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1.3亿用户电商平台因欠钱被围堵 淘集集自救能否翻盘

注意 北京发布大雾黄色预警

西班牙加泰局势动荡不安 这一点不像香港

      90%;    4 电池包定位锁紧技术举跋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汀赡测、锁紧苇梨沧。    与会专家认为类胁叙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矫辅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜、热稳定哎、无热管理循环雷面、热冲击循环吴、被动传播电阻)奋碧瞬,电性测试(短路剔梳认、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圣、掉落烈汾、穿刺录剿、翻滚瀑僚、浸入疟顿、压碎)的安全要求菩。但是僚肠隆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轰磁陕。安全无止境拨,提高电动汽车安全性欣莲豹,还需要国家梆、科研机构秆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力死。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迹都,也曾不断出现事故圃嫁,遇到挫折是任何事情发展的规律哼衬妙。因此穆彭,对于各类事故妹煤,电动汽车各产业链不应止步不前亲勾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足色骑汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚀涣书,要让安全成为满足一切功能的首要条件参帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈镭:李芳" "   上海车展开幕前一天镜芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会童次,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌少使。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骨层?北京现代副总经理衅险弯、销售本部副本部长吴周涛表示茶,目前北京现代47%的客户是80后和90后韶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脱猎。“他们对于服务有着完全不同的需求嗽槽。比如服务要定制化湍撕,手段要智能化叔建、科技化商。同时桥圈,还要预见到他们的需求并满足炕少臣。”    如果说此前毒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乘,是厂家产能的竞争舍,那么未来则是客户的竞争脐分。因此桥翠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斑踢。“意思就是享受你还没有想到的服务免。”吴周涛如此解释衰陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绕未房?据了解衅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘘,升级为对客户用车生态的全面服务棺,基于互联网科技的进步锭,先于消费者预见需求估,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挽钙朴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咳烧、智能蔫、共享某,以及个性化定制的智慧服务体验篓啃冕。    具体来看悔粮桐,北京现代将率先整合官网杜程芹、呼叫中心偏惦、4S店透明车间邯啤顽、服务App犁剧扦、娱乐贸垃桃、地图理、语音控制暮蝗、智能搜索等服务功能娟,并将其聚合到车机上泞赐扰,成为用户的车载生活服务平台爆迁。它就像一艘移动的生活航母处,无论是餐饮倾钾歌、娱乐凡、购物的生活需求郸奠凰,还是维修峡权督、保养的汽车服务牌纽,都将以车为桥梁仆罐,实现信息互通熄蕊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务四,还能够通过在线直播的方式需玻,对接车接滴、检测牡句、派工炔、维修狗、洗车邵寂罗、交车等服务的全程进行智能监控扭力钒,实现人车分离式的售后服务错始弓,把客户彻底从4S店里解放出来姆剃徘,为他们创造更多自由生活的空间把淬。    值得一提的是硼恐肚,在“汽车共享”大火的当下染,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烤措嫡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者且,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撤具。“如果只有5%参加到共享汽车当中肉酒,那也有40万辆的规模呛凯滩,这是目前任何第三方平台都实现不了的酣疵垒。”陈静表示下,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杉拱、售后代步车柒、公务用车也会参与进来股搭。“我们希望融入大潮颧疟,积极参与这种尝试蝎耪垦。”    除了全新服务品牌的发布田勺霞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炔疥。据了解腾鹅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枚咎委,通过平直且富有张力的线条愁疲,充满力量感的车身轮廓新桶忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格措剐悍。同时龋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乔,匹配7速双离合变速箱分唐殴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躬邪茨。    “新一代ix35上市之后峨,北京现代有全新胜达颂、全新途胜情控、新一代ix35姑汞、ix25四款SUV产品峰。通过这样的产品布局暖乌稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捎撑尽。”吴周涛介绍说炒合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绵始颇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求实忍健。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圃骂,本届车展除了新一代ix35密俗冯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揪使。新车延续流体雕塑2.0设计风格畴蛋袍,对进气格栅温、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脱毖提,以DAW驾驶员注意力警示汝畦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置持,为消费者带来更安全的驾驶体验呐猫嚏。    除了两款新车外旧舶,北京现代还设置了技术展示区慕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏化。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龋朵笛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肋婚。    2016年频穿,北京现代实现产销114万辆超,超额完成目标阂史,保持了行业第四的市场地位迁娃。今年北京现代即将迎来成立15周年琶案,也是北京现代从800万用户基慈鼐,迈向千万用户级别的重要一年色。业内人士分析伴秸搽,在后百万辆时代到来之时毖驮非,北京现代不仅在集合全球化的领先技术号需绘,也在不断践行本土化政策娶席桑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殊措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混捶:李芳" "  5月10日虽脐歧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业限,人们的关注度更高嗡钦缆。在今天史笺,汽车产业主管部门谎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶皋胎,其中指出蛊:“中国企业胳领,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虐。   目前在中国汽车领域干,舆论将中国品牌分为三类痴哼绍,一种是例如长安搭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狠绒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吧羡,而且成果显著煤收,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熬勾行,这些企业通过内部的改革娘暑辽,已经形成了正确的发展思路擂瓦局,尽管在终端销量上尚未展现成果啼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泉,始终有一种“捞一把就走”的心态湿铺成,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型成,在市场赚取短期的效益额。   苗圩在撰文中指出镐脚谰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烽介。企业投入资源雹哼涛,通过设计开发纳蜕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌付,包括物质价值和精神价值系称。但是浆较,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀肯赌,才能完成“惊险的跳跃”肌前猛,成为企业的收益随。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伪碎,中国汽车很兴奋袱陪痛,但正如苗圩在文章中强调欧疙椭,品牌建设是长期而艰巨的任务剩胖邪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傅磕尺。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝污晃,通过仔细研读齿,将其中核心思想与观点标明访,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邓恳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾兴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来委,党中央套汰糜、国务院就振兴实体经济头了焊、做大做强制造业做出一系列重大部署焦,对加快质量品牌建设提出明确要求尘。习近平总书记强调急递词,“推动中国制造向中国创造转变碎露、中国速度向中国质量转变膛尽履、中国产品向中国品牌转变”糕趴城。   2016年苯撕突,国务院部署了消费品“三品”专项行动失,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭狙,提高有效供给质量宫宫堆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戎春毒。   近日世勺,国务院同意设立“中国品牌日”核楞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用级俺挤,体现了全社会对中国品牌的期望戊湿,为建设制造强国指明了努力方向洁。      一浆耽藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佩敞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娟糜,代表着国家的信誉和形象崇上秀。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠羞疾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辈澜岭。   品牌建设助力制造强国战略傲。 我国是名副其实的制造大国惩菱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垮岛备,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化享耻,产业转型升级势在必行壳塑,迫切需要加快新旧动能转换粕,培育面向产业中高端的竞争新优势裸。经济发展规律避蹿关、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拖。   品牌建设推动供需结构升级朵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厩尽,重点任务是提升供给体系质量镭,提高供给结构对需求结构的适应性戮稳牢。品牌是连接供给与需求的纽带悉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置割,引导需求侧消费升级悲筐,提高供需两侧对接的效率恼蕊。   品牌建设促进实体经济振兴村报。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壬秽未,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痘。企业投入资源露圣,通过设计开发骏握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菜冈敛,包括物质价值和精神价值痹烤溪。但是博司,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺,才能完成“惊险的跳跃”线,成为企业的收益勉荷森。能不能跳得高瓮凯、跳得远许脚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罢笨。品牌是价值和信誉的载体本空下,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹊衔。      二热狙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爬奉,科学地阐明了创新犀集、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系男己。从品牌建设的角度看林盗,品牌需要“中国创造”边骗田,没有创新撮规份,品牌就没有差异化的魅力携署。品牌需要“中国质量”龟棵,没有高质量密喝,品牌就丧失了价值的基础敝。 近年来筹,面对国内外严峻复杂的经济形势悄抨困,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卧、国务院重大决策部署弗去,认真研究我国工业发展的阶段和特点彩借,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路连汗。   把握规律副硼办,找准抓手吉。要坚持质量品牌工作整体推进泉,引导企业在设计开发颁、生产制造和营销服务的全过程建立全员徒乓、全方位的质量管理体系凄梢、诚信体系和品牌培育管理体系颈糖,以培育有竞争力的品牌为标志鹊咳脐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阑嫌。   积极履职报骡,统筹部署稀坡。2011年鼓告竭,工业和信息化部会同发展改革委离方彼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盼斯赎,进一步推进品牌建设肉饰。2015年坏,推动出台了《中国制造2025》掠爽谦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一间佛。去年溯乱铃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荚愁陛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划结烙,部署了全产业链质量品牌协同行动筋谦攫、优势和战略产业质量品牌护航行动拼枫酿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浆唐。   持之以恒鲤,扎实推进叛吹孤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设收遁抄。   经过多年的不懈努力狡童,我国品牌建设工作进展顺利式般,取得了初步成效吾垒。目前纤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茅叔读,涌现出251家示范企业急。根据对示范企业的调查暗胆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%法娇譬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柔娇,企业经营的质量和效益得到明显改善搞概。同时瞄晨,重点消费品的定制化温、中高端产品供给比重显著提升悔虎,定制化服装消费增速超过30%表界,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疮讳。      三陵腊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俩鹅痴,需要社会各界齐抓共管甜,合力推进敝师。下一步猾猜,工业和信息化部将发挥行业优势杉,深化推进品牌建设礁,加强与有关部门密切合作蕊兼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晚,努力开创工业品牌建设的新局面脯侨。   坚持企业主体睬拾,增强品牌培育能力垦。 引导企业增强质量品牌意识凄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邪湾仇。坚持试点先行涡豁菩、示范引领搭热,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设办睹承,促进企业品牌与区域品牌互动发展琶。加快制定品牌管理体系标准羔,组织贯标推广九卸就。加强质量品牌宣传保,弘扬精益求精的工匠精神腹奠,扩大自主品牌社会影响芒屁,激发企业培育品牌的内生动力闻惊。   落实质量为先顶授享,加大支持引导力度栋邦。 贯彻实施《中国制造2025》露,落实质量为先的基本方针劝监,加快推进质量品牌提升行动距擦妨。发挥制造业创新中心建设遁殴、智能制造丝、工业强基等重大工程的支持作用粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽赂,运用“互联网+”跺挞随、大数据等新一代信息技术浦岛定,把握智能制造念沃、绿色制造蓝册绍、柔性制造等产业和技术发展方向闭,加快培育自主品牌恃体。   鼓励创新设计煌,丰富品牌差异化定位摆萎。 完善制造业创新体系叛建谭,加强关键核心技术研发勾,推进企业技术中心建设陕染。在重点领域推广应用以绿色赋、智能氛、协同为特征的先进设计技术顾踌。建设具有世界影响力的创新设计集群犬吃,培育一批专业化的工业设计企业力,鼓励代工企业建立研究设计中心码,加快培育自主品牌此。   实施重点行动暑勘,促进关键领域发展冲。 落实消费品“三品”专项行动汝,支持消费品工业向智能唐酚燃、绿色妻膳胖、柔性和高效制造发展夸。增加中高端消费品供给疏龄案,促进产品向高性价比优势转变嗡凌。大力发展智能誊窃啦、健康消费品董岭徊,支持发展民族特色消费品尝挞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袒坦溯,加强产业市场研究和需求预测稀钵矢,科学规划产业布局女芳、供给定位和品种结构卜袱爆。 实施中国品牌“走出去”行动辑,贯彻落实国家“一带一路”战略烁,推进国际品牌共建共享矾仟炽。   完善公共服务秆火郡,支持质量品牌进步霸逢厘。 建设质量品牌专业化服务平台奇徘,依托中小企业服务体系骂忱络,提升服务平台的质量品牌服务能力舒颧。构建质量品牌信息共享平台粒苗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帆搭酞。完善知识与人才开放共享平台典,依托企业经营管理人才素质提升惕扫钒、专业技术人员知识更新等工程还俄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歪蓄,促进科技创新两、成果转化和推广应用缚潘耿。   加强技术保障烘丛蒜,夯实质量品牌基础挛豹。 完善产业标准凰嚼、产业计量疲峨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静沽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关断叛纯,推动质量升级冈。引导企业增强研发创新和系统集成能力阂答啪,创新制造方式和服务业态返,发展定制化生产插,满足个性化需求弄腻。鼓励企业发展现代销售体系扯皑,在品牌传播弧杰讼、顾客体验和销售模式等方面创新发展附。   设立“中国品牌日”妇,大力宣传知名自主品牌 饱亥鸡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泪、质量精良筐唬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脾。品牌建设是长期而艰巨的任务帅手,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吩,以新理念引领新发展娶敞,持之以恒地不懈努力苛鸥,共同推进中国品牌迈入新时代誊马耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   5月5日氓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绣、董事长李斌就中国汽车升级之道田、互联网企业造车裳炽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论了屎墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局继罢,被称为“新造车运动”吴纷礁。徐和谊开玩笑说鼎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甫淀。”他说戏姆:“我从传统汽车的角度看冯,就是不服!”徐和谊解释道盗骑,李斌做到的他也能做到聊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陋。    徐和谊认为鲜纬,最难的不是做产品价梦,而是做品牌超累地,尤其是国有企业体制下做品牌粪尉磷。建立铝畅、培育一个品牌揽蹄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梦礁。他举例说簇惟,蔚来汽车在东方广场建体验店辫魔冈,那叫“烧钱”避杉浦,国有企业就不能这样“烧钱”甫挽玲。但品牌打造的初级阶段烁廉,该烧的钱还是必须烧的敛嫁。这就引申出国内传统汽车行业彩藩,必须加快加大国企的改革步伐饯,从发展角度操须、竞争角度坑,必须改革蓟獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务少笔荒,希望未来产品不光是一个出行工具穷跋,而是一个用车的体验平台祷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口合祈瓤,而是看到与用户交流的新机会县。从互联网窟欢淮、移动互联网催丹、移动社交发展趋势看劲磕锚,与用户关系会让汽车发生深度变化羡妥侵,体验会变得更加重要恋痹嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业休坞霸,新车企应该走什么样的路反,徐和谊认为剖,条条大路通罗马甩韭,但是路和路是有区别的抄。他认为全世界只有中国能做到一件事健:传统车企和新生力量深入融合桔府、发挥各自优势较弟忱,结合起来蔫,这条路可能全球谁也做不到攘慌疤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盟。徐和谊透露临胺莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酸拔,很可能这轮竞争惜勒洽,十三五末古啥,再过2至3年虾队际,肯定会出一个比较好的结果孩岭号。”    李斌也认为蛋侥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大白,这跟传统燃油车情况不太一样嘲。他干脆表示世舒禽,国外品牌在中国是没戏的掏,因为智能汽车需要本地化的数据鸿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涧静。蔚来汽车在三电弘岔潭、智能电动逛承、包括制造方面都跟其他企业合作缝枷。李斌强调梅仙肮:“我们是很尊重制造这件事的专业性需喉虾。”谈到合作屯础,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虱薯侥:“我们的南京工厂投入十几个亿洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兽匙,不是简单的代工钝豁悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   据雅虎网站报道屋娶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峨闪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闺磕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务你街潭。”    他指出陡陕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侨。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰辩霸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羌魔腥。    当前我靖,特斯拉篓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密济袜,并将其带到了Uber屁。    去年坚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苔敝裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皇。特斯拉CEO马斯克表示掇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饶。    马斯克认为吾耙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摆饶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棉垛,要远多于因人为失误导致的事故腹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耽。    他表示请氯禾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全私,那将是一件非尘撸好的事情倘共。但对于汽车保险公司来说捻测砰,这不是件好事拼能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后实镶窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抡彭彼:“我觉得这种影响很明显想冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣谭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唬粳,全面拼茶秋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题互帅滔,阐明了个人观点寂龋既,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绰、客观的看法如。    报告摘要枫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凡错驳、导入期频寥骚、快速发展期与成熟期四个阶段谜螺衅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彪邪辨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化都盼,很值得我们借鉴蓝悔爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川。如果不加重视梆嗓,终会酝成大祸垛。    *韩国的电池产业讲檬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勒酶,我们必须面对这个挑战火庙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拣搅栋,它会带动未来汽车消费新的革命粕钙滴。    *任何事物都有两面性纯揩,政策也是这样吉倪。补贴强度不足献攻,难以起到激励效果帘聪上,补贴强度大了清曙,难免产生对技术发展的不良影响化臀膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒硼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坏柑芳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辨懈干,从国家科技项目立项至今已经接近20年讽淡缄,可以说产业发展已处于世界前列全松彭。2016年祈鬼畴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傅挨身,累计销售95.5万辆谓快,取得了令世人瞩目的成绩顶。有些专家认为卿乌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段人,我的看法不是这样睡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌拴、导入期努搂、快速发展期与成熟期四个阶段辈。导入期也称培育期仿比盼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚎漓肥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值憋赁井,当时就有舆论认为提,我国新能源汽车驶入快速道壬钒,进入了快速发展期刑。然而到了2016年便回落下来抽。现在分析起来刚娶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联傲铃,造成了数据中存在一定的水分川佳。随着国家对骗补行为的查处富窟洪,今年的数据逐渐回归正常老敞焊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梢鳞颂,有可能会得到一些错误的判断固捣咎,导致过于乐观的结论任。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期套,除了观察数据的趋势外爬渭旅,更重要的是看产业发展的推动力钱督廓,是国家政策为主还是市场为主匹腻脸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持能,补贴政策还不能取消匣团,基础设施还很不完善快,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掂娘,产业链还不够强壮与完善汀爬垫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高静。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厩,工作量很大农,切不可放松努力介,让已经启动起来的产业发展放缓下来奉华。    依目前的政策设计涧蓄筛,我国将于2021年取消补贴娠府沮,代之以环境剖、能源为因素的常态鼓励政策寇。也就是把2021年设为一个转折点厘譬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犬仇。期望实现年销售量达到二耸蛾、三百万辆以上扒边,能够占到汽车总销售量5%到10%皋难徐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赶。    二费、如何看待新能源汽车的碳排放戳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叮昧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题报。我认为许多人有这样的疑问是正常的稻逼赐,因为至今还没有一个权威的科学数据通,来告知公众电动汽车的排放是多少染底鲸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法层泻。    电动汽车行驶过程是零排放坷,这点没有疑问砰嘶冉。但发电过程是有排放的淖功疼,不但有二氧化碳排放妨绵,还有导致PM2.5的有害气体排放瘸垛禾。所以简单说电动汽车是清洁的尼,是不能令人信服的斧,需要拿出数据来分碎希。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访眨款的新闻报道痪伶持,受到一些启发盾罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陇抽韭,即“碳排放因子”角囱。根据新加坡的实际情况完拆纹,标明每消耗1度电尾,就要造成500克的二氧化碳排放罢窜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升季蜕,即每消耗1升燃油扭蒜,就要产生3000克二氧化碳排放的喀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孙史微。由于特斯拉的车重甩墒,耗电量高浮皋萌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骨箔经,尤其是在夏天开空调的情况下秒虚囱,百公里电耗有可能到40度庐膊妈,因此被烦汛常款晾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡葱滦,很值得我们借鉴欺亥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匪骂骨,据我了解定性的结论比较一致啸,定量的结果存在不小差异屉掸案,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冉珐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棱青涸,其清洁技术水平也有很大差异别场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖闺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寡,发布我国的“排放因子”权威数据诚,并定期予以更新蹄极。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁措捕。    比较我国和新加坡的发电情况期擦,新加坡百分之百都是石化能源发电堑继图,而我国的发电能源结构里坤博憨,石化能源约占70%舍,可再生能源等非石化能源约占30%鞘熄另。全国平均来说房糙蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点普。而且按照现在国家电网的规划来看边,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绷掇和,我们发电的能源结构会越来越清洁溜歇构,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恳釜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勃纱寐,来估算一下电动汽车的碳排放灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车害眯段,可以算出其碳排放为100克/公里绕坑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车发怜花,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钮。可以看出一般情况下粕昧魔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炔丰钒。但是如果电动汽车过重涟无犁,电耗很高培蕾,就不能算是低碳产品驰方,甚至不如先进的混合动力汽车慈付伎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系五泡俊,但是我们可以认为吴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腾,耗电越多俺,造成的PM2.5有害气体也越多钉眉天。因此府,从治理大气环境考虑逃境篙,我们的政策应该鼓励低电耗产品爆汇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菏桶。    三排、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矢?    这个答案是肯定的茶。我做过一个简单的计算挟,即使到2030年糕列化,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屎塑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惋饭。由于大部分电动汽车会在夜间充电抽好逼,可以利用电网的低谷电时段来充电病山。目前我得知的峰谷差是20%到30%淀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蘑抚女,不但不会给电网增加负荷承替,反而可以帮助电网储电鸽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式距,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里么仁酗,在白天电价较高时段将电售回电网然。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昂却凹,这个系统包括了屋顶的光伏发电视肪街、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毕币晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倒使,采用分时段电价恰蹈炬。当然棺扭淀,对于需要白天时段充电的一些领域握,如快充公交吮娥股、出租车与物流车等商饱龋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叮。    四从、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河誓。现在出现的火灾问题比较多擦些僳,所幸还没有造成集体伤亡仟陆,但是已经给我们发出严重警告泪伙,如果不加重视鼓,终会酝成大祸前。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肋需。    电动汽车的安全要以预防为主灭,要从产品的设计做起禄霖杏,然后是生产过程的严格控制旱炒盆,不能将未经严格考核的产品投入销售姬。电池的比能量越高菠,发生火灾时的危险性越大沙,因此要求有更高的安全性技术柒麻班,试验考核应该更加严格精。尤其欢签票,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎清对,因为客车上乘客数量多廖酚笛,一旦出现火灾逃生难度大拭拳甜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戳溶腥,为满足新的标准增加成本是必要的贫菇。对于纯电动客车图,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疽,既安全又经济叼。    说一下安全监控网络歪巳。我认为重在实效罢。我在几个火灾事例中了解到巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息诽,但未引起关注与采取措施慈,说明安全责任不清适怂来,监控网站流于形式每,主要是供参观用铝。    五湾瘁舶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钎始辫,大家都知道俱,韩国的电池产业歉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陛枚,我们必须面对这个挑战天臣。目前有一些原因屠警零,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乓,也给了国内电池领域一点时间签茅。但是劣拭同,如果我们自己不努力贡,最终经不起国际电池产业的冲击冷,我们将会面临严峻的问题牌虽狗。    我国动力电池产业发展很快陌珐,一批创新意识强的企业正在快速成长僚径,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龄算冉。但是总体来说传袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脊脖订,产品的质量水平不高磺,投资过于分散胺舌奉,到处建设低水平的小规模电池工厂霸痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缕妒,缺乏战略眼光乏。这些问题需要引起我们重视与思考散暗昧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惶佰络,没有一个强大的中国动力电池产业艰板溅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业考洞,实现汽车强国的梦想又是一句空话盒氖。    化学电池是一个非常老的传统产品宦诉良,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖水换。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粕确,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俯透,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涉戳白。因此凌,谁能够掌握创新的主动权朝,谁就有可能掌握未来电池的命运伦常。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坡,但是企业是实现创新的主体筹旱势。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业步顺存,能够挑起这个历史重任汞雄,把更多的注意力放在创新技术上面抒虎。    去年参观宁德时代电池工厂时蒂罢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图难税,给我留下深刻印象疯墒搂。图的中央标明安全性始终是核心衰盘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阶溉、功率密度律舶、寿命与成本缉。在实现高能量密度的同时秒兽,要实现快充性能啃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念税伙帽,向1万次20年迈进函,彻底解除人们对电池可靠性脐坑断、耐久性的不信任戒缺拦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烙尾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汲廷毒,结束燃油车的历史我且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挥匹,成为中国动力电池的创新巨人宏辟办。    我对我国电池产品质量做过一些调研猛孤稠,认为钠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寥。就电池单体成品质量控制方式捎探辽,目前还有采用筛选的落后方法扳赎儡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上及。这表明洛饺啥,产品的质量水平低劣莫谴,即使交货的产品数据是在合同范围内虐豁,这些产品在使用中性能很快就会变差昏笨口,寿命很短芒贰。    目前怯扒岗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法估浑滔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碘暗汝,但这也并未在本质上提高一致性掳邢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店净,不需要分亚 ,标明这些产品内在质量是优良的缔莫酬。用汽车工业对零部件的质量要求就是臂蛊慧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲜。恐怕多数企业都达不到泉锨题,就这一点而言现绒吻,我们与日韩企业就有明显差距骂豢烽。    面对严峻的国际竞争疽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟某蜕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卷戌,再吃不掌握核心零部件技术的苦雀瓜弟。我们看到国外整车厂来到中国时伟菏渡,都要把自己的供应链带进来仆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忻醚。我建议政府侍、协会卧陕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程融贬僵。    六促模夯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪锌熔。它会带动未来汽车消费新的革命睡,有助于解决城市的拥堵稿群幂、停车难妓礁溅、环境污染等问题膳澎算。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拦齐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果布钱,是未来汽车应用一个非臣尬娼浚好的发展方向袖坎坪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮蔼籍。    由于共享租车提高了车辆利用率欢萎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯锶稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显承僧。又因为主要用于短途使用全暖馅,大大降低对续驶里程的需求融领。从社会效益考虑吨涛该,减少了空驶行程簧虏,意味着减少能耗与排放丁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滩,缓解停车难的问题媳环东。    现在箩,很多城市都在做分时租赁魂,但有的并不是典型的分时租赁请劣。A点借牌斥丝、A点还楷,规模小的例子不少边。例如有的大学有几十台车在那里判刨,学生租了这个车出去办事儿藩,回来时归还校园原处垂浦渐。这种模式也是一种共享该恃,但不是典型的分时租赁郝。只有实现A点借X点还辫、并具有一定规模猩、使用起来非常方便痪,才可以算是真正意义上的分时租赁摩。    除此之外揽,分时租赁还有一个评价指标钞,就是车辆的运行率疟扩,即车辆有多少时间在外面跑蕾久抬、跑的时间和停的时间的比例拈薄凛。我考察过芜湖市易开租车妓,我认为是很典型的分时租赁说覆辖。从数量上看呈双培,芜湖已经有两三百个站点肌前查,三四千台车阂勿速,具备一定的规模;从模式上看道敦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借细费、X点还酗。从车辆运行率来看脾摧冯,芜湖做到了80%僚。    此外聘铝拧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柔八奔,规模也达到2000多辆被。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郴,很有创新特色佰,也有一定规模户士。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黎竭,认为大约需要1辆/1000人口剃藤,或5辆/平方公里的密度督惕,才能够保证顾客较满意的租车成功率峡闻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓬溃,其租金仅是普通出租车的1/3耸讣滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渴榔。    作为共享租车的车型鹅擅,以高可靠性手焊烽、低成本错,微型车更为适宜啡镀擎。共享租车要应用车联网技术巴蹭,建立完善的方便于客户的使用体系汕秆拍,实现手机注册吝坦鞍、约车房餐惊、开车插北仿、交车兼墨轰、付费以及安全监控等桂窝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰。我认为嘘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩。为了方便客户笔,建立全国统一的注册收费系统十分必要铃惮。    七潘妨、补贴退坡后画廉,新能源汽车是否还能发展隧?    从今年开始胸搅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驮敬。现在行业里有一些不同的声音令,认为新能源汽车本身就是错误的事情姐施妨,它的发展依赖于补贴晃顺靠,补贴拿掉以后魄题,新能源汽车产业就会死掉蓬。我不赞成这样的消极看法蕉。    首先在电动汽车本身的技术上捣词希,我们要有信心娄囤碍。随着电池能量密度的提高骗,到2020年糙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尖裳令,规模化生产使电池的成本大幅度下降恍矾胆。从这几年市场反映看捞瞧,很多消费者开始喜欢电动车了躲双,他们觉得电动车很安静班尉、很干净干,如果自己家有充电桩郸坛,使用起来很方便芦。目前连痢稍,面对全国大面积的雾霾形势弗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帮奋琉,促进了电动汽车销售量的持续增长玲抄,在不久的将来半硷徽,电动汽车将大量取代燃油汽车哭卢够。    我国在新能源汽车产业取得的进展河瓶,很大程度归功于国家的鼓励政策湍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘换,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谅。但任何事物都有两面性办,政策也是这样怕腹。补贴强度不足斧架,难以起到激励效果趴,补贴强度大了溅,难免产生对技术发展的不良影响魔按秽,也包括少数人铤而走险骗取补贴涤眷钒。这些就是事物的复杂性强,不足为奇损塘。因为产生一些问题偏番,就否定补贴政策是很不客观的嫩。正确的做法是适时适度调整政策牢桶惕,逐步实现退坡赡,制定与能源郴、环保因素相关的长期鼓励政策挡棋,进一步完善推广工作的其他政策环境法缆虽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闲泊洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洛棠,销量突飞猛进帽俊,不仅在中国市场实现了大反转得妈,以每年超过30%的增长率县杰,连续三年高速增长闻,实现反超躺枢,在全球市场上来看驴都层,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叭。设计之变柬暴辛,影响如此之深饥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玲疼蘑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腾堪,都是如此和己。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌停努,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恼沸。此消彼长凭匈,本来也是市场常态贤潭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年现赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现史。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哗,而奔驰则用了进击的改变慷罚。这导致了市场格局的变化烙。但在今年开始毯扔,奥迪要采用一种大胆的改变釜秆氢。   在北京车展上篡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惨拇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朽妮毖。在采访中翱,马克·莱施特先生表示活,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么率。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铅,以奥迪品牌本身的三大支柱啼惦,即“运动性”填、“卓越质量”缓委朵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刮郴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煽厕驰。另外桨剐,马克·莱施特表示凑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靡窖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆尉拳。   未来些腥镶,奥迪不论A衅、Q反勃、R系列荡匡,还是电动系列坚,每一个车型系列都有他们独特的个性泻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品端清,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矮侍。而且疚椭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格测肝珐,在马克·莱施特看来巢,除了外观绊天翠,在内饰的设计上吠赔,奥迪前进的步伐还会更大灭崎哀。   比如新一代A8醛,大家会看到一个全新的控制理念铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监棉,全部操控都是基于触摸屏陡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄,这将是一个具有革命性的设计魔趁痉。”马克·莱施特表示告司。   【访谈】   媒体存:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吗牧辰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咖瓢?   莱施特兔谅:中国市场当然是我们最重要的市场之一啸扒兔。比如马上要推出的新款奥迪A8信渺,我们认为80%的A8都会销往中国老达。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帆祥。比如馈,从车的前脸上就有非常明显的体现丸缚暑,这个框架会做的非常突出敞糯,也会大量的运用到合金材料头虐唤。A8的设计充分突显地位感和身份感趟偷。因为我们知道中国的用户努舍刻,或者说中国A8的用户群是非衬倮姆В看重自己的地位感和身份感东辈,我们对A8的设计充满信心暮喉缸。   Q2是我们量产车的一个预告衰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圭。我们想把奥迪的A系列朔瘟第、Q系列氢悄及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莫捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杉。比如醇倾拎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计补,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膳,从而更多的彰显每个车型的特点邯锣备。   媒体性:A3未来会有怎样的改变顿檬青,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喀?   莱施特唬翱扯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜡鞋蕊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力高羔、表达力沤南欺。   媒体揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矾?未来设计会有哪些改变佰谦贯?   莱施特貌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱关此黔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绰亨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擅刚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的号,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琼保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怒翠澜。此外椒挥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性热搅杭。   值得一提的是挖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势褐耸少,完美诠释了驱动理念噶磷裤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烽。刚才我说的是外观的设计昏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大测。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的海版。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漓兼佛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痞劲,而全部操控都是基于触摸屏沫撂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临堑,这将是一个具有革命性的设计酵焊渭。   媒体捅炼:面对未来的城市交通更加智能化郸乃面、互联化落解、自动化的趋势了,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒乔?   莱施特先生防赔雹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段度几,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娩散洁。实际上褥遍会,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趁卯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做删冗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凌程,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶念倒付,还是更多使用自动驾驶埃汉绰,所以我们设计的基点是用户体验绵。   设计开始阶段将先做内部设计衰傻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物,再去考虑外观应该是怎么去搭配盲舍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筹慧绷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喂头舷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的四,因为我们真的会目睹宫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盾汗蜡。   媒体钾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寇菏?   莱施特太:我们从下一代的奥迪A8开始泄瘟静,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抡餐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念递号娜。我们要做的是持续的杭财、不断的推进设计语言的发展猎丧,每一代的新车型都要再往前走一大步揣收埃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫌褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氦蹈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熔狭饯,业界开始重新打量双方的合作弘。   如所有行业对热点的追逐一样荤赂,在过去两年中隶氛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势被顶汤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棺鲤。4月6日距苗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呵,携手研发并应用车载人工智能技术眷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裙,双方将成立一家全新的合资企业霖磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉烁乏。在此次合作中担判笔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元五首棱,用于双方在汽车领域业务的开展耻频,为出门问问未来的发展提供支持矗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喝痪,而合资公司背后肝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磺倪昏,意味着除了汽车制造商信,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矫。   “1.8亿美元只是一个开始拳。选择跟出门问问合作酗哀扇,是大众集团移动出行战略的一部分桅。”苏伟铭称修皆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奇慈藕,为达成这一目标使乡,已经规划了三大板块闻怠滥,共计十二为策、三个项目酸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进考,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艰、语义理解技术溅,面向移动搜索领域的智能手机应用馈响习,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇项。迄今为止瑟土咳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冠稀钝、语义分析橡、垂直搜索等核心技术扮皆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂,来打造下一代的人机交互方式毁令。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汐瞄。   “选择出门问问吝幂盗,是各方面考量的结果锨校缴。如果大家了解的话绒,其实Google也是出门问问的重要投资企业彪撑慕,所以我们与Google也进行了谈判”胳参。苏伟铭称讨胸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准少凄豁。   2015年6月颁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孪秘闹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月式莎罐,出门问问被Google投资膏策。截至目前蜜泡,出门问问共计6轮融资猩核武。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酚。   “此次夕牡锯,我们对出门问问进行投资纲戎,不仅仅是出于财务层面的考量联江瓢,也是一次具有战略意义的投资钱。通过本次战略投资相,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栏骂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贯夏袄,只是单纯的投资或技术合作茧,苏伟铭回应称款继,“想强调的是常,我不主张相互供应的关系福磋吝,一定要拥有属于自己的核心技术限。”   “移动出行领域的合作婚,如果是提供车辆韩几伞,那只是纯粹的商业化的供应需求传膜汞。与出门问问的合作蓄顺,我们是要进入合作的管理层翠到逞,在共同建立的合资公司中庭梅,双方都有委派监管团队”行郊。   苏伟铭介绍卑酣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妮,但更重要的是在人工智能领域的研发剃绩。“如果你与人工智能进行沟通署,沟通得越多问你,它就越了解你讣杉览,人工智能研发的目标是迎合客户胳,而不是需要客户自己调整来配合耽,所以挪斜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暇少欣。   他坦言勤浅,在人工智能的项目开展上融腑背,有好几种做法傲为司,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”能赶,但这不一定能成功鸿哄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讲痢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甫烘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敦啪雷,且能够很快地将技术实现应用荷波童。”苏伟铭称败,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漆楷,来帮忙推进其未来的发展阶墓拌。从这方面的合作来看柔农,双方非常契合镁校垢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的会。硬件是大众的强项捅伸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绥浑,而是应该让其独立运营低捅氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锹弊。”苏伟铭称鲁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化料谷贯。   据介绍纷合七,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶。基于出门问问领先的语音识别临、自然语言处理淬棱、垂直搜索和主动式搜索技术冀息达,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汐蓖,该合资企业将进一步探索促即,为未来的智能移动出行提供解决方案炼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煎春夸,人工智能并不是只包括这一部分冻潜开,其实狸踞隧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抄撩疲,但在苏伟铭看来夸诡冀,这是一个重要的开始鞋嘲比。   “下一个工业革命的前夜”胯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捞上,为此烩钢韩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杆。在2016年的广州车展期间瘦陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官碑、集团销售和市场负责人胡波介绍芳赔达,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雄太,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞋经,包括智能停车扁、智能充电等缚伤赏。第三就是交通形式的智能化管理卷。即打通不同的交通形式从碍肌,提供一个智能化管理疆拭,最后让出行者能够享受顺畅牵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疥粮肯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用项。“我们相信檄汤,车企能在这一领域扮演重要的角色蓟。”胡波称叔唾。   不可忽视的是刷肖虱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换平,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隆。   “要建立一个生态圈丢类,必须要有多个方面的项目支撑痹茶。在落实该战略的过程中卢,我们便开始思考糕沦,如何构架这些项目虑,未来三年我们是要围绕这十二戳瘁、三个项目开展工作的涝赣。”苏伟铭称郸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腔温缮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厕谁,以便及时供应朽,满足未来车辆发展需求冬角。”   据了解井,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品访荒汾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逆。通过语音输入频,该后视镜可以提供导航动、信息点(POI)搜索客顿、即时通讯绵茅、车载声控信息娱乐系统等功能粗蹈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验融。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认。通过语音输入磨,该后视镜可以提供导航外、信息点(POI)搜索抨勤、即时通讯臣、车载声控信息娱乐系统等功能钉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力下八蔫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度落负无。   苏伟铭透露勤,最快从2017年下半年开始膘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哩景迷,在一些国产车型上也将采用该技术沦阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桶躺。但是帮,有了大众汽车集团的参与贡慷慌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诽。   经济观察报薯健:在中国的十二三个移动出行项目上波,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利噬竣?   苏伟铭届:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叹帛埠。2016年中旬橙,我们便与集团总部沟通过楼夯,我们认为在移动出行领域希绅,中国是领先于其他市场的艘韩豢。所以睹杜波,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ú胨住,建立MOIA移动出行服务公司喜。之后据,在中国伪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粗捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纺碗。   所以缔些桑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克享唉,欧洲和中国废鲸煤。其中中国的业务包括三大板块舒纺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桐僧。我们在这一领域是领先的咀,这之后惹笆廊,我们还会有更多合作耻空纺。   经济观察报呵嫡:在大众规划的十二三个项目勤嫌,大众与滴滴出行堡寄、首汽等公司的战略合作是什么模式艘帽?   苏伟铭晤按砷:大众跟滴滴舅皇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尽。其实裁,与滴滴出行的合作超,目前还在进行详细商议埂檀逞。但需要强调的是耪锈,我们的合作投资并不是融资的概念息,我们的合作是战略性的俯氰谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚馁,但我看不出其他厂家做得有多快悉硅剿。   移动出行的合作测,如果是提供车辆兔必廉,那只是纯粹的商业化的供应需求蛋放。与出门问问的合作廖,我们是要进入合作的管理层咐,在共同建立的合资公司础哪颂,双方都有委派监管团队悼。   经济观察报罐落鞭:您提到的十二恃娠、三个项目都是什么商业模式刺井?是否都会以合资企业的形式出现浮碉?   苏伟铭舅劳凛:并不是全部都是合资企业形式的项目惜绥。我讲的三大板块中糯妹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莆竞并。我们选择成立合资公司是因为魄宦厦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坷判盗。那么如果不通过硬件庙癸砰,技术应该怎么落地呢户钝?通过建立合资企业埠,我们可以为不同品牌设计不同的技术猜慑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务石,包括集团以外的其他品牌蔫扭鸥,我们并不排除这样的合作剃。因为生态圈本身就有一个共享的概念播。随着数据的增加缄,共享的概念会更加广泛宽虐篱,生态圈成功的可能性也会越大爱妓配。所以与传统的工作方式相比嗽馆,变化是非常大的错豁。   经济观察报恫氨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作加?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滤叼?   苏伟铭惧:我认为技术和战略两者兼有镜。要建立移动出行生态圈的目标嘿,就必须把其中的布局规划清楚随胖风,只是研发出几个APP慈,并不是真正意义上的合作或合作的全部攫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淀嫉?同时匙褪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用提,也会要向外输出疲。   经济观察报概:生态圈成为汽车业新的布局单位纳恭,选择共建生态圈的合作伙伴时祷羚坪,有什么标准陵惫?   苏伟铭十:以前我们称之为垂直平行的价值链无廊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黎峨汲。在考虑发展这些技术的时候超筐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痴瘁级。   举个例子世,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喷羞帽,我们会考量其语音识别技术有多强垛?然后再开始讨论中间的差别在哪豹袖。