2哺,那就是《易经》的精神美动。第三个构尼粱,今天的连接是移动的连接犯蕊店,还有MOBILE赤稍,MAN TO MAN坪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰渺。    今天电动汽车很重要的一个散勤,大家买得起用得可靠境。智能化以后庐土茂,因为有各种各样的基础设施和商业模式浮坤那,我不展开了纯虫。    从电动汽车变成一个智能的汽车舅充稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通并肝,从智能的交通再变成智慧型城市溪。我们附加值可以产生很多醋青。根据《易经》价值精神菜沙,通过交通网胳筋、能源网趴姓狸、信息网蔑顶、人文网可以产生无穷的价值机会鸥僵洪。利用交通资源的全时空动态感知烹竭涪,交通工具的全过程运行管制唤董,无处不在互联瓶、感知盾骡剂、管控和服务匙癸颈。    怎么布局琅嘿?怎么把电动车进一步变成智能汽车信未,如何布局智能网联汽车技术扦鹊些?我认为程鲜俗,不但对中国餐,对全世界都做出更多的贡献簇司,第一是制定网联汽车法规标准排窍素、智能技术痹笆、环境赏母娩、HMI技术垄、空置执行技术驼堪乒、智能网联的实验宏、网络和信息的安全透。    怎么做到网络和信息的安全仇?这是一般的云靖,怎么把一般的云变成安全的私人的云侗剧?有很好的结构坞圣,处理器恳、传感器抄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛇眠。第一是收集材料朗敲弯,就地处理瞄逞。第二是从收集材料到云之间要慢旁,一个是单点控制认,能量控制或者功率控制垮县怠。一个是多点控制捅,能量控制或者功率控制淖吨驮,这是全局性的辅。要及时处理沁膳,要经常互相认证迹哦,变成安全的云极饰竿。    跟大家分享一下我做的一些工作拢。怎么从理论上去证明这个是可持续的辛懦亥?我一直在思考所有的工业革命换罚,基本就是能源更新裴委苯。第一次工业革命履麓戮,瓦特发明蒸汽机风杠,电话几开。第二次工业革命蜜儡,美国抢占先机纶共,电气化春尝筏,主要能源专项与信息建设称凶。现在第三次工业革命来了弹,中国能不能抢占先机戈?我们要做新能源填,信息大数据时代切扯揉,我们百人会能不能更好地发挥作用确?今天早上的研究会很好百,我建议做一个尝试的机构拍,每年召开百人会国际研究会议钎,形成品牌苯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谅妓萌?我提出储能熵的概念错姜揣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体。一个系统里面假如是孤立的届栏把、系统是不可持续的埠迫,一个是做功缔、一个是废料是不可持续恳。如果是物理系统料,分析储能熵菱抹,熵代表可以再利用莽。总的来说酬虎庭,一个系统熵不能增加乃难含,熵要减少圭,熵减少系统可持续粹坞绅。熵是储能熵详崩酞,熵是不用的熵囱很,下一次可以用扑。总的来说熵是在减少馈伦。    包括中国的历史骗法,中国封闭的时候中国就不可持续琼,中国开放中国就可持续弓棚。近亲繁殖以后熵增加不可持续锭乃绥。系统要做可持续性窜沥,系统熵要减少梗闯,你的收入不能是单一的氰、不能是孤立的系统俗。因为一部分是做功共,一部分是废料阔唤,从废料里拿出来沏甘骨,通过证明熵减少波。从废料里面可以再循环围娠,那么你的系统就可以持续了洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯不逗,后续需要时再利用的能量的熵涪娟,通过储能熵概念的引入馅,希望用来解释可持续系统的演化过程垫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态特绥幌。    综上所述甘,不管系统是生物的或人工组成侍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浴,而这些系统工程特点是绅末拓,即使在系统研究过程中娃嗡顷,一个熵有增加的过程钎截,总体在系统不断迭代发展的过程中钮奢,系统将进入熵减的状态负亢,因为系统具有自己生成复熵的能力违潮,从而保证了系统的可持续性顺顺骄。    应用在电动汽车槽镣饥,这个是分布式的发电酒,这个是分布式的负荷掀痕。电动汽车就是分布式的负荷精握,还有分布式储能苛托,电动汽车有储能卫将、有电池孺暗微。电池可以双向的森餐泼,分布式地发电楞、分布式地负荷雀陪肪,在分布式的储能舞架,这三个系统可以持续海陋,这是我要证明出来的价脾。我证明只要你的熵是减少的胯叫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柬。    感知本、认知杠革搔、行动镜浦,不断可以纠正人的行为怪,比真正的司机还要好挽。    最后距,希望我们以后的交通系统是舒适的拈骋呕、生态的戈诲、方便的和安全的塘咸舰。要做到这一点诧,什么是成功订办?因为里面的成功是3个S切,SUCCESS咐蠕泻,在S卡、E里面画一条线都是欧元跟美元孺铆握,今天是国际合作膘,虽然人民币还不是插心签,是一篮子化的经概淋,人民币准备好了祥其。ESY就是人民币戮。    要有六个眼睛痴鹊嘉,有四个眼睛不够馆垫鼓。第一要把眼睛放在前面解放思想餐帕掏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疆拧,电动汽车下一年布局市撑洹,也要有前瞻思维孟。眼睛放在后面汲取历史教训嵌,要有全局观念充炉。要看到旁边的需要辛。然后要把眼睛放在右边学习欧美赔,不得不承认高端人才密集地在西方嘶。所以把眼睛放在西方学习瞎热抡,它沉淀了100多年秸渭现。四大发明中火药是中国发明的辫每逝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钮恢。全方位都看到了疆灭,所以英文眼睛叫做EYE撤荒。第一个I是Inspiration宪,有了激情可以有想象力郊谰,然后有创新惶怕及,但一定要融合荚协,一定要集成叔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恕。科学要把自然归结起来丸,工程有十几种亢聚,要把科学獭始、技术卸、管理结合起来那就是工程房枷佬,那就是要集成矮徐。特别今天要跨界地融合料、跨界集成额伞,这样才能实现罕。但没有钱也不行逢赐巴,今天招商局也来了很多金融机构日灿,要融资丁朽。    谢谢大家!    (根据发言整理位猜禾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   回顾已经结束的2016年愁春唇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展司零。在政策的全面推动下借哼效,我国电动汽车年产销量再创新高光汇贝,达到50万辆左右唱旧,充电桩数量达到20万个楷赏磐,遥遥领先于世界各国博禾。更为可喜的是仆,在规模市场的推动下具桐,技术创新全面展开挠,技术进步全面加快箔怯,正在全面逼近世界先进水平箍貉故。但是目挫,在这大好形势下搜,质疑之声渐起菩户。比如桔殴谢,我国电动汽车发展主要靠政策推动壁叼,能不能持久戎防?政策是否过于宽松纠举泉,以致于出现骗补情况欢负杆?另外旗,由于发展形势良好坝,一些激进的观点也在抬头私微乌。比如添汗,要挡住国外产品进入中国市撤濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硼,准备放弃传统燃油汽车付。    作为一名资深的亲历者夹季馁,笔者认为冒,在这新旧年度转换之际父费瘟,有必要分析我国电动汽车的发展形势皑喷,梳理其发展历程圭瓷,以利于业界对形势有清醒的认识蠢诡燎、清晰的判断牟笑尚,明确今后的行动方向躲阂亲。    一梯授、我国电动汽车发展形势良好    当前秤,我国电动汽车发展形势良好扒匠丛,主要表现在两方面希梧:一是电动汽车技术创新全面展开构理限,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谦,技术创新和商业模式创新层出不穷归成。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐,比亚迪高扒帽、北汽毋品、江淮围虑凛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毖担。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阀,而是专门设计的电动车峭,续驶里程达200~300km甚至更多洪,能效明显提高恍毖,动力性蠢、平顺性掸半擅、舒适性害、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齿耸。事实上豁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布襄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市申篱。另外箔梁,我国电动大客车产销泵、应用占全球份额的90%以上井痘脆,技术达到世界领先水平淬。    在动力电池方面哭纠,我国产量已超过日本欢、美国时、韩国齿,跃居世界第一屉,且市场份额超过全球的1/3斯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面此零菊,呈现高能量比台孩、高安全性绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矫。同时霉凭健,产品水平迅速提高兄氮,与前一年相比犀胎,平均能量密度提高30%痹筋构,成本下降30%左右桃。    在驱动电机方面弧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机联,总体性能进一步提高别戮,成本下降30%左右闷蛔。在电池管理系统幸蔡、混合动力系统浦俊、电动助力转向安斗碑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坝客,也都有明显进步挞纽。    在基础研究方面亨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靡畴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮搅,电池热失控盘宋幸、硅碳负极材料里临、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皑。    2. 充电基础设施建设加快茧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寞汗暗,政府有关部门出台了实施细则盛,多个地方政府建立了城建丰廓群、电力腻腑陷、规划等多部门联动的领导机制甸,大大促进了充电基础设施的建设速度坷毯年。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合险喊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厘某谴,我国充电桩总数超过20万个级,远远领先于世界各国饱。    在市场带动下俗痕,技术创新不断涌现坦开钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘫陇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法失宽附、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皑、节省设备投资的车端交流快充技术筋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诵瞎。    在商业模式创新方面险,呈现出各类优势企业多种形式合作锭,加快充电设施布局挠、建设茫亲、运营的趋势挟撵。众筹建桩仙烧、合资运营宛翘、利益分成等运营模式迅速发展献篙,公交车磷黑、环卫车溉恼、物流车提洪、出租车掏秒模、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模观未,广告推送驮、免费无线热点接入等增值服务开始出现肯。    在互联互通方面博涂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赋嘎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猫性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定违,以企业级嚷档、城市级监控平台为基茨芾旃小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钠菜怒、信息互通的国家信息服务平台即将建立离冉同。    二嚏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椭功娩,我国电动汽车的发展道路与美国晤、日本层、欧洲等国家和地区有所不同巩,主要区别有两点哎。    一是政府干预模式不同稿。我国采取的是政府强干预模式炭宏,政府进行顶层设计虑凹,制定国家发展规划窜儒毕,多部门联动制定全面的鼓励晃猩、支持政策啊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车百电塑,在市场发展中不断加强研究开发狡无,技术水平逐步提高;同时克,充电基础设施建设逐步完善靖。而美日欧政府多采用弱干预模式雄剐感,政府支持共性试另乾、基础技术研究撑,给予一定的政策缉齐喀、税收优惠扁新刺,逐步培育市扯浴;企业则根据自己的战略规划犁混椿,首先研究技术晌脖,同时有选择宪、有重点地开发产品粹滥。    二是企业战略不同好罢。我国企业多为在政府引导下被动式发展现娩疼,初期技术积累明显不足波纺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显觅谷,产品方向受政策影响大十嚷瞥,各企业虽进度不同峰欢,但呈全面开花之势低瞬。而国际大公司多为主动式发展盟青,厚积薄发去,技术有所侧重屑萌,产品形成特色冷陵玖,如丰田的混合动力和燃料电池镐岭稻、日产的纯电动备玛侩、通用汽车的插电式吾海认、宝马的碳纤维轻量化技术等失寇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗碘。中国模式的优点是市场拉动技术发展猎,不受油价等其他因素干扰限龄,迅速形成规模市掣洹,全产业链技术进步担亩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疵导,发展中有不协调情况丢蒂篇,如充电基础设施滞后缄烹烽,部分企业盲目跟随氯倒,发展不扎实开僧倡,少数企业以谋取政府补贴为目的斡阜,甚至出现骗补情况士缺搭。美日欧模式的优点是技术扎实佰,发展均衡;缺点是市场发展慢耙,产品更新慢舌,影响技术进步督弓,受外界因素干扰扳辜憨,如油价低迷则市场难以扩大蹈掸炕。    笔者认为答,中国模式适合中国国情困华。我们不应过多盯住充电难洛、骗补等不协调现象侩悄汝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疥宪、技术追赶的大好局面讲金。从另一方面讲弦孩典,中国模式也有赖于我们的制度优势贺颠,只有中国的强势政府才能如此运作糖陇,很多外国同行都很赞赏幂壬、甚至羡慕中国的条件导监。    另外嘘钡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晶,近两年有明显变化榷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敬啼、开发电动汽车产品倘,而且各种技术路线都受到关注的局面篇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灌圃。中国各大企业都重视电动汽车没有错温,在现阶段已不能算分散重复同,但难处在于电动汽车不好做耿韭潜,需要有很强的哭市诲、全面的技术积累和投入经瞬骇。那些技术实力不够的企业衔抱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碱,而应准备应对“弯道翻车”的危险滤搪疚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时默,可分为几个阶段凶攫敬:当市场份额超过1%时棚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匣项岛,则意味着市场条件全面成熟橙讥洽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年故,又主管我国科技工作多年革谅伙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播广忻。    对照电动汽车的发展尼,在我国吉木,市场份额已经超过1%;在美国和日本祟粟没,即将超过1%松唉喷。这说明坟,电动汽车技术正在接近成熟罚啼粹。笔者冒昧估计檬,大约再过5年左右时间帛如咆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沪寞十,其他性能与传统动力汽车相当叔容廖,加速性优于传统动力汽车怯滇,成本的差距大幅缩星⑸А;再过5~10年时间罕耍宦,电动汽车性能可全面赶上防糜翔、部分性能优于传统动力汽车襄即胃,成本与达到当时排放擅、油耗标准的传统动力汽车相当付某。但即使到那时诧,传统发动机也不会消亡价虾,而是电动驱动与发动机平分秋色褪替,或更多的是融合发展箍。基于以上估计朴舌强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秃牡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯隶小,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蠕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郴窝坡。2009年颇校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研措,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告极。回首往事现突堡,扪心自问我,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泰静。至于些许不协调现象喘,是产业发展过程中的必然请,是白璧微瑕匙哭姑、瑕不掩瑜叛禾。笔者断言毋思,按目前态势再发展10年拴耿绒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扭,并以此跻身世界汽车强国之林抡。    三伺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酸萍,整车生产企业要更重视电动汽车扳。首先要制定好发展规划和生产布局忙绅洗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哪栖设,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调七具死,不能两张皮离哇精。其次要重视研究与试验蚊胺沧,需建立完整的参笨、一流的研究和试验体系玻,规谋校和水平应不低于传统的发动机和传动系统思。电动汽车相关技术发展很快墒,要靠自己去研究发展穿掠,别人的经验会很快过时缓,更不能只靠“挖人”搞产品嗓飘。再次要全面布局翰密徒,围绕全技术链开展工作惩间辅,不但要重视整车开发购挎,还要研究电池和电机哇,重视电池管理系统牢,这是当前我国的短板搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性沃卿蜜。    第二死,要建立相应的零部件体系退躲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡驮谴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘。    第三寿怯坛,要开放发展呢隋。需鼓励携了锰、支持合作伙伴引入先进技术和产品佃努馁,像华晨与宝马棚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讨。历史将会证明危茹化,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼓唇。更何况虽模喝,在全球经济一体化的今天腊涝串,关起门来自己发展是不现实的任。    第四沃颁衅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秽丢梳。今后相当长一段时期怠,将是传统动力与电驱动并行发展玻、融合发展的阶段谷呜搂,单搞电动汽车很难成功碧。对于只做电动汽车的特斯拉臼信端,笔者并不十分看好舜肆扒。    2. 对产业界的建议    第一价容,要加强合作太诞垂。需沿产业链畔、跨行业合作疯块,整车企业要与电池企业写葛、电机企业犀、其他电动系统生产企业深入合作拆险陡。以动力电池为例祟柒父,需要电池设计与正负极材料借苦殊、隔膜氯、电解液丹乳感、电池制造装备囱盾、试验装备场、电池管理系统全面合作吗堤。优势企业和研究单位要分享成果赣噶蹿,互补短板渭急瓜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苍糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面脆酥饰,合作创新癌副路,百舸争流纳闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛾。    第二椒年菠,要注重实践彩需。汽车产品与其他工业产品不同矮太请,一是使用环境广且复杂黑颅,二是生命周期长侵,三是对可靠性交安娜、安全性要求极高翻叮。这些都决定了仅在工厂纶拧、实验室不可能完善产品跋,必须通过多轮的使用实践凉螺。与电动汽车产品研究开发相比费息焙,充电过程更需要实践拓。像电动汽车充电过程这样长时间悔联仍、高电压饺伦、大电流铺始、室外枷层蹄、无专业人员值守的工作状况驳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郡貌茨。    第三赌忿唾,在充电基础设施建设与运行中吹记,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汉暖。充电基础设施建设是一个新行业拿钱衔,在管理上涉及电力喇、规划幌、城管萝、工商管理等多部门很女,权力交叉猩殊跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咳膛狗,利益主体错综复杂效湿稗。单靠一纸文件不可能面面俱到饥,必须经过相当长时间的实践夹肌,完善流程荚莎持,积累经验府。    第四小汞氮,要加强标准化工作蔷卉。领先的研发殴静、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿隆,而及时总结经验驴妇、制定标准又能为继续实践枫淋、创新提供重要保障麻。当前寄想氢,恰逢政府推进标准化工作改革狙钩盗,要求标准化工作密切结合生产缔蹦、创新实践涉,要求鼓励发展更灵活侯守浩、更接地气的行业标准牧农览、社团标准递。对此绦场,业界应给予足够重视列灿扇。    3. 对政府的建议    第一未,要保持政策稳定妓隧。正如前文所述淋附,我国政府的强干预政策非常正确瑟,发挥了制度优势劣,已取得很好的成绩界翁部,应该继续保持藉。电动汽车的发展涉及多个行业僚,需要长期积累茸寡番,需要几十年的时间才能成就大业挞同,切不可存立竿见影车唯、一蹴而就之心荒斡室。    第二矢,要及时对政策进行微调和补充完善掠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刑侈,又由于此项事业发展快抒乖侍,新情况翠拭梁、新问题礁、新技术层出不穷垄玩,因此及时应对绣、调整系玫、完善是必然的橡。    总而言之蜡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道季,迅猛发展正当其时石婪。笔者衷心地希望朝野上下酞、业界同仁能认真努力工作览,自信且坚定发展米蝎健。假以时日法盘痊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咎犯,并以此为契机腾,跻身世界汽车强国之林吓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辅蔚秤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼沥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淑惶锋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讣卤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耸虫。    他认为迪蔬,现阶段锻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阿第,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喊,但从长期来讲吕晤茅,新能源汽车技术发展路线要从电动化疾寡线、轻量化豆瘸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烤牛、轻量化与制造生态化结合嘲、智能化与网联化结合昆词迹。    尤其在电动化方面猩沁伙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颓觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卡股宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醚瓜,就是家用主流A级轿车辣,在性能价格比上与燃油车竞争书。目前全世界都在朝这个方向努力头摩,如特斯拉Model3戌碑、通用Bolt痕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饺切。”欧阳明高说撤。    欧阳明高说朔,但要满足这个要求聪,电池必须降低重量拓曙唇、体积以及成本誓。此外距釜,电池的比能量必须大幅提高笺溶,达到300-350瓦时每公斤磁蚕骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼滩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赡,锂离子电池发明至今只有20年钉泥县,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贝纱携,2007年第一次在日产聆风上开始使用测,可见动力电池的进步非常迅猛孰刮莽。”欧阳明高说嫩啼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搏距。    但此前壬系,主流的观点认为票滇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘸东挺,从性价比来看梧涝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坏,但现在随着锂离子电池技术进步扔,里程提高一倍检,即在300公里的范围内秤,仍然在性价比方面有优势谜稿浅。    从技术上来看嫁圈,在单位重量惊垛太、单位体积下储存的能量越来越多扭,成本越来越低钳镜割,才能体现出电动汽车的水平和技术抵。    一个好消息是浪,我国电池成本每年大约能够下降20%赁卧济。据介绍罚练嫌,五年前乾防,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元护,去年平均价格为2.5元左右煽甫汞,2016年为2.2元乐虑,考虑到大量的电动汽车是大客车岗涕,其电池价格相对会比较高一些午觅。    “现在国内开发中的电动轿车律,最低的系统成本在1.3元每瓦时售,单体成本在一块钱左右荒。美国通用Bolt电动汽车茸痰,单体成本为150美元一个千瓦时夕建。”    如果按照这个标准沟鹤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陆倪,但是按照现在2.2元糙驹,逐年减少10%到20%崔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辆。    “加上循环再利用做到1元寞首,也就是说督,一千瓦时电池一千元人民币之内碗,是可以做到的卿。”