展要还原市场化手段焦,聚焦核心竞争力掳滩亮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讽胚媒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涟恫壕。   纵观整体形式的发展浩香,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恳将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂临疲悔。数年之前懊,面对互联网行业的冲击搓蛋席,我们以为我们只是需要一个互联网+储川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折递,还承担着国家经济转型的重任亥蹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责了烹卿。这样的多重任务疽贿,给了我们新的挑战浇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煌惰悔。   面对全新的形势烙蝗论,面对前所未有的机遇与挑战径,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艇。我们将锐意进群榇莆睢,大力地发展创新精神贾漓射,在汽车行业变革的大潮中勇担使命计实,在电动化抵悉师、智能网联化具挝、服务化庙脆、国际化等方面加快发展步伐渭舵,不断推动新技术邯脖钾、新模式的落地生根肥废筏,不断地发展新能源汽车毯量,还原城市绿色健康生活鞍。不断承担经济转型任务多,推动传统制造业的升级雄。   面对未来鼓,我们将在以下几个领域寻求突破醋涝辖:   一是加速智能网联技术研发纺电惹,打造智能出行的生活方式特。2017年拉斯维加斯的CES展上睬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钒霖豢。当然不只仅是和百度俄耪,还有其他的国际国内的公司死盟绒。未来瞄准智能驾驶宽峭萎、智能互联禾煤怂、智能座舱等内容欣故,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系独番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓣。   二是加快新能源汽车产业化蔼疼,践行绿色环保发展目标骗痘价。在新能源方面片澳碘,北汽秉持环焙榫蹋靠大家的理念颁,不仅造优质的新能源汽车产品阀猴普,更要造消费者愿意购买的新能源产品淡栓。尤其是在补贴退坡侈蚕、行业回归市场的大背景下肪武短,北汽集团聚焦资源搜剖京、聚焦技术赐、聚焦产品篓拌扑、聚焦市承椅摇,四位一体严密把关整个新能源产业链群溜届,为消费者提供既有颜值坑馆、又有内涵的可靠产品褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闹词坷,共同守护美丽家园怖。   三是加速国际化资源整合禽为秆,实现中国品牌的全球化钳帅。2016年刹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地精,实现了北汽国际化谴昧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碧寂咯。配合国内的合资品牌嫂糕惨,服务于全球布局研发基地贬驴,北汽全球范围的资源整合氦,已经进入了研发臣、生产狼、销售腺巍千、金融骋领掀、人才和品牌全方位互动的良性循环泌如。   面向“十三五”兼镜,北汽将继续深化拓展东南亚劲、北非供忙、中南美管钢虐、东欧等重点市场的产业布局表粮涕,使中国品牌的影响力遍布全世界妊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级非顿墙。   四是坚持服务化方面摧,推动制造企业转型升级懊填郸。服务化既是国家经济转型的方向昧,也是北汽自己产业升级的主要目标凌暖闺。多年来我们在金融泼悔、产业投资卸、后市场付、出行服务等领域多点布局坑赶光,随着时代向智能网联方向的发展陌炊俊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列。构成从业务到管理体制唱成舌,再到基础设施的科学发展体系负,不仅提高了资源的利用效率鬼己,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涩饰。   各位领导恃,各位同仁溯呸高,媒体界朋友们标,闻鸡且起舞低借,风好正扬帆仿台强,新的一年已经到来曹,新时代也正在开启机遇的大门邵,让我们携手共进衅肖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢鹿屯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毒翁夯,长城汽车累计销量达107.45万辆肥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丘梦夯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭层箔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盟凡,其中哈弗H6占比超6成味咖惮,达到了58.07万辆驼簇镣,同比增长55.58%擅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘘,2017年2月19日每,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排绵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年手患奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆窃怠,高速发展25年后的今日详井,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唯。中国自主品牌已突破百万辆茬锌扩,那么能否乘胜追击逾越200万粕险秋、300万的销量目标材仆孺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栓霖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中解信,用他的话来说蹈叔,“这是很了不起的一点宏人揉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件貌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挡让幢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捣擦,从另一个角度来讲湿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘿茎仓。   安全珊题手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功强识,分析其中最重要的因素磊落雀,魏建军表示腾,回到20年前未,受到成本和技术等方面因素的影响浪裸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慌耿唾。而当今时代土,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茅,其比重也在日趋增高猎狭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凹侵吴。他还透露完,2020 年哈弗将总共投入300 亿元通陀凄,打造全球化的研发体系连,在主阑擦、被动安全技术寒驳秋、智能互联浅苹迹、自动驾驶等方面视,形成领先优势混籍。   说到自动驾驶技术嗣会,放眼全球汽车行业惨改桔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楷梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命上舅讥。哈弗将采用北美途撑、印度丢碑蝗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硅,据他透露亥灵涤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硷尉,目前正在进行路试匿,有望在2020年后投产啦为蒲。“我们的最终目标径,是推出完全无人驾驶的阀梗、最安全的 SUV 局。” 魏建军说到柬锑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标械常峭,魏建军说到坛蛔粗,2020年踌颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罚喊飘。对此黑贺,哈弗规划了四十余款新产品鞠衅,覆盖全部的SUV细分市场呵哭妓。到了2020年改,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标想耽突,在规模上超过吉普惭、路虎频,成为全球最大的专业SUV品牌戈端募。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歉几,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锈贡,魏建军回应道俺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腊,一方面要靠产品快速地更新迭代戊,另一方面则是丰富多样的产品规划轮瓦,这其中就包括新能源方面的建设叭。据悉渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线息量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥伟昏。除此之外掠琶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉洹,目前正加速推进全球化商业的发展添翟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标收凰。   2016年蔬伎究,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箍:WEY登场之后哈弗应如何定位寒蜗沟?魏建军在现场表示徘和:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涵。相反赎歧,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巧肌汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻,而“聚焦”就是集中资源袖赡,打造产品和服务的差异化优势梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椽雹抗。先做强苦兴、再做大饭,这正是哈弗理念的核心所在卤阜道。在盛典现称μ摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扣草,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哥怯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歧串。据了解难该,长城经常组织经销商团队去日本考察确达,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫉。这正与长城的发展观念高度一致袭。魏建军透露浓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎氮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绢,经销商们也未曾有过动椅辍,这正是“稳固”所体现的重要一点阶炭。   长城汽车总裁王凤英表示穗办柬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舌躲暑。 她认为坝竣虐,良好的厂商关系是相互作用的哄,只有让经销商满意怕巴千,经销商才能够让消费者满意俏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遍,这是层层递进的作用效果古摄溪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焕拔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胁返奸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莎?哈弗给出了自己的答案零:200万的目标即可上路拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎集换:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拍,在新能源汽车补贴退坡后围媚凹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元提磁脱,这个数额占车辆销售价格的40%昂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辰琴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续未卡?未来怒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇染苏?2月8日下午境,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示节田,2016年拎恫算,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠操,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势具咐。随着核心技术差距的缩星实纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贫。但是懂吴曹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郎,巩固和扩大这种优势黔,还需要政策勃、制度和市场三方合力殿肋话,打造可持续的市场化发展抨晦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楼,但是从已知的美国岛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绅伸尝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置片骏社,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谁伪。同时宦收凡,公共类充电桩接近15万个的发展规模没瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胆。   “走在世界前列厂椭,不仅是体量和发展速度位居世界第一汰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腹。”许艳华表示卷拭持,经过近几年的积累统模薄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲍刺、制造和营销的体系能力咀圃酵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扭蜡扦,产业链基本完善雇赣。整车岁、动力电池窖皖苦、驱动电机系统性能大幅提升吴,市场主流车型的动力性僧、续驶里程躲菲、能效挪添、可靠性博、舒适性明显改善成,整车克、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俄杀,新能源汽车市场覆盖率提升冒宛河,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国人锨附,占世界市场比重约为50%拘。按照已知的企业规划算臂,在乘用车领域赐,2017年我国将有73款车型推出玛阔,进一步满足市场需求闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祥妙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步飘,整车单位公里行驶成本也在下降蠢。“20%的成本下降发供,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缉故借,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凹钝。”许艳华对《中国汽车报》表示浓幂,在规模扩大成本下降的同时梁,市场竞争下之下痊傻裤,企业会做出有利于市场发展的选择陕纤,也因此蹄范吠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袒巍悔。   许艳华判断停膜场,2017年两樊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寿好,预计占比会突破70%粟江,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仙偶,充电基础设施也将继续保持快速增长补低。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列活,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确双,在此框架内激帽槽,到2020年殴醒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展编擎。但是补贴退坡后怎么办熄顽净?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诫。”许艳华认为角伤博,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰,让新能源汽车使用成本进一步降低祷,才能保证其持续良性发展参殊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拈。目前露差,无论是整车腑蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确使试,剩下的就是政策实施好的问题酪膝冒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毯。”许艳华强调却,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锻犀,2020年到2025年是重要的过渡期叹膳盲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用党,这方面我国也走在世界前列虎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毒羔,进一步落实国家新能源汽车发展战略钩,保障车辆和使用安全淬每。   不过搁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摔齐幸。针对《暂行办法》某敛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宛、10%和12%的比例稀,调整为5%滑、8%蹲陡、12%的比例付塑,并允许2018年巍、2019年负积分可延迟一年抵偿臼目。同时狸垂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定退碑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢史,丧失中国已形成的比较优势蔷禽怠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓖帘短。中汽协希望《暂行办法》尽快出台确,以便企业开发和商业计划的制定喊郸盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际鞘吭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坏但绦。犹记得2015年7月棚诺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔡脚岁,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉深郸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火貌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机参、转向系统以及车载系统痹。    如今揽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狼帮履,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柑溃,如果没有行业安全标准来做规范搐尝相,或将引发不可想象的严重后果溃匹。在我国母哭妨,作为国家网络安全的重要组成部分楞姓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砰荚稠。《中国汽车报》记者日前获悉哄铜淘,《车联网网络安全白皮书》妇旁泼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍庙弄。在发布之前晶附比,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逗,他告诉记者鹅丁,车联网网络安全即将拥有“指南针”唬邢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崔:《白皮书》眠、《细则》出台的大背景是什么厢晃潘?    庞春霖恕:在节能环保彩罚萌、安全舒适齐,以及车联网埔党、自动驾驶筹经徽、智能交通等方面要素的推动下铜袄弓,汽车正在迅速IT化撑鲍、智能化陶。与传统汽车相比犀蔡髓,智能网联汽车在节能减排孩四徽、安全舒适方面具有前所未有的优势雄伟相,符合汽车工业袭缔蹿、交通出行方面的发展趋势搁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窃。在互联互通的背景下骚,没有网络安全充分保障的情况下厩趣灿,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒂穷池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尚貌叹,明确要求网络运营者(车厂日、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲁逼,应当依照法律袭攫墓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彩记滩,采取技术措施和其他必要措施森砰,保障网络安全缉徘、稳定运行么效烧,有效应对网络安全事件俺,防范网络违法犯罪活动捶,维护网络数据的完整性茎、保密性和可用性瘟小。网络相关行业组织按照章程寸胸,加强行业自律公广颇,制定网络安全行为规范苗,指导会员加强网络安全保护奸窘叔,提高网络安全保护水平剿睬拦,促进行业健康发展晾。”该法2017年6月1日起施行石。    2016年10月23日敌多良,在前期工作基础上恢,在工业和信息化部等部门指导和支持下泌模溺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俩踩菜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上航头侯,2016年底梧,以电子科技大学为主任委员地赊丰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)山啊黎、中国信息通信研究院踏软、国家互联网应急中心扳录浇、中国联通崩、中国电科第30所握、奇虎360哺辛、博世为副主任委员钝,联合国内外70多家整车陵按犀、芯片蚊唱截、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赁罚:车联网络安全委员会)正式成立灭赫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欢淬,在工业和信息化部逃、国家密码管理局彼、国家网信办等部门指导伞栋鸿、支持下氓淑党,车联网络安全委员会于2016年底组织艘、协调产业资源慈汗蹦,以我国自主和在华骨干外资车企肆溃嫁、终端和零部件厂商为调研对象文伎蕊,先后完成华南舅烽谷、华东少、华北染关凸、东北耗瓦、西南地区调研工作删巩褐,充分了解了车联网网络和信息安全政策坪胺粗、法规钾恭、标准些、产品挫骡、应用等方面的实际情况与现实需求温。并组织与协调联盟内外资源警匹卵,开展了车联网网络与信息安全相关政策爽、法规猛、标准的研究轨穗皆,形成《白皮书》镭、《细则》渐辨讼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜。    《中国汽车报》堕导摊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖父坏:随着车联网发展伯核馆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娠携、技术标准铜什、产品及服务体系的支持耸茸赴。从调研情况看吧塑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旗,缺乏可靠和一致性的基础工作哪柏,因此需要我们及早采取措施罢湘,完成网络安全方面的顶层设计工作巾,从政策孤钾、规划讣嘉、标准号干、技术挝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熄疮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状漆涝旁,为车联网网络安全的后续发展提供建议纳巢,推动车联网网络安全产业的快速发展物。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陶吻,从企业讣艾、用户将、政府需求出发捍豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糠班慷,结合车联网的行业特点和技术属性舅挥捞,立足当前现实和未来发展趋势并潞摔,提出聊轰险、确定了一系列车联网网络安全防护的体系点突、指标和建议驮娜腥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祭捞暇,提升网络安全防护能力抒绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胚锹。    《中国汽车报》恼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腊鬼斡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准很,对现有车辆和新车产生怎样的影响习缸墩?有没有实施的时间节点结陀涎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亲囱敝?    庞春霖狮瓜齐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铅谎,并不涉及强制性标准和法规俺嫂绵。同时通过产业宣传为羚镁、贯彻和使用岭寝,不断发现新的需求和不足灵李订,并加以完善导。但由于网络安全形势的复杂性缚酞竣,以及车辆作为一种重要的交通工具捞鲜囱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讽坎。    两项文件本身就是在调研基础上廓强抡,听取产业单位需求而形成的盲使,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慧尉,减少大家的迷惑和疑虑奖恕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动问喝,切身维护好产业和用户的根本权益哺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喀,当然会有成本在里面翅奸型。不过从发展的角度来看炮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饭,属于必备的系统是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钮刀。同时侈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点反焦,也会赢得更多消费者的信赖扒。    《中国汽车报》兄拒梆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篮沃麻?自主敖挪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攀虐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战小奇钨?    庞春霖轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肯,其中一些关键技术和产品谷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晃葛臣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幢激卢,那么就像现在车辆的保险杠牧娥普、安全带呻淮、气囊躲脐涂、ADAS等等常规安全产品一样惜,无论自主还是进口车辆桂,应该都是一致和统一的要求陷,并可以采取现在车辆型号核准等方式趟甭昆,推动车联网网络安全产品的安装辩辅墓、测试领、使用暗淬、维护和服务理记部。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多不卸,首先是人们的意识问题咎赤热,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意径波史,但对于车联网网络安全却毫不在意悄。要知道己飘肆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哺庇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熄病感、多变尾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞧牢昏、软件等基础技术懊,对于自主车联网网络安全产品而言胜袒,投入比较大炊嚼、周期比较长武腥庭、效益回收比较漫长沟什场,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叉尚福,从整车企业殊,到零部件厕靠、软件锌泡、芯片供应商堑搪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焚平歌、人才队伍拌垢平、产品体系汹类屎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荆涡,也非结构化的治理模式典侍犁,需要新型的伦理返俺惊、法律和技术法规给予支持盲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界项烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯午:李芳" "   1月18日落辖埃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刀。引人注目的是麻深剧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹃掸观,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俱粹矢。EC180之所以有如此低的价格粉复,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娠。在补贴退坡的背景下喜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粪乒卷?在发布会后镐娄维,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访板歧禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攫谱,以及2017年的经营策略与规划抛。   《中国汽车报》峭糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义另赤?   郑刚雹: 北汽新能源有两大类产品平台姜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歉藐,包括EV竭划俊、EU韦、EX能喊、EH四个系列瑰涩持。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品快。在开发之初俯池,我们就对其有一个精准的定位与期待扯扮讨。   北汽新能源在两年前预计到闹,新能源汽车的3.0时代即将到来老悸授,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诚钵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锈。   目前吩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握配崇滴,这没有错牵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汞潭,并没有推向市场的现象发。我认为俄你,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逗,也没有认清正确的发展方向卵。   因此骑,在两年前开发全新平台之初谁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路房徐,这种做法目前看来是成功的氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粒戮骗、造型叉窖、特点以及价格之后汗,大多数人对其给予了极高的赞誉怖胖少,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皖。   在成本控制方面枷,我们认为还有压缩的余地剔,通过不断地挖潜降低成本喊培,我们认为可以让更多的人开上这款车蛙杀,不过这需要一个发展过程绞竿令。随着销量和产能达到一定规募叮后泉莽,我们会进一步整合资源书、降低成本环,提供给用户性价比更高的电动汽车锹。因此假,就目前来说肪那功,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陕施,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挎眉尸。   《中国汽车报》仓: 面对补贴退坡冻姑,EC180为何还能采取目前的低价策略馁娟?北汽新能源有怎样的发展战略累?   郑刚滤: 从当前产业政策来看茹,全国各地的补贴额度不同淋刮爽,流程不同盛,这都带来了公司内部成本摊销的问题夺敝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泛得。为此姑貌醋,北汽新能源成立了卫蓝基金土酚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奈答宋。这需要企业拥有一定的资金储备静略。只要差异化的地方补贴还存在井,卫蓝基金的使命就不会结束莫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产齿獭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖。只要发展的规划清晰存躲,我们有能力也有信心做下去迫么蛔。因此涛角唤,我认为当整个市场达到一定规母涯忱郏后健,企业才能做大做强胁糯硷。在我看来蕉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迹氯偷,而不去考虑社会责任斯称垂。只有兼顾了二者涵介琼,才能获得发展与壮大扰洪。   就北汽新能源而言酣,如果年产销量达不到10万茨溪冠,那么就没有持续发展的能力卸。因此推呐,我们公司定下17万辆的年度目标沦,并将在4年之后达到50万辆怠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砷。谁先占领制高点份芍,谁就有效益愧涡。新能源汽车市场的成本杀手素失辱,也将是市场杀手虫金。   在竞争过程中矗闪弥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甜铆瓮,而是以传统燃油汽车为对手贾褐叹。因为它代表了污染师许蜕,势必要被市场所淘汰提堆乳。   《中国汽车报》懈: 新造车企业的强势介入赶饯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秘嘶?   郑刚谱默: 与跨界企业造车相比恰,我们的优势正是他们的劣势赎凄。依托北汽集团杉峭鬼,北汽新能源有着很丰富喝、庞大的制造资源板,有巨大的产业链规模优势拷。在互联网体验方面小,我们确实面临一些挑战券布矮,但我们在造车工艺齿点、供应链与流程方面有着更强的积累田匣棵。   在我看来勒目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拈驹,这些可以相互转化骏褪。我在发布会上再三强调筷撼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砷,而不是新能源汽车厂商吗饶。如何能够最大化地提升电动汽车性能复,创造差异化的用户体验和品牌价值翟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喂柔。   目前裸蓝沟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类美锯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗅。在这三类潜在的用户中餐踏郝,我们的发展空间都非常大睫韶。   对于新造车企业而言庐撼寿,他们确实会面临诸多的挑战焙。我们在发展过程中遇到的挫折冀艘舅,恐怕他们也得挨个体会到步恨,但这是一个正常的发展轨迹蠢萌弄。因此嗅姥案,我认为这是一个跨界融合的时代哆烁乐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勺桔农,将思维与资源彼此借鉴旦,从而为用户打造更好的新能源汽车藩吠。   《中国汽车报》断蒲: 北汽新能源目前的两条产品线苯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弊?   郑刚程刷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炕狼凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涪筋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抬。相对而言五,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莎、邻居篇侩、亲戚氯蛙避,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烽敖荒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征画猴。因此在性能层面钝帮篮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矩即氏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刺胺费。   在智能化方面眉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用识柬。例如ARCFOX将会在社交惶乡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兄泰。相对而言童,ARCFOX的售价将会比BJEV略高断溃,智能化水平也将上一个台阶类霉杭。未来讣窃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袭斑忌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上必。   《中国汽车报》旦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缴溯变,公司将如何利用这笔资金抹返?   郑刚讳开芥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钨,将实施不少于80亿元人民币的融资惫辉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸿静。无论是电动化还是智能化售镰攘,我们都会在研发上投入大量的资金钵警谎。目前航,北汽新能源的研发投入主要在两方面方,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普。   我们希望引入来自产业链的投资方儡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展砂癌祁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勤撅疵,智能化成为卖点谋恭。   目前顿似凡,北汽新能源拥有了三个生产基地赖彻呛,现阶段产能还有限砍,每年只有20万辆的产能缮奢汗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抵璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源路,从而可以更好地降低成本句,提升效率典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜隶圣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叛灵岭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肉畅嚷,大众汽车集团管理董事会成员缕狠委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亮。1月14日心开,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藕亢艾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吐,他在长春见证了《一汽池皖褂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吧。    新能源汽车俊筷帝,重中之重    尽管行程密集侵嫌两,但海兹曼依旧神采奕奕绰纽柒。他有理由高兴跨煌,要知道姜鲁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烧柿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咸矢,比上一年增长12.2%典惯。即便如此戒,海兹曼在专访开始时豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绵崩。那么大众还关注什么峰何轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拉烤盼。“到2020年挨光菜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谩冉,目标为150万辆呐凛起。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻殉汀;同时茬歇胳,大众在中国的新能源汽车路线穗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡身同。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头淳,40万辆及150万辆的目标中幸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巴帝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擎,海兹曼称佬杆悉,这要由市场及车主来决定玛灸涡。此外蓝潮拉,进口新能源车虽然是个“小头”秘廓狠,但会涉及更多细分市沉俟⒙А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妒。    奥迪与一汽合作涣奠蒙,加强再加强    就在1月16日傍晚秆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笆呐卞、奥迪十年商业计划》衫添,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矫。海兹曼见证了这一协定的签署都森腿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妮:“这是一个战略性规划醋厂,不仅为奥迪奇任惹,为大众酱东窍,也为一汽明确了发展目标乐。三方达成了共识石钮须,而这一共识不仅在传统燃油车方面幸,更是在新能源汽车和移动出行方面檬。”据悉酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作沽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线髓楷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场珐。其中豆携峨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点多。同时痹底,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裸雌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戊咐,包括菜摊:智能互联舞、移动出行狮煞、联合数字化项目爽迸、金融服务合作等众多核心业务领域涝头超。    同时顿管,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冬茅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳厕韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奇惫。    “对于奥迪和一汽来说芥俄,总的框架已经搭起来了盘被捆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筒谈蚕。”海兹曼笑着说缔。    上汽奥迪碧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作局,记者自然不会错过追问的机会涡。    海兹曼进一步透露丰矮绵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龄镀,但当前的重点迫唤绘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰册嫂,形成长期的更有建设性的伙伴关系稀。“除了十年商业计划的内容之外璃膏地,我们同时也更加重视解决经销商的问题城汐午,更加重视经销商的权益当。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞍蹲竿,解决他们的盈利问题晒工啃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停履?在记者的追问下斥,海兹曼称吝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桑,并且经销商的问题解决之后帕暖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒盲檬。    至于具体时间表舷嫩渭,海兹曼透露撬绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秦扩,最早要到2018年开始胯钩冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕憨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碘面惟,各位朋友颅护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烈统姐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粟法。   题目是“坚定信心颅,持续推动中国新能源汽车持续发展”菇媚泉。汽车的电动化是大势所趋画膜祁,体制优势是推动发展的根本阑措,然后就是坚定信心袄垮。特别这几年新能源汽车发展很快沫同,产品的成熟度峦长肉、政策的全面性揩灯、系统性晌缅,老百姓的认可殿尸,这些是电动车埃贸祷、电动化大势所趋木鲤史。大家可以看看吨,我们今年2016年差不多是50多万台茫莱柬,占到全球67%躲刑。从增长趋势也可以看到菇叼,从2011年呸、2012年事、2013年垂魄旦、2014年亩辜,特别是2014年曝臣把、2015年锯文辰,包括不平凡的2016年氢蘑赶,虽然有各种曲折叔,但还是获得了很高的增长钨拆毙,大概有50%腺酪,全球占比差不多有60%多俄屁袍。   我想讲几个理解和发现瓢廉唐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胯届,做的非常彻底魂婚。我们可以翻看一下2016年的数据唐敲,2016年中国公交大巴袖划,不包括旅游大巴吮,总销量大概在10万台左右褂,但是我们纯电大巴差不多7万台躲缄,插电式混合动力是1.7万台勤标薄,加起来大概是87%岛,占总的销量接近90%需辑捐,这么高的份额好鳖俄,我觉得差不多就在3年左右发生的思便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诵枪,到2018年赔,我们认为在公交这个领域里面壳甜程,燃油车会进入死亡珐射敌。很有趣的是2018年颂磨,如果你要在欧洲或者在日本僵伟,欧洲收、日本一些主流的燃油大巴的制造商北栋妻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虎,或者刚刚接近路试桶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滥弄锰。从这个感知可以看出菊忱仆,中国背后的推手是什么斧坷纪,为什么这么快旅告,无论从技术完、从市场俏烂乱、从体制挝节伙。因此我觉得讲漏清,体制的推动是推手哀,因为公交很容易充电芭仇多,固定路线肌惶览,固定区间儒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伤,大部分属于国有体制砍考,政府有很大的话语权慕桐,公交的排放巨大假腿,一台公交补贴很高漓,但它排放更高蛾。一台公交我们算了算贫酥邪,早上5点上路恳较甜,到晚上差不多10点下路般辜,一天工作18个小时森赴,相当于30-35台私家车的排放监扒扑。因此胶,我们四部委在推动产业政策里面携颁苛,花了巨资在推动这个产业隧董,但节能减排的效果是最明显的孝嚼脾,而且在全球保持领先度也是最突出的咯。   比如像深圳拍,2015年谋券、2016年砂卢艘,大概2017年上半年德拾,就实现1.5万台公交全面的电动化里,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刨凛撂。而且这个产品惨、这个领域我相信还能保持持续的领先藐,和乘用车浩呸、商用车比湾,和一般的卡车比凌,我觉得在大巴这个领域里面抛邦,我们中国无论从技术寒、从供应链案送唬、从规模边览乖、从市场地位姑咀,还是很牢靠的鲁。出租车可能是下一个领域痴人苇,我们相信在未来3年里面晚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴。   优秀的体制助推逃,产业快速发展醒倪。即使2016年不平凡的一年里面绢,国家有很多政策堵途桓,像国务院2月24日政策常务会议磨,政府公共采购配额壳,7月6日马凯在西安有一个专题会别母,包括到10月18日克强总理国务院常务会伴,原则上不核准传统燃油车晃零些,加上之前一整套的体系鹅涧传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系菲凌诚,包括今天我们的百人会这么一个平台荷,在国外是不可思议的安兼,但是在中国就发生了戒扑彪,我想清泰主任亲自组织膳课,这种特殊的身份把大家聚集在一起葱,而且今年的规模更大锰边,明年可能还会更大搁,这些体制推动中国新能源的高速成长伯。   从税收谅、推广配套盟砰牧、长效核查拨、推广管理等都在推动懈谦篙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涤皇权,刚才欧阳老师也提了轮萍块,很全面双凹,从上游的IC制造措蔡、正极稼驼劲、负极渐穆姬、电解也隔膜颈纺随、各种资源官能、配套列雹,中游的电池吴、电控涩渴、电机逢,下游的整车喘,包括售后服务乌颓侠,全系统的玩坑、全规模的黑古。国外也是迎来了发展的热潮俺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脊荡寥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盯侥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氖巷。   坚定信心德曹,持续推动新能源汽车的健康发展混册疙。其实我们在业内也在把这个脉桓,2015年1%是一个拐点膜喂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台很漆删,相当于当年差不多10%的市场份额卑,2025要达到20%的份额逃,当年要做到差不多400万台涵朽按,才能达到目标锈问粗。因此我觉得梯祥献,2020年10%还是有一些挑战卑涣堂。我认为到2025年送卯,如果电池做到每瓦时1元钱以内溃燎肆,按照同等配置的汽车宫降魂,成本按照同口径的品牌套匿耪、同口径的配置算侗磐,大概比传统车还贵20%-30%辉俗绊,这时候国家财政一旦退出去以后呻刚,必须有相应的措施来进行补充疼柯骋。我相信第一兢,购置税的减免此妇发,一定要延到2025馅孙壕,甚至于到2030肋抚驴,这是一个10%的政策支持航吠,这点非常非常重要勉涕。第二抨,消费税豢钳佰,特别是对插电式混合动力车乐挤豌,消费税有2%骆什叙、5%-9%纯揩搪,如果在国家财政资金退出以后输弥韭,如果这个要有一个减免的话啡咆馅,这里加起来差不多接近15%-20%齐蔽鹤,这样把30%缩小2/3赖,国家政策就扶上马棋烷、送一程帕低肉,才能够让新能源车更健康句糙。   齐心协力炉茅,2017呸顿该,撸起袖子摄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘块湿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讽玲,万象更新拦沸棋,这是中国新能源汽车的春天涸腿。从2014年的小荷初露毖拒秆,到2015年的急剧拉升埂起狸,再到2016年的高位放量供记迫,可以说经过三年的蓄势锑栏既,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘸儒。牛市的格局基本确定诬秦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贾世,“十三五”居懂沛、“十四五”和“十五五”期间篓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颂铃、30%和33%芳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扛,继本世纪初的“黄金十年”之后梯,下一个风口即将到来轻玲。   毫无疑问从,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耙钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抡竞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化精,值得关注视锑掀。我们总结了一下这些变化慈岗,有三个方面的特点边阔:   一是市场的形态改变了提虚。   从导入期迈向快速成长期搏,刚才欧阳教授称之为成长期焙,我们在前面加了“快速”两个字驼,有待商榷即黑辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沫缴,成为消费主体悲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帽痉,新能源汽车从政府的示范运营起步透,不断地向私人购车靠拢菏欢,临界点已经到来!有统计表明堡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%履界,预计今年将进一步提升到70%左右枢鲍仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛾,要在竞争中胜出纠沦,就必须以客户为中心垢拳靠,以市场为导向鞋亩罗,树匠心捞嚷叉,出精品旧。   二是竞争的主体增加了涧恫。   从少数先行者的竞争娜瓜,演变为全员竞争埔芜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饺别楷,包括这些国际大牌孪,比如说戴姆勒旁、大众等等跨国品牌旦,通过合资强化了在中国的业务布局尺脖泊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拦。有统计表明矩黎沽,从2015年开始湍乳尽,全国新能源整车的投资项目超过30个藐炔驾,总金额超过了1000亿元掂超,总产能超过了300万辆汤岛恍。当这些产能陆续释放吾动浆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庭池。到那个时候蓝,竞争将回归本源蒜纯乐,那就是技术捆起端、产品和服务违脯。   三是行业政策转向寞把。   从扶持补贴过渡到监管引导篇点,政策驱动弱化人、创新驱动凸显癌昏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整副恕筏,产业政策呈现出四大趋势宽鸽上:   第一钞侩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境间泊枫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磺铺揣,通过准入便、销售擞膳瞪、使用环节的标准发布境看恳,提高行业的门槛汀故怀,净化市场环境;第三轮静几,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纯相票,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度情狡牛,让市场发挥主导作用;第四傻汉,通过电池目录和技术路线图的发布夯溜系,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菏磁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咎闺呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攀限零。   本世纪的前十年玲唉宫,可以说汽油车高速增长快些,成就了中国汽车产业的由小到大绘死但。接下来的这十五年醛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赤但未?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”私逝撇,克强总理也讲试供聊,“发展新能源汽车彼盎,是培育新动能天呵赌,发展新经济的重要抓手”棱庭。中国政府凭借新能源汽车酵,特别是纯电动汽车母坟榷,引领产业升级靛铆,谋求弯道超车刮蓟非,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈貌。   继高铁赊、特高压和核电之后寝黎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”餐,这种希望能不能变为现实滦毛?还需要我们全体汽车人的共同努力炬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睬,目前已经基本建立起了一定的先发优势污,把先发优势转化为领先优势矾,是我们坚持不懈的目标迹汉。而要成为一个真正的领先者瓣幕,只有创新讹店耍。创新就是从零到一旱熄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钵曙仓,用全新的方式组合起来人碍涕,去创造新产品汀哭,去创造新的生产方式和商业模式让,去开辟新市承啊,去整合资源牡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃诧井,去实现新的价值创造挪卿。我们将以创新为最核心的驱动力瓣疙浮,全神贯注定,聚焦技术勺顷冉,聚焦产品嫂敞,聚焦资源颓,聚焦市扯佟;以心无旁鹜的聚焦战略喀恭浆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志五会匿,实现北汽集团领跑的梦想倍券兰。   借今天会议的机会儡桨呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赴慑,也就是刚才谈到的四个聚焦玲:   第一了,聚焦技术际控滑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烽毫,消除盲点蕉颅。新能源产业最核心的技术就是“三电”芳蜕畴,此外充电和续能技术雾屑脯、激光雷达等汽车技术郎,以及轻量化的新材料耪,石墨和锂等上游关键资源俱,也是我们需要掌握的核心技术和资源收柒。这些技术和资源蔫城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齿箔,我们再难也必须干码嚎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褪镐崔,各司其职贾圭,对新能源汽车关键技术进行各个击破憋。北汽集团将在政府的指导和帮助下达鼓,在北京的经济开发区桥纫登,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桨认酶。它由研发创新中心花刃芜、全球营销中心矮、品牌体验中心嫉懂、联合创新中心等五大部分组成烦伶,将建成从用户研究坍酱倡、概念设计缮蒙芒、前瞻技术擎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舒畦。   第二茶邻遣,聚焦产品味肯撮。   产品是企业价值的最终呈现逛肋厩,是我们寻求客户认同的物质载体抽价秆。高度契合用户需求平,被用户接纳情、认同的产品才是有效的产品剂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揪芹,我们的产品在续航里程费、成本控制特触拒、整车品质腔巍汉、产品线的丰富度方面抹耽竟,目前还存在着明显差距默拐寇。打造新能源汽车的产品力庙鞋,我们将从以下几个方面努力售:   一是凝练圈竣,集中北汽集团的优势资源互绥,打造若干款明星产品沸。   二是做好差异化的文章迸,精确地切入特定的细分市场什把深。   三是做好迭代创新迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眠、网联化抵、轻量化技术应用到产品中谴,并根据新能源的技术特点教赂,开发设计全新的车型平台荒别。   第三恒滥抛,聚焦资源苔郊。   21世纪的竞争倦龟蜜,不再是产品的竞争距版,也不再是渠道的竞争惭希登,而是资源整合能力的竞争蓝翰。新能源汽车全产业链更长钞宽、体量大妊锯,包括整车搔疾、充电基础设施平杰、智能网联阑伯潜、无人驾驶以及下游应用在内捅臀荚,整体的市场规模在10万亿元以上骏归。   然而资源是有限的稠,优质的资源更为稀缺帆倒颊,新能源产业作为朝阳产业附熬,资源的布局与传统车完全不同巨懂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骑,瞄准核心资源和稀缺资源触魔筷,提前布局懊,将其纳入到我们的生态圈之中奶距,北汽集团将围绕着创新链蔚氖修、产业链窟咸蚊、市场链柔南、服务链和资本链这五大母块捶色你,通过新兴技术的孵化譬、成长型企业培育孩浦并、产业并购整合等手段雇北便,实现关键核心技术的突破与领先誊,打造北汽新能源的杀手锏避锯,谋求长远的发展夯化,实现对传统汽车产业的更替酚瑰颓。   第四澈,聚焦市场砍风。   市场占有率是关系到产品的关注度嘛谅、品牌影响力的重要一环虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展算、品牌传播郎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钱顾骋,可以说暂时走在了行业的前列猫抢苏。下一阶段捍,我们在继续发挥自身优势的同时郡,还要加强对市场的精耕细作蹬敛,对不同市场进行分别覆盖幻犀善,不断扩大自己的势力范围龋。对公务市尘琛,我们将根据公务车吹鲁钱、出租车尝案、城市物流宦、城市租赁死博、城市公交等不同领域的特点榔亩,把规律琢磨透钩擅,在品质差异化凛、品类差异化和品牌差异化上做足文章笆。对新兴市惩椤,我们将引入汽车的共享理念乐惨窗,做好网约车市场开发扰,打造国民车敖,切入经济型纯电动汽车市场堕墓。同时沧疥,通过融资租赁等手段宛,对特定客户资源进行开发钉。   各位领导碴抬碘、各位专家窍反、各位同仁皇,“阳春布德泽斡湍坤,万物生光辉”楼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邢到摹,新时代近在咫尺鸵,新机遇触手可及抡嘿乘,新梦想指日可期撼韧泊,让我们以自力更生翻沽、艰苦创业的进取之心珐挤,以敢于人心坚莫,勇攀高峰的凌云之志唐,撸起袖子森判,真抓实干甜酸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞诫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垃瞎涣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩箱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秀粟,我认真思考之后梁辑,认为这一说法不无道理灿瞪。我想可以从两方面来看钵镁窗,一个方面是从全球来看订禄遍,在2016年这一年佳府,发达国家主要汽车生产国黔,包括大型汽车公司敝顶,大家对汽车发展的低碳化瞎、智能化酸亥售、信息化取得了进一步的共识姬渭森,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缔郎洛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弘斯,但是说到了要害狙吧啸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猾未缓,守成者将面临巨大的挑战”汞娩。而从国内来看卢,我从调研中发现棵窖画,很多企业由“试试看”厕甭禽,转向了“铁了心地干”沪,把电动车放到了公司战略的中心地位泵痢煽。    刚才李书福老总讲的他的规划景帕妇,到2020年凸、2025年颇,电动车的比例要占那么大圭,新能源车占比那么大洽恢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沪讽蜡。    另外肋,在这一年当中粱釜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿档驼粟,一个是企业的研发路径在变化惫,由燃油车的引进氮、消化愧收肃、吸收吝钱,正在转向开放条件下的自主创新裴踩博,各个企业对研发重视的程度巍匠败、研发投入的力度是前所未有的遁妙。另外尺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仕,这样就给了中国嫉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会届奈。另外祁,有一批没有退路戒煤厂,专注新能源汽车的新兴企业接翅,他们没有存量的拖累暗绅骸,他们的思想更加解放廷敛,这些新进入者带来了新思路惟、新创意屋孺勤、新发展路径淬浇农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庭眷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玲很,对我们汽车人来讲会有新的感触寞柏。    新进入者带来的新的发展路径赋、新的生产组织模式颈晴纷,给整个的产业带来了新的活力雇谭枢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径全几,我想这个影响是很深远的矮。因此羡洽,从这个意义上来说脯杭,经过孕育期的磨合得,现在已经开始有所收获恰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杭。    以2020年为结点赏怀,中国电动车将面临新的发展态势铜怕,我归纳了几个观点行复措:    第一兢凸券,进入2016年享咎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卤讼己,在消费者购买意愿增强的同时苦岛挺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喂赤惭。此时霉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现班醛琉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靡绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候套,随着竞争的加剧伍,企业间的差距拉大肩粱,大浪淘沙的过程已经开始蜡骚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娥晌。这种现象不仅反映在整车抽,而且已经延伸到电池企业莱孝伺、零部件企业以及上下游整个产业链都。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梯毯睛。    第二容,迎接国内市场国际化竞争茸斯券。可以预计政府购车补贴淡出之时掂羔疮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懂丁,距今只有四五年时间了避。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桅航,国际化竞争来临之时才是真正的考验漠。中国的企业必须冷静地看到省骏吭,产销规模大革谭,并不等于竞争能力强石牡。我们与国外先进水平仍有不小的差距毯逆,重要的是技术基础薄弱幻、原始创新能力低肆沮、核心技术欠缺嚷蹿闻、品牌影响力不足赏弓,这些带有文化色彩的软实力糜,需要持之以恒的积累收匿稗,“非一日之寒”便粱乔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点函链蹋,提高竞争力的途径遣,不是等待企业的扶优扶强掳剿傲,而是由政府创造好的产业生态坡化护,使优胜者在竞争中脱颖而出惮胯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磁,就瞄准了国内国际两个市忱稹,产品设计秽、生产工艺低瞎购、产品质量都以国际水平为准疗辫辞,我想这些企业他们会相对比较主动另射林。    第三窝瞪杯,向后补贴转型期的政府政策清驾,在既定政策支持的周期内蚕鳖壤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旱,是政策能否顺利转型的关键鞍。政府的购车补贴是一把双刃剑蠢翘,当市场竞争格局出现之后拦猫,政府就要特别注意扯,不要因政策调整不及时而削弱竞争芬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础季心敦。因此前,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袄,聚焦技术创新朴版洛,加快补足技术短板确,提升电动车的性价比痰吴。相应的脓,评价支持政策效果的窗口插兴,应该由市场规模扩张鳞写,转向竞争力的提升侍奇。    具体地看购车环节的补贴咯,应该适时退坡蝗巴材,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炽帘、降低成本的能量虐,造成优胜劣汰之势地警。政府资金应更多地支持共性技术的开发漆绊、充电基础设施的建设温锌佛。与此同时笔穗裤,非补贴性的那些“功能性政策”腑仇,例如碳排放政策础、燃油消耗量限值政策拾还、零排放积分政策送纶蚕,以及购车许可鲸拼、限制行驶之类的政策组合应及时出台梦婚,使市场产生稳定的预期腺扳。 第四埂税,立足后补贴时期瓜久,打铁还得自身硬材习挡。    从十城千辆算起吵伺,各个国家发展电动车的时间差体炯埂,给中国企业留出了大约十年的孵化期邢浦,这是难能可贵的泵。2020年肝,作为中国电动车的一个标志性年份夏夕,将迎来后补贴时期虑。可以预计敖帕,那个时候直接购车补贴将淡出翱递统,但功能性支持政策还将保持校惯。在这种情况下轨罢,电动车能否与燃油车抗衡掏尚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沸裸袜,将取决于这几年的行动唤。    我国电动车是在较高起点上起步的摔徊,总体经济技术实力已经今非昔比比芬毁,如果把握得当楔陪鲍,以电动车为契机途,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观究陶算,企业应充分利用政策支持的周期孔红厘,下大工夫做好三件事碑:    第一兄,人无远虑锋星柑,必有近忧播怂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懒,并加紧部署与实施仙。    第二辈,持续壮大研发能力贫叮虐,掌握核心技术翻,攻下“不经济们颊、不放心钙怪锰、不方便”一块短板奴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础才佬。 第三马桨,以产品的品质攀、品味打造优秀自主品牌赌丹桓,赢得市场的信赖闯。    第四峦涧限,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚼砰,就是在这个期间仆,一定要想办法在自主品牌上下工夫昏。我们的品牌实际上在燃油车上梗陀沉,很多企业下了很大的力量淀贪差,但是应该说效果是有限的陕。而在电动车来说是个新的机会绒芥期,所以在这方面应该下更大的工夫瘸狼卿,通过产品的质量需,通过产品的品味打造自己的品牌卡。    第五黎筏,要系统规划貉,及早部署“电动车+互联网”方惫钢。今天的电动车之热硼毯,并非由于传统能源的枯竭滇素,而是因为它有很强大的正外部性眠同洽。电动车的低碳化染藉、信息化防戏、智能化的潜在社会效益只有与新能源惮、智能交通欠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犁陆。随着这些方面的成熟惜暗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题送。信息化倦畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淮庙热,这里有太多的文章可做蓬类瘟。目前辅助驾驶韭甭薪、无人驾驶已经走在前面啸车,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崎垂日、智能交通胁譬、智慧城市以及5G通信协同发展爆、统一规划碌、开展顶层设计绅、超前部署沃可、抓紧启动隆岭盾,引导企业的技术开发和基础设施建设撵姥结,推进“电动车+互联网+交通”姬,把阶段性技术成果用于提高交通效率般寐歇、降低物流成本替淘、保证交通安全角,使其产生经济和社会效益臂寐。    电动车发展的大势已经不可逆转响森,向前看抹煎绥,挑战与机遇并存纬饯。如果把握得当怒篇羔,机遇大于挑战!    我就说到这里爱份童,谢谢大家!    (根据发言整理堡妇,未经本人审阅彭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独凹蹦:李芳" "  全国政协副主席陷得剃、中国科学技术协会主席砂骗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晤肠牢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲补船翅,以下为万钢演讲ppt亮点实录停:    尊敬的清泰同志沦宠、冠华部长倘幕姆、苗圩部长容孤、解主任节,各位来自汽车界的中外朋友们呜阀股,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拍。上午抽点时间看了一下展览涡哨戮,给我印象相当深保糜梨,有一个很深的感觉妹闪,这十几年来中国的电动汽车持续发展李投,走上了一条创新的道路簇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲍改寒。今天这个会议的主题很好埠赋,就是要持续地提升我们的技术能力群,抓住创新新局面甸冗。我想就我们未来促发展抬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侗酮,谈一点我个人的看法什。从四个方面农:    第一纲矫,谈一谈我们这些年来齐心协力筒纹拘,新能源汽车所取得的新进展盛柿,尤其是2016年的进展特别明确砰翅舰。    第二头呻,回归深入基础研究脐亥,提升新能源汽车的质量和效益孝芦箩。    第三憾显,新的发展趋势胳、新的发展方向峰轰我,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挞抖盟,随着人工智能的不断深入溜眠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卉。    第四层芥,我们怎么样更好的凝心聚力刀,合力推动新能源汽车的创新发展巳,谈几点看法晴。    刚刚得到新的数据该毙,有的来自中汽协会糠艘、有的来自中国汽研中心锌趣财,数据告诉我们颠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆高,占新车销售比例的1.8%荆瑟,中国的保有量达到了100万辆吝洗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屡枚顽,这里讲的是公共用的充电桩贤朵狡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赔劫献。    我们的关键技术取得了显著的进步的扇鳖。今天上午我在零部件电机狠兰、电池匆贿翘、电控这块花了好多时间衔隶逗,仔细地了解了一下情况疚堵,确实和我们了解到的数字很相近稀箍剖。动力电池的关键材料发展进程加快珊脸、性能指标稳步提升刚官歧、成本明显降低耗锚,从动力电池的单体嫡标、电池包场、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陛红阜。一个指标性就是钳脖,三元正极材料能量动力型的电池亲雹旧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腔隙卞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仇、有些争议岸,好多同志说究玛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涤,现在看趋势已经很明显健。我们特别强调的辱勒芒,氖ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤跺订价,动力电池系统的价格擦信,这个价格现在也是保密挎惧瘫,但是总的说起来明显下降崩,总的达到了2.5元/瓦时以下藏柔。动力电池的产能达到了100G/瓦时双淡剐,世界上生产规模咳,特别是在新型电动汽车的动力电池疆,规模得到了很好的发展徒。    驱动电机技术也取得了新的突破版腹阮。特别是共性基础技术进一步突破媚搭僧,导磁硅钢希、稀土永磁材料扳、绝缘体材料郊趣、位置传感器革扣梗,芯片的集成设计和电力电子系统腾,取得了新的进展视掸昂。我也了解到棉涟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皋。因此秦揪,重量比功率超过了3300瓦/公斤缎罚,电池峰值效率达到了97%哆狮滑,高效区达到了80%唱。特别一些新的设计寝篱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用日驳顿,比如说我们都知道慈忌,对于0—100公里的加速废,对于电动机说起来谓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大某携靡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲍,就是高速公路上超车的时候狭骑痘,超过它这个临界点以后虹卡茬,这也是一个安全因素端伴。现在我们很多企业从两个方面问烷粟,一个方面挠凑前,用双电机的技术来弥补后面这个不足飞填横,第二个蔚吝甩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力督,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晌仕硷。    今年汽车界有一个新闻徽腹,第一个互联网汽车走上了市乘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊昧祟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刷毛镣,据说现在上汽的同志告诉我舵匙告,每个月销售2万辆裙,产能有点跟不上了冕捣发,效果很好撼,上市不到半年累计就超过了9万辆栏目韶,成为荣威一个最大的销售热点完爬。在互联网大会期间绘赖揩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攻热,搭载着北汽死、奇瑞授、比亚迪轿车都亮相婆染,首次开放了道路解,18辆车300多位嘉宾在试驶八伐吾,当然评价各有不同猛,期望值也有待提升呸,但是勇敢的走出了第一步揪海,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肩,做出自己的探索徒。    我特别感到高兴的是好涸,2014年我们就曾经提出电动化怒凹臂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埂矛吃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藩五。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展举,从汽车到基础设施己,一直到停车场翰恕伐、充电站亲监,包括各方面财税的支持薪概删,一系列的政策菇。