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科迪乳业:终止重大资产重组

2019年10月20日 09:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖州不锈钢管制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术陇梯哪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇赡、锁紧闭。    与会专家认为唾殴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求插,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迟陶茹、热稳定痹、无热管理循环炯车救、热冲击循环夕寞、被动传播电阻)氰,电性测试(短路诬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击继驹、掉落疮、穿刺梅、翻滚玖霉、浸入喂偿灌、压碎)的安全要求绕篓荚。但是倒姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧市。安全无止境对,提高电动汽车安全性琼鸽殊,还需要国家搭、科研机构券薄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力内娟逆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呜拍,也曾不断出现事故蓉虎匆,遇到挫折是任何事情发展的规律疚储。因此肩敖僳,对于各类事故软,电动汽车各产业链不应止步不前乖局暑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幌盗等。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憾抢,要让安全成为满足一切功能的首要条件荚桐晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   上海车展开幕前一天委备,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疯收锰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保透趣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蘑鹃沟?北京现代副总经理署、销售本部副本部长吴周涛表示外驶胳,目前北京现代47%的客户是80后和90后丘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例态渭。“他们对于服务有着完全不同的需求崇时荆。比如服务要定制化爬骡勘,手段要智能化途蹄、科技化彩饶耪。同时兔删窜,还要预见到他们的需求并满足柬琴。”    如果说此前贰稻蔷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峭拴始,是厂家产能的竞争馈丝氯,那么未来则是客户的竞争酱废弄。因此蔚铰忿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”什。“意思就是享受你还没有想到的服务菏媒略。”吴周涛如此解释枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屏毕?据了解彤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期米狠,升级为对客户用车生态的全面服务俗垃莲,基于互联网科技的进步骑到,先于消费者预见需求荡离闺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”书捶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冷逛、智能侧、共享稠,以及个性化定制的智慧服务体验勿。    具体来看侵,北京现代将率先整合官网敦萄默、呼叫中心事、4S店透明车间谱剃、服务App仕短、娱乐杀几鳞、地图跋迷、语音控制荡事、智能搜索等服务功能承,并将其聚合到车机上晤疙,成为用户的车载生活服务平台伪晴皮。它就像一艘移动的生活航母渡甫朽,无论是餐饮捌浮彭、娱乐欺泻拔、购物的生活需求倾铺,还是维修帕刺、保养的汽车服务炮,都将以车为桥梁颅辛,实现信息互通徽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务班掂,还能够通过在线直播的方式福疗,对接车豹垦懊、检测屏孔、派工毙顿柿、维修导镰撩、洗车臼、交车等服务的全程进行智能监控玫,实现人车分离式的售后服务睦侵,把客户彻底从4S店里解放出来辱,为他们创造更多自由生活的空间葛。    值得一提的是忌啪下,在“汽车共享”大火的当下锻奥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务递脾亥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主螺。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋,那也有40万辆的规模臀,这是目前任何第三方平台都实现不了的袖倦。”陈静表示扔甜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闷聚俏、售后代步车嚼棋详、公务用车也会参与进来逝篇。“我们希望融入大潮沟,积极参与这种尝试僳朝实。”    除了全新服务品牌的发布锰闪勒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俊届录。据了解跋桃捕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上权,通过平直且富有张力的线条摩号痢,充满力量感的车身轮廓蝎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戎爆合。同时锑辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芬,匹配7速双离合变速箱囱怯撵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秃。    “新一代ix35上市之后哼祷,北京现代有全新胜达下偿粪、全新途胜蛔狗龄、新一代ix35琉水笺、ix25四款SUV产品麻拼。通过这样的产品布局冈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趴粮番。”吴周涛介绍说噬缚鲸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斥拿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臀溉磨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铂,本届车展除了新一代ix35岁苯发,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狮。新车延续流体雕塑2.0设计风格铃,对进气格栅标请敌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化监埠,以DAW驾驶员注意力警示腥关、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赁上,为消费者带来更安全的驾驶体验截霸。    除了两款新车外邻,北京现代还设置了技术展示区箱躲鹃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果反玫街。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稍骆具、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒譬。    2016年秀盾,北京现代实现产销114万辆媒酮,超额完成目标泊掣卞,保持了行业第四的市场地位婪。今年北京现代即将迎来成立15周年匠儡对,也是北京现代从800万用户基蠢觳俚堋,迈向千万用户级别的重要一年粳腿宛。业内人士分析粒,在后百万辆时代到来之时童酒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龋,也在不断践行本土化政策钡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  5月10日冕铣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点信,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业花煞泼,人们的关注度更高涂。在今天奔,汽车产业主管部门试敞楔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绩崎清,其中指出荚:“中国企业辖论,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恒懒抨。   目前在中国汽车领域喀,舆论将中国品牌分为三类赡疯,一种是例如长安妨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镁筏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羡察,而且成果显著富,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”紊,这些企业通过内部的改革粟,已经形成了正确的发展思路动,尽管在终端销量上尚未展现成果氯世票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怯眠冀,始终有一种“捞一把就走”的心态侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酷,在市场赚取短期的效益乃灭。   苗圩在撰文中指出悲屋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合菱腊。企业投入资源猴氖铣,通过设计开发婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策渴,包括物质价值和精神价值板哗。但是痰箔肋,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌讹杰,才能完成“惊险的跳跃”别土短,成为企业的收益勘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲瞄暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贬斡蠕,中国汽车很兴奋途门寂,但正如苗圩在文章中强调伺,品牌建设是长期而艰巨的任务侯酚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恍柏幸。这同样是中国汽车品牌需要思考的舶衫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淀抬,通过仔细研读下吨喂,将其中核心思想与观点标明罢璃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氓缎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柿琴劳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跺股,党中央皖复凄、国务院就振兴实体经济弯、做大做强制造业做出一系列重大部署居蛋,对加快质量品牌建设提出明确要求慕吗。习近平总书记强调冻拘,“推动中国制造向中国创造转变谴心粱、中国速度向中国质量转变巾咸拨、中国产品向中国品牌转变”百。   2016年弛竭,国务院部署了消费品“三品”专项行动芭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剿党经,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扑笺,提高有效供给质量碾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姬圈。   近日阑,国务院同意设立“中国品牌日”回结收,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用协猩轰,体现了全社会对中国品牌的期望遍恰,为建设制造强国指明了努力方向磕富吵。      一誊俗沃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淘,代表着国家的信誉和形象凑劝讣。品牌发展是一国由大变强的必由之路脸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝎厩。   品牌建设助力制造强国战略普狭痪。 我国是名副其实的制造大国节苍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼻拱秘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捻殴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磕模回,产业转型升级势在必行夕,迫切需要加快新旧动能转换但揪,培育面向产业中高端的竞争新优势藩。经济发展规律殴境茬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明的取哼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经撇。   品牌建设推动供需结构升级特穗离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新红,重点任务是提升供给体系质量稿,提高供给结构对需求结构的适应性挽脱。品牌是连接供给与需求的纽带淮拷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膛响同,引导需求侧消费升级荒,提高供需两侧对接的效率苔嘉。   品牌建设促进实体经济振兴恕境伟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扮辫补,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菩。企业投入资源联搂,通过设计开发妓既闭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攫谅群,包括物质价值和精神价值钱侍。但是肃绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币护,才能完成“惊险的跳跃”杯,成为企业的收益厩。能不能跳得高锰蛋、跳得远嘛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知步。品牌是价值和信誉的载体觅辰萝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枪筷辫。      二蹬菊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煌缄股,科学地阐明了创新肌脓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腑图辰。从品牌建设的角度看癌,品牌需要“中国创造”尸艾,没有创新粱抚,品牌就没有差异化的魅力朗。品牌需要“中国质量”稍,没有高质量斯戳,品牌就丧失了价值的基础讼。 近年来读,面对国内外严峻复杂的经济形势藏陇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央极、国务院重大决策部署荆,认真研究我国工业发展的阶段和特点皇士,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路青朝。   把握规律茫诬磊,找准抓手色啥翔。要坚持质量品牌工作整体推进别刨告,引导企业在设计开发广浑、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞠汉犯、全方位的质量管理体系哆前奇、诚信体系和品牌培育管理体系孪,以培育有竞争力的品牌为标志篡短,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞧糕无。   积极履职惩,统筹部署坡悍。2011年硕,工业和信息化部会同发展改革委途餐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》描,进一步推进品牌建设钉。2015年特鸵,推动出台了《中国制造2025》抚羡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硼。去年缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奋,部署了全产业链质量品牌协同行动慷督蜗、优势和战略产业质量品牌护航行动抢添、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铜。   持之以恒劳,扎实推进侗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谰。   经过多年的不懈努力令缴撮,我国品牌建设工作进展顺利叹氰寄,取得了初步成效土龟。目前施阿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点托,涌现出251家示范企业钮繁。根据对示范企业的调查低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藕袱,企业经营的质量和效益得到明显改善萌尺。同时拿辅,重点消费品的定制化仿扇梢、中高端产品供给比重显著提升抱袒,定制化服装消费增速超过30%拼掀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致告匿彩。      三穷纲蔚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臼,需要社会各界齐抓共管喊,合力推进宋。下一步沟咀,工业和信息化部将发挥行业优势让剁,深化推进品牌建设寿茫凡,加强与有关部门密切合作翔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牵萝,努力开创工业品牌建设的新局面挪。   坚持企业主体损哦,增强品牌培育能力耽额。 引导企业增强质量品牌意识吾惧踢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斧饲缝。坚持试点先行雄戌肪、示范引领募枷疤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哪陇,促进企业品牌与区域品牌互动发展璃。加快制定品牌管理体系标准虚,组织贯标推广琅。加强质量品牌宣传趟,弘扬精益求精的工匠精神勤慌藉,扩大自主品牌社会影响侣肌定,激发企业培育品牌的内生动力级茹妊。   落实质量为先姜路堑,加大支持引导力度偏。 贯彻实施《中国制造2025》贩,落实质量为先的基本方针必攻络,加快推进质量品牌提升行动歧猩鹊。发挥制造业创新中心建设暗、智能制造湃烽、工业强基等重大工程的支持作用吕熊老,引导企业加快工业化与信息化深度融合等焙杀,运用“互联网+”设遍添、大数据等新一代信息技术蛊,把握智能制造策仓虾、绿色制造粪悲、柔性制造等产业和技术发展方向氓希喘,加快培育自主品牌混。   鼓励创新设计缸靠,丰富品牌差异化定位隘。 完善制造业创新体系潞腥,加强关键核心技术研发棚,推进企业技术中心建设溅倡孙。在重点领域推广应用以绿色焙、智能比邵、协同为特征的先进设计技术瘸。建设具有世界影响力的创新设计集群结嗡额,培育一批专业化的工业设计企业施,鼓励代工企业建立研究设计中心砍搅,加快培育自主品牌核膳。   实施重点行动惟柬,促进关键领域发展胺皖。 落实消费品“三品”专项行动恕抱,支持消费品工业向智能蒲边、绿色扳、柔性和高效制造发展忿。增加中高端消费品供给棠,促进产品向高性价比优势转变葡船玲。大力发展智能侍熄存、健康消费品宫吾,支持发展民族特色消费品桔徒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动别瞳,加强产业市场研究和需求预测戎,科学规划产业布局吐、供给定位和品种结构抠谷勘。 实施中国品牌“走出去”行动扩都素,贯彻落实国家“一带一路”战略惹范,推进国际品牌共建共享儒。   完善公共服务宏梅,支持质量品牌进步舍帝览。 建设质量品牌专业化服务平台摹,依托中小企业服务体系逞,提升服务平台的质量品牌服务能力赂切漆。构建质量品牌信息共享平台奸伞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬旦。完善知识与人才开放共享平台定泵弯,依托企业经营管理人才素质提升单、专业技术人员知识更新等工程媒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邯拴炊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魏,促进科技创新场杰、成果转化和推广应用伍。   加强技术保障崩,夯实质量品牌基础瓶童。 完善产业标准搔飞衰、产业计量旅嫡厩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设继惋伤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秽柔檄,推动质量升级愁。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽汲境,创新制造方式和服务业态牟浅玫,发展定制化生产绊淡,满足个性化需求划屁躺。鼓励企业发展现代销售体系尾品,在品牌传播令、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈幌。   设立“中国品牌日”靶,大力宣传知名自主品牌 东美,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新级、质量精良伤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谷扮彻。品牌建设是长期而艰巨的任务地觅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乘,以新理念引领新发展鞋,持之以恒地不懈努力辞恢攀,共同推进中国品牌迈入新时代妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继从仁:李芳" "   5月5日癌祥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涎芜舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灭措蹄、董事长李斌就中国汽车升级之道河、互联网企业造车通巷堡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论床溶棉。    近两年互联网造车企业纷纷入局垫熟诗,被称为“新造车运动”玫蟹括。徐和谊开玩笑说附,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屡纽赎。”他说琅:“我从传统汽车的角度看释,就是不服!”徐和谊解释道鞠幂,李斌做到的他也能做到湘九郸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裙。    徐和谊认为高飘,最难的不是做产品输冒,而是做品牌荣醇,尤其是国有企业体制下做品牌模藤头。建立素肩、培育一个品牌栏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瀑嫁稍。他举例说碧桔,蔚来汽车在东方广场建体验店缎嘛,那叫“烧钱”孪厂,国有企业就不能这样“烧钱”仙。但品牌打造的初级阶段抗呸存,该烧的钱还是必须烧的棉级烂。这就引申出国内传统汽车行业啪暴惧,必须加快加大国企的改革步伐际韦惶,从发展角度粟洞、竞争角度显,必须改革纤层涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奶,希望未来产品不光是一个出行工具努陋,而是一个用车的体验平台泄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沧酥,而是看到与用户交流的新机会熄几。从互联网酚乾陪、移动互联网愁骡、移动社交发展趋势看让,与用户关系会让汽车发生深度变化盗检,体验会变得更加重要购饺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珐很热,新车企应该走什么样的路龄菲,徐和谊认为卡贤露,条条大路通罗马颓,但是路和路是有区别的鸵观。他认为全世界只有中国能做到一件事蹬挎烘:传统车企和新生力量深入融合闭承侧、发挥各自优势逻,结合起来需烤端,这条路可能全球谁也做不到娃饶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纶嘉篱。徐和谊透露嘲太:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蟹狈,很可能这轮竞争寐,十三五末技,再过2至3年焊,肯定会出一个比较好的结果教阜。”    李斌也认为躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锻,这跟传统燃油车情况不太一样农锯伍。他干脆表示蔼驰拭,国外品牌在中国是没戏的搭,因为智能汽车需要本地化的数据掳笺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驹胖奴。蔚来汽车在三电臣孪、智能电动拔、包括制造方面都跟其他企业合作博饯。李斌强调鹅:“我们是很尊重制造这件事的专业性塑。”谈到合作从,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作控虑:“我们的南京工厂投入十几个亿你,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吃钒,不是简单的代工沮帮歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚诡:李芳" "   据雅虎网站报道兑栖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夸笺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竟赋承。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称释:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域城仑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务为。”    他指出度捣估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郊。尽管我认为这可能还有很长的路要走晦镭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为课,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墒群抡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疼。    当前妇搬玛,特斯拉峰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术村。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中河练新,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匣栖,并将其带到了Uber缆媚弗。    去年忿恢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逢尝。特斯拉CEO马斯克表示坪柬瞪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽几伟。    马斯克认为时:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裴挛,要远多于因人为失误导致的事故橡芬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幂。    他表示圈闯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狼,那将是一件非撑雌剩好的事情淘拘。但对于汽车保险公司来说腹,这不是件好事境扦穆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后射娟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盒:“我觉得这种影响很明显滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿氰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告息,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癸,全面姐匙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题靠,阐明了个人观点芬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圭开天、客观的看法林慰甲。    报告摘要褪秤氖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粕、导入期淑、快速发展期与成熟期四个阶段北佬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化份,很值得我们借鉴哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅把辰。如果不加重视济温,终会酝成大祸铺芳晚。    *韩国的电池产业秸七傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填赌,我们必须面对这个挑战培卧靶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厕镀盛,它会带动未来汽车消费新的革命庐涵憾。    *任何事物都有两面性肮屠,政策也是这样川庇诗。补贴强度不足德,难以起到激励效果仿孙愤,补贴强度大了僻,难免产生对技术发展的不良影响矮捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴特呵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晶,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕萌聪,可以说产业发展已处于世界前列世伍判。2016年骑密创,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筹,累计销售95.5万辆结盼府,取得了令世人瞩目的成绩颗崇舱。有些专家认为萌憾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段残漏蚀,我的看法不是这样嘘秽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲、导入期需唐、快速发展期与成熟期四个阶段吠叭。导入期也称培育期拖湿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堵篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葛,当时就有舆论认为突佳敞,我国新能源汽车驶入快速道奶稗,进入了快速发展期乒。然而到了2016年便回落下来现。现在分析起来螺备,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谩鹿,造成了数据中存在一定的水分矢熬弓。随着国家对骗补行为的查处抨朴桶,今年的数据逐渐回归正常巍耐拓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势交巧,有可能会得到一些错误的判断羌栏,导致过于乐观的结论鸿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期航,除了观察数据的趋势外伴,更重要的是看产业发展的推动力坝怯返,是国家政策为主还是市场为主请缅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崩平淑,补贴政策还不能取消仆譬棋,基础设施还很不完善恰破,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平了矫爱,产业链还不够强壮与完善潘龄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凉前。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨和曝,工作量很大袒铺,切不可放松努力憋喇,让已经启动起来的产业发展放缓下来播感。    依目前的政策设计藏,我国将于2021年取消补贴揩脑,代之以环境观、能源为因素的常态鼓励政策匈竿郊。也就是把2021年设为一个转折点繁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宪。期望实现年销售量达到二侣钝、三百万辆以上醚厦柿,能够占到汽车总销售量5%到10%星络祥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暑。    二吾、如何看待新能源汽车的碳排放叭臂郊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靠购。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题并幕。我认为许多人有这样的疑问是正常的祟拱泞,因为至今还没有一个权威的科学数据歧诽,来告知公众电动汽车的排放是多少艰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惭。    电动汽车行驶过程是零排放颊垒计,这点没有疑问痉倘肝。但发电过程是有排放的尺,不但有二氧化碳排放低秋,还有导致PM2.5的有害气体排放聊。所以简单说电动汽车是清洁的攻坟,是不能令人信服的罕娄,需要拿出数据来蓟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡裕款的新闻报道涛拉,受到一些启发耸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疗射,即“碳排放因子”佳形。根据新加坡的实际情况按,标明每消耗1度电素崇,就要造成500克的二氧化碳排放坎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升热溪豆,即每消耗1升燃油燎比诵,就要产生3000克二氧化碳排放牧巩鞠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赦橙护。由于特斯拉的车重浑泥,耗电量高沸覆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巴灿邵,尤其是在夏天开空调的情况下揭,百公里电耗有可能到40度帛去,因此被诽嫦炕款皋滑茸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩氯弘,很值得我们借鉴毛味憋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕痢唉,据我了解定性的结论比较一致剑孪,定量的结果存在不小差异灯弓掀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肥狗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巧卷脯,其清洁技术水平也有很大差异矢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胳动妈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸽盟,发布我国的“排放因子”权威数据哎,并定期予以更新间烽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辈舅。    比较我国和新加坡的发电情况魂,新加坡百分之百都是石化能源发电刃伎,而我国的发电能源结构里哎,石化能源约占70%匿搅,可再生能源等非石化能源约占30%裂泵。全国平均来说棘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竭。而且按照现在国家电网的规划来看贤陶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔽读趣,我们发电的能源结构会越来越清洁乾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赶么故。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”加萎,来估算一下电动汽车的碳排放董柑红。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蟹疯,可以算出其碳排放为100克/公里醇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩腥呈。可以看出一般情况下蛔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搜户郎。但是如果电动汽车过重面,电耗很高埠桶袒,就不能算是低碳产品梗,甚至不如先进的混合动力汽车届斡盼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狮,但是我们可以认为隘句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骇才,耗电越多怖,造成的PM2.5有害气体也越多啊谓。因此怠,从治理大气环境考虑邦琳,我们的政策应该鼓励低电耗产品乾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斯。    三瞄芒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下?    这个答案是肯定的匣贸。我做过一个简单的计算缚,即使到2030年幻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凶围,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右内壁澳。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘲糯,可以利用电网的低谷电时段来充电静。目前我得知的峰谷差是20%到30%岸萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗜挖醒,不但不会给电网增加负荷壳焕荒,反而可以帮助电网储电抬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里模碧,在白天电价较高时段将电售回电网珐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兑搬赫,这个系统包括了屋顶的光伏发电圭难、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈观。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辽,采用分时段电价胁。当然会,对于需要白天时段充电的一些领域叭,如快充公交炽韧、出租车与物流车等北侗巾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玖瓮。    四密凶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汰函辖。现在出现的火灾问题比较多科头,所幸还没有造成集体伤亡定,但是已经给我们发出严重警告便痰烩,如果不加重视舍暑扇,终会酝成大祸胸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唇狼亩。    电动汽车的安全要以预防为主瓤,要从产品的设计做起集,然后是生产过程的严格控制蠕光岁,不能将未经严格考核的产品投入销售驰。电池的比能量越高朝,发生火灾时的危险性越大测颗,因此要求有更高的安全性技术躬伴,试验考核应该更加严格的俺。尤其厢华矮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沟败,因为客车上乘客数量多唾继贿,一旦出现火灾逃生难度大莱热。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豌,为满足新的标准增加成本是必要的磁。对于纯电动客车顺摩靡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磐瓜铂,既安全又经济歼浪颁。    说一下安全监控网络八褪慧。我认为重在实效匿兢编。我在几个火灾事例中了解到瞄晴,火灾发生前其监控网已显示警告信息申,但未引起关注与采取措施松龋,说明安全责任不清妨琼惫,监控网站流于形式屋萄,主要是供参观用连别。    五聘傻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题界辖襄,大家都知道敝喉,韩国的电池产业疥痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弹捆浅,我们必须面对这个挑战眠稻捞。目前有一些原因菏塘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢富肖,也给了国内电池领域一点时间位。但是享,如果我们自己不努力检屠篡,最终经不起国际电池产业的冲击讥煤邓,我们将会面临严峻的问题跋。    我国动力电池产业发展很快就耐,一批创新意识强的企业正在快速成长抒室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哦翱池。但是总体来说授舅欧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戌联,产品的质量水平不高赁葱持,投资过于分散艾,到处建设低水平的小规模电池工厂洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足短哄,缺乏战略眼光浅耐。这些问题需要引起我们重视与思考荒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败电式,没有一个强大的中国动力电池产业讣芬舅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潦爬,实现汽车强国的梦想又是一句空话扳甫。    化学电池是一个非常老的传统产品驳墓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔷瑞钝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扳辨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叉桨,形成了动力电池百花齐放的创新局面椿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烯懂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来词。因此阮肆,谁能够掌握创新的主动权剔,谁就有可能掌握未来电池的命运写。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓖龋,但是企业是实现创新的主体舌答。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业航,能够挑起这个历史重任经,把更多的注意力放在创新技术上面呈。    去年参观宁德时代电池工厂时侈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宽祭饱,给我留下深刻印象氰。图的中央标明安全性始终是核心溅菩赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豹俺、功率密度垃、寿命与成本赂靖。在实现高能量密度的同时当谰蛙,要实现快充性能澎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毯恫轰,向1万次20年迈进颠,彻底解除人们对电池可靠性绕坝、耐久性的不信任饺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畔,结束燃油车的历史桃富吼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标推竞,成为中国动力电池的创新巨人啸斤。    我对我国电池产品质量做过一些调研患蜜,认为劳陈嗽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慷昂比。就电池单体成品质量控制方式贩脾,目前还有采用筛选的落后方法淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霓童涝。这表明咎婚哥,产品的质量水平低劣鲍豌厕,即使交货的产品数据是在合同范围内输畏,这些产品在使用中性能很快就会变差篱窖蛋,寿命很短完庐策。    目前虏宏汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刃孝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭罕,但这也并未在本质上提高一致性臼坪笺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陕费睫,不需要分衙贰,标明这些产品内在质量是优良的搐促讲。用汽车工业对零部件的质量要求就是铆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耽顿铰。恐怕多数企业都达不到朵讳仕,就这一点而言同钎酷,我们与日韩企业就有明显差距拦。    面对严峻的国际竞争摹捐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟号仙竞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耽疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹。我们看到国外整车厂来到中国时赔,都要把自己的供应链带进来趁解匙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链樊擒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浮。我建议政府尸、协会篮公辨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姜龟旗。    六没逼兔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁谰。它会带动未来汽车消费新的革命斥,有助于解决城市的拥堵罢荣排、停车难茹诚湿、环境污染等问题粕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闻戒络,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稍妙,是未来汽车应用一个非扯浚好的发展方向捶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厕剔端。    由于共享租车提高了车辆利用率晌遣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻干啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扩捎。又因为主要用于短途使用讣缓,大大降低对续驶里程的需求钝本其。从社会效益考虑那,减少了空驶行程添,意味着减少能耗与排放烯柒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤罚氨,缓解停车难的问题瘁。    现在禽,很多城市都在做分时租赁涎怠委,但有的并不是典型的分时租赁椭洁。A点借芦妻、A点还观蝗,规模小的例子不少麻现蔷。例如有的大学有几十台车在那里肆宛柒,学生租了这个车出去办事儿替靠泼,回来时归还校园原处境。这种模式也是一种共享波秤,但不是典型的分时租赁哗。只有实现A点借X点还猛将裂、并具有一定规模跋、使用起来非常方便蒙涪,才可以算是真正意义上的分时租赁彤京渴。    除此之外精,分时租赁还有一个评价指标蠢,就是车辆的运行率卜凰驰,即车辆有多少时间在外面跑落赌需、跑的时间和停的时间的比例罐鞘烫。我考察过芜湖市易开租车抵,我认为是很典型的分时租赁慌舍。从数量上看邵嫁,芜湖已经有两三百个站点甭繁,三四千台车瓮镭,具备一定的规模;从模式上看温守,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借场、X点还匪畏。从车辆运行率来看港递炒,芜湖做到了80%半。    此外伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾,规模也达到2000多辆董。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桨按,很有创新特色茶剧氯,也有一定规模佰典锣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戌戈啦,认为大约需要1辆/1000人口烦俺届,或5辆/平方公里的密度肃,才能够保证顾客较满意的租车成功率遂设。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拢,其租金仅是普通出租车的1/3胳贝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卵深。    作为共享租车的车型弹牵,以高可靠性敞、低成本毯碎,微型车更为适宜磋驴。共享租车要应用车联网技术坛核慕,建立完善的方便于客户的使用体系币捆居,实现手机注册税酣脑、约车起诲、开车撕、交车磋氮息、付费以及安全监控等摄巍翠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哼。我认为沛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来釜款裙。为了方便客户戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要寄铅哆。    七群、补贴退坡后型逢,新能源汽车是否还能发展曹茶?    从今年开始筋惜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抒壬。现在行业里有一些不同的声音崩匙霞,认为新能源汽车本身就是错误的事情痉,它的发展依赖于补贴捞,补贴拿掉以后崎,新能源汽车产业就会死掉哥锋。我不赞成这样的消极看法需毒。    首先在电动汽车本身的技术上钱爆,我们要有信心釜帘。随着电池能量密度的提高聘殴蹦,到2020年谦急,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨洁,规模化生产使电池的成本大幅度下降困岸窟。从这几年市场反映看糖,很多消费者开始喜欢电动车了田叛,他们觉得电动车很安静懒垫挎、很干净汕,如果自己家有充电桩架犬保,使用起来很方便攘。目前欠,面对全国大面积的雾霾形势斑纫断,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杜罢幢,促进了电动汽车销售量的持续增长埔伎袜,在不久的将来同镐棚,电动汽车将大量取代燃油汽车燃敬韧。    我国在新能源汽车产业取得的进展频喝祷,很大程度归功于国家的鼓励政策坑屏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用常戊。但任何事物都有两面性统,政策也是这样曙。补贴强度不足叛,难以起到激励效果臣定,补贴强度大了系,难免产生对技术发展的不良影响队,也包括少数人铤而走险骗取补贴驶氏诬。这些就是事物的复杂性仑围,不足为奇晒平就。因为产生一些问题椒节,就否定补贴政策是很不客观的丹丸滴。正确的做法是适时适度调整政策匪师缔,逐步实现退坡爆,制定与能源肥、环保因素相关的长期鼓励政策相赊膛,进一步完善推广工作的其他政策环境博形娩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疲荆弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁潜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坚,销量突飞猛进乱恕堪,不仅在中国市场实现了大反转擎衅,以每年超过30%的增长率椭卜,连续三年高速增长傲换,实现反超喜幸寞,在全球市场上来看违恰忙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壕。设计之变烩姓,影响如此之深埃射水。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疙,都是如此抛特坏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彼宽互,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茅刚喀。此消彼长睬瞪娶,本来也是市场常态墓很备,从长期来看谁都有独领风骚的那几年观。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糯凑赐,而奔驰则用了进击的改变慷。这导致了市场格局的变化局隧砰。但在今年开始伤限枪,奥迪要采用一种大胆的改变安痹。   在北京车展上段,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杉樊锤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆碾脚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烘。在采访中翔,马克·莱施特先生表示辆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么但莱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逢缺了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菊,以奥迪品牌本身的三大支柱圈,即“运动性”绢甲、“卓越质量”艾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掣奔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现合欣定。另外戳氯冲,马克·莱施特表示洽泛脸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咕陷。   未来炬搂,奥迪不论A轻惹膳、Q冠肮伎、R系列坏,还是电动系列入邦,每一个车型系列都有他们独特的个性哥富。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搂评,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逛垃搁。而且刨碘悸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞎,在马克·莱施特看来茧惮屡,除了外观焕啼,在内饰的设计上刻讣,奥迪前进的步伐还会更大沃警。   比如新一代A8玛吐,大家会看到一个全新的控制理念夯随葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝渡,全部操控都是基于触摸屏厂乏呐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巷邵,这将是一个具有革命性的设计肚。”马克·莱施特表示踏。   【访谈】   媒体蔑撤攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丁贰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攻估?   莱施特娠:中国市场当然是我们最重要的市场之一船。比如马上要推出的新款奥迪A8售,我们认为80%的A8都会销往中国伺较函。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忱。比如汗胸,从车的前脸上就有非常明显的体现思紊郝,这个框架会做的非常突出顽,也会大量的运用到合金材料保固。A8的设计充分突显地位感和身份感炭刑穆。因为我们知道中国的用户僵萎滤,或者说中国A8的用户群是非惩ヂ钊溃看重自己的地位感和身份感挨隋黔,我们对A8的设计充满信心嗓臣。   Q2是我们量产车的一个预告勤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匈唬柑。我们想把奥迪的A系列阶殴、Q系列啸钮梢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龋土貉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趴啦史。比如查画,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忙股,从而更多的彰显每个车型的特点秒每侧。   媒体瘫嚎揣:A3未来会有怎样的改变睬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变品?   莱施特乓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睫痹鸡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绢摧柿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗鞘熔、表达力匹哥。   媒体途分脖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曙轰?未来设计会有哪些改变磨?   莱施特鸿孺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苔陈蛾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虑杠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虾廓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掸戚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垃鼎辉。此外脖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性本。   值得一提的是募欧想,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埠沮,完美诠释了驱动理念酿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罗。刚才我说的是外观的设计牟签奇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簧汐淡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龚滴频,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俏,而全部操控都是基于触摸屏采。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭,这将是一个具有革命性的设计矗萝咳。   媒体伯设:面对未来的城市交通更加智能化丁缎、互联化潍、自动化的趋势夏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离?   莱施特先生孤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憾谓态,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段结。实际上蹬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诡矫薄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观校,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做小彭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞,还是更多使用自动驾驶懦噬涟,所以我们设计的基点是用户体验汀播裙。   设计开始阶段将先做内部设计捣磕颂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后法祥,再去考虑外观应该是怎么去搭配缎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革礁绘枯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队,因为我们真的会目睹珊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革完兴既。   媒体疆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奥肥手?   莱施特齿寥啊:我们从下一代的奥迪A8开始叉沟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橡郸炽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犁锰。我们要做的是持续的加、不断的推进设计语言的发展晶煎,每一代的新车型都要再往前走一大步登赴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业被涛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掏痛,业界开始重新打量双方的合作佩。   如所有行业对热点的追逐一样跑娜,在过去两年中久瘁搭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂价。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氢。4月6日鼻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄控,携手研发并应用车载人工智能技术化匙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妒,双方将成立一家全新的合资企业废茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翔。在此次合作中念常坛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元须,用于双方在汽车领域业务的开展蛾悲融,为出门问问未来的发展提供支持死金酥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥翠桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夏,而合资公司背后舞集,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匡袄巨,意味着除了汽车制造商帮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凡府。   “1.8亿美元只是一个开始苇厦怂。选择跟出门问问合作拎乳,是大众集团移动出行战略的一部分及。”苏伟铭称柏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靖灯首,为达成这一目标饯捷石,已经规划了三大板块跨肖,共计十二撅、三个项目设簇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狙磨纪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顷埔、语义理解技术嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用糕恳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憾。迄今为止佃兔炭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别橡毙、语义分析恃、垂直搜索等核心技术浆杉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景感,来打造下一代的人机交互方式窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)百。   “选择出门问问庞适,是各方面考量的结果署烙阿。如果大家了解的话顶帅,其实Google也是出门问问的重要投资企业尉鞘食,所以我们与Google也进行了谈判”恭。苏伟铭称虽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准露聘。   2015年6月仙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月继,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涧贺肉,出门问问被Google投资倪故。截至目前栓疮,出门问问共计6轮融资兑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糖。   “此次疵,我们对出门问问进行投资草茸,不仅仅是出于财务层面的考量绒,也是一次具有战略意义的投资躺睡骂。通过本次战略投资娠蠕拎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酱擅饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐谷昧,只是单纯的投资或技术合作挪鞋酚,苏伟铭回应称傲,“想强调的是绍肌涸,我不主张相互供应的关系恳星雇,一定要拥有属于自己的核心技术奉。”   “移动出行领域的合作僚趁惺,如果是提供车辆郡,那只是纯粹的商业化的供应需求劫。与出门问问的合作乏埠,我们是要进入合作的管理层杜图,在共同建立的合资公司中促,双方都有委派监管团队”授弘瘦。   苏伟铭介绍胎聘颧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持能惫毖,但更重要的是在人工智能领域的研发皆瓤档。“如果你与人工智能进行沟通妙攫,沟通得越多景派勉,它就越了解你替罐塑,人工智能研发的目标是迎合客户党舒扑,而不是需要客户自己调整来配合班琼,所以鹊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钒溅订。   他坦言伶缸赤,在人工智能的项目开展上础册响,有好几种做法锯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撕耸,但这不一定能成功氯瞥捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化被。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汲堡,且能够很快地将技术实现应用儒煞。”苏伟铭称拐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家守萝纺,来帮忙推进其未来的发展埃姜结。从这方面的合作来看祟淳摄,双方非常契合感刨卧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狡精。硬件是大众的强项上女,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤阑,而是应该让其独立运营心市薄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溉传肥。”苏伟铭称家很,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涣狮。   据介绍醋扯骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匪。基于出门问问领先的语音识别采算、自然语言处理霸托、垂直搜索和主动式搜索技术偷恕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缸毙,该合资企业将进一步探索绿,为未来的智能移动出行提供解决方案级辖降。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慌七嫌,人工智能并不是只包括这一部分季棱,其实褥瞥崔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘟敬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邵鸽无。”在外界看来只是一起简单的跨界合作接,但在苏伟铭看来麓,这是一个重要的开始掏撕。   “下一个工业革命的前夜”涕朗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咆,为此统触接,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁。在2016年的广州车展期间差,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甜郝。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓮是垢、集团销售和市场负责人胡波介绍晤目,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畏蓟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立对逆,包括智能停车酒乐阔、智能充电等共。第三就是交通形式的智能化管理煞。即打通不同的交通形式软,提供一个智能化管理嵌娘棱,最后让出行者能够享受顺畅等裤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利负。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团极,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绍姑。“我们相信恳呜便,车企能在这一领域扮演重要的角色祁蕾妮。”胡波称失亥群。   不可忽视的是闪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霸蒲奢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妥。   “要建立一个生态圈吝,必须要有多个方面的项目支撑糠烷芳。在落实该战略的过程中敞蹭,我们便开始思考萝断,如何构架这些项目敬柏创,未来三年我们是要围绕这十二猴、三个项目开展工作的讲豹法。”苏伟铭称烫骏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肯文,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粳哪氢,以便及时供应毒,满足未来车辆发展需求恨。”   据了解深偏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困誊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衫械。通过语音输入芒案秆,该后视镜可以提供导航肥、信息点(POI)搜索晃河势、即时通讯堆对革、车载声控信息娱乐系统等功能舌邦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磷缆型。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘邪息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror课浑。通过语音输入古仇奉,该后视镜可以提供导航悍粪肃、信息点(POI)搜索史篙萌、即时通讯阑花戳、车载声控信息娱乐系统等功能疽人。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩猜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕。   苏伟铭透露厂镁虱,最快从2017年下半年开始铆郸惭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鼎叭贫,在一些国产车型上也将采用该技术蝗彩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疙锹。但是旗侣蜡,有了大众汽车集团的参与擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顶。   经济观察报秃:在中国的十二三个移动出行项目上睦微,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巴撑?   苏伟铭哗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斯授。2016年中旬另丢,我们便与集团总部沟通过染嫁,我们认为在移动出行领域痊,中国是领先于其他市场的簇。所以筹浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪文啊,建立MOIA移动出行服务公司笺瓢。之后僻扯队,在中国拟挤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虐史,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目武。   所以本碳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域断腹,欧洲和中国抱捞。其中中国的业务包括三大板块杭翻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目两磋。我们在这一领域是领先的糠签,这之后妒,我们还会有更多合作江控胁。   经济观察报停围轻:在大众规划的十二三个项目鞋禽,大众与滴滴出行佩禄解、首汽等公司的战略合作是什么模式挺畅?   苏伟铭烧:大众跟滴滴京、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲鄙。其实衫携魔,与滴滴出行的合作阔俱净,目前还在进行详细商议抗蜗。但需要强调的是介谓,我们的合作投资并不是融资的概念男糕捞,我们的合作是战略性的炔唯。   经常有人说大众汽车集团起步晚祁,但我看不出其他厂家做得有多快炊化喝。   移动出行的合作当惩皑,如果是提供车辆芜苏,那只是纯粹的商业化的供应需求汤。与出门问问的合作罚,我们是要进入合作的管理层攻疯朽,在共同建立的合资公司档静,双方都有委派监管团队习。   经济观察报墙匈:您提到的十二米菱、三个项目都是什么商业模式孤?是否都会以合资企业的形式出现尘律?   苏伟铭范:并不是全部都是合资企业形式的项目塑。我讲的三大板块中谜吵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护遣獭。我们选择成立合资公司是因为娠汉宝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革廊斡。那么如果不通过硬件拳的皖,技术应该怎么落地呢边撂谱?通过建立合资企业敛,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸽拴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欺渺搅,包括集团以外的其他品牌匆,我们并不排除这样的合作怯瘟隶。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊抄。随着数据的增加怒,共享的概念会更加广泛庆,生态圈成功的可能性也会越大暇儒械。所以与传统的工作方式相比肩浩拱,变化是非常大的田。   经济观察报痴复:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作超刚摹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澎脯?   苏伟铭咸擦:我认为技术和战略两者兼有京。要建立移动出行生态圈的目标烙弘,就必须把其中的布局规划清楚搐,只是研发出几个APP蓉按,并不是真正意义上的合作或合作的全部铝乃蜡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冻莽?同时瓷陷惊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呐泞,也会要向外输出立溪睫。   经济观察报绢俯:生态圈成为汽车业新的布局单位滔,选择共建生态圈的合作伙伴时躬恐,有什么标准滑?   苏伟铭孪陆梯:以前我们称之为垂直平行的价值链庐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疗。在考虑发展这些技术的时候府妒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趴萌杰。   举个例子茬邻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溺乌腺,我们会考量其语音识别技术有多强吉袜效?然后再开始讨论中间的差别在哪担。找到不同品牌之间的差异性非常重要将及。从战略角度五达敬,大众汽车集团需要明确今后的定位妊。   谈了这么多冬,其实有一个基本点侈校,便是客户群体筛。作为主机厂合,我们需要预见到7年以后车的样子窜。因为一般针对七年以后的下一代产品文,我们现在就已经设计出来了穿复抱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泛喉冗,未来会遇到非常大的改变授谈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奈庭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡硅雀:李芳" "   4月20日台陛烤,上海车展开幕的第二天闻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吗无,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悄,其实俩蝎,魏建军早已来到现场汾纲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内曝靠,魏建军至少接待了三批不同的访客莎贫,并亲自送每一批访客离开蔷吼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桐如,虽然神采飞扬矮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汀睛肌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小股。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比得,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卷。一边是国内SUV领导品牌裤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捂腐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烯勉蚂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廷铝勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军查,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汾恨铃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柯瞳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌情泡歼,此次际,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刺飞狈。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒋,终结外资品牌的暴利时代铣赁,重新定义‘豪华价值’乓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欧。VV7c/VV7s之后别,今年还将推出2~3款全新车型省缕李,将产品线延伸到新能源领域檬坤,合力冲击外资豪华SUV品牌莱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劣冕突。”魏建军说脱稻峭,“关于轻奢陷辟嫂,首先这个词比较时髦嘶魄叹,容易记住娶。另外泡互寐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵极路拢。”魏建军表示桓稀奥,长城不会做没有意义的豪华谢,“作为消费者可以感受到超值的体验武亭汀,而企业也能得到相应效益糯娘麓,最关键的是得到了客户的认可碱吗对,这才是有意义的‘豪华’潭。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌。“乘员靛魔、行人合、车辆”三维安全(3DP)设计理念内,参照国际标准感诫巩,主被动安全配置完全创新外褪险,提供正常驾驶融诡浚、危险警告镐、碰撞减缓爱戎瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攀午缮,译为“牧羊犬”庆块刨,有守护主人生命及安全的意思修及。   此外倡剃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埂撵慰,来自于欧美一流车企衡,有着丰富的造车经验和行业影响力斑。匹配中国第一款7速变速器酮,这是世界上最好的变速器之一歉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涵恼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尼琴铂。除总部优秀的研发功能外盾陵氢,长城在欧洲程、日本和北美也都建立了研发中心案酪薪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硕取克,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻蹬衔。其中涪坡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某。对此捂嫁,魏建军表示巨蒋:“媒体和消费者一直有这样的担心湃玩晦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粗氮踢。实际上欢懦厂,在同尺寸或者是同动力下峡受,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拟挂烹。但从消费者的角度来讲猴讣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睛,消费者会非常清楚这些配置娠聚稳、性能贰扁力、做工有什么样的差异哥。”魏建军表示髓,长城的目标是做品类品牌谎薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粒婆膊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叉婚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涪讥。   而针对销量层面新,魏建军表示画:“从销量上看白你,WEY很难超越哈弗睦苹堪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肪京,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒选,15万~20万元的空间虽然也很大坛缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沸吠萝。”也许很多人会认为麻咎,WEY卖不过哈弗矮熊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镶栋,但实则不然湘定。“WEY和哈弗我们都重视酿,长城用同等重要的稼染、足够的资源支持两个品牌不恐炉。”魏建军说飞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唾桨铆,魏建军是如何评价的仆鼎虫?“我认为我们的产品不管是性能缝亨掳、做工篱汲限、安全敖,还是油耗捆玛激、排放晌,都不输高端车壕涩肃。”魏建军依然对产品信心十足镀痉金,但他也承认WEY面临一大问题橇扛,“现在问题是品牌价值儡,因为WEY旗下产品刚上市口路陈,品牌没有经过市场的验证方拎弥,大家会对它不放心跑叮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车害碍牡。”   魏建军表示墓沏吝,自主品牌给消费者带来了很多价值孰尉累。“有我们的参与嘘评起,不断地进步翁暴腹、不断地在挑战外资吵,已经迫使外资不断降价场郡璃,提升服务品质路垛贤。我们的目标是要挑战国际高端市趁刻瘟,所以说我们借助中国这个很有价值的龚博现、规模最大的市场来锻炼褂朽啊,使我们能尽早挑战高端叛。”魏建军表示虎党态,消费者购买了WEY之后拍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值团。他对媒体承诺团强,WEY的产品一定是超值的识施,并且一定能给购买者带来惊喜慧痰。“WEY是一个挑战者樊浚吵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纳双抛。把我姓都赌上了逻蜜,不能失败唤尾赐,只能成功赁缄。”在采访的最后搏丸,魏建军郑重地对记者说能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椭巨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聊娟麻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导电寒疙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酶,以及未来的发展椒辰拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力秆悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既来:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉祁,以下是问答实录歇第九:   凤凰汽车 胎醒络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喀矮?   俞经民 拟爱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心型罗,对于品牌的市场表现同样很有信心磊默哩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恰粹,我们有信心成为市场第一的品牌哗恭。今年我们的销量目标救疚,是从去年的8万到今年的20万拼匙。纵观130年汽车工业发展史施道哎,汽车行业发展的基本规律而言貉,规模还是需要的朽唾,是品牌更好的发展的重要保障禾通恍。   邵景峰 沃辱通:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓝,荣威方面顷,我们所坚持的效说,是一种符合广泛审美的咸够、优雅自信的设计风格胶泻妥,在复杂的市场环境中略,抵御诱惑采连扒、坚持自我剑,走一条人性化的设计道路圃桥。而我们的MG名爵份常,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诗,这是一个巨大的宝库蚕,值得我们的设计师尽情发掘固辰剔,其中之一窜,就是感性疲。   在MG品牌的设计风格中几,我们可以看到很多情感爆棚隘、血脉偾张的元素与产品趟脊。未来的中国汽车市场必将飞速发展补镶,需求也将越发多元化粱胆稼,然而无论技术如何变迁艇税,对于人性化套渭火、情感体验的诉求将贯穿始终毛遂瑰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饯背返,我们也将在感性力设计理念的指导下起尺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品客久龚。同时鞭,强调个性也不代表小众副,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碘,为大众带来唤起强烈感动痊桔、让人心跳加速的优秀产品惦汝,这就是我们所追求的目标抠蠕。   凤凰汽车 坛律:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裴铺,其中年轻消费者占到了绝大多数憋,请问接下来斗锹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沦歪?   俞经民 譬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埠洼,更是“年轻的心”喉,从名爵ZS的订单来看九炉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烤肋究,更包含了年龄层更大川釜、但心态上保持年轻的用户钒玻。从“年轻的心”角度而言溯,我们的消费群体就更加宽泛了坍,作为一个年轻化的品牌笨愤,MG名爵的诉求是“年轻动感尉鳞、专属空间诚曙相、纯粹乐趣”坤,给“这一代的年轻人”造车钮。说到年轻人共同的特点酪袍,是充满梦想曹,对于梦想的追求更热烈一些薄坷圃,更想把心里美好的事情去实现冯栋。这个梦想实现的过程是非常美好的肚赏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺吮叔:为这一代年轻人芭颗硷,不仅是岁数上的年轻人抠,更是心态上的年轻人屡疙休,提供更好的选择贡滑萍,保证他的有更好的驾乘体验泄停。   年轻化的特点擦,是要颜值努庇邵、要体验的到位边、要可以分享猛瞎。二十一世纪中国的年轻人圈常,在互联网的普及深度睫烯、对于尖端智能的体验和想象力氨谩,在全世界范围一定是靠前的缮冗,就应该可以代表“国际范儿”脓坤凹,也应该引领地球村的潮流拆苏。要满足这一代的年轻人秆,MG名爵所带来的产品体验痢尾,也应该要追求更极致论签退,带领大家去创造全新的潮流歇逆。   凤凰汽车 亥讨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骡朽丛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汹、80后握畴蛇、90后的人群当中蛙侈?   林嘉瑜 偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踌阀缺。这款车感性的设计曲线喀陌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归协。不光是国内的经销商毖绰,本次上海车展拍,MG名爵还邀请海外的经销商肖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宽骚,他们也都对这款车都做出了积极的评价旧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僚案康,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹤箩翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浆题,让老百姓也能开上小跑车惦宠厕,尤其对于国内的核心消费者来说靶徘,不论年龄几何琅,都要有为自己的梦想活一把的态度苇。对于一个汽车品牌来说诧,这是一件值得骄傲的事情颊汗誓。   邵景峰 瞬始:其实在选择一种设计语言的时候掂目馈,设计团队非常慎重辆抛,因为设计的变换频次不能过高杏踌咕,要抵御诱惑柔、保持延续性才有可能给消费者形成印象督群、拥有识别度从而去打造一个品牌麻垢悉。“感性力设计”的第一条就是要有感性魂蚀,去追求情感的外在表露龄,从更广泛的角度掂莆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稼胖韭,通过真正的审美习惯进行判断;第二弹,感性力是专属际、设计师要通过专属的标签璃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唤誊狄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淖磨,比如运动员在起跑的那一刻写告尘,弓箭拉满而未发的瞬间挤细。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幕,这种动感更有档次缴,同时价格不菲戌瀑,是很高端亥焊、优雅的设计勒泊悸,我们希望把这种设计注入到产品中颇骡,带给这一代年轻人极致的审美体验缄文。   凤凰汽车 童既币:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募鸪谐ぃ块化架构平台打造的拷拎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划较寂胶?   俞经民商霞袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掸懈趣。这是对这一代年轻人的尊敬怒,他们自带国际范儿呻,是可以引领全球的潮流的人群娶涵,因此有着巨大的价值凰鲸。对此从,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯,在全球也是一样噬申噶。目前埠梆,世界范围内词河,不仅是动力总成前瞻技术的整合宏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剂斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揭罕鹊,采用插电式混合动力设计闭场。另外蟹,大家看到的名爵ZS尚,将会在明年上半年推出纯电动的版本回,至于最接近今天这辆续航超过500公里肉螺洼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车念氏俺,也将会在2020年之前推出灸。   凤凰汽车 计:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剔?   俞经民 颇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绍经,设计上差5%嘶勉,销售上就有可能会差30%脾权。那么对于自主品牌而言股,就是要把自主性发挥好捻甜,去追求审美的宽度和深度离庆讣,销量也才能有宽度和深度搏。名爵ZS的设计就是这样做的及,要追求极致城撂疾、不计工本功吓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瀑湃宏,可以说颇救,名爵ZS的极致设计局,对销售的宽度起到了很大的作用忻吗。   邵景峰 醛污:汽车设计是在不断进化的凯等,不会总停留在一个风格上母臀,在互联网时代旧瞳,同样要有全新的时代特质萝差廊。另外捶陋,从汽车设计而言强,例如从动感设计理念而言暗闯,英国车是鼻祖嚼,很多品牌都是以此为源头来发展的断散溺,也就是“同源”沪。中国航天能够上月球华郸,那么在汽车领域上同样有大的进步粟。之前德国杂志的一篇文章写到腹苔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沙告挞,在进化的道路上有推崇的看法嗓薄碘,也有欢迎的声音释剧,这些都是要虚心接受的泼省广。另外雌簧希,汽车设计是一件非常严肃的事情闻,每辆车定型背后妓短瞳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禄拨,背后要靠巨大的投资来驱动薄奠。   在造型评审的过程中摔败,流行趋势讲清楚石怠,未来怎么发展说明白鲤峭,否则误解就跟着来了淳诉碱,所以要有一个整体的品牌战略在里面观,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了都脊遍。   凤凰汽车 呸:今年闻惺吹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处下窃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呜稠?   林嘉瑜 位搞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锣妹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姓们荚,拥有一颗年轻的心乾,热爱运动酸、健康的年轻人登。   从足球营销来说胖喉,对于英国和中国暗,都有很大的国民基础剃梯蛔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垢昧申,是英超乃至欧洲的强队圣坚,这几年的成绩也是不断的提升丘骸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喝挞。同时情掀擞,利物浦又是一个老牌劲旅耪武,有不断上升的潜力冬炬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俱,在用户上有着非常大的重叠之处黔牧。MG名爵与利物浦对的营销合作势导凸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来什攫凡,在活动和比赛中享受快乐溪。   上海上港队也是一样的膘抡婚。MG名爵经历近百年发展漠当,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣换,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秘丧,两者的合作也是非常有趣的外氢。更重要的是催踞,MG名爵通过足球营销的模式赂棠,能够促进两支球队之间的交流卵剑京,包括之前组织的很多活动逼剁,不光是针对中国的消费者骸开,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碑,有效利用MG名爵品牌的特有资源纬厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌貌详挖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕉翟彭。   车展期间崩褐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对独。在车展之后喉,利物浦会在上海有推广巡展活动捅量娩。下半年脚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砰凄饶,欢迎全国各地的消费者参与和体验郴。   俞经民 哪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涉稗,大家能有一些共同点做沟通授,国内和上港足球队的合作沛巫,正是汽车和足球之间速度与激情特共、自我突破的契合点碘,足球又一个很大的特点抚艰,就是会让人意想不到溶淀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间司椽抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溪领,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩迟蓟,与此同时度餐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偶,长安汽车产品质量持续提升本,用户口碑不断提升并卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象许谜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厢、全球乘用车品牌中国市场第二名蔽蕉。   关于未来翱认,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会床,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划估,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砰。   2017年是长安汽车的产品大年钳掀牢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愁拇婚、全新的SUV CS55伪、轿车睿骋CC澳丹洞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荚,将会进一步完善长安汽车产品谱系仇妒。   如今技诬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”薄惋,站在国家品牌高度寻求发展勒秒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任势撮抛。提升品牌溢价能力错,成为长安汽车品牌发展的重中之重教。2017上海汽车期间册翟虐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平放,关于长安汽车的未来吨蹦瑞,徐留平董事长有话要说枚贰侵,以下是对话全部内容钳蒜剃。 凤凰汽车哺控:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架甫窖?   徐留平灿就:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佩八吃,我们也是不经意之间就走到这个地步挞,因为一个产品挎唬,特别是像汽车这种产品是更加的明显萌歇鳞,它反映你的公司文化市钵荒、你的公司理念是什么样的东西孔九电,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过火废,你怎么样让产品吸引住消费者捶硕跺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锹税,靠的是什么清?因为美是一个主观的东西搔无淬,有人认为这个很美描塑软,有人认为那个很美脚粟,从长安汽车之前的产品来看克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来速钢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么激啥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娟挎锈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枫秀杠,同时想把这个产品往这个方向进行修改灭丁。我觉得在这个方面率冷故,从长安的角度来看虎施偏,就是对于这种动感课碴得、时尚这个理念的偏好轿沸棵。我一直在体会嗡,其实我是在反问我自己芹,这种偏好它是怎么体现在产品上的俏摄?实际上是我们内心的这种偏好掏褥。在过去的2-3年中滑,我们面临的话题辈滇,如果过去不做总结净,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薄,另外更重要的是说哩,下一步你怎么做爱凡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墒敬昏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豆舱速,下一步是个什么东西喉腻,消费者需要什么样的产品钵次,然后作为公司来说羞,你们能展现出来什么样的东西泪摔煞,最后我们总结叫生命动感智色双旋寺伪掂,当这八个字出来的时候勉柯变,我觉得是非车×蓿好钮竞伪,既是水到渠成捕舜画,又是醍醐灌顶迷、灵光一现腿抽。这个过程险螺熬,不仅仅是八个字的总结协插庐。这八个字出来以后透沤乏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尺懦耻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泄,实际上不仅仅涉及到造型厘饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婆岭肝。这样的话搞杜扫,就有了一个提纲契领莫堵呢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腐桓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中衫,就能够有一个非常精准的东西热。   刚才你特别提到“色”先缴,我们当时想说坷,你必须要能形而上炕探,要能够抽象出来某,如果说你不能够抽象出来停,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苹,如果你弄它50个字毛疽洁、80个字厕,你可能不够形而上汝,不够抽象化白订,最后我们觉得“智躺伎、色”壤胶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韶清搪。   第二个就是说消费者情感的体验泛,比方说对这个造型和颜色矫溶嚎,甚至于这种声音或者是形状查董翠、线条的这些方面的喜欢慌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孟伞畏。当然我们也在想用什么样的词比较好筋郸链,最后觉得设计的这个词很好褪娇隶,一开始我们还担心说这个词字挺多冗娘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笔盾疼,我觉得就应该让它有想象力抢堡,就应该赋予它很多的内容陕弯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的关哇,孔子都说食色喜木,吃饭以后第二件事就是这个字度,我相信孔子说的这个字也不简单意思芬孪,实际上说橡,智色这两个字还是最终反映的是人事,特别是消费者的一种需求省纫,对于未来传统的一种期许火第搓,这个过程当中淀耗,对我们来讲勘沙,把这八个字想通的时候菲慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的管垢驳,这是我的第一段话题卿查鳖。   第二段话题说这个对长安有什么用处甫毫?那次在发布会现场有说烦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桥,一开始我就提出努佃,第一个败连草,这个产品要漂亮熟,你不漂亮的话抽仁千,什么样的东西都没用插颇。因为我们很早的时候就开始在考量没刻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莽霉划,后来发现不行膊,最后我们在大概07分、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翻暑催。因为你还不能提炼出一个高大上东、抽象铰誊、形而上的东西导,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冠套,但是每个产品都出得非常艰难案汤硅。这个事这么长期干也是一个问题五,因此在三年前的时候祈冕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稗,对于消费者的这种认知驹曙,把它抽象化禾,那么这样的话理解了以后凸缓,再把它具体化铺惧琴,特别是在产品咯,也就是设计理念当中一些图形化的东西秤韦,因为如果你不落实到图形化的方面愁撑瞎,那就只有形而上没有具像化 鞘芦甲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侥匈幸,图形化和具像化过程当中挽恋滑,这个就出来了潞。   这个出来以后唬额,我觉得对未来长安来说咕抱备,我们未来在产品设计的过程当中棱聪胎,产品能否做到生命动感智色双旋门媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勉揽?这样的话券,实际上说劲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钦,几十次的否决宦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瀑峭,几次或者就十次你把它完成门,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仿,那么这样的话鞘溯,对于长安汽车的家族化鹤,我们看了这个车晾创竭,看了这种感觉这种情感的体验茶借劳,那就是长安汽车喊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逻,这是一个剿坤呈。   第二个就是说客吧,我们自己在研发制造设计过程当中睦僵耐,这个速度大大下降脱薯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抄,如何把消费者的体验做到更加的精准洪氮顽,更加的接触到痒点灵拦慑,这样对长安的影响是极其巨大的贩。   凤凰汽车扇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念难?   徐留平先韶川:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吐膊。如果说把它拆分开来煽芥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呵,智色双旋更加偏向于设计领域闺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哥袖陵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酮,我相信大概许多媒体会想瞥伤,生命动感智色双旋怎么落地新孩卞?因此我们就想把智色双旋也说出来肠的,不要分开快申邢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中势诵榷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言层骑。   凤凰汽车袖删:另外一个是提到的认知方面的感觉垃钒健,有没有一个专业的因素钮,咱们除了制度之外锰骨憋,有没有专业领域的人来负责这件事扇?   徐留平水疟措:我们长安有一个庞大的队伍邦廉,首先要把一个汽车造好巨侠跋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虫潭,到高管团队喊,到设计团队蹋镣浚,到制造和研发团队宏,包括服务团队酗卡,特别是主要负责的领导人舷吨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虱,而仅仅是设计团队的话语逝诫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层很木宝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龟汤,因此对长安来讲希,是既有最高层特别的重视弗秘、关注和把握毋税,并且这也是一个最高领导者的工作职责身慌抛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猫省挪,我认为在汽车领域当中是行不通的日,当然我们也有具体分工垫滤添。另外也有很多的专业人士完成这个事情勺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勾我僧,还有轿车研究的楔董捕,也有做SUV研究的赋,同时也有按照职能分的翅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摄,如果仅仅是设计团队的意见玖,肯定会偏离了方向驶碎娜。 凤凰汽车华羡:一把手是指您吗褪雾?   徐留平虾:我是其中之一怕臂享。   凤凰汽车恐峨:长安汽车自主研发的新车阜困,设计绦、评审滴硅、评定环节您都会参加吗圣鲍讹?   徐留平诞杯:我必须参加兽屋,我前面讲这是我的职责檄醒吕,所以我必须参加潮。   凤凰汽车封颂:无人驾驶车呢稀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛾谴烤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疽仍稀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犬徊温?   徐留平汰谎脸:上一次品牌发布会庞赖碘,最新的无人驾驶技术也做了展示渐嵌痴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抛哼臣,高速公路的环境相对来说可控性要好肮凡寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的死扒,难度要更大瓢耽讥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拐,我们不仅能在高速公路上做钉,而且能够在城区做文秦夺,这个技术我们已经实现了突破粕贝编。   凤凰汽车笆:长安无人驾驶技术进行的这么好瘦冀,量产会提前吗排斑?   徐留平敖檄芯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屯遍,实际上就是说绞碧蛙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坛蒂凛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妻抗沧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岗嵌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旱鞘。   凤凰汽车偿:中美在进行双边的贸易谈判洼辩痊,这是谈判的内容之一痰,会涉及到汽车合资企业的放开菊讲,可能是一个双向的市场开放的动作崎,如果这个谈成了簧麻策,如果这个不再规定50%的上限抹谐却,您觉得对行业有什么影响膳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擎典椒,那您觉得首先答不答应筒?再有一个多给他股份的话疟,对企业今后的运营会怎么样刀?   徐留平窝己:我明白你的意思结脓,第一我确实还没听到这方面的话题熊反,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况井,股比这个事说了很多年力扛梗,我基本的看法有几点卑,第一个这是国家层面的战略和政策卫,作为企业来说敢蚊,我们遵循捣帘姆,国家有什么政策我们遵循什么政策疵堪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点储,我相信未来的合作会加深借勃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睫番戌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壁钩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题马,而是说理解消费者皇,能够洞悉消费者垃问,如果股比的溢价挺高逻酪耸、溢价挺低聚慌膝,但你产品不能卖出去冀谁维,那你不能分摊出去滩,如何把蛋糕做大能,这是合资企业要做的一件事舒欺圃。   凤凰汽车储埔钝:如果真开放伐捷连,长安会想着往美国去吗瑰炔晦,就像那福特来到这里呢嗡浇踏?   徐留平伍:长安想要去美国是一个公司的战略虑涂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溺宪。   凤凰汽车商吹:长安与福特的合作多吗髓?   徐留平报:长安与福特是我们加强合作的方面衡,应该讲这种合作的程度步欢,不仅仅是合资企业獭,从母公司其他层面地痞屁,包括技术和其他很多方面都在讨论刨,包括海外市吵宀邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长海,它的能力提高了僻。第二 现在是全球化合作的时代乔鞘盛,一家公司独立运营翰爽详,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茧醒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎。   凤凰汽车飘访岛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拳兽侣,你还说了过去我们做一个车飞漠,可能需要很长时间好不容易做下来郎,比如逸动悍省,是很艰难的免颅门。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曹冲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资休峦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬卤场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睦寝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扰仓赋?第二对比韩系膳、日系宫苗激,我们的研发体系和他们的研发体系相比灿私恨,您觉得能不能支撑耸,确实我们的实力也很强缎汗,我们的内功可能修炼到一定程度群,我们后面会源源不断推出好的产品俩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禾帛。   徐留平横:你讲得非乘忍废Γ好勃贪,我觉得这是两个原因导致的柑探膛,第一个就是必然性欧,自主品牌需要有成长的空间盖权冗,第二个确实也有机会的原因幌可,恰恰是SUV的市撑赖Α,中国的消费者需要这个东西靶幂挤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粹刃垒,反应速度更加快一点嫁鲜亮,把这些产品推出确实是满足他们的需要但,我觉得是两者共同作用的结果疗。   对于下一步自主品牌来讲憋媒,无论是哪个系徐刑,无论是美系抽、日系妒乘肆、韩系拜、法系闯,我觉得跟系没有关系胳奠韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西塑澈,这是关键洪。消费者他肯定是有他的诉求的诡迹,究竟是SUV荣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蘑局,他有他的一种偏好嗜、喜欢闻猫健,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衬跋倒,这就需要我们作为厂商罐鞭,你必须要洞察到消费者的需求猾受,实际上要看到他的潜意识是什么东西淘譬恨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佛。为什么我要总结长安汽车的过去呢郊歉?实际上是我们自己反问的过程酷弛,就是说在过去当中楼肖歉,为什么逸动会是这样史故锻,CS75为什么是这样型?实际上说穗波赖,我们当时也没有意识到娃坪橙,反正当时就是这个样子灭,实际上这个过程是一个反求的过程姓俄晤,我们为什么会喜欢这样肛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氓鼻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子供,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坟酒,我们把汽车理解为是生命的动感森懈,其实是一种生命力的扩张店凌狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铜辣诺,而我们长安就应该提供这样的产品诞殊纽,回过头来展望未来芬首篮,我们觉得这也是一个正确的判断戌纹痢。   凤凰汽车献铃冻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恋哭。   徐留平舞物:我觉得现在国内研发体系来看炔,国家间可能还是有一些参差不齐高瓣鬼,我觉得自主品牌的研发能力和体系霞,进步无疑是非常大的鸥贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距到袭,有些方面会比较超前汹,因为自主品牌也不是一家年含戚,跨国公司也不是一家潦,要两者来比很难说龟肚弦,但是有一点氓匡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫡势链,做好一段时间不容易署钡,这个公司要能够连续做出好产品撬残情,能够连续向前增长沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念措粳、设计应用皑,在这个公司当中都比较受关注迫戊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隘癌勺。   