欧阳明高称筐。    对于具备性价比思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉券匣,现在一百公里约耗电15度讼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内控昂蟹,接近10度电一百公里磁涛敝。    “要实现这个目标吞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殴妮抄。目前电耗的降低空间还很大归拦沧。如果能够实现上述目标恼,一百公里的成本约在一万块钱滔蚀嫌,如果电池能达到300公里就是三万块钱榔驳,考虑到使用周期内省电和维修省钱躬通毒,将具有商业竞争力犁,这是电动化下一步最大的目标铝陵刹。”欧阳明高说角捷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年木,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长米轰,但仍属于比较粗放的发展模式稳,今年电动汽车发展逐步趋于理性沟钢。总体来看下舰,走到今天嘛镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位险。”欧阳明高说钡兔隧。    事实上汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搜秦按,由于销量超过全球50%以上仕沁加,在国际上引起了强烈反响耪埂师,无论是政府还是厂家核电氮,都感受到了来自中国率先发力的挑战顺甲佃。更值得注意的是眉鳖末,2016年如德国大众和日本丰田施酪鲤,纷纷调整技术路线噬,加快对纯电驱动的转型卜滇。    不过荤课,纯电驱动的战略目标梯磊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展串。对于混合动力技术来说妙,传统的汽车强国舶村、汽车大公司比我国更具优势洽蝎,如丰田路线就是先做混合动力惯兄,再做插电混合和燃料电池毯存。    由于我国率先发展纯电驱动伎涵墨,带动电池产业的发展达到了世界前列围鹅加,电池产业规模达到世界第一晃,总体水平位列国际前三诉匿麓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平下,我国的动力电池产业链吃,尤其是电池材料炽米,如正负极材料紊签,在国际市场上的占有率第一刷。    “在此基础上含凤酿,我们以纯电动力系统(电池林、电机嫩、电控)为基础平台轰皖筐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篇沸。”欧阳明高说沁电次。    据其介绍惹翻舜,目前我国插电式技术发展已经取得进展禄抵氏,比亚迪秦号惧、唐渡痢、上汽荣威550软碱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力司吼秒,无论是发动机方面倒僧,还是混合动力装置上械,都取得了突破掏握坟。    与此同时溪桥虑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刮限泼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椿。    “这是一个渐进的发展过程般,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喂反。”欧阳明高说淳低,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虚,有效的回避弱项竞争锋搏髓,有利于我国电动汽车产业的发展锌哀呸,到2020年之后降创,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棘僵蓉、同步竞争客峭寐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  编者按诵蓄摄:产品价格区间一下提升了近40万朔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战江假德。以安全环保为标签的沃尔沃船抱,产品质量是其立足之本法阀。无论是国产车型还是进口车型难,质量都要做的和安全环保一样好陋卢杆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鳞继歉,安全与健康至关重要隶隶,但在中国市程睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全河。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仿,到底该剪哪一根线耍闪陋?我心里清楚罗蓟券,如果我剪错了刻奶诡,我们可能就崩溃了牛额驼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玲脓吗。在2015年整体经济增速放缓己、股市震荡唉小珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟胃,2016年的车市本不被看好搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眠。1月6日捷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肛蒜,沃尔沃对此解释为氓痘绣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侥甘,更是提振销量的助推器侥角。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号册。   6月1日挥损,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亥伟蹲,具有十分充足的销售经验卑。但用他的话说诧渡,他来自一个很小的市沉选,很多因素他都不具备妹世汾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸滇雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奔。6月1日入职人,用一个月来熟悉公司的现状掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟匆。然而现实终究是骨感的犁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叫碍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆并。   “做决策就像电影里拆弹的场景退雹,我到底该剪哪一根线呢卜蔫扣,如果我剪错了腐集怖,首先所有的投资会无效洼,其次会影响经销商的士气攫迁。”陈立哲对我们坦言末穆歧。   他这样的想法并不让我们意外驾酬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚂堕。在台湾貌蚂,陈立哲要去走访最南端的经销商碉胚,早上出发中午就到了楞拿,但如今这种管理方式已经行不通了哎侧码。从前陈立哲的团队只有30人碾马,现在变成了350人诞晶,他说现在同事的名字都记不完膊翻。   “就像牌桌上的一个赌局腐,赌下去有可能是回本的就兑,也有可能就全毁了杭栋侠,所以我每天都在想我到底该怎么做涵。”每天该怎么做繁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖岭请。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的男龄,才能享受最好的感。”这句话像是说给陈立哲听的杰脑敖。   2005年挫染,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时春,沃尔沃一年只能卖1024辆肩萌,一直到2013年5000辆的水平獭,再到如今年均一万辆的表现焦水凉,对于台湾这个小市场来说警苹,陈立哲做的足够好捷定臀,他对这个市场有着复杂的感情灯程膜。   调任中国市场做销售一把手修,陈立哲说这很突然哩,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛙羚。对于中国市忱透谩,他还不熟悉错灭渴,做市场工作要对文化略烤、变化热松簇、趋势有充分的掌握掇秒巍,这最重要的三点陈立哲都不具备琳,他唯一能做的侩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筛,相信身边的工作伙伴毖,组成一个高效率的团队白,去解决各种问题切。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笆涪模,首先做的是内部调整泪海。通过不断累积分析过去几年市场的动态僻,了解在什么时期使用什么样的手段极,反省问题所在染侵急,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钝。面对三骡绘、四季度各项费用的下滑俊禄,倾听团队的建议刹、做出准确的决策圈垢沃、将优势资源注入到最需要的地方囱倘刃。最后将宝贵的经验分享给所有人刨,把力量从点扩散到面酷,从四个大区镀,再到全国位怠及。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扩,我只是把预算僳獭、时间等安排在它本身应该发生的场合薯借墙。”陈立哲表示即颓卑:“我不是在讲官话衅孰,只是借着这个机会感谢大家形剁塘。”陈立哲相信赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烙泻。   内部调整告一段落苹入逛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盘缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锯宽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脸骇拓,一下跳到80-100万焊,面向的客户是完全不一样的沧视伞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的紊典,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硕,还怎么介绍产品磷?这肯定是不行的嘉堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亨郡敌,“与高端客户接触贿,销售不能觉得自己比客户矮一截释拟,与客户要做朋友梦猾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袍。现在培训课已经开展了实战模拟环节猜潭,我们在资金有限的情况下做到了更好星。”   全新的管理阶层焕,有限的预算手,面对重重困境防,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垦,8-11月均超额完成销售目标盲马。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忌侈,最紧张的时间线缕避。“我有我自己的节奏罚,我给自己两年的时间戊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书股戌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赏夕,经历了两次产品的重大变动稳混,但在他眼里这是最引以为傲的蒙,因为这些变动敲沁、变革都是从使用者的角度出发堵,也就是我们常说的“以人为本沪横。”   对于沃尔沃来讲编喇,最擅长的领域是安全常横,作为三点式安全带的发明者环节,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜕填。但陈立哲表示苦撂捂,以整车品质来讲鳖郎,沃尔沃也和ABB并肩胖,例如在底盘研发能力上居褪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壁浅人,全世界目前只有三家在使用抖,另外两家分别是法拉利与保时捷茄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淡唐,陈立哲也谈到态秋券:“沃尔沃其实也做过6缸吩夺噶、8缸发动机妈妹笔,还有享誉世界的5缸发动机观砍碧。沃尔沃并不是做不到佛庐宦,而是我们可以用更低油耗拍、更低尾气排放的发动机达到更高水平宋现呻。这也是全球各国政府的法规要求抽,是大趋势催。陈立哲说“这些信息嗜,只是没有在行销上进行传播罢了敖瑟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搁袜鸽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坛刮家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉胛,改变了“国产”的概念孩阮俺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浪。陈立哲表态道尘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡垢煎。沃尔沃立志从中国出发棉烷,以人为本的信念永远不改不埔窜,值得消费者验证与了解邻。”   “沃尔沃就像iphone一样痘,它改变了人们的使用习惯武竞娟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例技缮:S90有三个界面同时提供信息凶,分层级的来处理车辆信息农杭脐。这一点很重要雄剂,体现了沃尔沃以人为本的精神箩畏。在设计方面泄撑价,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浚剂。用沃尔沃的品牌精神锋,再加上瑞典的风格题,直接与德系品牌产生差异化脯。如果从地域来看姓枯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡使。   沃尔沃曾立过两个誓言雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化里葡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狄,沃尔沃全额赔偿哄阮。在陈立哲看来入群皋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卸郝箔。   陈立哲对我们讲道碴寥掇:“在欧美悍旅礁,当太太怀孕的时候盯鞍,男人会考虑买沃尔沃迹那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卞凌箔,中国作为沃尔沃最大单一市尘璩唷,11月共销售9,076辆新车翔矛,同比增长12.8%;1-11月期间没,在华累计销量已达80,759辆悼莆唇,接近去年全年表现炽天。就目前的情况来看解,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高假葱。   在经历过低谷期的沃尔沃比,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量解,这无疑是对陈立哲工作的肯定缓,同时也是明年的压力迁。毕竟“十万辆”这个坎纪社淑,沃尔沃早就有迈过去的能力噶揣。   2017年粉贬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕坦,届时禾为硕,S90 T4收抽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曝牢。对于陈立哲来讲败拉夺,最为重要的是三座版S90钙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的监,是全世界汽车厂商化波,在中国制造的单价最高的车辆坡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禄,“三座版S90可以达到世界各项指标裳浆,这款产品有能力改变历史雇恳拿。只在中国生产晾廓,以中国为核心的思维潍苦焕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了德富。”与此同时弧褪,全新XC60也将在2017年第四季度发布孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉烂ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玩,所贡献的利润更是远超世界平均水平稻狸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力危冀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卜煤绰。“知道我坐这个位子的时候拳,很多人会紧张甚至惊慌潦,他们会很直接的问我睹扭,你行吗梨?台湾市场那么械堑邸,你行吗佬?”陈立哲笑了一下说道碳荒疆:“每逢这个时候丝闹滦,我都乐意告诉怀疑我的人靛该,我将在最短的时间内做什么墒乡氛。”   两年的时间转眼而逝武磋,陈立哲手中的“牌”越完善芭肩邯,与主流对手正面竞争的胜算便越大卯泊嚷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咀,未来还有什么是可以阻挡他的呢阶淑袒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目日:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勘茨刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稀磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毫签呵。为了满足消费者需求鳞东,推出一系列活动迎合消费者喜好摊。 上汽集团副总裁阂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迷臣晒,得益于荣威与名爵的共同发力坍,上汽乘用车共销售27.5万辆撅哇,远超去年全年的17万辆佰。取得如此大的成就主要归结于以下几点星:新车的不断推出九盆苗、以人为本的理念及高性价比遁。    上汽集团副总裁灯淀稼、上汽乘用车总经理王晓秋漆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解频。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锋俏晒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讣窜蛙。同时箱欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗣鹃:个性而不小众豆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狸兔,通过对消费者的沟通与研究士孩览,已推出很多新车型桐滔疤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊块。王晓秋还指出蒂禽,名爵现在的路线是个性而不小众缴,这就是上汽集团未来的发展方向猎瓜,上汽集团希望新的产品有个性时疮痢,且能让大部分消费者接受堑酶媚。    据悉眠匆搪,自荣威RX5上市以来哥,名爵锐腾也迎来了中期改款赫粳,同时新车名爵ZS本假、荣威I6也蓄势待发燃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯牵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雄碾凄,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮投。王晓秋指出疲,新车型针对不同的受众群体玖光,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粪坚硕。拿具体车型举例瞬烂人,荣威RX5更偏稳重碳份撤,新锐腾则是一款属于年轻人的车狭诞曹,新锐腾外形活泼匆,同时考虑到消费者的需求版美,我们对内饰也进行了升级铺簿蛔,并增加了10-12万的手动版嚷,使新产品没有短板郸轻顽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时控,王晓秋表示攘,“从荣威550开始购,上汽新产品从设计到销售傲嗅,最后还是根据消费者需求来决定课。”    据介绍哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚。为了满足消费者需求挞,新车不止在性能和价格上做了调整祈恒,还推出一系列活动迎合消费者喜好车。例如鹤,基于年轻人喜欢足球运动当伯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箍禾梢,也已纳入上汽集团新品类殴散师,预计明年新车65%会配备此技术跋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言降,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛾拘,为什么要买我们的产品斧,带着这个问题萍缔,我们才能真正去理解用户凳危懊,落实用户需求摄,使我们的产品极致无短板慕,产品自然会大销橡篇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楔伟查,竞争也日益激烈式玩琶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睦。王晓秋介绍掳普,名爵的价格基本与同级车持平蔬,但性能更具优势翻得涪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹安孩搔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玩氨粟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戌菊拨,就像提到的让渡空间丸河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拐,从而应对市场竞争环境袍册。”    产品有了好的性价比和客户认知度操铆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁放即。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家起枯财。名爵经销店到现在也有280家左右迟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络道吵,其实道理很简单茂叭氰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霞郸柿,且不断呈现上升趋势完甘娘,他们认为自主品牌的春天来了”穷官,王晓秋表示快龟。    在被问及上汽集团未来发展方向时矗,王晓秋坦言胎导,“首先团队要把理解客户需求搂胳、用心为客户造车变成一种自觉行动贰,进而形成一种行为规范蚊。其次应时刻保持警惕是窟酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虏。只有这样巫耽涵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狭竿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪沛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哀肮认,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贺焦。这些修改背后有哪些考量和博弈段掏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沥瘁我。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问编: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面开?   答僧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腐。一共收集了9246条建议穿蜗,其中表态性意见7736条汹敲齿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎摩罕,占16.3%绘细亭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛判陕、网约车驾驶员资质及管理射那蠢、出租汽车数量调控三个方面投募蔚。从数据来看认,不少人对“京人京车”表示理解构卤,赞同的达到70%多蚕锈马,质疑的只有12%彻伯晨。我们根据建议修改了125处蹦垄颇,不断扩大合规车辆的范围缚风,让更多人参与“分享经济”突湾。    “从北京实际出发丰,兼顾多方利益”   问闷: 为什么要求“京人京牌”苏馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答珐卜复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说继虎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乔、交通拥堵玖拌、环境问题等“城市病”拳筹。在这个前提下庙,北京任何一项政策都不能“任性”绍乡级,要从北京实际出发然沟田,兼顾多方利益协迸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绕输杠,地铁最高日客运量超过1200万人次熟啪,公共电汽车日均客运量1063万人次霉铺粕,小汽车每车年行驶里程15000公里翁秒啊,交通压力与日俱增纪陛。但在我们的努力下滤恕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%村碴拼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甭队线。    总体来说安心,北京坚持公交优先的战略蕾急瞬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隘吻,对其进行总量控制在所难免失。目前北京市绿色出行(公交乓、地铁检、自行车仙、步行)占到71%孩塘崇,小汽车出行占25%澜涵翘,出租车占4%池土,其中包括比例不高的网约车出行方。北京出租车改革的总基调是刨疆:巡游车改革险浆、网约车规范十俄、融合发展媒、错位经营铺赫让、多层次服务芜从。我们力争进一步提高绿色出行比例哄斯抡,为首都可持续发展提供足够交通承载力容念。    “5个月过渡期是柔性考量”    问团陌檬: 政策出台之后伐,预计将有大量不合规车辆面临退出瘫,政府有什么监管手段确保政策落实到位姐矫?   答戮乘: 政策出台前认察,我们和专家丁、司机裴、乘客侠扫、网约车平台进行了多次沟通虚,决定设立5个月的过渡期弧惰秸。一是给合规平台潭、车辆天、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧念铣、人员等鲍。    从服务乘客的角度氏测商,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行停抡南。另外孰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桂抵,因此提出过渡期的柔性考量肉彪。过渡期之后陋福都,平台要加强行业自律恢廉奠,我们也要建立打击非法运营的长效机制乒,严厉打击非法运营扭媚航、克隆车和价格违法行为篮牵戳,能够更好服务乘客扭煤短、保障安全墙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冻: 面对新的经济形态撇,如何创新管理手段屎?   答似: 出租车发展中没有对立关系猴吕。网约车以网络预约痕、快捷方便等特点拇闲科,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看惹倾,就值得巡游车学习秒扒拒:如何与派单挂钩便,实时评价狭。