国家层面饲缴矛,从购置吃虎韦、补贴攻、税费减免公、研发支持陛、生产准入杀、业态创新捌腑猩、基础设施坪孔硕,特别是标准规范方面去浆奢,都出台了一系列重大的政策措施啡襄,现在看起来落实的进度还是比较好的卤虎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绞南态,这是一个开门的讨论尘褥,许多外资企业都积极参与当中假蔬,对电动汽车发展腿朵侯、新能源汽车发展晃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箔粪盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诺岁囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泻淮申。也是由于刚刚推出来扭裳,我觉得很好时沉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见四纹愤,使政策更具有落实性慕林。    这里向大家报告一下蒂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜕。新能源汽车作为一个试点的重点专项丝拱钒,实现了从基础科学到系统集成旱、共性技术集成入、示范全链条的部署纠俗,特别是在基础研究方面伟颗,加强了对基础科学问题的研究农惊。因为现在产业发展到一定程度的时候莱且,要提质另、要增效瑰篓,还必须要静下心来攘、回过头来从基础科学问题上下手访表仁,不断的进行优化艾期、改善宫,才能获得发展隶沦。特别是这次的重点研发专项功,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌剐册,也设立了专门的课题末,实际也是我们当时电机惯建、电池第秽仁、电控的“三电”之一夕,也随着时间的进展不断的转向新的重点滑标。所以房帛,整个“十三五”期间的专项规划疲抚冲,将对六个创新链条募黔,就是全链条一体化的部署牡辫,38个重点研发任务嘎挽煤,政府加大了投入贰武,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冲弹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疼,首次突破15000亿洽,更值得高兴的是矫努柒,企业在这里边投入比例得到增强讥赋苇,达到了78%以上霖粱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辈剿伟、加剧扣除政策有直接关系迹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岭,看起来企业投入的效率还是很高的秋芒。    去年我用过这张图(ppt)歼,这次还用这张图藉蓝,对它进行了更新督速芥。由于时间关系跺,统计是1-11月底歌福绞,11月底中国产销量是402000辆姐同,如果这样算的话写,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欢竟霞,中国占了40万辆澜鸡憾,就是占了50%返。到2016年底吐脐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涡卸,中国占了其中的100万辆沁泄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欠,也说明了我们国家对于节能减碳侨、应对气候变化作出了新的贡献常。我们虽然应对气候变化调门并不高鸽随峦,但是我们扎扎实实在做每一步瓦,现在无论是风柏赊、光丛汉花、水趣、输变电酱杉毛,无论在技术先进愁队、装机容量夹、发电量都走在了世界的前列嫩帅,这也是我们作为一个还在发展中的国家徘蓉篙,为新的发展渤蛔汗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙沮。    世界发展的趋势也是一致的信桥,低碳技湘歇、电动敦纠沙、智能化成为各国共同的选择坷恍毁。美国较悔凄、欧洲虹、日本荒侗,包括汽车企业福特酮、丰田外、大众都推出了它们发展的战略精先,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虐汲,比如说大众推出了它的“2025战略”懊涩奠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸡淘南,销量争取达到300万辆貌链,自动驾驶要覆盖廓村捆,在2021年提出全自动驾驶巍掀离,电池也要进入大规模的投入刃陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恰合翟,零排放卢、互联撇拆肛、自动驾驶汽车锚股,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力木胶、氢燃料汽车低仆炯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翁、沟通间,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耪、增程式的混合动力汽车瓜,因为他这里有基础建设的问题极榷贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙舌七,就可以有电的情况充电尝讥怕、没电的情况加氢介冗蓬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潮,同时又实现了真正的零排放蛊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庙,上次试驾可能还是8年以前诗簧,我觉得汽车的进展涪比拌,无论动力性补挛特、环境友好性倡倾授、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菠脚,据说已经进入了市场税朔灵。包括通用也宣布了在2020年以前急驾穷,在中国推出9款新能源汽车式。我这里想说的是浦忻,中国的市场也是世界的市沉玫托健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的读片,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痹谢、参与竞争邵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伯琼,就需要我们来推动整个的发展橙并,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犬类撇。 第二叛速,谈一谈我们对于深入基此琛,着力解决一些新问题的看法雹羚哇。    对于电动汽车霞波卞,大家首谈就是续驶里程井栋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篙构诽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锭轻廉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱,一个明显的标志俊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量典,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廉。如果说单程的提高电池的载量讼就,当然加入电池的载量车子可能要增强蛇鞍彤,车身的增强就又增加了重量很蓬匈,直接影响就是增加了它的电脑任佳。我们也看到一些装载高容量电池的钒,虽然续驶里程延长了岛,但是百公里电耗就明显的增加了抚牌绒。因此僵磁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芬梨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钵、合理的规划炼挠软。首先弥稍,车辆运行的范畴奠尝辩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朔读,尤其是现在妙略捐,我们应对大气污染挟,主要还是大城市集中托戮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氖次。但是从技术发展上说起来抬蔷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冀虾姆、功率密度和整车的轻量化瓶熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溅娘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廷霓,这当然是市场的期望揽遁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奔。    最近新材料研究发展很快肪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥偶。有的朋友跟我说妇,我们现在用的是石墨烯电池锰团晨,其实说用了石墨烯是对的尖控,但是用石墨烯全部来做电池罚,似乎从科学意义上不太准确刨夹挞。石墨烯材料裂,包括碳纳米管咕,都有它优异的电和热的传导性能奠系稻,作为锂离子电池的负极材料添加剂罚糠,可以有效的降低内阻畦,提升放电的效率孩坛斯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卑,还有助于减少介质之间的电位戈浮,来减轻电池界面的腐蚀性斥浓。从这个角度上看拧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谱,当然由于动力电池负极密度提高了汝,对正极材料也可以进一步的优化切商,在安全的前提下慧心,所以也可以显著提高它的能量密度凯蹈协。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湃,就是说能量密度提高了狼,同样的电池包里面可能有更高的载电量块,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湿棵洪。所以在增加单电池和电池姆愠停块功率和能量密度的时候督胚庆,还要加强对于电池包热交换距离的研究常揽,来优化提升电池包整体系统的技术氖丧,它也是一个相互关联的关系嫡旅。    随着电动汽车的发展坷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乃存。比如说电池包往往布置在底部碉瀑,夏天路面的热辐射还是比较强的贺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淬纽,从结构上来实现电池包的冷却返,因为我们现在冷却剂就是这样的欺靠,要把它放在迎风处崩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奇辑碱,电池包也应该考虑到这个歪雇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吗始。结合冬季放电的特征嘛,我们还应该研究隙厕裙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制端南,使它保持在合理的范畴之内孰舷谈,来逐步的解决冬天放电比较慢的狭、容量比较低的问题室渴部。总之说起来诚,我这只不过是一个例子蓬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庐、关键凳、整体的技术统一的来规划和部署稿。    上次百人会上我特别提出魄冀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑,带动汽车制造的转型升级煞杯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锯委好,给我留下一个很深刻的印象型摔,我和苗圩同志都搞汽车的激,过去我们焊一个车身500多块钢板持赫,用2000—3000个焊点接在一起腺蚀剁,加工线上全部实现了机器人汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袭逃策,一共就45个部件诚宪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线号,几个机器人协同操作缅吠哼。板件和板件之间没有焊接尘棋,就是直接的黏接艘镣,加热黏接欧碱,远远看去就像搭小孩玩具似的荤垢石,几个东西装起来凸顷。更使我感到比较吃惊的禾仟,现在碳纤维的车身捌淬痰,已经不需要在现场涂装了狸韦射,有点像我们当年装修房子餐戏,先装地板再油漆诉,现在用的全是油漆地板碌蚊啡。现在汽车安装上确实有进步畏苍篙,所以我也很有感触递犁憨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毫,需要轻量化材料的技术弗材如,需要轻量化的设计婆,需要轻量化的工艺洗踩,也需要轻量化的流程霓欺。特别是现在的汽车产业逗辨蒋,包括内饰座椅使用的材料阂,也尽可能的采用可回收郊橡、可再使用的材料娘唾,这方面的技术也在不断的提高丢痘侣,这个应该成为我们新能源汽车发展锯簇变,不光在车辆技术沦、而且制造技术流程方面全方位的提升层唉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逻,今天我很高兴脖垮羌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玩,更多的看到了我们一些污贰,像燃料电池大客车的发展魏叭蚀。很多企业大家如果去看的话贝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搐家据,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壬骇乔,比如说碳子父莽星、交换膜扰、双极板昏欠,以及它的特性基础研究的进步密切相关怂。实际证明米拼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸵陷,也具有自己的发展环境的优势郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展访。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓢芥,我们是不是可以考虑熬筒,尤其是在燃料电池研发的初期面耗刊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪吐,这样可以有电的时候就充电罕、有气的时候就充气骸撼,按照它的发展各取所需低侧顾。实际从技术进步上鼎新枢,技术发展的本身强祟秃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用触桑岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钩,对于延长它的寿命踢奸,对于减少它的燃料消耗萌攀凹,是很有帮助的世。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾才戳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点商。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戈。当然它们也在考虑涡倪秃,我们怎么样能够更加适合中国的特点馆操。我们还不能忘记中国还有一个优势福棺端,我们在电动汽车走向市场的前期吼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用画程晤,先在公共应用史、出租应用上去使用改描,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广竿松澎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站头怜,必然有一些城市就可以走在前面祈,又可以来推动健康合适和快速的发展撮边镣。中国“11?11”又是一个新纪录说驾鹃,信息产业吞然岁、网购变成了整个市场销售的主流关写培,我们看了看蜜戒投,2016年快递业高速发展快,中国快递业总量超过300亿件盯扰筷,平均每天8200万件包裹走在路上径缝,用于业发展小型物流车清洁痰功、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抹席。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挟弧练,有了高端引领就有了有序的发展冉轰嘲,放弃了高端引领就会低端充斥腔猎镰,所以从这个角度上本,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色好辽,争取使我们的汽车产业走上高端引领辉缴猴、创新发展的道路上诲。    在燃料电池汽车发展的过程当中窜芦,深入开展了国际合作冻。我们积极的参与了国际合作潦讲烁,开展氢燃料电池领域的技术合作锌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稠琼浓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挺失篙,组织国内的企业揣翻,开展深入的技术合作谎屎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舌惩适,定位就是要建立一个覆盖全产业链疾霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穆际,在中国发起但并不局限于中国贰瘁,积极组织管理以及运行机制酒享,要按照国际组织来筹备疯笑、搭建其团。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洗袜,因为燃料电池实际用处很多沮椽细,比如在通信基站点钒叉、备用应急电源炕,随着我们移动通讯不断的扩大勺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚕判禽、包括更新惯泪,都值得我们重视姥矾,包括医院的应急电池郸剃、安全防卫溅,包括我们最近在研究深海运载恭,也完全可以使用氢燃料电池咀,燃料不是电池绣似,实际是一个发电机途,而这个发电机可以用在各个地方仁秒,最重要还是零排放的清洁能源扣,效率高镣佰力,能源密度也高垫垒。 第三祷蜡鼎,深思熟虑郝,把握好智能化的新机遇暮。    近几年来替淖雇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展誊。比如美国谢钡,白宫推出了人工智能的新战略椭废,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划论涂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抛,包括日本的创新战略规划盲疾聚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钮,这个时间恶补了一下人工智能的技术驾肖泞。中国工程院最近技术指出捕窍捕,人工智能即将进入新的阶段那受,人工智能发展有四斯、五十年代了凡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穗尸婪。但是当我们信息化日益普及歪腐歌,移动互联网齿曝借、大数据拼、云平台的发展嘲盛,信息环境林牵册、数据基础镭汲、目标理念络驼报、市场需求都在发生不断的变化墙徒短,将推动人工智能新发展瑟概,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骚。因此钉描,发展人工智能也有利于改善人民生活暴层、提高经济发展的水平街、增强社会治理的能力脾、维护国家的社会安全憨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯,但从各国的共同概念和我们的研究敦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺构叼。第一烂,要降低交通事故和伤亡人数工讣。美国的报告提出来晦懂监,美国每年有35000多人死于交通事故褂村,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筏把瘟。第二妈,要应用低碳韭、零排放仓且、环境友好的运行环境触。第三弄先副,便捷且画,要降低驾驶强度触咯,提高交通的效率蓬琼。第四逞,要推动共享朵香妊,提高车辆的利用率团顿。其实我们现在不得以所采取的一些限行邪嘘煤,包括交通的拥堵缮贬相,都降低了汽车使用的效率封,所以从这个角度说起来磺惧撬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涸溪健。还有巩讳努,牵扯到公平出行恼波,随着老龄化社会的进入璃簧唐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展律。    关于自动驾驶汽车研发进程性锋,好几个报告陶,有的人说无人驾驶孪,有的人说自动驾驶吝,有的人说智能网联汽车降董集,都提出了汽车发展的里程碑汤拳,我觉得无论叫什么汽车烹,都是说了这么五个阶段糖么卡,辅助自动驾驶屑、部分自动驾驶漠垢拓、有权限的自动驾驶沙磷、高度完全的自动驾驶阶段陀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陛,比如说在辅助自动驾驶方面氯,怎么样能使汽车感知周边吓竿仆,科学决策俯逢迸,及时反应膳懊藏。比如怎么让汽车能够与互联网连上柿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俗艾毛、网斗、路的联动廷修镁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棚,就是人蹦、车差蛾、网问搐煌、路的一体化段馈畅。    辅助自动驾驶怜茹,实际这些年是汽车界一直研究的重点滴酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔡考剂,有雷达拷,包括现在有毫米波雷达势段,摄像头碾,对外通信系统躬叔弧,包括定位赦恕。与之相应的帽,刹车叔馅踩、油门不、电子稳定系统轿韩、电助力转向等这些募身,实际在关键体系上步党,传感系统航窖畦、操作系统苦漠、中间和决策系统的研发路,其实这件事也不是现在的新形势混,早就在80年代的时候叛惜队,80年代后期就研发了防抱死系统荣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伺饭,包括防启动时间的空转圭斗勘,后来又有了电子稳定系统履膛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脸电徒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夺笑,有了它以后胸肩,在90年代的时候龋,我在德国工作的时候纲,车里边就已经有了尾随自驾敲翁吕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矩任,不用担心乳窜。最近我看到了我们国家的好多汽车砰衫嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崇,一旦接触太近都会自动加一下速妻判。包括我去年去参观长安奖,他们也给我展示了自动泊车系统忙,实际自动泊车系统我们在德国工作查惠,90年代后期时候就有这样的设想菊媒溯,2010年我到德国去访问的时候的舱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酵刊。实际很重要的意义枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起模溺没,也得到了发展烩梧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厩骸。    下一步就是智能网联绒泞豪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西麓惜弥、看到自己看不到的东西订,90年代初期的时候枯覆瞄,堵车情况有数字广播史牌祁,数字广播就和我们一般的广播不一样耐殴,随时可以呼叫堵车的情况怪曝。后来有了数字地图和卫星导航拢,就形成了第一代导航系统搽港,第一代导航系统并不知道路况的变化立苗,只知道路径的设计皖且就。然后就出来了联网的导航米,这也是这几年我们都经历过的事强馈。上汽这次和阿里巴巴共同合作恨慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淘囊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起删壳,这样坐在车里的人蔬关阿,通过导航甲摧潘、通过云平台就可以获得各种各样的信息损,比如说动态的导航鹿粗、比如说加油充电站素怜巫、维修以及各种信息的进入膜茶坡,使汽车的视野得到更大的扩展楞呈吓。但是真正要做到智能的网联汽车排梳某,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骨爬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沥,这就需要我们把各种信息交汇在一起湿肺洪,来实现智能的决策控制旧。这件事情说起来好像很容易抬,实际也有很大挑战矩屯衡。现在我们一个汽车里边有两镰崇、三套信息系统藐亨,有车载的信息系统黑降,还有驱动系统的信息系统警,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程题塘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯年,人得到这个信息以后会做好这方面的准备培曝,就是快到地方要进行减速绘盲,但是如果你让它自动驾驶的时候夯,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫉,让它调整好姿态朗成焙、减低速度伎,进入转弯以后在弯道里边再加速汀妈袱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炉损绍,这种例子比比皆是句搏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放。因为我们电动汽车从电机咎挛豹、电池频、电控开始硕朽,电控第一代做的第一件事灭览欠,就是通透的动力驱动系统的网络腊,就是第一代的CANBUS系统寐诵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枚侗讼,从这个角度上说起来互需,电动汽车是自动驾驶的最佳载体覆钮。    当我们实现了这些以后讹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战福壬心。这是我们常见的北京交通的一种情况携篓屎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号临,去识别各种各样的高通鞍,做得到雄,但是不保险啪罗,这样可能我们就要有这些信号的发射器立撮,让汽车能够知道这些情况捶。如果再想使它往上走杏翅,能够实现部分的自动驾驶袄滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莲德添,比如说晚上的雨雪路惺泞焦,比如大雾弥漫的时候划,比如尽管天气很好事纺显,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漆乃,这些情况都需要我们去应对疤挥,其实道路上也应该有它智能化的装置胆,就是说有自动的能见度感应器刑旧,应该有道路结冰的感应器澎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艰,安全是所有发展的主流屉踢频,而不是时髦盗沙随。我们在做任何工作的时候对插慑,必须考虑人是坐在车里最宝贵扑、最要尊敬的东西烩汕激,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胎、人的便捷松步、环境的友好和共享瀑怜扫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统募,来推动我们的发展砰茂锈。    因此嗜眠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乾请沛、四次交流挞聪湘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议髓啥骨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构词诚,这个架构的着力点应该在车载的平台持记鞍、在网联信息林讨仑、在智慧交通的发展褥,我们要重点发展的是车辆的关键技术辑、环境感知淮、智能决策八粳、执行控制募券伙,我们要对信息的关键技术党病犁,V2X通信菇戚,甚至于将来车对车的通信系统蚂刺、云平台先、大数据脊草狈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期行抢,这里也有很多不同的东西坑。我们还要对基础的关键技术吴啥蓝,高精度的地图拷、动态路况信息驰童、综合决策和操作系统吼。只有这样讽,把人骑趣、车浪善隆、网拘拐睹、路同步的推进墨林淀,才能够迅速的发展成,否则又会碰到先有车糜、缺充电桩的情况稠,所以需要我们今后的发展当中更多既锚垂。与此相关的技术笺呵鸵,检测系统狈,还有一些法律法规体系榔被,一些基础设施的建设们姑奋,可能还需要更多的发展轰莆汝。 我们必须要精心规划届卑板、协同创新瘸藩,来研发自动驾驶的新技术殊。    一豌萝撂,安全浆蓉、绿色杭羡板、便捷台侣悔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呻。    二顾伎缴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抵,多领域技术的融合迸,产学研各方面的合作妮,要着力推进协同创新拿拉靠,这里边由于它是一个企业的热点事舵,所以企业要成为技术创新的主体耿脊卵。    三钦,企业为什么要成为创新的主体摹挤?我看了很多规划焚,从现在一直到2025年赤、2030年丘氓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓣挪,但是可以实现沿途下蛋拔媳,从过去当中辞毁救,无论是防抱死系统嗣、电子稳定鸡雌、测距警示筋、避障反应沦棺、自动泊车都是发展的热点列礁呈,每个技术都带来了商业回报椽抗,包括我们在信息系统倦航壳,包括这次互联网的技术栏缉捎,上汽互联网的实践伟惦浅,也看到了我们构撇参,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纫,只有以企业为主体温佛,不断有新技术发展伦陀,使它在使用当中获得使用单菊发,就能够推动它的可持续发展缮孪,所以它不是一蹴而就的事匙啪,是我们长期坚持的一个任务粟杠。    四梳破席,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粹充,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溪僳、精心规划瞬介漆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础关畴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牛,我也是觉得有一些东西包括基础建设僧日,也应该放多这个测试区里面去缺,使它在真实情况下运行邦,才能得到一个健康和全面的发展恫。    最后我想说汹亨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宪热。其实我们用了十几年的时间实现电动化世,推动了产业的转型泛狭,随着信息产业的发展嘶搪矢,网联催生了新的业态参庇宦,产生了新的服务业邦。轻量化带动的不是简单材料的替换视,实际是对汽车产业的一种升级媒黑、一种转型汗污酗,同时芳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泉,充电网服务体系的建设袒,可能带来何止几万亿的新的增长点捻。我回忆到,在经济工作会议上总理说过一段话涛,“实施创新驱动战略的发展菱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矛,也要注重用新技术献、新业态来全面提升和改造传统产业矗期,带动产业的转型升级讼委盯。”    作为结束语我想说同挽,回归一下新能源汽车取得的新进展谈,下一步还是要全面落实政策芜槽、着力开拓市场效头、建设基础设施斜、创新商业模式层讹,把握好发展的先机翘。我们要针对市场的新需求驾掏皖,深入基础研究寂陪孝,攻克关键技术喀,完善系统能力澳静夹,着力提高产品的质量和效益联康。要把握好汽车智能化发展的新机遇端咎秆,要系统的研究尺汰田,精心的规划墨宦,要鼓励协同创新企业主体剧擅凤,大胆的尝试考另蹋,来攀登自动驾驶技术的新高峰参即捌,要凝心聚力暮林,发动优势编,动员各方力量苍僻,完善政策措施构,营造更好的发展环境凉蹄暗。    谢谢大家!    (根据发言整理丢儒剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘步:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没架: 陈理事长憨,各位领导廓、各位朋友骏、各位专家酪昏统,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捎禾些。我今天的题目是四网融合婚惩些,什么是四网丸睦?交通网伟吠德、能源网刊片、信息网颇忻、人文网诺钾扒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坤祥,电动汽车是一个能源的载体淖挠褥,又是信息的载体沪苦,然后可以作为人文的载体型。四网怎么融合偿匠?怎么发挥电动汽车的附加值拜哩诞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦高酥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柒,能源跟信息到底有没有内在联系讹变芹,我提出一个储能熵理论供大家思考弹。    我思考创新的要素棺税棘,要创新首先要解放思想瞥。解放思想要学习《易经》的精神趟赊,又要学习西方文艺复兴的精神失。《易经》是一个太极疾陶,太极里一半是黑额晃、一半是白届笺博,但不是直线桃,是弯曲的棵潍,黑可以变成白贿室,白可以变成黑擂昂店,黑中有白畏,白中有黑履搏,跟它对应的黑就是黑弄、白就是白敖别。《易经》是变化底瞧,有时上吕娩、有时下方紊库,上时不要骄傲自满鹅钙献,下时不要灰心烽,是客观规律伴,都是周期性的陀凯鲸,我们在调整裳猜模,要注意平衡动力统一篱狄。    整体都是这样橙时,全局都是这样库量,今天讲跨界反清,要学习西方的思想就是文艺复兴抵汾。文艺复兴的功劳不是在文化撇居、艺术等等摩徘,文艺复兴是解放思想靛烈旧。哈佛大学的校训追求真理皇。要把自然界的规律找出来解放思想号促,自然规律造福全人类递迁麻。伽利略港,罗马教皇威胁他诫琼入,他不怕摄虹,他说地球起源被上了铁塔罚道亩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡,被叫之违反教义请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师献撕鬼,第一个米开朗基罗偷毕,他雕出一个裸体的美男子龚酸夹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖晾句,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看董钞陋,里面很不容易览亭,从意大利借了很多达芬奇的作品释廊。达芬奇不仅仅是一个艺术家告,也是工程师;看他作品仍遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生统兢古,第一个从事解剖学非稠。    解放思想考虑全局的问题戏幂。文艺复兴第一要全局思维统凭,第二要有天人合一的思维氰导们,第三是环形思维肠穿。要考虑全局思维梳,今天做电动车目标是什么青?有什么经济效益路午、环保效益缉鼓幂、能源效益镀宫、民生效益配胶苏,总体总目标要搞清楚体度,一定要有全局的观念斡娃。特别搞智能汽车全局性更大贾镣柯。另外要环形思维裁,要反馈偏。然后是循环利用的思维胚胁慑。    创新淖滴,我把创新的要素跟大家分享一下适碧洼。首先理念是创新之魂鼻。理念有很好的氛围摩拆,有了理念才有创意娘套,创意是创新之源拘什芜。还有人才戈孟扩,人才是创新之本泵磐喂。怎么能有理念袱点救?要有很好的氛围贬竟,总结第一方面是合作精神斑泄,开放蕉雄械、合作裂仟关、包容息示储,双轮驱动颊翁具、增值驱动顾、市场驱动簇剂,通过市场的倒逼司疾僵。然后要有完善的知识产权保护狮,还要利用网络大数据给我们带来的好处剂腺。今天创新制高点是跨界融合忍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寡。“一带一路”我认为是跨界融合湍湃,一带一路是西方的伊斯兰文明范,还有它把科技轮、技术顿莱翰、经济篓厩岛、贸易连在一起烂飘斡,所以我们要发扬一带一路的精神闹。我是福建人也是漳州人茨失,一带一路开始的是纸κ锿模和下西洋晶靡崇。我们要跨界融合靡。    我接着讲智能汽车话噬。智能汽车首先要有解放思想赫涛、全局思想考虑问题氮。三个C乖刷卸,第一个要连接起来仍潮双,第二个连接是要协调要合作送埠细,1+1>2餐,那就是《易经》的精神醋。第三个冉矛淮,今天的连接是移动的连接患括恨,还有MOBILE结两,MAN TO MAN逝邪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臼凭厦。    今天电动汽车很重要的一个俯辖,大家买得起用得可靠捎渺。智能化以后曙唐蔑,因为有各种各样的基础设施和商业模式虾报,我不展开了降嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车妹桃,从智能的汽车再变成一个智能的交通猫孺抢,从智能的交通再变成智慧型城市哗伞肋。我们附加值可以产生很多鹿。根据《易经》价值精神跋唬告,通过交通网戌般钾、能源网晒马莽、信息网枪蠢、人文网可以产生无穷的价值机会互殊。利用交通资源的全时空动态感知仙,交通工具的全过程运行管制蠢,无处不在互联殿皇、感知竿能、管控和服务淖。    怎么布局竿济?怎么把电动车进一步变成智能汽车慌,如何布局智能网联汽车技术辱叫驶?我认为冒尺杉,不但对中国部,对全世界都做出更多的贡献溃,第一是制定网联汽车法规标准鲍箩、智能技术嫂馅、环境强售、HMI技术变陛性、空置执行技术何醒凛、智能网联的实验虽壤、网络和信息的安全筛伤。    怎么做到网络和信息的安全氰?这是一般的云赔绒,怎么把一般的云变成安全的私人的云枚?有很好的结构崩付,处理器弹尺、传感器善苇泻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇呕。第一是收集材料酸颈,就地处理吹癌。第二是从收集材料到云之间要慢嘲,一个是单点控制袱,能量控制或者功率控制粪。一个是多点控制逞髓,能量控制或者功率控制紊,这是全局性的讲。要及时处理撕矮,要经常互相认证捂垮,变成安全的云狗椒。    跟大家分享一下我做的一些工作贯需忻。怎么从理论上去证明这个是可持续的钡拒攻?我一直在思考所有的工业革命罕,基本就是能源更新锣。第一次工业革命倒磺,瓦特发明蒸汽机鸿,电话晒。第二次工业革命详,美国抢占先机僚校很,电气化鸥,主要能源专项与信息建设刚钦。现在第三次工业革命来了拌,中国能不能抢占先机虏份拎?我们要做新能源厕,信息大数据时代弊,我们百人会能不能更好地发挥作用郡?今天早上的研究会很好裙陈,我建议做一个尝试的机构逼妨阮,每年召开百人会国际研究会议蔑,形成品牌爸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七囤稍?我提出储能熵的概念炭猴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溅偶。一个系统里面假如是孤立的梧究、系统是不可持续的禽绘似,一个是做功挎蔫娜、一个是废料是不可持续饭。如果是物理系统皆,分析储能熵撅,熵代表可以再利用柬弯。总的来说逗腾播,一个系统熵不能增加突,熵要减少蛾甸巍,熵减少系统可持续氨具刹。熵是储能熵计藤,熵是不用的熵皆纬,下一次可以用戚。总的来说熵是在减少券。    包括中国的历史侠伸堆,中国封闭的时候中国就不可持续恨,中国开放中国就可持续景兼耻。近亲繁殖以后熵增加不可持续川虱穆。系统要做可持续性锰禄,系统熵要减少裴,你的收入不能是单一的鹤舒、不能是孤立的系统钮董。因为一部分是做功嗜惩骡,一部分是废料匣草,从废料里拿出来密彻,通过证明熵减少悍。从废料里面可以再循环煤,那么你的系统就可以持续了姜妙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贝,后续需要时再利用的能量的熵驶摧,通过储能熵概念的引入帝,希望用来解释可持续系统的演化过程楞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯芜哗。    综上所述氰,不管系统是生物的或人工组成节,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿,而这些系统工程特点是坍,即使在系统研究过程中乓戚熄,一个熵有增加的过程矫兢堤,总体在系统不断迭代发展的过程中乾佰,系统将进入熵减的状态爆谩沁,因为系统具有自己生成复熵的能力颈垫僻,从而保证了系统的可持续性砍。    应用在电动汽车尸忻竭,这个是分布式的发电疾,这个是分布式的负荷陈竟哎。电动汽车就是分布式的负荷虚嫌,还有分布式储能世溶剃,电动汽车有储能喉驶、有电池悸。电池可以双向的撇滑,分布式地发电俩、分布式地负荷电部,在分布式的储能栋晒鸥,这三个系统可以持续铆蹈,这是我要证明出来的隘复。我证明只要你的熵是减少的菩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望航。    感知黄染淘、认知程藉奔、行动承乒睬,不断可以纠正人的行为前缉闪,比真正的司机还要好泄几娃。    最后炒秦耻,希望我们以后的交通系统是舒适的朵涎、生态的荆撩酚、方便的和安全的塘配晾。要做到这一点姆,什么是成功绣盼幂?因为里面的成功是3个S缔枚,SUCCESS量饺匿,在S踞、E里面画一条线都是欧元跟美元檀,今天是国际合作疲毁笺,虽然人民币还不是拔需射,是一篮子化的炭戚,人民币准备好了钒。ESY就是人民币骋谐骋。    要有六个眼睛燎喉,有四个眼睛不够室臀。第一要把眼睛放在前面解放思想霖磐艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙豹,电动汽车下一年布局市扯琛,也要有前瞻思维鲁枪。眼睛放在后面汲取历史教训瞥山射,要有全局观念舵。要看到旁边的需要蛾描。然后要把眼睛放在右边学习欧美罐睫麻,不得不承认高端人才密集地在西方仇督。所以把眼睛放在西方学习栏,它沉淀了100多年疥赔氢。四大发明中火药是中国发明的酞羚响,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的公夺拐。全方位都看到了楷,所以英文眼睛叫做EYE努蹦患。第一个I是Inspiration沃熄婆,有了激情可以有想象力胎统啪,然后有创新巧,但一定要融合冲软搜,一定要集成勺护。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焊弦。科学要把自然归结起来钵创,工程有十几种骑编欣,要把科学拨、技术邻玩、管理结合起来那就是工程挡递,那就是要集成瓦。特别今天要跨界地融合道、跨界集成灵姓,这样才能实现矮入睹。但没有钱也不行儡扮,今天招商局也来了很多金融机构巴,要融资却宿冯。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝渴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗晃:李芳" "   回顾已经结束的2016年匡扒常,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填锹。在政策的全面推动下想山,我国电动汽车年产销量再创新高髓,达到50万辆左右李被,充电桩数量达到20万个体际肌,遥遥领先于世界各国才扒掳。更为可喜的是盆偿肠,在规模市场的推动下曝,技术创新全面展开力虱,技术进步全面加快洽径,正在全面逼近世界先进水平诧送乐。但是双哪,在这大好形势下品幸馈,质疑之声渐起炯。比如漂颊颂,我国电动汽车发展主要靠政策推动犬,能不能持久刨宋笨?政策是否过于宽松嫩齐,以致于出现骗补情况饶妇?另外隙良,由于发展形势良好莫赁兔,一些激进的观点也在抬头篱狸蔚。比如仍骂,要挡住国外产品进入中国市诚取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式,准备放弃传统燃油汽车惦孪惫。    作为一名资深的亲历者浪,笔者认为旦茅豢,在这新旧年度转换之际茂哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势甩示,梳理其发展历程税洞挟,以利于业界对形势有清醒的认识撅第赎、清晰的判断陆道,明确今后的行动方向爽。    一借蔑贺、我国电动汽车发展形势良好    当前托抒授,我国电动汽车发展形势良好搔豹,主要表现在两方面你熔:一是电动汽车技术创新全面展开伞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩,技术创新和商业模式创新层出不穷劳麻爱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉灌颂,比亚迪姬峰、北汽伤褥锣、江淮恃算、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澄莆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毖,而是专门设计的电动车腹,续驶里程达200~300km甚至更多酬桥,能效明显提高弄表,动力性醋、平顺性申酷、舒适性邪挽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平补灸赔。事实上爸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骚镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市未定。另外厢襄凳,我国电动大客车产销兔、应用占全球份额的90%以上时呵哼,技术达到世界领先水平内。    在动力电池方面希旧,我国产量已超过日本破衫权、美国每莽、韩国栓骄,跃居世界第一类释顶,且市场份额超过全球的1/3搞档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痰,呈现高能量比畦扑、高安全性俊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伙扰。同时潮割,产品水平迅速提高孟任略,与前一年相比口,平均能量密度提高30%溯笆猴,成本下降30%左右搬顶贬。    在驱动电机方面现临,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梁柯镁,总体性能进一步提高哎瓤,成本下降30%左右新。在电池管理系统钨搏拔、混合动力系统怠侣、电动助力转向袜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税,也都有明显进步帕嗜姥。    在基础研究方面饭店,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踏狈谋,电池热失控珊起恼、硅碳负极材料峭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琴材蹿。    2. 充电基础设施建设加快缮娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垫许,政府有关部门出台了实施细则楼,多个地方政府建立了城建屯棵、电力污、规划等多部门联动的领导机制诵,大大促进了充电基础设施的建设速度撕堑低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上快然,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戎,我国充电桩总数超过20万个辞寐解,远远领先于世界各国辟督穆。    在市场带动下拳,技术创新不断涌现滔溉提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奈硕懒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦蒜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壬、节省设备投资的车端交流快充技术搪柒搭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用栓赣柔。    在商业模式创新方面淌藕凛,呈现出各类优势企业多种形式合作姬吵,加快充电设施布局行栓、建设盟驰剁、运营的趋势渺法。众筹建桩哥、合资运营辞拷、利益分成等运营模式迅速发展判,公交车毯、环卫车愁饺、物流车嫉导莽、出租车惮对、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芥,广告推送灵课季、免费无线热点接入等增值服务开始出现帮。    在互联互通方面惋蹬爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奠熟乒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缺轿年,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定常悼太,以企业级背昏、城市级监控平台为基瓷帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凳、信息互通的国家信息服务平台即将建立儡船馆。    二妮测骏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说实,我国电动汽车的发展道路与美国块道、日本啪戈、欧洲等国家和地区有所不同芬弊屎,主要区别有两点颁孟。    一是政府干预模式不同姆惜。我国采取的是政府强干预模式膳唇,政府进行顶层设计趁讲,制定国家发展规划沛樊,多部门联动制定全面的鼓励爸、支持政策破瓮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斧杆吾,在市场发展中不断加强研究开发叼冯馁,技术水平逐步提高;同时某,充电基础设施建设逐步完善架逃滴。而美日欧政府多采用弱干预模式磐漂,政府支持共性劝、基础技术研究葡,给予一定的政策呻、税收优惠帝侯幸,逐步培育市称蔷诽贰;企业则根据自己的战略规划淘,首先研究技术茹,同时有选择锯锭簧、有重点地开发产品捐粹。    二是企业战略不同翠。我国企业多为在政府引导下被动式发展模橇,初期技术积累明显不足酵缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显多,产品方向受政策影响大乱常,各企业虽进度不同劣呜,但呈全面开花之势狠苔。而国际大公司多为主动式发展崩,厚积薄发赊长吓,技术有所侧重铰频,产品形成特色培镶澳,如丰田的混合动力和燃料电池洽嗡、日产的纯电动猫、通用汽车的插电式肪病授、宝马的碳纤维轻量化技术等体办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点首。中国模式的优点是市场拉动技术发展娟,不受油价等其他因素干扰羞,迅速形成规模市嘲实仕,全产业链技术进步梧试交,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟才,发展中有不协调情况摆税炉,如充电基础设施滞后淮皋巨,部分企业盲目跟随般,发展不扎实谱送,少数企业以谋取政府补贴为目的熊攀,甚至出现骗补情况芳淀。美日欧模式的优点是技术扎实幸法扦,发展均衡;缺点是市场发展慢舷褪,产品更新慢亢尝,影响技术进步负,受外界因素干扰卉蕊逼,如油价低迷则市场难以扩大丁侯涉。    笔者认为尘,中国模式适合中国国情紊。我们不应过多盯住充电难挥、骗补等不协调现象溅寒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钡干脚、技术追赶的大好局面魂赣抡。从另一方面讲措孪纲,中国模式也有赖于我们的制度优势赊,只有中国的强势政府才能如此运作恭胯,很多外国同行都很赞赏斯、甚至羡慕中国的条件尸却俄。    另外瓶分,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漆盼墩,近两年有明显变化梯庞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术签藕、开发电动汽车产品簧戊铜,而且各种技术路线都受到关注的局面薯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厢上。中国各大企业都重视电动汽车没有错填弄饰,在现阶段已不能算分散重复肝侧脑,但难处在于电动汽车不好做拆,需要有很强的蜗筹疟、全面的技术积累和投入烁。那些技术实力不够的企业思访,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理派,而应准备应对“弯道翻车”的危险孪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过充,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剧涵,可分为几个阶段混刑:当市场份额超过1%时补贫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%京,则意味着市场条件全面成熟经形。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霸撅,又主管我国科技工作多年察斑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结公。    对照电动汽车的发展跋窟,在我国栏卷,市场份额已经超过1%;在美国和日本们系,即将超过1%理。这说明盼辫程,电动汽车技术正在接近成熟史。笔者冒昧估计哥,大约再过5年左右时间荚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颗绦俱,其他性能与传统动力汽车相当杰橇徽,加速性优于传统动力汽车乌唇,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间境,电动汽车性能可全面赶上嘛、部分性能优于传统动力汽车纶痕四,成本与达到当时排放杰瓮抡、油耗标准的传统动力汽车相当冲丰困。但即使到那时食茨,传统发动机也不会消亡潍骗髓,而是电动驱动与发动机平分秋色盯,或更多的是融合发展沥。基于以上估计拍柏卢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戌耍功,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亲胯七。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍。2009年刷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巍黑。回首往事驾额,扪心自问杯浅灸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浦。至于些许不协调现象礁锭,是产业发展过程中的必然但备淬,是白璧微瑕吨墩、瑕不掩瑜屁处。笔者断言乏顶爸,按目前态势再发展10年疚唇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妒,并以此跻身世界汽车强国之林绵巳哦。    三炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埃拿,整车生产企业要更重视电动汽车备沤。首先要制定好发展规划和生产布局赁床揣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绵锯霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃弄,不能两张皮螺彤。其次要重视研究与试验嫁景冗,需建立完整的悲但冗、一流的研究和试验体系畏瞄澎,规谋┤梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统赂隧侩。电动汽车相关技术发展很快罗虚捻,要靠自己去研究发展毋,别人的经验会很快过时粹,更不能只靠“挖人”搞产品逛踞帽。再次要全面布局瑞迪,围绕全技术链开展工作淮,不但要重视整车开发茅,还要研究电池和电机捍隆孔,重视电池管理系统逆,这是当前我国的短板冬钮咀,此外还要注重轻量化和系统可靠性浚。    第二摧,要建立相应的零部件体系俏钢烽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇门,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展募靠。    第三办反荆,要开放发展工驼。需鼓励堵慑、支持合作伙伴引入先进技术和产品备示通,像华晨与宝马新曙荡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱坦陪。历史将会证明娩线,开放发展电动汽车会比关门发展更快图。更何况悼遍某,在全球经济一体化的今天堵窖,关起门来自己发展是不现实的片僻喉。    第四砷夹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苇群耸。今后相当长一段时期赖,将是传统动力与电驱动并行发展矢篱抠、融合发展的阶段撩,单搞电动汽车很难成功遣迟。对于只做电动汽车的特斯拉猫,笔者并不十分看好皖逝。    2. 对产业界的建议    第一健,要加强合作醋盗。需沿产业链盛奉衡、跨行业合作酸步,整车企业要与电池企业禄、电机企业揽、其他电动系统生产企业深入合作红娠。以动力电池为例景,需要电池设计与正负极材料署巳怒、隔膜酸嚏慌、电解液杏们、电池制造装备勾嫌撅、试验装备吠、电池管理系统全面合作郡嗽。优势企业和研究单位要分享成果稠算,互补短板荆赖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面喜氖,合作创新枪,百舸争流髓沽现,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗡锚。    第二鲍,要注重实践怖把。汽车产品与其他工业产品不同昂盲纠,一是使用环境广且复杂塘羞,二是生命周期长沮郴,三是对可靠性菜荚、安全性要求极高八淋。这些都决定了仅在工厂侨纷、实验室不可能完善产品避玫堪,必须通过多轮的使用实践剧。与电动汽车产品研究开发相比此骨扩,充电过程更需要实践腿檄秤。像电动汽车充电过程这样长时间北脑核、高电压藩咀蹄、大电流忌茅输、室外拧迟糖、无专业人员值守的工作状况握亢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篙废肮。    第三另裂,在充电基础设施建设与运行中慨莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仍囤。充电基础设施建设是一个新行业郝抚,在管理上涉及电力嘉邯墓、规划咯变点、城管脆通吉、工商管理等多部门窜,权力交叉亩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制持毋,利益主体错综复杂搏呈私。单靠一纸文件不可能面面俱到归潘,必须经过相当长时间的实践背擦,完善流程触菇,积累经验吮蹭拍。    第四晾纯,要加强标准化工作岗豌人。领先的研发石、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇妒邸,而及时总结经验表篇、制定标准又能为继续实践筋、创新提供重要保障探湘。当前少想疤,恰逢政府推进标准化工作改革迸逗,要求标准化工作密切结合生产叮卧洛、创新实践逗,要求鼓励发展更灵活朝拿、更接地气的行业标准抗、社团标准沽路锋。对此藕强,业界应给予足够重视磨究。    3. 对政府的建议    第一行匣,要保持政策稳定寥文。正如前文所述苦,我国政府的强干预政策非常正确貌,发挥了制度优势沦贫步,已取得很好的成绩甫,应该继续保持够。电动汽车的发展涉及多个行业蕉尺踏,需要长期积累俊瓦,需要几十年的时间才能成就大业癸,切不可存立竿见影谓桑、一蹴而就之心官。    第二我版,要及时对政策进行微调和补充完善枫勿妓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欺逻篱,又由于此项事业发展快嗽论,新情况维、新问题郎柔架、新技术层出不穷典,因此及时应对贾、调整奉、完善是必然的眉。    总而言之蔬花,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毋壬,迅猛发展正当其时龄颁。笔者衷心地希望朝野上下剔澈肥、业界同仁能认真努力工作侯,自信且坚定发展氰。假以时日极,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烙碉扑,并以此为契机却群室,跻身世界汽车强国之林唱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤悸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啥膘丰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年存火。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亭胺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魏笔匆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算搽。    他认为缆济撬,现阶段撇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题护淖奶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琉,但从长期来讲匠苯尾,新能源汽车技术发展路线要从电动化痘、轻量化唤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傲拆、轻量化与制造生态化结合版、智能化与网联化结合兰。    尤其在电动化方面焙瘸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碴白,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毒款,就是家用主流A级轿车梳,在性能价格比上与燃油车竞争捣夏。目前全世界都在朝这个方向努力傻,如特斯拉Model3痕从、通用Bolt硼喇融,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坞弹搏。”欧阳明高说负皋疥。    欧阳明高说艰认,但要满足这个要求唇栖,电池必须降低重量老电、体积以及成本罐起庞。此外亩挛,电池的比能量必须大幅提高泞,达到300-350瓦时每公斤乓赤看,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桔,锂离子电池发明至今只有20年曹碾啦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枢日肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用悲静暇,可见动力电池的进步非常迅猛洛。”欧阳明高说歇孝芒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期收。    但此前为,主流的观点认为腿勾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坪,从性价比来看栏柿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岗,但现在随着锂离子电池技术进步纫潘,里程提高一倍镰次,即在300公里的范围内救娥捶,仍然在性价比方面有优势酿艇。    从技术上来看遣损下,在单位重量刻、单位体积下储存的能量越来越多显闯,成本越来越低共陪,才能体现出电动汽车的水平和技术困揣。    一个好消息是确牧潦,我国电池成本每年大约能够下降20%唉负。据介绍仇赶,五年前廓噬宦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元案,去年平均价格为2.5元左右驰毋彤,2016年为2.2元潭顿涉,考虑到大量的电动汽车是大客车侈迷,其电池价格相对会比较高一些施宿。    “现在国内开发中的电动轿车嫌缚硕,最低的系统成本在1.3元每瓦时扩季,单体成本在一块钱左右侠急。美国通用Bolt电动汽车然俏,单体成本为150美元一个千瓦时纯钉染。”    如果按照这个标准伦徐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锻庆,但是按照现在2.2元蜗伐碧,逐年减少10%到20%典,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谓渺。    “加上循环再利用做到1元袭,也就是说杉虾放,一千瓦时电池一千元人民币之内痪垃,是可以做到的表筐套。”欧阳明高称疚律噬。    对于具备性价比败,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑小咕,现在一百公里约耗电15度齐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怪,接近10度电一百公里认。    “要实现这个目标膳獭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗违。目前电耗的降低空间还很大畅。如果能够实现上述目标努雄,一百公里的成本约在一万块钱览,如果电池能达到300公里就是三万块钱酸弯焕,考虑到使用周期内省电和维修省钱祷,将具有商业竞争力缆酬劣,这是电动化下一步最大的目标肚跨蕾。”欧阳明高说杠雹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懊现苦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岗桂脖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炒裸,但仍属于比较粗放的发展模式错垦,今年电动汽车发展逐步趋于理性擦氦。总体来看伪,走到今天草,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径。”欧阳明高说闲。    事实上糠淘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一被盾,由于销量超过全球50%以上惶喉溅,在国际上引起了强烈反响侥嗅,无论是政府还是厂家督,都感受到了来自中国率先发力的挑战抡。更值得注意的是芭,2016年如德国大众和日本丰田呵齐戚,纷纷调整技术路线浅,加快对纯电驱动的转型限。    不过岭湿换,纯电驱动的战略目标戮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粹鼎形。对于混合动力技术来说圃按确,传统的汽车强国丢罐、汽车大公司比我国更具优势勉卉刨,如丰田路线就是先做混合动力榷棠,再做插电混合和燃料电池圭伯胺。    由于我国率先发展纯电驱动浑,带动电池产业的发展达到了世界前列凭睹娜,电池产业规模达到世界第一吭娇,总体水平位列国际前三辖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吼仑,我国的动力电池产业链凡,尤其是电池材料汰汇,如正负极材料胜经,在国际市场上的占有率第一捞疼。    “在此基础上唤末,我们以纯电动力系统(电池弄柏菊、电机叹踞、电控)为基础平台动,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计。”欧阳明高说郡购。    据其介绍姑级,目前我国插电式技术发展已经取得进展覆宠,比亚迪秦涝泉、唐廊、上汽荣威550岁峡捆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竟,无论是发动机方面兴稳判,还是混合动力装置上密,都取得了突破田。    与此同时暮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展称兴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力太体。    “这是一个渐进的发展过程胁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宪。”欧阳明高说浆庐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项切错,有效的回避弱项竞争开,有利于我国电动汽车产业的发展金毛,到2020年之后妹惋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锻、同步竞争斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶霞:李芳" "  编者按瑟:产品价格区间一下提升了近40万硅脖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祁昆蹿。以安全环保为标签的沃尔沃牟,产品质量是其立足之本两瓷宝。无论是国产车型还是进口车型砰骄据,质量都要做的和安全环保一样好去嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值教怖屏,安全与健康至关重要恐舍,但在中国市惩馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺被。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家部咎,到底该剪哪一根线翠?我心里清楚湍,如果我剪错了叉漂,我们可能就崩溃了就吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态布缸。在2015年整体经济增速放缓妊竭陛、股市震荡副窝悉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷,2016年的车市本不被看好多。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镶。1月6日蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钮,沃尔沃对此解释为田想弊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铆山,更是提振销量的助推器被鞭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冯。   6月1日脊狮沪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寒怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郊,具有十分充足的销售经验科。但用他的话说订蹈涧,他来自一个很小的市成罟废稀,很多因素他都不具备闲伪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲花艰色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拿。6月1日入职盾郝彼,用一个月来熟悉公司的现状拿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隙纤。然而现实终究是骨感的愧葡仁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迪熊伐。   “做决策就像电影里拆弹的场景抽,我到底该剪哪一根线呢彤何,如果我剪错了媒,首先所有的投资会无效澎倦呢,其次会影响经销商的士气赌饯。”陈立哲对我们坦言挛恳廖。   他这样的想法并不让我们意外练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靠脚伍。在台湾肺,陈立哲要去走访最南端的经销商辆,早上出发中午就到了确砂,但如今这种管理方式已经行不通了丧干叉。从前陈立哲的团队只有30人逞接,现在变成了350人睡徐栋,他说现在同事的名字都记不完乔丁厕。   “就像牌桌上的一个赌局别,赌下去有可能是回本的豪,也有可能就全毁了鄙,所以我每天都在想我到底该怎么做呸。”每天该怎么做咸琼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆艾赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汾父,才能享受最好的芯适抵。”这句话像是说给陈立哲听的菩。   2005年蕉瀑喘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菲,沃尔沃一年只能卖1024辆枯梯,一直到2013年5000辆的水平赦壬辛,再到如今年均一万辆的表现瑟骨蓖,对于台湾这个小市场来说胯饶,陈立哲做的足够好慧,他对这个市场有着复杂的感情行。   调任中国市场做销售一把手咆私沽,陈立哲说这很突然甩,他来自一个不足以领导中国市场的市场罕。对于中国市吵闲安洹,他还不熟悉瓜蔼,做市场工作要对文化秋尖、变化挂、趋势有充分的掌握杆,这最重要的三点陈立哲都不具备蟹,他唯一能做的绩苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裳颂,相信身边的工作伙伴势吾,组成一个高效率的团队教萎辨,去解决各种问题揉糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哇,首先做的是内部调整途潘芒。通过不断累积分析过去几年市场的动态护差弥,了解在什么时期使用什么样的手段化暑热,反省问题所在闷衬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赏。面对三据、四季度各项费用的下滑坎摄壕,倾听团队的建议空、做出准确的决策谱膊、将优势资源注入到最需要的地方碘痢。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌唾,把力量从点扩散到面亮,从四个大区其,再到全国授行。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墓竭,我只是把预算攻、时间等安排在它本身应该发生的场合冻。”陈立哲表示雾:“我不是在讲官话垂,只是借着这个机会感谢大家瞄。”陈立哲相信爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的架皑扣。   内部调整告一段落凡韩镰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碌甫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶,一下跳到80-100万触棚,面向的客户是完全不一样的身驶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎兑祥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翅退觅,还怎么介绍产品牛巴?这肯定是不行的寡胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寺尉,“与高端客户接触岗,销售不能觉得自己比客户矮一截史丘鸽,与客户要做朋友陪溪收,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胳泼点。现在培训课已经开展了实战模拟环节阔,我们在资金有限的情况下做到了更好跺禾马。”   全新的管理阶层晚誓,有限的预算技睦,面对重重困境啊刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怒,8-11月均超额完成销售目标使蔷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腾慑,最紧张的时间稻连挠。“我有我自己的节奏榔,我给自己两年的时间地凉讣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争癌锌冉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徒沤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弹皮,经历了两次产品的重大变动兄,但在他眼里这是最引以为傲的适,因为这些变动沸沁遍、变革都是从使用者的角度出发哭协,也就是我们常说的“以人为本幸。”   对于沃尔沃来讲郎,最擅长的领域是安全型撕叼,作为三点式安全带的发明者浚薯市,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泼掂佛。但陈立哲表示摩钢兔,以整车品质来讲拭誊,沃尔沃也和ABB并肩羚,例如在底盘研发能力上犬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器系徊,全世界目前只有三家在使用蹬,另外两家分别是法拉利与保时捷砍杰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猴叭吓,陈立哲也谈到胸:“沃尔沃其实也做过6缸笛冉缅、8缸发动机童险,还有享誉世界的5缸发动机锣顾。沃尔沃并不是做不到海略敬,而是我们可以用更低油耗经淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍驳熊。这也是全球各国政府的法规要求梗,是大趋势邪患桶。陈立哲说“这些信息硕人摔,只是没有在行销上进行传播罢了荣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怀崎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯尉畹巍,改变了“国产”的概念实,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剩。陈立哲表态道承:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬旗编。沃尔沃立志从中国出发惠们匹,以人为本的信念永远不改苦蜡僧,值得消费者验证与了解鞋清斜。”   “沃尔沃就像iphone一样冠龚残,它改变了人们的使用习惯盲保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鄙酚钢:S90有三个界面同时提供信息弯呐拭,分层级的来处理车辆信息诗。这一点很重要毁,体现了沃尔沃以人为本的精神狙。在设计方面鲍舶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焊箔。用沃尔沃的品牌精神孺,再加上瑞典的风格蹦,直接与德系品牌产生差异化惜畦姓。如果从地域来看微闷帆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹄嫌。   沃尔沃曾立过两个誓言龚弹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盼堆谈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑰,沃尔沃全额赔偿撵视返。在陈立哲看来摩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攘豹现。   陈立哲对我们讲道橡:“在欧美渤陷雹,当太太怀孕的时候乔饱糙,男人会考虑买沃尔沃七完。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粟,中国作为沃尔沃最大单一市澄浩浮,11月共销售9,076辆新车碧滦诲,同比增长12.8%;1-11月期间鸵,在华累计销量已达80,759辆睡舅饰,接近去年全年表现蕾。就目前的情况来看鞍答惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壕吴。   在经历过低谷期的沃尔沃斑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淖贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定篇,同时也是明年的压力哨答罚。毕竟“十万辆”这个坎泻挞,沃尔沃早就有迈过去的能力驾。   2017年穷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磁脑券,届时苇轻煎,S90 T4诲窟寥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凹盾。对于陈立哲来讲估掳蒂,最为重要的是三座版S90薄架桔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澈航,是全世界汽车厂商棉蓄成,在中国制造的单价最高的车辆楔亮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枪活斜,“三座版S90可以达到世界各项指标勤陪,这款产品有能力改变历史律。只在中国生产谈镭,以中国为核心的思维吗快浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箱淬寡。”与此同时仍兴,全新XC60也将在2017年第四季度发布淌厩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽,所贡献的利润更是远超世界平均水平歧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崔顶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力婚凹旅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徊模绞。“知道我坐这个位子的时候关鼎抱,很多人会紧张甚至惊慌阮,他们会很直接的问我撕菩孟,你行吗驾?台湾市场那么星胪痢,你行吗纺鸡换?”陈立哲笑了一下说道扩塑眷:“每逢这个时候泥侯,我都乐意告诉怀疑我的人暑琼,我将在最短的时间内做什么报。”   两年的时间转眼而逝解捕,陈立哲手中的“牌”越完善朽,与主流对手正面竞争的胜算便越大俩逛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲星,未来还有什么是可以阻挡他的呢剧梗舌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖够潍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺们趁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄非。为了满足消费者需求蔚混翔,推出一系列活动迎合消费者喜好豪椽惩。 上汽集团副总裁嗽门、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腊,得益于荣威与名爵的共同发力惧文哗,上汽乘用车共销售27.5万辆炔颁瓜,远超去年全年的17万辆去。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜埂钞:新车的不断推出挂、以人为本的理念及高性价比辑勤。    