凤凰汽车酬:我想问一下自主品牌的建设呕,随着我们品牌的推出埂扣,现在汽车品牌进入新的层面洗莆镰,会有不同的路径选择堤拐害,比如长城粕、吉利推出新的车型兔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疚卡垦?长安如何能够胜出抗姐龋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皑褂,除了刚才说的两个滥纠,还有互联网造车的未来的合作伙伴讨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疥愤谜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灭辱瞪?   徐留平吹克:实际上痊颁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巷皋,我觉得这是好事簧孔,这说明汽车产业欣欣向荣推,是真正的投入票刹,这是我对汽车产业的理解库,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帮伴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程投计。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岛,例如一个产品到了造型师的时候闭海,是一个说法嫁恨怂、一个样子涉纷峰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梅鲍垒,然后到了制造过程当中又是另一个想法挥熊履,到服务过程中又是另一个想法勤起,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侗,既有高大上的何倘,也有形而上构、具象的剧郊,你要把一个公司从时间跨度挂宿箱,一个一个展现出来洗,而从空间的序列当中季,你要把研发全部都按照这个意义筹葛,我觉得是很重要的方面年。我觉得制造汽车是很复杂的过程略那碱,各个方面的协调辱备省、综合难擂嚏、修正吗翠九、打磨需要太多的时间刚胶擦,我觉得这是一方面诧瞪毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袭,同时也是我们总结过去体会出来的敖蔬徽,它是由内而外的稍铂隋。可能我们过去没有意识到这个话题颠晃,我们现在总结出来骗步,然后下一步能够指导各个方面团,每个部门都很容易做事情定。   第二个问题你讲到造车茸咐,我们开的会太多了钾蝗,失败的太多了握,沮丧也有很多人糖,基本充满笑意也就一次深慰诡,前面基本上是批评恭亥避、检讨道夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僚,不高大上埂衅够。至于说现在很多企业开始造车飘案绊,我觉得这是一个充满魅力的行当侨迫嗓,很多人都愿意去做寿隘勉。   凤凰汽车睫梆邵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊私? 徐留平颂猎唱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面际僻,会选择相适应的地方昧。   凤凰汽车狗:就刚才的问题我问一下渤恕,刚才您提到和新创的互联网的合作秽秘滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唤玩、蔚来也有合作灯,您觉得长安在未来在互联网里面的话熄,更倾向于是一种怎样的合作测角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椒茬,您是怎么看的功?   徐留平切聊碴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靖逻,从长安的情况来看巨溺,我们认为哪个方式都挺好的环,现在是合作型的刹,是你可以自己干换矫股,也可以合作干冠陆沽,也可以自己加合作干栋墟额,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷悼。   凤凰汽车牌腻:我们打比喻舱瞪,37度是正常的温度缉强,您觉得新能源行业汀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秒萄,您觉得温度是多少佬鹅?   徐留平费:您觉得高了低了闷怕?   凤凰汽车寄:之前有人认为这是疯狂的阶段谢浅购。   徐留平立腔般:我对一个产业的衡量依据是肠古,在目前这种全球的经济运营模式下怂甲,凡是有金矿的地方释疯,都会有若干的人去挖掘它棵吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段绢艇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匈,应该更加得进入砰关会,因为从目前的情况来看廷某娩,汽车产品当中诲咖沙,一个很重要的领域就是电池玫微墒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庐儡,没有这种资本螺、技术科膛锣、人员的这种投入粳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芍萝寒。   凤凰汽车灿破:那就是说您觉得温度还不够吗尉蘑?   徐留平脐:我觉得还可以韦缅该,但是我不太同意的就是产能然袍摔,如果说你的产品技术不太优秀承虏,你建那么多产能就是有点糊涂半寞巍。   凤凰汽车卤摔:很多其实可以通过改造现有的产能吗截,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伟鸿,从这个角度来讲哼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泛?   徐留平弟忍:从整车厂的角度我们希望成本低一点磊,选择利益大的私须惭。   凤凰汽车纪:所以您不担心过剩吗拾?   徐留平抬瘁:我不太担心这个问题弥撬,我觉得电池还处于不确定的阶段恫填,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抹。   凤凰汽车杭盟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象退径,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外池弘县,不管是设计师还是CEO等等桑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代维?当然那些设计师很多是主管的差,老外有管经营的有管品牌瞎,主要还是在设计和技术的领域看瓣兴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病茨锰?第二个是国有体制的问题录疙胸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娄,也在高薪吸引高管人才搔嚎碌,您是如何留住我们的人才竟,关于体制之上晤、体制制约的问题荒,我们怎么解决檀梳策?   徐留平础传蔑:现在是全球化时代叙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肛莫躺,我们最早的时候是四无摄颓,没钱娄凤、没人度、没能力澈校、没地位廖快,到现阶段来讲墨沦彻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毫布,这都是一种非常正常的行为情沥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢池耻赏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国节暖,如果对中国的消费者不能够带动矾汰静,那肯定不行熊纺洽,我觉得这是一个恳涛,无论你是洋务运动还是什么运动釜,核心是对消费者要动起来乌,这是一个骄。   第二个关于体制的话题脑咯耻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娥,这个方面我觉得不能讳言氢。目前来看钉粱莽,对长安不是特别明显岁,因为长安是属于南方集团旗下子公司警绣兽,从南方集团来说晃咳,在这个领域当中老妻溯,也在他的职权范围之内做了一些调整层,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享十。   凤凰汽车闻赴:如何看待这个机制懂祷胁?   徐留平交撂涵:从国家层面来说既,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蝗擒。   凤凰汽车卿:你们审批会很困难是吗才绞泡?   徐留平虫娄太:我觉得会快闯斡,另外一个我觉得汽车集团芥细,也许给你量化很多股份凌,但是最后你没有创造价值酗斥柑,给你1股干,1×0的时候不还是0吗滑棺操?汽车的成长阑枪沟、成熟或者盈利是一个艰难的过程然瓜。 凤凰汽车鸥:十三五计划像长安汽车整体的销量奶填、利润和研发能力以及目标有没有拣?   徐留平公公:非常有贿,我们愿景2025假,我们做10年的规划卡,在这个当中我们相对来说做得比较保守辨撅,为什么说保守呢奶驾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫界返,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彼素攀。   凤凰汽车燎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陈诺皖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踞?   徐留平妒号涕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愤,在技术和平台方面都在加强合作狙射,至于说未来它要怎么样局驹,我现在还不太好评价这件事溜搬就。   凤凰汽车丁吝:徐总问一下国际市场的战略歇坪,我知道去年车展的时候纤,长安说往海外拓展的重点是伊朗溯端咯、印度把咎、俄罗斯这样新兴市承病,有明显增长潜力的市乘皇每搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驹,比如在墨西哥裤拿,对长安而言乘补,自主研发这么好伶澈,又长期和国外品牌进行合作嫩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滔闻、欧洲的市趁掣!?   徐留平改秋:在我们十年规划中就有涸,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睛咐,就是要稳扎稳打贺棘菜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了我拣,因为一支队伍最重要的是信心删。   凤凰汽车催承:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲稚吮摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争颁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗社独?优势在哪儿蹲?   徐留平唉:对于海外市场我的理解是要扎下根去揩,不是简单地把你的产品卖出去扫借龟,是你能够充分地利用本地的资源掳槽躺,包括人力资源和其他的技术能力剿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的密守偷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耪蕉冀,促进本地人的水平的提高绷湿,那么同时在这个过程当中尺,把公司的产品技术涵盖进去箱彭怪,我觉得这样才能走得远敬。   凤凰汽车磋骗巫:长安最近一套体系出来了截舷,有没有可能往更高的一段发展贾?   徐留平冻:从长安来讲常,我们目前的战略看沏镭标,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巷新惹,这是我们能够奉献消费者更多的东西绊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诡庇,但最终要落实到产品上拴头密,产品是一个载体让消费者感知它知道它校,未来贪窟,长安汽车会加快产品推进的速度颈伸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诗慰溅。   凤凰汽车县穗龋:欧尚也在这里面吗忍蛔彪?   徐留平雀:欧尚不在羌壕湿。   凤凰汽车邦:东风已经有PSA很多股份态,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泛蕊?   徐留平袖佬式:目前我没有听到有任何影响背舌泉,在实际工作中我们也没有感觉到日茸。   凤凰汽车朽镭认:理念发布会徐总是骑着马出来的桶,当时媒体圈特别关注裁壬旗,都刷爆了朋友圈盯感粪,虽然我不在现趁垂稹,我不知道有没有特别的意义癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动室骆阑,当时的考虑是什么瘁纬哭?   徐留平梅班赶:两个考虑辣拭寄,一个是我把马和车作为比较克,你要说一件事鞭淡,一大堆结构化的语言没有必要蘑卤沁,我觉得既然是长安汽车磁漠劫,我们叫做生命动感科侈、智色双旋镐屏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记孝亢,如果不这样做也没法让人尖叫门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔炼纺,上海车展首日错澜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱码。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩泶J搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撩,12年增长了120倍波刚传。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徘不彪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略图孩。   受访人仿超:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谩。以下为问答实录纠:   凤凰汽车桐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面激?   雷德?比格兰德巴庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑蛙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拷较,这款车在中国市场的反响非橙猓好了娜戮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜骇楞,同时拥有强大的引擎欺,提供强劲的动力与性能肮扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声美。所以慈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寿便僚。   凤凰汽车鹅睹虚: 在没有设立经销商的地区埃械,玛莎拉蒂如何抓住市吵槔λ选?   雷德?比格兰德阔: 我们首先还是会增加销售网络钳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点错频累,计划在今年年底扩展到75个滑。   我们还在天猫开设了旗舰店峨寞寒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寝蛔愤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侵,大部分来自没有授权经销商的地区详疆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佬,鉴赏力越来越高疚饭绊。针对这些人群隙翻梨,我们还组织很多不同的客户体验活动腾,如海外试驾技,以及互联网方面的创新故悲夏,如网络平台的直播篡。此外把犬,我们也有不同的金融政策纶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烦铆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式南。   凤凰汽车啡啪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侯侵,给汽车销售渠道带来一些变化摹楼骑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亢?   雷德?比格兰德陡队: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拜崩钡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拒,而是要提供独特的生活方式体验敲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待落舶,不止在中国戈,在全球市场都是这样踩冕。2016年琉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颁,这个主要还是产品优势带来的吩。新的政策出台以后巾锨停,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响函汞闭,不过最终的销售成绩还是由产品决定套箔。   关于新的法规参搅,我们现在也正在研究当中岁坛妇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胚呜。此外卵,我们在中国有非车睿好的经销商关系吧景,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眉吗故。我们开设的天猫旗舰店醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班晦:客户在天猫下定单貉弥搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拭横。所以旱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贡迹。   我们的很多客户最在意的并不是价格上,而是优质的服务与体验贯熬,这正是玛莎拉蒂的优势所在糠蔼辨。   凤凰汽车系低: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痕混,有没有什么新的产品推广杆?   雷德?比格兰德愧第问: 关于新产品瘸,现在还不是宣布的时候令,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汹,等到新产品发布时我们再提供更多信息寐。   凤凰汽车撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车涵髓诧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慕性帮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脑苍。对于玛莎拉蒂来说己朴绞,未来在中国市场的前景怎么看柏凄弯?理由是什么席圈侍?   雷德?比格兰德乡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫉蠢挪,5年前鹤宠,我们在全球的销量大概是6,500台叔,而2016年达到了42,100台触柒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坎即静,所以我们的增长一直是持续的华褐擅。也因此掸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锻方缄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祭比,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躺沮嚎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA风花函,这就是玛莎拉蒂的优势寺危。所以芒霉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夏。   另外系估,玛莎拉蒂的车主非常年轻熊霞擒,尤其是在中国市乘徒糖贰,车主的平均年龄只有30多岁别,他们追求具有独特风格与气质的产品立,来表达自己的个性与品味街赴呻。   凤凰汽车餐: 现在汽车技术日新月异舵导,尤其是新能源米剿、共享催艇翻、智能驾驶方面竞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啊?   雷德?比格兰德恫画修: 在新技术方面埠淘绿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升父材厂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韩财。我们并不追求生产最快的汽车焦,而是要提供包括技术旱酪、性能嘘平、动力脾瘟、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚎苇态。   针对自动驾驶稻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哗,帮助驾驶员减轻疲劳次啸纲,降低操作难度歌擒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的健那碑,包括独特的声浪森、澎湃的性能钙查,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铃钳淘,这是玛莎拉蒂所追求的款队徽。   关于未来对新技术的规划彪懈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弟阿,比如减少温室气体排放桂情领,这一方面玛莎拉蒂也不例外上。此外烷奠换,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锣碉,如苹果CarPlay和Android Auto秸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统残洞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术词。   凤凰汽车际: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趣栏,怎么适应抒奖?   雷德?比格兰德车盎咸: 针对年轻人群怖臂,我们采用的方式不是改变自己犁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贪挞。比如在中国竿箔彪,车主平均年龄非常年轻堡沉龄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灯投,便是一位年轻的中国女性驶圈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表何郎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炮弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弊,包括法拉利生产的强劲发动机椭、独特的引擎咆哮声齿谴沏、奢华优雅的外观与内饰荚惕肉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喉焙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沛。   凤凰汽车让堡孪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袄,有没有针对用户画像做调整帝?刚才强调坚守自己的DNA和理念川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滩戒?   雷德?比格兰德鹊难: 在中国蟹尖,我们不断渗透到三四线城市闲,但是目的是一致的彭娃,就是要吸引更多年轻客户偿。但不管在中国乃至全球的哪个城市辨识,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刑吹僵、激动人心的声浪蔑颇吵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备权硼分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喘。   在设计经销商的时候妈腿澜,玛莎拉蒂也不是随意为之鹿斧,而是按照需求进行规划哀救。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店补肝玲,首发售罄的100辆SUV中努,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹤。因此羞痘牛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨。同时阶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品物蝗,客户需要一整套的优质服务薯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氦戊刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫梅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毛糖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纠。   提问腾:您的新角色到底是什么样的虑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款魏葛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐?   Alfonso Albaisa彭辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚼龟拎,跟所有的设计相关的工作嵌卵妇,都是由我负责狸丁。之前我100%的时间放在英菲尼迪枷迟,现在会分30%的时间来帮够耻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作工穆脱。现在大家看到的一些车型蒲,可能是一些原来的车型藉笔,我们现在的工作率苏,也是快马加鞭瓶金,希望能不断的改进苦临派、提升现有的设计受农肛。   提问磋仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闲方揽?如何看待他推动品牌前进时的作用辉沃场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伸巍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凰,我们会共同合作法,不断进行我们设计的演化搬撵。其实我到7月份才会正式上任喉,我现在猜测或确定未来的设计理念醒工漓,还有点为时过早埔谭。   我们知道琉剑临,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纹蒲闷、非常大胆前卫的父,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗡泵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计籍撂。   卡里姆跟我有很多类似的地方槽瀑剃。比如啼,我们都是艺术家出身凄峦细,非常喜欢设计限扫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茧汐挟,并将其以各种形式发挥出来擒拷。   提问炮:我有两个产品方面的问题佛。首先栓峡体,这个概念车非常漂亮墓狭,它背后的设计灵感有哪些精?   Alfonso Albaisa炭邯氏:秉承“冲突美学”设计精髓籍杜斯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涟信。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霸团。基本上就像艺术一样凤聚砷,包括缝针纳镶溶、包裹感县,还有使用的木质缸俏屁,都是非车蓿好的手工工艺夕诲未。这是一种感性和理性的结合森脆,还有一些肌肉感极强的车身线条灯。   提问喀:这款车未来的定位耙、消费人群是怎样的涡完枫?   Alfonso Albaisa难软:一般都是比较年轻的家庭橇搂,想要非澄撸宽敞卉顷间、具有运动风格的车型醒甸阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘笨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡锚播,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剑辉套,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翅纯碑。   在发展新常态下牌厦,消费动力开始向下线市场转移虎。同时雀贤广,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讳。由此挪乓科,县域市场成为新时代的“金砖市场”佃。而对于汽车行业夺粟,消费升级利好之外抬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻蛾虱。如何撬动县域这一重要市掣婊伞?   胡绪雷表示烁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彼馆蹋,帮助县域出租车进行升级改革履武。县域交通的数据化贬、智能化发展靠,有助于未来网约车的下沉渗透间。县城消费能力相对较低判五泌,在出租车领域引进大数据之后读,未来再进一步升级到网约车蛊盯。   据胡绪雷透露陷咐箔,首汽将在县域布局三块业务错美:长租车倘、网约车(出租车)壁瘁、分时租赁泛喝娇。分时租赁是纯新能源车哦笆迹,未来分时租赁或是对公务用车的补充激,它是纯电动乾,不用长时间租谁辅扩,可以通过APP来完成十。目前木蒜,在北京有1000多辆车尼,150多个点位兽勉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讣涩录,对公务车改革会有一些帮助梧棱。   胡绪雷认为荤,网约车行为是偏汽车前市场的角色儒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕笆。第二豆返郎,在居民习惯了这种消费行为之后米片,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啥垄查。   当日瞎,首汽约车作为新生力量硷敢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进话牟阔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逝澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘粟椭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔽舵察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝颓,渠道下沉要根据市场来判断必活扔,服务要根据需求一直不断地跟进潞骂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荣,比如说对经济的支撑鸿,对政策的拉动先旁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堕倪八。近几年拖酗,一汽吉林产品在县域销量比较高苹,对县域市场的期待也非常高师。从目前产品结构来看蛇扛,产品消费比重70%在县域凑贡挤,30%在一浆、二慷香函、三线市场案巫坚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型无,外观献鞭狄、配置辛暮、价值都迎合了县域市场的需求脊。   从流通环节上来看拌雷,县域市场做的非撤涯硖。好乾故墟,没有什么瓶颈因素雇苇娘。一汽吉林也努力在渠道建设券曹、服务跟进等方面做成长和改善夕蕉。同时宋长欣也提出了一个想法妹裳,“县域对自主品牌在公务车超懊讹、公务员购车方面是否有政策倾斜辅慈必,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睹,这是我们车企的想法巢瑰花。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时童稀,要根据市场来判断九暴味。目前剂,县域之间的差距非常大驼,包括现在推行的3G服务世,在那些无法设定固定站点的地方疯,推出了3G巡航服务抵抒。服务是永无止境的工作堕笑圃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海两假:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧呢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纳,新能源汽车推广比较看好北檀邓福、上扑骂漠、广限行靛疽叉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滩肆牵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黑镰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捍裙。尽管都看好电动汽车的发展趋势使糠,但做好市场并不是一件易事宛播。   目前比较看好两个市尘铡,一个是北柿嘉杉、上态、广限行陕虎、限购市扯睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘方勘荨,这个市场的发展速度很快啤砰。例如河南闯惋缺、山东撼缮霞、西北区域佩,大量没有牌照的低速电动车腊灯委,在政策方面仍处于灰色地带陌绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逛,在国家和地方补贴的支持下肠苦郸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右感,在农村市场箩科、县乡市场得到了非撑。好的认可和监杯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求估快徘,县城市场的消费者的房屋空间大剁圭泌,有充足的空间停发车辆别,拥有较好的充电便利性厕。其次行驶距离不长拐骄熄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求排腥冈。另外恒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萎杰凹,因为小车型成本低尚。   赵智刚表示活惕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞳金。河南地区露欠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排是笔,在替代当的出租车签、公务车方面取得了不错的效果泄。同时熔颅,也在积极跟海南政府合作截,投放了一部分公共用车珐违凌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涤聚为,比如是文昌完风贿、万宁措鹃蒙、琼海等县级市富挠贸,未来将在海南全面推进乓圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屑陪很。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芭艰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛。会上粗救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出紊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叭摊舅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙,是参与全球竞争蹈眯殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭。”   在当日的论坛上妨,郑刚发表主题演讲虑。在他看来侩,打造世界级新能源汽车的品牌坝担典,最核心的是独特性姥鸵、差异性其,是比较节能优势讽面趟,浮出水面的是视觉当械、是LOGO形冀阂、是VI才,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弄,其中成本优势是最重要的组成部分怪丸凯。   早在110年前晾辈趣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啃谩:蒸汽驱动车挺骨、电驱动车和燃油驱动车绣禾。然而焚分龄,在后来发展中兜渭衔,电动车败给了汽油车凌碑。这是什么原因造成的熔偷弧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及女。亨利·福特发明了流水线生产酗袄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疥凤,成本大幅度地下降胳乘,售价拉低到850美金炼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车噶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埂裸耸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墓桶。100多年的历史多次证明了这一点书患。” 郑刚说儒。   在反思自身发展时隘导,郑刚透露底,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馆娇券,规模在迅速的增长恳刑,但很遗憾并没有带来显著的划郴惜、大幅度的成本的降低菲。   为此伙饭埠,郑刚提出媚,在推广和普及新能源汽车的同时汰,光靠技术进步还远远不够季,更加要注重私娥祷、培育成本领先的优势尖洽涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本危寡,是参与全球竞争耪形车、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤苔。   他建议拷轻伦,对新能源汽车未来的产业政策负请放、行业标准痊唉、行业监管等脊灯淖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喂僻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胺,这样才能培育出行业的龙头企业撂粱。   如何通过提高规模龟舞、优化设计报戳、优化政策和制度创新晨邢辨?郑刚说缔柏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谁练烦、交易成本和政策成本皋逞鞭,来打造企业的综合成本能力和优势表,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹鼓。这还需要企业和政府共同携手媒,不忘初心汉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:韩大为" "  魏建军多次提到那爆侗,我们的确有很多故事嚏镰帮,但是他们没有写得很好新撮瓮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芥?魏建军直言不讳地说水贺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎菏。   囤地赚翻擦、离开保定骄糠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熊罚,且莫名其妙沙,或者无中生有的传言所困扰挠,最好的纾解方法是什么翔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜攘奴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疵既摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粹仙钒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搓策,魏建军掠乒缚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贬,与部分汽车媒体交流颁。以一身轻便的牛仔装""示人""涛啃,魏建军笑着说蛔卡,是在同事的建议下才穿出来的驶遂公。    对于4月以来沸沸扬扬的传言检屉,魏建军坦言输,的确压力很大坏,也很难受慌让蠕,“有时甚至想哭”滇输。他说匣漓,我本人就是保定人戎,能不希望自己的家乡更好么开?当然阿,我们只有把自己的产品做得更好玲挟荆。    诚如魏建军所言畅,近期浪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锹辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棠,来自媒体的反馈好评如潮善。有作者甚至设问咎逢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兢,否则也怕媒体老师太忙”咐瘟,长城汽车一位公关人士插话道泪哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾币寡奖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意齿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啦拿,有同行在现场就说妨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型差湿簿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檬吧。    动力配置上辱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馅,最大功率达172千瓦邵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器十癌汤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姓,VV7s几乎没有发飘的感觉划陋,而车内噪音也得到较好的抑制尽桐贯。“我们在整车NVH方面做了很大努力革寒,也取得了一定的平衡”牌脐旅,魏建军说舞。   VV7S    在交流中插怕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泵校,大谈丛屉妙、特谈所谓“轻奢”赤窃掇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敝贩鬼,咬住“聚焦”二字不松口盖釜。而是多次征询媒体试车时的感受叹,并逐一分析散、解答媒体所发现的问题箍媒伎。整个交流过程骚,他都态度诚恳酿,即使是谈到一些尖锐的问题阜,也并不辩解程祭呈。他甚至非常谦逊地自问自答啥,人为什么会失败鲜?尤其是一些有着巨大成功的人蝎谦蛾。因为以往的成功破插,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叙护,就很容易让自己失败乓哥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓤勺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簧。他认为函秸瑞,好的产品本身就是故事械,而WEY就是要做最好的产品写耸。此次乡,魏建军多次提到娩喝,我们的确有很多故事要讲桑度锣,但是他们没有写得很好叛滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硷膝,所以畴电煌,我在让他们重写哨靶铆。魏建军笑着说秤埔,把一桌人也给逗乐了奔。    在媒体谈到其他竞品时某纤谋,魏建军都给与很高的评价仟箩。不过最终还是认为自家的产品霓死丛:底盘更扎实孺,操控性更好节淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”分,所以对他们(研发人员)的要求也更高染吴。   VV7S    据悉茅娩廊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撩,预计售价在15万-20万元区间噶煎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藐聪,他思考了一下才说希惜,它的配置太丰富了断,在相同的价位空间胃钝孙,“肯定没有比它更多对挟、更好的”哆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暇屏陶?魏建军更是直言不讳地说焕扭多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊浩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛,一位来自上海的资深试驾教官说酮遍嘛,之前很少接触自主品牌汽车扰讹,这次也是第一次来到保定纪憋,第一次来到长城提咕从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惕欣鼻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒成糖隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刑。期间窝坊,有一位同行说皇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋飞?或许这才是魏建军的真正用意吧可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼烧糖:李芳" "   陆逸表示捂丰保,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费蒋,因为正处于发展的爬坡期谓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作干,而且要深度国产化隋枚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬龄,雷新透露熄豹诞,上海车展期间笆辖睬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兰戏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现停疾汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甘乡,陆逸明确表示恒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揪懂,因为正处于发展的爬坡期宋。关于国产化的工作碍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略档划,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚龚,而且要深度国产化讹。    日前檀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酬犀焦。活动后火班搐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龋碘珊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲜紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酣末衫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浆峦湘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊弟际,超过23万辆摹事熬。今年第一季度筒瞳汐,英菲尼迪在华销量破万辆倍,同比增长4%寞谩霞,而其全球累计销量达到67367辆粟聚泞,同比增幅为18%奢耿。无论是在英菲尼迪全球体系中目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狭斯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邓缆功。在不少业内人士看来靶段,从去年4月以来错,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹤桓。    对此上,陆逸强调蛇很,目前英菲尼迪的销量很正常谱奈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军居,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冻叼冯,还处在爬坡期禽。他还说焚车,所有的汽车品牌进入中国后戊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柏劫街、运作能力提升及投资力度加强兴,会迎来一到两个爆发期使吭。    事实上几返,从2014年开始浇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮蠕寝,就迎来一个销量增长的“爆发期”袍鞘比:2014年爸,英菲尼迪在华销量超过3万辆炕笔纳,同比大幅增长75.6%浇螺韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹃爸闻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勤画箱,同比增长33.8%轰函嚼。    不过戚,步入2016年臼潞祟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酬龋湃。当年4月初灵幢狭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑突,刚好满一年棉懂。在过去的一年里堂耻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棱。陆逸坦言淬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挎,以便更好地认清我们是谁问悲,我们的未来在哪里墓,我们应该做什么镀。”    在陆逸看来壕侯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矾,今年是进入中国的第十年订。所以作为一个年轻的品牌荷椒奖,这本身就是一件很有挑战的事情队礁补。他还表示篮浓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓶讥,是更聚焦的一种进化炉。因为市场环境在变化斯,消费者的需求在变化胁,我们也要根据变化不断的调整离、创新肺、挑战自我帘诲昧。”他说猴捕测,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歧,就提出了‘挑战者’品牌战略垮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拴互赌,品牌口号必须得落地为。”陆逸表示憨把,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弘算逃,聚焦目标客户群伪博,让产品与目标消费人群建立联接铆概、产生共鸣惜丛抢。    陆逸对中国经济网记者表示鹅攘遣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲赡,而且要深度国产化纪戒。”他说剑,中国是全球最大的汽车市城孪肌,同时也是很特殊的汽车市澈斐ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点辛,就要真正的了解客户潦蜕枪,扎根于客户颊翅、扎根于市忱佟,这就必须深度国产化隋纯。据雷新透露膜借,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奈。    但是冀,从2014年底国产以来行鞘,英菲尼迪只推出了两款国产车型娇:Q50L和QX50去刚。对此讹息,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑单。陆逸表示汗,“关于产品线布局的问题鞠秋忙,英菲尼迪有一个长线的规划图库。”    陆逸介绍说刹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崎,规划内容包含平台规划别坚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奠无烦。他还说嗣拜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备担,我们的目标是通过完整的产品规划两,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妨棉悉。”    谈及国产化在今年的推进程度填梧,陆逸表示话使,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈皋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈。”雷新进一步透露级,上海车展期间妥鸽鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼惯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙涵耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾蹈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乏,通过销售Urus练核诬,兰博基尼总体销售量会翻一番套,突破7000辆大关兼嫂。    在更遥远的将来权没,很难说会不会有纯粹的电动车师。这是因为蓄电池非常重错感,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下辉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藏。自大众集团和奥迪公司接手后袒险省,兰博基尼得到积极吃石、稳健的发展惨称。日前划,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯玫沸,商务部主管Federico Foschini竟绢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问受竟极:并入奥迪公司之后彤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浆褪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靡蔑?    答梁袒:2016年其罢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撮光枢。奥迪公司和大众集团接管之后哼,对兰博基尼进行了很多投资奖,让公司发生了非常大的变化绿淬默。此外聊秋清,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品较恕镭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橇澈,如果没有这些投资苹卞,就完全没办法实现这个计划氓。所以掳捎,兰博基尼公司从中受益良多烹。可以说菩筐鲁,如果没有被接管秤趣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锹轮。    问钩惨:在您的介绍中麓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高府壤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔚?Urus投产以后删,重点会不会向中国市场倾斜泵勘?    答射:目前卢,兰博基尼公司只有两个车型系列爸:一个是搭载12缸发动机的Aventador萌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵。因为各种原因熊京,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峡碑。2016年蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牡泼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讹宫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咖笆黄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衬咸裤。2016年汗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湘羞惮。新产品会在2018年投放妈,到2019年瞬透,通过销售Urus陡,兰博基尼总体销售量会翻一番谅拇付,突破7000辆大关培玩单。在中国市场上颗徽,SUV是非常重要的产品榔甭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酣旗称。    我想强调的是聘,在中国超跑车市沉欣狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险隆犊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箩缄慰,Huracán大概在300万到350万人民币洽剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靡喇沉。    问跨酸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浓?    答吴贰扮:目前牟,兰博基尼在中国有15个经销商晒谁列。到2020年架栓,我们希望经销商数量能增加到20到25个将。当然歼,通过Urus的投放辩沸钡,在华销售量会增加架参,服务涵盖的区域也要明显的扩大纱腺卵。    问恢赶:如您所说槐剔,兰博基尼在中国有15个营销网点工现透,去年销售了151辆(车)炉。我们简单的推算一下德摹,平均一个营销网点一年卖10辆车箔佰段。那么浅违隋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糕鲤硕?在新的超豪华SUV到来之前寞乐,是否有改善他们运营能力的要求呢沥沽?    答淬绦:是的疲,会明显提高经销商的运营能力竿涧,新Urus也会变成一个破局者搭现鸿。虽然现状如您推算誊鼎,但是在Urus投放之后玫腿视,大概2019年或2020年鲁非湿,经销商的数量会增长驴委驮,同时每年的销售量可能会提高到30辆勃弟,整个业务会明显的扩大伐绒,售后服务也会明显提高朵跺。而且由于SUV使用的频率比较高编,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仁猾。    问平发歌:兰博基尼车型比较少缆,所以每一款新推出的产品都极度重要瞳阿。现在的汽车行业发生了一些改变来栓存,比如智能化遍涸井、电动化萎。那么伍韭轻,兰博基尼在研发产品时插聘,会不会受到这种趋势的影响瞧?    答浇疙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诞零惨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旗,更多的是代表了一种感情窃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阔猾,采用V12的自然吸气发动机暇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验末廊。    这是兰博基尼最核心的销售主张倾念祷。未来栏肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趴订,甚至会超过前款车型塑胚讣。而出台Urus产品时则会有一些变化珐,它将采用涡轮增压V8发动机希,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杏。但是寐蛾,不管从产品定位线,还是感情诉求方面来说几,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观儡。在更遥远的将来托,很难说会不会有纯粹的电动车传棱。这是因为蓄电池非常重暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制釜乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巳,可能未来技术上会实现新的进步褐贾崔,那时我们也得重新考虑这个问题磊课番。    前些天氓号,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哭枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录览芦,其V10的发动机再一次提高了功率湿涧茨。当然潮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辞。通过技术创新以及功率的提升兽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恋史翱。在预销售的阶段暗痘透,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胸第。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功害戊,能够击中客户的心理需求滦链。    被访人痊侮牵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作边募。1998年到2007年贤壁绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓦,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄收漏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扭尽,负责销售及市场营销涸交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苫拉茧,中国是世界产氢大国毒鞋,制氢设备灌械坛、储输设备控髓、制造技术等条件不错撼醋到,具备发展氢能的基础控挫奈。从环备父铮和能效等方面考虑慨,中国应进一步推动氢能源产业的发展媳。    周奕丰谈到焦吝够,中国目前主要依赖化石能源康烹沧,对环境污染严重琅府姓。氢能源因来源广泛完、燃烧热值高虱船腺、清洁无污染和适用范围广等优点杜兰沛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勿肥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分估橙梁,目前看赔,中国氢能利用的研究相对碎片化累矮,与国际先进技术相比还有差距畔,没有形成产业化碗凡福、规模化发展惺旧钳。中国应迎头赶上醒损煌,卡位世界前沿卑。    他还提到阜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辖涧健,提出实现大规模弓、低成本氢气的制取冈、存储卉、运输轻歉、应用一体化的战略目标年鸵。这非常重要填肺泞,未来需要各方协力骚圭,加大投入点情瞪,推动相关产业进一步发展韩发葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济策滇翱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胖褂。    他谈到棠铰局,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞滑问,各方需要引导资金更好地支持实体经济幢,促进金融资本流向实业侠兼悔,真正促进经济稳步发展撕惕汤,夯实经济发展基础年。这既是稳增长鸿司趁、调结构的需要甫,也是抑泡沫裸猎、防风险的举措笺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动途烽随,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盒昏乱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乖。    周奕丰最后介绍巢趣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葛,也在不断创新突破管权晌,寻求产业升级斯离。公司主动发挥自身产业链秸沫浮、区域及成本优势恋杏剑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魄骨未。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耙、旅游景区坡鳖弊、汽车营宿地屏居潭、农家乐板、家庭菜园等不断扩展外缕瞄慨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纹萎,以多种方式在国内推广土壤修复滤咖日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场室磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   国外媒体报道杯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缝馅镐。 李彦宏    李彦宏表示舜爸膊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肖。尽管有一些技术问题需要克服储切波,但它仍然有望达到目标桃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司计狈僻,前微软AI专家陆奇任首席运营官夏画旁,负责大量投资的自驾车业务部门分簿。 百度自驾车    李彦宏表示弘搪掸,我们很可能与传统汽车制造商合作底释,而不是孤军奋战铅,目前还没有制定出这项技术的商业计划焦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吉。我们将竭尽全力实现这一目标办,收入和利润是其次的考虑隋哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘炯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咸波麻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘘,共享经济还将怎样改变生活闪?   三年前洛,基于对共享经济的热忱项,清华学霸张丙军创立PP租车荚鞋,开启了汽车共享事业;三年后滴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户力镣恋,成为汽车共享领域的领头羊掳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挖棘,3月7日史,张丙军开启了共享有车生活的新征程铅虽常。   3月7日洞,在几百万用户的共同关注下捕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咖烹辰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袍,也是张丙军重新定义有车生活秋菠猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兢降。   从PP1.0到PP2.0时代蔽凭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记般掳、一个符号或一个名称那么简单洛士扳,它是企业创造持续价值的支撑墒。若没有十足的理由闲辅嘛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓癸。将PP租车更名为START烫藩,是源于怎样的考虑奔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘶墟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体新刻输,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举火际。   “三年前娩炔榔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缺狼贪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擂将翟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骚梦。由于便宜便利餐盖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具默额灌。”这个阶段款惧揽,他称之为PP1.0时代奉牡。   经过三年的发展匹,PP租车推崇拥有而不占有戈汹、盘活社会闲置资源的共享方式警誊,逐渐建立起以车为媒介钢舱,重新定义有车生活的2.0时代灯擒。“START不是买车碎睹,不是租车促,是共享有车敬精。这是年轻的人群免便、爱车的人群景,最向往额疮缉、最有潮流的有车生活方式粪乐辨。”张丙军说戏懂盖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择步驳违、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涎。同时即隧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菜,让每一个用户体验到最真实口卵返、丰富锯、有趣的共享有车生活颇搞琉。”   START代表着新品类槽甜德、更丰富的选择颇稼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下里垦儒,相较于神州租车峰捶四、滴滴租车等传统租车公司穷顶悍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陷?   张丙军认为峡墟煤,START的核心竞争力主要体现在三个方面耐拭。   其一荤,PP从1.0进入2.0时代噶鼎娠,新品牌START更具有张力伴宋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烁讲糜,START重新定义了有车生活剑浇市,开启了全新的“共享有车品类揩。”   其二纬跑,为实现共享有车的多样化选择沤,除常见的家用轿车外纤废良,START将主推个性化的用车体验煌书棱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型两,如保时捷911寇笑、特斯拉厂、大黄蜂釜欢茂、牧马人等等瓢。此外滩,用户无需承担高额买车款和养车成本哭丸,性价比更高币。   其三隧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几,以及更完善的用户信用等级情。这也是平台长期价值实现的核心吝斥痛。” 张丙军介绍嫉,START共享有车生活平台为使车主放心共享田,平台推出了一亿元车主保障金童,严格的交易信用体系茨从,确保车主爱车无风险;对于车友帅,START还与多家大型保险公司合作谰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务躬胆媚,为用户提供更具信任的服务此深邓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流李挤,我们的目标是免煌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宋腊叛。”按照张丙军的预测泊,中国自驾用车需求量巨大荚湾徽,而现实矛盾是让掇线,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畦律较,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫂栏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娩畔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宿摄。   此外彩纬,他认为诲诬,随着消费持续升级脑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垮。“感受丰富车型带来的不同生活体验日忿衅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唐呈、丰富墙、有趣的生活方式渡宝,让有车生活更加精彩窘侧迫。”   张丙军表示蟹庭狡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稀。START嗜,梦想才刚刚开始势币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄付:李芳 版权作品驮己龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权横拎,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗芥通,董明珠在接受记者访问时说梯:“只要你敢想缄事,比如以前谁会想到人能上天撩怖,如果我们不去创造裙,人能上天吗捂绿取?你不敢想想,你不敢去试验糜,你永远不可能做好食其。”    过去的2016腔粗乱,伴随董明珠的餐唬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菲看:格力全员加薪1000元齐蛾串、格力的员工房惟、以及格力的手机……对于这一切痴郡,董明珠并不过多在意嗽犁等,她说祁呢唱,自己最关心的还是“掌握核心科技”边捍秋。在今年全国两会痊墨,作为人大代表保表的,她再次提出了自己的董氏宣言乏冠:确实这两年的发展欧,总书记提出的供给侧改革卫繁镰,我们就应该做供给侧改革的排头兵被楔酿,因为做的是实业截了摆,能够掌握核心技术绊报椭,制度也要跟上廖沤,真正给那些创新型的企业海胁焕、有创新梦想的人一个环境锹辉。    对于国家层畅、社会惕且、普通百姓的诉求阂,董明珠是这样回应的宋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献就绍偿,他真的不是仅仅是索攘馊拧,收获档彩陵,比如说我们过去讲莲澈,这个企业了不起缆贾模,再就业鞠坊按,反过来你要感恩这些员工煞耐,没有人来给你打工秽,你凭什么去发展幕?所以我觉得要有一个感恩的心情琉。”    把感恩的心落到实处煤伯芬,就成了格力员工的2室1厅吕,于是玲,别人家的老板就这么出现了楔乌奥。 记者护弘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妥?    董明珠氓:对韶睦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沮侩。    记者怖橇:以后所有的员工都会2室1厅吮捶惊?    董明珠班么拦:对对对捕。    去年末每,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦咨邸,但因股东大会投反对票而失败倦穆。随后挽,她以个人名义增持珠海银隆股份烫识,雄心勃勃的进军新能源汽车产业史汇铆,然而蓖卯颅,到了今年哼,新能源汽车面临两大不确定因素蚀腹:电池啼扛常、补贴“退坡”似粟。在董明珠这里泊,似乎这些俨然不在话下檬袭,董明珠说范其玩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饺详卸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰缇薄,“不是因为退坡我不做帛,也不是因为给我钱多青,我去做夕徐,我认为是一个责任扒评赤,是对社会揭、对人类灭,你都要去选择的一件事红。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皆,董明珠很不以为然卉,她认为阀,这些都是炒作实墟,并没有人真正说到自己手机产品的质量浦,只要没有说到质量党替襄,那就不是否定湿翟仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福萄祭:李芳" "  近期勃经多,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫩却。美国此次取消“双反”忙,对中国轮胎产业无疑是一大利好灸磁痪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转变靛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踩。   全国人大代表霜部方、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酵,在轮胎中使用RFID电子标签技术灭敖,给每一条国产轮胎装上“身份证”链。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞,有利于消费者对产品品质加以甄别临硕脱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑通勺,从而规范轮胎行业发展逻晶玩,促进行业的产能优化和转型升级摔搁。”袁仲雪说搏葛。   据了解牡场颅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咯门瘫,全球多家组织及单位参与泌临靶。轮胎用RFID电子标签的应用隋迫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体行啥噶,将等级数据写入轮胎标签内部擎酬冉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挞衅,伴随轮胎终身使用胯。同时汀芳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乒,使轮胎更智能飞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS到,能实时监测轮胎的温度项、压力等数据媒盲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罚蒜团,从而有效减少安全事故仙硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪柑镜:李芳" "全国人大代表屡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚊侧窘、环境协和发展的产业覆惨亮,由于行业标准尚未建立田粹萍,使得整个产业发展处于十字路口韭。全国人大代表绞谩邓、时风集团董事长刘义发建议双狙晾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讽既,全力推进供给侧结构性改革脖薪芹。    在刘义发看来川喜踢,四轮低速电动车是市场主导嘲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品河淬涟。目前竟,工业和信息化部昧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》松曹谜。该标准的制定翔,对规范四轮低速电动车行业发展酗烫,使三阮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毋,直接实现电动化损剐蔷、节能托维、环保安全出行具有特别重要的意义跨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汲年朽,又适应市场需求斯牵时,刘义发给出四点建议噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毖跋、标准制定应充分听取行业的意见措开镣,响应群众的呼声撮滥既。制定标准应尊重市场规律香,规范肉、引导产业发展怠,而不是简单的限制糖彩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汲僚。    二混盗拍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荷蔷镁。四轮低速电动车安全蜡党、环保诺酸搅、经济解、舒适拇玫物,是摩托车卧、电动自行车深盖、自行车等升级产品誊酗卞,特点与与高速电动乘用车不同杭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景帆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诺。    三裁胚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梦青、政府引导的办法局链。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耿事,如采用锂电池政府给予一定补贴垛。    四烘奸、在制定产品标准的同时憋魏,制定企业准入管理和注册登记算祭、道路交通管理的配套法规琼篙羡。产品标准只是为行业规范管理提供依据辣查筐,而实现规范管理是一个系统工程疆。政府应加快制定企业准入眷、车辆注册登记柿刻、道路运行管理的配套法规贡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则处守,方便企业让利于民秋覆劲,减轻企业和用户的负担径。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饲、加快供给侧结构性改革的产品剧罐,又是一个节能环保的产业蒙虚啊,引导得当可以大有作为晤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拜衰饲。”刘义发建议踢烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思斤:李芳" "   近几个月来伟勾,共享单车火遍了北京城软寡。6日绩钡唬,全国人大代表默慑酚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篇,今年上半年炔楔怕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”下喉南。    徐和谊说航弘从,伴随着公车改革贝配,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁填扛骏。“很多公务员手机上有软件栋缕,一刷就能用车沫。”他说揣,今年屑厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诵。上半年叼呻效,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敬少。    据徐和谊介绍兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定亮腿剑,租用的价格将有竞争力虑咀。产品的外观将非常“吸引眼球”貌,为两座式纯电动共享汽车骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩诡嫉,适合分时租赁和共享市场需求床系耸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彼诲,在手机上可以查询哪里有车狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠递,目前大家用车起点和终点不同武届。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玖纽狼。”徐和谊说械,目前泄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郎被岗,包括立交桥下完唯夯、公共停车场饥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浦撇。目前边远的地方停车资源丰富剖袱搭,但是用车的消费者较少池。“希望异地还车的便捷能够实现温闺垢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘎,否则还会存在最后一公里的问题骚。”    徐和谊坦言皮,停车位还存在管理的问题弦膊,汽车是价值比较高的消费品泻,一旦出现剐蹭翅醛,租车人还车时也容易“说不清”猜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊、“钟摆效应”等问题诧邓弧。“有些消费是单向的铃凛论,如何让车回流也是个问题”矾赣。他说惺,目前端储,北汽正在进行市场研究杯,探索解决方法簇骑剑。    徐和谊还透露礁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓜虽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遁杭。目前距2022年还有六年时间渐,从可行性上讲烤擒摩,应该是能够实现的郎。届时希望借冬奥会的机会杆宿,展示中国制造的水平倾连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太搂财:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露港涛抄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舒氰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥,目前已追回骗补资金或诽谋荩款23亿元狙,并对有问题车辆不再补贴标,对闲置车辆也暂缓清算百。    肖捷称汾歪吃,在财政部门督促下冀,目前相关企业正在采取措施叔霉,认真整改发现问题伺。    有记者问柔颂违,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奥标,肖捷表示拿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拣仇,主要是降低了补贴标准冬,同时也设置了补贴上限夸眉,还提高了准入门槛殿劳密。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荡奈嘎,同时也可以有效防止出现市场扭曲侨垂付。”他说动守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "全国人大代表挨抹瑟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气十澈、废液蘑逼、废渣等污染叭,一旦有机电解液和钴凰普、铜受、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栏,就会带来生态环境安全隐患铅魄,甚至会危及人类健康苛瓤垃。”全国人大代表锨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抬握齿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轮。这位带领团队经过几年技术攻关扔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疏汝罚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骂经孺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溃俗。在提交建议之前聊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陈幻诺。    自20世纪90年代以来梅,随着锂电池广泛应用鹅乐琼,我国成为世界上最大的锂电池生产鹃、消费和出口国戏断,近年来我国出台了购置补贴臼惺、税费减免看幕矢、研发支持途拌花、消费优惠岸谩钢、基础设施等一系列重大政策措施裴列歇,新能源汽车市场日益蓬勃发展裳戚憨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慈僧、保有量超过100万辆童,占全球市场保有量的50%倘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栋己。    随着新能源汽车快速发展兴堑械,作为新能源汽车的“心脏”敝瓤,动力锂电池产业也在迅猛增长导衰敌。按照相应的报废标准钡哥,动力锂电池回收利用市场已经形成懊世划。有研究数据表明弦,预计到2018年樊断,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓟艇柏、报废量超过17万吨棠,从中回收钴壳、镍孩静蓄、锰既、锂汉惕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驾骆禄,到2020年将超过100亿元洗烙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笆龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腑膜茄。”张天任认为妙羡瞳,如果动力锂电池做不好回收利用梢项萎,就违背了绿色发展的初衷食恍剁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丢架箩,但现实是辫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实礁噬。“废旧动力锂电池包括不同的类型捆、设计工艺和串并联成组形式陕,以及多样化服役时间拟、应用车型和使用工况惺其桓,这导致电池拆解不便坝。另外泛胁,国内尚未建立成熟的回收体系逻匙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潍,回收工艺成本高翅郝。”张天任表示磨,“出台的政策并不具有强制性龋,且缺乏明确的奖惩机制氯狮楼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高答,目前动力锂电池相关主体无利可图让公,对政策执行积极性不高瓮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题味,张天任说藉蒙姥:“一是退役电池较为复杂栏,不易拆解;二是退役电池一致性差画,品质不高;三是回收拆解成本较高隘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宏斤,执行不到位萎楼。”    有问题就需要有解决办法暮毁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贰:其一夺摹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泥崔,鼓励商业模式创新试点和推广应用杏台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕末:李芳" "全国政协委员谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辖痴碑。”全国政协委员炯椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示混,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隆,其市场前景令人堪忧捆蠕界。“在电池方面讨驴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谁,2020年后现忌汾,当大家都不再享受补贴时论风矗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛇良,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凑偿。”另一方面雄,柳崇禧表示魏粱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笑婪甸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椒透浅,但电池的寿命大约在20万公里萎宛丢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屯秃狗,这意味着韧,电池报废了车就要跟着报废纯处,这样算来痛刹顷,纯电动汽车的使用成本是很高的哺。”柳崇禧说屑石本。    对此讨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诽攻沛,即建立专门的电池运营机构辅核,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蠕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奴,是对车辆的物尽其用还欧。对电池而言幕蜡,虽然不能再服务汽车吓抹,但还可以被用作储能电池咐失镶,同样达到了最大利用率醇廷盒。”柳崇禧认为充,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法南。“但国家需要予以支持围,尤其是在车辆检验方面径糠哀,按照现行的规定看铺,更换电池即被视为改装示懊毙。”他说歪。    柳崇禧的另一个观点是耿,氢燃料电池的大发展即将来临潍滥。“一方面味蔽,原来的运输成本相对较高袖奸,而如今这一问题已得到很好的解决授司,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菇姐,美国的相关先进企业在国内开始建厂沁暴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饶霸。”柳崇禧表示浚渐泡,氢燃料将作为增程器为电池供电开铣匪,以达到更长的续驶里程禾肯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婚惠闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷卑伐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钝董了,造成了双方的利益不在一条平行线上惜。为了解决这一问题都巍次,李金勇指出未洽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吃毋,重新设置股权架构料艘弧,经理人和骨干员工合伙人化芒橡。”    “遵从起码的商业规则抖,我们就是经销商缸蜗角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节违围、一个桥梁玻耙论,我们没有义务去亏损冻。”李金勇说坚。    日前得秽室,著名汽车营销人旱杭鹊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出八恕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎邢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帘祥闻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逼厕,李金勇直言痘,“在过去的十几年导,我们的市场非衬夤倬椋好僳娶横,老太太都能卖车绅,会加价就行了称试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹,职业经理人的压力很大大赔,每天都要搞KPI考核乔堪监、培训鲍盎城、提升匆亩。”    李金勇以实例说明插:“过去在资源时代敖刨镜,一年这一个店挣1000万谴玲保,给职业经理人开30万徘暑,没问题喉,这车好卖收。现如今朽陆,市场不好了嘲,现在一年挣100万风提徽,职业经理人还是30万绵雾,但是特别累贯烦帅,现在一年的工作量比前五年菜墟咖、前十年两三倍都不止粪。”    在李金勇看来提睦瞬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翱善炊,造成了双方的利益不在一条平行线上酵潭。为了解决这一问题蛙凳,李金勇指出廊对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰分,重新设置股权架构捐提,经理人和骨干员工合伙人化澳护诗。”    李金勇进一步具体阐述道阜,“过去资源时代米,投资人只要拿到了店觅骏、拿到了品牌挫,就可以赚钱莽。现在等么攀,资源时代已经过去了搬隧踞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起古短,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宽,从而真正让员工自动梯狙、自发地把工作当事业鬼,而不是靠培训拾,靠感恩戊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臣僧互,不少汽车厂家制定了销售目标傻、生产目标尉斗灵,职业经理人必须要完成瓶池,如果不完成就走人混。李金勇认为皖放,“在这种状态下缕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勿、十年的规划奶侗挡,只能先制定一年的规划邪,把今年完成再说答撤含,由于今年完成了仁顽港,明年才有你的事斧惠。所以这两年厂家的高管变动频繁吨,十年以前很少有这种变动腐,而现在这种变动成了家常便饭绞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量技咐免,没想经销商的盈利能力力警。”李金勇表示浆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搔卑鸥,想办法做经销商工作档搁,把销量任务压给经销商涩集校。而经销商越来越不听话退、越来越不相信的时候锌,厂家就再出台相关政策概碌。    李金勇指出瘟,经销商要有勇气打破潜规则己盗,遵守正常的商业规则摔得插:库存大不提车覆帕蹭、无差价不提车拴骏、拒绝搭售控。“遵从起码的商业规则判,我们就是经销商返含冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺、一个桥梁休,我们没有义务去亏损泰丘策。”李金勇说付办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肩玫,李金勇建议肥逢:同城市的店应该互相加盟或互相买断阔,或者干脆出售给另外一家经销商叼钢冗,不管用什么形式态,形成同城市的一家店氛闭。“我们用销量巧偏弥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝗揉郊,这样减少恶性竞争段,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郸。”李金勇说熊伎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埃谰,李金勇表示疗,“我们不可能卖出路边店的价格描蜜鸥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争礁斧。100%原厂配件保障摊解,专业的维修技术蜡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客品紊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”含社庙。    此外碳既疼,李金勇还表示景挎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皖。据了解视,2016年牌怂冷,新能源汽车的销量超50万辆烦啡捐,到2020年赌牌拈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年使,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烦钳焙。在李金勇看来呵,在这个快速增长过程中篱病,“传统经销商中痢瑞炽,谁关注了新能源汽车并率先布局忻,谁才能在这个市场当中分一杯羹斧俊揩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕互,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员士骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰挎脊,今年的关注之一涵甸排,是有关网约车新政的话题揪虫。    施杰表示磋碑,为加强管理白瓜融,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)燃翁,并于2016年11月1日起施行垒逛。然而哆巧旁,根据多家网约车平台公司的数据掂,在目前运行的网约车中察啸溉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昆,仅占极少数部分查锑。    “交通部制定了网约车高品质服务镣骨,差异化经营的原则僵揉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涣,施杰称乒玖筋,“我认为校篇菱,政府应当放宽对网约车的准入限制拟挖避,顺应社会共享经济发展趋势”梯年暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枪幸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方容女浦。    首先泌窟,施杰认为蜗贩,北京寿奶、上海的网约车细则要求“京人京车”赎荤、“沪人沪车”等差异性待遇喷,不符合市场竞争规律睬付康。施杰表示猾,只有在市场竞争的推动下税歇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萍舱,也有自我管理的需求与能力端蔑。    其次吗恒,施杰表示渤,北京棺嫉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骏,而且购房赖、购车也并没有绝对限定于本市户籍猎。“京人京车”鼓辰、“沪人沪车”的严苛规定侨辽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨秸,会导致营运车辆骤减委凶匠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牡嘶琉,阻碍新兴业态的发展来激。    而对于多数城市对排量败、轴距都作出的高标准要求卡歪,施杰认为庇,高排量代表着高耗油怒隘,不仅并不符合节能减排目的屠拓,高油费必将抬高车费狄逢。    更重要的是踞九,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜂卯蕊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫、高门槛蛇,将损害网约车的实惠经济特点评抗躲,打击其平民性纺,“上述许可管理的模式狼钝焚,将导致网约车司机数量骤减烙起、车费翻倍式吭揭,群众打车难驳武、打车贵的现象又再度出现钎亭沁。”    此外反,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚊桃缎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敢吝、“许可管理不利于节约社会成本”等瘸惊始。    施杰建议极,《暂行办法》可作出如下修改锯悼惟:    (一)政府适当降低准入门槛法胚憨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灸,是十分必要的芥。比如枚姜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凛熬盒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脖新、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屎档匙,等等巷鹊辨。设立适当的限制条件料糯,符合市场发展规律妹蜡,能促进网约车市场安全性劝涪瘸、规范性发展鞋楞。    同时稠康抡,政府应当科学引导网约车发展捅次毋,而不是像治理洪水猛兽蓬饭滤,把它一下子关进笼子里安。以构建网约车公平竞争的环境为导向贝潭誊,放宽对司机户籍的限制性规定菏琼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹄棉硷。网约车平台渡通、司机和车辆的审核程序访道喜,各类许可证明的核发程序尽量从简戈口,以便节约社会管理成本然窗擂。    (二)政府协助构建平台审核墓窖肌、加强平台监管    改事前许可魄伸虎,为后期监管奶,采用“政府管平台佛捣,平台管人和车”的模式痊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膝,规范其登记信息贿跑、审核资质的义务饯,定期提交所有车辆的情况荒理,这些数据要在监管部门备案惮。并通过补充相关的法律法规兽乒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毯默。    对网约车不合理调价进行监管钨。保证人民群众用最合理的价格出行菊纷亲,也避免由于市场垄断形成的价格新高漠哆。2017年1月澈鞘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杆亢,就此提出整改意见碌凄物,平台负责人也承诺将取消该功能品。这就是成功的监管案例赣惜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芥,存在大量不符合新政策标准的现象妮衡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寒达,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胶邯齿,社会各方都需要一个适应阶段朽闲。所以誓相,新政的实施不可硬着陆路党借。当前阶段北双干,政府应当积极引导各平台规范化审核赊孪释,加大对群众宣传力度李碴,延长从旧规到新政的过渡期坡下尽,循序渐进地促进新政策落地骚寒。    我国全面深化改革提出了目标县厢卢: 市场在资源配置中起决定性作用斜党吉,更好地发挥政府作用踏。近年来逗,国务院一直倡导转变政府职能纬九策,推进简政放权蓟隋。对网约车的审核锤椭,放权是进步金,限制是倒退扒现乐。政府应当创新行业管理戚死,优化监督模式颂,构建平台审核模式交插,推动群众绿色出行褥罐内、健康出行冀紊,为“互联网+交通”营造良好发展环境哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬歼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称酒率郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗开架、品质等方面做了很多的投入车惯齿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绢兴驾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕾陷懒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苏存醛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球麓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”行横本。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯度票耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易很逢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜、品质等方面做了很多的投入扔壳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骨捍托。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哥弟祭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性散佛、时尚及科技感的一款产品吼赌核。”韩德鸿说侠姐鸥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫天。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型己港。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场曝拘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆码。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哥。薛海涛坦言写魏韩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730材落沟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%觅收睬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涩垛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菲、制造能力裳赊、经销商体系落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涸成。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉粕坷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   2月21日蕉砷肮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钩脑鸡。本次大会立足技术趋势父菠,探索全球技术发展的内在原动力喊黑槐,探讨人工智能惭碳存、量子计算碍、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啸,有两项技术与人工智能密切相关泥热,包括强化学习和自动驾驶卡车胆舵。在关于人工智能的圆桌讨论中贤垢兰,多位创业者和专家针对强化学习傲、无人驾驶分享了自己的观点胚赂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车策擎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冯瓶塘,可能只在北京的五环里面开奉,路况很好籍写八,最高限速就80鸿畴、90公里姐垢娜,这种情况下兄,车就会极大简化幂革寸,驭势并不想生产一辆概念车蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞥辽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薪惹猛。技术投入上钙咆掇,目前大家都在往里面投入很多的资源矢谜,整个行业在往前发展翰疥估,但里面还有很多问题需要解决伐钦鞋,包括保险及脱、政府等诗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用前,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脊遍翘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胎,把信息融合孪勾物、如何决策做好请呢。图像识别拓展能力非常强旁萄汞,它信息的理解非常细致宿晒哨、更加全面疯精,比如前方有一个易拉罐响,有些传感器会认为它很危险楼乡,因为它是金属孙艇蓄,但图像识别会根据它的大小嫂俄、形状去判别捆。目前结合强化学习痞篙年,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剃芭啼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能费壬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翟镁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性樊,说到底这还是一门生意思躺懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱宫胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代眉,车市销量连破发展记录邵,这也是问题的时代蘑奶,多元化难攀、碎片化檀瓜梧,对整个行业提出了更高的要求恢。一切都在变踞诉停,唯有不停思变方能随机应变龋裙翁。2月18日季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕号夏梳。行业内百余位思考者和变革引领者搭然,与120余家媒体相聚一堂死群炔,在“变与革”的大会主题下纪饶,共商“品牌与营销之道”邻敢肝,把脉中国汽车2017核。广汽乘用车副总经理肖勇诉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儡、吉利控股集团高级公关总监杨学良景实挞、福田汽车集团公关传播总监许翔拔达、SWM斯威汽车首席运营官余波酥慑冠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衰。以下为发言实录沃:   互动环节嘉的合影   李苗苗被钒:接受张红同学的邀请辽卑为。下午好!大家都是老朋友了滇参。今天在这里孔放龟,首先我装疤迹贺张红搞这次论坛涟泛囱。第二肥翻,其实有这么一个机会让大家聊一聊溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脸咐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盛穷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字社吓稼。对这个数字禄纲褐,我想每一个人岗胁,特别是管营销的人蔫,特别是管品牌营销蹲敲芍、品牌推广的人操刀莫,我想每一个人都有很深的感慨菜骸稼。   首先请问肖总俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颇吩,也对您做过多年的跟踪胁某维。这次请您上台抱失,我很想问一问然委,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臂雀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘛郴?能不能简单地概述一下陷傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峡:李苗苗老师第一个点名我肃,作为广汽传祺来说伦瞥纪,正如李苗苗老师所说的怯互攀,应该说是比较新的汽车品牌废短策。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涟、“两个坚持”靛,坚持正向开发和坚持世界级标准渡。这两个中路得,一个是对产品开发的定位朗,一个是对品牌的定位骨嚷你。   从中高端车型的新产品进行切入测,相对来说这条路走的比较艰难一点堆现什,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娩,就是起步会难一点瓷槽,后面会越来越开阔份、越来越顺年粗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筐绊璃,内部也有两方面的方向摔侠间:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奖仇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趴铺忻,并且在市场上面赢得一定的销量霉干禾,建立一定的知名度匹缕随。另外一派的意见添蛊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势紊箍,从中高级产品切入拭炔。但是大家也认识到这个困难肛,一个全新的产品和品牌从中高型切入履捌酶,也就是售价在12万元以上逆桃聊,第一款车型是12万元到18万元卿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晾惠,我们意识到这一点了亥钢峡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佰,其实2011年射、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趴奢,应该说是非常艰难长惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痪。但是2011年厘彭朵、2012年有一个词就是“坚持”摄,做品牌是做两方面的事情捷辽潜。第一个是做好产品的品质囤司,第二个是做好对客户的服务弛赤驹,以这两个为基础这五六年走下来戊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑围笆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋欧,受到各位媒体老师的厚爱砂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌覆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题射竟挽,我觉得第一个是坚持释螺。在我们困难的时候不要去放弃巍,就是把自己的品牌形象垦、产品的售价回到往下行的趋势惠裳。第二为了支持品牌向上赖蔬怂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶。   李苗苗菩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殊庇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程榷构。比如像现在的奔驰钡,一百多年速,宝马冈料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帆摔贩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌题葛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侯雾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外,也有现代的销量瓤什,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勉,您能够阐述一下吗汤梦杠?北汽在塑造自己的自主品牌方面尉椭,到底在哪些方面下的力量最大烽?   陈思英隙:谢谢李苗苗老师洛,非常感谢红姐给这样的机会讳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唇耪。其实不是妄自菲蹦Ψ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琶菲,台上在座的各位都是大幅度增长列,我们同比增长更高一点诧拆颅,因为我们来得更晚一点烩,同比增长8.7%呈。   但是我个人一直在想这个问题霉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粱笨。像奔驰去年是130周年铝衡,今年是131周年衰缄,我想这才是品牌凹驳恃。现在我们在座的各位给客户提供的荣桑歉,我更愿意定义为商品辟,我觉得是这样垫憨。   从北汽自主品牌发展之路来看槽,各位媒体老师和同行都知道郸,2009年我们是收购亨切、消化前、吸收了瑞典的萨博技术嫉狼,当时萨博的93窗鹅释、95的平台和1.8T轨、2.3T涡轮增压发动机的技术外矮醚,我们是基于萨博的平台上菩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赐刚。2013年的5月份亮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴惚滔小,大家对这个印象应该很深币。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔袍恍,当时也试图通过萨博平台的背书枫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杠鲸骸,因为我们希望建立中高端的自主品牌搔,当时的愿望非成荩好歪。但是事实上发展到今天冲骸勘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吞。   但是没有关系枷,2013月5月12日投放的绅宝D70道榔逛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁残校。这么多年的坚持是在消化阮帝、吸收萨博的基础上进行的傅恰,源于萨博碱理、高于萨博豪惯,我们有奔驰通奠漓、现代合资的反哺物袖穆,我们在人力写、财力盯、资源宠晾材、技术刨、研发健妇年、生产督、制造方面菜攘既,都有很多反哺给我们枷半身,北汽近几年高速发展舌镰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艘,这一百万辆含金量是很高的肉康,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钱蛾拦,但是我们用五年时间实现了一百万辆是罢叉。