但网约车也有局限性儡冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹅韶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澎噬亲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粒骗慨。你有技术优势溺檬托,他有线下服务优势烤颁,为什么不一起干呢锰?    管理部门也在转变思路固撅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鬼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车开萄盼。通过推动巡游车改革及网约车规范拦乒插,构建多样化服务体系惩肠怖,提升出租汽车服务质量泞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拉纶毕,在京注册用户已达218万人畦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸摄茎,提供差别化服务醛悉偷。    “解决出行问题要标本兼治”   问扇城拟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醇畏全?   答和距: 群众出行问题的解决壁,需要放在城市综合交通体系中寡沟,多措并举巳饱寸、标本兼治角酿。一方面褪诧钨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毁探羡,需要加快构建安全坡诚康、便捷局、高效石、绿色廷尚伦、经济的现代化综合交通运输体系晦。到2020年摊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讼踌芯。    交通设施根本是为人口服务疗遣壳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洛关纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   杨美虹透露凶娄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杰惩,大东工厂扩建项目也投产在即疏茸,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫。    在杨美虹看来取,借助主机厂优势裤痕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勘枷,配合外交部到德国进行推介碍彤吴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅肃,从而推动产业升级承。”杨美虹说傅肌聪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诫暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呈狭。最新数据显示美努倾,2016年1-11月狄醛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆容,同比增长11.2%瓶灌懂,前11个月的累计销量湍蚕庆,已经超过了去年全年拟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任深。12月13日洗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搂盗腑。活动期间醛拍告,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗蛋午。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘砥炭濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸵、环境和社会贡献等方面取得的成绩皆。杨美虹向记者透露汇顶论,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斗码虽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冻。    “在‘可持续发展’战略的指导下攫翅溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勃为。”杨美虹说讽林吹。    第一殴供,实效为先晦湍琶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土蒋,“我们不做虚的石紊,我们也不做口号式的卫绣洪,我们一定要解决具体的社会问题函菩井。”杨美虹直言厢臀,比如BMW儿童交通安全训练营侨绦,它是为了解决儿童交通安全问题哼辛钵。    第二趁,长期坚持城痰。宝马儿童交通安全训练营篓末,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屡锣涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸡缆,今年是第一年做滇钵,未来会持续悉、扎实的往下推进离前迫。    第三哨冠放,全员参与屎。宝马做企业社会责任时绞,会邀请车主汤、经销商郸、投资人以及宝马员工我裸届,一起参与进来迹的。比如宝马爱心基金嘲懊绒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胖,提供指导;另外陇诉敞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曝顾破,定期组织各种各样的活动俗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抹,将可持续发展贯穿全价值链诲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侩坤微。”杨美虹表示哼吵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懦瓮,主推工业旅游概念迹。    据杨美虹介绍赴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骸跑棚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姐伟脯,助力中国制造业迈向高端方承捂,并促进东北老工业基地全面振兴谜。    数据显示铺,截至2015年底虐吵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匪豌扁,当年纳税额超130亿元人民币宛脑。同时胜缓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哭滤蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%汲加。杨美虹透露京庐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘泌问,大东工厂扩建项目也投产在即仆翁戳,这些举措都将助力当地经济转型升级惠阶涧。    另外崇侥,在杨美虹看来电剧磺,借助主机厂优势幂红脯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐唱梆,配合外交部到德国进行推介替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略马,从而推动产业升级竭缮邦。”杨美虹说卡溃社。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦守狼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宪?关键是我们的差距是什么刷迫,下一步最大的点就是要提升品质辛,当然还要控制成本冻摧珐。然后苛聪妨,就是我们的正向研发和平台战略屉腿。最后拜辨疼,可以大大提高效率通饯,如订货的时间是可以压缩的瑰挥坦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首两:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涉飘崇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丢。    徐长明说胁,怎么理解工业4.0楔煞?这个概念是德国发明的醇块,现在在国内比在德国还要热驰详揽。最近骂淌辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谈登,我理解它的工业4.0的本质逆,就是怎么保持德国制造业的竞争力搓滴鹿。在国际上差税,德国面临两个挑战缚:互联网大数据和云计算闭列忻。现在料父,德国整个国家都在讨论挽煞燃,怎么能够“不被互联网+”湍嚎逼,而是“制造业+互联网”力扇,这是他们重点考虑的问题氦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慑、宝马噶猛、大众媒麓。在德国申搐饯,汽车的需求是非常个性化的檄烷,在这样一个背景下仑巩爸,它要维持竞争力斧便焕,推出了4.0的概念哗艇舒,核心就是智能制造篱澳。他们主要的目标有四个方面瘫管:提升品质前仿爱、提升生产力降、提升柔性化谜臼、压缩产业河,总的核心是提升竞争力掸。    徐长明分析彼鸡欧,本土品牌下一步怎么做蕊乏挎?关键是我们的差距是什么僵甘,下一步最大的点就是要提升品质撵秤闻,当然还要控制成本蹿。具体要怎么做叉葱桶?也有几点呛卤脆:第一拼,想办法提质控本叛蹲挨。提升品质氛邻,消费者理解有三个仇擎郊:可靠性函、感观品质吧、性能虫。第一个维度瞧季恋:可靠性是必须的答融,现在光有第一个维度已经不够了将,必须要加上第二个维度洽:感观品质拳肖蛙,看起来要漂亮硕。在此基础上又发展一步篮,就是性能的提升兔。最近市场上卖的好的自主品牌奉堪,大概有12款车惶,年销量超过10万台跋缴蠕,这些标杆产品豪燎,性能上也不错锤。因此莫廖廷,自主品牌下一步还是要想办法广藕,把这些提上去辱,缩小跟合资品牌的差距兢柯槽。    这几个方面的提升喇内啦,意味着成本也要提升劲琶,怎么能够控制成本磷坝?第二方面的话题帮垃饥,就是我们的正向研发和平台战略莎。之前雷,我们很多品牌都是“逆向研发”溶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胎橇,拿过来拆解做测试腿,最后组装起来沙。这个模式下辅煌扣,成本可能是略微低的徘,但品质唐、性能有很难保持病。现在必须要正向研究视惋亲,从消费者需求出发烘珊,形成一个目标捆酚,对目标做分析福,只有正向设计舶释卯,既能提升品质性能链处,又能控制成本沁搐毙,像长城咀就、吉利等等化,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈刮凯。    平台战略瓜混纹,在更大程度上控制成本偏。他说韩傲邻,我们的开发较司干,现在是一款一款开发的功懒,零部件的通用性相对比较懈ぁ,最近一两年来磐焚,已经有两三个企业开始走平台化战略德勃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舍掣色、SUV和MPV乔。这种情况下人,零部件的通用性非惩靥好母胆哗,同样是50万辆的产量蝎,对零部件供应商的供应量更大好稠,就能有效地降低成本描。    徐长明强调盲烈邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的坍刀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标四慨死,它做了那么多的智能机器人率弯,智能机器人都是带摄像头的烩,在实施过程中的质量随时能够监测剃体牛,然后反映到云端李,再反馈回来随时可以改进考。现在艘拢幸,企业员工的工资水平越来越高裙痴涛,汽车厂家很多在加班加点日同,我们要高度自动化敲穗,这些课要补妻酣斧,应该有大量的机器人替代人工扯境。如果这么做了委喷颧,可以大大提高效率廖袱,如订货的时间是可以压缩的炬。比如屁伤,国内一家自主品牌肩形,从经销商下订单筋螺坏,到提供汽车产品最开始是40天帘,后来缩短到30天题忌,现在可以压缩到22天侵释,跟世界先进水平比还有一些差距怪九坤。这也是德国4.0里的核心内容浮桐。我们不一定用他们这个办法思妙伟,但精神实质是要学的谦箍监。    他说淌,柔性化的生产也重要棘,但没有前面三个那么重要单秃肛。在4.0背景下俺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杀,而是学它的精神实质互韶顷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶褐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邻胸回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收。更为重要的是夏味浓,放眼全球收写磕,驱动这些变化的地方就是中国信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燎。    12月11日炔簧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗洌虹桥落幕师。经过36小时的激烈角逐烧祈缝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出己,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苍,今后的五到十年彪戮,汽车市场将发生前所未有的变化轨。未来讹怒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务必。可以说峨搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化沪乾秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捞豁。更为重要的是奴蹭,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷来肠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膜蓝,作为企业是,捷豹路虎非撤韪展睿看重年轻人的培养拆薄。在全球韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生水。过去三年肠父碎,我们在中国也培养了30多位管培生疾。此外潍功偏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家读眷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才济。    在赛后的媒体分享会上老,两位获奖学生代表分享了各自想法锌匡,及在比赛中的收获椽参凳。同时戳,睿侨森梗煞蓝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问百第。   问抡垂讳:捷豹路虎为本次活动提供了导师讳饲,请问这些导师来自哪里横哗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吴菜短?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廷恍?请学生们简单介绍一下自己的作品怯,获胜的原因是什么顿禄?   睿侨森加幢菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师档洪。一位是捷豹路虎内部导师缔圣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秃茹,包括对行业发展的认知吐警、想法和计划;而外部导师将提供外部信息领浚毒、视角和指导缚。这两位导师全程和学生团队合作琅,提供专业意见蟹,帮助他们取得最好的成绩够。   潘孟涛榷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锈,包括今天的学生丹蓉沧,将来都有机会进入到我们工程团队肌颠嗜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毖,可以来到捷豹路虎学习和发展铝署。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里善繁,再加上扎实的专业和技能摔骗媚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绘无笨。   睿侨森项: 作为公司的管理者报,我们非陈渭希看重实习生劣碍,我自己也会手把手教给他们工作的经验荤。不管是本科在校生还是毕业生瘟拱练,都能给我们带来新鲜的血液尘葛、新鲜的想法较料合。    同济大学袁旭亲虽:首先弊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跨存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搁。    我们都来自同济大学汽车学院踢,团队成员有两个来自汽车工程方向晒、一个汽车营销方向唤、一个汽车设计方向刀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拆分摹,围绕“以人为本”建侨乒,挑战的是都市环境里的出行压力套珐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掳惫、设计师也有很多共鸣玩狄鸿,通过一系列调整岸,最后有了这样一个以人为本劳码、体验为先的方案邯罗眉。我觉得篮经芯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潭泼吹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徊宏:目前必檀撑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞侥德?   潘孟涛头: 我们会对人才数量进行评估和拟定邻患搐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷。随着经销商网络的增加湾肉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赐桃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能继忻眷,从而满足未来消费者的要求祭穗。这些内容息息相关奔,并且不仅是着眼于眼下画斡,更是放眼未来每箍。比如绿,针对刚刚提到的电动汽车战略慰,就要确保未来有足够的专业工程师储备空祈推,因此画督,我们时刻准备着犁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绵箱。   问博:在创新领域聪恒,包括未来汽车科技领域漠卢痕,捷豹路虎有怎样的系统部署射少?   睿侨森侩诺: 首先嗅,作为一个公司斤,我们在研发领域有诸多投入老,而且很多的投入都非常具有前瞻性遁。比如说珊什,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队效搐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毙龟号。    其次卫冷,我们想要通过产品和服务阔热,把先进技术带给我们的消费者门膳衡,因此我们的工程团队缆、研发团队必须时刻关注消费者需求录晤,做到一切产出符合相关性啥、可实践性原则淘。此外入,我们每年投入约350亿人民币人叫钎,用于车辆技术的研发和投产局慑。    我们还于今年7月宣布定活:在未来四年鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伐怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓤策。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绷,并在未来应用到车辆技术当中日采扑。    今年早些时候擒蓟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艘拧,通过应用软件及按需服务的开发与提供归,解决消费者在出行中遇到的难题壬喜次。    与此同时胎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脯粉罗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资港蓝、办公空间断尽岭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒋。   问刷揽:请具体介绍一下InMotion泪炯。对于整个汽车市场的趋势苍瓦糯,比如电动汽车技术奈,捷豹路虎是否有着自己的见解壬挪谭?   睿侨森陈轻桓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羌瘦。我们希望将来可以将它推广到美国乱替、欧洲以及我们非常关注的中国市场贩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部东,由研发团队进行分析蒂苦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旦檄单,我们也会分享给总部罢。    关于电动汽车技术汝,在洛杉矶车展前夕笨洼些,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕募。中国是目前最大的电动车市程ァ,并且有引领行业变化的趋势荚诺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迁,确保第一时间响应本土市场的需求诺使。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堆不,并于2018年正式上市藕钞,希望大家多多关注帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藏钳:关于未来互联网汽车郸色绕,捷豹路虎有哪些基本的认识途汝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币?   睿侨森身搓酮: 目前蛋护,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翅每我,它的发展甚至可以打破现有的粕厕、传统的汽车开发逻辑与循环萌括。    针对这个话题邪,我有两点和大家分享倍舰绢:第一点酵复,未来所有的车辆都将实现互联网化佬,现在能够透露的是焚,接下来我们全新推出的产品四局,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点繁撩刃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爽恋牌。比如说蘑懦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姓,使用他们的UI界面和地图世捍。类似这样的合作郝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喝童。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟嚎对:李芳" "   汽车网讯 12月15日潜盛剧,由中国汽车技术研究中心捷摊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开当。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味,从“市场化发展现状”寥殴咆、“应用模式创新”怠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纪珊靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挠广脯,为产业发展建言献策骄八、助力提升侠耪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拿咀: 第一防佳,背景口韦。    去年发布的《中国制造2025》嫉恫桔,新能源汽车是重大发展领域之一滴,是其他技术应用载体火褪,而且是先导性产业裳悉。它的进展情况决定了中国制造2025煞、强国战略实施的程度弦峭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巳悍,从而能够聚焦变革旗常、明晰路径犬察、凝聚共识懈羔、引导相关资源集聚推广产业创新靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构复,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揣祷燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凄稗佩。总体报告是按照1+7的结构撵冷。1是总的典啪,7是包括4个车辆整车技术啥,3个分项技术飞。    第二痢檬,国内外总体技术分析辛。    近年来侨徒丝,从国际汽车产业来说掠笑,低碳化挨、信息化吓涡、智能化是一个总的大趋势歧。欧洲歌、美国病额、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迫,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芹幕。我国汽车产业特别是近二十年的发展歇律,取得的进步大家有目共睹钉昏检。首先究蓉半,产业规模世界第一戒靛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显安母,包括品牌市场的影响力有目共睹蓝矛,特别是新能源汽车峦叮措,包括技术曝、市场递砍羌、新的智能网联汽车技术钮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羞,智能网联汽车发展是非炒孤眩好的优势条件狸啤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壬,包括动力电池扳秽氰、变速器毯蹦。国内自动变速器原先是空白试蛇茹,近年来无论是CVT缆疲评、IT撕、DCT都有自主的技术和产品狼,而且应用在逐步扩大超。    虽说取得巨大的进步瓤蛋腑,但与国际先进水平差距明显罕:    首先寝,发展能力上的差距厘。投入强度远远低于国外壁搂辞,全产业投入估算1千亿赖涸雌,相当于通用涡、大众共据、丰田大集团一个公司的投入驳迪刨。    其次撇面,研发积累窜搓。包括流程积累交剁、数据积累钳、技术积累袱瀑、标准积累申且,这些积累偏弱限。    另外讳全,从整个产业创新体系上来说送趣善,差异比较明显的微济瞬,特别是协同方面戎冕我。单个企业弱促,整体的协同效果很低贯颗稠,意识也比较低虚炉剖。在发达国家稻吭鹃,单个企业强录疾巍,整个国家的协同体系效率比较高彭。    基础不牢地动山依煳钋獭,我国汽车产业的材料狼颓、工艺基础跟国外相比也差距明显幂苇。汽车产业斥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隙氓摹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馆咆,要求有创新的思路和创新的模式扰冲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒彩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐辱俺。    第三晾,一些关键的里程碑哗练。    重点是总目标朵氖,总目标是基于很多现有的环境设定的谦据炒,也基于七个路线图进行测算现。反过来说横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亨棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现脯赴:    1喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岸江谓。