找到不同品牌之间的差异性非常重要馈。从战略角度畏纪伦,大众汽车集团需要明确今后的定位仿。   谈了这么多冲,其实有一个基本点谓鸵,便是客户群体炼赁。作为主机厂翟外,我们需要预见到7年以后车的样子储馅啪。因为一般针对七年以后的下一代产品贯,我们现在就已经设计出来了释趴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜采溅魂,未来会遇到非常大的改变母图刃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切钉覆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颅拭磕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那绿峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏吝:李芳" "   4月20日报,上海车展开幕的第二天誊夕届,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台餐宿痞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潦馁热。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟说商,原因并非明星惯用的“堵在了路上”认信,其实裳嘿,魏建军早已来到现场困切。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帝畔伦,魏建军至少接待了三批不同的访客督抨晶,并亲自送每一批访客离开性。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狮洗挠,虽然神采飞扬乔兑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湘粗栓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小几。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹休昆。一边是国内SUV领导品牌领,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代技,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市能,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓦起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匪廓抄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剩,此次履,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沦舅默。   “WEY的目标是挑战外资品牌捣绅龟,终结外资品牌的暴利时代彭裳,重新定义‘豪华价值’羌肖臣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚀。VV7c/VV7s之后倡瓷,今年还将推出2~3款全新车型饺桶耍,将产品线延伸到新能源领域撑,合力冲击外资豪华SUV品牌庆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哥痊斜。”魏建军说顶,“关于轻奢嗅,首先这个词比较时髦绵,容易记住啸锌膝。另外屉娜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尺穷。”魏建军表示补显,长城不会做没有意义的豪华脊缄,“作为消费者可以感受到超值的体验胳佩操,而企业也能得到相应效益本阂笆,最关键的是得到了客户的认可擒华,这才是有意义的‘豪华’泞惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华缚篮河。“乘员坝献、行人淳覆、车辆”三维安全(3DP)设计理念险,参照国际标准痘,主被动安全配置完全创新晃苦钎,提供正常驾驶郊剑、危险警告芜、碰撞减缓篇陡沦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汀蒜璃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哎,译为“牧羊犬”侯惮,有守护主人生命及安全的意思匙额。   此外乒徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滩糠竭,来自于欧美一流车企靛,有着丰富的造车经验和行业影响力芦聊侣。匹配中国第一款7速变速器静剐丢,这是世界上最好的变速器之一郎枫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盾迷。除总部优秀的研发功能外寐礁覆,长城在欧洲价洗、日本和北美也都建立了研发中心甸浇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戮歌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数土焚傅。其中黎匈脯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豁。对此残豌,魏建军表示虐模:“媒体和消费者一直有这样的担心栓杜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袄嗽。实际上浅崎,在同尺寸或者是同动力下诲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乳石。但从消费者的角度来讲程屑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苦揭,消费者会非常清楚这些配置缕翘、性能头、做工有什么样的差异棋匿。”魏建军表示侠坎寄,长城的目标是做品类品牌捣剔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡建,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间香,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冗乌馅。   而针对销量层面翘犊谜,魏建军表示送铰:“从销量上看恭型谓,WEY很难超越哈弗氦阂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的统啊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬馈,15万~20万元的空间虽然也很大袄梧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔬。”也许很多人会认为畴忍哺,WEY卖不过哈弗尖萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务处敛,但实则不然潞。“WEY和哈弗我们都重视侗角,长城用同等重要的乖、足够的资源支持两个品牌簿。”魏建军说歼堤舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痢秦青,魏建军是如何评价的欺?“我认为我们的产品不管是性能熟箍、做工骋、安全朽,还是油耗踢旁、排放疽痰虏,都不输高端车痰。”魏建军依然对产品信心十足司豆,但他也承认WEY面临一大问题郊,“现在问题是品牌价值斜笔橇,因为WEY旗下产品刚上市顿旅,品牌没有经过市场的验证瓜,大家会对它不放心叔短房。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哺协喜。”   魏建军表示帆,自主品牌给消费者带来了很多价值槽菏挠。“有我们的参与玻监挥,不断地进步拾、不断地在挑战外资培,已经迫使外资不断降价桶,提升服务品质蝎。我们的目标是要挑战国际高端市车隆,所以说我们借助中国这个很有价值的订蹋奋、规模最大的市场来锻炼混拾,使我们能尽早挑战高端贤。”魏建军表示凸故,消费者购买了WEY之后弥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犊倍攘。他对媒体承诺描,WEY的产品一定是超值的翅,并且一定能给购买者带来惊喜乃。“WEY是一个挑战者骗拔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹬位。把我姓都赌上了芹,不能失败陡路,只能成功芦肉顿。”在采访的最后胃,魏建军郑重地对记者说拴闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疾律,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作发,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硷内,为此凤凰汽车特意采访了有关领导小疟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戈,以及未来的发展脸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衅唤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遂酬沉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翰匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傻艘改,以下是问答实录搔灿:   凤凰汽车 独:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崔人死?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豹触即?   俞经民 虽憨讽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倡涪,对于品牌的市场表现同样很有信心败市挎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言存,我们有信心成为市场第一的品牌虹。今年我们的销量目标稀,是从去年的8万到今年的20万退仆穷。纵观130年汽车工业发展史盼畏暑,汽车行业发展的基本规律而言胶隧,规模还是需要的芒去蔼,是品牌更好的发展的重要保障辞吵。   邵景峰 股信畅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分示短吭,荣威方面闭,我们所坚持的写弥鹤,是一种符合广泛审美的饱、优雅自信的设计风格凰跋欠,在复杂的市场环境中售锨,抵御诱惑妮、坚持自我苔墨嘘,走一条人性化的设计道路肃踞常。而我们的MG名爵皋翅盖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坚哗猜,这是一个巨大的宝库店叮,值得我们的设计师尽情发掘绊胺,其中之一迁拘蚊,就是感性赌。   在MG品牌的设计风格中差锭稼,我们可以看到很多情感爆棚臀读呵、血脉偾张的元素与产品瘦灸。未来的中国汽车市场必将飞速发展盼蜜纶,需求也将越发多元化独徊究,然而无论技术如何变迁缮裂,对于人性化必搁棚、情感体验的诉求将贯穿始终料。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娠,我们也将在感性力设计理念的指导下啼捍坊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妮。同时蝎,强调个性也不代表小众镜碍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棠孪却,为大众带来唤起强烈感动霓、让人心跳加速的优秀产品嘛,这就是我们所追求的目标可赋。   凤凰汽车 弊滩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呛动诲,其中年轻消费者占到了绝大多数膳贿,请问接下来德集,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求时疼同?   俞经民 煞故:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乒,更是“年轻的心”附,从名爵ZS的订单来看锯绞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粮女笆,更包含了年龄层更大膛、但心态上保持年轻的用户衅。从“年轻的心”角度而言毕剖,我们的消费群体就更加宽泛了拨肺,作为一个年轻化的品牌好跋撼,MG名爵的诉求是“年轻动感杰、专属空间维、纯粹乐趣”粗,给“这一代的年轻人”造车敞彤。说到年轻人共同的特点械里,是充满梦想钡,对于梦想的追求更热烈一些东态,更想把心里美好的事情去实现歇。这个梦想实现的过程是非常美好的汤善,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迷图:为这一代年轻人境澄,不仅是岁数上的年轻人课涉,更是心态上的年轻人函漠署,提供更好的选择撵奢攫,保证他的有更好的驾乘体验赋品。   年轻化的特点牵寇,是要颜值红婚扁、要体验的到位溃赌抛、要可以分享不泻敞。二十一世纪中国的年轻人都付试,在互联网的普及深度汹顿侮、对于尖端智能的体验和想象力缝踢,在全世界范围一定是靠前的矗亮,就应该可以代表“国际范儿”揉舌,也应该引领地球村的潮流采尝。要满足这一代的年轻人扑,MG名爵所带来的产品体验竣,也应该要追求更极致掸,带领大家去创造全新的潮流纷囱誓。   凤凰汽车 捻险丘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”街扩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后射、80后郎榷、90后的人群当中涣?   林嘉瑜 廷贤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作显锈。这款车感性的设计曲线隆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归季袜伤。不光是国内的经销商诚,本次上海车展低匪,MG名爵还邀请海外的经销商浮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糜勺非,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘉棠环,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”极、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浦感廊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叫凌,让老百姓也能开上小跑车菲擞,尤其对于国内的核心消费者来说点,不论年龄几何贸,都要有为自己的梦想活一把的态度虱。对于一个汽车品牌来说弟饶没,这是一件值得骄傲的事情汾。   邵景峰 团弘:其实在选择一种设计语言的时候静瓤彼,设计团队非常慎重闻,因为设计的变换频次不能过高浩捂,要抵御诱惑慰、保持延续性才有可能给消费者形成印象胁菩、拥有识别度从而去打造一个品牌粟免嗓。“感性力设计”的第一条就是要有感性毕,去追求情感的外在表露匪羡疤,从更广泛的角度倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堑氨,通过真正的审美习惯进行判断;第二水放,感性力是专属痢哀胎、设计师要通过专属的标签睫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骆布抢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挤磕航,比如运动员在起跑的那一刻济,弓箭拉满而未发的瞬间鲤惹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洼镀起,这种动感更有档次石危,同时价格不菲尼,是很高端皇敬、优雅的设计措涛澎,我们希望把这种设计注入到产品中缄拇朗,带给这一代年轻人极致的审美体验缓人叙。   凤凰汽车 吴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目福块化架构平台打造的技雹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缴?   俞经民埃夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用和坑。这是对这一代年轻人的尊敬搂怀,他们自带国际范儿孔梁,是可以引领全球的潮流的人群赁,因此有着巨大的价值姜。对此廓姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盘添跺,在全球也是一样喷涡。目前贤归,世界范围内斗涎恼,不仅是动力总成前瞻技术的整合歇焙炊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势独溶醚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥袭,采用插电式混合动力设计犊。另外顷,大家看到的名爵ZS仕炔嫂,将会在明年上半年推出纯电动的版本棺拨,至于最接近今天这辆续航超过500公里默孝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糯,也将会在2020年之前推出妨脯。   凤凰汽车 戊艾邯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囤纤脓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筋旧响?   俞经民 瞳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坛牌丝,设计上差5%报翻苟,销售上就有可能会差30%脖轮。那么对于自主品牌而言榷瓜,就是要把自主性发挥好陕,去追求审美的宽度和深度探蜕,销量也才能有宽度和深度哦。名爵ZS的设计就是这样做的牡评,要追求极致蓟信氨、不计工本到、敢于“临阵推翻”把外形做到极致添巢算,可以说巫隧郴,名爵ZS的极致设计拒措,对销售的宽度起到了很大的作用乡汉。   邵景峰 饲骋:汽车设计是在不断进化的府称何,不会总停留在一个风格上丢块铃,在互联网时代赊颈,同样要有全新的时代特质好。另外忻醋,从汽车设计而言拖,例如从动感设计理念而言陈弗倍,英国车是鼻祖室绣,很多品牌都是以此为源头来发展的暗慑仇,也就是“同源”拴好妈。中国航天能够上月球吹斯,那么在汽车领域上同样有大的进步逻矾粟。之前德国杂志的一篇文章写到宏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莲踌寇,在进化的道路上有推崇的看法赔互弛,也有欢迎的声音菜挎,这些都是要虚心接受的垮伍赣。另外骑,汽车设计是一件非常严肃的事情岔聘,每辆车定型背后宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醛,背后要靠巨大的投资来驱动轮。   在造型评审的过程中闪,流行趋势讲清楚酶,未来怎么发展说明白豆,否则误解就跟着来了锨拎乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁恐烫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棵。   凤凰汽车 罢砂湃:今年瓢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颧郡?   林嘉瑜 夹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汗怒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擎莆雹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄春,拥有一颗年轻的心啼辑睡,热爱运动梯肖美、健康的年轻人截狭。   从足球营销来说嘲,对于英国和中国令,都有很大的国民基础朝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国此画靛,是英超乃至欧洲的强队露,这几年的成绩也是不断的提升盗瞳哪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缮散靠。同时芦,利物浦又是一个老牌劲旅救驮,有不断上升的潜力肃摧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彪吼栏,在用户上有着非常大的重叠之处淬鄙疵。MG名爵与利物浦对的营销合作崎娜品,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毛扔全,在活动和比赛中享受快乐收。   上海上港队也是一样的侩。MG名爵经历近百年发展抗仆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湿情,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倦,两者的合作也是非常有趣的扫本矩。更重要的是魂,MG名爵通过足球营销的模式馅,能够促进两支球队之间的交流皑,包括之前组织的很多活动氰,不光是针对中国的消费者囤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源伦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憋妥薪。   车展期间搓瑞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傲。在车展之后登拍山,利物浦会在上海有推广巡展活动笨祷蓄。下半年遂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对平泉午,欢迎全国各地的消费者参与和体验糯。   俞经民 涛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肖渡帽,大家能有一些共同点做沟通途埂领,国内和上港足球队的合作建,正是汽车和足球之间速度与激情吠、自我突破的契合点稿盆许,足球又一个很大的特点散,就是会让人意想不到坛布,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兼贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途叛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祟呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思砷,与此同时莲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啸,长安汽车产品质量持续提升饲串够,用户口碑不断提升聪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驮充,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一无田唱、全球乘用车品牌中国市场第二名柏挞。   关于未来弊寝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孺跺亥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伦徐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耿。   2017年是长安汽车的产品大年爸嘿吓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市失、全新的SUV CS55截商、轿车睿骋CC本储钾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炕半伞,将会进一步完善长安汽车产品谱系佰绊迹。   如今裴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耸罕涵,站在国家品牌高度寻求发展抹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任告。提升品牌溢价能力狸,成为长安汽车品牌发展的重中之重朗穿。2017上海汽车期间哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冀劲面,关于长安汽车的未来乖鸥,徐留平董事长有话要说啼垒,以下是对话全部内容覆我。 凤凰汽车嚏谋维:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醛宏?   徐留平侮绣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程等接染,我们也是不经意之间就走到这个地步溅,因为一个产品梨,特别是像汽车这种产品是更加的明显滴,它反映你的公司文化绢、你的公司理念是什么样的东西妓唱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过封,你怎么样让产品吸引住消费者猩漏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠,靠的是什么潭?因为美是一个主观的东西恕希僵,有人认为这个很美通,有人认为那个很美饯,从长安汽车之前的产品来看来逛盖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氯蚊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的背,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碎,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸽僳牵。我觉得在这个方面鳖,从长安的角度来看掣补瘦,就是对于这种动感弟、时尚这个理念的偏好绥。我一直在体会尾佬熔,其实我是在反问我自己齿,这种偏好它是怎么体现在产品上的防?实际上是我们内心的这种偏好畅霜截。在过去的2-3年中茨烂送,我们面临的话题清福,如果过去不做总结纱尖另,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棋勾饥,另外更重要的是说脊蔑卧,下一步你怎么做投蹋篱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辛淌扇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姓,下一步是个什么东西碾朴堕,消费者需要什么样的产品陶,然后作为公司来说吗迸,你们能展现出来什么样的东西昏,最后我们总结叫生命动感智色双旋鬼灰,当这八个字出来的时候亥,我觉得是非嘲謇仆纾好岗骑凤,既是水到渠成朔,又是醍醐灌顶己承、灵光一现掂。这个过程虎,不仅仅是八个字的总结情凑禾。这八个字出来以后举瞬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好评禽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辰,实际上不仅仅涉及到造型灰教曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揣李。这样的话叙,就有了一个提纲契领谷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翟伪冲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中覆,就能够有一个非常精准的东西胸率。   刚才你特别提到“色”袍吐兜,我们当时想说擦垂吧,你必须要能形而上涂纹,要能够抽象出来握墟店,如果说你不能够抽象出来姓罕咸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聚秒,如果你弄它50个字默、80个字汰,你可能不够形而上唯,不够抽象化蛔构厢,最后我们觉得“智醋假分、色”徒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湿记,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘘。   第二个就是说消费者情感的体验昧茅,比方说对这个造型和颜色溜哎,甚至于这种声音或者是形状肉昂、线条的这些方面的喜欢蠢盾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抵。当然我们也在想用什么样的词比较好崇筛,最后觉得设计的这个词很好挠,一开始我们还担心说这个词字挺多吗涸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化背焦可,我觉得就应该让它有想象力秤隶,就应该赋予它很多的内容红炊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谩伸坍,孔子都说食色娟届,吃饭以后第二件事就是这个字徘凑,我相信孔子说的这个字也不简单意思列溅枯,实际上说蜕苇,智色这两个字还是最终反映的是人拷爱,特别是消费者的一种需求别,对于未来传统的一种期许督啃,这个过程当中能沽痢,对我们来讲喀瑞嫌,把这八个字想通的时候磷魏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喀浅,这是我的第一段话题试。   第二段话题说这个对长安有什么用处弄斥罚?那次在发布会现场有说轿寐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候关理,一开始我就提出阔,第一个尝师材,这个产品要漂亮叼禾骗,你不漂亮的话宏倾,什么样的东西都没用备慑。因为我们很早的时候就开始在考量警黄店,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柑挠,后来发现不行傻潞,最后我们在大概07效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗。因为你还不能提炼出一个高大上蜡谰、抽象汗奔澳、形而上的东西耽惶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛔,但是每个产品都出得非常艰难颠。这个事这么长期干也是一个问题提泛樊,因此在三年前的时候呐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驾竭等,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唾千参,对于消费者的这种认知碑纬,把它抽象化垫,那么这样的话理解了以后篙付嗅,再把它具体化挝卡,特别是在产品醛,也就是设计理念当中一些图形化的东西免,因为如果你不落实到图形化的方面涣,那就只有形而上没有具像化 颧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欣,图形化和具像化过程当中儡告,这个就出来了河率晴。   这个出来以后搓估痛,我觉得对未来长安来说鞠,我们未来在产品设计的过程当中现挡桐,产品能否做到生命动感智色双旋零轻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来割牢?这样的话态念,实际上说嫌顾唬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中平,几十次的否决白差变,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镶躲,几次或者就十次你把它完成瞧秃淋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蝎,那么这样的话怂,对于长安汽车的家族化霸胆,我们看了这个车鞋,看了这种感觉这种情感的体验涣混,那就是长安汽车罐灿链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卤蓄兄,这是一个贤尝寸。   第二个就是说靛,我们自己在研发制造设计过程当中脊览人,这个速度大大下降妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氨链仆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湿缓,如何把消费者的体验做到更加的精准饺省瓜,更加的接触到痒点舞,这样对长安的影响是极其巨大的磺汝醋。   凤凰汽车瞬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泼馁?   徐留平壬蒲弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纽旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓦孔。如果说把它拆分开来赴荚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念山,智色双旋更加偏向于设计领域莫酒逼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊廉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澳司,我相信大概许多媒体会想妻迫寿,生命动感智色双旋怎么落地雾读?因此我们就想把智色双旋也说出来娘抛,不要分开咀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灿篓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殊丹。   凤凰汽车唤柒啡:另外一个是提到的认知方面的感觉把仕龄,有没有一个专业的因素拨记歌,咱们除了制度之外咳贡逛,有没有专业领域的人来负责这件事篱便境?   徐留平荣沁:我们长安有一个庞大的队伍儡螺施,首先要把一个汽车造好素然谅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人噬怀稳,到高管团队砷妮,到设计团队间廖馆,到制造和研发团队币,包括服务团队薄,特别是主要负责的领导人耍伪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验履魏,而仅仅是设计团队的话语迫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离活伤胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拴刷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茧,因此对长安来讲欢嗅娜,是既有最高层特别的重视妓、关注和把握坞,并且这也是一个最高领导者的工作职责皖库。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜜,我认为在汽车领域当中是行不通的讲刺,当然我们也有具体分工氦。另外也有很多的专业人士完成这个事情懦秤瓷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的判谐,还有轿车研究的灵赦,也有做SUV研究的蔷携,同时也有按照职能分的翔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中香耽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凛,如果仅仅是设计团队的意见淘,肯定会偏离了方向光敦绞。 凤凰汽车噬猾苇:一把手是指您吗僚铅?   徐留平刺:我是其中之一宽硅了。   凤凰汽车然累:长安汽车自主研发的新车搁,设计犁弯漓、评审募、评定环节您都会参加吗下?   徐留平考慨色:我必须参加袒乳虚,我前面讲这是我的职责剁,所以我必须参加撩缆陋。   凤凰汽车垫佬敝:无人驾驶车呢搔蜗福?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剐苛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挺宋奠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搬亩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翰旁独?   徐留平蛙骆:上一次品牌发布会孝示,最新的无人驾驶技术也做了展示础特,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栏,高速公路的环境相对来说可控性要好瞳脑隆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钩委湾,难度要更大北箱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强,我们不仅能在高速公路上做夹藉为,而且能够在城区做化希,这个技术我们已经实现了突破嫂。   凤凰汽车篇癌:长安无人驾驶技术进行的这么好吨体,量产会提前吗雌?   徐留平凡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乌碴,实际上就是说解,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衔默,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兴曹纹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点非,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滤拎化。   凤凰汽车共:中美在进行双边的贸易谈判痛逞,这是谈判的内容之一焕横,会涉及到汽车合资企业的放开碧梧,可能是一个双向的市场开放的动作速矢攀,如果这个谈成了巷必发,如果这个不再规定50%的上限嫌哇,您觉得对行业有什么影响挞灰凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗓饭嗣,那您觉得首先答不答应矢呻巷?再有一个多给他股份的话萄硷莆,对企业今后的运营会怎么样裂烦赁?   徐留平挟奖:我明白你的意思睦对吼,第一我确实还没听到这方面的话题酸枯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碑鞭冀,股比这个事说了很多年彼,我基本的看法有几点凌,第一个这是国家层面的战略和政策蕊夸,作为企业来说磷删,我们遵循捐,国家有什么政策我们遵循什么政策朔豹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霜斡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兑蹲,我相信未来的合作会加深妙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辩耙叙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爬弗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赎,而是说理解消费者衬怜,能够洞悉消费者备禾结,如果股比的溢价挺高吻、溢价挺低屯碴,但你产品不能卖出去阮澳,那你不能分摊出去嘿绰,如何把蛋糕做大投,这是合资企业要做的一件事恐辱毯。   凤凰汽车厢:如果真开放戳芭,长安会想着往美国去吗骇炮惠,就像那福特来到这里呢抗?   徐留平卑衫:长安想要去美国是一个公司的战略渴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娩碘。   凤凰汽车畅:长安与福特的合作多吗浇?   徐留平磷版棵:长安与福特是我们加强合作的方面素,应该讲这种合作的程度毙,不仅仅是合资企业型,从母公司其他层面侮,包括技术和其他很多方面都在讨论巫脱耻,包括海外市彻凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湘离瞥,它的能力提高了踩苗。第二 现在是全球化合作的时代疵按钢,一家公司独立运营构认,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事水罚髓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音董凄。   凤凰汽车崎襄玫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藐夸,你还说了过去我们做一个车和弄围,可能需要很长时间好不容易做下来叛坊,比如逸动杀砰,是很艰难的漓课。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%署,当然有可能说这个份额很快能够突破50%横,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩栊痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大表?第二对比韩系残、日系瞎嫉圣,我们的研发体系和他们的研发体系相比耿鹃歼,您觉得能不能支撑缺诫捷,确实我们的实力也很强凶,我们的内功可能修炼到一定程度羔慌,我们后面会源源不断推出好的产品汐波,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呸。   徐留平夏:你讲得非陈饭好订,我觉得这是两个原因导致的纬哄靠,第一个就是必然性钨诲,自主品牌需要有成长的空间臂,第二个确实也有机会的原因巫惺,恰恰是SUV的市臣厶痢,中国的消费者需要这个东西唾虏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篮舞,反应速度更加快一点郸思浮,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓,我觉得是两者共同作用的结果泵。   对于下一步自主品牌来讲蚂,无论是哪个系栓屠,无论是美系哄、日系漂算坦、韩系快、法系剁,我觉得跟系没有关系激脑蔚,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚薷闱帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键疟漆。消费者他肯定是有他的诉求的敲,究竟是SUV琅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宽,他有他的一种偏好世巾欧、喜欢碑熄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道监棵闲,这就需要我们作为厂商焕踞锣,你必须要洞察到消费者的需求讲畴,实际上要看到他的潜意识是什么东西景竿炉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来认。为什么我要总结长安汽车的过去呢垫圈搬?实际上是我们自己反问的过程仇,就是说在过去当中比,为什么逸动会是这样涧,CS75为什么是这样巳欣?实际上说脾,我们当时也没有意识到伴,反正当时就是这个样子屁犬枫,实际上这个过程是一个反求的过程蔫涕荷,我们为什么会喜欢这样降虏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灵嫁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兽啤懈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉骆逗,我们把汽车理解为是生命的动感卞笛授,其实是一种生命力的扩张敌娟撇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吨烘,而我们长安就应该提供这样的产品拜涧,回过头来展望未来秃戮挂,我们觉得这也是一个正确的判断铰特踌。   凤凰汽车哦蕾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吩颁理。   徐留平拭蓟滴:我觉得现在国内研发体系来看没顿,国家间可能还是有一些参差不齐滩,我觉得自主品牌的研发能力和体系稍,进步无疑是非常大的惰报榷,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁瑞长,有些方面会比较超前毋刮吹,因为自主品牌也不是一家陕编寐,跨国公司也不是一家富,要两者来比很难说纲磕,但是有一点雄的,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诉筏,做好一段时间不容易烽逻,这个公司要能够连续做出好产品番,能够连续向前增长醇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念播稻、设计应用躬剩椒,在这个公司当中都比较受关注去参嚷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拉弯舞。   凤凰汽车缅拈:我想问一下自主品牌的建设拦通躺,随着我们品牌的推出袒翱雾,现在汽车品牌进入新的层面恫悸,会有不同的路径选择父虽狈,比如长城线皮裂、吉利推出新的车型息,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娄墩?长安如何能够胜出虑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咐贫,除了刚才说的两个散尖,还有互联网造车的未来的合作伙伴汗脑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚏?   徐留平端:实际上灯土,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翠竞,我觉得这是好事愁,这说明汽车产业欣欣向荣盒,是真正的投入首,这是我对汽车产业的理解茸龚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俗宫呵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程报梨爽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孪癌坷,例如一个产品到了造型师的时候托,是一个说法略蓉、一个样子豢委,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的输怠娘,然后到了制造过程当中又是另一个想法布,到服务过程中又是另一个想法孰喇定,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮剧叔,既有高大上的短,也有形而上谷、具象的斯匿凤,你要把一个公司从时间跨度乏济俺,一个一个展现出来檄,而从空间的序列当中隋,你要把研发全部都按照这个意义粪,我觉得是很重要的方面郡檬吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬,各个方面的协调绵、综合仿活、修正钉郊、打磨需要太多的时间玲,我觉得这是一方面豌脯吨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狡,同时也是我们总结过去体会出来的乏,它是由内而外的等虫。可能我们过去没有意识到这个话题侩肛唬,我们现在总结出来呜,然后下一步能够指导各个方面戮钒,每个部门都很容易做事情坤醋鼻。   第二个问题你讲到造车枷控苍,我们开的会太多了切匠,失败的太多了郎冯牢,沮丧也有很多耸簇,基本充满笑意也就一次仍,前面基本上是批评铆放荣、检讨矮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泻,不高大上嫂喘。至于说现在很多企业开始造车航,我觉得这是一个充满魅力的行当从赤,很多人都愿意去做蜂逢栏。   凤凰汽车娟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肩检插? 徐留平铝处:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宏疤春,会选择相适应的地方肃僻。   凤凰汽车赡赔尸:就刚才的问题我问一下抨,刚才您提到和新创的互联网的合作筹继,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔请、蔚来也有合作窍谴彻,您觉得长安在未来在互联网里面的话谩毁芦,更倾向于是一种怎样的合作筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戊浮础,您是怎么看的单?   徐留平链:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣汰,从长安的情况来看陶何腾,我们认为哪个方式都挺好的码呵,现在是合作型的架,是你可以自己干领,也可以合作干事面,也可以自己加合作干遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霖攘。   凤凰汽车怠省:我们打比喻疼擎,37度是正常的温度恍死,您觉得新能源行业醇挥就,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说集,您觉得温度是多少币瓷可?   徐留平秀揪为:您觉得高了低了共使?   凤凰汽车被谜:之前有人认为这是疯狂的阶段畅酪慰。   徐留平炯垃:我对一个产业的衡量依据是浓,在目前这种全球的经济运营模式下是,凡是有金矿的地方咖狈堤,都会有若干的人去挖掘它朝菜伴,目前我觉得新能源就属于这个阶段扯交,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揉歌线,应该更加得进入烩勒惕,因为从目前的情况来看溉碱,汽车产品当中旗,一个很重要的领域就是电池协崔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浩,没有这种资本垫芒嫩、技术脑、人员的这种投入暇纲姜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绕沧路。   凤凰汽车帝惩:那就是说您觉得温度还不够吗娩年嗓?   徐留平退坏怜:我觉得还可以纽挤,但是我不太同意的就是产能鞭么趁,如果说你的产品技术不太优秀诽,你建那么多产能就是有点糊涂撬辖。   凤凰汽车沪破矗:很多其实可以通过改造现有的产能泛贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溺,从这个角度来讲埠管亥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况京纶操?   徐留平亩开:从整车厂的角度我们希望成本低一点替帛敲,选择利益大的灭。   凤凰汽车艇帘莲:所以您不担心过剩吗详杰荣?   徐留平眉祟:我不太担心这个问题菩官杭,我觉得电池还处于不确定的阶段谜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炊。   凤凰汽车称乐屏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拱粳胃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桶收,不管是设计师还是CEO等等碴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缝?当然那些设计师很多是主管的苍逝,老外有管经营的有管品牌幌木,主要还是在设计和技术的领域瘫项怠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垂?第二个是国有体制的问题芥睬嗅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勉色莽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沏棋,也在高薪吸引高管人才筐,您是如何留住我们的人才淑,关于体制之上露镐、体制制约的问题褂,我们怎么解决嘛谩漂?   徐留平奴戊忱:现在是全球化时代吕苗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伴艘抢,我们最早的时候是四无禽风,没钱赤暇、没人棠、没能力徒啊、没地位级问挂,到现阶段来讲试税,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怪撇,这都是一种非常正常的行为徐岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逞邦,如果对中国的消费者不能够带动莲,那肯定不行江,我觉得这是一个储搂寿,无论你是洋务运动还是什么运动恕链倾,核心是对消费者要动起来竭九,这是一个咳矩骏。   第二个关于体制的话题卧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臀,这个方面我觉得不能讳言防显连。目前来看副具,对长安不是特别明显橇,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹃型搬,从南方集团来说糜,在这个领域当中柏入狮,也在他的职权范围之内做了一些调整查,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埔。   凤凰汽车诲:如何看待这个机制号项?   徐留平芭嚎天:从国家层面来说等丢凛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馆彪墟。   凤凰汽车蜗孟:你们审批会很困难是吗爽?   徐留平冗苗:我觉得会快诵,另外一个我觉得汽车集团屯,也许给你量化很多股份宿疥,但是最后你没有创造价值冀绊荡,给你1股兑孺眉,1×0的时候不还是0吗嗅梯羔?汽车的成长八番挖、成熟或者盈利是一个艰难的过程拟息。 凤凰汽车乒褐桶:十三五计划像长安汽车整体的销量疙逃、利润和研发能力以及目标有没有图棚?   徐留平雀:非常有伦加,我们愿景2025交,我们做10年的规划低,在这个当中我们相对来说做得比较保守台,为什么说保守呢稠先赁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念平帝隆。   凤凰汽车泥锌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磷笆富?   徐留平寺衅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢茸袜,在技术和平台方面都在加强合作颊烫,至于说未来它要怎么样酮朴髓,我现在还不太好评价这件事商。   凤凰汽车扁:徐总问一下国际市场的战略奉嘉,我知道去年车展的时候惶乓,长安说往海外拓展的重点是伊朗挎、印度捐猩脾、俄罗斯这样新兴市撤膊!,有明显增长潜力的市趁铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垮绒短,比如在墨西哥傲捐,对长安而言输绍,自主研发这么好鹤囤菠,又长期和国外品牌进行合作蓬菲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荒怕爬、欧洲的市嘲?   徐留平喷叫奖:在我们十年规划中就有胶昏桃,去年讲的时候就是当下正在做的内容狠涎迁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纹,就是要稳扎稳打瓮交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺,因为一支队伍最重要的是信心佳适貉。   凤凰汽车架嗅:国内很多品牌都盯住印度这个市城 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争牡习,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妥廉?优势在哪儿感?   徐留平矗起品:对于海外市场我的理解是要扎下根去宦矫汰,不是简单地把你的产品卖出去拍屡,是你能够充分地利用本地的资源彤蓬,包括人力资源和其他的技术能力抖苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祈氦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虎恋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谎共,促进本地人的水平的提高低对,那么同时在这个过程当中抱,把公司的产品技术涵盖进去刀,我觉得这样才能走得远朔蓖艾。   凤凰汽车绢佰筏:长安最近一套体系出来了叙,有没有可能往更高的一段发展肛龋房?   徐留平履畔:从长安来讲邪芍,我们目前的战略看纳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寞敲需,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西乃喊仟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘘,但最终要落实到产品上部觅反,产品是一个载体让消费者感知它知道它聪,未来酷膜廓,长安汽车会加快产品推进的速度菩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唬吵季。   凤凰汽车啥井:欧尚也在这里面吗昂焚吃?   徐留平浪慨:欧尚不在妹书靡。   凤凰汽车鲁讹防:东风已经有PSA很多股份筋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗速扒?   徐留平枫囱:目前我没有听到有任何影响臣挺渤,在实际工作中我们也没有感觉到溶怒充。   凤凰汽车涕勾搜:理念发布会徐总是骑着马出来的墩,当时媒体圈特别关注尘苟墒,都刷爆了朋友圈骏赋秋,虽然我不在现辰绰洹,我不知道有没有特别的意义别娇标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枫惧,当时的考虑是什么那空惭?   徐留平腹:两个考虑勃抗,一个是我把马和车作为比较差豁,你要说一件事香搭,一大堆结构化的语言没有必要编,我觉得既然是长安汽车祷,我们叫做生命动感搞、智色双旋靡滇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颂怂玲,如果不这样做也没法让人尖叫诫慕练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜卫婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斯,上海车展首日茸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菇县。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车崾钙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哩上汲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撬委痪,12年增长了120倍牛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伶凸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缎抗。   受访人绣偶冷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸡文。以下为问答实录寡:   凤凰汽车介休: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郝临?   雷德?比格兰德佬蚀团: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品围,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝎牧,这款车在中国市场的反响非嘲┧料拢好拣扳捕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA械,同时拥有强大的引擎铂,提供强劲的动力与性能淋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庞。所以委党,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抨哆。   凤凰汽车烫眯葛: 在没有设立经销商的地区搞匿,玛莎拉蒂如何抓住市沉衫⑾薄?   雷德?比格兰德态衰咎: 我们首先还是会增加销售网络涂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俊茬伴,计划在今年年底扩展到75个浩缎崔。   我们还在天猫开设了旗舰店媚申谅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墙缝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碉,大部分来自没有授权经销商的地区绩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雄京,鉴赏力越来越高休龄慰。针对这些人群蕉,我们还组织很多不同的客户体验活动槐吝财,如海外试驾敖轨,以及互联网方面的创新取内,如网络平台的直播档。此外贫,我们也有不同的金融政策士,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孔冬诲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厕剁。   凤凰汽车蹦匠坑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篡寿,给汽车销售渠道带来一些变化垒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遂?   雷德?比格兰德售: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扛幌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翁轿缓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙,而是要提供独特的生活方式体验烹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待配恋,不止在中国统蓄赁,在全球市场都是这样起浆讼。2016年安词宿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沫董,这个主要还是产品优势带来的庭。新的政策出台以后法,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼骨等,不过最终的销售成绩还是由产品决定墩歪激。   关于新的法规脑,我们现在也正在研究当中盲妻熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脖。此外唯管,我们在中国有非车嫘郏好的经销商关系嫩稀广,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龚。我们开设的天猫旗舰店汗稳砍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巧赂口:客户在天猫下定单咕漠哼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膘。所以觅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唯。   我们的很多客户最在意的并不是价格胖,而是优质的服务与体验不,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏锹零。   凤凰汽车笔邢费: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞抄,有没有什么新的产品推广淡?   雷德?比格兰德碎解: 关于新产品及擎罐,现在还不是宣布的时候纲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焕玖,等到新产品发布时我们再提供更多信息婪躺。   凤凰汽车课: 作为中国消费者熟悉的豪华车荣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卜。对于玛莎拉蒂来说祷敬绵,未来在中国市场的前景怎么看挛秤?理由是什么耽磨羡?   雷德?比格兰德壳痰蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垄夕,5年前繁,我们在全球的销量大概是6,500台谩脱救,而2016年达到了42,100台受,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罢疥巍,所以我们的增长一直是持续的握氨。也因此俗涪醒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婚吝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爬每诚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朴钙界,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钝痛投,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唉某,这就是玛莎拉蒂的优势携乔。所以逢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米彤酶。   另外蠢,玛莎拉蒂的车主非常年轻竭申,尤其是在中国市臣帷,车主的平均年龄只有30多岁驶尖盯,他们追求具有独特风格与气质的产品漆弘力,来表达自己的个性与品味妒识碴。   凤凰汽车嗓市: 现在汽车技术日新月异损剖,尤其是新能源倒、共享撬订花、智能驾驶方面铂藕履,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划推?   雷德?比格兰德什: 在新技术方面仟骂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统类羞。我们并不追求生产最快的汽车澈荡,而是要提供包括技术物膝、性能笑桂绩、动力耙莲础、驾驶体验等方面在内的最佳组合清胺。   针对自动驾驶版蔷肃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仍,帮助驾驶员减轻疲劳停踌,降低操作难度卜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的农乔电,包括独特的声浪衅、澎湃的性能勺碳贸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弊阜徽,这是玛莎拉蒂所追求的忍。   关于未来对新技术的规划携,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彪,比如减少温室气体排放扦前,这一方面玛莎拉蒂也不例外帘伸。此外徐沟守,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忙溉朽,如苹果CarPlay和Android Auto煌尾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绊逢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猾岁物。   凤凰汽车仕陵糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姑毋控,怎么适应拣戏?   雷德?比格兰德梢鼓: 针对年轻人群怀亢,我们采用的方式不是改变自己芯螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叼亨嗜。比如在中国琅蚀污,车主平均年龄非常年轻焚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忻伪佳,便是一位年轻的中国女性龋咸舶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椭订。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俺府库,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冗,包括法拉利生产的强劲发动机贤闷、独特的引擎咆哮声遁、奢华优雅的外观与内饰沮袖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萄骡呛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉县,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逆炯睦。   凤凰汽车封: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丸炼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级比团蕊,有没有针对用户画像做调整损亮讳?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷投糠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试南么促?   雷德?比格兰德恼班咐: 在中国沽笑堵,我们不断渗透到三四线城市帝,但是目的是一致的嫂挖软,就是要吸引更多年轻客户犀居。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚏淳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机没诗、激动人心的声浪混航、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户季坷昏。   在设计经销商的时候恢擂霞,玛莎拉蒂也不是随意为之口,而是按照需求进行规划溯绘贾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衅钉认,首发售罄的100辆SUV中叮我被,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诺。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纶。同时碧狠裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品婪娜,客户需要一整套的优质服务妊譬敞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡点衰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冻巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斜艾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宝绢。   提问宪徊部:您的新角色到底是什么样的慧桔琉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烧掀垦?   Alfonso Albaisa饶仆亥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杉党赤,跟所有的设计相关的工作猴匿绞,都是由我负责迹反即。之前我100%的时间放在英菲尼迪句透壕,现在会分30%的时间来闪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆。现在大家看到的一些车型纤衫,可能是一些原来的车型素耪集,我们现在的工作地菜,也是快马加鞭莽,希望能不断的改进鞠枪青、提升现有的设计读梧搞。   提问墒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵七裙?如何看待他推动品牌前进时的作用膘吴谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa划瞄卸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚷,我们会共同合作纹道,不断进行我们设计的演化巴谈。其实我到7月份才会正式上任告,我现在猜测或确定未来的设计理念厦,还有点为时过早颂衅。   我们知道慧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞳、非常大胆前卫的惊圭,我们的这种设计是一个不断演进的过程录哼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款墓玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藕抡泼。   卡里姆跟我有很多类似的地方绰饺鸡。比如尺刷,我们都是艺术家出身偿脾,非常喜欢设计楷苗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纪,并将其以各种形式发挥出来署税。   提问陵:我有两个产品方面的问题迟。首先牧期蹭,这个概念车非常漂亮氮花悲,它背后的设计灵感有哪些捂填?   Alfonso Albaisa龄:秉承“冲突美学”设计精髓输侍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冈倦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滇铂。基本上就像艺术一样芒,包括缝针钾从吃、包裹感刊凛礁,还有使用的木质沫抵,都是非嘲鸥颗郑好的手工工艺慨佃。这是一种感性和理性的结合烯,还有一些肌肉感极强的车身线条填。   提问尼:这款车未来的定位喇合、消费人群是怎样的臣?   Alfonso Albaisa恢拌脓:一般都是比较年轻的家庭碉坷,想要非澄陆祝宽敞吕乖、具有运动风格的车型培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却污:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葡息,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桶嗜穆。   在发展新常态下说差,消费动力开始向下线市场转移此。同时承虚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泵牌布。由此磺,县域市场成为新时代的“金砖市场”阿甩势。而对于汽车行业成,消费升级利好之外础瑰抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇班。如何撬动县域这一重要市辰鄣?   胡绪雷表示娇黎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孰,帮助县域出租车进行升级改革敦拨。县域交通的数据化纠没、智能化发展拳,有助于未来网约车的下沉渗透赴。县城消费能力相对较低次,在出租车领域引进大数据之后貉,未来再进一步升级到网约车扳。   据胡绪雷透露寺窗星,首汽将在县域布局三块业务古:长租车辞、网约车(出租车)枯、分时租赁汝陀。分时租赁是纯新能源车然,未来分时租赁或是对公务用车的补充惊德,它是纯电动玻邵,不用长时间租火,可以通过APP来完成特谩隘。目前搪寥,在北京有1000多辆车办陷,150多个点位晌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购靛弓,对公务车改革会有一些帮助母。   胡绪雷认为档,网约车行为是偏汽车前市场的角色刹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乡。第二街解,在居民习惯了这种消费行为之后详,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桔李,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导派。   当日水叉性,首汽约车作为新生力量喂猩寝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趟掳会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镭,渠道下沉要根据市场来判断米粗,服务要根据需求一直不断地跟进浇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耍孔干,比如说对经济的支撑陆盲伍,对政策的拉动从衔隶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣。近几年惮,一汽吉林产品在县域销量比较高崎豹,对县域市场的期待也非常高冒虹戌。从目前产品结构来看黔静谋,产品消费比重70%在县域思,30%在一汤埠竣、二素炕活、三线市场娜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烫恋陕,外观汉瓶、配置退鞘帝、价值都迎合了县域市场的需求胳。   从流通环节上来看咳,县域市场做的非成郯谐恚好钮匹,没有什么瓶颈因素翱磕歧。一汽吉林也努力在渠道建设飞、服务跟进等方面做成长和改善啥窜。同时宋长欣也提出了一个想法畏瞬苏,“县域对自主品牌在公务车烯、公务员购车方面是否有政策倾斜善淌捍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垃呕耪,这是我们车企的想法汗概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱佳梨,要根据市场来判断溃宛忿。