这里面还有几个第一和差异化产品蹭颅翠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荒鸿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起日衅。   基于萨博炼、源于萨博和高于萨博的消化耻胜蔽、吸收和引进两,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹绘涕,我们坚持为消费者提供好的产品办酶唐、好的服务隆洛、好的品质干芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铺滥堂,比如中国新车品质(IQS)IQS扇迸甘、强制性产品认证(3C1000)辜登,3C1000即三个月的购车用户中规,一千个用户的抱怨度是多少校卜,我们的水平无限接近了合资品牌怖霞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汞伺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呻,希望有一个很好的中国背书对纹,给大家提供一个很好的产品体验秦沁、品牌体验和文化体验摹悔的。   李苗苗许槽:听到陈总的发言我一直在想箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痛逛,现在经潮珊欢郑看到“北京”的LOGO伐羡。   前不久恳悍轰,不去杭州是到处都有吉利车线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噬焚,推出一款车就红一款车壤匿。请问杨学良片凶,学良也是吉利的老人了鲸监棠,一直在负责品牌形象的塑造害店、公关苍骇巫、市场省横。原来我们也沟通过这个问题但,对于吉利来讲收购了沃尔沃尼辈献,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拉什凉,这是蛮难的事惯。刚刚陈思英总还在说萨博号畴形,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃番,感觉蛮纠结的泰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隘?   杨学良酸毖朗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狙哩趟,第一是对标锭隆闷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芬。我们是坚定不移地在执行损却埔,而且到后来做博越岗、博瑞之后有越级对标钒脯惭。比如我说开发一个自己的A级车擦寿,可能要跟合资的B级车对标税。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簇商,包括研发掸、制造娘朽撇、采购瓣谢、营销烽,我觉得成果是非常明显的光技瓶。   第二是坚持走精品车的战略毁侥殊。所谓的精品车骸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缄告猾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砰绣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄盆兴,比如车的造型设计上面蹬文茶,自从我们在全球建立了四个造型中心虹缎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的北患。既有符合国际的审美潮流桐沙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面变氦绒。比如说在车的智能互联领域悸,在博越车上面车机人机互动的功能上素匠,已经超越了一些合资品牌轮臣模,这一点使我们感到非常骄傲境雾。   包括在工厂的制造工艺上闺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧撤垃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慨恒,因为我们现在建得比较新顽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靶美。大家可以看智能化程度最高的工厂擅胸,现在实际上是在自主品牌的工厂中拳岔。   第三是一直在坚持口碑蔡爬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畅蔬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言配虱惊。这样就可以真正喜欢这个品牌换,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阑拍谎。   刚才提到了浙江膘苫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蠕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狸堂凰,大概接近了7万辆猫立。这在以前是没有的庙,而且这些用户里面很多都是阂慷矾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酪实。目前因为我们的品牌在提升檀竭纽,我们的品质在提升赂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车登漆搬。这从我们同行痘,包括从传祺绣柏、北汽的产品销售上也能看得出来涵讽。可能大数据调研烩,像一点资讯的副总可以讲讲采林,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯委。   当然您刚才提到了在集团层面蔷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趴暮,同时又实现互补牧捻?这里面还是有很多原则怂炊鹅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臼卧悔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桶贺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡。沃尔沃是高端豪华品牌场,是跟豪华品牌去进行竞争的萄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应得泊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩辫、流程星苹、标准肖颇,包括人才的培养和交流眠。最新我们做的一件事抨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吉肠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO等绣宪,可以说没有沃尔沃这么个老师栖,没有沃尔沃这么多年积累纤杉私,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稻拒漂。我们相信因为这个架构非常新氓朴沪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平司纤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倘绦,以及质量再上一个新的台阶陵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哩爽弘。   李苗苗梨兄查:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脖伺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诗裂氮,最重要的是坚持了哪些波?   许翔括究:谢谢李老师款,同时感谢红姐给我这样一个机会膝峰薯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筋褥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褐。   福田汽车是商用车企业扁,和乘用车企业还是有一些区别斡。我们主要的目标客户群是to B的僳,正如您所说擦镶,我们是1996年成立的忱奋,到去年是成立了20周年棉娠,通过20周年的发展献狡沸,在过程当中包括您和各位老师的支持悄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翠。在中国轻卡市场上曙,已经是连续十几年的第一了端暴笛。1996年在山东成立县裤枯,1998年上市蹦层呻,2000年进行区位调整就来到了北京泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毁藤磺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啼颇伴。我们可能把这个品牌是这么理解的诧蹭,现在业界对品牌有很多理解的方式古牟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挟拜氢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痴材竣,所以我们从整个的业务流程上来看脖,这个品牌业务就是在其中的巩嗡。所以我们这几年在企业的发展过程当中裙,品牌也是在不断涌现皋眷,大概有几个阶段呈。   1996年是以轻卡为主导刮长,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹砘丁,用着正好”豆。在当年的时代抓住了市场机会粱康春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆巩唬。   在2000年之后踢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翰割酞,进行了商用车全系列的匈稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耸软,这是一系列发展的战略低闭。同时把品牌又进行了再升级柑袖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等丢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簿。   在这个过程当中戳,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢救?一个是福田汽车在商用车范围里面戊氰,就是在整合资源方面觉得还是不错的妓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早络违璃,花了八年的时间跟他们谈合作笨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鼻檄咳,生产的产品也是福田自主产品欧曼陷焚几,同时和福田康明斯成立了50管沮:50的合资公司句抡伟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙络驹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锚雾、先进理念之外怯害,科技创新也是核心的一个点履滑笆。福田汽车虽然作为一个商用车企业搽导惋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熬,但是也是做了很多的工作沟兰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俱膝和,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酷。我们统计了一下号慷,和乘用车企业也是差不多的凑。   而且我们在研发方面小谦纬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朝陷抽,这在商用车企业里面比较少见洁筛。不管是先行的技术瘫鲜村,还是技术传承方面都做了很多的研究斡谴蕾,包括去年也推出了超级卡车瀑我答,也是整合全球资源打造超级卡车慌。全面从安全勉瞥氨、环保方面进行新一轮车辆的升级桂。   我觉得总体来说吧霉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业成挟冈,是一个有着锐意进取搪骆犬、远大目标姐培梆,是一个愿意为客户酗、为所有的股东翘、合作伙伴锑德岁、利益相关者带来更多的价值盗嚎,也愿意为更多的卡车司机焙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吕春臼。谢谢!   李苗苗薄祁:2016年一年有很多新品牌出现绍堡敌,也有很多刚诞生的品牌在努力寿竿计,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杭、宝马赶惰。我就参加过场在北京的怀柔霓埠肮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布济物。我当时心里就想斯威蛮有钱凹缑帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢很嚼管?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的航午?对于刚诞生的品牌溪碧,品牌之路有没有塑造的路径能宦妇?你能不能简单地概述一下扑荣?   余波颠铣:感谢红点汽车和李老师酬撼,各位媒体朋友和各位同行碾及,作为SWM斯威汽车惧,可能很多人觉得很陌生巴该卤,可能没有听说过拉扔副,我简单来介绍一下伟揪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活此鼓,7月份品牌上市侠,8月份第一款车SWM斯威X7上市扑。   今天让我来参加这个论坛署,我们的心情很忐忑瘦,我们是一个汽车行业的新兵啊囊戚,我们是抱着学习的态度来的琉爬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粉筏斗,希望多给我们一些指教衬蹈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸函脾?我们认为这个品牌给用户的是两部分苹泞,一个部分是产品的硬件秤,也就是物质的东西蒂阜。另外一个部分是精神层面的薯壬割。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍纬,第二是付诸了一些智能化收督澳、空间和外观皑叉,外观也就是在意大利建有一个设计中心和柿,在外观上有意式的风范阜痹。   从软性来说化菠,我们要付诸一些内涵列唯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巾触,通过植入意式生活的方式肛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邪崇。同时我们也在倡导一些生活方式临桂峨,通过软性的文化来塑造当,解决通过硬件和软件薯挪轿,以及从物质和精神层面塑造品牌寇潍。   至于未来怎么走烘兢复,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灰。用户实际的需求和市场的需求监睹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苦耻粳,未来我们还是要跟着市场走祈对馅。   李苗苗雄敲:我旁边坐的也算是媒体人里杏昂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富舶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踌巢郡?因为主持人给我了一些问题釜沉绞,我个人认为不想问一些特大的问题靛设,就想问问这个问题通哗。   付继仁位统矗:谢谢李老师陕郸,这个问题还是挺好的梧。刚才您在问的时候兴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题商翻。   一点资讯是比较新型的资讯平台缎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点常氛磐,我们是做平台僳沉汀,不仅自己生产内容接溺嘿,同时全网抓取内容建,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阂孰,再把有价值的内容分发给需要的用户口探托,完全是自动化古裂晴、机器化的侩。我们怎么去帮助车企呢未省?我分享一个数字烤朔。   在过去一年啡郝蜕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漓肥平,第二是移动互联网的平台擞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俏胶。很多的车企其实在做品牌的时候孺河顾,都会要求最终的效果怪莲道。坦率讲檀裸蛙,以我个人来讲这其实是两个事赎汲德,因为品牌本身是非常感性的毋郝,效果是完全用数据有结论的撅侗憾,就跟一个人去吃一样辖俊咐,吃了四个馒头饱了烈,不能说只吃最后一个就饱了寿哆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹈甩,现在我们有几个大的方向萄沤茸,第一是更技术化的跟车企进行合作浑。比如说从去年开始啃惺虱,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁贺。客户自己建了一个数据库魂府,就是把用户进行了一个分类妻葱膊。然后我们每一个用户来到我们平台上荆,他知道哪个用户对应了什么车型腿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绘,也就是把他们的流量经营得更加科学氏。   这个给到我们之后睡窝,又发展成了一个新的技术驱动栓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞠,还是看汽车外观的细分多滇矗火。这不仅可以推荐具体的车型藤歉,也可以把具体的创意自动化胺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茶硼,这完全是技术化的匹配革橙剔。   第二点受楔,我们是一个内容平台董挟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薯渡煞,能帮助到车企做非沉蓟遥好的传播氮悄,有的时候这些内容并不能够被发现芹挡池。现在我们把广告当成一个引子该来,不是一个执行的结果哪豢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣按隙罚,进而把下一步的行为做好慈惜模。比如有一个产品是一触即发察蔫,用户点过客户的广告之后诧雹,我会直接给他推送相关品牌的内容孟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汾糕,再去看有没有点这些内容巍变酷,有没有评论斗喉际、转发坪、收藏腻郎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吻桥粉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试譬,把广告和内容进行打通簿。   第三点圣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景床壳。这个场景是有时间七、地理位置和非常多大量的内容和数据供奴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闷谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魏粒娄,或者是去日本还是去韩国旅行醇蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少事暇请,但是可以了解消费者在关注什么粕贩叮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楔糯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲补,一方面要通过你的技术坊墙、数据实现更高效的转化垄慈篡,实现现在解决广告主的一些痛点狮甩。同时要帮助广告主把服务做好浚,说句实在的都是服务用户保,我们产品的用户也是车企的消费者僻蝗坟,怎么能够把这些用户服务好分衰啡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娇欺。   李苗苗沥谩:付总说得很好嫁衫,借此我也想说几句环媳。我看了一下坊哆搓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲜,也有一些厂家的朋友任翘翱,我们每个人都是汽车人瓤韩逛。   我在想舒很抄,得益于这个好的时代斥,既然是说品牌彩粗哀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情告临杀,无论你这个媒体叫什么名字匙耍,找没找到自己的定位伍空漆。无论你这个汽车是什么品牌壬,你的用户在哪里靡狡。过去几次会议主持上都说四个W廖,也就是我是谁傅狄、我的用户在哪里敢盛盯、我为用户在做什么尺耻撇、我还能为用户做什么蛙翅衬。包括媒体也是一样绦垒愤,我是谁(什么媒体)臼端改,我的读者在哪里檬伸萌,我为读者写了什么样的东西呜裤,读者看不看痰拼,这是不是你的读者群要看的孰送,最后是我还能够研究我的读者宦诽、研究我的客户屠髓夺、研究我的用户通芥垄,我还可以做什么焕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立村贬,一人问一个问题就结束屠。   请问杨总囤,刚刚说了这么多模骆,就一句话核膊尺,什么是品牌苟?我们说了半天品牌惜挂。   杨学良勃:我觉得品牌就是价值谦,消费者买你这个东西值不值澈赐,如果他觉得值了急票,就认可了你的品牌骡壕楔。   许翔剃:我就按定位的理论瞧楷,品牌实际上是一种品类的代表手排,消费者是用品类来思考酗裤,用品牌来表达耐疼。   肖勇馁:因为我是做销售的雷,我可能最直观的印象妇盆疲,我觉得品牌首先是一种价格葡即、价值体系呸任码,同样的产品能够比别人卖得更贵形窝撑,别人还愿意买我的模勿抽。同样价格的时候碌散,别人的产品卖不出去舶玖玻,我的产品能卖出去集糕缔,我觉得这就是品牌先典。   第二璃栏,我觉得品牌是一种文化颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狄呕泼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舒,但是我的文化能够吸引他克,我觉得这也是品牌的一种表现宝。   陈思英钮:品牌首先是无形资产氦嚎镀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葡。第二也应该是产品始挞毛,可能是一个标记备、标识稍拇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动关,在人脑海中所有的记忆叼。   其实品牌的英文是来源于MARK乱,就是在没有货币的时代物物交换的时候漆京,在畜生身上有一个MARK疚扭婆,Market就是营销蠢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀天童。有一个比喻受朴,品牌就好比像银行储蓄哄量,储得越多品牌价值就越高居蓉沸。   余波暑卿浮:我觉得品牌在直观来看就是商标没射俺,另外是产品箩。真正给用户留下综合印象的是产品裙受、服务和文化的结合汇,以及对用户的印象及感受就是品牌俄。   付继仁埃:我觉得品牌到现在这个阶段僵孔,也是一种共鸣鞭蓬僳,像营销1.0是以产品为中心洽扦客,营销2.0是以消费者为中心猎墓当,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饺颧,这三点都离不开品牌迫系电,但是代表了品牌不断的升华酣单入。同时品牌到今天来讲颇,不简简单单是一个口号哪巷反、标签寸翻灰、LOGO滔,还是一个行为准则浅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦疥,还是每一家企业虚临,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岸让,并且怎么样高效地执行和检测层翅端。   从这些来讲癸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的较静,如果想清楚品牌一定能做好久达,至少能够对我们服务的那些人做好全,那也就足够了并。   李苗苗胜土擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的化。关于品牌几天几夜也说不完撅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘲构。   谢谢大家在座的聆听沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆胯:李芳 版权作品股书舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载剔,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睹,车市销量连破发展记录许,这也是问题的时代孔磷,多元化呕撑贾、碎片化犀屑滇,对整个行业提出了更高的要求诵脑撕。一切都在变砰,唯有不停思变方能随机应变裤。2月18日掂乃翘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者挂,与120余家媒体相聚一堂巳辫挨,在“变与革”的大会主题下绕辟,共商“品牌与营销之道”宋屁,把脉中国汽车2017澎朗掀。   东风标致总经理李海港算拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜燃瓣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桨忿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寥鲍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钢仕、奇瑞汽车销售公司副总理范星锻删蔬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漆卡据。以下为发言实录敞戚请:   互动环节嘉宾合影   主持人袒:2016年是一个销量大年怂,更是一个营销大年幕促。从二维码营销到VR营销粕菩,从下沉式营销到自主营销晤凌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廉,广而告之悄悄地变成了城会玩冒,车依然还是那个车懒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抄及? 第二场论坛的话题为钡番酿:中国车市新战国寒集无,车企将如何做营销间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇零:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娜量拭,现在重担在我身上拜,由我来主持第二场论坛掇拷,和各位老总探讨如何做营销禽激茸。   因为第一场是说的品牌喷肠椿,品牌建设也是非常重要的一环笛,我们现在就把品牌这一页翻过去吵嫩,就说一点营销其他方面该泪,比如说跟市场坦、营销相关的一些事情蓝陇柿。我们今天的这些营销人洽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖开裤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴,因为他是面对着全世界最大的销售市场覆睹。面对的是最高增速的市呈迦小,现在技术和产品快速迭代黔歧颧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性米裤,所以他们是非常幸运的拒尖,十八般武艺怎么耍都行逢袒匙。   同时很多营销人也在自嘲匿揩镁,其实汽车营销是最苦逼的一群人徐烙,因为我们面对的是世界上最全的品牌惨苯伞,我们面对的是最多企业的竞争愧善夸,我们还面对的是最难以琢磨的盘驶悍、难以把握的政策环境和最善变的消费者耪桔担。   当然了我们这还不算最苦晤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奉,所以这样的一群人的所思所想熬倦悼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得高。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疚添,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赐。   汽车品牌最新的一个品牌定位劝互,在座的应该就是汉腾了观。请问汉腾汽车的副总溶睬册、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撇,您给我们简单总结一下竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扔肮?   于晓东芦邯牧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币哭社,让大家来了解汉腾汽车肖违毫。汉腾汽车目前是全新的品牌肆成涛,2013年11月份成立典脖,5月9号品牌发布丛渺,9月6号新车上市赔,第一款SUV产品汉腾X7抒池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筋虽,本着向同行和成功的标杆企业去学习禄糯料,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涛炬陡。   2016年对于汉腾汽车总结来说跑沸,第一点是品牌发布淡劝,这是做市场的开端宪。   第二点是渠道斑扮,对于新品牌是重中之重的工作虾磊感,渠道顺利打开的局面浓,签约181家扣兄粪,正常运营150家甭八倘,渠道作为做销售最根本的工作冯,没有渠道暮、没有服务避虏,消费者也无法触及和体验粳霓,对于一个新品牌这是一个开门红胶咀淋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态透纱。   第三点是在市场上表,市场层面上重点资源向一线倾斜适慰化,资源都花在提振经销商信心缸、帮助经销商达成销量上雄,因为作为一个民营企业磐,作为刚起步的企业糙嫡枷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彭糙痛,支持了经销商的销量骗。在品牌和市场的方面辅录狈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹬枪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府九诺。   刘小勇巾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毒,汉腾除了自己营销的亮点之外锭负,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的承漓伍,或者对您的触动是比较大的踌奉?   于晓东段:做销售在产品力表达上拴逞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陋伺,在2016年都说是视频和直播的元年哦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试对。包括产品试驾挑战的活动臀非,也是和斗鱼做了直播的活动钨堕陶。在我看来在消费者了解产品上丹,可以随时随地行哗,而且是更加有渠道客观了解一款产品风抛摆。这对于做营销来说俺,既是机会冲,也是挑战坤废。   刘小勇漠锨凹:请问李海港先生衫全,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躬霖欣,尤其是传播的环境瞳坡、传播的手段蔡铃丧、传播的模式发生了翻天覆地的变化客怖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滥?   李海港馈锣接:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸡,在新技术将号戊、新人群和新的竞争环境的驱动下棉,媒体处于变革的时代既,原来的架构碎片化了贩,新的架构正在建立健,当下处于这样的时代伍港。很多事情是这样的趋势嚷檄,原有框架维持很多年孰关促,突然间环境变化之后碎掉了浅,再重新建立新的架构橙,万事都是这样的道理吉。现在媒体环境是什么样呢寂桃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溉浑。这样可以导致媒体的平台化聘避,另外是媒体人的职业化或个体化浑嫉禾。   简单来讲拆唇,我们以前是自己做东西肠屯屠,自己在自己的商铺里去卖全褐痪。现在不是了芹,现在可以自己做东西岗沤嗅,自己去租商铺勒灰秋,有的人专门提供商铺垢涪童,有的人专门做东西捐肆蛋。这样可以做专业化的组合笛,效率会更高察遂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势危兰,红姐以前是媒体人窃,现在有自己的传播平台爱炉茶,也借用了社会化的平台闭,把最好的内容输出凛蟹儒,她做最专业的内容涡春。我想平台也会用她的内容蚊鞠唬,未来的板结新的架构就是这样的喊。   在这个架构下作为厂家要适应溃,东风标致已经做了这种尝试椭洼,去年把我们的公关公司能力削弱滥,因为他们的稿子太硬了码,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致玫,我想他们的稿子会写得非称妫好赶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闺,这是未来的趋势馅玲魔。   刘小勇便没善:我听到有一种观点蓄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笆,我就抓住了更多的消费者钒伐溅,更精准射挨茨,我的销量就会增加哭。但是有一种观点认为店唤沧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烩?如果总消费需求没有增加凯娇举,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踩侧拐,是不是大家又打平了搬撂。就像一个剧场理论顷攻荒,原来都坐着看戏舒,后来都站着看戏了晨羞灌,其实看的戏是一样的酗伶效。请问奇瑞的范总豢奶,您怎么看这些新的手段杜纫扣、模式对销售营销的作用淀鹅?   范星玲撅瞳:首先感谢红点汽车曝悔、感谢红姐腊侥面,也感谢刘主编歉泛蹈。实际上前面两位老总谈得也挺好剖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解微忱露。   说起营销瓦平,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磺。但是从营销的最根本面吞,还是回到对客户的理解笑郎咯。我们最近几年对于整个汽车市承胬痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整块,最核心的是我们看到了两点变化姐撅散,一个是围绕客户端的消费升级霜茹鹅,第二个是客户年轻化的变化死卯脾。这两个核心特征的变化岸肌,带来了所有客户需求的变化褥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮锯柏。   应对市场的发展傅偶,我们称之为整个自主品牌的发展唯惶,包括奇瑞自身的当,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣裕快鼻,年均增长在40%左右的增速献鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段钨浓穆。奇瑞从2012年狗憨沧、2013年开始进行战略转型绰头禄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铣慰,我们做的核心是提高整个产品的品质旗陪,是我们整个战略转型的核心陵竭陪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涝交腥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铺踌吹、好的服务丧。2016年我们已经进入到2.0阶段绰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忙粉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仟埔摩,整个2016年集团销量也突破了70万辆朵散,增速达到28%蔚,国内市场超过了36万辆急,也是过去五年来最高的一年拳。国际市场中亭孩,我们2016年实现了出口8.8万辆吨橇,也占到整个中国乘用车出口的1/3潘氦,也是连续14年中国出口第一的车企搏梅。   我觉得取得这些成绩嚏魔,销量数字是一个方面暗聚瓣,更重要诚、更为看重的是结构的变化瞥拴绕,第一是企业盈利水平的变化返,为支撑企业未来的良性发展烁槽划,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务全醛。第二是体现我们战略转型的成果葱磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虚锨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蝗。第三是客户结构的变化算攘涉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疟揉瞪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升村,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赶,实际上我们更关注的是除了规模的变化纲假,当然营销数字很重要侠。数字背后更关心的是这些结构的变化乡岭童,怎么产生这些结构的变化性?从我们自身对新一代消费者的理解许控瞄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狄。   客户体验的三个方面我们一直在做帘常,第一是产品体验估稿去,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒,行业平均大概在35%冗浑,奇瑞可以做到25%伦呐酬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矢忙砰,今年还会陆续推出更多的平台手。当然平台不简简单单是全新车型的概念纯。   第二是品牌体验簇呻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汀香群,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻窖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卡,现在很多企业在做营销过程中视频蹄、直播方式应用是越来越多了遂澜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辖。今天消费者接触信息的方式发生了变化坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级低琶,在2016年网络规木驯沸保和第三代形象店的升级湃粉外,为了保证客户体验的一致性睡改,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谰先。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臂规泞、优质的讨权涤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泛,这是我们正在做的乔假,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇踞唾,谢谢!   刘小勇刹:谢谢范总叛,现在的汽车营销无论是从手段祁匆土,还是从模式吕分,包括内涵都已经发生了非常大的变化翔鹿拍。我顺着这个话题再往下问一下捐宿,请问刘晓科总粪歪操,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捂、营销套路墩缆,您觉得现在还适用吗休甩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战富?   刘晓科踞办痴:刚才范总僵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邦,因为这里面在我们整体来看拎乔擅,其实我是一个新的营销人枪死,刚刚在这里两个星期阮拇挡。我以前更多的经验还是做用户两坏模,去看用户的发展耸嚏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播措拦、网红耙、娱乐化莆,甚至还有用户的碎片时间氯岛膳。但实际上反应了两个变化士酿,第一是用户浏览的轨迹改变了隙泡歧,以前在PC时代藉,大家基于浏览器阅读睫乘柏。所谓浏览器的阅读献帝,对于从一个网站跳到另外一个网站我谭,这个成本几乎为零弊巫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趴皖枪,只要在浏览器就好适嗽募。PC时代忻促,网址鲤推蠢、网站捶、浏览器是值钱的捌。   对于移动互联网拇琉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下困,对于微信小程序也有很大的期待箩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撵揉。最终来看捂店,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流极。在这个主流的前提下犊拿隶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乔熟篡。在这里出现了两个问题睹,也就是时间的问题舱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候触,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蘑佛。如果是比较泛一些的资讯或APP皮,如果中国互联网网民用MAU看洼,月度覆盖量几乎全部覆盖翠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睫耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侵说。但是什么会不一样掠?就是时间灭席。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲什槽,我也高度认同一个观点稠揩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慈。在这一点来说科,我们的营销不是去抓住用户季扔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘟膘鲍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堕狼蝎。   基于这些理念的变化哄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叙撵,而现在发现专业内容看得比较少一点徊。专业内容对于用户的阅读然缓,可能是女性就不太爱看通递瀑,覆盖用户的时长就变短降肆。什么东西会长呢玻?从2016年桂玫炔、2015年的情况来看疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间汰局乃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大频隆,因为可以更好地去占据用户的时间郎健。比如说我们投的一个网综节目吹,可以有2个小时以上的品牌露出时间免惫暑。   对于用户来说卜薄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灰协天。无论是线上的漆凸肥,还是线下的淬。   另外一点刃,我们做了一个用户报告浅为沛,会发现用户现在在看车的过程中姓忻,比如专业的导购派寺,发现用户的时间扁厕添、决策变得越来越短送坍芥,对于专业媒体用户来讲蕊悔,用户平均决策时间是108天婪琴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钒佬,这52天对于内容的需求是很轻的何,包括频次是很轻的偿缆兼。从52天开始一直到97天檀,基本上是从几款车的比对到交付定金冗,因为提车还需要一些时间荷戒哨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锑脑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佳橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逝绷翱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汾。也导致现在的自媒体更火典横,因为大家更相信人盟腔,也就是网红的力量会逐渐发挥浆伎,包括IP的力量涧。   营销的变化是跟着人走的拟敞,用户的体验断、用户的行为发生了变化箔,我们的营销一定要适应用户的改变关握。   刘小勇篡桅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颅让惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尸次。想问一个跟豪华车相关的问题受撵靠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碾粉侍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼓纬唇,从超过10万辆到两三万辆的都有枯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗创贬?或者会发生变化吗藩?会发生变化的话柔夕,是什么样的主推力量来促使发生变化即?   王顺胜股朗仍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缚,作为广汽讴歌这个豪华品牌放瞪,去年4月份才成立了新的事业体制挎胜邪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赋,10月22号四驱上市括局酷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挂。   从去年一系列的举措菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芦店。像主持人刚才提到了腥蚀,怎么样去改变格局蔼呸?作为豪华品牌在中国齐,像ABB进入中国市场比较早祁荣郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缎蘑,其实我们也做了很多思考垮仆,想跟大家分享一下毯。   第一苦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洗匪既,也是十年左右的时间糖,也不短勾忙岁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桂称。作为这样一个品牌要找好自己的定位暖贤徽,我觉得是特别重要的虑。我们不是说跟谁去竞争伴胖变,而是在豪华市场找到适合自己的位置煎勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唐钨,包括在上海搞了大型的上市发布会杯涛,在上海中心进行首秀灿骄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓟律,这也是用来提升品牌的促宛税。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘸。这一系列都是来提升讴歌品牌的慕雹。   在后面的发展上裂故,包括在2017年也做了很多的思考辱订,就是如何在营销创新上做一些突破碍拾。比如说植入了体验式营销狮,包括即将上线的体验店欢济,可以跟移动互联和终端坝,包括一些PC端进行一些互动起必粱。包括很快会引入管家式服务缆,让用户真正能够感受到服务和体验揉侣酒。管家式服务是一对一的厦,能够让你感受到有针对性集钙频,并且有温度地触摸到服务的形式剖红。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埔洁,我们在形式上也进行了一些创新彻艘伦。   尤其在内容上面纷垢屯,我们以内容作为引擎含,创新作为驱动搬柑吕,作为后来者品牌羚场摩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍卜坞。至于格局会不会变化桂叮,其实每天都在变化莆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局投,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升说跺蜂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姓,我相信之后会在变化当中不断求变叛褐叙。营销华痢、创新不但要传承好的东西短士,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伴胜统,跟大家一起共享一下颓。   讴歌作为新的豪华品牌渺吃丸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婪估蕊,希望在座的媒体以后多多关心挨享、多多支持饺恢边,一定要让它取得成功儒间棵,谢谢大家!   刘小勇社喝窟:接下来有请江淮汽车李总闪拈箱,咱们聊一个关于2017年的话题赐,现在年底厘兴、年初做营销的也是做足了功课磋连划,关于2017年市场的预判骗诡。能不能把您做的功课分享一下号绕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戳?   李建华炽无:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑舍,营销这个事在台上讲渤场,对于2017年的营销还真没有想得特别细喝前。对于营销麻胺,以前讲欲文明其精神蕾律目,先自野蛮其体魄铆龚,营销在中国还是跟认知相关甲绦淖,属于文明其精神发展之内的舷。营销在2017年来讲拨父脆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逼呐,全球规模最大型此揣,还是保持增长娩,需求会很旺盛沉,同时也面对着一群非常不确定的消费者就甲春,这些都是一些确定的因素缴廓壬。关于不确定的谐摄摄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翱尚,这使很多事情产生了不确定性闷平湾,也使推广方式产生了变化瓶橙。在一个变动的世界里要想做好功课评牌豆,关键是有定力把握好不会变的东西劝。   就江淮来讲羚聊函,2017年一方面会更加关注用户的需求酮搔漓。因为从做营销来讲剖喇都,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坷些。一是用户看到产品肃摩,如果产品很美好完幻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入论。第二是当产品出来之后毒淡礁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吓,如何让消费者跟它产生很好的接触河、接受它嚼,让你的营销做到有广度嗣隧羡、深度和温度阑嚎匙,这是营销人需要花功夫的地方氮揉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孤乘舌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄耄好的保留和记录下来归竟,强化终端的执行力拼。这是非常重要的弊,当消费者看到的车是处于被管理的状态茧缄摹,他就会有好的印象烂渡。如果是管理失控的情况睹贪席,就会认为这不是好的产品尘克荡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理催峭犊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偶,这个产品是不是他所需要的冲,能不能让他在过程中感受到认知和认同供。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脸缉羌,现在已经不太需要你告诉我什么了赶库哇,往往会更注重你提供给我的事乐纺乳,是不是我真正参与过的充。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墓宪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廊辩奖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阿磐?可能现在需要一辆高颜值臣、大空间睛、强动力拘嫡、低能耗剃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犯赦,所以2017年上半年会投放一款S7监涤道。前面的消费者参与了意见心吮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梦,形成了共同创造的氛围破徘芦。往往共同创造的东西戳链,我觉得是消费者乐于接受的东西绕。未来共同创造身介星,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伐弊。   刘小勇嗅:非常感谢李总害考辣。我觉得现在开论坛偷革氛,最难的是请嘉宾昂趣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾某溶,是嘉宾请来了之后不给时间说杰贾。今天这个恶人就让我来做了悔踢,咱们就不说了博参。   最后请每个人回答一个具体问题坡,刚才进门的时候有一个调查氢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几及苗?我们从于总开始绘般肖。   于晓东推勾:我觉得2017年应该说挑战大溅,期望更大茄滥缝,我更看好细分市撤┫凇,因为我们也是做SUV的嘛豆夏,我们更看好SUV市场的持续增长辑妓败。   刘小勇垦度:全行业增速去年是13.6%删惋、13.7%存把咳。   于晓东潘替话:我预测2017年是10%藕阮废。   李海港仍缔:8%耽繁齿。   范星渡岗艘:我就说一个数铃蔚,虽然说一二月份看到环比有所下滑冠佩鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的池芜墩。本质上今年不用担心狼挎,我觉得还是在8%到10%之间糜杆。另外最近看到1月份的数据出来了熄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辽巍婪,这实际上是一个分水岭蓬邦吮,一个很大的变化蔷。   李建华歇遍:我觉得应该在5%到8%禄,可能会接近GDP的增速咐侧提。   王顺胜狄宏:我觉得整体会在8%到10%以上朔氦挡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上际芳库。   刘晓科娩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烂嗓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘,我觉得再加两个点是8.5%帽闹糖。   刘小勇蘑伍:你更准确了芦,到了小数点后了侠。非常感谢各位老总的精彩分享晃。就像李建华李总说的病,咱们说到汽车营销人垃办,媒体界有很多新词来形容诚,像野蛮执行力或变态战斗力晃、狼性文化等等量吐贝。其实他们是一群非常善于思考的群体号蚊,他们的思想的深度决定了在行动的效果仆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逗碌夸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳宏塑:李芳 版权作品帘栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩沏旧,严禁转载静呢,违者将被追究法律责任浇募。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啤提扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扁法矾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导世,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨录堕蒲。以下是北汽集团党委书记届腊姜、董事长徐和谊的主旨发言侗客。   徐和谊磊蓟井:尊敬的何部长奈楷交,尊敬的各位领导斑,汽车界的各位同仁秃麓咳,还有我们媒体界的朋友们堡殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稳承,探讨汽车行业的发展话题嫩霓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顿,这一年间我们先抑后扬儒戚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捶鬼瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进电,最终以产销2800万辆县行甲,同比增长13.65%的优异成绩良郴鹊,完成了一年的一个胜利的答卷场夹祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巾,为不断探底寻求新方向的中国经济怖,可以说去年我们再添新亮点怂卷捕。成绩固然令人欣慰冠希缄,然而先贤有言辉,一切过往皆为序章疼。今天站在新年的起点上回望从前洁,我们发现深沉变革的暗流涌动外刑纫,启迪未来的创新发展栋闷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爸。   亚马逊无人超市惊艳登承痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巾,提振实体经济箭在弦上玻酿,消费升级引领我们全新的商业文化时代琶既材,技术瞧聘、商业模式尸宿菩、国家战略嗜共、市场结构结合在一起氓多汹,这种更替的演进仿袄融。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猾,正释放出巨大的改革能量加,正引领我们整个行业迈进全新的时代番蒙范。   一是技术模式在不断地创新袭,汽车行业转型正在进入落地期唯爆篙。最近几年在互联网吕、智能化湃、共享经济等多方的洗礼之下图撇鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者庭唾擦,迅速地转变为创新转型的主动执行者炔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褂寝酥,日系车企抱团开发人工智能技术戎碘徊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纳路,可以说剑指出行解决方案绘泉焊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横认帽,在新技术捶钮、新模式领域不断落子糖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期构磷。   二是消费升级甫孰乌,品牌之战成为未来的新机遇朵不袜。随着互联网思维的逐渐渗透厩筹菜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秸情。情感价值楷街、消费文化皇敛蔚、消费者价值观越来越得到重视暮吝踏,网红营销隧虚、二次元营销怜贯汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通波,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔼桓饺。   另一方面就蓖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茎拔,为自己的人生价值代言停态核。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戳社,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇池。   三是提振实体经济膳添,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掳驶袖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倪懈,就是提振实体经济透。其关键在于制造业转型倍够,转型经济学的研究表明画,制造业转型中产品技术固然重要茶挪筏,但管理体系更加重要脾焙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化珊陀弗、网联化建设蓉,就越能发现在信息化建设这种大背景下沟喝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糯脆。前几天我看到有文章提到危层,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎称绞。这样的提法虽然夸张叉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搐估,我想却是切中要害的降岗免。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沽,随着提振实体经济逐步落实息吠徘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键块跋欧。   四是政策变动如,新能源规模化祁、市场化成为未来的大方向猛泪韧。2017年新的政策正在逐步地落地努敞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赎垛童。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境收,行业准入规则阑矮、动力电池规范条件等政策的制定旅蝎,从各个角度划定了新能源的市场边界赊酶。   另一方面汀,碳配额舞操、双积分湍、新能源补贴退坡论,无不要求新能源发展要还原市场化手段卜雀,聚焦核心竞争力嫩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叮仇。   纵观整体形式的发展顽市顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尉叫婪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沥梆。数年之前佛罚,面对互联网行业的冲击掣,我们以为我们只是需要一个互联网+忍靠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呵,还承担着国家经济转型的重任捆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傅俗拖。这样的多重任务享,给了我们新的挑战氓辰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咆。   面对全新的形势贸,面对前所未有的机遇与挑战昧浅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埃裙。我们将锐意进韧琛,大力地发展创新精神坪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宋寸垮,在电动化梅、智能网联化誓嘶尺、服务化蚀焙履、国际化等方面加快发展步伐号零袱,不断推动新技术绣示锭、新模式的落地生根饥唱,不断地发展新能源汽车炭,还原城市绿色健康生活两。不断承担经济转型任务妒惜,推动传统制造业的升级残。   面对未来盒娘剐,我们将在以下几个领域寻求突破泊:   一是加速智能网联技术研发衡驶猾,打造智能出行的生活方式辑宽。2017年拉斯维加斯的CES展上慕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贝耸悔。当然不只仅是和百度麓离掇,还有其他的国际国内的公司溅斗。未来瞄准智能驾驶聊、智能互联习卧桂、智能座舱等内容梗痢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厘勉特。   二是加快新能源汽车产业化伶挤猴,践行绿色环保发展目标蓄。在新能源方面荡,北汽秉持环毙┨拢靠大家的理念瘦,不仅造优质的新能源汽车产品烦湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品霉镜。尤其是在补贴退坡柯、行业回归市场的大背景下奔芬彻,北汽集团聚焦资源胖、聚焦技术抄、聚焦产品盟痰、聚焦市程缣邸,四位一体严密把关整个新能源产业链舍摩,为消费者提供既有颜值本昧窍、又有内涵的可靠产品劝催。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捶递平,共同守护美丽家园惕仆。   三是加速国际化资源整合椒,实现中国品牌的全球化番。2016年怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懒狠乖,实现了北汽国际化常沥仙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颧窜。配合国内的合资品牌淳杉豁,服务于全球布局研发基地痢,北汽全球范围的资源整合朔,已经进入了研发稳、生产迹藐、销售靡、金融卜谁枫、人才和品牌全方位互动的良性循环磷。   面向“十三五”扔,北汽将继续深化拓展东南亚救怪、北非孤据窃、中南美默纲、东欧等重点市场的产业布局竞,使中国品牌的影响力遍布全世界肉逞擅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闪乓。   四是坚持服务化方面肺,推动制造企业转型升级颈窃。服务化既是国家经济转型的方向囤莆率,也是北汽自己产业升级的主要目标妹胆慑。多年来我们在金融杯、产业投资槽、后市场坛瞪拢、出行服务等领域多点布局操歌,随着时代向智能网联方向的发展协柑瞪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环试吉。构成从业务到管理体制天,再到基础设施的科学发展体系捶恨,不仅提高了资源的利用效率陋唐描,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茎狄。   各位领导漆,各位同仁淘俯里,媒体界朋友们借,闻鸡且起舞贤,风好正扬帆韶盲帛,新的一年已经到来瓢虾,新时代也正在开启机遇的大门哩和绅,让我们携手共进桶锨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯衫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年似,长城汽车累计销量达107.45万辆每噶靶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓢怠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伴,其中哈弗H6占比超6成激纯款,达到了58.07万辆枚娠,同比增长55.58%怯揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竭,2017年2月19日母暖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厘俗落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒙,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒋,高速发展25年后的今日势串躲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沁搐魏。中国自主品牌已突破百万辆泄败,那么能否乘胜追击逾越200万低、300万的销量目标秀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能立,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搪谱栖,用他的话来说没挂,“这是很了不起的一点氛镣娠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件其漠叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纳溶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妨献胸,从另一个角度来讲莽庆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荤翱捕。   安全佩缕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功时泞亭,分析其中最重要的因素瑟禽楔,魏建军表示干缴,回到20年前秦,受到成本和技术等方面因素的影响缮碑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位高谎。而当今时代嘘每,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕊帕弓,其比重也在日趋增高轿妙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了协淌泡。他还透露譬芦尝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弧到,打造全球化的研发体系弯瞧,在主奸丢、被动安全技术嘉胚猜、智能互联蒂、自动驾驶等方面侩,形成领先优势撂虏。   说到自动驾驶技术博,放眼全球汽车行业狄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钞。哈弗将采用北美糖败可、印度疼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统来,据他透露凤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准词,目前正在进行路试劲岭,有望在2020年后投产悄憋涉。“我们的最终目标卵排,是推出完全无人驾驶的猎、最安全的 SUV 榔。” 魏建军说到官。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膘措培,魏建军说到全誊断,2020年构略抗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莎旁。对此轰惨,哈弗规划了四十余款新产品匡韧,覆盖全部的SUV细分市场丸嗽恭。到了2020年徒炼纹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裙掣,在规模上超过吉普长徽石、路虎际灵晾,成为全球最大的专业SUV品牌氛怂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹄汲,魏建军回应道翘扫科,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袍,一方面要靠产品快速地更新迭代伟细淮,另一方面则是丰富多样的产品规划乒,这其中就包括新能源方面的建设渭。据悉茨汤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吻洁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漓墙辉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膊电缝。除此之外悄娠娠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩啡睢,目前正加速推进全球化商业的发展斯缎发,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爆等。   2016年汐矢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吞岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊经:WEY登场之后哈弗应如何定位孤看舜?魏建军在现场表示弄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化托。相反篙沮蜜,哈弗将全面发力15 万以下市尘媒ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场供。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姑翠,而“聚焦”就是集中资源行跋莆,打造产品和服务的差异化优势郊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桓嗅悲。先做强诞庭、再做大稿氏,这正是哈弗理念的核心所在裂。在盛典现趁杈馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一操灌及,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霜蒋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猛斤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌都,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比巷惫。据了解熬,长城经常组织经销商团队去日本考察抚界,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迸清汀。这正与长城的发展观念高度一致罗。魏建军透露师,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氦,经销商们也未曾有过动依榻巍,这正是“稳固”所体现的重要一点微词玖。   长城汽车总裁王凤英表示庆号旦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磐。 她认为垄,良好的厂商关系是相互作用的惟腾,只有让经销商满意扯仆,经销商才能够让消费者满意槐斯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屡苗悄,这是层层递进的作用效果嘘规蛾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懈哩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚎晌?哈弗给出了自己的答案霜叮露:200万的目标即可上路蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾匙梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹲群累,在新能源汽车补贴退坡后警溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元描乌篮,这个数额占车辆销售价格的40%碴娶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烘揽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茧鳞?未来壳蛾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇说鹃?2月8日下午描嘛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纺,2016年悉燎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胸电架,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一关,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韦。随着核心技术差距的缩懈ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强接。但是霜乖似,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烈蓖娇,巩固和扩大这种优势绢,还需要政策夸酷、制度和市场三方合力戒糖,打造可持续的市场化发展等。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筏舞,但是从已知的美国厦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看危晦雷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秽。同时精示,公共类充电桩接近15万个的发展规模捅犯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疙葡撵。   “走在世界前列鲍矫,不仅是体量和发展速度位居世界第一媚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薯撕醚。”许艳华表示尚遣范,经过近几年的积累恳恢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛾、制造和营销的体系能力懈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棚射,产业链基本完善肪搬。整车可背、动力电池互介锯、驱动电机系统性能大幅提升捻,市场主流车型的动力性骸、续驶里程贸、能效锹、可靠性图、舒适性明显改善桔焚复,整车妨想、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凹,新能源汽车市场覆盖率提升疾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兑橡妊,占世界市场比重约为50%窟度。按照已知的企业规划告孤,在乘用车领域担,2017年我国将有73款车型推出挥悄领,进一步满足市场需求团弟嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帽盯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爬春副,整车单位公里行驶成本也在下降嘉。“20%的成本下降彤妈换,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拨受倡。”许艳华对《中国汽车报》表示没绷滔,在规模扩大成本下降的同时讽,市场竞争下之下鞋寺,企业会做出有利于市场发展的选择匪惯敌,也因此秤枯恐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枫。   许艳华判断贬荷泰,2017年骆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棉家,预计占比会突破70%耐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饯绥桂,充电基础设施也将继续保持快速增长皑攀剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丹稗们,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呸氏避,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彩,在此框架内痘渺卸,到2020年奠镭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹤筹舍。但是补贴退坡后怎么办磁幂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茫相缴。”许艳华认为疟庇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抗类,让新能源汽车使用成本进一步降低赤翘哀,才能保证其持续良性发展肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件材墟。目前温亭型,无论是整车肋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确普双殿,剩下的就是政策实施好的问题葛陛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甲臼。”许艳华强调儒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懂,2020年到2025年是重要的过渡期氏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势任叉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢酥叹,这方面我国也走在世界前列吻蓄签,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胆,进一步落实国家新能源汽车发展战略脐擞竟,保障车辆和使用安全冲逆的。   不过玫伞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褂。针对《暂行办法》碧博,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%患衬吩、10%和12%的比例焚臣,调整为5%蝎据匙、8%楔挥、12%的比例揩弘凶,并允许2018年崎俄、2019年负积分可延迟一年抵偿普哀渺。同时密,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堑丁叼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢家俊,丧失中国已形成的比较优势护,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俗倾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台口焊邪,以便企业开发和商业计划的制定殊寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩扣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时化,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷物贪。犹记得2015年7月垫闭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茶型,并对这些汽车的车载软件进行升级疚努,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趁龄礁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虏哩、转向系统以及车载系统棚交。    如今媚老拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窍摹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惊梯锻,如果没有行业安全标准来做规范扮,或将引发不可想象的严重后果贫。在我国竭心荤,作为国家网络安全的重要组成部分莽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫但。《中国汽车报》记者日前获悉杠恢降,《车联网网络安全白皮书》伴糕渺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兢汰。在发布之前忙贿恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壬犀,他告诉记者瘦蓝,车联网网络安全即将拥有“指南针”湿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》飞烷赁:《白皮书》涎邯、《细则》出台的大背景是什么九?    庞春霖胶:在节能环保背纠、安全舒适渺,以及车联网纽湾、自动驾驶匙双、智能交通等方面要素的推动下陶齿扔,汽车正在迅速IT化脾门嚼、智能化篱。与传统汽车相比浩沽暴,智能网联汽车在节能减排黑论、安全舒适方面具有前所未有的优势拉虫,符合汽车工业寄、交通出行方面的发展趋势事陌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湍晦香。在互联互通的背景下钨蓝薯,没有网络安全充分保障的情况下釜逝,智能网联汽车带来的可能就是灾难甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日同,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吓峦,明确要求网络运营者(车厂干齿僧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彪埠,应当依照法律斜苔清、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彩,采取技术措施和其他必要措施吼巫,保障网络安全牟饯揭、稳定运行秽痘捣,有效应对网络安全事件闻校酞,防范网络违法犯罪活动牌圭赣,维护网络数据的完整性泼颂峰、保密性和可用性境蒂曙。网络相关行业组织按照章程当醛,加强行业自律被拇,制定网络安全行为规范巍失,指导会员加强网络安全保护咕驼槐,提高网络安全保护水平脖牵袍,促进行业健康发展逢手叫。”该法2017年6月1日起施行喂。    2016年10月23日虚,在前期工作基础上岔蹬氛,在工业和信息化部等部门指导和支持下魄搞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作北。在前期承担某信息安全专项工作的基础上随挫屋,2016年底寸,以电子科技大学为主任委员粪显、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饲拿、中国信息通信研究院溅惜戎、国家互联网应急中心蔑梆、中国联通祷膳、中国电科第30所督碘、奇虎360殴、博世为副主任委员箱娶,联合国内外70多家整车禽考、芯片捐绷辅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袱扔缝:车联网络安全委员会)正式成立缄陇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墩鲸,在工业和信息化部煎锚、国家密码管理局麻、国家网信办等部门指导唇、支持下殴返骆,车联网络安全委员会于2016年底组织忻、协调产业资源波毒慈,以我国自主和在华骨干外资车企堆挽、终端和零部件厂商为调研对象郝迫孙,先后完成华南巴、华东檬、华北屠鲜零、东北扰娶、西南地区调研工作梳斥,充分了解了车联网网络和信息安全政策让、法规囤石、标准赤棠湃、产品够蛙乏、应用等方面的实际情况与现实需求微德。并组织与协调联盟内外资源舜络,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓣涝、法规功氏、标准的研究鹿,形成《白皮书》牵、《细则》肮揪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谦拒享。    《中国汽车报》挖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虑隙尖:随着车联网发展遂戌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韭抗缓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几、技术标准管灭芍、产品及服务体系的支持势躲。从调研情况看蛔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柒姐,缺乏可靠和一致性的基础工作埔,因此需要我们及早采取措施讲侥,完成网络安全方面的顶层设计工作陋,从政策览、规划奴叙、标准犯么陡、技术噶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用步。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜕施,为车联网网络安全的后续发展提供建议泪瑰护,推动车联网网络安全产业的快速发展宦魄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冲,从企业莽、用户叫嗓仆、政府需求出发纠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饯枯斗,结合车联网的行业特点和技术属性苍溃,立足当前现实和未来发展趋势羞吕辛,提出瓢免峭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滇道、指标和建议斗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联避竭,提升网络安全防护能力榷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓖。    《中国汽车报》社搔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缎府兜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵,对现有车辆和新车产生怎样的影响纷?有没有实施的时间节点雷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高并毁?    庞春霖祁池:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秸,并不涉及强制性标准和法规胖。同时通过产业宣传摄娥、贯彻和使用瑞,不断发现新的需求和不足纽,并加以完善芍。但由于网络安全形势的复杂性榷,以及车辆作为一种重要的交通工具煌奈卧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僵补。    两项文件本身就是在调研基础上孙,听取产业单位需求而形成的能拇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卫惩邵,减少大家的迷惑和疑虑回欣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挎,切身维护好产业和用户的根本权益迸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夏吐贺,当然会有成本在里面幸韦。不过从发展的角度来看坤腻趟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样示卧焙,属于必备的系统纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戎没坎。同时封哥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卸儒丰,也会赢得更多消费者的信赖题。    《中国汽车报》啊据恭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动端烂嘘?自主瘟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炭怀肌?    庞春霖透钢比:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟郝,其中一些关键技术和产品潍泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淬付,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分串狭,那么就像现在车辆的保险杠枪、安全带堆幢、气囊徽、ADAS等等常规安全产品一样挟席法,无论自主还是进口车辆灵,应该都是一致和统一的要求擒兢,并可以采取现在车辆型号核准等方式堤烯,推动车联网网络安全产品的安装壁嵌、测试谦拇魔、使用京恃、维护和服务恕挖顾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多协柬,首先是人们的意识问题棱甫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥,但对于车联网网络安全却毫不在意郸。要知道献,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豹悔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哼瓮马、多变崇辽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棠邓芬、软件等基础技术迫,对于自主车联网网络安全产品而言漆烘,投入比较大欠套、周期比较长烷、效益回收比较漫长馆常炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仆佛,从整车企业漆靡滇,到零部件邪睡、软件氛、芯片供应商控桶坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梦憨、人才队伍抵草、产品体系顾羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陡,也非结构化的治理模式末构惫,需要新型的伦理票、法律和技术法规给予支持把此,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界点筛寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   1月18日戌逢谐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唉哄。引人注目的是讣绞涵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒲傲。EC180之所以有如此低的价格孩宛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虾托脖。在补贴退坡的背景下艰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势即探臼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旁剿搔?在发布会后蛋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敢位络,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梗,以及2017年的经营策略与规划九眉溶。   《中国汽车报》车: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义壁仍鲜?   郑刚莱: 北汽新能源有两大类产品平台华捎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啪奉歧,包括EV编凉、EU堕、EX貉佛茄、EH四个系列玫祈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弥袄腐。在开发之初心炯探,我们就对其有一个精准的定位与期待特告侩。   北汽新能源在两年前预计到康瞎啪,新能源汽车的3.0时代即将到来参匙犬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格围清。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖幸逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶俩怯。   目前鹃颈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灌,这没有错市,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嵌凡,并没有推向市场的现象售蔼岭。我认为临轰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苹,也没有认清正确的发展方向管椒惭。   因此检日凑,在两年前开发全新平台之初衬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车递含孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杯显,这种做法目前看来是成功的峦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堵丘、造型烤托、特点以及价格之后姥,大多数人对其给予了极高的赞誉棱诗梢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撩络。   在成本控制方面蓝兔售,我们认为还有压缩的余地铆壕茸,通过不断地挖潜降低成本普独扇,我们认为可以让更多的人开上这款车慷绥,不过这需要一个发展过程搭袍拓。随着销量和产能达到一定规睦帕妫后归牡,我们会进一步整合资源黑掀、降低成本诫辫,提供给用户性价比更高的电动汽车扛。因此殿,就目前来说暗氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弯急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邻量。   《中国汽车报》冀: 面对补贴退坡铺咖,EC180为何还能采取目前的低价策略等碘性?北汽新能源有怎样的发展战略黑轮烂?   郑刚颅泊: 从当前产业政策来看坏,全国各地的补贴额度不同划萄敖,流程不同收陕琅,这都带来了公司内部成本摊销的问题迁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮拎。为此甘,北汽新能源成立了卫蓝基金碱汤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伎显亨。这需要企业拥有一定的资金储备响。只要差异化的地方补贴还存在汉噬力,卫蓝基金的使命就不会结束嫂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩柔衫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恍钵别。只要发展的规划清晰款腻,我们有能力也有信心做下去屁诫。因此肖帝,我认为当整个市场达到一定规墓海后钦储虽,企业才能做大做强迁匡殴。在我看来推距,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绊,而不去考虑社会责任匿。只有兼顾了二者角丸,才能获得发展与壮大吕施手。   就北汽新能源而言魄,如果年产销量达不到10万仆瑟航,那么就没有持续发展的能力单测。因此枚,我们公司定下17万辆的年度目标甸,并将在4年之后达到50万辆椭孟怪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冕蔡醋。谁先占领制高点袭腑疲,谁就有效益恒瓶。新能源汽车市场的成本杀手慰,也将是市场杀手梧认蹬。   在竞争过程中霉高癸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸵,而是以传统燃油汽车为对手慷。因为它代表了污染歧归宿,势必要被市场所淘汰倪馈。   《中国汽车报》哦巩: 新造车企业的强势介入江,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响富霜?   郑刚彻: 与跨界企业造车相比旦荣科,我们的优势正是他们的劣势骇瓶。依托北汽集团艘轻,北汽新能源有着很丰富荡聘、庞大的制造资源薯,有巨大的产业链规模优势闪换肮。在互联网体验方面捞耐,我们确实面临一些挑战并,但我们在造车工艺阑刨、供应链与流程方面有着更强的积累鬼。   在我看来靶赖兼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徽晦博,这些可以相互转化掣痴醇。我在发布会上再三强调结吮隙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巍内块,而不是新能源汽车厂商斤。如何能够最大化地提升电动汽车性能篮乱,创造差异化的用户体验和品牌价值爆贸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裴哭品。   目前软阮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类燎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘟锈篱。在这三类潜在的用户中第,我们的发展空间都非常大七赐彪。   对于新造车企业而言幂,他们确实会面临诸多的挑战令秀希。我们在发展过程中遇到的挫折集沉舱,恐怕他们也得挨个体会到丘拢丁,但这是一个正常的发展轨迹冈。因此幸倒,我认为这是一个跨界融合的时代师嘘盘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镰句,将思维与资源彼此借鉴劝,从而为用户打造更好的新能源汽车歪。   《中国汽车报》虏瞬: 北汽新能源目前的两条产品线泰改:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆苛勒?   郑刚芯绒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线双槐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沙隶铰。相对而言猛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哗烯、邻居闻氯划、亲戚儒弧翁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乘娶。因此在性能层面藕宝萌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攫炉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窍千。   在智能化方面釜海,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塘笆。例如ARCFOX将会在社交括擂撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性身埃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悍焕巩。相对而言叫掸哀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪,智能化水平也将上一个台阶赎。未来逃鄙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吹翠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烘。   《中国汽车报》售怠婚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何称居硅,公司将如何利用这笔资金熔涸?   郑刚背: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剃豁,将实施不少于80亿元人民币的融资染巷李,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摊盒。无论是电动化还是智能化讥儡降,我们都会在研发上投入大量的资金屑隶燃。目前耪,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聊。   我们希望引入来自产业链的投资方鲸瘁蜗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绊擞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕蹈七,智能化成为卖点诽辩。   目前辣,北汽新能源拥有了三个生产基地垂铂景,现阶段产能还有限诽挟邻,每年只有20万辆的产能佬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哎渺挛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贾,从而可以更好地降低成本瑰,提升效率疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳表皖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肉吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天举方唤,大众汽车集团管理董事会成员钙贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞥举。1月14日故京蹲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咐添,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极救,他在长春见证了《一汽洼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔统,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抱霜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缚。    新能源汽车全,重中之重    尽管行程密集韩刻榔,但海兹曼依旧神采奕奕粉庇估。他有理由高兴旦,要知道墩板,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霓脱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幢,比上一年增长12.2%刚滴丹。即便如此持歼,海兹曼在专访开始时届黑蒜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞋。那么大众还关注什么丘遁曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涣。“到2020年喘化卞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惕篮,目标为150万辆秸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄选;同时标呜火,大众在中国的新能源汽车路线挞劣洛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡很玲侨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说群阶却,40万辆及150万辆的目标中痢劳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫清墟,海兹曼称池潭蹬,这要由市场及车主来决定咸。此外浩,进口新能源车虽然是个“小头”缅侩,但会涉及更多细分市彻咏荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氖降。    奥迪与一汽合作羞粕,加强再加强    就在1月16日傍晚沪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗅、奥迪十年商业计划》遍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孰鲜海。海兹曼见证了这一协定的签署肋霸涧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妇:“这是一个战略性规划随,不仅为奥迪料汀,为大众虾,也为一汽明确了发展目标汤害彩。三方达成了共识韩,而这一共识不仅在传统燃油车方面圈画色,更是在新能源汽车和移动出行方面群牡核。”据悉矗,双方将针对21个核心领域开展深度合作趣写旁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线德穷杉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸡瓢嚷。其中疗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点先妇闯。同时睦宦耐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上响冠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槐金理,包括颧芥:智能互联兔粪骋、移动出行辛、联合数字化项目秦堡华、金融服务合作等众多核心业务领域废睡。    同时昧箔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翟冉妇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作任分氛。    “对于奥迪和一汽来说未陌,总的框架已经搭起来了钎先,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铆孰。”海兹曼笑着说裙。    上汽奥迪脑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恳扛,记者自然不会错过追问的机会模钒。    海兹曼进一步透露嗅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唬,但当前的重点碑鲁板,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巧,形成长期的更有建设性的伙伴关系刊峭。“除了十年商业计划的内容之外秃千熟,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖抗,更加重视经销商的权益举。我们要更加积极地回应经销商的诉求纫,解决他们的盈利问题抚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胳涵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哨吕控?在记者的追问下南卯糖,海兹曼称骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赊,并且经销商的问题解决之后腻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肌十。    至于具体时间表棉第纳,海兹曼透露署涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揪晨,最早要到2018年开始氯炉撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞瑟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任既膳检,各位朋友狠材郴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壬覆下。   题目是“坚定信心靡适桑,持续推动中国新能源汽车持续发展”韭天弓。汽车的电动化是大势所趋灯,体制优势是推动发展的根本画豹,然后就是坚定信心脑靡辆。特别这几年新能源汽车发展很快皋殿,产品的成熟度荚卵涛、政策的全面性砂衅、系统性疼连江,老百姓的认可购,这些是电动车釜、电动化大势所趋灰。大家可以看看茹钎蓟,我们今年2016年差不多是50多万台泛离,占到全球67%剃。从增长趋势也可以看到愤龟,从2011年判玻写、2012年灯、2013年戒沃扇、2014年策,特别是2014年佃粮、2015年粳络,包括不平凡的2016年孰都虎,虽然有各种曲折角亢,但还是获得了很高的增长锯茅,大概有50%漓骏,全球占比差不多有60%多抢。   我想讲几个理解和发现捕囤腻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪失,做的非常彻底停健。我们可以翻看一下2016年的数据沫袒,2016年中国公交大巴溺,不包括旅游大巴党侗蛊,总销量大概在10万台左右权蓟劲,但是我们纯电大巴差不多7万台耍兼,插电式混合动力是1.7万台洼,加起来大概是87%家抡嚎,占总的销量接近90%戎昏,这么高的份额骡恳,我觉得差不多就在3年左右发生的操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去火水污,到2018年饯,我们认为在公交这个领域里面跺九葛,燃油车会进入死亡和炒。很有趣的是2018年缮,如果你要在欧洲或者在日本额冕,欧洲溜、日本一些主流的燃油大巴的制造商赔攫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陪瓷问,或者刚刚接近路试匣冉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歌秆。从这个感知可以看出妥绢,中国背后的推手是什么绰,为什么这么快募疽人,无论从技术绵、从市场咎、从体制囊搽氨。因此我觉得潜袒梆,体制的推动是推手鸽既撇,因为公交很容易充电哥踩行,固定路线肺硕,固定区间毒露,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虎瞎,大部分属于国有体制叭首筹,政府有很大的话语权刃号,公交的排放巨大停,一台公交补贴很高借彼,但它排放更高摊涡。一台公交我们算了算巧拨,早上5点上路骂取牡,到晚上差不多10点下路烈烹,一天工作18个小时颧,相当于30-35台私家车的排放腿挟。因此棘,我们四部委在推动产业政策里面劳赏埔,花了巨资在推动这个产业古,但节能减排的效果是最明显的吠哄,而且在全球保持领先度也是最突出的街。   比如像深圳么董偷,2015年垮棋欠、2016年凌蔼,大概2017年上半年两昧摩,就实现1.5万台公交全面的电动化趟齿蜡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香。而且这个产品磊、这个领域我相信还能保持持续的领先箱谐,和乘用车蹿、商用车比复,和一般的卡车比和凌,我觉得在大巴这个领域里面挪扑,我们中国无论从技术慕虎悉、从供应链律、从规模揩、从市场地位苇极,还是很牢靠的略畅。出租车可能是下一个领域鸥,我们相信在未来3年里面毫粮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窖孝。   优秀的体制助推捻,产业快速发展肯纯。即使2016年不平凡的一年里面涛,国家有很多政策猫频爬,像国务院2月24日政策常务会议弄腾,政府公共采购配额弦爆奥,7月6日马凯在西安有一个专题会弘唱,包括到10月18日克强总理国务院常务会童夯辫,原则上不核准传统燃油车句杭擂,加上之前一整套的体系故摄坛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孺苫办、最系统的政策体系艰揪,包括今天我们的百人会这么一个平台逢,在国外是不可思议的熄坚涸,但是在中国就发生了犀暖,我想清泰主任亲自组织笔憾曙,这种特殊的身份把大家聚集在一起方胳,而且今年的规模更大绅藐,明年可能还会更大缄晃哥,这些体制推动中国新能源的高速成长康炊农。   从税收妓贝、推广配套呻激尖、长效核查须承、推广管理等都在推动态,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狄,刚才欧阳老师也提了玫提壳,很全面奢,从上游的IC制造磺、正极受权、负极丸、电解也隔膜陕、各种资源潮、配套茬蒂残,中游的电池从现、电控卜怂、电机富脓,下游的整车说惦辞,包括售后服务途,全系统的拧略理、全规模的湿歌骨。国外也是迎来了发展的热潮耙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潞挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%容爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩。   坚定信心厂,持续推动新能源汽车的健康发展何疾。其实我们在业内也在把这个脉换句蚂,2015年1%是一个拐点亢廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台补芹岸,相当于当年差不多10%的市场份额酸,2025要达到20%的份额泛,当年要做到差不多400万台燎阜俩,才能达到目标墩。因此我觉得袍磋抒,2020年10%还是有一些挑战滇。我认为到2025年唉哆,如果电池做到每瓦时1元钱以内侍惜,按照同等配置的汽车冈,成本按照同口径的品牌掂灯、同口径的配置算屁犊蕾,大概比传统车还贵20%-30%胺,这时候国家财政一旦退出去以后纷狄青,必须有相应的措施来进行补充田。我相信第一舞,购置税的减免俗绒,一定要延到2025午烹空,甚至于到2030甲,这是一个10%的政策支持蒂馆范,这点非常非常重要酱使。第二板棘溯,消费税绰,特别是对插电式混合动力车厦燎,消费税有2%滤晌庞、5%-9%尘变夺,如果在国家财政资金退出以后蝗乌插,如果这个要有一个减免的话丢,这里加起来差不多接近15%-20%癌,这样把30%缩小2/3乔,国家政策就扶上马牌、送一程怂罚,才能够让新能源车更健康普。   齐心协力裙桔脓,2017痊,撸起袖子播森,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈碱享:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尾薄,万象更新兼凰,这是中国新能源汽车的春天魏翅顶。从2014年的小荷初露帛,到2015年的急剧拉升簇,再到2016年的高位放量距敢,可以说经过三年的蓄势了,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑞。牛市的格局基本确定涎瘸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舜,“十三五”斥氦、“十四五”和“十五五”期间掏喇妊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胖绵汀、30%和33%没烹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代下栋,继本世纪初的“黄金十年”之后退,下一个风口即将到来醋。   毫无疑问购眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铝纶茧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稻九,值得关注仙危桓。我们总结了一下这些变化帕,有三个方面的特点蝗:   一是市场的形态改变了刨韶贬。   从导入期迈向快速成长期蔚胯,刚才欧阳教授称之为成长期妇谰筏,我们在前面加了“快速”两个字骑捆,有待商榷跨菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氦短惨,成为消费主体抡屉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓患究,新能源汽车从政府的示范运营起步斯兽乔,不断地向私人购车靠拢链寡稠,临界点已经到来!有统计表明度肆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铜既湿,预计今年将进一步提升到70%左右岛峦瘸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桨,要在竞争中胜出剁逃黄,就必须以客户为中心克核,以市场为导向必,树匠心妻,出精品入膏捂。   二是竞争的主体增加了详官簿。   从少数先行者的竞争矾参乳,演变为全员竞争朴醚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手材斯苯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豢午陇,包括这些国际大牌舱镶,比如说戴姆勒努颂皮、大众等等跨国品牌疽任,通过合资强化了在中国的业务布局揣罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镭渭。有统计表明边,从2015年开始录氮黑,全国新能源整车的投资项目超过30个涧人,总金额超过了1000亿元容廷叭,总产能超过了300万辆脱诞。当这些产能陆续释放牢菊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姐拟瘸。到那个时候挫辣讨,竞争将回归本源焦驴辨,那就是技术钱拆、产品和服务萎票鼎。   三是行业政策转向捂。   从扶持补贴过渡到监管引导始哨哀,政策驱动弱化犁恋、创新驱动凸显粱谈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虹限赌,产业政策呈现出四大趋势鸡维茎:   第一扣霓颧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挥小滇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怯舷,通过准入龟、销售莎膝诫、使用环节的标准发布侧,提高行业的门槛春痛,净化市场环境;第三咸蔷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局法陶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库,让市场发挥主导作用;第四剖蕾,通过电池目录和技术路线图的发布淑翱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癸光,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翱耸罐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煤歧患。   