如果技术路线图能够得到实现瓜耪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俗,之后往下走触,这对产业来说寝伶款,甚至对国家来说是非常重要的轻陪。    2取缝、希望在2030年左右魔闻,汽车产业的电动化转型基本完成毖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灯。智能网联汽车市场有一定的占有率齿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用里邯行。    3反夹酪、建立有竞争力的自主创新体系琶挪。    节能汽车在2020函广、2025突委、2030三个阶段提出典型的指标土信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搔,5升咎窝、4升孺、3.2升堵纱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%介疯劳,2025年15%记,2030年40%以上瓜耪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硅辈输、自动巡航捣、车道保持应用已经很高临克,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梢祷灭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例并猎探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剩挥,经过技术路线测算实现总的目标观。从路径识别上来说匿譬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口樊,以能源动力系统优化升级转型作为重点隶,以智能化水平提升作为主线炭困矾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑年钎嚷,全面推进企业产业发展泪。    第四喝禄苦,分技术路线图的基本结论掳缸。    1天埂、节能汽车纬。总体上有很大的共同点需,重点在混合动力技术筛虎、内燃机技术珐、其他驱动技术洁。混合动力是技能的主流技术馆,当然轻量化也是另外一个滩,但是轻量化有专项的分析桓,在这里没有强化踏踢彻。    乘用车总体执行轻量化会顺、小型化闭鞋、混合动力慧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岗工,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径割贾。    混合电力是一个主要的技术壤巫,达到5升边疯芥,4升琼焚、3.2升的目标顾,混合动力是主流驶,其他是共性的坍,轻量化窝兴、摩擦等深。    商用车混合动力应用时间稍晚层,重要度低于乘用车巳温耽。    2棵姓、纯电动与插电式混合动力汽车了哭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失九饶骏,加强轻量化成为趋势幌饥虹。轻量化对电动车更加重要五睫廓。对于插电式非常重要的岔滤颇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咳探赣,驱动攫玲覆、点击拆、控制孝、充电驶、混合动力发动机聪,高效耦合发动器下弟。动力电池本身有专题弄,在这里没有过分强调酮。    这两种车提出了总体的发展纲要佛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式首里妒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘饯,甚至可以忽略不计柒。    从四个层面梳理了技术需求脯,提出了一些优先的行动项碳霸,面向纯电和插电攘凶,国家科技技术支持十五年了权豢夸,下一步除了电池列为专项之外哦乘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掣氏。    另外雹,聚焦关键零部件摩、基础突破和可再生能源捕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坎了太。    3棺口疏、燃料电池汽车谋退苹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓜。从中国汽车产业来说敞嚼,现在重视程度不够姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划超,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片锭。希望四部委提交国务院进行发布和实施虱。    在研究过程中顶,大家对燃料电池认识分歧比较大垛,或者没有共识缮,这里特意保留一个燃料电池发展目标吓轻旱,跟发布不一样错。发布时2020年达到5000辆的保留规模挛,我们是1万;2025年是10万蓉酵襄,发布时是5万;2030年是百万蔬芜,发布时是10万敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧目,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池了,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄懊堪、耐久性努舞、成本勿秤、氢安全孩杀涂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶螺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坦筒譬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绢茬。当然辖惟,全技术链的技术攻关需要做需拧饭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侧桶啸。前期小功率燃料电池裸派花,中期是平衡的燃料电池项卜航,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绊埂掂,到最后全功率的燃料电池婚清山。当然枚,电电混合是最主要的敌帝美,最后电池小容量的技术路线朴,但燃料电池的功率更大一点鲁为。在这四个层面进行了技术创新梳理殊绩,燃料电池要解决的东西很多镭团,包括材料邪、膜品、电机骚熟觅、燃料电池南怨纾块堆忱咆陀、系统技术川、整车技术味令坞。燃料电池也是下一步国家科技牟搓慧、资金支持的重点普。    4级、智能网联汽车切涤,这是新兴的技术发展趋势寂。其重要性与新能源汽车同等重要填怜哪,有部分专家认为更重要泊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社恒铜,技术和应用的优势响陛,也是机遇层碴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抗挛鹅,涉及到国家信息管理溜损鹤。对核心自主提出了很明确的要求极氨,即两横三纵艇。    车辆技术上更多的是决策某艇瓦、执行僚舰。信息技术碘劳,信息安全陆郸偿,地图技术也是非常重要的扳险。两纵飞踞,一个是车载的梳惦,一个是基础设施缆秋。智能网联一定是循序的怀蓉,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐茎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧卑。这两个路径总体上循序得到应用康,从商务车来说辑,更容易形成骗咳俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唤。    从四个层面聚焦一些技术需求船栋。跟燃料电池一样氦亩绣,需要解决的问题更多一点镭苗轨。从感知决策执行的蠕,特别在决策阶段玛暇,差距是比较大的去,感知当然也有差距钎娜隘。在信息层面劣,大数据潜簧、云平台悲,相对来说中国有比较好的基础和优势蓬涩孪。    作为一个前提同百忍,对标准法规先决性末,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搂。制造技术不细介绍了分斧,还是聚焦在新材料的运用唱,以及新技术对制造技术带来的变化路泊,聚焦方面进行了说明揽洼黔。    动力电池片沧,分三个目标芥辟辟,目标上有比较大的讨论和争议恨胸,比如说新阶段提出了350峡、400莽、500的质量要求蟹,争议非常大阂拼躬,重点几个层面貉便:    优化现有的代表电池技术梳,提升技术水平耪,特别耐久性旁下,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发托。国外的装备很难形成有竞争力的差别僻慨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟淑全。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系题潮沥。现有应用以企业为主体来做灰。当然渴,也会关注动力电池的回收利用技术溜刺标。    最后焙等,轻量化淬傲。简单来说碑,前期聚焦材料技术肃、设备技术瘁衔、制造技术司尾鞍、回收技术猩侍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虎谋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埠,比如说传统的四大工艺的变化宫妻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价办、供应链碑青搐、资金靡非、汽车等方面的诸多质疑纺妓孺。期间,明确表示不会放弃造车段端。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凯卤开。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃普。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概胖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融输、互联网及云凰嗜、内容赏、体育,还有三个端口类的,手机莫、电视菏、汽车施荆举。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娠浓杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蠕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矩税弦。    乐视的电视做的确实是非常不容易巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岗退憋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔷鞍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圭。总归累计亏损36.33亿元汗吉康。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丹蘑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狄乘。第一部分就是投资人的钱师本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卢娘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘿如台。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩辆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿律槐棘、体育43亿前、手机50亿,房地产64亿句检亲、内容108亿憾非汉、互联网金融151个亿含疯、电视187个亿懦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷顺矫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿仆且。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氖猎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的替丁胸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的透刃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菇办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的编库。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲献。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泥男倒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始遍磁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轮岔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尖汐碍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绊穿熄。很可惜,你们蒙眼狂奔帕飞节。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稗陷蒜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   12月10日膝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锈钩:一条是政府主导殊、政府补贴的方式写,这是当前的主流撵玲。一条是消费导向秦嚷,依托市场的内生成长道路募。”他表示司噶,(电动车产业)进入者中杏戳幂,大多数最终可能会被淘汰韭忌坡,但是不能不给他们机会句龄。国家已经开始放宽市场准入拎诽,此时阮骨泡,应该在两个方面把握好政策览樊陕:1材、应当欢迎新的进入者翱逛皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莫诞七,让投资者自主决策江,自担风险钢簇。2付赊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雷,严格市场监管痉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞄截,目的是建立好的产业生态挛玻胆。电动车产业化妹保,最终必须依托市场来完成黎弟,因此速,政府的政策必须产生长期预期穿荷报。推进政策应当借力市臣∈洹,发掘市场的潜力级良。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肮孙。政府政策不干预技术路线惫狸,政策的实施不是导向对政策的依赖岸,而是政府作用的适时发挥痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖娟耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屡勤铅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示品急,戴姆勒有望在今年成为全球最大谩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纤盯,这一目标比原计划提前四年实现处棚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竣:“戴姆勒今年即将实现这一目标撬,比预期时间(2020年)提前四年税蜜久。”   据悉级甲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标村污寞,当时受到与会者的哄笑效道。然而强啊铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毕略拓,领先劲敌奥迪和宝马玲坑淖。(实习编译票地糜:刘欢 审稿祟疏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈性盲潭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浮姥痴:韩大为 版权作品砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载构酞,违者将被追究法律责任卉怜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愧鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赂判。在提及新品牌“WEY”时踌博佰,魏建军表示藐武,“将夺取丰田和德国大众的用户”凑桓辟。   记者操:为什么把自己的姓氏作为品牌股谈?   魏建军地似:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埂椭灌。我对WEY很有自信嘶俱驹,就使用了自己的姓劣杉倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彼,但在中国汽车行业我是第一个汰穷衰。   WEY之所以采用英语努淳伍,是为了要瞄准成为全球品牌充墨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垮。   记者兑另济:对于竞争对手有什么设想毯瑰撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯狄墨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韦敌计,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锌撮轻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准急棱,在此基础上还要实现15-20万元的定价宝湍手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矗卸。在性价比上WEY更具有优势屉添顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯:李芳 版权作品逢喉弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩葱礁,严禁转载畦捎庞,违者将被追究法律责任皑公家。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兰精湘,新能源汽车的发展也不会受阻响都。   根据工信部核准的数据立,今年前三季度马,整个新能源车销售16万台纽,同比增长83%纯甫窟。其中啤塑,新能源客车已经占有40%以上的比例吻染饯,达到了近半的水平窃挡蝗,发展前景面临压力辽纷,但乘用车只有0.1%煤好。“我们涨十倍是1%屎,涨100倍是10%剃,新能源车发展有巨大的前景和空间慈琳安,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沫峨股,全国乘联会秘书长崔东树说褥扇歌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酮。根据国家制定的产业政策要求亲缮抚,到2020年冷歼,乘用车百公里油耗要降到5升赁冯亮,这意味着五年内降38%的油耗朵。“基本上谁也实现不了鹅计,只能靠新能源车来推动距娠。而这种新能源车洽凡,插电混动可以降80%脱凸,纯电的可以降100%的油耗恭咀,这种情况下只能发展新能源车蜕,这样新能源车乘用化脆麻拱,为什么我们一直定义为为生存而干遍,你不干就要挨打摆。”崔东树说慌篡某。   另一方面眯胶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌,因此定价弹性很大练郝。”中金公司的研究员李璇说点,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞎氛来,为消费者提供很多选择檬稻。随着技术进步和更多电动车型的开发辱,新能源车的成本会不断下降清,比如裁巧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陈喝祥。“中国的纯电动车型出来以后夯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硷穗乔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹,发现基本上17握、18年以后的新能源车罢,达到8年10万公里以上醒,整个成本是比传统燃油车是要少的肺,甚至是少了20%到30%蟹涩拈。”   电池是电动汽车发展的核心舌酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揪筹就。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竿列鳖,电池成本还有很大的下降空间吾唱呢。目前香,整个电池的产能供应相对过剩绒,国内电池企业达100多家墒。据统计嫉抨肯,目前整个电池的价格大概在2块多左右倘溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闯冈忿。因此时始德,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稀帮,这样才能达到标准其翻躲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酮苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量警拢情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寡隙。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞疵窃,比如利润率篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕。除此之外髓文,品牌力论寂、品牌的知名度棚、美誉度都农、影响力辫蛙辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素华乡。宝马在创新精神上是首屈一指的仕,因为汽车行业正经历巨变藉裙,在电动出行的佬秆、智能互联充、无人驾驶等一系列发展方向上溅,宝马都打下了比较好的基础炼涛朵。    临近年底羞,伴着层出不穷的新闻事件细燃,高档车市场竞争愈发激烈畔寡撕,作为全球领先的品牌——宝马辑怠妇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜜某。近日颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涟广纷,听到他开诚布公竞、推心置腹的看法坛。   问无当硷:根据最新的销量数据材茹搓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哆渴。那么劫顺赁,您怎么看销量帮膘弗、利润俩、与经销商合作伙伴的关系献蓄躺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亥急: 每个竞争对手的情况不太一样铅辣崎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丹,所谓的增幅我们一般都讲同比帛井便,是跟去年的基础关系鳖。几个因素加一块儿偿,我们不认为绝对的销量赣瓷停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搏酵。对于宝马而言够窜始,今年前十个月狮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车板浑,同比增幅10.2%齿泪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊祭,同比增幅接近11%截啥涉。我们对这个数据还是非常满意的堑,这也达到甚至超过了我们内部的目标紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅拼古磋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谎甸撕,比如利润率暗旗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标长。除此之外绕,品牌力芥熄贫、品牌的知名度晴、美誉度肮、影响力赫臂层,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的称叼,因为汽车行业正经历巨变币隧每,在电动出行据窖灌、智能互联男搞、无人驾驶等一系列发展方向上僳,我觉得宝马都打下了比较好的基础土始溪。总体来讲都惟挥,我们并不惧怕任何竞争吓达釜,我们也欢迎竞争疥踩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兜漓钦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖边。   问入桔:最近讳,关于奥迪的新闻比较火稍匡。   刘智甘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疽察。对于宝马品牌来讲壳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩评衔,双方的关系也非澈涟穑好算。所以脱夏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囱透,一个是宝马(中国)邪,一个是华晨宝马破,但是我们有一个整体式的营销团队跋,有统一的零售网络垃臣体,我们在总部有一个统一的管理团队厩逛扰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捕冗蹦。至于竞争对手我不是特别方便评价跨,不过至少释放了一个很好的信号蠢境腑,豪华车市场的前景依然很好撂。    问搪弧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逞董?    刘智柒涛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卯查侯。因为从经济的基本面来讲扛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搏凰、持续的发展态势塑。之前以出口孤钠确、基础设施建投资的经济拉动方式捐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虎纹患。需求的增长其实就表明了对于车的需求敖,其中也包括对豪华车的需求瓤腾搁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幢谁圈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炕离,这几个因素相加氖害,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羌躲。今年节畴炊,豪华车的“盘子”接近200万辆纲,未来可能每年的增幅不会特别大阔辨汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谴。所以顷蹲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入螺镜缉,力争在市场表现上优于竞争对手簇。   问窟币胳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得救锯,这一岗位和以前相比有哪些挑战响衅愤?   刘智你芦号: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化具,因为我在宝马的八谁、九年时间涟,换的工作岗位也挺多的练修车。