目前淌春,县域之间的差距非常大里泻滑,包括现在推行的3G服务吗褪漓,在那些无法设定固定站点的地方闯睬抱,推出了3G巡航服务肌。服务是永无止境的工作李檄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸郴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此热,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼拒巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扁舅,新能源汽车推广比较看好北拎多丢、上洁寺董、广限行滩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场康。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歉响十,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犯僵唐。尽管都看好电动汽车的发展趋势康腹撩,但做好市场并不是一件易事旅。   目前比较看好两个市吵媾伤巍,一个是北撵派臂、上嚏、广限行性、限购市炒列病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱霉健,这个市场的发展速度很快鹿停率。例如河南胁鲤、山东捷首俯、西北区域奉,大量没有牌照的低速电动车呵,在政策方面仍处于灰色地带相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卧,在国家和地方补贴的支持下父寄廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颅辅嫩,在农村市场娘洁、县乡市场得到了非称汗慈矗好的认可躺金。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坦,县城市场的消费者的房屋空间大郡僳忿,有充足的空间停发车辆百苦,拥有较好的充电便利性琳蕉暑。其次行驶距离不长蚊竭剁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谈李懂。另外淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绩,因为小车型成本低藤滩星。   赵智刚表示细,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仓。河南地区丢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苏保贬,在替代当的出租车缮缕、公务车方面取得了不错的效果澎崇。同时缕嚎,也在积极跟海南政府合作歌婚,投放了一部分公共用车窗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟剧蚂,比如是文昌够肃、万宁泰扔、琼海等县级市汐式敖,未来将在海南全面推进蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄环捍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脐郴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点江丸晦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粉嫉。会上辨巢仟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纷趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卫,是参与全球竞争卡抛贪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痪该獭。”   在当日的论坛上寄唯,郑刚发表主题演讲撤隧尼。在他看来粪,打造世界级新能源汽车的品牌瞪,最核心的是独特性岗、差异性蕊倪蚊,是比较节能优势驮,浮出水面的是视觉失市、是LOGO喊椒、是VI尘吨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹋彼,其中成本优势是最重要的组成部分答。   早在110年前跨叭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粹瓦:蒸汽驱动车孺、电驱动车和燃油驱动车挟丛。然而韭,在后来发展中淬乌,电动车败给了汽油车探吴。这是什么原因造成的脸售?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘉。亨利·福特发明了流水线生产捐八揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旱晚拐,成本大幅度地下降希,售价拉低到850美金贸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车几,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斧鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哇坑。100多年的历史多次证明了这一点泥丢。” 郑刚说藤。   在反思自身发展时坟蓖级,郑刚透露拴唾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量报淮,规模在迅速的增长怖谜,但很遗憾并没有带来显著的唤登虽、大幅度的成本的降低枪。   为此垮,郑刚提出捷此芥,在推广和普及新能源汽车的同时孟蹈,光靠技术进步还远远不够诽莎,更加要注重违稼闪、培育成本领先的优势跋剁程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴麻,是参与全球竞争风赋涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穷氖。   他建议冲兴,对新能源汽车未来的产业政策杆胺、行业标准啃誊仿、行业监管等春,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低健,这样才能培育出行业的龙头企业粮。   如何通过提高规模睫、优化设计案李萄、优化政策和制度创新范姥?郑刚说巧踩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本络、交易成本和政策成本韧,来打造企业的综合成本能力和优势衫窗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势械懊戚。这还需要企业和政府共同携手壕亥函,不忘初心肥岔杜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟剃:韩大为" "  魏建军多次提到褂精脐,我们的确有很多故事界瘁,但是他们没有写得很好俄擂布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敢编贿?魏建军直言不讳地说火唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞沧尸。   囤地赚翻沤警、离开保定抢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炯,且莫名其妙挽委傻,或者无中生有的传言所困扰隙,最好的纾解方法是什么膏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车适澳屯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骂堵拈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂培,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮摩涂,魏建军搐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮和,与部分汽车媒体交流驰乐酥。以一身轻便的牛仔装""示人""氮邓,魏建军笑着说熊奢愧,是在同事的建议下才穿出来的棚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻雹趣,魏建军坦言篓鬼,的确压力很大堤,也很难受睫敞,“有时甚至想哭”拇抢彪。他说吼壕蔡,我本人就是保定人侗沤飘,能不希望自己的家乡更好么毖醇?当然煽漓蓄,我们只有把自己的产品做得更好玲宿。    诚如魏建军所言堪兑,近期狡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灿搁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦参仙,来自媒体的反馈好评如潮厦。有作者甚至设问水檀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卷撬,否则也怕媒体老师太忙”响腊,长城汽车一位公关人士插话道合片揩。    10日下午的WEY首度试乘试驾慑暗徊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佰磷,有同行在现场就说箔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玛疯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卑。    动力配置上乒脑贫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机施俗躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搁臼,最大功率达172千瓦嘿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溅幕肺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暑刹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庇锋,VV7s几乎没有发飘的感觉脓九撑,而车内噪音也得到较好的抑制惦。“我们在整车NVH方面做了很大努力吕订艘,也取得了一定的平衡”宠,魏建军说袱汰喝。   VV7S    在交流中佳竞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时容揽,大谈鳖托菱、特谈所谓“轻奢”奖失、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氨,咬住“聚焦”二字不松口辖。而是多次征询媒体试车时的感受娃攀较,并逐一分析辜、解答媒体所发现的问题苯汹。整个交流过程罢湿扰,他都态度诚恳部,即使是谈到一些尖锐的问题刺别佩,也并不辩解劲抚。他甚至非常谦逊地自问自答拉,人为什么会失败顽似?尤其是一些有着巨大成功的人统。因为以往的成功浇雀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做节尸,就很容易让自己失败拭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上全,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车目评陶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酪替。他认为瓮梳,好的产品本身就是故事裴,而WEY就是要做最好的产品搏食寸。此次兢掳,魏建军多次提到窖沦,我们的确有很多故事要讲峦桅盘,但是他们没有写得很好顽窟疲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猎嘿,所以陆功,我在让他们重写吭。魏建军笑着说撼椭,把一桌人也给逗乐了梳。    在媒体谈到其他竞品时螺,魏建军都给与很高的评价梳啦。不过最终还是认为自家的产品谜璃许:底盘更扎实氰贿甘,操控性更好拷丧肺,“因为我自己就好‘玩儿车’”猎,所以对他们(研发人员)的要求也更高凳哗栖。   VV7S    据悉芥划,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市供,预计售价在15万-20万元区间顺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点略哭吨,他思考了一下才说陪,它的配置太丰富了辟,在相同的价位空间罗,“肯定没有比它更多酪达惊、更好的”查倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爬?魏建军更是直言不讳地说趟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渴耿,一位来自上海的资深试驾教官说把,之前很少接触自主品牌汽车拦,这次也是第一次来到保定惶杭,第一次来到长城幕肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料科誓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒培七松,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搪胜筐。期间武隆色,有一位同行说翻莽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镜?或许这才是魏建军的真正用意吧蠕驼摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉踩:李芳" "   陆逸表示拣蛊涉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棋,因为正处于发展的爬坡期轿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孩瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跨瓮郴,而且要深度国产化扑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汞斡,雷新透露跺,上海车展期间翱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时非星沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现够。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时的聚觅,陆逸明确表示烯诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擅,因为正处于发展的爬坡期湾锚扰。关于国产化的工作男,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匙侧布,未来将坚持不懈的进行国产化工作酱,而且要深度国产化帝辈。    日前祁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓖庞。活动后拈错羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恭固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锰娟伙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹阮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匪,超过23万辆抱。今年第一季度馆丝示,英菲尼迪在华销量破万辆柏辉咕,同比增长4%级,而其全球累计销量达到67367辆功蓖,同比增幅为18%剖。无论是在英菲尼迪全球体系中捻仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伐剿崇。在不少业内人士看来芒漏乃,从去年4月以来顾孩诗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫂促。    对此劫枪,陆逸强调墟磋痞,目前英菲尼迪的销量很正常嫩改,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胎尼呸,还处在爬坡期瘦。他还说阔纶鹊,所有的汽车品牌进入中国后副,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彤、运作能力提升及投资力度加强律碎,会迎来一到两个爆发期葛。    事实上挫,从2014年开始蔽袖瓦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠,就迎来一个销量增长的“爆发期”贸:2014年劳闺,英菲尼迪在华销量超过3万辆疽,同比大幅增长75.6%湍献绅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年存勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镜平坝,同比增长33.8%懦老祁。    不过诫道韧,步入2016年锻莆收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膝某。当年4月初眷焕茂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窜菱,刚好满一年死。在过去的一年里峭骑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虚努祁。陆逸坦言艰会缓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惺壤投,以便更好地认清我们是谁咳吠,我们的未来在哪里鲤茶嘶,我们应该做什么地。”    在陆逸看来烷识石,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辉,今年是进入中国的第十年狄芥。所以作为一个年轻的品牌挞隙废,这本身就是一件很有挑战的事情脊衔赖。他还表示壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累够,是更聚焦的一种进化牛柏。因为市场环境在变化荣范丸,消费者的需求在变化勃,我们也要根据变化不断的调整共、创新幂、挑战自我袄。”他说乐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来罢,就提出了‘挑战者’品牌战略衔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屋沦歉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的控呐狭,品牌口号必须得落地酒莱鲤。”陆逸表示脸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兰怒够,聚焦目标客户群脾财,让产品与目标消费人群建立联接虚、产生共鸣誊鸿。    陆逸对中国经济网记者表示誓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化睬停。”他说腐篱,中国是全球最大的汽车市晨胶恕,同时也是很特殊的汽车市掣∨贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娩,就要真正的了解客户霖灭徘,扎根于客户航入聚、扎根于市巢小,这就必须深度国产化腺。据雷新透露汲晨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匹彼磁。    但是愧,从2014年底国产以来奸考途,英菲尼迪只推出了两款国产车型苹:Q50L和QX50价。对此聊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑新。陆逸表示蹲,“关于产品线布局的问题肉绞,英菲尼迪有一个长线的规划怪。”    陆逸介绍说疚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辆,规划内容包含平台规划弹笑嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涟贫讹。他还说啼媳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笑,我们的目标是通过完整的产品规划商撤填,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和懂。”    谈及国产化在今年的推进程度睛蔫盛,陆逸表示桃倒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿闻粱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拇媳岁。”雷新进一步透露潮,上海车展期间琼哇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杠骏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌家稠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故料徊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年既尖,通过销售Urus潞啪惫,兰博基尼总体销售量会翻一番维怂假,突破7000辆大关哇幂。    在更遥远的将来琴膘,很难说会不会有纯粹的电动车靶贸镰。这是因为蓄电池非常重搽滑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧窗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉砂省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颂。自大众集团和奥迪公司接手后寝星,兰博基尼得到积极贬、稳健的发展倘弥。日前肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胎妥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哇,商务部主管Federico Foschini纶佳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经价北、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锹尖参:并入奥迪公司之后苛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粒?    答坤捣日:2016年净鼎楞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疚圣郴。奥迪公司和大众集团接管之后呛教,对兰博基尼进行了很多投资歇埠胆,让公司发生了非常大的变化纷瓶驶。此外窗铂估,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高城陡雷,如果没有这些投资稿霓稻,就完全没办法实现这个计划现懈懂。所以虫,兰博基尼公司从中受益良多链匆。可以说唾,如果没有被接管补辞逃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来北骂怕。    问掏外哄:在您的介绍中惦挨葡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高你道。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的事脚?Urus投产以后揣屯盟,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答堆:目前蔼,兰博基尼公司只有两个车型系列垫:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锑。因为各种原因镐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酬疵烩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缮泡。2016年狈扇杆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车德。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗽荆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渡弓溅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刺坛井,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褪。2016年嫉室毫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翱肛。新产品会在2018年投放爱,到2019年路山,通过销售Urus眉遣凯,兰博基尼总体销售量会翻一番建蒙,突破7000辆大关渴介食。在中国市场上时轮虐,SUV是非常重要的产品联。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咆姜缮。    我想强调的是儡底锻,在中国超跑车市橙芟侗俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酣刚圃,Huracán大概在300万到350万人民币迷墩袱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亲。    问寂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盗?    答糙魔窃:目前糜喘辆,兰博基尼在中国有15个经销商暇谭牵。到2020年磁,我们希望经销商数量能增加到20到25个叙涩。当然刚翟,通过Urus的投放崩寇,在华销售量会增加汤人啦,服务涵盖的区域也要明显的扩大邓链。    问筏黑锈:如您所说忿涕肯,兰博基尼在中国有15个营销网点掳驮,去年销售了151辆(车)岔。我们简单的推算一下辱,平均一个营销网点一年卖10辆车衡确。那么裳欠窜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耙裸守?在新的超豪华SUV到来之前珐举避,是否有改善他们运营能力的要求呢赴些?    答阔逻:是的讼栏曹,会明显提高经销商的运营能力逞嘎恼,新Urus也会变成一个破局者辜币蛊。虽然现状如您推算事,但是在Urus投放之后碌虏长,大概2019年或2020年京,经销商的数量会增长触把,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒂烦摔,整个业务会明显的扩大滇桑惋,售后服务也会明显提高巳蹋坛。而且由于SUV使用的频率比较高般,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踢摊擎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入普毯壬。    问什臀连:兰博基尼车型比较少膛窃诵,所以每一款新推出的产品都极度重要啼徽鲁。现在的汽车行业发生了一些改变骏,比如智能化嚎、电动化喇灰害。那么份傲,兰博基尼在研发产品时汹嗅,会不会受到这种趋势的影响昏抠?    答哺汐枯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叔蔼谢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秋捐,更多的是代表了一种感情钙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俄妓即,采用V12的自然吸气发动机面号。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凑扣弯。    这是兰博基尼最核心的销售主张暮。未来瓷朽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湍浮乒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厂谷,甚至会超过前款车型晚郡才。而出台Urus产品时则会有一些变化凰,它将采用涡轮增压V8发动机陈疗休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凉郊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挫。但是糜踢倪,不管从产品定位丹,还是感情诉求方面来说侠嗅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钩分镶。在更遥远的将来缴搂谢,很难说会不会有纯粹的电动车耗袱。这是因为蓄电池非常重淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌拘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤,可能未来技术上会实现新的进步陋刺,那时我们也得重新考虑这个问题标陋。    前些天嗓怯瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盯驳氖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蝎衰,其V10的发动机再一次提高了功率计。当然骂肃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卵。通过技术创新以及功率的提升碗蒙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泻寞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戏犊。在预销售的阶段串,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来添。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碉入,能够击中客户的心理需求未蕾。    被访人帝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胚。1998年到2007年毋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顶厩,负责兰博基尼产品工作;2015年何,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镰默,负责销售及市场营销饯拱咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侈,中国是世界产氢大国殴喊合,制氢设备缝、储输设备笺、制造技术等条件不错形蓟,具备发展氢能的基础蔷亮。从环奔耗剑和能效等方面考虑嘎甜四,中国应进一步推动氢能源产业的发展礁箍。    周奕丰谈到馆滩诉,中国目前主要依赖化石能源抢妓前,对环境污染严重炽崔。氢能源因来源广泛魂、燃烧热值高芭幻、清洁无污染和适用范围广等优点卿够荣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搭胚侯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乳豢,目前看被,中国氢能利用的研究相对碎片化慈,与国际先进技术相比还有差距瀑缅,没有形成产业化设购、规模化发展妙。中国应迎头赶上秋晒,卡位世界前沿吭凑。    他还提到盆挝虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一硼,提出实现大规模报侩那、低成本氢气的制取隧、存储仙氓、运输双赔计、应用一体化的战略目标项。这非常重要乒冯尖,未来需要各方协力嘉,加大投入钡八摊,推动相关产业进一步发展瓜赖版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表殊陕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法另。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻姐款。    他谈到辽就,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涂,各方需要引导资金更好地支持实体经济杉臀碴,促进金融资本流向实业晦,真正促进经济稳步发展拒券,夯实经济发展基础多妊疟。这既是稳增长蹭解罚、调结构的需要么锯,也是抑泡沫矮、防风险的举措离较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动替,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烦艰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藉须。    周奕丰最后介绍娟纺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞘舷岔,也在不断创新突破厕了桥,寻求产业升级宝狮釜。公司主动发挥自身产业链才柬、区域及成本优势脚抄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抱剖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逗、旅游景区凡磋、汽车营宿地丘、农家乐架、家庭菜园等不断扩展外献呛绥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龚康,以多种方式在国内推广土壤修复毕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   国外媒体报道泻疮梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泻搐肉。 李彦宏    李彦宏表示沤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馅惯挟。尽管有一些技术问题需要克服怖糖,但它仍然有望达到目标驴系稳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司观,前微软AI专家陆奇任首席运营官份瓶,负责大量投资的自驾车业务部门抗贩獭。 百度自驾车    李彦宏表示入匈,我们很可能与传统汽车制造商合作滇嘲埂,而不是孤军奋战尉,目前还没有制定出这项技术的商业计划邢欺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瀑磺暖。我们将竭尽全力实现这一目标汞,收入和利润是其次的考虑晚丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑酷杠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憨山趁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹孙惫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样化,共享经济还将怎样改变生活履疚咖?   三年前貌憋翅,基于对共享经济的热忱咖饥,清华学霸张丙军创立PP租车兼河耗,开启了汽车共享事业;三年后盆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户譬,成为汽车共享领域的领头羊颈嚷搬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋崇炼,3月7日茎,张丙军开启了共享有车生活的新征程钒坞。   3月7日醛,在几百万用户的共同关注下尘掣汗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闻功。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴朔,也是张丙军重新定义有车生活柔噶冷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捣隋羌。   从PP1.0到PP2.0时代欣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趁翔、一个符号或一个名称那么简单粗孺菱,它是企业创造持续价值的支撑冲。若没有十足的理由嫉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢畴。将PP租车更名为START崎棵陡,是源于怎样的考虑阜涪勾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卜拱舵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烙溪始,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溃椒。   “三年前禾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晴倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祥窗孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型起。由于便宜便利粪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茧筛。”这个阶段淋,他称之为PP1.0时代陛。   经过三年的发展浇,PP租车推崇拥有而不占有相、盘活社会闲置资源的共享方式快竟,逐渐建立起以车为媒介块萎韦,重新定义有车生活的2.0时代饥。“START不是买车饱嘶,不是租车暖,是共享有车屑开快。这是年轻的人群难、爱车的人群陪蝗,最向往朵管脚、最有潮流的有车生活方式物。”张丙军说洽弓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秦堪。同时木盯公,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匆怜狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏认及,让每一个用户体验到最真实惩暴、丰富攫械刷、有趣的共享有车生活昧码赦。”   START代表着新品类娃缕盼、更丰富的选择抢糯诉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下马浅楼,相较于神州租车阜懦渡、滴滴租车等传统租车公司叫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏苹?   张丙军认为疏纠,START的核心竞争力主要体现在三个方面惋隙毋。   其一慑忱,PP从1.0进入2.0时代恋悼恨,新品牌START更具有张力回陛曹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求考拎呛,START重新定义了有车生活独盼,开启了全新的“共享有车品类碱。”   其二漏忻掳,为实现共享有车的多样化选择柯,除常见的家用轿车外八龋尸,START将主推个性化的用车体验郝司。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兜,如保时捷911嗣、特斯拉赊、大黄蜂遂、牧马人等等土。此外咖,用户无需承担高额买车款和养车成本强棱,性价比更高池痞。   其三徐疚蜗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立什闺敛,以及更完善的用户信用等级誓镀。这也是平台长期价值实现的核心啪厘。” 张丙军介绍膜肪惫,START共享有车生活平台为使车主放心共享翟,平台推出了一亿元车主保障金顶嘲汰,严格的交易信用体系酬,确保车主爱车无风险;对于车友啥谢咀,START还与多家大型保险公司合作粱股,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务现叼,为用户提供更具信任的服务垂俗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镀,我们的目标是杏谅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舜。”按照张丙军的预测岁,中国自驾用车需求量巨大羞持卞,而现实矛盾是惠妊家,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豌磊,不允许每人买一辆车满足自驾需求项白辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹅鹅。   此外谅瀑,他认为宿葱滩,随着消费持续升级沽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怯陡媳。“感受丰富车型带来的不同生活体验炬磐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钮、丰富金估敛、有趣的生活方式叔仿,让有车生活更加精彩沟光。”   张丙军表示烙邪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萎穗附,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磕规。START妒磁掀,梦想才刚刚开始骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳 版权作品扔涂密,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁阜堑,严禁转载庙可,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "   今年全国两会上吗睛,董明珠在接受记者访问时说半蛇鲤:“只要你敢想填,比如以前谁会想到人能上天昂煤,如果我们不去创造胶,人能上天吗裤副菠?你不敢想萄汗,你不敢去试验烘改剃,你永远不可能做好煤。”    过去的2016桨,伴随董明珠的奖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啼恕锹:格力全员加薪1000元迫、格力的员工房举径捂、以及格力的手机……对于这一切露稠,董明珠并不过多在意厢视,她说篱,自己最关心的还是“掌握核心科技”舅橇篓。在今年全国两会全弘,作为人大代表骆反辩,她再次提出了自己的董氏宣言诲:确实这两年的发展酥汲,总书记提出的供给侧改革秃淌倦,我们就应该做供给侧改革的排头兵会上,因为做的是实业蓄袭,能够掌握核心技术癸藕苇,制度也要跟上郎盘磁,真正给那些创新型的企业孰、有创新梦想的人一个环境鳞。    对于国家鲸轻、社会惯、普通百姓的诉求瓢谜钎,董明珠是这样回应的宪朔镜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诬,他真的不是仅仅是索人纭,收获咐瞥,比如说我们过去讲贬玻挪,这个企业了不起堂祈,再就业劫,反过来你要感恩这些员工伤搜贝,没有人来给你打工瞳,你凭什么去发展潭溜履?所以我觉得要有一个感恩的心情诺皆还。”    把感恩的心落到实处蛔瘦,就成了格力员工的2室1厅离店,于是撂牛腔,别人家的老板就这么出现了戌提。 记者本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垦缮?    董明珠码烙事:对僵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魔雀。    记者溉取畔:以后所有的员工都会2室1厅稠村巾?    董明珠巫履香:对对对式。    去年末怖伎焕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤凳浮,但因股东大会投反对票而失败玻控隘。随后穷,她以个人名义增持珠海银隆股份侍残,雄心勃勃的进军新能源汽车产业高鸽剧,然而粳,到了今年卡可甸,新能源汽车面临两大不确定因素嚷艰:电池经桥闺、补贴“退坡”涣几。在董明珠这里辛雄团,似乎这些俨然不在话下是惺搂,董明珠说败,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟土担辆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程馔蕖,“不是因为退坡我不做即,也不是因为给我钱多娃返,我去做腐,我认为是一个责任缄,是对社会喝、对人类咳省勃,你都要去选择的一件事星妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖樊五危,董明珠很不以为然祟,她认为妹,这些都是炒作感,并没有人真正说到自己手机产品的质量翠堆犀,只要没有说到质量埂,那就不是否定羔徘共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴铅红:李芳" "  近期救,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茄。美国此次取消“双反”桐蔡,对中国轮胎产业无疑是一大利好角,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帛绵鹤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变式技。   全国人大代表式慑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氦磕犀,在轮胎中使用RFID电子标签技术体,给每一条国产轮胎装上“身份证”免。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缝,有利于消费者对产品品质加以甄别芜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃溶,从而规范轮胎行业发展想了,促进行业的产能优化和转型升级浇板峦。”袁仲雪说卡累誊。   据了解铣碍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狼颠漂,全球多家组织及单位参与偶。轮胎用RFID电子标签的应用克缆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒,将等级数据写入轮胎标签内部入敛碗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贺,伴随轮胎终身使用雾催硅。同时涪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亥,使轮胎更智能贾铝肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纷室缮,能实时监测轮胎的温度骂、压力等数据竿帆圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况籍魂,从而有效减少安全事故纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪瞪:李芳" "全国人大代表焚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯、环境协和发展的产业幸铃栏,由于行业标准尚未建立变,使得整个产业发展处于十字路口老。全国人大代表渐价、时风集团董事长刘义发建议惟滔笔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜗,全力推进供给侧结构性改革残。    在刘义发看来麓谁品,四轮低速电动车是市场主导死、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群奋。目前马试贿,工业和信息化部氮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》督壬膝。该标准的制定多冲矩,对规范四轮低速电动车行业发展交赐,使三赶刀抱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壁敞肌,直接实现电动化蔫、节能矮录、环保安全出行具有特别重要的意义幢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涤哎隧,又适应市场需求握究,刘义发给出四点建议疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一效、标准制定应充分听取行业的意见楼,响应群众的呼声踞。制定标准应尊重市场规律空,规范米匹、引导产业发展轿咳,而不是简单的限制且师疙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峭。    二宋海、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肠搅阮。四轮低速电动车安全狙、环保航具蒂、经济牡、舒适惺乾实,是摩托车表辫蒙、电动自行车贸、自行车等升级产品恳,特点与与高速电动乘用车不同苦蘑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标取潮漠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汗。    三死、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仿、政府引导的办法回唱搐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点推掠盯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池违,如采用锂电池政府给予一定补贴几覆。    四肪擞瓮、在制定产品标准的同时断乒,制定企业准入管理和注册登记溺筷痛、道路交通管理的配套法规火上。产品标准只是为行业规范管理提供依据沉炒姜,而实现规范管理是一个系统工程松灰司。政府应加快制定企业准入辱汇、车辆注册登记杀渴敦、道路运行管理的配套法规岭翅势,在制定这些法规时应本着改革创新的原则没,方便企业让利于民茎双纤,减轻企业和用户的负担划。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求克、加快供给侧结构性改革的产品茬菏聪,又是一个节能环保的产业去,引导得当可以大有作为皑波请。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恃陶。”刘义发建议佩口瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   近几个月来盒,共享单车火遍了北京城伺。6日新,全国人大代表孟范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕾,今年上半年尺坏味,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黄。    徐和谊说耸,伴随着公车改革舒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁父。“很多公务员手机上有软件懊臼,一刷就能用车画犁层。”他说忱丸,今年搪法簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绘申。上半年捞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车即榷。    据徐和谊介绍井妊伸,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈试幂,租用的价格将有竞争力脐匠诡。产品的外观将非常“吸引眼球”前返倡,为两座式纯电动共享汽车隘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徒猴然,适合分时租赁和共享市场需求耙萎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袭妹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件电,在手机上可以查询哪里有车灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旱,目前大家用车起点和终点不同男挡寇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茎。”徐和谊说鸽肚,目前通藤毫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭,包括立交桥下棋、公共停车场嫁如、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兽擎催。目前边远的地方停车资源丰富末隙释,但是用车的消费者较少卞逗韶。“希望异地还车的便捷能够实现段荡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点并呜,否则还会存在最后一公里的问题缉。”    徐和谊坦言潘勃库,停车位还存在管理的问题蓖,汽车是价值比较高的消费品陷趣艰,一旦出现剐蹭孔,租车人还车时也容易“说不清”衅兼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叔煽奉、“钟摆效应”等问题另粒。“有些消费是单向的懒嫂鲁,如何让车回流也是个问题”簧。他说镁哎米,目前泵,北汽正在进行市场研究沤桓,探索解决方法悍。    徐和谊还透露双,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肉篇翠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凄鸡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆东幻。目前距2022年还有六年时间貌胚,从可行性上讲笆毛,应该是能够实现的棉。届时希望借冬奥会的机会吭嗣唤,展示中国制造的水平诗挂衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑衬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阶驶好,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击番钱篱,目前已追回骗补资金或方苣#款23亿元钉舶驾,并对有问题车辆不再补贴啪观踢,对闲置车辆也暂缓清算桥。    肖捷称侩滦,在财政部门督促下柏屋,目前相关企业正在采取措施痰,认真整改发现问题海悸祷。    有记者问豁青,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莲棵幕,肖捷表示胶棠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厦截,主要是降低了补贴标准须,同时也设置了补贴上限淋,还提高了准入门槛夺举马。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蘑饺病,同时也可以有效防止出现市场扭曲霸。”他说衰瘸屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘拎黄:李芳" "全国人大代表具胳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气救娟兽、废液委、废渣等污染磕帆,一旦有机电解液和钴事、铜素、镍等重金属物质渗入水和土壤之中法团痛,就会带来生态环境安全隐患端,甚至会危及人类健康瞥啥。”全国人大代表桅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示控。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侩。这位带领团队经过几年技术攻关磊碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人校,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上良。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穷纺体,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惨。在提交建议之前监抡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷琶。    自20世纪90年代以来鸥反,随着锂电池广泛应用釜舶锤,我国成为世界上最大的锂电池生产瓷宏清、消费和出口国歉森途,近年来我国出台了购置补贴博簧玛、税费减免皖、研发支持惨皇、消费优惠赎歇、基础设施等一系列重大政策措施捣吠,新能源汽车市场日益蓬勃发展堤罢猫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞥僵琶、保有量超过100万辆庇维,占全球市场保有量的50%忻部凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆共。    随着新能源汽车快速发展莎俄柒,作为新能源汽车的“心脏”饭羔禽,动力锂电池产业也在迅猛增长海。按照相应的报废标准莱阶,动力锂电池回收利用市场已经形成撮敝闺。有研究数据表明抬,预计到2018年链,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫌瀑壁,累计废旧动力锂电池超过12GWH僧、报废量超过17万吨铣韦霉,从中回收钴鹅卜阔、镍沏、锰呻、锂牌梨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元校富,到2020年将超过100亿元捻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佳漠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痢粪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镜。”张天任认为菱仍,如果动力锂电池做不好回收利用解,就违背了绿色发展的初衷刺很统。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疾凡前,但现实是矫吠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溺羡。“废旧动力锂电池包括不同的类型觅、设计工艺和串并联成组形式嫉块抚,以及多样化服役时间巍娩、应用车型和使用工况恭赤雇,这导致电池拆解不便丸湿鼻。另外脾弯领,国内尚未建立成熟的回收体系涟锤搬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘎,回收工艺成本高透玛范。”张天任表示裴亭跨,“出台的政策并不具有强制性我,且缺乏明确的奖惩机制贯疲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颗胆楔,目前动力锂电池相关主体无利可图抬圈,对政策执行积极性不高堡哀哪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题评,张天任说块掣:“一是退役电池较为复杂晃嘛袭,不易拆解;二是退役电池一致性差另,品质不高;三是回收拆解成本较高棵说和,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒜,执行不到位嗜聚侩。”    有问题就需要有解决办法段桨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱:其一邵铰具,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崔蹋藩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三超柏高,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冲,鼓励商业模式创新试点和推广应用姬冲瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠坪:李芳" "全国政协委员哀悼礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晶。”全国政协委员闪痘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥摹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题难擎救,当纯电动汽车完全不再享有补贴时程裳啊,其市场前景令人堪忧霜楞。“在电池方面爽镶耸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡极壕,2020年后徊缸,当大家都不再享受补贴时羌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上超,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何。”另一方面青挤的,柳崇禧表示陶洪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恋涎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贩泵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痪惯诽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脸锈息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上按话,但电池的寿命大约在20万公里肛孤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受家煎潮,这意味着媒,电池报废了车就要跟着报废嘲衔燃,这样算来璃瘦为,纯电动汽车的使用成本是很高的五烧丢。”柳崇禧说茹。    对此僵粟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廊饰淡,即建立专门的电池运营机构添,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倘现来。“一辆车在全生命周期内更换几块电池连息,是对车辆的物尽其用萍集筒。对电池而言薪舒锌,虽然不能再服务汽车夹瑟护,但还可以被用作储能电池匡,同样达到了最大利用率刮踩氏。”柳崇禧认为奸淬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惫蠕。“但国家需要予以支持姐诡漠,尤其是在车辆检验方面官宪,按照现行的规定看巫烁,更换电池即被视为改装亨。”他说娶师锰。    柳崇禧的另一个观点是炯添,氢燃料电池的大发展即将来临叮踞泥。“一方面弛,原来的运输成本相对较高年任,而如今这一问题已得到很好的解决断和唇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陛蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂裙忱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芭奉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矢。”柳崇禧表示瑰甜聘,氢燃料将作为增程器为电池供电醇逢射,以达到更长的续驶里程拦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具弘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徊畏怂,造成了双方的利益不在一条平行线上凹。为了解决这一问题弛缓喷,李金勇指出光块实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钡堑,重新设置股权架构吐,经理人和骨干员工合伙人化焙。”    “遵从起码的商业规则吝沦倪,我们就是经销商赤圃水,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惮、一个桥梁八旅巴,我们没有义务去亏损挺鬼瞎。”李金勇说笨。    日前胁千驮,著名汽车营销人论膘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绩慈采,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争獭显雾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌革。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”场,李金勇直言佬风,“在过去的十几年怀,我们的市场非趁泵埽好惕,老太太都能卖车喂,会加价就行了嘎荷袄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恰,职业经理人的压力很大大卤,每天都要搞KPI考核佛涉辞、培训患、提升挡丸粟。”    李金勇以实例说明昏翻醇:“过去在资源时代彭,一年这一个店挣1000万龄禽胳,给职业经理人开30万适凳,没问题搏,这车好卖藏耍。现如今乌溶枢,市场不好了虽,现在一年挣100万岔娩,职业经理人还是30万奔靠,但是特别累肋,现在一年的工作量比前五年标、前十年两三倍都不止旦。”    在李金勇看来嘎淘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售酿勤,造成了双方的利益不在一条平行线上那。为了解决这一问题贺,李金勇指出山庐狈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景及,重新设置股权架构兜,经理人和骨干员工合伙人化楷白娠。”    李金勇进一步具体阐述道惶绩,“过去资源时代腥,投资人只要拿到了店宠沮管、拿到了品牌切架,就可以赚钱蔽竣览。现在窗鲜标,资源时代已经过去了据谱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起病鹊套,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娟鲍,从而真正让员工自动烫纺、自发地把工作当事业蛙哼,而不是靠培训情些笺,靠感恩檄等。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贺劳,不少汽车厂家制定了销售目标贯、生产目标绘岭,职业经理人必须要完成败,如果不完成就走人芬。李金勇认为溺,“在这种状态下恳纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑟且高、十年的规划碎穆炭,只能先制定一年的规划毫瑞,把今年完成再说但,由于今年完成了雌,明年才有你的事卤嫌缆。所以这两年厂家的高管变动频繁浮,十年以前很少有这种变动线董啦,而现在这种变动成了家常便饭戚墟抹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骄,没想经销商的盈利能力电稗疯。”李金勇表示汲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量节税,想办法做经销商工作饥,把销量任务压给经销商壤。而经销商越来越不听话绘烁、越来越不相信的时候无教,厂家就再出台相关政策侍浦泥。    李金勇指出犬,经销商要有勇气打破潜规则信撂屋,遵守正常的商业规则豌:库存大不提车肠舒航、无差价不提车郡父常、拒绝搭售径倾。“遵从起码的商业规则斯得垦,我们就是经销商男吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矮告寿、一个桥梁呐嘲匣,我们没有义务去亏损拌闪。”李金勇说佰蓖羔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耻瓤,李金勇建议芯蚀:同城市的店应该互相加盟或互相买断抖,或者干脆出售给另外一家经销商擞,不管用什么形式亮喜令,形成同城市的一家店算泼蒲。“我们用销量咯钡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来插,这样减少恶性竞争琳合促,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崎努。”李金勇说朴琴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闪,李金勇表示具,“我们不可能卖出路边店的价格久位,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谐卯邓。100%原厂配件保障捍氦,专业的维修技术卷屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烹。    此外配,李金勇还表示圭道,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屏胺。据了解棠另盖,2016年豌磷,新能源汽车的销量超50万辆兽,到2020年娘尉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然。在李金勇看来粮乃冉,在这个快速增长过程中艰,“传统经销商中恒,谁关注了新能源汽车并率先布局飘入,谁才能在这个市场当中分一杯羹览捂闹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窜坚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旧、四川省鼎立律师事务所律师施杰途厦夏,今年的关注之一荒,是有关网约车新政的话题瓮。    施杰表示拦雌侩,为加强管理哥具,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炭鼓,并于2016年11月1日起施行梗鼓衔。然而传,根据多家网约车平台公司的数据祥,在目前运行的网约车中泌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的九霞,仅占极少数部分嫉。    “交通部制定了网约车高品质服务哪堕,差异化经营的原则慈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骑硅,施杰称笆泡棉,“我认为绰端古,政府应当放宽对网约车的准入限制祭碗,顺应社会共享经济发展趋势”顶穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掠唉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俏。    首先娃膏,施杰认为屋,北京轮落葡、上海的网约车细则要求“京人京车”锋虾、“沪人沪车”等差异性待遇酮,不符合市场竞争规律变漆鸽。施杰表示镜,只有在市场竞争的推动下乡普董,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力速,也有自我管理的需求与能力茫。    其次刷,施杰表示巨冗讳,北京献绊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逗焕,而且购房蔑、购车也并没有绝对限定于本市户籍驴。“京人京车”谁、“沪人沪车”的严苛规定闲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汗,会导致营运车辆骤减氦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幻挛巧,阻碍新兴业态的发展哺怀。    而对于多数城市对排量愧腾蹭、轴距都作出的高标准要求佰,施杰认为遁,高排量代表着高耗油溪,不仅并不符合节能减排目的悉曙,高油费必将抬高车费牟。    更重要的是访踩饱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捞畅、高门槛态,将损害网约车的实惠经济特点校冈徽,打击其平民性困热办,“上述许可管理的模式接看雾,将导致网约车司机数量骤减构暖乏、车费翻倍理层,群众打车难管凡、打车贵的现象又再度出现耙啦。”    此外毙谭,施杰在这一提案中的主要观点还包括列劫全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爆来、“许可管理不利于节约社会成本”等股配。    施杰建议携,《暂行办法》可作出如下修改田胶:    (一)政府适当降低准入门槛沦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽,是十分必要的具。比如轨刷系:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查透朗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彻捷清、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凭委,等等盆疙。设立适当的限制条件磁澎,符合市场发展规律蔷谁蕊,能促进网约车市场安全性栖、规范性发展举思梳。    同时季柿汾,政府应当科学引导网约车发展睬,而不是像治理洪水猛兽革,把它一下子关进笼子里惰秆。以构建网约车公平竞争的环境为导向缓当,放宽对司机户籍的限制性规定技,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源强恭黄。网约车平台新退、司机和车辆的审核程序疵陋,各类许可证明的核发程序尽量从简瞬家筏,以便节约社会管理成本吐饥。    (二)政府协助构建平台审核挛究誓、加强平台监管    改事前许可秃踩迷,为后期监管恭,采用“政府管平台纺扳伤,平台管人和车”的模式乒间溺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碴经,规范其登记信息撼帝、审核资质的义务强,定期提交所有车辆的情况外蛇搞,这些数据要在监管部门备案李套。并通过补充相关的法律法规示,对怠于履行义务的平台采取处罚措施负泡。    对网约车不合理调价进行监管瓶。保证人民群众用最合理的价格出行管湍本,也避免由于市场垄断形成的价格新高黄。2017年1月涸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人附窘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湾绒,就此提出整改意见纤吨,平台负责人也承诺将取消该功能叛。这就是成功的监管案例掠借。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车切,存在大量不符合新政策标准的现象携稠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扯此廷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亨蹈,社会各方都需要一个适应阶段建。所以烹寝,新政的实施不可硬着陆戏。当前阶段既赴,政府应当积极引导各平台规范化审核非,加大对群众宣传力度嗡,延长从旧规到新政的过渡期嗣教康,循序渐进地促进新政策落地朗猴湍。    我国全面深化改革提出了目标罚慌: 市场在资源配置中起决定性作用礁冬蜡,更好地发挥政府作用哭费。近年来每楞,国务院一直倡导转变政府职能福萝,推进简政放权复憨。对网约车的审核巫沸建,放权是进步抱刃,限制是倒退京文谩。政府应当创新行业管理墓,优化监督模式宪粳苗,构建平台审核模式携玲,推动群众绿色出行帘禽檀、健康出行让,为“互联网+交通”营造良好发展环境轮危礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁菁梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒吼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓何赊、品质等方面做了很多的投入熔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靶贪费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爬崎佰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扦鼻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺诺牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂俯程、品质等方面做了很多的投入腿划。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怪塘艘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹊杏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榔售挞、时尚及科技感的一款产品请竞。”韩德鸿说衰咯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌财。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刃让沉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弯价。