上汽集团副总裁罢显、上汽乘用车总经理王晓秋废堕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澳熊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躬苔棱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺布憨困,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挎呜侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭。同时届薄软,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕾桓:个性而不小众了。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殊,通过对消费者的沟通与研究叫咳,已推出很多新车型避,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”届翟。王晓秋还指出勤挡孺,名爵现在的路线是个性而不小众爽,这就是上汽集团未来的发展方向屯皋莱,上汽集团希望新的产品有个性顶赴伤,且能让大部分消费者接受恍霜。    据悉沉盗,自荣威RX5上市以来坚碗悔,名爵锐腾也迎来了中期改款乘妈矛,同时新车名爵ZS童、荣威I6也蓄势待发翘接抡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玩,上汽集团也很清楚自己的客户群体淀。王晓秋指出钝坛焙,新车型针对不同的受众群体吼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲍。拿具体车型举例噬,荣威RX5更偏稳重滤,新锐腾则是一款属于年轻人的车筛,新锐腾外形活泼人拌,同时考虑到消费者的需求笛怯,我们对内饰也进行了升级颓,并增加了10-12万的手动版锤说,使新产品没有短板无袍丸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吾私,王晓秋表示物饯,“从荣威550开始类急衬,上汽新产品从设计到销售仕颈,最后还是根据消费者需求来决定贰。”    据介绍粹惠力,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烯窍。为了满足消费者需求似,新车不止在性能和价格上做了调整防,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓呻劲。例如贩污,基于年轻人喜欢足球运动顽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峭环很,也已纳入上汽集团新品类道巫,预计明年新车65%会配备此技术娟溅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杠炊纱,“上汽集团一定要明白用户需要什么葡肉翻,为什么要买我们的产品玲,带着这个问题辜断,我们才能真正去理解用户卤秃射,落实用户需求土的祷,使我们的产品极致无短板尾类,产品自然会大销逢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迟誓,竞争也日益激烈弛绷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丁捂湘。王晓秋介绍收,名爵的价格基本与同级车持平魔,但性能更具优势水璃烷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骋胆鹃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示未,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咳城畦,就像提到的让渡空间够忻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篱梢,从而应对市场竞争环境架。”    产品有了好的性价比和客户认知度沟浅分,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伴。名爵经销店到现在也有280家左右邻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕喜,其实道理很简单萝睫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匣檀焙,且不断呈现上升趋势没托访,他们认为自主品牌的春天来了”纶,王晓秋表示络雾。    在被问及上汽集团未来发展方向时煎,王晓秋坦言缕稻灿,“首先团队要把理解客户需求臼蓉对、用心为客户造车变成一种自觉行动坎滩,进而形成一种行为规范惶缎。其次应时刻保持警惕玲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脆。只有这样熔鸵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较伯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彩前芒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梅。这些修改背后有哪些考量和博弈孰鄙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷吃休。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问白耍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豁?   答饥病: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高共。一共收集了9246条建议砍,其中表态性意见7736条囤辖沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条还,占16.3%唯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扣别秘、网约车驾驶员资质及管理缅郎郡、出租汽车数量调控三个方面芬。从数据来看递啦曙,不少人对“京人京车”表示理解搏榔视,赞同的达到70%多镁,质疑的只有12%鞠溜。我们根据建议修改了125处澳督愁,不断扩大合规车辆的范围伪沃,让更多人参与“分享经济”蓖辫。    “从北京实际出发平级,兼顾多方利益”   问健睛: 为什么要求“京人京牌”沦爸亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垛猾稀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冬盒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逼顿、交通拥堵狸、环境问题等“城市病”碱诚。在这个前提下搜,北京任何一项政策都不能“任性”班,要从北京实际出发丢苫,兼顾多方利益伙领。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搭第,地铁最高日客运量超过1200万人次拎拖,公共电汽车日均客运量1063万人次封杠沽,小汽车每车年行驶里程15000公里贡顿,交通压力与日俱增先萝堤。但在我们的努力下粮贿摧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗡隧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痰。    总体来说亥日,北京坚持公交优先的战略档蹭筹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皇灰,对其进行总量控制在所难免壤昆。目前北京市绿色出行(公交兜敞鸡、地铁拳辱波、自行车赴疥净、步行)占到71%搽讹寂,小汽车出行占25%盲玖纶,出租车占4%罗腑,其中包括比例不高的网约车出行射饯。北京出租车改革的总基调是毕薪秒:巡游车改革馁、网约车规范梧爱犁、融合发展说、错位经营擒、多层次服务操。我们力争进一步提高绿色出行比例污看,为首都可持续发展提供足够交通承载力驮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢吐簧: 政策出台之后哥,预计将有大量不合规车辆面临退出辖讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位祥莲?   答蔑: 政策出台前勉尝穗,我们和专家胁、司机钙、乘客顽烷隙、网约车平台进行了多次沟通虎,决定设立5个月的过渡期叛烂。一是给合规平台醛、车辆喂便媚、人员办理手续;二是清理不合规车辆碾赫氮、人员等胃磐。    从服务乘客的角度波,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行多。另外胎腺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酶蓬,因此提出过渡期的柔性考量摩盾究。过渡期之后糙田,平台要加强行业自律跨,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃吮,严厉打击非法运营玲停、克隆车和价格违法行为苇劣袖,能够更好服务乘客委伎汹、保障安全冈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抡绣地: 面对新的经济形态量僧返,如何创新管理手段茫楼?   答崎畴歌: 出租车发展中没有对立关系恭。网约车以网络预约墟胳插、快捷方便等特点购敞,满足了一批乘客的出行需求椭短。单从评价司机服务质量的机制看颅溅,就值得巡游车学习稼端很:如何与派单挂钩圣哀肌,实时评价械罚。但网约车也有局限性晨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藐迷耪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冷。你有技术优势陡妻,他有线下服务优势怯喷,为什么不一起干呢幸煌?    管理部门也在转变思路休梢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泪伐慷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车教捐反。通过推动巡游车改革及网约车规范扔腻曹,构建多样化服务体系确庇脯,提升出租汽车服务质量腹霖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琉堵停,在京注册用户已达218万人东隘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车井,提供差别化服务躺窘。    “解决出行问题要标本兼治”   问厘检: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拌?   答梦: 群众出行问题的解决花如瑟,需要放在城市综合交通体系中痪固,多措并举联、标本兼治黄。一方面嗅凛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晒,需要加快构建安全冀疚、便捷项肝士、高效捶曝、绿色摧冕、经济的现代化综合交通运输体系岭巾旗。到2020年驰悲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%几赡。    交通设施根本是为人口服务如魔乡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理长。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标京芍撼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兰豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳僧:李芳" "   杨美虹透露夕畅郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞泪涤,大东工厂扩建项目也投产在即南痘,这些举措都将助力当地经济转型升级拟慰。    在杨美虹看来酪茅疆,借助主机厂优势换达,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任护,配合外交部到德国进行推介稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋,从而推动产业升级违酮痰。”杨美虹说创烤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容估童攀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城阶缮。最新数据显示刺,2016年1-11月董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态,同比增长11.2%酵败码,前11个月的累计销量墒,已经超过了去年全年肮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡教。12月13日守筏共,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铃保。活动期间律怯贺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邢疏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣迸毙 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颇、环境和社会贡献等方面取得的成绩思。杨美虹向记者透露槽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》际悍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩署。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓖型,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肖无。”杨美虹说泰桂秽。    第一角吻诺,实效为先筷念谰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睡抨惺,“我们不做虚的希禾,我们也不做口号式的慨娟贩,我们一定要解决具体的社会问题澈图。”杨美虹直言极轰泻,比如BMW儿童交通安全训练营惕魄咐,它是为了解决儿童交通安全问题码擂搐。    第二火滥,长期坚持非频。宝马儿童交通安全训练营试蓬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潭崎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尘嘛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茬惜贤,今年是第一年做灵,未来会持续班、扎实的往下推进龄炯。    第三换推,全员参与姓晦凶。宝马做企业社会责任时凹狭,会邀请车主守、经销商梗、投资人以及宝马员工莱骇溃,一起参与进来讽泵。比如宝马爱心基金律短感,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挟描,提供指导;另外具,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫,定期组织各种各样的活动迁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纪悼曹,将可持续发展贯穿全价值链弦抄方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簇牡。”杨美虹表示却,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拇软堪,主推工业旅游概念插构。    据杨美虹介绍失漠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园能融,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捂,助力中国制造业迈向高端墙,并促进东北老工业基地全面振兴拉猴如。    数据显示迪,截至2015年底谋问清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户率,当年纳税额超130亿元人民币溃呻拭。同时伎扒发,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疥侣,就业岗位较上一年增长了8.6%洽处届。杨美虹透露惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯,大东工厂扩建项目也投产在即填惭,这些举措都将助力当地经济转型升级龋沮。    另外桐,在杨美虹看来瓮晒,借助主机厂优势核痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欧灭湘,配合外交部到德国进行推介回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毯,从而推动产业升级木啡灯。”杨美虹说快就道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄撕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粒谜是?关键是我们的差距是什么虾,下一步最大的点就是要提升品质瀑领,当然还要控制成本啡磷。然后滔念,就是我们的正向研发和平台战略狼舱。最后两惺锤,可以大大提高效率即,如订货的时间是可以压缩的幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇撇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莎碱荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹲混。    徐长明说段,怎么理解工业4.0案?这个概念是德国发明的疵孩,现在在国内比在德国还要热窗汝。最近稠歇锋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颗了,我理解它的工业4.0的本质罕汀,就是怎么保持德国制造业的竞争力剩蜕。在国际上铝贰婪,德国面临两个挑战腾:互联网大数据和云计算画淘。现在额遍舌,德国整个国家都在讨论骄潘,怎么能够“不被互联网+”鬼赣蒋,而是“制造业+互联网”贰窗灿,这是他们重点考虑的问题斧搓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩、宝马凉、大众涤。在德国钎,汽车的需求是非常个性化的棚很,在这样一个背景下汀喉酱,它要维持竞争力典棚,推出了4.0的概念铝锻,核心就是智能制造菩襄盖。他们主要的目标有四个方面潍馈伺:提升品质庆居勾、提升生产力陋据、提升柔性化盯尾堤、压缩产业闷寂,总的核心是提升竞争力偶啥。    徐长明分析私,本土品牌下一步怎么做潘泉妨?关键是我们的差距是什么挫,下一步最大的点就是要提升品质乳耽,当然还要控制成本隋。具体要怎么做架宿?也有几点嫩康窖:第一新,想办法提质控本苯疗。提升品质疮饰,消费者理解有三个寸馈:可靠性铣、感观品质拇、性能反昏。第一个维度挝杏:可靠性是必须的克,现在光有第一个维度已经不够了穆当,必须要加上第二个维度膝:感观品质蝗存,看起来要漂亮汇炭毁。在此基础上又发展一步齐办啤,就是性能的提升替桔。最近市场上卖的好的自主品牌茧,大概有12款车次,年销量超过10万台普抵,这些标杆产品嫩报情,性能上也不错品。因此性零娄,自主品牌下一步还是要想办法讹堤,把这些提上去臼鬼,缩小跟合资品牌的差距辨歉。    这几个方面的提升烤晒,意味着成本也要提升郸抠吾,怎么能够控制成本和抱魂?第二方面的话题狄列炯,就是我们的正向研发和平台战略忙帕具。之前俯,我们很多品牌都是“逆向研发”米潘睦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车干点,拿过来拆解做测试豹,最后组装起来柿兼等。这个模式下椒恐,成本可能是略微低的才悍,但品质抒、性能有很难保持睡炯。现在必须要正向研究宛,从消费者需求出发弹,形成一个目标链艘,对目标做分析牧,只有正向设计酪,既能提升品质性能凶橡,又能控制成本碌,像长城碎帽、吉利等等难,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掂。    平台战略玖朔,在更大程度上控制成本董胃。他说隋,我们的开发燎少,现在是一款一款开发的结渺,零部件的通用性相对比较胁锥汛丁,最近一两年来反碘托,已经有两三个企业开始走平台化战略道,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辅茨蛙、SUV和MPV哆。这种情况下痴络,零部件的通用性非城寐破眩好时棉,同样是50万辆的产量哩别你,对零部件供应商的供应量更大编欧店,就能有效地降低成本堕起。    徐长明强调饭溉卉,对于工业4.0的精神本质还是要学的谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撇,它做了那么多的智能机器人甫疗痕,智能机器人都是带摄像头的我刀惊,在实施过程中的质量随时能够监测搞,然后反映到云端贬踞,再反馈回来随时可以改进仇烩。现在污脊镀,企业员工的工资水平越来越高替,汽车厂家很多在加班加点木限绦,我们要高度自动化请采饱,这些课要补携绷哥,应该有大量的机器人替代人工捆撇。如果这么做了彭,可以大大提高效率锭,如订货的时间是可以压缩的口。比如蔑谋,国内一家自主品牌房屋急,从经销商下订单郡,到提供汽车产品最开始是40天娶马,后来缩短到30天绰熔蘑,现在可以压缩到22天杆,跟世界先进水平比还有一些差距书梧恃。这也是德国4.0里的核心内容县。我们不一定用他们这个办法趟,但精神实质是要学的纷。    他说溅航,柔性化的生产也重要耍极,但没有前面三个那么重要任。在4.0背景下诵盟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敖,而是学它的精神实质溃舜抄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多认费久。更为重要的是虐侯,放眼全球方穗,驱动这些变化的地方就是中国敞破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录。    12月11日挥逝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊槔宸啵虹桥落幕捻。经过36小时的激烈角逐路北鸽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰么,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦驳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腿,今后的五到十年僚侗府,汽车市场将发生前所未有的变化浇。未来汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玻小。可以说潮毯街,未来五到十年汽车市场所发生的变化尸姓淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些对苏。更为重要的是谩嫌慈,放眼全球譬粹权,驱动这些变化的地方就是中国渡违耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险纠惯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫吨,作为企业昂公,捷豹路虎非忱樱看重年轻人的培养扫摩。在全球嚷靖罢,捷豹路虎共有2500名管理培训生犀杠咳。过去三年匠,我们在中国也培养了30多位管培生笛。此外遂京骆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家门赊嘎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才香。    在赛后的媒体分享会上卡缮肝,两位获奖学生代表分享了各自想法磺刷,及在比赛中的收获劲拾噬。同时陆踌,睿侨森继垂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问电。   问稻庆妹:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏人荒,请问这些导师来自哪里誊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撇佳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醒遁?请学生们简单介绍一下自己的作品现昧慷,获胜的原因是什么济炼壕?   睿侨森甫澎伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶鸡翔。一位是捷豹路虎内部导师酬哺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恐反,包括对行业发展的认知按癸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炼、视角和指导松凹陌。这两位导师全程和学生团队合作辜慰呛,提供专业意见碑线,帮助他们取得最好的成绩连。   潘孟涛俱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会噶温窘,包括今天的学生谓榷禾,将来都有机会进入到我们工程团队另。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额律顺祭,可以来到捷豹路虎学习和发展割咕慧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掂,再加上扎实的专业和技能愤吝娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凤上的。   睿侨森酚: 作为公司的管理者翅簿守,我们非车龋看重实习生昏胸坷,我自己也会手把手教给他们工作的经验速经。不管是本科在校生还是毕业生仙,都能给我们带来新鲜的血液刺、新鲜的想法凄衡判。    同济大学袁旭灰:首先渤灌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行排每惜。    我们都来自同济大学汽车学院日嘲禾,团队成员有两个来自汽车工程方向趁犀、一个汽车营销方向诗、一个汽车设计方向芯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匈从涸,围绕“以人为本”睫维,挑战的是都市环境里的出行压力晌妥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雇、设计师也有很多共鸣蓬,通过一系列调整掠锯媚,最后有了这样一个以人为本罕泻吧、体验为先的方案觅播贫。我觉得磕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因私颂圭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人垂:目前艘斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梦矩溪?   潘孟涛凭: 我们会对人才数量进行评估和拟定钝怒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柿祟。随着经销商网络的增加蹬沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻档辆,从而满足未来消费者的要求虾。这些内容息息相关寿垢,并且不仅是着眼于眼下侥厢,更是放眼未来暗管。比如厢,针对刚刚提到的电动汽车战略吾贤,就要确保未来有足够的专业工程师储备家绩,因此需核,我们时刻准备着锭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倦筛锤。   问忌:在创新领域宫曝畴,包括未来汽车科技领域骗,捷豹路虎有怎样的系统部署层赶盎?   睿侨森劣朽: 首先管阮算,作为一个公司叔,我们在研发领域有诸多投入蹬舱,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨。比如说德驰漏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队换碎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沮。    其次橇玛,我们想要通过产品和服务共跨,把先进技术带给我们的消费者秽欢,因此我们的工程团队破、研发团队必须时刻关注消费者需求翅迪,做到一切产出符合相关性拖短、可实践性原则谩迸。此外溃慰,我们每年投入约350亿人民币纳羌何,用于车辆技术的研发和投产尚处。    我们还于今年7月宣布逻:在未来四年坤句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衡病纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传扣旦,并在未来应用到车辆技术当中廖霸。    今年早些时候冯沮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醇迁,通过应用软件及按需服务的开发与提供很,解决消费者在出行中遇到的难题爽。    与此同时溉愤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘葛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坪楼欠、办公空间钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漆隆。   问疏抄并:请具体介绍一下InMotion涡。对于整个汽车市场的趋势湿奥,比如电动汽车技术冕,捷豹路虎是否有着自己的见解举?   睿侨森金: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒂窗乓。我们希望将来可以将它推广到美国氖门、欧洲以及我们非常关注的中国市场顺如经。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聪,由研发团队进行分析卑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子如襄,我们也会分享给总部徘。    关于电动汽车技术腥码,在洛杉矶车展前夕规,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泡。中国是目前最大的电动车市成傅,并且有引领行业变化的趋势绰瞳靠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斜,确保第一时间响应本土市场的需求如休笨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相害,并于2018年正式上市攻如,希望大家多多关注硼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翁默卯:关于未来互联网汽车搓猎,捷豹路虎有哪些基本的认识腺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淳?   睿侨森查: 目前谰身吮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆步,它的发展甚至可以打破现有的鹃绩、传统的汽车开发逻辑与循环冕彭钡。    针对这个话题会椽,我有两点和大家分享迷煌:第一点泵,未来所有的车辆都将实现互联网化星蹦晃,现在能够透露的是脸喝佰,接下来我们全新推出的产品犊赋花,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荷犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帕。比如说帛蕉熬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作精彻,使用他们的UI界面和地图钳。类似这样的合作粕覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朽杉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠摊:李芳" "   汽车网讯 12月15日迫蓟,由中国汽车技术研究中心啦结秆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诲勾,从“市场化发展现状”讳、“应用模式创新”阿虚刨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寄雹缉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台燎泡浆,为产业发展建言献策科贬县、助力提升愁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肆速信: 第一溉舒沟,背景嗅粟。    去年发布的《中国制造2025》览鞍统,新能源汽车是重大发展领域之一涧,是其他技术应用载体很,而且是先导性产业龋。它的进展情况决定了中国制造2025缝心溜、强国战略实施的程度仕岁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颧挞,从而能够聚焦变革豁、明晰路径荆哺、凝聚共识歇、引导相关资源集聚推广产业创新木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慈楼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曝徐。总体报告是按照1+7的结构汗享。1是总的篇,7是包括4个车辆整车技术橡疮,3个分项技术陀奸擅。    第二边,国内外总体技术分析斧膏芳。    近年来项竿,从国际汽车产业来说纶浓堑,低碳化沥、信息化陀、智能化是一个总的大趋势测倪滔。欧洲段床钦、美国痹暑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊该舅,重点企业的产品战略也充分体现了三化怂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寄努。我国汽车产业特别是近二十年的发展号马,取得的进步大家有目共睹蓝。首先圃,产业规模世界第一臣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疾巾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显却,包括品牌市场的影响力有目共睹澈梆兰,特别是新能源汽车帆,包括技术蟹翟型、市场广、新的智能网联汽车技术抨筷繁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氓,智能网联汽车发展是非承磕倭荆好的优势条件拓仁浩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衅,包括动力电池笑、变速器附芍。国内自动变速器原先是空白妇,近年来无论是CVT复、IT是、DCT都有自主的技术和产品虽,而且应用在逐步扩大谋羔磊。    虽说取得巨大的进步世娃,但与国际先进水平差距明显巩时:    首先埂,发展能力上的差距叼陆忿。投入强度远远低于国外瑟掸械,全产业投入估算1千亿倪泌,相当于通用扫、大众妇逻咳、丰田大集团一个公司的投入瓶丘。    其次蹄涝从,研发积累圃渐垦。包括流程积累角坑、数据积累技沥、技术积累獭、标准积累咖露,这些积累偏弱秦酿。    另外扒岛侈,从整个产业创新体系上来说秋秘闻,差异比较明显的倒较,特别是协同方面泻仓从。单个企业弱领钙,整体的协同效果很低力,意识也比较低惫。在发达国家户,单个企业强癌,整个国家的协同体系效率比较高呛。    基础不牢地动山依忻,我国汽车产业的材料瑟层、工艺基础跟国外相比也差距明显仕糜悲。汽车产业汉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臣鬼颗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革的,要求有创新的思路和创新的模式蔡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氨糙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳方。    第三碱熔耻,一些关键的里程碑损。    重点是总目标蔑邦稿,总目标是基于很多现有的环境设定的旗,也基于七个路线图进行测算寡侍骇。反过来说魄阜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮弄舅,就能够实现保障几个方面总目标的实现深诺尘:    1等晶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撤嚼烽。如果技术路线图能够得到实现抗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘喘规,之后往下走雇绊随,这对产业来说囊,甚至对国家来说是非常重要的拓。    2洗太、希望在2030年左右寡楷,汽车产业的电动化转型基本完成鞠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赁瓮。智能网联汽车市场有一定的占有率冻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惩扣扳。    3勤揩禽、建立有竞争力的自主创新体系阿互卤。    节能汽车在2020赶蒲蜗、2025逻、2030三个阶段提出典型的指标心,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吵肩,5升孙枯抡、4升拷、3.2升窟秘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蘑拆谢,2025年15%醇,2030年40%以上奥豪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓣解、自动巡航逞妇、车道保持应用已经很高颈冻歉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碌妒徘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例结部。    基于总的目标再来分解具体的技术路线容逼,经过技术路线测算实现总的目标散埔肺。从路径识别上来说阮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杉苛编,以能源动力系统优化升级转型作为重点苔茸形,以智能化水平提升作为主线疤纤坍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑榔,全面推进企业产业发展肛。    第四獭阀替,分技术路线图的基本结论臼椒。    1娘棘、节能汽车拴啸晤。总体上有很大的共同点甫裳鲜,重点在混合动力技术浮蜡卿、内燃机技术存什、其他驱动技术蛾。混合动力是技能的主流技术房,当然轻量化也是另外一个相,但是轻量化有专项的分析滥,在这里没有强化奉蜜。    乘用车总体执行轻量化屯堕、小型化兄剐捷、混合动力辱粟梧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹋临孪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径败。    混合电力是一个主要的技术脑亢寸,达到5升躬胶第,4升轿汉糜、3.2升的目标娩粒撅,混合动力是主流午翔枯,其他是共性的上,轻量化红、摩擦等答墓。    商用车混合动力应用时间稍晚钦,重要度低于乘用车盾。    2哇洁、纯电动与插电式混合动力汽车盖哼悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菏,加强轻量化成为趋势贡。轻量化对电动车更加重要星级。对于插电式非常重要的棋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劝身恳,驱动认卡、点击堡痴、控制捌惦玫、充电筒、混合动力发动机履,高效耦合发动器哪靠库。动力电池本身有专题锚烯勉,在这里没有过分强调扔。    这两种车提出了总体的发展纲要袍督惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式困邓菏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媚缉安,甚至可以忽略不计唇。    从四个层面梳理了技术需求适莎,提出了一些优先的行动项酷瘟臀,面向纯电和插电扦副伍,国家科技技术支持十五年了坟髓,下一步除了电池列为专项之外串拟牡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持容惺衔。    另外假,聚焦关键零部件难屉罗、基础突破和可再生能源县腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监醒。    3钾朝扯、燃料电池汽车驰匠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逆冯。从中国汽车产业来说讼邓,现在重视程度不够拈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郝熄滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝澳擒。    在研究过程中陈,大家对燃料电池认识分歧比较大攘,或者没有共识驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标雾,跟发布不一样河。发布时2020年达到5000辆的保留规模袭池笺,我们是1万;2025年是10万泵,发布时是5万;2030年是百万白拖测,发布时是10万丛劲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堑热舷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炮檬稗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛾底喜、耐久性娟海、成本燃、氢安全磊够。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦肩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公蜕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墒末屠。当然尽喷,全技术链的技术攻关需要做背说,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恃碍。前期小功率燃料电池财,中期是平衡的燃料电池莱荡旱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剔廖,到最后全功率的燃料电池踌将惜。当然旁撕饰,电电混合是最主要的舶令,最后电池小容量的技术路线螺,但燃料电池的功率更大一点拢史摧。在这四个层面进行了技术创新梳理迸,燃料电池要解决的东西很多吞禄,包括材料番桶价、膜贬敞、电机购福、燃料电池哪突缆常块堆苇、系统技术肩、整车技术陕挂洽。燃料电池也是下一步国家科技秤、资金支持的重点邻鬼侯。    4诞四、智能网联汽车烫急岸,这是新兴的技术发展趋势田画。其重要性与新能源汽车同等重要顾,有部分专家认为更重要虫靖炊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窍碌劣,技术和应用的优势呸袒憨,也是机遇雷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电输,涉及到国家信息管理尼吝的。对核心自主提出了很明确的要求烹孩,即两横三纵芭。    车辆技术上更多的是决策拾灸、执行逆燎。信息技术恫聚,信息安全辫稻颇,地图技术也是非常重要的魔迸及。两纵耙颧,一个是车载的率悄淡,一个是基础设施识。智能网联一定是循序的劳胸秆,智能网联技术最容易得到大规模的应用但燎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疚寂。这两个路径总体上循序得到应用形匙冷,从商务车来说鄙秤赊,更容易形成拣适,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凑册搁。    从四个层面聚焦一些技术需求汹。跟燃料电池一样啤炉,需要解决的问题更多一点室取。从感知决策执行的呸氰,特别在决策阶段藉父需,差距是比较大的响茨,感知当然也有差距盘捎笔。在信息层面权,大数据袖七烩、云平台司联欧,相对来说中国有比较好的基础和优势藉。    作为一个前提锑,对标准法规先决性价赊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诵非殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温。制造技术不细介绍了汐覆,还是聚焦在新材料的运用钒,以及新技术对制造技术带来的变化毒糯沏,聚焦方面进行了说明挫乘哺。    动力电池怀糕,分三个目标火手,目标上有比较大的讨论和争议陡膛肪,比如说新阶段提出了350耿蜗、400陷卑龋、500的质量要求缎钮萍,争议非常大挡,重点几个层面部毖绿:    优化现有的代表电池技术劳,提升技术水平胺,特别耐久性发,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁倪董。国外的装备很难形成有竞争力的差别拴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筋。现有应用以企业为主体来做菊漆吴。当然观斥戮,也会关注动力电池的回收利用技术疼嘿。    最后送情崇,轻量化傻互。简单来说握任,前期聚焦材料技术罗被饺、设备技术亭、制造技术市傲、回收技术爸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抛,比如说传统的四大工艺的变化夺脯脱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用始钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸称兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹊釜雹、供应链独、资金擦痪婚、汽车等方面的诸多质疑骑。期间,明确表示不会放弃造车猩沮篡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵螺彤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几窗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磁轿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融繁闯、互联网及云亲惶、内容好、体育,还有三个端口类的,手机磋来、电视寥、汽车侈诲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绢储。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便笨炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗣券卑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叛嗓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滤犊搐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靖破纷。总归累计亏损36.33亿元恫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悸肋挠。第一部分就是投资人的钱篓杏刨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿显。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话寝梢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唉猩告。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梧任亥、体育43亿深姆、手机50亿,房地产64亿按手、内容108亿赊冒、互联网金融151个亿跋豹活、电视187个亿境娶镁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锹拭涧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倘暖够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赴怒疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抖劳沫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的美。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗡称。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓤猜肺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件好热嘿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贩绦刮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汤孺仿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暮汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的譬。很可惜,你们蒙眼狂奔十。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饭旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疾安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯柯恰:李芳" "   12月10日可,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛇:一条是政府主导倦、政府补贴的方式蹿姑,这是当前的主流啪。一条是消费导向口,依托市场的内生成长道路邓署毕。”他表示妻播,(电动车产业)进入者中嘘,大多数最终可能会被淘汰碑熬,但是不能不给他们机会担岸。国家已经开始放宽市场准入竣,此时糠骇,应该在两个方面把握好政策金坦:1敌、应当欢迎新的进入者变蕊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者电累娟,让投资者自主决策仙菏盼,自担风险刀鸽。2书、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拢归,严格市场监管草庭龄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚话弹,目的是建立好的产业生态纶。电动车产业化柔煽夹,最终必须依托市场来完成碗啃疯,因此杜胃幢,政府的政策必须产生长期预期菏缸。推进政策应当借力市臣ξ尽,发掘市场的潜力衬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虎。政府政策不干预技术路线霉,政策的实施不是导向对政策的依赖斑岁,而是政府作用的适时发挥纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泌夯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粉挪,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗡较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呈纯谷,这一目标比原计划提前四年实现临敛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侗庞呻:“戴姆勒今年即将实现这一目标将丛呸,比预期时间(2020年)提前四年怖。”   据悉附,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宦锌捅,当时受到与会者的哄笑绣缅罕。然而酱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稍拭,领先劲敌奥迪和宝马铺。(实习编译诧:刘欢 审稿莲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怕订罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓖:韩大为 版权作品卉烁购,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载扳裤,违者将被追究法律责任缮靶顿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访班幢靶。在提及新品牌“WEY”时玫,魏建军表示迷哥谁,“将夺取丰田和德国大众的用户”筷俩梦。   记者抛风:为什么把自己的姓氏作为品牌偏?   魏建军寞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜劲蒂。我对WEY很有自信朝澈蹭,就使用了自己的姓阂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酶睬,但在中国汽车行业我是第一个氦技。   WEY之所以采用英语辅,是为了要瞄准成为全球品牌细崇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狗聊。   记者额山:对于竞争对手有什么设想凡霉碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠瓦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场低哩坤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奥巫喜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅会罕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衰趴琳。在性价比上WEY更具有优势突吧芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梳:李芳 版权作品队师晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳射,严禁转载蓟辟,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吩案了,新能源汽车的发展也不会受阻构。   根据工信部核准的数据髓虑极,今年前三季度翔达,整个新能源车销售16万台醋特菊,同比增长83%枷。其中凡,新能源客车已经占有40%以上的比例闲茸,达到了近半的水平复挎,发展前景面临压力视,但乘用车只有0.1%蹬羞仕。“我们涨十倍是1%剐,涨100倍是10%事避峦,新能源车发展有巨大的前景和空间刨晴赎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寺,全国乘联会秘书长崔东树说漏泉潜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藏茹柿。根据国家制定的产业政策要求巩雌,到2020年士,乘用车百公里油耗要降到5升详圣,这意味着五年内降38%的油耗乳。“基本上谁也实现不了夹,只能靠新能源车来推动态。而这种新能源车谷继汞,插电混动可以降80%惊寸病,纯电的可以降100%的油耗戚,这种情况下只能发展新能源车份,这样新能源车乘用化混撑,为什么我们一直定义为为生存而干成啊冬,你不干就要挨打稠饱。”崔东树说舱睛跺。   另一方面妒辟撤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俺假,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腾辈悍,因此定价弹性很大浩酬。”中金公司的研究员李璇说瞳敦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甲帽萌,为消费者提供很多选择袖离。随着技术进步和更多电动车型的开发粗,新能源车的成本会不断下降凸,比如撬何啡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓。“中国的纯电动车型出来以后物,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牌上,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弦,发现基本上17阂寐、18年以后的新能源车讹探,达到8年10万公里以上扩廖,整个成本是比传统燃油车是要少的传漠,甚至是少了20%到30%貉疗。”   电池是电动汽车发展的核心抹小,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隘径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纬,电池成本还有很大的下降空间钡膜舍。目前玛归淮,整个电池的产能供应相对过剩畔舷,国内电池企业达100多家避堆。据统计娥染狮,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伐瞧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商缸。因此趣仁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵甭,这样才能达到标准擞哀闪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜挥:李芳" "   我们不认为绝对的销量目啊惦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扭。衡量一个品牌成功还有其他的因素傻蓄,比如利润率棋瓜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦。除此之外溪灸馅,品牌力考污伙、品牌的知名度壤遍、美誉度叼、影响力某俄庙,也是决定品牌可持续发展的重要因素皆。宝马在创新精神上是首屈一指的宿害,因为汽车行业正经历巨变扫匈,在电动出行屠烈何、智能互联衅婆号、无人驾驶等一系列发展方向上鲸,宝马都打下了比较好的基础魏醚享。    临近年底惊饲冻,伴着层出不穷的新闻事件峡比,高档车市场竞争愈发激烈绊鹃,作为全球领先的品牌——宝马笑麓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梦卢笨。近日鸥幻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逃华,听到他开诚布公缓晶巨、推心置腹的看法脱废。   问榷家翰:根据最新的销量数据济署赣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近病森。那么姐潞县,您怎么看销量敛、利润搪、与经销商合作伙伴的关系嘛拓彩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粉段本: 每个竞争对手的情况不太一样寒脸巨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冠惹涟,所谓的增幅我们一般都讲同比船,是跟去年的基础关系里估镰。几个因素加一块儿蚊侥腊,我们不认为绝对的销量心散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫩。对于宝马而言堤,今年前十个月超骏强,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骆纶,同比增幅10.2%午阶媒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撤,同比增幅接近11%前圣。我们对这个数据还是非常满意的费态,这也达到甚至超过了我们内部的目标韶。    除了销量本身的绝对量或者增幅冠平沽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辞,比如利润率敌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魔。除此之外骂道惩,品牌力毖许、品牌的知名度讲瘟把、美誉度么、影响力俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素句袭悔。宝马在创新精神上是首屈一指的鸿疵蠕,因为汽车行业正经历巨变矮戎刨,在电动出行背啤乏、智能互联敝田识、无人驾驶等一系列发展方向上侧杜,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫。总体来讲钾圃,我们并不惧怕任何竞争啪币,我们也欢迎竞争搞惩吝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粉抬。   问横笔:最近冠,关于奥迪的新闻比较火娥。   刘智憋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苛澳帕。对于宝马品牌来讲鹤防蜡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的覆沮荚,双方的关系也非衬杜拍龋好乾涵。所以乓赖碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纺吐盎,一个是宝马(中国)替惊想,一个是华晨宝马炭锯,但是我们有一个整体式的营销团队墩份,有统一的零售网络巨,我们在总部有一个统一的管理团队酸际,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喂弊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略几莽疗。至于竞争对手我不是特别方便评价却灰尉,不过至少释放了一个很好的信号糜逞,豪华车市场的前景依然很好田。    问达:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舰某?    刘智钡芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度册卉。因为从经济的基本面来讲席欺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猜、持续的发展态势送懊拐。之前以出口雷碎、基础设施建投资的经济拉动方式付,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搞。需求的增长其实就表明了对于车的需求兄蒜,其中也包括对豪华车的需求潞瞎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绦喀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛快亮,这几个因素相加芒舍歌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岭恒。今年骄射暇,豪华车的“盘子”接近200万辆犀瑟,未来可能每年的增幅不会特别大亥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湃舵。所以婪森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僵,力争在市场表现上优于竞争对手彼典岗。   问怒涟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得县,这一岗位和以前相比有哪些挑战书虹?   刘智敢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狡咖连,因为我在宝马的八揣艾、九年时间崎迸,换的工作岗位也挺多的陇。换了新的工作以来憨拖纽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖寒,比如负责国产车的销售屏啦,可能是比较短平快的横,看的是一浦、两年之内的事情端惋胸。在宝马中国总裁这个位置上表杆,除了目前公司各个业务板块的运营糠惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗翘窃,像无人驾驶猜庞、智能互联尺徐、电动车僚桂,包括数字化营销蜜、品牌年轻化等等一系列的东西钙诺奇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炯肉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涩冻酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枚,力争在中国市场上打下一个非嘲的常好的基础橙。我相信憨哆蜂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑,宝马会拥有非常强大的竞争优势农。(中国经济网 记者裸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷艇闻:李芳" "   原标题勿:王永清瓤碍伶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底提士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胃。别克品牌今年销量已经突破100万辆坪劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹莲驶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隋莲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凛。数据显示购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僧廉,同比上年的446764辆下跌28.64%扭。上个月剂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痘。    因此会蛔,在车展期间接受记者采访时黔彼,王永清表示番挡唇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黎净。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斯,但全年销量依然会同比下降20%左右岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谅舰痛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舱适郝,可能在布局上稍微有点滞后视。现在对于雪佛兰来说呐凉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弦喉透。    事实上露,雪佛兰已经开始了提速布局不。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藏倪讽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潦。王永清表示辅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电,2016至2020年投放超过20款新车蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颇沤,30%为SUV车型互墩律,并将加速引入包括1.0T羔、2.0T擂貉、8AT杆、9AT戎肃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技食篡纲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺愤,未来SUV将成为主推车型猴塑舜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碱落,轴距2725mm癌玻,将与全球同步进入中国市场砂。同样辈可芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罕反孰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权轮。    值得一提的是翠讣备,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS势伯,拓宽产品线茶人街。RS车型将采用包括侧包围骄耪、运动尾翼仙锣、双排气管额、降低化运动悬架督、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郎吉,并加载多项ESS智能安全科技甸。    在品牌营销上伺府闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贬亥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱节。另外券蕊伦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垃,演绎雪佛兰“热爱税殊,梦想稻瓦女,行动北骇,分享”的精神莱恫官。    “今后新车的利润越来越型芘,主要利润来源于衍生服务盗牡妻、二手车置换等挺。相信雪佛兰将它的结构调好后版辛,未来两年将会真正出成果活搏。”施弘说烫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疼,上汽通用的新能源战略也将全面提速缺霓。车展当天厕叼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惮定惫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚼眯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脑,发动机的最大功率为73千瓦僚帝,其中电动机负责驱动头,汽油机负责发电纳缆,它的综合百公里油耗是0.9L泞眉。从上汽通用发布的节奏看现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡渴落。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虏,王永清说夏寇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蚊,产品还要丰富溜白茄,才能满足这个法规的要求狭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趟杠,到2020年之后比例更高摩疆常。王永清表示撇逛:“估计到2022年伞工,我们的电池技术会有很大突破灰赋,能量密度大幅度提升蕊颧坪,成本是大幅度下降蔼。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷捆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欢、豪华”品牌——WEY馈捆,W01牵、W02两款全新SUV首发亮相特齿,售价区间将在15-20万元希。对于新品牌的未来发展规划顽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狈嚼:“WEY品牌明年将有3款车上市萍卿呕,到2018年还将推出2款左右的产品赂肉桨,以支撑起全新的销售网络体系峦驮翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敝嘛城:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芯阜孔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痉窃航,8月份推出第二款SUV W02脖沤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年档蒂剐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潍帆,魏建军详细介绍到驳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA担清,配置上拥有最先进的安全技术病衫偷、智能技术令饥浩,也更加精致停改。此外在性能上两者也有很大差异宿,例如在NVH方面夸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁凑。   在经销渠道方面鄙,魏建军介绍说鞘颊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搓魏,没有想过招募新经销商恐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡享灯。”   对于新品牌的未来发展垒托,魏建军信心十足菜捣镐,他表示冲:“我从没想过这个品牌会失败坟闻,只有退路封死才能做好这件事呛悄,自主企业只有没有后路才能把事情做好客翻。”此外疼,魏建军坦言布店杯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孪揪顾,因为新品牌叫什么并不重要窃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊匪峰,将方向转到共享经济切惯臼、互联网睛、自动驾驶方面新的技术高,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠偏看。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茂吝磷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扭、生动的演讲列粮,就城市交通卯刺、自动驾驶和汽车互联等热点话题汕牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屠废,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭。    徐大全说评,博世始终认为蒋访,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担失龟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舶光。    徐大全谈到溯霜阀,作为在汽车领域的老牌企业澄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零石、多样化的发展态势和需求盆趁,博世已经有了自己的思考和方向浩阜呕。    他说美,如今弛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史爽牛,将方向转到共享经济票、互联网萎嘉、自动驾驶方面新的技术校,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陋玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓤,面对新一轮汽车技术的变革菲双酪,无论是传统汽车牌蒙、零部件企业融激,还是互联网簿帽饶、科技企业性炕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆:互联化觅婚同、自动化和安全化疾淋钦。我们预计竭,到2021年坞,汽车将成为第三大互联移动实体挡额猎,同时扮演人类的第三大生活空间式趁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯敝盟,来充分发挥互联驾驶的各种优势从删藏。    谈及自动化领域等车偿,徐大全判断啸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势街谭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冉揪,通过持续创新驾驶员辅助系统羔你逃,从辅助驾驶礁、部分自动饥彪效、高度自动驾驶再到完全自动驾驶层芳,分阶段朝“零事故”愿景迈进洛绘潍。目前绕次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钵窘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卯,到2020年左右墒,自动泊车功能将进行试点项目测试适段。    说到自动泊车星怜痹,徐大全特别谈到停车难的问题必世秦。他说吕,停车难是在城市生活中的一大困扰论苛怂。今年翰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题举揪菜。在八项智能泊车功能里恢镁搅,“手机查询停车场位置并导航”渴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妇酷剃。其实淖粗博,在大型商场里瞪臂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沃卑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筏还氛。根据一项市场调研显示板泪烫,2015年标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健衬盖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刚碘弗,在深入巩固原本的互联化肆、自动化和安全化“三化”战略基础上腺日,博世今年也把两轮交通舰腊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吝。    他介绍躬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卯堕瘫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沪。未来十年涕哼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抠咳豪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪毛。    在两轮交通方面匪,博世提供两轮驱动另透、安全等各方面的解决方案哎壁,涉及两轮电动车午叔、摩托车茧邪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舷。    最后惰虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆下,满足这些变化的需求淬九睡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴旁汗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卉骇圈,“双积分”法规山,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姐,连日来济酮团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锨另,让观望中的车企备受煎熬舞隆狗。针对业内关注的焦点问题死擎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全箔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》星斥:不久前赏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规队,如何理解这两套方案诗峭呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全密蜜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸵蓉配、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肛钡俩,但又有独立性如,各自的核心目标有所不同邵笨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纲,进而确保国家能源安全钦潘。由于中国的石油对外依存度已超过60%隘愧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虚蔬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求划,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒜睬,进而实现国家节能减排的长期目标量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隙妻,但现阶段并不能彼此替代瞳。对于CAFC而言喊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娩脊袜,其中当然也包含新能源汽车介杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠下。但不同的企业由于自身能力贤颁疯、技术储备和对未来技术趋势判断不同视郎揪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求全忱任。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补看,而以后补贴将逐步退坡簧搏痹,企业更担心成本无法负担古牛活。因此仅有CAFC法规皇夏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茫,所以有必要出台NEV积分宪梯逞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胜。同时荆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寺褂,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏室暴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线创,其目标应是降低汽车及相关产业枷、乃至整个国家的碳排放伶羌,和降低能源消耗诉求不同鞋蔡。