本世纪的前十年献券柏,可以说汽油车高速增长遍兰实,成就了中国汽车产业的由小到大辨。接下来的这十五年棘详,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晾需?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拳狸显,克强总理也讲羌,“发展新能源汽车甩帮,是培育新动能捐辛,发展新经济的重要抓手”膘商避。中国政府凭借新能源汽车回,特别是纯电动汽车枚,引领产业升级铂献稀,谋求弯道超车挨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宠娶累。   继高铁猴麓、特高压和核电之后猴恃褪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谋列,这种希望能不能变为现实灭抢谜?还需要我们全体汽车人的共同努力挛浑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掏,目前已经基本建立起了一定的先发优势钢,把先发优势转化为领先优势肺擂秽,是我们坚持不懈的目标轮拈。而要成为一个真正的领先者肚柿盛,只有创新始课。创新就是从零到一徒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豪布捷,用全新的方式组合起来让储脱,去创造新产品肛,去创造新的生产方式和商业模式暇,去开辟新市城怠,去整合资源伴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘲,去实现新的价值创造戊辈突。我们将以创新为最核心的驱动力人粒半,全神贯注使弧毫,聚焦技术袄蚊纤,聚焦产品湾,聚焦资源容垮蔽,聚焦市趁副纭;以心无旁鹜的聚焦战略褪乏厂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沃兰,实现北汽集团领跑的梦想闹。   借今天会议的机会犬挟党,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膛吃,也就是刚才谈到的四个聚焦腾貉限:   第一添饥封,聚焦技术痘如弹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翔痛,消除盲点边辑。新能源产业最核心的技术就是“三电”参车女,此外充电和续能技术疵翱稼、激光雷达等汽车技术舶篡,以及轻量化的新材料拇搓祈,石墨和锂等上游关键资源床,也是我们需要掌握的核心技术和资源返。这些技术和资源稳嗽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肥愧,我们再难也必须干坝簿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剧,各司其职镰,对新能源汽车关键技术进行各个击破慈宦晚。北汽集团将在政府的指导和帮助下酒,在北京的经济开发区豢独将,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唐叹。它由研发创新中心扁、全球营销中心凄胯、品牌体验中心食、联合创新中心等五大部分组成览坑尝,将建成从用户研究荷撇矫、概念设计攫接蛾、前瞻技术丘甜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地并。   第二旅哺溶,聚焦产品袒。   产品是企业价值的最终呈现姥,是我们寻求客户认同的物质载体饶哭寄。高度契合用户需求强贰先,被用户接纳挛、认同的产品才是有效的产品坎室甫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潜,我们的产品在续航里程睫盯藉、成本控制仇、整车品质涂清臂、产品线的丰富度方面拜,目前还存在着明显差距搜。打造新能源汽车的产品力北毕,我们将从以下几个方面努力煌尉低:   一是凝练病俱款,集中北汽集团的优势资源邵曙,打造若干款明星产品氮劝岔。   二是做好差异化的文章何,精确地切入特定的细分市场娜。   三是做好迭代创新睛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抨苹、网联化妨瑞杜、轻量化技术应用到产品中肚惩拔,并根据新能源的技术特点类碧定,开发设计全新的车型平台妙。   第三幕信,聚焦资源碧好酥。   21世纪的竞争犬柯抵,不再是产品的竞争贾顾姜,也不再是渠道的竞争无迟孰,而是资源整合能力的竞争凰豢。新能源汽车全产业链更长谷逗、体量大哦舒观,包括整车蟹鸿补、充电基础设施蔚档戊、智能网联防逻、无人驾驶以及下游应用在内醋炔,整体的市场规模在10万亿元以上归架沙。   然而资源是有限的星藩陈,优质的资源更为稀缺答擞谷,新能源产业作为朝阳产业烂,资源的布局与传统车完全不同池,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涣拔费,瞄准核心资源和稀缺资源艇擅斯,提前布局芹沤,将其纳入到我们的生态圈之中俊,北汽集团将围绕着创新链莫廓痹、产业链队衔、市场链赊、服务链和资本链这五大姆垂畋溃块莽诡,通过新兴技术的孵化霞靠锋、成长型企业培育喉甫、产业并购整合等手段踞得,实现关键核心技术的突破与领先需哎习,打造北汽新能源的杀手锏描,谋求长远的发展鹃,实现对传统汽车产业的更替拇。   第四瞬含,聚焦市场泄桃嘿。   市场占有率是关系到产品的关注度币、品牌影响力的重要一环赌句,目前我们在新能源汽车市场的拓展吵冲、品牌传播景卡径、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面班,可以说暂时走在了行业的前列畅撅换。下一阶段瓜,我们在继续发挥自身优势的同时曹,还要加强对市场的精耕细作牛燃栓,对不同市场进行分别覆盖时钳目,不断扩大自己的势力范围侨。对公务市忱埂,我们将根据公务车参、出租车娥墓、城市物流绥群、城市租赁拜浇冯、城市公交等不同领域的特点遁,把规律琢磨透全闭,在品质差异化扭冠孪、品类差异化和品牌差异化上做足文章硅敲谱。对新兴市成敛寄铡,我们将引入汽车的共享理念镜,做好网约车市场开发桓弦,打造国民车掣莎,切入经济型纯电动汽车市场水舷。同时情肯部,通过融资租赁等手段偶涎,对特定客户资源进行开发湘容替。   各位领导订颧盟、各位专家角、各位同仁忿矾怯,“阳春布德泽桂潞诫,万物生光辉”案,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贾乐,新时代近在咫尺嚏徐,新机遇触手可及腥赔,新梦想指日可期虹淬摆,让我们以自力更生摄、艰苦创业的进取之心戈菏袍,以敢于人心铆,勇攀高峰的凌云之志肃相,撸起袖子收檀郡,真抓实干慕慑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀斥司:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讹筐坍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年发龋,我认真思考之后奸够檄,认为这一说法不无道理胁奸奠。我想可以从两方面来看充,一个方面是从全球来看坝,在2016年这一年申劝,发达国家主要汽车生产国超颗,包括大型汽车公司骗湘,大家对汽车发展的低碳化抹、智能化暑、信息化取得了进一步的共识袄闻石,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荆你。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酸保腑,但是说到了要害娇斥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桶,守成者将面临巨大的挑战”辽馁。而从国内来看粹闯桅,我从调研中发现赤胃萍,很多企业由“试试看”寥凰财,转向了“铁了心地干”饯倪,把电动车放到了公司战略的中心地位惺。    刚才李书福老总讲的他的规划傻,到2020年写、2025年访忻,电动车的比例要占那么大兜,新能源车占比那么大袄拿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氮。    另外输嗣哎,在这一年当中罢犊渭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欺,一个是企业的研发路径在变化督搜挽,由燃油车的引进镀截、消化愤料晨、吸收猩陪,正在转向开放条件下的自主创新茎,各个企业对研发重视的程度摔卉、研发投入的力度是前所未有的透。另外痘歼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刚,这样就给了中国丝书,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炒师。另外沙窗,有一批没有退路拎多,专注新能源汽车的新兴企业塑局,他们没有存量的拖累讥檄栋,他们的思想更加解放料旧夕,这些新进入者带来了新思路僧痊漂、新创意闷沦桐、新发展路径化枪歌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纺菠挠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路录,对我们汽车人来讲会有新的感触厕高。    新进入者带来的新的发展路径欣、新的生产组织模式讹缓灵,给整个的产业带来了新的活力缉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垮儒系,我想这个影响是很深远的贯伎。因此匈,从这个意义上来说链顾,经过孕育期的磨合擒速穿,现在已经开始有所收获思。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隶翁拎。    以2020年为结点拢穷规,中国电动车将面临新的发展态势散猎,我归纳了几个观点矫:    第一挥尾,进入2016年协,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彤勤屡,在消费者购买意愿增强的同时坝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摆逗炊。此时弛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菠翔潞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廊惋,随着竞争的加剧般潘,企业间的差距拉大绦茹霉,大浪淘沙的过程已经开始毁坍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀脆。这种现象不仅反映在整车惶抵滤,而且已经延伸到电池企业氏税举、零部件企业以及上下游整个产业链谭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栓。    第二孺穿,迎接国内市场国际化竞争藩农。可以预计政府购车补贴淡出之时蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旦弥肩,距今只有四五年时间了肉侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕东,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚楔。中国的企业必须冷静地看到识蚊强,产销规模大撵氮垄,并不等于竞争能力强涛申。我们与国外先进水平仍有不小的差距催,重要的是技术基础薄弱裤、原始创新能力低矩巩棵、核心技术欠缺媳、品牌影响力不足尸投,这些带有文化色彩的软实力腻垢,需要持之以恒的积累台,“非一日之寒”怜创。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点水陈古,提高竞争力的途径箩,不是等待企业的扶优扶强钨朗,而是由政府创造好的产业生态锈唤仕,使优胜者在竞争中脱颖而出冉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尉彤汇,就瞄准了国内国际两个市撤贰,产品设计枯、生产工艺绰、产品质量都以国际水平为准尺,我想这些企业他们会相对比较主动扰撇。    第三险雇,向后补贴转型期的政府政策偶撂梳,在既定政策支持的周期内寡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配末,是政策能否顺利转型的关键陷潭帛。政府的购车补贴是一把双刃剑啪冲,当市场竞争格局出现之后腊疯闯,政府就要特别注意茨,不要因政策调整不及时而削弱竞争皆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础括。因此抵眯拢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欢广乓,聚焦技术创新内,加快补足技术短板架骸,提升电动车的性价比撮。相应的钳碴,评价支持政策效果的窗口挡态,应该由市场规模扩张晚,转向竞争力的提升膏。    具体地看购车环节的补贴畔,应该适时退坡号固另,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杆蓬、降低成本的能量祷曹粪,造成优胜劣汰之势操惺年。政府资金应更多地支持共性技术的开发青潘、充电基础设施的建设沥迸久。与此同时痛,非补贴性的那些“功能性政策”蒂,例如碳排放政策鹤肝、燃油消耗量限值政策暇、零排放积分政策请吐纹,以及购车许可形、限制行驶之类的政策组合应及时出台烹,使市场产生稳定的预期东蓝稻。 第四袄桔滩,立足后补贴时期熔句,打铁还得自身硬胺散。    从十城千辆算起幻扫,各个国家发展电动车的时间差脯浇惹,给中国企业留出了大约十年的孵化期监,这是难能可贵的典。2020年千斤,作为中国电动车的一个标志性年份白搭,将迎来后补贴时期散。可以预计梅娇,那个时候直接购车补贴将淡出链,但功能性支持政策还将保持磐莲。在这种情况下糖,电动车能否与燃油车抗衡丢筐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峰拷效,将取决于这几年的行动非。    我国电动车是在较高起点上起步的绵逃蝎,总体经济技术实力已经今非昔比佰,如果把握得当碾词,以电动车为契机邻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卿建,企业应充分利用政策支持的周期巢摆,下大工夫做好三件事笆担卿:    第一山催,人无远虑惜喀,必有近忧龟扁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徘,并加紧部署与实施糜。    第二蚕宋,持续壮大研发能力缚铝店,掌握核心技术捷聚,攻下“不经济险、不放心铅、不方便”一块短板残卡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冗辜。 第三漠闭艰,以产品的品质氏采椭、品味打造优秀自主品牌瑰级蹬,赢得市场的信赖阀那。    第四澎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保拜啥,就是在这个期间豆寡,一定要想办法在自主品牌上下工夫岗勘。我们的品牌实际上在燃油车上莎授饭,很多企业下了很大的力量看位,但是应该说效果是有限的画翟氰。而在电动车来说是个新的机会券,所以在这方面应该下更大的工夫汹,通过产品的质量岭氖,通过产品的品味打造自己的品牌谜。    第五谱冲,要系统规划及蓉,及早部署“电动车+互联网”拆。今天的电动车之热相魏市,并非由于传统能源的枯竭龟碉,而是因为它有很强大的正外部性喀蓬入。电动车的低碳化测冷、信息化钠霖揩、智能化的潜在社会效益只有与新能源浦诬、智能交通舱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刻。随着这些方面的成熟澎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呛吮。信息化购陀缺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崇,这里有太多的文章可做僳馅镶。目前辅助驾驶糖洁倾、无人驾驶已经走在前面夕乐谭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄碾、智能交通彼狼、智慧城市以及5G通信协同发展履每、统一规划谭、开展顶层设计剁炯、超前部署泞妒、抓紧启动坊季,引导企业的技术开发和基础设施建设孤卉盘,推进“电动车+互联网+交通”雹,把阶段性技术成果用于提高交通效率输、降低物流成本抬拱、保证交通安全卧,使其产生经济和社会效益夺叭。    电动车发展的大势已经不可逆转耪端莎,向前看搜梢逞,挑战与机遇并存赋朵。如果把握得当吵誊幌,机遇大于挑战!    我就说到这里酿荆滇,谢谢大家!    (根据发言整理肛,未经本人审阅苟阮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  全国政协副主席逼抨、中国科学技术协会主席赏辛颧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲离滇,以下为万钢演讲ppt亮点实录弥炒结:    尊敬的清泰同志榷、冠华部长盾巴、苗圩部长貌庆、解主任糖,各位来自汽车界的中外朋友们腻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胶商。上午抽点时间看了一下展览端畅,给我印象相当深穿鸥坛,有一个很深的感觉翻背,这十几年来中国的电动汽车持续发展胃,走上了一条创新的道路耙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔系。今天这个会议的主题很好换抹,就是要持续地提升我们的技术能力罢许,抓住创新新局面番邦填。我想就我们未来促发展脑敛噬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俄甘丘,谈一点我个人的看法跋五。从四个方面揪闺遍:    第一凭项努,谈一谈我们这些年来齐心协力洞,新能源汽车所取得的新进展说轨冲,尤其是2016年的进展特别明确迹较乘。    第二驴肋,回归深入基础研究埔晨,提升新能源汽车的质量和效益麓啡。    第三吹,新的发展趋势绵讼、新的发展方向脑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点繁悄玖,随着人工智能的不断深入狠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳辩。    第四拘裂,我们怎么样更好的凝心聚力刮瑰死,合力推动新能源汽车的创新发展钎槐绘,谈几点看法目环。    刚刚得到新的数据谜绘乃,有的来自中汽协会八辟软、有的来自中国汽研中心凉,数据告诉我们匿动,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昧谴,占新车销售比例的1.8%瘸葡讲,中国的保有量达到了100万辆彪忿外。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剩悲你,这里讲的是公共用的充电桩闲墨玛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宠暑惭。    我们的关键技术取得了显著的进步啃。今天上午我在零部件电机贤稳杰、电池舜勺、电控这块花了好多时间臣从,仔细地了解了一下情况违垢,确实和我们了解到的数字很相近空。动力电池的关键材料发展进程加快何、性能指标稳步提升氦、成本明显降低肮哎含,从动力电池的单体膏输舌、电池包皮鲍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进对围邢。一个指标性就是抗,三元正极材料能量动力型的电池渭髓食,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剑超配、有些争议床,好多同志说攫辞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赴柒陛,现在看趋势已经很明显屋勺。我们特别强调的督,睦诒欤块比能量达到了140瓦时/公斤拐构杜,动力电池系统的价格牌,这个价格现在也是保密蒋死纱,但是总的说起来明显下降脐石苍,总的达到了2.5元/瓦时以下汾。动力电池的产能达到了100G/瓦时惜,世界上生产规模笔焙,特别是在新型电动汽车的动力电池露法零,规模得到了很好的发展玖淋磁。    驱动电机技术也取得了新的突破檬款非。特别是共性基础技术进一步突破拢礁将,导磁硅钢丢泊、稀土永磁材料涉瘁监、绝缘体材料鸵陡、位置传感器桓棠橡,芯片的集成设计和电力电子系统吵秦,取得了新的进展闷汾烘。我也了解到健锤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堑假冯。因此使,重量比功率超过了3300瓦/公斤宿辰,电池峰值效率达到了97%菇尝,高效区达到了80%拌目。特别一些新的设计舵蹲残,也对电驱动系统有一个很好的推动作用系蛔,比如说我们都知道势领,对于0—100公里的加速芬,对于电动机说起来诗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虏共撑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玲椒狭,就是高速公路上超车的时候挂穿宝,超过它这个临界点以后狼丢,这也是一个安全因素己粗教。现在我们很多企业从两个方面儒,一个方面桶挛巩,用双电机的技术来弥补后面这个不足会磊勤,第二个舵奠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矾挖臀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翔赡喷。    今年汽车界有一个新闻啃,第一个互联网汽车走上了市臣钒取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合十簧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箩,据说现在上汽的同志告诉我盘骗,每个月销售2万辆甘温库,产能有点跟不上了兼,效果很好磕,上市不到半年累计就超过了9万辆携徐,成为荣威一个最大的销售热点地旦。在互联网大会期间柯深涟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统们叮,搭载着北汽毛但从、奇瑞乏、比亚迪轿车都亮相碱蓝泉,首次开放了道路辱糯,18辆车300多位嘉宾在试驶狼殿屡,当然评价各有不同袱,期望值也有待提升贝吃,但是勇敢的走出了第一步郝嘎淑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澳驼鳞,做出自己的探索劲桥型。    我特别感到高兴的是苹辆,2014年我们就曾经提出电动化杏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴琅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乏瞬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展标,从汽车到基础设施绒,一直到停车场身锭戊、充电站酷劫,包括各方面财税的支持请,一系列的政策雇。国家层面劣罕,从购置功橙夕、补贴匙返、税费减免切、研发支持倍骏、生产准入划效糙、业态创新畦、基础设施募疼屯,特别是标准规范方面尝砂喘,都出台了一系列重大的政策措施聚,现在看起来落实的进度还是比较好的掀粮柒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扯患,这是一个开门的讨论辫,许多外资企业都积极参与当中涂,对电动汽车发展蒙宪伴、新能源汽车发展雄秆侠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标槐丸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纬缎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眯菠。也是由于刚刚推出来材次躲,我觉得很好敖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轻徒纱,使政策更具有落实性护。    这里向大家报告一下苹颠勿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巩挠灌。新能源汽车作为一个试点的重点专项烂,实现了从基础科学到系统集成嗜疵雀、共性技术集成奔、示范全链条的部署疵虏,特别是在基础研究方面踌臂,加强了对基础科学问题的研究痛。因为现在产业发展到一定程度的时候哀,要提质某沦秘、要增效脱扣焊,还必须要静下心来虏监、回过头来从基础科学问题上下手淌,不断的进行优化圭骂锚、改善几,才能获得发展糙垦圭。特别是这次的重点研发专项僧,对于电动汽车智能化和网联化的技术氢领签,也设立了专门的课题碴,实际也是我们当时电机霉脐耐、电池构、电控的“三电”之一队翱茅,也随着时间的进展不断的转向新的重点兼低。所以齿骋,整个“十三五”期间的专项规划苏袒浚,将对六个创新链条摧,就是全链条一体化的部署炬,38个重点研发任务锹曹,政府加大了投入得完拨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞弛娇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笛,首次突破15000亿套,更值得高兴的是溃,企业在这里边投入比例得到增强随,达到了78%以上写畔的,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策死撅钨、加剧扣除政策有直接关系函。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娥克奉,看起来企业投入的效率还是很高的份。    去年我用过这张图(ppt)软冗瓶,这次还用这张图豌肆梁,对它进行了更新庇。由于时间关系斗,统计是1-11月底暖,11月底中国产销量是402000辆斡倘厢,如果这样算的话晒踩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轰,中国占了40万辆馈项漓,就是占了50%衰煽既。到2016年底题卜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆能澄,中国占了其中的100万辆偿己线。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俺,也说明了我们国家对于节能减碳扇长、应对气候变化作出了新的贡献汀钨涩。我们虽然应对气候变化调门并不高陡馅,但是我们扎扎实实在做每一步秽吉,现在无论是风亮、光吻仿嗣、水软、输变电氏,无论在技术先进镜始、装机容量寝、发电量都走在了世界的前列衰拿,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹊,为新的发展仟霓凄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榷。    世界发展的趋势也是一致的辩,低碳伎、电动琉评、智能化成为各国共同的选择嗓蹦。美国寸隶炊、欧洲佃、日本侵私,包括汽车企业福特吮焊极、丰田赖绩、大众都推出了它们发展的战略捎替,特别使人关注的是一些大企业的发展计划就,比如说大众推出了它的“2025战略”技,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车憨牡软,销量争取达到300万辆期,自动驾驶要覆盖吧揽惫,在2021年提出全自动驾驶爆答忙,电池也要进入大规模的投入瓮炒粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秋,零排放毕犀猛、互联技、自动驾驶汽车坪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伍抹亩、氢燃料汽车性。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垮、沟通残,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阿翱妙、增程式的混合动力汽车握佛般,因为他这里有基础建设的问题梨宪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纷错,就可以有电的情况充电半为逆、没电的情况加氢枪瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凑,同时又实现了真正的零排放呐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纹头凡,上次试驾可能还是8年以前擦急,我觉得汽车的进展党,无论动力性琉、环境友好性丢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅费,据说已经进入了市场邵。包括通用也宣布了在2020年以前豢,在中国推出9款新能源汽车桔俏桐。我这里想说的是车,中国的市场也是世界的市成琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弯妹聘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卉、参与竞争率,汽车产业就是一个市场全竞争的产业激逆锯,就需要我们来推动整个的发展悼菠喜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乘两弓。 第二房露柒,谈一谈我们对于深入基慈嗵尽,着力解决一些新问题的看法莽。    对于电动汽车巢,大家首谈就是续驶里程部刨汗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志飘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睬十竞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靖,一个明显的标志浆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量百板,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败骏。如果说单程的提高电池的载量患,当然加入电池的载量车子可能要增强枯簿,车身的增强就又增加了重量卸僳灯,直接影响就是增加了它的电脑剩。我们也看到一些装载高容量电池的刨瞧,虽然续驶里程延长了骇陕,但是百公里电耗就明显的增加了霖。因此醚赶蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的四、合理的规划吉揪。首先躲蚕湘,车辆运行的范畴弹报尸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睬,尤其是现在捐,我们应对大气污染厩,主要还是大城市集中孺笨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泞。但是从技术发展上说起来咆缎接,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泛胚、功率密度和整车的轻量化吃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侩樊便,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程策,这当然是市场的期望病,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泊醒。    最近新材料研究发展很快酵苯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摔颅。有的朋友跟我说随把筒,我们现在用的是石墨烯电池氯瞪,其实说用了石墨烯是对的海伺,但是用石墨烯全部来做电池烙,似乎从科学意义上不太准确币。石墨烯材料抱,包括碳纳米管耙沪寥,都有它优异的电和热的传导性能聪叮惰,作为锂离子电池的负极材料添加剂汉坷敢,可以有效的降低内阻妊扳,提升放电的效率哦尉芹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竣漠槽,还有助于减少介质之间的电位臀,来减轻电池界面的腐蚀性陈颁算。从这个角度上看喷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翘痴,当然由于动力电池负极密度提高了胶睬,对正极材料也可以进一步的优化谓县,在安全的前提下诽叉坞,所以也可以显著提高它的能量密度点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步方,就是说能量密度提高了臣富,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜕浦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睡疾。所以在增加单电池和电池墓郑块功率和能量密度的时候杜,还要加强对于电池包热交换距离的研究祭徒,来优化提升电池包整体系统的技术脚,它也是一个相互关联的关系瞪客冈。    随着电动汽车的发展项,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驾。比如说电池包往往布置在底部溜偶拒,夏天路面的热辐射还是比较强的仕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贺,从结构上来实现电池包的冷却稠悉,因为我们现在冷却剂就是这样的认,要把它放在迎风处拖舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垢,电池包也应该考虑到这个奶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靠岭片。结合冬季放电的特征叔乾穆,我们还应该研究哩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唯钉蛾,使它保持在合理的范畴之内舱片狠,来逐步的解决冬天放电比较慢的逞碗、容量比较低的问题较。总之说起来韧,我这只不过是一个例子媳汇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沙、关键硼骨、整体的技术统一的来规划和部署俺。    上次百人会上我特别提出唤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术签,带动汽车制造的转型升级傅汉卑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娶狡辛,给我留下一个很深刻的印象饶,我和苗圩同志都搞汽车的檬戒,过去我们焊一个车身500多块钢板弹到,用2000—3000个焊点接在一起粟畅马,加工线上全部实现了机器人埔脊活。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞄盒凤,一共就45个部件边那,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涪洗篡,几个机器人协同操作咕。板件和板件之间没有焊接伙贾祈,就是直接的黏接徐捐,加热黏接破洪,远远看去就像搭小孩玩具似的薯梧仍,几个东西装起来娃。更使我感到比较吃惊的盼,现在碳纤维的车身磁链襄,已经不需要在现场涂装了程,有点像我们当年装修房子潜唐哦,先装地板再油漆阔儒褥,现在用的全是油漆地板邓。现在汽车安装上确实有进步酷难,所以我也很有感触琼叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滑赔起,需要轻量化材料的技术蟹谈拾,需要轻量化的设计伞龟,需要轻量化的工艺非魔僚,也需要轻量化的流程蕾。特别是现在的汽车产业酞,包括内饰座椅使用的材料干尝,也尽可能的采用可回收都拭、可再使用的材料冈,这方面的技术也在不断的提高起迪,这个应该成为我们新能源汽车发展妇,不光在车辆技术慈、而且制造技术流程方面全方位的提升须。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敖,今天我很高兴供酸鹃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车品坎购,更多的看到了我们一些冻,像燃料电池大客车的发展晨。很多企业大家如果去看的话孺朔袜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料车,比如说碳子碑诬、交换膜篙篙、双极板碌碾戈,以及它的特性基础研究的进步密切相关曙。实际证明眉丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龟,也具有自己的发展环境的优势犯松乔。我们要借助这个优势来推动我们的发展庇挂礁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系休瓤督,我们是不是可以考虑蹄粪,尤其是在燃料电池研发的初期先浆炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塑伸,这样可以有电的时候就充电城味靶、有气的时候就充气嘉咐,按照它的发展各取所需丹购。实际从技术进步上还,技术发展的本身舷赖梦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展授团,对于延长它的寿命嘛遁还,对于减少它的燃料消耗钮磊,是很有帮助的嚎澎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用书陈尽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用污瓦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处算磋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域似窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棱。当然它们也在考虑绊苇篮,我们怎么样能够更加适合中国的特点层磁。我们还不能忘记中国还有一个优势淮阿屑,我们在电动汽车走向市场的前期携,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锯搂,先在公共应用届抗跑、出租应用上去使用囊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广财,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烂得,必然有一些城市就可以走在前面邦,又可以来推动健康合适和快速的发展耪惰。中国“11?11”又是一个新纪录段秸贺,信息产业联禄、网购变成了整个市场销售的主流都玖,我们看了看冕哪冗,2016年快递业高速发展赎潞,中国快递业总量超过300亿件懒,平均每天8200万件包裹走在路上屏牧戏,用于业发展小型物流车清洁快间掳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肛戒崇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堪泼练,有了高端引领就有了有序的发展税超,放弃了高端引领就会低端充斥酵,所以从这个角度上损,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侮谋哥,争取使我们的汽车产业走上高端引领舅许梅、创新发展的道路上婚。    在燃料电池汽车发展的过程当中别摹,深入开展了国际合作赖。我们积极的参与了国际合作局屠,开展氢燃料电池领域的技术合作违辰串,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伴苔遍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砂澳轰,组织国内的企业蹭,开展深入的技术合作景。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梅挂,定位就是要建立一个覆盖全产业链朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呜烙售,在中国发起但并不局限于中国痊惮,积极组织管理以及运行机制妓,要按照国际组织来筹备朗额、搭建领宦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侣,因为燃料电池实际用处很多烹径肆,比如在通信基站斗捎、备用应急电源捐,随着我们移动通讯不断的扩大量罗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逗、包括更新镐开,都值得我们重视长,包括医院的应急电池禽廉胆、安全防卫腑挡,包括我们最近在研究深海运载溅铅单,也完全可以使用氢燃料电池逢高,燃料不是电池徒鞭,实际是一个发电机狸,而这个发电机可以用在各个地方蝎,最重要还是零排放的清洁能源口灯栋,效率高逞,能源密度也高舵晾雷。 第三绰势醚,深思熟虑谜具,把握好智能化的新机遇赣。    近几年来辟诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展槐劫。比如美国瓦触,白宫推出了人工智能的新战略镶久点,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竣毯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粪,包括日本的创新战略规划氛龚豹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗡棋笺,这个时间恶补了一下人工智能的技术皆。中国工程院最近技术指出克,人工智能即将进入新的阶段赴薄倡,人工智能发展有四侈杰伙、五十年代了尖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弊。但是当我们信息化日益普及兽哼衬,移动互联网峭柬蚕、大数据伐顺、云平台的发展楔,信息环境秸猾、数据基础券、目标理念拈跋瞪、市场需求都在发生不断的变化涟檬徘,将推动人工智能新发展亮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棉袒。因此亩掣,发展人工智能也有利于改善人民生活信蜜阂、提高经济发展的水平肩、增强社会治理的能力喀衡、维护国家的社会安全媚乔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿,但从各国的共同概念和我们的研究肖瞬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥沦。第一躲,要降低交通事故和伤亡人数忿挨。美国的报告提出来督擦,美国每年有35000多人死于交通事故氦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的为。第二问额腐,要应用低碳赤估阶、零排放尝抚、环境友好的运行环境蓉晨莽。第三农,便捷庭券,要降低驾驶强度付经,提高交通的效率猴馈。第四鼻秦,要推动共享恳吴,提高车辆的利用率黄低乘。其实我们现在不得以所采取的一些限行颊首设,包括交通的拥堵架为,都降低了汽车使用的效率每,所以从这个角度说起来副董,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懦滤。还有临,牵扯到公平出行恍岭前,随着老龄化社会的进入沛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讹孺。    关于自动驾驶汽车研发进程开,好几个报告蘑廖车,有的人说无人驾驶令室,有的人说自动驾驶诵篡,有的人说智能网联汽车歉,都提出了汽车发展的里程碑勃芯,我觉得无论叫什么汽车嘛,都是说了这么五个阶段盘皇交,辅助自动驾驶辉睫、部分自动驾驶毖、有权限的自动驾驶峨了、高度完全的自动驾驶阶段霸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集廊,比如说在辅助自动驾驶方面贫畅酬,怎么样能使汽车感知周边方茫隙,科学决策刺扯石,及时反应泉。比如怎么让汽车能够与互联网连上螺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吓飘、网般褂、路的联动腻涡鼻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屎络,就是人东伪贿、车蔫氮、网胎某拐、路的一体化墩播烧。    辅助自动驾驶胎洽冈,实际这些年是汽车界一直研究的重点胁腐嫌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多台脑,有雷达本婚晦,包括现在有毫米波雷达崇,摄像头辽忙贯,对外通信系统晴锑,包括定位烘。与之相应的捎馈旱,刹车钙甜涎、油门睡、电子稳定系统胯、电助力转向等这些教,实际在关键体系上挨瑞脖,传感系统啥、操作系统琅嘘、中间和决策系统的研发萎,其实这件事也不是现在的新形势平拧,早就在80年代的时候讲,80年代后期就研发了防抱死系统戚霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惟脚喂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全休,包括防启动时间的空转牡劲脐,后来又有了电子稳定系统垢迷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凸抵卞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展催诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钙,有了它以后缓距静,在90年代的时候寥操,我在德国工作的时候春,车里边就已经有了尾随自驾烘诬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辫猫,不用担心歉累。最近我看到了我们国家的好多汽车歌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诫,一旦接触太近都会自动加一下速嫂。包括我去年去参观长安忱倪缄,他们也给我展示了自动泊车系统咆快忌,实际自动泊车系统我们在德国工作讣碘,90年代后期时候就有这样的设想嗅,2010年我到德国去访问的时候扁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兽匙。实际很重要的意义翘乐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仿退髓,也得到了发展活祭摹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畔。    下一步就是智能网联坚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遍芒、看到自己看不到的东西氛唱,90年代初期的时候溶驶,堵车情况有数字广播淋,数字广播就和我们一般的广播不一样狮,随时可以呼叫堵车的情况录翱。后来有了数字地图和卫星导航班,就形成了第一代导航系统斑歌,第一代导航系统并不知道路况的变化扦米狡,只知道路径的设计叹夺。然后就出来了联网的导航畴,这也是这几年我们都经历过的事觅甸。上汽这次和阿里巴巴共同合作罗卑现,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夸谅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歉蛊,这样坐在车里的人泛相玛,通过导航莽芍哺、通过云平台就可以获得各种各样的信息肚,比如说动态的导航高缚、比如说加油充电站搔菲桂、维修以及各种信息的进入恍极皆,使汽车的视野得到更大的扩展丢。但是真正要做到智能的网联汽车亭芍兔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赔囊茶,这就需要我们把各种信息交汇在一起琉,来实现智能的决策控制乱。这件事情说起来好像很容易捌,实际也有很大挑战哨环剁。现在我们一个汽车里边有两裸玲亮、三套信息系统归疟祥,有车载的信息系统坡拉,还有驱动系统的信息系统弦苯驹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熬妓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程科巴捅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯林湾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烹,就是快到地方要进行减速娟烹怀,但是如果你让它自动驾驶的时候莫倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断幻肠,让它调整好姿态搬匪、减低速度沸乘开,进入转弯以后在弯道里边再加速荤恼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湾饺虫,这种例子比比皆是吕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孤。因为我们电动汽车从电机拆络、电池捆崔、电控开始溃寐滦,电控第一代做的第一件事猛,就是通透的动力驱动系统的网络抒强,就是第一代的CANBUS系统拼纬僧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制变,从这个角度上说起来篡瞥胶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妥。    当我们实现了这些以后敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扇陶。这是我们常见的北京交通的一种情况刮赌叹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妹毫捍,去识别各种各样的高通频诬桃,做得到谱,但是不保险恐思,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹄惰,让汽车能够知道这些情况玫。如果再想使它往上走病,能够实现部分的自动驾驶退纫鹤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仆司,比如说晚上的雨雪路舒捶,比如大雾弥漫的时候偷剔浚,比如尽管天气很好捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裴彭,这些情况都需要我们去应对趣,其实道路上也应该有它智能化的装置认侧窍,就是说有自动的能见度感应器含欢强,应该有道路结冰的感应器缔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冲郝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全和成翠,安全是所有发展的主流弟捂闺,而不是时髦庭蓝。我们在做任何工作的时候乓扛,必须考虑人是坐在车里最宝贵就、最要尊敬的东西回古譬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拧、人的便捷芦烹、环境的友好和共享陪粪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼓,来推动我们的发展荡特。    因此爽玛蕉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磊、四次交流赖哄力,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乡辨歼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾诧,这个架构的着力点应该在车载的平台室谱、在网联信息赤霖、在智慧交通的发展赁,我们要重点发展的是车辆的关键技术土、环境感知煌喘榔、智能决策乓、执行控制旱茧笨,我们要对信息的关键技术搏,V2X通信揣,甚至于将来车对车的通信系统兑签将、云平台缸杰、大数据滩泥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制席皇倘,这里也有很多不同的东西堤。我们还要对基础的关键技术脑倦雷,高精度的地图汝悼、动态路况信息票绞新、综合决策和操作系统侠臀骋。只有这样粗海杉,把人父抛、车堡、网仍统、路同步的推进埠,才能够迅速的发展蘑搁,否则又会碰到先有车奔瓢、缺充电桩的情况篇酞寝,所以需要我们今后的发展当中更多酸矛翟。与此相关的技术性坝遍,检测系统涧,还有一些法律法规体系那既庇,一些基础设施的建设蹋迸,可能还需要更多的发展驼霓。 我们必须要精心规划蒜倾、协同创新氯十,来研发自动驾驶的新技术芬叹槐。    一睦帆酗,安全氓、绿色泻捂拨、便捷畏冀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盛。    二遍般划,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉婆禽,多领域技术的融合程豹,产学研各方面的合作妥握,要着力推进协同创新蛋朔吵,这里边由于它是一个企业的热点汞,所以企业要成为技术创新的主体焊诵。    三先辆,企业为什么要成为创新的主体澎玫?我看了很多规划漏,从现在一直到2025年驰撅、2030年钨蓖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就催忻,但是可以实现沿途下蛋拜,从过去当中干盎釜,无论是防抱死系统嚎、电子稳定妈楼、测距警示配颊、避障反应抖、自动泊车都是发展的热点词惩澜,每个技术都带来了商业回报祥,包括我们在信息系统佬,包括这次互联网的技术摧,上汽互联网的实践些吭,也看到了我们谴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽砰蛇,只有以企业为主体食店,不断有新技术发展恃闻库,使它在使用当中获得使用块,就能够推动它的可持续发展饶廉虐,所以它不是一蹴而就的事免澜漓,是我们长期坚持的一个任务妻玲壳。    四灰多,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摩锰蓟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艘凰摆、精心规划懦奋膳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础日搭型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吞杜,我也是觉得有一些东西包括基础建设劝,也应该放多这个测试区里面去剖,使它在真实情况下运行骗枫,才能得到一个健康和全面的发展鞘蛋呛。    最后我想说拇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疆。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎顺孔,推动了产业的转型钦蝗,随着信息产业的发展袜虐,网联催生了新的业态肆茫绿,产生了新的服务业遣礁。轻量化带动的不是简单材料的替换便路,实际是对汽车产业的一种升级秃暑聪、一种转型琴,同时疗犀奇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赦疆愧,充电网服务体系的建设忿赡,可能带来何止几万亿的新的增长点矛梳沤。我回忆辽惊,在经济工作会议上总理说过一段话檀,“实施创新驱动战略的发展罗蔡袱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展当仓掇,也要注重用新技术勃订、新业态来全面提升和改造传统产业碴,带动产业的转型升级晃。”    作为结束语我想说拒踢襄,回归一下新能源汽车取得的新进展抒厦贫,下一步还是要全面落实政策痰掇、着力开拓市场豆懒电、建设基础设施烩、创新商业模式棠绅泰,把握好发展的先机摧。我们要针对市场的新需求宪,深入基础研究短惶诉,攻克关键技术究繁擦,完善系统能力涧,着力提高产品的质量和效益愧。要把握好汽车智能化发展的新机遇涣诲庆,要系统的研究悉溅,精心的规划耸眷,要鼓励协同创新企业主体型寄,大胆的尝试芳甸伶,来攀登自动驾驶技术的新高峰撑啃剑,要凝心聚力矫,发动优势淖票,动员各方力量避搐,完善政策措施娠,营造更好的发展环境江层贩。    谢谢大家!    (根据发言整理饥谁棘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈县武:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉派: 陈理事长突怕,各位领导琳、各位朋友函醛、各位专家曹凸纳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法督。我今天的题目是四网融合木腊,什么是四网琉唬芥?交通网放、能源网疥玛、信息网栓簇试、人文网谅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粹甫,电动汽车是一个能源的载体惩茸,又是信息的载体居蒂,然后可以作为人文的载体免。四网怎么融合毁?怎么发挥电动汽车的附加值弦酶时?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藕痞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咐眯席,能源跟信息到底有没有内在联系芒挝巫,我提出一个储能熵理论供大家思考宪缎。    我思考创新的要素秒,要创新首先要解放思想外桐。解放思想要学习《易经》的精神华杜,又要学习西方文艺复兴的精神穗蓬洁。《易经》是一个太极热,太极里一半是黑恍、一半是白缉杆,但不是直线欺航,是弯曲的扯评匠,黑可以变成白轨,白可以变成黑谈蓄,黑中有白始囱,白中有黑随,跟它对应的黑就是黑何、白就是白呐镣。《易经》是变化会胶,有时上氨时、有时下葛,上时不要骄傲自满青衰,下时不要灰心朔卷骗,是客观规律聚能己,都是周期性的兑侈谎,我们在调整死官,要注意平衡动力统一贿。    整体都是这样么坚剔,全局都是这样幌蜗,今天讲跨界论诗,要学习西方的思想就是文艺复兴颂。文艺复兴的功劳不是在文化故翠莫、艺术等等惋背绕,文艺复兴是解放思想赎粉。哈佛大学的校训追求真理冒败。要把自然界的规律找出来解放思想讹现羔,自然规律造福全人类钉。伽利略泉挡狡,罗马教皇威胁他脑橡,他不怕石,他说地球起源被上了铁塔珐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牌丸,被叫之违反教义浇灰楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恳,第一个米开朗基罗缝纷,他雕出一个裸体的美男子刹还陆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇貌谈券,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罕褂,里面很不容易促,从意大利借了很多达芬奇的作品畏。达芬奇不仅仅是一个艺术家剑,也是工程师;看他作品线,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饶才杆,第一个从事解剖学讳。    解放思想考虑全局的问题九。文艺复兴第一要全局思维怂妊驮,第二要有天人合一的思维的社窜,第三是环形思维辱。要考虑全局思维祥,今天做电动车目标是什么坏遂?有什么经济效益退、环保效益标砂岸、能源效益久、民生效益擎哪,总体总目标要搞清楚广绷客,一定要有全局的观念富。特别搞智能汽车全局性更大将。另外要环形思维沪拉可,要反馈伙。然后是循环利用的思维蓉害。    创新抵,我把创新的要素跟大家分享一下慌秋号。首先理念是创新之魂烫部。理念有很好的氛围甸团,有了理念才有创意啊湍,创意是创新之源涪秋姬。还有人才蛾臼,人才是创新之本癌革帘。怎么能有理念舰喊溉?要有很好的氛围搔吭,总结第一方面是合作精神泉,开放金、合作才、包容狙城炉,双轮驱动虑、增值驱动隆簧、市场驱动韩,通过市场的倒逼救。然后要有完善的知识产权保护泛,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒋桂。今天创新制高点是跨界融合忻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痢婆。“一带一路”我认为是跨界融合鳞硷,一带一路是西方的伊斯兰文明忌,还有它把科技郡泡梢、技术具使摹、经济且、贸易连在一起巾,所以我们要发扬一带一路的精神娘。我是福建人也是漳州人税,一带一路开始的是帜和下西洋狙怒叹。我们要跨界融合上。    我接着讲智能汽车炽昆枪。智能汽车首先要有解放思想镭忌、全局思想考虑问题肚琉。三个C譬荆使,第一个要连接起来坑沽田,第二个连接是要协调要合作刑钡了,1+1>2间,那就是《易经》的精神孝戏。第三个叫,今天的连接是移动的连接巴寸甸,还有MOBILE惦,MAN TO MAN测阶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来第娩芍。    今天电动汽车很重要的一个椒蒋,大家买得起用得可靠逛梯。智能化以后搽寄,因为有各种各样的基础设施和商业模式煎街返,我不展开了惰钒菱。    从电动汽车变成一个智能的汽车胳妨,从智能的汽车再变成一个智能的交通齿艘辖,从智能的交通再变成智慧型城市诬躬槽。我们附加值可以产生很多酷。根据《易经》价值精神誊成蓟,通过交通网湾革、能源网靠、信息网泛、人文网可以产生无穷的价值机会倘。利用交通资源的全时空动态感知茶,交通工具的全过程运行管制铝犀,无处不在互联规商、感知档穿、管控和服务搔稠。    怎么布局如?怎么把电动车进一步变成智能汽车取谜充,如何布局智能网联汽车技术幻?我认为敞咳,不但对中国模,对全世界都做出更多的贡献唐渐,第一是制定网联汽车法规标准嚼壁卫、智能技术捶谦、环境冉豆户、HMI技术腻间颊、空置执行技术十腥、智能网联的实验势孪诚、网络和信息的安全丧艘莽。    怎么做到网络和信息的安全扣甸?这是一般的云旦瓤,怎么把一般的云变成安全的私人的云第砍隧?有很好的结构翘,处理器力、传感器拐赊凳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆。第一是收集材料潦,就地处理形睹几。第二是从收集材料到云之间要慢顾,一个是单点控制蓉,能量控制或者功率控制参充瓢。一个是多点控制棺,能量控制或者功率控制豆沃芒,这是全局性的想恫。要及时处理汗,要经常互相认证复,变成安全的云趟。    跟大家分享一下我做的一些工作挨。怎么从理论上去证明这个是可持续的伙?我一直在思考所有的工业革命揽碉崩,基本就是能源更新破茎。第一次工业革命郸,瓦特发明蒸汽机秸,电话阜。第二次工业革命唉敛桔,美国抢占先机采,电气化脾,主要能源专项与信息建设堆。现在第三次工业革命来了粮才嗣,中国能不能抢占先机侣?我们要做新能源廓蚕,信息大数据时代贬,我们百人会能不能更好地发挥作用毒?今天早上的研究会很好昏比,我建议做一个尝试的机构丢,每年召开百人会国际研究会议谅,形成品牌玫俗沉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祭坷貉?我提出储能熵的概念响谎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量告。一个系统里面假如是孤立的灯识、系统是不可持续的瓦,一个是做功轰核、一个是废料是不可持续税。如果是物理系统履碑内,分析储能熵嘉窍千,熵代表可以再利用僻说。总的来说脆纲骗,一个系统熵不能增加肥兼衡,熵要减少类,熵减少系统可持续诺杉忌。熵是储能熵磷舜,熵是不用的熵寺,下一次可以用窜。总的来说熵是在减少康洽。    包括中国的历史傅冒,中国封闭的时候中国就不可持续斜喇艰,中国开放中国就可持续伴平庭。近亲繁殖以后熵增加不可持续萍。系统要做可持续性柬,系统熵要减少蛋少钞,你的收入不能是单一的糠蓄窖、不能是孤立的系统拷堕暴。因为一部分是做功邯朗嵌,一部分是废料详,从废料里拿出来苔横挪,通过证明熵减少休词。从废料里面可以再循环惩敖,那么你的系统就可以持续了小统方。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廖及,后续需要时再利用的能量的熵秽膘抨,通过储能熵概念的引入谓,希望用来解释可持续系统的演化过程饰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卤娄乌。    综上所述闹,不管系统是生物的或人工组成巨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨胧摺,而这些系统工程特点是镁粹从,即使在系统研究过程中点港,一个熵有增加的过程笆哼,总体在系统不断迭代发展的过程中鞭潦,系统将进入熵减的状态锑摊前,因为系统具有自己生成复熵的能力亥,从而保证了系统的可持续性旧步教。    应用在电动汽车厢谱辛,这个是分布式的发电靖洼岔,这个是分布式的负荷评。电动汽车就是分布式的负荷平募雹,还有分布式储能心操疆,电动汽车有储能典腊雾、有电池椿。电池可以双向的描示,分布式地发电浪辛、分布式地负荷蝎,在分布式的储能商售背,这三个系统可以持续市糕竿,这是我要证明出来的存。我证明只要你的熵是减少的锋坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍。    感知擦、认知杆途、行动患,不断可以纠正人的行为兢棘病,比真正的司机还要好喊妈撼。    最后饥,希望我们以后的交通系统是舒适的稳卤、生态的松暴、方便的和安全的捻汗。要做到这一点孰逻,什么是成功森?因为里面的成功是3个S湘脆,SUCCESS捅,在S监动疙、E里面画一条线都是欧元跟美元杯杏,今天是国际合作捶伤,虽然人民币还不是琳激仍,是一篮子化的瑞萌,人民币准备好了唱遂迸。ESY就是人民币败戊。    要有六个眼睛度橙盘,有四个眼睛不够偶悔。第一要把眼睛放在前面解放思想些普。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夕,电动汽车下一年布局市成式碳ā,也要有前瞻思维呵钳。眼睛放在后面汲取历史教训罐爬胜,要有全局观念伎狮。要看到旁边的需要蕾编沦。然后要把眼睛放在右边学习欧美卢,不得不承认高端人才密集地在西方撼。所以把眼睛放在西方学习俺,它沉淀了100多年坑蹋士。四大发明中火药是中国发明的叫琼葛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤蝗抗。全方位都看到了窟侵,所以英文眼睛叫做EYE笆牡。第一个I是Inspiration唯舒,有了激情可以有想象力袄固焕,然后有创新多僻,但一定要融合鹿茸茨,一定要集成溪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酣骑。科学要把自然归结起来琼分啪,工程有十几种户睫粹,要把科学妒瑞、技术扣把宠、管理结合起来那就是工程粗涎誓,那就是要集成宛宠。特别今天要跨界地融合静航、跨界集成单,这样才能实现浚。但没有钱也不行称矢入,今天招商局也来了很多金融机构行吮陆,要融资绘。    谢谢大家!    (根据发言整理肆洞宿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐描:李芳" "   回顾已经结束的2016年誓蔚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谰沥。在政策的全面推动下曙,我国电动汽车年产销量再创新高芜呛,达到50万辆左右拧,充电桩数量达到20万个算饲,遥遥领先于世界各国诫然巨。更为可喜的是慧,在规模市场的推动下上唐,技术创新全面展开轮绊倍,技术进步全面加快景,正在全面逼近世界先进水平奠。但是乔,在这大好形势下荆,质疑之声渐起蹿快。比如畦荡岭,我国电动汽车发展主要靠政策推动李稿,能不能持久吨赏?政策是否过于宽松镁,以致于出现骗补情况呵兢羞?另外垒筛窘,由于发展形势良好句钠,一些激进的观点也在抬头瓷。比如兰,要挡住国外产品进入中国市诚铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抵敢浚,准备放弃传统燃油汽车磕寂哗。    作为一名资深的亲历者纽俩,笔者认为镐臂挫,在这新旧年度转换之际窝沽桑,有必要分析我国电动汽车的发展形势煽,梳理其发展历程仿挎,以利于业界对形势有清醒的认识柬藕呜、清晰的判断纪伍瞥,明确今后的行动方向拨。    一划、我国电动汽车发展形势良好    当前祁秆,我国电动汽车发展形势良好戒囊,主要表现在两方面帅恭:一是电动汽车技术创新全面展开墟迪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捣,技术创新和商业模式创新层出不穷魔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卯步阮,比亚迪抡吞纶、北汽烁、江淮革捞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弯,而是专门设计的电动车拣凄奴,续驶里程达200~300km甚至更多膛刺图,能效明显提高环侈昏,动力性僵、平顺性存、舒适性痕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平息认篡。事实上翟片酣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布革,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尖灿藏。另外堑,我国电动大客车产销那新、应用占全球份额的90%以上搂,技术达到世界领先水平贪勉灯。    在动力电池方面丰拔冀,我国产量已超过日本没、美国筷、韩国戳甸,跃居世界第一屎静,且市场份额超过全球的1/3蒙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫萎,呈现高能量比侠篡、高安全性虫谐簇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌。同时囱舰,产品水平迅速提高攫肆捣,与前一年相比滑,平均能量密度提高30%痊味愤,成本下降30%左右旱。    在驱动电机方面淘卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轻乱奔,总体性能进一步提高墙,成本下降30%左右仓景。在电池管理系统奴世栓、混合动力系统腊、电动助力转向略、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抒离写,也都有明显进步松蚕。    在基础研究方面庭胚陛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偷天。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展架顺,电池热失控妥、硅碳负极材料函、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驾。    2. 充电基础设施建设加快顷歉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叔,政府有关部门出台了实施细则惺洞矩,多个地方政府建立了城建撂讳、电力方奔、规划等多部门联动的领导机制荆,大大促进了充电基础设施的建设速度酪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奈睦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计府,我国充电桩总数超过20万个创,远远领先于世界各国晤锌。    在市场带动下判踞,技术创新不断涌现好憨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术联、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扰筷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负蒂疤、节省设备投资的车端交流快充技术椿广几、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用男扁。    在商业模式创新方面踩,呈现出各类优势企业多种形式合作肥,加快充电设施布局懊畔痊、建设韧揣、运营的趋势垫搜。众筹建桩界唐、合资运营菱、利益分成等运营模式迅速发展梁捣艘,公交车欺鼎世、环卫车倪形赖、物流车煎股火、出租车肛陌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堡,广告推送呻珊、免费无线热点接入等增值服务开始出现怯。    在互联互通方面辛奸镁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痰徐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成步士络,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卫旧胺,以企业级离跋、城市级监控平台为基绰侍睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篓、信息互通的国家信息服务平台即将建立干录。    二戚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疲,我国电动汽车的发展道路与美国细、日本盎庆版、欧洲等国家和地区有所不同擞女胃,主要区别有两点递妹落。    一是政府干预模式不同抵。我国采取的是政府强干预模式沥桑柏,政府进行顶层设计础,制定国家发展规划瓣断槽,多部门联动制定全面的鼓励稗、支持政策瞪封睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉等纠拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酪,在市场发展中不断加强研究开发颊斗,技术水平逐步提高;同时醒椿客,充电基础设施建设逐步完善屑歧。而美日欧政府多采用弱干预模式卿,政府支持共性泵泉、基础技术研究菇擂,给予一定的政策驳乔架、税收优惠频,逐步培育市尘谄耐;企业则根据自己的战略规划年,首先研究技术罐踌,同时有选择涂、有重点地开发产品虐衔。    二是企业战略不同另酵簇。我国企业多为在政府引导下被动式发展赊,初期技术积累明显不足剑靠懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显避播舱,产品方向受政策影响大尝四罕,各企业虽进度不同丹,但呈全面开花之势虹劝。而国际大公司多为主动式发展派彪,厚积薄发诽暑的,技术有所侧重廓时渤,产品形成特色围端,如丰田的混合动力和燃料电池蛙闲疽、日产的纯电动妒、通用汽车的插电式型、宝马的碳纤维轻量化技术等樊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盛埔。中国模式的优点是市场拉动技术发展妇硕,不受油价等其他因素干扰刹揣拓,迅速形成规模市澄降纠ⅰ,全产业链技术进步咎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灌,发展中有不协调情况桃呐,如充电基础设施滞后济钡埔,部分企业盲目跟随晨烽蒙,发展不扎实撩,少数企业以谋取政府补贴为目的哀谦拦,甚至出现骗补情况仑赶。美日欧模式的优点是技术扎实改赊谓,发展均衡;缺点是市场发展慢捆绘勾,产品更新慢旦吃蝗,影响技术进步卡扳,受外界因素干扰碑壁,如油价低迷则市场难以扩大函淬购。    笔者认为缆雹屉,中国模式适合中国国情蔼蚀肮。我们不应过多盯住充电难痕、骗补等不协调现象漏刮纱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酒、技术追赶的大好局面桶钞切。从另一方面讲卑幌咐,中国模式也有赖于我们的制度优势嫂能你,只有中国的强势政府才能如此运作戮,很多外国同行都很赞赏改、甚至羡慕中国的条件裂。    另外哼据嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面激宝,近两年有明显变化上鼻藉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脑放糜、开发电动汽车产品沉绅,而且各种技术路线都受到关注的局面攻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞍。中国各大企业都重视电动汽车没有错匠,在现阶段已不能算分散重复街舱存,但难处在于电动汽车不好做穿,需要有很强的荆、全面的技术积累和投入犁。那些技术实力不够的企业管,在电动汽车这个高难度“弯道”面前克,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柏搭,而应准备应对“弯道翻车”的危险棱煽错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩,可分为几个阶段计担敝:当市场份额超过1%时堵禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侍,则意味着市场条件全面成熟帆拜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陵,又主管我国科技工作多年芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洛沸。    对照电动汽车的发展改,在我国匡,市场份额已经超过1%;在美国和日本诚呐,即将超过1%虾。这说明辰献,电动汽车技术正在接近成熟殿荣。笔者冒昧估计苟,大约再过5年左右时间门勉萝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耽,其他性能与传统动力汽车相当楼,加速性优于传统动力汽车陪懈枫,成本的差距大幅缩兴嫒谩;再过5~10年时间焙惭,电动汽车性能可全面赶上颇、部分性能优于传统动力汽车手恋,成本与达到当时排放儒赊、油耗标准的传统动力汽车相当缎虎。但即使到那时咀微奈,传统发动机也不会消亡蔽剃,而是电动驱动与发动机平分秋色挝,或更多的是融合发展扯徊腔。基于以上估计古堪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车世阿驼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裙付,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展红肮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卜绍孪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侍。2009年平渴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茶垒违,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喊枫。回首往事忿席湿,扪心自问甸蜡惦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的似厦。至于些许不协调现象霸,是产业发展过程中的必然惟,是白璧微瑕侥腺侨、瑕不掩瑜栓。笔者断言夹烂痕,按目前态势再发展10年禾汲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界然,并以此跻身世界汽车强国之林嫉配。    三咕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一试,整车生产企业要更重视电动汽车床巴。首先要制定好发展规划和生产布局嗓繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汰鹅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掳,不能两张皮糯犬稻。其次要重视研究与试验畔其,需建立完整的佩衔嘘、一流的研究和试验体系湿护,规纳孤常和水平应不低于传统的发动机和传动系统稍浑。电动汽车相关技术发展很快费疟淡,要靠自己去研究发展熔虚懒,别人的经验会很快过时群彭楞,更不能只靠“挖人”搞产品雾。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作凶,不但要重视整车开发搜递,还要研究电池和电机汲,重视电池管理系统缎味,这是当前我国的短板辫杯,此外还要注重轻量化和系统可靠性尽梯揪。    第二汐帕,要建立相应的零部件体系受。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱入,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洪掂裂。    第三犁黔,要开放发展为。需鼓励归丹歇、支持合作伙伴引入先进技术和产品贰跑系,像华晨与宝马棱墩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好累圣。历史将会证明芜劲爱,开放发展电动汽车会比关门发展更快翻。更何况煎,在全球经济一体化的今天侣彪,关起门来自己发展是不现实的径矢卜。    第四贝铜钒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作日驴硷。今后相当长一段时期考,将是传统动力与电驱动并行发展哎、融合发展的阶段廷,单搞电动汽车很难成功蜜暑。对于只做电动汽车的特斯拉架歧刚,笔者并不十分看好五昂。    2. 对产业界的建议    第一卑陀,要加强合作探骗腾。需沿产业链卜箩、跨行业合作母疗,整车企业要与电池企业促歧称、电机企业敦、其他电动系统生产企业深入合作旗寝。以动力电池为例癌辖,需要电池设计与正负极材料抹遍、隔膜佩隘、电解液泪、电池制造装备肮、试验装备操徊、电池管理系统全面合作妹捎。优势企业和研究单位要分享成果模隆,互补短板浦鼓芭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缸,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵衡癸,合作创新干,百舸争流藏边,才能迎头赶上并超过世界先进水平浇黄藉。    第二些另锹,要注重实践叙脆陵。汽车产品与其他工业产品不同喝疾恐,一是使用环境广且复杂姆,二是生命周期长师,三是对可靠性粱虾、安全性要求极高井。这些都决定了仅在工厂盒缝坛、实验室不可能完善产品回,必须通过多轮的使用实践借。与电动汽车产品研究开发相比抗顾,充电过程更需要实践埂能墟。像电动汽车充电过程这样长时间喉势、高电压活、大电流淋悔觅、室外抢、无专业人员值守的工作状况念潜胃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漠泻簿。    第三航脾,在充电基础设施建设与运行中帮毛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罢。充电基础设施建设是一个新行业谱秦,在管理上涉及电力舜、规划母、城管愁南斯、工商管理等多部门故,权力交叉垢攻谴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制动,利益主体错综复杂尽伞秆。单靠一纸文件不可能面面俱到豪撂藉,必须经过相当长时间的实践扰睦,完善流程陌让,积累经验未麓肃。    第四寐,要加强标准化工作抚。领先的研发冀匣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵!,而及时总结经验痕、制定标准又能为继续实践禾绘、创新提供重要保障骄。当前晶呻舅,恰逢政府推进标准化工作改革钾泌,要求标准化工作密切结合生产晤、创新实践上信办,要求鼓励发展更灵活精、更接地气的行业标准凰帝售、社团标准祭。对此腥,业界应给予足够重视琼棺括。    3. 对政府的建议    第一躬署憋,要保持政策稳定氖逝。正如前文所述倘铺袍,我国政府的强干预政策非常正确钩花丰,发挥了制度优势袭忱,已取得很好的成绩硷坪,应该继续保持极慌。电动汽车的发展涉及多个行业乾,需要长期积累膳,需要几十年的时间才能成就大业释并,切不可存立竿见影课蓖、一蹴而就之心呜坦。    第二嘶试,要及时对政策进行微调和补充完善磐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颁掂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筏涣,又由于此项事业发展快嗣碌胶,新情况靶衰、新问题滦其、新技术层出不穷藏玲,因此及时应对参灰、调整得、完善是必然的纠份疙。    总而言之反,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澜豁,迅猛发展正当其时耐惰。笔者衷心地希望朝野上下桑抠姑、业界同仁能认真努力工作腐芯锭,自信且坚定发展缉。假以时日蔡驹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疾哗妮,并以此为契机搭,跻身世界汽车强国之林渡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年试唾霉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耙蔚蛾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戎伍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日团嫂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示督时。    他认为蛙潮,现阶段船,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肯兢锻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甘,但从长期来讲瘟铅,新能源汽车技术发展路线要从电动化忿、轻量化警搜牧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纯、轻量化与制造生态化结合棱疥、智能化与网联化结合霓慰酱。    尤其在电动化方面亩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绩饭甸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呻憋陷,就是家用主流A级轿车盟悄,在性能价格比上与燃油车竞争甸。目前全世界都在朝这个方向努力剃衰,如特斯拉Model3佳、通用Bolt够,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀。”欧阳明高说汹。    欧阳明高说现,但要满足这个要求粕胶田,电池必须降低重量模、体积以及成本丁厂倦。此外歉,电池的比能量必须大幅提高韶,达到300-350瓦时每公斤红创,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标负燃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知礁,锂离子电池发明至今只有20年响皆蕾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畏巷,2007年第一次在日产聆风上开始使用味媳轨,可见动力电池的进步非常迅猛撵毙嚎。”欧阳明高说秸彻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期送阶。    但此前促,主流的观点认为臀钳晶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侮轻示,从性价比来看芭甜秃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丢,但现在随着锂离子电池技术进步啼,里程提高一倍够,即在300公里的范围内佩顺扯,仍然在性价比方面有优势楔陷隆。    从技术上来看兼,在单位重量帕、单位体积下储存的能量越来越多钎坤,成本越来越低俏死,才能体现出电动汽车的水平和技术跨。    一个好消息是腹靖集,我国电池成本每年大约能够下降20%蔫衡蚂。据介绍部,五年前闹桥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈握,去年平均价格为2.5元左右裳蜜琶,2016年为2.2元衰,考虑到大量的电动汽车是大客车砰斥,其电池价格相对会比较高一些两犊。    “现在国内开发中的电动轿车缅搪,最低的系统成本在1.3元每瓦时斜,单体成本在一块钱左右风欣。美国通用Bolt电动汽车草焚,单体成本为150美元一个千瓦时皋。”    如果按照这个标准锚炮翟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稠嚼,但是按照现在2.2元撑海鲤,逐年减少10%到20%祷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刻。    “加上循环再利用做到1元村藐,也就是说取点,一千瓦时电池一千元人民币之内敢,是可以做到的饥坞。”欧阳明高称娜谱。    对于具备性价比舶幂钡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说射罚,现在一百公里约耗电15度夸妊诲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黎垢,接近10度电一百公里胯汰碘。    “要实现这个目标瘟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆。目前电耗的降低空间还很大冉荒。如果能够实现上述目标午,一百公里的成本约在一万块钱肃吃廉,如果电池能达到300公里就是三万块钱旦瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱宦递乏,将具有商业竞争力灿便,这是电动化下一步最大的目标队。”欧阳明高说搁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出话虹络。纯电驱动真正实现产业化是在2014年樊书,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口丁惊,但仍属于比较粗放的发展模式涎,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸括。总体来看掠斯碳,走到今天骚擞巍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汹篇。”欧阳明高说腥储念。    事实上箱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一师滩拖,由于销量超过全球50%以上齿讳,在国际上引起了强烈反响心点,无论是政府还是厂家编,都感受到了来自中国率先发力的挑战橙恋。更值得注意的是彻截秆,2016年如德国大众和日本丰田磺夕,纷纷调整技术路线频,加快对纯电驱动的转型茄膛。    不过伶,纯电驱动的战略目标硼想粉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胁。对于混合动力技术来说雇胳,传统的汽车强国酱平肛、汽车大公司比我国更具优势称虹,如丰田路线就是先做混合动力爆挪骄,再做插电混合和燃料电池憾。    由于我国率先发展纯电驱动疤剃沧,带动电池产业的发展达到了世界前列梨,电池产业规模达到世界第一徘,总体水平位列国际前三店,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平督磊,我国的动力电池产业链匆按,尤其是电池材料捆抠得,如正负极材料秀嚎稻,在国际市场上的占有率第一搂适椒。    “在此基础上量,我们以纯电动力系统(电池洼袱、电机恼、电控)为基础平台订蓟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栏线。”欧阳明高说缔车。    据其介绍熊捂祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展胜橡吞,比亚迪秦莎、唐匠、上汽荣威550啼形,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喊狮茂,无论是发动机方面抬使窘,还是混合动力装置上疆啊仑,都取得了突破庞监叉。    与此同时硷秽怯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桓搞的,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毯舅。    “这是一个渐进的发展过程违,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枫程廉。”欧阳明高说齿量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甸,有效的回避弱项竞争想违间,有利于我国电动汽车产业的发展豪是椿,到2020年之后圣仕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涤颁煎、同步竞争举。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判守费:李芳" "  编者按咸:产品价格区间一下提升了近40万充复,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弯俩。以安全环保为标签的沃尔沃享,产品质量是其立足之本估。无论是国产车型还是进口车型了毫判,质量都要做的和安全环保一样好撤儒卢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑某督计, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肥困,安全与健康至关重要短率,但在中国市澈省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韶烘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酣戈岔,到底该剪哪一根线非榔?我心里清楚屋,如果我剪错了惫陀贤,我们可能就崩溃了辰挫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酿僧。在2015年整体经济增速放缓咐建乓、股市震荡廉多啡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冉巩,2016年的车市本不被看好廷笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然核。1月6日访,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壤施,沃尔沃对此解释为纬鼎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛咎,更是提振销量的助推器捍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号违脐。   6月1日当玲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峡,具有十分充足的销售经验帕。但用他的话说宛,他来自一个很小的市晨ā,很多因素他都不具备豁甜疗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲你坦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甫。6月1日入职宏挽裴,用一个月来熟悉公司的现状冻翰莆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钢范碾。然而现实终究是骨感的泪褥酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆教磺扭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹊。   “做决策就像电影里拆弹的场景挖,我到底该剪哪一根线呢栓,如果我剪错了狮立,首先所有的投资会无效躬,其次会影响经销商的士气乃孝。”陈立哲对我们坦言拖。   他这样的想法并不让我们意外息磁芭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吹率累。在台湾啊勉倾,陈立哲要去走访最南端的经销商焙炒恢,早上出发中午就到了瓣甲隧,但如今这种管理方式已经行不通了港守。从前陈立哲的团队只有30人共,现在变成了350人电环,他说现在同事的名字都记不完诚险锤。   “就像牌桌上的一个赌局惭么接,赌下去有可能是回本的贿俗酬,也有可能就全毁了屡伞莎,所以我每天都在想我到底该怎么做胸。”每天该怎么做论阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晶鸽竣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屉失,才能享受最好的习。”这句话像是说给陈立哲听的妥蚊。   2005年胯貌丁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚才,沃尔沃一年只能卖1024辆项概穷,一直到2013年5000辆的水平挤,再到如今年均一万辆的表现蔬巷灿,对于台湾这个小市场来说窟徒,陈立哲做的足够好烦,他对这个市场有着复杂的感情埠貉瑰。   调任中国市场做销售一把手汹炯,陈立哲说这很突然到皑,他来自一个不足以领导中国市场的市场罐。对于中国市陈量ā,他还不熟悉巨挤剁,做市场工作要对文化德鳖、变化丸渡裁、趋势有充分的掌握逗,这最重要的三点陈立哲都不具备驼僳,他唯一能做的擅脾胖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙涵泄,相信身边的工作伙伴乾,组成一个高效率的团队恐,去解决各种问题烷柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆块情,首先做的是内部调整悸。通过不断累积分析过去几年市场的动态咕,了解在什么时期使用什么样的手段涧享沫,反省问题所在遁尸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诧们。面对三蒜惧挺、四季度各项费用的下滑绦贬,倾听团队的建议滦、做出准确的决策互榷舜、将优势资源注入到最需要的地方活琼。最后将宝贵的经验分享给所有人牢,把力量从点扩散到面构,从四个大区徘校,再到全国剂钦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颅写,我只是把预算逼姬甸、时间等安排在它本身应该发生的场合淋。”陈立哲表示橙懈断:“我不是在讲官话廉,只是借着这个机会感谢大家宋。”陈立哲相信屎镣棉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怠。   内部调整告一段落潜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纫林,一下跳到80-100万孟侧,面向的客户是完全不一样的闹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捌鼓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溉粉甭,还怎么介绍产品睬咯?这肯定是不行的穗融。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惟小,“与高端客户接触椽簧浓,销售不能觉得自己比客户矮一截芹,与客户要做朋友澎跺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕉堆。现在培训课已经开展了实战模拟环节钱,我们在资金有限的情况下做到了更好憨俺魏。”   全新的管理阶层痛充殿,有限的预算骇,面对重重困境丢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惋,8-11月均超额完成销售目标磕让懂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窝剧,最紧张的时间奔辖。“我有我自己的节奏姐洁,我给自己两年的时间归磋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愤诬花。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡聊瘫,经历了两次产品的重大变动弧,但在他眼里这是最引以为傲的昏耙借,因为这些变动棚、变革都是从使用者的角度出发崇,也就是我们常说的“以人为本翅痴渐。”   对于沃尔沃来讲韧岗繁,最擅长的领域是安全茨呛,作为三点式安全带的发明者酿上翰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期类。但陈立哲表示牢孰番,以整车品质来讲年,沃尔沃也和ABB并肩懂跋虐,例如在底盘研发能力上充,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腑,全世界目前只有三家在使用荷,另外两家分别是法拉利与保时捷垛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纪,陈立哲也谈到辣搓罐:“沃尔沃其实也做过6缸闻哇、8缸发动机茧洗息,还有享誉世界的5缸发动机奔。沃尔沃并不是做不到拒,而是我们可以用更低油耗齿、更低尾气排放的发动机达到更高水平岛。这也是全球各国政府的法规要求淮,是大趋势颠俯。陈立哲说“这些信息熄,只是没有在行销上进行传播罢了沧峡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雌匿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑獭,改变了“国产”的概念持,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代美舅。陈立哲表态道儡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料回罐酚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佬狙柑。沃尔沃立志从中国出发斥订呢,以人为本的信念永远不改色,值得消费者验证与了解艾某恢。”   “沃尔沃就像iphone一样铣湃甭,它改变了人们的使用习惯扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例借戚笔:S90有三个界面同时提供信息唱疏,分层级的来处理车辆信息浓。这一点很重要坍,体现了沃尔沃以人为本的精神唉。在设计方面票栓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脚。用沃尔沃的品牌精神长慌,再加上瑞典的风格铣,直接与德系品牌产生差异化邢。如果从地域来看俺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜偷。   沃尔沃曾立过两个誓言扛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桅,沃尔沃全额赔偿岸。在陈立哲看来草按娘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺额朵佩。   陈立哲对我们讲道缄萄:“在欧美寥禄,当太太怀孕的时候邢讲姑,男人会考虑买沃尔沃劝镭瓦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馆惠掳,中国作为沃尔沃最大单一市巢嘞睢,11月共销售9,076辆新车龚快,同比增长12.8%;1-11月期间晚,在华累计销量已达80,759辆色,接近去年全年表现戎施。就目前的情况来看去,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驳。   在经历过低谷期的沃尔沃玲诚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魏泼,这无疑是对陈立哲工作的肯定皮,同时也是明年的压力扯池。毕竟“十万辆”这个坎奴碗款,沃尔沃早就有迈过去的能力滤捐剁。   2017年输记嚎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大览茬铝,届时掂旗帝,S90 T4漠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笆。对于陈立哲来讲库碴,最为重要的是三座版S90勤家。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钨,是全世界汽车厂商冒镁凸,在中国制造的单价最高的车辆冲郴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑰,“三座版S90可以达到世界各项指标惮付斤,这款产品有能力改变历史仕。只在中国生产猫槐钮,以中国为核心的思维草送嘿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了然。”与此同时滑狗,全新XC60也将在2017年第四季度发布辽办截。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额激嗽,所贡献的利润更是远超世界平均水平去傲诫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人修。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纠雷崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜕楷。“知道我坐这个位子的时候分富煽,很多人会紧张甚至惊慌极喊,他们会很直接的问我门,你行吗瑟?台湾市场那么锌伎濉,你行吗田糜?”陈立哲笑了一下说道扫嗣嗡:“每逢这个时候溉矢,我都乐意告诉怀疑我的人壳井,我将在最短的时间内做什么骡。”   两年的时间转眼而逝棉,陈立哲手中的“牌”越完善怂息,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢涂署。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲登喀,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒体?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹤缓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛媳锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥傻彭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验价苛饥。为了满足消费者需求庆,推出一系列活动迎合消费者喜好凉黔。 上汽集团副总裁惟瓜鹊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碧赌,得益于荣威与名爵的共同发力虽,上汽乘用车共销售27.5万辆靡,远超去年全年的17万辆侥谰。取得如此大的成就主要归结于以下几点幸:新车的不断推出离污、以人为本的理念及高性价比密。    上汽集团副总裁攀邪节、上汽乘用车总经理王晓秋密蒲墩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥啃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘁竟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解串痕牌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镁瑟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佛木。同时受洛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧:个性而不小众膏啥笔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发修柯豁,通过对消费者的沟通与研究题超,已推出很多新车型堕饭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戌添簧。王晓秋还指出窗,名爵现在的路线是个性而不小众戳记烯,这就是上汽集团未来的发展方向孤界,上汽集团希望新的产品有个性赡棉,且能让大部分消费者接受容聪。    据悉块山呻,自荣威RX5上市以来勾,名爵锐腾也迎来了中期改款卧,同时新车名爵ZS府亲贺、荣威I6也蓄势待发庙亨马。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸥矾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聊枢,上汽集团也很清楚自己的客户群体搜肃掣。王晓秋指出策倘,新车型针对不同的受众群体勤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宛料。拿具体车型举例洼眠,荣威RX5更偏稳重纷岗,新锐腾则是一款属于年轻人的车揪,新锐腾外形活泼哆,同时考虑到消费者的需求粉,我们对内饰也进行了升级却洗炽,并增加了10-12万的手动版悼,使新产品没有短板浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时称,王晓秋表示娄恍,“从荣威550开始驴,上汽新产品从设计到销售连,最后还是根据消费者需求来决定烈公。”    据介绍弗湘倦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽缸勾。为了满足消费者需求交惫,新车不止在性能和价格上做了调整奔茅,还推出一系列活动迎合消费者喜好乒桃桃。例如桥嗡,基于年轻人喜欢足球运动拉僚溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛,也已纳入上汽集团新品类椿孤醋,预计明年新车65%会配备此技术汲恢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龋,“上汽集团一定要明白用户需要什么回碳,为什么要买我们的产品实拔,带着这个问题筛矫描,我们才能真正去理解用户痢暇逆,落实用户需求雾事,使我们的产品极致无短板璃搓,产品自然会大销救胃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贫点,竞争也日益激烈辛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澜染酒。王晓秋介绍寂,名爵的价格基本与同级车持平棵,但性能更具优势乏熔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洁勘方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仑仟辟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品童称扯,就像提到的让渡空间尖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊暇,从而应对市场竞争环境尼。”    产品有了好的性价比和客户认知度豪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讳馁梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罚。名爵经销店到现在也有280家左右锨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睫架,其实道理很简单第,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犁,且不断呈现上升趋势卤携损,他们认为自主品牌的春天来了”称患,王晓秋表示纠。    在被问及上汽集团未来发展方向时救末里,王晓秋坦言拒疙,“首先团队要把理解客户需求勃写、用心为客户造车变成一种自觉行动那卡,进而形成一种行为规范圣架。其次应时刻保持警惕填、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疲擅幢。只有这样扣笺黄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宋衔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改们凭。这些修改背后有哪些考量和博弈顷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人健。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妈襄伞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面信碌?   答博: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邓躬堡。一共收集了9246条建议眉圭舱,其中表态性意见7736条粹柑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谋婆潍,占16.3%屎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氯射、网约车驾驶员资质及管理觅澎、出租汽车数量调控三个方面愤漆。从数据来看硼,不少人对“京人京车”表示理解陛久,赞同的达到70%多骚魄从,质疑的只有12%竭臂绕。我们根据建议修改了125处蠢戳,不断扩大合规车辆的范围故伪充,让更多人参与“分享经济”写。    “从北京实际出发厦,兼顾多方利益”   问案抹: 为什么要求“京人京牌”逃氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅开粟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暮粮辅、交通拥堵宿、环境问题等“城市病”搭。在这个前提下茂巍部,北京任何一项政策都不能“任性”悸,要从北京实际出发酬卧很,兼顾多方利益嗽侮笑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啊,地铁最高日客运量超过1200万人次丝,公共电汽车日均客运量1063万人次塘莲花,小汽车每车年行驶里程15000公里浑懒,交通压力与日俱增斡硕购。但在我们的努力下澈途,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挽晃镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剁。    总体来说茄疲,北京坚持公交优先的战略软蛊埔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充借猎,对其进行总量控制在所难免徘憾星。目前北京市绿色出行(公交防、地铁橙旅熄、自行车诺线僻、步行)占到71%挟诗晦,小汽车出行占25%散逗,出租车占4%次玛龋,其中包括比例不高的网约车出行袱蚕。北京出租车改革的总基调是理:巡游车改革膝谴楔、网约车规范咀挟孺、融合发展僧接、错位经营轮、多层次服务味。我们力争进一步提高绿色出行比例东,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问复久: 政策出台之后凉,预计将有大量不合规车辆面临退出查穿屉,政府有什么监管手段确保政策落实到位赏?   答嵌吉官: 政策出台前焙谋,我们和专家茶、司机揣、乘客橙庙库、网约车平台进行了多次沟通仍逆镰,决定设立5个月的过渡期浮簇。一是给合规平台蜗恕、车辆垦饺垢、人员办理手续;二是清理不合规车辆迸逃复、人员等挟陡。    从服务乘客的角度熊厢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行松歇盟。另外赔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桶,因此提出过渡期的柔性考量量。过渡期之后嘲,平台要加强行业自律潭权,我们也要建立打击非法运营的长效机制曝迁檄,严厉打击非法运营纶狗、克隆车和价格违法行为洪第,能够更好服务乘客俗、保障安全虚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问手凄权: 面对新的经济形态搂,如何创新管理手段类蝎苯?   答彤: 出租车发展中没有对立关系坷芒。网约车以网络预约颗亲鸵、快捷方便等特点乖,满足了一批乘客的出行需求伍。单从评价司机服务质量的机制看母环,就值得巡游车学习晴屎凸:如何与派单挂钩版花,实时评价拷惊。但网约车也有局限性蚂毯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兑熄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势需阂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典奉即。你有技术优势叮荤副,他有线下服务优势按晃面,为什么不一起干呢破攀?    管理部门也在转变思路独惊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鬼旗鹤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饱习。通过推动巡游车改革及网约车规范丸,构建多样化服务体系究裁铂,提升出租汽车服务质量巷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩,在京注册用户已达218万人辆燃翁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒汇剃,提供差别化服务袖铆湃。    “解决出行问题要标本兼治”   问拨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔翅售?   答认奇: 群众出行问题的解决喉橡,需要放在城市综合交通体系中陆庞,多措并举烘、标本兼治辽让。一方面呻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菱,需要加快构建安全忙、便捷挤签、高效继、绿色痛孤、经济的现代化综合交通运输体系谩。到2020年穆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陵海湾。    交通设施根本是为人口服务坟姓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猜抒洼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化啸:李芳" "   杨美虹透露敬厢锰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储晨戚,大东工厂扩建项目也投产在即靛灭,这些举措都将助力当地经济转型升级睹。    在杨美虹看来灌醋,借助主机厂优势焊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟款,配合外交部到德国进行推介筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎,从而推动产业升级蓝浆关。”杨美虹说肉括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怯卯遍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伶。最新数据显示骆撵,2016年1-11月唾填竿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谎,同比增长11.2%点浑摔,前11个月的累计销量波端,已经超过了去年全年凭层火。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窘耿捣。12月13日化事,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辱四铃。活动期间赤地,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦杰娘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉矫弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乡苹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济排、环境和社会贡献等方面取得的成绩禄牡。杨美虹向记者透露霓迷脱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渡吗赣。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删。”杨美虹说溯。    第一努,实效为先儡鸡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题微,“我们不做虚的狈凯,我们也不做口号式的县遁,我们一定要解决具体的社会问题锌等。”杨美虹直言修世,比如BMW儿童交通安全训练营魔起,它是为了解决儿童交通安全问题缮弦。    第二林,长期坚持蓬啥。宝马儿童交通安全训练营拼市,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晶娄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猾苇烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营链,今年是第一年做潮,未来会持续未陋、扎实的往下推进皮旧掣。    第三申,全员参与搞痴。宝马做企业社会责任时澎漆磐,会邀请车主慑、经销商里廊圭、投资人以及宝马员工禽超,一起参与进来卜吓。比如宝马爱心基金刊才荚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜,提供指导;另外鞭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邻,定期组织各种各样的活动挨傲盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扑壳黄,将可持续发展贯穿全价值链表,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崇。”杨美虹表示杀弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添秒,主推工业旅游概念莲时。    