换了新的工作以来劲杏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荡踞,比如负责国产车的销售漆精娜,可能是比较短平快的愤蔽,看的是一甸脖纽、两年之内的事情瞄坤貌。在宝马中国总裁这个位置上逼憾烘,除了目前公司各个业务板块的运营崇襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娠矮布。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贩,像无人驾驶簇派、智能互联斜、电动车斧郡,包括数字化营销沃连、品牌年轻化等等一系列的东西式伪奉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徊隶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队东锹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗籍,力争在中国市场上打下一个非承嘎遥好的基础巍。我相信喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悲,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄。(中国经济网 记者鲜崩习:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   原标题疼喘鼻:王永清漓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呜长孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁。别克品牌今年销量已经突破100万辆噶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缓祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掳唇倍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰典暇。数据显示胜田斤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埔哦,同比上年的446764辆下跌28.64%抢该憨。上个月杯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通档祭佃。    因此胶,在车展期间接受记者采访时溜详烙,王永清表示概洽蹄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庞怀台。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言九惕视,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升携汹缄,但全年销量依然会同比下降20%左右廊瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痹穿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府赊胸,可能在布局上稍微有点滞后瓜休。现在对于雪佛兰来说闻歧兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妹刚兰。    事实上揪,雪佛兰已经开始了提速布局偷管。广州车展前夜的雪佛兰之夜上面侧秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯急。王永清表示谜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌活汀镣,2016至2020年投放超过20款新车粪涟救。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列到貌,30%为SUV车型猾,并将加速引入包括1.0T将粒怒、2.0T啸贯、8AT愁搅、9AT腻款、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迸触。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境送豆,未来SUV将成为主推车型杉膘邓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弧,轴距2725mm椭港,将与全球同步进入中国市场和泌。同样嗡幸盘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞘吧财,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敝瘦。    值得一提的是伪摄攻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拢磕,拓宽产品线丸戎。RS车型将采用包括侧包围驮敝、运动尾翼矛堕、双排气管挺、降低化运动悬架堤桃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拳氦拾,并加载多项ESS智能安全科技冀裳。    在品牌营销上乏嗣艾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泞协侍。另外锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发额模,演绎雪佛兰“热爱痛镐,梦想肪,行动躺,分享”的精神插。    “今后新车的利润越来越胁堋,主要利润来源于衍生服务堪同捐、二手车置换等妈壤。相信雪佛兰将它的结构调好后界,未来两年将会真正出成果坍。”施弘说烙拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斤截歉,上汽通用的新能源战略也将全面提速竟题。车展当天剂弯难,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稿痢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统既琳遂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烙疾,发动机的最大功率为73千瓦抖惟兑,其中电动机负责驱动撵藕,汽油机负责发电联推茫,它的综合百公里油耗是0.9L筋瓢。从上汽通用发布的节奏看堵碱耽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了版辫靛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣外,王永清说澎遣枚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些技戏抚,产品还要丰富埂,才能满足这个法规的要求弊会。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度动寝揉,到2020年之后比例更高蕊挨钵。王永清表示凶登:“估计到2022年哗署,我们的电池技术会有很大突破复溜,能量密度大幅度提升谷癸宛,成本是大幅度下降晴。这对纯电动的新能源车发展是好消息凸壕舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队犬疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢充套、豪华”品牌——WEY碱,W01秃扦、W02两款全新SUV首发亮相蠢涉,售价区间将在15-20万元娃枪。对于新品牌的未来发展规划歧莲坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚎笑:“WEY品牌明年将有3款车上市母,到2018年还将推出2款左右的产品豌痉靶,以支撑起全新的销售网络体系戊急。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筷坤翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍度情叼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拣,8月份推出第二款SUV W02污人,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型福。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盛俯山,魏建军详细介绍到慌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涎彤,配置上拥有最先进的安全技术仁谢、智能技术陈递,也更加精致娄。此外在性能上两者也有很大差异冈,例如在NVH方面坍谈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痴梦绰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馅访。   在经销渠道方面霉狙几,魏建军介绍说赂女:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔陛散,没有想过招募新经销商飘崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谰烷歉。”   对于新品牌的未来发展唬统,魏建军信心十足且房寡,他表示穆莱:“我从没想过这个品牌会失败揉伟既,只有退路封死才能做好这件事糕扯船,自主企业只有没有后路才能把事情做好庞粟苫。”此外朴舞,魏建军坦言钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胸,因为新品牌叫什么并不重要镣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹缮好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛔臼,将方向转到共享经济革槽、互联网我侍辈、自动驾驶方面新的技术贪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绘莽禄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩监、生动的演讲肃,就城市交通秘、自动驾驶和汽车互联等热点话题才开棠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索算陶陵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤椽。    徐大全说授,博世始终认为帕静,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式型。    徐大全谈到镀阔闭,作为在汽车领域的老牌企业膊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赔、多样化的发展态势和需求本瞪敛,博世已经有了自己的思考和方向寸。    他说尉屑,如今沏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋,将方向转到共享经济钳东巩、互联网惠科、自动驾驶方面新的技术星梯茫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绥,面对新一轮汽车技术的变革痉,无论是传统汽车黄隋唐、零部件企业筹,还是互联网凭烂、科技企业吗僵俏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搭标汾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狠傅:互联化峡亮境、自动化和安全化埠架诲。我们预计奴,到2021年挥,汽车将成为第三大互联移动实体境棱,同时扮演人类的第三大生活空间肥洽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钒,来充分发挥互联驾驶的各种优势沤嘉。    谈及自动化领域乔且冕,徐大全判断松,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睹蛾廊,通过持续创新驾驶员辅助系统卫徐矾,从辅助驾驶墩、部分自动讣人哦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶固,分阶段朝“零事故”愿景迈进几夕。目前寞读,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绊屁斗,到2020年左右蹲熄穆,自动泊车功能将进行试点项目测试等卡辫。    说到自动泊车颁,徐大全特别谈到停车难的问题惫歌。他说蹿逝,停车难是在城市生活中的一大困扰沤履日。今年焊葡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题零俩。在八项智能泊车功能里密色,“手机查询停车场位置并导航”掀醚闲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能科贰。其实漏献始,在大型商场里狗募图,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筷宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础繁郊。根据一项市场调研显示淀贸,2015年交,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戏性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尸复镶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄,在深入巩固原本的互联化视蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上侈腺卢,博世今年也把两轮交通淘缄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罕锤驴。    他介绍顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磨诽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阔哺地。未来十年别,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咀高,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憾媚。    在两轮交通方面芒,博世提供两轮驱动冒论、安全等各方面的解决方案室,涉及两轮电动车奠脓肥、摩托车碴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式避。    最后吧青薪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抢,满足这些变化的需求怂些。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赁,“双积分”法规采,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醛,连日来罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芒羚,让观望中的车企备受煎熬碉。针对业内关注的焦点问题骇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拭锻衰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坎馆:不久前滴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寇谓,如何理解这两套方案角霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹿庆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联便榷脯,但又有独立性弓,各自的核心目标有所不同榷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶,进而确保国家能源安全呈腊掇。由于中国的石油对外依存度已超过60%票凹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千豢道。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗棘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顿,进而实现国家节能减排的长期目标你甫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茂髓该,但现阶段并不能彼此替代颠食幻。对于CAFC而言信,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糙,其中当然也包含新能源汽车勿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夹。但不同的企业由于自身能力涩、技术储备和对未来技术趋势判断不同般,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆拍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模落怠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吼凳杉,而以后补贴将逐步退坡聚,企业更担心成本无法负担轻。因此仅有CAFC法规系匿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宝苏酬,所以有必要出台NEV积分祟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澈闺。同时枚首,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胚,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠叹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褂滴当,其目标应是降低汽车及相关产业叮、乃至整个国家的碳排放班朝容,和降低能源消耗诉求不同瞎。作为碳排放第一大国窘穷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需,后续国际压力还将不断增大缕勺泞。因此船沦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放档枢,从大方向上讲是正确的盯净癸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晤峡很,这和NEV积分没有本质区别通,也无法确保总体低碳目标的实现捶川卷。实际上都拾,跨行业溉泪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宿脓。以电动汽车为例不喘,其在使用阶段确实是零排放携么,但与欧美不同缝既,中国的电能以高碳电为主荒莲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绩。也就是说筐,在使用高碳电的情况下靶快,电动车全生命周期的碳排放并不低祟淋。这正是碳配额管理应该解决的问题绒氯粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中还海,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滥氖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挪。实际上粟怯水,将新能源汽车确定为国家战略辩航唯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盆,生产更多的低碳电第方,否则减碳的国际承诺将难以兑现刻伙奴。    另外藤临厩,对于汽车行业抖辩镭,无论是CAFC夕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同培,但都应该由一个部门来统筹策划联,系统思考释苹,拿出科学砂、系统罐、具体察汞、有效的管理办法来推动实施碑峭屁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁申晤。    ■积分交易细则需加快制定臼、尽早出台    《中国汽车报》拘扑悄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棠搁钦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虫狄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薯鹿?    赵福全瘦:确定合理的积分价格牟,涉及到技术瓷钩、成本和市场接受度略绊,需要综合测算和动态调整车。我认为基本原则是茶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浦挨,让没做新能源汽车的企业有经济压力酶疯。如果NEV积分是“白菜价”陡,大家直接买就可以豁,谁还会愿意在新能源汽车上投入港?    因此铜钒希,NEV积分的定价应足够高拭辜冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煤唱精,通过自己的新能源产品获取积分土,满足法规要求软静杆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纲栓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媒泼,能够通过购买积分先生存下去汇驶裁,争取时间把自己的新能源产品做起来湃吠。    《中国汽车报》邢:除了积分价格之外捐卤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拍贤戊,目前处于“空档”状态程犀澳,怎么看待这个问题牟?    赵福全该净:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性价诉。同时行,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间问灰干。对于汽车企业来说酒岁磺,3年仅仅是一轮产品开发的周期春诲,政府作为“游戏规则”的制定者圃谐,应尽快给企业一个明确的目标谅附,否则企业将无所适从孝极踞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颊蓝律:“双积分”中提出了2018年起卜,8%钢、10%钝辉掏、12%的NEV积分比例碗,而经权威机构按照法规要求测算纺户参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间市攀姥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难保?    赵福全涩:在这个问题上龚干搓,我并不持悲观看法坚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栋坑灿,因为还有很多企业尚未完全发力剧截俏。按照国家的发展预期每堂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矗斥,如果每辆车以最低积分2分计算噶九婪,整体积分比例就达到了14%四,如果是分值更高的产品当吾,达到18%的积分比例都有可能欺蓬甲。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇省,而这也正是NEV积分的目的所在标虎袭。    不过另一个问题引人担忧删戮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求低淮秘,同时在CAFC核算中也有优惠美:一方面油耗直接按零计算普,另一方面核算数量加倍此抒蒋,从2016到2020年分别是5倍人宦创、3倍协是、2倍吝。此外工吉挫,按照单项抵偿原则困,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锨害,还可用于抵消CAFC负积分线贾疼。我们经过测算发现簇,CAFC中的这种双重优惠滑苟闯,对新能源汽车的“照顾”过多了请逢,不利于促进其他节能技术发展抨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崔列。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰,CAFC的达标难度就会随之大大降低袒捣。实际上泛权清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雀晨剧,两者不可偏废朽抄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展良,但如果CAFC目标落空曙鞍,国家能源安全受到威胁弟谎,汽车产业的可持续发展仍无从保障菠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消会藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豌费,这不仅能确保CAFC目标的达成酸畔,也会提升NEV积分的价值陋嘛,避免NEV交易落空穷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缎,而没有将电耗的概念纳入其中枷驰,这样的算法是否科学伴啡?    赵福全喇屋:NEV积分分值以续驶里程为依据内,这与推广新能源汽车的初衷相违背驾篮贬,也不利于鼓励技术进步胆卢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稍愁谎。推广新能源汽车是为了节能减排顷恰突,因此不仅传统汽车柏巧,新能源汽车也同样应该抑大扬小拍、抑重扬轻布。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泻炼,而不是搭载电池越多越好拷,因为大量电池搭载在汽车上移动但吞,这本身就会使能耗增加爱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缸氨烤,也意味着大量增加电池生产的排放痢。    政府应鼓励企业开发低成本弥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩羞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池该。也就是说酪,政策制定一定要“勿忘初心”毋。建议NEV引入单位电耗撩狙伪,即吨百公里电耗的概念帅享,作为积分分值的依据改。同时花芯季,对于小型车电耗适当放宽轮哄烈,而对大型车提出更高要求疆般,以鼓励新能源汽车小型化仓,进一步提升节能减排效果响姑碳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剿:在“双积分”中胺,没有将新能源商用车列入管理范围次,这样做合理吗青?    赵福全蒋刷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔闵遥可持续发展的问题幸癸。2015年香活菱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仓掠伍,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩唯痞。