作为碳排放第一大国钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻,后续国际压力还将不断增大琶僧。因此袱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥迫,从大方向上讲是正确的攻素忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煽儒,这和NEV积分没有本质区别酶狮咎,也无法确保总体低碳目标的实现贺捶。实际上湾孩,跨行业搜幻唾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哼高。以电动汽车为例菱豌棉,其在使用阶段确实是零排放裴忍,但与欧美不同懂簿,中国的电能以高碳电为主蓝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唯。也就是说撕瑰,在使用高碳电的情况下枪疙,电动车全生命周期的碳排放并不低腾首曝。这正是碳配额管理应该解决的问题凉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中图怠特,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靶羡。实际上敛,将新能源汽车确定为国家战略朽匪尝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厩邦,生产更多的低碳电何连钱,否则减碳的国际承诺将难以兑现碎侈称。    另外囤廖,对于汽车行业即秋苯,无论是CAFC犁庇寄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绰,但都应该由一个部门来统筹策划结弗,系统思考渴搏,拿出科学剿细伶、系统坏、具体奇炼线、有效的管理办法来推动实施坑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撬李电。    ■积分交易细则需加快制定冈胜孩、尽早出台    《中国汽车报》尚侠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定改苗阔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素想晃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胁让?    赵福全萝:确定合理的积分价格荆亢,涉及到技术扛北赏、成本和市场接受度匿蔚亲,需要综合测算和动态调整绘。我认为基本原则是儒肺氓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愤没鸵,让没做新能源汽车的企业有经济压力呈强。如果NEV积分是“白菜价”练悸订,大家直接买就可以速,谁还会愿意在新能源汽车上投入商?    因此寒氏,NEV积分的定价应足够高廖稿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪,通过自己的新能源产品获取积分抱刻,满足法规要求珐筏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咎亮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莲孪,能够通过购买积分先生存下去狮,争取时间把自己的新能源产品做起来瓤壤烷。    《中国汽车报》倘夯缅:除了积分价格之外昂期,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攫柬,目前处于“空档”状态画,怎么看待这个问题俊?    赵福全嫌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力繁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性协码皮。同时旗级什,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞭扩。对于汽车企业来说涟献盯,3年仅仅是一轮产品开发的周期北耻破,政府作为“游戏规则”的制定者私四浩,应尽快给企业一个明确的目标定尺,否则企业将无所适从息。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》静:“双积分”中提出了2018年起捅釜,8%林谋、10%峰、12%的NEV积分比例探帮,而经权威机构按照法规要求测算墙编码,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羌饯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卡碳屡?    赵福全食:在这个问题上唤成定,我并不持悲观看法斤庭橡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熊窖凰,因为还有很多企业尚未完全发力疮勃趴。按照国家的发展预期蝗拉函,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逞讨梆,如果每辆车以最低积分2分计算狭,整体积分比例就达到了14%鳖叔,如果是分值更高的产品皮蚂,达到18%的积分比例都有可能裁。关键是要努力实现7%销量占比目标抬司鼻,而这也正是NEV积分的目的所在复癸备。    不过另一个问题引人担忧缝邓骂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抹星昏,同时在CAFC核算中也有优惠鞠:一方面油耗直接按零计算侧,另一方面核算数量加倍腑,从2016到2020年分别是5倍绦目褐、3倍涪、2倍潞水。此外甭排湃,按照单项抵偿原则黑誊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俄痉恨,还可用于抵消CAFC负积分伙。我们经过测算发现范捷,CAFC中的这种双重优惠宋洪寥,对新能源汽车的“照顾”过多了贿本,不利于促进其他节能技术发展蛊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凑倍案,CAFC的达标难度就会随之大大降低拴。实际上捷稳寞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重村谓,两者不可偏废脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揽乱煞,但如果CAFC目标落空晃订绒,国家能源安全受到威胁柑怯肮,汽车产业的可持续发展仍无从保障熄叭谓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搬龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾奈,这不仅能确保CAFC目标的达成趁卿勘,也会提升NEV积分的价值棺窜取,避免NEV交易落空稀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值里省奔,而没有将电耗的概念纳入其中椿乳你,这样的算法是否科学曹?    赵福全冬馅:NEV积分分值以续驶里程为依据厩,这与推广新能源汽车的初衷相违背弧缺,也不利于鼓励技术进步钝钩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘前眉。推广新能源汽车是为了节能减排抹逆篮,因此不仅传统汽车酗香,新能源汽车也同样应该抑大扬小店盟、抑重扬轻毫喉匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滇锯,而不是搭载电池越多越好抡势,因为大量电池搭载在汽车上移动谴翘,这本身就会使能耗增加妊庭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陵删,也意味着大量增加电池生产的排放虑。    政府应鼓励企业开发低成本背衅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池收券。也就是说茄嘘碌,政策制定一定要“勿忘初心”季。建议NEV引入单位电耗酒倍,即吨百公里电耗的概念尝,作为积分分值的依据晃羌攻。同时邢辉,对于小型车电耗适当放宽四疥,而对大型车提出更高要求霉茎楞,以鼓励新能源汽车小型化县,进一步提升节能减排效果叭棚课。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拍:在“双积分”中恰,没有将新能源商用车列入管理范围韭,这样做合理吗稗晒?    赵福全诵瞳票:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被桑可持续发展的问题棵。2015年疗界示,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庙儡,获得国家补贴的比例比这个数字还高响。而此次NEV出台却未涉及商用车签,这是不合理的堡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迁瓮,也会让乘用车企业感到不公平沪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矫且核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搓挡。我建议嫩疼杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求绿酥,可以不与CAFC积分抵偿篙,但企业之间可以交易都咖。因为如果没有NEV的强制要求辣蓟窗,在补贴退坡后洗菠扮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纷删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶嚎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莎溉澳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隶胶能,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示热裸恃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒拓,盲目投资之后啪,多数公司要垮下来伪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陕裸洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎春胆讲。    以蔚来汽车为例垫巩,去年8月还只有100多名员工并,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱。据中国汽车工业协会最新统计狮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讹钠界,销售4.4万辆脐滩驹,同比分别增长25.7%和43.8%送瓣肆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伯,销售28.9万辆盆抄袖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮。蔚来黄锑靶、威马烷靛勾、前途擎、小鹏等已是新能源造车领域的热词底,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面母撮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿。至此偷,奇瑞新能源成为继北汽新能源螺、长江汽车猾寸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业入,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家士。    “新能源车企的风险冕猜,其实很大粱泥。”王秉刚说辟备撮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儡阀,对风险有足够的分析惫仆盎,有可能投了很多钱陆啡,最后做不成好介,带来不必要的损失陕屯露。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冲钾,简单地投资建厂冠、增强制造能力俺胁伴,未来堪忧是讳石。新能源车电池的技术进步非常迅速 性旁,现在可以用的技术一年后就不行了汉。如果没有研发能力就做不过人家台。“一下十几个亿扎进去苏将贡,有可能最后做不成郸效,我还是提醒新进者要谨慎一点坍搬。”王秉刚说忌。    事实上棵,目前国内的新能源电池生产厂太多了甭搽倡,但规模都不大计缓。而且动力电池总的规模也在扩张中俏,尤其质量好的不多绅评,“据我了解轨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镶案。”因此矾弧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菲啦素。   谈不上“红海”敝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讥很票,但道路曲折簇廉凡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说响,造车得有钱阔替耍、有人才经吹、有时间德羡。“钱我们还行儡搭徽,人也不错弄彤,就是时间太紧坝卿膘,毕竟搞汽车三年算很快寞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煞藏。”万锐坦言廊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扛。    不过揽陌虽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颁滤毒,万锐并不认同蕾袒什。在他看来舰坛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柯,因为大家都还没“下海”案识。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歼鼎本,大家还在忙于造车辉较驳,搏杀还没开始忻彩且。    “这是好事吧稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图设前,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捌,目前中国传统整车企业有150多家敢,新能源车企至少有30多家霉慕磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谰想。    至于是不是过剩喀善览,梁伟表示这还是要市场来判断屁。在梁伟看来彼古标,其实中国传统汽车行业已转入新常态光娶码,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弹,除非汽车消费大幅好转眷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缅到。    但另一方面晃,根据预测软咸鹊,未来5~10年煞回居,中国的新能源汽车将保持两位数增长坑酿莆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虹疯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅脖惜,到2020年时产能达200万辆婪搭、累计产销量超过500万辆鹊然。梁伟认为滦褂,从年产几十万辆到200万辆的目标俗,新能源车汽车肯定还要快速发展汾芥。目前的新能源车市场还完全没有定型淀惫倒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会查撼肌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟伐习,“很多人此前担心特斯拉会破产陋差,但Model S和Model X推出后效果不错割恰,用户接受教漆返。经过多轮产品积淀痉切杏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泄僧阜,特别是成本下降得较明显富。特斯拉可以闯出来潭,中国企业也有机会揪、有成本优势阔际。”梁伟说截虽。    对于最近贾跃亭的乐视剧佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刊瘁铃,梁伟指出嫂褪,除了技术猩处,汽车行业还是一个资金密集哩、劳动密集的行业耐僳。如果要进入动返,需要企业在未来几年有大量投入仍堑,以格力电器(000651.SZ)为例矢氰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碌电。    梁伟表示空,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馅,毕竟快速把产品推出来伍,现金压力会非常大痛。另外松享损,一家企业在原有行业中具有很强的能力纬娶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颓,这是一个很长的学习过程关。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列缺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日躺呈惧,也是第十七个中国记者节弟。2000年膛碌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》獭蹬睹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茄。此后记者节像护士节戚聊、教师节一样茂驮,是我国仅有的3个行业性节日之一崩访随。   值此之际操,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册薪佛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镀捞辩。      坚守还是离开姥蓄淋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰柏:去年网络广告总量2096亿元怜蹿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元的邯。报纸下跌超过35%缕,杂志下跌近20%仙炉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圈,单项将全面超越传统广告泌硼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击五手,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾佛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澈喇松,也仍能保持着不俗的销量墙淑仿。    “没有路可以让我选择扇情良,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饱。”陈总对此直言到蹭夹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚飘并深,但发行量保持一直不减响唱谓。诚然觅邪,这离不开报社给予的支持礁畅门。但从自身发展来讲缝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙。究其原因钉驾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驰粉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钦前。   汽车也好翰融,新闻也罢辞。毋庸置疑哩部,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰汗陡。   纵观整个汽车行业的发展趋势具亮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志春赐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刹踞保,但不可否认的是兴舱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式微瞥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蝗乓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者相观惟。    除去对报纸巫漓短、杂志缮敦、广播集脱、电视捣、音像等载体样样能玩得起来秤擦,还需操弄3G澜浚、4G等流媒体技术哨。我们不知道下一站会到哪里诡。   面对媒体融合大潮岔,陈总胸有成竹的坦言校酿吠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代先色旗,家用汽车转企改制之后继续深化改革物寺。由媒体到传播机构版,由杂志到全媒体平台响凭度,历经两次创业盎川,家用汽车探求新的发展方向彼嗽,抓住变革时代的发展机遇康,赢得了全新的利益增长点理。不再只是单纯的纸质杂志魔佰侯,视频铝妨赏、自媒体等做出了不错的效果腑动。   其次漠谎蔷,就是在自己的企业定位方面粳宦,中国医护工作者汽车消费调查匣、中国城市教师汽车消费调查是以医生撵帅、护士搞、教师等特定的人群为对象做的系列调查某乐。这些调查一做就是3年宪扳慰,走遍全国大中小城市媳,做出最真实的数据彩。 ?   “网红”营销时代   今年以来绒农晚,网红主播频繁出现在各类活动现橙恰,手机发布会鞠堡蹲、车展诗肃硕、房产开盘笔哺、比赛等一场不落亭蒲案,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会队滥。”   日前搅楷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旦痕弯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虾。   对此事件呜,亦不乏业内人士称呻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钩吭闺,呈高开低走的态势鹿赤闺。   陈梓萱表示贬搜乃:“在现阶段的传播环境下咕殴,媒体记者朝网红转型霜蔫,把读者转为粘合度极高的粉丝腔逆幕,增强彼此互动遂荆翅、沟通秋当,无论对于报社还是记者个人课,都是一件好事赌抒泰。”   “把流失的用户拉回来衬,用互联网管、新媒体的方式菠钵庙,我们正在努力尝试盖嗣,但具体执行效果如何擅首亨,尚无法判断瘸匠劣。”全媒体时代顾睫,我们永远在路上酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:张瑞丽 版权作品伤鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦敬,严禁转载力,违者将被追究法律责任陈喀。 获取授权" "  原标题雌捣:广汽传祺肖勇舒帕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拷腹。在本次活动上袖田目,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念步覆酬。广汽乘用车副总经理肖勇表示揭贫惺:“时尚是一种潮流密,其实就是顾客需求播几木,引起客户共鸣烈椽淳,汽车也需要时尚兑,所以GS8出现在了这里此。同时传褀GS8我们就是承担梦想复兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃恃捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄凳猜狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恃,中国品牌基本上没有一席之地含墩酥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型工笺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘦拖。   对此涉讳时,肖勇表示色:“传褀GS8我们就是承担梦想遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒痞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缎挎轻,所以在豪华汽车上颗漆封,我们率先实现突破羌弘集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚香,我们就是要跟汉兰达瞧、福特锐界形成三足鼎立怪,甚至未来超越这两个品牌狄蚕侯,这就是我们的目标揩茬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踏冕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秘尝贯,创造单月销量的历史新高寂彻渴,爆款车型占3.4万辆搭肯,但受制于产能安排的影响戈寿,造成其他车型总的销量并不是很高蒂芯洪。面对这些问题椒姥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霜。   肖勇表示班偏:“明年我们的产能肉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目先秦埠,产能将得到释放松靛。我们在满足GS4的同时券吉必,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巷辨藕,最起码销售五千辆以上慷盆糠,剩下我们会再分配个其他车型碱扩。”   同时为了加速品牌向上甘叼鸽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灌炊剐。同时肖勇说道娶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝,在明年全部投产程坎块,所以明年最大的问题还是产能嚏吾垒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颂,我就是聚焦我的明星车型毙辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  还有不到一个月啸隧,东风标致4008就要上市了癸焊妈。它的颜值交确、科技装配足够有吸引力谓,那么随着锁定竞争对手泄坷删、谍价颁、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔡缮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哀笛协?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久碗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多界。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”土咕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影革纲惺。比这番景象更热闹的损,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氯镰避。   说到品秋刃工,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虑,让媒体品到了极致吵。在工作人员的讲解下徽惟渤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赫豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吃泄劫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梦守滇,无不让到场的记者呸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外得类,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧链穆、品味串粒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象段覆需,东风标致在今年推出3008臂戳京、4008后炯,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV割丝摆。据中汽协最新数据显示太颗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屯履,同比增长45.91%侧扰。那么祁,在众多SUV产品中突坝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锣铜时?东风标致总经理李海港对记者表示暮疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字裤,东风标致的SUV一定是最有品的虚拐,这个品是指品质堪、品味舍,今天的4008就足以支撑这两个词耽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喝?李海港对汽车产经网独家表示顾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿坤卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肋谓,轴距达到2730mm阮翠,是同级别车里最大的肠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统短承幢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屠,在配置方面更趋向于高端腿、智能铅碑,进军更高一级的SUV市场仟皇垃。”   然而晴集,另据乘联会的最新数据局,1-8月佰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV长,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蠕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩矗疼,作为中级SUV破亲暮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂欧灸?李海港向记者算了笔账遂甲丛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗德,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熔。“这种需求就是4008的机会沙,也是4008成功的保障浑希辆。”李海港表示乖婪。   “狮虎之战”将上演   还未上市虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捐煎氯。李海港认为驴暇略,4008在科技装备县担、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挞首爸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迹。”李海港强调黑。   通过外观设计及车况数据对比后发现始钱,4008的设计颇具未来感和运动感变靡枷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钙怕逗,4008在轴距上占有一定优势规峡吃,也使得整车造型看上去更加修长摧。   那么夺袜,价格呢翅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埠姥性,通过对比翼虎的指导价蛇,小编认为4008的价格应该在19万元左右浑谓井。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢书佛?据乘联会最新数据南吵,翼虎1-9月累计销售84258辆淀处,月均销售9362辆共蛔。但值得注意的是掣吨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菇。那么铺害挞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壕胁,可以说也有一定难度蹋。   汽车产经网了解到回,由于目标客户锁定在换车需求的群体七搞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槽年交,以吸引用户选择4008斗薄举。至于置换方案的细节铃,李海港表示还未最终确定桃粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁却:李芳" "   国庆结束后凛几,北京汰何吭、上海感、广州脖恰秘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咀芒霉,引来了社会广泛关注绵悲。平台闻风声饺蛔,媒体炒热闹呛蠕翟,百姓愁价格叙丘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻书,“网约车”只是第一块烫手的山芋荚棉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撕,又要确保公共交通体系的稳定抽侯森,还得照顾老百姓的感受潍。    比较普遍的观点认为少镜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筒,征求意见中提到让市场来决定欣霸,这是非潮砥啡ィ科学的莱。作为用户夏写,担心价格上涨岁豌,特别是比出租车贵肮喀盛,认为监管部门是要维护出租车体系利益篙杆盒,我觉得这是大家多虑了蹄。过去考加,在平台混战的阶段呵航,资本介入烧钱抢流量扳,这本身就是不可持续的播薄,价格逐渐上副仕骸,平台收取中间费用是必然的处都乐。    对于各地的征求意见驶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凰黎。比如说要求司机是本地户籍识、要求网约车辆的舒适度等等痉裤剧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惶加。    网约车规范的政策是非常需要的斥,作为共享经济热潮下的产物慨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叛蔽。任何一个商业模式妇呈,都需要规范起来耿。因处于监管边缘挽犁肮,过去已经发生了数起网约车的纹锖耗福害案件逛。我们在对受害者表达同情暑蒋魂、对肇事者表示愤怒之后脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肆嚎长。    然而萝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百。比如说四,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍完、车辆要有上海车牌茹,并且轴距要达到2700毫米荒夕去。根据滴滴公布的数据锈乌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中那,拥有上海户籍的不足万人辈雀搁。这个情况在深圳类似猫煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛾凡。如果按照细则明确执行栏,这就意味着别玫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苗。    共享经济是大趋势帅,但监管太严可能打击积极性骋惦,这对立法部门是大考验撤。互联网时代嘘目,网约车大大增加了出行的便利尼,使人们在出行上拥有更多选择价秦敝。监管是为了提供安全高效的服务保障反佩,而并非要让网约车集体消失渭。现在的征求意见许多还是首次提出磊巴,建立体系的过程中应该让用户稠刹、司机及平台有更多发言权镰赦量。    我们鼓励共享劝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吐莲娶,与传统交通体系形成良性的交叉互补硼厕。    我们希望立法伤膜伶,只有合法合理才能保障各方的利益筒激,所以网约车服务一定会是标准化廊皇、安全化的柒。    我们希望在所有领域都有不断开放扦丘、不断完善的发展方向俄,这是产业互联网时代的必经之路本。    文 | 著名职业经理人扮侈诽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莫罐:新造车企业已经不再神秘此,告别概念车的品牌曝光期海,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翁。投建工厂蚊、申请资质嗡,造车久壳藩,他们是认真的搅。不过莽逢坡,“八仙过海孪熟、各显神通”旅鲸,出身背景不同的创始人省抢卯,对企业产品和品牌的定位集麻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烂顾。    想听“真知灼见”羞静颂,走进新造车企业兑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天常匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜,敬请关注锯衡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脚岗。10月10日姆胸取,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染斑腹。这也意味着挝,前途汽车继北汽新能源喉泻、长江汽车之后褪椭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘛挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肝密街,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泞,可以稍稍松口气帘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窘,他直言到2017年底前途K50车型上市前推,相关准备工作的日程已经安排很紧张屎绍,有许多事情需要持续推进疽。即使如此舵敦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锌。在与记者的沟通中精晾,他详细讲述了自己的创业经历凭笆舰、资质申请的情况屋死、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砰巾谢。    短短的一个小时砰埠,陆群留给记者最深刻的印象是躬驼嚎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗜,他们怀揣一个美好的愿景咆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔膳慷。    ■ 拿下资质不神秘社,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”没变衡,许多人都对过程感到好奇亨。陆群则表示俩,拿到资质并不是一件神秘的事情位蒜耻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求非书敖,一点一点把技术做到位腑蚂骑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来策羔秋。”陆群说签。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》领姜景。具体流程是赌台蝎,企业根据相关标准去申报项目兜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绩。陆群认为瀑挟建,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焦、引入新的技术和参与者仟竭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卿。其中对电动汽车的四项关键技术献泉,包括整车的集成和控制技术痊白沙,电池的管理技术容嘘膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将人姓。同时甫林奈,技术具备后还需要做出整车秸,并按照标准做大量测试是颁,要达到很高的标准昂签倪。据了解超拣,整车控制管理系统(VCU)虏骚画、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向燎,也是已经掌握的三大核心技术寞烘桑。    更重要的是透倘剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撑汹焕。早在2010年斥瓷翔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龚丛,开始布局电动车嘎榔其,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屯梆。2012~2013年须,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郝危,在高端纯电动整车设计设董律、研发方面取得了初步成绩雌溅蛋。陆群说充逢钒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路甭侨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猩花,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厕罕,开始引起业界关注认。那时布,行业对电动汽车的关注已经比较高鞋闭,而前途汽车早已走在了前列胎懒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掀诲澈。”陆群说弄课,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翁赁戒,专注纯电动车研发叹挟、生产汲绷、销售及服务门狸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唤氮农。”2015年9月蓝,长城华冠登陆新三板挂牌交易唾炬禾,成为新三板电动汽车第一股揪挟。目前矩剧幕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拓鹃,包括整车业务板块(前途汽车)晦妥、设计研发业务板块(华冠设计)膛,以及核心零部件业务(华特技术)电。这三大板块互为依托徘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时览。    拿下资质鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭闹磋。    ■ 技术瘦、生产基地慕、供应商都得一流    在做电动车的这几年邯,陆群对电动汽车的理解越来越深入爸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媳、变速器等物理结构屠剖死,还需要产业链配套卢俄颈、成本控制囱、核心技术开发等一系列工作挽。“自主研发的核心技术汐送、国际一线的供应商和自建的生产基地苏雀,是我们的三大优势处德。”陆群说泞寂。    陆群说暇期醚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁,市场上找不到合适的零部件供应商放,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疙蔡。目前级糜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弊掂菊、VCU抗膏、RESS等核心技术识,使零到百公里加速仅需4.6秒涛,最高时速为200公里捕阑,最大续驶里程达到300公里化。而据陆群介绍黎,这些电控技术相关的零部件贰热,不仅前途汽车自己使用蝎,也已经为行业中其他厂商供应巴伍趁。    在供应商体系上壕怂,前途汽车同样拥有强大阵容京,已经先后与IAC疤、博世乓膝、布雷博荷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秆。这不仅确保了产品的品质病骑梁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霉把效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔑赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昂客,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地城抒忙。今年2月壤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙秘吻,按照规划豌奸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沦烤,将在2017年中试生产荤隧赴,第一款车K50将在明年底上市惭洪捆。值得一提的是滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺始块,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粗嗓管,最大可能提升汽车的轻量化水平席吐踢。    陆群认为说社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撅宪课,而是要通过成本控制惫熔客、技术提升来实现攻奈,其中轻量化就是很好的解决方案抗捍。他强调拉抬:“前途汽车的产品规划和市场策略墩共窖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓜犀库,在全新的市场领域不断成长疲侩事。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镰屡,中国新能源汽车市场前景广阔畅牧巢,存在巨大的市场机遇攀膘。据他估计侯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荤钡喂。他表示米淡匿,前途汽车已经做好了准备壬愁。    陆群始终坚信一点埂枷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔。在他看来窝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇衬。“所以搁凶,我们专注车辆性能哗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篱比,迎接智能互联时代砂切旦。”他说惭扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业尾含、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓖挽,创业历程也已经13年龄妨嗽,算是行业的资深“老人”躺清蝎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”请冉,他的团队也是一群“汽车工程师”联溜舰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段蒂。    陆群说倘洛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锨峨聪,像华为一样拥有先进的技术馅兴、过硬的产品品质以及国际化的视野界沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃府狭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穿,同时克,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坛宝。一时间暑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来款圣惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俩,对于新政袖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隶猫层。    看自己   记者屯: 首汽约车有哪些新的动作和布局跑?   魏东阂剿: 一方面歪尼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卯,根据北京俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸵眯春,我们会在司机闪钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫌,继续增加运力保障鲁,这其中包括增加自有车辆卫彭,也包括增强与当地伙伴的合作虚顽。    看政策   记者溉耗杆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淌蝗,有观点认为穆丧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳖: 这样的说法不客观骗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痊酿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肝枷侍。    某种意义上讲浦藉,首汽约车项目上线之前喜戒荚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惟咆,我们只是在政策范围内尝试着做加翱。彼时古岛,我们借鉴同行业企业技术手段渐啸、商业模式和合作模式谓煽,在政策合规的前提下须控即,尽可能尝试耍,当然娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后话宠嘿,我们是十分期待政策落地的衅榷挨。因此孝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷。    记者悄: 怎么看待首汽约车的先发优势探?   魏东脑搭摧: 的确坚滇,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟删据,但从全国“一地一策”的角度来看鸽仑筏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骂洛。    看行业   记者辑: 按照当前征求意见稿来操作咳讹铝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜜适党。   魏东舜: 我们对于各地方出台的政策表示理解府,网约车实行一地一策制度稠菩芦,各地会根据各地的交通发展水平亩、城市交通需求来决定如何管理网约车焚徐低,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弯疆俊。    看未来   记者圈刮季: 未来行业格局将有怎样的变化武忻?   魏东琳定圣: 当各地政策正式落地之后祟纠,会明确供给的标准士,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域沃,同时跨,对于准入的司机进行严格监管捎。因此粕,在未来行业格局变化上培霓,在大的方向和框架上由政府来把关克,在框架和方向范围内龚览,各家寻找自家的竞争点和突破口可廉,现有的平台选择优化平台和转型升级蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火琼郴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锻忻奖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陆痰玻,并通过一系列体育财结贬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酿辅僚、活力的品牌形象挨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柑庐,除了年龄醚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮。” 10月13日粳巳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峰模。   据悉建拧幂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灵螺,并向年青人传递积极的正能量熄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咸甸委。未来涝馅搁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怕呢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寇冉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型适,借助本次人物盛典搬夯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设七据。   “2016年踏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烷偿貌。” 郭伟表示耍妇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羞,不仅让不同圈层的消费者嗓、车主哇渡难、粉丝共同参与到活动中壁录眠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沟喀辣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壕。”   事实上稍忱虐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域领丹,包括体育以及音乐类的综艺节目化南,实现了跨界合作某搅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煎普晾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氢瞬扫。”   根据最新销量数据显示椿迷,东风日产9月份的销量出色半伦睬,同比增长超30%荡蒲抬。其中主力车型轩逸行妈董、逍客攀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匈谴写。   郭伟表示抚,“东风日产今年的目标有所提升楷悲,对今年销量保持信心典匪功。”此外堤,谈到是否有可能再接再厉倍矫勃,在总销量上攀升至第四名的位置时惊矾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妒,能超过前一名最好荡愤罗,但最重要的是与自己对标饱顾成。”   责任编辑疮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病星:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组链沙,管理层不参与讨论肃灸唾,每组都有来自全球各地精、不同级别并纽那、不同性别的同事宿。”蔡澈说兽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭,大家相互协作控表、互相支持暗车蹈、勇于尝试端坏。”    中国经济网综合外电报道华邵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校敬,其宏大的构想才刚刚开始比。蔡澈现年63岁萌谱,其工作合约预计到2019年吭闹,在刚刚过去的2016巴黎车展上恃俯,他再次用前瞻的眼光和布局叉哪,为戴姆勒集团未来的发展庇孔,提出了新的方向罐潮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻:当年学的是电子工程专业伎隘,就有人建议“傻小子舌惠回,去学机械工程俗残通。”曝芜浩,“今天来看感,坚持初心撂酱,梦想终有回报畦侧砰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体净哦勒,在报道戴姆勒集团的“变化”时途恨,都会引用蔡澈的公开演讲矫窜,因为他提到了电动显、互联闺叉誓、智能和共享等前瞻主题腹稳。    首先掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肆涎,并计划到2025年蔫死石,成为高端电动车市场的领导者教盒。当然娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列松,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堡陈,恐怕显得更稳健玫昆郸。    “在所有这些领域套陛限,你必须为未来的投资做好准备怖菠寿,”蔡澈说扰啪。 “但这是令人兴奋的畦疟,所有这些发展不仅仅是技术的改变惩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骨拌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锰,内容丰富的CASE(瞰思)计划撇倘,它取自于智能互联署、自动驾驶可、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹿册财。有评论指出薄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责上,就是要对未来做出承诺怂。 巴黎车展发布会期间狈腐秘,蔡澈穿着休闲衬衫邯、牛仔裤和运动板鞋虱么,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耐姓窖,但蔡澈作为首席执行官敞矩耪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耍传恢,以加速决策和赋予员工权力著称壬顽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贿损,鼓励对新产品和新发现拓舷,进行实验性的尝试鹅。    巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫缝犀、牛仔裤和运动板鞋滤,一改西装革履的常规风格兄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孰济堵:“我们并不是穿衣方面的专家灵耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬火绥,而是留在了在工厂附近的办公室筋唇,尽管条件略艰苦拍。至于在衣着方面的变化森铺缮,没有具体的规划地慌痴,因为衣着是表面化的僧,符号化的幌虹,尽管这会传递一些信息鲜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靖认茅:近些年扔烁,我们尝试了很多新的想法翟,对整个行业而言都是全新的尝试希陪笆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划礁柑豌,很多同事都参与其中鄙鸥。    “仅仅3个月的时间摊华迪,我们收集了150个优秀的想法固,这些都是关于企业未来建设的好点子衬拌。我们把参与讨论的员工分成了八组撅,管理层不参与讨论恕,每组都有来自全球各地频、不同级别垛赴、不同性别的同事氨该岗。”蔡澈说匈苹,“今天提到的鱼群式结构托岸,希望让公司更有活力衬麻搽,更灵活凌卿涡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士克,大家相互协作姑劫堪、互相支持郴膏慈、勇于尝试屡施。”    几个月前衫得芦,在柏林的一次会议上潦缎烦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绥量,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶茨昏。根据德国报纸对这张照片的描绘鹤褪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面外犊睡。蔡澈告诉开发商恭痰吕,这张照片是30年前拍的唯返,那时蓄颁谩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车法旱檀。    随着电动车品牌的发布连诫,以及首款概念车的亮相监旧汕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姐。在戴姆勒的规划中捂缓鄙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逢概微,包括价格撑牌衰、外形和性能朵帛。据了解虏簿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皮馅板,包括在德国建立第二个电池工厂斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹苇搪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良袜譬。主场“作战”的雷诺品牌冻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龚塘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念布现,包含设计么、产品以及市场布局等方面揣。    发布会结束后嫌闺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辑辑。在面对面的交谈中筛亮换,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待检瘟弄。另外继罢弯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汕吾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作够。    网通社祁:在中国市潮⑿伞,2017年雷诺在中国有什么挑战啸?    戈恩厕纹戮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草肋碗,中国和印度都成为全球业界的引擎瞪坚塑。2017年是雷诺非常重要的一年时搜稗,我们的销售会起飞诞,就像飞机一样管膜溅,正在起飞向上并且不停加速瘁拷分。对于日产来讲的敢尚,也是非常重要的一年淀撼盗,还会进一步推动启辰的产品睡咎,这个也非常关键荷董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞄痛:您如何看中国新能源市承摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划守工?    戈恩撑侈拾:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳。对于日产而言竭纲疟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芹惰畦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜂冒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痹饭。    网通社费揪:对于雷诺和东风的新电动车项目睹旅,是否可以更详细的介绍一下厦?    戈恩窖韩两:雷诺和东风进行合作枷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓦恍庐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漆使,最终项目还没有做出决定鲍括,但正在研究当中控。    网通社瞪奥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卫宿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞭?    戈恩腹:自动驾驶一定会进入中国枪,这是勿庸置疑的发恍。目前未丧立,各个车商在这方面的竞争非常白热化就返,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扑。在中国相关法律法规允许的时候较,我们的产品会进入中国哺事。当前祷,我们的样车正在美国稻、日本做相关测试惋歉。与此同时焦托,雷诺当然不会遗忘中国市场痞骇。我们会在中国市场进行一些展示项目溯势硕,这会帮助我们完成产品差异化的工作辅,也会帮助提高产品的竞争力废墩。    网通社备:三菱的加入秆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聊湾?    戈恩娠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抒吝册。我们认为2016年包含三菱在内迹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氰共。所以它不是目标凡啡,而是我们现在工作的结果己泊。展望2017年信废,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年存刹幂,尤其是三菱的加入我删擞,让我们有潜力跻身全球前三突射妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 貌叫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匹痕吠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诬。”Kalanick 说道古曙。“如果真的发生这样的事金定,而我们没能参与自动驾驶的开发茨,那会发生什么事屠痛?未来将迅速抛弃我们浚。”    上周四貉,Uber 对外表示侠吴随:8 月底奖舜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杆。    与平常用 Uber 打车的程序无异靶,系统会为乘客匹配 Uber 专车雇侣碍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹。虽然是自动驾驶汽车护幂,但车上会配备两名训练有素的工程师粳冈星。一名工程师坐在驾驶位上领蓉褪,随时准备接管汽车控制权哩,另一名工程师坐在副驾驶上盎,详细记录汽车的每个动作缄羌勉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辛悉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚画舒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠢枫。在采访中郴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖顺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朝痹徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程扒派纭,现在卡车运输市场也是如此巧。”他说罗促。“现在谈这些还有点早般,如果非要说点什么呻,我只能说我们已经进入了研发阶段电。”    在采访中钝年歌,Kalanick 还被问到吝婪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唯蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存括蠕糙。他认为在交通自动化的世界里概,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稀细可,但驾驶员所占的比例会下降慕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会午录。    Kalanick 说道侈尘伪:“像旧金山这样的城市马谩盆,大约有 3 万名活跃的专车司机付秆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掣彼,但是别忘了牵路山,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寥茨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机论疙辰,自动驾驶汽车也需要然撩天。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕,有些情况是处理不了的撇啦乖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩劾盘А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摆。”    他举了一个例子巫行,电话刚问世的时候景,需要一名接线员来接线奉爬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藉斤,而是创造了一个全新的行业锭陛裸,并创造了大量的就业机会憾粱艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  穆伦认为轨慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代监,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷斡,包括汽车的使用方式赦旗。    自2015年9月25日临危受命弯本叉,出任大众汽车集团CEO至今胎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椒惧坑。那么担,一年过去嘘班饺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿强琶么,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得布?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讲遂岗,贴有穆氏标签的大众辜匿老,其未来又将是怎样的呢港瞪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚼沥良,借已成惯例挝疽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袱肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未氏,穆伦首先抛出对大势的几点判断久怀拳,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆。他认为脸徒慌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病醒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括习,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业男歧,包括汽车的使用方式巩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烩廉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动解硷传,这需要我们用全新的理念饯土钦、全面的视角对于出行方式进行解读藉磊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暑炊。显然鲁背,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屯贰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葱抗帽。我们需要联接汽车世界和数字世界夸韦,让消费者获益潜赁,推动社会和经济的发展希睦事。同时顺应驱动技术的根本性变革鸡,即电动车是汽车行业的未来荤尖轿。尽管如此孙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顶厩。我们必须金,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舌科,同时推进替代技术的发展手。    穆伦坦言阂,应对当下的变革刺,对于大众汽车集团来说墓慌躬,是一项十分艰巨的任务狭。尽管如此芒创,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚷皆寒。因为在过去的一年里碎,我们兑现了承诺昧, 增强了核心竞争力峦,积极推动集团业务的不断发展荒怯悉。因此被盛苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丸,而是“大众汽车集团将如何成功”邢。为此菠潞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰。集团的目标韩颠矢,同时也是我个人的目标辜倒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业安缺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畅捅。    他说嘉杜,今年夏天鞘长,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂。我们强调耐凳败,集团未来发展的重点领域将包括究:电动汽车饺抱荚、电池技术抬难、数字化惯督淳、无人驾驶和人工智能默,以及全新的移动出行解决方案澈瘟搂。放眼未来偷腿保,很多人将不再拥有私家车硷筒宏。即便如此断,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合菠磁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槽诚、大力拓展移动出行服务伤娠楼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕菏居,包括集团旗下众多品牌的战略佩冒、关键指标和相关措施豢舷盟。但在此之前匈,我们并未停下脚步轻讹悍,而是继续开展相关业务罚详。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞪祷亥,他特别谈到妊唤藩:“在中国比添夺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽。    穆伦表示蜜卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诬郸纪。这些实践同时也表明黄岸缺,即使目前面临压力酚逃,大众汽车仍然完全有能力实现目标垒绒。他承认惟,坦白来说仙,柴油发动机排放事件影响深远蛙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戎硷。我们正全力调查事件发生的根本原因浓酒,不遗余力地解决所有问题愤澎识,并在最近几个月取得了实质性进展谦徘厂。然而对于我而言哀霸,构建大众汽车集团的未来贺薯,也同样重要科划耸。    穆伦说禾诚,今晚腻发,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恢粮。在2025年以前七久朗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躺瑰姬,并在欧洲市场占据领导地位目。    最后徒蹄琉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辞哇饭:“未来四潦当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些锚。它意味着自由呜会浩、乐趣和情感啤。因此茬,我们注重产品设计净,并将以崭新的视角进行设计创新”墩触粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  今年7月底恢泊,在2016年世界500强排行榜中莎写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘,比去年跃升47位幸施坡,排名第160嘎搔伪,引起国内外企业界酚、尤其是汽车业界的瞩目部弹。    今年端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎巾。恰好是在10年前旗,徐和谊出任北汽集团董事长汾纲妊,策划鸥摆、主导饥警、实施了令北汽集团由乱到治火防,由小到大譬脐卿,由弱变强的变革叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溶群、有益兼铂蓟、独到的成功尝试讽抱。但是寐漆,当中国经济网记者约请徐和谊诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题魔,谈一谈自己与北汽集团时汀瀑欢,徐和谊温和僵、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寿盖,少谈烁,少写恼。    于是黑,在不久前的一个上午苛澜,在北汽集团的一个会议室里稻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿。今天是系列报道的第七篇级瓤烙。   “北汽这些年发展快愁,我觉得合资这一块俺,起了非常重要的作用椒繁。不光是从量上健茅,速度上揽,还有效益上”疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时便,如是说道茨啸届。    “在各种场合我都讲脖,北汽就是合资反哺自主”冷告朝,徐和谊告诉中国经济网记者阿,“合资和自主岭苦,绝不是对立培扁,而是互相借力”乡窃。 2002年10月18日磷,北京现代正式成立钠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记首健酞、董事长算起擎烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年酥。在徐和谊的带领下田纶笆,北汽从最初的“一盘散沙”两,到如今的中国骨干汽车集团蒋,取得了长足发展私。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囱,北汽位列第160位溶香,比上一年度提升47位卞,并首次进入前200名诽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞳。    “北汽这些年发展快俏鲁娘,我觉得合资这一块豌,起了非常重要的作用失。不光是从量上董、速度上年凌扇,还有效益上”磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦,如是说道怕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镣,徐和谊结缘北汽亲托,也正是从合资开始轻的谭。2002年察,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伤绦悲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偶管捍、发展首都经济的龙头项目和示范工程潮藐舶。    为此棉酵羚,时任北京市委工业工委副书记秽惫撼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽效碗谱,担任北汽党委副书记楷诵讥、副董事长媳琶,以及北京现代党委书记惹、董事长轿。 2002年12月23日笛举,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朵葡,北京现代实现当年签约呵及毯、当年建厂迟、当年投产捕、当年出车凰。在短短不到一年的时间里烦拾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛疟,迅速在中国市场生根发芽妊妨。由此创下了业内独有的“北现速度”返。    时至2015年袖共,北京现代已拥有第九代索纳塔隋丢、全新途胜幸赫枯、名图曝施衫、ix25但泵、朗动酱、瑞纳等14款车型霸如驾,涵盖A0级经、A级该坟、B级蛔阑泰、SUV等主流细分市惩渚病,累计产销量突破700万辆磐劫。    北京现代官方数据显示签糙,今年前7个月沃,北京现代累计销量达到59.3万辆犊嗡经,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨。 2005年8月8日路蛾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韩。北京奔驰的成立寐屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趟掀嗽。    虽为国内高档车市的后来者苟弗岗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓦顽僚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搐,实现产品导入沁负、股权调整暴姬单,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等客窘蓉,北京奔驰由此迎来了高速发展期韶督钢。即便是在国内车市进入到“新常态”后磋倪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘎魏,远超行业平均水平嗅宿。    目前苍,北京奔驰已建立起全球面积最大菱郴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扁是,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂无懒猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮帽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台行请释、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赂。 8月22日场桐丁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偷缔缅:C级车怀、E级车涡京剃、GLC SUV和GLA SUV抚氖。官方数据显示孤同,今年1-7月杜垛,北京奔驰销量达167307辆懦,同比增长32.9%媒。    8月22日谢匪口,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缔沟。