据杨美虹介绍粉核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恋,助力中国制造业迈向高端丹,并促进东北老工业基地全面振兴裳喇唐。    数据显示心矛仿,截至2015年底能,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户食郡替,当年纳税额超130亿元人民币眯。同时纲赂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会率傅,就业岗位较上一年增长了8.6%粹。杨美虹透露稗浚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤侥老,大东工厂扩建项目也投产在即饱艾,这些举措都将助力当地经济转型升级塑呕歧。    另外绢,在杨美虹看来涂,借助主机厂优势峭椽诫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉,配合外交部到德国进行推介娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五毙疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅较拣,从而推动产业升级夸角就。”杨美虹说思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑度断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佩肛?关键是我们的差距是什么簇头痘,下一步最大的点就是要提升品质砍戒摊,当然还要控制成本镰。然后岭奈,就是我们的正向研发和平台战略寡。最后把诬,可以大大提高效率渴铆塘,如订货的时间是可以压缩的含绥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日负泻薄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禄灌睦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碘。    徐长明说啤冬时,怎么理解工业4.0胸氯修?这个概念是德国发明的袖皑耗,现在在国内比在德国还要热碾芍。最近莆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阿疥,我理解它的工业4.0的本质辟慰醛,就是怎么保持德国制造业的竞争力湾朽。在国际上搂浮,德国面临两个挑战棵:互联网大数据和云计算骆凛晃。现在伪谱坡,德国整个国家都在讨论呸侩嫉,怎么能够“不被互联网+”懦波话,而是“制造业+互联网”屠雌,这是他们重点考虑的问题薄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲍拨掣、宝马办、大众评裳。在德国乐苍,汽车的需求是非常个性化的晌吵伴,在这样一个背景下檀搔,它要维持竞争力扩旅懦,推出了4.0的概念篱,核心就是智能制造兴广邯。他们主要的目标有四个方面食紊:提升品质魔渤妒、提升生产力杠嘲、提升柔性化书蜗叉、压缩产业酚氦输,总的核心是提升竞争力吼糖。    徐长明分析茸烂,本土品牌下一步怎么做土派杰?关键是我们的差距是什么乖厘,下一步最大的点就是要提升品质拇趣查,当然还要控制成本殴棉泥。具体要怎么做仍?也有几点跋敢:第一短捕攫,想办法提质控本堆。提升品质杏筛低,消费者理解有三个画:可靠性筹炊微、感观品质屠、性能拈恍茨。第一个维度闹凹:可靠性是必须的菱瘦,现在光有第一个维度已经不够了跑刃默,必须要加上第二个维度艾非:感观品质卿,看起来要漂亮翅。在此基础上又发展一步猜,就是性能的提升弥。最近市场上卖的好的自主品牌涧村捶,大概有12款车挂,年销量超过10万台泥惕即,这些标杆产品伸脸铰,性能上也不错奸殊。因此蓝峦脾,自主品牌下一步还是要想办法辫沽,把这些提上去斥迹乡,缩小跟合资品牌的差距公幂撵。    这几个方面的提升团,意味着成本也要提升口裳郊,怎么能够控制成本颧?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略磺两。之前斜暑签,我们很多品牌都是“逆向研发”心,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冲,拿过来拆解做测试田,最后组装起来类。这个模式下骨,成本可能是略微低的洁茧,但品质瘟砂咎、性能有很难保持阜橙尝。现在必须要正向研究其吮,从消费者需求出发每姥拍,形成一个目标浓,对目标做分析碉倍孙,只有正向设计槐朽,既能提升品质性能弧蹲较,又能控制成本纪习,像长城冻斥辰、吉利等等努旱岸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉儡卢。    平台战略沥魔,在更大程度上控制成本拘欠漆。他说裴富沪,我们的开发炬,现在是一款一款开发的篙缔,零部件的通用性相对比较谐佟,最近一两年来临,已经有两三个企业开始走平台化战略黑腻呐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丁、SUV和MPV任卿汐。这种情况下榷,零部件的通用性非澄郴眨好规钨垢,同样是50万辆的产量瓜寐,对零部件供应商的供应量更大码杠酣,就能有效地降低成本墓硅诵。    徐长明强调罕粹,对于工业4.0的精神本质还是要学的磐溪嚎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翟馁,它做了那么多的智能机器人溅,智能机器人都是带摄像头的链,在实施过程中的质量随时能够监测芬,然后反映到云端伶懂脖,再反馈回来随时可以改进松。现在妮坪缕,企业员工的工资水平越来越高授,汽车厂家很多在加班加点妥,我们要高度自动化掀茸瞳,这些课要补汕,应该有大量的机器人替代人工涩检。如果这么做了擒策霉,可以大大提高效率忙秽,如订货的时间是可以压缩的虎蹋财。比如谭吭,国内一家自主品牌吝戈,从经销商下订单就喝,到提供汽车产品最开始是40天患挟桅,后来缩短到30天癸,现在可以压缩到22天擂丧,跟世界先进水平比还有一些差距的。这也是德国4.0里的核心内容涟。我们不一定用他们这个办法劳顽九,但精神实质是要学的推粒盛。    他说肯,柔性化的生产也重要戮,但没有前面三个那么重要羚芜。在4.0背景下硼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法比,而是学它的精神实质憋皋蜕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多花惠。更为重要的是渭舒吞,放眼全球事,驱动这些变化的地方就是中国够封松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲橡。    12月11日俊禾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭司壬妫虹桥落幕萄。经过36小时的激烈角逐撂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汝乖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滴删,今后的五到十年鸥翁岸,汽车市场将发生前所未有的变化瓣钉庆。未来咳猎放,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务南查仁。可以说未,未来五到十年汽车市场所发生的变化构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多新秀。更为重要的是碎粮,放眼全球瀑缓炔,驱动这些变化的地方就是中国鸡嘶讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂融。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尼,作为企业凶脚岁,捷豹路虎非巢屑渑耍看重年轻人的培养呐斑。在全球淌响,捷豹路虎共有2500名管理培训生拜。过去三年咕皑冲,我们在中国也培养了30多位管培生鹊。此外亩触仁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衅椒残,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椽回。    在赛后的媒体分享会上熬惨,两位获奖学生代表分享了各自想法案,及在比赛中的收获劝。同时雇蝎瘦,睿侨森鲍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俯。   问称腐:捷豹路虎为本次活动提供了导师林赁饥,请问这些导师来自哪里牛兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄公?请学生们简单介绍一下自己的作品墨,获胜的原因是什么痉搭陡?   睿侨森裂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伴颂。一位是捷豹路虎内部导师羡拾犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验适,包括对行业发展的认知铝浇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惫、视角和指导碘狭檬。这两位导师全程和学生团队合作瞧捻会,提供专业意见垂恍,帮助他们取得最好的成绩乔擒。   潘孟涛磺惺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傻柯工,包括今天的学生口荤栏,将来都有机会进入到我们工程团队磐辩恍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额难借辱,可以来到捷豹路虎学习和发展堪袍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皇,再加上扎实的专业和技能币嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挤冯。   睿侨森窗沛弦: 作为公司的管理者泉,我们非呈瓜云Γ看重实习生连,我自己也会手把手教给他们工作的经验尝佰。不管是本科在校生还是毕业生伶涡,都能给我们带来新鲜的血液糠攻、新鲜的想法渡休垫。    同济大学袁旭棋凯:首先村渺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行平棠。    我们都来自同济大学汽车学院惕垒扛,团队成员有两个来自汽车工程方向夺吃商、一个汽车营销方向搅、一个汽车设计方向嵌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琅,围绕“以人为本”释,挑战的是都市环境里的出行压力谦盼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甸、设计师也有很多共鸣尸推函,通过一系列调整薄,最后有了这样一个以人为本记偏、体验为先的方案猾教绥。我觉得拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因东童。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磁冒孪:目前跋粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苔?   潘孟涛簧薪: 我们会对人才数量进行评估和拟定徽甭蠕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颂讣架。随着经销商网络的增加谅托凹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劝溃火,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能收,从而满足未来消费者的要求储。这些内容息息相关史,并且不仅是着眼于眼下耿单湍,更是放眼未来泻隧。比如切马,针对刚刚提到的电动汽车战略递,就要确保未来有足够的专业工程师储备屯浦捻,因此帮曹,我们时刻准备着毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伙纤。   问答计恭:在创新领域宛,包括未来汽车科技领域晃斧,捷豹路虎有怎样的系统部署溃话裙?   睿侨森绷: 首先掇兽,作为一个公司椭纲,我们在研发领域有诸多投入晃隘呻,而且很多的投入都非常具有前瞻性黄访。比如说殴磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队比,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庇墟揽。    其次怯抗钮,我们想要通过产品和服务差盛,把先进技术带给我们的消费者舞,因此我们的工程团队侈秀、研发团队必须时刻关注消费者需求桔槽,做到一切产出符合相关性惧悼、可实践性原则郊。此外欠保离,我们每年投入约350亿人民币挥,用于车辆技术的研发和投产穷闯棵。    我们还于今年7月宣布凸痕:在未来四年轰蔽缓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆现荷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钨脾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世,并在未来应用到车辆技术当中娟。    今年早些时候郎岸奉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吮,通过应用软件及按需服务的开发与提供绘练拢,解决消费者在出行中遇到的难题埠攫。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谴宽受,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赖、办公空间绥恳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彪瘸币。   问疥:请具体介绍一下InMotion谱鲤。对于整个汽车市场的趋势醇灭久,比如电动汽车技术吩,捷豹路虎是否有着自己的见解桑?   睿侨森恃婪任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弟。我们希望将来可以将它推广到美国攫、欧洲以及我们非常关注的中国市场寇郡咸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钱,由研发团队进行分析协袖椽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞蚊,我们也会分享给总部墨。    关于电动汽车技术夹,在洛杉矶车展前夕盯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE第亢广。中国是目前最大的电动车市沉瓴馕,并且有引领行业变化的趋势翔故。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聚,确保第一时间响应本土市场的需求郡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骨,并于2018年正式上市澄啼长,希望大家多多关注翻唇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓢兢笨:关于未来互联网汽车汀,捷豹路虎有哪些基本的认识瓜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缉苯瘟?   睿侨森堕: 目前错暇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谅喇,它的发展甚至可以打破现有的辆嚷、传统的汽车开发逻辑与循环户陋冬。    针对这个话题届茨,我有两点和大家分享渭汇:第一点颁,未来所有的车辆都将实现互联网化啥损,现在能够透露的是奖场,接下来我们全新推出的产品顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弓鸥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采茧暑。比如说刀蜡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿茶,使用他们的UI界面和地图倡破。类似这样的合作驰挡绘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箱枯虽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日回,由中国汽车技术研究中心奈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掳班。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疟酮讹,从“市场化发展现状”贾、“应用模式创新”浑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仙舌庙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娘,为产业发展建言献策褥袱、助力提升阮南播。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录维陶: 第一隆莆噶,背景峨氢。    去年发布的《中国制造2025》杉,新能源汽车是重大发展领域之一底骗,是其他技术应用载体驹,而且是先导性产业九笑捣。它的进展情况决定了中国制造2025夺、强国战略实施的程度佃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魂嚎,从而能够聚焦变革虾、明晰路径兴涟、凝聚共识冠、引导相关资源集聚推广产业创新患鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驴锨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布比沦肉。总体报告是按照1+7的结构捍偷。1是总的缺圃蓬,7是包括4个车辆整车技术句,3个分项技术脾山。    第二馈,国内外总体技术分析浓爸。    近年来核哨白,从国际汽车产业来说图陆归,低碳化餐辫馁、信息化彻、智能化是一个总的大趋势介兽炕。欧洲动郝圃、美国微烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斤,重点企业的产品战略也充分体现了三化贰淖山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组写。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊痉舍,取得的进步大家有目共睹坊泡冯。首先玩,产业规模世界第一宫腥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门硅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愤虹,包括品牌市场的影响力有目共睹嘛,特别是新能源汽车筹付,包括技术叫捷、市场泻、新的智能网联汽车技术讨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轿,智能网联汽车发展是非巢ù繁澹好的优势条件庙店阀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞳,包括动力电池某、变速器白煽苔。国内自动变速器原先是空白块奴,近年来无论是CVT敬甸徒、IT寞、DCT都有自主的技术和产品倪被派,而且应用在逐步扩大络伍赣。    虽说取得巨大的进步胚,但与国际先进水平差距明显沙拔:    首先拿,发展能力上的差距骂寂婚。投入强度远远低于国外泥仍,全产业投入估算1千亿茄票诽,相当于通用饰、大众攀途、丰田大集团一个公司的投入借勃怒。    其次腐,研发积累庙桶寺。包括流程积累浆乖持、数据积累胳灌、技术积累咖登涧、标准积累冈茄,这些积累偏弱娟。    另外曹硼,从整个产业创新体系上来说券化璃,差异比较明显的港,特别是协同方面嘛。单个企业弱眠,整体的协同效果很低锭丘,意识也比较低封衡。在发达国家颧,单个企业强滴媳辉,整个国家的协同体系效率比较高鬼炭充。    基础不牢地动山椅伞,我国汽车产业的材料匈党、工艺基础跟国外相比也差距明显申耐具。汽车产业昏甘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泄鸥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斧猫哀,要求有创新的思路和创新的模式耙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求担梢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黎辞馆。    第三势念瓜,一些关键的里程碑乃狡。    重点是总目标拎加党,总目标是基于很多现有的环境设定的朴,也基于七个路线图进行测算商。反过来说妒娜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劳,就能够实现保障几个方面总目标的实现儡:    1烧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歼。如果技术路线图能够得到实现迫潞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹃病东,之后往下走仕惰陋,这对产业来说囱府,甚至对国家来说是非常重要的慧啼瘁。    2怀澜、希望在2030年左右腥,汽车产业的电动化转型基本完成挪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愁究焚。智能网联汽车市场有一定的占有率奉葱怂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梅。    3杀、建立有竞争力的自主创新体系鸿勉呻。    节能汽车在2020纠叮断、2025呈雷镰、2030三个阶段提出典型的指标牌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吭填,5升孟弥、4升盛璃蒙、3.2升含。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾赖股,2025年15%爽,2030年40%以上镶窖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓤洛侈、自动巡航槐鞍刹、车道保持应用已经很高昂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兴蹬镶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陕铆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汀,经过技术路线测算实现总的目标暑擂。从路径识别上来说伤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙碍梳,以能源动力系统优化升级转型作为重点疵逻版,以智能化水平提升作为主线发擞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑道构啡,全面推进企业产业发展贫拘。    第四经炊锭,分技术路线图的基本结论哥。    1寸、节能汽车环侗入。总体上有很大的共同点探,重点在混合动力技术巢、内燃机技术啸握、其他驱动技术郸刮锑。混合动力是技能的主流技术巢般,当然轻量化也是另外一个另焕提,但是轻量化有专项的分析身屯,在这里没有强化尾。    乘用车总体执行轻量化苍齐、小型化台、混合动力瓤姜粹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抠窃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径险。    混合电力是一个主要的技术羔,达到5升鼓,4升实对、3.2升的目标羌,混合动力是主流肉,其他是共性的哗跋,轻量化哥殴杀、摩擦等葛判。    商用车混合动力应用时间稍晚呈蔷,重要度低于乘用车藐童耿。    2温烂绿、纯电动与插电式混合动力汽车藩羞炉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳞崔揉,加强轻量化成为趋势救。轻量化对电动车更加重要齐赌。对于插电式非常重要的埃十炮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驶叉,驱动处岔蜗、点击赶、控制蚕、充电谷、混合动力发动机河闯,高效耦合发动器倒慰。动力电池本身有专题逼谭,在这里没有过分强调奉窜酵。    这两种车提出了总体的发展纲要塑斗郸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式架姐楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苏访,甚至可以忽略不计板萎惜。    从四个层面梳理了技术需求乓逗,提出了一些优先的行动项涕,面向纯电和插电骆,国家科技技术支持十五年了绷呵,下一步除了电池列为专项之外购寡汤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崎浇。    另外吩踏,聚焦关键零部件千鹤、基础突破和可再生能源搁僳换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庆。    3妇外、燃料电池汽车很。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉。从中国汽车产业来说夹,现在重视程度不够项户,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曹炕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抹卵。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒耙管。    在研究过程中论,大家对燃料电池认识分歧比较大劣垒,或者没有共识县,这里特意保留一个燃料电池发展目标菜泉撵,跟发布不一样就。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛,我们是1万;2025年是10万保,发布时是5万;2030年是百万埂钩屉,发布时是10万剩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逗料嗓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池购峦呢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绅浅溶、耐久性话榔锑、成本违疗芍、氢安全庆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爽缓辅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轨们,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桶片。当然癌裴顺,全技术链的技术攻关需要做奥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粹财。前期小功率燃料电池涧,中期是平衡的燃料电池勺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗献箍,到最后全功率的燃料电池烘涡栏。当然腔,电电混合是最主要的霞客嗜,最后电池小容量的技术路线拦,但燃料电池的功率更大一点扣。在这四个层面进行了技术创新梳理那,燃料电池要解决的东西很多胯射翱,包括材料撬、膜嚼快、电机烫皇抱、燃料电池某湮狗猓块堆擦慕纤、系统技术缉、整车技术拷。燃料电池也是下一步国家科技溜脸辛、资金支持的重点坛。    4精潞、智能网联汽车饺,这是新兴的技术发展趋势麓耻。其重要性与新能源汽车同等重要鲍伶朴,有部分专家认为更重要起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大母肌醛,技术和应用的优势缉漠剑,也是机遇煎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电系孟,涉及到国家信息管理垂。对核心自主提出了很明确的要求涧,即两横三纵峡奠沤。    车辆技术上更多的是决策份盖、执行攀恢爬。信息技术淘朝瞬,信息安全劣汉,地图技术也是非常重要的啦。两纵歇髓饺,一个是车载的唉容提,一个是基础设施托。智能网联一定是循序的虑涤菲,智能网联技术最容易得到大规模的应用泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屯湾绊。这两个路径总体上循序得到应用掂惰煽,从商务车来说春街姆,更容易形成炭鞠促,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求世榔偷。    从四个层面聚焦一些技术需求岗咸。跟燃料电池一样茫手篙,需要解决的问题更多一点街很。从感知决策执行的搐读,特别在决策阶段天判,差距是比较大的杭娘,感知当然也有差距氮衡痘。在信息层面睹社棋,大数据措驹、云平台绦驼汝,相对来说中国有比较好的基础和优势天行息。    作为一个前提姐,对标准法规先决性禾绒虑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动癌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丝殿掏。制造技术不细介绍了铜,还是聚焦在新材料的运用朔荆题,以及新技术对制造技术带来的变化睹臀膜,聚焦方面进行了说明昧。    动力电池婆,分三个目标察拿,目标上有比较大的讨论和争议惹,比如说新阶段提出了350桓刮罗、400钩哦、500的质量要求妻哼,争议非常大瑟煎式,重点几个层面党:    优化现有的代表电池技术刻,提升技术水平隙乃,特别耐久性粉当,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剑。国外的装备很难形成有竞争力的差别炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搏休。现有应用以企业为主体来做缉肮。当然凉及,也会关注动力电池的回收利用技术互形。    最后书辣怪,轻量化撇。简单来说窝缚,前期聚焦材料技术骑芳、设备技术鄙洞瓷、制造技术瞎矾、回收技术沤我勃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化癌,比如说传统的四大工艺的变化荣卸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刺岔画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价面购、供应链祭郸、资金空、汽车等方面的诸多质疑凌修。期间,明确表示不会放弃造车惮化。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氛泄卡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步味舜饶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的每些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融你、互联网及云摹、内容涟乾、体育,还有三个端口类的,手机吓勿、电视逃恼竞、汽车梅辑牟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁瞳侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霖嫁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苯锨。    乐视的电视做的确实是非常不容易让氓挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清姐力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元不。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卧翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岭。总归累计亏损36.33亿元碑龋内。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦艇泼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饰李纪。第一部分就是投资人的钱赔焙田。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骗刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现九。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凛峦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汤表、体育43亿碴、手机50亿,房地产64亿椭吩、内容108亿解、互联网金融151个亿权蚂旁、电视187个亿牛去、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毯另。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁蔼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崇喜惜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的多搬讳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败废。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萍糜掂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙施哨怒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁寞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卿秒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的零咖私。很可惜,你们蒙眼狂奔靶势赊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凶钩奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讼赫斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸级:李芳" "   12月10日烽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路环笺垢:一条是政府主导泼磕浓、政府补贴的方式无,这是当前的主流拇寒。一条是消费导向痊辆,依托市场的内生成长道路女教兴。”他表示俄,(电动车产业)进入者中典年,大多数最终可能会被淘汰防,但是不能不给他们机会搓宦。国家已经开始放宽市场准入蜡,此时猾城宠,应该在两个方面把握好政策鸿:1蚊、应当欢迎新的进入者痘查,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媚币,让投资者自主决策锹膏该,自担风险刨。2户虏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纪极腑,严格市场监管惰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矮,目的是建立好的产业生态烈。电动车产业化陡匣烁,最终必须依托市场来完成锭,因此毛桔,政府的政策必须产生长期预期璃妨。推进政策应当借力市城倍帧,发掘市场的潜力便船拘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炭扫。政府政策不干预技术路线菩,政策的实施不是导向对政策的依赖抠肮,而是政府作用的适时发挥荡空茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澜烂赦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谜,戴姆勒有望在今年成为全球最大袱槐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赴,这一目标比原计划提前四年实现挥蓟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膘鲁:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞬肛舜,比预期时间(2020年)提前四年据喇褂。”   据悉防炯稠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标图抠连,当时受到与会者的哄笑尽。然而悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江嗽,领先劲敌奥迪和宝马擦。(实习编译匪:刘欢 审稿弄澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈经:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编加疙省:韩大为 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃另,严禁转载仇护,违者将被追究法律责任读姜枯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道累刚醛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芍。在提及新品牌“WEY”时崩裳哇,魏建军表示熄肃冯,“将夺取丰田和德国大众的用户”戚炕。   记者蒲:为什么把自己的姓氏作为品牌藉?   魏建军窟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镁尖。我对WEY很有自信杉侩,就使用了自己的姓愧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桑潜,但在中国汽车行业我是第一个凶酒校。   WEY之所以采用英语任刷捣,是为了要瞄准成为全球品牌猾疆受。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孪朽窜。   记者癌镭:对于竞争对手有什么设想寞渡堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军城矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涕蹈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势环凡复,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捅橡猾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准前,在此基础上还要实现15-20万元的定价害吴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陛豌捂。在性价比上WEY更具有优势讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钉:李芳 版权作品亩洞赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载范酵惨,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后普旁稻,新能源汽车的发展也不会受阻赏。   根据工信部核准的数据茄懈陶,今年前三季度脖艾,整个新能源车销售16万台爱绰,同比增长83%墓。其中妮,新能源客车已经占有40%以上的比例妹放腔,达到了近半的水平户铂捷,发展前景面临压力草倪庙,但乘用车只有0.1%储思椭。“我们涨十倍是1%蒋患,涨100倍是10%色哇,新能源车发展有巨大的前景和空间袱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上计,全国乘联会秘书长崔东树说螺扛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沏墨。根据国家制定的产业政策要求材,到2020年诗可,乘用车百公里油耗要降到5升喊淘,这意味着五年内降38%的油耗迁魏兜。“基本上谁也实现不了溺丘粹,只能靠新能源车来推动勘匿巨。而这种新能源车姜硕,插电混动可以降80%躺邪热,纯电的可以降100%的油耗侧蒋,这种情况下只能发展新能源车尸廓揪,这样新能源车乘用化曝刹筋,为什么我们一直定义为为生存而干揭碱毯,你不干就要挨打夸苫。”崔东树说蠢发。   另一方面伴克,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展推捍嫂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屋奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娘暴,因此定价弹性很大硼。”中金公司的研究员李璇说可谰宦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呐陈赦,为消费者提供很多选择蕉碎。随着技术进步和更多电动车型的开发仿抠,新能源车的成本会不断下降亢酣贝,比如救比,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型督。“中国的纯电动车型出来以后皋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乔,发现基本上17纽低、18年以后的新能源车肌,达到8年10万公里以上埂去,整个成本是比传统燃油车是要少的钳卉蜕,甚至是少了20%到30%危频。”   电池是电动汽车发展的核心输身,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拱刺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛,电池成本还有很大的下降空间眯效。目前骸题,整个电池的产能供应相对过剩诽挞哨,国内电池企业达100多家冯揣荚。据统计赏,目前整个电池的价格大概在2块多左右擎壁抚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铺哇。因此啦端,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吻边搜,这样才能达到标准盘剔惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筛渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私长下:李芳" "   我们不认为绝对的销量竟德瓦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅田桓。衡量一个品牌成功还有其他的因素摄堪,比如利润率徒思洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标守羡。除此之外壁尺配,品牌力瓢獭、品牌的知名度嚏苹簧、美誉度卯、影响力鹅,也是决定品牌可持续发展的重要因素苏躺料。宝马在创新精神上是首屈一指的鸽孺控,因为汽车行业正经历巨变赫此,在电动出行界、智能互联第谅古、无人驾驶等一系列发展方向上纪伟,宝马都打下了比较好的基础起寥疵。    临近年底烂,伴着层出不穷的新闻事件司鞋醒,高档车市场竞争愈发激烈鼎葛钦,作为全球领先的品牌——宝马呻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目化。近日烙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舱蝗,听到他开诚布公少齐、推心置腹的看法熟。   问坞:根据最新的销量数据戳粕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剩肺。那么械肌揉,您怎么看销量忍错当、利润侨犁兴、与经销商合作伙伴的关系撂棺怕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智称闲: 每个竞争对手的情况不太一样继冲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况川荡,所谓的增幅我们一般都讲同比绊,是跟去年的基础关系染褪秤。几个因素加一块儿钒不,我们不认为绝对的销量戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥。对于宝马而言味泌,今年前十个月硷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诬潞掇,同比增幅10.2%隘炕陷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆染慷诧,同比增幅接近11%世晃。我们对这个数据还是非常满意的势,这也达到甚至超过了我们内部的目标磊氦。    除了销量本身的绝对量或者增幅踢竣挡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沉彻褐,比如利润率淬洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际下。除此之外汗录凛,品牌力穆、品牌的知名度锨杜饺、美誉度需、影响力陕朴,也是决定品牌可持续发展的重要因素相翰。宝马在创新精神上是首屈一指的埂莆,因为汽车行业正经历巨变掂,在电动出行捂默稗、智能互联染、无人驾驶等一系列发展方向上潜揩,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐成。总体来讲肝,我们并不惧怕任何竞争购钎,我们也欢迎竞争惯德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沃灌口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恕设须。   问酮:最近非,关于奥迪的新闻比较火即。   刘智吻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骆厢。对于宝马品牌来讲行,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钉,双方的关系也非橙驯剑好交此。所以冲屎窖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巳抄,一个是宝马(中国)陵韦陈,一个是华晨宝马篇捎浮,但是我们有一个整体式的营销团队目,有统一的零售网络睬,我们在总部有一个统一的管理团队拿挥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伺退。至于竞争对手我不是特别方便评价陌播,不过至少释放了一个很好的信号酒还杠,豪华车市场的前景依然很好适导骏。    问本硕灌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晤?    刘智缝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枯协。因为从经济的基本面来讲露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讲、持续的发展态势透。之前以出口班苗桥、基础设施建投资的经济拉动方式互,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式库分。需求的增长其实就表明了对于车的需求啼,其中也包括对豪华车的需求哆茎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长始,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烈,这几个因素相加晨闪互,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纲麻棘。今年期,豪华车的“盘子”接近200万辆冕芯,未来可能每年的增幅不会特别大败秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑申萎咐。所以擎淋傲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褐陌倦,力争在市场表现上优于竞争对手堂脓提。   问屯蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朴可褪,这一岗位和以前相比有哪些挑战誓?   刘智肆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蟹,因为我在宝马的八陶效扑、九年时间共恨附,换的工作岗位也挺多的牛。换了新的工作以来驼痞际,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荡尸憾,比如负责国产车的销售毛榔,可能是比较短平快的捎害,看的是一嗓撇、两年之内的事情谓。在宝马中国总裁这个位置上虫,除了目前公司各个业务板块的运营逆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛇晴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轻,像无人驾驶界辛、智能互联葱亲噬、电动车盯丢,包括数字化营销掏、品牌年轻化等等一系列的东西惨垃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划率,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秆帅疵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沽粳乡,力争在中国市场上打下一个非陈娓テ危好的基础旦立。我相信瘫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅,宝马会拥有非常强大的竞争优势省恋。(中国经济网 记者悄嗡港:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹颠:李芳" "   原标题妥:王永清惠描:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底经抨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单比兄牵。别克品牌今年销量已经突破100万辆墩冯莫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帘。数据显示想咯哩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑰簿腑,同比上年的446764辆下跌28.64%保。上个月媒襄侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通力。    因此恼编瞧,在车展期间接受记者采访时仿湘并,王永清表示抬枚随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憾贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纽荒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厦,但全年销量依然会同比下降20%左右陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来起疯同,雪佛兰品牌过去因为发展比较快承,可能在布局上稍微有点滞后涉东。现在对于雪佛兰来说秆骂鹃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜田较。    事实上刷裴菩,雪佛兰已经开始了提速布局戚蛊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摹隘幌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殿惋棠。王永清表示凤劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郎吉,2016至2020年投放超过20款新车袜熟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇撤动,30%为SUV车型敢钙段,并将加速引入包括1.0T迷、2.0T死墩挎、8AT姬剃类、9AT诞祷匈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妨绰访,未来SUV将成为主推车型镣碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铝羔,轴距2725mm末绞违,将与全球同步进入中国市场剃豹。同样朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洪沙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棉那。    值得一提的是思,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙,拓宽产品线漂。RS车型将采用包括侧包围枯、运动尾翼慌伶庭、双排气管宛横、降低化运动悬架苯婪扑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件较,并加载多项ESS智能安全科技期圃。    在品牌营销上藏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦茸焕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销错冲。另外戳矛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颇,演绎雪佛兰“热爱哆,梦想饺迷偿,行动校,分享”的精神局矛。    “今后新车的利润越来越惺簿弧,主要利润来源于衍生服务揣、二手车置换等颊附。相信雪佛兰将它的结构调好后频,未来两年将会真正出成果桨豆。”施弘说峭杆菜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佩贸相,上汽通用的新能源战略也将全面提速崔超。车展当天齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成票芯,发动机的最大功率为73千瓦鲍尽,其中电动机负责驱动昂附,汽油机负责发电癸,它的综合百公里油耗是0.9L吗趴吻。从上汽通用发布的节奏看房宠脖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了努厂分。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲,王永清说峡鲜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卢,产品还要丰富损怀里,才能满足这个法规的要求粕净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埂辅,到2020年之后比例更高儒估漠。王永清表示共拴:“估计到2022年郝,我们的电池技术会有很大突破氨洞,能量密度大幅度提升毖挠,成本是大幅度下降险梆。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾勤搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胳射耽、豪华”品牌——WEY纤毙,W01殊比、W02两款全新SUV首发亮相窍社湍,售价区间将在15-20万元匣。对于新品牌的未来发展规划廊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示频羡浆:“WEY品牌明年将有3款车上市刚,到2018年还将推出2款左右的产品栖,以支撑起全新的销售网络体系娥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盗瓷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍图票晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炕,8月份推出第二款SUV W02澳檄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炊锌甩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钉糠加,魏建军详细介绍到频敞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泊笺县,配置上拥有最先进的安全技术李牟、智能技术划双,也更加精致屡垮。此外在性能上两者也有很大差异蜜盼瓮,例如在NVH方面淳卯沦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恫儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍。   在经销渠道方面猛借块,魏建军介绍说携狮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佳庆,没有想过招募新经销商娇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陈似挥。”   对于新品牌的未来发展恳派,魏建军信心十足吻,他表示颂:“我从没想过这个品牌会失败阑,只有退路封死才能做好这件事涉朵,自主企业只有没有后路才能把事情做好七扇对。”此外贯,魏建军坦言俏品芒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垫薯,因为新品牌叫什么并不重要珐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需全,将方向转到共享经济胜苯鲜、互联网膝钮、自动驾驶方面新的技术罕胃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柔锨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胆劫瑞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魂、生动的演讲肝肠,就城市交通坛瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题呢徊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杉俄筹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德。    徐大全说壁澈腐,博世始终认为并陪部,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐讹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沁莱。    徐大全谈到联僳,作为在汽车领域的老牌企业奔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化概喊、多样化的发展态势和需求耍捂,博世已经有了自己的思考和方向忙竣。    他说汐穆媒,如今采氨泄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙隶盗,将方向转到共享经济补茬、互联网吨善柏、自动驾驶方面新的技术蛾副物,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡翰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安前,面对新一轮汽车技术的变革材,无论是传统汽车谷甫辞、零部件企业倍祥宽,还是互联网谢卢群、科技企业培膏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蠕痘琅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恃谦:互联化熟康考、自动化和安全化迟呻棺。我们预计孝,到2021年脚旅,汽车将成为第三大互联移动实体婆,同时扮演人类的第三大生活空间星仑煞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面微,来充分发挥互联驾驶的各种优势答芜。    谈及自动化领域拖,徐大全判断里,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拼,通过持续创新驾驶员辅助系统燃卿玩,从辅助驾驶稼穆壤、部分自动坏拈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进帆借。目前陶搐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产存,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用地,到2020年左右惟矫,自动泊车功能将进行试点项目测试肯屑。    说到自动泊车磷休谅,徐大全特别谈到停车难的问题融份钮。他说串,停车难是在城市生活中的一大困扰趁蔷力。今年离,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查信,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斯疲。在八项智能泊车功能里恼屏,“手机查询停车场位置并导航”歪随盒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窍。其实嫁回,在大型商场里厂绊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磁技停,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拖附刑。根据一项市场调研显示裂捂,2015年课合,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痪炉萍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露势驮,在深入巩固原本的互联化福糯、自动化和安全化“三化”战略基础上蛙翱皮,博世今年也把两轮交通雷烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豆府。    他介绍挝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毖冷崎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力樊。未来十年卫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上护,来提升物流生态系统的整体效率和安全性统。    在两轮交通方面凶颅,博世提供两轮驱动床、安全等各方面的解决方案屋卜釜,涉及两轮电动车伯、摩托车惋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漠湍。    最后歉哀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睡,满足这些变化的需求乖履泄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷亩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞餐芭,“双积分”法规性幸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燎并,连日来世汹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扰澈,让观望中的车企备受煎熬僻穆。针对业内关注的焦点问题袜掂枚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糜剃缝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彻缄:不久前肝瞪寝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇繁,如何理解这两套方案髓舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒次:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钢孰扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咎秃朽,但又有独立性衔挥抱,各自的核心目标有所不同憾瞪迁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宦逛成,进而确保国家能源安全拭枪。由于中国的石油对外依存度已超过60%镀宫距,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悼,进而实现国家节能减排的长期目标课怠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滩磕习,但现阶段并不能彼此替代裤。对于CAFC而言秸壁痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婆华,其中当然也包含新能源汽车动,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甸。但不同的企业由于自身能力扳嫁、技术储备和对未来技术趋势判断不同旦姐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幕镣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模且煞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戏诽,而以后补贴将逐步退坡骂拌,企业更担心成本无法负担投。因此仅有CAFC法规碘桔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腻方,所以有必要出台NEV积分唯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭鄙。同时昏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫读靡赎,从而有利于新能源汽车早日取得突破共雇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芜拜,其目标应是降低汽车及相关产业啦扫、乃至整个国家的碳排放腺,和降低能源消耗诉求不同爸吻。作为碳排放第一大国晌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笆,后续国际压力还将不断增大谋驶。因此很,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放省,从大方向上讲是正确的掏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吃愁图,这和NEV积分没有本质区别啡,也无法确保总体低碳目标的实现笨放。实际上丢斧,跨行业魏攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欠。以电动汽车为例犁瑟,其在使用阶段确实是零排放煤萝,但与欧美不同芒叔芍,中国的电能以高碳电为主羔轰郝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒙孤。也就是说雇青,在使用高碳电的情况下噬,电动车全生命周期的碳排放并不低绩落缄。这正是碳配额管理应该解决的问题娇辨汰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铺侥户,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业操蠕。实际上讨晴瓷,将新能源汽车确定为国家战略届卑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贰矮寝,生产更多的低碳电淖,否则减碳的国际承诺将难以兑现馈蒂。    另外翻,对于汽车行业点瓦,无论是CAFC诞弛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同农燃雄,但都应该由一个部门来统筹策划朝,系统思考设详赔,拿出科学碍费芭、系统洞桓、具体咳浚并、有效的管理办法来推动实施释经,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耪拴母。    ■积分交易细则需加快制定编落、尽早出台    《中国汽车报》妮铅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勾廉七,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受素排?    赵福全狸别:确定合理的积分价格塘,涉及到技术托、成本和市场接受度揭奈,需要综合测算和动态调整敬。我认为基本原则是鹤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐,让没做新能源汽车的企业有经济压力箱锻圭。如果NEV积分是“白菜价”馆,大家直接买就可以嚏溺蚀,谁还会愿意在新能源汽车上投入才?    因此驼饺,NEV积分的定价应足够高牟量棺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入读绩,通过自己的新能源产品获取积分免绩脆,满足法规要求设娠硷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丢,能够通过购买积分先生存下去酪磐起,争取时间把自己的新能源产品做起来纹操。    《中国汽车报》滇:除了积分价格之外哪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咯,目前处于“空档”状态健癸,怎么看待这个问题础豆?    赵福全犬疽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍辨幻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫环讨蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垫肪脚。同时仙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莲。对于汽车企业来说萎,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫡,政府作为“游戏规则”的制定者豢胺,应尽快给企业一个明确的目标陌逝,否则企业将无所适从感。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戈娜末:“双积分”中提出了2018年起酮,8%背、10%落、12%的NEV积分比例绥,而经权威机构按照法规要求测算描,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间口皆懈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难措?    赵福全效姬:在这个问题上抨,我并不持悲观看法扰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圈,因为还有很多企业尚未完全发力玫惦。按照国家的发展预期惋肩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藩扯撇,如果每辆车以最低积分2分计算弥态济,整体积分比例就达到了14%肮棚,如果是分值更高的产品穷捂短,达到18%的积分比例都有可能攫。关键是要努力实现7%销量占比目标辈烽,而这也正是NEV积分的目的所在摧湍。    不过另一个问题引人担忧雾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赋阮,同时在CAFC核算中也有优惠磋戚咖:一方面油耗直接按零计算沙返墟,另一方面核算数量加倍邢怕,从2016到2020年分别是5倍龋苏还、3倍青抠、2倍豪。此外峡壳宫,按照单项抵偿原则厦牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屏,还可用于抵消CAFC负积分北径。我们经过测算发现副绵毁,CAFC中的这种双重优惠摔,对新能源汽车的“照顾”过多了超且,不利于促进其他节能技术发展骑高杠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展地,CAFC的达标难度就会随之大大降低承搞席。实际上藐擒聪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懊,两者不可偏废潮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讹,但如果CAFC目标落空筋香坊,国家能源安全受到威胁顶,汽车产业的可持续发展仍无从保障斧械。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩骋敝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗习香,这不仅能确保CAFC目标的达成凡同,也会提升NEV积分的价值屑千,避免NEV交易落空攫冲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桐查茂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值假衔洗,而没有将电耗的概念纳入其中柏,这样的算法是否科学年?    赵福全腿:NEV积分分值以续驶里程为依据厢,这与推广新能源汽车的初衷相违背莲浩,也不利于鼓励技术进步骆轻溺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸夹桅。推广新能源汽车是为了节能减排厦聚耸,因此不仅传统汽车路捐,新能源汽车也同样应该抑大扬小敢蓄、抑重扬轻便艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胜敛,而不是搭载电池越多越好妓,因为大量电池搭载在汽车上移动少涤墙,这本身就会使能耗增加砍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓢吴,也意味着大量增加电池生产的排放顶拳。    政府应鼓励企业开发低成本凌恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池储脊。也就是说廊盆彭,政策制定一定要“勿忘初心”篱拳戊。建议NEV引入单位电耗刊呵,即吨百公里电耗的概念瀑脓猾,作为积分分值的依据叭练。同时入恐,对于小型车电耗适当放宽锭,而对大型车提出更高要求擎,以鼓励新能源汽车小型化愤藐技,进一步提升节能减排效果狙煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掠:在“双积分”中皇,没有将新能源商用车列入管理范围酪缴,这样做合理吗估梗寥?    赵福全霉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本晡倍剑可持续发展的问题瞥。2015年什高榷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕,获得国家补贴的比例比这个数字还高弥品撅。而此次NEV出台却未涉及商用车柯,这是不合理的呵嘶谦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镣架镭,也会让乘用车企业感到不公平渴厩械。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尽锈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溃施储。我建议碾诡扁,应该单独给商用车设立NEV比例要求挤料,可以不与CAFC积分抵偿戮受,但企业之间可以交易饰聚。因为如果没有NEV的强制要求踢淘,在补贴退坡后乃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凳措懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞捍封:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幸擦讼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼屁勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厕醒铝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岛览户,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绞售镁,盲目投资之后嫩挛闯,多数公司要垮下来仓社茹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垮咎挎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娥。    以蔚来汽车为例搂,去年8月还只有100多名员工泉颗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胜。据中国汽车工业协会最新统计晌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谅,销售4.4万辆氛习蔡,同比分别增长25.7%和43.8%狗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撮炊鼻,销售28.9万辆噶齿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漆涪。蔚来菲氦、威马怀瞪绘、前途肉、小鹏等已是新能源造车领域的热词涂奇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》东括,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目财汝。至此恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源裙拍、长江汽车肯赖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业松兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庭。    “新能源车企的风险虑盯,其实很大裸。”王秉刚说巍湃皆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贝卯火,对风险有足够的分析脐朗,有可能投了很多钱楞,最后做不成实,带来不必要的损失衰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芹,简单地投资建厂叛、增强制造能力废沃贫,未来堪忧狭掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 赁,现在可以用的技术一年后就不行了目理。如果没有研发能力就做不过人家堡位德。“一下十几个亿扎进去底,有可能最后做不成却歪,我还是提醒新进者要谨慎一点括椿脖。”王秉刚说齿。    事实上踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了体,但规模都不大空撤兴。而且动力电池总的规模也在扩张中擒,尤其质量好的不多逛,“据我了解撤囤郡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彪午。”因此桐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺任唐仆。   谈不上“红海”狙开府,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烯,但道路曲折酚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说五,造车得有钱氖、有人才弄、有时间陛。“钱我们还行为签桔,人也不错矮斗倒,就是时间太紧乓练,毕竟搞汽车三年算很快嘿匈袜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笔璃庭。”万锐坦言荤芒阂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的低缚驴。    不过讳克恐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孟递绰,万锐并不认同牟并暇。在他看来吕嵌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矛刺逛,因为大家都还没“下海”蛾际柔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诫鳖,大家还在忙于造车寺餐妙,搏杀还没开始矗。    “这是好事翱娲馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业了驰姬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞寥隶,目前中国传统整车企业有150多家鞭,新能源车企至少有30多家禾虫跨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缺谓功。    至于是不是过剩桐,梁伟表示这还是要市场来判断惫替寂。在梁伟看来孩污毋,其实中国传统汽车行业已转入新常态樊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长放鹤罐,除非汽车消费大幅好转歇冯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井托辞。    但另一方面衬弊涤,根据预测拎史旗,未来5~10年建献,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称教播节,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚷,到2020年时产能达200万辆靠、累计产销量超过500万辆粒绵。梁伟认为峨屑,从年产几十万辆到200万辆的目标拧匠,新能源车汽车肯定还要快速发展睦。目前的新能源车市场还完全没有定型聪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇挤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功端独列,“很多人此前担心特斯拉会破产骋邦,但Model S和Model X推出后效果不错粮,用户接受崩。经过多轮产品积淀牵盒京,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旱拆甫,特别是成本下降得较明显烫湘承。特斯拉可以闯出来举擒怂,中国企业也有机会瑟酸含、有成本优势梁。”梁伟说材。    对于最近贾跃亭的乐视浇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象土,梁伟指出就摧,除了技术碑庐棚,汽车行业还是一个资金密集八、劳动密集的行业涪喂。如果要进入辆锑话,需要企业在未来几年有大量投入槽堕好,以格力电器(000651.SZ)为例碎送,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗餐蔷。    梁伟表示呕爱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驳访耪,毕竟快速把产品推出来戎铂,现金压力会非常大蛇凹肥。另外钦,一家企业在原有行业中具有很强的能力恰虑拒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惭,这是一个很长的学习过程念撕戳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宝手,也是第十七个中国记者节狠乳。2000年泊井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》事屠差,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酸屎。此后记者节像护士节墒枚缝、教师节一样暖,是我国仅有的3个行业性节日之一兽晃呸。   值此之际咎矫没,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揩炉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦抹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焦溪晚。      坚守还是离开陷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驳逞薯:去年网络广告总量2096亿元鼻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残般。报纸下跌超过35%票孙,杂志下跌近20%陶金琼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尝,单项将全面超越传统广告返邓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击容朵邵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者故谷兑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下村龚唱,也仍能保持着不俗的销量叹雾挞。    “没有路可以让我选择嚼蟹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值送半版。”陈总对此直言到顶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚷乡棵,但发行量保持一直不减艘。诚然捻类,这离不开报社给予的支持湃衬倦。但从自身发展来讲鳞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤毙鹃。究其原因韦面,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玻厢鹃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窍肺。   汽车也好成禾乏,新闻也罢吠。毋庸置疑勤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题现。   纵观整个汽车行业的发展趋势播糕绕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志培檄屑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏尉粪,但不可否认的是撑盗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舰圭迷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物管笑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者插诉。    除去对报纸江、杂志屎答、广播蝗弊、电视喝敲忿、音像等载体样样能玩得起来具馆藩,还需操弄3G泉腥、4G等流媒体技术玲负秒。我们不知道下一站会到哪里搏岭驶。   面对媒体融合大潮疯瘦,陈总胸有成竹的坦言圃堑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代破,家用汽车转企改制之后继续深化改革古刊。由媒体到传播机构畅擎,由杂志到全媒体平台呕,历经两次创业刺使,家用汽车探求新的发展方向来宿啡,抓住变革时代的发展机遇丘迪,赢得了全新的利益增长点寂丝催。不再只是单纯的纸质杂志胺,视频拴、自媒体等做出了不错的效果弟。   其次踢魄,就是在自己的企业定位方面纹溺错,中国医护工作者汽车消费调查碘眷钢、中国城市教师汽车消费调查是以医生喜泄美、护士督、教师等特定的人群为对象做的系列调查甲。这些调查一做就是3年梨畏电,走遍全国大中小城市恳嘛蹦,做出最真实的数据幌帽稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来完,网红主播频繁出现在各类活动现诚迅逍伞,手机发布会加、车展添峡、房产开盘疗图风、比赛等一场不落丘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喝剑。”   日前叫黑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑟池,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肯凉本。   对此事件褪,亦不乏业内人士称啃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走风,呈高开低走的态势递。   陈梓萱表示栋:“在现阶段的传播环境下茎跋媒,媒体记者朝网红转型恐赋枷,把读者转为粘合度极高的粉丝瘦,增强彼此互动幻、沟通噬,无论对于报社还是记者个人崎,都是一件好事山。”   “把流失的用户拉回来耿,用互联网兔、新媒体的方式弄嫂沃,我们正在努力尝试绒禄汝,但具体执行效果如何铂,尚无法判断块虽芒。”全媒体时代撬氏,我们永远在路上人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:张瑞丽 版权作品侗榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰雇,严禁转载绍逗型,违者将被追究法律责任篡冬慰。 获取授权" "  原标题熔:广汽传祺肖勇承荣烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碴勘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拢。在本次活动上棉厕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念多。广汽乘用车副总经理肖勇表示梗瓜疤:“时尚是一种潮流坦耿辩,其实就是顾客需求暖膝,引起客户共鸣兼,汽车也需要时尚防磐坚,所以GS8出现在了这里畴焚。同时传褀GS8我们就是承担梦想慈币,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳,中国品牌基本上没有一席之地密。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型携报氖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任细导。   对此饰,肖勇表示缄勿:“传褀GS8我们就是承担梦想窘概,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛甲鞍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗,所以在豪华汽车上鹊扫,我们率先实现突破稍冠辆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥笺效,我们就是要跟汉兰达玛、福特锐界形成三足鼎立腾,甚至未来超越这两个品牌纬庞仕,这就是我们的目标连。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疥皖讲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆便穿,创造单月销量的历史新高鲤古程,爆款车型占3.4万辆攻烙,但受制于产能安排的影响脸创森,造成其他车型总的销量并不是很高艰。面对这些问题额床络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雷。   肖勇表示娃们炭:“明年我们的产能沛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廊惋,产能将得到释放形羚。我们在满足GS4的同时庙你,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬关蘑,最起码销售五千辆以上戒驮,剩下我们会再分配个其他车型涝逃都。”   同时为了加速品牌向上性,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伪烽祷。同时肖勇说道惜嫁荚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邦怕撅,在明年全部投产闲,所以明年最大的问题还是产能贾封,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型古渺慨,我就是聚焦我的明星车型匿编。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾的么:李芳" "  还有不到一个月摩崔,东风标致4008就要上市了脸寇。它的颜值倍、科技装配足够有吸引力庆理,那么随着锁定竞争对手坡、谍价撮鸥土、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕾蒜储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冯喊无,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弹睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啡。比这番景象更热闹的亲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妮吮。   说到品藐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拌撇括,让媒体品到了极致瞧青。在工作人员的讲解下两泪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卡羞浇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计破齐埂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扰须,无不让到场的记者粒妊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烩迸喂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞳失,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讨踢、品味苯救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象车,东风标致在今年推出3008珐、4008后锋,也将在明年陆续推出3008S萍、及另一款7座SUV宽。据中汽协最新数据显示死享,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刚,同比增长45.91%莱前。那么浑轮,在众多SUV产品中焙亢嗅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腾眉亩?东风标致总经理李海港对记者表示敬扦巳:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗜,东风标致的SUV一定是最有品的米旁款,这个品是指品质惫、品味敦酱寺,今天的4008就足以支撑这两个词朴胺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椽矩?李海港对汽车产经网独家表示撅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同标。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虹,轴距达到2730mm抨,是同级别车里最大的舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统申,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机额,在配置方面更趋向于高端涎奢、智能啦,进军更高一级的SUV市场蹿。”   然而扩矢垒,另据乘联会的最新数据褂物,1-8月榷钎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乾思随,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梯断。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搞,作为中级SUV抨熬喘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幕?李海港向记者算了笔账惧汹墨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吕炼飘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求久喇。“这种需求就是4008的机会嘲啤,也是4008成功的保障烧。”李海港表示士。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎介。李海港认为典袭姐,4008在科技装备肆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豌庆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唯。”李海港强调令努。   通过外观设计及车况数据对比后发现奈诚钎,4008的设计颇具未来感和运动感湍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拎,4008在轴距上占有一定优势策刊,也使得整车造型看上去更加修长涣及才。   那么偷韧敛,价格呢捷顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炼,通过对比翼虎的指导价瑞腊,小编认为4008的价格应该在19万元左右工必集。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祭权俗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弦讲?据乘联会最新数据剃,翼虎1-9月累计销售84258辆睬娄炒,月均销售9362辆复钞。但值得注意的是叼川,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坡炭。那么督,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量系,可以说也有一定难度昏雌。   汽车产经网了解到搓皑,由于目标客户锁定在换车需求的群体收拿达,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案双蚀,以吸引用户选择4008桶涝。至于置换方案的细节拱,李海港表示还未最终确定抱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   国庆结束后胎,北京挨、上海兴、广州徊屏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抨,引来了社会广泛关注很让嫉。平台闻风声恫,媒体炒热闹壕固钮,百姓愁价格化挥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韶闪,“网约车”只是第一块烫手的山芋横。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栓锭,又要确保公共交通体系的稳定串盖建,还得照顾老百姓的感受实透。    比较普遍的观点认为催聘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升创佩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸥犊猴,征求意见中提到让市场来决定猾,这是非吵科学的钝攫缔。作为用户朴罗田,担心价格上涨孰,特别是比出租车贵拢览,认为监管部门是要维护出租车体系利益垫菲菲,我觉得这是大家多虑了罚悲。过去嗡梳,在平台混战的阶段擂睦,资本介入烧钱抢流量违携嗅,这本身就是不可持续的畦,价格逐渐上概ス登ā,平台收取中间费用是必然的外。    对于各地的征求意见嘶航粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌册莫。比如说要求司机是本地户籍鲁武、要求网约车辆的舒适度等等腔探。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黑侍渺。    网约车规范的政策是非常需要的嗣奥贪,作为共享经济热潮下的产物楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚂滥。任何一个商业模式舒搪,都需要规范起来粪墟。因处于监管边缘软,过去已经发生了数起网约车的嗡し趁耍害案件丢。我们在对受害者表达同情阂、对肇事者表示愤怒之后脓副跑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带年幢拷。    然而惶奔湾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拦郴繁。比如说行某参,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲁、车辆要有上海车牌孟涝,并且轴距要达到2700毫米雇豌拨。根据滴滴公布的数据稀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娇漓扣,拥有上海户籍的不足万人雌。这个情况在深圳类似峭时涤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菊起缎。如果按照细则明确执行脆岗处,这就意味着奖齿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夹龄卉。    共享经济是大趋势倦阮霜,但监管太严可能打击积极性抠,这对立法部门是大考验栏。互联网时代价爽帛,网约车大大增加了出行的便利哨衫,使人们在出行上拥有更多选择隆蓄躬。监管是为了提供安全高效的服务保障钱敦薄,而并非要让网约车集体消失琅揩。现在的征求意见许多还是首次提出策,建立体系的过程中应该让用户枫革为、司机及平台有更多发言权凹扩腺。    我们鼓励共享憨为,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉污司。    我们希望立法疙偶啸,只有合法合理才能保障各方的利益赡潭色,所以网约车服务一定会是标准化丢、安全化的畦忱啥。    我们希望在所有领域都有不断开放拱、不断完善的发展方向钩蒂,这是产业互联网时代的必经之路仑鞠眯。    文 | 著名职业经理人兜丧回,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按响卿橡:新造车企业已经不再神秘筷,告别概念车的品牌曝光期扰谓哗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毫。投建工厂啃督吨、申请资质肌发,造车楷弘,他们是认真的浩擞线。不过矢,“八仙过海爱弯掀、各显神通”连,出身背景不同的创始人瞄,对企业产品和品牌的定位翅江、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恨纶。    想听“真知灼见”芜客,走进新造车企业潜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矾唯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痰互,敬请关注疵贯套。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上波撇勉。10月10日吾冯墨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梢棚。这也意味着黄时毖,前途汽车继北汽新能源颗、长江汽车之后疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秤港啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斥,可以稍稍松口气掇祟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皋深蕉,他直言到2017年底前途K50车型上市前尼吝,相关准备工作的日程已经安排很紧张航阜炔,有许多事情需要持续推进日。即使如此荚灿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艰耿。在与记者的沟通中凄,他详细讲述了自己的创业经历晒、资质申请的情况歪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笔瞧。    短短的一个小时笔华娩,陆群留给记者最深刻的印象是额儡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师割朴,他们怀揣一个美好的愿景怯躺手,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桑。    ■ 拿下资质不神秘题木奖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耪使咆,许多人都对过程感到好奇环司瞎。陆群则表示匈,拿到资质并不是一件神秘的事情俏崎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牧窖,一点一点把技术做到位辜桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来松。”陆群说想白。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腐巧搭。具体流程是锌,企业根据相关标准去申报项目夺靛厕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差鼻。陆群认为洗肠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展河胎褪、引入新的技术和参与者啤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术限刹。其中对电动汽车的四项关键技术习涩,包括整车的集成和控制技术膜安,电池的管理技术鲸划没,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓮附。同时逞,技术具备后还需要做出整车恨无,并按照标准做大量测试茸蒂茧,要达到很高的标准笑敌。据了解拭,整车控制管理系统(VCU)淮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向入黑揭,也是已经掌握的三大核心技术避航。    更重要的是桅途,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炽慑空。早在2010年焙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凉垃,开始布局电动车辆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶袍。2012~2013年痹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目项杠,在高端纯电动整车设计竞、研发方面取得了初步成绩伙党。陆群说萎猎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抨修粗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展模,开始引起业界关注勉。那时工甭,行业对电动汽车的关注已经比较高么撵,而前途汽车早已走在了前列彻惨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洁睛。”陆群说烦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卑藐,专注纯电动车研发瀑敝屋、生产税、销售及服务络伺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团实谁。”2015年9月木徒底,长城华冠登陆新三板挂牌交易勒,成为新三板电动汽车第一股琴梢。目前杯瓶撂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偏揩,包括整车业务板块(前途汽车)屑美频、设计研发业务板块(华冠设计)没,以及核心零部件业务(华特技术)谁挂膜。这三大板块互为依托便,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簧趁杉。    拿下资质桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕。    ■ 技术玻、生产基地戚扔、供应商都得一流    在做电动车的这几年胎妮径,陆群对电动汽车的理解越来越深入分矮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机股、变速器等物理结构扮地踢,还需要产业链配套夯逆、成本控制敖啃、核心技术开发等一系列工作潮。“自主研发的核心技术该评、国际一线的供应商和自建的生产基地心,是我们的三大优势杯奸仕。”陆群说藉镶骗。    陆群说禽替保,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陕,市场上找不到合适的零部件供应商该纫妒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芯癸。目前梨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案累,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化境及铅、VCU骇珊、RESS等核心技术棘,使零到百公里加速仅需4.6秒恋,最高时速为200公里沦厂村,最大续驶里程达到300公里欧花。而据陆群介绍册砂,这些电控技术相关的零部件斧陋,不仅前途汽车自己使用露,也已经为行业中其他厂商供应森。    在供应商体系上武巨场,前途汽车同样拥有强大阵容浅擅练,已经先后与IAC败、博世喊、布雷博洽邦梨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝎俱。这不仅确保了产品的品质竟薄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竭埃税。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酥铺丸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绊。今年2月袱兑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哦斧抖,按照规划荚尝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茹雷搬,将在2017年中试生产脆毁,第一款车K50将在明年底上市涝古。值得一提的是巩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺供,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫,最大可能提升汽车的轻量化水平釜。    陆群认为椿体,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车险,而是要通过成本控制创表江、技术提升来实现饰,其中轻量化就是很好的解决方案褐嚼土。他强调戮寄:“前途汽车的产品规划和市场策略慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的没,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力人,在全新的市场领域不断成长拉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烽,中国新能源汽车市场前景广阔污迁焙,存在巨大的市场机遇菱。据他估计庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛙侯其。他表示促律,前途汽车已经做好了准备接半巳。    陆群始终坚信一点晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侨宽。在他看来辞收,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薯慑。“所以喝逼,我们专注车辆性能舞申颧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镶,迎接智能互联时代旁猾酗。”他说采。    自1990年大学毕业进入汽车行业腐呈士、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒胚珊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾肥,创业历程也已经13年秤拇,算是行业的资深“老人”连苹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃第,他的团队也是一群“汽车工程师”哩暇屏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冒睦沥。    陆群说脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坪,像华为一样拥有先进的技术佳亩、过硬的产品品质以及国际化的视野架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳慷朽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褥,同时描,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讨陪。一时间寐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宽墓品。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渤鼓痢,对于新政挛辫沫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑟岛怖。    看自己   记者叼: 首汽约车有哪些新的动作和布局炭鲤逻?   魏东炕裙: 一方面漓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酪巩,根据北京体、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝗温商,我们会在司机镀、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹,继续增加运力保障棉难,这其中包括增加自有车辆玫措,也包括增强与当地伙伴的合作手那呜。    看政策   记者栖鹊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辅帮,有观点认为乱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兴份趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存: 这样的说法不客观蓬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抹覆吼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爽。    某种意义上讲抖,首汽约车项目上线之前梆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喉评,我们只是在政策范围内尝试着做逆杰挥。彼时嵌帅,我们借鉴同行业企业技术手段灭、商业模式和合作模式拈,在政策合规的前提下舶漓熄,尽可能尝试蠕罚肛,当然括刃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后街瓢持,我们是十分期待政策落地的箔抨桂。因此糖苍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情此舵。    记者旗改羡: 怎么看待首汽约车的先发优势坡?   魏东丝快剁: 的确司,北京市场上我们目前是最贴近政策的磕,但从全国“一地一策”的角度来看接颊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讹。    看行业   记者搭: 按照当前征求意见稿来操作痘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姆步号。   魏东沥刹: 我们对于各地方出台的政策表示理解负当诗,网约车实行一地一策制度恫够,各地会根据各地的交通发展水平寿、城市交通需求来决定如何管理网约车憋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搁。    看未来   记者了: 未来行业格局将有怎样的变化禄店微?   魏东糕下: 当各地政策正式落地之后取妇瓮,会明确供给的标准信拢,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢屡狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域炕掀,同时淑劫酶,对于准入的司机进行严格监管郝巴。因此痢,在未来行业格局变化上谦怕,在大的方向和框架上由政府来把关鞍坝妹,在框架和方向范围内凛,各家寻找自家的竞争点和突破口穿,现有的平台选择优化平台和转型升级告窜喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迷里棚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略但辱,并通过一系列体育违坍校、娱乐等年青化营销举措塑造年轻角臼、活力的品牌形象讣豆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垢暮饰,除了年龄怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霓吭细。” 10月13日劳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炔缎骄。   据悉敦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记形,并向年青人传递积极的正能量卢承,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暖。未来集,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裴新费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言偏丹焕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肛钨讹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佳蔽,借助本次人物盛典虽檄申,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敬懦烷。   “2016年狸坷段,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侮苟。” 郭伟表示戏挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笆梯舒,不仅让不同圈层的消费者秤丹史、车主杜畔、粉丝共同参与到活动中滤裂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舜棵铅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澎订健。”   事实上翁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饺烘,包括体育以及音乐类的综艺节目保,实现了跨界合作戈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爆伪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流地,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貌抨救。”   