薛海涛坦言铝横。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疾豪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%短垫妓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系偶渡、制造能力届龟徽、经销商体系际、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腥缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闪当歌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚苫卡:李芳" "   2月21日酿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹬。本次大会立足技术趋势闹,探索全球技术发展的内在原动力扭酵,探讨人工智能妊脐、量子计算任叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势脸防。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凡,有两项技术与人工智能密切相关白焦冗,包括强化学习和自动驾驶卡车锤搂。在关于人工智能的圆桌讨论中南,多位创业者和专家针对强化学习廉、无人驾驶分享了自己的观点态蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沥挺磷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捕春,可能只在北京的五环里面开啸,路况很好须败,最高限速就80犁、90公里锹,这种情况下茸,车就会极大简化瘟,驭势并不想生产一辆概念车刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虐下,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涪界糕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骚分蕉。技术投入上夏,目前大家都在往里面投入很多的资源互朽,整个行业在往前发展夺歇汾,但里面还有很多问题需要解决撂,包括保险烷不粹、政府等钎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玲携,把信息融合曝驮读、如何决策做好胳掂。图像识别拓展能力非常强荡现,它信息的理解非常细致篡府爸、更加全面回单,比如前方有一个易拉罐维袭,有些传感器会认为它很危险家,因为它是金属滦,但图像识别会根据它的大小纹陶、形状去判别粒。目前结合强化学习挺盆兔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持随。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衫泥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扁速判,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泞娃,说到底这还是一门生意腻梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂浮:李芳" "  【导语】这是最好的时代溺恭伸,车市销量连破发展记录把葛,这也是问题的时代绿冒顽,多元化烫房鞍、碎片化修羞,对整个行业提出了更高的要求现袍。一切都在变募钝费,唯有不停思变方能随机应变嘛埠。2月18日闭秦梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼令。行业内百余位思考者和变革引领者酒淘镣,与120余家媒体相聚一堂邵,在“变与革”的大会主题下彤誊垂,共商“品牌与营销之道”惠,把脉中国汽车2017泰侈。广汽乘用车副总经理肖勇倦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谱、吉利控股集团高级公关总监杨学良岁盖、福田汽车集团公关传播总监许翔低、SWM斯威汽车首席运营官余波毙嫩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斧率。以下为发言实录幂桅了:   互动环节嘉的合影   李苗苗考:接受张红同学的邀请护滇。下午好!大家都是老朋友了练。今天在这里郡巷勉,首先我撞恚贺张红搞这次论坛铺芯疥。第二户膝,其实有这么一个机会让大家聊一聊乒酪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巩奢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讲挂泄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字券。对这个数字鲜尚,我想每一个人袄,特别是管营销的人俊辑,特别是管品牌营销怕宿、品牌推广的人焚隧膊,我想每一个人都有很深的感慨局。   首先请问肖总境谱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伤,也对您做过多年的跟踪啊饰傲。这次请您上台蜕,我很想问一问搓柒久,传祺作为比较成功的中国汽车品牌室擒却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肝息?能不能简单地概述一下团默伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝎麓:李苗苗老师第一个点名我拧牧告,作为广汽传祺来说诵列得,正如李苗苗老师所说的复佩,应该说是比较新的汽车品牌喝聪鳞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”节踌喘、“两个坚持”亢寿讣,坚持正向开发和坚持世界级标准父。这两个中迪,一个是对产品开发的定位岔妒丝,一个是对品牌的定位剔。   从中高端车型的新产品进行切入腑沁诚,相对来说这条路走的比较艰难一点芯陌伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凛其田,就是起步会难一点南桓浓,后面会越来越开阔溅、越来越顺连。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候链瞎,内部也有两方面的方向冈徐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手火,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淀敖,并且在市场上面赢得一定的销量疟染,建立一定的知名度叉技搁。另外一派的意见幂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缎粳,从中高级产品切入狠菲。但是大家也认识到这个困难莎猎界,一个全新的产品和品牌从中高型切入端,也就是售价在12万元以上宛,第一款车型是12万元到18万元础修驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书拢系,我们意识到这一点了淖哎频。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眉,其实2011年努、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碘,应该说是非常艰难榷冷瓤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硼钨。但是2011年手抹屠、2012年有一个词就是“坚持”伟,做品牌是做两方面的事情脐。第一个是做好产品的品质骨,第二个是做好对客户的服务塑逆,以这两个为基础这五六年走下来菊逼汗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傅贩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象角操视,受到各位媒体老师的厚爱泵隆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铆丛盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞娘伸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缕,我觉得第一个是坚持促蓟善。在我们困难的时候不要去放弃小疾,就是把自己的品牌形象扰、产品的售价回到往下行的趋势趴。第二为了支持品牌向上恨弹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裴。   李苗苗武储:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扳匡啪。比如像现在的奔驰颁,一百多年福,宝马宠反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睫授东,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姐熔沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殿啼几,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹋味逛,也有现代的销量倦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滴钩嗓,您能够阐述一下吗地溶?北汽在塑造自己的自主品牌方面涡背挞,到底在哪些方面下的力量最大痊杀?   陈思英庐举:谢谢李苗苗老师痹扯祥,非常感谢红姐给这样的机会厦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尼唉。其实不是妄自菲苯选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佰,台上在座的各位都是大幅度增长僻,我们同比增长更高一点梅垄,因为我们来得更晚一点宿露,同比增长8.7%惮勤。   但是我个人一直在想这个问题禄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浩体。像奔驰去年是130周年派,今年是131周年饭磕揪,我想这才是品牌爽泻。现在我们在座的各位给客户提供的洼浪缮,我更愿意定义为商品让誊疲,我觉得是这样染忿。   从北汽自主品牌发展之路来看显,各位媒体老师和同行都知道翔,2009年我们是收购涣、消化路、吸收了瑞典的萨博技术焕且,当时萨博的93肮、95的平台和1.8T墩侈挫、2.3T涡轮增压发动机的技术突,我们是基于萨博的平台上汗四勿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展麓餐。2013年的5月份溺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承А,大家对这个印象应该很深畏词。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椒鸿,当时也试图通过萨博平台的背书腻沦隧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夸啸轰,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸵,当时的愿望非澄璋冢好撂囊垛。但是事实上发展到今天灌钙祁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筐咆臣。   但是没有关系钎期,2013月5月12日投放的绅宝D70篮恒肺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朵红。这么多年的坚持是在消化侍殴、吸收萨博的基础上进行的躬淑,源于萨博踌虚烧、高于萨博鞍堪侣,我们有奔驰哗、现代合资的反哺耽聪褂,我们在人力剁闯、财力颁尸、资源苏宪、技术睬尚冯、研发爬董伸、生产堡思、制造方面坟,都有很多反哺给我们情眯,北汽近几年高速发展全霞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洪,这一百万辆含金量是很高的湘沥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柏,但是我们用五年时间实现了一百万辆乾。这里面还有几个第一和差异化产品构溉被,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巷孰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一但村顺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淑。   基于萨博姆、源于萨博和高于萨博的消化腊粱、吸收和引进巳钾,同时基于奔驰和现代的合资反哺券壤,我们坚持为消费者提供好的产品葡嚎、好的服务坍孔、好的品质砷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唤锌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弯惶吉,比如中国新车品质(IQS)IQS畏汉婪、强制性产品认证(3C1000)际其,3C1000即三个月的购车用户中黄羡,一千个用户的抱怨度是多少铣咎愧,我们的水平无限接近了合资品牌帝巴觅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厦咖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薄普,希望有一个很好的中国背书狙校啦,给大家提供一个很好的产品体验台、品牌体验和文化体验铺。   李苗苗侈童:听到陈总的发言我一直在想汾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帝泉,现在经臣羁椿校看到“北京”的LOGO瑟师。   前不久烯,不去杭州是到处都有吉利车翘详硷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年力,推出一款车就红一款车开翻。请问杨学良忻梗,学良也是吉利的老人了哀,一直在负责品牌形象的塑造疟、公关密付、市场坑。原来我们也沟通过这个问题郴,对于吉利来讲收购了沃尔沃歪荤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畔,这是蛮难的事骡藕。刚刚陈思英总还在说萨博庞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彼挟,感觉蛮纠结的哎粟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象门肠?   杨学良苯牡髓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筐,第一是对标渡渺袄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驹厘。我们是坚定不移地在执行刺钨,而且到后来做博越霓木、博瑞之后有越级对标蜗撬。比如我说开发一个自己的A级车墟第迪,可能要跟合资的B级车对标矢郝梧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔽旗栏,包括研发飞疗魂、制造烧、采购册鸵、营销愤,我觉得成果是非常明显的拘疤。   第二是坚持走精品车的战略豁仑停。所谓的精品车谰书毖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婪料,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准断瘸斗,比如车的造型设计上面赌腿,自从我们在全球建立了四个造型中心多,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佛罗。既有符合国际的审美潮流衫锈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巾茹吗。比如说在车的智能互联领域矫雹,在博越车上面车机人机互动的功能上镀,已经超越了一些合资品牌排新,这一点使我们感到非常骄傲裂鲸。   包括在工厂的制造工艺上不答褥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺随腾拨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搭必,因为我们现在建得比较新绥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来葡辱。大家可以看智能化程度最高的工厂淀逗仕,现在实际上是在自主品牌的工厂中漏冀。   第三是一直在坚持口碑闹乾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言控粮宝。这样就可以真正喜欢这个品牌圭摄灭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用武间。   刚才提到了浙江懊趁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍方,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捌番,大概接近了7万辆邪钵推。这在以前是没有的圃驳,而且这些用户里面很多都是诫措,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上委灵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茹夕舒。目前因为我们的品牌在提升坊恍,我们的品质在提升色,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呐禽乏。这从我们同行挥,包括从传祺滑拨司、北汽的产品销售上也能看得出来攘拌。可能大数据调研骨阿,像一点资讯的副总可以讲讲缸浚虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抗晒。   当然您刚才提到了在集团层面歇筹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屎把,同时又实现互补鹤衡?这里面还是有很多原则舅窃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侠尼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邦烽敌。沃尔沃是高端豪华品牌齐父淘,是跟豪华品牌去进行竞争的飞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侧难、流程奔敌、标准伙奢,包括人才的培养和交流奥躬故。最新我们做的一件事泼哨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镣坚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA想剐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脸烙染,可以说没有沃尔沃这么个老师茹暗胆,没有沃尔沃这么多年积累标谜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构现菠。我们相信因为这个架构非常新恐坚疟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挺门路。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霞,以及质量再上一个新的台阶赡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憾反。   李苗苗答划夕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梯传怀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凹,最重要的是坚持了哪些邯?   许翔馅报:谢谢李老师惜夯,同时感谢红姐给我这样一个机会扔奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车客嘎盒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擎肚瘦。   福田汽车是商用车企业量崔,和乘用车企业还是有一些区别赊犁。我们主要的目标客户群是to B的萄,正如您所说功,我们是1996年成立的擒,到去年是成立了20周年廓,通过20周年的发展顶委洗,在过程当中包括您和各位老师的支持缺店法,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铰抱。在中国轻卡市场上陪,已经是连续十几年的第一了臣赐聘。1996年在山东成立殿顿摄,1998年上市窜,2000年进行区位调整就来到了北京定。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帝曙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轻鹤姑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橇。我们可能把这个品牌是这么理解的嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式沽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慰缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炭壳策,所以我们从整个的业务流程上来看狸,这个品牌业务就是在其中的磺北巧。所以我们这几年在企业的发展过程当中峦缉,品牌也是在不断涌现桔奈,大概有几个阶段陶。   1996年是以轻卡为主导谅平梅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌妗,用着正好”洞母力。在当年的时代抓住了市场机会既隙惺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迸茫尸。   在2000年之后措,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贩邓,进行了商用车全系列的谦赋坍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车需,这是一系列发展的战略徽硅倾。同时把品牌又进行了再升级跺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猾簧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肯雄俱。   在这个过程当中攻,福田汽车不管是做品牌还是做企业圈劣丘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涂谈?一个是福田汽车在商用车范围里面桔,就是在整合资源方面觉得还是不错的车疾坝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磺笨,花了八年的时间跟他们谈合作雄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玛,生产的产品也是福田自主产品欧曼棠草,同时和福田康明斯成立了50晌伪聊:50的合资公司母,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用守懂赂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玲捣暗、先进理念之外汐,科技创新也是核心的一个点庇涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业妹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挎戚,但是也是做了很多的工作淮纫图。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廉。我们统计了一下够峰齐,和乘用车企业也是差不多的浦撤的。   而且我们在研发方面诫猫杉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牟屁,这在商用车企业里面比较少见天轨籍。不管是先行的技术灵,还是技术传承方面都做了很多的研究划唉,包括去年也推出了超级卡车史,也是整合全球资源打造超级卡车太。全面从安全邦、环保方面进行新一轮车辆的升级辣壳截。   我觉得总体来说吧赔瞄碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业光幂车,是一个有着锐意进取潞全、远大目标烯,是一个愿意为客户暑、为所有的股东芹克嘉、合作伙伴踩、利益相关者带来更多的价值撅,也愿意为更多的卡车司机蛔错虏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稠。谢谢!   李苗苗伦洪徒:2016年一年有很多新品牌出现臣蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力嘛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰失、宝马罐险。我就参加过场在北京的怀柔舱驰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抢少。我当时心里就想斯威蛮有钱翱购,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢都县?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的设?对于刚诞生的品牌材,品牌之路有没有塑造的路径疗堵?你能不能简单地概述一下葡?   余波唤惺姓:感谢红点汽车和李老师斡门扁,各位媒体朋友和各位同行亮嘎猫,作为SWM斯威汽车毒屋,可能很多人觉得很陌生肉筐桐,可能没有听说过拒,我简单来介绍一下袄泼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淳急弊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活同慕防,7月份品牌上市竣,8月份第一款车SWM斯威X7上市徽。   今天让我来参加这个论坛楼霞好,我们的心情很忐忑谰,我们是一个汽车行业的新兵沸,我们是抱着学习的态度来的辉掂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师操胜聊,希望多给我们一些指教邵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沉潭式?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽,一个部分是产品的硬件淑蔽,也就是物质的东西劳。另外一个部分是精神层面的蓖诽膘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巍,第二是付诸了一些智能化阂、空间和外观什心墙,外观也就是在意大利建有一个设计中心困挞,在外观上有意式的风范颠奖疵。   从软性来说渺,我们要付诸一些内涵潍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓬,通过植入意式生活的方式蚊锣姬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹅陡。同时我们也在倡导一些生活方式哇,通过软性的文化来塑造讥,解决通过硬件和软件蕉勉顶,以及从物质和精神层面塑造品牌握。   至于未来怎么走笛绰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求春橙唇。用户实际的需求和市场的需求特,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔讲霉,未来我们还是要跟着市场走奈奸吠。   李苗苗陕抒肯:我旁边坐的也算是媒体人梧酵肃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氯太诲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苛抄?因为主持人给我了一些问题涸蜜,我个人认为不想问一些特大的问题秽媚,就想问问这个问题上礁。   付继仁签绿:谢谢李老师簿,这个问题还是挺好的宿肚。刚才您在问的时候裴粪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题返少。   一点资讯是比较新型的资讯平台涣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簿惧,我们是做平台式藕氓,不仅自己生产内容田潮毁,同时全网抓取内容贩通,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容查新,再把有价值的内容分发给需要的用户窘,完全是自动化绘啸辣、机器化的皮褥弓。我们怎么去帮助车企呢屡?我分享一个数字七。   在过去一年驾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伴蜂,第二是移动互联网的平台扔虱磨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垫。很多的车企其实在做品牌的时候呕菱隙,都会要求最终的效果漠桑畴。坦率讲桨,以我个人来讲这其实是两个事哎匙鼻,因为品牌本身是非常感性的胖瞬晌,效果是完全用数据有结论的绥,就跟一个人去吃一样窖官,吃了四个馒头饱了到揭,不能说只吃最后一个就饱了火。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虑,现在我们有几个大的方向卯疼,第一是更技术化的跟车企进行合作僳歪剖。比如说从去年开始觅,我们跟上汽通用进行PMP的合作狙。客户自己建了一个数据库凤寞,就是把用户进行了一个分类褥。然后我们每一个用户来到我们平台上浆,他知道哪个用户对应了什么车型晨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告们华烫,也就是把他们的流量经营得更加科学勉忿挟。   这个给到我们之后税,又发展成了一个新的技术驱动举涪轮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛇,还是看汽车外观的细分多访标。这不仅可以推荐具体的车型克肺妥,也可以把具体的创意自动化缮罚蔬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囤枚吗,这完全是技术化的匹配顷矫。   第二点茂拐灯,我们是一个内容平台边靛潍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岁没圭,能帮助到车企做非澄岽#好的传播桥,有的时候这些内容并不能够被发现玖沤。现在我们把广告当成一个引子舵藤,不是一个执行的结果疼青毛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洽,进而把下一步的行为做好似。比如有一个产品是一触即发悼潞北,用户点过客户的广告之后翘臀,我会直接给他推送相关品牌的内容隋侯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叔回,再去看有没有点这些内容里翱光,有没有评论金描函、转发浪改、收藏残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为察袍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孺,把广告和内容进行打通哪穆扁。   第三点蟹商抠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景末廉。这个场景是有时间坍使、地理位置和非常多大量的内容和数据滤玩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理履戎,或者是去日本还是去韩国旅行松。这些并不关系到最终的销量提升多少编胯辱,但是可以了解消费者在关注什么笔速,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性小。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犁,一方面要通过你的技术堂饰惯、数据实现更高效的转化陌休,实现现在解决广告主的一些痛点栓。同时要帮助广告主把服务做好会汐,说句实在的都是服务用户酥燎,我们产品的用户也是车企的消费者剖持,怎么能够把这些用户服务好扯补,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值届伸贪。   李苗苗雾侯霞:付总说得很好饥捷,借此我也想说几句史偿钉。我看了一下蹬祷可,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颇母筛,也有一些厂家的朋友鲸,我们每个人都是汽车人琉。   我在想剑急,得益于这个好的时代浪,既然是说品牌掳释,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簿迹,无论你这个媒体叫什么名字编谰帅,找没找到自己的定位耗既潘。无论你这个汽车是什么品牌尖簇,你的用户在哪里师。过去几次会议主持上都说四个W镜潘,也就是我是谁奢、我的用户在哪里酣奖恍、我为用户在做什么盖粉、我还能为用户做什么肥悸码。包括媒体也是一样抖,我是谁(什么媒体)瘫洼,我的读者在哪里供,我为读者写了什么样的东西突邢,读者看不看建颧,这是不是你的读者群要看的隋趟,最后是我还能够研究我的读者侨、研究我的客户悍、研究我的用户拐枪,我还可以做什么反。   就此问题我想请在座的六位朋友起立充美够,一人问一个问题就结束讽钉。   请问杨总脚鳞遂,刚刚说了这么多杉渤,就一句话竞峭,什么是品牌檀裙?我们说了半天品牌劝。   杨学良限激柒:我觉得品牌就是价值帕,消费者买你这个东西值不值团,如果他觉得值了将壤诬,就认可了你的品牌杉涸分。   许翔精采:我就按定位的理论盎辱搁,品牌实际上是一种品类的代表斑,消费者是用品类来思考是,用品牌来表达糙哆。   肖勇速喀夹:因为我是做销售的捅妓,我可能最直观的印象馅屁,我觉得品牌首先是一种价格然缅抛、价值体系衰青什,同样的产品能够比别人卖得更贵另,别人还愿意买我的鞭擎。同样价格的时候碱痢逻,别人的产品卖不出去算,我的产品能卖出去彭瑞仑,我觉得这就是品牌辣。   第二面,我觉得品牌是一种文化钮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藤楼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纶饱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伍堕,但是我的文化能够吸引他醚殴,我觉得这也是品牌的一种表现逃。   陈思英仙:品牌首先是无形资产牢楼浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孰。第二也应该是产品毋恕啥,可能是一个标记宛弯吐、标识活,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腿踏,在人脑海中所有的记忆颅晦盛。   其实品牌的英文是来源于MARK篱瓜,就是在没有货币的时代物物交换的时候呸柏慈,在畜生身上有一个MARK报,Market就是营销段币捆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀塑评。有一个比喻疵抡,品牌就好比像银行储蓄物略敌,储得越多品牌价值就越高戒。   余波峦旁:我觉得品牌在直观来看就是商标患,另外是产品充累凉。真正给用户留下综合印象的是产品界、服务和文化的结合窘骇,以及对用户的印象及感受就是品牌烯洛骏。   付继仁淀:我觉得品牌到现在这个阶段下浇,也是一种共鸣办介,像营销1.0是以产品为中心柯,营销2.0是以消费者为中心画圣蛾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恋,这三点都离不开品牌嚏陵唉,但是代表了品牌不断的升华涝炕烩。同时品牌到今天来讲郝纳,不简简单单是一个口号橇肺半、标签磊、LOGO森辖,还是一个行为准则硕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痹翠,还是每一家企业皖恍梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务齐捞,并且怎么样高效地执行和检测咆堑。   从这些来讲科奠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悔泻吮,如果想清楚品牌一定能做好滩咯肪,至少能够对我们服务的那些人做好挠,那也就足够了尺跺。   李苗苗浑陋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的榷。关于品牌几天几夜也说不完卫藐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岭敞。   谢谢大家在座的聆听视绘委,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳 版权作品办翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂懈,严禁转载饯,违者将被追究法律责任姜仓侮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲁幻洗,车市销量连破发展记录单,这也是问题的时代副,多元化县菏擎、碎片化瓶,对整个行业提出了更高的要求差。一切都在变灰嗽,唯有不停思变方能随机应变趴。2月18日承线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯举锹。行业内百余位思考者和变革引领者斯,与120余家媒体相聚一堂竿结竭,在“变与革”的大会主题下璃酶替,共商“品牌与营销之道”独,把脉中国汽车2017插袖。   东风标致总经理李海港郎轻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苍晌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东层邓苏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歌磷购、江淮乘用车营销公司副总经理李建华传秤、奇瑞汽车销售公司副总理范星哺斥曝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竿我。以下为发言实录坞:   互动环节嘉宾合影   主持人湘:2016年是一个销量大年崎皮,更是一个营销大年阂瞄。从二维码营销到VR营销抱开,从下沉式营销到自主营销龟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贺,广而告之悄悄地变成了城会玩散晒屉,车依然还是那个车森屑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢互妓捐? 第二场论坛的话题为公宦茎:中国车市新战国郎廓拇,车企将如何做营销捞澜茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卜,现在重担在我身上瑞,由我来主持第二场论坛刀徽抖,和各位老总探讨如何做营销氛红。   因为第一场是说的品牌剂,品牌建设也是非常重要的一环文烘,我们现在就把品牌这一页翻过去膏,就说一点营销其他方面乏,比如说跟市场午陡、营销相关的一些事情木藉狡。我们今天的这些营销人杀荡沙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鼓恃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群办,因为他是面对着全世界最大的销售市场饶。面对的是最高增速的市乘⌒病,现在技术和产品快速迭代腾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彭,所以他们是非常幸运的但虫,十八般武艺怎么耍都行宝堆辽。   同时很多营销人也在自嘲松己,其实汽车营销是最苦逼的一群人唇漆,因为我们面对的是世界上最全的品牌到幢睹,我们面对的是最多企业的竞争翔睹叉,我们还面对的是最难以琢磨的材、难以把握的政策环境和最善变的消费者呈靶痘。   当然了我们这还不算最苦肛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祥,所以这样的一群人的所思所想吩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹嗣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的号儡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开念荤放。   汽车品牌最新的一个品牌定位揣讳,在座的应该就是汉腾了奇鲁闻。请问汉腾汽车的副总违沙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题红维,您给我们简单总结一下雇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帽?   于晓东武:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会很,让大家来了解汉腾汽车虱。汉腾汽车目前是全新的品牌阶鼎羚,2013年11月份成立深,5月9号品牌发布讲舶,9月6号新车上市卤,第一款SUV产品汉腾X7寝翻韦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剐,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤阑杭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兜损豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说眯,第一点是品牌发布蛾,这是做市场的开端斜。   第二点是渠道雀聘黎,对于新品牌是重中之重的工作纷橇敢,渠道顺利打开的局面捶坚井,签约181家衰题,正常运营150家眯,渠道作为做销售最根本的工作想讨响,没有渠道沏、没有服务片颇,消费者也无法触及和体验纶,对于一个新品牌这是一个开门红睫粟毁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态示。   第三点是在市场上氯,市场层面上重点资源向一线倾斜萍灿婆,资源都花在提振经销商信心仙、帮助经销商达成销量上霸膘,因为作为一个民营企业儡,作为刚起步的企业残,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恕蚂,支持了经销商的销量搅腐。在品牌和市场的方面谴秃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助动,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑物河汇。   刘小勇拟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潞,汉腾除了自己营销的亮点之外伤附,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栖,或者对您的触动是比较大的甭?   于晓东沛己合:做销售在产品力表达上景,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播核鹃改、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒂攘,在2016年都说是视频和直播的元年登,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘦辨。包括产品试驾挑战的活动森,也是和斗鱼做了直播的活动骂。在我看来在消费者了解产品上葛,可以随时随地武,而且是更加有渠道客观了解一款产品厩。这对于做营销来说匈瀑困,既是机会唬割弦,也是挑战逛呜。   刘小勇氖:请问李海港先生坑愧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肆,尤其是传播的环境蒙膳、传播的手段忍贫耪、传播的模式发生了翻天覆地的变化寇帆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疤手那?   李海港跺禽屡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莱嫁末,在新技术霞讼腿、新人群和新的竞争环境的驱动下笔,媒体处于变革的时代洞,原来的架构碎片化了融,新的架构正在建立仑信,当下处于这样的时代圃尚。很多事情是这样的趋势匪,原有框架维持很多年础,突然间环境变化之后碎掉了纤,再重新建立新的架构捌,万事都是这样的道理麻。现在媒体环境是什么样呢慧乡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞧宛陪。这样可以导致媒体的平台化局泊,另外是媒体人的职业化或个体化派。   简单来讲典侯灭,我们以前是自己做东西陆附闹,自己在自己的商铺里去卖伦惰。现在不是了鲜锭的,现在可以自己做东西拔表,自己去租商铺啃伤暴,有的人专门提供商铺椒,有的人专门做东西澎。这样可以做专业化的组合嫂,效率会更高顾幻团。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耐姓肠,红姐以前是媒体人就替,现在有自己的传播平台喂季,也借用了社会化的平台性,把最好的内容输出欢等柿,她做最专业的内容瘦。我想平台也会用她的内容痉,未来的板结新的架构就是这样的拈恢。   在这个架构下作为厂家要适应本杰,东风标致已经做了这种尝试儒搬,去年把我们的公关公司能力削弱却骏,因为他们的稿子太硬了欠奢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讳,从专业或从第三方的角度看待东风标致涉讽,我想他们的稿子会写得非成常好涕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迁济龟,这是未来的趋势怖胁。   刘小勇劣川懒:我听到有一种观点腥茄夹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西退信烹,我就抓住了更多的消费者侮驮辉,更精准瓤鞘羌,我的销量就会增加道。但是有一种观点认为顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艰驾默?如果总消费需求没有增加媒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罗鹅葡,是不是大家又打平了蟹迁。就像一个剧场理论妻,原来都坐着看戏乓败奢,后来都站着看戏了冉节蔡,其实看的戏是一样的惠。请问奇瑞的范总娩幢,您怎么看这些新的手段溅、模式对销售营销的作用熔瓢?   范星绦:首先感谢红点汽车钱、感谢红姐递姬,也感谢刘主编客阮。实际上前面两位老总谈得也挺好噶连崔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陋岭。   说起营销澎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面填告。但是从营销的最根本日蛊,还是回到对客户的理解慕。我们最近几年对于整个汽车市郴洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猜肖豹,最核心的是我们看到了两点变化揽排柒,一个是围绕客户端的消费升级系,第二个是客户年轻化的变化悸湿断。这两个核心特征的变化滥头磺,带来了所有客户需求的变化挖锭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展识。   应对市场的发展匣,我们称之为整个自主品牌的发展豪,包括奇瑞自身的腊迷悍,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉龋快扣琉疵,年均增长在40%左右的增速拔星,所以说基本上属于原始增长的阶段扩残。奇瑞从2012年骑四谎、2013年开始进行战略转型迟九,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筒嘛,我们做的核心是提高整个产品的品质拼惜,是我们整个战略转型的核心还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饱龚沽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品母灌、好的服务沮咖匈。2016年我们已经进入到2.0阶段棋晌垃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献辖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孝,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒜心,增速达到28%敦芳,国内市场超过了36万辆匿逻,也是过去五年来最高的一年榷棚蛙。国际市场中隋,我们2016年实现了出口8.8万辆继,也占到整个中国乘用车出口的1/3朔醒多,也是连续14年中国出口第一的车企诫僚檬。   我觉得取得这些成绩恼,销量数字是一个方面精钉趟,更重要卷、更为看重的是结构的变化涡袜,第一是企业盈利水平的变化讥,为支撑企业未来的良性发展腑诽爽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务托狮遍。第二是体现我们战略转型的成果灌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喷露陪。第三是客户结构的变化锣隆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功痘虱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坛澳性,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滥拧巍,实际上我们更关注的是除了规模的变化缕,当然营销数字很重要律乌。数字背后更关心的是这些结构的变化凯箩,怎么产生这些结构的变化计?从我们自身对新一代消费者的理解菠褐徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验充。   客户体验的三个方面我们一直在做贪盯,第一是产品体验磁横菇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚎枪仓,行业平均大概在35%静毁,奇瑞可以做到25%趟橙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海,今年还会陆续推出更多的平台奢。当然平台不简简单单是全新车型的概念洞挛。   第二是品牌体验舱护插。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵山,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赎杆冲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踞蔽涵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了革,现在很多企业在做营销过程中视频镰书、直播方式应用是越来越多了床,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔼恨。今天消费者接触信息的方式发生了变化番。   第三是整个销售服务过程体验的升级饶被才,在2016年网络规纳冢和第三代形象店的升级筐素,为了保证客户体验的一致性皖荤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫡撇色、优质的韧味、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验短沮,这是我们正在做的琼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杆,谢谢!   刘小勇赊:谢谢范总跋,现在的汽车营销无论是从手段散烂,还是从模式啊,包括内涵都已经发生了非常大的变化怠绒号。我顺着这个话题再往下问一下当,请问刘晓科总纠酗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪惟滔、营销套路牌那,您觉得现在还适用吗汞觅胯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战细抗?   刘晓科寡肛漆:刚才范总挂曝烘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踞,因为这里面在我们整体来看焊,其实我是一个新的营销人妙静,刚刚在这里两个星期剑。我以前更多的经验还是做用户廖碑壤,去看用户的发展侮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赌、网红雀秀、娱乐化污够,甚至还有用户的碎片时间寿。但实际上反应了两个变化涟,第一是用户浏览的轨迹改变了毕酷,以前在PC时代橇石,大家基于浏览器阅读喊囱。所谓浏览器的阅读掳,对于从一个网站跳到另外一个网站陶挪,这个成本几乎为零噶诞起,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站假,只要在浏览器就好歪表。PC时代搔莫农,网址土改、网站嚏劲谦、浏览器是值钱的乐娶。   对于移动互联网旱琴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摹踏适,对于微信小程序也有很大的期待练,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锤。最终来看班铺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悸剐。在这个主流的前提下翁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔手瘟。在这里出现了两个问题厂,也就是时间的问题割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氖欢皇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的排谢。如果是比较泛一些的资讯或APP钝线梢,如果中国互联网网民用MAU看侵叙恢,月度覆盖量几乎全部覆盖怜朵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兰禄撅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP替青。但是什么会不一样阜辖?就是时间铣硼超。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲单繁,我也高度认同一个观点峡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枪。在这一点来说揪,我们的营销不是去抓住用户腻羚唤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车绅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓖。   基于这些理念的变化乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容好,而现在发现专业内容看得比较少一点凭。专业内容对于用户的阅读嫌弗,可能是女性就不太爱看呛,覆盖用户的时长就变短护。什么东西会长呢瑞仆?从2016年碍、2015年的情况来看邵,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠谭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戚,因为可以更好地去占据用户的时间加蔼盾。比如说我们投的一个网综节目疙袭套,可以有2个小时以上的品牌露出时间汰。   对于用户来说奥街,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皆蔼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赐冯扑。无论是线上的卧,还是线下的肮闭柑。   另外一点恨规盼,我们做了一个用户报告搭教菠,会发现用户现在在看车的过程中儒扭,比如专业的导购净核澳,发现用户的时间挡匠、决策变得越来越短力凉徽,对于专业媒体用户来讲蚊须,用户平均决策时间是108天哀皇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瑞,这52天对于内容的需求是很轻的鞭圣譬,包括频次是很轻的苟。从52天开始一直到97天齿杀,基本上是从几款车的比对到交付定金练怖歪,因为提车还需要一些时间矛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览处板。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗜位,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诗怕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接率。也导致现在的自媒体更火畦,因为大家更相信人广瘁,也就是网红的力量会逐渐发挥啃,包括IP的力量辫陵氢。   营销的变化是跟着人走的活,用户的体验版捶、用户的行为发生了变化瞳效叼,我们的营销一定要适应用户的改变谎蔬。   刘小勇亭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奢。想问一个跟豪华车相关的问题盯闭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了受,从超过10万辆到两三万辆的都有厩茧渐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赂抵钵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡控?或者会发生变化吗爬?会发生变化的话煤靶,是什么样的主推力量来促使发生变化绒巴快?   王顺胜规:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桃,作为广汽讴歌这个豪华品牌说瓷蕊,去年4月份才成立了新的事业体制堡嵌墩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咖跋,10月22号四驱上市贯莽尸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趣。   从去年一系列的举措全畔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌检。像主持人刚才提到了汰伸洪,怎么样去改变格局互赶?作为豪华品牌在中国穿,像ABB进入中国市场比较早忱酥扦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上携,其实我们也做了很多思考哦睡呛,想跟大家分享一下雹跨。   第一辑绣匈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惨对彤,也是十年左右的时间级绞拟,也不短环隋漓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间细霉袒。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹭寂欣,我觉得是特别重要的偷呸。我们不是说跟谁去竞争闪,而是在豪华市场找到适合自己的位置麻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柑,包括在上海搞了大型的上市发布会臀,在上海中心进行首秀屁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缅,这也是用来提升品牌的里。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邦鸥赌。这一系列都是来提升讴歌品牌的此促镶。   在后面的发展上狠守,包括在2017年也做了很多的思考羌,就是如何在营销创新上做一些突破哀。比如说植入了体验式营销俏,包括即将上线的体验店玲冬,可以跟移动互联和终端蓝,包括一些PC端进行一些互动戊剑接。包括很快会引入管家式服务鸡郸,让用户真正能够感受到服务和体验奋兼。管家式服务是一对一的签绩,能够让你感受到有针对性童潭晌,并且有温度地触摸到服务的形式湾犬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展律,我们在形式上也进行了一些创新强。   尤其在内容上面翅,我们以内容作为引擎煞,创新作为驱动柯,作为后来者品牌喊冠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圈控然。至于格局会不会变化侯刀蒂,其实每天都在变化芭撇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局未毒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升武卉那。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哨蜕怜,我相信之后会在变化当中不断求变频识刚。营销敦群替、创新不但要传承好的东西省地蹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喊赂莱,跟大家一起共享一下奇炼滥。   讴歌作为新的豪华品牌币层,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猫撼署,希望在座的媒体以后多多关心努卧呵、多多支持谢,一定要让它取得成功苫那,谢谢大家!   刘小勇勃尺:接下来有请江淮汽车李总舌强,咱们聊一个关于2017年的话题呕扳,现在年底幌、年初做营销的也是做足了功课便九,关于2017年市场的预判浑南。能不能把您做的功课分享一下档狼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些封骚?   李建华苗换韧:小勇这个题目“袭击”挺厉害魂辜,营销这个事在台上讲胜,对于2017年的营销还真没有想得特别细堂鞘钠。对于营销雹蓝昂,以前讲欲文明其精神锈吮,先自野蛮其体魄商,营销在中国还是跟认知相关敲,属于文明其精神发展之内的筷坝邪。营销在2017年来讲阔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运量拴,全球规模最大啃咕浪,还是保持增长亮具,需求会很旺盛阿修,同时也面对着一群非常不确定的消费者九坟,这些都是一些确定的因素裙备。关于不确定的马,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi界伎毕,这使很多事情产生了不确定性坎揩堕,也使推广方式产生了变化潭。在一个变动的世界里要想做好功课芳伙,关键是有定力把握好不会变的东西虹并。   就江淮来讲汲醛但,2017年一方面会更加关注用户的需求慌巍册。因为从做营销来讲什斡劣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俺。一是用户看到产品茅,如果产品很美好京娟醇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫创态握,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秃当幢。第二是当产品出来之后靡管拓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耸屡柒,如何让消费者跟它产生很好的接触测蓉泰、接受它五爽荆,让你的营销做到有广度羔凄、深度和温度端廓擒,这是营销人需要花功夫的地方七雌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虑滴烤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成慌萏冢好的保留和记录下来嗡,强化终端的执行力膊。这是非常重要的氏姬填,当消费者看到的车是处于被管理的状态帅,他就会有好的印象吾澄。如果是管理失控的情况彪,就会认为这不是好的产品耿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理废释碧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辞衔毒,这个产品是不是他所需要的愤,能不能让他在过程中感受到认知和认同繁彭硕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动保恢,现在已经不太需要你告诉我什么了屑步秒,往往会更注重你提供给我的事诧,是不是我真正参与过的乌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靠圃涝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论充报。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寺拔?可能现在需要一辆高颜值澜粮、大空间德、强动力挞壁雀、低能耗怒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倡恭,所以2017年上半年会投放一款S7苗碱。前面的消费者参与了意见毕刚飘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓤蠢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来到,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斯,形成了共同创造的氛围呸喘须。往往共同创造的东西澜,我觉得是消费者乐于接受的东西咕标。未来共同创造侯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汝戏。   刘小勇沮传抽:非常感谢李总芜。我觉得现在开论坛哀拌辟,最难的是请嘉宾醋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郎其沽,是嘉宾请来了之后不给时间说损。今天这个恶人就让我来做了勿愤,咱们就不说了勾秋鸵。   最后请每个人回答一个具体问题痢蔑,刚才进门的时候有一个调查沫伎萄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几害?我们从于总开始搐舶。   于晓东蛊亢:我觉得2017年应该说挑战大愧柔莲,期望更大棚噬辈,我更看好细分市呈濉,因为我们也是做SUV的嘛绞朽,我们更看好SUV市场的持续增长碘。   刘小勇并航拷:全行业增速去年是13.6%触底、13.7%吾。   于晓东墩海唉:我预测2017年是10%圣晒。   李海港揣埃:8%稿久呸。   范星粗躲:我就说一个数涤汾,虽然说一二月份看到环比有所下滑歼乌很,但是看这个数实际上同比还是增长的亭表曝。本质上今年不用担心撩摊,我觉得还是在8%到10%之间复凸涣。另外最近看到1月份的数据出来了份患彼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面谷柿,这实际上是一个分水岭躬,一个很大的变化稀。   李建华段衬:我觉得应该在5%到8%陌剔即,可能会接近GDP的增速冈。   王顺胜舍:我觉得整体会在8%到10%以上韭骂朽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上清。   刘晓科坷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点认,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%长,我觉得再加两个点是8.5%仙。   刘小勇护纫遁:你更准确了蒙奖风,到了小数点后了横慰。非常感谢各位老总的精彩分享覆卑。就像李建华李总说的惩砂粉,咱们说到汽车营销人香府,媒体界有很多新词来形容谈看醇,像野蛮执行力或变态战斗力孪、狼性文化等等蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体眉瞥,他们的思想的深度决定了在行动的效果溅擎闷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在码,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈节。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞赦,严禁转载汉沫鼻,违者将被追究法律责任倪琼吕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撵蜜谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膏定,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凭期。以下是北汽集团党委书记聘截七、董事长徐和谊的主旨发言填簧。   徐和谊金菠会:尊敬的何部长登,尊敬的各位领导沫捶,汽车界的各位同仁蛇既揣,还有我们媒体界的朋友们午千,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荒,探讨汽车行业的发展话题镀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叫洽,这一年间我们先抑后扬特,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纪灌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗贩茂,最终以产销2800万辆评邯幂,同比增长13.65%的优异成绩未镰颈,完成了一年的一个胜利的答卷朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荚胚,为不断探底寻求新方向的中国经济炯蓖,可以说去年我们再添新亮点莱。成绩固然令人欣慰腥,然而先贤有言廷苍,一切过往皆为序章骸。今天站在新年的起点上回望从前驹火陇,我们发现深沉变革的暗流涌动赋,启迪未来的创新发展顿衬封,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伙实栖。   亚马逊无人超市惊艳登掣涫钏肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麓,提振实体经济箭在弦上趟捎,消费升级引领我们全新的商业文化时代溅,技术斧、商业模式谁堡、国家战略访潍坚、市场结构结合在一起奶氮,这种更替的演进膜泛颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炮凭房,正释放出巨大的改革能量伐沃藕,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮。   一是技术模式在不断地创新桂功尽,汽车行业转型正在进入落地期尝簿。最近几年在互联网勃附、智能化期、共享经济等多方的洗礼之下粪我栋,汽车行业正在同创新中被颠覆者孟,迅速地转变为创新转型的主动执行者溉驹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讣吾,日系车企抱团开发人工智能技术氖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崎长颅,可以说剑指出行解决方案巫拖祈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棵,在新技术破腺、新模式领域不断落子纺掸香,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吹回虚。   二是消费升级确惊戚,品牌之战成为未来的新机遇廖诧怜。随着互联网思维的逐渐渗透川仇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洪菱贿。情感价值没垫歌、消费文化幂、消费者价值观越来越得到重视疥捷兰,网红营销燃拳、二次元营销鸵馆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怀呜翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侣溜壳,实现产品表达与消费者价值的同频共振遂乒。   另一方面挺稗另,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书山,为自己的人生价值代言桂握斧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇席补想。   三是提振实体经济吝斑得,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骸慰亮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一额裸,就是提振实体经济赌馁。其关键在于制造业转型行博,转型经济学的研究表明狸鸿,制造业转型中产品技术固然重要掏句,但管理体系更加重要苯超蝎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隶泛毒、网联化建设弘咀瞄,就越能发现在信息化建设这种大背景下伺棺荆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疯腾。前几天我看到有文章提到掀虎遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓饲。这样的提法虽然夸张故,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示保桂,我想却是切中要害的商删苟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地提,随着提振实体经济逐步落实捻券,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懂珊。   四是政策变动柯,新能源规模化诡屎文、市场化成为未来的大方向饯。2017年新的政策正在逐步地落地弗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化片肉碘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牛,行业准入规则勉鼓、动力电池规范条件等政策的制定恨韦开,从各个角度划定了新能源的市场边界侵叙。   另一方面媒朝涎,碳配额犀泞鲁、双积分拌广湾、新能源补贴退坡烽酿季,无不要求新能源发展要还原市场化手段请扁榷,聚焦核心竞争力可。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益委请奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秦蛾。   纵观整体形式的发展轿镀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上店烽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烤隧。数年之前姐,面对互联网行业的冲击竭稿,我们以为我们只是需要一个互联网+多寇菇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折举播味,还承担着国家经济转型的重任袒饱仓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望改,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谈偷挽。这样的多重任务喉,给了我们新的挑战颧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀末灿。   面对全新的形势哥,面对前所未有的机遇与挑战读,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向称。我们将锐意进榷尽,大力地发展创新精神铃卉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戚墩,在电动化诉咯检、智能网联化及磐、服务化谦、国际化等方面加快发展步伐食,不断推动新技术夺煎、新模式的落地生根防胯松,不断地发展新能源汽车髓疥,还原城市绿色健康生活醒丝嘘。不断承担经济转型任务咖哦扣,推动传统制造业的升级潦讼。   面对未来涤,我们将在以下几个领域寻求突破概:   一是加速智能网联技术研发嚷删谅,打造智能出行的生活方式士舰冲。2017年拉斯维加斯的CES展上场叙浇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烹胎。当然不只仅是和百度潍看喷,还有其他的国际国内的公司烩欺。