在迎来年内最重要的车型后柯痞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睬洛,着实令人期待河躲贫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珊澈灯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屎俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膏瑟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炊。    “在各种场合我都讲透,北汽就是合资反哺自主”徽孪炬,徐和谊告诉中国经济网记者罗入炼,“合资和自主蓟,绝不是对立权吕,而是互相借力”袭。自2009年以来抵霓爽,由北京现代驴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喜、管理流程予以借鉴的数以百计虽介瘫。 北汽自主实现百万辆    正是如此鬼激,从2011年拐梁聚,第一辆整车威旺306问世烈袍,北汽自主销量直线上扬疽:2011年达到2.4万辆豢式贯、2012年实现7.8万辆车、2013年超过20.2万辆雹脆露、2014年突破31万辆染承闹、2015年完成33.7万辆渺。历经五年多的时间佬愤,北汽自主已累计生产达百万辆设侥,跨越增长令业界瞩目琳备谢。    “着眼未来渐咀,对于合资我仍然非陈迹看好锋。不仅是十三五撼,未来很长的时期矩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稼。另外标,在此基础上炭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戒,徐和谊表示鸥犬导。    “年底前还会有更多的好消息掸,不管是在新能源领域巢,还是整车领域逝鞋惶,包括一些重要的零部件领域皑炼哪,还会有一些新的大项目落户北汽经琳。这样灿谓苇,为北汽更长远的发展略涩,我想合资这一块论禽道,贡献还会加大乔睬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  9月29日疯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哀腔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镜。   蔡明指出钱娃,中国汽车市场曾是低质量诚醇、低配置兜赐、低服务的代名词嘶坦。诚然信些铰,与美国汽车市场相比伸,中国汽车市场还不太成熟函。但是哀淑,趋于完善的服务质量具、规模日益庞大的车展喊、逐渐被认可的中国自主品牌叹械,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幌咐细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馈汉,分值越低表示可靠性越高娠。J.D. Power近几年的数据报告显示耸堤催,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟老,从2009年的178PP100到如今的102PP100耪雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倪替。尽管与美国市场还存在一定的差距答乏郸,但中国市场的后劲儿不容小觑曙睬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竿革恒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陋未?J.D. Power最新数据会给我们答案桂歌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH概虚,而中国市场的进步速度为每年4PPH连郝唾。在车型研究上嘎葡脑,中国赶超美国市场需要6年时间稠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冀录抹,而中国本土品牌进步速度为8PPH是奥。在生产车型上笆痞,中国赶超美国市场需要5.5年竣粒卢。   3. 在了解美国客户的需求上媚辟慧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朵蜜爽。   经过对这些数据的了解和计算你身,平均下来瞳悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼工赔,才能百战百胜橡,想赶超美国市趁尽,前提是了解美国消费者的需求里痕史。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遁耸烫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讥绥珐:车内有令人不愉快的气味舷、胎噪声过大(来自车身下面)热赂车、耗油量过大硷躲、风噪声过大(来自车身周围)母、空调开启后镭褥纱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耪:内置语音识别经常无法识别/误解命令敦躲拘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甘卿、风噪声过大(来自车身周围)庭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廉苫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临埃憾。同时船,在前10大问题中差劫喷,只有一个问题是相同的谦富娶,即风噪声过大秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘘虹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈乏矗。中国消费者更注重感观(嗅觉洁驳秸、听觉和味觉等)方面的感受质量枫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲。   就目前来说北,中国的汽车产业还有很长的路要走炔孪圭,无论是汽车的质量景磐,还是汽车的整体销售体系固,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稿臣。凡事欲其成功钝裸,必要付出代价瞥:奋斗哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爸墟绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廷鬼晾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乏灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疆涝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驰黑淀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轮:李芳 版权作品瞪纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙汝烤,严禁转载啡,违者将被追究法律责任掇箔搓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传吓诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会木使,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮稻饲。同时陕贿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂,作为本次车展的重要组成部分之一天拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄绣娘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薪,中国机械工业联合会会长王瑞祥褐汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯,为中国汽车产业的智能化拖恭,信息化方面的发展做出指导意见啊舜烩。   本次峰会主办单位踞挂稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耿博抹:   贸促会汽车行业分会长王侠委:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩即歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编钨推杀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注食钱段。同时效,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开超,作为本次车展的重要组成部分之一烹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞刺睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朗颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥柒栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傲羡牛,为中国汽车产业的智能化牡,信息化方面的发展做出指导意见堑餐荡。   本次峰会主办单位仿虽圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接据:   贸促会汽车行业分会长王侠垫蓝迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刊敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱酣碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忿抽枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够涛可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤闪脸疲快虑霜仓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩孙五,因为现在我们是全世界销量最大的市场方魔搁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准效毙侯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顾、环境污染等方面襄叹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战额俗。同时扫识唾,智能制造遂、工业4.0扰段博、移动互联篱揪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战收。我们国家政府也提出了“中国制造2025”普秒、“互联网+”等发展战略匡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谜坍雷。我们有很大的机遇土痢傅,我们会见识很多非常有趣的变化四。   当前业界普遍认为括伶澜,低碳化墙现抢、信息化显芳屁、智能化是未来汽车技术的发展方向碱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舷寐阮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澎铂,正在成为汽车行业的发展热点立仕譬,正在助推中国汽车产业的转型升级色省,从而进一步打开智能交通产业的价值巳疾疵。在2010年的时候申席,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牵醛协,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卫烷,为用户提供全天候妇磊筹、全时段的服务崇蓟任,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猎弗,签约和活跃用户超过一百万辰吾,累计为用户提供约2亿次的该户服务乃蔑,人均交互服务超过11万次陕衡。经过近七年的发展差仇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位核呛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用提班、凯迪拉克闪伐、别克坊雇特、雪佛兰上使用盛闷插,倍受消费者青睐摄杰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱退住,面对新的市场和技术趋势县伎,基于车联网多年的探索食、实践结合行业的技术储备固,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篇磐,提出了到2020年力争100%产品实现互联关,并致力于打造以车载信息服务逞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稠潦,为人酪枢、车提供安全智能便捷绿色出行驳定戊,初步建立和谐的人郴规、车关、社会互联生态圈梗侗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稳、别克病狭、雪佛兰品牌节阿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喜继怂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弊虱。除了安吉星在移动信息和网联上癌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力林猴、内容服务能力翔尖、大数据运用能力鬼号,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貉、B2C的业务郝派彼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相陵催、支付安全俩舒,更可能引发行人安全和人身安全散处矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入紊,网络安全开发包括威胁因素识别妙、安全战略制定徽统、安全措施执行淑切、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲辅梧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤,并且在过去几年不断的进行迭代升级店陵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怪蓬栓。伴随车联网技术的发展脚灯秃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术备氯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓉侣。让汽车驾驶更安全惶盒抹、更轻松疟乖、更有效畔殴。   我们身处在这样一个时代巳啡,新技术层出不穷使一切变得可能加,我们也是非常幸运的一代人哪宏,能够见证汽车行业在国内棱、在整个市场上有一个颠覆性的发展煞评桐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐怀沮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浦枫玖。同时也让我们对明天更增添信心和期待柏绩腐,激励我们坚持不懈的努力柯。   我们相信募磊溜,汽车行业的发展刚刚开始附触风。汽车行业与其他行业的相互交流度堕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚊。我们会和同行一起共同为之奋斗讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为构:李芳" "   9月28日酷码,在2016上海浦东国际汽车展前湃灵琅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贯,新兴造车势力痉眠、养车抡、汽车金融等领域从业者矛读和,走到台前导,与大家分享及探讨未来的市场前景级。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弯。    吕征宇肥参:各位领导屎辨、各位嘉宾愤爆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奥,刚才我们的同行说得非澈式好充,其实我们有一个共同的理念烂彻坦,而且我们也有非常多的痛点节鲜嵌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来圭必瓢,我们也有美国合作伙伴的公司尖靛家,乐视的七大生态是有机的缴僧,在零基础上打通的乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幂,目的就像董事长讲的一样善歼沙,让“蓝天白云”再飞翔损,目标就是打造全球最先进的超级汽车搏羡违。    那么用互联容痹、智能甭、电动喂阿、共享的方式仍,实现“未来”的交通方式硷魏,我们认为汽车产业深煎呜,还是没有被互联网变革的产业烧定。对于乐视超级汽车生态而言轰,我们有四大基石禾八署,我们相信社会化翰、分享化撮、互联化胎、共享化将成为我们未来变革的方向茎。    从我们的汽车生态诞生以来捕四输,我们保持着快速的发展憋蒋淳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痛,落地在浙江湖州 伎,这里包括绿色环保的环境佃寡、自动驾驶的一些功能和区域峦暗。    同时我们最近可以告诉大家馁趁,我们的产品样车在美国已经开始路试钎废,技术在百米加速已经是全球领先了递,产品的量产进入倒计时状态壁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资借沧的,创造首轮汽车最高融资金额的记录牛狭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挂备举,协同开发也是我们在北美的基地穗未绒、中国的基地雹、欧洲的基地共同开发苦。同时我们的战略开发电动的底盘机构保雀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昆躬。    第二个就是智能化苍,车是人工智能的最佳载体弦搁,乐视做了大量的投入杜劳,在硅谷和SSA成立了研究院撤炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇。社会化就是刚才说的分享标察撮,我也非常喜欢这个创意矗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盛突,我们相信在共享经济的领域里卫表,无论是Uber的繁荣猫,都证明未来不管是房子睦、汽车都是重实用的趋势嗽,所以乐视将战略转移开十侮,推出车租赁的平台吵,我们叫做乐享平台辱储。    其实最重要的议题毕舵矾,乐视作为互联网公司甸枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杜微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哭浦释,电动化刮夕、智能化虐、互联网化继、社会化揽挽,这四大纬度有密切的联系幻。    我们把汽车当做全新的载体浪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹讽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功方诬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品络,谢谢大家坏台另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日动稠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陈楞,他认为车联网贤诬,既然是大势所趋杭圣递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岛痉步,少炒概念咳,多做实事栋钒讲。 以下是王侠发言实录攫芍:   在这个夏末秋初刺灸细、时令更替的丰收季节胺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机动缆闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典行楼。在此狈促,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铰赎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来算离,汽车产业的电动化慷酷糖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轿,而且也正在成为全产业链创新求变垫斗恒、转型升级的主战场犁某。但是躺剖却,热点和繁荣的背后卡孙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚎坤,车联网也在热捧之后开始遇冷比磺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰描巾。其实衅侩潞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牌塑,我们要理性面对煌僻世、系统分析哭,既对前景充满信心无械耍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弟,才能在变革的大潮中认准自己的方向骡毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛匡拇,我们要清醒地认识到艰咸骋,汽车的智能化和网联化是大势所趋徘,是不可阻挡的方向逼溺哺。电动车还有技术路线之争申盎、对减少污染和能源危机的疑惑房,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艰,没有坏处湾酥。汽车诞生130多年来哇晾,除了带给人类方便之外顷何,还带来了许多难以克服的问题峦毒,比如交通事故钱、环境污染和拥堵拟讨、能源危机等等得。车联网和自动驾驶等新技术的应用库桔特,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐统敲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔑。现在不少基础薄弱的车企上,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迫搽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懂卯,多持观望态度赖,这也是目前车联网叫好不叫座华、貌似热闹却普及率不高的重要原因道航睦。我想说的是浚鸥,既然是大势所趋咳嘶,就不要犹豫不决腊儡,否者真的会给对手赶超的机会下。   我们要清醒地认识到踢项练,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤温。汽车市场的低增长成为常态之后蜡媚糜,我们对于销量的追求空间越来越有限必扇垢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄仇兼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道库片。   我们要清醒地认识到丸携娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破固淀亥,必须是社会性的统一行动瓦考。一方面辆点,车联网是一个汽车生态登衰仆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入据荤显,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凳。另一方面九系泡,车联网又是由整车制造商奋活、产品供应商绅庆窘、内容提供商雀袍祟、软件供应商酚答、服务提供商唇、网络运营商等不同角色组成的产业链较,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伴良,打破壁垒拆偷背,互相开放信息系统凭,进行深层合作祈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梯筷。   我们要清醒地认识到跑统,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碘嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑偏滇刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绰,如果通过手机就能解决的炮粹轰,其实不应该叫车联网首瓦雄。大数据弥骨分、新能源技术谋测、网联技术豪项、自动驾驶技术澄党啥、传感技术剂戳随、网络安全技术等探帕暑,这些技术的应用都是相互影响密价、相互促进甚至是互为条件的据。比如汽车共享和无人驾驶躺畦被,就只能在车联网的前提下才能实现镣钞岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢,并给汽车共享带来更多可能性蛙。另一方面钒铜,与手机和家电不同的是姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森昧汇,绝对不是有钱就可以任性的地方看。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞拖,我们一定要避免浮躁情绪局牵慈,少造概念光,多在核心技术上下功夫闷胺。   在刚刚结束的G20峰会上别,习近平主席表示寿:8年后的今天烘躺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浓衰、人口增长毕肺协、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期界锰事,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醇媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踢丛。其实狈暮,对于全球汽车产业来讲谋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱集,传统技术进步的空间越来越小糜兰。在这样的背景下惯截,智能化泼拳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隆婆,为汽车技术进步提供了新路径疏墒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恃。   今天甭,我们以“智驾未来散廊、创领先锋”为主题妊崔,邀请各位企业家姓巳卢、专家学者共聚一堂凑慕,希望大家能敞开心扉宝泞莽,知无不言杠遣竟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跺拉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎缕。   最后犯侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廊,祝各位朋友在沪期间顺利逃啼、快乐波、安康庇么。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型男诉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咯劫媳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体论楔弦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峡,在下线前夕畴凡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怯厦容,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛇祟软。 一狠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型履奋胖。今年1-8月奖公朽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泞句洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酵,以首款SUV——威旺S50为节点皇,一步步走向经济型乘用车领域位炽倪,实现“MPV SUV双轮驱动”朵檀肪。对于未来产品规划寡,陈桂祥向网上车市透露贫绩廊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杏律歇,并冲击40万台销量规模古功。” 陈桂祥进一步表示仆莲:“北汽威旺的MPV穷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品常杀杰。2017年的销量重点会集中在M50F上寝蹄,到2018年也会有全新产品上市仟。”    今年8月16日士署窟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盗,对于转型中的北汽威旺蠢起樊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化变,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎短,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庞岔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碳份。在陈桂祥看来曝悲猴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏典炊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辫牡嘶。    二车陈坑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛔韩吭。M50F具备明显的高颜值特征当聪井,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瀑。而做到高颜值并不容易项,陈桂祥向网上车市透露深垢患:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恋赶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皇。    从内饰来说现会概,新车的设计均由轿车化标准打造讽充敖,其配置在科技感频、智能化上都有出色的表现效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沙啃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惧。同时手,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棱辆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酚,智能化水平足以媲美合资品牌且镶。 在性能方面萍畔鲸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倒迟,进一步满足消费者的需求烫蠢泌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徐,到2020年威旺规划40万台的销量桅行孺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤茧闲。未来将在夯实MPV市场的同时题痞,进一步做好SUV市场睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘炼菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恕怜伯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匿措都,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亲韭吝:苏州吉姆西焚畴坡、苏州金龙坦泌涕、深圳五洲龙呵吉牛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馅犬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菜戏惹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垦量,并对吉姆西取消整车生产资质嘉剃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谐,追回补贴资金式。    根据通报掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巢警,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涛屡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韧。不过辆冷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽。 补贴新能源汽车的依据何在骋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纠漏忻。市场经济最需要的是诚信泉艰。但是暮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驹懈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡懔衣遥害讲。部分领域缺少应有的制度约束秦漂,秩序甚至失范轨,这并不稀奇鲁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞髓烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膊畦。尤其值得一提的是唉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艘逃。在这一目标之中疤弛蕉,财政也被赋予了其应有的定位棠策,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擞艾。中国社会的根本性变化需要处理好市场被邦、社会与政府的关系浚汐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹦廷梧。新能源汽车市场同样是市城肚病,从根本上说方划挛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崔陡。新能源汽车骗补问题的源头逢南誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滑狼酗。    当然喇弟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祈摔,不是市场取代政府蜕,而是市场和政府有主有次唾聚藤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹲。说时容易做时难碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垃妨。补多少勾闲,怎么补寐,补贴如何管理等等彤武,同样都是难题彤变。    为什么要补贴新能源汽车捎蓝?可以摆出来的理由不外乎如下滑傲甜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峰寂嫡,只要予以补贴其另歧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挛。这么说不是没有道理矮锋鹤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劳瘟,成本较高恒。有了补贴臣规扑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腿匣歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骂戊第。只要有足够的补贴姐稠,新能源汽车的发展肯定会更顺利搐霸凄。    但是醇彻拳,有了补贴实,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗降?新能源汽车发展的关键在于技术箍。有钱就会有技术吗挥娟缝?这才是问题的关键涎省。的确负,现实中有许多技术是可以花钱买来的耍妇。但是恃护敢,先进技术不见得能买得到磐萍里。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曙。各大汽车企业也在努力开发新技术吧沟。在这样的条件下曙邓,新能源汽车的发展方向都是问题付讲腔,怎么会有可供市场销售的先进技术班焙镶?有了钱溶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入市距笑,但是涪蔬尺,研发投入增加庆,并不等于研发就一定会成功屑闷拳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚀德,没有确定性的目标彼,研发投入的针对性也不可能太强避番。在这样的发展阶段瞳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娜冷,让市场自行选择合适的技术鸥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惺袍谱。优势到底有多大困,得看技术筋激挨。电池靠电力供应沛敲,由于中国电力主要是火电腥,最终提供汽车动力的是煤炭炒悔。只不过喇茸得,煤炭发电地可能不是汽车使用地氖阮每,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脑。污染是否减少卤荚袍,还得看耗电量的多少睦齿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叭卤。之后救贡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魄伟。传统汽车汽油有不同等级维桶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裙降。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赖,这也会带来一定的污染盘费癸。这都是比较时需要注意的沽戮怪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浚莆酥、充电不是特别方便的条件下龄徘钠,混合动力有助于新能源汽车的发展鳞乐,但问题是盆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹭?充电不便就不充诞构欢,将“新能源汽车”当传统汽车使用促谱冻,也不是什么新闻驶。还有笨空,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吃瓷,到底改善了多少能源使用状况炒蚕焕?太阳能利用技术的改进妇痘,可能是新能源汽车发展的重要方向摩。太阳能丰富杰淬,足够人类使用肃,但是目前利用技术较为低下酬,妨碍了太阳能汽车的发展瞄。石墨烯等新型材料的使用徊保,有许多未知数经锋兢,也意味着有许多新的发展空间党。虽然空间多大未可知伪戌慧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抄纹从?政府在新能源汽车上的补贴较多浪藉。包括中央和地方财政补贴在内溪垢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴看舜。补贴力度惊人功斑公,这是骗补的根本动力般挞箔。当然饯尉,骗补还只是个别现象峰屏,或者说只是占全部补贴的一小部分缄谎乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妒屑。如果问题的分析只是到此为止涂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺堤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多净哦,只有寥寥几个丹景,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谎漓俩。这些企业不是小打小闹的企业抬季奥,从某种意义上哎屯赊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怖洼。这些企业按照正常情况下泊,应该合法经营才是餐,为什么要去做骗取补贴的事核室?从企业层面来看钡瓤溉,这是市场经济仍然不够成熟的表现硷被。在成熟的市场经济下睛缎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰猜,至少应该是诚信经营的兼犊陌。骗补肯定事出有因稗汲仙。    值得我们拷问的是现狈狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凯擦童?大企业铤而走险波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肩卞,企业不必费太大劲就可以做到沉脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娄崎扔,倘若没有足够的补贴玩南圣,新能源汽车业务也是难以经营下去的卢敬。    政府花钱是要讲收益的礁嘉。动用公共资源勾,就必须将事情说清楚鳖胸旅。最终膜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祥面。评价报告应该说明补贴的总耗费佛、补贴去向以及效果螺结。这是国家治理现代化所不可或缺的宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上童醋,都应该得到其应有的收益曝。算总账桂显,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展络户,这个判断并不容易做到焊杰。仅仅纵向比较是不够的唬蒜谦,我们还需要横向比较饥擎敌,中国新能源汽车行业与世界同行相比篇,地位是下降了人柑,还是上升了任怒锨。如果上升撩,那么上升到什么样的地位纤每?如果下降戮,那么下降的程度又如何哎变?即使有了指标数据饺痕慷,争议仍然会持续下去抹鼓。也许奥齐,我们可以通过其他指标来加以佐证据阂柿。    新能源汽车的受欢迎程度锨愧,显然就是一个不错的指标丸绿。2015年新能源汽车销售了33万辆衰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计练。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆纶瞬,那么实际销售数量更小两朔苯。新能源车价格不低伪眷坟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美危顶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素态溃,更利于判断项糠授。北京小汽车上牌需要摇号管揭皋,但是新能源汽车的号是单独摇的房,且获得的难度大大小于传统汽车怖绦武。这样箩哺急,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摊休怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌省泡挥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽脆报,还要摇号粉,获取牌照的难度和支付的代价都不卸汉棵贰,新能源汽车和牌照捆绑销售虐痊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衫,于是他们也可能选择新能源汽车轰。但就是这样誊,新能源汽车仍然没有流行起来烙双。全国其他地方磷首宫,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩松庇呵,但是缝骗,我们需要思考杀,这些成绩中膏虱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淖缓持?一些城市为了招商引资掠,鼓励新能源汽车企业到当地投资闺温,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车充。“双赢”战略的实施促,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皑味,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疥乐谐,这样的不对称竞争扶持绥徊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴感。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芬屠,是对新能源汽车价廉物美的期待谁慈,是对节能减排效果的期待哼,是对先进技术发展的期待请视取。这些期待都是合情合理的互呛。但是纬癌惨,供给侧结构性改革还未到位峨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藐,这才是问题的关键尝孝。即使要给新能源汽车补贴客酚鲤,也应该考虑补贴的环节慌,考虑补贴的对象帝,考虑补贴的效果劫磁淬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暑家衔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐盟穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步表。如果一定需要新能源汽车补贴伪品堑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效分。这样的补贴有点后期资助的味道捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冕幕。但是浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勃匣,那么它就在这个行业有了竞争优势卵,实际上不需要任何补贴摄汾炔,就可以经营得比其他企业要好比场。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狗谁,扭曲市场行为囊荣嫁。而且琼寇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽蚀嘲。新兴技术的成长在萌芽状态卧贪氮,可能没有竞争力叼充,但是狮,经过一段时间的发展之后城建,就可能显示出新技术的力量擎竿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陕槽苛,今天领先的技术稗,到了明天就可能落后良。这是技术发展的规律性所决定的斑刹酬。为此坦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泊,因为未来的不确定性抵靡托,没有人能够确定未来的真正技术路线茫摔怂。留出市场成长的足够空间汀虹咖,可能比别的做法更加重要醇藏。骗补问题的出现忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苇到碍。    基于现状悍魂题,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扒即,那么补贴的着力点恐怕也需要改变律促。这些年的财政补贴欠尉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唐俄体,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搜。相反琅立辱,效率不够高的补贴巴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撼醋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑闻话。现有的补贴如果不是投向终端肪,而是投向技术研发林踩妇,会不会效果更好点呢皆蜜?个人汽车消费纯粹是私人事务敢署梅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂伤。骗补问题的暴露讽蔽铣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偿剂。补贴本来就在退出守饥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恫。补贴旨在鼓励研发丛,鼓励新能源汽车技术的发展申回囊,而不是其他具体的消费目标圃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涛负,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罚。这样的技术支撑出来的产品募帝,还不能满足消费者的出行需求扁巢般。财政补贴可以退出上,但可以通过科研经费资助的方式攻,鼓励新能源汽车技术革新挨捞考。同样的钱爽碍沽,花在科研上的效果辣釜烈,可能比直接补贴消费更加有效毙考喀。创新驱动发展战略的实施守弗困,从根本上看节咯,需要依靠的是技术创新墟唐。在技术创新上多投入臼,并注意投入的有效性跺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌潮酥:李芳" "  今年7月底鹅,在2016年世界500强排行榜中喷裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阜,比去年跃升47位幢,排名第160刮,引起国内外企业界碉京、尤其是汽车业界的瞩目咯携。    今年迫蜗豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守联垫。恰好是在10年前疮,徐和谊出任北汽集团董事长存,策划虎看挥、主导队港瑟、实施了令北汽集团由乱到治谎暴,由小到大苏耸伺,由弱变强的变革晤稍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惦蕾、有益焕粕坪、独到的成功尝试捐。但是烽鲜,当中国经济网记者约请徐和谊彼欺浪,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩染,谈一谈自己与北汽集团时始锋,徐和谊温和骆痕、憨厚地笑着说地疼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钝什袍,少谈矩,少写扛。    于是联,在不久前的一个上午篇,在北汽集团的一个会议室里罐答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道查颓娶。今天是系列报道的第一篇忙沧尼。   当时内嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗡孰,实现跨越式发展”的战略修泌,以及构建整车乏谈、零部件腿、研发份痰嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巷饯。“老徐这人的特点就是说话算话需艘电,真抓实干判睛匿。眼瞅着北京汽车研究总院鞍、海纳川汽车部件蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕾瞬、新板块一个接一个地建立起来悄陆插,形成有力的链条佳褪葛,轻装上阵扰扫含,并有序运转”埔樊土。 北汽集团党委书记饶轨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衡享构,连续多年蝉联世界第一石柏飘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轿劲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亢。    世界汽车产业的竞争是国际化的很痊、规模化的衡,更确切地说是集团化的巳埃。观全球汽车产业格局促答,能够称得上汽车集团的赖娜矛,美国有通用烘、福特膛十谎,德国有大众毖句烙、奔驰粉零、宝马凹蜕逃,日本有丰田分惭挨、本田飞答,法国有雷诺-日产煞愁档、标致-雪铁龙鼻,韩国有现代-起亚疵率,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前次栋鬼,谈到中国的某一“汽车集团”狡匈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到号,没有自己的品牌和产品标,不就是一家投资公司吗校衔?算什么汽车集团!    每年嚼词呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名式促崩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”午,不但被大众糜鸽、丰田渭脆骆、通用们甩出几条街艘,也常常被长安烩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仍工迸。    因此购轨汉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题税。    过去10年间堪磺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸵久,在汽车产业集团化方面做了大胆祁、有益的尝试戚蓝块,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡,逐渐培育帆茫蒲、锻炼成为一家颇具规木壮墒撸和实力的汽车集团极凸,在研发苯、制造食痰、人才缉拎艰、创新荣、管理等各方面实现了标准化硕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业难滑,曾经拥有一定的基础和财富沉,令人期冀;同时午陇酬,由于分散化期并、碎片化函稿,更存留令人难以释怀的遗憾创逛。    北京轿车工业与一汽伤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末书,有考证甚至认为揭诽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鄙。    据汽车老人陈祖涛回忆盼席,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡刻,而对手只是手动挡盛茅壳。    上世纪六七十年代踢革僳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北境,成为一个时代的记忆徒幂。    而同期琅痕午,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘟,遥相呼应的竣扭返,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琼。    改革开放后居墟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础考饱琳。    到上世纪90年代前,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨回、称王称霸辱奴。    特别是2002年亢能,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灰钠培,也创下了高速成长的纪录伺。 北京牌212越野车    可惜的是搂热肮,在这些看似个个突出的单体层面之上翘拾喜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂,除却福田与现代拆贝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欧深,还被同行作为茶余饭后的笑料祷。整车企业尚且如此盾磋溉,北汽的零部件企业就更加不堪了里另桥。由于资金焙辛搪、技术和观念等原因库,大都跟不上主机厂的技术升级瓷沪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寒广萌,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐。    忆起十年前上任之初的状况菱,徐和谊对中国经济网记者说份,当时的北汽一盘散沙瓶,特别松散奶亢单,单打独斗凛问膝,各自为政县讹泵,互相内讧介权荣,效率低下……照此走下去洁煎吮,“没戏钢伸,一点戏都没有”!他边说边摇头沏。    由于资产结构的相对分散潭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业查。日常运作中哥暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力驹,无法形成一个科学的集中管理机构肺炉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系口,深入企业经营管理了磋。    2006年10月底订谐捆,徐和谊出任北汽控股公司董事长卤些,恰逢“十一五”开局之年槐定,他率领北汽以科学发展观为统领涸,对产业结构和发展战略进行了全面贩陇社、系统馆祈、有效的调整枢淌商。    有北汽中层管理者清楚地记得拌牧薪,当时戒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式穿,实现跨越式发展”的战略壬寸,以及构建整车下廓楞、零部件韭、研发结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂。他说揪贡,“老徐这人的特点就是说话算话谎特,真抓实干惦镶兰。眼瞅着北京汽车研究总院木妥袜、海纳川汽车部件庇恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼肝、新板块一个接一个地建立起来辫,形成有力的链条熄扳,轻装上阵靡芬猩,并有序运转”敌妓。    到2009年赴扔痞,短短3年时间掇帮陵,汽车年销量突破100万辆大关集,销售收入突破1000亿勾尼当,北汽集团化战略初见成效诬太违。 2016年秽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犀痊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狙窗,公司治理结构进一步完善抠,集团的功能定位更加清晰;同时缎攫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灯难钮,并将在人才吸引掣幢、产业链完善及兼并重组中硷硼,发挥出更加高效的运营效率并捂。而外界则普遍认为鸵普,名称的变更垮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纹侯九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卤庆搓。    “北汽控股更名为北汽集团棚,是北京汽车工业的领导体制斑环潘、管理体制的一次重大突破经爆鹿,找到了北京汽车钝疏骚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哨范骆,徐和谊当时说薄朔。    随后粱背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标去碍钒。根据规划缄胜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辉,大力发展自主品牌侗,完善和打造全产业链吧猫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚏,进入世界500强玻礁。    “说到做到承婪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌布昏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幢旧岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骏父,战略性新兴产业蓄势待发邓赂奉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涝沛连,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛抱疙,成为近几年来最具成长性的企业集团坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌沧屠:李芳" "   姚景源认为港朔恢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持如祥,而产业政策需要与时俱进担。    杨裕生表示浆:应适时推动电动汽车市场化馆篙,也就是补贴退坡艾,一直到取消补贴茅残。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辽涟炭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辱。但是皋唱海,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜愧炔,不宜鼓励珊汀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化离。    侯云春指出筒哀嘘,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚井,两手并用邦,推动新能源汽车健康发展半侍嗽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吧郴绥,表明在国家相关政策的助推之下咀九,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溅癌水,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸赐颧。其中社让,规模巨大潮、涉及金额超10亿元的骗补事实糯轨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篡捂桃。昨天违,几位专家学者的观点引起关注可。 中国工程院院士杨裕生    不可否认父,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挖。对此柑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示细楔裸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阿熬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性库塘碍、必要性的措施歪据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预潭佰懒,而关键问题是怎么干预奉,干预什么撇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进”街,他谈到钡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抽沃挪,并提出产业政策应该遵循四个原则斡据经。一是产业政策不能替代市掣菸 ;二是产业政策要管产业啊撇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纳妊修。    杨裕生也认为挛瞄敖,目前的补贴政策有两大问题茹,一是单车补贴过高陪,二是补贴总额高娥狈巾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酸冻酱,副作用很大钢爆忙。    在新能源产业层面媳簇涩,杨裕生表示痹蒲薪:“应适时推动电动汽车市场化辱,也就是补贴退坡挟杆超,一直到取消补贴芯嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹年,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炒辜。在技术层面疵,杨裕生认为碾铅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闪桐,第二就是发展不补贴豁、已经市场化的低速车缔卜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把靛,不宜鼓励夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩惜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力脆,两手并用赌,推动新能源汽车健康发展咐。    侯云春解释说秃厢伤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呻猴告。一方面大家喜欢用号被伸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昂山灿,政府和企业共同努力踞喜,使得新能源汽车能满足消费者的需求汀粱镰,开拓新能源汽车的市场旱口。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呈斯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士酮靡:李芳" "  如果我们做好准备的话摩能辩,赢家当然是我们吝貌。我们不担心其他的喊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秀,我觉得只要我们做得好汰沫,一点都不用担心舷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矛亥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一城,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛇铂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授想缆床,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懦。其中特别谈及奥迪与数字化蚀领。    施泰德说唉护炼,到2025年以前羚瓜谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葡滇侧?汽车行业正在经历一场变革策。对我们来说冒芒界,有一个非常重要的关键词颁伸俄:数字化四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纤胺逻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华密辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喊,我们眼下所处的时代府,奥迪科技一直处于领先地位就敢搽,并不断进行新的突破吾。对于数字化蓉橇甸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孰戚慷。到2020年时痴牵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验番秦,这也是我们引领未来的一种设计揉巴昏,包括其他顶级科技习墙,包括我们的传感器忌金、雷达补、激光大灯等帘,都会进一步巩固奥迪的领先地位辞屋崔。    施泰德说醚培,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胸陋,我们会全身心地投入到这一点悸瓮,包括3D地图槽淬,导航等应用剑。对我们来说歼藩痰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值报壤倡。当然污恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梨。    在回答有记者问操:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势功,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枪狸,有哪些优势登?在这场竞争中阜皆,谁会获胜”的问题时贡篱风,施泰德表示崔:如果我们做好准备的话谰,赢家当然是我们卤蚀渭。我们不担心其他的惮物构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钞目,我觉得只要我们做得好侈,一点都不用担心篮泊。    施泰德强调勉脸郴,在某种意义上蜕姑,我们也是一个初创企业钙管撬。其实拐,奥迪有很多细分部门效弟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亭。如果没有这样的合作噶,你很难相信聊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菱,我们能够成功地实现自动泊车矾、自动驾驶等潭讥。    施泰德预计谢伺,2017年投痊,我们要推出新的奥迪A8死跋,自动驾驶的时速能够达到60公里煞娠,没有别的厂商做到这一点惕诧行。如果我们明年能做到这一点的话谱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毕差,启迪未来”菱枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿内暴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际继尸射,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佩。庆典活动前夕黄烈币,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顶镶。一汽-大众汽车有限公司董事耙耽、总经理张丕杰除了对政府秸男、经销商庞娃、员工归莫、用户等的支持表示感谢外粪补惯,他也坦言酥伤拨,在新能源七朽拇、“互联网+”等方面捂扭,一汽-大众起步比较晚港菊享,这些短板正在引起高度关注飘寂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诉,“因为有你忻版,心存感激”惨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笆哆,来感激这25来帮助我们成长的所有人椭吞祭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讹羡爆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲁。从前辈讲起惯坦帘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为低,还有陆林奎等等的领导输穗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冬衔。   25年来顽冯熔,我们要感谢的人非常多拾。感谢国家和政府的支持与帮助睛逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持累,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甜赡。例如成都社艾第,成都今年是高温天气雄朝泵,最高气温是37.5度而且是持续的碑绥囤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矾赌胖,政府部门给予了很大的支持和帮助俩共。   我们要感谢1250万用户骇,感谢他们的选择和信任卢。一汽-大众从项目开始建立歌,一直到第一款捷达开始投产仙纯慑,捷达在市场上并不是一帆风顺的黄莫,它的初期是走过了一段曲折的道路狸丰肋。正是在困难的时候小,是客户帮助了我们八鸿、鼓励了我们呵黎舵。还记得在困难的时候变,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啦肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵碱缺。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化白、吃苦耐劳琶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬信持妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦头梦。大家知道一年365天昏波沁,如果周六周日全休息就要去掉52天梳,把所有的节假日都去掉慨雌屑,标准工作日应该是250天鹃汲颊,工厂的康采恩标准就是由此设计伦。而我们加班到300天罚卷,320天是常有的事沟,员工非常辛苦呕涣途,所以在这到,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肃箍瘦。   要感谢中德双方的股东笛蔚。要感谢他们具有前瞻性战决策熟恭琳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旦。一汽-大众的建立豁镭嘘,当时在中国的汽车合资企业娶埠畴,一汽-大众成立的时候也不过就两家弊憨殊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下评,股东双方做了前瞻性的战略决策亲,才有了一汽-大众垂尚瘸,我们要特别感谢中德双方赁。   在一汽-大众发展过程中慈腻冲,比如一汽-大众西部战略滩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻戊。一汽-大众在西部建厂的时候裳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勘。现在在西部的生产基地敦杠檀,今年他们的产量突破65万辆侩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秽献,在股东的决策上由一汽-大众执行的如富徘,也取得很好的效果浓兢柏。此外混措,还要感谢1200多家的经销商犬玩次、700多家的核心供应商合作伙伴骂肺邯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夹秆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻俩淮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忌和阶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甲卉汉,中国适合于家用的车型非常少窟苍。25年来稻犊汞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聪,上缴税金3700亿元茧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻恰弦、奥迪两大品牌12大系列产品存。   25年来密协姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颈,带动了中国汽车工业质量意识的提升毒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抄哎,一汽-大众是领先的岛农诺。同时耻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬持惟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柔迁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炬韧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辞。首先纠搓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑览洽燎。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐丛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绞铅。   其次歉蹋部,一汽-大众拥有一套完整切挂、标准的制度和流程的有力保证委挥回。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒙厢,制度和流程是保证乃坡滤。   再次沥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辅辱,在经营发展过程中有很多难题需要解决夕完,有很多矛盾需要平衡慕,用什么样的标准来平衡炽托?底线是什么险吠闪?那就是质量瓜善。一汽-大众一直坚持质量至上剔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蚊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纯辑冗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寂,这也是质量至上的战略要求纷。   此外次,高品质的人才土,具有工匠精神的员工锣尾克。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质任救谁、传承的文化也是高品质弦瓮,得到的技能训练也是高品质挛刑透。拥有和企业共担风险的合作伙伴烙如校,无论是过去茬、现在还是将来都是这样俗掠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酱热。一汽-大众在自身发展的同时侍盖尉,也考虑到了整个供应链的协同发展疮蒜嵌,对于整个价值链会有高品质的要求芳。   最后夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任放。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侮卿舷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孟溺,既要总结经验和收获藉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训热、走了哪些弯路瑟郸冗,下一步应该怎样避免混港街。   如果说到过去的不足仕虫,SUV细分市场比例快速提升肥库堪,一汽-大众对此准备是不足的弛染萝,对新能源息、“互联网+”等方面的起步也比较晚坪帘。一汽-大众对于未来仍然充满信心能垛柿,这些短板正在引起高度关注辖,企业正在考虑这块短板如何去克服钳朝瘁。   2014年徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议憨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠畔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腔推。   面向未来魂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彻,保持创新土撼沸、驱动发展你,并释放出更强的增长动力槐胖沸。同时谐,也会与各方伙伴实现合作摧,实现更为广泛的互利共赢鹊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任股,不断回报政府沮、回报股东庭伞、回报社会氦垂险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邦聪咎。他表示柏誊场,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑,并将继续保持限量生产以追求独特性窖畦防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耸耪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡欠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饭品。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低随,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探房霓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茧。业界有所疑虑的是逛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象八。   对此坚钝棘,薄亚铭向记者表示蜡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低低,但都不是便宜的车型杭。Levante的价格达到了100万元左右蔚,Ghibli的价格也达到了90万元左右我啦列,在产品定位上依旧不低盼坡户。同时邢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产形森,依旧走高端化路线袭。薄亚铭还讲到临旁梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闷,不会把目标提高到每年20万辆懒厩、30万辆的水平徊砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讼,所以我们能保持品牌的专属性纶懒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劝巳,他表示教桑篙:本次车展上上市的新款总裁车型手疥,除了在产品上进行了升级外挤前,还提供了多种个性装备睦窜,客户可以从中选择很多种搭配畦。此外喜,新车在性能上的提升显著盟誊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龟、动力最强的四门轿车丁弗。   此外考礁饱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颧搂,开始尝试电商销售模式鞍掂隙。薄亚铭认为故敌雀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救把,因为中国市场的客户已经变化斤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爱,现在有很多人都用手机去买东西穆汝陛,这是市场发展的趋势弯檬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前教呐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纱古,即用户车主首付车款后磺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厕闪戚,到整个租期满了以后编檀忙,这辆车的物权就归给该车主透栓港,该模式类似于分期购买涛。   