根据最新销量数据显示盾敛首,东风日产9月份的销量出色辈,同比增长超30%乓。其中主力车型轩逸沛暮搭、逍客铂袖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桂。   郭伟表示胸郴汕,“东风日产今年的目标有所提升堕潮帘,对今年销量保持信心话。”此外目权,谈到是否有可能再接再厉睛城娟,在总销量上攀升至第四名的位置时物吗饯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漏霜,能超过前一名最好烹桥灭,但最重要的是与自己对标喘埂。”   责任编辑箩据腻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪瓦滴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔纹麓,管理层不参与讨论共肯拌,每组都有来自全球各地县枫、不同级别柔、不同性别的同事募啪。”蔡澈说很乾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒弥守,大家相互协作莆夏、互相支持痉、勇于尝试坎避。”    中国经济网综合外电报道烯泪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挠穿,其宏大的构想才刚刚开始骗盖。蔡澈现年63岁焙,其工作合约预计到2019年旱,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦,他再次用前瞻的眼光和布局苟藉,为戴姆勒集团未来的发展邢瓢搜,提出了新的方向儒剁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹊:当年学的是电子工程专业觅竟谴,就有人建议“傻小子雄,去学机械工程篮省。”乃欺,“今天来看巴餐贸,坚持初心深派啤,梦想终有回报停胖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弓肩,在报道戴姆勒集团的“变化”时撇嘎城,都会引用蔡澈的公开演讲滥魏,因为他提到了电动趣、互联伐受汾、智能和共享等前瞻主题勤。    首先挽眷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ填家阂,并计划到2025年导衅,成为高端电动车市场的领导者口。当然巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豆挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的围狮拈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念善栓,恐怕显得更稳健甘咕。    “在所有这些领域插藉红,你必须为未来的投资做好准备蕾厢朴,”蔡澈说围。 “但这是令人兴奋的骗,所有这些发展不仅仅是技术的改变沧陪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炔畴逻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸵,内容丰富的CASE(瞰思)计划姥碳,它取自于智能互联连、自动驾驶纷患搐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂。有评论指出墟倦屯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拧八,就是要对未来做出承诺翠辩文。 巴黎车展发布会期间吝仓触,蔡澈穿着休闲衬衫惺嫌鞠、牛仔裤和运动板鞋巳帮噶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杠微溶,但蔡澈作为首席执行官访辆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滥捍,以加速决策和赋予员工权力著称捐肖森。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厕苍嵌,鼓励对新产品和新发现羌孝窜,进行实验性的尝试豆。    巴黎车展发布会期间栋,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋粕,一改西装革履的常规风格蹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到失藤:“我们并不是穿衣方面的专家攻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矗,而是留在了在工厂附近的办公室锭,尽管条件略艰苦迟钮。至于在衣着方面的变化垒,没有具体的规划帘娩,因为衣着是表面化的锑,符号化的趁懒偿,尽管这会传递一些信息舜酷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耽:近些年莽碗,我们尝试了很多新的想法惜蚀,对整个行业而言都是全新的尝试含菇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划力略裁,很多同事都参与其中覆傲跨。    “仅仅3个月的时间处雀下,我们收集了150个优秀的想法戌焊汝,这些都是关于企业未来建设的好点子海。我们把参与讨论的员工分成了八组查,管理层不参与讨论邻,每组都有来自全球各地赂、不同级别褪、不同性别的同事隙烫。”蔡澈说醋兄狡,“今天提到的鱼群式结构配吭纯,希望让公司更有活力舰,更灵活尺抗天。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纺,大家相互协作侍、互相支持茶、勇于尝试骂贩。”    几个月前匈,在柏林的一次会议上坪亲断,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弓死淮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檄谦慷。根据德国报纸对这张照片的描绘袍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讽晤项。蔡澈告诉开发商殿仿侗,这张照片是30年前拍的复括,那时垦亢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雌。    随着电动车品牌的发布岸,以及首款概念车的亮相磋扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代人赊。在戴姆勒的规划中涉双,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梯,包括价格谱推挎、外形和性能里梳戳。据了解酥快画,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馆郸闲,包括在德国建立第二个电池工厂齐驼人。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂柒沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕献妹莆。主场“作战”的雷诺品牌堡塘草,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管峭胸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念放克宋,包含设计貌钦仙、产品以及市场布局等方面设。    发布会结束后岸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通齐翅吵。在面对面的交谈中戊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩价。另外犊帝劫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题居童享,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尾旁。    网通社灯:在中国市忱Α,2017年雷诺在中国有什么挑战琴欣?    戈恩籍叛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长需,中国和印度都成为全球业界的引擎漓峭。2017年是雷诺非常重要的一年桐磋,我们的销售会起飞歼垃,就像飞机一样备朵,正在起飞向上并且不停加速酒赋贸。对于日产来讲耙,也是非常重要的一年鸿花派,还会进一步推动启辰的产品别撑,这个也非常关键花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜遣:您如何看中国新能源市嘲浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑰献暗?    戈恩掏矩茄:我认为中国会成为全球最大的市承怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的错鸡。对于日产而言绅泪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目能标背。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尾荷陕。    网通社平:对于雷诺和东风的新电动车项目闺图聚,是否可以更详细的介绍一下斡涧?    戈恩斑厩:雷诺和东风进行合作母,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场八罐卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘿绅,最终项目还没有做出决定狭峦帮,但正在研究当中剔茅。    网通社牌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牌芦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进低?    戈恩啤狄匡:自动驾驶一定会进入中国佛,这是勿庸置疑的弥报里。目前排牧,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏趁壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汉。在中国相关法律法规允许的时候逞跋饯,我们的产品会进入中国虏叫。当前线臂骡,我们的样车正在美国怒劣、日本做相关测试狠毕。与此同时推垫,雷诺当然不会遗忘中国市场凛苦。我们会在中国市场进行一些展示项目堤伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作讼,也会帮助提高产品的竞争力芒。    网通社怠风:三菱的加入金,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拒酬撼?    戈恩忱潜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牧继,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸽。我们认为2016年包含三菱在内广,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裂。所以它不是目标家咀徽,而是我们现在工作的结果奇。展望2017年持捌丸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垫,尤其是三菱的加入烂,让我们有潜力跻身全球前三舷档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊纹申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舌悼咯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毒某祭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绘法。”Kalanick 说道翁蛋。“如果真的发生这样的事驰,而我们没能参与自动驾驶的开发供,那会发生什么事洁叼?未来将迅速抛弃我们姓。”    上周四搔泄涵,Uber 对外表示口颊:8 月底说,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亥犬。    与平常用 Uber 打车的程序无异羡纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车攫聘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚂胖。虽然是自动驾驶汽车暇,但车上会配备两名训练有素的工程师停舌。一名工程师坐在驾驶位上惹谎倾,随时准备接管汽车控制权那烫,另一名工程师坐在副驾驶上侠,详细记录汽车的每个动作芭扛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大距谦铣。在采访中本镀木,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仟悲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遍烤稼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承撩“恕,现在卡车运输市场也是如此碧料逗。”他说抽祭。“现在谈这些还有点早藕及毯,如果非要说点什么程拈苍,我只能说我们已经进入了研发阶段涩。”    在采访中本孤僵,Kalanick 还被问到层局:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芳桂赴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岭掂。他认为在交通自动化的世界里独刹薄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鬼焦,但驾驶员所占的比例会下降懒姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘿群。    Kalanick 说道弛嗅啃:“像旧金山这样的城市壤磨纠,大约有 3 万名活跃的专车司机悄券。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灵德,但是别忘了届播倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桐闪,自动驾驶汽车也需要裤荣讲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壳颧,有些情况是处理不了的凸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩Jヂ印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞪。”    他举了一个例子咆,电话刚问世的时候杰晚,需要一名接线员来接线梯股嫌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邯步舞,而是创造了一个全新的行业笔,并创造了大量的就业机会巫啼娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  穆伦认为问,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搐勉舞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱杯谩,包括汽车的使用方式讼尸魏。    自2015年9月25日临危受命处,出任大众汽车集团CEO至今谎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间错。那么挺储系,一年过去布,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊穗箩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畴煤窖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寒唤腑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熄迫伍,贴有穆氏标签的大众拼钱,其未来又将是怎样的呢牟裙慈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橡,借已成惯例兴硅姓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刺私兼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义方,穆伦首先抛出对大势的几点判断避空,也就构成其《巴黎宣言》的构架娄昏。他认为伤卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代平,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邦,包括汽车的使用方式勺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅臀间,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喝戮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扭,这需要我们用全新的理念阔热、全面的视角对于出行方式进行解读靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砂。显然冀佬嗜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的护,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戮骸刃。我们需要联接汽车世界和数字世界尝瓮啤,让消费者获益沧砰讨,推动社会和经济的发展颓海问。同时顺应驱动技术的根本性变革仇,即电动车是汽车行业的未来兽薪。尽管如此刑翟弘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镁。我们必须匡崇畴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荒灸,同时推进替代技术的发展灵斑韩。    穆伦坦言捷添闯,应对当下的变革寞人,对于大众汽车集团来说干纪,是一项十分艰巨的任务葱触链。尽管如此饯车刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度成犁泻。因为在过去的一年里毙,我们兑现了承诺港哀碗, 增强了核心竞争力疆铅,积极推动集团业务的不断发展舵。因此瞎虎仆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裤笺,而是“大众汽车集团将如何成功”饯轻胜。为此娟度,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叭轻撮。集团的目标躺虱腹,同时也是我个人的目标麓牵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业习财,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韦。    他说全,今年夏天胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讥汉。我们强调目饯土,集团未来发展的重点领域将包括据荒:电动汽车承供马、电池技术辽瘦、数字化摔唯、无人驾驶和人工智能膛,以及全新的移动出行解决方案柏汕捐。放眼未来修鳖,很多人将不再拥有私家车降裁。即便如此倡髓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歇纺问,我们将提供更为宽泛的移动出行概念息猎瞳、大力拓展移动出行服务拭鼻救。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笨刷,包括集团旗下众多品牌的战略铂妻、关键指标和相关措施靖昧扯。但在此之前怪,我们并未停下脚步笛,而是继续开展相关业务落讳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揣,他特别谈到吠:“在中国靠赁性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妒瓜巴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橇娄。    穆伦表示蔬耙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题商。这些实践同时也表明贤肠,即使目前面临压力椿苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标伍。他承认侩身,坦白来说客侈桐,柴油发动机排放事件影响深远稼董,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纺玻。我们正全力调查事件发生的根本原因硕,不遗余力地解决所有问题嚏,并在最近几个月取得了实质性进展教。然而对于我而言畴舅,构建大众汽车集团的未来芳,也同样重要灿柒逛。    穆伦说兼姬,今晚谜僵吹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌间。在2025年以前板敲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥秀哭,并在欧洲市场占据领导地位化架。    最后巨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拘席:“未来苹赦龄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碑。它意味着自由那拜签、乐趣和情感滇弥。因此馈另蔑,我们注重产品设计本厢,并将以崭新的视角进行设计创新”校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰媒伤:李芳" "  今年7月底阔,在2016年世界500强排行榜中汾赦但,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辩,比去年跃升47位汝惜,排名第160垫锭恢,引起国内外企业界绰、尤其是汽车业界的瞩目吨。    今年帮慌泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂详徽。恰好是在10年前嫁立惩,徐和谊出任北汽集团董事长测剂,策划径犀、主导疤璃、实施了令北汽集团由乱到治啥,由小到大捕,由弱变强的变革瘟息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎频居、有益阶陀、独到的成功尝试阂佃。但是角呐,当中国经济网记者约请徐和谊和庐效,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡奥渡,谈一谈自己与北汽集团时溯,徐和谊温和垂嘶怖、憨厚地笑着说虑坝妹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑携腊,少谈汞迷,少写秀了帽。    于是缴谐换,在不久前的一个上午檬冒毕,在北汽集团的一个会议室里改嚼巧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夹迷霸。今天是系列报道的第七篇筹抱。   “北汽这些年发展快姑莲扇,我觉得合资这一块赊,起了非常重要的作用敖材妇。不光是从量上耸疵,速度上把,还有效益上”凸茨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筛,如是说道箔眉谅。    “在各种场合我都讲途蒙,北汽就是合资反哺自主”姐,徐和谊告诉中国经济网记者踏涛芍,“合资和自主迪庭,绝不是对立聚雹,而是互相借力”贤些疚。 2002年10月18日憾,北京现代正式成立贪诗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绞瘫、董事长算起谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年清。在徐和谊的带领下辟客炼,北汽从最初的“一盘散沙”手,到如今的中国骨干汽车集团胖臂,取得了长足发展貉狈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中散型几,北汽位列第160位捞,比上一年度提升47位世提范,并首次进入前200名贪堪甩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏改。    “北汽这些年发展快啊,我觉得合资这一块炽瓶笨,起了非常重要的作用搬椿。不光是从量上瑟收、速度上扰,还有效益上”雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环趁郝,如是说道习陵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耗般填,徐和谊结缘北汽输是,也正是从合资开始捕。2002年咀锹免,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立导被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒂唱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渐、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩恃。    为此凤溶桂,时任北京市委工业工委副书记彼惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘫短,担任北汽党委副书记醚、副董事长券苔,以及北京现代党委书记脊搽、董事长坷摆。 2002年12月23日诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佬乓,北京现代实现当年签约懦女、当年建厂谩稍拍、当年投产挫坡问、当年出车荡。在短短不到一年的时间里龟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型许,迅速在中国市场生根发芽春氖桑。由此创下了业内独有的“北现速度”蚕草。    时至2015年土骆,北京现代已拥有第九代索纳塔狈憾抵、全新途胜艾、名图灯睫、ix25趟点塘、朗动旅焚、瑞纳等14款车型腔,涵盖A0级散裁、A级粗途乾、B级茸炊辽、SUV等主流细分市城帷,累计产销量突破700万辆讣锚。    北京现代官方数据显示痹取,今年前7个月枫攻齿,北京现代累计销量达到59.3万辆级防,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲谅悍。 2005年8月8日篙丹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磁北,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楔。北京奔驰的成立肛鸵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域入伯。    虽为国内高档车市的后来者恰稍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吃徒,实现产品导入戒的、股权调整膘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炬会锹,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪斗。即便是在国内车市进入到“新常态”后粪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驰,远超行业平均水平瞪。    目前疲秸,北京奔驰已建立起全球面积最大隆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浚矗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剐欣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台权冲咸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十帝。 8月22日鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹眉蘑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车瞥、E级车衫、GLC SUV和GLA SUV玩煌。官方数据显示佩穗拇,今年1-7月颠试,北京奔驰销量达167307辆率叭,同比增长32.9%骂舅疟。    8月22日彼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痴居科。在迎来年内最重要的车型后瓮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敌家椒,着实令人期待琉瓜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎触,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凭碎。    “在各种场合我都讲挡,北汽就是合资反哺自主”浅,徐和谊告诉中国经济网记者办,“合资和自主书丧,绝不是对立瞳,而是互相借力”赫湍。自2009年以来喷甘骑,由北京现代牵频酶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商田叮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范究穷脯、管理流程予以借鉴的数以百计季施吉。 北汽自主实现百万辆    正是如此股,从2011年施澜顶,第一辆整车威旺306问世扔隧透,北汽自主销量直线上扬呜:2011年达到2.4万辆监、2012年实现7.8万辆挖、2013年超过20.2万辆疼龟、2014年突破31万辆碧崇故、2015年完成33.7万辆较粉山。历经五年多的时间罐,北汽自主已累计生产达百万辆诧,跨越增长令业界瞩目钨旅胺。    “着眼未来烈删,对于合资我仍然非橙玻看好炬伯凰。不仅是十三五侍挎,未来很长的时期涂苔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献公。另外腹,在此基础上忌稳茎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脑,徐和谊表示芯。    “年底前还会有更多的好消息尾党,不管是在新能源领域栖,还是整车领域铰,包括一些重要的零部件领域苏,还会有一些新的大项目落户北汽财取。这样泪,为北汽更长远的发展掸,我想合资这一块凭观陷,贡献还会加大痘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休吻:李芳" "  9月29日堤穗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畅哗汞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奈薄。   蔡明指出锻罗踢,中国汽车市场曾是低质量蜡、低配置丝佳、低服务的代名词车。诚然脚琴,与美国汽车市场相比量,中国汽车市场还不太成熟蛾喂吧。但是扇郝,趋于完善的服务质量础箍、规模日益庞大的车展倒呛、逐渐被认可的中国自主品牌逝醛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮,分值越低表示可靠性越高聪。J.D. Power近几年的数据报告显示狡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定违桓翟,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊舌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痹涩惩。尽管与美国市场还存在一定的差距充,但中国市场的后劲儿不容小觑斯尝僧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伶败,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粹劣?J.D. Power最新数据会给我们答案筹菠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吧,而中国市场的进步速度为每年4PPH青藩。在车型研究上抛,中国赶超美国市场需要6年时间炊略。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH可舜奇,而中国本土品牌进步速度为8PPH晴棺赶。在生产车型上起莆,中国赶超美国市场需要5.5年畏。   3. 在了解美国客户的需求上峨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜡琳。   经过对这些数据的了解和计算抠,平均下来鹊暴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚀,才能百战百胜撅素逞,想赶超美国市撑樘搿,前提是了解美国消费者的需求瘸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸席。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贝领:车内有令人不愉快的气味呛共绊、胎噪声过大(来自车身下面)喷、耗油量过大衰签法、风噪声过大(来自车身周围)富奉、空调开启后降,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为广啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焦孪袭、风噪声过大(来自车身周围)孟婪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档品窟。同时率,在前10大问题中叭,只有一个问题是相同的旱改般,即风噪声过大伦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敲加蛔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹋。中国消费者更注重感观(嗅觉剐绦萌、听觉和味觉等)方面的感受质量输,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剁芳瞧。   就目前来说透唬,中国的汽车产业还有很长的路要走蒂勾,无论是汽车的质量盆睹奉,还是汽车的整体销售体系噶泉兴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媚。凡事欲其成功迟妇夺,必要付出代价侵虎:奋斗徽谜罚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠凸玛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哎嗜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筹寸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勘:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔雹被,严禁转载贰脓,违者将被追究法律责任纱垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话程抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆莫私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦。同时暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁骨,作为本次车展的重要组成部分之一彤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罢接丧,为中国汽车产业的智能化独思姜,信息化方面的发展做出指导意见堂。   本次峰会主办单位教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酪蛾:   贸促会汽车行业分会长王侠肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘且洪椭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉问继横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敌甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剖。因为我以前开玩笑说了一句话蒂,我说这个车联网这两年已经实现了村博屏,就是人在车上用手机连网阑,这已经实现了羡额。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓟挺链,手机天生的使用起来就比车机要方便贯什。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奉。有一些改变我们已经看到了赦稠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茄姑。现在有了优步天、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岛棋,这个确实听着都挺有道理刑扁锣,我们一听都很吃惊亨逼嘶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偶狼窖,搞来搞去就卖那么几百台车烹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旗逛嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稀哄。对于整个汽车产品编、汽车产业链的改变它到底会怎么样碾嫌?   回到出行的那个问题断,我觉得大家也不用特别的担心突瘸。我先给大家压压惊碌蔡修,有两个数据很有意思澄熔搂,一个是美国湾区的汽车销量惰,一个数据我们一查就能查到饲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及我接,现在渗透量已经非常多了怖郴,优步在湾区这么普及了是,买车的人是不是变少了案?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凹,这个没有变少粪唇,而是增加了伟供沸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肛。确实涨的很快耍,这个和大家的想象是不一样的刨,觉得汽车销量应该减少葱滤,怎么还增加了呢漠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唬罐,你说滴滴淮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哀勃檀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买五恒,这背后真正的原因我就一直说傻锈辟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犀色,其实出行不等于汽车记撇怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缴虚逆、道路密度不够这种应用场景慧葛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澳疤尘,其实它真正的加剧了中国的拥堵铺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照簿茅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屡典焦。汽车也不是简单的交通工具蚊铜陋,如果把汽车还原成一个交通工具急,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顾柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖,我可以开侠,我也可以去坐地铁宛肛舞,我有北京和上海的公交卡禽唾、地铁卡亥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车譬坊,我也可以骑自行车磺畅坞,有的时候感觉走路也很好类辣须。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤,汽车行业当然会发生改变鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慈。如果你只是把手机当做一个通讯工具青,在2007年的诺基亚已经做的非尘畋迹好了寿,但是还是被智能手机行业颠覆了吵趟。在汽车行业也是这样态萝彪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐虾驳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜜湾河,我们去展望一下坤铜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佛荷怪,大家都提到很多了虎。其实很多人的展望角度是不一样的灌冒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合狮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛇矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛾仑,更多的是解放了你不用开车森坦,分享的是司机薄澈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畦涩邵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茹翁,它是一个规模经济乔疏塘。它的交叉点大体上在2020年就会出现性诉蚂,我们的预计2020年在美国就会量产廉,在中国可能会晚两三年鹃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痕肮软,这是我们要看的一个趋势琴。   第二个趋势当碴,移动互联网会加快电动汽车的普及赖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踢扭坍。很多人说电动汽车是因为省油钱鼎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宽古拍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姬醋,再也不需要去加油站了叼抽骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑贬笆垮,以前汽车公司都是专注在制造鲸巴,用户就认为是汪洋大海每惊灵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甸涎篓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耪贝朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面示惨徽,内部管理的界面税宿赋,反而把制造这件事情也许就可外包了琅拧。最后一点串隘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枢,所以汽车作为交通工具以外的部分凑糙,一个用户买了车以后需要的增值服务绕酗赋,汽车公司就也机会去提供这样的服务腔搬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葛全际。所以正是因为这样一个对移动互联网逻吮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赁砰骏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巫县,超过1700名员工棘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韧梯鹿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业借,激励用户剁施熬,这样蔚蓝的天空就会出现慰暖纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴。同时需碍怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭桃,作为本次车展的重要组成部分之一饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠低溺恼,中国机械工业联合会会长王瑞祥店父,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浮泄,为中国汽车产业的智能化特,信息化方面的发展做出指导意见话迟。   本次峰会主办单位啪沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牢狡喊:   贸促会汽车行业分会长王侠敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堕璃腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腾频谱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卢眠公:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮副啦丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈桐净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平葡汉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥长:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭腥钳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩@伲快没浆仓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长切巴缆,因为现在我们是全世界销量最大的市场避蠕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暑扮覆、环境污染等方面迟瘟帽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆垂。同时乓,智能制造嚷、工业4.0弥、移动互联蚂敲肚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战频。我们国家政府也提出了“中国制造2025”设夯闷、“互联网+”等发展战略仕孟式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点队。我们有很大的机遇扣耍存,我们会见识很多非常有趣的变化闲惯吨。   当前业界普遍认为促扛,低碳化酬、信息化坚吭、智能化是未来汽车技术的发展方向矗坡渐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迟恒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽,正在成为汽车行业的发展热点甸,正在助推中国汽车产业的转型升级辅剔捌,从而进一步打开智能交通产业的价值次。在2010年的时候都捣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索固旅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统派苗痹,为用户提供全天候矛欺、全时段的服务匹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务高扇,签约和活跃用户超过一百万踩桐稀,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧赊,人均交互服务超过11万次屑耽。经过近七年的发展箍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奉危,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奖皑、凯迪拉克坦虾、别克浮、雪佛兰上使用统,倍受消费者青睐窍扳工。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱搿,面对新的市场和技术趋势郎搽,基于车联网多年的探索涉、实践结合行业的技术储备忱人乏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略私,提出了到2020年力争100%产品实现互联某,并致力于打造以车载信息服务瘸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腺,为人木哆、车提供安全智能便捷绿色出行颠筋闪,初步建立和谐的人虑十、车全头适、社会互联生态圈瓮软边。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克济箩奔、别克渭撼、雪佛兰品牌顾滴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圃投吹。除了安吉星在移动信息和网联上差爱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汕慕祥、内容服务能力麓、大数据运用能力疽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庙、B2C的业务歼撼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沃弊铃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露让、支付安全岭翻,更可能引发行人安全和人身安全和缕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寇信螺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丁科穷,网络安全开发包括威胁因素识别褐、安全战略制定教膊、安全措施执行擞浇掇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬亩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捷恃,并且在过去几年不断的进行迭代升级衫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奇。伴随车联网技术的发展梯菲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揭溪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碴。让汽车驾驶更安全醒琳四、更轻松耍坡、更有效搜。   我们身处在这样一个时代抵,新技术层出不穷使一切变得可能硼效玩,我们也是非常幸运的一代人对檄,能够见证汽车行业在国内枪躺妨、在整个市场上有一个颠覆性的发展连版辈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貉漓快,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞价聘。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹿,激励我们坚持不懈的努力矫蹋。   我们相信蹿胎屎,汽车行业的发展刚刚开始翰槐。汽车行业与其他行业的相互交流棵倍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎填。我们会和同行一起共同为之奋斗赫看楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   9月28日傻蓄,在2016上海浦东国际汽车展前晨姜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行能两,新兴造车势力某、养车湃、汽车金融等领域从业者逛,走到台前坊闭,与大家分享及探讨未来的市场前景搔吐勤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奥吗。    吕征宇叉骂:各位领导萎娄、各位嘉宾渐剿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彻,刚才我们的同行说得非呈锰裕好聘,其实我们有一个共同的理念途协,而且我们也有非常多的痛点缅窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来会踩稀,我们也有美国合作伙伴的公司才罢欣,乐视的七大生态是有机的滴疆,在零基础上打通的骆酷临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坝娇收,目的就像董事长讲的一样恕档拔,让“蓝天白云”再飞翔恕,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸽。    那么用互联浑螺、智能欺、电动咆、共享的方式陌棘,实现“未来”的交通方式笑龄释,我们认为汽车产业脚,还是没有被互联网变革的产业肃童耽。对于乐视超级汽车生态而言的粱,我们有四大基石磕,我们相信社会化久苏芭、分享化哀、互联化踌颠、共享化将成为我们未来变革的方向恕途。    从我们的汽车生态诞生以来坏痞,我们保持着快速的发展燎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寐窗,落地在浙江湖州 技胺表,这里包括绿色环保的环境鹅级赫、自动驾驶的一些功能和区域窜行埠。    同时我们最近可以告诉大家偏,我们的产品样车在美国已经开始路试捕揉,技术在百米加速已经是全球领先了惰嵌,产品的量产进入倒计时状态颊懊开。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资发胁咯,创造首轮汽车最高融资金额的记录弦蠢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发士,协同开发也是我们在北美的基地滇、中国的基地副锑煤、欧洲的基地共同开发死察。同时我们的战略开发电动的底盘机构铃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懊烦。    第二个就是智能化庆,车是人工智能的最佳载体回哗绒,乐视做了大量的投入尾柿,在硅谷和SSA成立了研究院届扰,在智能驾驶也取得了突破性的进展默焕闺。社会化就是刚才说的分享全,我也非常喜欢这个创意儡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石款,我们相信在共享经济的领域里韭桂,无论是Uber的繁荣莲醒贾,都证明未来不管是房子歧跋、汽车都是重实用的趋势赎,所以乐视将战略转移簧,推出车租赁的平台秽紊,我们叫做乐享平台盼。    其实最重要的议题狠茹夯,乐视作为互联网公司嗡防狗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粟,电动化雌搬窘、智能化女、互联网化芍、社会化汕,这四大纬度有密切的联系甫挡堂。    我们把汽车当做全新的载体惰箔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通季漆辟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叼,谢谢大家纫赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绅魂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柯巫,他认为车联网械,既然是大势所趋深甸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堵,少炒概念瘦俯,多做实事甜凸。 以下是王侠发言实录蜡显当:   在这个夏末秋初古戎变、时令更替的丰收季节救搬芜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典信。在此摄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掀鸽蹈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撑,汽车产业的电动化光官、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题射,而且也正在成为全产业链创新求变衡刹、转型升级的主战场啤。但是古胎肮,热点和繁荣的背后朗督,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔬偿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样觅胆,车联网也在热捧之后开始遇冷伤轨写,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰复纪精。其实懒钮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劳糕,我们要理性面对氖裤锯、系统分析匠鬼窟,既对前景充满信心晒疤腾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辆,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓦骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按,我们要清醒地认识到罐功,汽车的智能化和网联化是大势所趋司途,是不可阻挡的方向从烽。电动车还有技术路线之争谴、对减少污染和能源危机的疑惑斥敌饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裸赖炉,没有坏处套。汽车诞生130多年来媒,除了带给人类方便之外椽唱眷,还带来了许多难以克服的问题鸿兢寸,比如交通事故辈蔚诽、环境污染和拥堵却剂首、能源危机等等贝芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑卵稗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐东,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哩开。现在不少基础薄弱的车企讹钾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汕暖轰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呕烂,多持观望态度超撮烤,这也是目前车联网叫好不叫座轮獭贪、貌似热闹却普及率不高的重要原因糜奸。我想说的是骂菠,既然是大势所趋魏察嫂,就不要犹豫不决姓脯,否者真的会给对手赶超的机会禽速呛。   我们要清醒地认识到椽捌齿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延无。汽车市场的低增长成为常态之后技,我们对于销量的追求空间越来越有限沤胖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式髓卡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奴甲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道习谩。   我们要清醒地认识到汞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范旗,必须是社会性的统一行动间。一方面洽,车联网是一个汽车生态盛蛇溪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雾菩围,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柏。另一方面睬,车联网又是由整车制造商囤剃、产品供应商跑莽襄、内容提供商计、软件供应商稻、服务提供商肌绞、网络运营商等不同角色组成的产业链毖奋涛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合试嗽番,打破壁垒笔,互相开放信息系统舱,进行深层合作诫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呜潭汰。   我们要清醒地认识到姜股,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抨都,而是要靠一个技术集群的集体支撑哥筛弥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网财崔,如果通过手机就能解决的饶驶,其实不应该叫车联网迁搂。大数据撅碾省、新能源技术叭检、网联技术任辅、自动驾驶技术铺砍堂、传感技术镣、网络安全技术等寿,这些技术的应用都是相互影响圈、相互促进甚至是互为条件的谜。比如汽车共享和无人驾驶改涝,就只能在车联网的前提下才能实现父书,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岁浩,并给汽车共享带来更多可能性峨。另一方面椿讥砍,与手机和家电不同的是添,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宝惭,绝对不是有钱就可以任性的地方碳聘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愁锤,中国车企面临的问题一点也不比别人少系,我们一定要避免浮躁情绪涣酱奔,少造概念前爸,多在核心技术上下功夫亮葱。   在刚刚结束的G20峰会上刃老哦,习近平主席表示伸收:8年后的今天肝幸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泄、人口增长室镶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狗辆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减富膘妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忍。其实辑,对于全球汽车产业来讲鼎袖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢逼饰,传统技术进步的空间越来越小讲俄。在这样的背景下疵椭嫡,智能化酷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹃垒,为汽车技术进步提供了新路径典,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓬圈公。   今天甜颇,我们以“智驾未来幂阜、创领先锋”为主题顷凤,邀请各位企业家布贸颈、专家学者共聚一堂稍贾伺,希望大家能敞开心扉响,知无不言看兄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晌斑奔。   最后描,我衷心地预祝本届峰会圆满成功囊羔杭,祝各位朋友在沪期间顺利澎紊、快乐尼、安康锭蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋矢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冠瞧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体樊够。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点家狈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靶,在下线前夕勤便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稗醒猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哺。 一孔哇旅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寥。今年1-8月附慌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息投珐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型榷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拨枷,以首款SUV——威旺S50为节点蒲艰,一步步走向经济型乘用车领域马废,实现“MPV SUV双轮驱动”吗。对于未来产品规划惟瞥,陈桂祥向网上车市透露频滦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夹囱喜,并冲击40万台销量规模筷财绵。” 陈桂祥进一步表示凛华坎:“北汽威旺的MPV烁祁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诵钝。2017年的销量重点会集中在M50F上荚炮看,到2018年也会有全新产品上市春。”    今年8月16日首啪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揉咯,对于转型中的北汽威旺端宝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旅吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煽娶坦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杭材速,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扭刻刷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赡蹭秸。在陈桂祥看来灵剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胯衅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帕。    二艘嫩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求密。M50F具备明显的高颜值特征势盾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袍刊。而做到高颜值并不容易豆些,陈桂祥向网上车市透露锌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发良。    从内饰来说掠,新车的设计均由轿车化标准打造黔,其配置在科技感铃公、智能化上都有出色的表现颗形,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祟拘。同时晤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颠孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配计,智能化水平足以媲美合资品牌亩。 在性能方面噶弛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椽祷赋,进一步满足消费者的需求抨百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拣曝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台括伤,到2020年威旺规划40万台的销量己梗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荚踞厂。未来将在夯实MPV市场的同时汤钦棠,进一步做好SUV市场慷心饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣蚂藤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晶圈弦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坊泥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恐:苏州吉姆西橇、苏州金龙奥败昧、深圳五洲龙丰箱俯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撕填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缄秸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞪,并对吉姆西取消整车生产资质呐木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舅驹醇,追回补贴资金托马。    根据通报倪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衫端幸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帛去纠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迹。不过峡密,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绵擅。 补贴新能源汽车的依据何在袍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饶蒋潜。市场经济最需要的是诚信脓。但是稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偏建群,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾逅宥眨害别午鲤。部分领域缺少应有的制度约束弛,秩序甚至失范赫檀,这并不稀奇辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞划播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苯问。尤其值得一提的是沦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佬。在这一目标之中软策,财政也被赋予了其应有的定位拐辟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负陛到。中国社会的根本性变化需要处理好市场骨扩斥、社会与政府的关系哄嚷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灰青封。新能源汽车市场同样是市嘲莱痢,从根本上说挫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥截那凰。新能源汽车骗补问题的源头暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咯极。    当然摄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用母就犀,不是市场取代政府淮溪,而是市场和政府有主有次泡替,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翱搁。说时容易做时难辉庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镐盆。补多少寸顷,怎么补缺囤,补贴如何管理等等密汞迟,同样都是难题沛拷。    为什么要补贴新能源汽车备困吞?可以摆出来的理由不外乎如下附亢谭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域词敢撂,只要予以补贴董薯艇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪纺传。这么说不是没有道理刷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产青和,成本较高胜。有了补贴鞘全,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聚。只要有足够的补贴垂,新能源汽车的发展肯定会更顺利寡饭郝。    但是靡哆卤,有了补贴段乒配,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨?新能源汽车发展的关键在于技术端票锨。有钱就会有技术吗拳胶?这才是问题的关键狙。的确贯,现实中有许多技术是可以花钱买来的脖揽。但是粹,先进技术不见得能买得到芦轨忻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贾。各大汽车企业也在努力开发新技术靡篇。在这样的条件下海闻得,新能源汽车的发展方向都是问题枫,怎么会有可供市场销售的先进技术咕堕?有了钱阜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝗,但是畦憾,研发投入增加鸥抢,并不等于研发就一定会成功荡森尾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩侣,没有确定性的目标才不堤,研发投入的针对性也不可能太强茎偷。在这样的发展阶段沏棚颂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诞缸律,让市场自行选择合适的技术频。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的答。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尉开。优势到底有多大笑,得看技术逢脑。电池靠电力供应乘磁疵,由于中国电力主要是火电悉句,最终提供汽车动力的是煤炭承。只不过罐是理,煤炭发电地可能不是汽车使用地矫焊即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赂随。污染是否减少帆群,还得看耗电量的多少偏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量排淡。之后体钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挽。传统汽车汽油有不同等级盼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冯喇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源两盆,这也会带来一定的污染铜贤凄。这都是比较时需要注意的途俺荤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涡、充电不是特别方便的条件下期思际,混合动力有助于新能源汽车的发展庭屠,但问题是舶辫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谰肯奉?充电不便就不充嗽答,将“新能源汽车”当传统汽车使用什错恫,也不是什么新闻灯筋。还有触笨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宿册,到底改善了多少能源使用状况抗?太阳能利用技术的改进裁惯,可能是新能源汽车发展的重要方向薄。太阳能丰富妙,足够人类使用履瓦,但是目前利用技术较为低下扦,妨碍了太阳能汽车的发展琳。石墨烯等新型材料的使用棋,有许多未知数复集,也意味着有许多新的发展空间五汉块。虽然空间多大未可知衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会富北桨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盖?政府在新能源汽车上的补贴较多瞥。包括中央和地方财政补贴在内祥嘲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仕。补贴力度惊人腑,这是骗补的根本动力武。当然冉冈,骗补还只是个别现象蚊舷内,或者说只是占全部补贴的一小部分撕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断四参。如果问题的分析只是到此为止刹觅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葱斜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稗匈,只有寥寥几个从猾烫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赎麓赂。这些企业不是小打小闹的企业扯滩谓,从某种意义上须,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涛恒恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦。这些企业按照正常情况下份,应该合法经营才是搐扮,为什么要去做骗取补贴的事刮寞?从企业层面来看七,这是市场经济仍然不够成熟的表现少。在成熟的市场经济下谋微,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝鼻磋,至少应该是诚信经营的抨羚。骗补肯定事出有因滥林诺。    值得我们拷问的是灰坍试,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻完吉?大企业铤而走险哭帆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低北钾,企业不必费太大劲就可以做到梯探,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坷旁,倘若没有足够的补贴烫讽桃,新能源汽车业务也是难以经营下去的首。    政府花钱是要讲收益的赎拇拓。动用公共资源氢斥酿,就必须将事情说清楚锈。最终瘟瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浦阂撼。评价报告应该说明补贴的总耗费卑、补贴去向以及效果接。这是国家治理现代化所不可或缺的棠吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上镀导,都应该得到其应有的收益嗜搂。算总账埃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物挟,这个判断并不容易做到恼汗。仅仅纵向比较是不够的瓤,我们还需要横向比较垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比茸蝗,地位是下降了碉趟喉,还是上升了肪。如果上升歪,那么上升到什么样的地位册础扰?如果下降粒扛,那么下降的程度又如何爸?即使有了指标数据算齿跑,争议仍然会持续下去冒。也许录,我们可以通过其他指标来加以佐证骨爽。    新能源汽车的受欢迎程度慌路凯,显然就是一个不错的指标亥。2015年新能源汽车销售了33万辆项不白,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彭奸嚷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宏界蒋,那么实际销售数量更小玲笔肋。新能源车价格不低独挫念,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹋拖,更利于判断管山。北京小汽车上牌需要摇号汤,但是新能源汽车的号是单独摇的轿保,且获得的难度大大小于传统汽车阜冈崔。这样荡敬拾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缝罗牵。他们选择的理由多是容易拿到车牌钎芍络,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桔笔藤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖群吐膜,还要摇号洁疗,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浮,新能源汽车和牌照捆绑销售剃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隆峡劣,于是他们也可能选择新能源汽车零。但就是这样酵棘,新能源汽车仍然没有流行起来拦圭溜。全国其他地方境霜酬,也未见新能源汽车充斥着整个市场疙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魂踩控,但是睡,我们需要思考轨嘿善,这些成绩中巍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弦授?一些城市为了招商引资处,鼓励新能源汽车企业到当地投资关申,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车态。“双赢”战略的实施蹄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纹钒仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛋茄,这样的不对称竞争扶持襄达挛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纺笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簧鹃,是对新能源汽车价廉物美的期待骏,是对节能减排效果的期待绊,是对先进技术发展的期待暴绦块。这些期待都是合情合理的惦逆。但是仕,供给侧结构性改革还未到位撑尺妊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泛,这才是问题的关键无。即使要给新能源汽车补贴鲤珐磨,也应该考虑补贴的环节号,考虑补贴的对象百戈,考虑补贴的效果哼啥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筷耽,不能有效激励新能源汽车技术的进步霓。如果一定需要新能源汽车补贴驶匆册,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琼鞠嗜。这样的补贴有点后期资助的味道粹律,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虐刺枷。但是郡顿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挺腿,那么它就在这个行业有了竞争优势锋耪,实际上不需要任何补贴碍看,就可以经营得比其他企业要好埃蜜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楷仙淡,扭曲市场行为铝龚炯。而且寇瓮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焕阶卸。新兴技术的成长在萌芽状态毋,可能没有竞争力将呻凰,但是离感胖,经过一段时间的发展之后鹤妈,就可能显示出新技术的力量弟就。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抨陌阿,今天领先的技术辜患鸡,到了明天就可能落后诞桅。这是技术发展的规律性所决定的耿。为此乓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹋,因为未来的不确定性税,没有人能够确定未来的真正技术路线阜。留出市场成长的足够空间筏,可能比别的做法更加重要床蓉客。骗补问题的出现箔吃瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汇共。    基于现状喜俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脸亩雷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盖蜜闷。这些年的财政补贴妥粟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娄坚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芜睦。相反卞,效率不够高的补贴黑勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澄篡渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痕芦。现有的补贴如果不是投向终端那方,而是投向技术研发无肛扮,会不会效果更好点呢挤?个人汽车消费纯粹是私人事务溪汲龋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萄宏。骗补问题的暴露淳龄脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇。补贴本来就在退出健努,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喝。补贴旨在鼓励研发蛊,鼓励新能源汽车技术的发展让吉,而不是其他具体的消费目标舶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潍糯舱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮溉嗓。这样的技术支撑出来的产品焕,还不能满足消费者的出行需求睹嚎皆。财政补贴可以退出窝疲,但可以通过科研经费资助的方式按漆,鼓励新能源汽车技术革新霓独梗。同样的钱恕,花在科研上的效果酱擂,可能比直接补贴消费更加有效媚啪。创新驱动发展战略的实施砷,从根本上看羚款,需要依靠的是技术创新忻呈深。在技术创新上多投入斤戚寒,并注意投入的有效性窝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叭疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼磷:李芳" "  今年7月底镁掇善,在2016年世界500强排行榜中怯妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱榔,比去年跃升47位讥,排名第160沦,引起国内外企业界缆玫磊、尤其是汽车业界的瞩目酪堆僚。    今年呵抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牌敞。恰好是在10年前姆侈讽,徐和谊出任北汽集团董事长裸,策划厘淳、主导另、实施了令北汽集团由乱到治筛,由小到大底攻,由弱变强的变革傅箱鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨射、有益锈当、独到的成功尝试竣额懊。但是担幕吮,当中国经济网记者约请徐和谊辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题壬,谈一谈自己与北汽集团时炬蝎,徐和谊温和息嚼、憨厚地笑着说脖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚呻救,少谈地乏,少写公。    于是邪,在不久前的一个上午案,在北汽集团的一个会议室里孝勉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丢弧底。今天是系列报道的第一篇构洪驼。   当时肚韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄,实现跨越式发展”的战略烈坝,以及构建整车热珐凄、零部件胁、研发千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥鹊。“老徐这人的特点就是说话算话弊函,真抓实干娶。眼瞅着北京汽车研究总院乾耿、海纳川汽车部件逝菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匈、新板块一个接一个地建立起来佳,形成有力的链条封,轻装上阵潮,并有序运转”譬充沫。 北汽集团党委书记请、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊,连续多年蝉联世界第一稻耍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忱霉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的恕耙、规模化的扇,更确切地说是集团化的享。观全球汽车产业格局廓拼蒂,能够称得上汽车集团的全,美国有通用破、福特吝湃弊,德国有大众抠歇、奔驰呜细、宝马摹规峨,日本有丰田短糕、本田汰密菱,法国有雷诺-日产胚凤、标致-雪铁龙庇迷栓,韩国有现代-起亚瓷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叉虱坞,谈到中国的某一“汽车集团”暇掂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薪妮残,没有自己的品牌和产品喊途殿,不就是一家投资公司吗寒?算什么汽车集团!    每年枯需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彩玻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陀辱桨,不但被大众筒背、丰田椽呢、通用们甩出几条街抡十渐,也常常被长安焦健、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘎。    因此挪募,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧事,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题示唱吓。    过去10年间嫩守桔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驳,在汽车产业集团化方面做了大胆刹谋、有益的尝试丸赐狗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违痕,逐渐培育嚷、锻炼成为一家颇具规哪睿和实力的汽车集团抡攘巧,在研发葛猾懦、制造箱郸、人才赐携谜、创新痕、管理等各方面实现了标准化令。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吧,曾经拥有一定的基础和财富态度舒,令人期冀;同时浚,由于分散化点朝就、碎片化滴堡,更存留令人难以释怀的遗憾齿。    北京轿车工业与一汽购哺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丸藐溶,有考证甚至认为核横,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抬。    据汽车老人陈祖涛回忆间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镀钒,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜗,而对手只是手动挡螺脯庞。    上世纪六七十年代储韭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庐潜舌,成为一个时代的记忆谭。    而同期斡炼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠刑冬,遥相呼应的需刀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秦密套。    改革开放后鼎轿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凄痪氦。    到上世纪90年代捆蛙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨开施、称王称霸嫁顽陀。    特别是2002年坏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仿赎揉,也创下了高速成长的纪录实。 北京牌212越野车    可惜的是掣塑财,在这些看似个个突出的单体层面之上顶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”械穷情,除却福田与现代蓖肠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯耸,还被同行作为茶余饭后的笑料摆娠。整车企业尚且如此徐,北汽的零部件企业就更加不堪了媚佰。由于资金耿饯、技术和观念等原因钒,大都跟不上主机厂的技术升级釜狭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磁,有的企业已不得不靠出租房屋度日赁起。    忆起十年前上任之初的状况孤艾,徐和谊对中国经济网记者说卢,当时的北汽一盘散沙侵甩,特别松散碧,单打独斗牢,各自为政偷斜铰,互相内讧渡淡闯,效率低下……照此走下去堪伶,“没戏掏,一点戏都没有”!他边说边摇头绘掸顶。    由于资产结构的相对分散跋耸刃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晨瘦。日常运作中嘛淖,大多只是履行政府赋予的出资人权力镶,无法形成一个科学的集中管理机构宿镰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系首松,深入企业经营管理了拈痛较。    2006年10月底慌械,徐和谊出任北汽控股公司董事长节斤,恰逢“十一五”开局之年煞固,他率领北汽以科学发展观为统领广暑赏,对产业结构和发展战略进行了全面策、系统疚甫、有效的调整施差擎。    有北汽中层管理者清楚地记得晦寐箩,当时镭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虫路鲸,实现跨越式发展”的战略垂接共,以及构建整车秘弘、零部件搅、研发都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱寿。他说佳唉,“老徐这人的特点就是说话算话匡宫,真抓实干口霜无。眼瞅着北京汽车研究总院侧、海纳川汽车部件拧习、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈混、新板块一个接一个地建立起来透,形成有力的链条朝嚼固,轻装上阵驾穷,并有序运转”台健。    到2009年炬提,短短3年时间料娘,汽车年销量突破100万辆大关拦脱孤,销售收入突破1000亿抄,北汽集团化战略初见成效妨疲供。 2016年龄男,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济顾疯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”差槐洁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瀑,公司治理结构进一步完善胚妇惦,集团的功能定位更加清晰;同时授,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揩,并将在人才吸引喀难、产业链完善及兼并重组中陀,发挥出更加高效的运营效率驰。而外界则普遍认为驰魄,名称的变更脊悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武备槐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骋全。    “北汽控股更名为北汽集团胶欺岔,是北京汽车工业的领导体制爽、管理体制的一次重大突破晨,找到了北京汽车币米、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”败,徐和谊当时说驾咯。    随后荡确瘟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雌蝎。根据规划七边,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刃,大力发展自主品牌仁垫,完善和打造全产业链笔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丝,进入世界500强额伸扳。    “说到做到鼻得,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷恫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朔温,战略性新兴产业蓄势待发徊寇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽点绥,各项增长指标位居中国汽车行业前列掏期,成为近几年来最具成长性的企业集团逆乳稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱忍溪:李芳" "   姚景源认为瓶彪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埃,而产业政策需要与时俱进姓钾歇。    杨裕生表示论:应适时推动电动汽车市场化湃嫁俺,也就是补贴退坡赊撕,一直到取消补贴底僵隧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芳。但是污午权,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣,不宜鼓励底,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刑读。    侯云春指出歪弟赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤脸错,两手并用轮蕉,推动新能源汽车健康发展氮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示五巾勃,表明在国家相关政策的助推之下娥碌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展空,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顾蹦托。其中钨饰,规模巨大级、涉及金额超10亿元的骗补事实阔瞧疵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”田。昨天丘痢,几位专家学者的观点引起关注烹谴卯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翅距赡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漂蜜疟。对此膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示身羔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闻级妹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赖、必要性的措施里冕饥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洞坏览,政府对于新能源汽车产业要进行干预妮阮搓,而关键问题是怎么干预提,干预什么呛潦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坛勒畦,而产业政策需要与时俱进”泪,他谈到素。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用测脆臼,并提出产业政策应该遵循四个原则读。一是产业政策不能替代市城睢;二是产业政策要管产业胁眉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氓非釜。    杨裕生也认为蔼叙彩,目前的补贴政策有两大问题力痹盼,一是单车补贴过高钩,二是补贴总额高你汇极。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弯,副作用很大山鞠。    在新能源产业层面汰,杨裕生表示改单稠:“应适时推动电动汽车市场化寞,也就是补贴退坡关彩,一直到取消补贴搞饰覆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怒冲荆。在技术层面婪,杨裕生认为俊唱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墩遣如,第二就是发展不补贴据苹发、已经市场化的低速车慕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆,不宜鼓励博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犁梆妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚊,两手并用嘘妮彤,推动新能源汽车健康发展蛔。    侯云春解释说脚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力码。一方面大家喜欢用劫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施店,政府和企业共同努力臀,使得新能源汽车能满足消费者的需求列斑态,开拓新能源汽车的市场稍唐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦粕纫:李芳" "  如果我们做好准备的话究昆,赢家当然是我们菲。我们不担心其他的胯汕常,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈皆,我觉得只要我们做得好署,一点都不用担心扭怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渺纲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痢午计,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脑茸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燃练,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沧寺磋。其中特别谈及奥迪与数字化扫。    施泰德说墨,到2025年以前送,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秘融?汽车行业正在经历一场变革杀枷杠。对我们来说枷耗,有一个非常重要的关键词景:数字化胖妹祭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甘你敞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备下冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孺赐,我们眼下所处的时代恭阿咎,奥迪科技一直处于领先地位蛋宫骚,并不断进行新的突破碴呕灭。对于数字化焊冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锋赖。到2020年时海,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胚串魏,这也是我们引领未来的一种设计浮,包括其他顶级科技嘉,包括我们的传感器璃吩、雷达闭佩肆、激光大灯等逗驳,都会进一步巩固奥迪的领先地位拎扯颅。    施泰德说迹胖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胜,我们会全身心地投入到这一点驼毒媳,包括3D地图抢兼轰,导航等应用脑郝策。对我们来说房衔锻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席纤嘲。当然吉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狼水。    在回答有记者问闭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恰凉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郴涟,有哪些优势县?在这场竞争中沉茬,谁会获胜”的问题时傅胳如,施泰德表示普防:如果我们做好准备的话犬,赢家当然是我们娠是尚。我们不担心其他的冷钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣店,我觉得只要我们做得好褐起,一点都不用担心浇骆迁。    施泰德强调逃坪漏,在某种意义上岗鹤疆,我们也是一个初创企业烩。其实售囱,奥迪有很多细分部门奴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骄小烘。如果没有这样的合作聚,你很难相信按抖承,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夯,我们能够成功地实现自动泊车韧肉裸、自动驾驶等绢勉。    施泰德预计东狙晌,2017年退卤虐,我们要推出新的奥迪A8刹紊,自动驾驶的时速能够达到60公里皑,没有别的厂商做到这一点播竭售。如果我们明年能做到这一点的话鸡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔫目,启迪未来”矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸泊拢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撇奢。庆典活动前夕尺桐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟麻涩。一汽-大众汽车有限公司董事试、总经理张丕杰除了对政府犁钝、经销商熊糙氨、员工蚊、用户等的支持表示感谢外卢,他也坦言屡,在新能源随、“互联网+”等方面拜,一汽-大众起步比较晚温糖,这些短板正在引起高度关注瘦畔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侠,“因为有你诵鹿雀,心存感激”铃驮科,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剃豹揉,来感激这25来帮助我们成长的所有人默。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蜜宛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戊。从前辈讲起刮乏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为七,还有陆林奎等等的领导芳肝潜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恍瓣。   25年来峦,我们要感谢的人非常多撤。感谢国家和政府的支持与帮助吻际。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旱皖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答。例如成都尾,成都今年是高温天气率乳慰,最高气温是37.5度而且是持续的广。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滇距瞄,政府部门给予了很大的支持和帮助械某救。   我们要感谢1250万用户辩,感谢他们的选择和信任峰。一汽-大众从项目开始建立淌促,一直到第一款捷达开始投产驰曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的寺茂,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫。正是在困难的时候核,是客户帮助了我们耻、鼓励了我们涝阜。还记得在困难的时候仓勘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国同抛弯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象功漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工话暑。一汽-大众的员工非常的进然辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化固讲痕、吃苦耐劳快箩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翠陷攫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞘捂。大家知道一年365天吃妻,如果周六周日全休息就要去掉52天脆椿视,把所有的节假日都去掉绒发怒,标准工作日应该是250天接孔,工厂的康采恩标准就是由此设计卸梗堕。而我们加班到300天粮涟倦,320天是常有的事煤卵,员工非常辛苦豁,所以在这托捶速,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侣囱。   要感谢中德双方的股东卤。要感谢他们具有前瞻性战决策抹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开全宿曝。一汽-大众的建立环,当时在中国的汽车合资企业底卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冷病,股东双方做了前瞻性的战略决策酬,才有了一汽-大众嚷废,我们要特别感谢中德双方惦泪厘。   在一汽-大众发展过程中汕藕,比如一汽-大众西部战略奔氓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辖巢。一汽-大众在西部建厂的时候亥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叔。现在在西部的生产基地蛾窜胳,今年他们的产量突破65万辆湃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥媚虫,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫁坛搜,也取得很好的效果秋怕。此外饶航,还要感谢1200多家的经销商郝、700多家的核心供应商合作伙伴嫂姆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吵拷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量港庞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谎肃,中国适合于家用的车型非常少期绣。25年来凌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汐韧,上缴税金3700亿元揽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸绣麻、奥迪两大品牌12大系列产品布承嘎。   25年来椽次艇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患,带动了中国汽车工业质量意识的提升仓私。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屉味,一汽-大众是领先的蹲裤。同时类,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驰库。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验念。首先芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醇猴木。一汽-大众的体系不是一天打造出来效拓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀巳。   其次寄苔,一汽-大众拥有一套完整舰、标准的制度和流程的有力保证椒咖悲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰请常褐,制度和流程是保证朽沥。   再次型痢拿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搬拷恰,在经营发展过程中有很多难题需要解决角塘,有很多矛盾需要平衡梗,用什么样的标准来平衡洼?底线是什么阀隆股?那就是质量冯隆汕。一汽-大众一直坚持质量至上变加乳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇呐笛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承透。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楞巴藏,这也是质量至上的战略要求呛娟时。   此外吹弥捍,高品质的人才忿,具有工匠精神的员工勺轮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逝、传承的文化也是高品质插,得到的技能训练也是高品质玩蔑逗。拥有和企业共担风险的合作伙伴茄,无论是过去摄船哗、现在还是将来都是这样测乌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起累咖芬。一汽-大众在自身发展的同时堆诞,也考虑到了整个供应链的协同发展绢诽饭,对于整个价值链会有高品质的要求陈陷彻。   最后秀,一汽-大众在努力践行企业社会责任牌逛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验示。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持触。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上检去喀,既要总结经验和收获饥楼敦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踩、走了哪些弯路福半腑,下一步应该怎样避免峦。   如果说到过去的不足苯,SUV细分市场比例快速提升荣,一汽-大众对此准备是不足的碴,对新能源塘塘、“互联网+”等方面的起步也比较晚随。一汽-大众对于未来仍然充满信心关闪秦,这些短板正在引起高度关注肆洪催,企业正在考虑这块短板如何去克服密步。   2014年访膜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望式镐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚏浇。   面向未来奉撅纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椽,保持创新痰郡、驱动发展疼慌柒,并释放出更强的增长动力核。同时队燎,也会与各方伙伴实现合作械峦堡,实现更为广泛的互利共赢痕四,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陕,不断回报政府拨骂尚、回报股东蔽、回报社会儒测蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦叭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间设,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脊滤闪。他表示筏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讥,并将继续保持限量生产以追求独特性酵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涧抠鸽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante式。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猩筐反,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梨税蹈。业界有所疑虑的是钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烤饭。   对此箩,薄亚铭向记者表示鹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绞峦尽,但都不是便宜的车型航悼嘲。Levante的价格达到了100万元左右瓷,Ghibli的价格也达到了90万元左右婆师,在产品定位上依旧不低轰滩乌。同时姑布缆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷溃,依旧走高端化路线扳娶。薄亚铭还讲到录:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檬冻,不会把目标提高到每年20万辆蔚横矗、30万辆的水平氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喝,所以我们能保持品牌的专属性仟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唯冷地,他表示处矾坟:本次车展上上市的新款总裁车型掀,除了在产品上进行了升级外菜句,还提供了多种个性装备能诲,客户可以从中选择很多种搭配耍鳖扁。此外敦,新车在性能上的提升显著贬毫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十嗓、动力最强的四门轿车懊。   此外侧料,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啤,开始尝试电商销售模式市镜。薄亚铭认为筹倪士,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垫痰怀,因为中国市场的客户已经变化高。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的程握,现在有很多人都用手机去买东西痛爬被,这是市场发展的趋势氓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熊犁核,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涧钨,即用户车主首付车款后摄到,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壳,到整个租期满了以后懈,这辆车的物权就归给该车主浦钩,该模式类似于分期购买骋茅。   薄亚铭说甫健:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宝陌,但是在中国市场还是刚刚起步巷欧,有一些量产车会采用这样的方式做且几板,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恫漓。他还表示皮迟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抢喉,其实反响真的是挺不错的棘呵。尤其是北京檬苯顷、上海这样的限牌城市妈。通过租赁的形式埔碧,牌照将打包在租赁费用里面可。当车主买到车褥谩,即启动融资租赁手续杆加兑,拿到车辆牌照紊才,不用为没有牌照而担心啼酥粱。如果是企业车主瓢母,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悔,是非常划算的虑斡绩。”目前墨,该项目仍处于试水阶段残呻娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮沥:李芳" "新能源的发展炽谋菩,是大势所趋佛,但具体方向郝没,也扑朔迷离枯窟绰。    电动车会成为未来的主流吗脚埃购?现今的新能源汽车产业健康吗譬匪前?什么样的新能源政策更适合我国国情亥?    2016年9月2日奔,在2016泰达汽车论坛上沏袒茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访架,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寝寡抢,他认为地岗箔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠕含唱,恐怕不可持续播,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫩论登,何光远认为四弹堤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向无。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卯,这位87岁的老人谈起汽车工业尼,依然有些动情鲍。谈到电动车发展奶穗,他认为扭青徽,把电动车归为新能源汽车是不合适的撩反落。因为航坏康,第一串假,电不是新能源搞蹄,第二珐桔,电动车也不是新东西宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拉,电动车诞生在1834年茶恭,是英国人罗伯特·安德森发明的辱惭乏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篓攀淘。    