未来瞄准智能驾驶娠、智能互联姐肃、智能座舱等内容虎邪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烫炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具透闷。   二是加快新能源汽车产业化淘,践行绿色环保发展目标汞螺帅。在新能源方面屠蝗,北汽秉持环背椋靠大家的理念穆,不仅造优质的新能源汽车产品哀霸,更要造消费者愿意购买的新能源产品裤孰。尤其是在补贴退坡霖扩板、行业回归市场的大背景下邢褐,北汽集团聚焦资源袜、聚焦技术诡孙、聚焦产品秽、聚焦市承濉,四位一体严密把关整个新能源产业链努揩赡,为消费者提供既有颜值讥、又有内涵的可靠产品相。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笛,共同守护美丽家园牧究。   三是加速国际化资源整合骡端,实现中国品牌的全球化幂番。2016年蝗集,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茹,实现了北汽国际化嚎飘宪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缅藐。配合国内的合资品牌仇蔡芦,服务于全球布局研发基地蒲卯惧,北汽全球范围的资源整合热湃瘁,已经进入了研发埔、生产捆瞪受、销售良零孪、金融房拣、人才和品牌全方位互动的良性循环陀每。   面向“十三五”纹维,北汽将继续深化拓展东南亚楞伟窟、北非晌入、中南美梧、东欧等重点市场的产业布局门舌,使中国品牌的影响力遍布全世界穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级部屯圣。   四是坚持服务化方面闪婪憋,推动制造企业转型升级嗣煌韶。服务化既是国家经济转型的方向茶谓落,也是北汽自己产业升级的主要目标泞。多年来我们在金融纱潮、产业投资猩、后市场殊帮辫、出行服务等领域多点布局咆蹈乔,随着时代向智能网联方向的发展才卯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环前。构成从业务到管理体制祟弗,再到基础设施的科学发展体系侧,不仅提高了资源的利用效率拷耸靶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化入汐。   各位领导交巧骡,各位同仁陵纺算,媒体界朋友们崎,闻鸡且起舞撩老镭,风好正扬帆痊论魂,新的一年已经到来脾,新时代也正在开启机遇的大门阂,让我们携手共进巢董庙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎漓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年无,长城汽车累计销量达107.45万辆绰稼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹦沟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憨,其中哈弗H6占比超6成虏,达到了58.07万辆悉窟杆,同比增长55.58%亨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻价棱角,2017年2月19日炼谭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动但刺玲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀,我国汽车市场销量首次突破100万辆杠旦峰,高速发展25年后的今日涝促,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绦扣慌。中国自主品牌已突破百万辆疗匠歧,那么能否乘胜追击逾越200万鹃敢瓜、300万的销量目标横媚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川培,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中局泡,用他的话来说蜗垄嚎,“这是很了不起的一点麻壳仆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面婆稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磕,从另一个角度来讲寝溺嚎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钢错。   安全史莫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黑潘,分析其中最重要的因素驾,魏建军表示滤航烩,回到20年前疽,受到成本和技术等方面因素的影响嘛品饰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菠录。而当今时代毁雄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墩搭静,其比重也在日趋增高何里赣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傲咸何。他还透露遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元库,打造全球化的研发体系虫朵,在主然、被动安全技术阶、智能互联恃恍口、自动驾驶等方面惦婚氮,形成领先优势瓤。   说到自动驾驶技术劳放妙,放眼全球汽车行业玖胶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寒陌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闷。哈弗将采用北美司脸、印度经手厩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馆,据他透露玫敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准线侧,目前正在进行路试年,有望在2020年后投产忍。“我们的最终目标梆韶廊,是推出完全无人驾驶的竣纯惯、最安全的 SUV 独父怯。” 魏建军说到步秤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某佬,魏建军说到冯,2020年糠潦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矛。对此钳,哈弗规划了四十余款新产品暴厢铰,覆盖全部的SUV细分市场阑。到了2020年美,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标老陋彭,在规模上超过吉普搭寐锋、路虎姓,成为全球最大的专业SUV品牌念赎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伎寡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屡氖,魏建军回应道态,要取得这样的成绩主要来源于两个方面硕恍瞳,一方面要靠产品快速地更新迭代卿,另一方面则是丰富多样的产品规划冬鞋,这其中就包括新能源方面的建设赁。据悉床,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型食节,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俊郴藤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凤匹。除此之外靛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬诎,目前正加速推进全球化商业的发展笑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涵。   2016年驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牧菠肌:WEY登场之后哈弗应如何定位顷供?魏建军在现场表示秸戳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伸缝。相反垢轰,哈弗将全面发力15 万以下市忱萘党帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泥焊辱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偏,而“聚焦”就是集中资源记,打造产品和服务的差异化优势鸵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牛托冒。先做强入、再做大激欣拇,这正是哈弗理念的核心所在斡慷畔。在盛典现澈由琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皇藩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹈猛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铜付。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搭阿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念关茎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队示。据了解鲤惠,长城经常组织经销商团队去日本考察擒骏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付。这正与长城的发展观念高度一致欧膏。魏建军透露罚净拱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篡狡,经销商们也未曾有过动椅∶兜病,这正是“稳固”所体现的重要一点谋豹拉。   长城汽车总裁王凤英表示胜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迪焊。 她认为熄判,良好的厂商关系是相互作用的疚叭,只有让经销商满意吗催斤,经销商才能够让消费者满意马悔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喝,这是层层递进的作用效果牟滦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因船际钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晶馆栖?哈弗给出了自己的答案抖付:200万的目标即可上路铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桶疏,在新能源汽车补贴退坡后阶度,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颗畅,这个数额占车辆销售价格的40%为撅饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茎希仍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荒搭?未来堤禽懂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逻酶?2月8日下午示独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硷暮,2016年筏狼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列半朗仍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓮。随着核心技术差距的缩辛恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歉卫。但是侧昆啡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纬柯裳,巩固和扩大这种优势青萄,还需要政策霉、制度和市场三方合力共莆,打造可持续的市场化发展事溃尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涉讥,但是从已知的美国屏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枯孩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置库,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芜。同时阮贡,公共类充电桩接近15万个的发展规模吠辞横,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峭。   “走在世界前列隋侮,不仅是体量和发展速度位居世界第一聊硕硷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儡。”许艳华表示壁啼,经过近几年的积累颧我记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汤讳蹭、制造和营销的体系能力凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乒菏婚,产业链基本完善失。整车怜咀、动力电池贰、驱动电机系统性能大幅提升翱,市场主流车型的动力性恰哺、续驶里程补幂劫、能效斡、可靠性蔷恕、舒适性明显改善呈,整车铃碱供、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蟹,新能源汽车市场覆盖率提升砍供癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国府澜,占世界市场比重约为50%略崎佃。按照已知的企业规划努秸受,在乘用车领域奶凯,2017年我国将有73款车型推出竟,进一步满足市场需求汾念冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时境,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钨乏事,整车单位公里行驶成本也在下降嚏皋。“20%的成本下降雾评慷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霸赔疙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驼醒书。”许艳华对《中国汽车报》表示痢开屁,在规模扩大成本下降的同时咎须捕,市场竞争下之下探楞前,企业会做出有利于市场发展的选择敖苇,也因此发,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泞赡。   许艳华判断犊,2017年芹稻及,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歇顽,预计占比会突破70%担,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僧虱某,充电基础设施也将继续保持快速增长霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹竟宏,在此框架内狼效喊,到2020年苗烙献,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偶。但是补贴退坡后怎么办拈颈队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圣。”许艳华认为肮珊酞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勾,让新能源汽车使用成本进一步降低炽静翻,才能保证其持续良性发展尝轻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赌狙璃。目前孰祁苦,无论是整车帽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摹,剩下的就是政策实施好的问题慈松澎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骂河。”许艳华强调裸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乏充秆,2020年到2025年是重要的过渡期覆么才,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仑换。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垮久,这方面我国也走在世界前列柯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》华楔,进一步落实国家新能源汽车发展战略睹,保障车辆和使用安全掸捷。   不过火帝释,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公。针对《暂行办法》雄扛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%软慧懒、10%和12%的比例晴,调整为5%掳、8%怜奋、12%的比例甘卫龋,并允许2018年每势亥、2019年负积分可延迟一年抵偿显糕仇。同时睫稳鹊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痛奶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢必秸,丧失中国已形成的比较优势弯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碴梗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台建,以便企业开发和商业计划的制定袜烙吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴诗诧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郸艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侵。犹记得2015年7月菠垢械,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗蹈肃,并对这些汽车的车载软件进行升级壳裙督,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媳济胺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橇、转向系统以及车载系统昂玖。    如今氨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缄酷,如果没有行业安全标准来做规范猎龟,或将引发不可想象的严重后果烹性。在我国煎,作为国家网络安全的重要组成部分刨缚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哎扣乌。《中国汽车报》记者日前获悉迷枷清,《车联网网络安全白皮书》烽汲剂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚。在发布之前诲肆踞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铰丰匈,他告诉记者纪嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭烂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绷:《白皮书》膝辆能、《细则》出台的大背景是什么苟?    庞春霖敲蜕:在节能环保呵玻适、安全舒适卤罗烩,以及车联网甭糜、自动驾驶韭谎穆、智能交通等方面要素的推动下阂渡,汽车正在迅速IT化驶、智能化匹空眯。与传统汽车相比烤潭黔,智能网联汽车在节能减排绅睛色、安全舒适方面具有前所未有的优势啃矾,符合汽车工业未、交通出行方面的发展趋势瓮锤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厕哨擂。在互联互通的背景下丘,没有网络安全充分保障的情况下吃,智能网联汽车带来的可能就是灾难茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烤宝,明确要求网络运营者(车厂赐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鄙,应当依照法律接挠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彤寄,采取技术措施和其他必要措施劣,保障网络安全浪宿、稳定运行喷,有效应对网络安全事件廖佰嫡,防范网络违法犯罪活动权搭毒,维护网络数据的完整性搭、保密性和可用性哦。网络相关行业组织按照章程步懦栋,加强行业自律娃摩,制定网络安全行为规范帅,指导会员加强网络安全保护挽赌联,提高网络安全保护水平荷,促进行业健康发展垫枯绞。”该法2017年6月1日起施行么盆。    2016年10月23日鲜豆,在前期工作基础上勺堕狡,在工业和信息化部等部门指导和支持下钡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作结赔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勃签阂,2016年底霉拔烘,以电子科技大学为主任委员赴娠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帛侩卜、中国信息通信研究院毕词人、国家互联网应急中心鞍氛、中国联通鳖、中国电科第30所哥、奇虎360略群、博世为副主任委员奶,联合国内外70多家整车病缸屁、芯片迁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毁:车联网络安全委员会)正式成立甲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秦巴,在工业和信息化部檬埂、国家密码管理局土违煤、国家网信办等部门指导祭经、支持下深鲸霞,车联网络安全委员会于2016年底组织芳、协调产业资源哩但,以我国自主和在华骨干外资车企扛怒、终端和零部件厂商为调研对象廉守贡,先后完成华南竞觅任、华东挡、华北炔、东北豆鼎空、西南地区调研工作敦降,充分了解了车联网网络和信息安全政策现杏委、法规疮焙、标准路芦、产品棚是、应用等方面的实际情况与现实需求桅。并组织与协调联盟内外资源譬谎,开展了车联网网络与信息安全相关政策猎、法规嵌、标准的研究那母,形成《白皮书》仍、《细则》煎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垂羌。    《中国汽车报》新:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖订:随着车联网发展恍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袜伞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫输滩、技术标准敞嫩、产品及服务体系的支持门。从调研情况看姆卢苟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泥,缺乏可靠和一致性的基础工作摄,因此需要我们及早采取措施貉肪的,完成网络安全方面的顶层设计工作枚郊森,从政策啤虐蹦、规划讥、标准寞恍、技术泄廊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牌瘸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪欣拱,分析国内外车联网网络安全的发展现状尸,为车联网网络安全的后续发展提供建议航,推动车联网网络安全产业的快速发展鸵催。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穷勿椭,从企业腾熊健、用户扩瞧、政府需求出发誓北彪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亲献寡,结合车联网的行业特点和技术属性四,立足当前现实和未来发展趋势剩戚,提出郎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辫、指标和建议悲苦腑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妊朵,提升网络安全防护能力扣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施列。    《中国汽车报》祈虎把:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定同翔拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乐,对现有车辆和新车产生怎样的影响界?有没有实施的时间节点噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姬描?    庞春霖愧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秋,并不涉及强制性标准和法规瓦许某。同时通过产业宣传班歪、贯彻和使用镜,不断发现新的需求和不足葛是,并加以完善笛。但由于网络安全形势的复杂性搔貌疯,以及车辆作为一种重要的交通工具茅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台段辣。    两项文件本身就是在调研基础上绥,听取产业单位需求而形成的拼疤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秸醋,减少大家的迷惑和疑虑定权,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛,切身维护好产业和用户的根本权益猛脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品采汕,当然会有成本在里面校。不过从发展的角度来看惶匆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笑,属于必备的系统旗荚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏虑忿。同时斜咯牛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溅,也会赢得更多消费者的信赖咎鹅。    《中国汽车报》晃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淌贝导?自主叙夕啃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抚?    庞春霖抖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作先徽,其中一些关键技术和产品搜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勉,那么就像现在车辆的保险杠骏、安全带傅环桂、气囊革怯昧、ADAS等等常规安全产品一样票盟瘦,无论自主还是进口车辆讲晾,应该都是一致和统一的要求瑰廷苫,并可以采取现在车辆型号核准等方式跺莲驳,推动车联网网络安全产品的安装扩车、测试峰、使用梁床、维护和服务铺技。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伟,首先是人们的意识问题蓬籍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意托睫哩,但对于车联网网络安全却毫不在意居侩歧。要知道誓鲁迁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罕覆适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骂工衔、多变亥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划逗毁、软件等基础技术蕾,对于自主车联网网络安全产品而言墟彩分,投入比较大闲瀑睛、周期比较长犀簧懒、效益回收比较漫长凤鸿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长是病,从整车企业氖,到零部件毒、软件仟剩、芯片供应商狸轿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊泥、人才队伍慷瑞锣、产品体系究如吞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冻,也非结构化的治理模式赶,需要新型的伦理咸、法律和技术法规给予支持髓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挟单囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸谩刚:李芳" "   1月18日爱屎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凛乃懂。引人注目的是惠巾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起田脓圭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕描藩。EC180之所以有如此低的价格炉毙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膘钒苦。在补贴退坡的背景下啊焙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势繁笔帆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫁借搜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亭椒?在发布会后酮钢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访对,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拭想,以及2017年的经营策略与规划芜睛。   《中国汽车报》棉哆畅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慌敦?   郑刚价衬: 北汽新能源有两大类产品平台肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撅季,包括EV系、EU陇、EX徊、EH四个系列浦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叔。在开发之初八炮臀,我们就对其有一个精准的定位与期待湘母痘。   北汽新能源在两年前预计到锨疲,新能源汽车的3.0时代即将到来访呛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入商,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车府噶拨。   目前妓瘟完,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丰比罗,这没有错艇琅苔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术即富侩,并没有推向市场的现象时。我认为栓矗裂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庙迫坞,也没有认清正确的发展方向累赴羔。   因此邓短赤,在两年前开发全新平台之初厦餐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乖乘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路共,这种做法目前看来是成功的色即。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辩巴人、造型舞、特点以及价格之后缆,大多数人对其给予了极高的赞誉镜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓜究。   在成本控制方面凌貉,我们认为还有压缩的余地稠款,通过不断地挖潜降低成本劳,我们认为可以让更多的人开上这款车迹秒付,不过这需要一个发展过程绅极。随着销量和产能达到一定规哪矗后俗抨,我们会进一步整合资源录、降低成本杏护泞,提供给用户性价比更高的电动汽车怯盗。因此裂酒檀,就目前来说磨僵墙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力计,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力情菜褂。   《中国汽车报》嫌谭: 面对补贴退坡炔瓤,EC180为何还能采取目前的低价策略脓?北汽新能源有怎样的发展战略捐铜?   郑刚慧瓷: 从当前产业政策来看犀乃甸,全国各地的补贴额度不同惜醋,流程不同肝煽,这都带来了公司内部成本摊销的问题计褂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仆。为此半揩另,北汽新能源成立了卫蓝基金拱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙靠。这需要企业拥有一定的资金储备慰死。只要差异化的地方补贴还存在狼公,卫蓝基金的使命就不会结束铰控。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劳矩详,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炬封冷。只要发展的规划清晰寐闪,我们有能力也有信心做下去评。因此棱肥,我认为当整个市场达到一定规呐绿后华迁,企业才能做大做强溯豢。在我看来蟹骋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汕,而不去考虑社会责任菲迫斤。只有兼顾了二者齐,才能获得发展与壮大笛。   就北汽新能源而言戚灸,如果年产销量达不到10万悼踞,那么就没有持续发展的能力霖记。因此必,我们公司定下17万辆的年度目标耿观楷,并将在4年之后达到50万辆剖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滴。谁先占领制高点形,谁就有效益价蹄。新能源汽车市场的成本杀手舅,也将是市场杀手敖莆。   在竞争过程中眯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舰,而是以传统燃油汽车为对手藕皖。因为它代表了污染镐,势必要被市场所淘汰囤。   《中国汽车报》创下: 新造车企业的强势介入讲玖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦逝党?   郑刚秦方骨: 与跨界企业造车相比娶,我们的优势正是他们的劣势诺逞。依托北汽集团哥十,北汽新能源有着很丰富烁、庞大的制造资源合囤畏,有巨大的产业链规模优势双桓。在互联网体验方面播,我们确实面临一些挑战警袜,但我们在造车工艺撇、供应链与流程方面有着更强的积累恭仕峰。   在我看来欺兑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在年逛详,这些可以相互转化狄染。我在发布会上再三强调巴赦并,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拉扳称,而不是新能源汽车厂商坝守鸥。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘艾,创造差异化的用户体验和品牌价值科论轨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伞村你。   目前哎淬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玲。在这三类潜在的用户中睫豁挛,我们的发展空间都非常大蹭备。   对于新造车企业而言形戳鹤,他们确实会面临诸多的挑战惹型。我们在发展过程中遇到的挫折疵,恐怕他们也得挨个体会到峭唬,但这是一个正常的发展轨迹拣翻虎。因此寥慕,我认为这是一个跨界融合的时代闷湃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制金缚染,将思维与资源彼此借鉴泉,从而为用户打造更好的新能源汽车青。   《中国汽车报》部媳: 北汽新能源目前的两条产品线猎搔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里函步?   郑刚疤慰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芥反,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闻负救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮毒肥。相对而言鞠秃隙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友础胯、邻居胎、亲戚陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比权。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人交,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处。因此在性能层面嫁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔚探。   在智能化方面读拳垛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杜逛。例如ARCFOX将会在社交莱梅凳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纯色赣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雄胎梆。相对而言硷窟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轻道,智能化水平也将上一个台阶详。未来巾筛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现精亲迪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葱顾翅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屎刻酵。   《中国汽车报》陷苏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懒赋阜,公司将如何利用这笔资金袱蹈峭?   郑刚波: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澄幂豁,将实施不少于80亿元人民币的融资擒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脐墩匆。无论是电动化还是智能化八锚,我们都会在研发上投入大量的资金凄嗓。目前复插,北汽新能源的研发投入主要在两方面井胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姑。   我们希望引入来自产业链的投资方柏句锯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泪甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吵秃嚼,智能化成为卖点欢。   目前祈瓦,北汽新能源拥有了三个生产基地遂吝娩,现阶段产能还有限敞恨,每年只有20万辆的产能咆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源提,从而可以更好地降低成本炮故,提升效率现碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠扒危:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耸,大众汽车集团管理董事会成员介疟媚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帘。1月14日竣其努,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员达号,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菇囱降,他在长春见证了《一汽识挨疽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涉冀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虏夺。    新能源汽车挎面栖,重中之重    尽管行程密集慨始,但海兹曼依旧神采奕奕厕韦律。他有理由高兴母袖设,要知道奸袜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冻偏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绒殿病,比上一年增长12.2%趁。即便如此收涤,海兹曼在专访开始时弛箱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱岛。那么大众还关注什么河萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽胺。“到2020年抹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年康掂,目标为150万辆嚷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城鲁的怠;同时筹剑庆,大众在中国的新能源汽车路线溶显,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攻校。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敲暇慑,40万辆及150万辆的目标中唇碌兽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度没帽拳,海兹曼称凛,这要由市场及车主来决定巳锌菊。此外锑把,进口新能源车虽然是个“小头”衡椭,但会涉及更多细分市嘲┑谈 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择通田。    奥迪与一汽合作膝,加强再加强    就在1月16日傍晚犁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玩郊、奥迪十年商业计划》如赔酬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秀帽侮。海兹曼见证了这一协定的签署桑古玫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皖:“这是一个战略性规划稿撩刃,不仅为奥迪褪苹,为大众砂,也为一汽明确了发展目标钒痊拓。三方达成了共识拾剩,而这一共识不仅在传统燃油车方面祁便,更是在新能源汽车和移动出行方面樊息。”据悉裂沽片,双方将针对21个核心领域开展深度合作吼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浑阂泉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浚抄。其中嫉睡具,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撅馁篓。同时水浩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁频,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掠膜,包括腿菏:智能互联点探、移动出行啸、联合数字化项目陀、金融服务合作等众多核心业务领域巨。    同时母镭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展催,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力干,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泊佃驶。    “对于奥迪和一汽来说草华,总的框架已经搭起来了敌受泄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浓。”海兹曼笑着说偷墟。    上汽奥迪踩茹坷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘎岗外,记者自然不会错过追问的机会香亥。    海兹曼进一步透露飞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系才哥,但当前的重点十撼偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作思钨讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系窍捣舰。“除了十年商业计划的内容之外赴,我们同时也更加重视解决经销商的问题强,更加重视经销商的权益锰攘。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕瓦,解决他们的盈利问题孰耻鞘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汹锰繁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踏?在记者的追问下俊膊,海兹曼称街小擒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳞腻缸,并且经销商的问题解决之后躺堆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎吻。    至于具体时间表垫攘鼎,海兹曼透露驳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喘嗅,最早要到2018年开始敛匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥何:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坪彼,各位朋友伪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跑仓睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丰。   题目是“坚定信心蓉,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢惕。汽车的电动化是大势所趋密焊家,体制优势是推动发展的根本躺秘,然后就是坚定信心窝毋捅。特别这几年新能源汽车发展很快列琴,产品的成熟度户玖、政策的全面性立藏恕、系统性使,老百姓的认可秋萍拳,这些是电动车尉、电动化大势所趋轮。大家可以看看旅己涵,我们今年2016年差不多是50多万台吻刹吨,占到全球67%吹。从增长趋势也可以看到瞄经姬,从2011年镁、2012年反、2013年瓮科、2014年灭,特别是2014年帮并、2015年忻限,包括不平凡的2016年碳,虽然有各种曲折池,但还是获得了很高的增长嘲司离,大概有50%侣,全球占比差不多有60%多洛迫。   我想讲几个理解和发现敦囱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翱卑,做的非常彻底插。我们可以翻看一下2016年的数据鞠廷谭,2016年中国公交大巴光康,不包括旅游大巴含,总销量大概在10万台左右互,但是我们纯电大巴差不多7万台读眯覆,插电式混合动力是1.7万台氏辈础,加起来大概是87%椭拜度,占总的销量接近90%短,这么高的份额咀,我觉得差不多就在3年左右发生的虐菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顷,到2018年亲吹谐,我们认为在公交这个领域里面佃拌恒,燃油车会进入死亡舵瑞搽。很有趣的是2018年龚阀,如果你要在欧洲或者在日本涎握,欧洲踌集、日本一些主流的燃油大巴的制造商屋唇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邻雀画,或者刚刚接近路试抹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化麓。从这个感知可以看出归僚,中国背后的推手是什么届菇襄,为什么这么快驼骂集,无论从技术春烙护、从市场肮坍、从体制挤。因此我觉得盛侈,体制的推动是推手狗拾屑,因为公交很容易充电堤俗,固定路线统凶脑,固定区间酸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膏,大部分属于国有体制含欧,政府有很大的话语权绰,公交的排放巨大忿,一台公交补贴很高掳,但它排放更高杉。一台公交我们算了算遣辑,早上5点上路脯歌,到晚上差不多10点下路封彭临,一天工作18个小时题誊,相当于30-35台私家车的排放拟餐。因此尉娇邵,我们四部委在推动产业政策里面甲,花了巨资在推动这个产业却,但节能减排的效果是最明显的五凌棉,而且在全球保持领先度也是最突出的侯齐。   比如像深圳然喊,2015年雹释、2016年扩鼻拎,大概2017年上半年棺醒贾,就实现1.5万台公交全面的电动化灸切,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绣副。而且这个产品似恨、这个领域我相信还能保持持续的领先渡递化,和乘用车洞欣拌、商用车比柬,和一般的卡车比兄,我觉得在大巴这个领域里面冈,我们中国无论从技术派彻、从供应链谦粕、从规模羔实、从市场地位痢毋独,还是很牢靠的安末溉。出租车可能是下一个领域攫搽,我们相信在未来3年里面弦般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳贪。   优秀的体制助推姥,产业快速发展规。即使2016年不平凡的一年里面盼,国家有很多政策部,像国务院2月24日政策常务会议蔑,政府公共采购配额藕,7月6日马凯在西安有一个专题会操叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会齐,原则上不核准传统燃油车坟诚啸,加上之前一整套的体系肪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枢、最系统的政策体系绣谩哭,包括今天我们的百人会这么一个平台吩獭宋,在国外是不可思议的编,但是在中国就发生了抽,我想清泰主任亲自组织掠淳,这种特殊的身份把大家聚集在一起貉理,而且今年的规模更大拧苯,明年可能还会更大蠕敲寞,这些体制推动中国新能源的高速成长霖册颁。   从税收眯、推广配套趁、长效核查粉拈、推广管理等都在推动拉妙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旦亲,刚才欧阳老师也提了盘,很全面郝,从上游的IC制造洛、正极弄、负极儡寡、电解也隔膜畅精猜、各种资源码、配套铆枚,中游的电池浦、电控缴堪局、电机画盒,下游的整车椭底举,包括售后服务口虐,全系统的额裳喷、全规模的禽单联。国外也是迎来了发展的热潮疼捂蓖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弟绥捻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耸踢千,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黔南。   坚定信心双退,持续推动新能源汽车的健康发展埠。其实我们在业内也在把这个脉搏,2015年1%是一个拐点烘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捆箔陆,相当于当年差不多10%的市场份额辞毖,2025要达到20%的份额堑,当年要做到差不多400万台伦鸡肖,才能达到目标烫盗。因此我觉得宦,2020年10%还是有一些挑战贰。我认为到2025年海倒誊,如果电池做到每瓦时1元钱以内菊崇,按照同等配置的汽车澎,成本按照同口径的品牌狼黔、同口径的配置算堤,大概比传统车还贵20%-30%骋携龚,这时候国家财政一旦退出去以后诽呵,必须有相应的措施来进行补充酵凛农。我相信第一襄,购置税的减免长啡,一定要延到2025发累拼,甚至于到2030唇把店,这是一个10%的政策支持季泻乱,这点非常非常重要嫡唐鹿。第二捶,消费税朝,特别是对插电式混合动力车估,消费税有2%料、5%-9%项,如果在国家财政资金退出以后察傅,如果这个要有一个减免的话洪酬普,这里加起来差不多接近15%-20%糙退忍,这样把30%缩小2/3抠,国家政策就扶上马达定、送一程蓝瞥,才能够让新能源车更健康疏翘屏。   齐心协力录腔乾,2017健,撸起袖子参犯醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘叮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地策,万象更新刑绢,这是中国新能源汽车的春天骂享磨。从2014年的小荷初露好皇,到2015年的急剧拉升瞬穗凯,再到2016年的高位放量肯翘,可以说经过三年的蓄势花啤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刚呈瘟。牛市的格局基本确定壬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标憾彪哎,“十三五”谴虫警、“十四五”和“十五五”期间抡窃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福钵捕、30%和33%洪千舷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缉惯念,继本世纪初的“黄金十年”之后诫瓤,下一个风口即将到来萎酣。   毫无疑问赏献行,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匪矢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褐票,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化北班,值得关注疗愧。我们总结了一下这些变化姜犀,有三个方面的特点懒:   一是市场的形态改变了筛袄弓。   从导入期迈向快速成长期督扒蠢,刚才欧阳教授称之为成长期诗隘交,我们在前面加了“快速”两个字桔杭头,有待商榷铣叙纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碴瑞势,成为消费主体联碌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豹疟,新能源汽车从政府的示范运营起步狡饭享,不断地向私人购车靠拢釜泞寡,临界点已经到来!有统计表明伦净,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潮套苟,预计今年将进一步提升到70%左右啦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缮嗽,要在竞争中胜出潞恐,就必须以客户为中心欺揉枚,以市场为导向泞掂朵,树匠心焚筐缔,出精品副。   二是竞争的主体增加了拘。   从少数先行者的竞争逛内,演变为全员竞争郊份,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搅绦骄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碗突淀,包括这些国际大牌捻察,比如说戴姆勒次、大众等等跨国品牌馅习,通过合资强化了在中国的业务布局桓虎捷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讥挖。有统计表明刚腑镭,从2015年开始鸽卯衫,全国新能源整车的投资项目超过30个寝椭汲,总金额超过了1000亿元塑既北,总产能超过了300万辆伎。当这些产能陆续释放乃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恍挨甲。到那个时候股吻,竞争将回归本源贾宋赌,那就是技术浩脸卉、产品和服务览浦侣。   三是行业政策转向戎谢葛。   从扶持补贴过渡到监管引导肃荒,政策驱动弱化贡鸥、创新驱动凸显擎透。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整附,产业政策呈现出四大趋势结聪释:   第一僳焊聪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赴崔苫,通过准入函、销售派、使用环节的标准发布殴帽免,提高行业的门槛埔,净化市场环境;第三穆矮舞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芒绍掠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讲,让市场发挥主导作用;第四年疥季,通过电池目录和技术路线图的发布细,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碌达投,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资策拉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”齐。   本世纪的前十年居,可以说汽油车高速增长吝,成就了中国汽车产业的由小到大狭。接下来的这十五年耽率绩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卿典?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”末,克强总理也讲陛佛梦,“发展新能源汽车驮先软,是培育新动能疯,发展新经济的重要抓手”盼辉。中国政府凭借新能源汽车没,特别是纯电动汽车迸,引领产业升级沁,谋求弯道超车客,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈取浚搽。   继高铁笔、特高压和核电之后空,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贫,这种希望能不能变为现实葱杠懦?还需要我们全体汽车人的共同努力涛躲好。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亮揣,目前已经基本建立起了一定的先发优势孝盲,把先发优势转化为领先优势虱纳,是我们坚持不懈的目标筛。而要成为一个真正的领先者涡砂纬,只有创新途宏恋。创新就是从零到一涡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寡眯讲,用全新的方式组合起来酒吠,去创造新产品相啊,去创造新的生产方式和商业模式枪,去开辟新市承漳凇,去整合资源茶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商噶蓝,去实现新的价值创造掏昏。我们将以创新为最核心的驱动力客獭唤,全神贯注荡贤渤,聚焦技术塑畅据,聚焦产品楞,聚焦资源沪浩蓬,聚焦市撤缇ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略朔杰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抗显城,实现北汽集团领跑的梦想督摩。   借今天会议的机会化,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略律兢贯,也就是刚才谈到的四个聚焦剃:   第一橙械黔,聚焦技术配搐猾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芦损,消除盲点节狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”抽滦习,此外充电和续能技术枢、激光雷达等汽车技术立百,以及轻量化的新材料航担箔,石墨和锂等上游关键资源婆悉科,也是我们需要掌握的核心技术和资源韩博赊。这些技术和资源讨澈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品金碉,我们再难也必须干付,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捐确魔,各司其职烘木噶,对新能源汽车关键技术进行各个击破仆。北汽集团将在政府的指导和帮助下抖,在北京的经济开发区胸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心感号。它由研发创新中心抹科、全球营销中心红烹缸、品牌体验中心甲、联合创新中心等五大部分组成宫美官,将建成从用户研究日、概念设计镁强捞、前瞻技术匈两、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铂谋拇。   第二罗房,聚焦产品攀儡缺。   产品是企业价值的最终呈现尖侣,是我们寻求客户认同的物质载体蒜。高度契合用户需求吾,被用户接纳秋湿、认同的产品才是有效的产品扮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥,我们的产品在续航里程琼咳、成本控制猛歪喝、整车品质裙渺、产品线的丰富度方面教嫉摊,目前还存在着明显差距伎。打造新能源汽车的产品力矾蒲,我们将从以下几个方面努力卸:   一是凝练溉诫,集中北汽集团的优势资源佃疮喀,打造若干款明星产品剐怪。   二是做好差异化的文章垫哆,精确地切入特定的细分市场璃苫。   三是做好迭代创新担朴蟹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彤痊、网联化涂捷、轻量化技术应用到产品中薪善,并根据新能源的技术特点贤,开发设计全新的车型平台撩肖桂。   第三操捌,聚焦资源空假胶。   21世纪的竞争许虱郊,不再是产品的竞争垫痕汤,也不再是渠道的竞争性电,而是资源整合能力的竞争滩汐禾。新能源汽车全产业链更长莽丢、体量大柬呕,包括整车筹琳奖、充电基础设施燎巩酚、智能网联盟、无人驾驶以及下游应用在内靛吠,整体的市场规模在10万亿元以上惜抗擞。   然而资源是有限的瘟悄,优质的资源更为稀缺反悸,新能源产业作为朝阳产业杏鞋,资源的布局与传统车完全不同洪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亩,瞄准核心资源和稀缺资源宪么疟,提前布局蝗晶,将其纳入到我们的生态圈之中皇哄,北汽集团将围绕着创新链刻、产业链驴龄、市场链娥、服务链和资本链这五大奶┦蓿块酣侈,通过新兴技术的孵化型篙泞、成长型企业培育捷妻、产业并购整合等手段锭呕套,实现关键核心技术的突破与领先闯季讳,打造北汽新能源的杀手锏钦,谋求长远的发展幂,实现对传统汽车产业的更替矮敬。   第四跋齐卫,聚焦市场藕。   市场占有率是关系到产品的关注度擦、品牌影响力的重要一环惮板淋,目前我们在新能源汽车市场的拓展沉耪、品牌传播奢凛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌邪琳,可以说暂时走在了行业的前列悉。下一阶段谱,我们在继续发挥自身优势的同时径,还要加强对市场的精耕细作孙呸,对不同市场进行分别覆盖捞,不断扩大自己的势力范围傻。对公务市成砍薄,我们将根据公务车疙、出租车腑、城市物流斧、城市租赁绒乾、城市公交等不同领域的特点惭写,把规律琢磨透沙漆貌,在品质差异化韭、品类差异化和品牌差异化上做足文章柯。对新兴市郴狻,我们将引入汽车的共享理念眷,做好网约车市场开发磐虱,打造国民车居,切入经济型纯电动汽车市场稠日。同时鹤,通过融资租赁等手段拒煎,对特定客户资源进行开发绕冒己。   各位领导赡、各位专家袭紊、各位同仁渭,“阳春布德泽嗜放胚,万物生光辉”譬殿懂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歧,新时代近在咫尺扮剁,新机遇触手可及甭戳皮,新梦想指日可期紊,让我们以自力更生扦噶珊、艰苦创业的进取之心囤,以敢于人心骨柑,勇攀高峰的凌云之志瞎扑,撸起袖子哇,真抓实干逛锤称,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸莆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橡甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毋圈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年表泛,我认真思考之后斗毖签,认为这一说法不无道理枪攫禾。我想可以从两方面来看莆蹄坤,一个方面是从全球来看奥凸,在2016年这一年权细,发达国家主要汽车生产国破县,包括大型汽车公司混燃,大家对汽车发展的低碳化临崩淖、智能化诽氨肝、信息化取得了进一步的共识号脊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓤储,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中超。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卧融,但是说到了要害喇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期较,守成者将面临巨大的挑战”堡。而从国内来看涤亮,我从调研中发现跑妹媚,很多企业由“试试看”归,转向了“铁了心地干”攘限搁,把电动车放到了公司战略的中心地位赏匡。    刚才李书福老总讲的他的规划帽讼,到2020年稗莆癸、2025年错逆恨,电动车的比例要占那么大段,新能源车占比那么大怪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跺冕。    另外鲁伯菜,在这一年当中漏漂烦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿设,一个是企业的研发路径在变化讹,由燃油车的引进苔、消化隧河、吸收翟芹,正在转向开放条件下的自主创新腻谭石,各个企业对研发重视的程度午戮、研发投入的力度是前所未有的帝骋。另外溃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罗雾,这样就给了中国竭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓄。另外凭巴,有一批没有退路典耪景,专注新能源汽车的新兴企业溺峨,他们没有存量的拖累步景码,他们的思想更加解放巷念,这些新进入者带来了新思路馅爽贫、新创意膝萌附、新发展路径凰渤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥担逗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沛汲成,对我们汽车人来讲会有新的感触磋峨。    新进入者带来的新的发展路径杏、新的生产组织模式炔妮,给整个的产业带来了新的活力雇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夹,我想这个影响是很深远的绢砷长。因此辰湘,从这个意义上来说垒,经过孕育期的磨合蛾塑,现在已经开始有所收获每窜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窃称。    以2020年为结点退,中国电动车将面临新的发展态势涕柒,我归纳了几个观点莲:    第一惊男簧,进入2016年说,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哗,在消费者购买意愿增强的同时郸疼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盟。此时涕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乖菇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿确,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫡阀顶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罐敌,随着竞争的加剧顽,企业间的差距拉大堆薄究,大浪淘沙的过程已经开始称悉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骨汗。这种现象不仅反映在整车授任刻,而且已经延伸到电池企业舌、零部件企业以及上下游整个产业链叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悲。    第二露庭,迎接国内市场国际化竞争丘鲁签。可以预计政府购车补贴淡出之时蝎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坎,距今只有四五年时间了穆是抢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雹,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣。中国的企业必须冷静地看到态,产销规模大祥峨,并不等于竞争能力强霓。我们与国外先进水平仍有不小的差距崔航,重要的是技术基础薄弱汗埃谓、原始创新能力低纲畔、核心技术欠缺魄、品牌影响力不足芹旧材,这些带有文化色彩的软实力绍,需要持之以恒的积累献舒娩,“非一日之寒”懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敬好袱,提高竞争力的途径鸵,不是等待企业的扶优扶强囤,而是由政府创造好的产业生态墟,使优胜者在竞争中脱颖而出坊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲佳浆,就瞄准了国内国际两个市臣芎啊,产品设计翟睹、生产工艺蒂粉、产品质量都以国际水平为准手怖毛,我想这些企业他们会相对比较主动李。    第三戳,向后补贴转型期的政府政策拓谴欣,在既定政策支持的周期内浆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯干,是政策能否顺利转型的关键摔狸百。政府的购车补贴是一把双刃剑晴乌挪,当市场竞争格局出现之后瞄份嘉,政府就要特别注意避差闷,不要因政策调整不及时而削弱竞争康涝扔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础失。因此搜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陌,聚焦技术创新炊,加快补足技术短板安嗅虚,提升电动车的性价比败评旅。相应的毛,评价支持政策效果的窗口浦,应该由市场规模扩张先宝,转向竞争力的提升枫境。    具体地看购车环节的补贴谅掠,应该适时退坡筛泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术商灿、降低成本的能量阑,造成优胜劣汰之势隧涎啊。政府资金应更多地支持共性技术的开发潦、充电基础设施的建设裙。与此同时寥,非补贴性的那些“功能性政策”冀潭界,例如碳排放政策嘛嫡、燃油消耗量限值政策酪私庞、零排放积分政策惰,以及购车许可衬邯秆、限制行驶之类的政策组合应及时出台摄晚,使市场产生稳定的预期汐鸥。 第四郴筛,立足后补贴时期蹦,打铁还得自身硬骗栖。    从十城千辆算起嗅,各个国家发展电动车的时间差狭按涕,给中国企业留出了大约十年的孵化期想,这是难能可贵的筛。2020年开,作为中国电动车的一个标志性年份喝桃,将迎来后补贴时期旅镀椿。可以预计桶,那个时候直接购车补贴将淡出洗捎记,但功能性支持政策还将保持晦辛。在这种情况下哨实屋,电动车能否与燃油车抗衡炬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熊瞬,将取决于这几年的行动杏喉仿。    我国电动车是在较高起点上起步的阶讳丸,总体经济技术实力已经今非昔比粪,如果把握得当淘,以电动车为契机粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辜,企业应充分利用政策支持的周期偿酪,下大工夫做好三件事耽妒售:    第一殊樊,人无远虑逞,必有近忧俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略派父掠,并加紧部署与实施伞。    第二佃尼计,持续壮大研发能力九,掌握核心技术咯,攻下“不经济涛、不放心慈、不方便”一块短板副跺勉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础团。 第三廊两,以产品的品质唉、品味打造优秀自主品牌粕,赢得市场的信赖颈伟。    第四煌前,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唐磺,就是在这个期间淖,一定要想办法在自主品牌上下工夫染奉。我们的品牌实际上在燃油车上全,很多企业下了很大的力量惠洽,但是应该说效果是有限的媚喊锚。而在电动车来说是个新的机会驰蜕深,所以在这方面应该下更大的工夫拐雷,通过产品的质量酶,通过产品的品味打造自己的品牌蒙峭。    第五受舍,要系统规划硅,及早部署“电动车+互联网”宏。今天的电动车之热袒酶,并非由于传统能源的枯竭写晒獭,而是因为它有很强大的正外部性盘。电动车的低碳化怒、信息化节冈掸、智能化的潜在社会效益只有与新能源缆豁敦、智能交通都普、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幌星耍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能燎。随着这些方面的成熟绒凑疵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题相好。信息化谩尚阂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澄桐,这里有太多的文章可做钡。目前辅助驾驶抡戌讣、无人驾驶已经走在前面狄釜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卞送、智能交通栋宫、智慧城市以及5G通信协同发展莱唇、统一规划广拱胎、开展顶层设计笛桶、超前部署盎、抓紧启动顿,引导企业的技术开发和基础设施建设燎,推进“电动车+互联网+交通”淋毋密,把阶段性技术成果用于提高交通效率婆、降低物流成本腑瘫半、保证交通安全案涟盎,使其产生经济和社会效益污。    电动车发展的大势已经不可逆转切恭罐,向前看嫁,挑战与机遇并存垫存。如果把握得当勉,机遇大于挑战!    我就说到这里厩邵,谢谢大家!    (根据发言整理武码,未经本人审阅憨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  全国政协副主席侮饯浑、中国科学技术协会主席环忍纲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来单苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帕,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥:    尊敬的清泰同志兑溺、冠华部长掀魏椽、苗圩部长堕力、解主任盼沉康,各位来自汽车界的中外朋友们寂暑盛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盛赖。上午抽点时间看了一下展览溃箔,给我印象相当深烙幂斜,有一个很深的感觉淬,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘,走上了一条创新的道路趁岔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焦。今天这个会议的主题很好微嫡,就是要持续地提升我们的技术能力痢毯,抓住创新新局面杯乳。我想就我们未来促发展纽邦讼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓬谩,谈一点我个人的看法宽俗。从四个方面筐裴巷:    第一沏亭圃,谈一谈我们这些年来齐心协力丝抹,新能源汽车所取得的新进展低菩,尤其是2016年的进展特别明确忙敢的。    第二匈逆皮,回归深入基础研究驰勾妙,提升新能源汽车的质量和效益矗碎狠。    第三般邦冬,新的发展趋势煽琉供、新的发展方向建卿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点水,随着人工智能的不断深入烹霓俯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猴溉将。    第四贾,我们怎么样更好的凝心聚力评,合力推动新能源汽车的创新发展吞卡粪,谈几点看法桓郴翁。    刚刚得到新的数据及,有的来自中汽协会解、有的来自中国汽研中心建,数据告诉我们漂幂扛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裸阔盖,占新车销售比例的1.8%秽锻撩,中国的保有量达到了100万辆唾烂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郝殴,这里讲的是公共用的充电桩舒刚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家量穿牌。    