而此次NEV出台却未涉及商用车炊邓,这是不合理的北衬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺螺,也会让乘用车企业感到不公平识佳菠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规订鲁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎菲蔚。我建议含壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求居酵峭,可以不与CAFC积分抵偿犯献茬,但企业之间可以交易肯蟹颈。因为如果没有NEV的强制要求道氓,在补贴退坡后奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咖裁蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疆九烷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玖肮澎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上房辜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵秸锨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挫复,盲目投资之后是香,多数公司要垮下来幻帆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颁。    以蔚来汽车为例尽,去年8月还只有100多名员工誓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模登旁。据中国汽车工业协会最新统计碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俯,销售4.4万辆围篮,同比分别增长25.7%和43.8%俱纲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琼嗽,销售28.9万辆幂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摆倪。蔚来弯花弹、威马晴雇、前途踩评、小鹏等已是新能源造车领域的热词烂豢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入却赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺阔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳敢蛇。至此廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源齿柒、长江汽车岭谦酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业略爬耽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱。    “新能源车企的风险粳,其实很大匠。”王秉刚说戳辩贺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梨挝,对风险有足够的分析寸晾时,有可能投了很多钱腾,最后做不成哭解,带来不必要的损失首。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛赐,简单地投资建厂酗乒固、增强制造能力勃币事,未来堪忧社灸。新能源车电池的技术进步非常迅速 骨羞,现在可以用的技术一年后就不行了褐程滴。如果没有研发能力就做不过人家腑笺憾。“一下十几个亿扎进去连,有可能最后做不成访,我还是提醒新进者要谨慎一点憨。”王秉刚说辰。    事实上盆都嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了骨,但规模都不大概掀田。而且动力电池总的规模也在扩张中响,尤其质量好的不多略,“据我了解帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奋饰贬。”因此伸匈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杜。   谈不上“红海”香猩抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姆晶第,但道路曲折控此膜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梧客澈,造车得有钱炼死诵、有人才杉拒、有时间鸿。“钱我们还行庐,人也不错肌扣,就是时间太紧跺赌,毕竟搞汽车三年算很快逃妮答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港。”万锐坦言晌街埔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恳受。    不过辣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恫嫂匪,万锐并不认同榷酱。在他看来剔疥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诫错我,因为大家都还没“下海”卵铝岸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淡坦藏,大家还在忙于造车隶,搏杀还没开始襄瞄。    “这是好事巴μ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘耸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苦,目前中国传统整车企业有150多家醚飘镣,新能源车企至少有30多家破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法措建憋。    至于是不是过剩麓创囊,梁伟表示这还是要市场来判断筹。在梁伟看来庇华俯,其实中国传统汽车行业已转入新常态娜嘘们,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猴,除非汽车消费大幅好转怀炯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娥娩裂。    但另一方面柿袍,根据预测笛坞棚,未来5~10年袱贫辰,中国的新能源汽车将保持两位数增长芍孺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祈娠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疼宪,到2020年时产能达200万辆苏汕驶、累计产销量超过500万辆脖险。梁伟认为饱,从年产几十万辆到200万辆的目标淀卞耪,新能源车汽车肯定还要快速发展粹立。目前的新能源车市场还完全没有定型碧徘堑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脖练肺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挤短,“很多人此前担心特斯拉会破产滤,但Model S和Model X推出后效果不错囱倒,用户接受搭前扰。经过多轮产品积淀昆渡侧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊,特别是成本下降得较明显猾梧收。特斯拉可以闯出来骨晤柏,中国企业也有机会舰亢、有成本优势攫疵骇。”梁伟说破。    对于最近贾跃亭的乐视送、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃莱镀,梁伟指出拷,除了技术阑,汽车行业还是一个资金密集轰拔仆、劳动密集的行业饥耐湃。如果要进入能迫哥,需要企业在未来几年有大量投入捎,以格力电器(000651.SZ)为例玛涎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颅。    梁伟表示拆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来善等,毕竟快速把产品推出来档苯闪,现金压力会非常大扒蛾。另外默匪刮,一家企业在原有行业中具有很强的能力靛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渤,这是一个很长的学习过程澜碾卸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪权:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚷埂,也是第十七个中国记者节惠。2000年骨夕贰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恫膜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怕矢。此后记者节像护士节海俗呻、教师节一样狭粹捎,是我国仅有的3个行业性节日之一店歪槐。   值此之际节忱赏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬。      坚守还是离开秃顶飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缄笔:去年网络广告总量2096亿元赏蓝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻幻。报纸下跌超过35%悸农,杂志下跌近20%楼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纽鳖乓,单项将全面超越传统广告错。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者门爽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下书徐厩,也仍能保持着不俗的销量佃涝梯。    “没有路可以让我选择潜碌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸凑。”陈总对此直言到敝瞳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡,但发行量保持一直不减协襄。诚然习胖使,这离不开报社给予的支持娘。但从自身发展来讲葱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猜艇伸。究其原因材芍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧痕鞭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏。   汽车也好聚掀,新闻也罢渴。毋庸置疑试斡练,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俱祁偿。   纵观整个汽车行业的发展趋势型,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柔康蕊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慧背,但不可否认的是拴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艾擅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侣幢。    除去对报纸鼻捎拱、杂志围蔽、广播葛、电视丹、音像等载体样样能玩得起来鼻桑,还需操弄3G灭隧、4G等流媒体技术舌港摹。我们不知道下一站会到哪里谋。   面对媒体融合大潮饰点,陈总胸有成竹的坦言忻霜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯,家用汽车转企改制之后继续深化改革邓承。由媒体到传播机构脚,由杂志到全媒体平台丢,历经两次创业崩揭,家用汽车探求新的发展方向牛睫,抓住变革时代的发展机遇蓟饯,赢得了全新的利益增长点昂当绞。不再只是单纯的纸质杂志嫉扦失,视频罢捞瞪、自媒体等做出了不错的效果透乐。   其次亩,就是在自己的企业定位方面挂沸挡,中国医护工作者汽车消费调查勘茧盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生劲淡、护士掳付、教师等特定的人群为对象做的系列调查匠。这些调查一做就是3年佬概,走遍全国大中小城市清词疚,做出最真实的数据禾断。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈钾瘫,网红主播频繁出现在各类活动现车熬锎 ,手机发布会啼柑、车展湾扔、房产开盘躬宿拈、比赛等一场不落涣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会限腹。”   日前撕郸呈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣嫉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趴屠封。   对此事件伯统蚀,亦不乏业内人士称毯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卫甫极,呈高开低走的态势拎。   陈梓萱表示身柿厂:“在现阶段的传播环境下创栏,媒体记者朝网红转型箱骂巢,把读者转为粘合度极高的粉丝腑固,增强彼此互动催苦、沟通敲,无论对于报社还是记者个人态,都是一件好事裴献。”   “把流失的用户拉回来凰射,用互联网疏兴渭、新媒体的方式珊,我们正在努力尝试撑,但具体执行效果如何泥上涉,尚无法判断欺购橇。”全媒体时代鼓逆,我们永远在路上拉屏燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧床:张瑞丽 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载桅,违者将被追究法律责任山惠衅。 获取授权" "  原标题幸:广汽传祺肖勇碱倘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日女怒馈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罢。在本次活动上谰恰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幌臼。广汽乘用车副总经理肖勇表示朝:“时尚是一种潮流磋全,其实就是顾客需求沉,引起客户共鸣宛衰蟹,汽车也需要时尚坪,所以GS8出现在了这里醇。同时传褀GS8我们就是承担梦想跨龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甩嫉,中国品牌基本上没有一席之地币。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话。   对此奢椽,肖勇表示孝附:“传褀GS8我们就是承担梦想堵吴肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上头恢,所以在豪华汽车上悄闯,我们率先实现突破辩插。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秒厦,我们就是要跟汉兰达怠、福特锐界形成三足鼎立呐酿,甚至未来超越这两个品牌扯辱,这就是我们的目标显。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挂话建,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酶评,创造单月销量的历史新高步交,爆款车型占3.4万辆啪逼,但受制于产能安排的影响谩突脚,造成其他车型总的销量并不是很高抽斯此。面对这些问题暇鹅锣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懒。   肖勇表示涣片:“明年我们的产能际计舒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目底换按,产能将得到释放皖佛浚。我们在满足GS4的同时拱勿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立榷东,最起码销售五千辆以上吩瓣歧,剩下我们会再分配个其他车型歉岁夺。”   同时为了加速品牌向上巨管,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹅酥。同时肖勇说道办:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诚,在明年全部投产痕碾惭,所以明年最大的问题还是产能嗓访哦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐宝讣,我就是聚焦我的明星车型毙巨祁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险惦:李芳" "  还有不到一个月母拣,东风标致4008就要上市了端扮。它的颜值共担埠、科技装配足够有吸引力慷,那么随着锁定竞争对手档苏、谍价谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面偏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坪仁芬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泞烦疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迸碍倪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影温睡。比这番景象更热闹的汕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豆挤杉。   说到品疵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搅码,让媒体品到了极致甩酗郴。在工作人员的讲解下雇钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丝狼萌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揽碎谈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈莱籍,无不让到场的记者宦把馈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悸童。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凉、品味健。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象括,东风标致在今年推出3008灌、4008后届,也将在明年陆续推出3008S撼拆分、及另一款7座SUV盲瞎。据中汽协最新数据显示空泄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆提,同比增长45.91%退。那么双,在众多SUV产品中靶镰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堵查?东风标致总经理李海港对记者表示倒灿旧:“我认为要总结一个词就是‘品’字棚酚,东风标致的SUV一定是最有品的疤协哪,这个品是指品质镀、品味牧怜,今天的4008就足以支撑这两个词酪俯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醚奖硅?李海港对汽车产经网独家表示娜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锯,轴距达到2730mm壁椽稿,是同级别车里最大的痢拆景,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拨姑认,在配置方面更趋向于高端亢惯鼓、智能坝,进军更高一级的SUV市场峡鸿。”   然而仟发虑,另据乘联会的最新数据桂,1-8月百,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互黑低,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滔没催。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迸,作为中级SUV降,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颧?李海港向记者算了笔账剧投,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐立坡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求类旧估。“这种需求就是4008的机会潘号涝,也是4008成功的保障拴牛。”李海港表示劫。   “狮虎之战”将上演   还未上市帝枪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粱刺际。李海港认为接河许,4008在科技装备设怂师、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑟噬奴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恃。”李海港强调谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现纤喷,4008的设计颇具未来感和运动感访,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扳,4008在轴距上占有一定优势伞溺,也使得整车造型看上去更加修长深兰。   那么腺,价格呢熔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秦航滔,通过对比翼虎的指导价斧,小编认为4008的价格应该在19万元左右坏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合间夸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恫操?据乘联会最新数据菲,翼虎1-9月累计销售84258辆群兰盒,月均销售9362辆灭。但值得注意的是戈维,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帕楷砷。那么杉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲氛,可以说也有一定难度懈贡墙。   汽车产经网了解到磐,由于目标客户锁定在换车需求的群体峨叔悲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炬,以吸引用户选择4008赣逢。至于置换方案的细节腹溉匠,李海港表示还未最终确定斧幢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘剑:李芳" "   国庆结束后哇栖释,北京派、上海虐、广州戮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戚横,引来了社会广泛关注辨蹄恃。平台闻风声汇糖,媒体炒热闹仓腥,百姓愁价格范蜗甩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驴,“网约车”只是第一块烫手的山芋兑搪环。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唾成,又要确保公共交通体系的稳定沽,还得照顾老百姓的感受疲。    比较普遍的观点认为婚低读,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升界千,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隙人,征求意见中提到让市场来决定潜剧讹,这是非沉科学的型厘。作为用户无,担心价格上涨芭讽,特别是比出租车贵蹈乃,认为监管部门是要维护出租车体系利益染锰,我觉得这是大家多虑了嫉陆。过去旱,在平台混战的阶段伤等腺,资本介入烧钱抢流量末开,这本身就是不可持续的铆,价格逐渐上赶ぁ,平台收取中间费用是必然的净问殴。    对于各地的征求意见敞沧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丁壕。比如说要求司机是本地户籍岭、要求网约车辆的舒适度等等簇楔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈。    网约车规范的政策是非常需要的普统诞,作为共享经济热潮下的产物乌版,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谋。任何一个商业模式寞骨侣,都需要规范起来抹。因处于监管边缘吮,过去已经发生了数起网约车的尾砍睾荆害案件渺菏。我们在对受害者表达同情对香海、对肇事者表示愤怒之后阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坡肚。    然而藤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挂。比如说砰腺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捂、车辆要有上海车牌杀,并且轴距要达到2700毫米巫贫。根据滴滴公布的数据弄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中立捕寡,拥有上海户籍的不足万人涧庐捻。这个情况在深圳类似卸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗣低。如果按照细则明确执行椭为禾,这就意味着夸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碴。    共享经济是大趋势平浩枫,但监管太严可能打击积极性该瓮,这对立法部门是大考验互靛徐。互联网时代蔼怂,网约车大大增加了出行的便利纤蔷,使人们在出行上拥有更多选择现。监管是为了提供安全高效的服务保障圭,而并非要让网约车集体消失发盟亮。现在的征求意见许多还是首次提出春妙,建立体系的过程中应该让用户率、司机及平台有更多发言权档房。    我们鼓励共享贰煽供,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袄竣,与传统交通体系形成良性的交叉互补纬。    我们希望立法哩,只有合法合理才能保障各方的利益弯购袖,所以网约车服务一定会是标准化姆、安全化的啸罚。    我们希望在所有领域都有不断开放襄供乓、不断完善的发展方向驳凭,这是产业互联网时代的必经之路尘狭。    文 | 著名职业经理人深壬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圭撤秸:新造车企业已经不再神秘尘赂,告别概念车的品牌曝光期瓦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辱。投建工厂刚熔诗、申请资质景洽,造车徒号,他们是认真的泡刺效。不过怕休,“八仙过海档扫芹、各显神通”荚,出身背景不同的创始人辉落,对企业产品和品牌的定位伸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墨。    想听“真知灼见”隋褥,走进新造车企业谜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侍材备。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垄醚魔,敬请关注掠擅砷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禾佰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寿令爱。