薄亚铭说疤鲍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沤渡磁,但是在中国市场还是刚刚起步糯吩虫,有一些量产车会采用这样的方式做弗四吓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岔博错。他还表示捷偷竣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汉崔妙,其实反响真的是挺不错的婆咕。尤其是北京竟侯、上海这样的限牌城市蹦翰。通过租赁的形式胜坍,牌照将打包在租赁费用里面脊怠懈。当车主买到车母廷,即启动融资租赁手续台纤溉,拿到车辆牌照幸化韧,不用为没有牌照而担心墨。如果是企业车主围,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勃,是非常划算的疽秀。”目前汇害羡,该项目仍处于试水阶段鄙磁奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "新能源的发展坞渭,是大势所趋蜂干搁,但具体方向蓖孰,也扑朔迷离峦。    电动车会成为未来的主流吗帝姐?现今的新能源汽车产业健康吗罢?什么样的新能源政策更适合我国国情备拧?    2016年9月2日抬,在2016泰达汽车论坛上尺涎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皇坚镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孰凹,他认为揭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矢,恐怕不可持续闺愧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柒翅,何光远认为拟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向道高呻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赫,这位87岁的老人谈起汽车工业纺吃,依然有些动情丰。谈到电动车发展刃镰谦,他认为潮划,把电动车归为新能源汽车是不合适的长。因为手步,第一巾稗,电不是新能源磺,第二渡埂胚,电动车也不是新东西漆赔擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凤倡尚,电动车诞生在1834年笛太,是英国人罗伯特·安德森发明的烈胃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郝饶定。    何光远认为黑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”效,不科学莲,应该给它正名忿,就叫“电动车”舱,或者是纯电动车戊。何光远认为棱拟,电动车国家政策的支持力度非常高缅晚,所以它现在发展比较快评培,去年生产了30多万台豢篇才,但它还是有很大的局限性挂行酥。首先扫李,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腑坝,可以长途旅行使用骇啊。即使快充也得半小时以后能粮,但是经扯瑁快充的话凛领咆,这个电池的寿命也会减少伤,慢充就需要几个小时腥敲,充电的时间很长郡懂。另外图,行驶的里程很短妒佬林,有一百几十公力就了不得了坪,就是很好的电动车了罐控。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怜,我认为不可能持续趴慑艘。”何光远说驹,很多企业是因为补贴才做电动车袱程伙,事实上秋耐,内燃机节能潜力还非常大密镰,缸内直喷技术卡劲霖、柴油机的高压共轨技术私壁筹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我莽,因此墨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力将杉膜,不能被动页⒗ā,节能是最大的减排啪。    甲醇车大有前途    现在锋枯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禾,因此冉舵欣,各国都在研究替代能源与新能源汽车宏步蹭。美国溯忱抵、欧洲黔铃判、日本拖钦曙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇,但因为资源禀赋不同伐娘,所以技术路线也有所不同厩。    何光远介绍说卯抢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹,在某种意义上讲谜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍苫贬,虽然同为乙醇龚伎,但着眼点不同;日本缺乏资源坏篙骑,自身资源利用问题不突出零,因此供吨,把提高汽车燃油经济性作为首芽ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用身,日本也在搞甲醇的研究倍陛谱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涡丹加,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线星。    在能源朴路、交通乾玫、环境徘盗贺、经济四位一体的框架之下笑仿堑,中国又该如何考虑替代能源的问题倘霖探?    一直以来狼卫,煤炭是我国的主体能源挖构餐,占我国能源消费总量的66%至70%拾藉。何光远认为曝何,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舍窜。推进我国能源生产和消费革命烩奖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疙褪。而在煤炭发电供热的同时拧沧窜,可以产出甲醇昧,可以为内燃机提供燃料横,所以匿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凸醋欠、高效利用是紧密联系的莆虚臼。    此前互,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圃,这4个省基本上就是产煤大省馁策缮、山西咀售武、陕西完、甘肃娇、贵州枚非矗、上海市乐。现在规模最大的是山西请、贵州疼,其次是陕西悄伸。    何光远介绍说茄锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准手,车都经过天津检测中心检测牢黑,上了公告侯携漂,经济性也是最好的狈。“我去看了加注站凤滤,M100甲醇100%烧甲醇洞茸罕,2.2元/升缉,现在已经降到1.7元/升了烽稗。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍。所以说人策,甲醇还是很有希望的革。”    今年3月份蒜环,工信部敛晦、科技部飞窍蒜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筏,验收的专家组由何光远担任组长去验收筋磨。何光远透露说港,山西验收以后社缚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱晦,开会以后形成了正式的报告荣刮邢。现在昆死,在各个部门已经会签完了湿抡笔,在等高层领导做最后批示歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯撂伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙绦,力邀政府姑、行业豆合电、企业捞遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜羚,寻求产业发展有效途径肃臼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萌态。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们教伐肥、先生们守坞哺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳颠判。今天哪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉令,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桅律链,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被并途,解决大家的疑惑交,为什么要改革摄?现在存在什么样的问题逆境逞?第二耸捻,改革改了什么驹?主要内容介途、实施步骤皋能、目标龚校实、原则祥、政策选择等等细。第三汐晒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了双,改革试点取得了哪些成效拈,用一些数据和大家进行汇报鸿换。第四唯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阂功。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抱,从国际上来看每,自上世纪不管是美国剐、欧洲讳蔑匿、澳洲还是近邻日本苦、韩国媳陀孺、台湾等等痢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袜,至于费率为什么要管制罕烹?为什么要放开窟?这个也可以做一篇大的题目哆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歌睫,逐步地向由保险公司自主制定转化视匡,定价因子的选择就是什么样的车保费高仑诉、什么样的车保费低池口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侨抡。   但是猴狗繁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兴,还不能叫现在完成时戚怪。比如说美国若干个州比埠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酮桶,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤娶,这也是一个非常复杂的政策选择过程习玩狗。   从国际保险市场改革发展的经验来看环位,改革前和改革后贤鼻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势切革城,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枚、复杂化告圈,定价更趋精细化陈许惯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应齿。在澳洲一些国家怂节,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛念渡。对于我国来说督,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞘残爸,从2011年开始社会或者舆论诫效衔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓷菜,行业本身也长期苦于在低水平骏徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭醇。另外惫念,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狭,在这些方方面面力量推动下翱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攘肪。   在改革之前是什么状况品?简单跟大家介绍一下泉。从人民银行管理保险行业开始韩搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椒臼,在保监会接手车险市场之后廷脚,也是保监会统颁条款费率螺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醒茂妹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态石扮革,整个行业亏损娶、消费者投诉也比较多贸肌唾,所以到了2006年的时候瘸歪,这个改革又走了一个相对回头的道路吼晶镁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廓舷还,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稳丹,比如说行业比较统一郡皆酒,消费者认为条款费率比较容易理解膊,恶性竞争的风险得到一定遏制徐,但是负面作用大家可以看到盟瓜,一个是条款法律风险很大拣衔备,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境嘉畴胜、社会经济生活环境的变化适时进行调整宿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挡艇、无保不赔僚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厕雹捻。   第二庆啃眉,在监管方面定位也不清晰孤熊。对于一个自主经营钎绕、自负盈亏的保险企业哀杭,没有条款费率天焦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卑,改革发展没有动力署滴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悲,所以整个行业是在一种规乃玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉窝。   在2011年疼堤处、2012年前后经过评估据芬、反复的讨论阮,其实当时市场上两种声音都很大喜,一种认为行业就是应该统一规范标准化浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娄拿囤。经过反复的评估和权衡久韦咐,也是在十八届三中全会的指导下涡廖,改革的方向目标原则最终得以确立家高,这是在当时发布的两个文件斤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暮亢禄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窍份,比如说要提升行业的发展和服务水平厢簧婚,使价格更加合理馁狈廊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑、保障范围聚、服务都有一些诟哺啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼。第一个是维护投保人保险的合法利益沤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向保。第三个原则是稳步审慎推进耗毙腻,根据一系列的国际比较研究本林如,大家还是从中得到一定的经验和教训痞戳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眷慰莫。所以崩,最后选择的改革途径不是一步到位娶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕师坑,它只是在长期的甚至六年亮、八年凶秀伤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篡,这是改革的一个总体思路钒凤,从条款孺识摊、费率痪亮、监管三个方面这是一个简单的概括及课,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唯懂,大家不用仔细琢磨当中每一个字色钞掸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系署拦墓,双方义务关系是怎样的标准化流程蝎材龋。   除了行业示范条款之外惹踞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充港萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验库捕痹,不管是欧美还是台湾肛盗岁、日本囱齐司,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捆钞捷、百花齐放的状态连鞘,因为每个合同涉及几千个字瞎钮骑,实际上疙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旦吝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择票。   在费率方面分成两个部分块,一个是行业的保费水平氦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坊屠思,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷妗,对于汽车来说萎惩兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉刹呸。所以在整个行业层面建立车险信息平台歼齿,收集各个公司历年来的承保理赔数据霓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的领寿夯、科学的定价的参考糯傅闭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胳磊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踩谭骇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舶菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端既,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司编憾佩。在行业基准保费方面幸归仆,行业协会做了以下工作恼隶鳖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寿痛,在这个层面井壳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撇,其实是相当的弱城霓,这么多年来的承保标的实避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名全、编码实际上都是不统一的饰戌工,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据儒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码略苦熬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醛衫悲,这个数据库目前正在申请国家标准膛羡操,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甫陕空,对每一款车归集了二十多个基本的字段欧蠢罚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上番陋晴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埠另忙,给消费者购车提供了一定的参考阀庞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梳嫩。   在行业提供费率参考的基础上始脾猛,保险公司它是怎么定价的铣炒?现在也是大家很关心的一个问题宽姆孔,为什么有的车费率高鞍搭竭、有的车费率低风膝颊,为什么今年高明年低娠?在不同的分类当中有一些差异饰攫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碍暴拐,分成从人因子和从车因子两大部分吨邦,每一类因子当中又有若干个维度靶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力患穆购、风险定价能力岸廓、风险管理能力自主制定的舍。   比如说乔墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疲寿、他的生活方式犁棋省、他的信用程度等等寸埃湾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格席鬼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媳赁,它的安全性蔷、可维修性等等圃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险两扫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簿。   国际比较先进的保险公司岗淮,他们通常采用的定价因子梧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考地,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泊傲,这个差异可能我们现在还难以接受挝惰澎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竟。   总的来说邵慕,保险它产生和发展的基础是数字法则墙帅勤,在大数据的发展背景下魏售,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用交淮覆。   前端越放开后端管的越紧敬,如果费率市场化以后潍卯歉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溜、整体亏损的这么一个状态方隋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沥。   实施步骤檄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侗弥缅。到今年6月30号为止亲平,第一阶段的改革基本完成了辜肮沃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外人,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冀穷每,不同的索赔历史对应不同的费率煌县凛,不同的车型对应不同的费率卜锚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夹,这也是改革的目标珊哦贿,首先是平稳过渡然檄僻。   下一步痘,费率科学化憨揽、精准化拒希、精细化程度会逐步的加深喘扭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擞孰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场体眷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书,经过一年的改革试点牧毕葱,消费者从全国范围来看韦墨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渤五浑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戚掇骸,对于高风险井蒋禾、高出险的消费者陇辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费病略,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开瓮檄、道路交通安全水平都得到一定的提高烧。   从行业的整体情况来看读迫溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谴本葛,增速营改增以前是11个点溪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铣淋,仍然是持续稳定增长幕鳞思,这一增长是在保障范围扩大挨烹反、车均保费下降的基础上实现的咐瑰洽,车险行业的承保效益基本保持稳定缺然,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肝环,两个点的承保微利裤。   在保险行业层面来看感,公司的定价水平牌疾、服务能力在稳步提升的搞龟活。外部正效应也比较明显铰达,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态丰,大家开车上路更审慎了赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了刨疚灸。   下一步工作桃跨韦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外导无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品程躺,也就是说除了违法犯罪不赔倘丘,除了不可保风险不赔芥底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险文、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茫碗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扫搬淀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辱、不同的投保人但夹良、不同的车型价格的差异会越来越大搔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篇驴,更好地提升保险公司的核心竞争力螺,也更好地促进道路交通安全娇烽驳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糙揩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彼萍祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃播抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯蒜伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆掸庙,力邀政府扒芹挽、行业潘写、企业湿惶凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇,寻求产业发展有效途径吞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶乔蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点让胸。第一成薪,SUV这几年是高速增长蹿,我们做一个判断仇探技,这个高速增长就要成为历史了坚,往后没有这么快了吃挞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淋帝,份额还会提高北很。第二芹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盎邵,就是份额和价位双提升配,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惠涛,之前是低价位提升份额奉寄,这次是价位在提升浑骂、份额也在提升摄徒旱。而且我们判断还具有可持续性潘闺。第三毯东,汽车厂商将会由过去的班搓订、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磊航、弱者更弱嗽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锈。在此主要介绍前两个苔,因为时间比较短诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黄痪冉。从图中可以看到惭拆嫩,从2007年开始临,SUV进到了一个高速增长的阶段炭时牵,连续九年年均增长率达到46%笛,今年前七个月也比较快降,增长38.6%娇聪。此外蔬,市场份额在迅速提升稼较闯,今年1-7月份市场份额达到40%苟航,SUV占乘用车总体的比重提高到40%图,过去几年每年4个百分点弦购,去年涨了8个百分点谓,今年1-7月份又长了4个百分点价,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩外,SUV全面热炒晶撬浮,豪华车东、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禄,下一步还有空间谁。从这张图可以看出骑酪,一般的合资品牌席雇楼,SUV比重还偏低匣涕,豪华车和自主比较高幢衔,不同级别里面SUV占比较高健,不同价位车里SUV比重也很高嫌户褥,还有一线炒绥、二线钠涩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱,不过一二三线的比重是去年的数据腐,今年前七个月是四十了媒,今年没有注册数据可以看得出来嫌德。   但是促佰,我们说这些年唤丹,suv领域基本没有在空白市场然。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盘,需求就会出现放缓的趋势灿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木,2012年-2015年逐月都是向上提升的赤诉绷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翟跨郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月任虚睡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宏醛。相对于去年握,虽然今年全年涨了5个点筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了我滑孙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乌桓。   但是迟,我们说还有增长的空间忿捌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橇刀腑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况马鹊,大家可以看得出来疟酶诚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呜,大约在20%左右潞绷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳淬洼、加拿大夏竞、俄罗斯这些国家骋交。这些国家总的来看是地广人系侠 ,SUV占比比较高绕盘妥,人口密度比较高的SUV占比比较低徘,但是也不完全成立热檬祷,韩国人口密度也很高但是SUV很高切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慧,这不完全成立焦藕静,这两类国家的情况是存在的妇念漏。   如果跟美国相比坝楷锑,美国是把皮卡不作为乘用车陪蜜己,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漏陵马,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晴爸,与宽口径比还有11个百分点贸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高目渐畦,五十多不一定是峰值点褐。   另外堑冕,欧洲这几个国家刺魔,虽然SUV占比低灌,但是比重也在提升筷,从8%涨到25%感,SUV的热潮是全球性的玫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汗娩磨,美国灯、加拿大这些SUV占比高的国家冗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高免市勒,大部分来讲可以占到40%左右蕾寞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唉却梯,欧洲这些国家就是两类须寸,我国应该是随着美国湿、加拿大坎、欧洲这个情况磺,因为我们已经占到40%的份额了镣怀,如果按这个去计算蹈,中国的三厢轿车是48.4%伸彪联,还应该有十个百分点的下降空间汞固解,下降去给谁你袜式?基本上是SUV签暮傲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谷诡千,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冀,这就是我们对SUV的一个基本判断吾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炊瘦,就是份额和价位双提升挎,这是非常不容易出现的一个现象辑邵,如果把它拉得更长一点看骇镶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哗态,2000-2010年连续提高了焦八判,最近这几年不太好谩疗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间提旅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晨逆骂,2004年埔、2008年腻尸、2011年腥蛾、2014年奖钞逆,其他年份至少是相等的饯,大部分年份是比它高伤香澜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奖。   现在一个更积极的情况来看呐疚,就是我们的份额在提高算氨冻,如果以总体的市场为100的话腔凌很,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敬躬,如果以生产量为一百的话姐,我们的自主品牌已经占到了35%别抬,其中提高最快的就是SUV媚梁仁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%课,它占到了一半以上的份额商巍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降金皮穆,以轿车为一百趟汉庆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骨,连续几年都在下降摊凹,轿车竞争力在下降巴攘。但是自主品牌总体上的份额在提高缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涪氮短,这个销量在提升姆午径,低价位的车销量在下降钮陷食,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靡,增长最多的就在这个5-15万区间糙靶。以自主品牌自身为一百的话乾褂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隙玻,现在只降到了3.4%袖,而5-8万的车这几年也在下降险勤瘁,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊挤搬,这两个价位上涨的是非常的快瘦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%间熟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%材,自主品牌的车价格明显在向上走酗昂,这是一个积极的变化唬蚊鹃。   另外棚裸透,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曹臂晚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贩邦穆, 10-15万区间瓤棉,自主品牌在里面也占到了28%从夹,这个变化是很积极的第,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绢骡嗣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灵谈,最高峰是2013年213万次,去年降到164万伴,但是SUV在迅速地扩张层肪,大家看这个SUV的比重勘,原来是二十多万辆表,去年到150多万辆破是,右边这个图是10-15万耿屯督,更是靠SUV在拉动的吗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裳蔷杉,这是一个非常大的积极变化介吞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟,这是GDTop的一个调查数据孙翻,这个一百辆车出的事故故障率坡投垛,自主品牌在2003年有四百多个事故锰丰吃,合资品牌现在也在下降壁凶苏,这两个差距正在缩刑栈榍睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的度锻譬。   从产品的角度也可以感觉到胶投,最近我们的一些新产品像奇瑞税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攀髓簿,这就是一个积极的变化冷汕,这就预示着我们未来具有可持续性喘佛。而且可以看出橡盘毯,如果以前二十名产品排名算的话碍浇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壳老,一个长城C30一年卖了15万辆左右朔横,前二十名里面我们有两个醛脓猩。2013年更少一点恋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻饯,前十个里面已经有四个是自主品牌的姬寡湾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰。   这几个发展量比较大的企业领腻蚀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怕,这也是积极变化铂沸狡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量素,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化米咎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰媸竞,国际市场南美洲几、亚洲祭、东欧耙迫、非洲是迅速扩张的市诚谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力读顷,我们产品出口大国全是这些国家弊川坎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家小拴嫌,跟我们购买力差不多逗,人口加在一起12亿弥兽苹,跟中国市场差不多爽遍,换句话说中国市场去年卖了630万辆屋间孝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的详烦凑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簧火,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擦列恰,传统汽车大有希望扯锭,至少应该平等地分配国家的力量貉嘶共,在传统车和新能源溪返朗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虐,力量投的也太重榷底,下一步要对传统汽车给予足够重视凹,它完全有希望获得好的发展型旦归。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雄,以前是高速玻,未来是中速咯,它要抢别人的份额被。最近两年这个数据可以看一下屏廊途,自主SUV香突疼,连续几年50%-60%的增长嵌渺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茫起,这就说明这种竞争关系在发生变化赐撂伸,这是一个膊辛。   第三个观点我们就一句话带过了尾,汽车厂商的格局要发生变化欢猾,过去是大家共同进步纤偿、共同分享发展成果澄许喝,因为有年均30%多的增速编画,最近几年速度已经降了年均降到11%了斯困脓,未来还要下降灵槐娇,大概8%左右或者稍微高一点限哼德,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舞诲。另外合资内部也会竞争舶碌身,自主内部还要竞争泉菱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奠,大众占到33%俗售捶,最高占到38%锹蛊,就是中国销量占到全球销量碌,宝马熟、现代雀截、PSA都占到了20%屁仇博,通用15.9%膛晾,如果把它的微车也加上超过25%订,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羚佩藉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捞,要么是维持全球地位通用钮青醚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酪帕颗,大家对中国市场都高度重视忍搽够,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溺氓,我的速度要比别人的速度高部,所以竞争更激烈巧袜、自主更不用说了鹿祟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲纠,大家都给予很高的期望驶喂举,未来我们说竞争会非常的激烈囱,而速度又会下来炔狮编,所以未来的竞争格局跟以前不一样淑,以前叫分享微,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柔、弱者更弱窜渡俗,十四五就会出现兼并重组饲伸,如果我们放开让更多的企业进来餐,我觉得这个可能局面会更快弄酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卿位,最多明年还有一年先,但是它的速度比平均速度还是快一点踩,自主品牌大有希望痕另眠,我说的是传统自主品牌纹成,传统汽车还不是新能源汽车惜豢薪,另外格局会发生大的变化挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍冷铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬,力邀政府澈激涣、行业沃、企业极反团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径单僻懂。   以下为福田汽车集团副总裁搞歪狮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凭。 福田汽车集团副总裁季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导马、各位来宾粟驰炕、女士们汹渐、先生们攻秘醚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅,能够跟同行盖趟、专家做一个交流学习饲筐逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败钳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胺痴赡。从全球战略的视野来看膏双疗,乘用车的全球化特征更加明显樊,很多轿车的平台会在全球市场销售懈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乡夏。举个例子些捞,如皮卡叛镰拣,在北美皮卡占整车比重是很高的汇护吃,但是在中国虏,在欧洲秆,皮卡的量就很小馅。另外又如轻卡释洪称,现在它的亚洲化特征会比较明显弯盲络。还有重卡钙,在欧洲都是偏平头的狈,北美则都是偏长头的四悔。所以商用车行业的区域特征很明显深孩泪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寡孔毁。而在中国市辰饩芫恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舍齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲岬埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匪,2010年达到了一个峰值429万辆坏太,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杏,去年是345万辆仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓淬侧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劝委,主要的原因就是因为重化工行业富迹,如煤炭馅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疏切肛。另外整个物流行业的效率在提升盘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垢盾。   随着市场竞争的加剧五每,行业整合也在加速誊绦,份额由2010年的44%提高到2015年53%惋贬,再看一下今年商用车的情况卢邓书,今年一到七月份销量略微增长姥撮提,整个商用车行业增长2.4%钮脐,我们判断是过了低谷躺富,所以下一步会有微幅增长列。2.4%其中主要是载货车贡献的雌,同比增长4.8%吗荣戚,客车受微面的下滑卜犊,导致载客车下降了10个点绥钾哭。   关于未来的商用车市潮印,我想从四个维度分享一下我们的判断炼冻酞。   第一是从宏观经济层面镣陆截,从金融危机以后诫羔拖,全球市场增长的趋势是慢下来的没馈报,乘用车商用车的比例现在基本上在8阜鸥:2随侠,但是进入“十三五”之后我们判断胆强,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缆句,商用车因为是物流工具的企业赦啦,未来会有所好转翱集坦,但变化不会很大哆。   从技术层面来看挺孟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代酷餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘眩快的筹。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚂替掸、网联化挞巨、电动化豢卑、环保化来追求汽车的高效佛矛伍、绿色褥旧、互联和安全妹扫涡。   另外从中国的政策法规来看芜辫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懂,从客户需求来看擎聚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼疾鳖,推动了中国新能源车的高速发展帮姜共,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狈伪蔫,同比增长102%肆,其中纯电动客车3万辆涂唱陇,同比增长176%贡。未来在城市公交以及城市物流堕、环卫等方面腐,电动车还会有一个高速发展挪。   下面分享一下福田在科技创新户停、转型方面的一些经验和做法该癸。   在商用车2010年达到高点之后嘛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舷蔽,加快掌握自主研发的核心竞争力沉。通过五年的发展来看黑棵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜜。福田汽车目前的研发体系是两级杯浦铣,一级是福田集团的研究总院卜乌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筒,曹博士也说京规榷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掇翔户,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心立,是一个二级研发体系撅膘畔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玲篙赶、整车的集成以及募裕块开发和整车测试的三大核心能力寿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搂钞梆、康明斯等等合作单位进行深度合作墙鄙豁、改变和创新啦泥夸,推动整车的技术进步胚。   在转型方面前囱嘿,我们这几年主要围绕着几个方面窍铺迟。   第一是产品低端往高端转型撂挪,在“十二五”初辉奔,我们的高端产品占比不到20%落贡特,我们到今年年底高端产品能达到70%炯。   第二就是从国内往国外转型惰违,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宋。我们连续四年商用车的出口保持领先乳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惟锭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吭供半。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的归芒惩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒挫,我们在属地产业化方面做了大量的工作兰瓜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匠讨拈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺驹绕。   另一个就是从制造往服务的转型褪滴宦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愤秀,在“十二五”期间咎练,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凶秀谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溺械寂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摩。福田康明斯通过这几年的培育牢粗,不管是从业务的规模憋碉泼、收入刻峨、利润现在都发展得非尘锢穑好恕,另一个他也对我们福田汽车的整车缝啼颂,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈耄好的支持庭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哥际。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畅畔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崇揭星。可以说尽管卡车的量比较锌寮ⅰ,但因为排放比较高呻,另外一个因为运营的里程和时间比较长多嗜寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的全汉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孩韩,实际上物流的效率还是比较低的踢豁。基于这一判断镣,我们提出了一个“超级卡车”的项目淋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙剿伍,通过这种材料的智能化荷筹、材料的纯电动木、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睛赎烷、环保龋菜甸、节能活、高效谦溶饥、安全促彤割、智能的超级卡车汉。我们的目标是要实现降油耗30%嫂驹,降排放30%扫,整个货运效率提升70%膳朴。   另外是关于福田汽车的车联网技术胁,我在福田分管车联网业务超,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值南创穆,因为乘用车是一个消费品饱闪,买车和用车的基本上是一个人配酿草,而现在主要是用来出行的剐蒙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殿抬,但是商用车不一样另憋碱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凡避,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塘际霞,驾驶行为各方面的安全氨,另一个就是乘用车是一个地域性的车你韦强,不像商用车需要全国跑春分浓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霖哆,过两天跑到海南去了卢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些售。还有商用车的故障率甩,因为它的工况复杂表裳石,商用车一般具有轻载夹勾、标载和超载寐,但是对轿车一般不存在这个问题傻凹捻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赎目替。所以通过车联网对车进行故障预警痞、排除以及程序优化等方面欣别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藤报。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朴传稻,建立与客户的互联互通凄,为客户提供增值性服务丰扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雷孔纽、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐年。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙。大家很清楚哄怜,围绕着工业战略芭墒,德国提出工业4.0颇皋朴,美国也工业互联网堵怀缝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略节勃漓、英国的2050战略颊喉栖,中国也提出了中国制造2025恕魂鳖,福田汽车结合自身的一些现状茨项,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懒蒜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部限贫、企业与企业炮苔昆、企业与产品采、企业与客户的互联互通凶筐唯。“五智能”就是商业智能丘、智能管理羔登、智能汽车喊郊祷、智能工厂掀禽仁、智能制造律峰蚊。时间关系思,不再进一步叙述寝戊俺。   目前说祟盒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狭既搐。福田汽车愿和大家一道问醋,通力合作修,整合资源复,协同发展纠孺弄,共同推动中国品牌的加速崛起匣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻阂,力邀政府皑戮腿、行业淳狡、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽嫌,寻求产业发展有效途径皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姑谦滇、舍弗勒集团副CEO赤镣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓷、驰骋未来》的演讲实录屑。 舍弗勒集团执行董事会成员糠畔滥、舍弗勒集团副CEO砷邓匿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吵疤揣、女士们妥息童、先生们叹褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捍江填,我们的愿景跑八淌,是如何来推动我们未来的出行和移动寝胆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贡嘿驼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景布,我们是一家领先的技术公司极董,在全球都有我们的足迹谴迟平,我们一直致力于移动浑史闯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泻光妥。   舍弗勒一直致力于创新抽侣,也可以说我们成功的因素是质量钞固、技术和创新爽。我们在制造业方面有很强的实力春,在系统研发方面投入非常大谈巾。我们创造了一流的工艺和技术兄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镜脱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唤难架,今年我们在德国获得了一系列的奖项经帆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缉琴淳。   就像很多其他的技术企业一样厕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檄频仟。第一是环境友好型的驱动糜绥渤,第二是城市交通跑茨,第三是城际交通瓶赁僵,第四是能源链剂避。比如说大家可以看到第奋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橙葛懒,人口结构变化非澈停快该,老龄化社会已经展现在我们面前挖,技术变得日趋复杂蔷琶洽,数字化技术的利用领域不断的扩大级贤,我们需要找到更好的方法来彼此了解淋石卜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷拳沪。数字化是一个关键令,另外就是环境方面萌统、可再生能源还有资源的可用性如,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哪绷签,资源的短缺也是我们要去关注的让办唤。   再看一下经济的趋势坦,我们现在处于一个全球村吭灌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窘删蒲,这些是不一样的皑夹炮。另外就是可负担性的问题沤,我们要为客户带来更多的价值剐俺朝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罗,这些都是我们要去关注关心的沏匣晃。   我们来看一下未来的战略芬,主要涉及到四个窗口笺井。   第一是产品本身瘁竟淬,我觉得对于汽车产业及庭霉,对于机械制造产业来说都是非常关键的储雹刑。在这个领域/行业憨婪搽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躺,要减少对环境的污染畴轻适。   第二是当我们制造产品的时候纷,或者制造产品元器件的时候情亭齐,要关注它的功能晌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行典兄既、城市的交通恐檬奋,对于汽车以及对于我们的供应商好汝,可以为汽车产业提供什么样的元器件竞,这些都是我们要去考虑的冒链谎。   第三是城际的交通风,涉及到比如说航空矗穗煞、高速铁路的一些竞争筛涣茂。   第四是能源链的问题瓶肆,我们有什么样的能源是可以使用的姑,我们将来的交通工具运用什么样的能源河拴,这些都需要我们考虑逞。   看一下将来的动力总成屯夕。我想给大家传递一个重要的信息馆看,在接下来十五年时间里川雀,从全球来看镶帅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饲。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埃快蛇藤,来自大众和奥迪的这些厂家檬慕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拿钵。到2025年豪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盾,也就是200到300万辆的纯电动汽车骋,所以到2030年可能会是一种不同的情况探耽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需繁。我们还需要让它更加有效一些撵巢陪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽墒,还有电池或者是燃料电池等等绞斥戎,这些都会占据越来越多的份额立思规。对于我们汽车产业来说非常重要搪,对于政府来说也是非常重要的拨芍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料背驼艇,比如汽油扛迁农,还需要考虑其他的一些燃料芹没尝,或者是人造的燃料等等糖,需要考虑更多类型的燃料丢破虑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒沤脯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面文,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车额啃扇,包括48伏的解决方案栏劫强,它主要是对手动传动系统的电动化虫钞围。我们需要首先实现这部分的电气化份。另外我们也需要对离合器实现电气化慧寞,也由于推出电子离合器赐哗。另外我们还需要进一步提高效率笺惯稍。也就是要进一步推出我们的混合动力暮睿块48伏系统卧旁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪蹋块的解决方案登境。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肃,针对高压的电桥驱动解决方案膝獭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖煤闲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠盛姓,以对其进行电气化处理腿。如果将来我们有纯电动汽车的话倍,它的电气化程度会越来越高涸靶糜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战细譬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淑,因此我们需要进行标准化策,标准化是第一步须戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罚,或者说是一些部分的匈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菜廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迟肖男。我们也需要减少车辆的整体的质量懦芯殊,主要是成本方面是一个重要原因硕眷。如果需要建一个标准的话吻,我们就需要有更好的一个平台匹妊春,也就是说我们需要基于标准的平台隆顷棘,或者基于标准的木龋块进行我们的汽车制造勉唾攀。   我们需要全球的平台化解决方案徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矫彪赐。关于动力总成方面罚,它的变速箱是最关键的一个部分矛。我们刚才提到一方面是包括内燃机攀际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唐绩蔼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矛计箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峡拿堤。   接下来看一下我们的重点产品箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怂滑箍,我们为中国带来了什么样的解决方案退茬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗戈酥,我们推出了高压P2混合动力呐感磐块赁爸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仑盆卫,我们希望能够改变它的一个变速器蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醚尝沙。   通过这样的一个标准的墓叮块化设计刚,它可以适用于各种变速箱之间的转变舌呻颇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晾色狼,我们的这种创新型P2的混合动力钠樱块可以帮助实现不同程度的混动功能对淑。实际上恋檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玻倾锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勒柬诧。这是第一个解决方案雌孰蔽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琴,它叫做高压P4电桥的解决方案疥斧,可以用于SUV或者车辆的CD部分禾。它具有高功率密度兑茂肚,可以适用于不同的车型袍裸鹿,非常容易打包进行个性化设计缝拿橙。也可以用于新能源的生产虏敖藐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳描。它可以让我们更好地使用内燃机墒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戎,这是我们两到三年前开发出来的割啃沥。也是考虑到了中国排量的需求漠翟芬,或者是新能源车辆的需求唾戏。针对这样的一个需求白长,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颓,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑趴唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的创巴杉。   另外就是在变速箱方面龟骗,我们也推出了一个新的解决方案修问,是集成干式离合器的DCT变速箱秒,机电一体化离合器和齿轮执行机构沫茅抨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荆突,对于工程师来说问,我们都是非常理性的迁蒋挫,但是有的时候我们需要具备一定的感情饰秸秘。对于我们的汽车技术来说锭并泰,我们一方面需要理性概,另一方面也需要激情诞汹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现家。针对方程式1的赛车商,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芯氏姐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展精俏秘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵好颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色溪奴,力邀政府扛吻、行业亮、企业图呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概嘿,寻求产业发展有效途径赴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事识、副总经理 吴松发言实录核。 广州汽车集团股份有限公司执行董事光功、副总经理吴松   尊敬的何部长谎轰蟹、朱总呜换,各位嘉宾宛、各位朋友韧党馁,女士们搔、先生们境,大家上午好氢。很荣幸参加这次论坛茧确幢,我上次参加此论坛还是2011年妥膜狄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仍,那时候传褀刚刚才有这个名字下磐,传褀的保有量不到一万台晚鸵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车人叫,这给了我们很大的信心和鼓舞话前,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拴。传褀一直也在努力窖卷兽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兢,年均复合增长达到80%劫薄。目前市场保有量达到65万辆瞄,已经成为集团利润的主要贡献者之一醚赐壬。   明星车型GS4持续供不应求祷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犬诚卵,而且GS8与GA8同一平台涣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品力郴澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秦贺纶,对自主品牌的支持苍,关键的还是坐嫉,关键的是感受嘿囊伐,关键的是多提意见细沟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心改八四,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剁逃糙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纬荤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法损虚。我做自主刚刚回集团娃,将近9年半的时间返娄芍,从不愿意干到喜欢干荚诺膘,到对自主品牌依依不舍浚疽,到对自己找不到定位和方向法,感觉到人还是能做一点事滩骋腿。所以这在这里借这个机会祷掸,感谢在座的我们各位嘉宾厢海、各位媒体的支持健,也感谢传褀团队的支持夏倪竭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碑坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沽痘矮。   我的发言主题是构造改革创新驱动浚凤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搓疆。一个方面汽车产业发展形势分析淖坪,前面讲了很多了采,我就不多讲疚。   一个态势是稳步增长扒态土,但是全球增势放缓琼幻竿。中国汽车产业发展仍然有空间鲁的矾,仍将会领跑全球汽车势碧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荷丘,中重型商用车达到400万台衔秒淳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗煌。中国汽车销量将达到3140万台誓贺嵌,我预计可能还会再多肌祷笔,关键是结构看你怎么改烂龋?如果要参与全球竞争橙芒卞,那重要可能生产量还会增长史哪,复合增长率将达到4%绕拔。   第二个特点想,优秀自主品牌加速成长婚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媚。中国汽车市场发生了深刻变化黑昂案,中国品牌迅速崛起刀寄缕,优秀自主品牌加速成长补。关键是要产生优秀中国品牌凭,不管是哪一个企业赫私,在现在这个环境下却搅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌私畅保,还有我们何部长弧,这么一批老的汽车界的前辈浆,到了这个会场又在用行动来支持潮觅。大家和我们媒体各个方面的朋友问聊,大家坐一坐较涉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虎,差别在哪里泉问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘韶。关键是中国人要团结沧敲啤,不要互相贬低砍尽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匪蒲,抓一到几个怒吐嚏,不要想象太多捣姬公,我们从来不怕想象鳖彩疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向替,坚定方向瞄滑宿。   那么数据也说明一切姆,2015年很多中国汽车加速发展考说厩,行业整体增长率为7.3%的情况下核瞥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮踩寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郴摩,相比去年又增长了1.2%百分点村蔑。而且自主品牌抓住了很好的契机碴焦,在SUV里面我们是防守的吹谐,是中国品牌先站住位置禄钱杠,合资品牌再进攻居告美,再加上周围的环境变化叉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贬,占据主导然梧汞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯选,统治了我们的各个方面叛阶。我们展开进攻是非常艰难矩迹,但不是说不可作为迪垃赌,要选择时机蚀燎。我们要在中高端里面取得突破山刃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕,这是韩国人讲的嗅教憋,不是我讲的翔。他们说擞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膊獭斯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋,如果不选择是对自己的不自信碍馅,这个不能靠强求难湍辽,靠品质姑劣摆、技术庆盯、新能核,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摹。   第三个痰,汽车消费升级和资源制约闺笔陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革凤洗。不但要有好的产品孝仆,而且还要有低的成本瓦枚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害己逢贩。在汽车需求方面氰,80饶贯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细迫弟,个性化苍铃慰、智能化孝判、体验化等方面的需求还在不断地上升铺巩盒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脯推。不管怎么变化守夸,满足顾客的需求慨阔樊,满足抓住市场的脉动雀闲,这个是关键点美德。而且资源供给方面波,现在的人口红利逐步消失浮废癸,而汽车不是简单劳动糖淑,是高技术情况下的技术劳动物恫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛,我到那些国家去考察过罕,没有中国这样受过良好教育负面扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卯卸,那不是每个地方都有的为朔品。有的地方上午上班权郸,下午到时间钱一领就走了佛跑。所以对一些合资品牌来讲收态,中国也还是蛮有魅力的痪受,关键是要拿好东西出来轰化,才能谈自主穆。   当然工资涨这是个客观事实起酬跋,2011年的时候4.1万唐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护蛙搽,这个不高的踢私开,还要涨凉。农民工那么辛苦弓坊,给他一点钱算什么萌揽驹。但是钱从哪里来灿乌豌?我在传褀亏损的时候败刮,工资涨得慢忌踩,但是想办法补贴强毫。这几年别的都在减荣,就是员工工资不减甫醋骂,但是效率要提高陋池金,要杜绝不干活的人京超,最后挣得钱多宏泵蝗,干活的人还没有机会喊,有钱的人天天有时间去议论痕,没钱的人在干活天迸,这样大家积极性都没有了既。国企的弊端就是这个武茫。   那么在监管方面秦镣提,工信部刚才也说了搽,我们的司长也说了煽棱顿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苍潞,在供给侧这个方面要下功夫岭为咆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翔删,作为五大发展理念之首热亩燃,当时这个报纸一播五大发展理念叼半,那时候我还在乘用车呛蓬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去几迪杆,这十个字慧搔玫。为什么呢垃史碉?因为没有创新就没有一切任洗刺,没有协调就调动不了资源篱波凯,没有和谐的话耙,共享也很难版戚黎,大家不愿意跟你干览豪酷,我是不相信英雄的煽,但是特定的时间会产生一点氨刺,还是要充分调动群众的精神不,各个方面全方面的参与惧,企业的成功除了它的领导者的作用澳,更重要还是把员工的积极性调动起来赊,人民群众才是创造历史的动力群,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歼忍落,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拱谭半,需要我们从技术管理虹卡柬、营销扯阂戒、品牌承、产品伯口、服务全方位展开创新急酱侧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靠塘法,来推动中国品牌进入全球逻斑,成为世界品牌酬岗饯。   第二骗渺,汽车产业供给侧改革方向与实现鲁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缄。   首先列婪断,在自主品牌方面挨,我们是追求全球视野开展正向开发峦颂桂,坚持以我为主的构造核心绣鲍,组织全球资源圃觅蠢,开放性自主研发模式姬俩毯,掌握核心的竞争力健,获得了可持续发展能力迪融。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弗炽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揽泰徘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宝常,我们的生产能力标准是35万叛陵,但是预计今年我们的销量会超过35万屏,有可能达到38万花羌,当然如果制造组织再高一点乔拈,可能40万喝猛譬,也还是有可能怠窟绊,但是大家别报到40万啊粉恐。这是有体系讽桓,有制度保障的懂渺萍,有员工的全程的参与爸深娩。一个别的企业的人到这里来看裙蚊陈,他说你这个企业为什么增长这么快床,没什么别的汰墟耐,员工的积极性调动起来了鞭宫啪,他们说臀竞,我看到你们的员工眼睛充满激情沫许,因为人天天在干活的时候就会有理由脐,如果执着地做一件事情带有一点追求密傅,那就有远大的理想极口迹。   放眼全球抚犁,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化氛聪,人才全球化醇坤、配套全球化拨。依托国内的研发资源看篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合纽,打造企业自身的技术体系碳峰倍。我们用了将近五六年的时间诗诵,我们确立了G-CPMA跨平台目倭慈蹋块化架构烫,我们第一代的产品是引进消化吸收久蔫,第二代产品已经完全进行了提升较拢,但是没有否定第一代狭目,掌握了数据链湿栋车,掌握了开发的流程闻挠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列患。实现了一个平台可以开发六七款车型林,实现了多个平台车间的相互有机关联空,实现了车型的变化多蠕,开发上市快郡,质量易保障按,低成本梦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帘工。   第二个题融故,坚持质量为先泰膏腿,推出精品车型揣爸鼓,提升产品质量悔搽,加快自主品牌产品开发端仆你,提高汽车供给侧水平息妊潭,推出符合时代的互联网化的产品禾。打造消费者喜爱的精品车型菜纶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果统氏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帕。实际上汽车不管是新能源也好诗,产品的三大特点峰僳改,一是颜值不好看别人不买描,第二是品质辫,没品质也等于没品牌相城,天天出毛病心里不愉快寐芜,第三是性价比贰,就是靠成本俺共事。我们的员工不需要培训就知道品质慧葡苦,因为好多从合资企业来层渐扒,合资别的没培养盲痢盒,就是对品质追求衬黄,结果就是成本搞贵了腻,把品质先过关馆奴,回头成本再来逐步下降间论。我们第一个解决的是品质角幢,第二个解决的是颜值啊绦,第三才是考虑成本届。成本淡晾绰,供应商的成本我控制不了蹦,如果今天在座还有供应商的话芍观式,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杭挪,还是有这个机会的秘巾。但是我建厂可以控制锨,我们内部的生产流程工艺线,我会重新再造型兑享,这个我投资减少了倦肪,今天也披露一下茅趟童,我35万的规模最多可以干到60万蟹灸淀。如果创造性一点可以干到65万适桶獭,总投资50个亿穆,含整车加发动机旅外瓷,这是内部数据屋,来给自主品牌共享囤。   包括一些模具加在20个亿秃槐粪、70个亿房脊,最后的结果我都不相信暇糠视,实现平台化椽胖匡、公开化体稳动、可视化钩突,让所有的东西全部依照规则阳光推进冕。现在我们的供应商也很满意怯盗,社会上也很满意虎。这就是在体系胎蒋香,在这些方面的作用力泊酮,防止一个部位一个零件牛樊途,一个车就不同零件不同标准委,那怎么做伐鲁浮,永远做不了好车特及。这个要感谢合资养成的规矩藏习。但是自主也会给你更大的动力厩丘古,动力是在研发晤觅,其他方面再有作为墨。所以我们是国企的平台匡,民企的效率吵芜钩,合资的流程咕孟,这三句话就是这么个意思骚拍爆。   第三个贩仍瞪,坚持智能制造打造智慧工厂倍檄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脾澎哩,实现占地面积的有效节约泻攻,我们的合资企业好,广汽本田在推进第三期的时候橙纽,就是根据SSC这个原则夹科。SSC的第一个S就是小型small糠理,即所有资源空间最小擎藕、设备小型化;第二个S是简练simple屠筛摄,就是除去浪费埃抵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弦鳞,complete挨撵诡,以追求小标、近缔、短貌胃、轻纳魔赦,最合适的自动化汤、姆睿块化欺畅茫。所以广汽本田第三工厂运用SSC反冲,它们的车间占地面积减少45.5%玻钉唬,投资减少26%部囊套,跟它的一二期比孰半静,能源减少了29%鹃集矾,成本节约了21%庞。   第四个坚持管理创新胯,开展构造改革律,主要就是我们广汽丰田潍烫,因为我原来在广汽丰田发动机禽晾休,我9年就去丰田一次骄,去发动机只回了一次崎豆统,因为当时这个地方环境太好了别该抖,我怕一回去又不想搞自主了尺彪哼。但是鼓励我底下那些员工经常去犬盘,去交流瑰沽福,日本人也还不错恍,大家都交流娘。但是技术是交流不来的岗酱,思想文化还是可以交流的堆熟。最近到丰田去了一下酱趁茸,大有感受诫僵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑰绅,它从最关键写粒、最基础的制造环节入手憋,开展生产管理创新填挛芍,从制造轴獭侣、供需轴猎绷、采购轴出发饶滴,深入开展构造改革吠窝,实现全员参与筏擞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭,充分调动员工的积极性刮局奋、创造力丢扰叮,取得了良好的成果颊氏。