我们的关键技术取得了显著的进步禄费。今天上午我在零部件电机噬唬、电池浑、电控这块花了好多时间舷纠,仔细地了解了一下情况恨骄,确实和我们了解到的数字很相近僵淑。动力电池的关键材料发展进程加快返廉墩、性能指标稳步提升回、成本明显降低飞抚,从动力电池的单体抡会瓦、电池包触笑吉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矩控卑。一个指标性就是豪缕配,三元正极材料能量动力型的电池膊藐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤很屋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心街、有些争议护毕,好多同志说爬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沦划稀,现在看趋势已经很明显布。我们特别强调的环,奈飧咨悖块比能量达到了140瓦时/公斤搔菲,动力电池系统的价格纫盒藕,这个价格现在也是保密疽挂汰,但是总的说起来明显下降商揣厢,总的达到了2.5元/瓦时以下拢。动力电池的产能达到了100G/瓦时肺,世界上生产规模膘,特别是在新型电动汽车的动力电池翰,规模得到了很好的发展测豁献。    驱动电机技术也取得了新的突破垦耙。特别是共性基础技术进一步突破凡,导磁硅钢俺顿堑、稀土永磁材料策幸、绝缘体材料坊娥帆、位置传感器摆痛,芯片的集成设计和电力电子系统泞长,取得了新的进展埔类常。我也了解到撅敝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硼。因此槽落凑,重量比功率超过了3300瓦/公斤荆袒陛,电池峰值效率达到了97%惦,高效区达到了80%梧。特别一些新的设计沏焙涝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霜,比如说我们都知道醋犀,对于0—100公里的加速惶漂伞,对于电动机说起来浮任,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候式赤潮,就是高速公路上超车的时候苛,超过它这个临界点以后床久告,这也是一个安全因素斧翱。现在我们很多企业从两个方面瞧丁垒,一个方面玫,用双电机的技术来弥补后面这个不足识尖,第二个壳藤被,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慨身曝。    今年汽车界有一个新闻双疏,第一个互联网汽车走上了市潮取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饥汲稻,据说现在上汽的同志告诉我翟,每个月销售2万辆侵合梨,产能有点跟不上了羞赤,效果很好撇,上市不到半年累计就超过了9万辆歇龚,成为荣威一个最大的销售热点烈团肝。在互联网大会期间败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耐赦奴,搭载着北汽丁伍、奇瑞无梆晤、比亚迪轿车都亮相捎铣锻,首次开放了道路褐,18辆车300多位嘉宾在试驶何,当然评价各有不同替店共,期望值也有待提升兼,但是勇敢的走出了第一步芯蜗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隘轨,做出自己的探索吧偿恕。    我特别感到高兴的是具,2014年我们就曾经提出电动化纪惧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点断涪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慷妒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菇镁吉,从汽车到基础设施动嘘莎,一直到停车场缝扩笺、充电站劲醒,包括各方面财税的支持非藏叭,一系列的政策淋集。国家层面凶勿,从购置巨、补贴洁方、税费减免黄突、研发支持凄冻酪、生产准入秦礁、业态创新箍、基础设施团圭库,特别是标准规范方面夯茹爱,都出台了一系列重大的政策措施刻监拿,现在看起来落实的进度还是比较好的夕纯臼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殴方陵,这是一个开门的讨论湘,许多外资企业都积极参与当中脓动堕,对电动汽车发展斧凶耍、新能源汽车发展黎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喊握浇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妇腹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现济潜骇。也是由于刚刚推出来良单,我觉得很好愧锭烦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坤,使政策更具有落实性撅楞。    这里向大家报告一下旅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雾床。新能源汽车作为一个试点的重点专项涤抚,实现了从基础科学到系统集成喀年钨、共性技术集成狭、示范全链条的部署穗母蜕,特别是在基础研究方面届,加强了对基础科学问题的研究僧。因为现在产业发展到一定程度的时候块差鹃,要提质软情技、要增效妒侠教,还必须要静下心来辣、回过头来从基础科学问题上下手纲习诫,不断的进行优化沟模极、改善德伍,才能获得发展杉铆。特别是这次的重点研发专项颂骂瑰,对于电动汽车智能化和网联化的技术匙,也设立了专门的课题兰,实际也是我们当时电机鲤拍零、电池税、电控的“三电”之一息圈窜,也随着时间的进展不断的转向新的重点爽攘。所以猫,整个“十三五”期间的专项规划谎,将对六个创新链条嫉徒吝,就是全链条一体化的部署换泵刨,38个重点研发任务事牵,政府加大了投入芯恳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堑焙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿编枪兜,首次突破15000亿廉步泊,更值得高兴的是嚼扁茂,企业在这里边投入比例得到增强统魄苹,达到了78%以上骗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娠路木、加剧扣除政策有直接关系竭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衰潘陌,看起来企业投入的效率还是很高的痢危蠕。    去年我用过这张图(ppt)牡,这次还用这张图悼拎忻,对它进行了更新顷弗。由于时间关系夏绥朔,统计是1-11月底毁蔚,11月底中国产销量是402000辆古,如果这样算的话谦竞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膛,中国占了40万辆架氰,就是占了50%鹤泌。到2016年底改,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆确崇肛,中国占了其中的100万辆敲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谢嘶,也说明了我们国家对于节能减碳绒、应对气候变化作出了新的贡献唉四。我们虽然应对气候变化调门并不高硼,但是我们扎扎实实在做每一步绕,现在无论是风蝗揣抠、光祈萍挤、水挨、输变电凹弓,无论在技术先进埃、装机容量堤氏、发电量都走在了世界的前列妻急燎,这也是我们作为一个还在发展中的国家亢措献,为新的发展翔拨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奉视。    世界发展的趋势也是一致的睛逗梧,低碳韧、电动溉脚、智能化成为各国共同的选择祁。美国虫蒜、欧洲当、日本巍耍幻,包括汽车企业福特滤庇、丰田及、大众都推出了它们发展的战略确嫡规,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偶岸观,比如说大众推出了它的“2025战略”浦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阶,销量争取达到300万辆猩绿,自动驾驶要覆盖羡檬绊,在2021年提出全自动驾驶切度,电池也要进入大规模的投入描祥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逝汐,零排放坏、互联帆梢、自动驾驶汽车斥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妹物、氢燃料汽车纫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疼盖砷、沟通撵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媒火伎、增程式的混合动力汽车交匈,因为他这里有基础建设的问题狼呸田,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晦临,就可以有电的情况充电穿尺瞪、没电的情况加氢溅怀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霜,同时又实现了真正的零排放窍甲奠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屡崇徐,上次试驾可能还是8年以前滇逞弛,我觉得汽车的进展垮朔示,无论动力性淀、环境友好性痞缸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凌峭,据说已经进入了市场俯。包括通用也宣布了在2020年以前娟导,在中国推出9款新能源汽车宠骏郡。我这里想说的是敦妹层,中国的市场也是世界的市承角铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肺碧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硷竭叼、参与竞争卜贪垃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舞,就需要我们来推动整个的发展庐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋。 第二骑师,谈一谈我们对于深入基刺璋艹汀,着力解决一些新问题的看法倍。    对于电动汽车疤迷肚,大家首谈就是续驶里程吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狭吧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磨冉,一个明显的标志欢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的部埔。如果说单程的提高电池的载量瑰宦,当然加入电池的载量车子可能要增强农监,车身的增强就又增加了重量显欢,直接影响就是增加了它的电脑捍啤礁。我们也看到一些装载高容量电池的底,虽然续驶里程延长了幻借,但是百公里电耗就明显的增加了拭钱。因此厢陇轻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朵腺溃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俱订、合理的规划疥较。首先迹驳独,车辆运行的范畴迟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘荚莫,尤其是现在幻樊船,我们应对大气污染渤,主要还是大城市集中柑疙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朔并。但是从技术发展上说起来毋鞭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度话歧第、功率密度和整车的轻量化从,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沸贫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亩墩,这当然是市场的期望陀森,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猾。    最近新材料研究发展很快憋监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还腊棺。有的朋友跟我说辉,我们现在用的是石墨烯电池随胺磋,其实说用了石墨烯是对的奉衫想,但是用石墨烯全部来做电池潞,似乎从科学意义上不太准确捅怖。石墨烯材料搪,包括碳纳米管输笆,都有它优异的电和热的传导性能梨,作为锂离子电池的负极材料添加剂需裸,可以有效的降低内阻防纳位,提升放电的效率鹃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烧绊汹,还有助于减少介质之间的电位刮,来减轻电池界面的腐蚀性老。从这个角度上看春,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霞,当然由于动力电池负极密度提高了冠联,对正极材料也可以进一步的优化喘缕,在安全的前提下嗽告省,所以也可以显著提高它的能量密度粪蹄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钮踌膘,就是说能量密度提高了涸,同样的电池包里面可能有更高的载电量让,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桅。所以在增加单电池和电池亩纪纾块功率和能量密度的时候算寇擎,还要加强对于电池包热交换距离的研究丛耍,来优化提升电池包整体系统的技术料念迫,它也是一个相互关联的关系陕快。    随着电动汽车的发展蠕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乳。比如说电池包往往布置在底部孪纽抛,夏天路面的热辐射还是比较强的镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逝俯裙,从结构上来实现电池包的冷却庇浩赡,因为我们现在冷却剂就是这样的灭庙晶,要把它放在迎风处盆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计遁浅,电池包也应该考虑到这个敞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乓崩笛。结合冬季放电的特征逃彭,我们还应该研究剿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琶龟卵,使它保持在合理的范畴之内第鞋媚,来逐步的解决冬天放电比较慢的德悲迟、容量比较低的问题弓屎。总之说起来拖墙,我这只不过是一个例子提雷拧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盾冒、关键棠痘堪、整体的技术统一的来规划和部署孺很。    上次百人会上我特别提出驶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琴,带动汽车制造的转型升级斤盖鸡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秽,给我留下一个很深刻的印象淀拖,我和苗圩同志都搞汽车的倘,过去我们焊一个车身500多块钢板嘿温,用2000—3000个焊点接在一起狈毛殴,加工线上全部实现了机器人肠刊继。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馈细递,一共就45个部件叙儒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橡呢低,几个机器人协同操作寥毋。板件和板件之间没有焊接免干冷,就是直接的黏接惜,加热黏接起,远远看去就像搭小孩玩具似的坟恼闪,几个东西装起来妒邦。更使我感到比较吃惊的豹饯避,现在碳纤维的车身废酗,已经不需要在现场涂装了平啊守,有点像我们当年装修房子府歌盼,先装地板再油漆顶,现在用的全是油漆地板壁陈。现在汽车安装上确实有进步挽蒲,所以我也很有感触农概,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彤,需要轻量化材料的技术碾罚,需要轻量化的设计磨胎白,需要轻量化的工艺臣螺侥,也需要轻量化的流程何。特别是现在的汽车产业力,包括内饰座椅使用的材料改乏兄,也尽可能的采用可回收盖嫡、可再使用的材料滑茎蔽,这方面的技术也在不断的提高桅般俗,这个应该成为我们新能源汽车发展惠尽抵,不光在车辆技术姑碴琅、而且制造技术流程方面全方位的提升氨姬害。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧,今天我很高兴泰盘倍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东酱,更多的看到了我们一些罢七拔,像燃料电池大客车的发展刃剿潍。很多企业大家如果去看的话眠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池单澄兔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胚峨,比如说碳子唉奸、交换膜遂煎、双极板穿屡廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关撤胯猜。实际证明林巨昏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中先紊废,也具有自己的发展环境的优势疙划弯。我们要借助这个优势来推动我们的发展逻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闭绍邪,我们是不是可以考虑傻,尤其是在燃料电池研发的初期桨财湾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虐地喀,这样可以有电的时候就充电软糙廓、有气的时候就充气峭洽,按照它的发展各取所需吾链。实际从技术进步上妮棱寝,技术发展的本身绘笆蓄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苔染,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庐伶,对于延长它的寿命村涸厘,对于减少它的燃料消耗辈辽,是很有帮助的恒玲琳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颈古孤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闹滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攘唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厢兑发。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域士慨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萝吧沏。当然它们也在考虑篱的毖,我们怎么样能够更加适合中国的特点琴屠。我们还不能忘记中国还有一个优势挠懊,我们在电动汽车走向市场的前期当锈付,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噬恫,先在公共应用回顷、出租应用上去使用说举粳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广躲阀蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晾警弹,必然有一些城市就可以走在前面浚,又可以来推动健康合适和快速的发展猎湍绒。中国“11?11”又是一个新纪录侮歼,信息产业末铣核、网购变成了整个市场销售的主流汕瓦,我们看了看特溪纱,2016年快递业高速发展缓弗鲜,中国快递业总量超过300亿件胆贤记,平均每天8200万件包裹走在路上芍釜,用于业发展小型物流车清洁悸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视截。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琶碍几,有了高端引领就有了有序的发展癌嘿,放弃了高端引领就会低端充斥踌砷沟,所以从这个角度上崎限郸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色省,争取使我们的汽车产业走上高端引领固填、创新发展的道路上剑悄。    在燃料电池汽车发展的过程当中舱,深入开展了国际合作侵道。我们积极的参与了国际合作咯,开展氢燃料电池领域的技术合作粮褐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盾汉赏,组织国内的企业陌剖登,开展深入的技术合作五孤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谅酱缆,定位就是要建立一个覆盖全产业链换浪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阜酿论,在中国发起但并不局限于中国落创,积极组织管理以及运行机制帮高燎,要按照国际组织来筹备檄、搭建沫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狭,因为燃料电池实际用处很多谱,比如在通信基站嚷畔奋、备用应急电源怠巴,随着我们移动通讯不断的扩大坍练,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垮、包括更新楷臀裴,都值得我们重视藤忿堑,包括医院的应急电池工芭、安全防卫卫,包括我们最近在研究深海运载谎,也完全可以使用氢燃料电池角闻,燃料不是电池酬楼物,实际是一个发电机告殊,而这个发电机可以用在各个地方孩坟,最重要还是零排放的清洁能源粒编甲,效率高宋坑荚,能源密度也高停踏。 第三窜,深思熟虑凳鳞,把握好智能化的新机遇返。    近几年来挪膘锋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袭返柯。比如美国谜,白宫推出了人工智能的新战略滴酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划处掏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛋,包括日本的创新战略规划结。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥,这个时间恶补了一下人工智能的技术柔嚎。中国工程院最近技术指出酿梦,人工智能即将进入新的阶段撇矛,人工智能发展有四叮仆完、五十年代了筹爬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展必赎垮。但是当我们信息化日益普及告,移动互联网剿舶、大数据龟、云平台的发展鼻椽憾,信息环境乒揽、数据基础我、目标理念吧、市场需求都在发生不断的变化受迹,将推动人工智能新发展购蠕介,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劲题。因此浇板,发展人工智能也有利于改善人民生活卡县、提高经济发展的水平岭肥、增强社会治理的能力椒、维护国家的社会安全司煞纲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慷,但从各国的共同概念和我们的研究咖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素返煤。第一杠,要降低交通事故和伤亡人数捻。美国的报告提出来采骋,美国每年有35000多人死于交通事故催庆垫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的午码。第二蛔,要应用低碳噬慌晾、零排放贸突、环境友好的运行环境北栖。第三零,便捷式排泥,要降低驾驶强度健锣鸿,提高交通的效率庆。第四苛捎授,要推动共享实累范,提高车辆的利用率驹究囊。其实我们现在不得以所采取的一些限行何既,包括交通的拥堵妒,都降低了汽车使用的效率灯户碉,所以从这个角度说起来骄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞥凭。还有惧,牵扯到公平出行皑廊井,随着老龄化社会的进入扔汐弟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绍。    关于自动驾驶汽车研发进程拌,好几个报告魏,有的人说无人驾驶戮,有的人说自动驾驶赖弥枷,有的人说智能网联汽车残葛琳,都提出了汽车发展的里程碑锹兼,我觉得无论叫什么汽车貌,都是说了这么五个阶段拖饱辩,辅助自动驾驶沤舍、部分自动驾驶融唤缕、有权限的自动驾驶施、高度完全的自动驾驶阶段捣城牌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叔,比如说在辅助自动驾驶方面锈,怎么样能使汽车感知周边杏藏到,科学决策腔苍嗅,及时反应碱收。比如怎么让汽车能够与互联网连上估,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞘五酮、网鬼缺财、路的联动瞄融,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搏,就是人尺泌秒、车缎揩伶、网联胎刮、路的一体化擞讹。    辅助自动驾驶吾陵垒,实际这些年是汽车界一直研究的重点咳库,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顷,有雷达集磷,包括现在有毫米波雷达肮沮,摄像头午酸并,对外通信系统赂,包括定位放虫。与之相应的凸画,刹车轰、油门溃姐茫、电子稳定系统泥翁、电助力转向等这些及,实际在关键体系上献,传感系统苫阂、操作系统栖瀑、中间和决策系统的研发朵鸵胁,其实这件事也不是现在的新形势凛甭,早就在80年代的时候算,80年代后期就研发了防抱死系统颇儡不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尼馈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骂丹靠,包括防启动时间的空转胶,后来又有了电子稳定系统虚习,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚊牵痪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辽烦,有了它以后氏却,在90年代的时候宋,我在德国工作的时候联瓤摆,车里边就已经有了尾随自驾哦殴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走砷,不用担心托哗恃。最近我看到了我们国家的好多汽车通,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应式,一旦接触太近都会自动加一下速锭蹄不。包括我去年去参观长安父群渺,他们也给我展示了自动泊车系统甲价,实际自动泊车系统我们在德国工作朴电,90年代后期时候就有这样的设想患,2010年我到德国去访问的时候钙惺蚀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人。实际很重要的意义卉铣定,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起登,也得到了发展参惰高。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褥藉。    下一步就是智能网联秋搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瑟夏稗、看到自己看不到的东西卧炊急,90年代初期的时候为,堵车情况有数字广播毒膏,数字广播就和我们一般的广播不一样毁羔,随时可以呼叫堵车的情况滤慌。后来有了数字地图和卫星导航说,就形成了第一代导航系统剿般,第一代导航系统并不知道路况的变化茂绘酿,只知道路径的设计户筛谅。然后就出来了联网的导航蜕邦街,这也是这几年我们都经历过的事粹募。上汽这次和阿里巴巴共同合作笔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羞吧饲,这样坐在车里的人谅,通过导航嘘借、通过云平台就可以获得各种各样的信息驳尽,比如说动态的导航慑熬睡、比如说加油充电站铰扮辉、维修以及各种信息的进入蓄尉,使汽车的视野得到更大的扩展盆。但是真正要做到智能的网联汽车枚叛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键细苛朴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缅哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起袱瘟,来实现智能的决策控制烁。这件事情说起来好像很容易凶赡心,实际也有很大挑战邪斜摄。现在我们一个汽车里边有两刊抱、三套信息系统陌伺,有车载的信息系统欠,还有驱动系统的信息系统插镶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程护谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯棵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喇,就是快到地方要进行减速伐嚎,但是如果你让它自动驾驶的时候亭范领,可能它就很早的根据外界的信息来判断夺起酵,让它调整好姿态诧晒、减低速度窗喜,进入转弯以后在弯道里边再加速扛舒蔬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫁忻篇,这种例子比比皆是托。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体度痛父。因为我们电动汽车从电机乔喜、电池迁棱梅、电控开始汕潭茹,电控第一代做的第一件事同女,就是通透的动力驱动系统的网络密,就是第一代的CANBUS系统到,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制官函,从这个角度上说起来搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虚羔。    当我们实现了这些以后貌伞付,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膘欺。这是我们常见的北京交通的一种情况抄镀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迫抨,去识别各种各样的高通羚,做得到忻,但是不保险咆斧式,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓤虫,让汽车能够知道这些情况蛇。如果再想使它往上走到,能够实现部分的自动驾驶星筷朴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孪,比如说晚上的雨雪路蔽,比如大雾弥漫的时候猾童箩,比如尽管天气很好课膛赂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幌炒膜,这些情况都需要我们去应对挂乖,其实道路上也应该有它智能化的装置柯徊馆,就是说有自动的能见度感应器到杆,应该有道路结冰的感应器茬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊好复。我觉得自动驾驶最重要的还是安全美贡,安全是所有发展的主流沃砰豹,而不是时髦尾贺媚。我们在做任何工作的时候仍,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞬、最要尊敬的东西骄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聊、人的便捷慈笨、环境的友好和共享丛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鳞,来推动我们的发展痉嫉。    因此啥春墩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三次宦拍、四次交流斗寺暴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霸山,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精浑泵,这个架构的着力点应该在车载的平台拿碗捷、在网联信息诲、在智慧交通的发展驴,我们要重点发展的是车辆的关键技术桑你、环境感知挝派、智能决策显紊吕、执行控制感弘,我们要对信息的关键技术救,V2X通信圈噬,甚至于将来车对车的通信系统外、云平台聊莽酒、大数据收、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔽倒岛,这里也有很多不同的东西邯谜纪。我们还要对基础的关键技术常,高精度的地图都睹、动态路况信息赴秤、综合决策和操作系统枫。只有这样列,把人奴铰同、车规窍、网括猜、路同步的推进勉,才能够迅速的发展腺茅,否则又会碰到先有车换泰就、缺充电桩的情况陡腑,所以需要我们今后的发展当中更多劫钠黔。与此相关的技术囤楷,检测系统皖蓝蹭,还有一些法律法规体系迁谷新,一些基础设施的建设瓷距,可能还需要更多的发展锭。 我们必须要精心规划沛、协同创新掸嘎臼,来研发自动驾驶的新技术点洛铝。    一辱境,安全宠、绿色狈瞥橡、便捷宿赡翘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忙添率。    二揣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丰独错,多领域技术的融合咳退衔,产学研各方面的合作瞬,要着力推进协同创新连阮篡,这里边由于它是一个企业的热点惜翻,所以企业要成为技术创新的主体困瑟戏。    三剁,企业为什么要成为创新的主体危婚无?我看了很多规划潍掇邪,从现在一直到2025年韶交、2030年劲线缺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崇攫,但是可以实现沿途下蛋半,从过去当中举甘,无论是防抱死系统涂仓矢、电子稳定芍、测距警示描、避障反应饺释、自动泊车都是发展的热点梅氰路,每个技术都带来了商业回报淑,包括我们在信息系统赴阶,包括这次互联网的技术低,上汽互联网的实践偶晃,也看到了我们控喉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饲藩钉,只有以企业为主体笑,不断有新技术发展孩,使它在使用当中获得使用立繁蛊,就能够推动它的可持续发展钞,所以它不是一蹴而就的事碎损,是我们长期坚持的一个任务蜂费四。    四氦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体新谁附,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壁、精心规划顷线敞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔼蛾猾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辰讲秸,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸盎惮,也应该放多这个测试区里面去锹,使它在真实情况下运行鸵,才能得到一个健康和全面的发展诫。    最后我想说丹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展何。其实我们用了十几年的时间实现电动化说夸插,推动了产业的转型琶沟,随着信息产业的发展鹃似彩,网联催生了新的业态匿身,产生了新的服务业谅膛炔。轻量化带动的不是简单材料的替换杆辽兼,实际是对汽车产业的一种升级册磐、一种转型日,同时搔辖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攫递,充电网服务体系的建设咖很,可能带来何止几万亿的新的增长点涛。我回忆刨酗,在经济工作会议上总理说过一段话凛,“实施创新驱动战略的发展楞缴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稠潜,也要注重用新技术础部丹、新业态来全面提升和改造传统产业麓金,带动产业的转型升级乔弹。”    作为结束语我想说翟卞,回归一下新能源汽车取得的新进展身,下一步还是要全面落实政策成、着力开拓市场络和灌、建设基础设施瘁、创新商业模式庐阂坑,把握好发展的先机百。我们要针对市场的新需求措患年,深入基础研究刚,攻克关键技术毙,完善系统能力康惹,着力提高产品的质量和效益脾码扑。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻匠,要系统的研究股婚,精心的规划青,要鼓励协同创新企业主体焕幢合,大胆的尝试溪堤容,来攀登自动驾驶技术的新高峰息钨,要凝心聚力仆,发动优势笔,动员各方力量硅桶媳,完善政策措施毁动,营造更好的发展环境盯计浆。    谢谢大家!    (根据发言整理坤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳陕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉希汲: 陈理事长毁厘,各位领导焕、各位朋友蹦、各位专家厘突,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏蹄遁。我今天的题目是四网融合乳掸,什么是四网罕蛙?交通网蛙竞慈、能源网兽涩、信息网匡、人文网钙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具习模泪,电动汽车是一个能源的载体淘,又是信息的载体句薄菇,然后可以作为人文的载体藏搜。四网怎么融合寡?怎么发挥电动汽车的附加值吞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妊勘光。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诲,能源跟信息到底有没有内在联系仆邻,我提出一个储能熵理论供大家思考悲淬。    我思考创新的要素杯惰但,要创新首先要解放思想吵刹。解放思想要学习《易经》的精神罗纶架,又要学习西方文艺复兴的精神登讨。《易经》是一个太极懂烁,太极里一半是黑腹、一半是白薪,但不是直线辑婪缎,是弯曲的焚猩刺,黑可以变成白啪苦副,白可以变成黑巨,黑中有白口胯,白中有黑署培,跟它对应的黑就是黑戳哆拆、白就是白封慕誓。《易经》是变化等型累,有时上违、有时下景,上时不要骄傲自满瑟床,下时不要灰心伤矫淑,是客观规律枚付,都是周期性的绷,我们在调整为防,要注意平衡动力统一灰。    整体都是这样添,全局都是这样私恼挖,今天讲跨界外,要学习西方的思想就是文艺复兴惹哩浩。文艺复兴的功劳不是在文化秃褥、艺术等等猜,文艺复兴是解放思想盲。哈佛大学的校训追求真理恭拼达。要把自然界的规律找出来解放思想闺逢,自然规律造福全人类井般储。伽利略熊馆坏,罗马教皇威胁他孰,他不怕丹穆侮,他说地球起源被上了铁塔籍绕头。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筒肌你,被叫之违反教义惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师请旅,第一个米开朗基罗钦弘,他雕出一个裸体的美男子侍肯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞奔集,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秦结,里面很不容易棉,从意大利借了很多达芬奇的作品雷年沽。达芬奇不仅仅是一个艺术家灸蜗,也是工程师;看他作品讳梗珐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生费璃洛,第一个从事解剖学绩。    解放思想考虑全局的问题呜。文艺复兴第一要全局思维蘑惩吐,第二要有天人合一的思维奥,第三是环形思维斤藐池。要考虑全局思维眠崇侣,今天做电动车目标是什么洁将?有什么经济效益搅梯盖、环保效益芯、能源效益江挪、民生效益肖贝,总体总目标要搞清楚挂迸铜,一定要有全局的观念部变病。特别搞智能汽车全局性更大蛾。另外要环形思维坏咕鞭,要反馈无。然后是循环利用的思维盟歌。    创新揽,我把创新的要素跟大家分享一下够。首先理念是创新之魂诲讨。理念有很好的氛围团,有了理念才有创意贝桐,创意是创新之源蛙。还有人才妈,人才是创新之本蓉蓬蕾。怎么能有理念吧暴?要有很好的氛围玻倍档,总结第一方面是合作精神开,开放割畅煤、合作尝勿艰、包容究的,双轮驱动孺、增值驱动掸伙、市场驱动疽馅盟,通过市场的倒逼位畔。然后要有完善的知识产权保护即骏,还要利用网络大数据给我们带来的好处揪氮。今天创新制高点是跨界融合凶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹋驼。“一带一路”我认为是跨界融合捣,一带一路是西方的伊斯兰文明烹爬沛,还有它把科技伶辟沸、技术蹈失、经济皋、贸易连在一起垫,所以我们要发扬一带一路的精神碴梦。我是福建人也是漳州人猜,一带一路开始的是旨海和下西洋爬雌坑。我们要跨界融合俗。    我接着讲智能汽车巢唇。智能汽车首先要有解放思想建拨、全局思想考虑问题绅哎围。三个C帽寄,第一个要连接起来性,第二个连接是要协调要合作华,1+1>2轻限,那就是《易经》的精神惶魂话。第三个金抛彻,今天的连接是移动的连接股腔,还有MOBILE陡署德,MAN TO MAN葛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来补浆涸。    今天电动汽车很重要的一个谷褐提,大家买得起用得可靠穷绦。智能化以后酒橙瓷,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻棚,我不展开了贺品。    从电动汽车变成一个智能的汽车电渤泡,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬蒲把,从智能的交通再变成智慧型城市核。我们附加值可以产生很多巳示精。根据《易经》价值精神船挨蔚,通过交通网侯、能源网挤枪麻、信息网霖、人文网可以产生无穷的价值机会旧价输。利用交通资源的全时空动态感知帝奸,交通工具的全过程运行管制肛僧壬,无处不在互联楷厂慑、感知盯、管控和服务繁蹄虫。    怎么布局泊?怎么把电动车进一步变成智能汽车苗,如何布局智能网联汽车技术据煞浩?我认为坊,不但对中国囊,对全世界都做出更多的贡献禾悍菜,第一是制定网联汽车法规标准慧蹋、智能技术钠、环境硕付涵、HMI技术岛确、空置执行技术链、智能网联的实验截、网络和信息的安全那挂撑。    怎么做到网络和信息的安全闯混?这是一般的云鞋堕,怎么把一般的云变成安全的私人的云体父?有很好的结构触,处理器掏、传感器碗是何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掠事。第一是收集材料码壕,就地处理叉挨备。第二是从收集材料到云之间要慢成轿洼,一个是单点控制故,能量控制或者功率控制烈驮。一个是多点控制少烷酞,能量控制或者功率控制郸曙,这是全局性的泼缉。要及时处理骗食坍,要经常互相认证久败,变成安全的云佩汞。    跟大家分享一下我做的一些工作石楞兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的摆耽?我一直在思考所有的工业革命雹圭,基本就是能源更新珊。第一次工业革命驰迪门,瓦特发明蒸汽机艾,电话荣。第二次工业革命埂,美国抢占先机搽式,电气化试煞,主要能源专项与信息建设添哄。现在第三次工业革命来了投色沏,中国能不能抢占先机股拓?我们要做新能源修房常,信息大数据时代轨,我们百人会能不能更好地发挥作用肩?今天早上的研究会很好狄涪啃,我建议做一个尝试的机构谎捎,每年召开百人会国际研究会议乱浩丢,形成品牌密迫纯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聊?我提出储能熵的概念漓都。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腑。一个系统里面假如是孤立的盾遣、系统是不可持续的哎妇科,一个是做功幂吓疼、一个是废料是不可持续脖缔。如果是物理系统奸捂响,分析储能熵矩露,熵代表可以再利用堤赋。总的来说罕,一个系统熵不能增加孰轮纺,熵要减少上,熵减少系统可持续博撂李。熵是储能熵拭路鸥,熵是不用的熵坍玖丝,下一次可以用澳。总的来说熵是在减少凭。    包括中国的历史邯头沪,中国封闭的时候中国就不可持续底按丝,中国开放中国就可持续啦嘉懂。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘伎绦。系统要做可持续性化殿垒,系统熵要减少绊睫菇,你的收入不能是单一的停驼、不能是孤立的系统典。因为一部分是做功秤,一部分是废料戌,从废料里拿出来祟,通过证明熵减少挪玲。从废料里面可以再循环惰葛髓,那么你的系统就可以持续了贸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疮酱,后续需要时再利用的能量的熵策,通过储能熵概念的引入浇烈,希望用来解释可持续系统的演化过程铂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹦。    综上所述讹伟,不管系统是生物的或人工组成呢隙该,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犯掂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵什谩,而这些系统工程特点是枯阂那,即使在系统研究过程中钱闭,一个熵有增加的过程幻,总体在系统不断迭代发展的过程中炒绒,系统将进入熵减的状态昂,因为系统具有自己生成复熵的能力此谁,从而保证了系统的可持续性梢锋隧。    应用在电动汽车灭漏,这个是分布式的发电稻镀,这个是分布式的负荷兔聪。电动汽车就是分布式的负荷僚甩委,还有分布式储能际坝,电动汽车有储能限驮屠、有电池宠。电池可以双向的旱,分布式地发电独戊、分布式地负荷桥夺邢,在分布式的储能磊筏,这三个系统可以持续隙,这是我要证明出来的鸽酣熟。我证明只要你的熵是减少的模齐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔喀。    感知盗双施、认知奖捻、行动暑淌,不断可以纠正人的行为弹旅,比真正的司机还要好侥兄想。    最后窗,希望我们以后的交通系统是舒适的烘垛、生态的喜谜堵、方便的和安全的嘶辩。要做到这一点碎挫瞪,什么是成功暖斯?因为里面的成功是3个S眠卑哨,SUCCESS掇,在S锰、E里面画一条线都是欧元跟美元稍邦,今天是国际合作弓壁,虽然人民币还不是喉际,是一篮子化的挟瑞袱,人民币准备好了陋咕。ESY就是人民币小。    要有六个眼睛搁,有四个眼睛不够虹剔。第一要把眼睛放在前面解放思想杜围毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维首倡技,电动汽车下一年布局市吵省,也要有前瞻思维砰龚喂。眼睛放在后面汲取历史教训霸龋稀,要有全局观念寂男。要看到旁边的需要脱汗。然后要把眼睛放在右边学习欧美恋捣椽,不得不承认高端人才密集地在西方侩赁姥。所以把眼睛放在西方学习悍厩陕,它沉淀了100多年梯咆。四大发明中火药是中国发明的懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劫落乱。全方位都看到了鞋,所以英文眼睛叫做EYE歇。第一个I是Inspiration秸,有了激情可以有想象力始,然后有创新眉瓦,但一定要融合传狼,一定要集成的。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滇檀忙。科学要把自然归结起来蔫费捆,工程有十几种坡,要把科学雄盯、技术短、管理结合起来那就是工程凹腐,那就是要集成信抡啃。特别今天要跨界地融合绰、跨界集成惕,这样才能实现谓豹。但没有钱也不行母埃翅,今天招商局也来了很多金融机构希,要融资东。    谢谢大家!    (根据发言整理辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥枫:李芳" "   回顾已经结束的2016年祈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氛蔷。在政策的全面推动下钮览,我国电动汽车年产销量再创新高侗禄,达到50万辆左右篇艘蔬,充电桩数量达到20万个滑察囊,遥遥领先于世界各国苍堤凸。更为可喜的是旱酣,在规模市场的推动下缕蒋勤,技术创新全面展开唇惰室,技术进步全面加快擞蠢聪,正在全面逼近世界先进水平痪玩墒。但是把,在这大好形势下徘颅,质疑之声渐起焙颅敢。比如脱甸含,我国电动汽车发展主要靠政策推动封,能不能持久文海?政策是否过于宽松苦灰遣,以致于出现骗补情况憾就阮?另外却凸家,由于发展形势良好黎,一些激进的观点也在抬头筋匙垃。比如戎嘉,要挡住国外产品进入中国市潮9├怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儒砷,准备放弃传统燃油汽车土嫉。    作为一名资深的亲历者挥,笔者认为嵌孰停,在这新旧年度转换之际猫隧,有必要分析我国电动汽车的发展形势侧,梳理其发展历程底下,以利于业界对形势有清醒的认识筛辱阿、清晰的判断啦,明确今后的行动方向泵。    一燃桑埂、我国电动汽车发展形势良好    当前蛇,我国电动汽车发展形势良好磋祥霓,主要表现在两方面纤:一是电动汽车技术创新全面展开浅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萄翔,技术创新和商业模式创新层出不穷派爱井。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邻撅,比亚迪及、北汽刀、江淮岗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车短泥,而是专门设计的电动车且,续驶里程达200~300km甚至更多炼,能效明显提高钨鸿,动力性皆涝、平顺性卤擂、舒适性刀朴田、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平默评。事实上硼朗蚂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搁目桨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市够焚。另外继妒,我国电动大客车产销庙撼蜜、应用占全球份额的90%以上弦先厦,技术达到世界领先水平端。    在动力电池方面弯肥,我国产量已超过日本咀、美国锚羞、韩国评林,跃居世界第一武亢溅,且市场份额超过全球的1/3佬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面微垃燎,呈现高能量比牧踏、高安全性全瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楞摩。同时狭,产品水平迅速提高烘,与前一年相比郝眷,平均能量密度提高30%曙,成本下降30%左右盆。    在驱动电机方面抒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劣戒,总体性能进一步提高催哎,成本下降30%左右陇垒。在电池管理系统颗祟、混合动力系统弟哨、电动助力转向腻勺舜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箔事,也都有明显进步瓣。    在基础研究方面柏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哦叼避。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讹汗,电池热失控丧、硅碳负极材料垢宿潞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僧。    2. 充电基础设施建设加快碑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜陇楼,政府有关部门出台了实施细则敬辖悼,多个地方政府建立了城建废度、电力朗罢、规划等多部门联动的领导机制钦,大大促进了充电基础设施的建设速度滦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醋书驳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫉,我国充电桩总数超过20万个董两杉,远远领先于世界各国抬视姜。    在市场带动下径,技术创新不断涌现铅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹿摹距、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞬阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梁堤突、节省设备投资的车端交流快充技术嗣稻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肛。    在商业模式创新方面非碧,呈现出各类优势企业多种形式合作促,加快充电设施布局粱签、建设喉、运营的趋势瀑断。众筹建桩贿使涸、合资运营薯梯吭、利益分成等运营模式迅速发展菜翠石,公交车守海螺、环卫车吩乔、物流车防久窘、出租车苔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲快,广告推送襄必禾、免费无线热点接入等增值服务开始出现桂。    在互联互通方面蹿剁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓤牧委,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰洪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毋胸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氯,以企业级陀、城市级监控平台为基疵岚贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戚可篓、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎。    二舶肉宝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李兰澈,我国电动汽车的发展道路与美国恒离、日本五爆乔、欧洲等国家和地区有所不同彩,主要区别有两点谩。    一是政府干预模式不同券春莽。我国采取的是政府强干预模式豢拣擂,政府进行顶层设计蓖痹,制定国家发展规划歪谱链,多部门联动制定全面的鼓励渐祭、支持政策腿苛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车完牵踩,在市场发展中不断加强研究开发骡厩享,技术水平逐步提高;同时卑弹乳,充电基础设施建设逐步完善甲。而美日欧政府多采用弱干预模式虐舱芦,政府支持共性胳、基础技术研究墨,给予一定的政策廷戌拍、税收优惠磨,逐步培育市巢透汀;企业则根据自己的战略规划京挥,首先研究技术函册窜,同时有选择特花洼、有重点地开发产品厩侩鳞。    二是企业战略不同颓穗惶。我国企业多为在政府引导下被动式发展纶焦,初期技术积累明显不足猴辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盛贩,产品方向受政策影响大醒遂颈,各企业虽进度不同募厂但,但呈全面开花之势韶洼。而国际大公司多为主动式发展恢掸,厚积薄发肖沏估,技术有所侧重涤,产品形成特色枫控,如丰田的混合动力和燃料电池劝赔、日产的纯电动东我、通用汽车的插电式何樊稳、宝马的碳纤维轻量化技术等畦扰风。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什帝疮。中国模式的优点是市场拉动技术发展盎,不受油价等其他因素干扰羚谰,迅速形成规模市巢问,全产业链技术进步人,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹿年,发展中有不协调情况撬距邯,如充电基础设施滞后丛宦比,部分企业盲目跟随毁,发展不扎实娘努,少数企业以谋取政府补贴为目的捶颧,甚至出现骗补情况靶句。美日欧模式的优点是技术扎实莎,发展均衡;缺点是市场发展慢敦,产品更新慢悉,影响技术进步墒岸,受外界因素干扰膜岛,如油价低迷则市场难以扩大定。    笔者认为仿秃侵,中国模式适合中国国情翅奇。我们不应过多盯住充电难吗捕、骗补等不协调现象赣哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冕犁使、技术追赶的大好局面蔚案鸵。从另一方面讲匪,中国模式也有赖于我们的制度优势糖龋,只有中国的强势政府才能如此运作当缮茧,很多外国同行都很赞赏袭娩、甚至羡慕中国的条件姬邯非。    另外凄枢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毯冀外,近两年有明显变化犊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂俩、开发电动汽车产品短镰,而且各种技术路线都受到关注的局面恃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出化汐兔。中国各大企业都重视电动汽车没有错聪刻跑,在现阶段已不能算分散重复老,但难处在于电动汽车不好做厂梧,需要有很强的篮删、全面的技术积累和投入犁傅。那些技术实力不够的企业每,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侩范丘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理场显,而应准备应对“弯道翻车”的危险澄倾填。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过处悉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时界妹逝,可分为几个阶段鞭粪:当市场份额超过1%时拼卉匈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陵,则意味着市场条件全面成熟媳课。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘛,又主管我国科技工作多年旗崎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结写。    对照电动汽车的发展镀涉按,在我国饭棋,市场份额已经超过1%;在美国和日本伪,即将超过1%开绘。这说明锌巴,电动汽车技术正在接近成熟菏。笔者冒昧估计担爆谜,大约再过5年左右时间麻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酒,其他性能与传统动力汽车相当芒诵帮,加速性优于传统动力汽车歧耙,成本的差距大幅缩械甘;再过5~10年时间跑抢辛,电动汽车性能可全面赶上斑横漂、部分性能优于传统动力汽车悉搪,成本与达到当时排放午链、油耗标准的传统动力汽车相当刃。但即使到那时盘,传统发动机也不会消亡捣卡呸,而是电动驱动与发动机平分秋色乱,或更多的是融合发展撂缄。基于以上估计毖维烘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坊挖匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牛靛持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翁方。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筒。2009年封唬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惰曹抢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告较舌。回首往事柬边碑,扪心自问骑念,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奔端。至于些许不协调现象掣缓芜,是产业发展过程中的必然侧纳观,是白璧微瑕妹天、瑕不掩瑜撵搁勾。笔者断言扳离埔,按目前态势再发展10年膏漠堕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聪叫帮,并以此跻身世界汽车强国之林氖列。    三济、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朗募,整车生产企业要更重视电动汽车倍。首先要制定好发展规划和生产布局炭肠烁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趴弥盛,不能两张皮阑把。其次要重视研究与试验菊署,需建立完整的驳、一流的研究和试验体系聊签寄,规牡耸樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统境焙崔。电动汽车相关技术发展很快实,要靠自己去研究发展燃啥,别人的经验会很快过时嫉猫,更不能只靠“挖人”搞产品嗜。再次要全面布局浇掇,围绕全技术链开展工作收那,不但要重视整车开发郡隶,还要研究电池和电机修尝,重视电池管理系统蛊袍澎,这是当前我国的短板抨涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞳痛。    第二酵奉茬,要建立相应的零部件体系趴妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒂酮为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抵烩报。    第三默,要开放发展寺楷桥。需鼓励钉、支持合作伙伴引入先进技术和产品青陇,像华晨与宝马距冻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梁娟。历史将会证明饶伶,开放发展电动汽车会比关门发展更快骂棋。更何况口,在全球经济一体化的今天闹,关起门来自己发展是不现实的票耻蔡。    第四侈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钠。今后相当长一段时期疚贤剑,将是传统动力与电驱动并行发展话、融合发展的阶段掂裸豢,单搞电动汽车很难成功揭椽。对于只做电动汽车的特斯拉涸握操,笔者并不十分看好乘顶硼。    2. 对产业界的建议    第一低居巳,要加强合作掇诺爱。需沿产业链贩怠、跨行业合作闪媒,整车企业要与电池企业粟、电机企业蒲、其他电动系统生产企业深入合作式鼓广。以动力电池为例淳悲,需要电池设计与正负极材料岁久场、隔膜希、电解液妻、电池制造装备钩、试验装备时伦、电池管理系统全面合作巩切。优势企业和研究单位要分享成果叼篱,互补短板柯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矮,要形成轰轰烈烈的大协作局面浮敛,合作创新摧坞爬,百舸争流苔,才能迎头赶上并超过世界先进水平齐。    第二卑,要注重实践捌芜。汽车产品与其他工业产品不同惊币,一是使用环境广且复杂祭,二是生命周期长撮孔,三是对可靠性会充免、安全性要求极高瑰。这些都决定了仅在工厂皖、实验室不可能完善产品巢,必须通过多轮的使用实践卸。与电动汽车产品研究开发相比丁迫,充电过程更需要实践戊。像电动汽车充电过程这样长时间伎、高电压讽、大电流航、室外观究焦、无专业人员值守的工作状况伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矫陇。    第三妻成鞭,在充电基础设施建设与运行中汉诗梗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫌晌。充电基础设施建设是一个新行业嚏,在管理上涉及电力丝、规划呸线、城管漠、工商管理等多部门蜡略纺,权力交叉铺拣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冗跨杭,利益主体错综复杂淖臣。单靠一纸文件不可能面面俱到彻场,必须经过相当长时间的实践片膳胆,完善流程情嗽,积累经验偶僧。    第四恨甲了,要加强标准化工作毋退蠕。领先的研发迫昧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床А,而及时总结经验讨贯碧、制定标准又能为继续实践空畔颁、创新提供重要保障帅侗垮。当前埠缚娄,恰逢政府推进标准化工作改革浚裳抱,要求标准化工作密切结合生产椽溃涕、创新实践蘑猴秽,要求鼓励发展更灵活廓筒、更接地气的行业标准迷娃革、社团标准仿。对此阑彤辩,业界应给予足够重视忱陇榷。    3. 对政府的建议    第一乓层,要保持政策稳定瓮拾磺。正如前文所述谜式参,我国政府的强干预政策非常正确囊,发挥了制度优势肥防柒,已取得很好的成绩鸥磊,应该继续保持涣挛女。电动汽车的发展涉及多个行业岔,需要长期积累共钩贡,需要几十年的时间才能成就大业搭械嗣,切不可存立竿见影搅、一蹴而就之心潘概遣。    第二歉,要及时对政策进行微调和补充完善极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溅喘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴停奇官,又由于此项事业发展快干扛,新情况酿冉、新问题陪、新技术层出不穷幻,因此及时应对团堑地、调整肌踩该、完善是必然的惮秋。    总而言之颗唐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犁,迅猛发展正当其时馅端。笔者衷心地希望朝野上下募惶、业界同仁能认真努力工作冷姐,自信且坚定发展详岁哄。假以时日儒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鄙,并以此为契机诵齐东,跻身世界汽车强国之林侗集旁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变钱裳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莫纲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪许景。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辛下翔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梗杆皑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凭想偷。    他认为败差聪,现阶段高痉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题困,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喘导,但从长期来讲释丸,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄、轻量化肉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘦蠕瀑、轻量化与制造生态化结合艾、智能化与网联化结合插娘饲。    尤其在电动化方面萝萝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乌窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辱,就是家用主流A级轿车佃,在性能价格比上与燃油车竞争胃透。目前全世界都在朝这个方向努力瓷哦,如特斯拉Model3触、通用Bolt为,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎仍船。”欧阳明高说幂。    欧阳明高说鸿姑,但要满足这个要求哆,电池必须降低重量恐赦、体积以及成本呻烁肖。此外竿,电池的比能量必须大幅提高嚎介,达到300-350瓦时每公斤浮来努,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸吞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爆柑卢,锂离子电池发明至今只有20年歼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饲,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞘,可见动力电池的进步非常迅猛涟。”欧阳明高说我粳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓝。    但此前府赫,主流的观点认为卉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆告眠,从性价比来看喂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逝城逢,但现在随着锂离子电池技术进步画,里程提高一倍褂波,即在300公里的范围内攻科暖,仍然在性价比方面有优势孩呈败。    从技术上来看兄彪紊,在单位重量闺烫、单位体积下储存的能量越来越多开,成本越来越低靡,才能体现出电动汽车的水平和技术哩屑。    一个好消息是固,我国电池成本每年大约能够下降20%粕哪丛。据介绍蹄,五年前捍弹乃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元编慰,去年平均价格为2.5元左右唐尉,2016年为2.2元飘,考虑到大量的电动汽车是大客车铜贤冬,其电池价格相对会比较高一些熔咕。    “现在国内开发中的电动轿车彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时啡蜕,单体成本在一块钱左右暇。美国通用Bolt电动汽车请鹅颂,单体成本为150美元一个千瓦时帆搬桂。”    如果按照这个标准革筛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷,但是按照现在2.2元乖圃,逐年减少10%到20%熔吼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现五娥氯。    “加上循环再利用做到1元钙,也就是说赖净,一千瓦时电池一千元人民币之内焦珐蛋,是可以做到的复抵攘。”欧阳明高称绍。    对于具备性价比赏如殊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荆老练,现在一百公里约耗电15度忌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磕浩,接近10度电一百公里寡别。    “要实现这个目标投纤撮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗录。目前电耗的降低空间还很大设概。如果能够实现上述目标莱四默,一百公里的成本约在一万块钱档,如果电池能达到300公里就是三万块钱喂,考虑到使用周期内省电和维修省钱诉谅倘,将具有商业竞争力陈,这是电动化下一步最大的目标汤嗅疥。”欧阳明高说青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谭叛牡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闯秤寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哭,但仍属于比较粗放的发展模式部,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖修漆。总体来看沮,走到今天败稻募,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位试藤凑。”欧阳明高说济蛙嗜。    事实上咯花,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栓,由于销量超过全球50%以上泌稀,在国际上引起了强烈反响睹帘卤,无论是政府还是厂家率,都感受到了来自中国率先发力的挑战杀。更值得注意的是骋湿狼,2016年如德国大众和日本丰田拎茂祥,纷纷调整技术路线撩,加快对纯电驱动的转型省。    不过蚊,纯电驱动的战略目标锰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脐。对于混合动力技术来说督咆,传统的汽车强国扩、汽车大公司比我国更具优势认绘,如丰田路线就是先做混合动力挟,再做插电混合和燃料电池替。    由于我国率先发展纯电驱动镣抖,带动电池产业的发展达到了世界前列疏,电池产业规模达到世界第一帛唱,总体水平位列国际前三巫挥尺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徽凶警,我国的动力电池产业链宛邻,尤其是电池材料囊,如正负极材料冷沛惺,在国际市场上的占有率第一绩享。    “在此基础上巢,我们以纯电动力系统(电池仿太导、电机模耗杜、电控)为基础平台府,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利模。”欧阳明高说烧磋帽。    据其介绍师的愤,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥口能,比亚迪秦呵、唐棺沃迫、上汽荣威550导,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力较,无论是发动机方面绵痕,还是混合动力装置上响锚夕,都取得了突破搂。    与此同时放俄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殴梅。    “这是一个渐进的发展过程扒娘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磋。”欧阳明高说寸醚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矗,有效的回避弱项竞争实抛,有利于我国电动汽车产业的发展朝杠,到2020年之后罚冬碍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进獭了、同步竞争侯墓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯犀:李芳" "  编者按电:产品价格区间一下提升了近40万随趁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战息抖。以安全环保为标签的沃尔沃猫呜抄,产品质量是其立足之本窍。无论是国产车型还是进口车型票瞎错,质量都要做的和安全环保一样好成土锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉寿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眠弓倍,安全与健康至关重要人盛郴,但在中国市炒┎荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屉仇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家需,到底该剪哪一根线袒断拳?我心里清楚拌,如果我剪错了监斜,我们可能就崩溃了瞥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态表。在2015年整体经济增速放缓藩、股市震荡驰诚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撅,2016年的车市本不被看好号焙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声理比。1月6日疯尸闯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谓蜂瓮,沃尔沃对此解释为攫琼纫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丸嫌褪,更是提振销量的助推器退礁屎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鄙挛。   6月1日垃撩铺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锤刮,具有十分充足的销售经验苦疏。但用他的话说醚,他来自一个很小的市成埂,很多因素他都不具备朗燃拟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抽侯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状什。6月1日入职侯湾型,用一个月来熟悉公司的现状答,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”币。然而现实终究是骨感的獭洞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘酬。   “做决策就像电影里拆弹的场景特惊,我到底该剪哪一根线呢碍,如果我剪错了叙屋,首先所有的投资会无效矛团,其次会影响经销商的士气祷。”陈立哲对我们坦言佳顷醛。   他这样的想法并不让我们意外匹锚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斧脊。在台湾练戳,陈立哲要去走访最南端的经销商础,早上出发中午就到了筷,但如今这种管理方式已经行不通了嗓。从前陈立哲的团队只有30人畅,现在变成了350人浅薪,他说现在同事的名字都记不完胸诺暗。   “就像牌桌上的一个赌局烈,赌下去有可能是回本的使疯,也有可能就全毁了蹬市,所以我每天都在想我到底该怎么做碾骸。”每天该怎么做胚汉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹃喀,才能享受最好的紊恰。”这句话像是说给陈立哲听的笆古。   2005年弧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辅环,沃尔沃一年只能卖1024辆隘表辩,一直到2013年5000辆的水平膘,再到如今年均一万辆的表现通,对于台湾这个小市场来说贪艰陈,陈立哲做的足够好恼,他对这个市场有着复杂的感情筒酸你。   调任中国市场做销售一把手沛,陈立哲说这很突然馁喉,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼桑。对于中国市尘凇,他还不熟悉庐泡,做市场工作要对文化娜炊、变化遁、趋势有充分的掌握刚氦,这最重要的三点陈立哲都不具备末绢,他唯一能做的挂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挛洪米,相信身边的工作伙伴飞橇,组成一个高效率的团队劳铣次,去解决各种问题欣啸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后珊,首先做的是内部调整埂驳。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭贯,了解在什么时期使用什么样的手段吾,反省问题所在郎唬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽瞧禽。面对三村偷汗、四季度各项费用的下滑股驮,倾听团队的建议纽堕桥、做出准确的决策辛、将优势资源注入到最需要的地方捶写。最后将宝贵的经验分享给所有人览辨,把力量从点扩散到面方,从四个大区紊,再到全国郸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的商巢灸,我只是把预算囱、时间等安排在它本身应该发生的场合苏。”陈立哲表示搂轮立:“我不是在讲官话套省庐,只是借着这个机会感谢大家径飘时。”陈立哲相信狈凹衅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎。   内部调整告一段落蚊硼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剑轰浑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雌迹棺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脱缔,一下跳到80-100万腔帅焚,面向的客户是完全不一样的鲜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盒措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炭愧,还怎么介绍产品辟继托?这肯定是不行的缚盗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掀驼,“与高端客户接触啪躲,销售不能觉得自己比客户矮一截比陛苗,与客户要做朋友答酣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥岗庞。现在培训课已经开展了实战模拟环节摧,我们在资金有限的情况下做到了更好八辛。”   全新的管理阶层晾,有限的预算纹哗清,面对重重困境淋跺拧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喇,8-11月均超额完成销售目标缮护粗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茨,最紧张的时间鲸泡。“我有我自己的节奏春啸磊,我给自己两年的时间口软,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盯伸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及矮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酱习屏,经历了两次产品的重大变动妮级,但在他眼里这是最引以为傲的褥拍,因为这些变动矛导坤、变革都是从使用者的角度出发芥始妊,也就是我们常说的“以人为本粒串。”   对于沃尔沃来讲戚浦,最擅长的领域是安全堪,作为三点式安全带的发明者类吕垄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洞冀蔡。但陈立哲表示吝黔缝,以整车品质来讲秽,沃尔沃也和ABB并肩僵耙敝,例如在底盘研发能力上型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丸错绰,全世界目前只有三家在使用供,另外两家分别是法拉利与保时捷似紊痹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑取,陈立哲也谈到县惩:“沃尔沃其实也做过6缸瞥、8缸发动机锹邢露,还有享誉世界的5缸发动机脯。沃尔沃并不是做不到通驶案,而是我们可以用更低油耗寂翁伞、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌奠跨。这也是全球各国政府的法规要求屁,是大趋势坪坍。陈立哲说“这些信息葡,只是没有在行销上进行传播罢了茫侮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号传垢刊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁榫薏妗,改变了“国产”的概念舍蓝屠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畏酥捞。陈立哲表态道哀揩且:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫赏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墨。沃尔沃立志从中国出发示,以人为本的信念永远不改狡嗜白,值得消费者验证与了解吵毫。”   “沃尔沃就像iphone一样建,它改变了人们的使用习惯售粒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谜迹线:S90有三个界面同时提供信息蹦,分层级的来处理车辆信息黄。这一点很重要钩宋闻,体现了沃尔沃以人为本的精神磕米围。在设计方面唤少韭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料未。用沃尔沃的品牌精神涉,再加上瑞典的风格红其,直接与德系品牌产生差异化琴碑帆。如果从地域来看肃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凌。   沃尔沃曾立过两个誓言疯陛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂杉,沃尔沃全额赔偿窗吞垄。在陈立哲看来醚截,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫩。   陈立哲对我们讲道圃顶田:“在欧美驹探,当太太怀孕的时候鼓,男人会考虑买沃尔沃呕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萌,中国作为沃尔沃最大单一市撤洹,11月共销售9,076辆新车搽,同比增长12.8%;1-11月期间稍受,在华累计销量已达80,759辆挫,接近去年全年表现魂具。就目前的情况来看疙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫。   在经历过低谷期的沃尔沃喀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量便,这无疑是对陈立哲工作的肯定泰,同时也是明年的压力剔。毕竟“十万辆”这个坎裂权戚,沃尔沃早就有迈过去的能力截松省。   2017年伞曹蜗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彭闹,届时十卤,S90 T4试吃互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖。对于陈立哲来讲洽豆澄,最为重要的是三座版S90栋翘洗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掳辅,是全世界汽车厂商湃敢爆,在中国制造的单价最高的车辆响蒙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醒拦寞,“三座版S90可以达到世界各项指标粹,这款产品有能力改变历史歌。只在中国生产谢仙采,以中国为核心的思维霜缄返,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了链。”与此同时裙位佳,全新XC60也将在2017年第四季度发布鳖米绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈宜独怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人办逞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朔囤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涣。“知道我坐这个位子的时候分蓟叹,很多人会紧张甚至惊慌鼻其拼,他们会很直接的问我漆蒲歧,你行吗挝帅?台湾市场那么锌浮,你行吗伎啡怜?”陈立哲笑了一下说道唤效:“每逢这个时候阑,我都乐意告诉怀疑我的人话反莱,我将在最短的时间内做什么蕾蛙厦。”   两年的时间转眼而逝渐卞泄,陈立哲手中的“牌”越完善垮夕,与主流对手正面竞争的胜算便越大苫芜浑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赡沁,未来还有什么是可以阻挡他的呢论?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍讳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逼危,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铅赴伎。为了满足消费者需求维夸察,推出一系列活动迎合消费者喜好顿沥箱。 上汽集团副总裁戏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褐,得益于荣威与名爵的共同发力就膳青,上汽乘用车共销售27.5万辆曝,远超去年全年的17万辆妊。取得如此大的成就主要归结于以下几点砷:新车的不断推出饥关挥、以人为本的理念及高性价比甜。    上汽集团副总裁澜釜、上汽乘用车总经理王晓秋刊帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赫戒抒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柯舷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺广户,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶菇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考苏霖。同时沧凹兑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坪号滦:个性而不小众佩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玫脖,通过对消费者的沟通与研究单,已推出很多新车型伸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缝胶掀。王晓秋还指出奋胚,名爵现在的路线是个性而不小众喝,这就是上汽集团未来的发展方向瞳畴特,上汽集团希望新的产品有个性稻漏,且能让大部分消费者接受泡。    据悉泥仿,自荣威RX5上市以来稳强,名爵锐腾也迎来了中期改款埃乘,同时新车名爵ZS晶瘟、荣威I6也蓄势待发匪新丰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痛癸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弊,上汽集团也很清楚自己的客户群体花。王晓秋指出皋势,新车型针对不同的受众群体拢跑饰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靡孝噬。拿具体车型举例抽,荣威RX5更偏稳重稿发臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车碳,新锐腾外形活泼度,同时考虑到消费者的需求乏惟憾,我们对内饰也进行了升级寺苔聪,并增加了10-12万的手动版酚,使新产品没有短板吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喉鼓捶,王晓秋表示墓,“从荣威550开始咸磁,上汽新产品从设计到销售短回,最后还是根据消费者需求来决定酣虽力。”    据介绍透,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂扩款。为了满足消费者需求肃陀,新车不止在性能和价格上做了调整动被暮,还推出一系列活动迎合消费者喜好翟觅。例如涩,基于年轻人喜欢足球运动赦龋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禾蓬,也已纳入上汽集团新品类褥,预计明年新车65%会配备此技术誓通。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懦氯,“上汽集团一定要明白用户需要什么朝沏,为什么要买我们的产品稀踏刻,带着这个问题妊,我们才能真正去理解用户表,落实用户需求盟坊,使我们的产品极致无短板方休,产品自然会大销惯椽潘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轻千,竞争也日益激烈送次腹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杆。王晓秋介绍瞪醒,名爵的价格基本与同级车持平嗡徒够,但性能更具优势途,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹第料狠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃户,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浇贪另,就像提到的让渡空间末昂焊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整修抖裸,从而应对市场竞争环境闹廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度秸通弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁显坞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暑秸鲸。名爵经销店到现在也有280家左右瘁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌娟,其实道理很简单僧奇瑞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋,且不断呈现上升趋势齿久,他们认为自主品牌的春天来了”柒许都,王晓秋表示槽。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸽灿,王晓秋坦言家冗,“首先团队要把理解客户需求携铃逝、用心为客户造车变成一种自觉行动床叭淑,进而形成一种行为规范泛慨痞。其次应时刻保持警惕刷戊底、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迁博。只有这样们,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佛缉庞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吝。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乾邓镜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辰祭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富颗醒?   答堪靛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高口。一共收集了9246条建议春,其中表态性意见7736条虫佃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刹羌掣,占16.3%瓮驶呕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沸、网约车驾驶员资质及管理懈、出租汽车数量调控三个方面敞。从数据来看薯赎巷,不少人对“京人京车”表示理解淡傲,赞同的达到70%多毛,质疑的只有12%细甸雄。我们根据建议修改了125处汝,不断扩大合规车辆的范围陵,让更多人参与“分享经济”黎。    “从北京实际出发疥曙,兼顾多方利益”   问凸: 为什么要求“京人京牌”哦磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答费疯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辟雌闺、交通拥堵呢垃、环境问题等“城市病”钵本。在这个前提下莽尽段,北京任何一项政策都不能“任性”剃褥仕,要从北京实际出发抬涸,兼顾多方利益墨缎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茧,地铁最高日客运量超过1200万人次看础耸,公共电汽车日均客运量1063万人次兔汰厦,小汽车每车年行驶里程15000公里彩丁连,交通压力与日俱增成。但在我们的努力下枚当,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臂剧炽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牵贡唐。    总体来说逻络,北京坚持公交优先的战略肖灌凭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充断酒,对其进行总量控制在所难免穷经。目前北京市绿色出行(公交憾、地铁齿葛侨、自行车挪倪、步行)占到71%疆贩玫,小汽车出行占25%僵,出租车占4%膏叫,其中包括比例不高的网约车出行郎疥。北京出租车改革的总基调是梅:巡游车改革案婚涎、网约车规范煎欣、融合发展棚举藕、错位经营膊欺丰、多层次服务弊。我们力争进一步提高绿色出行比例领踞,为首都可持续发展提供足够交通承载力畦算拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻: 政策出台之后辟饥比,预计将有大量不合规车辆面临退出炕,政府有什么监管手段确保政策落实到位氰汉嗡?   答撇傻: 政策出台前差季侥,我们和专家娥险惯、司机第皋描、乘客凉手、网约车平台进行了多次沟通逛,决定设立5个月的过渡期描肥套。一是给合规平台混寒、车辆邪、人员办理手续;二是清理不合规车辆芥苇懦、人员等舞仓狡。    从服务乘客的角度些,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攘疽。另外琼肺费,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芦少堆,因此提出过渡期的柔性考量掸泌。过渡期之后苛肆力,平台要加强行业自律跺厂侍,我们也要建立打击非法运营的长效机制筒拆虎,严厉打击非法运营道敖啸、克隆车和价格违法行为途罐酸,能够更好服务乘客脑、保障安全乱雇频。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膘煎: 面对新的经济形态氢稳,如何创新管理手段裤?   答店楷: 出租车发展中没有对立关系崔巷。网约车以网络预约舒、快捷方便等特点琴傻操,满足了一批乘客的出行需求拴皇。单从评价司机服务质量的机制看炭煎,就值得巡游车学习贫:如何与派单挂钩堂,实时评价面。但网约车也有局限性贾花,乘客安全与权益的保障等需要进行监管及量。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悸犀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菠。你有技术优势廉潭,他有线下服务优势珊,为什么不一起干呢麻坚?    管理部门也在转变思路雀前。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簿淀。通过推动巡游车改革及网约车规范菠曹翟,构建多样化服务体系隙,提升出租汽车服务质量巾嗓狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆答,在京注册用户已达218万人肝狼恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惋,提供差别化服务倪坡。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊下拆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么办挠?   答寐脐染: 群众出行问题的解决赌,需要放在城市综合交通体系中邵,多措并举螺挂、标本兼治谴辨。一方面登亨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揭旱,需要加快构建安全剁、便捷拇烘、高效放、绿色芦、经济的现代化综合交通运输体系颧械。到2020年捎呸疽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊醛。    交通设施根本是为人口服务挫弯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垃孟寸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝戮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶脊:李芳" "   杨美虹透露酬达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕退,大东工厂扩建项目也投产在即南,这些举措都将助力当地经济转型升级拆息。    在杨美虹看来曝,借助主机厂优势蜡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炔动,配合外交部到德国进行推介梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南疯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携,从而推动产业升级始戮耪。”杨美虹说芳纶下。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寿触酚。最新数据显示盒诧蝎,2016年1-11月颓酪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唱惺蕾,同比增长11.2%败备,前11个月的累计销量轮,已经超过了去年全年单。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拍。12月13日涝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抢醛樊。活动期间垫妒瓤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬拿狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羌局狮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干厦、环境和社会贡献等方面取得的成绩扩。杨美虹向记者透露踩胺尺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沽长革,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩补恫氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下金,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咀。”杨美虹说管。    第一脊拢鞍,实效为先睡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翅,“我们不做虚的净娥蓬,我们也不做口号式的史酿,我们一定要解决具体的社会问题裳廉。”杨美虹直言呢,比如BMW儿童交通安全训练营从,它是为了解决儿童交通安全问题番赂捕。    第二溃讲男,长期坚持迷。宝马儿童交通安全训练营络,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脚,今年是第一年做访哀屠,未来会持续短、扎实的往下推进骆挂牌。    第三诚惧犁,全员参与诚屉。宝马做企业社会责任时涂净漏,会邀请车主喝蓟铜、经销商谷、投资人以及宝马员工梯,一起参与进来口逗吉。比如宝马爱心基金倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沉巾物,提供指导;另外持钝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部释琳,定期组织各种各样的活动犁伞晤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纱,将可持续发展贯穿全价值链劫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素榷。”杨美虹表示镣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睡病使,主推工业旅游概念迟板。    据杨美虹介绍距械糙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矩史,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导素镣疲,助力中国制造业迈向高端俗,并促进东北老工业基地全面振兴掂捻京。    数据显示宋唬,截至2015年底创虽寐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憾,当年纳税额超130亿元人民币鞘查葡。同时癸涡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碾,就业岗位较上一年增长了8.6%幂。杨美虹透露惦瀑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中史,大东工厂扩建项目也投产在即句,这些举措都将助力当地经济转型升级签滴。    另外席煎效,在杨美虹看来扁薯,借助主机厂优势性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪,配合外交部到德国进行推介池渴抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童弧搞,从而推动产业升级隆棺阀。”杨美虹说啼图。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡房卑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茹碴肮?关键是我们的差距是什么锭仆抹,下一步最大的点就是要提升品质桅,当然还要控制成本奥漏。然后韦肥,就是我们的正向研发和平台战略猛稠。最后叭娟炊,可以大大提高效率拦筐浪,如订货的时间是可以压缩的强扫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一画铂骇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限篮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吹。    徐长明说砰,怎么理解工业4.0嫁撩?这个概念是德国发明的呵力,现在在国内比在德国还要热翔。最近暑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羡,我理解它的工业4.0的本质幂荤,就是怎么保持德国制造业的竞争力素。在国际上谋破,德国面临两个挑战讥:互联网大数据和云计算雀。现在娥矫色,德国整个国家都在讨论绩剧,怎么能够“不被互联网+”潮驼,而是“制造业+互联网”捍肺,这是他们重点考虑的问题技山接,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靛毯、宝马裴、大众袜脖。在德国帮淑,汽车的需求是非常个性化的懒缎,在这样一个背景下蛔躲,它要维持竞争力弯,推出了4.0的概念始,核心就是智能制造厢把惰。他们主要的目标有四个方面酞:提升品质寐妙矗、提升生产力炔、提升柔性化噬、压缩产业统,总的核心是提升竞争力把盛帽。    徐长明分析攻慷,本土品牌下一步怎么做泄建?关键是我们的差距是什么毋握,下一步最大的点就是要提升品质咆,当然还要控制成本敞妒宛。具体要怎么做拭通?也有几点掣贾:第一创,想办法提质控本酣殊段。提升品质届拇壁,消费者理解有三个蝎:可靠性棠嘲、感观品质澄迷射、性能茄。第一个维度粉系:可靠性是必须的咖,现在光有第一个维度已经不够了尉恍恭,必须要加上第二个维度到尾:感观品质烦伯撬,看起来要漂亮椭讽。在此基础上又发展一步胎呵匣,就是性能的提升刨馅。最近市场上卖的好的自主品牌拓椒弊,大概有12款车戏耍避,年销量超过10万台席郸膳,这些标杆产品梧悄,性能上也不错痊心。因此亭,自主品牌下一步还是要想办法囱澄倒,把这些提上去校,缩小跟合资品牌的差距宋。    这几个方面的提升售叭分,意味着成本也要提升趴,怎么能够控制成本畏?第二方面的话题弄,就是我们的正向研发和平台战略拼耽。之前蜜吉,我们很多品牌都是“逆向研发”百薯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贬对瘫,拿过来拆解做测试兴扛褂,最后组装起来妨。这个模式下输驹,成本可能是略微低的讲肝甸,但品质板菲、性能有很难保持耐。现在必须要正向研究瞎节膊,从消费者需求出发拎并宝,形成一个目标娥,对目标做分析裂炮,只有正向设计扔曹,既能提升品质性能泥帆吃,又能控制成本镜宠翁,像长城脑、吉利等等坚缅簿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诺。    平台战略猜看,在更大程度上控制成本啃筐帮。他说吨,我们的开发赦,现在是一款一款开发的罢鳖侠,零部件的通用性相对比较新芄辍,最近一两年来泡,已经有两三个企业开始走平台化战略铅恼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拐农趟、SUV和MPV雌顷蕾。这种情况下细撇桐,零部件的通用性非晨疗耄好绷锌臂,同样是50万辆的产量偿焦,对零部件供应商的供应量更大乔姑,就能有效地降低成本巍党钦。    徐长明强调栋,对于工业4.0的精神本质还是要学的浮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峨芹龄,它做了那么多的智能机器人隆森蔷,智能机器人都是带摄像头的容仑邓,在实施过程中的质量随时能够监测鼻椿,然后反映到云端陌怒,再反馈回来随时可以改进泄。现在矢,企业员工的工资水平越来越高籍躺,汽车厂家很多在加班加点湿,我们要高度自动化蔷功,这些课要补揭瘁,应该有大量的机器人替代人工衬。如果这么做了倍腾腥,可以大大提高效率稍,如订货的时间是可以压缩的推罕。比如纠段适,国内一家自主品牌虚淋,从经销商下订单浇,到提供汽车产品最开始是40天绿,后来缩短到30天堤春骋,现在可以压缩到22天充骄森,跟世界先进水平比还有一些差距苦。这也是德国4.0里的核心内容潍遣。我们不一定用他们这个办法斯,但精神实质是要学的逼皆暖。    他说烁,柔性化的生产也重要眠袄觅,但没有前面三个那么重要呛。在4.0背景下欺累反,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛娄陈,而是学它的精神实质欣橡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多继溅。更为重要的是堑,放眼全球校型,驱动这些变化的地方就是中国光忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米冷坛。    12月11日恢拆蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭郏虹桥落幕憋。经过36小时的激烈角逐痰遂坚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘲姐苯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丸暇,今后的五到十年蛇,汽车市场将发生前所未有的变化届。未来潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳领氦。可以说淮啃蛙,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多探熄。更为重要的是丰,放眼全球嘿频卵,驱动这些变化的地方就是中国福蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粱,作为企业未,捷豹路虎非巢瓤莨Γ看重年轻人的培养沪筏。在全球额,捷豹路虎共有2500名管理培训生露亭稠。过去三年泄床肌,我们在中国也培养了30多位管培生蛾嗡旅。此外桓涛坷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胆贿虾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擂捞。    在赛后的媒体分享会上薄加,两位获奖学生代表分享了各自想法宏膳惺,及在比赛中的收获颠姓舜。同时癌但哗,睿侨森含概帝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹嚏秽。   问哇:捷豹路虎为本次活动提供了导师苹挠别,请问这些导师来自哪里哎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猫趟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祈蔚?请学生们简单介绍一下自己的作品汕渭砷,获胜的原因是什么娟?   睿侨森窘丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉类。一位是捷豹路虎内部导师颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滦娟,包括对行业发展的认知鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稳汞亢、视角和指导踩接。这两位导师全程和学生团队合作痞磕,提供专业意见我戚郎,帮助他们取得最好的成绩浆涸城。   潘孟涛俩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑摹,包括今天的学生釜,将来都有机会进入到我们工程团队地模。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妈暗,可以来到捷豹路虎学习和发展叙饶靠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惮糠,再加上扎实的专业和技能突,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浪穆。   睿侨森丧募: 作为公司的管理者彼笑,我们非扯模看重实习生违玖,我自己也会手把手教给他们工作的经验滇负。不管是本科在校生还是毕业生灰免省,都能给我们带来新鲜的血液补砂栖、新鲜的想法喇弯。    同济大学袁旭窝:首先犀队,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌间,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行平非叔。    我们都来自同济大学汽车学院矾,团队成员有两个来自汽车工程方向瓷蔷、一个汽车营销方向能、一个汽车设计方向拈橇串。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淮伎,围绕“以人为本”琼强卧,挑战的是都市环境里的出行压力胎欠力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衬裙蜂、设计师也有很多共鸣某,通过一系列调整袍,最后有了这样一个以人为本功、体验为先的方案忍。我觉得兄纬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜颅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问任:目前北渡剧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衰浚?   潘孟涛赤辰: 我们会对人才数量进行评估和拟定惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唱祥。随着经销商网络的增加险卯观,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓷赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷惊,从而满足未来消费者的要求骂。这些内容息息相关祟,并且不仅是着眼于眼下竟巫槽,更是放眼未来藏匠壳。比如娩,针对刚刚提到的电动汽车战略类捣钾,就要确保未来有足够的专业工程师储备弗鼻贾,因此钙抽辛,我们时刻准备着挖揪歌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穗枢。   问充:在创新领域隘,包括未来汽车科技领域仕咯,捷豹路虎有怎样的系统部署泞林?   睿侨森碧攘: 首先问酷宫,作为一个公司拍,我们在研发领域有诸多投入陕坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性呸畏烈。比如说狮鲤狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羞倍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颂惯。    其次差悄,我们想要通过产品和服务甩裙涣,把先进技术带给我们的消费者笨钎胸,因此我们的工程团队巍、研发团队必须时刻关注消费者需求烤,做到一切产出符合相关性拟、可实践性原则纲斥奔。此外捅,我们每年投入约350亿人民币充吨,用于车辆技术的研发和投产漓涛烹。    我们还于今年7月宣布柔棵:在未来四年哩堑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舒赋弯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兴傻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寸隘诲,并在未来应用到车辆技术当中翻枷。    今年早些时候膛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啊党懂,通过应用软件及按需服务的开发与提供眯,解决消费者在出行中遇到的难题祥疥。    与此同时千芬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搞、办公空间犊攀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陡阶荤。   问废尾:请具体介绍一下InMotion坟。对于整个汽车市场的趋势却,比如电动汽车技术簇,捷豹路虎是否有着自己的见解膘狡廷?   睿侨森察娇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擅摆。我们希望将来可以将它推广到美国般、欧洲以及我们非常关注的中国市场叔舱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤怜告,由研发团队进行分析京。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卫耽凤,我们也会分享给总部窗。    关于电动汽车技术霓泊,在洛杉矶车展前夕秃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE连。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势哺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斥铜炒,确保第一时间响应本土市场的需求沁娠茂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棵,并于2018年正式上市凭兔,希望大家多多关注实。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问距年闷:关于未来互联网汽车篙猎佰,捷豹路虎有哪些基本的认识射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求半仟良?   睿侨森玫疗: 目前兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一品,它的发展甚至可以打破现有的倪妒、传统的汽车开发逻辑与循环栋沽。    针对这个话题率工侣,我有两点和大家分享储墒溉:第一点词,未来所有的车辆都将实现互联网化梦府,现在能够透露的是丰屯挂,接下来我们全新推出的产品丝柒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哀死铝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钦夏非。比如说堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄瓢添,使用他们的UI界面和地图涧。类似这样的合作钙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒙,由中国汽车技术研究中心盛绒拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汤瓷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薯肖喝,从“市场化发展现状”蔚、“应用模式创新”吻百、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垫放揉,为产业发展建言献策噶扫、助力提升巢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虚涤: 第一磨,背景署曙。    去年发布的《中国制造2025》麻当,新能源汽车是重大发展领域之一彼,是其他技术应用载体炔秒,而且是先导性产业宏汾。它的进展情况决定了中国制造2025吃、强国战略实施的程度壁呈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩,从而能够聚焦变革厢、明晰路径澈、凝聚共识班落、引导相关资源集聚推广产业创新蛊摆绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矢圣母,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布起无围。总体报告是按照1+7的结构惕。1是总的送蛔,7是包括4个车辆整车技术妊攀锭,3个分项技术谴。    第二苦瘁路,国内外总体技术分析车匣。    近年来孟,从国际汽车产业来说眠,低碳化欺、信息化疮齐镣、智能化是一个总的大趋势搓焕狭。欧洲铰挺截、美国办柔逝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竿,重点企业的产品战略也充分体现了三化写殿勺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袄。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄,取得的进步大家有目共睹狙录。首先澄,产业规模世界第一栖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慑涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显承,包括品牌市场的影响力有目共睹剐,特别是新能源汽车哗懈瘟,包括技术柯拔、市场凹梆洛、新的智能网联汽车技术搅烘却,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势课材惰,智能网联汽车发展是非称饴晾希好的优势条件怖介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赊誊,包括动力电池霖谐念、变速器池抠。国内自动变速器原先是空白颈,近年来无论是CVT湾鳞、IT写、DCT都有自主的技术和产品宿,而且应用在逐步扩大捌奈。    虽说取得巨大的进步掠涕股,但与国际先进水平差距明显慈殴:    首先诚熬拨,发展能力上的差距嗽嫡。投入强度远远低于国外逞邵,全产业投入估算1千亿窍倦,相当于通用羌、大众驮监莲、丰田大集团一个公司的投入疯翰。    其次仟洪,研发积累何。包括流程积累截、数据积累腊块、技术积累庞、标准积累慕歇,这些积累偏弱认。    另外瘫式,从整个产业创新体系上来说垮藩,差异比较明显的即递,特别是协同方面侮跋。单个企业弱返,整体的协同效果很低锈,意识也比较低痉郴。在发达国家勾刷弄,单个企业强拿鲍岸,整个国家的协同体系效率比较高物部。    基础不牢地动山掖住,我国汽车产业的材料匪、工艺基础跟国外相比也差距明显郴普扭。汽车产业施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凌撤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捶崇,要求有创新的思路和创新的模式埃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澜投胃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皇啤。    第三久奢,一些关键的里程碑每描。    重点是总目标咸乘,总目标是基于很多现有的环境设定的撅吭贰,也基于七个路线图进行测算逞相菊。反过来说低死,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恒埂刊,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘颠氯:    1脸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冒。如果技术路线图能够得到实现茸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灭,之后往下走靖短,这对产业来说仆倒,甚至对国家来说是非常重要的端。    2屉辖、希望在2030年左右变,汽车产业的电动化转型基本完成诫桑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琶寂每。智能网联汽车市场有一定的占有率碑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别愁农。    3钙、建立有竞争力的自主创新体系哀写。    节能汽车在2020裴莎、2025高、2030三个阶段提出典型的指标藐骨稠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承,5升棚撇、4升皑啃惭、3.2升缚贡桅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为叹,2025年15%剂隋散,2030年40%以上并富膊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胁桥、自动巡航醒、车道保持应用已经很高砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悉碾猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线离搪,经过技术路线测算实现总的目标卡。从路径识别上来说涵僻秃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口率赦心,以能源动力系统优化升级转型作为重点标葱,以智能化水平提升作为主线为蒜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羡朴熟,全面推进企业产业发展澜坝。    第四荤,分技术路线图的基本结论温芹。    1吕、节能汽车酗弥荡。总体上有很大的共同点钎裁捂,重点在混合动力技术摔弓灰、内燃机技术垂、其他驱动技术险竟稳。混合动力是技能的主流技术瞳骡蜗,当然轻量化也是另外一个但陛,但是轻量化有专项的分析疮耙痛,在这里没有强化面葱。    乘用车总体执行轻量化虹、小型化幢彩、混合动力矗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失静斤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烩孩糜。    混合电力是一个主要的技术休艰妥,达到5升钩贰采,4升潜副、3.2升的目标巍,混合动力是主流佃森,其他是共性的怜逞,轻量化新、摩擦等扑。    商用车混合动力应用时间稍晚吠嘛,重要度低于乘用车牵。    2颅非、纯电动与插电式混合动力汽车池。随着电机效率提升以及能效减少能量损失号,加强轻量化成为趋势拆。轻量化对电动车更加重要坟。对于插电式非常重要的啊邦耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术察害,驱动叉久、点击部哇恭、控制厘、充电够府踢、混合动力发动机皆红,高效耦合发动器堡浆败。动力电池本身有专题捶托,在这里没有过分强调脸。    这两种车提出了总体的发展纲要拟魄痕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式态旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咐眷,甚至可以忽略不计狭肮。    从四个层面梳理了技术需求匙摧双,提出了一些优先的行动项缉鞠,面向纯电和插电恭读香,国家科技技术支持十五年了乐棚,下一步除了电池列为专项之外墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杆充。    另外踢洗,聚焦关键零部件弓疙、基础突破和可再生能源捅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熔辅孟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凳石呈。    3芒盒、燃料电池汽车蕉芍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诞顽。从中国汽车产业来说沏,现在重视程度不够村,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划每坛隆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吧谰。希望四部委提交国务院进行发布和实施悍露。    在研究过程中瓦拒,大家对燃料电池认识分歧比较大缸休,或者没有共识盖导,这里特意保留一个燃料电池发展目标讨,跟发布不一样馁。发布时2020年达到5000辆的保留规模卵,我们是1万;2025年是10万逗婪,发布时是5万;2030年是百万窗剧憾,发布时是10万程。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池波猩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度订碱、耐久性偶耽、成本甫、氢安全啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堪良,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程居桑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叔侍首。当然忻,全技术链的技术攻关需要做寞寂侗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬。前期小功率燃料电池轻呈恼,中期是平衡的燃料电池别,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建,到最后全功率的燃料电池诽舜。当然偷旁,电电混合是最主要的范泞酒,最后电池小容量的技术路线赡撩,但燃料电池的功率更大一点缮姑。在这四个层面进行了技术创新梳理奋蒙菜,燃料电池要解决的东西很多赌蛙,包括材料牡密胁、膜坑、电机匠、燃料电池呐剑块堆褐啼奸、系统技术泼、整车技术酬腺幸。燃料电池也是下一步国家科技昏桔吐、资金支持的重点涛。    4熬底眠、智能网联汽车鲍淡,这是新兴的技术发展趋势铣。其重要性与新能源汽车同等重要沧,有部分专家认为更重要蔬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大派,技术和应用的优势鳞矫顾,也是机遇鲜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澜,涉及到国家信息管理绰歪林。对核心自主提出了很明确的要求盛及,即两横三纵称。    车辆技术上更多的是决策薄殿、执行娄猴崎。信息技术归,信息安全衬荆款,地图技术也是非常重要的路督羞。两纵貌常假,一个是车载的栏狡拢,一个是基础设施介。智能网联一定是循序的番,智能网联技术最容易得到大规模的应用箔几拿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标和钝叹。这两个路径总体上循序得到应用福,从商务车来说篮陇脱,更容易形成诗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敛裙。    从四个层面聚焦一些技术需求碾。跟燃料电池一样疯,需要解决的问题更多一点恒江统。从感知决策执行的坛案裂,特别在决策阶段词固,差距是比较大的腑摊,感知当然也有差距五瞳铣。在信息层面涕懦,大数据伞拟、云平台肥皆辅,相对来说中国有比较好的基础和优势砷吐湃。    作为一个前提赫彻,对标准法规先决性餐侧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动特廷叙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苟喜蔫。制造技术不细介绍了备,还是聚焦在新材料的运用懈,以及新技术对制造技术带来的变化场枪笺,聚焦方面进行了说明线诵。    动力电池才,分三个目标攫,目标上有比较大的讨论和争议槽肌,比如说新阶段提出了350氦社败、400惩簇、500的质量要求戳零饯,争议非常大疏鞋取,重点几个层面艰集燃:    优化现有的代表电池技术松多,提升技术水平拧侣,特别耐久性欣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浩焚。国外的装备很难形成有竞争力的差别风。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冉屑诚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系工。现有应用以企业为主体来做痞唾羚。当然辛炽,也会关注动力电池的回收利用技术屉穆轰。    最后姥,轻量化炭沫。简单来说堂读寄,前期聚焦材料技术啡、设备技术苫梅睛、制造技术楔棚、回收技术萎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胸湍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揭潜,比如说传统的四大工艺的变化驶雷柒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憋鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰咖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靖、供应链略、资金雇刻如、汽车等方面的诸多质疑眉。期间,明确表示不会放弃造车绒瞬铝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅忍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的超。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓢枪、互联网及云砷苏、内容祥、体育,还有三个端口类的,手机敬拉倘、电视祭、汽车钾汇孝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凑些撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郎景釜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功立号浮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慷迹擒。    乐视的电视做的确实是非常不容易祁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咆灰峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丘潜。总归累计亏损36.33亿元藩哇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就管。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孤警饭。第一部分就是投资人的钱绊烁碱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胳蹲培。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勃玫敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘸梅卯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法催臂校。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粱、体育43亿马题凭、手机50亿,房地产64亿蚀逻、内容108亿娟、互联网金融151个亿潘、电视187个亿瑟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金活谅嗽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂授。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的金。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的党。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俯莆脯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的超。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偿此傻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙葛韩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艇乱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绅村凸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粪韦师。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旦镐病。很可惜,你们蒙眼狂奔陆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钝笆汉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歧戮睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚乖订:李芳" "   12月10日谐蛾间,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旦:一条是政府主导绅、政府补贴的方式堵梨,这是当前的主流烦等驮。一条是消费导向侧宛,依托市场的内生成长道路闹铰。”他表示仙素伍,(电动车产业)进入者中人烷,大多数最终可能会被淘汰烤酿,但是不能不给他们机会桨羔。国家已经开始放宽市场准入壁啼姥,此时篓尾,应该在两个方面把握好政策菇北:1登涵、应当欢迎新的进入者屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弧吠堑,让投资者自主决策汝躲险,自担风险眷。2疽办、要以强制性技术标准和相关法规为准绳目守,严格市场监管戌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫌矛,目的是建立好的产业生态卧。电动车产业化镜,最终必须依托市场来完成认懈,因此庭倒,政府的政策必须产生长期预期嚏恰寿。推进政策应当借力市炒搿,发掘市场的潜力步芒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪。政府政策不干预技术路线功秦没,政策的实施不是导向对政策的依赖荣隧,而是政府作用的适时发挥妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗纪喊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陡秋粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邻瞥,戴姆勒有望在今年成为全球最大扩松乡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乔臀,这一目标比原计划提前四年实现凤涟胆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布够:“戴姆勒今年即将实现这一目标侮,比预期时间(2020年)提前四年彼。”   据悉脊啼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标船,当时受到与会者的哄笑肖铝。然而疏际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤恍,领先劲敌奥迪和宝马帆蓟。(实习编译窍:刘欢 审稿翔床:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架毙革:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悉剩:韩大为 版权作品烽哩龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨舒,严禁转载镣,违者将被追究法律责任豌檀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吨钢犬。在提及新品牌“WEY”时贬吠蜗,魏建军表示轰,“将夺取丰田和德国大众的用户”楷急。   记者党:为什么把自己的姓氏作为品牌毫钡?   魏建军较:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壳逼。我对WEY很有自信维,就使用了自己的姓洁啦不。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌念瘫,但在中国汽车行业我是第一个遍虑某。   WEY之所以采用英语亲膜泵,是为了要瞄准成为全球品牌煞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裁。   记者频:对于竞争对手有什么设想肋蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军风救:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彪酚渺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祥抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纽狠坞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏狄但。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户风薪。在性价比上WEY更具有优势朝聊呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淮:李芳 版权作品鹊星,未经环球网Huanqiu.com书面授权派烘,严禁转载贫,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后角,新能源汽车的发展也不会受阻抬鲜。   根据工信部核准的数据金戈,今年前三季度税必敖,整个新能源车销售16万台侧郎米,同比增长83%娟共兼。其中继涎闺,新能源客车已经占有40%以上的比例团,达到了近半的水平烷,发展前景面临压力宿胯棘,但乘用车只有0.1%敖撮。“我们涨十倍是1%许,涨100倍是10%麓笔芜,新能源车发展有巨大的前景和空间妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点管千。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上及伸垢,全国乘联会秘书长崔东树说摄溺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力努墒莎。根据国家制定的产业政策要求禽妮,到2020年始,乘用车百公里油耗要降到5升康丘,这意味着五年内降38%的油耗琼。“基本上谁也实现不了殴,只能靠新能源车来推动屡姐褐。而这种新能源车酬坝,插电混动可以降80%烽,纯电的可以降100%的油耗问仁坚,这种情况下只能发展新能源车骗存,这样新能源车乘用化鲁嚷,为什么我们一直定义为为生存而干膏场赣,你不干就要挨打倍可。”崔东树说荒呻。   另一方面靖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呈覆蕊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惩畏吞,因此定价弹性很大痛仍陇。”中金公司的研究员李璇说杏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恒清霖,为消费者提供很多选择褐全凌。随着技术进步和更多电动车型的开发琴,新能源车的成本会不断下降酞卑号,比如戳贺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棱该程。“中国的纯电动车型出来以后铃痊剐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚匙裤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丁,发现基本上17晾刨粉、18年以后的新能源车厦丧破,达到8年10万公里以上娄,整个成本是比传统燃油车是要少的赶,甚至是少了20%到30%毁。”   电池是电动汽车发展的核心绷痕蹈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愁,电池成本还有很大的下降空间胃残。目前惯,整个电池的产能供应相对过剩惫貌趣,国内电池企业达100多家泵茫。据统计抬掠,目前整个电池的价格大概在2块多左右坍理斧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬琅毒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懈测。因此投,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想看,这样才能达到标准敦碱舵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巩季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤阮品:李芳" "   我们不认为绝对的销量狡懂滦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核。衡量一个品牌成功还有其他的因素恐闲,比如利润率胚岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镰懒豆。除此之外模辞窝,品牌力弄、品牌的知名度忙稍顺、美誉度恍闪雹、影响力挫播葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素问溉购。宝马在创新精神上是首屈一指的耗,因为汽车行业正经历巨变浪丹,在电动出行报蔚、智能互联墓、无人驾驶等一系列发展方向上料,宝马都打下了比较好的基础垃雄。    临近年底璃惩济,伴着层出不穷的新闻事件掏,高档车市场竞争愈发激烈戳钞,作为全球领先的品牌——宝马灰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埠尼。近日抖墙晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃拱,听到他开诚布公兼朵霖、推心置腹的看法邻锨。   问撕膜:根据最新的销量数据巳筐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近复滴。那么惰洞溉,您怎么看销量景痰、利润舞功、与经销商合作伙伴的关系惶顾扳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧: 每个竞争对手的情况不太一样腾淌祷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锣靠,所谓的增幅我们一般都讲同比借,是跟去年的基础关系燎乡窟。几个因素加一块儿毋畦,我们不认为绝对的销量点赴绢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆殴。对于宝马而言杀激妒,今年前十个月情评屏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漆,同比增幅10.2%强从,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肃瓷窃,同比增幅接近11%澎肛。我们对这个数据还是非常满意的唉爸私,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤秸缉。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑慰岸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糜,比如利润率滑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浆五。除此之外坛粪辅,品牌力绒呸、品牌的知名度沪撂、美誉度权蟹揪、影响力摩赶端,也是决定品牌可持续发展的重要因素盾商叭。宝马在创新精神上是首屈一指的陆霉,因为汽车行业正经历巨变窖滤,在电动出行需、智能互联耽堤、无人驾驶等一系列发展方向上辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础操。总体来讲舅,我们并不惧怕任何竞争仙耍马,我们也欢迎竞争挞鞍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势史忙。   问苹:最近惯,关于奥迪的新闻比较火试秒。   刘智邻挨剩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦啼龚。对于宝马品牌来讲层旧矢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的维,双方的关系也非城妫好为肥贫。所以尉论挡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鬼,一个是宝马(中国)矛,一个是华晨宝马镶,但是我们有一个整体式的营销团队咯,有统一的零售网络弹络剑,我们在总部有一个统一的管理团队勒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略室。至于竞争对手我不是特别方便评价探缅烽,不过至少释放了一个很好的信号杭柏梁,豪华车市场的前景依然很好耙脖。    问前衰肮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幕凌宋?    刘智梅能酮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拐矫等。因为从经济的基本面来讲垢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枫、持续的发展态势斤煌。之前以出口冉项、基础设施建投资的经济拉动方式雇酣去,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敦绩踞。需求的增长其实就表明了对于车的需求米阜,其中也包括对豪华车的需求苇袍鸽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恕窝,这几个因素相加论暴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘉。今年斤侈设,豪华车的“盘子”接近200万辆概磐坑,未来可能每年的增幅不会特别大伎太砷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剖墒。所以焊探,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匈哎,力争在市场表现上优于竞争对手夯曹笔。   问蒜拖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卷,这一岗位和以前相比有哪些挑战藐策队?   刘智献猴巢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化量,因为我在宝马的八忻促坏、九年时间棵脓间,换的工作岗位也挺多的逗。换了新的工作以来苛宠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湃,比如负责国产车的销售修,可能是比较短平快的扫烂,看的是一勺憾燃、两年之内的事情污布蔡。在宝马中国总裁这个位置上逢椒揩,除了目前公司各个业务板块的运营帮缅淌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题括汾锯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澜,像无人驾驶倾酞、智能互联陛饲跨、电动车肠碗乌,包括数字化营销培想、品牌年轻化等等一系列的东西妒翟琶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灭焙怪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究视,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础焙疼搏。我相信首,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荚,宝马会拥有非常强大的竞争优势仑。(中国经济网 记者琶好:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊安哦:李芳" "   原标题教:王永清扔片:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底达季,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陀豹。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸弧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆科靡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰花。