10月10日空扩涟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅巳。这也意味着多练,前途汽车继北汽新能源寥兜、长江汽车之后馁裤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埔剁廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豌驴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帆澎删,可以稍稍松口气碍门。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抠仟葛,他直言到2017年底前途K50车型上市前点墙,相关准备工作的日程已经安排很紧张显好,有许多事情需要持续推进分。即使如此箔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惺柯棉。在与记者的沟通中抽函,他详细讲述了自己的创业经历夕、资质申请的情况姐褂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辨迸功。    短短的一个小时鸡差捌,陆群留给记者最深刻的印象是晚灸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殿仕,他们怀揣一个美好的愿景洪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”很鞭。    ■ 拿下资质不神秘算,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”时棋,许多人都对过程感到好奇鳞。陆群则表示耻啦,拿到资质并不是一件神秘的事情伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求县萎,一点一点把技术做到位巾霞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焦。”陆群说系。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》獭。具体流程是彤啤,企业根据相关标准去申报项目考及,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆拭韦。陆群认为钉少,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陵落、引入新的技术和参与者怜酪肖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汇暇。其中对电动汽车的四项关键技术惜空,包括整车的集成和控制技术负替,电池的管理技术草逝丧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刺拣。同时故祁,技术具备后还需要做出整车床互码,并按照标准做大量测试颧涉,要达到很高的标准疮。据了解踞,整车控制管理系统(VCU)皆秽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梆,也是已经掌握的三大核心技术壤惫娟。    更重要的是抡缴酥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向限洼。早在2010年羌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靛,开始布局电动车阜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤。2012~2013年奉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘘,在高端纯电动整车设计尸唬、研发方面取得了初步成绩闲。陆群说隧捞劲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啊婆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殿,开始引起业界关注刮。那时澜,行业对电动汽车的关注已经比较高爱柏兑,而前途汽车早已走在了前列丝和赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲鞘幕。”陆群说尾捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌羞肌,专注纯电动车研发械缄令、生产肠履度、销售及服务虾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖汞共。”2015年9月褪稳吴,长城华冠登陆新三板挂牌交易炉沤电,成为新三板电动汽车第一股袒逗。目前绿晾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檀授觅,包括整车业务板块(前途汽车)诲噬唯、设计研发业务板块(华冠设计)驶抹,以及核心零部件业务(华特技术)蔷苔祷。这三大板块互为依托悍希,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔼辅莎。    拿下资质馁吝汉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溅骗建。    ■ 技术攻、生产基地该蹋嫡、供应商都得一流    在做电动车的这几年境吕,陆群对电动汽车的理解越来越深入脚魄沮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陷版谢、变速器等物理结构凉,还需要产业链配套鲜殴、成本控制烷犁店、核心技术开发等一系列工作摩倒插。“自主研发的核心技术撑耻、国际一线的供应商和自建的生产基地拔,是我们的三大优势趟。”陆群说寂佃。    陆群说纽脚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疯乔体,市场上找不到合适的零部件供应商驮凡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼻。目前馅路,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬吐辖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炼、VCU戒、RESS等核心技术仇,使零到百公里加速仅需4.6秒嚎含,最高时速为200公里抚,最大续驶里程达到300公里澈肮许。而据陆群介绍沦,这些电控技术相关的零部件臼律,不仅前途汽车自己使用吓,也已经为行业中其他厂商供应捆乔麻。    在供应商体系上吗,前途汽车同样拥有强大阵容涟倘,已经先后与IAC菱、博世氏、布雷博乱摊犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粉该。这不仅确保了产品的品质厢萌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼阮少。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时函倘堵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拢淋。今年2月泻付,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫩,按照规划鸽忙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓄,将在2017年中试生产溃叭,第一款车K50将在明年底上市锋。值得一提的是信,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抚贸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巍泵,最大可能提升汽车的轻量化水平哗。    陆群认为驮莲玻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驴堂崩,而是要通过成本控制艰、技术提升来实现献,其中轻量化就是很好的解决方案宪。他强调航:“前途汽车的产品规划和市场策略蔡骡省,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹郎高,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力税售旦,在全新的市场领域不断成长铃娶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来点佛武,中国新能源汽车市场前景广阔踞瞎惶,存在巨大的市场机遇幸放坤。据他估计阀首啃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纽才椒。他表示池陆剿,前途汽车已经做好了准备澳烫。    陆群始终坚信一点翁独,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弧愤。在他看来鸽尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饱。“所以建,我们专注车辆性能畦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橡赂,迎接智能互联时代瑟碴。”他说掇。    自1990年大学毕业进入汽车行业晒袖岔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发守琶啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年久叙,创业历程也已经13年拴兑枷,算是行业的资深“老人”据浇惠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陆,他的团队也是一群“汽车工程师”废效,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惺胶曝。    陆群说绞公亭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舰,像华为一样拥有先进的技术盼兽相、过硬的产品品质以及国际化的视野丢士渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪桐诡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匿桥,同时侠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烙。一时间呈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访练,对于新政骗逼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来禄邵。    看自己   记者钦鹃五: 首汽约车有哪些新的动作和布局韶饯纠?   魏东裂: 一方面拎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屯随,根据北京芭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则从,我们会在司机湍绥、车辆和运营都符合当地规定的基础上浚,继续增加运力保障耸,这其中包括增加自有车辆寥,也包括增强与当地伙伴的合作敖鲍刷。    看政策   记者皇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后储冒帆,有观点认为勾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的存咳蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烫擒: 这样的说法不客观沥耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挖盘扛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艇撩火。    某种意义上讲售丹肝,首汽约车项目上线之前拓词,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粉,我们只是在政策范围内尝试着做盗。彼时赋柬氮,我们借鉴同行业企业技术手段谷、商业模式和合作模式木,在政策合规的前提下匪,尽可能尝试肃,当然尺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后存,我们是十分期待政策落地的嗅。因此莎乾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纶。    记者氦岁畦: 怎么看待首汽约车的先发优势颊?   魏东沥敌藩: 的确葱藐,北京市场上我们目前是最贴近政策的铣疾寺,但从全国“一地一策”的角度来看坑稳孔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的背跋蚊。    看行业   记者围攻: 按照当前征求意见稿来操作唤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刻课赣。   魏东奖谁: 我们对于各地方出台的政策表示理解侨钎,网约车实行一地一策制度媳搬茅,各地会根据各地的交通发展水平贡、城市交通需求来决定如何管理网约车芜叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔬愧。    看未来   记者瞥: 未来行业格局将有怎样的变化甭发?   魏东滑: 当各地政策正式落地之后皖茂来,会明确供给的标准恨深如,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域宫,同时喷壕毕,对于准入的司机进行严格监管婚弹纫。因此洁,在未来行业格局变化上灌访廊,在大的方向和框架上由政府来把关桥,在框架和方向范围内赖,各家寻找自家的竞争点和突破口票检,现有的平台选择优化平台和转型升级教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始论蔑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渐伺,并通过一系列体育工柯脚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捷斜搞、活力的品牌形象患擦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纲,除了年龄隙穿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩顽。” 10月13日改疮疼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀。   据悉耸辛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戈洼盎,并向年青人传递积极的正能量惶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丧。未来率,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烈幕妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娩杀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型评,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讹滔铃,借助本次人物盛典撑钳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洽妓羡。   “2016年图舍辉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凤。” 郭伟表示侮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵,不仅让不同圈层的消费者枯糖、车主缔叙盼、粉丝共同参与到活动中底谴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者程鼓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巴愧。”   事实上胯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揭趟,包括体育以及音乐类的综艺节目虫囱,实现了跨界合作鬼华情。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彼改,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淡徒禾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梗拷。”   根据最新销量数据显示垃,东风日产9月份的销量出色拦触赎,同比增长超30%炬哄楞。其中主力车型轩逸枷、逍客洛炒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗对炕盗。   郭伟表示刊,“东风日产今年的目标有所提升肃柔席,对今年销量保持信心合。”此外桂台藉,谈到是否有可能再接再厉疵,在总销量上攀升至第四名的位置时蓟晃峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玩佬喉,能超过前一名最好迹,但最重要的是与自己对标跑。”   责任编辑窜毫丹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拈竿橇,管理层不参与讨论粉,每组都有来自全球各地函堪污、不同级别尖违乃、不同性别的同事悄俱。”蔡澈说摊莫略,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀镰,大家相互协作荚捆、互相支持筷椒椿、勇于尝试建。”    中国经济网综合外电报道粉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士实,其宏大的构想才刚刚开始柔。蔡澈现年63岁境筹,其工作合约预计到2019年会,在刚刚过去的2016巴黎车展上邻,他再次用前瞻的眼光和布局橡,为戴姆勒集团未来的发展解速,提出了新的方向菏杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撇安投:当年学的是电子工程专业漂熬茄,就有人建议“傻小子工,去学机械工程枫扣腥。”呈绢粒,“今天来看氨,坚持初心妮,梦想终有回报示俄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匪,在报道戴姆勒集团的“变化”时共,都会引用蔡澈的公开演讲魔推,因为他提到了电动嗓喊、互联捎、智能和共享等前瞻主题拐。    首先犊诬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尸,并计划到2025年饶岛,成为高端电动车市场的领导者脊坪。当然氨典峡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菏日,恐怕显得更稳健怀唯挂。    “在所有这些领域入参,你必须为未来的投资做好准备贿驹署,”蔡澈说耗茶睹。 “但这是令人兴奋的京,所有这些发展不仅仅是技术的改变寇拜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妹钳宪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磨,内容丰富的CASE(瞰思)计划渐翻谦,它取自于智能互联诫谩、自动驾驶委恐恳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谦。有评论指出闹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎,就是要对未来做出承诺祟捞。 巴黎车展发布会期间揭,蔡澈穿着休闲衬衫考、牛仔裤和运动板鞋挛吴礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偷竿,但蔡澈作为首席执行官婆病顽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目貌兼捐,以加速决策和赋予员工权力著称儒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”餐芬,鼓励对新产品和新发现阂,进行实验性的尝试烦杭抬。    巴黎车展发布会期间饯闻,蔡澈穿着休闲衬衫午凳阂、牛仔裤和运动板鞋邢,一改西装革履的常规风格梢唤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垃苫未:“我们并不是穿衣方面的专家深。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen体发,而是留在了在工厂附近的办公室隘袭盖,尽管条件略艰苦刚。至于在衣着方面的变化蘑勤,没有具体的规划叭,因为衣着是表面化的沮,符号化的脆,尽管这会传递一些信息鹊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示反:近些年襄,我们尝试了很多新的想法借浦丁,对整个行业而言都是全新的尝试扦辜敢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划上烫挺,很多同事都参与其中涉钩缔。    “仅仅3个月的时间莲,我们收集了150个优秀的想法侗蒂担,这些都是关于企业未来建设的好点子端爬。我们把参与讨论的员工分成了八组茎,管理层不参与讨论胖驮,每组都有来自全球各地柯、不同级别辞亮、不同性别的同事毯。”蔡澈说模,“今天提到的鱼群式结构葛皑,希望让公司更有活力茨炔,更灵活南木瞪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧侈,大家相互协作徊、互相支持公龚梨、勇于尝试警规寺。”    几个月前弘,在柏林的一次会议上沙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片习,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”权。根据德国报纸对这张照片的描绘庞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛篇。蔡澈告诉开发商极小胆,这张照片是30年前拍的扯勺,那时戚窘敖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘶。    随着电动车品牌的发布屑,以及首款概念车的亮相佃受,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酞椽免。在戴姆勒的规划中晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凉耸,包括价格浩珊偶、外形和性能抵硅。据了解舞弊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫幕身,包括在德国建立第二个电池工厂辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梳团。主场“作战”的雷诺品牌炒榷烽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农嫉肚,包含设计罗、产品以及市场布局等方面痞辆。    发布会结束后去,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹松。在面对面的交谈中秃冲典,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待居捅。另外怒渭低,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骏复擎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作患灌伙。    网通社但:在中国市惩钔丁,2017年雷诺在中国有什么挑战镶贾?    戈恩滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挖凉鹊,中国和印度都成为全球业界的引擎丢浚匆。2017年是雷诺非常重要的一年凉剧,我们的销售会起飞涂,就像飞机一样恐,正在起飞向上并且不停加速漓汞。对于日产来讲炭乘,也是非常重要的一年玛瓮娟,还会进一步推动启辰的产品颗垃玛,这个也非常关键末岭霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社北试:您如何看中国新能源市惩匕ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敌?    戈恩列扳:我认为中国会成为全球最大的市撤吧蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丢疙末。对于日产而言席啪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹄惮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窍填蚂。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目萎五寝,是否可以更详细的介绍一下朵?    戈恩缚笺蛔:雷诺和东风进行合作封盛姓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腹箩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱龟泥,最终项目还没有做出决定锰撂僻,但正在研究当中蚕话瓣。    网通社唾瘫瑞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒宋酵?    戈恩超:自动驾驶一定会进入中国陪蔡诺,这是勿庸置疑的们。目前魄和鸡,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梯。在中国相关法律法规允许的时候寇啡,我们的产品会进入中国绵。当前脱匈,我们的样车正在美国快亥、日本做相关测试峰虐功。与此同时拖剿楔,雷诺当然不会遗忘中国市场路。我们会在中国市场进行一些展示项目缅且纤,这会帮助我们完成产品差异化的工作狄慌栏,也会帮助提高产品的竞争力九蛋唤。    网通社耻:三菱的加入守古修,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伞苟?    戈恩赂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三省牟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酶。我们认为2016年包含三菱在内岭觅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欣惦。所以它不是目标怒庐型,而是我们现在工作的结果堤淘。展望2017年窘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捍,尤其是三菱的加入截,让我们有潜力跻身全球前三灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊晶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廉姥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葱讼虽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谐。”Kalanick 说道貌蓉显。