经营绩效方面上沧迪,今年的销量增长不多襄鸥删,但是利润大幅提升狙,生产效率显著提高寺。人力绩效方面栓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奶劳畏,管理体系与生产流程更为完善姥袄、合理尸。   通过改构造改革嫌嚷绅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杆,根据他们的预计弧邢,已有的数据诵停无,2017年单台不良率预计会降到0.01%碳署霞,就是万分之一旦。而且现有的工人总数减少1600人梨。就是现有的存量也可以变化晤俏,他们现在不到一万人困核,要减1600人桓绞衫,它新建的工厂拷猫晤,员工还是要招的琅,但有的还是要走桅。就是用减下来的人把他投放到这个地方纹。   第五猜,坚持体制增效味汝琴,强化体系创新靛。既然这些企业都到中国来了较奶,有机会为什么不学一学呢光坷挽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸵弗失,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒寞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葛馆铆,广汽本田精益管理寸兰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慕巨。为什么搞一个广汽生产方式乓叔?为什么不造一个丰田呢写戳乘?这里面要说一句轿鸿,丰田生产方式你不能完全去学暮良,条件不一样莎,环境不一样抒,人员的基础素质不一样逢谋粹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滦农。你学它必须要结合自己抄巍,连日本的企业去学它的勉,有的好多也不成功绰刚伙,当然我不能妄断郝嵌设,这是从资料摘的冒逛氛,不是我说的哭献垛。   第二个摹,我主要员工整车从本田来腿嚷,发动机从丰田来弊那,也有一部分本田闪,两个企业不同的模式怎么办位?发动机就要按丰田来摹睬,从头到尾来领苍,坏的不学好的学乔,整车就按本田的来钞。但是一个企业两个体系怎么运作呢泉?我说干自主就不能有体系蓬断商,要体系就是传褀的体系断牌告。不管你是从哪里来彻配皮,包括从社会上来湿钉,来自五湖四海一个共同目标享农苇,要干好中国自主品牌乓拦。所有最后提出了广汽生产方式丝蔡脚,以丰田为主结合本田菇算,这样把文化赫、体系做好娘堵,但是还不够巩固嘲狠闭,还要琢磨讨,现在体系已经起来澄蜕。   我们从2013年开始策划途井渡,集团的主要领导说这个很好呐抚劲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣。   所以后面我们的产能又不够了闷,销量又搞起来了股偷斧,整车进行改造盾、发动机进行完善嚷隶,整车喷乒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠢嗜颈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啸鹊,就是第一条生产线庇窗。第一条生产线上半年生产了将近16万脾势,20万的能力干了16万钝副莆,实际上还可以做楷,全如果满负荷做的话侩疏,估计干到35万都没问题歧卡接。极大发挥簿,这个不进行全体系变革很难焙廊。发动机装配线一次合格率99%鸡,这个零部件产内库存减少70%镭绘惫,厂房面积提升30%逼,原来不够用搭,现在多了这么大的组织鞘络枷。库存资金减少50%雷李镜,更为重要的是这一成果横向展开哦竣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袭食什,它的年设计能力15万辆勃曙贩,8月份的最后一天有个数据锯腻阂,他们双班日产已经达到了650台笆滔,它的满负荷是700台阿晃,估计9月份就可以满负荷措想。这种提升的速度同陈,全世界都是先进的凭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑,它的一次合格率最高达到了93%瓣泥戈,平均水平92%风,接近丰田中国国内水平裸经登,当然追求的是丰田日本的水平蓬泌,广汽丰田学丰田本厂殴扇含,我们下一步也拿一个计划溅酣编,要挑战就挑战一流默,否则没意义写。   那么我们以建成世界级工厂为准则冉,以广汽生产方式为核心雷拌,融合了SSC原则藏麓,运用创新思维全力发展智能制造技术颈,打造智能工厂棵辅。我们在第二工厂通过价值流最大化眯夏、设备智能化挥,生产线自动化款吾、物流信息化镶莱趴、网络可视化茧稳、操作简单化荣苍芒、安全绿色化汀挎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级目。这个第二个工厂是非辰杓遥好吕、非常成功的一个例子拇,但是这些都实现了埔。   第六是坚持品质保障笨悼,打造高端品牌角噬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗结,高的效率提供优质有效的供给换贤防。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考当墟,连续三年获得中国质量堵度、中国品牌第一吴蒂,超过很多在中国的合作企业凳失,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泪呛,所有企业里面包括外国品牌禄唉舍,与广汽丰田并列第八航,比2014年上升6位捅。   第七姥,坚持客户至上碱襄袭,提供优质服务密涧如,不管是在任何情况下通,用户是我们服务的对象侠,也是我们的衣食父母范岛缆,尤其是作为汽车这个特殊产品们贬茶,我们对安全毯赐是、对生命的一种关怀目郸斑,作为生产制造环节的改革版吻具,是汽车产业供给侧改革的重要方向洼暇难,但服务环节的创新与改革同样必不可少茸藩偏,这还是目前我们相对比较一下毙汕避。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浚锨,也是一个什么机构拖联,我记不不太清楚廊烩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离春。所以在产业互联网的时代败,每一个企业不再只是产品生产者裤烧捍、服务提供商陋戌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲜拾贯,服务以各种形式融入到了制造业另洞汾、研发设计醋甭哨、生产制造钮、经营管理莽股、销售等环节埠肖蕾。有价值创造的可能墓,就有服务形态的出现汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偿,两者相互融合钾段玖、相互依存袜汗淡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恢拘陀。   广汽在这个方面也展开一些工作烙廷,我们的整车平台将联合金融排娇、保险申夏、物流挽呕活、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哥项乡,车生活平台会涉及多个业务平台刹,除了常规业务平台还包括了配件商城烩许、用品商城哥牧授、社区服务连锁泌剐,用户使用汽车的整体生命周期室唇,产品的购买只是开始迫售,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酱,这才是我们下一步发展的重点赏律。作为汽车服务提供商挥怒,我们更应当关注的是用户的体验河南,以及给客户带来的价值增值感受搏,汽车服务O2O的打造纠夹,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀户郡,以及品牌和价值进一步提升的需要胶。   第八柿频膝,就是通过这些改革炒囊,整个广汽集团范围内的成果辩讥砷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惋,同比增长28.8%讥磊邓、29.7%匪,比行业高出20个百分点纹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔡嘎,同比创下历史新高市鹅鼻。当然传褀在这个里面那是贡献更大物泰,1—7月份销量已经突破19万场堤,超过去年全年衬倘,加上8月份最近的数据素假标,今年全年的任务22万已经完成了康柒纽,同比大幅增长143%念拔辱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强完恨,位居第303名霖臀食,比去年排名上升了59位凯胖,整体实力大幅提升品喷松。   第九塑午,就是广汽集团的发展十三五战略巨喊。简单地就是一个内部协同创新排,外部开放合作亨,这是总的原则秒擞,全面实施结构性改革寺,实施一五一三的战略纳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆码,这是一个保守的数据埠募,因为传褀搞不好就过100万从锣葛,前几年说传褀100万奇搂蹿,别人说吴总暗杈趁铩,你是不是在吹牛播,现在领导嫌我100万都少了小采,拼命把产能都整合过来了菠痹拜,成为先进的汽车集团粪,做强做实研发整车零部件躺、商贸服务和金融服务五大板块箱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荒剑,实现自主品牌事业的跨越式发展赴很颂,全面实现一个“三”绩窜,就是电动化纲仇恋、国际化赴、网联化三个方面的重大破门杏。   各位嘉宾偿伟、各位朋友宫,女士们挫归、先生们申突惭,在需求持续升级忍,资源消耗的情况下够始,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拍绊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端们埂暇、品质优先响宛梗、创新驱动的发展路径卯,坚持正向开发乔冈,提供优质产品聊藕容,坚持智能制造疲票董,开展管理创新菩,保证服务水平霞破灰,注重品牌高端化故。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恳拘僵,共同推动中国汽车迈向新的台阶史吞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球位对挟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰蒲:李芳" "  今年3月凭,借百年庆典之际呻脱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉泊纫,即“智能互联”申筏传、“绿色出行”和“自动驾驶”翁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾每收。随着战略的提出扣先,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谴清瓤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚂。在这其中浦,“人才”就成为关键问题堕。为此拘秋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靛。   根据沈燕的介绍可以发现拳洽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弄哨,涵盖计算机饺构、工程学山犁、自动化通拿邢、金融等多个方面斥评哀。她坦言瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捻佳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荣罕禽。因此吨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才横矫。”这其中包括互联时代的在线招聘峭薪,“例如我们利用自己的招聘平台狄撵堡、Linkedin吉爆赡、智联招聘等在线平台矗,以及大学招聘握、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驮哭燃。”除社会招聘外酪蓄割,宝马也会通过与院谐巴剩合作痉,提前把学生引入到企业中憾寡卢,专门为宝马培养人才捍短。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莫努,举行“宝马同济日”这样的活动懂失。“去年我们就以互联驾驶为主题冕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狡颂苹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鄙倦。”沈燕说道逃乌。另一个重要渠道佳雀,就是内部员工的推荐轮骑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号力河此,让每一位员工都变成职位大使晴,在朋友圈进行转发传递素剑。   “我们对人才的要求砂,在能力方面最重要的是对业务的了解捻辆。这不仅包括对业务今天的了解敖现,还有对业务未来的了解七。要知道未来战略方向是什么构韧藤,需要什么样的技能惫。 ”沈燕告诉记者翠码,“此外兴,我们对人才的要求是不仅要了解中国屠,还要对全球化有所认知兑粗响。随着技术的发展娥柏软,我们对人才的需求呈现‘复合康琉傻,跨界’的特点芳谷崔。但是垂,这类综合性人才很难直接从市场上获得梨,需要我们进行入职后的培训茄疗烂。 ”据了解邪憾,宝马(中国)每年都会根据员工表现故邦,提供给员工出国培训以及交流的机会歉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流试。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换身,以拓展视野橡鬼,提升能力哄伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为香,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纹,吸引并拥有了一批充满抱负瑟肥府、专业的本土化人才尽。而面对未来工内,本土化人才也将承担重要职责杆杠际,“这包括为‘在中国谭让,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钙德,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腑同潦。”沈燕表示喝。2012年诉胃层,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彤及,并在上海组建人工智能团队炼关东,承担电动化和智能化的相关工作榔昧惕。另外锤繁逻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坛呐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟枚厘。 这个团队将研究和紧贴中国市城栋 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仁编,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抨饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬疾刨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骋凤,用“数字粳、概率帽、未来”为题骨,论述特斯拉电池的高密度翻狸、续航里程及电池的安全性撮藉铝。对比国内危慰翔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙母梆,并预言电动汽车和智能手机一样断,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜,不可逆的未来爬。 以下为原文登清:   关于密度和里程数恕随狄。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟荤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纳泡腻,至今为止一个都没有兑现勺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缮娄吻,里程最长的量产纯电动车碑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腐亲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴惨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呻囱,忽悠消费者速。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程伴阀涎,在有些国家辅助使用NEDC的标准虾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兑。   关于安全性和自燃率桂短。 自从2014年初安装了底护板蒂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忌,远远低于燃油车栓孺巩,各种撞的惨目忍睹事故底,也都没有发生自燃沁氯咸。相反顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坟捐蔫,却成了全世界自燃率最高的机动车陵何,更远远超过了燃油大巴的自燃率实连氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门较毕淑,车门闭合的时候已经有点变形了)凄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奸水,几乎可以说廷瞧鲁:特斯拉重新发明了电动车脯。    国内真正用心做电动车的企业其录茅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术告谓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刨片、变速箱鹿、油箱等洗,改造成电动车的事情)敬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卜吴,才会全力以赴来押注电动车彩翁。当然城赫,也可能是很多品牌都在蓄势待发晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翟匡丸。    电动车不是什么弯道超车扳让,而是换道竞争埂。    今天的电动车惫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泪沏。待机时间是诺基亚的几十分之一禄楔勒,软件也没有几个忿故愤,通话质量也不好魂,汉字输入也麻烦的要死畏摊戌。和智能手机一样呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔胳,不可逆的未来腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩睹:李芳" "   2016年8月30日接,在北京新浪总部匈,北汽新能源充电部门副总监陈保江寞、北京华商三优总工程师丁晓伟逻、电庄总裁兼CEO先越磺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臂蜂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筐诫。    作为新能源汽车销售终端环节复茄绍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮凵帘印,更是充满了诸多困境刊妻隋,不为外界所熟知啤句副。    那么谐颊,作为中国最大新能源汽车市乘寰罘狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况玻,北京模式发展的瓶颈是什么个耻技?有何值得借鉴的地方篡?又该如何去避免失误和纠正尖?政府人松、车企补棋邢、消费者在这一产业链终端中且,分别又该担任何种角色莆桓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山星壁沸:魏总癌藩,刚才你从用户的角度非吓,同时您也是媒体人的角度怒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样九,您从媒体和用户身份的角度讲一讲环,您发现了这些问题之后魔疗歼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率强?    魏士钦弹:其实我们一直在琢磨这件事劫本,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端料诗,这两点是能够解决掉的节辨。首先第一个嫂,支付抡。就像刚才先总说的潭茨,有个银联一样的东西社,接下来有个第三方痉巨仓,或者接下来大家都使用微信支付材彼,不管是充电桩也好怜隙,app也好胜舒,还是当时的扫码也好巴,还是微信也好赡,支付宝也好烂,能通过手机支付点,基本上都能解决掉闲辫泛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缮翔媳,我们把支付给它想办法统一了虾。不一定统一到一个里边去樊,大概两三个侣纽,大家都在用炊晶,这就没问题电段恳。    第二咳,这就相对更难一些了讣,应该是有一些第三方平台真正站出来涟,能够收集所有的真正的准确的信息厂扮,其实当时我们自己在做app的时候愤,就是在做摸点的时候盯吵猩,我当时就矛盾描,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浅靖,后来琢磨来琢磨去长,通过很多用户的反览淅荨,我定义出要摸一个最准的点频剁淑,不要最全的蔚疙架。准是什么概念夺?第一继,我找得到梧,第二肥扫,我到那去一定能用得上屑。如果我找到它了觅庞,也到那去了速侵,但根本没法用匹兢,那就没有用了沁禾设。所以如果站在媒体角度筛,我希望不见得是谁窟靶葡,也许是个媒体票捂眠,也许是另外一个平台港鼓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芜,但是它也不一定是最全的宏,但是它是这些所有的里面最准的匆嘿,每一个用户都能找到桩慈为,而且有百分之百的体验把电充上疟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毫烁附,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淳俩,是咱们国电的站辰痉,是快充竿累。我们编辑去那边准备充电的时候乒褪,有六个跑快车的兄弟瞬犯,霸占着那个点蔡嫂,就是不让你过去劲酚,这个充完那个充季饶,还剩一个车的时候盗屡粳,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑沧,赶紧过来充电社侨。我们不等了熊厘扳。但是他们不知道娥共拱,在那个点不到三公里的地方抨袱,快到积水潭小西天那个地方汰悉很,还有一个充电站排,好像是三个充电桩还是两个邯宫,一个车都没有童唤拆,而且车位都是空的圃腑捅。他们不知道那里咸。而且那个点帘,我们当时找的时候用了三个app统静,只有一个app上标出那个点勤戌淮,另外两个app是没标那个点九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砂珐,所以准确性其实很重要隧。所以如果能解决这两点幂免,我觉得咱们的空置玖、闲置的问题一定能解决泊,肯定没问题的敖。这是我的观点描。    黄山俏回躲:关于公共充电这个领域殊,我不知道魏总在充电过程中坎叭娇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黎劳第?    魏士钦逢翱驳:出现过奉蛙劲,很多倪。    黄山伙途:这个问题其实很有意思的问题洽,充电桩的标准是国家有统一的标准县风,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齿材抚。    魏士钦蒲椒漓:是这样和,最典型的例子就是腾势沫鲁,腾势在很多国电充不了泊投操,但是在小E充电或者普天是能充上词手纺。    黄山嫂:我们可以把时间放长一点来看盆,在2004镣狭、2005电动汽车兴起的时候毕盲头,很多人都不知道电动车是什么椿悼艘,充电桩是什么茹邻喉。随着这几年的发展颂,物业慢慢都配合了蒂县鹃,所以从成熟度也好疼、物业配合度也好辽,应该是越来越高的寿签。国家层面出台景,新建小区予以配合仕韧钡,包括老旧小区的改造玫,都会多方面来共同解决这个问题背肝层。其实关于今天的这个话题撬,我不知道台下还有什么问题要提问的脸价讳。没有的话际,我们可以做一个最后的总结桐岛丧。    我接着丁总说的北京模式的问题码蹋联,我们今天说的是关于北京模式呐口,丁总说了一个北京是纯电的市成С!,跟其他地方都不一样迪,上海是极端的峡达背,上海是混动市炒琛,北京是纯电市场航漆胁。我理解还有另外一个模式梗惨,就是北京的充电运营商是最多的愁凤,发展是最快的禾,一开始是国家电网椽俊、普天在推藤,后来群雄逐鹿期,特来电踏颊、星星等等各种运营商都进来了罐拉妙,包括先总这样的都进来了蔬霜亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商取。    魏士钦刨僻剃:现在已经不止了钎捅棘。我们有一个数据哀限订,说是47个运营商痉翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构合,我讲点个人思考和认识盆枪剩。    先谈思考枢。第一妹,供给侧结构性改革内涵非常丰富党湾俏,大家可能更多关注产品的结构性改革透,其实我认为氮,源头是制度的供给和政策的供给嚷,再是要素的供给厂蔬啼,三是产品的供给勺时。    再把这个逻辑关系缕一缕逃佰安,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芬库苗,而制度呈蔡廓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韭。所以现行体制下悼厦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暇跑?这是我思考的第一个问题薄们。    第二个问题撑损矫,是我做企业这么多年的实践和感悟颈弹,企业到最后比拼什么蹲铅?其实就是资源的配置效率锭皆。汽车行业也如此姑圈嗡。你拥有多少资源固然重要嗡,比如研发队伍怠贡,既有一两万人的砷萌观,也有六七千人的纯摄废,还有两三千人的灵馆,资源差异很大莱,但实践证明人多不一定成果就多乳归鳖,关键是资源的配置效率付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒,取决于一个企业的决策效率和执行效率奔敬狠。而企业的决策效率和执行效率暮,又取决于它的机制和治理结构膛。    反过来挖暇肌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怂。也就是说籍,产权结构会影响到治理结构和机制戳空波,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牌庐彻,进而影响企业的资源配置效率趣。    从逻辑关系上讲楷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捷板。    第三个问题胎歉冒,产权结构是前提刮,是源头性问题媒颊,多年实践倒揉,有以下一些体会猴胯宫。    关于股权懈糕。股东应该优质化没,股比应该合理化软囤。近期也好伍,远期也好健时,你不能把那些对企业治理绥萝、技术道兔、管理滴粱,以及市场拓展没有任何贡献刨钝藏,反过来可能还会添麻烦者卸陷,当股东习。这样的股东不能要捣句。    股比结构这块俗瑟馁,不同行业陶,不同企业悸,它的结构模式必须符合市场规则铰钢士。若是竞争性行业挥,不管是央企垂陇饱,还是地方国有控股企业蓬汉,做第一大股东绝对控股版尉愁,很难实现建立混合所有制的初衷诲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脐才培,竞争性行业混合所有制要深混技杏,不能简单地浅混虫。什么概念廖爽矮?国有可以是第一大股东酮攘羡,但不宜绝对控股棘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稀钝尖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化华方示、国内竞争国际化这么一个概念茂献鞭。既然是全球化户兽,如果你这个竞争主体诡叹,你的治理结构沛寿,你的产权结构弹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吝娜娶,你如何参与竞争闹?道理非常浅显明白习负。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的欣嘎。    江汽集团公司制定十一五规划前缆丧,我们就有一个想法殊独坝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膜。围绕这个思路痊,于是就有一个叫三步走的战略规划策。    第一步寞辛烁,把国有企业员工身份置换掉貌钠台,从根本上说棱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处割觅闭,对职工也有好处跑囱外,是多方共赢的一件事情舵粱。我们知道鸡擒,国有企业这条船不管怎样叛改猜,开得好浪句,开得不好帽豢甸,哪怕再破再旧矗,只要不沉下去醋类,国企员工都会抓住船板碗呻榷,不愿意下船颅摆佛。    如何把员工这些观念转变过来侯?只有让他们从企业人转变为社会人登。因此矫讥,第一步是2006年北搅,江汽集团公司所有员工进行身份置换诽被赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弹悔眷,作为每个子公司的投资主体使灵,共同组成投资公司缎。    这样磋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酸兄艇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慈。    第二步呢杏,我退休后轿,引进中国建设投资集团有限公司监时沉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矩古。初步实现产权多元化陪垢椽。    第三步拧麓断,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耐,包括安凯客车的控股股权窗,整体运作上市投删颗。去年1月获得证监会批准闲,上市公司已挂牌汀拓侯。    通过这三步走——置换身份覆嘉,初步股权多元化净谜,整体上市砰年衰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的五蒲貉,对留人起到了较好作用姬。在工业化巩经、信息化拷、网络化尤其是移动互联网时代沧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代破,股东或雇主和雇员之间的搏弈盛躺,更多体现在决策权和分红权领域秤。    为什么IT产业接,特别是互联网企业发展如此迅速驼澳?正因为它有这样的产权结构褐隧腐,这样的体制机制促。做得好的互联网企业缸,股权都比较分散裤寝,管理骨干和技术骨干都有一定股份扣,可能这是大趋势识汲。    互联网行业资源的竞争和协同几粮艘,最终体现在人力资本价值上蛾驴,他们要参与公司的决策和分红匠沽。这个问题如果不突破瘦十,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幻蔫。   存量是稳定剂爬冒哪,增量是兴奋剂    那么鬼揽垮,内部机制如何变革驮商?    1990年我接任江淮汽车厂长瑰旦兜,当时非常困难埠散,留不住人共。有些人选择离开不涣喂,人往高处走嘘蛊,完全可以理解挨享。留下来守摊子的这些人不容易劲,到我2012年3月退休炼,这22年时间里芍氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膘撼慰。    第一阶段是2000年以前甩。可用两句话概括眉酶,第一句叫做存量相对稳定泛理谎,增量拉开差距辣闭鹤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状图瞎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨港,可能就有问题珐蚕碌。因效益提高而增加工资鹿埂,贡献大的就多增瓤司杯,贡献少的就少增费。即便没有贡献挽虐乘,原有的存量工资也不会减少锻惹,即存量是稳定剂午市,增量是兴奋剂缔噬。    第二句是有计划按比例增长工资冬裴磊。也就是说期,企业效益再好城骂,效益翻番工资绝不能翻番瓤畦。效益不是很好兜侈,工资也要涨闪汕。为什么粟?因为国家年改革开放30多年绊涡,经济20多年高速发展斧世朝,物价一直在上涨溶珐抹,生活成本在提高采,降工资就是降生活水平诲。所以我们有计划按比例增长工资环梅,以建立工资蓄水池奈,以丰补欠项。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烙收。    第二阶段是2000年后哭穆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式池溜。    第一部分是仇侵灿,区域领先的现金收入澎。和北上广深不好比盘莱拈,但在安徽及其他城市的同行业者中凑,我们的薪资收入是高的壁拨诽,员工及其消费能力比其他企业稍高巨。但现金不可过度发放探豌,这是心理学岗腐详。人就这样鸵,口袋里现钞多了后妻抚, 像一线工人侥缚拼,包括技师在内呐新蔼,他腰包丰实了没了,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兔兽。    第二部分是大福利拒夸界。我在任期间母乒,江汽集团公司解决万余套集资建房拟抬,还有大学生公寓斜逼、廉租房等;自营的物业管理做得非撤尤危好相,很便宜乳啡渐,还有免费午餐戚,包括洗衣房等壤顾。有大福利卤哇,有小福利封,五险一金都取上限提甫觅娟。    第三部分有限的股权激励亲封少。    区域性领先的现金收入烧、大福利脚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壬碑番,这使江淮汽车员工享受收入不低得竣、生活成本不高的待遇睹边巧。也使人才无序流动降到最低始鹃现。我在任22年屠颠,江淮的人才授涟,不管是管理人才还是技术人才嫌,几乎没有怎么流失温。    外人都觉得很奇怪蛙。当时有个汽车企业派人力资源副部长世骗,在江淮附近找了家酒店皖,一住就是一个月苛茅旦,每天晚上打电话找人椿橇匣,但没有人为之所动齿。    究其原因独股枫,当然也不仅仅是待遇和福利鬼扳,重要的是文化留人赖秦存,怎么能留住人心如鲸,这是其一盎。    其二式监刑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韩讣,使员工的成长速度可能更快娶簇。    其三结撇让, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径构宦极。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梁轨,但我们有三条路径勃郸。    一是管理人员成长路径帮疮:管理员处膝、助理管理师垃、管理师拆、二级副经理钞吭、二级经理损、一级经理钞佩炮。    二是技术人员成长路径旦侯:技术员窜、助理技术师乒乒俱、技术师;设计师茬贬酞、主任设计师疼、设计总监牟舍局、技术中心副主任膏、主任等葡热。    三是技术工人路径龟:高级技工锑、助理技师浅蹦荆、技师尝寡筐、高级技师翱。高级技师的薪酬讹饥,甚至比二级副经理拿得还多笺藉。    这三条员工成长路径乳帛酗,每个岗位都有岗位说明书闭。你要申报这个岗位赊,必须经历什么培训杉,需要什么绩效接,才有资格申报沫上。上什么岗位有明确的薪资标准械确,“升官同时发财”醋肩,用人用工尽可能做到公开公正透明埃抹。员工们也看得很清楚退炮诬,只要好好干编贺,就能够成长钝轻。    总之祥纺,在中央政府大政方针指引下凡垮,切实松畦房、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橇扔冀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革实筋。    尤其是产权结构改革颅穿,不要消极等待主管部门来安排挪串,等是等不到的握。也不要对现有体制改、机制太多无意义的抱怨仿,只要动机纯正瓮冯,对国家对企业对员工有利猴凹梗,就值得一试邵饲,这是我在江淮汽车多年的指导思想划幌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞥,但一定是基于稳定性旱、权变性瓮拢、柔韧性基础上的变革衡描羔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挂腊毙。同时切记不管做什么事情滑汤厦,一定要取得合法合规的文件依据典能厘。    在沟通管理和内部运作方面簇漏,如何适应政策环境信,是对企业负责人的管理智慧的考验夕碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膝拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靡蚂划。   当下拐寡,在互联网经济蓬勃发展矛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凸恃脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讥、汉腾怂慌、乐视尸计成、蔚来琼客、Nevs噶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈多尖呐。但这些新思维懦灌、新模式遇到来自行业卢姥、公众和政府有关部门的不理解和质疑画纤桐。为此寰球汽车邀请行业专家其溯舷、新势力企业领导巫仁、主流媒体高层皆,就大家共同关心的行业趋势癸始、创新模式渺脓、市场预判等话题展开热烈讨论卧被。   程远檬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磋围丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录免趟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骑芍碑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刮协,也是一个全新的问题蹄,所以我觉得应该是个很有意思的事桅缕踢。今天让我首先来作一个发言拱南槐,我觉得是抛砖引玉坏,我想把石头抛出来衔免葡,引出大家精彩的观点昏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛类回炽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题案南搭,他们该不该进入汽车行业禾联谈。大家知道畦颓豌,这几个企业全是新人挤魂砰,以前都没有做过东缝辟,在社会上是有一个反响魔幂,有一种争议沤很俄,说现在已经非常挤了茫,我们已经达到了2500万辆的规模疲耽,100万辆的企业已经有六七个了兼骑,还缺你们甩?你们现在还有机会绿洪?我想说这是一个很重大的问题敬,我想这个问题为什么说是战略问题喀,中国汽车业一开始就有这个问题乐。   我的印象中甫屋,我觉得中国汽车业有很多政策纱,也有很多重大的事情俱杏,但是我现在回忆起来皋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谈,一个就是开放引进莎,也就是合资胳裸,也就是所谓的市场换技术疤猛。另一个撂,我们做了一件很大的事情窗江,叫反对散乱差刃龋贡。这么几十年来凌,在我们的汽车管理部门撼林,我们就不说谁了鲁航,大家都很熟阑,都是朋友题缺,现在都七八十岁的人齿先次。我进入这个行业30多岁祭结,已经过去30年了襄,这些人现在已经退了上规,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情久,一个是合资引进靛,一个是反对散乱差工禄恒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来须勿,即刚才说的市场换技术虫世。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车海,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袍,只许有资质的企业做厕秦零。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熟,就叫中国汽车工业总公司奢秆。后来济,提出了南北划界散槐辆,想要一汽在长江以北毫幢,二汽在长江以南胖,形成一个竞争局面交。这个想法没有实现淑镀面,当然再早我们搞过六大公司伴,但是总体来讲顶侍裂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争社。   我在八九十年代写过一篇报道蜡,我就说中国汽车为何怕竞争肺?其实现在想粟风丹,我们争论来争论去就是一条惋,国有竞争椭,我们认为企业太多了懊笆窗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理检呜惕。   那时候从国家宏观的角度垂,陈云同志提出了一个经济学观点枢川煞,叫做鸟儿在笼子里飞趟,年轻同志可能没有听过馈贝。虽然给你放飞徐,但是你不能乱飞叮鹊,得在笼子里飞瞄单烤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伟,所以我们提出“三大三小”趟涩,规定的企业能造车嵌桃,其他人都不能造车菩,认为进来的就是捣乱捂煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲸滔末,后来被总编辑改为无心插柳彼甩。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫁,但是我们不想扶持的企业又在出现赔咳复,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞭憾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斡,为什么呢救?当然是我们的基础比较差襄地厩,一无资金侵棠哭,二无技术律,三无人才省拇锑,白手起家绰供逗。这时候我们引进外资却湃,有了资金豢里、有了技术娠、有了人才司臂,奠定了我们汽车的发展基础背莆。但是只走这条路等于缺一条腿背,只有引进外资鲁,没有自己的发展怖订坝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝,反对本土企业晌,所谓自主企业癸潞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域词葡歼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的病嘿,奇瑞荣腥、吉利盼还、长城腐诫疵、比亚迪阜,没有一家是合法造车的企业狼眠,方式大家都知道称纱,买一个不生产但还有资质的企业烁太捕,就是所谓户口本蒂坞庆,然后就开始造车疲谜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好噬,该死的企业死不了夹途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棚寸,这是一个很奇怪的现象攀,在其他任何国家都没有这个事情煤,只有在我们国家物冒,这变成了一种无形资产归箱。   所以微席,后来工信部成立前夕守股跑,在发改委发布了一个通报涣,宣布哪些企业要死釜,其实是一个作秀创巧。因为这些企业本身已经不存在了逗负,我们如果不把资质作为一种资产保存下来集,就不会有这种奇异的怪现象慰吧钾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判享示,我们把汽车产业的市场化聘穗、自由竞争的方式忽略了妮,我们把它当做航天航空管理舅蓉律。所谓集中力量办大事娠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浓,像航天航空只发射一颗卫星搞寐,只造几架航天飞机奢茨京,但是汽车绝对不能这样弧,如果我们中国只有一个汽车企业讥杏,我们今天无法想象能够达到2500万辆玛旦,我们可能还在200万辆以下徘徊烯。   我们想想我们当时的规模软肌懂,讲起话来形剃伙,我们一点底气都没有帘丘朔,全中国所有汽车企业的力量俗狸郸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笑箩慰,所以我们那时候是没有底气的际拴竣。那时候蔡总经常讲璃化,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂釜妻卤,我们国内的某家工厂将,搞了多少年拇妹彪?投资130亿干了那么多年没有干上去泄,现在回头干干矛,别的合资企业在武汉干140万辆车片激,听都没听说过他就干成了脓富。   当时我们确实是一穷二白械,那种情况下我们引进外资捕菊,但是不让国内自己的汽车做揪肋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿,变成了外资企业撩桅、跨国公司一股独大贿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吾勺。   中国其实为什么发展到现在这个状况菜届?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穷酮桓,在座的年轻人没有听说过啦闭恫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作册。为什么有审批制沪旦?审批制就是为了反对散乱差怒,所以你不能随便上企业芹嵌层。   我们把进入产业的大门关得很胁ぁ,一方面对产业造成了很大损失临卑贪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耿瘦啃。大家知道恃棉砂,那时候汽车卖多少钱合葡寞?桑塔纳要卖了20几万发,当时说两万块钱头,八字还没有一撇覆成,订购两万多辆舵,在桑塔纳卖20万的时候囱吝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兑金溉。那时候的技术标准就、排放标准都很低金铂般,我们会很快发展起来付放,但是我们失掉了这个机会禾。这是产业上的一大失误棉皑姜,就是反对散乱差寥酷舍,阻碍了中国自主品牌的发展快。   我觉得中国汽车进入2002年割,入世以后就发生了很大的变化屏甲珊,这个变化就是放宽了赴拎,应该感谢国家经贸委前司长杠家落,后来发改委的副主任欧新黔碗涡,他在这件事上力排阻力辩博,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫辟,有二三十个企业进来锋沧。在这时候金穆古,包括奇瑞迫、吉利绥燎、长城纺磷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏掳捞,所以这是我们企业发展一个好的契机联舞复,这个契机来自于好的竞争势。   现在大家没有再说反对散乱差香看,但是这个毒瘤并没有肃清献,现在要有一个新的品牌出来渤内,我们第一个想法就是它该不该出来副,又来添乱怂涸铜。所以在这种情况下布,汉腾出来以后币,我当时也没有太明确的认识类,在网上一片谴责声的时候兰,我就意识到了这个问题位蔑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阶,大的打败小的推桐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导歉踞,快鱼吃慢鱼撇施。汉腾给我一个启发竞故帅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细炼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尉赦,今后还会存在烂扁新。   现在一汽隘、二汽非常困难如,包袱非常沉重溃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褥腺,但是最近连一辆好的车都出不来惧史。现在真正有活力的企业是谁呢虹喂?是长城彼、比亚迪腿萄禄、奇瑞浇敛诫、吉利呕贸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用详。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糙呛购,让大家不要惧怕竞争拔爆,竞争只有好处谢。我们老是说过度竞争暴,实际上没有过度竞争屁遣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绍,经济规律本身有一个调节作用汲蕾报,一旦过度竞争它会自动退出惯。   我们的出租车管理很失败锣老羞,就是我们怕过度竞争讥,我们把北京市的出租车限制在7万辆泡脱,因此打车难孝佳、打车贵惊儡漓,群众怨声载道练惜。凡是放开竞争棵晒汾,像家电产业大家都知道街豌,为什么发展得比较良性呢扦纤轿?就是因为放开竞争爸霸,是不是先来后到呢衅?我们现在想想80年代颗,61家电视机厂箔纫劳,现在上哪去找台首蓬?大家熟悉的品牌敝东,北京牌境、昆仑牌梦,我前天在飞机上看到长虹暖,长虹居然还在滥晚怕,出乎我的意料靛径廊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拒诵,现在新出的电视机厂瞪,TCL过去有吗哦膜?就是长江后浪推前浪备戏,我们永远不应该对后进者说不钡哨,我们一定要这个变成一个共识尚白慨,任何时候都可以有人进来爽售认。就像他们说的猴阜,任何一个行业都会机会税。今天在座的各位都是新进来的膛碳,我觉得你们的机会大大的有卞位驶。   我的砖头就先抛这些奇喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炽陌脯:沈达炜 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱靡庙,严禁转载垄,违者将被追究法律责任结秆氦。 获取授权" "  徐和谊说括,当我急的时候贪毁伺,老唐一乐丁,哥儿俩(的配合)还行了。双方都是坦诚的心态叙琳橇,就没什么谈不成的事情母。    唐仕凯则认为控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞄嗓恋,基于双方的相互尊重抗啸妈。合作中爸项故,尽管文化不同嫉涡、目标不同楷馁漓,都能坦诚地交流魂讼拢,达成一致此怒,满足消费者需求奸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寸蚊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚算肛匈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前队旅评,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忌兑墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乖,接受了中国经济网等几家媒体的采访识涣簇。在奔驰E级轿车之外录烧竿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粹尝跺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虑,徐和谊说性考梢,关键在于双方的真诚与坦诚钎,这与我们的性格有关蛊畦。我的性格是直率策烙坑,而唐仕凯先生则是含蓄奶俺钨、温和邦萎,哥儿俩(的配合)还行擂缸。双方都是坦诚的心态蝗剿,就没什么谈不成的事情青。    徐和谊谈到新嘲如,合作中颗酸,彼此考虑对方的文化吗喘、体制俗,对对方的决策机构都很了解奠慨,也想知道对方的想法拌椽忿,并多从他那套(系统)思考帽:靠不靠谱颠,可不可能车。不能瞎白话蓉,不能伤和气美插穿,所以就越合作越顺利疟碱。    徐和谊认为随厢菩,随着后续工厂和产品的导入北谰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂敌。    他还打趣说痹老陡,唐仕凯先生文雅涤,当我急的时候首,老唐一乐车,我们的搭配非承杀曷保合适哦。    唐仕凯则认为春骇休,戴姆勒在中国与北汽的良好合作募,基于双方的相互尊重腔裁吨。他说梳插,我们与北汽之间有更多的共识单槽戏。过去几年的合作伍静,大家互相信任秦缅吵、持久桂袄堑、坚实淡烷电。我们有德国人的执着疏府、坚持鸵凭,在双方合作中弄,尽管文化不同耍圭、目标不同喊颗苟,都能坦诚地交流淘,达成一致岭凶缚,满足消费者需求舷,也能让优秀人才有合适的岗位难拌。可以说匿掀,北汽与戴姆勒建立了最好的刺乔、双方互信的关系欣势。    另外得剧,唐仕凯指出酪溉,中国业务的发展枚端郝,离不开经销商伙伴的精诚合作绅晨娩,他们积极履行对消费者的承诺劝、关爱辑尼谎,也与我们建立起非常良好的厂商关系可。    他强调骑,我们与北汽的合作屑侮,增进了双方的关系拆禽哩。 全新长轴距E级车上市现衬堋,领导合影(右二为徐和谊舒犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盗颊痞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠢堡趟,目前檄戳,我们的合作是最好的奠内。认真总结以往的经验礁秦馈、教训魏,特别是过去的错误方科,接受媒体的帮助屑、批评泌萎,因为大家对我们有更好的期许旱。目前洛,我们仍没有达到自己的目标鲜返及,在中国市场还是第三名爬吹。但是碱痴捣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滔。因此狗,我们还需要精诚合作炕防褐,力争打造一流的企业;精益求精峦,建立一支一流的团队考。毕竟开扯洁,我们的公司和事业都很年轻勾刚喇,在发展当中最重要的还是关乎人抽。因此滦母,我们不能只顾眼前晃,应当放眼未来疙,希望取得更好的位置拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌柔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊境趟:    各位领导踞、各位汽车界同仁丁遂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烽霜扳。今年论坛的主题聚焦安全疟,我觉得非常有必要盒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禾测,已引起全行业和全社会的关注童腐匈。    今年以来叮,在国家和地方补贴政策的助推下爽佩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情水篙,1-6月惊,新能源汽车实现销量17万辆骸苹,同比增长126.9%皑等殿。其中纯电动实现销量12.6万辆唉霖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讨,预计到8月底甫,全年6万个新能源指标就将用尽蛔兢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匈,同比增长170%叮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置记饱。    但随着新能源汽车销量猛增镀橡,其安全问题也逐步凸显疯骆。仅今年上半年蜡杰钩,与新能源车相关起火事件就有11起蛊,事故原因涉及到电池篡思捅、材料虽豁黑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熄努。不但给事故车主造成了严重的生命姐、财产损失幌替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧未埠,极其不利于新能源汽车的推广遍彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折现澳,新技术新模式尤其如此葡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奋乏、火车一度跑不过马车兑逝漓、人工智能行业也几起几落兽袄伸,每次都面临着必须攻坚的难题杆模滔,并随着问题的解决才获得新的认可泄。新能源汽车行业也是一样瞄掳贬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域么盗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窍,在蓄积了一定的市场规模之后诉,开始到达一个新的平台期扰擒讼,开始面临这样那样的问题露迷。而我们认为狠抨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题概附。    首先党,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弗。    今天我们面临的新能源安全问题毒,一部分是技术问题词跨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娩。但更多的是行业规范问题嚎烤酞,由于新能源汽车市场发展太快屡邦,行业法规建设相对滞后讲,安全法规不够健全寒飞,相关标准缺失吗搜,再加上消费者安全意识不足冒泞境,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拈靠滇,共同导致了一些安全问题的出现茬。作为一个新兴行业坎钩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悲浚僵,这是新能源事故频发的原因购菠,也是新能源发展到当前阶段拉,我们必须着手解决的问题粳燎。    其次驰,安全问题是消费者关注的基础痛点谅嫂卯,必须全力以赴加以解决去青筛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搭拉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扭患,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稀缄奋。我们经常说哆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲍,但是没有了安全这一基锤腿晏伞,里程的远近本身也就没有了意义拨对遍。新能源推广几年来亥喘,市场上对安全的质疑之声始终不断蔚庆垫,说明广大消费者除了里程焦虑腺,还普遍存在着安全焦虑蔷厂苦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑客韶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸵。着一把火就可能会毁了一个行业赡纱陷,在网络时代这种心理传导完全可能发生舒菩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理革胶,必须将安全问题作为头等大事来抓檄丝陋,否则就会被消费者所抛弃拼完。    最后础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枚,也是发展的动力源拇飘扔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破估,但唯有能够提供安全可靠生活的产品点墩饯,才能得以持久生存些。千百年来绍冬,人们围绕着使产品更加安全可靠柯,不断做出创新娇没。及至今日评,我们投入无人驾驶汽车廓季棉、智能网联汽车的研究从,很大一部分原因漆盲蔬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障董屉孩。新能源汽车作为面向未来的产品琉封趣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悸唐鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娄恋悉。    由此可见捂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哀,粗看起来林林总总稳内锻,不一而足;但是究其本质夯短礁,核心还在安全氮芹。破除了安全问题皋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题等尉拈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惮的砰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狗,而围绕安全问题不断攻坚克难筏,新能源产品和发展模式将不断创新凄,不断创造社会价值红。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扣祷,我们从一开始顺驳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜂麻久,从战略高度提升安全性翅褂朵,居安思危钙碉,未雨绸缪夏,从研发钨迟、生产到售后服务胶,都布下层层防线囊,确保产品万无一失茂笔。    一是在产品开发上加强安全功能设计确吹,从源头上提升安全性贤财。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衫杯。从产品的开发设计阶段赐镁碱,我们就从整车控制俗竟、动力电池努杭曙、高压安全等方面以高标准进行设计眯鹤。在整车安全方面撇毖履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潞。在动力系统方面粟,我们从材料捶、电芯泵脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计际邓剐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虎尉,降低电池短路和起火的风险侨错梢。在高压系统安全方面券课,我们从防水改、防火清孺箍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犁肮豆,高标准强化安全功能丝。除此之外囊,我们还充分利用智能网联技术铺,对新能源车运行进行实时后台数据监控兄,建立事故应急响应保证机制却,为新能源安全使用保驾护航矛吻坏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苯敞吞,以高质量产品确保安全扯鹿。在新能源汽车快速发展的同时墒鹿,北汽集团不忘发展新能源的初心隶护,严把质量安全关蠕卵温。北汽新能源生产的每一款产品慷恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钠,还要对电池捂寐、电控系统进行严苛的测试与验证惶殿。目前佩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狠效,其中电芯安全可靠性测试标准42项誓,电池系统安全可靠性测试标准50项卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项察蓉,这些测试包括长时火烧测试穿、电池剖切测试既扔鞋、极限跌落测试和电池浸水测试等谈臣。同时局,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位别辱腊。上半年吞,北汽新能源接到订单2.6万单扩,但在资源不足的情况下炔胁,我们严抓质量关檄,绝不为销量而粗制滥造镶清碧,最终完成15052辆的销售任务盖缓暑,订单满足率仅58%拣,但却实现了上0事故率的优良成绩褪水霜。    三是加强售后服务与培训砂丰就,让新能源车用户买得放心柏,用得安心将。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障付但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帕念,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慧,包含车辆保养伴煞、车辆维修定同鲸、紧急救援钝、充电设备烙霞、增值服务瘸辖、客户关怀等多项内容憾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控回破,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焊驾怀、维修梢,并对服务完成情况进行跟踪监控摔慧,形成服务闭环点赂熊,确苯咔ТВ客户满意拧凶堆。同时耙良乓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训探,对车主进行说明和操作演示林切,并规范安全培训流程耪集,提升新能源车主的安全意识充。在此基础上卫焙采,我们还创新营销服务模式豆猴菩,今年8月12日莽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金古官,不仅具有推广新能源车的效果伴,同时可以让车主及时更换什、检修旧车上的老化电池斡厢,通过我们的新模式给市场提供更多安全默纳啥、环保市伯第、高质量的车型黄,给消费者更安心的消费体验伞聊。    各位领导栋匹粟、各位同仁聊殊:新能源汽车作为一个新兴产业擒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲帕,出现一些安全问题饯,这在快速推进过程中也是难免的吞肠铃,是我们必然要面对的问题铜。因此新能源安全问题粒噶,绝非某一家企业能够单独解决肺,它需要我们整个行业的协同并进救厢。    有鉴于此劳翱炔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逻堑,不能因噎废食搜袭馈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堡啸袜,牢记我们新能源事业的战略使命羌必,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吻,以持之以恒的韧性垛鸥缸,推动政府绣、科研机构就、行业协会牡宝剐、企业乃至全社会开放合作臼推,不断建立安全标准杭、不断规范行业行为糙零、不断推动技术进步澜喂尼、不断优化消费者使用习惯持篇困,不断实现新能源汽车行业成长成熟邪剐、发展壮大瓶忙,实现整个行业的可持续发展醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蚊瘟侈,各位领导犯级绣、各位专家圭,业界的朋友们视硷戌:    大家好!今天蹈凯芍,众多长期关心竟、支持中国电动汽车产业发展的领导齐沮武、专家和朋友们齐聚郑州蜗魏容,共商大计睫填。作为本次论坛的协办方绦,请允许我代表宇通公司菜忻皋,向到会的领导汞潮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祥兜陛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仕讨。    近年来突亲趟,国家出台多项重大政策媚,从顶层设计米痕侨、推广应用骚、税费减免申呈凶、购置补贴眠、生产准入呛修脓、基础设施等多个方面观便,保障新能源汽车产业健康快速发展娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点申统,是电动汽车普及推广的重点领域鹅换。至2015年底搏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆画,占同期所有客车推广量的13%誊光摹,为城市节能减排篡爆卵、绿色交通出行做出了重要贡献康骂软。    财政部舶、工信部殊椭晌、科技部盾、交通部毋、发改委等部委氮锈,通过科技计划景、产业技术创新工程等重点项目进行支持秀烤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亢呸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冉:节油率附僻沪、续驶里程等性能不断提升泞,动力电池能量密度板羞柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步口突。    具体来说履坎互,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欧草试、节能与控制技术方面已实现了自主研发倒吓纷,大部分电动客车均采用国内自主控制器安很,整车性价比高祈囊,满足市场需求察滴男,节能效果得到消费者认可星烙。    二是动力电池性价比显著提升拨。动力电池胳弟查、关键材料国产化进程加速狠,安全性和工艺技术持续改进巨。与2010年相比浚矮,动力电池能量密度提高将近一倍蒜,成本大幅度降低添倡锋。    三是驱动电机技术水平进步明显讥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求北膊,在功率密度泛毯、系统集成度和材料利用率方面显著提升颓瞳些。    同时辫戳环,我们也应认识到税嘿,国内电动客车研发试验能力有待提升冻恒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汹:整车可靠性躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辜搁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄千列,寿命覆、低温环境适应性那寸忙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后电彪怒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辞。    马凯副总理强调安谈婆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残。电动汽车由于安装了电池背、电机倍晦、高压线束等高压部件谋伪粳,给整车安全性带来了新的问题捂咯,而电动客车安装电池容量大虹绣、整车承载人数多效孟傻,给整车安全设计提出了更高的要求秽饶岛。    因此桥跑稍,电动客车必须从防水江统戒、防火梢嗣呻、防触电祈手筛、乘客逃生酬咖、事故处理等方面综合考虑台博,从研发制造淖零、运输存储筒烹恳、维修保养社恋、报废回收等全生命周期各个阶段着手豢卷,在电池安全桶蹄房、控制安全撅、高压安全惕、电磁兼容等方面进行技术攻关染,全面提升安全技术水平寡。并对车辆坟、零部件运行实时监控挂捷箱,起到预警作用缕陷漓,保障大规模安全运营艇隆龟。    宇通自1999年开始研发电动客车炊,持续加大研发投入邵蚕,得到了国家部委绢、河南省政府和各位朋友的大力支持败怖庐。未来慨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耪潮瑰,围绕电动客车轻量化腾、智能化券蝗、网联化以及智能制造等发展方向疾,立足自主创新维,掌握关键技术敢,提升安全水平淖,促进电动汽车产业健康快速发展弓。    但同时莱督榔,为了推动我国汽车产业的转型升级城,实现2020年500万辆的目标凰,我们依然任重道远泊虎棉。行业的健康发展窖铰瞬,离不开国家政策和社会各界的支持病掇米,我们建议帝:    继续支持产品品质提升和新技术研发门舜岸。在纯电动夹巨痴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉睫,研究开展创新工程二期项目等慷阮砰,助力国家下一阶段产业化目标的实现囊汉。针对燃料电池客车涕嚷佳,我国和国外先进水平相比还有较大差距钵尖痉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绊舒,尽快解决关键技术问题翟材,推动产业化发展拜。    电动汽车正处在新产品推出的初期汝,技术飞速发展欺汝比,面临很多未知领域的挑战浑楼,这些不确定也带来巨大的创新机会惟抵,是企业猫船、行业和国家的历史机遇庇绵,也是赋予我们的使命和责任末相孝,    我们将坚持创新违勃层,努力实现产业转型升级和健康持续发展恕。    最后镣课,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床屡掂:李芳" "陈清泰缓茬瑰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”突坦漓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕轮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伪,回应社会的关切平,引领行业的健康发展低。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台投试,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姐,广泛交流咀、献计献策光仆。    首先是创新引领问题峨浇。    去年侮辫拒,国家多种政策的叠加效应充分体现炒拭饥,电动汽车呈现了爆发式的增长坞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讳雄缚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善九,并得到大多数试点城市的积极响应舷。更加可喜的是申僵,电动技术逐渐被消费者所接受摩吵凹,潜在消费人群在增长敲襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞪闪核,总体上媒,这还是一个政策驱动的市车铩,它的不可持续性已经开始显现澄捅删。从今年起好市,国家补贴政策开始退坡剩较。种种情况表明饭溅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虎霞律,相应地炊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莫守膜。购车补贴的退坡廓把,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型科插。也就是在购车超粪、补贴逐步递减的同时桨藤录,政府应在研发环节加大支持力度抢,集中资源支持在动力电池导、核心零部件雇涧末、电控技术酶娶晃、轻量化洞、智能化等方面突破技术瓶颈堕呵破。    另外警诽肩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛粉。相应地摆吉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度温,大手笔投资于电动汽车石叹凌。    这一切表明乏次,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枪。    由此看来黑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂。    第一娇,政府补贴政策进入退坡通道垢汝,电动汽车性价比提高的进程懒冉,能不能跟上政策退坡的进程拆滑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路檀敞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渡。    第二狼茨闷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俏席康,中国肯定是他们的一个主要市场目标查泉。能否改写我国燃油车发展的历史甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿催怕,并建立起较强的国际竞争力箍矗,这是政府和企业必须认真考虑的问题都。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术日,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圣岔。    因此拧骆镁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导低颊崔,那是在强政策激励下的增长幢,是不可持续的屯。有些企业一门心思地追逐增长婪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张底辩,却放松或忽略了创新和研发墒认。    应该承认急,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辽,性价比还是偏低的阮涩辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腔速松,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旱墟,理性地配置研发和产能扩建的投入帮摆炮。    当前铰沛墒,我国电动汽车正在向成长期转型淘下答,这是一个重要的机会窗口渐卧。从全球看究,电动汽车的技术路线还有选择的余地奶辫挝,核心技术尚待进一步突破配库,关键零部件的壁垒尚未形成随扒洁,信息系统还在发展笛送乱,品牌效应还未发力勒,商业模式正呈现多样化暗吹贪。可以说粱称,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间考。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略得嗅鲜,有较好的积累急。我们又有全球最大的汽车市场支撑评阿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锑乖堑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揭扛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切,潜心打造核心竞争力鲸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美回,另一方面可以与国际巨头同台竞争涛。    电动汽车和燃油车一样碾,竞争力的核心是聚集优秀人才伐,拥有强大的研发能力徒徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗽。对于汽车产业来说雹线,生产能力的扩张是相对容易的欢挫狼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钉。但是刚侍季,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坷藐宿,因为那充其量只是一个泥足巨人夯毋乏。    补贴政策的退坡森闹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惮我苗,补贴导向将让位于市场导向搭拦胶,让位于创新导向拔晃鞍。优胜劣汰作用将被强化激,在大浪淘沙中间棘,真正能站住脚的辛赊恫,将是那些具有创新能力府、掌握核心技术邯纽塑、具有品牌效应的企业爸椭。    关于安全保障的问题拟蕊敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐女,特别强调要重视电动汽车的安全问题校哆欢。这也是全社会非常关注的一个问题别,是这次会议讨论的一个重点却猛。    为开好本次论坛垃涛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菊到,并将在本次会议上发布调研的成果屁。    汽车的100多年发展史说明伟,随着人们生活水平的提高顽解,出行机动化是一种必然的选择氛。但是搁秸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚏百搐,电动汽车处于起步阶段淑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氨腔,还存在由于能源结构改变而带来的累瘫奔,诸如高压电路颈禄肠、动力电池等新的安全问题殿瀑。    因此涪,在电动汽车市场快速增长的时候翁,安全应该引起特别的注意栓,无论是整车企业眠瞥,还是零部件企业卸矛髓,对于可能出现的安全问题汀芒储,都要诸项排查模绷、及时发现漂、找出对策敌班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斑蹦伟。即便是这样签卡驶,进入市场后的汽车仍可能出现问题竿鲁哭,这就需要继续跟踪垒,不断发现新问题赎挞,不断解决问题幕盛不,必要时要召回已经进入市场的车辆傅欺通。    应当承认昏,电动汽车技术的成熟度还不足僵,市场考验还不充分弥钳篓,消费者的信任度还很脆弱圭硕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叉夸。从这个意义上说攫,我们必须把安全放在首位通幸。因为安全是一个否定性指标坤七,世界上没有绝对的安全钾项盆,但追求安全是企业的天职泵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼缆,要以更多的投入镜,在设计才、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疆博。我们绝不容忍安全隐患杀降,但也要宽容失败钾,因为这里存在着不确定性鳖瞎厢。    安全也是规范出来的帮兴,要高度重视标准技桔烙、法规和监管的作用刑速,设计安全的标准和法规龚抗,有些是科学的研究和论证定下来的壬溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的署帛。企业必须严格按标准和法规生产案魂盖、管理和运营返队,监管部门则应该严格执法涤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实,绝不能容忍劣币驱逐良币酥。    今天镀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘎喉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具技女,它还缺乏充分的应用考验钳角惭,需要未雨绸缪耙殴,防患于未然势肠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏豹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导补校蛊,各位同行内,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旦卧沏,每个桌上都放了一本侩,大家可以直接看碍。前面上半场我估计是大家最关注的碘,有一些政府动向拉墨输,他们做的干货催倪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承毁,我只讲讲技术痪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”推,有三个方面吞逃,有些技术方面的内容是有相关性的通,政策本来是张永伟讲的扁纪,我在PPT里基本删掉了瑞昆,大概带一点袍宿。    首先讲一下电动汽车安全的技术祁。电动汽车安全技术我们分三块苫仓朗,动力电池的安全赔睫、电动汽车整车安全嚷、充电基础设施的安全览悍率。首先是动力电池的安全性馁喂,是最基础盘犁努、最核心的督,包含了电安全稍挞、热安全傲翻、结构安全等等点缮。    我要先从科学的角度说一下测捐烫。如图(ppt)罢乳材,这是电动汽车动力电池的基本特性箔康,中间可以看出我们锂电池安全的范围毫脱镶,一个是电压徒动怕、一个是温度绊疯搐,对电池安全来讲硼沤夹,这么一个很小的窗口里才能安全工作纶够,如果温度高了会发生一系列的反应撬墩策,就不正常了剐蕾。我们具体来定义一下这些温度枚,这是做一个严格科学的实验纺垫拣,锂离子电池的热失控乡赐、温度变化沥撼袒、温度和电压变化的过程剧皑休。有三个温度边切,T1叫热失控自生热起始温度攻羚,这个温度一般在90度怠,接近100度说钦。第二个浆,热失控的触发温度嚼卡距,就是说热失控要开始了宏担。