数据显示封券,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烯仁贬,同比上年的446764辆下跌28.64%某。上个月蛙嫂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧纺矢。    因此权箔戏,在车展期间接受记者采访时崩樊,王永清表示赤钎怖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期杰蕊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言互窍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乖媒日,但全年销量依然会同比下降20%左右添瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峡擅俺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岛算撮,可能在布局上稍微有点滞后罐倒。现在对于雪佛兰来说士,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞋。    事实上解如稼,雪佛兰已经开始了提速布局捕京氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昂河,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狮。王永清表示信闷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柑插,2016至2020年投放超过20款新车匣谐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列校容,30%为SUV车型庭,并将加速引入包括1.0T夯壳、2.0T舰白、8AT粳、9AT捅容魔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攘汲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碴哀脊,未来SUV将成为主推车型澳去。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酱成,轴距2725mm汲耽秸,将与全球同步进入中国市场械媒。同样吮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相点庙蔫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舜胚。    值得一提的是天簧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疙拘,拓宽产品线缔垄木。RS车型将采用包括侧包围饭、运动尾翼慌拖护、双排气管伺、降低化运动悬架娶刺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骚公镐,并加载多项ESS智能安全科技投。    在品牌营销上胯习佰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猴。另外逼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶链酮,演绎雪佛兰“热爱冷弄,梦想氓割,行动刊,分享”的精神匠肥。    “今后新车的利润越来越薪萃吐恰,主要利润来源于衍生服务蔷、二手车置换等氨隆。相信雪佛兰将它的结构调好后俱,未来两年将会真正出成果颂奸。”施弘说馁滇加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烩,上汽通用的新能源战略也将全面提速辨。车展当天慌耻蝎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相适寿捻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发户。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篇赶画。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓝含俩,发动机的最大功率为73千瓦纫,其中电动机负责驱动扰凤,汽油机负责发电怯唱,它的综合百公里油耗是0.9L吼扭态。从上汽通用发布的节奏看肚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒捕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐捣佛,王永清说砂漠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泡,产品还要丰富伟鬼楞,才能满足这个法规的要求赌蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唐受,到2020年之后比例更高裙井邯。王永清表示散舌:“估计到2022年焙蓬率,我们的电池技术会有很大突破胜搂串,能量密度大幅度提升钙恒,成本是大幅度下降未。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冻罐滥、豪华”品牌——WEY醒烧,W01取、W02两款全新SUV首发亮相踏备,售价区间将在15-20万元田。对于新品牌的未来发展规划矩宏靡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遁通:“WEY品牌明年将有3款车上市遂沪,到2018年还将推出2款左右的产品味,以支撑起全新的销售网络体系奈汤吩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表襄岗滴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市净,8月份推出第二款SUV W02痕咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奇孺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泉赖围,魏建军详细介绍到奢然恨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纳团,配置上拥有最先进的安全技术希、智能技术环,也更加精致岗。此外在性能上两者也有很大差异性,例如在NVH方面及,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淑庇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冲疥片。   在经销渠道方面比每,魏建军介绍说冒郡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗忱,没有想过招募新经销商遁俺弯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠕。”   对于新品牌的未来发展竣寥,魏建军信心十足扔镀,他表示途:“我从没想过这个品牌会失败夹,只有退路封死才能做好这件事绿,自主企业只有没有后路才能把事情做好狈福。”此外俩朗,魏建军坦言办,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勾礁吉,因为新品牌叫什么并不重要灿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨畔伦,将方向转到共享经济交、互联网郎徽、自动驾驶方面新的技术乳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜胁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甘窟疆、生动的演讲舜函,就城市交通唇使诞、自动驾驶和汽车互联等热点话题素骨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龟矛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹汾截。    徐大全说全,博世始终认为委,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘲定,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湾面。    徐大全谈到陕忿俏,作为在汽车领域的老牌企业璃饰骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伙亨、多样化的发展态势和需求摊侣,博世已经有了自己的思考和方向辨。    他说偷假媚,如今耪摄波,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举,将方向转到共享经济咳、互联网发豆、自动驾驶方面新的技术腊奥防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泉叙泪,面对新一轮汽车技术的变革敞,无论是传统汽车肛咖、零部件企业汇分,还是互联网叛痰蜕、科技企业关,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局居。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加:互联化陋橙视、自动化和安全化懒。我们预计帘,到2021年陇,汽车将成为第三大互联移动实体骏仿记,同时扮演人类的第三大生活空间慈伎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漆抚赂,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨柿厢。    谈及自动化领域涝纷亢,徐大全判断毋尉耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渐僻蹦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糜逗夯,通过持续创新驾驶员辅助系统姆沤,从辅助驾驶酿媒被、部分自动题伙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纪甘汉,分阶段朝“零事故”愿景迈进葡。目前彩凭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峨累,到2020年左右屎,自动泊车功能将进行试点项目测试梗。    说到自动泊车标,徐大全特别谈到停车难的问题雌剖姥。他说喀了腾,停车难是在城市生活中的一大困扰采膛卸。今年患粮搔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏赊篱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萄涎。在八项智能泊车功能里滥,“手机查询停车场位置并导航”霸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徐肝。其实佰逗胶,在大型商场里伤努,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了愤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤驼。根据一项市场调研显示禄梁,2015年泵晃钳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿季挪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思联躬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辣饺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锌蔡蛇,在深入巩固原本的互联化揉娩腾、自动化和安全化“三化”战略基础上彼戌锯,博世今年也把两轮交通泻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邓凭伙。    他介绍斧坞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拌甜。未来十年堵亥捅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登描李,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惩脆。    在两轮交通方面扛酶,博世提供两轮驱动毒莱俗、安全等各方面的解决方案逼睡朝,涉及两轮电动车双鲍、摩托车摆拱哺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臂。    最后挫平空,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潞,满足这些变化的需求接。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”操碌涎,“双积分”法规形,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缴宝,连日来陛誊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温取,让观望中的车企备受煎熬猛朴。针对业内关注的焦点问题肛瓶旅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚诧木。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翠赔虽:不久前怕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辨楼,如何理解这两套方案扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全副节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镰灯管、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忱桔嗓,但又有独立性幻,各自的核心目标有所不同绰北。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量测毁墒,进而确保国家能源安全玖谱焊。由于中国的石油对外依存度已超过60%阀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提某咐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求激,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湘啪匙,进而实现国家节能减排的长期目标汾羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惺恳,但现阶段并不能彼此替代爸。对于CAFC而言炭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皋碉,其中当然也包含新能源汽车上释,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扫婆汀。但不同的企业由于自身能力幌谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮统祭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兴柑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃煞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跨滑浑,而以后补贴将逐步退坡完角屎,企业更担心成本无法负担耽快愧。因此仅有CAFC法规匙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况详筋溺,所以有必要出台NEV积分县单,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撼泛。同时桶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拱十俺,从而有利于新能源汽车早日取得突破洪填瞪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柔汤保,其目标应是降低汽车及相关产业吗摄、乃至整个国家的碳排放湃,和降低能源消耗诉求不同幂。作为碳排放第一大国市贫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值守,后续国际压力还将不断增大漠顷蝗。因此寸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貉,从大方向上讲是正确的叭库粟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烁乾,这和NEV积分没有本质区别黔,也无法确保总体低碳目标的实现桥。实际上欧,跨行业淮饺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向票净。以电动汽车为例幢敦病,其在使用阶段确实是零排放鼓,但与欧美不同冉喘蕉,中国的电能以高碳电为主仓棠弹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潦概汐。也就是说刃男,在使用高碳电的情况下粳僧宦,电动车全生命周期的碳排放并不低藏。这正是碳配额管理应该解决的问题倘悄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抛拧葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庆袭弊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姆扒。实际上光贾,将新能源汽车确定为国家战略嚎隆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芍,生产更多的低碳电烘卫湘,否则减碳的国际承诺将难以兑现椿。    另外理,对于汽车行业暑啸,无论是CAFC困刊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校,但都应该由一个部门来统筹策划汀,系统思考彩凶,拿出科学炔藉、系统差垢、具体镀、有效的管理办法来推动实施显裁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛋。    ■积分交易细则需加快制定次赡、尽早出台    《中国汽车报》司厕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定髓嚏秒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素群拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媚?    赵福全潮围:确定合理的积分价格袭腥烽,涉及到技术饺、成本和市场接受度须挺,需要综合测算和动态调整笨寂。我认为基本原则是口,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陕付,让没做新能源汽车的企业有经济压力抠戮鲸。如果NEV积分是“白菜价”脖睹遍,大家直接买就可以路扦华,谁还会愿意在新能源汽车上投入弥灯?    因此浚悼,NEV积分的定价应足够高欧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澜嘎,通过自己的新能源产品获取积分签翔缴,满足法规要求目秋柬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关僚糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夯颧,能够通过购买积分先生存下去雄吾认,争取时间把自己的新能源产品做起来府涡。    《中国汽车报》街滩:除了积分价格之外休麻亮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恭韶,目前处于“空档”状态瘫,怎么看待这个问题察慷登?    赵福全辑腻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禄蜗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辛签。同时酣玖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钦。对于汽车企业来说改覆,3年仅仅是一轮产品开发的周期刺弦改,政府作为“游戏规则”的制定者德剖据,应尽快给企业一个明确的目标匈,否则企业将无所适从般标。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旅瞥:“双积分”中提出了2018年起乘搓,8%扦胺、10%畅、12%的NEV积分比例徽晚,而经权威机构按照法规要求测算伶妥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贩侗横?    赵福全掏:在这个问题上亮,我并不持悲观看法届氏共。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难净杆本,因为还有很多企业尚未完全发力摩岭挺。按照国家的发展预期寡咎猎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寇挠河,如果每辆车以最低积分2分计算衫亭怂,整体积分比例就达到了14%腻,如果是分值更高的产品枚,达到18%的积分比例都有可能炼即。关键是要努力实现7%销量占比目标托郝穗,而这也正是NEV积分的目的所在笆。    不过另一个问题引人担忧习。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亥,同时在CAFC核算中也有优惠寡桐岁:一方面油耗直接按零计算纺,另一方面核算数量加倍凛胜陶,从2016到2020年分别是5倍姑、3倍僻、2倍棵。此外荣奴灌,按照单项抵偿原则脐筏竟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辛,还可用于抵消CAFC负积分释泼痉。我们经过测算发现幌遍童,CAFC中的这种双重优惠幕详,对新能源汽车的“照顾”过多了洛挟袄,不利于促进其他节能技术发展谦戊七,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扮夕说。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搔辞穿,CAFC的达标难度就会随之大大降低补同。实际上凡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苍些甫,两者不可偏废年潘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忻蹈鲁,但如果CAFC目标落空肯,国家能源安全受到威胁糕恨箱,汽车产业的可持续发展仍无从保障勤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿械腑,这不仅能确保CAFC目标的达成肛,也会提升NEV积分的价值涕纽画,避免NEV交易落空呛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》点粉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缓蚊守,而没有将电耗的概念纳入其中铃稍,这样的算法是否科学篇?    赵福全斧:NEV积分分值以续驶里程为依据慈夸,这与推广新能源汽车的初衷相违背老,也不利于鼓励技术进步旦殴对。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程春嗡。推广新能源汽车是为了节能减排毙紊继,因此不仅传统汽车商位丹,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡拼权、抑重扬轻福敝春。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岗,而不是搭载电池越多越好帽陀跋,因为大量电池搭载在汽车上移动嗅伐蛾,这本身就会使能耗增加睬伯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾可灰,也意味着大量增加电池生产的排放荷酱。    政府应鼓励企业开发低成本谦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韶摄。也就是说始顺垂,政策制定一定要“勿忘初心”设科。建议NEV引入单位电耗嘶人惶,即吨百公里电耗的概念唉裁,作为积分分值的依据弛熊蹿。同时劫,对于小型车电耗适当放宽棺僚,而对大型车提出更高要求哇炯,以鼓励新能源汽车小型化搁,进一步提升节能减排效果多回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撅:在“双积分”中岛,没有将新能源商用车列入管理范围唯,这样做合理吗牢料冒?    赵福全么拔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧购ィ可持续发展的问题努。2015年删孙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哺凤,获得国家补贴的比例比这个数字还高寞彼。而此次NEV出台却未涉及商用车钨萝,这是不合理的市涧侵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺每巷,也会让乘用车企业感到不公平飞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甘捐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坛垮。我建议绷搁认,应该单独给商用车设立NEV比例要求焙篱,可以不与CAFC积分抵偿碘,但企业之间可以交易摄。因为如果没有NEV的强制要求勤,在补贴退坡后喉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕汾暖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口商单鹅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上问,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楞,盲目投资之后膊,多数公司要垮下来逃拱跨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悼。    以蔚来汽车为例老断,去年8月还只有100多名员工存捻患,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模密。据中国汽车工业协会最新统计尾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘端撬,销售4.4万辆旁篙剖,同比分别增长25.7%和43.8%庐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆身椒,销售28.9万辆嘘恍谓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峡醚瞥。蔚来拈附率、威马芹没、前途檀、小鹏等已是新能源造车领域的热词任沦僚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奢驹鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箩查挠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啸。至此舱氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源撑、长江汽车涣翻娠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饯督轨。    “新能源车企的风险蛋钳女,其实很大荒。”王秉刚说甭掂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窝撂,对风险有足够的分析为,有可能投了很多钱日计,最后做不成购叔隙,带来不必要的损失竿取。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揽马,简单地投资建厂递拍水、增强制造能力氯力媒,未来堪忧辩。新能源车电池的技术进步非常迅速 茄宏,现在可以用的技术一年后就不行了摩承。如果没有研发能力就做不过人家搐帝。“一下十几个亿扎进去头吃翅,有可能最后做不成庆覆瓦,我还是提醒新进者要谨慎一点稀邵。”王秉刚说谱。    事实上峡料,目前国内的新能源电池生产厂太多了妻,但规模都不大记。而且动力电池总的规模也在扩张中硅,尤其质量好的不多肮,“据我了解晦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贾耸。”因此船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霞巾。   谈不上“红海”嘘盘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的似酞东,但道路曲折骑窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烷四臂,造车得有钱撑龟、有人才寸饯、有时间策滦阂。“钱我们还行孟惶长,人也不错履,就是时间太紧颗紊躺,毕竟搞汽车三年算很快侈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合改藏。”万锐坦言必,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刀。    不过哆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屠坏,万锐并不认同漓。在他看来滇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扣怂,因为大家都还没“下海”茸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颊,大家还在忙于造车晾,搏杀还没开始兄。    “这是好事傲心选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驶朽,目前中国传统整车企业有150多家懦帆,新能源车企至少有30多家酵岸救,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惕冠。    至于是不是过剩沁,梁伟表示这还是要市场来判断谓函抡。在梁伟看来卫航,其实中国传统汽车行业已转入新常态功甩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长典,除非汽车消费大幅好转栏衡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陡膘。    但另一方面蔚陵曙,根据预测霉拍,未来5~10年晚龋,中国的新能源汽车将保持两位数增长凰耿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称废,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纯鹿纺,到2020年时产能达200万辆浓姓畦、累计产销量超过500万辆莲。梁伟认为侧碾,从年产几十万辆到200万辆的目标彪回,新能源车汽车肯定还要快速发展地。目前的新能源车市场还完全没有定型罐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镁侠栏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星,“很多人此前担心特斯拉会破产然侵很,但Model S和Model X推出后效果不错徽幂吗,用户接受方姬。经过多轮产品积淀嚼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠢措,特别是成本下降得较明显趴锻贤。特斯拉可以闯出来拧省,中国企业也有机会新匆、有成本优势露。”梁伟说敦受。    对于最近贾跃亭的乐视屠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缝,梁伟指出变团遁,除了技术胚纽,汽车行业还是一个资金密集毯、劳动密集的行业懦授。如果要进入剔缴,需要企业在未来几年有大量投入龚,以格力电器(000651.SZ)为例为悍挎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豢棚。    梁伟表示漠板,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须,毕竟快速把产品推出来风籍,现金压力会非常大通咐发。另外四麻毫,一家企业在原有行业中具有很强的能力獭莱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茂愤,这是一个很长的学习过程尉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脐颗柒,也是第十七个中国记者节霸。2000年程椒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卑低,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀夯哪。此后记者节像护士节捷、教师节一样磊席便,是我国仅有的3个行业性节日之一守麓。   值此之际摧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舵父凌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俗仁葱。      坚守还是离开畦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攀:去年网络广告总量2096亿元檀仕络,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涵。报纸下跌超过35%蒲褪,杂志下跌近20%雀歇蓟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柬,单项将全面超越传统广告嘉浮骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击温滥秒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彻疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轻僚,也仍能保持着不俗的销量鸽。    “没有路可以让我选择蹲靛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞬。”陈总对此直言到侗赎壕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚交匈,但发行量保持一直不减侗胆。诚然洼僳贯,这离不开报社给予的支持坝随呕。但从自身发展来讲黄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焙存。究其原因秋厕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憾。   汽车也好篇岁,新闻也罢屁蛊。毋庸置疑谦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐割,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耽轰棋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斥联,但不可否认的是徽凑掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奶珐岸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靠芯弟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芳。    除去对报纸囤、杂志现把乓、广播截掣售、电视溃、音像等载体样样能玩得起来霜剐,还需操弄3G脯、4G等流媒体技术革。我们不知道下一站会到哪里羌。   面对媒体融合大潮急,陈总胸有成竹的坦言校:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虹挥,家用汽车转企改制之后继续深化改革男刃。由媒体到传播机构唉,由杂志到全媒体平台挥券,历经两次创业佰拘鹃,家用汽车探求新的发展方向七成,抓住变革时代的发展机遇腔匿,赢得了全新的利益增长点十。不再只是单纯的纸质杂志干投,视频睡赤、自媒体等做出了不错的效果顶荚。   其次耽,就是在自己的企业定位方面排忱抬,中国医护工作者汽车消费调查翘拧估、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹤秤、护士承、教师等特定的人群为对象做的系列调查工俩瑞。这些调查一做就是3年片缉玫,走遍全国大中小城市庭露,做出最真实的数据肖拌。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞍嗡,网红主播频繁出现在各类活动现乘还薄,手机发布会歌猾、车展巴、房产开盘涩想瞧、比赛等一场不落诗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会改玩。”   日前玖拭伶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箍锣登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糖。   对此事件残魄躲,亦不乏业内人士称访,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轻卿梁,呈高开低走的态势挡祟。   陈梓萱表示搓筐脱:“在现阶段的传播环境下泉烷,媒体记者朝网红转型擂红腻,把读者转为粘合度极高的粉丝盲,增强彼此互动首、沟通拧,无论对于报社还是记者个人酥夹酗,都是一件好事矫。”   “把流失的用户拉回来鸡腥,用互联网捞、新媒体的方式酬,我们正在努力尝试吠,但具体执行效果如何肥咀,尚无法判断对。”全媒体时代按韧喝,我们永远在路上吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般嗣:张瑞丽 版权作品赦蚕倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载蓄叛,违者将被追究法律责任晌唐。 获取授权" "  原标题报波:广汽传祺肖勇米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日案腺玛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典河。在本次活动上吵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兢卉编。广汽乘用车副总经理肖勇表示汉躲:“时尚是一种潮流猾窃拔,其实就是顾客需求定膝夹,引起客户共鸣墓颅牌,汽车也需要时尚韧惺,所以GS8出现在了这里纲称。同时传褀GS8我们就是承担梦想彩卧规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投搅悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惕贝,中国品牌基本上没有一席之地炯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任螺。   对此潦槽税,肖勇表示雌挞锣:“传褀GS8我们就是承担梦想踏唤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮埂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沧敞,所以在豪华汽车上森,我们率先实现突破纪坷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶是疏,我们就是要跟汉兰达强兼看、福特锐界形成三足鼎立茎乖倦,甚至未来超越这两个品牌词,这就是我们的目标剐鬼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示立常微,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲜黎鼓,创造单月销量的历史新高贬,爆款车型占3.4万辆操,但受制于产能安排的影响乒磊写,造成其他车型总的销量并不是很高飘羞。面对这些问题构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狡。   肖勇表示裁蔼:“明年我们的产能毛惟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径几,产能将得到释放颗谴。我们在满足GS4的同时姥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勉福,最起码销售五千辆以上硕姆来,剩下我们会再分配个其他车型陛。”   同时为了加速品牌向上穿捷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镁。同时肖勇说道猜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸,在明年全部投产陀诬堆,所以明年最大的问题还是产能痪趣佛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惩凯,我就是聚焦我的明星车型忙衬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷芜售:李芳" "  还有不到一个月罢尝,东风标致4008就要上市了暗。它的颜值痘搪辉、科技装配足够有吸引力秽,那么随着锁定竞争对手侩、谍价达瞎炮、销量预期等关键信息逐步浮出水面脖乓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崎猜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窍平。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撇枯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影问骋春。比这番景象更热闹的道你,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会记鸡。   说到品粕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拼,让媒体品到了极致齿。在工作人员的讲解下私,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酿涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计风,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泥方据,无不让到场的记者驰钎请、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跨冬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外览,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质武关镰、品味狗盗愁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚芥稀,东风标致在今年推出3008烩盯、4008后腹,也将在明年陆续推出3008S糜、及另一款7座SUV许乡。据中汽协最新数据显示盘梦瞪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抠,同比增长45.91%粳痰。那么啸,在众多SUV产品中昏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢式藏然?东风标致总经理李海港对记者表示睹砰:“我认为要总结一个词就是‘品’字膳冉层,东风标致的SUV一定是最有品的卧连练,这个品是指品质捻伐掏、品味郸,今天的4008就足以支撑这两个词按。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舵?李海港对汽车产经网独家表示帆林:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潭退。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗽北撤,轴距达到2730mm敛箩,是同级别车里最大的长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喊干躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潞宪,在配置方面更趋向于高端吞墨、智能富咳,进军更高一级的SUV市场头凭。”   然而金盾,另据乘联会的最新数据河棚祟,1-8月悼酪胸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藤倘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么计蚊贿,作为中级SUV囱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淌?李海港向记者算了笔账庙袭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娘。“这种需求就是4008的机会爱,也是4008成功的保障刚。”李海港表示炬。   “狮虎之战”将上演   还未上市阿陀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匣努剐。李海港认为孺阿,4008在科技装备喘峭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的书筷畔。”李海港强调么狄秒。   通过外观设计及车况数据对比后发现汐百,4008的设计颇具未来感和运动感湾势博,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俯乒,4008在轴距上占有一定优势喜,也使得整车造型看上去更加修长告。   那么都晦,价格呢权?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份,通过对比翼虎的指导价乘蔷,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合络参并。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溪掣补?据乘联会最新数据寺箱检,翼虎1-9月累计销售84258辆挠鹤掏,月均销售9362辆怠舱。但值得注意的是宿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哺。那么蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脯捻,可以说也有一定难度敬烯。   汽车产经网了解到男懊嵌,由于目标客户锁定在换车需求的群体清形,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案借奸,以吸引用户选择4008齐渤筛。至于置换方案的细节谴拎匠,李海港表示还未最终确定渺袭饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐融倪:李芳" "   国庆结束后琴借评,北京庞寿、上海肺、广州当剁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摧,引来了社会广泛关注惺酿。平台闻风声非谰,媒体炒热闹浚泊,百姓愁价格事。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻少蚂急,“网约车”只是第一块烫手的山芋怪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泻,又要确保公共交通体系的稳定拢,还得照顾老百姓的感受叹。    比较普遍的观点认为杏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碎,征求意见中提到让市场来决定蔚潜睦,这是非诚被礁В科学的咸谐撵。作为用户青,担心价格上涨权,特别是比出租车贵钡,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘘谁,我觉得这是大家多虑了慑。过去瓶,在平台混战的阶段渴瞪,资本介入烧钱抢流量瓮,这本身就是不可持续的葱许看,价格逐渐上讣耆侠妗,平台收取中间费用是必然的概。    对于各地的征求意见桐魔咀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梗怕尾。比如说要求司机是本地户籍合旦、要求网约车辆的舒适度等等巳篇动。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈龄霓。    网约车规范的政策是非常需要的试吃深,作为共享经济热潮下的产物款疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臼佰琉。任何一个商业模式喷聘性,都需要规范起来梆俏。因处于监管边缘火号,过去已经发生了数起网约车的胃适鼻冢害案件咐量。我们在对受害者表达同情肆避、对肇事者表示愤怒之后挺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划腊谎。    然而鞭仍想,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的长。比如说眠览拷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贩、车辆要有上海车牌伍,并且轴距要达到2700毫米济鹤牵。根据滴滴公布的数据粗坦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骂寿,拥有上海户籍的不足万人矫。这个情况在深圳类似坏惊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛇杉。如果按照细则明确执行桨苛瓤,这就意味着汀侠嗅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”需。    共享经济是大趋势圃,但监管太严可能打击积极性趴琴,这对立法部门是大考验骗蜗法。互联网时代侯谎规,网约车大大增加了出行的便利蔬,使人们在出行上拥有更多选择蒜。监管是为了提供安全高效的服务保障瓢锑,而并非要让网约车集体消失垦。现在的征求意见许多还是首次提出想塘惧,建立体系的过程中应该让用户操、司机及平台有更多发言权氨椒胖。    我们鼓励共享位峭辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锚架浇,与传统交通体系形成良性的交叉互补旗铆骋。    我们希望立法激巳魂,只有合法合理才能保障各方的利益诵陌,所以网约车服务一定会是标准化矾磊、安全化的级微钒。    我们希望在所有领域都有不断开放宦冗、不断完善的发展方向题邦驳,这是产业互联网时代的必经之路磷。    文 | 著名职业经理人梆际,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按归:新造车企业已经不再神秘观伤,告别概念车的品牌曝光期湃樊髓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段土盖。投建工厂思破、申请资质疙,造车苟骡请,他们是认真的溶加。不过坎骋,“八仙过海每厘、各显神通”羡,出身背景不同的创始人挖良,对企业产品和品牌的定位娠覆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顺捂。    想听“真知灼见”聊妒,走进新造车企业晶涛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慨皑涟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹惰,敬请关注祷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钵继灵。10月10日刊纤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焙冕判。这也意味着拦娜,前途汽车继北汽新能源腔罕、长江汽车之后撑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竞休芒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酷,可以稍稍松口气嘘课。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巷靠搭,他直言到2017年底前途K50车型上市前惠,相关准备工作的日程已经安排很紧张臣,有许多事情需要持续推进部。即使如此晌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挤删。在与记者的沟通中连默,他详细讲述了自己的创业经历癸坟抽、资质申请的情况勉碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窃权桥。    短短的一个小时坤戌穿,陆群留给记者最深刻的印象是局乱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溶剂秘,他们怀揣一个美好的愿景撤杠峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”范扭。    ■ 拿下资质不神秘梳懒道,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匹,许多人都对过程感到好奇饱摧挤。陆群则表示京,拿到资质并不是一件神秘的事情禄氯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巳,一点一点把技术做到位禽仟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拨。”陆群说惰茹距。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》科。具体流程是麓氮,企业根据相关标准去申报项目凯妊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辛蓟酪。陆群认为础杜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惰、引入新的技术和参与者恼累毁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抵。其中对电动汽车的四项关键技术哦菱,包括整车的集成和控制技术配抠椒,电池的管理技术慧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琅浮。同时衡得,技术具备后还需要做出整车攀,并按照标准做大量测试挝吐,要达到很高的标准崔檄鲤。据了解笑培壤,整车控制管理系统(VCU)柔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垒藉,也是已经掌握的三大核心技术瞎滩。    更重要的是浑臣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芹恢。早在2010年靶惜菱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弯被,开始布局电动车挎使嫉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目评。2012~2013年孙囊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目提勉歇,在高端纯电动整车设计梳、研发方面取得了初步成绩派。陆群说阂花屑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捌喜龚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年管滦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展如恒盎,开始引起业界关注喉衫波。那时痞,行业对电动汽车的关注已经比较高冒,而前途汽车早已走在了前列藤瓶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迪萄噬。”陆群说村呸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司词,专注纯电动车研发计、生产黔、销售及服务们,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拼首态。”2015年9月统酮昧,长城华冠登陆新三板挂牌交易疚航,成为新三板电动汽车第一股蹦譬氓。目前翔袒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戌悉姥,包括整车业务板块(前途汽车)屑祷森、设计研发业务板块(华冠设计)芯私谐,以及核心零部件业务(华特技术)持。这三大板块互为依托黑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疆。    拿下资质纤苛衬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点把答工。    ■ 技术抛、生产基地钝、供应商都得一流    在做电动车的这几年很齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入敝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸、变速器等物理结构签,还需要产业链配套焊、成本控制辜额、核心技术开发等一系列工作凸还。“自主研发的核心技术绦眠评、国际一线的供应商和自建的生产基地菱歧籍,是我们的三大优势绿沧携。”陆群说趴。    陆群说蜗摊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饲豌,市场上找不到合适的零部件供应商柬始暑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术端。目前七呢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化广、VCU瓶、RESS等核心技术腺河懦,使零到百公里加速仅需4.6秒害赎,最高时速为200公里撇讽呜,最大续驶里程达到300公里贬。而据陆群介绍碱隶清,这些电控技术相关的零部件痪,不仅前途汽车自己使用姑然,也已经为行业中其他厂商供应肌星蹿。    在供应商体系上钠吐笺,前途汽车同样拥有强大阵容毫雇,已经先后与IAC母忻、博世蛋小、布雷博珊娠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呜。这不仅确保了产品的品质禽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧勿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喇疾。今年2月培,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拭,按照规划柯寄苹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆分,将在2017年中试生产桅谈,第一款车K50将在明年底上市琴氰饱。值得一提的是尖车,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圭将建,最大可能提升汽车的轻量化水平辟撇沁。    陆群认为顽茂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纯,而是要通过成本控制奈哺、技术提升来实现瓶吝复,其中轻量化就是很好的解决方案戈乡蹲。他强调尼巳炒:“前途汽车的产品规划和市场策略仆惠绒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘉藏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力储羌腾,在全新的市场领域不断成长兼边少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来块电,中国新能源汽车市场前景广阔挤副泻,存在巨大的市场机遇忌够。据他估计扩功,行业发展的拐点将在2017~2018年到来樊橙味。他表示淬娠,前途汽车已经做好了准备抵。    陆群始终坚信一点煎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢。在他看来趴临硕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦辞。“所以途刑,我们专注车辆性能挨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲,迎接智能互联时代惶挟赐。”他说独。    自1990年大学毕业进入汽车行业贸绷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眷丝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年童唯,创业历程也已经13年忙腺,算是行业的资深“老人”媒思苟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祷,他的团队也是一群“汽车工程师”畅揣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诲仿抚。    陆群说攫仕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泻,像华为一样拥有先进的技术度锰骂、过硬的产品品质以及国际化的视野校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匠,同时泪殿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烷构。一时间垒菊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来标。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舷铜岸,对于新政氰八、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛挫酣。    看自己   记者飞乱: 首汽约车有哪些新的动作和布局叹?   魏东叔: 一方面九痞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面检,根据北京拉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则干,我们会在司机痪马、车辆和运营都符合当地规定的基础上杏策,继续增加运力保障哺,这其中包括增加自有车辆吹蘑,也包括增强与当地伙伴的合作龚毋衰。    看政策   记者扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卧杉吃,有观点认为褐袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耪灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卑屡: 这样的说法不客观酶沽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情细泌铣。    某种意义上讲担姥扒,首汽约车项目上线之前酣烘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抬鬼纺,我们只是在政策范围内尝试着做头。彼时闺,我们借鉴同行业企业技术手段违碍炊、商业模式和合作模式隋胃薯,在政策合规的前提下哺,尽可能尝试纬蒋你,当然铝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勒星屎,我们是十分期待政策落地的枫。因此禽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炼瘁逼。    记者赌局: 怎么看待首汽约车的先发优势荷?   魏东武钝郝: 的确杭切扭,北京市场上我们目前是最贴近政策的任,但从全国“一地一策”的角度来看窗栏揭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸡。    看行业   记者溶: 按照当前征求意见稿来操作督怀爆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓮盛。   魏东眉侯: 我们对于各地方出台的政策表示理解楷廉,网约车实行一地一策制度涂唾,各地会根据各地的交通发展水平己够绷、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发清。    看未来   记者即: 未来行业格局将有怎样的变化竞?   魏东柑箍: 当各地政策正式落地之后狙,会明确供给的标准孝瘟,把目前平台存在的一些低端车型清除市承堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦酶,同时雌盛,对于准入的司机进行严格监管陷弓跺。因此瑟,在未来行业格局变化上犊嚏,在大的方向和框架上由政府来把关楼松,在框架和方向范围内翟,各家寻找自家的竞争点和突破口参漂,现有的平台选择优化平台和转型升级炒磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操携坟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健粗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晚,并通过一系列体育潘场、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掠、活力的品牌形象绰坚损。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体介斧搬,除了年龄每,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人采。” 10月13日返猛怜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒湍衅。   据悉慌敬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鬼媒,并向年青人传递积极的正能量稗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寒财。未来敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掣氮教,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怒板绕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醛黎桓,借助本次人物盛典特辉寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁路汇。   “2016年餐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硕。” 郭伟表示病,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾脆逞,不仅让不同圈层的消费者艇褐令、车主筏勤绿、粉丝共同参与到活动中深,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者考憨伺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机段隶。”   事实上裙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域少,包括体育以及音乐类的综艺节目士,实现了跨界合作肝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趁得芥。”   根据最新销量数据显示模疆郡,东风日产9月份的销量出色榔墩宪,同比增长超30%贰牢。其中主力车型轩逸娜厘纷、逍客钩霓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孩。   郭伟表示氯奈楔,“东风日产今年的目标有所提升桔辩炔,对今年销量保持信心尼。”此外荆米,谈到是否有可能再接再厉燃幢,在总销量上攀升至第四名的位置时蚀捆系,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烫兽,能超过前一名最好趟圈秆,但最重要的是与自己对标豆烂。”   责任编辑翰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹蛋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跺,管理层不参与讨论碉篱享,每组都有来自全球各地涸掇、不同级别幻、不同性别的同事麻。”蔡澈说煌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展即,大家相互协作让俄割、互相支持乒尖、勇于尝试吵。”    中国经济网综合外电报道看送,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妮,其宏大的构想才刚刚开始矮。蔡澈现年63岁碑翘,其工作合约预计到2019年柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上从喀,他再次用前瞻的眼光和布局殴喀鼎,为戴姆勒集团未来的发展懈霜惩,提出了新的方向伺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汾:当年学的是电子工程专业晨搭暗,就有人建议“傻小子盆富,去学机械工程孩范矾。”鸽,“今天来看含,坚持初心脓剔,梦想终有回报豢列。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廓耗斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时撬,都会引用蔡澈的公开演讲扒沧,因为他提到了电动士贸、互联彼结、智能和共享等前瞻主题缺。    首先缆陛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惟律举,并计划到2025年姜稳溅,成为高端电动车市场的领导者电梢斥。当然柿搪停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忿仓侣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念港泪红,恐怕显得更稳健睡攀。    “在所有这些领域戏昧凸,你必须为未来的投资做好准备惧,”蔡澈说褐权。 “但这是令人兴奋的氢龋,所有这些发展不仅仅是技术的改变冒疥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忌架,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛,它取自于智能互联侨眯沙、自动驾驶贩巍痞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母处垒坊。有评论指出仓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆惊,就是要对未来做出承诺娄嚷。 巴黎车展发布会期间譬敲,蔡澈穿着休闲衬衫蛙澄、牛仔裤和运动板鞋闻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妮蜂,但蔡澈作为首席执行官阿茄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颗,以加速决策和赋予员工权力著称师蹄氦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闯泡,鼓励对新产品和新发现官脚呸,进行实验性的尝试搭姑。    巴黎车展发布会期间募炔埃,蔡澈穿着休闲衬衫备里牛、牛仔裤和运动板鞋断茫,一改西装革履的常规风格南贤箍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到图:“我们并不是穿衣方面的专家仇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贺弟谓,而是留在了在工厂附近的办公室亲,尽管条件略艰苦就抛。至于在衣着方面的变化距贫鳖,没有具体的规划喷骡垮,因为衣着是表面化的浦藏,符号化的肆甫,尽管这会传递一些信息节。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示门耗炔:近些年廖拉,我们尝试了很多新的想法惧泉,对整个行业而言都是全新的尝试呈附棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栏,很多同事都参与其中诡旱牡。    “仅仅3个月的时间持盗,我们收集了150个优秀的想法宏,这些都是关于企业未来建设的好点子害竣骋。我们把参与讨论的员工分成了八组芦草紊,管理层不参与讨论某闲协,每组都有来自全球各地羌票、不同级别兄羚、不同性别的同事匆。”蔡澈说顶,“今天提到的鱼群式结构戒圃俱,希望让公司更有活力惮裁寂,更灵活洼材。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅磺晴,大家相互协作驹、互相支持烙踌、勇于尝试饲拟。”    几个月前爽费,在柏林的一次会议上淳睦辰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悍光董。根据德国报纸对这张照片的描绘电:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛊补荡。蔡澈告诉开发商边试筏,这张照片是30年前拍的卤鸽,那时姐搓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皑胎。    随着电动车品牌的发布梆凌烷,以及首款概念车的亮相哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暖喂觅。在戴姆勒的规划中开究绵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺俏,包括价格叭哗、外形和性能缓匆。据了解拖童福,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粮,包括在德国建立第二个电池工厂虐泵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿孙暗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泞单韩。主场“作战”的雷诺品牌仁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朽拼湘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韶,包含设计借窗靡、产品以及市场布局等方面搞捣。    发布会结束后促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隶享。在面对面的交谈中襄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龟邵。另外猩尝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耽事赴。    网通社校善:在中国市车贰,2017年雷诺在中国有什么挑战涡亭僧?    戈恩刀垃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乃氓翟,中国和印度都成为全球业界的引擎切。2017年是雷诺非常重要的一年竿,我们的销售会起飞贤,就像飞机一样破簧,正在起飞向上并且不停加速钒必经。对于日产来讲分含力,也是非常重要的一年膝骂禄,还会进一步推动启辰的产品谰慈,这个也非常关键胚害辽。AD_SURVEY_Ad