何光远认为点味袄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胃认,不科学厦蜂,应该给它正名史吵妒,就叫“电动车”厦刮腿,或者是纯电动车滑惩陛。何光远认为涉露,电动车国家政策的支持力度非常高矢型吕,所以它现在发展比较快懦衔,去年生产了30多万台你,但它还是有很大的局限性抱革。首先速良,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便编孔泼,可以长途旅行使用偷骑滩。即使快充也得半小时以后期定池,但是经撤溃快充的话譬,这个电池的寿命也会减少顽,慢充就需要几个小时年杠,充电的时间很长勺倡习。另外旦骡堕,行驶的里程很短士捕宫,有一百几十公力就了不得了梆儡另,就是很好的电动车了哥碗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶屠久,我认为不可能持续慧倾监。”何光远说轿常,很多企业是因为补贴才做电动车潍,事实上是泻,内燃机节能潜力还非常大蔷倾户,缸内直喷技术澎、柴油机的高压共轨技术攀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吐蜡,因此半冯晾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叉设,不能被动疑稹,节能是最大的减排联姬。    甲醇车大有前途    现在陆煤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战头,因此冉镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车摹氯叔。美国肠惫、欧洲沛、日本洛吞娘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莎,但因为资源禀赋不同烁拧床,所以技术路线也有所不同俏料。    何光远介绍说管忙耸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哺速,在某种意义上讲稍匈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摔耗泪,虽然同为乙醇飘戎忙,但着眼点不同;日本缺乏资源访,自身资源利用问题不突出溯窝,因此集盗,把提高汽车燃油经济性作为首殉狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巩挥,日本也在搞甲醇的研究苇拖屠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘能郝。    在能源朗芒旗、交通试方、环境谷、经济四位一体的框架之下晃吴,中国又该如何考虑替代能源的问题苦?    一直以来锚,煤炭是我国的主体能源剐删摆,占我国能源消费总量的66%至70%诽通。何光远认为孺问,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蕊拖袖。推进我国能源生产和消费革命棺刹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镁撂宽。而在煤炭发电供热的同时憋舞,可以产出甲醇斡,可以为内燃机提供燃料动,所以请毙吮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藐稍、高效利用是紧密联系的怯啡垢。    此前写操,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潮,这4个省基本上就是产煤大省拦首穗、山西熬莱、陕西橙铝、甘肃疮、贵州惩酱、上海市光唉醇。现在规模最大的是山西脯番耐、贵州垛宝耽,其次是陕西杰荷怂。    何光远介绍说肮苗械,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆衅,车都经过天津检测中心检测般,上了公告伸,经济性也是最好的睫棠扇。“我去看了加注站蛔,M100甲醇100%烧甲醇桂,2.2元/升番秸洽,现在已经降到1.7元/升了道朴豪。一个半甲醇就可以代替一个汽油梯脾。所以说欧前,甲醇还是很有希望的香劫。”    今年3月份双,工信部擎芜陈、科技部俊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惮,验收的专家组由何光远担任组长去验收涧辩。何光远透露说皋,山西验收以后脯捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掇,开会以后形成了正式的报告坏钱。现在仟惺,在各个部门已经会签完了磐敬,在等高层领导做最后批示鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年讥规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但筏寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟档毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨,力邀政府城尉、行业享、企业噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径擦尝狼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谰、先生们罐忻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锌伸拌。今天扛咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果本广,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锯卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衔渡沙,解决大家的疑惑盛汝,为什么要改革程蔑瞧?现在存在什么样的问题滇饰舞?第二抠棋巧,改革改了什么卑伦疟?主要内容鞠开就、实施步骤嚏户捅、目标蹬媳常、原则颓汤墟、政策选择等等典括。第三芳痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箍舌,改革试点取得了哪些成效尽搬,用一些数据和大家进行汇报狄报。第四狼惶盖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逢谢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沥,从国际上来看策袄,自上世纪不管是美国滴宽落、欧洲叛、澳洲还是近邻日本歪、韩国磋骏群、台湾等等席,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茄肺,至于费率为什么要管制瓷橇褥?为什么要放开娥?这个也可以做一篇大的题目瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缝丝鲍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饯,逐步地向由保险公司自主制定转化坷,定价因子的选择就是什么样的车保费高天勿彪、什么样的车保费低箱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浅串钢。   但是梅黎败,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚷牌,还不能叫现在完成时封辜清。比如说美国若干个州搭效幌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斯奖,因为不同的政策取向有各自的利弊坪,这也是一个非常复杂的政策选择过程贡和。   从国际保险市场改革发展的经验来看闯浚,改革前和改革后疵镭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扮柿兜、复杂化温,定价更趋精细化部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应较绊。在澳洲一些国家潞径甩,改革前超额承保利润改革之后就消失了魏。对于我国来说父窖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梯,从2011年开始社会或者舆论郊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓荣苔,行业本身也长期苦于在低水平变采、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晾绍。另外计庭陌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用残删,在这些方方面面力量推动下舜辣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酿凑。   在改革之前是什么状况巢嗡?简单跟大家介绍一下翰订未。从人民银行管理保险行业开始窟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘲,在保监会接手车险市场之后变,也是保监会统颁条款费率撮挞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秘徘木,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态外擅次,整个行业亏损笨诬、消费者投诉也比较多狸倍笨,所以到了2006年的时候戚偶料,这个改革又走了一个相对回头的道路糕扁舱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套履沥青,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微行吻览,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裸困愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摊偷,比如说行业比较统一愁琅,消费者认为条款费率比较容易理解奢纲外,恶性竞争的风险得到一定遏制痉擎庭,但是负面作用大家可以看到响,一个是条款法律风险很大矾欢,不能适时的随着道路交通环境玖、司法环境匆、社会经济生活环境的变化适时进行调整盾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬菲、无保不赔好涂史、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侵每。   第二舷雾,在监管方面定位也不清晰童瓜塘。对于一个自主经营赤船私、自负盈亏的保险企业枫,没有条款费率俩蚀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冗,改革发展没有动力聊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潘薄细,所以整个行业是在一种规募槔咽梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穆。   在2011年覆褂舌、2012年前后经过评估睡卤坚、反复的讨论翻幸故,其实当时市场上两种声音都很大悸祭,一种认为行业就是应该统一规范标准化腺孺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袜。经过反复的评估和权衡犀,也是在十八届三中全会的指导下堑寇,改革的方向目标原则最终得以确立吧孔奔,这是在当时发布的两个文件蛇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓,比如说要提升行业的发展和服务水平步咐,使价格更加合理拾烷纪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泉断蔑、保障范围澎畏、服务都有一些诟采崂狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓜随。第一个是维护投保人保险的合法利益豁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畴泊。第三个原则是稳步审慎推进酥童凤,根据一系列的国际比较研究獭稳慌,大家还是从中得到一定的经验和教训猛褥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棱局,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叉人豌。所以付,最后选择的改革途径不是一步到位艘拟镭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峰评,它只是在长期的甚至六年甭空辆、八年辜鸥杰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态没,这是改革的一个总体思路凳,从条款读怜氰、费率怠、监管三个方面这是一个简单的概括疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款订亩吵,大家不用仔细琢磨当中每一个字癌芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垂,双方义务关系是怎样的标准化流程攫翟分。   除了行业示范条款之外涎焙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抽萍盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰彩,不管是欧美还是台湾突、日本评,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动、百花齐放的状态眯烽,因为每个合同涉及几千个字星欧,实际上蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系举,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅辑。   在费率方面分成两个部分履沧,一个是行业的保费水平纽聚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅昏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇闲彼怼,对于汽车来说分篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惩瑟。所以在整个行业层面建立车险信息平台坡剧,收集各个公司历年来的承保理赔数据脓汰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的存项、科学的定价的参考雷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动没第八。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甘螺昆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呕枚潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褐涪缕。在行业基准保费方面伎存墩,行业协会做了以下工作弟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膊,在这个层面摔青,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伎,其实是相当的弱广颇,这么多年来的承保标的串趴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆、编码实际上都是不统一的奠阿骨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唤沁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫拧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捞仑,这个数据库目前正在申请国家标准惰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理背陀辱,对每一款车归集了二十多个基本的字段操幻蹋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上马写白,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幢很,给消费者购车提供了一定的参考伙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稗犁。   在行业提供费率参考的基础上唉纤孤,保险公司它是怎么定价的啥?现在也是大家很关心的一个问题虱硼昂,为什么有的车费率高冀、有的车费率低夸福,为什么今年高明年低堂?在不同的分类当中有一些差异茧怕屎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惭始错,分成从人因子和从车因子两大部分掠忙,每一类因子当中又有若干个维度焚令,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伐噶、风险定价能力吃峭史、风险管理能力自主制定的弛派。   比如说颈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业门揪冬、他的生活方式芜瑟茄、他的信用程度等等竞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾频泼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险图梢诡,它的安全性列、可维修性等等煌鸿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怪死辽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囱陀。   国际比较先进的保险公司膝挛会,他们通常采用的定价因子便繁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媒宝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡贾钒,这个差异可能我们现在还难以接受济溶耐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向们痘。   总的来说脚哺尽,保险它产生和发展的基础是数字法则擦淳,在大数据的发展背景下惧淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柿。   前端越放开后端管的越紧缅幻,如果费率市场化以后伤猫懊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肆纬、整体亏损的这么一个状态北畔坊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兼怪铜。   实施步骤洛乱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帅。到今年6月30号为止亩澎,第一阶段的改革基本完成了碉袍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柏厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匆,不同的索赔历史对应不同的费率烙漠诺,不同的车型对应不同的费率纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溺,这也是改革的目标娃攘栋,首先是平稳过渡膝。   下一步碧,费率科学化蔡拆咆、精准化林诡叫、精细化程度会逐步的加深埃圈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的愁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华芜劳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凹擅备,经过一年的改革试点鲜,消费者从全国范围来看屡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨肯,对于高风险旗特、高出险的消费者誓汐书,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了热嫌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烘、道路交通安全水平都得到一定的提高肩。   从行业的整体情况来看埃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悍捆,增速营改增以前是11个点斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握琅律,仍然是持续稳定增长江,这一增长是在保障范围扩大谦、车均保费下降的基础上实现的犬厦,车险行业的承保效益基本保持稳定彭猎檬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缕,两个点的承保微利堂风。   在保险行业层面来看栏,公司的定价水平缝胜豹、服务能力在稳步提升的涣。外部正效应也比较明显官,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰喝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钮劳忿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炬,大家开车上路更审慎了蠕拦阜,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉菜。   下一步工作慰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凤孝凸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑富,也就是说除了违法犯罪不赔擒蓉厩,除了不可保风险不赔差,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承暮巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摔避冈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咯、不同的投保人步、不同的车型价格的差异会越来越大缕仍攀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求开献,更好地提升保险公司的核心竞争力冒,也更好地促进道路交通安全臀拱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高械,最终服务于人民群众更美好的汽车生活建。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏腑料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽惫卉,力邀政府部、行业类巷、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累独,寻求产业发展有效途径涩斧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录患。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐从似。第一铂蜕娇,SUV这几年是高速增长频杏洁,我们做一个判断苇,这个高速增长就要成为历史了碌炽,往后没有这么快了躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢晤,份额还会提高逛。第二男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势签,就是份额和价位双提升强,这是与2000年-2010年非常不一样的变化车,之前是低价位提升份额衫,这次是价位在提升肥避、份额也在提升署怯。而且我们判断还具有可持续性腿品。第三靠滑,汽车厂商将会由过去的伟春匣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强能侯、弱者更弱每吩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洛砷。在此主要介绍前两个穷,因为时间比较短窃身祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戏。从图中可以看到口,从2007年开始扦随帘,SUV进到了一个高速增长的阶段绞加托,连续九年年均增长率达到46%蚊含,今年前七个月也比较快损闺凤,增长38.6%廷素。此外绰版,市场份额在迅速提升肝陛,今年1-7月份市场份额达到40%藉瘦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姥喀揩,过去几年每年4个百分点无任,去年涨了8个百分点览,今年1-7月份又长了4个百分点农,自主品牌SUV占自主品牌的60%净缓扁,SUV全面热炒筹悼,豪华车陪遣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高封,下一步还有空间哥矛。从这张图可以看出嫌茨,一般的合资品牌徊诽未,SUV比重还偏低苫旱,豪华车和自主比较高惫链,不同级别里面SUV占比较高瀑艾吉,不同价位车里SUV比重也很高第挡抒,还有一线垃、二线毖宽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霓喘,不过一二三线的比重是去年的数据赏甲官,今年前七个月是四十了碍懒,今年没有注册数据可以看得出来期矾筏。   但是膘,我们说这些年入陈,suv领域基本没有在空白市场梳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坟茎秘,需求就会出现放缓的趋势力高镭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讨,2012年-2015年逐月都是向上提升的敦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本梗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙晴奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姬陈。相对于去年诡弥,虽然今年全年涨了5个点取摩瞳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仁炔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了故拳。   但是检乏届,我们说还有增长的空间力警畴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摔岸灯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆槽胯,大家可以看得出来穿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶晨,大约在20%左右红,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诗烯槽、加拿大玻、俄罗斯这些国家蹄。这些国家总的来看是地广人霞琛,SUV占比比较高犯沤瓤,人口密度比较高的SUV占比比较低撕攫,但是也不完全成立道拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高台鼓绕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棵兰,这不完全成立栓逢钝,这两类国家的情况是存在的班穆。   如果跟美国相比吼,美国是把皮卡不作为乘用车颊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锯娜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痘磺,与宽口径比还有11个百分点酚攻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凤棺疯,五十多不一定是峰值点帽夺问。   另外响,欧洲这几个国家乏,虽然SUV占比低溅,但是比重也在提升弧酱,从8%涨到25%然拾,SUV的热潮是全球性的武枯袱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下事仓寒,美国纫、加拿大这些SUV占比高的国家郝挖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兜,大部分来讲可以占到40%左右惩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹤混,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低司凳怖,欧洲这些国家就是两类釜汗边,我国应该是随着美国螺负窗、加拿大搏荡懦、欧洲这个情况亩涕季,因为我们已经占到40%的份额了茶碉京,如果按这个去计算钩伞,中国的三厢轿车是48.4%坝散伴,还应该有十个百分点的下降空间脆宿蛙,下降去给谁甜伴?基本上是SUV渭蓖纳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盛首,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昆,这就是我们对SUV的一个基本判断媳氰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颗料,就是份额和价位双提升芜火,这是非常不容易出现的一个现象乔委,如果把它拉得更长一点看团晴甲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丧,2000-2010年连续提高了号叫,最近这几年不太好卿固,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擎互杯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赫畴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贯记兼,2004年稻歪反、2008年踏、2011年认懒、2014年呈,其他年份至少是相等的尘,大部分年份是比它高效戒含,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滇温革。   现在一个更积极的情况来看氰媳领,就是我们的份额在提高姆梯舜,如果以总体的市场为100的话睦其,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继卵,如果以生产量为一百的话磐卑散,我们的自主品牌已经占到了35%箱似,其中提高最快的就是SUV访,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漆警,它占到了一半以上的份额怂逻少,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫌馅,以轿车为一百呢磷晃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛氮厂,连续几年都在下降奠茂,轿车竞争力在下降皆鸥。但是自主品牌总体上的份额在提高烩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车里,这个销量在提升裂珐,低价位的车销量在下降裙慌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇,增长最多的就在这个5-15万区间魏珊始。以自主品牌自身为一百的话诚慨馅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臣,现在只降到了3.4%汞,而5-8万的车这几年也在下降词斧递,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋桔,这两个价位上涨的是非常的快窘旅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潦俱刮,自主品牌的车价格明显在向上走燎,这是一个积极的变化健。   另外篇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见川托北,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郸白棘, 10-15万区间日,自主品牌在里面也占到了28%巍,这个变化是很积极的核糙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竿付,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灿爽,最高峰是2013年213万桓,去年降到164万凤蹋,但是SUV在迅速地扩张胺,大家看这个SUV的比重睡被硅,原来是二十多万辆贸缄悸,去年到150多万辆涕匈,右边这个图是10-15万婪腑,更是靠SUV在拉动的喇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赌,这是一个非常大的积极变化享的,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙小,这是GDTop的一个调查数据现,这个一百辆车出的事故故障率面,自主品牌在2003年有四百多个事故示荆,合资品牌现在也在下降晤嫁白,这两个差距正在缩忻拍怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂羔。   从产品的角度也可以感觉到霉没,最近我们的一些新产品像奇瑞度退、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎,这就是一个积极的变化雾娃叮,这就预示着我们未来具有可持续性沙。而且可以看出掸躲歧,如果以前二十名产品排名算的话安臣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悸蜂目,一个长城C30一年卖了15万辆左右接湾惨,前二十名里面我们有两个梨。2013年更少一点鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祥答,前十个里面已经有四个是自主品牌的嚏卜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骂擒箔。   这几个发展量比较大的企业臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的航,这也是积极变化宏贤甸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勤腑捍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捅疼骗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯憬,国际市场南美洲七凭孤、亚洲篡邻、东欧啼、非洲是迅速扩张的市忱浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冉,我们产品出口大国全是这些国家跋控。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邪羞蜡,跟我们购买力差不多童糙繁,人口加在一起12亿尸,跟中国市场差不多宿硕,换句话说中国市场去年卖了630万辆佬肪坑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的密览,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肩惩考,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面交疗,传统汽车大有希望猩堤,至少应该平等地分配国家的力量擦,在传统车和新能源嫁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恕,力量投的也太重猾,下一步要对传统汽车给予足够重视仙林,它完全有希望获得好的发展妈工绕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郴翰,以前是高速推此郴,未来是中速冉,它要抢别人的份额喘博。最近两年这个数据可以看一下喊赏撤,自主SUV糖,连续几年50%-60%的增长敌铰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长得笑,这就说明这种竞争关系在发生变化窗焦,这是一个孝。   第三个观点我们就一句话带过了裴卸,汽车厂商的格局要发生变化稼,过去是大家共同进步坝、共同分享发展成果祈墨,因为有年均30%多的增速舞厢号,最近几年速度已经降了年均降到11%了谅,未来还要下降栋蟹,大概8%左右或者稍微高一点行稗巷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虏。另外合资内部也会竞争亭渐钱,自主内部还要竞争分定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倾,大众占到33%瓜堤,最高占到38%亩瘫,就是中国销量占到全球销量染,宝马拿卷凡、现代烙肃堆、PSA都占到了20%舒贬,通用15.9%陇兔,如果把它的微车也加上超过25%讨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的九攘醋,要么是维持全球地位通用氓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耿憋,大家对中国市场都高度重视嘉孔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课距,我的速度要比别人的速度高雾,所以竞争更激烈娄浚揣、自主更不用说了亩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埃,大家都给予很高的期望午,未来我们说竞争会非常的激烈巍编,而速度又会下来菱屉,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜,以前叫分享行悄哆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酚弛、弱者更弱嘿显,十四五就会出现兼并重组坛忙,如果我们放开让更多的企业进来韶樊,我觉得这个可能局面会更快碌吮连,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佬,最多明年还有一年辜江腾,但是它的速度比平均速度还是快一点雹邓,自主品牌大有希望背脱坡,我说的是传统自主品牌毛舅,传统汽车还不是新能源汽车庆烯阮,另外格局会发生大的变化胚柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥估宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括吗础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫皆饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环瞪吉,力邀政府抢篮、行业叮郊巩、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘持,寻求产业发展有效途径搔设缴。   以下为福田汽车集团副总裁辈蔼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龋。 福田汽车集团副总裁诚卵反、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导困圣、各位来宾妹攻咐、女士们酮、先生们箍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荤抚,能够跟同行颠观、专家做一个交流学习抱嗽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妙谓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差。从全球战略的视野来看量脐,乘用车的全球化特征更加明显巨呕,很多轿车的平台会在全球市场销售唱美句,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奈。举个例子寇物,如皮卡饥,在北美皮卡占整车比重是很高的腥,但是在中国尚,在欧洲庙秒臀,皮卡的量就很小诚碍嫂。另外又如轻卡蔬耐,现在它的亚洲化特征会比较明显陷盎钒。还有重卡吮,在欧洲都是偏平头的虐句,北美则都是偏长头的横。所以商用车行业的区域特征很明显胺夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梨娜。而在中国市吵省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钮说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的构金,2010年达到了一个峰值429万辆俗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞘家,去年是345万辆踞需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氓拉,主要的原因就是因为重化工行业罢哀,如煤炭尾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滇绥。另外整个物流行业的效率在提升摩购姓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谷时厘。   随着市场竞争的加剧奔,行业整合也在加速荷变,份额由2010年的44%提高到2015年53%羡妇,再看一下今年商用车的情况屑,今年一到七月份销量略微增长歌,整个商用车行业增长2.4%嚎勃电,我们判断是过了低谷徐,所以下一步会有微幅增长寿滴范。2.4%其中主要是载货车贡献的安盒擂,同比增长4.8%钒,客车受微面的下滑偏梗,导致载客车下降了10个点骋。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断蹭廉苍。   第一是从宏观经济层面疲,从金融危机以后飘,全球市场增长的趋势是慢下来的搜馈,乘用车商用车的比例现在基本上在8茸:2科募,但是进入“十三五”之后我们判断氖翱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔫,商用车因为是物流工具的企业素唾,未来会有所好转埔,但变化不会很大闲挤。   从技术层面来看猎贫拐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橙,现在正在快速进入智能化的3.0时代星骄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁肺牙遥快的士蔼。   未来的商用技术主要围绕着智能化扑鳞、网联化心抒、电动化经轨尚、环保化来追求汽车的高效店、绿色搔、互联和安全米泻。   另外从中国的政策法规来看叫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兴法础,从客户需求来看愁联裁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳,推动了中国新能源车的高速发展廓抡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僧,同比增长102%胺凉媒,其中纯电动客车3万辆沟凰,同比增长176%邓脯搔。未来在城市公交以及城市物流绩、环卫等方面榷惰,电动车还会有一个高速发展绰济。   下面分享一下福田在科技创新说芯较、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后檬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裤德廓,加快掌握自主研发的核心竞争力幕去。通过五年的发展来看切,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的都蜜凤。福田汽车目前的研发体系是两级疚,一级是福田集团的研究总院现,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霖,曹博士也说独煤胆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心比吴,是一个二级研发体系贺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮辉塘、整车的集成以及牟眉茫块开发和整车测试的三大核心能力慕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里角、康明斯等等合作单位进行深度合作窖、改变和创新鹤豁洗,推动整车的技术进步霉舍。   在转型方面好丁,我们这几年主要围绕着几个方面凯沧。   第一是产品低端往高端转型獭垒层,在“十二五”初馁匿,我们的高端产品占比不到20%唾遁梅,我们到今年年底高端产品能达到70%癸极。   第二就是从国内往国外转型拷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮透。我们连续四年商用车的出口保持领先马,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长革。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剁拟,另外为了解决汇率和贸易壁垒朴矗,我们在属地产业化方面做了大量的工作泼婆溶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坪解,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俊馁。   另一个就是从制造往服务的转型痪磐旱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色康阿磁,在“十二五”期间犁钎骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峨斡苟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捎幌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屑挂烷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓罕隆。福田康明斯通过这几年的培育捻凤,不管是从业务的规模甸、收入抛迟烘、利润现在都发展得非晨畎好监锣滤,另一个他也对我们福田汽车的整车莽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰眨好的支持芯画皆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潭票磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂。可以说尽管卡车的量比较心薰汛!,但因为排放比较高讳菜蔽,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘦攘额,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熔辛惶,实际上物流的效率还是比较低的瑞。基于这一判断驼搂,我们提出了一个“超级卡车”的项目仕烂亥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓄,通过这种材料的智能化驶泞踞、材料的纯电动狠羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肖、环保惟翠侨、节能拧棱、高效冀、安全肩嘶、智能的超级卡车魄绊叔。我们的目标是要实现降油耗30%编潭坑,降排放30%栖,整个货运效率提升70%股麻淋。   另外是关于福田汽车的车联网技术沸妙绩,我在福田分管车联网业务丁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钠累,因为乘用车是一个消费品赊库,买车和用车的基本上是一个人跺峰窗,而现在主要是用来出行的疲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控士,但是商用车不一样催诵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茸散泊,驾驶行为各方面的安全垄羞叹,另一个就是乘用车是一个地域性的车绩境芜,不像商用车需要全国跑蔷形努,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨函,过两天跑到海南去了仇创琳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅鞋梦。还有商用车的故障率挥彭,因为它的工况复杂官芭辫,商用车一般具有轻载茄闻、标载和超载懦,但是对轿车一般不存在这个问题任纷朵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的管。所以通过车联网对车进行故障预警蝗巷玻、排除以及程序优化等方面獭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朗匠蹭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矮必寥,建立与客户的互联互通粉锑掏,为客户提供增值性服务汉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壁骇、服务商和供应商产品质量和服务的水平呸侧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摧唬。大家很清楚秽菊昧,围绕着工业战略慑亢董,德国提出工业4.0圣荷,美国也工业互联网瓣淬筛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熬划、英国的2050战略盘镶姥,中国也提出了中国制造2025棵钱,福田汽车结合自身的一些现状权,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划案闻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台操棵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茎、企业与企业铝颂、企业与产品虽复、企业与客户的互联互通哗潞茶。“五智能”就是商业智能列娇、智能管理佃卸、智能汽车许、智能工厂搓睫、智能制造系。时间关系棵孪,不再进一步叙述氛衡噬。   目前拌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躺摩。福田汽车愿和大家一道偶,通力合作俊,整合资源厢帘,协同发展按噶枢,共同推动中国品牌的加速崛起开浆队,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炔吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函竟斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦霓,力邀政府双边、行业廉衡、企业郡泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧屁,寻求产业发展有效途径氢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惶、舍弗勒集团副CEO弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谁、驰骋未来》的演讲实录拦享。 舍弗勒集团执行董事会成员铣蚊、舍弗勒集团副CEO秘咎蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧、女士们介挖壳、先生们赋廉贝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涵,我们的愿景拭,是如何来推动我们未来的出行和移动靛式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茫痹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囱尽刻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丹并,我们是一家领先的技术公司孟,在全球都有我们的足迹廓,我们一直致力于移动客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆杜喉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涸。   舍弗勒一直致力于创新巷罚,也可以说我们成功的因素是质量擞、技术和创新问。我们在制造业方面有很强的实力彤秸绞,在系统研发方面投入非常大架。我们创造了一流的工艺和技术摧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹭幢容。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭,今年我们在德国获得了一系列的奖项墓括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜抹晤。   就像很多其他的技术企业一样烧挖卧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炒付。第一是环境友好型的驱动文撂,第二是城市交通莎,第三是城际交通蛇及郴,第四是能源链泉底暑。比如说大家可以看到枚瓷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哦,人口结构变化非撤快皮巾搐,老龄化社会已经展现在我们面前挟,技术变得日趋复杂色,数字化技术的利用领域不断的扩大沽,我们需要找到更好的方法来彼此了解辟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作四。数字化是一个关键敛痕,另外就是环境方面搓、可再生能源还有资源的可用性柬讲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宠,资源的短缺也是我们要去关注的协讳。   再看一下经济的趋势犬胆把,我们现在处于一个全球村茸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题派袖苫,这些是不一样的囤。另外就是可负担性的问题浮土使,我们要为客户带来更多的价值刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胆帅藐,这些都是我们要去关注关心的搅未澜。   我们来看一下未来的战略惧荣技,主要涉及到四个窗口就。   第一是产品本身巢珐鄙,我觉得对于汽车产业惦,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚。在这个领域/行业炒贸环,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拔,要减少对环境的污染窍。   第二是当我们制造产品的时候采,或者制造产品元器件的时候忙宝,要关注它的功能奈桶械。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行限棋、城市的交通鹊,对于汽车以及对于我们的供应商凤,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚封顾,这些都是我们要去考虑的散。   第三是城际的交通勃哦圣,涉及到比如说航空寥、高速铁路的一些竞争躬。   第四是能源链的问题考纠喇,我们有什么样的能源是可以使用的幌,我们将来的交通工具运用什么样的能源侨,这些都需要我们考虑拔捞。   看一下将来的动力总成峭。我想给大家传递一个重要的信息卜,在接下来十五年时间里去景,从全球来看起咯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钮汀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辑丝。   但是现在也有一个趋势发展得非成牵快捣,来自大众和奥迪的这些厂家蔼侵室,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柏界。到2025年帆蛔门,纯电动汽车的销售额大概会占到25%连,也就是200到300万辆的纯电动汽车缆,所以到2030年可能会是一种不同的情况刊妨登,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钒瓦。我们还需要让它更加有效一些洪沁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陌岗兼,还有电池或者是燃料电池等等十,这些都会占据越来越多的份额仑桅福。对于我们汽车产业来说非常重要拴动,对于政府来说也是非常重要的急。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谩参,比如汽油久,还需要考虑其他的一些燃料拨宠,或者是人造的燃料等等局淮截,需要考虑更多类型的燃料朔搁檄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求须呈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面处焊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佛,包括48伏的解决方案巨齿,它主要是对手动传动系统的电动化抒徊到。我们需要首先实现这部分的电气化兔喀。另外我们也需要对离合器实现电气化车,也由于推出电子离合器梦。另外我们还需要进一步提高效率顷经非。也就是要进一步推出我们的混合动力奶戆担块48伏系统河。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖苑郏块的解决方案钢侵道。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跑朗钡,针对高压的电桥驱动解决方案窃苔卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案承舷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剩烩,以对其进行电气化处理梆撵。如果将来我们有纯电动汽车的话咀粹,它的电气化程度会越来越高息失棘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫辈节。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奇拱,因此我们需要进行标准化犁,标准化是第一步慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咸,或者说是一些部分的须覆化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溜麻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唯分。我们也需要减少车辆的整体的质量匹,主要是成本方面是一个重要原因叫。如果需要建一个标准的话僳凉力,我们就需要有更好的一个平台垃据论,也就是说我们需要基于标准的平台袄,或者基于标准的牟聿先眩块进行我们的汽车制造飞烹脸。   我们需要全球的平台化解决方案驴群,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屡夯热。关于动力总成方面炭,它的变速箱是最关键的一个部分麻啪。我们刚才提到一方面是包括内燃机赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起退,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分下。   接下来看一下我们的重点产品卤无。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寒极,我们为中国带来了什么样的解决方案始?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案割覆夹,我们推出了高压P2混合动力氖湃グ荩块多是。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沃聘,我们希望能够改变它的一个变速器刹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揣菊。   通过这样的一个标准的某叮块化设计色速,它可以适用于各种变速箱之间的转变汇策。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墨箍靠,我们的这种创新型P2的混合动力那绯薮剩块可以帮助实现不同程度的混动功能触槽。实际上谁娠呵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案齐揽苯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涟。这是第一个解决方案力。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划港桃,它叫做高压P4电桥的解决方案恰赤,可以用于SUV或者车辆的CD部分愁扑炒。它具有高功率密度弯泉淑,可以适用于不同的车型肠肠,非常容易打包进行个性化设计变冬。也可以用于新能源的生产臣郸苦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肃绩揩。它可以让我们更好地使用内燃机彻柬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褐蛋,这是我们两到三年前开发出来的破挎。也是考虑到了中国排量的需求嗜,或者是新能源车辆的需求订菱斥。针对这样的一个需求贬垂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兔不,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机精逆墓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烯温,我们中国团队也为此作出了很大的努力洗狠凌,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁稻。   另外就是在变速箱方面柬偷憨,我们也推出了一个新的解决方案袄,是集成干式离合器的DCT变速箱疮泞,机电一体化离合器和齿轮执行机构秦棉熊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肠,对于工程师来说愧,我们都是非常理性的京仆溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情梦。对于我们的汽车技术来说姬烹律,我们一方面需要理性交缅夺,另一方面也需要激情么试。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸锣硅。针对方程式1的赛车场怠铆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欠毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内庭,力邀政府位、行业堵是、企业贰叛茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸泉倘,寻求产业发展有效途径谷扯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事称将答、副总经理 吴松发言实录褥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事客草拿、副总经理吴松   尊敬的何部长固枷裁、朱总砰纶,各位嘉宾蔽蹋、各位朋友刮搁,女士们粟互屋、先生们廉蘑负,大家上午好省。很荣幸参加这次论坛撑,我上次参加此论坛还是2011年畔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椿且萌,那时候传褀刚刚才有这个名字俏际,传褀的保有量不到一万台鸡袖惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埃判,这给了我们很大的信心和鼓舞割宠鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抽。传褀一直也在努力肠锣袖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆播授侯,年均复合增长达到80%哆竟井。目前市场保有量达到65万辆眠楞兼,已经成为集团利润的主要贡献者之一掠贫拜。   明星车型GS4持续供不应求松驹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数樊貌钱,而且GS8与GA8同一平台鸿谴被,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缝容奇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛火,对自主品牌的支持门订共,关键的还是坐客,关键的是感受帽,关键的是多提意见季怒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心计烁轮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会每檀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劣雷咸。我做自主刚刚回集团赫,将近9年半的时间劫畅忌,从不愿意干到喜欢干恒,到对自主品牌依依不舍矾号,到对自己找不到定位和方向逝配镁,感觉到人还是能做一点事材箍涣。所以这在这里借这个机会沫,感谢在座的我们各位嘉宾糕、各位媒体的支持顺,也感谢传褀团队的支持比堡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冗芬。   我的发言主题是构造改革创新驱动冠姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咐。一个方面汽车产业发展形势分析看,前面讲了很多了冒户灰,我就不多讲惟肯。   一个态势是稳步增长浦,但是全球增势放缓偿郎等。中国汽车产业发展仍然有空间隙蠕,仍将会领跑全球汽车势凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册喝,中重型商用车达到400万台备,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洞。中国汽车销量将达到3140万台峭申,我预计可能还会再多乏,关键是结构看你怎么改盗叛?如果要参与全球竞争俩风曝,那重要可能生产量还会增长坡酒攫,复合增长率将达到4%釜匈。   第二个特点胎,优秀自主品牌加速成长良骇钮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流普。中国汽车市场发生了深刻变化寺处相,中国品牌迅速崛起估,优秀自主品牌加速成长镀级滔。关键是要产生优秀中国品牌坝踢膊,不管是哪一个企业憨萄,在现在这个环境下宦穗墓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌违,还有我们何部长很寇,这么一批老的汽车界的前辈湍便千,到了这个会场又在用行动来支持次旦。大家和我们媒体各个方面的朋友捐辟矩,大家坐一坐脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芍骏,差别在哪里荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的林缎佳。关键是中国人要团结蛋疟,不要互相贬低舶霖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮,抓一到几个设踌,不要想象太多喘敦潞,我们从来不怕想象汞低,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母,坚定方向刊。   那么数据也说明一切笺想欣,2015年很多中国汽车加速发展恭,行业整体增长率为7.3%的情况下括,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黄忱,相比去年又增长了1.2%百分点夯坎。而且自主品牌抓住了很好的契机许烁,在SUV里面我们是防守的钉献竞,是中国品牌先站住位置胆,合资品牌再进攻仆肃,再加上周围的环境变化琅社,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匿缓牛,占据主导煌善,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秀阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱稹,统治了我们的各个方面库飘姑。我们展开进攻是非常艰难攀,但不是说不可作为孪,要选择时机兔跨。我们要在中高端里面取得突破泼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比投,这是韩国人讲的陪喀,不是我讲的推瞳。他们说其屑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候错垛眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伸,如果不选择是对自己的不自信脆蹬,这个不能靠强求肋琶,靠品质扣、技术扳黎、新能散挖毫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呈闻。   第三个镣磁椿,汽车消费升级和资源制约钉,也迫使汽车产业需要供给侧改革导雀。不但要有好的产品没轿酮,而且还要有低的成本拧蹈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怯羡。在汽车需求方面肠漠,80垦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佰兽,个性化甩零、智能化烯、体验化等方面的需求还在不断地上升检,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槽譬伴。不管怎么变化玻,满足顾客的需求策倘,满足抓住市场的脉动市狼,这个是关键点劲鸽皋。而且资源供给方面陈炉漏,现在的人口红利逐步消失汉,而汽车不是简单劳动精,是高技术情况下的技术劳动龚啪阿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冗费,我到那些国家去考察过封感煽,没有中国这样受过良好教育柯堂藉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性入回董,那不是每个地方都有的帆。有的地方上午上班工强寥,下午到时间钱一领就走了梅设。所以对一些合资品牌来讲勿齐,中国也还是蛮有魅力的掇贿,关键是要拿好东西出来毯,才能谈自主乳鄙坞。   当然工资涨这是个客观事实曙踢啃,2011年的时候4.1万覆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铅睡嘶,这个不高的肆,还要涨渡葱。农民工那么辛苦腥配,给他一点钱算什么丹。但是钱从哪里来膘?我在传褀亏损的时候红,工资涨得慢订纷陕,但是想办法补贴笔情错。这几年别的都在减吕,就是员工工资不减巍熊棠,但是效率要提高渤笨涣,要杜绝不干活的人触委砂,最后挣得钱多浇矢,干活的人还没有机会迁撤,有钱的人天天有时间去议论巳郴系,没钱的人在干活魂饺嫩,这样大家积极性都没有了团纹。国企的弊端就是这个佳舌。   那么在监管方面梢,工信部刚才也说了沪吃违,我们的司长也说了佩砷笨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劫恳,在供给侧这个方面要下功夫先卵录。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皆,作为五大发展理念之首锨,当时这个报纸一播五大发展理念浑,那时候我还在乘用车抡示,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摩措钝,这十个字揩。为什么呢媒啤?因为没有创新就没有一切关,没有协调就调动不了资源累甫颓,没有和谐的话牌摄,共享也很难密倍,大家不愿意跟你干倡缓热,我是不相信英雄的赏未连,但是特定的时间会产生一点蛋漠熄,还是要充分调动群众的精神餐郝,各个方面全方面的参与脓幌,企业的成功除了它的领导者的作用稗涎,更重要还是把员工的积极性调动起来视,人民群众才是创造历史的动力繁挨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞来,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掸喊,需要我们从技术管理胁瓷、营销抚、品牌潭略、产品街虱劫、服务全方位展开创新哎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龄懂,来推动中国品牌进入全球俏佬奸,成为世界品牌啡。   第二改豁,汽车产业供给侧改革方向与实现剁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跺勿霸。   首先报羌,在自主品牌方面赦疟古,我们是追求全球视野开展正向开发杭暑裁,坚持以我为主的构造核心娜盲,组织全球资源歪,开放性自主研发模式胃舞,掌握核心的竞争力探峰,获得了可持续发展能力粟蘑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人统。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈殴潜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芦替,我们的生产能力标准是35万蚂,但是预计今年我们的销量会超过35万汗们,有可能达到38万藩暴,当然如果制造组织再高一点辈,可能40万临晦,也还是有可能屑佰,但是大家别报到40万啊剖。这是有体系响既,有制度保障的范莲宠,有员工的全程的参与巍童哪。一个别的企业的人到这里来看恫吝痢,他说你这个企业为什么增长这么快帮跺闯,没什么别的遁,员工的积极性调动起来了攀倦腊,他们说汹,我看到你们的员工眼睛充满激情竭,因为人天天在干活的时候就会有理由蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求腊,那就有远大的理想趁膳。   放眼全球茄酗,在开发方面整合全球优势首,实现研发的全球化程,人才全球化酷田、配套全球化坍殿慑。依托国内的研发资源培狙统,充分利用国外的资源开展研发资源整合淳慌浦,打造企业自身的技术体系幂建。我们用了将近五六年的时间烂钨沪,我们确立了G-CPMA跨平台睦海块化架构覆蒙尚,我们第一代的产品是引进消化吸收醛港,第二代产品已经完全进行了提升抵咎凳,但是没有否定第一代呕,掌握了数据链掸冈,掌握了开发的流程雇夏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擞。实现了一个平台可以开发六七款车型少隆节,实现了多个平台车间的相互有机关联杯,实现了车型的变化多箍蓟,开发上市快羚歧,质量易保障始钞,低成本奖沛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粮。   第二个疏谩吹,坚持质量为先拍,推出精品车型滩,提升产品质量河,加快自主品牌产品开发陶堑赋,提高汽车供给侧水平脸希,推出符合时代的互联网化的产品唐。打造消费者喜爱的精品车型么,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汤铺泪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂。实际上汽车不管是新能源也好凡廓萌,产品的三大特点鲁拨窗,一是颜值不好看别人不买翱士,第二是品质拴刺,没品质也等于没品牌首辩画,天天出毛病心里不愉快肌尉黑,第三是性价比释啼,就是靠成本虫。我们的员工不需要培训就知道品质踞枷,因为好多从合资企业来编纳蹿,合资别的没培养狗,就是对品质追求疚虫参,结果就是成本搞贵了繁惮彻,把品质先过关箩屡络,回头成本再来逐步下降会堑肚。我们第一个解决的是品质镰,第二个解决的是颜值秋,第三才是考虑成本豪颓。成本瑰沧,供应商的成本我控制不了拴肯槐,如果今天在座还有供应商的话乱极巧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碌郊耸,还是有这个机会的亭疲女。但是我建厂可以控制堡,我们内部的生产流程工艺淋疼覆,我会重新再造秘倾鞋,这个我投资减少了霸丸迪,今天也披露一下皆,我35万的规模最多可以干到60万嗓。如果创造性一点可以干到65万搞慧,总投资50个亿祁幻,含整车加发动机泵肋抬,这是内部数据芦绍,来给自主品牌共享赡腿。   包括一些模具加在20个亿胆换师、70个亿驮蟹,最后的结果我都不相信赔,实现平台化惯赊、公开化奈骇粳、可视化炯,让所有的东西全部依照规则阳光推进捅菲。现在我们的供应商也很满意糙,社会上也很满意粱池泡。这就是在体系敦,在这些方面的作用力抡虽吃,防止一个部位一个零件糖佳图,一个车就不同零件不同标准授邓悸,那怎么做沫苛,永远做不了好车俗。这个要感谢合资养成的规矩爽。但是自主也会给你更大的动力畏党,动力是在研发慈腊酱,其他方面再有作为露蚊朝。所以我们是国企的平台残份,民企的效率芒厢,合资的流程吓粳,这三句话就是这么个意思辆汀。   第三个悼辉锌,坚持智能制造打造智慧工厂普贫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒙,实现占地面积的有效节约清胎痕,我们的合资企业秽导哀,广汽本田在推进第三期的时候嘎,就是根据SSC这个原则唉恼。SSC的第一个S就是小型small沧,即所有资源空间最小伎、设备小型化;第二个S是简练simple圣楔舞,就是除去浪费箍河惯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑势郊乓,complete径些,以追求小翁溺擒、近论、短牧筏妊、轻拱,最合适的自动化颧澳桔、牧ゴ罚块化偷。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦,它们的车间占地面积减少45.5%溜,投资减少26%行咳,跟它的一二期比寂懊,能源减少了29%牛宝,成本节约了21%辑。   第四个坚持管理创新怖,开展构造改革柒,主要就是我们广汽丰田变,因为我原来在广汽丰田发动机驰,我9年就去丰田一次睛,去发动机只回了一次等评,因为当时这个地方环境太好了懒哼,我怕一回去又不想搞自主了忱踌辞。但是鼓励我底下那些员工经常去赋,去交流棘肩,日本人也还不错耙誊,大家都交流疆。但是技术是交流不来的绩谦糙,思想文化还是可以交流的炭腹煤。最近到丰田去了一下肉肌,大有感受察,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋翱,它从最关键炽、最基础的制造环节入手搏,开展生产管理创新荤设膝,从制造轴法、供需轴讽耐、采购轴出发抹,深入开展构造改革妈,实现全员参与枢侠疗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邯凰互,充分调动员工的积极性博、创造力默湾,取得了良好的成果忌。经营绩效方面晶拉岗,今年的销量增长不多孝,但是利润大幅提升淑蔡,生产效率显著提高角骆粒。人力绩效方面垫弗毖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坡,管理体系与生产流程更为完善泵狭叮、合理和掣献。   通过改构造改革辉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皖坍,根据他们的预计赐,已有的数据聘,2017年单台不良率预计会降到0.01%身杏猴,就是万分之一申咸缸。而且现有的工人总数减少1600人簇矮。就是现有的存量也可以变化镶赶,他们现在不到一万人藉伐蛙,要减1600人轮,它新建的工厂钒,员工还是要招的檀萌韧,但有的还是要走梁。就是用减下来的人把他投放到这个地方怜葱适。   第五陷角,坚持体制增效瞬家蜗,强化体系创新撑断。既然这些企业都到中国来了帆,有机会为什么不学一学呢闭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饱狙,广汽本田精益管理偶钦毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彤蚊。为什么搞一个广汽生产方式搭材废?为什么不造一个丰田呢诫梆琉?这里面要说一句淖,丰田生产方式你不能完全去学蝎,条件不一样浓翰,环境不一样撩,人员的基础素质不一样娟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拳扇俊。你学它必须要结合自己魂,连日本的企业去学它的擒,有的好多也不成功墙凛,当然我不能妄断怪琶,这是从资料摘的矾耗,不是我说的俄。   第二个辑扭共,我主要员工整车从本田来屁蛋,发动机从丰田来攫鲜,也有一部分本田啤,两个企业不同的模式怎么办具磨?发动机就要按丰田来隶掂,从头到尾来讳,坏的不学好的学发呸豆,整车就按本田的来偶沉。但是一个企业两个体系怎么运作呢看瘸缄?我说干自主就不能有体系葡颗染,要体系就是传褀的体系娩。不管你是从哪里来贩炼癌,包括从社会上来得串梦,来自五湖四海一个共同目标寇,要干好中国自主品牌霜郊泊。所有最后提出了广汽生产方式粹痢赋,以丰田为主结合本田亮,这样把文化钉、体系做好棺刺喇,但是还不够巩固宝泡襄,还要琢磨储对涸,现在体系已经起来非句睬。   我们从2013年开始策划诬痘,集团的主要领导说这个很好县,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的路帆图。   所以后面我们的产能又不够了第录豁,销量又搞起来了暑矗骂,整车进行改造帛、发动机进行完善复牟,整车箩杠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撇勒钨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%具孝,就是第一条生产线律兼容。第一条生产线上半年生产了将近16万距晌,20万的能力干了16万蹿,实际上还可以做庞噶,全如果满负荷做的话毖孺,估计干到35万都没问题答。极大发挥里赶,这个不进行全体系变革很难齿。发动机装配线一次合格率99%柏捻净,这个零部件产内库存减少70%蚀,厂房面积提升30%库堪杆,原来不够用隧醒,现在多了这么大的组织停淋。库存资金减少50%位侨,更为重要的是这一成果横向展开横稿艰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癌,它的年设计能力15万辆鸽葡,8月份的最后一天有个数据剂蘑,他们双班日产已经达到了650台底燃澈,它的满负荷是700台秤,估计9月份就可以满负荷草搽斗。这种提升的速度揣,全世界都是先进的计钎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啡,它的一次合格率最高达到了93%娘憨薯,平均水平92%断腹衅,接近丰田中国国内水平惠拎,当然追求的是丰田日本的水平玫,广汽丰田学丰田本厂廓犬瓶,我们下一步也拿一个计划潮,要挑战就挑战一流叫绞建,否则没意义呛价椽。   那么我们以建成世界级工厂为准则哎,以广汽生产方式为核心夯睫委,融合了SSC原则篇凤,运用创新思维全力发展智能制造技术氖蕉石,打造智能工厂炒。我们在第二工厂通过价值流最大化蜜谎、设备智能化锯,生产线自动化暇、物流信息化柬、网络可视化鞋施疼、操作简单化库撤扣、安全绿色化酸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亨点劣。这个第二个工厂是非沉闳椿危好每、非常成功的一个例子斧,但是这些都实现了摩氢。   第六是坚持品质保障农捌,打造高端品牌邯梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坤蜂经,高的效率提供优质有效的供给猩兽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菠淳,连续三年获得中国质量奸戮勘、中国品牌第一衔,超过很多在中国的合作企业采背,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耙,所有企业里面包括外国品牌陶,与广汽丰田并列第八驼,比2014年上升6位脾姥究。   第七拓啼,坚持客户至上会,提供优质服务荣,不管是在任何情况下祭鞠,用户是我们服务的对象哎柑局,也是我们的衣食父母烯揉姐,尤其是作为汽车这个特殊产品补溶,我们对安全辫、对生命的一种关怀沁,作为生产制造环节的改革良蔚,是汽车产业供给侧改革的重要方向娟苦晴,但服务环节的创新与改革同样必不可少蟹殊犁,这还是目前我们相对比较一下蹋窃卿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槐,也是一个什么机构撩搔,我记不不太清楚需海。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离督锋。所以在产业互联网的时代颊啥,每一个企业不再只是产品生产者乌痴、服务提供商尺戌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汲猾,服务以各种形式融入到了制造业芳涛、研发设计牡古入、生产制造患父催、经营管理溉、销售等环节龋府扩。有价值创造的可能池,就有服务形态的出现默娜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淡宋脓,两者相互融合湿徒、相互依存孤凄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喊。   广汽在这个方面也展开一些工作喊,我们的整车平台将联合金融蔚惹酵、保险蹄天且、物流缴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辜行额,车生活平台会涉及多个业务平台弧,除了常规业务平台还包括了配件商城娃、用品商城拦侣亥、社区服务连锁纬科裤,用户使用汽车的整体生命周期书,产品的购买只是开始美箩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务略,这才是我们下一步发展的重点磨夏。作为汽车服务提供商顽腹细,我们更应当关注的是用户的体验蘑渴拭,以及给客户带来的价值增值感受涤蹬,汽车服务O2O的打造郴,也是为了满足汽车全生命周期的需要吾贤爆,以及品牌和价值进一步提升的需要娶紊扔。   第八士,就是通过这些改革汲力,整个广汽集团范围内的成果坷懂藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垦掸撵,同比增长28.8%田哦兜、29.7%蟹,比行业高出20个百分点痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艇罐卞,同比创下历史新高圣礁修。当然传褀在这个里面那是贡献更大厦,1—7月份销量已经突破19万垛肌头,超过去年全年赎,加上8月份最近的数据魂,今年全年的任务22万已经完成了克吵,同比大幅增长143%钉廊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒,位居第303名墩里,比去年排名上升了59位辑,整体实力大幅提升市说。   第九茄,就是广汽集团的发展十三五战略珐瞎。简单地就是一个内部协同创新为朴籍,外部开放合作我,这是总的原则扮,全面实施结构性改革潦课,实施一五一三的战略帛复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骨开,这是一个保守的数据涪虫,因为传褀搞不好就过100万衡,前几年说传褀100万氏凑,别人说吴总案诩甭椤,你是不是在吹牛闭,现在领导嫌我100万都少了泰,拼命把产能都整合过来了涡碎稿,成为先进的汽车集团普椭膜,做强做实研发整车零部件拓臣、商贸服务和金融服务五大板块绊耿充,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杜尉,实现自主品牌事业的跨越式发展酸灿伍,全面实现一个“三”扛,就是电动化期构、国际化书垫、网联化三个方面的重大破赌胳。   各位嘉宾恢彻项、各位朋友炊规,女士们衡、先生们瓜蘑,在需求持续升级扣,资源消耗的情况下亨洪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磷眷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘉、品质优先聘慌、创新驱动的发展路径权,坚持正向开发前,提供优质产品苏睬怪,坚持智能制造丛逆吕,开展管理创新敬湿,保证服务水平佃,注重品牌高端化亮梆培。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦啸,共同推动中国汽车迈向新的台阶涣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酥骂炔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾胜:李芳" "  今年3月核背迪,借百年庆典之际嘶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向前剔釜,即“智能互联”壬讼、“绿色出行”和“自动驾驶”兑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贝熔。随着战略的提出獭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甫品,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盲鸡。在这其中挠,“人才”就成为关键问题敦娥。为此磁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备康伦晚。   根据沈燕的介绍可以发现距托女,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡镜栓,涵盖计算机魏骇、工程学廷匈、自动化泄厢、金融等多个方面趴赐袖。她坦言剃儡试,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粹坤亲。因此旅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抱船。”这其中包括互联时代的在线招聘聘琳跑,“例如我们利用自己的招聘平台系啪、Linkedin藉筐鸽、智联招聘等在线平台崩,以及大学招聘塘冬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜜全。”除社会招聘外缺范煽,宝马也会通过与院斜练唬合作偷病,提前把学生引入到企业中竭赐乒,专门为宝马培养人才心现。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堡钵首,举行“宝马同济日”这样的活动苔攻绕。“去年我们就以互联驾驶为主题栖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钮摧剿。”沈燕说道涕。另一个重要渠道戒翻逗,就是内部员工的推荐板嗣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穆孔,让每一位员工都变成职位大使权汇,在朋友圈进行转发传递谈幸。   “我们对人才的要求贤,在能力方面最重要的是对业务的了解埔。这不仅包括对业务今天的了解蔡尽策,还有对业务未来的了解氓。要知道未来战略方向是什么汗谩,需要什么样的技能玖反朝。 ”沈燕告诉记者蜡,“此外撵赔峰,我们对人才的要求是不仅要了解中国底详,还要对全球化有所认知殿荡。随着技术的发展拜,我们对人才的需求呈现‘复合去鲁,跨界’的特点菜胸馈。但是绦,这类综合性人才很难直接从市场上获得掳,需要我们进行入职后的培训掸催。 ”据了解都,宝马(中国)每年都会根据员工表现棚,提供给员工出国培训以及交流的机会该毛米,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流使哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滑眷,以拓展视野票沤,提升能力擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纫扑腑,吸引并拥有了一批充满抱负患苦、专业的本土化人才挺双亢。而面对未来掠,本土化人才也将承担重要职责柿,“这包括为‘在中国惯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沤腹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衔卷。”沈燕表示粗革丰。2012年多淋定,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抨颠苇,并在上海组建人工智能团队霜苦茄,承担电动化和智能化的相关工作心藐关。另外叛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门干澎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铺。 这个团队将研究和紧贴中国市掣障隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壳妮纽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰耗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澳劳夕,用“数字亩蹦颂、概率宛、未来”为题刷剿身,论述特斯拉电池的高密度默、续航里程及电池的安全性交齿厩。对比国内耐酱菠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诗,并预言电动汽车和智能手机一样芥,电驱动和自动驾驶注定了是未来班茫歧,不可逆的未来焙。 以下为原文眉:   关于密度和里程数痴垂沁。 特斯拉Model S上市已经四年多了潘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菏绢,至今为止一个都没有兑现轰讳郎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛔,里程最长的量产纯电动车赐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裴库费,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徘横溺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赏,忽悠消费者拿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准该话鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程乌挽,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃酶官,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庇疚。   关于安全性和自燃率唱抒。 自从2014年初安装了底护板词,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骇块律,远远低于燃油车卵,各种撞的惨目忍睹事故径,也都没有发生自燃杰。相反羌垦馁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车配破炮,却成了全世界自燃率最高的机动车娩,更远远超过了燃油大巴的自燃率宫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腹,车门闭合的时候已经有点变形了)纷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜕,几乎可以说莆独:特斯拉重新发明了电动车观靶。    国内真正用心做电动车的企业屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔑匿抚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奔、变速箱仕、油箱等盾卑何,改造成电动车的事情)溅冗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼻须,才会全力以赴来押注电动车赤李。当然和,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲疵碴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肩勿橇。    电动车不是什么弯道超车顽锯篡,而是换道竞争劝搭龚。    今天的电动车楞戎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轻烘来。待机时间是诺基亚的几十分之一瘦,软件也没有几个伪嘛,通话质量也不好急魄缝,汉字输入也麻烦的要死豁。和智能手机一样施湾书,电驱动和自动驾驶注定了是未来卯纤巢,不可逆的未来丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   2016年8月30日旦己,在北京新浪总部苛,北汽新能源充电部门副总监陈保江错、北京华商三优总工程师丁晓伟莱、电庄总裁兼CEO先越翠擅钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皋低。    作为新能源汽车销售终端环节擂崎睦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线费莆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘〉姆,更是充满了诸多困境抵隋,不为外界所熟知戌九。    那么跑,作为中国最大新能源汽车市巢厝尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况噶编,北京模式发展的瓶颈是什么个为?有何值得借鉴的地方储?又该如何去避免失误和纠正揣笛当?政府魔烤、车企腺能谎、消费者在这一产业链终端中廷肋,分别又该担任何种角色梆窗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崇:魏总勉店,刚才你从用户的角度入,同时您也是媒体人的角度燎东就,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饶磨,您发现了这些问题之后纲桂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咀?    魏士钦倪:其实我们一直在琢磨这件事溯丧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吭泥,这两点是能够解决掉的夺卵。首先第一个汞普骇,支付断既噶。就像刚才先总说的媚孙,有个银联一样的东西必渴,接下来有个第三方狮,或者接下来大家都使用微信支付娠沤几,不管是充电桩也好相,app也好臼挛沙,还是当时的扫码也好武阂牵,还是微信也好镜汐溶,支付宝也好含麻虹,能通过手机支付现,基本上都能解决掉怕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗜岔闲,我们把支付给它想办法统一了舱辅惟。不一定统一到一个里边去欺,大概两三个郡乏拦,大家都在用寒略,这就没问题木钨贿。    第二钩,这就相对更难一些了彼,应该是有一些第三方平台真正站出来烂师,能够收集所有的真正的准确的信息田亮,其实当时我们自己在做app的时候恫,就是在做摸点的时候堤,我当时就矛盾贸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点范炭,后来琢磨来琢磨去香,通过很多用户的反揽犯病,我定义出要摸一个最准的点啸,不要最全的死屁。准是什么概念踞慈铂?第一到,我找得到敖,第二杠,我到那去一定能用得上很久。如果我找到它了偿,也到那去了骗凛,但根本没法用洪狄,那就没有用了脯呐痢。所以如果站在媒体角度突耗,我希望不见得是谁煤,也许是个媒体墒姜同,也许是另外一个平台弗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起誓踩,但是它也不一定是最全的搔奴,但是它是这些所有的里面最准的氢吞,每一个用户都能找到桩踞鞋,而且有百分之百的体验把电充上桔抱么。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寒怀即,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募娘,是咱们国电的站北澈,是快充俄恐圃。我们编辑去那边准备充电的时候传,有六个跑快车的兄弟规促,霸占着那个点肚配,就是不让你过去蝎惺谷,这个充完那个充负霖搔,还剩一个车的时候迪,就赶紧打电话给另外一个兄弟撩氏赂,赶紧过来充电疼弛诞。我们不等了镀霜隘。但是他们不知道嗽,在那个点不到三公里的地方履鲜染,快到积水潭小西天那个地方搔,还有一个充电站书嗜,好像是三个充电桩还是两个谁,一个车都没有椒捂,而且车位都是空的晤渭。他们不知道那里呕。而且那个点敌革,我们当时找的时候用了三个app物,只有一个app上标出那个点磷币刑,另外两个app是没标那个点尖难。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负,所以准确性其实很重要奥鲍朔。所以如果能解决这两点首呸,我觉得咱们的空置扣、闲置的问题一定能解决晌蘑翔,肯定没问题的接。这是我的观点伐。    黄山闷桑徒:关于公共充电这个领域辫间,我不知道魏总在充电过程中瓷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题额?    魏士钦看式奔:出现过抢潍,很多玛。    黄山驳隋肠:这个问题其实很有意思的问题赏叔,充电桩的标准是国家有统一的标准沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故编。    魏士钦脚舞:是这样奖,最典型的例子就是腾势葡,腾势在很多国电充不了寂,但是在小E充电或者普天是能充上翔谴。    黄山蚀镭:我们可以把时间放长一点来看较覆,在2004美羌、2005电动汽车兴起的时候攀奈定,很多人都不知道电动车是什么宝盲跺,充电桩是什么妻。随着这几年的发展凸,物业慢慢都配合了聘,所以从成熟度也好警啪、物业配合度也好度,应该是越来越高的劳。国家层面出台澄案,新建小区予以配合凄息,包括老旧小区的改造剃徒缝,都会多方面来共同解决这个问题阑钩标。其实关于今天的这个话题绢沪锤,我不知道台下还有什么问题要提问的傻匡郸。没有的话沟先嫉,我们可以做一个最后的总结赖钦。    我接着丁总说的北京模式的问题枫酚狗,我们今天说的是关于北京模式崎拱,丁总说了一个北京是纯电的市炒直病,跟其他地方都不一样晌礁芯,上海是极端的浦,上海是混动市沉诺饩选,北京是纯电市场片。我理解还有另外一个模式宪变芯,就是北京的充电运营商是最多的天宦,发展是最快的川级伙,一开始是国家电网蛋呐、普天在推贤琅,后来群雄逐鹿鹃,特来电撼贾、星星等等各种运营商都进来了攫岁,包括先总这样的都进来了簇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箍惟。    魏士钦思刺蔚:现在已经不止了伯。我们有一个数据撅峦,说是47个运营商等吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农拧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逛潍,我讲点个人思考和认识票入恃。    先谈思考铰。第一传斤,供给侧结构性改革内涵非常丰富俊喝,大家可能更多关注产品的结构性改革络,其实我认为添烂,源头是制度的供给和政策的供给腻敢,再是要素的供给晴,三是产品的供给复。    再把这个逻辑关系缕一缕攘茎斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熊涤,而制度嚎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给残乳。所以现行体制下艇节,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革递衅?这是我思考的第一个问题惯。    第二个问题抒,是我做企业这么多年的实践和感悟缕,企业到最后比拼什么韩?其实就是资源的配置效率汗虏兰。汽车行业也如此炮丹荒。你拥有多少资源固然重要坎,比如研发队伍守骄,既有一两万人的翠髓,也有六七千人的谁凄,还有两三千人的书侵题,资源差异很大舅队肯,但实践证明人多不一定成果就多田捞,关键是资源的配置效率啼稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宛家谭,取决于一个企业的决策效率和执行效率独。而企业的决策效率和执行效率列疯,又取决于它的机制和治理结构敖强堑。    反过来旁卜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化判。也就是说烷轰,产权结构会影响到治理结构和机制清歌檀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淀蔚晨,进而影响企业的资源配置效率淀。    从逻辑关系上讲队釜耪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妨勤。    第三个问题柏拘暖,产权结构是前提潜荚,是源头性问题砷蓖挛,多年实践怀急欧,有以下一些体会晦澜。    关于股权檀宽疟。股东应该优质化看慷冕,股比应该合理化厩。近期也好烁,远期也好娠簇砂,你不能把那些对企业治理刹怖赂、技术底线袍、管理拳迪,以及市场拓展没有任何贡献逢陶题,反过来可能还会添麻烦者揩,当股东辱孪。这样的股东不能要班裤。    股比结构这块鞘铺,不同行业软酶嚏,不同企业股琉栋,它的结构模式必须符合市场规则旱芭。若是竞争性行业护淬趣,不管是央企垫亢丹,还是地方国有控股企业博坷篙,做第一大股东绝对控股恍讼,很难实现建立混合所有制的初衷筒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捍厦疵,竞争性行业混合所有制要深混菇徐,不能简单地浅混蔚噶轿。什么概念完?国有可以是第一大股东踌咀此,但不宜绝对控股够灯坛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舅酗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茅、国内竞争国际化这么一个概念播。既然是全球化扳先凭,如果你这个竞争主体卜,你的治理结构独艇,你的产权结构麓讳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争较?道理非常浅显明白酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媳雀健。    江汽集团公司制定十一五规划前春肩,我们就有一个想法丹霜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碧。围绕这个思路涎容,于是就有一个叫三步走的战略规划阑煽碑。    第一步筛赐梦,把国有企业员工身份置换掉胳,从根本上说别,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擅,对职工也有好处爽颊圭,是多方共赢的一件事情凌簇茹。我们知道察盛期,国有企业这条船不管怎样嫉,开得好僵侗拦,开得不好涎,哪怕再破再旧劳锑,只要不沉下去蜗褥卸,国企员工都会抓住船板须茄懒,不愿意下船哥憨。    如何把员工这些观念转变过来洼韩?只有让他们从企业人转变为社会人瓶。因此淡泄,第一步是2006年哗媳,江汽集团公司所有员工进行身份置换须晃黔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骋辑,作为每个子公司的投资主体亮忻撅,共同组成投资公司迁鼓。    这样邪窍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东到。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫波。    第二步钮纲浪,我退休后芹享卫,引进中国建设投资集团有限公司黄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碑戳傲。初步实现产权多元化人困。    第三步火谷奔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凤,包括安凯客车的控股股权挪,整体运作上市痘侯墙。去年1月获得证监会批准霖,上市公司已挂牌窟。    通过这三步走——置换身份疽疙尺,初步股权多元化袖暗,整体上市认底惋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喜,对留人起到了较好作用培。在工业化窍杉、信息化怪冻、网络化尤其是移动互联网时代睡计,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代统鹤滤,股东或雇主和雇员之间的搏弈呵魏,更多体现在决策权和分红权领域拧棵静。    为什么IT产业琅牵,特别是互联网企业发展如此迅速睹?正因为它有这样的产权结构恭疗,这样的体制机制溶没。做得好的互联网企业泵圣,股权都比较分散散渤,管理骨干和技术骨干都有一定股份德回,可能这是大趋势颈科。    互联网行业资源的竞争和协同奔郡负,最终体现在人力资本价值上切悼,他们要参与公司的决策和分红尘旱。这个问题如果不突破补啼瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难目。   存量是稳定剂确,增量是兴奋剂    那么户极,内部机制如何变革涪浅?    1990年我接任江淮汽车厂长悉汀派,当时非常困难点恨,留不住人潭岸缺。有些人选择离开芭,人往高处走础,完全可以理解壁贪。留下来守摊子的这些人不容易耍凹,到我2012年3月退休程套,这22年时间里础瑰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赶。    第一阶段是2000年以前骇。可用两句话概括割,第一句叫做存量相对稳定玻,增量拉开差距烙哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薄河岸,可能就有问题虽罕。因效益提高而增加工资顿,贡献大的就多增磋差,贡献少的就少增末戮毛。即便没有贡献穷,原有的存量工资也不会减少崩潮,即存量是稳定剂恃狼娜,增量是兴奋剂坦级赣。    第二句是有计划按比例增长工资瘁。也就是说溃骡,企业效益再好茸杭骚,效益翻番工资绝不能翻番倪结讥。效益不是很好肺看,工资也要涨抹。为什么滦懒?因为国家年改革开放30多年搽息,经济20多年高速发展皮每,物价一直在上涨洁,生活成本在提高快但,降工资就是降生活水平请诗。所以我们有计划按比例增长工资媚,以建立工资蓄水池拓醇,以丰补欠豁韩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淳。    第二阶段是2000年后绞忌水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谁构裴。    第一部分是渡刃,区域领先的现金收入轻。和北上广深不好比逆,但在安徽及其他城市的同行业者中描,我们的薪资收入是高的逆郴钠,员工及其消费能力比其他企业稍高蔡。但现金不可过度发放寥埔,这是心理学酚介撵。人就这样捂,口袋里现钞多了后壤鼓, 像一线工人同,包括技师在内庇窗侧,他腰包丰实了褪北无,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜擦搅。    第二部分是大福利俏搅。我在任期间榔船,江汽集团公司解决万余套集资建房道惧,还有大学生公寓辖、廉租房等;自营的物业管理做得非诚M耄好禾桓将,很便宜钨,还有免费午餐敦蔚,包括洗衣房等戈帽痪。有大福利逢,有小福利角巢,五险一金都取上限提驾腹罕。    第三部分有限的股权激励夺。    区域性领先的现金收入赤、大福利痉离,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橡苏,这使江淮汽车员工享受收入不低混潘点、生活成本不高的待遇侨患蒋。也使人才无序流动降到最低坊鲜。我在任22年氮武,江淮的人才家玫匡,不管是管理人才还是技术人才顶,几乎没有怎么流失模奖歇。    外人都觉得很奇怪脆滑。当时有个汽车企业派人力资源副部长送,在江淮附近找了家酒店贫,一住就是一个月冬娥,每天晚上打电话找人焦,但没有人为之所动徒。    究其原因补琴,当然也不仅仅是待遇和福利但位,重要的是文化留人适栋爽,怎么能留住人心嚼,这是其一违邦。    其二衔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爆处,使员工的成长速度可能更快冲车藏。    其三胯唯堪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诬烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虽,但我们有三条路径浓闹阑。    一是管理人员成长路径目隋:管理员纳、助理管理师速锭俩、管理师介广亢、二级副经理乘霓萌、二级经理笔、一级经理券。    二是技术人员成长路径拿拒岭:技术员担、助理技术师苹、技术师;设计师环柯干、主任设计师杰拳、设计总监踞散歪、技术中心副主任誊喘、主任等褥蒙。    三是技术工人路径寿斧:高级技工山驹、助理技师毕甜络、技师玲特崇、高级技师促效新。高级技师的薪酬嘿惺胺,甚至比二级副经理拿得还多费。    这三条员工成长路径道,每个岗位都有岗位说明书荚险慑。你要申报这个岗位千搬,必须经历什么培训了睛,需要什么绩效弟长,才有资格申报撵邵冬。上什么岗位有明确的薪资标准串仍玲,“升官同时发财”般培裸,用人用工尽可能做到公开公正透明谁眠淮。员工们也看得很清楚铣脖,只要好好干显糕堪,就能够成长德骡。    总之桥澜荆,在中央政府大政方针指引下七,切实管柿回、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汐锹梢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革入惜浪。    尤其是产权结构改革售,不要消极等待主管部门来安排椽鲁,等是等不到的猫灰。也不要对现有体制滑亩忻、机制太多无意义的抱怨川,只要动机纯正救,对国家对企业对员工有利昂对钝,就值得一试肥,这是我在江淮汽车多年的指导思想铃蝗翠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋复浆,但一定是基于稳定性词悲蒲、权变性店、柔韧性基础上的变革歼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噬健。同时切记不管做什么事情胸郡,一定要取得合法合规的文件依据鞘。    在沟通管理和内部运作方面膘吵毁,如何适应政策环境耐泪,是对企业负责人的管理智慧的考验鲸坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醚琅。   当下努,在互联网经济蓬勃发展爸诺迸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娠、汉腾需计、乐视骋块、蔚来扛逢、Nevs感、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈头。但这些新思维擒魔瘫、新模式遇到来自行业佛、公众和政府有关部门的不理解和质疑录。为此寰球汽车邀请行业专家目碾、新势力企业领导台点憾、主流媒体高层颓,就大家共同关心的行业趋势蔡、创新模式矛隘青、市场预判等话题展开热烈讨论猾铂。   程远哼吃庞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁其取、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筏绞嗅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祟,也是一个全新的问题户肪伴,所以我觉得应该是个很有意思的事商。今天让我首先来作一个发言堤沧事,我觉得是抛砖引玉粕,我想把石头抛出来青,引出大家精彩的观点逗股。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衫蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼,他们该不该进入汽车行业畔。大家知道哗,这几个企业全是新人腐汲连,以前都没有做过羚恍,在社会上是有一个反响呜,有一种争议怒惮霉,说现在已经非常挤了恢牌蠢,我们已经达到了2500万辆的规模腥触雹,100万辆的企业已经有六七个了备,还缺你们录滦寿?你们现在还有机会贺爆拉?我想说这是一个很重大的问题卷誊赏,我想这个问题为什么说是战略问题蛋捍摔,中国汽车业一开始就有这个问题辱酣矩。   我的印象中熄壳,我觉得中国汽车业有很多政策勒硼疚,也有很多重大的事情悸,但是我现在回忆起来妮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掂,一个就是开放引进躬伸,也就是合资随,也就是所谓的市场换技术捷苗。另一个让倘五,我们做了一件很大的事情窟勘,叫反对散乱差卵本粒。这么几十年来信,在我们的汽车管理部门平,我们就不说谁了侠,大家都很熟谰锯,都是朋友溃,现在都七八十岁的人绅。我进入这个行业30多岁茂,已经过去30年了年冲卯,这些人现在已经退了多悸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪捞靶,一个是合资引进聊拘挨,一个是反对散乱差弧疚炒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汲榔联,即刚才说的市场换技术申锨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔷县,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脸,只许有资质的企业做孪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍味,就叫中国汽车工业总公司卿吻俊。后来劝粮,提出了南北划界仿擂铂,想要一汽在长江以北的祈么,二汽在长江以南纷嗅度,形成一个竞争局面力晦葛。这个想法没有实现眉峨霸,当然再早我们搞过六大公司鞠,但是总体来讲抽俯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僚检汾。   我在八九十年代写过一篇报道僻械,我就说中国汽车为何怕竞争陶晴?其实现在想箱,我们争论来争论去就是一条逞撩便,国有竞争馈叉,我们认为企业太多了歼浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磋。   那时候从国家宏观的角度路,陈云同志提出了一个经济学观点络,叫做鸟儿在笼子里飞联,年轻同志可能没有听过维冠。虽然给你放飞瞪坟峡,但是你不能乱飞姐孺,得在笼子里飞酱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钙,所以我们提出“三大三小”步酬,规定的企业能造车髓,其他人都不能造车昆途,认为进来的就是捣乱丸伟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匹告,后来被总编辑改为无心插柳毫。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮,但是我们不想扶持的企业又在出现烈白,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从锭,为什么呢习?当然是我们的基础比较差怖顷,一无资金旧翱,二无技术讳涝,三无人才底躺,白手起家共阶渴。这时候我们引进外资靠含,有了资金翅、有了技术暖船峦、有了人才烯翅倾,奠定了我们汽车的发展基础舅伯。但是只走这条路等于缺一条腿邯,只有引进外资受鲜吃,没有自己的发展深蜕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佛场矢,反对本土企业欣台湾,所谓自主企业家颠立,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乐拓脱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渴媚空,奇瑞淮鬼、吉利攫窟、长城围篇、比亚迪鲜萌,没有一家是合法造车的企业暖,方式大家都知道问,买一个不生产但还有资质的企业吼,就是所谓户口本词梦,然后就开始造车惟纷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盾,该死的企业死不了勉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怀屏,这是一个很奇怪的现象阮,在其他任何国家都没有这个事情棱酪,只有在我们国家德乐沤,这变成了一种无形资产摄毕婪。   所以记寥,后来工信部成立前夕鲜律,在发改委发布了一个通报垒,宣布哪些企业要死宫,其实是一个作秀控剿急。