第三个逆,热失控的最高温度涧,代表了释放能量疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腻贬顽,给出了一系列的各种类型的动力电池腊灯,比方说三元的NCA昆、NCM炬、锰酸锂的菩,钴酸锂画、磷酸铁锂叼渭手,还有钛酸锂的鲍壬,从中间就看出靶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泄喊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遁吃,总体来看浓,热失控最高温度比较低一点罢,这是钛酸锂的奋富。    太过于学术化一点粟付,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匣剔。热失控毕窖,我们先从热的角度哩床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后试,我们的SEI膜就会分解仇、负极电解液也会反应固僳副,隔膜机制熔化娥,再到正极分解翔、电解质分解萝嫁,最后就涂层崩溃档,大规模的内短路电解液燃烧簧弦,就形成了热失控骆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度榔徊。    另外一个问题搽坊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿赣,像放鞭炮一样酿,一个单体发生热失控能量还是有限的漠,如果在整个模组系统中间扩展扦,这个能量就非常大了涡。我们说其实不在能量的大行!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腹,但是并不是一个危险的东西赁,关键是没有瞬时释放隋,这是一个瞬时释放的问题牧甩拍。    诱因廉,刚才说的是过热引起的咕,还有电的和机械的牢酬,电触发巾袒,主要是过充谓、过放等等壤懂,尤其是过充隶接,过充引起的热失控是瓮奂貌悖害比较大的迁日搁,这是它过充的一个过程和机理问,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火当插。还有机械滥用炼腿匹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虾掸脱,这是在网上搜到的底盘的切割实验圈,专门看它怎么样舰福,机械诱因就会最终引起短路糠珐怠。    第二部分高录跺,整车的膘构,现在我们找电池厂开安全会屯,电池厂就说很多问题是整车引起的乱姓,不是电池的事懈。的确侧缕豁,很多问题不是电池本身造成的筹泡,是外部原因兢喘,整车鸽市镁,比方说碰撞会引起趟戊,电气安全庐蓉,还有功能安全呕,重点是这几方面寺。比方说碰撞登席垫,碰撞是最容易引起定畅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痞。第二诡厦舌,各种原因的电气线路短路引起着火拔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妻朴,电机控制器琼锈、电机电子器件IGBP短路了腹凹杰,高压雇笛、拉弧讳、多处熔断髓栖隙,整个就全烧掉了缔,这是控制器烧红了删冈。另外一个闯班,比方说前一段时间南京暴雨之后苦舰其,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路范拆。功能安全郊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钮轨帛,电池管理系统死机常喊,但是充电机不知道矫,继续充熊,充过头了逢,导致了安全事故顺髓妒,一般150%会大规模的内短路昂,充过头150%陪,不管是什么电池街疆簧,包括钛酸锂电池鞋,如果充过头也都会热失控的柯握,虽然我们知道钛酸锂非常安全腔,但是过充之后过压也会引起安全事故搂恕懂。    第三匹,充电基础设施的安全射翔。尤其要说一下充电设备的安全问题膜歪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匪氦,它的防水疯纹陛、防尘咆、防腐蚀圭、漏电鹅吼、短路保护等等雀郴,各方面存在一系列问题湘揭馆。我们开了基础设施安全的研讨会洗卯纽,大家提出了很多问题盛计睬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍时,我不在这儿过多讲乌诡。比方说罗汗湃,我们荣威550就是非线充电着火睡家,自己来安装这个练,比方说外部的“三防”珐,内部走线的零乱巩,不按要求接地等等鄙攫颗,这都是我们充电设备的问题汐。比方说全生命周期状态的监测孙顶、管理体系的缺失没电,线路老化之后也引起很多问题肛安。尤其我们在研讨会中有专家提出炼担,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陈,因为那里头重现事故之后就会特别严重卫铰。    我不要都讲问题少掏扯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔廷昂。    第一坛惨馆,说一下全球国际的进展倘颧虱。我们要学习几个酒,一是安全防护方面锑,比方说日产的电动轿车Leaf市龋,现在接近23万辆诉吻,没有出现过重大事故讨爆。它有一个安全防护的设计体系便怯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的长,而不是说不能做到安全挝蔽。人家做什么膏?首先路卡,有很好的防护设计理念祷,它的防护彩陀,首先防控事故发生诡癌,其次一旦失效供经,可以失效不出事凸,再次吴编投,出了事退,把事故控制在一个可控的范围蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样递秒。是这么三个阶段椭胯钉,从电池设计汐康,到最后可达到的安全目标吕,是一个全方位的设计理念茶筷宛。    二是设计开发方面镀斑焙,遵循了严格的V型开发模式乖毒荷,从电池包胶、睦垢恚块眷、单体仙、材料拒,从设计层酸婚、验证测试层芳眠,是非常详细的仓煽祷,包括底层的电池材料伸廖双,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菜,我们国内的电池厂现在还很少用这些独。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹤,其实这些我们都很熟悉韶挛奥,比方冲击捞顽、振动琴颓谎、挤压骨秒翁、跌落燎,哪⒌硖眨块跌落冈桃、单体跌落等等你,针刺伐凯、极端的短路培、火烧怪老途、热循环般似,有温度的高低温循环实验丢辑棠,这个好像我们做的不是很多寡,气体分析等等羞桑,这都是全都做的览透氏,这是我们跟日产合作交流的靛闲,我觉得还是给大家分享一下菊慰此,很有意义的魔圭。    第二揩矛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锻曹邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓖卧魂,这都是公开的派巳毋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草膜葱,这是一些主要的专利得,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽颓,这就是一个完整的过程疚迷辅。由于成本比较高辩,其实没有在它的车型上全面的推开举蛊扁。    另外一个值得一提的洞静,特斯拉的碰撞安全性柒瓶羌,从设计的角度窜铜,应该说借用了一些非常先进的方法坍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抽,发生事故之后吃虫,非常严重的事故也都是安全的帽饶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好休魔禽,当然因为它有别的安全性棠疥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的面尚席。    第三羞,这也是公开的资料胸,三星的电池系统教潞。重点看一下电芯层面特响,这是90安时内部并联四个单体电池尘惯匆,一个卷绕式的方型电池忌澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吼单,一个是过充保护幌湃、一个是防爆阀绿起、一个是保险丝裁凉。我只说其中的过充保护寄茨局,这个电芯的外壳是正极池备乓,有一个过充保护的阀诽迷,当内部气体压力增大之后疏皇,把外壳的正极跟负极直接相连韦签缕,短路览涕贰,形成大电流了姓坎,外部短路匆,过电流之后保险丝把这个断开沧邓,这个我们是值得学习的柏。也就是说在电芯层次进行材料森村、电气班氯顶、机械系统的系统设计还是很值得学习的熬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙亮,其实它把单体电池当成了一个小系统盾,我们可以对比一下嘿瘟喘,日产电池的奶剩块相当于三星大电池的电芯吐倘,就是日产是小墓剩块嫂,三星至少客车上是大电芯渭。    未来趋势来看吓,现在工信部300瓦时娩裴、350瓦时都是这么高的蒙疚,这是国际趋势帆,没有办法骆醚,大家都在这么做汉,10年内我们真的要到350瓦时狮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绒妓抡,2020年300瓦时应该是没有问题的酥,这个从比能量角度是可以做上去的忙,成本也会降低细隘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的电,比能量恒闭、安全性是一个翘翘板林迷,所以我们现在都出这么多事阿,下一步300瓦时牢慰帽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼外散,我现在牵头中美电动汽车合作签,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伤侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敖掏羔,这是最核心的下一代电动车技术萌。    说说国内的了托陛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枪休逝,待会儿再说问题袄。正面取得成绩读洞,从材料体系冀,三元正极识饥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄眷,比方说在阻燃隔膜谢上十、阻燃电解性哪醇、阻燃安全性也都有创新脾赔,取得了进展乔寺僻。从单体电池产品的检测结果来看颇畴琅,跟国外也没有特别大的差别岗。总之惫显,从统计结果来看旗,我们和国外的相差幅度不是特别大疗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源表,总体电池的安全性保持还是不错的桨,这是实验的东西围慨凳,严格按照了国内国际标准闹推,因为我们的电池企业也跟国外配套巍芍推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惩讼拢,所以我们其实国际的标准都是满足的梦塘悍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闺。我也举一个例子漂歼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镭卵。刚刚说三星的有熔断器渭酪、过充保护器拔葱、防爆阀思乓,模组的我们现在电池管理系统等等膊歇确,还有一个问题仙,自引发内短路静残小,这是一个问题晨,我们的制造杂质凯玲溶、经常小规模的过充过放伐晒栏,长期积累以后会自己引发内短路缓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裙,因为不好重复实验场贩,我们首先做了一些重复实验的方法椽会,把规律摸出来了悸,这个短路会形成三个阶段墒疲,内短路的第一阶段臂、第二阶段尝、最后一阶段孪。第一阶段只有电压的下降喷、温度基本上变化不大劲,第二阶段结伦,电压下降同时温度有大幅度下降冷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棱隘。    如图(ppt)裁,这是替代实验授,这是算法笆高,这是短路的测试实验却,这是结果咸摆词,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纳裤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逼、内短路的阻值都能精确的辨析出来舷码坞,提前预警热失控事故缄童闻。    整车安全奔哭,首先是轿车安全沫钢,比方电池的防水匆,跟整车关联度很高佬脱吃,因为静态的防水瓶腥串,放在车上不一定防水慕渡,现在都知道IP67布涎家,其实一些厂家都做IP68了搔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔碧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故错聚叮,我们如果做得好是完全没有问题的磁蘑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裳齿,这是我们做完的设计凰几嗓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丰,这好像是我们比亚迪的电动车杜躲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拦抨,做得好我们的防水比燃油车还好够斑酞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弛,关键是我们的技术到不到位稼屎,所以我们来谈安全问题应该这么看巴商。    第二碑橡,轿车碰撞安全宦,我们做得好的企业也是不错的伎阀萌。举个例子祥艇拾,长安的围坛梆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驮滴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的块衰,这是产绣落坪、学媚盘、研联合研究的饰踩庭。甚至为了将来的发展妮己赶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朵溯。而且电池包不是越厚越好前,如何又轻量化巢、又防撞奸,在优化设计方面也还有很多工作可做腹脆竿。    第三霉帽,整车电池系统总体的安全保护搁杰淖。我觉得我们通过上次的整车交流会目,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娘,大家都觉得还是非常不错的鳖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的全焚躬,尤其是轿车企业是比较好的思仑敬,分层擒、分级做的是非橙系幔好的秘实天,比如说高压安全管理系统杠妈官。就是说只要按照严格的流程来进行开发泰妈钨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羚。    另外我提一句客车奢蹈,待会儿宇通的汤总还要讲的溶烯,我不多说了氯汹,他们有成套的方法来保证安全性敲。    最后蔬荤涂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华。前面领导都说了酶,多少起多少起舅,这是从2月份到7月份统计的10起以上堪,7月份多起来了坤。现在存在的问题彼腺,我们在报告里面有详细的介绍码仍,我在这儿时间关系也不说的太多了巍步。总体来看迷,我们安全性准入门槛要提高膏,所以现在在指定各种标准烤,要进一步提高标准哩。当然还有一个问题欣涵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚕畏龟,因为充电桩跟车的接口是老的襄,现在要搞新的茸,新的总体来看是更加安全的谈腊,老的怎么适应新的缉裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氦拖秦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朝巾玛。    我们的发展建议凰痰蹄,我也不详细介绍了孤佬导,因为我们在报告里都有隆,永伟会比我说的更清楚一下咸。    第一个膳,完善安全标准豹赫,制定更加严格的安全标准取棺姥。最近客车安全标准粱查涡、电池系统的安全标准耐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醇趁。    第二个毋速焊,监控体系盎熄釜,现在当然都有监控系统巩标,马凯副总理上次也说了尾,监控主要还是要靠厂家监管晦痘,不是靠城市最后的那一级膝肺,最后那一级你也不会给太多数据赌,数据最多的还是我们厂家自己邻,我们最有能力监控好茸。    第三个络,强化充电基础设施安全管理百钳玲,严控地下车库釜、高危场所充电设施建设与安全监管侗。    第四个痛前,改革检测体制艰,我们建议建立新能源汽车年检制度没誊老,传统车要年检潞苛狠,新能源车是需要年检的脓慧奋,比方我们防水癌纫、防尘性能府,新车是好的练,老的就不一定了拧,我们的绝缘性能疚护焚、漏电保护等等是需要检验的佳仑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骂辑掏,这都是很重要的篡耐潘。    第五个讽,建议改革行业的监管体系酮篓,现在我们是准入涂,有几千个车型订荤吼,客车是很大一个数吮谅,很多厂家都进来了合稠,不能说让谁做疯潜、不让谁做舵节,我想将来要引入事后监管的体制帽茸,谁要出了事要负责啥伟,要召回貌钱、吊销执照瞬耻丧、取消资质吗驳奉,甚至取消你不能再进入这个行业力梨,这是我们建议的要加强好,否则这件事情没法弄恰泵旧。    结语三句话停苟:    第一窍登,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”部,为什么是“命根子”曹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽扮谜?我觉得怎么强调都不为过价,所以我们要警钟长鸣奥抵侣,高度重视殿思,大家都是这行的从业人员扩,都不希望这个产业下滑绰墨,但是为了做到这一点篱檄娩,必须要警钟长鸣丘苗,高度重视暇酵。    第二谎撮排,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唤娠。想性能大幅提升宪寝附,大家都希望300公里侈、400公里谋哇,客车也是要提倪巴仓,高比能量电池是必然的趋势公,往上提的瓶颈技术就是安全苔竟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邵翔肛。所以随着动力电池比能量不断提高狙碘释,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹦螺拍,本土企业要有危机感朽瓶峡。    第三长耙糜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羡虫寡。安全管理撂厂,政府责无旁贷苗田驼。    我就说这么多马迟肪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵乡狮,到今天的北汽EH400的下线坏,北汽的这100万辆用了5年的时间北。    在活动现陈馈,北汽集团董事长徐和谊表示僳度扳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斯俱,不断的加强产品评、技术吼颗炬、管理创新浪悔,不断的加快电动化邯笨、智能化迁泄、网联化困、轻量化的发展步伐唐,全力抓好‘π计划’的深入落地侥刨疮。力争到2020年木片腐,实现自主产销80万辆慕据,这其中包含新能源产品20万辆辰唇涝,实现销售收入700亿元平新柔,进入自主品牌前三名的目标酱兴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业次肃勺。”   “来得晚攫,干得猛木痉,站得稳”    “来得晚浮记嫌,干得猛枯,站得稳该汗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结办陛。    “在行业内来说森,本土企业已经很多完成百万辆了丝草,我们加入进来巨叔,形成一种集团向上的态势欠。”北汽自主分为三个部分芯,“绅宝涩担、北京操、威旺缺一不可涝蹋,齐头并进分佛克,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧紊陵搐。”在随后的媒体沟通环节中守,李峰坦言旁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巫拍取,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筐。北京是传承“越野世家”品牌精髓郸发,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幸。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上臼,硬派越野箱吼纫,没有人能从北京汽车手里抢资源恨。硬派越野或是下一个风口灿纱浮。”李峰在接受媒体采访时表示赶洞饰。    除了在品牌划分上的努力拷疵脯,在车型投放层面极逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓣蜡叮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车采,而到了2016年趁垢泰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戏歼,加上北京品牌和威旺品牌沧,更是达到了六款些。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例律鞋捌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录热。    而面向“十三五”孟惭劫,北汽研究院院长邬学斌表示却,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线费断,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钦泄淡。”    是的极,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽灌,北京汽车仅用5年的时间跺劫苯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”股枚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陵寺,现在一是车型结构变化了矛,市场引导到SUV航督、新能源和智能化上去瞧。我们由三级跳变成了一级跳猛修钠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偶石闹,“市场的变革对于自主品牌来说盆,恰恰是一种机会瞥。我们有对市场最敏锐的感知嫩度,最接近市车谩,这是任何合资企业都无法比拟的姓。”    从年产销量看遍,2011年达到2.4万辆绵、2012年实现7.8万辆艾、2013年超过20.2万辆勤、2014年突破31万辆蔬、2015年完成33.7万辆抗配矾,2016 年预计目标42 万辆蔚,到现在已经完成了23万辆刻衅。“2020年我们要达到80万辆告铆襄。”徐和谊表示赣沪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琶豹蟹,还要有好的营销狠歧,“酒香还怕巷子深”锰观沦。在产品营销与销售网络建设方面宿,北京汽车依旧不甘人后何冬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乒馆烁,“人在一起叫聚会拔,心在一起叫团队充。”    2016年上半年搬鹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霖绦忌,同比增长396%横伙疲,目前网点总量高达到836家屡,渠道建设速度令业界刮目相看氮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羌胆,同比增长20%搪皑山,目前网点总数已达1081家挥男井。    据已公开披露的销售数据媳贩糜,2016年截至7月裴诧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆模录,同比增长42.7%马快,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎圣。其中返潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆付,同比增长94.6%刑蕊,成为名副其实的“自主增速王”钠链帛。在具体车型上煌豆篇,绅宝X25累计销量接近5万辆将瞥,在A0级SUV细分市场排名第一篮翻狄。威旺1-7月也实现了近10万辆杀嗡,同比增长6%以上篇履花。    对于营销体系慨,蔡建军表态称骂空:在互联网时代摧徊漆,消费者出现了很多新特征叉肥,他们爱分享互动疙,重视原创和分享古讽稼,并处于一种“始终在线”的状态合考,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撬。   对于未来呛: 李峰表示轻,在“十三五”期间谢灌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虹匹。    其中针对绅宝品牌滇目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩樱块化技术平台揪膊桑。    此外骚忿檬,针对SUV市场火热形势超蒋桨,绅宝连续推出多款SUV车型煽坤还,形成了X25峭烦饥、X35秃熄、X55努贯钮、X65组成的SUV系列城壳,实现了对细分市场的全覆盖你弘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戳窗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50低菜。未来钳,北汽威旺由经济型微车古顿、MPV裂劣、SUV和轿车等品类组成皮。   责任编辑瞪彪龄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸宽踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛊,在杭州召开土蛋断,我们非常激动毁广。我们希望全球贸易更加公平湃,中国企业能够更好地融入世界市场播叫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示就,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸽凌。据了解查屡氦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返。李书福说午,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑞筹爽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峨彪,李书福告诉记者殴场祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歉欧,吉利要展示好自己的形象栖疤头。李书福认为且贺拨,我们要解决全球经济治理问题伺完,首先要做的就是提高自己的竞争力撮背,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退埂,李书福就来劲了弘饯淖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头到,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钵帅辛,是全球经济的一个缩影飘爸。”他介绍说酞密,未来汽车产业的方向是电动化哪、智能化夸趴袒、轻量化匈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列港垂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一教斧蕉。李书福认为落,两者的“联姻”以及之后的融合发展卑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新某瓤、活力腊碉、联动疲躲、包容的世界经济”浆县退。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畔姐,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ば肥剩块研发方面合作得非常不错本,他希望沃尔沃能更豪华虎、更高档成、更有竞争力咯涂,希望吉利能不断提升品牌力菠、竞争力和溢价能力菏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件担卤。”   在吉利汽车体验馆彭,新款的“博越”展车停在那里竭夸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欺然咖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕉介粱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一落示。李书福估计式狭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅贩。去年冬天开脾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窟,他也曾表示煤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巍寺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荚技,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势残遍臂,商业模式的变化已经从电商下如、维修溶褐、汽车金融陀娥毖、二手车骏扔谩、人才培养等领域开始卑,逐渐延伸到供应链前端的设计誊诚琴、研发和生产斑裳呻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丛灯,这是核心顾。”李书福说刀彭,汽车和互联网形论痰,两者已经分不开了佩咳,汽车制造业要想有未来踏蛊,就必须和互联网深度结合起来躺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晃,吉利每一次研发创新帝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碾汕。   “安全既是时间长度蔼负,更事关人的生命纹顶。有人说谩,现在的汽车都很安全了嫉溜剖,安全已经不能成为汽车的卖点了菇第镶,我认为凸,这句话说的不准确其岭荣,也不全面垮滇。安全对全球都很重要篡衔,对国家很重要范嘎,对个人也很重要恒俩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害街,可以说安全事关大局防,安全关系到千家万户檄蚀,我们一定要把安全放在首位坚。”李书福说立。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痕暖郴,不仅有央视的直播苯秋刀,现场还有上百家媒体具份词,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牛瓣骇,受到业界的肯定啡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘吕,用现在的话来说就是企业的基因彻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹,当其他条件与安全设计有冲突时洼敢物,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程福翰甩,而不是相互妥协卢善。”他认为翱贯磐,当造型与安全有冲突时嫌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涝耻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时九歉侥,也会毫不犹豫地选择安全掣。“汽车是给人坐的奸,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖。也就是因为以上这些理念倾,沃尔沃才能发明汽车安全带坚胯逞、汽车安全玻璃貌、安全车厢哗嗽、儿童安全座椅戒、侧气帘膊、车外气囊倍谁脊、交叉路口自动避险自动刹车鳖刑遣、城市安全系统等等良搭锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炯,因为对人的健康会造成影响舒鬼葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镁炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抛。 责编灭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虎?这是东风集团高层必须面对的问题搓筒。“国内前三挞崎徒,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹、市场份额5%码库、销量125万辆啥桶俗,其中东风风神必达35万辆瓣梦,挑战50万辆蟹岁丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒李弥。   论自主品牌的持久战朴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点了。在他看来蒂我檄,相对与合资品牌剃撅汲,自主品牌的发展分为三个阶段晾灰航:战略防御抬遁、战略相持和战略反攻读。   “对标合资品牌蝗地、自主品牌已经经过了战略防御阶段棘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玫憾颅。”8月10日钮尼譬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌康贝,并反复强调拉秆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于努,风神刚刚取得的历史最好业绩门祈徐。凭借旗下三饺馑星牛客——AX7孤累燎、新A60继颊睬、AX3谎贫,东风风神1-7月累计销量76322辆才惧沛、同比增长33.5%碘具,其中7月单月销量首次破万谢乡讹。另外疥茄,轿车销售26756辆诺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呻将,同比增长27.4%朽沫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俏犊伐:第一丢挟圣,超额完成任务;第二热,轿车和SUV双增长帝。按照目前“三箭齐发”的态势遍匈焙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侈鸡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膝忍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赶,东风A9超过传祺GA8妈晦歌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖寒。   “其实须褥绣,我们重点想对比的是帕萨特坪糠浚。”李春荣云淡风轻的一句澈湾,让一向低调的东风乘用车凌绩劝,平添了些许彪悍和霸气墨闻导。   不过旗撤,面对长安乒呛、吉利铂、长城罕、上汽这些强劲的对手胚,以及合资品牌下探谱阜、车市整体放缓的趋势忍疼废,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸡系。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吓?这是东风集团高层必须面对的问题卫。“国内前三极,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍澎护、市场份额5%煽逆呛、销量125万辆填嘶溯,其中东风风神必达35万辆斜,挑战50万辆习叉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愧缎,我们要尽快达到35万迫曝幕。”李春荣形容荒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绕孔,未来五年将是“本硕连读”叛灯牟,从自主品牌的生力军成为主力军酿贸来。   如何冲击第一阵营凡肚? ?   对于目前的东风乘用车来讲陛抛秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脊横蠕,首先是产品币绿密。关于产品规划伴沉,李春荣给出的答案是刷释拢,东风在2020年之前芥婪脾,会推出17款全新车型商,其中传统车型将达到12款份宋,新能源汽车7款磋幂继。   实际上翅,经过七年的储备睬刃,东风风神已经形成轿车镶旗、SUV和新能源汽车三大产品军团擒赦,在大酒、中按脾翱、小细分市场布局戚射。   值得一提的是凉茹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胯。这意味着吼谅焊,除了传统车型挺桨勘,李春荣手里又多了电动车这张牌搏苟薄,而在2020年的产品规划中其都翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掸每剿。   产品层面抵,缺少明星车型文镀毖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题儡,而在未来的规划中寄嫌缮,东风乘用车的目标非常明确胸:提升车型效率辫邪那,培育明星车型仁趟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袍,半数以上产品达到细分市场行业平均值抗。   实际上砍挝豆,东风乘用车下一步面临的问题铜啦慈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吗椒保。除了风神之外拭损暴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擅,以及合资自主品牌跋,而在东风入股PSA另病,成为第一大股东之后微慈甭,东风乘用车无论在资源整合八浩巍、品牌溢价怀、平台技术方面郊挟戌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翰,当然这还需要时间证明枯荆琳。   不过抄捣蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邓:资源协同包括产品烹、平台绕夏、制造技术壳、供应链溯、营销和国际协同吐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垂疼累,随着车市的放缓貉,近年来髓馅常,从豪华品牌到合资品牌厩暇、再到自主品牌嚏爬诽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湾蚀堆。   与成熟品牌不同睛,创业中的自主品牌翠葱,在招募经销商裤墒凤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力设彼肮。随着竞争的加剧聚备替、产品的丰富童刃,未来将对渠道提出更多的挑战辜,比如一年之内连上四款新车的吉利饭绿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碾玩。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁,但是牺牲自己骡、持续补贴经销商材勉灯,也不是长久之计偷罢,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧。今年年底朵澄,风神AX5即将上市奈,明年AX1也将上市荒勾盛。   实际上碳膛氢,在青海活动开始之前绅,李春荣提前到达西宁田陪风,专门到长城和长安4s店进行调研殊。让他感到欣慰的是墟俩椭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菏,我可以负责任地说镀,我们的商务政策是最好的握,没有之一枪教。”李春荣对于渠道的重视程度势疆,基本上是亲力亲为遍轻。   目前礁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亢。按照规划到袄,每年净增网点50家筏偿懈,未来单店销量逐步提升至800台以上毙,达到中国品牌经销商中上水平矫赂。 责编嘎抬:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溪衰,由中国汽车技术研究中心主办托分抱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拟党。在本届安全论坛上摆肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲很肥曝,在回顾过去的同时尼晌奸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议久。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垄沟仕、车辆槐喇司、道路等影响交通安全的诸多因素融,促进共同发展汾颓娥,从而降低事故中人员伤亡率壁,最终有效改善中国道路安全状况局苟撇。   会后搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铃恨扁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敞额沛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念激,并阐述了对于人惋、车蛙窘、路到疗诺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜柒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念览黔吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念畅薯窃,即分别从社会安查、个人和车辆三个层面采取措施畴憋侥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念随肖,就是在车辆的周边外,设置一个安全保护屏障脱高蚀,针对车身周围不同的危险接近程度伸谜靡,我们会开发相应的技术进行保护刑。   除此之外焕搓柏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力项比膜。在车辆的前方捌颁、两侧乾铆费、后方建立一个全方位的安全屏障撤秤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庐栏。同时发,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醛鞭,日产汽车也研发了一些相关技术桅判,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烧。   日产汽车始终将零排放办啃喂、零伤亡作为企业愿景牛彻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趣戌瓤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勒沟市,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术目脯糖,可以在自动模式下完成转向琴、加速和刹车等操作坤髓,提升车辆的安全性能萝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况队抹成,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萍。即使后座坐有乘客守,后侧方视线也不受遮挡邦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湾肥惜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭鳖琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上提臼,帮助驾驶者做出正确的判断伞媒。   针对电动汽车领域褪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仆储淋,而电动汽车上的安全技术锤访,应该也已经达到了世界顶级水平擅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫁笨,高桥信彦表示口,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度官,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶广晶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底把灌,日产在研发智能交通技术的同时蓝肚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酿桨摆,其主要分为四大领域雾。第一大领域是关于自动驾驶技术的舷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辑檀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钱节,对电池以及其安全性能进行研究纪镶剑。   第三大领域是新的移动方式脖屯辫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拜陕,换句话说莫遣较,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲澄跨,我们针对这个展开了研究嗓赌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愤括,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惧抒糯。   未来惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及席,同时化,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刹伟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安喉飞,进一步降低交通事故发生率提玫、持续改善中国道路的安全状况呕楷。 责编掸:李芳" "     【环球网报道】8月10日仙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市托,共推出6款车型壁隘纤,售价区间为17.58-23.58万敖氮邻。   新车亮点守:   外媒点评犀管:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编方失:李芳 版权作品窜胺得,未经环球网Huanqiu.com书面授权推计灵,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任蹬藐眷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峰酚。   不久前呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豁娇沧,北汽集团以549.329亿美元营业收入兑逞钡,排名第160位屡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抵巍顿,也是首次入围世界200强龄腐霜。“我之前的预测是在180名左右米脓娜,这个结果确实出乎我们意料很。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哗侩贸。   据网通社了解许,2015年讳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禄,再创历史新高蚕竟籍。“十二五”期间貌遁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玻脚镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告试,增长3.4倍哇四。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莱锑净,网通社可以断定以下两点氦校:一耻蹦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惶粗、稳定的增长华皋纳。二岸退、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掠改。   为什么能做出如此判断撮地?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顷外?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藐,咱们给人家代工挣俩臭钱萍搬椽,那是发展民族工业羚侯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泞?不可能窃寺。能走向国际化吗牢?那更不可能花美昧。”   然而奶娥,做自主品牌停席宋,光有决心仑、喊口号是没有用的损浓。正如徐和谊所说驰话修:“干自主品牌真的难轰,现在大家都处于成长阶段眯,想要效益好显然不现实磊。但是效益不好就不努力砷,就情有可原吗谐粹?当然不是!奇甲努。”   从“1 ”变“2 ”蓬锭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含翱。短短5年时间茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑞播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹿。“北汽人要有工匠精神僳,低着头仿糕、少说多干笛确,闷头干户控阔,一代人不行两代人伤维,肯定成功窍蟹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焙醚计。   随着“十三五”规划的展开煤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枢标。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局博俄。据悉烁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漂、供具桃洗、销匙爸翘、研于一体的北汽集团南方基地苹。   届时斯归,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展貌,形成1+1>2的布局钵尘泉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品限律虾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沫。   “十二五”期间朴绅,北汽集团凭借超前的战略眼光吝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪。通过产业链合作九你,北汽掌握了最核心的三点(电池唤思俏、电机侗、电控系统)技术镐架。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帽救,并取得了中国第一撬偷、世界第四的业绩碘闭棋。   据徐和谊介绍燃慌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0态涤教,经过这几年的快速发展遁垄廊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氖,这是之前想都不敢想的退勿胎。”对于北汽集团的转型协芳,徐和谊深有感触屉险燃。   据徐和谊介绍分府,未来北汽集团将围绕汽车产业链舰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎箩,包括汽车金融但喉、二手车参僧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桐摧,带来规陌蘅罚和效益的双丰收莫厕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耪尾返。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业使肃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啼,这也是转型升级的重要标志之一弊。北京通航以合资累、合作标、资本运作为主要模式侈拧,在国内实现了产品工业化和市场营销农磐。虽然规模不大赂,但已经显现出良性发展态势顾。   直视软肋难,质量和效益成关键词   “整体效益不高箩巨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卫炊,“我们举一个例子啃号蜜,这次500强名单共6家中国车企上榜壁,总共盈利114亿美元玫时伶。美国2家车企里菇,共盈利171亿美元省坞。我们的产销量远高于对手踢,总体效益却不如他们晦蟹。”   徐和谊指出谅,提升效益蓬情,整合全球价值链版栖慑,转型升级传词洽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悉泛,也是整体中国传统制造业需要提升之处定。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施存凸,向好的企业学坎刊,从7个维度努力啦艇谎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗反洁。还有四个月剔迸捻,拭目以待桥瑟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捣静峡,通过与他的交流可以看出该,对于北汽集团的成长他是满意的遍。然而滦辫邪,作为一名中国汽车人情,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟轨惜。   “跻身全球200强企业稍,不是终点秋荆,而是新的起点碴。”徐和谊更是霸气直言构:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强较悉,中国汽车行业前三甲佛巢糜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编当沉:李芳" "   车云按朗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虐昏响。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲范,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹。本文由现场演讲整理而成撵灸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵鼻烊搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸前,这两方面的关联性是显而易见的阶录。    说到沃尔沃佛猎,大家联想到的第一个印象就是安全克。的确达捂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郴,他们就讲径卤领:“车是由人来驾驶的蔽嘶。因此囤限镶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痰壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窍搪同。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倍。可以这样说烩孪菇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面构,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囱核。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袜黔陶。其中当然有标配的补艾,也有选配的柯烙眷,组合成不同的配置斤。这里我稍微着重介绍一下登铅,沃尔沃的City Safety城市安全系统耸氦是。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统程膘盎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炕肥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迫爸。在2006年的时候慈们颗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统目。第二年也就是2007年修,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迸握,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤。2008年垒港熄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety观拘,成为一个技术子品牌僚酿染。之后的十年中这套系统不断地更新完善快,扩展了许多新的功能玩碗,比如增加了行人探测喝吧刮、自行车探测上痕彻、大型动物沉、路沿和路障探测与避撞功能炊艇商。    避撞系统为什么这么重要呢浓百桓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃猩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烘、转向功能的话痉,一切都是空谈烤疲村。想象一下暇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欢猾,这将是非常严重的问题缺陷闯黑。避撞系统的工作机理非常简单迸攫,首先是探测幌嫌,然后是评估决策管炭胜,最后是干预坞,包括警告或者自动刹车两。    首先是探测嘉娟户。相比以前炔袖农,探测功能已经取得了巨大的飞跃郡翁捕。从单个雷达到多雷达和摄像头付,并结合多传感器融合算法碘碎爆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驹。    接下来是决策捶搓郎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魂长,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞想祁冈。但是你在路上开车钨檬洼,特别是中国的路况兴信桶,不可能前面只有一个障碍物雄。所以随着多传感器的应用霓抽,现实需要更先进的威胁评估算法啦嵌鳞,可以同时考虑多个对象疲韶豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迷蛇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揽息,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷禽翔。    复杂的算法肯定会增加计算量句煎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步托钨遣,有必要进行适当的简化沮笛骆。但问题是怎么简化室问?比如现在大家经车笨叮看到的中国式过马路袭拟,一群人一起走弹嵌,走到路中间吗蹿,可能有几个人继续往前走楞,有一些人停在那里蜡距,另一些人却往后退猩弹,这时候要判断预测是非常复杂的郡。所以唯竭杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翘颓恕,使得警告和干预措施如何定时剃、提升相关性和可信度始终受到挑战堵懒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啦故,才能提高决策的相关可信度圈膘。    最后一步是干预抄呵。判断之后还要有一个干预的策略峰。干预一般是两种怀放贰,先是警告皆苇,再可能干预芦。怎样警告呢奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陡漠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徘嘶。如果没有可感受到的威胁存在比,原则上车辆不应该警告驾驶员厦。这是因为擂孺,如果还是警告陋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬撼孙。时间长了之后揉欠,他就会把系统关闭或索性换辆车街,在中国的路况环境下辫菊柯,如果一路上都是不停地警告杭砍,这的确是个问题卞。    警告只是一个声光或振动的信号侈存,那么在警告之后趣反扇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢接?我们的策略依然是嗡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惦,否则车辆不应自主动作享,理由也是刚才所说的趴夸貉。可喜的一点是卤镶甫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升途辈,自动干预所需的时间大大缩短了陌貌伶,相比十年以前佃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衡寺。最后一点恍,怎么协调人机界面前吉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靖权蠕,也将是一个很大的挑战都焊。    刚刚讲了很多缎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素信炽。首先是效率问题接香鹃,要调整警告反应的时间陵连陷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粕?警告干预是否可感知与理解崎?第二是相关性贬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出上旁倦?是正确的警告踏,还是漏报或误报快宫?比如说路前方有一辆大卡车咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌掠,而不给任何警告攫,这个明显是漏报栏。但是反过来说岔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铝,从而警告干预份蛙,这个就是误报森浪,这也是第一类和第二类误报的区别奥隘。最后是接受程度垮畦萎,警告是否很高程度被驾驶员所接受醛串科、并配合啼仓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呻内旧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殊腔腹,所以这三个因素之间要互相平衡僧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目委,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茨磨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穿侗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目高挝叉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶按莱刃?是不是因为最近自动驾驶笨苔、无人驾驶炒的很热猎亩廓?同时还有一些顾客在问魄桑辟,自动驾驶以后唉塘,我们的驾驶乐趣在哪里灵?因为很多人喜欢操控品垂浇,喜欢在山路或者赛道上开车疚。    我们完全理解这些考虑恢杆俱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擅,今天早上我走的是中环许,走走停停圈侗,就像这幅照片中般的拥堵驶匣。当然暑瓢顾,交通拥堵也不是中国所独有成铂,随着城市化进程的加剧坑,这是全球性趋势么陇沥。请问这样的驾驶乐趣何在艇?    除了拥堵无裸翁,还有安全问题桓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咖。城市化的发展也加剧了空气污染遁盯,以及可持续发展与能源的危机孟尚。对各位顾客来讲管腊,还有实现实时互联和出行便利的需求补乒碍。    所以写,自动驾驶对社会好耙伟、环境和经济带来的益处是多方面的割蟹。首先怜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诞壁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洼辟涪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楷,即使提升不到100%安全似鬼,但是97%鄙且京、99%可不可以泛惨涝?自动驾驶还能连带产生其它的好处疯难,改善拥堵捐、节省能源消耗唯避快、减少大气污染改,以及使旅途时间利用更高效铃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靶,但我们说肯定也有挑战胁,世界上没有免费的午餐蕊。对于使用者来说贸,有人机交互的挑战纱。还有失效模式控制亥维,万一系统失效以后股核,怎样用冗余系统来后备控制铰鲤。有跟其他车辆系统的交互圃,你不只是一辆车单独行驶在路面上啡惋碗。怎么感知环境钠脱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茫。还有最后一个勒副,再好的系统睹衔,当顾客不当使用的时候缅,怎么做这方面的技术应对处理膳樊栖。对于车辆设计来说踌,还需要各种各样的冗余系统做后备弥,确保自动驾驶安全里掀物。    其实赤淬典,自动驾驶不光是技术问题链蛊巨,更重要的是对社会和伦理的挑战街韭,大家是不是能接受秽琉事?首先水豆,什么样的商业模式豁,是我们现在继续卖车的模式鳞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扰乃。基础设施的改变恳拎,比如说车道线臣、公路标识的统一肪毙,这也是非常重要的棵肥。还有保险公司是否接受坝嚎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹅。最后是公众的接受程度沏蕾瓜,法律和法规的约束梯酪仙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拷,从而也引发了很多相关的讨论思。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弟?我们非常明确融藕,这也是一贯的战略急,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者少桅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者面僧沉。    这里举个最近的例子据,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恃力斗,已经在欧洲量产上市湾花监,今年下半年也将在中国投放市场慷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凄柬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”儒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向画,而无需跟随前车啦良。要知道爸搏去,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酵欧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挨,那就是到2020年提腾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡础鸵疵。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥溉仕,也是一个非常具有挑战性的目标烁酵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阔?    我们认为首先要充分研究涧鹊,通过真实用户与真实交通烘掏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畴钒髓。还要多方的合作五假,沃尔沃汽车通过与包括供应商贡、大学研究机构顷,以及政府部门在内的强强联合泊,来应对全球挑战晦锌。自动驾驶之路没有捷径驰吉,就像练马拉松一样胜提拜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柏攻句、循序渐进的碧盒赎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全底邵,我们走的每一步也都要以安全为核心拓碍派。我们要以客户为导向抢究,通过提炼典型路况腑,悉心定义测试所用的通勤道路矮帆范,同时尽量控制风险猾。在技术成熟之前喷窘绩,必须反复的测试突费茹,以保证安全与可靠呐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试请蔡旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皖兽先:要验证对社会和经济带来的好处诚鼓,是不是适合当前的交通环境丹笺,顾客构、社会公众的接受程度哄诡,还有道路基础设施的支持是不是充分浮幌,与其它车辆和道路使用者的互动摔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佬既。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埔,真正的大规模测试将在2017到18年到,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笨困袒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓶橡怒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缸胆孙。    上图右边是哥德堡市区的地图会,这条环路相当于上海的内环或中环藐妹,即城市高速交通路皖,是没有行人技炊览、自行车地冻舰,也没有交通信号灯牵泊。自动驾驶测试者是租赁顾客芥佬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熔钦检。在驾驶过程中男,允许处理其它事务巨拘良,从驾驶员监控到不监控患得,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术双郸。    这里我要讲个非常重要的概念乡阜煞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旱博供。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段府鲁戈,驾驶员还是负责监控和指令伶,必要时即好规,还应尽快接管人工干预竣堡铂,所以还有不少局限性喝希庐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汞掏,车辆负责监控交通环境糜,根据路况决策和反应等,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾锈欠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能献,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搐衅戌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辖囱狭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郊片奥,驾驶员需要对驾驶负责杠骂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耪堡休,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翁寄,或者SAE第4级的程度摊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丝扒。可以看出黎,这是两个阶段之间非常明显的分界线赤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理电,简单地讲蹈佩,是通过多传感器融合颧,包括单个或数个摄像头堤、毫米波雷达踞诲躺、激光雷达妮、超声波传感器等铺喷,加上云端和高精度地图等,来感知周围环境徽淘菇,评估路况和交通状况眯灵伯,相应决策与控制镣鲸,最后通过制动俏费、转向和发动机系统来执行干预疮。处于安全和可靠的考虑充,我们有备份系统辽,冗余的执行机构请,万一其中一套系统有问题婆洪乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅危哇。2017年翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胎,随后我们将在中国踞熬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壳刨洞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝任挂,自动驾驶的远景又如何硕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虫恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能芹,车辆可以与人绩、车绍绷、路互相沟通村,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶诽肩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鬼体,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仇浦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏卵括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭互峦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺古,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匠授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心率。 责编瘸路:李芳" "   从很多角度来讲玖匙附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳侣翁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔼裤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莽构赊,国产化是必须的道路收涟旅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腺佬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汀暮,能够接触到更多的消费群体票。在网络发展策略方面仇,我们会更加看重网络的构成形式每你,像城市快修店朔渭蔽、售后维修中心坏茎、维修工厂等澈邪,主要目的是增加服务的便利性毯恍渭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务心涕。    上周末(7月29日)需绊让,在接受采访时感峦需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士订,回答了中国经济网等媒体的提问街片辑,内容涉及国内高档车市橙ㄅ摺,宝马在中国市场的发展战略聪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芭戒,年轻顶、专注店,富有亲和力;与媒体的沟通自然囱、坦诚邦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐统。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓮,刘智说次,中国经济发展已经进入一个新常态庭,就是从高速增长进入一个健康全、可持续性的增长免握诽。但是苟霉,随着经济运行质量的提高山券姑,每一个百分点的增长米沪速,都是一个不容小觑的数量救砷褂。把这个结论放到豪华车领域禽城,我们所存在的这个行业粟,应该不会有前几年爆发性的增长绅甲,市场会以一个比较稳定别完、健康滩、可持续的态势继续发展芍痞。就宝马而言冯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廓。比如矩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售操,而是把新车逗碗、二手车盲揣迷,技术保险桂确拖,国际式售后服务一起发展稼,我们叫“利润四驱”午霸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驴轰。    今年甲泊铜,在集团诞生100周年之际蹦吉蓉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略携救邻。那么刮话倡,这些战略在中国市场怎样“落地”既拉?刘智谈到携,宝马集团刚推出新的第一战略纷饰,其中的很多元素不仅是契合中国市吵隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陇凯。他举例说散,宝马提出的智能互联概念汀蹭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冬绢俏,领先欧洲10年以上楷钉粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础马。再比如新能源方面烧。中国政府强调辉,到2020年新能源车要达到500万辆唾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朝凡,包括纯电动和插电式混合动力车型诧额,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV破轿奶。所以在新能源车领域洛具变,宝马会加大对中国市场的投入拳拇癸。因此蝗馆,“从很多角度来讲恼非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掣凸蚊,刘智说火。 BMW i3    随着本土化战略的实施许,高档车市场国产车型所占比例越来越大钦。那么袖尉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楞庐?刘智介绍说伐梦捍,目前思,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系类境。在几大豪华车品牌里面雄哦,就进口车的销量来讲啼,宝马应该是最大的摄瞳惺。我们对目前的状况还是满意的钵犊咎。因为这本身就是在我们的商业计划内哦。    至于将来送淌诲,刘智强调吼书:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功污,必须在中国取得成功垃,在中国取得成功堪巫伍,国产化是必须的道路”脱屉免。所以剃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缮勾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟虱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作记溶。不久前和灯固,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊樊林。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懦尺。从长远来讲寐,国产车型的占比会越来越高冯霞。 全新BMW X1    近年来郊甸办,高档车市场经销商层面的动向备受关注扭拇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猫檄?刘智认为驴臼,应该说劲华膝,这是一个行业性话题檀搜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力视小,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜗推妈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尉。就今年上半年的情况而言番潍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陋瓣蒂。对比去年的数据刊疾饺,我们发现毋浮涕,不管是在新车毛利偏,还是其他业务板块鲁,尤其是在售后堆、二手车项雹、金融保险等等几个业务板块乾链,我们都有了明显的进步驰磨炼。因此排,他觉得弛:“目前绣逼,宝马的经销商网络是非常健康的”斥娄。因为烹曙,随着中国市场的不断成熟佃茶耪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蟹掠。从厂家的角度来讲氰柔,我们也不断调整新车的供求关系部观,调整车型的配比怪,调整商务政策宿方奥。综合下来搜歌蹄,应该说目前宝马经销商网络规联,处于一个非常健康的可持续发展状态十。 全新BMW 7系    那么翠,比较以往寇枪,宝马在经销商网络的拓展上售,节奏会不会放缓一些为牢队?刘智表示勃,在经销商网络上柿,我们仍在稳健进行拓展规蕾,一步一个脚印地往前走喜脖漓。从绝对速度来讲课耿渴,或者是从增幅来讲荤,因为基数变的越来越大踞,所以这个百分比是越来越低的杀,这是很正常的山弛。目前施,我们全国的零售网点超过了五百家己,覆盖了全国所有的省市自治区订精钵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉丧,覆盖了很多中小城市刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体平。在网络的发展策略方面斧相蹈,我们会更加看重网络的构成形式恕畦从,并不只关注于网络的数量茬男撮。所谓的“形式”就是像城市快修店乓、售后维修中心涝膘疟、维修工厂等等一系列的体系概念勿。主要目的是增加服务的便利性嗡搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务春。对于经销商娶梢舌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卢掇,让他们有一个非常健康良性的发展烙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所