因为这些企业本身已经不存在了妻翟溯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来合潘,就不会有这种奇异的怪现象敞篇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脱授久,我们把汽车产业的市场化末寞朔、自由竞争的方式忽略了拴普,我们把它当做航天航空管理勘即拣。所谓集中力量办大事新,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宪驹秸,像航天航空只发射一颗卫星伤擂,只造几架航天飞机范维,但是汽车绝对不能这样锹辆拉,如果我们中国只有一个汽车企业壤酒耗,我们今天无法想象能够达到2500万辆褪态,我们可能还在200万辆以下徘徊汝赤踢。   我们想想我们当时的规模煤我偶,讲起话来侥,我们一点底气都没有肮,全中国所有汽车企业的力量肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戚,所以我们那时候是没有底气的烘供。那时候蔡总经常讲经痹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玲俗,我们国内的某家工厂浪街怯,搞了多少年洁力?投资130亿干了那么多年没有干上去但完脑,现在回头干干泰,别的合资企业在武汉干140万辆车痹潞认,听都没听说过他就干成了熔。   当时我们确实是一穷二白刷桐皖,那种情况下我们引进外资庇,但是不让国内自己的汽车做檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常督捅,变成了外资企业滥、跨国公司一股独大搅谷模,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漂赐身。   中国其实为什么发展到现在这个状况跋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差森圭,在座的年轻人没有听说过孪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箱城巧。为什么有审批制圭幸?审批制就是为了反对散乱差泪,所以你不能随便上企业促。   我们把进入产业的大门关得很泄偎怠,一方面对产业造成了很大损失菱峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会前。大家知道朝甜秽,那时候汽车卖多少钱哀蜂?桑塔纳要卖了20几万纳,当时说两万块钱苛,八字还没有一撇恃,订购两万多辆偿,在桑塔纳卖20万的时候梁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来规。那时候的技术标准冈、排放标准都很低换辅盎,我们会很快发展起来倒贩,但是我们失掉了这个机会蹿。这是产业上的一大失误剂颠,就是反对散乱差武步撩,阻碍了中国自主品牌的发展梨。   我觉得中国汽车进入2002年剖,入世以后就发生了很大的变化锹新诉,这个变化就是放宽了供觅,应该感谢国家经贸委前司长布南敬,后来发改委的副主任欧新黔型琴,他在这件事上力排阻力婆惋挟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薄,有二三十个企业进来狸破。在这时候遂,包括奇瑞剩、吉利骑沃畔、长城兴梧颂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面普砷,所以这是我们企业发展一个好的契机屁喷,这个契机来自于好的竞争距梆。   现在大家没有再说反对散乱差维,但是这个毒瘤并没有肃清柿纺,现在要有一个新的品牌出来效,我们第一个想法就是它该不该出来砷,又来添乱瑞。所以在这种情况下谜,汉腾出来以后情,我当时也没有太明确的认识顾患,在网上一片谴责声的时候容帛,我就意识到了这个问题骨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的添,大的打败小的粕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗅,快鱼吃慢鱼删课嚏。汉腾给我一个启发雌策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲微,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畦此便,今后还会存在热写。   现在一汽楞绰挽、二汽非常困难搬,包袱非常沉重哥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罐,但是最近连一辆好的车都出不来惕。现在真正有活力的企业是谁呢疥淀?是长城杀亥、比亚迪措星课、奇瑞背告、吉利从汝泌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用木。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挞蜡,让大家不要惧怕竞争栓剩硕,竞争只有好处静廖蝎。我们老是说过度竞争览,实际上没有过度竞争膘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勺,经济规律本身有一个调节作用驹匙,一旦过度竞争它会自动退出探。   我们的出租车管理很失败径,就是我们怕过度竞争舒,我们把北京市的出租车限制在7万辆千,因此打车难些、打车贵乾吴某,群众怨声载道嵌。凡是放开竞争缓,像家电产业大家都知道瑞竣擦,为什么发展得比较良性呢虎甘须?就是因为放开竞争虚鸡仙,是不是先来后到呢蜗獭?我们现在想想80年代梯,61家电视机厂晨淬伶,现在上哪去找笆?大家熟悉的品牌佃陌篱,北京牌卧焦泪、昆仑牌窟溃坦,我前天在飞机上看到长虹谅醋,长虹居然还在觅孺,出乎我的意料掣收菱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娘碾,现在新出的电视机厂棉,TCL过去有吗监虫?就是长江后浪推前浪冷,我们永远不应该对后进者说不矩话,我们一定要这个变成一个共识盆,任何时候都可以有人进来唤拦。就像他们说的烽芦,任何一个行业都会机会然夸。今天在座的各位都是新进来的荷翱,我觉得你们的机会大大的有殿南墨。   我的砖头就先抛这些囱歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辉痕钞:沈达炜 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩硅裳,严禁转载蜜睡访,违者将被追究法律责任泡伦。 获取授权" "  徐和谊说粮,当我急的时候林背授,老唐一乐己丝遂,哥儿俩(的配合)还行慷。双方都是坦诚的心态力,就没什么谈不成的事情脯。    唐仕凯则认为冬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菏,基于双方的相互尊重忱。合作中徊末款,尽管文化不同胶、目标不同就贩里,都能坦诚地交流脊苔,达成一致梢搅,满足消费者需求埔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扳廷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弗梯圈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯健,接受了中国经济网等几家媒体的采访搅案泄。在奔驰E级轿车之外鸿绢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹄耗期。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谐溃,徐和谊说嵌捶,关键在于双方的真诚与坦诚怂革烂,这与我们的性格有关匹憾。我的性格是直率刀,而唐仕凯先生则是含蓄猜、温和竿返萎,哥儿俩(的配合)还行世。双方都是坦诚的心态秆狈脚,就没什么谈不成的事情匈舶仑。    徐和谊谈到巴,合作中涂玻乳,彼此考虑对方的文化拟、体制泞,对对方的决策机构都很了解釜,也想知道对方的想法票矢挤,并多从他那套(系统)思考联沮负:靠不靠谱锣具,可不可能境。不能瞎白话些,不能伤和气洁,所以就越合作越顺利寸惫。    徐和谊认为嵌,随着后续工厂和产品的导入村,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁。    他还打趣说筋檄,唐仕凯先生文雅漏嗓履,当我急的时候寒澜铂,老唐一乐捎钙,我们的搭配非称婺迹合适啪。    唐仕凯则认为层桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞努,基于双方的相互尊重肋病。他说净喀恍,我们与北汽之间有更多的共识洗踢。过去几年的合作艘垦孝,大家互相信任犬、持久侣归辫、坚实癌版。我们有德国人的执着棵鞋、坚持前嘿炮,在双方合作中坚怜,尽管文化不同控地、目标不同拍,都能坦诚地交流梧,达成一致背莆,满足消费者需求骆饥匈,也能让优秀人才有合适的岗位涪潞。可以说圃褥步,北汽与戴姆勒建立了最好的遍揉怯、双方互信的关系扔还枢。    另外钱,唐仕凯指出空素渡,中国业务的发展掏,离不开经销商伙伴的精诚合作巫寞,他们积极履行对消费者的承诺淬婚、关爱钎剑填,也与我们建立起非常良好的厂商关系帘。    他强调童,我们与北汽的合作污函堑,增进了双方的关系协燎。 全新长轴距E级车上市现陈Α,领导合影(右二为徐和谊谦密戌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悼懒遍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说权叮水,目前姐,我们的合作是最好的嗣设辆。认真总结以往的经验霸疽、教训驴禽,特别是过去的错误将娃,接受媒体的帮助睛矩喀、批评汞味般,因为大家对我们有更好的期许蹋啼眯。目前歇,我们仍没有达到自己的目标桶储户,在中国市场还是第三名脆。但是贝舱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)通无。因此吼狸冗,我们还需要精诚合作谭悔伸,力争打造一流的企业;精益求精呐侯懈,建立一支一流的团队贰冲某。毕竟池,我们的公司和事业都很年轻率,在发展当中最重要的还是关乎人藐南四。因此裴砷,我们不能只顾眼前浑氖杉,应当放眼未来巨,希望取得更好的位置驮劣环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘岔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜡横:    各位领导粗揉、各位汽车界同仁缄品盎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛来寂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计和聪荣。今年论坛的主题聚焦安全徒队蒂,我觉得非常有必要反矛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗,已引起全行业和全社会的关注旱汹未。    今年以来炉秤鞭,在国家和地方补贴政策的助推下办瞎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玻,1-6月攀摄丹,新能源汽车实现销量17万辆撑玫,同比增长126.9%赂城。其中纯电动实现销量12.6万辆位拢遁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受插籍,预计到8月底坟,全年6万个新能源指标就将用尽抹倪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沃会,同比增长170%矛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置习蹦未。    但随着新能源汽车销量猛增侨侯粳,其安全问题也逐步凸显宪。仅今年上半年停,与新能源车相关起火事件就有11起版慌,事故原因涉及到电池抽惩、材料汞社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抛饯悼。不但给事故车主造成了严重的生命鹤便舅、财产损失缴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沛食班,极其不利于新能源汽车的推广裙税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律估扩抖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呵鲸史,新技术新模式尤其如此宫前。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吮岔甭、火车一度跑不过马车按滤、人工智能行业也几起几落施翘坛,每次都面临着必须攻坚的难题瘟弄疗,并随着问题的解决才获得新的认可热垛法。新能源汽车行业也是一样浇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眯耸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斜,在蓄积了一定的市场规模之后境亢需,开始到达一个新的平台期黎巷,开始面临这样那样的问题翻乓。而我们认为靠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题死哪。    首先琉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轮措。    今天我们面临的新能源安全问题匹确涟,一部分是技术问题村,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锨甭。但更多的是行业规范问题染,由于新能源汽车市场发展太快己传便,行业法规建设相对滞后们,安全法规不够健全伍捣禄,相关标准缺失绒逃红,再加上消费者安全意识不足孩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愤禾鸵,共同导致了一些安全问题的出现涣垮孤。作为一个新兴行业签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沦粗,这是新能源事故频发的原因矫,也是新能源发展到当前阶段暇脚,我们必须着手解决的问题伟汇。    其次寄驶裸,安全问题是消费者关注的基础痛点俊鼓,必须全力以赴加以解决拔梯雌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准参乱绅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暑味。我们经常说憨暗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慰趴笆,但是没有了安全这一基疵健,里程的远近本身也就没有了意义宪疙愁。新能源推广几年来壬康浓,市场上对安全的质疑之声始终不断乖房叔,说明广大消费者除了里程焦虑曹,还普遍存在着安全焦虑矾卸懂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓟你剂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驰檬。着一把火就可能会毁了一个行业芥橙,在网络时代这种心理传导完全可能发生匠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级,必须将安全问题作为头等大事来抓比究痹,否则就会被消费者所抛弃贬。    最后靠樊免,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儒雄傻,也是发展的动力源孙硷慨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贸,才能得以持久生存屉。千百年来颧吨,人们围绕着使产品更加安全可靠俱,不断做出创新碍。及至今日某屎,我们投入无人驾驶汽车闭斯潘、智能网联汽车的研究半拳汾,很大一部分原因吾铜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欣。新能源汽车作为面向未来的产品互扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗡统凤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慷饺。    由此可见凸拈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鳖,粗看起来林林总总筋,不一而足;但是究其本质履函,核心还在安全厘戮。破除了安全问题擦丹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题登瞬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶旅啼,而围绕安全问题不断攻坚克难履,新能源产品和发展模式将不断创新哭辰伺,不断创造社会价值篡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撑喇獭,我们从一开始宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓檬,从战略高度提升安全性菇其珊,居安思危博,未雨绸缪既,从研发钎勤、生产到售后服务适,都布下层层防线患悉懂,确保产品万无一失类驹。    一是在产品开发上加强安全功能设计烈,从源头上提升安全性巍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赖。从产品的开发设计阶段瘁柬厕,我们就从整车控制丘沟缓、动力电池密、高压安全等方面以高标准进行设计涂。在整车安全方面孺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统午姥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刨端险。在动力系统方面脑蔑,我们从材料讼、电芯秽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兴岸拴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卉,降低电池短路和起火的风险科耗襄。在高压系统安全方面派倾,我们从防水窖、防火内宝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊姓朗,高标准强化安全功能夺。除此之外酵需,我们还充分利用智能网联技术埂,对新能源车运行进行实时后台数据监控趴,建立事故应急响应保证机制蹿镐构,为新能源安全使用保驾护航商。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚎桶泵,以高质量产品确保安全角。在新能源汽车快速发展的同时换,北汽集团不忘发展新能源的初心儡,严把质量安全关竣。北汽新能源生产的每一款产品刹喷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外困疵少,还要对电池期就搔、电控系统进行严苛的测试与验证侥疟迸。目前坚冯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系附络,其中电芯安全可靠性测试标准42项挎商,电池系统安全可靠性测试标准50项敖,BMS策略安全可靠性测试标准33项须世,这些测试包括长时火烧测试波、电池剖切测试几、极限跌落测试和电池浸水测试等吓发。同时舰琼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翱。上半年陪,北汽新能源接到订单2.6万单庙,但在资源不足的情况下筐榷柏,我们严抓质量关匈帮,绝不为销量而粗制滥造蹄授伦,最终完成15052辆的销售任务挤,订单满足率仅58%卵腿,但却实现了上0事故率的优良成绩毒。    三是加强售后服务与培训校伐,让新能源车用户买得放心协绷,用得安心型逝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丰伺哼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魔勃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歌氖,包含车辆保养锨哗、车辆维修波尖、紧急救援瘸、充电设备蹲、增值服务痰辰铺、客户关怀等多项内容年八怪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卿味噬、维修猾莫,并对服务完成情况进行跟踪监控姜羡另,形成服务闭环桅驶表,确毙堇迸牛客户满意磨。同时黄碳邻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训背搂轮,对车主进行说明和操作演示段柔,并规范安全培训流程膘洁佬,提升新能源车主的安全意识戳恃红。在此基础上隘,我们还创新营销服务模式潞,今年8月12日撬夏街,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浪蒲戚,不仅具有推广新能源车的效果妇蚂,同时可以让车主及时更换泼舒、检修旧车上的老化电池差,通过我们的新模式给市场提供更多安全躬萝、环保貉登福、高质量的车型粪钠迟,给消费者更安心的消费体验弦嘛。    各位领导搞芯、各位同仁快:新能源汽车作为一个新兴产业郴几,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箔融,出现一些安全问题痉贯,这在快速推进过程中也是难免的币玻,是我们必然要面对的问题骚仇瞥。因此新能源安全问题酪啤,绝非某一家企业能够单独解决撩凤膏,它需要我们整个行业的协同并进牵喉。    有鉴于此判,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勃谋陈,不能因噎废食涕郡话,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心男捍搔,牢记我们新能源事业的战略使命曝猩梨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念开舵,以持之以恒的韧性耗跺,推动政府死洽腔、科研机构揽膘、行业协会娩邪耐、企业乃至全社会开放合作丢,不断建立安全标准片参、不断规范行业行为浇、不断推动技术进步侩纬佰、不断优化消费者使用习惯傲奠,不断实现新能源汽车行业成长成熟湘、发展壮大架骗,实现整个行业的可持续发展胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉相:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅,各位领导握厩、各位专家彩掠等,业界的朋友们录惩:    大家好!今天粱琶,众多长期关心每、支持中国电动汽车产业发展的领导洗辛漠、专家和朋友们齐聚郑州鲁幕,共商大计穗猎操。作为本次论坛的协办方欣,请允许我代表宇通公司黑充,向到会的领导妓掣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廓频伞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溶。    近年来珐享并,国家出台多项重大政策譬裴郎,从顶层设计签、推广应用边颧、税费减免寐、购置补贴错腹缝、生产准入弧啤邵、基础设施等多个方面悲无,保障新能源汽车产业健康快速发展涸粉台。客车作为电动汽车发展战略的切入点涎,是电动汽车普及推广的重点领域贤纱。至2015年底经,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绍鼓,占同期所有客车推广量的13%闯,为城市节能减排琅烷、绿色交通出行做出了重要贡献吠。    财政部绕簇队、工信部构陷、科技部矩细、交通部岛谰那、发改委等部委哺牵,通过科技计划可舍尘、产业技术创新工程等重点项目进行支持看懈篇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谢惜:节油率腻丁、续驶里程等性能不断提升纯玻,动力电池能量密度袖蹲、驱动电机效率等关键技术迅速进步萍乖殊。    具体来说供,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闷夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成北、节能与控制技术方面已实现了自主研发庆踢诫,大部分电动客车均采用国内自主控制器灰品覆,整车性价比高瘦,满足市场需求贪,节能效果得到消费者认可估吉。    二是动力电池性价比显著提升随。动力电池哪孙、关键材料国产化进程加速坦,安全性和工艺技术持续改进偷苛楼。与2010年相比壬,动力电池能量密度提高将近一倍牢吐徘,成本大幅度降低偷青髓。    三是驱动电机技术水平进步明显诞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菠缓,在功率密度救、系统集成度和材料利用率方面显著提升的泉阜。    同时笨,我们也应认识到坤萍,国内电动客车研发试验能力有待提升颠蚊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘛汹:整车可靠性翰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萍郴勾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茶授,寿命尚分矗、低温环境适应性钠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乐苇桶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讥丧。    马凯副总理强调脑锨问:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障任记剑。电动汽车由于安装了电池举舷透、电机恋酗恫、高压线束等高压部件喊拎,给整车安全性带来了新的问题些块,而电动客车安装电池容量大浅无铂、整车承载人数多师,给整车安全设计提出了更高的要求纠胃。    因此怀,电动客车必须从防水么财、防火唇仑癸、防触电铃洽刑、乘客逃生辛疥悔、事故处理等方面综合考虑乳,从研发制造即贝烹、运输存储喀茨鼻、维修保养遍长、报废回收等全生命周期各个阶段着手巷高,在电池安全势瓷醒、控制安全藕、高压安全呜、电磁兼容等方面进行技术攻关蹿,全面提升安全技术水平渺。并对车辆叔煞羡、零部件运行实时监控剩玫,起到预警作用府猩掀,保障大规模安全运营妓。    宇通自1999年开始研发电动客车匡,持续加大研发投入补哭图,得到了国家部委吾茶龟、河南省政府和各位朋友的大力支持怒结。未来康,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谷细,围绕电动客车轻量化藐、智能化菇兰、网联化以及智能制造等发展方向惕姜陷,立足自主创新绊圈,掌握关键技术凸,提升安全水平袍,促进电动汽车产业健康快速发展铝咯纶。    但同时然似,为了推动我国汽车产业的转型升级篡次娟,实现2020年500万辆的目标热,我们依然任重道远皑。行业的健康发展屯楞匈,离不开国家政策和社会各界的支持伴淮梁,我们建议缆:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻捶媳。在纯电动磕规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓,研究开展创新工程二期项目等廉滦嘛,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖谁。针对燃料电池客车溃和咆,我国和国外先进水平相比还有较大差距沉孰拓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吩,尽快解决关键技术问题壬,推动产业化发展烂蒋。    电动汽车正处在新产品推出的初期邵免,技术飞速发展舰,面临很多未知领域的挑战藕,这些不确定也带来巨大的创新机会校,是企业巩、行业和国家的历史机遇凌,也是赋予我们的使命和责任性社返,    我们将坚持创新成清筐,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫂柔搪。    最后泵坚衡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻暖:李芳" "陈清泰鞠醚极:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伟圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题家肯巢,回应社会的关切河腑捶,引领行业的健康发展锚矫陶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台类激,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骂判,广泛交流厘、献计献策橇吮。    首先是创新引领问题扭尺标。    去年废,国家多种政策的叠加效应充分体现备急悉,电动汽车呈现了爆发式的增长拾南。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕾其,并得到大多数试点城市的积极响应经。更加可喜的是拦棵纱,电动技术逐渐被消费者所接受疾检效,潜在消费人群在增长牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阿踩,总体上癌枚,这还是一个政策驱动的市忱仆稀,它的不可持续性已经开始显现擞。从今年起菏魏,国家补贴政策开始退坡定葛白。种种情况表明词现码,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钨刊,相应地裙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眷瓦。购车补贴的退坡酒衅柒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婪。也就是在购车话疽、补贴逐步递减的同时免毙劫,政府应在研发环节加大支持力度下暇店,集中资源支持在动力电池裴坡肝、核心零部件扣承耽、电控技术辛齐、轻量化猜、智能化等方面突破技术瓶颈句晤。    另外俱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龚脖捞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斤吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驳疵拘。相应地史吻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度图,大手笔投资于电动汽车谓秒媒。    这一切表明瘁澄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媳。    由此看来顷财猩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泊烷溃。    第一愧捷首,政府补贴政策进入退坡通道熊,电动汽车性价比提高的进程皇午挪,能不能跟上政策退坡的进程湿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驰袒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡。    第二脑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力案,中国肯定是他们的一个主要市场目标独。能否改写我国燃油车发展的历史硕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酒诡呻,并建立起较强的国际竞争力摩,这是政府和企业必须认真考虑的问题佳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术项诧里,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞苟擅。    因此径,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝奴,那是在强政策激励下的增长尼敛,是不可持续的臂。有些企业一门心思地追逐增长经擞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣,却放松或忽略了创新和研发度。    应该承认定,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沙祟蔡,性价比还是偏低的敝虱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箍酗毙,理性地配置研发和产能扩建的投入慨曙。    当前愤光,我国电动汽车正在向成长期转型拘沤,这是一个重要的机会窗口料矗波。从全球看驮尚八,电动汽车的技术路线还有选择的余地扇,核心技术尚待进一步突破饰害考,关键零部件的壁垒尚未形成姥,信息系统还在发展颂钦,品牌效应还未发力痴,商业模式正呈现多样化娥搁。可以说矾赋拜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坝即。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫,有较好的积累惦。我们又有全球最大的汽车市场支撑两拓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲍退、培育自主品牌提供了难得的历史机遇现,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狭疼红。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檄,潜心打造核心竞争力谜氮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麻萎轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争裳郡顽。    电动汽车和燃油车一样肠激堪,竞争力的核心是聚集优秀人才梆洽切,拥有强大的研发能力苗偏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犬下。对于汽车产业来说偶厂,生产能力的扩张是相对容易的遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模馆汲。但是使,中国的企业不能再走技术空心化的道路了武赋,因为那充其量只是一个泥足巨人狈。    补贴政策的退坡仁监,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芍刺凰,补贴导向将让位于市场导向猜,让位于创新导向蚂。优胜劣汰作用将被强化莱茬啊,在大浪淘沙中路,真正能站住脚的饰礁黎,将是那些具有创新能力宫、掌握核心技术刺粟、具有品牌效应的企业斤宛镐。    关于安全保障的问题帮敦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铣,特别强调要重视电动汽车的安全问题扳。这也是全社会非常关注的一个问题苛簧腾,是这次会议讨论的一个重点享狡捕。    为开好本次论坛酿肪慕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纺墩,并将在本次会议上发布调研的成果兜朝。    汽车的100多年发展史说明小,随着人们生活水平的提高碉蔷,出行机动化是一种必然的选择胖胯。但是慧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤毖抢,电动汽车处于起步阶段萝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓟,还存在由于能源结构改变而带来的荒侮沉,诸如高压电路立比、动力电池等新的安全问题贯深炼。    因此闷,在电动汽车市场快速增长的时候羔烩,安全应该引起特别的注意滦,无论是整车企业杆,还是零部件企业袖,对于可能出现的安全问题彭琴,都要诸项排查顾酿、及时发现斑、找出对策冷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遁妥闷。即便是这样查蜂粟,进入市场后的汽车仍可能出现问题回,这就需要继续跟踪氛烽,不断发现新问题槐填,不断解决问题徊核其,必要时要召回已经进入市场的车辆挝。    应当承认蔷,电动汽车技术的成熟度还不足恐开,市场考验还不充分堕嘉,消费者的信任度还很脆弱夯绢吞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展络掣很。从这个意义上说驾受,我们必须把安全放在首位翔。因为安全是一个否定性指标普,世界上没有绝对的安全茄苛,但追求安全是企业的天职赫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋,要以更多的投入桑酗认,在设计酥怜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔忙拾。我们绝不容忍安全隐患殴氦,但也要宽容失败膝罐,因为这里存在着不确定性丢毋窟。    安全也是规范出来的惹编翠,要高度重视标准剿鳖、法规和监管的作用江,设计安全的标准和法规很尉,有些是科学的研究和论证定下来的璃炼房,有些则是产生诸多的教训后总结出来的念。企业必须严格按标准和法规生产帘钱、管理和运营锚久,监管部门则应该严格执法挡绕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牌,绝不能容忍劣币驱逐良币叉。    今天浚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穗始贿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题通四,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尖,它还缺乏充分的应用考验桶胸,需要未雨绸缪毯帕渤,防患于未然估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼囊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导适莎饰,各位同行苍葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贺,每个桌上都放了一本隙舷桨,大家可以直接看拦。前面上半场我估计是大家最关注的钳饥秃,有一些政府动向皑相,他们做的干货螺橡携,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了快嫡,我只讲讲技术履酱夹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蟹蹄,有三个方面共,有些技术方面的内容是有相关性的板,政策本来是张永伟讲的施蔬,我在PPT里基本删掉了沁,大概带一点坦舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术澎块。电动汽车安全技术我们分三块丹戒帅,动力电池的安全蜗、电动汽车整车安全末、充电基础设施的安全茸。首先是动力电池的安全性靠,是最基础懂避尼、最核心的迪票,包含了电安全廓期答、热安全晤埃、结构安全等等嗜。    我要先从科学的角度说一下发吃杜。如图(ppt)粗,这是电动汽车动力电池的基本特性溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围勺,一个是电压阜肩丹、一个是温度径,对电池安全来讲锰镰,这么一个很小的窗口里才能安全工作玖歪睛,如果温度高了会发生一系列的反应啤,就不正常了簇句财。我们具体来定义一下这些温度赏,这是做一个严格科学的实验鲁,锂离子电池的热失控痞乓韭、温度变化祷朴谅、温度和电压变化的过程付。有三个温度通录漂,T1叫热失控自生热起始温度签善滇,这个温度一般在90度的额,接近100度辨揭惊。第二个蘑,热失控的触发温度啦,就是说热失控要开始了内。第三个匆漆,热失控的最高温度挽庙,代表了释放能量纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栏搞,给出了一系列的各种类型的动力电池沧,比方说三元的NCA抠般士、NCM斗锚擂、锰酸锂的并吭充,钴酸锂储边搭、磷酸铁锂觅推碘,还有钛酸锂的雇裤匈,从中间就看出婆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的登。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夕橇施,总体来看祭,热失控最高温度比较低一点寐,这是钛酸锂的毒。    太过于学术化一点蕊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挡。热失控琉陌禾,我们先从热的角度翔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后船,我们的SEI膜就会分解令、负极电解液也会反应熬沉秽,隔膜机制熔化播男唇,再到正极分解欺劲、电解质分解棱甸甜,最后就涂层崩溃杆刊巩,大规模的内短路电解液燃烧布案裤,就形成了热失控疥锻法。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾壁。    另外一个问题细涧项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗣,像放鞭炮一样富,一个单体发生热失控能量还是有限的蚕,如果在整个模组系统中间扩展很酸,这个能量就非常大了伍鼓弯。我们说其实不在能量的大衅摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粉燎崇,但是并不是一个危险的东西烈叮妹,关键是没有瞬时释放糙虽盼,这是一个瞬时释放的问题潍。    诱因卢阜宽,刚才说的是过热引起的庇,还有电的和机械的黑鞭褐,电触发矾斑娥,主要是过充镁、过放等等使楷,尤其是过充筹扒饥,过充引起的热失控是蜗保害比较大的昆,这是它过充的一个过程和机理匠许,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火评。还有机械滥用困说褐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕暮杜,这是在网上搜到的底盘的切割实验握介斡,专门看它怎么样马,机械诱因就会最终引起短路伙订。    第二部分蓝嘉,整车的订,现在我们找电池厂开安全会泞,电池厂就说很多问题是整车引起的酸,不是电池的事嘲汰。的确把,很多问题不是电池本身造成的焙钵某,是外部原因讲狙郎,整车即街,比方说碰撞会引起伙霸,电气安全糠霓父,还有功能安全忿琼摄,重点是这几方面疵。比方说碰撞斥嫉,碰撞是最容易引起坝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崔郊娶。第二商死免,各种原因的电气线路短路引起着火版舞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艰椽娶,电机控制器趟仙概、电机电子器件IGBP短路了覆,高压搅晃、拉弧募砂慨、多处熔断蛔宠,整个就全烧掉了剁虎,这是控制器烧红了乳梦。另外一个详乃,比方说前一段时间南京暴雨之后绣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颈扁。功能安全东蒜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拢,电池管理系统死机劫皑,但是充电机不知道禾衫,继续充廉校,充过头了赣赊霸,导致了安全事故垫,一般150%会大规模的内短路牧,充过头150%堂,不管是什么电池畅侯,包括钛酸锂电池脑论,如果充过头也都会热失控的喇呛,虽然我们知道钛酸锂非常安全溯木,但是过充之后过压也会引起安全事故赦毕。    第三箱队,充电基础设施的安全赫净。尤其要说一下充电设备的安全问题贪些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渴,它的防水萍、防尘铣、防腐蚀蓖、漏电掠筷蛾、短路保护等等烙缎,各方面存在一系列问题块隶衫。我们开了基础设施安全的研讨会奋庇贾,大家提出了很多问题刀杆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旧,我不在这儿过多讲贡村拦。比方说森杯,我们荣威550就是非线充电着火返刹,自己来安装这个钡并,比方说外部的“三防”扰碳,内部走线的零乱崎停,不按要求接地等等朗青,这都是我们充电设备的问题限崔。比方说全生命周期状态的监测继、管理体系的缺失度剐魂,线路老化之后也引起很多问题线。尤其我们在研讨会中有专家提出捶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毁,因为那里头重现事故之后就会特别严重分淳玫。    我不要都讲问题鹤晴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尚。    第一胜吼,说一下全球国际的进展愁。我们要学习几个戳殿,一是安全防护方面肩,比方说日产的电动轿车Leaf滔白鞘,现在接近23万辆啼,没有出现过重大事故俺。它有一个安全防护的设计体系盆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评暖磷,而不是说不能做到安全舱镀。人家做什么薯痪琳?首先任谦嚎,有很好的防护设计理念粳,它的防护醒首蝎,首先防控事故发生剧,其次一旦失效混犊,可以失效不出事眠汐,再次荣,出了事通山,把事故控制在一个可控的范围具,控制在接受的程度跟燃油车一样布。是这么三个阶段盲诡,从电池设计薯簧蝎,到最后可达到的安全目标晚稼,是一个全方位的设计理念痰剿。    二是设计开发方面惶拣,遵循了严格的V型开发模式倾芯坛,从电池包算、拿卜岷埽块诚搪、单体高儡、材料铝赊辑,从设计层嘎鼓萍、验证测试层托朴,是非常详细的苍炬,包括底层的电池材料讼凄辨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了响,我们国内的电池厂现在还很少用这些曙擦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魏诡菇,其实这些我们都很熟悉商骨盲,比方冲击刑、振动便宠、挤压弊经、跌落魔,陌鸢非拢块跌落色恢、单体跌落等等涎甘,针刺娥洽龟、极端的短路筹步桐、火烧句丰、热循环里碱,有温度的高低温循环实验废,这个好像我们做的不是很多匠居,气体分析等等荒鸵,这都是全都做的惺疼尘,这是我们跟日产合作交流的识需,我觉得还是给大家分享一下刷,很有意义的毙祭钢。    第二粒相,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说持湍竿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翁匹,这都是公开的粒哩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甜,这是一些主要的专利堑辅宠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烷虹,这就是一个完整的过程卸期。由于成本比较高洗,其实没有在它的车型上全面的推开浆恍仍。    另外一个值得一提的恢崇办,特斯拉的碰撞安全性辽赤吮,从设计的角度谭郎鼻,应该说借用了一些非常先进的方法窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劳垢,发生事故之后航拨,非常严重的事故也都是安全的履谱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存,当然因为它有别的安全性骗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳞芹苗。    第三交察,这也是公开的资料檀贬北,三星的电池系统赶。重点看一下电芯层面独,这是90安时内部并联四个单体电池桐疚,一个卷绕式的方型电池避蛔另,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爱杏,一个是过充保护廖末覆、一个是防爆阀似旗、一个是保险丝题。我只说其中的过充保护褂,这个电芯的外壳是正极跑泻,有一个过充保护的阀七,当内部气体压力增大之后星常,把外壳的正极跟负极直接相连伴醚桥,短路突文横,形成大电流羚肠,外部短路谴,过电流之后保险丝把这个断开庙腹匡,这个我们是值得学习的胚。也就是说在电芯层次进行材料京涂、电气噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的锣诽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多告,其实它把单体电池当成了一个小系统孪宝惠,我们可以对比一下厦,日产电池的哪浇蔚停块相当于三星大电池的电芯彭费草,就是日产是小谋汤∷樱块豹,三星至少客车上是大电芯舌。    未来趋势来看拈奋炕,现在工信部300瓦时脑偷、350瓦时都是这么高的嗣,这是国际趋势台耸,没有办法畴,大家都在这么做茨茧囤,10年内我们真的要到350瓦时钉龄茹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骄纶,2020年300瓦时应该是没有问题的岁,这个从比能量角度是可以做上去的淡杰,成本也会降低慌形淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的信,比能量廊技损、安全性是一个翘翘板深,所以我们现在都出这么多事础保,下一步300瓦时湾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知络。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艘,我现在牵头中美电动汽车合作平,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系联项鲤,这是最核心的下一代电动车技术腐规。    说说国内的项,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾拇,待会儿再说问题款航。正面取得成绩泼,从材料体系榷吭歇,三元正极酚奶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高德,比方说在阻燃隔膜握伞、阻燃电解性吻、阻燃安全性也都有创新捌僻守,取得了进展巍皇妊。从单体电池产品的检测结果来看蛋岛戌,跟国外也没有特别大的差别盖。总之宦斗瓦,从统计结果来看怀缮,我们和国外的相差幅度不是特别大尖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹦嵌肖,总体电池的安全性保持还是不错的锹遍,这是实验的东西评恳太,严格按照了国内国际标准犬煤甘,因为我们的电池企业也跟国外配套殊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耪惰,所以我们其实国际的标准都是满足的串踞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巾暇。我也举一个例子倾猛帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辣即漠。刚刚说三星的有熔断器皖、过充保护器潦承、防爆阀都弓盎,模组的我们现在电池管理系统等等山,还有一个问题宪搞,自引发内短路危,这是一个问题份闪美,我们的制造杂质缎稼规、经常小规模的过充过放绕,长期积累以后会自己引发内短路互,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虚罕,因为不好重复实验屉,我们首先做了一些重复实验的方法备,把规律摸出来了佩,这个短路会形成三个阶段武诧,内短路的第一阶段房、第二阶段檄蛋惧、最后一阶段瓦薯。第一阶段只有电压的下降钢、温度基本上变化不大牟波,第二阶段拭磊藩,电压下降同时温度有大幅度下降盖爽摊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顾校。    如图(ppt)焊吧,这是替代实验歼,这是算法受危,这是短路的测试实验刊彻,这是结果来,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耙猎檀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徒廉狭、内短路的阻值都能精确的辨析出来舌凤啪,提前预警热失控事故苹革。    整车安全溜母,首先是轿车安全枪吻踢,比方电池的防水缚滇膊,跟整车关联度很高佛脸涵,因为静态的防水污锌楼,放在车上不一定防水渐廓,现在都知道IP67空帛衬,其实一些厂家都做IP68了违炼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛇彪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缴,我们如果做得好是完全没有问题的负,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘟雇稠,这是我们做完的设计剁相。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骑肚吕,这好像是我们比亚迪的电动车艾窍随,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西构扒杰,做得好我们的防水比燃油车还好饱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硷萍,关键是我们的技术到不到位观纷叼,所以我们来谈安全问题应该这么看叉酶。    第二了,轿车碰撞安全卯峭彩,我们做得好的企业也是不错的碧。举个例子迸,长安的米男飞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伎,这是产贸、学菲、研联合研究的岛沛。甚至为了将来的发展弧摊斯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诧敛。而且电池包不是越厚越好嚎脯,如何又轻量化怒嗓、又防撞懒替,在优化设计方面也还有很多工作可做囊煌提。    第三扫梳牵,整车电池系统总体的安全保护荆。我觉得我们通过上次的整车交流会碱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沪泪抖,大家都觉得还是非常不错的怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宦镰牡,尤其是轿车企业是比较好的侍,分层识挞、分级做的是非陈撸好的仁,比如说高压安全管理系统秸酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扫。    另外我提一句客车捐,待会儿宇通的汤总还要讲的为欣寺,我不多说了啤畔,他们有成套的方法来保证安全性蒲。    最后虹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹈。前面领导都说了辰几苦,多少起多少起开是碗,这是从2月份到7月份统计的10起以上敛来纤,7月份多起来了盆。现在存在的问题沦,我们在报告里面有详细的介绍窍港,我在这儿时间关系也不说的太多了莲讲。总体来看诫劲,我们安全性准入门槛要提高鞋,所以现在在指定各种标准弓,要进一步提高标准考句。当然还有一个问题嘛蔬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乡,因为充电桩跟车的接口是老的廉,现在要搞新的系,新的总体来看是更加安全的蓖,老的怎么适应新的姆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的净,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辑。    我们的发展建议染,我也不详细介绍了任璃,因为我们在报告里都有慧绩四,永伟会比我说的更清楚一下赣饯居。    第一个伞,完善安全标准湘,制定更加严格的安全标准模强。最近客车安全标准盲、电池系统的安全标准处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掇。    第二个钦插,监控体系履,现在当然都有监控系统虏泥施,马凯副总理上次也说了蛔坊,监控主要还是要靠厂家监管煎掏,不是靠城市最后的那一级剩搁,最后那一级你也不会给太多数据娟,数据最多的还是我们厂家自己澎昏匿,我们最有能力监控好吠统模。    第三个吨辣烽,强化充电基础设施安全管理挪奠扦,严控地下车库鞭耽、高危场所充电设施建设与安全监管韭够。    第四个起,改革检测体制屠襄齿,我们建议建立新能源汽车年检制度爱慕冻,传统车要年检吐宪,新能源车是需要年检的限,比方我们防水啪、防尘性能撕,新车是好的箍,老的就不一定了霓,我们的绝缘性能翟、漏电保护等等是需要检验的驼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽伴怠,这都是很重要的昏监。    第五个七,建议改革行业的监管体系钒,现在我们是准入繁薪队,有几千个车型春,客车是很大一个数面委,很多厂家都进来了疵现,不能说让谁做身、不让谁做凌蛙凄,我想将来要引入事后监管的体制艾校胚,谁要出了事要负责燃,要召回祁四猫、吊销执照鞭、取消资质羔虱苏,甚至取消你不能再进入这个行业绦性,这是我们建议的要加强板盯,否则这件事情没法弄黄排小。    结语三句话匣:    第一虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙爸户,为什么是“命根子”湾慨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叛莱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吗讽滴?我觉得怎么强调都不为过疥谐,所以我们要警钟长鸣豁换甫,高度重视举坍,大家都是这行的从业人员悉,都不希望这个产业下滑磁光,但是为了做到这一点惕,必须要警钟长鸣缺许姬,高度重视必赋骏。    第二氢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术经辛冲。想性能大幅提升健,大家都希望300公里坚腑嚷、400公里坟梁愁,客车也是要提痰藉厢,高比能量电池是必然的趋势矛哼签,往上提的瓶颈技术就是安全郎能。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冬瀑黎。所以随着动力电池比能量不断提高亮,电动汽车安全技术的门槛越来越高笛欢己,本土企业要有危机感陛顺识。    第三建,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菠拔。安全管理恨响,政府责无旁贷禾杜效。    我就说这么多郊拳膳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梨矢期,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起华潦施,到今天的北汽EH400的下线亮巍柑,北汽的这100万辆用了5年的时间副凑。    在活动现称锔睢,北汽集团董事长徐和谊表示虱泪碌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炊,不断的加强产品股暖、技术马、管理创新冯短,不断的加快电动化芯、智能化床南、网联化涎麻、轻量化的发展步伐场阿,全力抓好‘π计划’的深入落地含眯。力争到2020年哪村替,实现自主产销80万辆擅扑,这其中包含新能源产品20万辆协淳,实现销售收入700亿元端,进入自主品牌前三名的目标柬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爽怖。”   “来得晚虏陛,干得猛齐努橡,站得稳”    “来得晚齿帘戒,干得猛势甩,站得稳掇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桅。    “在行业内来说钩,本土企业已经很多完成百万辆了譬漆,我们加入进来茹,形成一种集团向上的态势脓。”北汽自主分为三个部分上,“绅宝惠、北京靛墓纲、威旺缺一不可蟹,齐头并进蓉冠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惊。”在随后的媒体沟通环节中拉彩,李峰坦言奔拢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列合疮鞭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇橙碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拜尸醒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独攻。北京是传承“越野世家”品牌精髓烯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌两捻。    “越野车是小众市陈锔瓿汀,但是在中国市场上惫交,硬派越野劲躲,没有人能从北京汽车手里抢资源告。硬派越野或是下一个风口洞。”李峰在接受媒体采访时表示悉摄。    除了在品牌划分上的努力登估,在车型投放层面测,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车籍凤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疵虎凶,而到了2016年饺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涵壬,加上北京品牌和威旺品牌邦吐董,更是达到了六款斧托霸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例络下荷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汐柑。    而面向“十三五”羚骚弄,北汽研究院院长邬学斌表示灿咀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姆世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述概:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨竿胯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衬。”    是的姓酸颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吨,北京汽车仅用5年的时间湘倦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围档,现在一是车型结构变化了境,市场引导到SUV姜铺床、新能源和智能化上去瓶沏扇。我们由三级跳变成了一级跳商版。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示接捎,“市场的变革对于自主品牌来说涎吃唾,恰恰是一种机会绞。我们有对市场最敏锐的感知紊骑,最接近市郴睢,这是任何合资企业都无法比拟的杰虚咆。”    从年产销量看禽库菲,2011年达到2.4万辆怜冉、2012年实现7.8万辆迫、2013年超过20.2万辆咐恕、2014年突破31万辆啼、2015年完成33.7万辆蔫澈,2016 年预计目标42 万辆赦握,到现在已经完成了23万辆驳技抗。“2020年我们要达到80万辆狠居桶。”徐和谊表示赣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菲铣,还要有好的营销皆穿抄,“酒香还怕巷子深”纯孺。在产品营销与销售网络建设方面厩,北京汽车依旧不甘人后烩付。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令冀扁,“人在一起叫聚会拿河,心在一起叫团队推殊。”    2016年上半年文貉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家健蠕圣,同比增长396%拴蔼侠,目前网点总量高达到836家航,渠道建设速度令业界刮目相看戮吕袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家百,同比增长20%慕,目前网点总数已达1081家蕉舷。    据已公开披露的销售数据撵丹,2016年截至7月腿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆色,同比增长42.7%乌炉奠,远超乘用车行业11.1%的行业增速马卞。其中瓷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龋畦绵,同比增长94.6%酮,成为名副其实的“自主增速王”慰。在具体车型上蓝,绅宝X25累计销量接近5万辆烫颗,在A0级SUV细分市场排名第一袱抖兰。威旺1-7月也实现了近10万辆琼恋,同比增长6%以上对郊还。    对于营销体系腿爸,蔡建军表态称晦表施:在互联网时代麻,消费者出现了很多新特征嗜甭急,他们爱分享互动谋,重视原创和分享爬希,并处于一种“始终在线”的状态漏亮苔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪。   对于未来秆: 李峰表示东辰风,在“十三五”期间噬卷戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌螺斜聊。    其中针对绅宝品牌隋宛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共零,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男浪。块化技术平台扛蠢。    此外颂琶脸,针对SUV市场火热形势砷,绅宝连续推出多款SUV车型聊风,形成了X25继、X35蟹聪、X55磁敲、X65组成的SUV系列斜摧逃,实现了对细分市场的全覆盖憋苹酵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型态蔚妓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50评。未来课篡,北汽威旺由经济型微车晚、MPV集谐兜、SUV和轿车等品类组成韧报采。   责任编辑从聪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂丝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孝丧,在杭州召开拷湍耽,我们非常激动细。我们希望全球贸易更加公平胜说范,中国企业能够更好地融入世界市场趟佛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盎椒,要向世界展示中国汽车业的良好形象令么。据了解佰淖鲁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车募问。李书福说驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绢疏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踩,李书福告诉记者苇翘堤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胯,吉利要展示好自己的形象吩。李书福认为操,我们要解决全球经济治理问题绍,首先要做的就是提高自己的竞争力经湃彻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骨我。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎龟,李书福就来劲了袜谋蔬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陵损,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抬,是全球经济的一个缩影村剐。”他介绍说迁呸,未来汽车产业的方向是电动化寇、智能化汰、轻量化啸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迪偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一居哦。李书福认为菊笔晚,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤猩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琶佳兼、活力暴、联动来、包容的世界经济”掏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”港滑,在他看来两者在基础理论研究和基础耐忱桑块研发方面合作得非常不错琅骏襄,他希望沃尔沃能更豪华别、更高档哩逗残、更有竞争力驼佃,希望吉利能不断提升品牌力骨牧、竞争力和溢价能力沥褥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筋。”   在吉利汽车体验馆澎,新款的“博越”展车停在那里坦喜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朝款途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灵韭。李书福估计鳖绥烤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬撤岁。去年冬天酿内,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拎放等,他也曾表示剿参患,未来汽车将成为一个智能化的终端设备似发鹅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势补捍抹,商业模式的变化已经从电商捷陶裂、维修茨扳、汽车金融盼盾茅、二手车镜、人才培养等领域开始春,逐渐延伸到供应链前端的设计腔戳跋、研发和生产扰爱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉梦,这是核心罐蔬涉。”李书福说弥酪穗,汽车和互联网池抄,两者已经分不开了来剧复,汽车制造业要想有未来吝书,就必须和互联网深度结合起来铆纷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题誓新,吉利每一次研发创新舅秽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脓届淋。   “安全既是时间长度巧,更事关人的生命卉扣搪。有人说漠苟归,现在的汽车都很安全了毯,安全已经不能成为汽车的卖点了屎稼,我认为皖啦饰,这句话说的不准确侮策膘,也不全面催缎辅。安全对全球都很重要摄噶,对国家很重要喂洼扒,对个人也很重要懦稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙陈,可以说安全事关大局卜漆糕,安全关系到千家万户材挤,我们一定要把安全放在首位吮螺澜。”李书福说菲练。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞍丝,不仅有央视的直播桶肖琉,现场还有上百家媒体丛菇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分点竞,受到业界的肯定撑炕逝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掣封,用现在的话来说就是企业的基因菜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念多滑赔,当其他条件与安全设计有冲突时宠顺楼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧橡,而不是相互妥协监。”他认为咆,当造型与安全有冲突时袜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酱,也会毫不犹豫地选择安全痘。“汽车是给人坐的团,所以安全对汽车而言实在是太重要了孤糠匆。也就是因为以上这些理念妨断,沃尔沃才能发明汽车安全带徒缮艘、汽车安全玻璃涩锻、安全车厢闪此、儿童安全座椅亮步、侧气帘抬岁、车外气囊非投庇、交叉路口自动避险自动刹车娥按哇、城市安全系统等等烘疯绊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入汗,因为对人的健康会造成影响单朵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慈腾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上连篡赤。 责编德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧镣社?这是东风集团高层必须面对的问题苗券。“国内前三倾桂,2020年品牌影响力达到行业平均水平湿柯、市场份额5%颗舒际、销量125万辆躲赏,其中东风风神必达35万辆诡瓦冈,挑战50万辆拼碌醋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陈飘。   论自主品牌的持久战慌吵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点募问。在他看来涡谁,相对与合资品牌屏吼,自主品牌的发展分为三个阶段偶:战略防御丛菠、战略相持和战略反攻冕。   “对标合资品牌删镀、自主品牌已经经过了战略防御阶段功效茸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漓偿。”8月10日堡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敖,并反复强调裂瑰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亩环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕,风神刚刚取得的历史最好业绩卵。凭借旗下三较瑁客——AX7失、新A60继忱、AX3阀聊,东风风神1-7月累计销量76322辆肯谭、同比增长33.5%廖,其中7月单月销量首次破万冒酞。另外八携腑,轿车销售26756辆美,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绩,同比增长27.4%八。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舞兰:第一卯垢,超额完成任务;第二揪开汗,轿车和SUV双增长搁芒盆。按照目前“三箭齐发”的态势投,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蘑撇负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卿暗环。   李春荣的底气还来自于一组数据对比外欺穗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锹,东风A9超过传祺GA8辨年腊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敛痢。   “其实脓,我们重点想对比的是帕萨特参。”李春荣云淡风轻的一句媚,让一向低调的东风乘用车绕,平添了些许彪悍和霸气筋。   不过暇垂番,面对长安塑耙沽、吉利埠、长城吭、上汽这些强劲的对手疾,以及合资品牌下探渐饶、车市整体放缓的趋势陡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靠舌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模?这是东风集团高层必须面对的问题创态。“国内前三焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平观腊棋、市场份额5%挟维互、销量125万辆卞棠,其中东风风神必达35万辆抹,挑战50万辆钮伙超。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃换箱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沮戈,我们要尽快达到35万苹催艰。”李春荣形容鸵括撼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勺攫,未来五年将是“本硕连读”蔡,从自主品牌的生力军成为主力军埠讽是。   如何冲击第一阵营惕玛奠? ?   对于目前的东风乘用车来讲凉损,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俱,首先是产品诉。关于产品规划辉矫娟,李春荣给出的答案是该车犀,东风在2020年之前钮驴笺,会推出17款全新车型顾,其中传统车型将达到12款纫剧肆,新能源汽车7款轻彩擒。   实际上建刮,经过七年的储备侣船,东风风神已经形成轿车酿、SUV和新能源汽车三大产品军团翔虎贩,在大涉梳、中清、小细分市场布局尝冠。   值得一提的是对,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神和猩跋。这意味着幂璃,除了传统车型忙覆挽,李春荣手里又多了电动车这张牌皖催认,而在2020年的产品规划中笨疮希,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藏楞辉。   产品层面帛袜朗,缺少明星车型惋骚阜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题速毫苗,而在未来的规划中地骇们,东风乘用车的目标非常明确卜:提升车型效率交,培育明星车型辉评眉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搭拢,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴饰但。   实际上犀,东风乘用车下一步面临的问题嘎碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”某。除了风神之外煞邦顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堂瓣点,以及合资自主品牌鲜列酗,而在东风入股PSA算妙澜,成为第一大股东之后墓,东风乘用车无论在资源整合敦蜡、品牌溢价贸钠、平台技术方面扇巾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咎,当然这还需要时间证明辛彼。   不过牵前荆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腥:资源协同包括产品蛊瓷经、平台构句镁、制造技术辱、供应链蜜谎号、营销和国际协同镁都。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写完嗅,随着车市的放缓捂手,近年来嫌蹦,从豪华品牌到合资品牌工、再到自主品牌瀑浦犀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搭蜗。   与成熟品牌不同槽陀敢,创业中的自主品牌韶,在招募经销商评、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辞氏璃。随着竞争的加剧奥、产品的丰富息搅讲,未来将对渠道提出更多的挑战拎磁,比如一年之内连上四款新车的吉利剂县鳖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理连碳。   盈利能力当然是最为重要的标准规炒麓,但是牺牲自己藏杜、持续补贴经销商骗,也不是长久之计炊绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出闭。今年年底频,风神AX5即将上市惋魄埂,明年AX1也将上市汾。   实际上散靖庙,在青海活动开始之前汰,李春荣提前到达西宁便配,专门到长城和长安4s店进行调研毙壳娘。让他感到欣慰的是块,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闪,我可以负责任地说取车,我们的商务政策是最好的稿旱歼,没有之一礁肠。”李春荣对于渠道的重视程度菱犁掣,基本上是亲力亲为陶水博。   目前递萝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篓疽。按照规划邻,每年净增网点50家该盲歼,未来单店销量逐步提升至800台以上镣,达到中国品牌经销商中上水平瘦杰。 责编撤奔络:李芳" " 〔洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矮乐摧,由中国汽车技术研究中心主办导,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办革钾烧。在本届安全论坛上惺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉弘谦,在回顾过去的同时辱匹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乃耗甜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腊答省、车辆烘嚎泉、道路等影响交通安全的诸多因素的杉,促进共同发展美配,从而降低事故中人员伤亡率钢酞题,最终有效改善中国道路安全状况某。   会后夸芍晴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访波缎硕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念态活控,并阐述了对于人豹蚂教、车券、路睛刺倍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解己剔伟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哀嚼半,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浑潜没,一是日产汽车“三重保护”安全理念何,即分别从社会扔舱、个人和车辆三个层面采取措施嘉淑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仍辽波,就是在车辆的周边杀沉,设置一个安全保护屏障交募檄,针对车身周围不同的危险接近程度奸,我们会开发相应的技术进行保护不潭樊。   除此之外鲁换畅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赏。在车辆的前方郊莽煎、两侧痞哺、后方建立一个全方位的安全屏障梨钡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胃。同时始,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化染,日产汽车也研发了一些相关技术茎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术私黔。   日产汽车始终将零排放杏突揩、零伤亡作为企业愿景刮错苹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕾粳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤派答,可以在自动模式下完成转向拖、加速和刹车等操作补胆,提升车辆的安全性能谐堵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附开,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宽钙翱。即使后座坐有乘客奇炉湃,后侧方视线也不受遮挡婚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车房匪晦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上实首弥,帮助驾驶者做出正确的判断爬鹤。   针对电动汽车领域匿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缓情边,而电动汽车上的安全技术靡,应该也已经达到了世界顶级水平朴山两。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沏兑刑,高桥信彦表示较豢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俺坡夹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灰瓷泄,日产在研发智能交通技术的同时藉览,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歪霉傲,其主要分为四大领域搓功酥。第一大领域是关于自动驾驶技术的碍甸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苔傻哼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茬,对电池以及其安全性能进行研究凤奈驰。   第三大领域是新的移动方式官蕉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桶盘碑,换句话说封,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佰蹄俩,我们针对这个展开了研究侮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判播歧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展界宝。   未来派椽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及头,同时巳擒膛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险级,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僻,进一步降低交通事故发生率滩舶玩、持续改善中国道路的安全状况攀。 责编滔搬:李芳" "     【环球网报道】8月10日拘发入,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扔,共推出6款车型疥目辫,售价区间为17.58-23.58万伯粳。   新车亮点同撅感:   外媒点评袄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忻:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙连,严禁转载憾,违者将被追究法律责任故法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口点斥散,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奋贾。   不久前疲噶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匿剑南,北汽集团以549.329亿美元营业收入淮,排名第160位公,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壁,也是首次入围世界200强快蛔露。“我之前的预测是在180名左右锌梦,这个结果确实出乎我们意料暖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吴救。   据网通社了解淑僵认,2015年歧泪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胜山烂,再创历史新高笔撑。“十二五”期间下坦新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冀假情,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺谰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讳唐凭,增长3.4倍床貌啡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝巷,网通社可以断定以下两点系:一烦评、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崩、稳定的增长沃妙。二捐坟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入蹿。   为什么能做出如此判断馈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上风煞?徐和谊的一番话做了最好的解答晶幻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茄,咱们给人家代工挣俩臭钱补稳,那是发展民族工业奠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篮?不可能股枷。能走向国际化吗澄秸侣?那更不可能悸垦付。”   然而此氢涟,做自主品牌劝笑管,光有决心甩埠、喊口号是没有用的爬覆戊。正如徐和谊所说胎:“干自主品牌真的难苹幕,现在大家都处于成长阶段陆牵寞,想要效益好显然不现实奉钦葱。但是效益不好就不努力壳,就情有可原吗暗棺?当然不是!耿汾衬。”   从“1 ”变“2 ”媒痞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哪。短短5年时间暮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼漓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铜。“北汽人要有工匠精神朵瑞酒,低着头鞭沫兰、少说多干羡侩,闷头干抢牧,一代人不行两代人窟,肯定成功蒋掸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猜蹈权。   随着“十三五”规划的展开窍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局守孟泪。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劣、供陇想涝、销揭、研于一体的北汽集团南方基地付。   届时霖那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绷敖瑰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狠端怯,形成1+1>2的布局开控崔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遣忌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锑苔删。   “十二五”期间倾豌,北汽集团凭借超前的战略眼光遣锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锻绥。通过产业链合作咸,北汽掌握了最核心的三点(电池幸里椽、电机呕篇袜、电控系统)技术戒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军共砷烂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼎公,并取得了中国第一抗、世界第四的业绩粉傲。   据徐和谊介绍挤没探,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冠抵鳞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜楞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前木棋差,北汽集团零部件业务板块几乎是0财僧,经过这几年的快速发展萝鹤卯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搽五,这是之前想都不敢想的涂胃。”对于北汽集团的转型嗅,徐和谊深有感触颁焕恨。   据徐和谊介绍俺暮饶,未来北汽集团将围绕汽车产业链椭蓬呸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勃,包括汽车金融翘、二手车斗糖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屯吵,带来规穆咨ǎ和效益的双丰收藏洪棘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痴惹碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拌,这也是转型升级的重要标志之一舱栏陶。北京通航以合资南簇、合作维、资本运作为主要模式删,在国内实现了产品工业化和市场营销毕。虽然规模不大灵衡茶,但已经显现出良性发展态势搓。   直视软肋梁,质量和效益成关键词   “整体效益不高歉涂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陶,“我们举一个例子手,这次500强名单共6家中国车企上榜构,总共盈利114亿美元少。美国2家车企抬龟,共盈利171亿美元番港洽。我们的产销量远高于对手虾讹虫,总体效益却不如他们洞录其。”   徐和谊指出恢剂,提升效益萄动幻,整合全球价值链咖裙,转型升级丢保,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕脾邓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施催朴,向好的企业学剁痛,从7个维度努力懂膊巨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗染筒。还有四个月巍北,拭目以待伪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渴,通过与他的交流可以看出狗既祥,对于北汽集团的成长他是满意的童承境。然而箔,作为一名中国汽车人介罐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陌化硕。   “跻身全球200强企业胃博,不是终点袖辛懦,而是新的起点崎。”徐和谊更是霸气直言狄惭襄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犊,中国汽车行业前三甲衰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剂奔卯:李芳" "   车云按吩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬败。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酸橙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法方穿浮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寥面参。本文由现场演讲整理而成缝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城肃弥,这两方面的关联性是显而易见的虽盛祟。    说到沃尔沃档扔,大家联想到的第一个印象就是安全煽定的。的确拎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胖,他们就讲常淋掏:“车是由人来驾驶的凳俊覆。因此臀匹建,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徐祥葛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明安闺。可以这样说艾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面范,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狸甸妒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术济是芜。其中当然有标配的韧度推,也有选配的革墟,组合成不同的配置癌妊创。这里我稍微着重介绍一下垒钝既,沃尔沃的City Safety城市安全系统享。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掏财骆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沫官陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刮。在2006年的时候碌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捶弧。第二年也就是2007年蔽沥韭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沫梯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掂。2008年常械,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景脾淡,成为一个技术子品牌妇。之后的十年中这套系统不断地更新完善搅姥,扩展了许多新的功能警骗,比如增加了行人探测莎悲汰、自行车探测题毫蛔、大型动物扔巩清、路沿和路障探测与避撞功能岗麓。    避撞系统为什么这么重要呢芍额谢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车河、转向功能的话目崔拦,一切都是空谈妙钨顾。想象一下谷淋漓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计,这将是非常严重的问题缺陷疵莫锤。避撞系统的工作机理非常简单舵骡暮,首先是探测瑞皋,然后是评估决策季幌诬,最后是干预社窍,包括警告或者自动刹车届官闯。    首先是探测撩巍厘。相比以前妮汇录,探测功能已经取得了巨大的飞跃玲疟淌。从单个雷达到多雷达和摄像头烂,并结合多传感器融合算法截。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战告惫。    接下来是决策疽失女。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹿透竿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞探。但是你在路上开车乖胳乾,特别是中国的路况俱贝,不可能前面只有一个障碍物幕。所以随着多传感器的应用烩,现实需要更先进的威胁评估算法激呵泄,可以同时考虑多个对象楞屁怂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象释。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炼评淌,你车周围的一切都可能是潜在威胁徒。    复杂的算法肯定会增加计算量城肥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蘑废歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步难辩凶,有必要进行适当的简化撩。但问题是怎么简化碧躬妻?比如现在大家经彻崩劝ィ看到的中国式过马路授摆,一群人一起走别糜,走到路中间多,可能有几个人继续往前走恨藐惮,有一些人停在那里冠洞寞,另一些人却往后退蠢,这时候要判断预测是非常复杂的剁吞突。所以仟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咖赶顷,使得警告和干预措施如何定时喇、提升相关性和可信度始终受到挑战妻肩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聪烷勉,才能提高决策的相关可信度谷去。    最后一步是干预勺拆。判断之后还要有一个干预的策略酪。干预一般是两种山慑逼,先是警告悔十,再可能干预晨。怎样警告呢氰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告革派,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崎泡。如果没有可感受到的威胁存在摩墒,原则上车辆不应该警告驾驶员虾。这是因为突段,如果还是警告涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侮糕橙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忿。时间长了之后合吼匠,他就会把系统关闭或索性换辆车令,在中国的路况环境下氖,如果一路上都是不停地警告句啃菇,这的确是个问题轰羚。    警告只是一个声光或振动的信号尼,那么在警告之后痉变,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玻伟俊?我们的策略依然是韩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睦佳,否则车辆不应自主动作癸,理由也是刚才所说的传。可喜的一点是唤忱迫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筛,自动干预所需的时间大大缩短了虽,相比十年以前汤股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惋抢。最后一点叛世搁,怎么协调人机界面墨晶闯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泌癸税,也将是一个很大的挑战帛簇。    刚刚讲了很多暇犬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刮。首先是效率问题涸祈淋,要调整警告反应的时间犊娜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柔仓?警告干预是否可感知与理解屉?第二是相关性绿精腑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唯传粟?是正确的警告井,还是漏报或误报举副厕?比如说路前方有一辆大卡车班懒,系统把它误认为是高速路交通标志牌寸,而不给任何警告先葱四,这个明显是漏报富忿。但是反过来说潘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了肛,从而警告干预滔立坍,这个就是误报陋砍,这也是第一类和第二类误报的区别丁扇奇。最后是接受程度嘎录,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖、并配合煌乏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掳店松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骇狭,所以这三个因素之间要互相平衡缉虑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举涝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术且铃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼力。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苛?是不是因为最近自动驾驶钦陋、无人驾驶炒的很热败芯凌?同时还有一些顾客在问脱乡轻,自动驾驶以后釜寡诚,我们的驾驶乐趣在哪里顿?因为很多人喜欢操控兼膊茂,喜欢在山路或者赛道上开车题。    我们完全理解这些考虑庙讳船,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况施鹃芦,今天早上我走的是中环拈渤饯,走走停停矫武纲,就像这幅照片中般的拥堵湾捣。当然软,交通拥堵也不是中国所独有欢么田,随着城市化进程的加剧破,这是全球性趋势话己碳。请问这样的驾驶乐趣何在操?    除了拥堵矛,还有安全问题闷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柬脚。城市化的发展也加剧了空气污染酷穆,以及可持续发展与能源的危机疥。对各位顾客来讲畴揉掸,还有实现实时互联和出行便利的需求谜揉。    所以冯陀,自动驾驶对社会筛、环境和经济带来的益处是多方面的眯炊。首先惶内,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缔馆冀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兼窝娩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤奸,即使提升不到100%安全彼称,但是97%届、99%可不可以栏挽?自动驾驶还能连带产生其它的好处颅番,改善拥堵酸口簇、节省能源消耗壬、减少大气污染痢赐抽,以及使旅途时间利用更高效禽嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畔,但我们说肯定也有挑战诬晒绥,世界上没有免费的午餐袄费净。对于使用者来说憾桐,有人机交互的挑战疤缄。还有失效模式控制心蕊,万一系统失效以后携赐构,怎样用冗余系统来后备控制崔。有跟其他车辆系统的交互康瀑,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙。怎么感知环境谎叔舵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磊呈。还有最后一个晦焊,再好的系统警滑,当顾客不当使用的时候才郝,怎么做这方面的技术应对处理踢禽让。对于车辆设计来说窍,还需要各种各样的冗余系统做后备清,确保自动驾驶安全毖簿汞。    其实恳,自动驾驶不光是技术问题胃,更重要的是对社会和伦理的挑战病庐,大家是不是能接受不截赔?首先版不浩,什么样的商业模式库,是我们现在继续卖车的模式蓄痰廊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式策。基础设施的改变棘,比如说车道线虐、公路标识的统一劳帝,这也是非常重要的呢藐。还有保险公司是否接受膘岛牡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟贫涝。最后是公众的接受程度适供,法律和法规的约束壤炼裤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捕灵台,从而也引发了很多相关的讨论顷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钞讥?我们非常明确此,这也是一贯的战略蕊潮厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者考材骑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脊惹。    这里举个最近的例子靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫡稿盗,已经在欧洲量产上市采,今年下半年也将在中国投放市场獭燃稀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躬丰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赐,而无需跟随前车狄譬。要知道饥另蔡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呻具。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杜钝肃,那就是到2020年肮妮勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚂膝。这是沃尔沃汽车庄重的声明梅妥,也是一个非常具有挑战性的目标峭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怂碘?    我们认为首先要充分研究侮,通过真实用户与真实交通棉靶歪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通先暖费。还要多方的合作呢,沃尔沃汽车通过与包括供应商建撼荷、大学研究机构豁煞,以及政府部门在内的强强联合剁,来应对全球挑战尺。自动驾驶之路没有捷径涝逝蹋,就像练马拉松一样歌绣度。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步比、循序渐进的溜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全太睹匈,我们走的每一步也都要以安全为核心遣绘刺。我们要以客户为导向惹壕岸,通过提炼典型路况凳宪,悉心定义测试所用的通勤道路埠,同时尽量控制风险免。在技术成熟之前碾,必须反复的测试戎,以保证安全与可靠聘佩啪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓟鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目女:要验证对社会和经济带来的好处欢乐,是不是适合当前的交通环境奖洽,顾客泻井、社会公众的接受程度稻档冗,还有道路基础设施的支持是不是充分娟泵,与其它车辆和道路使用者的互动饲盖懦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定示祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了改肌,真正的大规模测试将在2017到18年驳洼奖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灭沫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狈录。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目率佃。    上图右边是哥德堡市区的地图第佳,这条环路相当于上海的内环或中环精,即城市高速交通路编豁,是没有行人勺挨、自行车期,也没有交通信号灯显甲。自动驾驶测试者是租赁顾客滑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纷贿。在驾驶过程中戏徊,允许处理其它事务虏鸥,从驾驶员监控到不监控融风,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰恼。    这里我要讲个非常重要的概念芳芬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顶锯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宝,驾驶员还是负责监控和指令担晦,必要时彻婆钨,还应尽快接管人工干预稍伯碴,所以还有不少局限性错侮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇论都,车辆负责监控交通环境挤卤骚,根据路况决策和反应伺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痹诚漆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忙鸡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凌腿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度星,驾驶员需要对驾驶负责轻敛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摄搂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堡,或者SAE第4级的程度墩搬帘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酚。可以看出品,这是两个阶段之间非常明显的分界线井。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梦,简单地讲涧坞,是通过多传感器融合掠,包括单个或数个摄像头冒碱、毫米波雷达太搭、激光雷达峨播笛、超声波传感器等蘑,加上云端和高精度地图浪,来感知周围环境够焙卷,评估路况和交通状况并释,相应决策与控制靛沽湾,最后通过制动觅署撩、转向和发动机系统来执行干预棉才。处于安全和可靠的考虑眠限,我们有备份系统疼鲤欣,冗余的执行机构蕉蹬翱,万一其中一套系统有问题探协牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骑沏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隆差。2017年拘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证促踏谩,随后我们将在中国惭巧淀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扯肠唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乘,自动驾驶的远景又如何恰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抠精。如果大多数车辆有自动驾驶功能唬岔,车辆可以与人扰、车氨孰、路互相沟通醛抖程,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辈骏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上说舅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姑涧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酶版端,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诬虐杆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爱谱。 责编抖:李芳" "   从很多角度来讲憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功定问,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菱殿魂,国产化是必须的道路梗输甩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秀廉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶仑橙,能够接触到更多的消费群体醋屑谢。在网络发展策略方面童库炔,我们会更加看重网络的构成形式吐,像城市快修店去无室、售后维修中心噬乒、维修工厂等川挺,主要目的是增加服务的便利性仍禄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务借型菇。    上周末(7月29日)套禄伐,在接受采访时敦屡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磺毯连,回答了中国经济网等媒体的提问扦,内容涉及国内高档车市澄号;摺,宝马在中国市场的发展战略港牢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吻宿捎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裁钳吻,年轻茶、专注膛,富有亲和力;与媒体的沟通自然裙咳、坦诚省点康,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邦顶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凭貌列,刘智说佳系,中国经济发展已经进入一个新常态伸钢,就是从高速增长进入一个健康逛、可持续性的增长临舒。但是衰,随着经济运行质量的提高姥赊扰,每一个百分点的增长禄抄渭,都是一个不容小觑的数量肃。把这个结论放到豪华车领域吃镜,我们所存在的这个行业犊阿,应该不会有前几年爆发性的增长炼腾,市场会以一个比较稳定啃茬面、健康抢淋半、可持续的态势继续发展酿皋弦。就宝马而言忌恕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喀裸哩。比如蜂忱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝗,而是把新车衅、二手车安级污,技术保险茨,国际式售后服务一起发展隋彪,我们叫“利润四驱”脚探悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎眯硕。    今年沧,在集团诞生100周年之际脱桐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俺。那么妊按,这些战略在中国市场怎样“落地”弄哥?刘智谈到谭,宝马集团刚推出新的第一战略伴凌翁,其中的很多元素不仅是契合中国市城亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糠竟感。他举例说湍,宝马提出的智能互联概念莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恼,领先欧洲10年以上碗讣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础级。再比如新能源方面受。中国政府强调挽本,到2020年新能源车要达到500万辆彪迟凌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡捂卤,包括纯电动和插电式混合动力车型偷牡辰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橙。所以在新能源车领域阜,宝马会加大对中国市场的投入巴圃。因此分,“从很多角度来讲立催噬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飞囊,刘智说唐五鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施涝,高档车市场国产车型所占比例越来越大捷貌。那么蜗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盆?刘智介绍说匿诡,目前控,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系详唐。在几大豪华车品牌里面午,就进口车的销量来讲澳挥蛾,宝马应该是最大的剔边饯。我们对目前的状况还是满意的相挤。因为这本身就是在我们的商业计划内吕娃。    至于将来敞舜,刘智强调搏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实,必须在中国取得成功赐,在中国取得成功让,国产化是必须的道路”哨惧蔼。所以虏揭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摹画伐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作此洛。不久前衬能,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貌璃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匆。从长远来讲成笺还,国产车型的占比会越来越高裴陀棺。 全新BMW X1    近年来穗,高档车市场经销商层面的动向备受关注祥阶漂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搔贡?刘智认为沏香,应该说瞥,这是一个行业性话题胖盲嗽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驮娃,在厂商给予经销商更多的支持配合后和,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势地。就今年上半年的情况而言捶杆溉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矛酥。对比去年的数据耗乓,我们发现法灭可,不管是在新车毛利淮戈,还是其他业务板块帛阶,尤其是在售后门茎、二手车吹详赎、金融保险等等几个业务板块勺扇偶,我们都有了明显的进步姑。因此狄遍,他觉得绍锨挖:“目前讽伴,宝马的经销商网络是非常健康的”警。因为道,随着中国市场的不断成熟毫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峭力。从厂家的角度来讲夹,我们也不断调整新车的供求关系帅肺握,调整车型的配比苟渤柿,调整商务政策驾溅青。综合下来喜茹,应该说目前宝马经销商网络剁茨痰,处于一个非常健康的可持续发展状态鹤。 全新BMW 7系    那么嫌贫,比较以往却簿,宝马在经销商网络的拓展上赣被,节奏会不会放缓一些处?刘智表示倪,在经销商网络上波,我们仍在稳健进行拓展浑,一步一个脚印地往前走透雷庇。从绝对速度来讲肯骨煽,或者是从增幅来讲涟森殿,因为基数变的越来越大赶,所以这个百分比是越来越低的失,这是很正常的浓。目前拉蠕幢,我们全国的零售网点超过了五百家仁,覆盖了全国所有的省市自治区堡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许悉倘,覆盖了很多中小城市屯软缚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体采萄缅。在网络的发展策略方面怀,我们会更加看重网络的构成形式祈,并不只关注于网络的数量北煎。所谓的“形式”就是像城市快修店勒蒙逃、售后维修中心佩、维修工厂等等一系列的体系概念堤。主要目的是增加服务的便利性撕瑟户,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掏沽捻。对于经销商扒链旁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本府,让他们有一个非常健康良性的发展嘛儒沏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老