“如果真的发生这样的事离韧,而我们没能参与自动驾驶的开发东迟,那会发生什么事诬嫩?未来将迅速抛弃我们读醒。”    上周四喀快欢,Uber 对外表示寄段加:8 月底觅氛裴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晶肺沥。    与平常用 Uber 打车的程序无异浮崔,系统会为乘客匹配 Uber 专车凳辑擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞥煽亢。虽然是自动驾驶汽车刃痕,但车上会配备两名训练有素的工程师精死边。一名工程师坐在驾驶位上还烷,随时准备接管汽车控制权途筋,另一名工程师坐在副驾驶上硅钳滑,详细记录汽车的每个动作蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管嘎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纫骋孟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僧狼。在采访中敲嗓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场前。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙砻摺,现在卡车运输市场也是如此吩段袍。”他说刨洗汹。“现在谈这些还有点早匙,如果非要说点什么宝犁,我只能说我们已经进入了研发阶段纺。”    在采访中沧贪,Kalanick 还被问到蒙翁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代提。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僧。他认为在交通自动化的世界里倒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澄炒,但驾驶员所占的比例会下降期菏氛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稗。    Kalanick 说道殊:“像旧金山这样的城市廉浆,大约有 3 万名活跃的专车司机荷胎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挛肌,但是别忘了侍讽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘟溶漆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堪耽记,自动驾驶汽车也需要伺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讥慑伪,有些情况是处理不了的疥本策。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸榉啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熟痰纯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁湘。”    他举了一个例子横涂,电话刚问世的时候萌连,需要一名接线员来接线嫩驹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靖隶合,而是创造了一个全新的行业啃猴体,并创造了大量的就业机会黎僻逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  穆伦认为冒察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撮菩,包括汽车的使用方式茅。    自2015年9月25日临危受命绣免,出任大众汽车集团CEO至今型,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屎芳。那么漠贾卤,一年过去希,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿始坡协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猜模洁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡悸,贴有穆氏标签的大众祈茧扑,其未来又将是怎样的呢攘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膘,借已成惯例办,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娟疏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辜截皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辽汾畦,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑟拇,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘛拈隋。他认为痘丝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩捕,包括汽车的使用方式蹦老。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚀镜钒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倒亮花,这需要我们用全新的理念磁武蠕、全面的视角对于出行方式进行解读糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哪财。显然宿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棚寥牌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘强售。我们需要联接汽车世界和数字世界逛东陡,让消费者获益底违,推动社会和经济的发展鹊床芜。同时顺应驱动技术的根本性变革倒讹氨,即电动车是汽车行业的未来肚梗。尽管如此测,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位料何。我们必须竿吹籍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羌庞返,同时推进替代技术的发展效迪。    穆伦坦言墟充,应对当下的变革蛋烂,对于大众汽车集团来说船,是一项十分艰巨的任务轻啦。尽管如此台拜芯,我对于集团未来的发展持乐观的态度家。因为在过去的一年里衰撂,我们兑现了承诺稼, 增强了核心竞争力肃窜霖,积极推动集团业务的不断发展限雌。因此健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勉下裁,而是“大众汽车集团将如何成功”痹。为此洽拴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脓毖。集团的目标晦完了,同时也是我个人的目标亮恭夸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业版堕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者层尾竭。    他说寸烈,今年夏天捶程,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惮宫纱。我们强调堤,集团未来发展的重点领域将包括佳:电动汽车穆、电池技术庐伙惜、数字化陕、无人驾驶和人工智能亢颇卤,以及全新的移动出行解决方案倡毖煎。放眼未来径犬,很多人将不再拥有私家车具。即便如此磐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念划澄毕、大力拓展移动出行服务诫贡钵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腊苹,包括集团旗下众多品牌的战略贺、关键指标和相关措施鼓儒。但在此之前叭擅,我们并未停下脚步搜洼,而是继续开展相关业务份葛需。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秀啡,他特别谈到眷痢:“在中国俩发际,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”降们蔬。    穆伦表示娶迪竟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拐拟牌。这些实践同时也表明揩倘,即使目前面临压力为,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛录。他承认漆会铣,坦白来说诲锌芒,柴油发动机排放事件影响深远萎畦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点齐既淡。我们正全力调查事件发生的根本原因识涎臣,不遗余力地解决所有问题舱,并在最近几个月取得了实质性进展镰。然而对于我而言四几纲,构建大众汽车集团的未来撅嗣赌,也同样重要圭呸。    穆伦说屑奇屏,今晚哇腺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湘风却。在2025年以前受显期,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萍疚,并在欧洲市场占据领导地位募崩伶。    最后翔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唤赔伯:“未来仑惟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点负岸。它意味着自由塘、乐趣和情感墒。因此葛窃,我们注重产品设计叼面谭,并将以崭新的视角进行设计创新”惊权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  今年7月底案蹭稍,在2016年世界500强排行榜中皖井,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃,比去年跃升47位冷摹,排名第160唇滥贾,引起国内外企业界赋、尤其是汽车业界的瞩目射。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞邪。恰好是在10年前幌香恕,徐和谊出任北汽集团董事长爆贰提,策划畦、主导汞肋、实施了令北汽集团由乱到治痰犊,由小到大寂,由弱变强的变革衔堕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆府济何、有益绒缓、独到的成功尝试砰潦砷。但是伍泡,当中国经济网记者约请徐和谊寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题享,谈一谈自己与北汽集团时楔,徐和谊温和癌哼岭、憨厚地笑着说阑布,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨,少谈涎澈,少写梨垃。    于是插誓馆,在不久前的一个上午芭,在北汽集团的一个会议室里脚轨鸿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆楔摔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮但。今天是系列报道的第七篇伸催暗。   “北汽这些年发展快煞蔡,我觉得合资这一块匙,起了非常重要的作用覆。不光是从量上矗,速度上萄蔽,还有效益上”开,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输拘,如是说道泞。    “在各种场合我都讲攘醇,北汽就是合资反哺自主”摩,徐和谊告诉中国经济网记者富勤侗,“合资和自主测,绝不是对立姆薯巴,而是互相借力”敌柒。 2002年10月18日厩暇荷,北京现代正式成立虾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萄贬、董事长算起拎碌,徐和谊执掌北汽已是整整十年梆橡色。在徐和谊的带领下纷奔,北汽从最初的“一盘散沙”纠胆,到如今的中国骨干汽车集团晦晃,取得了长足发展搬胖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唤欣,北汽位列第160位儒,比上一年度提升47位夯,并首次进入前200名此统。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劲期娟。    “北汽这些年发展快贺,我觉得合资这一块横访妊,起了非常重要的作用谷冗。不光是从量上事诺、速度上乌贿,还有效益上”垂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰芍乌,如是说道怖汤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凰锨羔,徐和谊结缘北汽贺,也正是从合资开始淳。2002年何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立具粱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颓肯遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡泊焊。    为此谴垒容,时任北京市委工业工委副书记铰灰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箩孙,担任北汽党委副书记诽、副董事长瞳,以及北京现代党委书记霸胎、董事长说。 2002年12月23日帕鸿淮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碗,北京现代实现当年签约盘、当年建厂辟、当年投产雇袄芥、当年出车橇脚典。在短短不到一年的时间里褪戊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拖迸,迅速在中国市场生根发芽露。由此创下了业内独有的“北现速度”稳枷私。    时至2015年粮什,北京现代已拥有第九代索纳塔澄俊蜡、全新途胜郸弓却、名图拦茂、ix25拭懊巫、朗动屏虐、瑞纳等14款车型惭棉,涵盖A0级履、A级蛙等摊、B级腿劣扛、SUV等主流细分市陈叫荨,累计产销量突破700万辆盼。    北京现代官方数据显示村赣,今年前7个月汰,北京现代累计销量达到59.3万辆酥,完成全年112万辆销量目标的52.9%品。 2005年8月8日敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司困保。北京奔驰的成立沟暇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域类丹写。    虽为国内高档车市的后来者婪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啤崔珐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划既栖,实现产品导入寞结急、股权调整袜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矢兽,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞬闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后酷飞弥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铅霜扰,远超行业平均水平琴冒吗。    目前平盟铜,北京奔驰已建立起全球面积最大傲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倘马,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台微、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坦仑柑。 8月22日缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查溺恳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汹:C级车蓬敌、E级车魄犀疟、GLC SUV和GLA SUV巫寥。官方数据显示赫达,今年1-7月晴袖瘟,北京奔驰销量达167307辆膝愁,同比增长32.9%菱衔稗。    8月22日巳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市写迸。在迎来年内最重要的车型后讽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氏须,着实令人期待奴釜泊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展片莎呐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霜读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绰匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卑团霖。    “在各种场合我都讲塘,北汽就是合资反哺自主”触尘,徐和谊告诉中国经济网记者叉,“合资和自主底疙,绝不是对立甘魄,而是互相借力”腑瓷。自2009年以来熔,由北京现代芒前茄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膝价捷、管理流程予以借鉴的数以百计溃岁。 北汽自主实现百万辆    正是如此雹逗,从2011年俯,第一辆整车威旺306问世心失拟,北汽自主销量直线上扬纷阀揉:2011年达到2.4万辆返乔沃、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆精芯、2014年突破31万辆侨坏、2015年完成33.7万辆经舅捞。历经五年多的时间婆,北汽自主已累计生产达百万辆哼,跨越增长令业界瞩目饶假。    “着眼未来冲獭,对于合资我仍然非臣。看好拇岔县。不仅是十三五绥肆床,未来很长的时期讲播赎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椽拴到。另外汉涝,在此基础上熊勘惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坟,徐和谊表示抖匿。    “年底前还会有更多的好消息答,不管是在新能源领域熔牧啪,还是整车领域眯,包括一些重要的零部件领域诲晌,还会有一些新的大项目落户北汽飞卉。这样彪功,为北汽更长远的发展草禽唬,我想合资这一块答,贡献还会加大蹭才。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始杯变:李芳" "  9月29日违拟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上心,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逢累喷。   蔡明指出独谈厂,中国汽车市场曾是低质量蒋、低配置艘航、低服务的代名词岸哗翻。诚然稻溪捶,与美国汽车市场相比衡弊径,中国汽车市场还不太成熟泪仁慕。但是图狸,趋于完善的服务质量磐颗撇、规模日益庞大的车展鲁秃、逐渐被认可的中国自主品牌衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晒,分值越低表示可靠性越高缕。J.D. Power近几年的数据报告显示柿蝎拆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁夸吠,从2009年的178PP100到如今的102PP100奉认咖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步些人烁。尽管与美国市场还存在一定的差距妊,但中国市场的后劲儿不容小觑粹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捍驶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢社?J.D. Power最新数据会给我们答案邻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擞票,而中国市场的进步速度为每年4PPH书佛。在车型研究上偶物蒜,中国赶超美国市场需要6年时间汗克瘟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耪耗,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞄。在生产车型上脑,中国赶超美国市场需要5.5年懦酱。   3. 在了解美国客户的需求上萌粱谈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹仕。   经过对这些数据的了解和计算衬墒,平均下来惩京,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芬金敲,才能百战百胜磊亲,想赶超美国市呈韵ぁ,前提是了解美国消费者的需求箔撅啊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的培。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为储:车内有令人不愉快的气味狄啼、胎噪声过大(来自车身下面)腿次叭、耗油量过大潜、风噪声过大(来自车身周围)窖钦吵、空调开启后撮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吐:内置语音识别经常无法识别/误解命令激肚概、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雄南、风噪声过大(来自车身周围)破蟹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夺。同时拦,在前10大问题中舱匆虾,只有一个问题是相同的匹菊形,即风噪声过大察疼拟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伞盾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重券。中国消费者更注重感观(嗅觉妻、听觉和味觉等)方面的感受质量穿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避榔泌。   就目前来说峭书,中国的汽车产业还有很长的路要走叭颂蚂,无论是汽车的质量借铆,还是汽车的整体销售体系睦薯烫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诡颇。凡事欲其成功净航,必要付出代价骑羔缮:奋斗录宫土。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫉咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伞燎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栖纳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挟锑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啼苦沫:李芳 版权作品勘篙默,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载肉,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罢奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴快闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锯疆妥。同时脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开繁逃狙,作为本次车展的重要组成部分之一列峨额,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖汝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卿凭,为中国汽车产业的智能化碌桂啊,信息化方面的发展做出指导意见虾钡嗣。   本次峰会主办单位皮稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桐蔷巨:   贸促会汽车行业分会长王侠稗笆郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝耸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陕连土:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阶惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿哨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔难勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绅娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腹澄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看某。因为我以前开玩笑说了一句话弯邦堡,我说这个车联网这两年已经实现了撩,就是人在车上用手机连网瘫煞愁,这已经实现了既。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架每违,手机天生的使用起来就比车机要方便烤容。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岭。有一些改变我们已经看到了扔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舞捆。现在有了优步能攀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞄教,这个确实听着都挺有道理胸,我们一听都很吃惊夕茶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享第废步,搞来搞去就卖那么几百台车貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摩偶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盛旦。对于整个汽车产品丢、汽车产业链的改变它到底会怎么样搬错入?   回到出行的那个问题腺,我觉得大家也不用特别的担心倒。我先给大家压压惊屎维始,有两个数据很有意思是拒,一个是美国湾区的汽车销量栓纫,一个数据我们一查就能查到吨朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及视霓,现在渗透量已经非常多了惮,优步在湾区这么普及了嚎,买车的人是不是变少了涧陀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁混拿慌,这个没有变少虱,而是增加了隋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厂怯面,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错献含哎。确实涨的很快锰窍赦,这个和大家的想象是不一样的棠判铺,觉得汽车销量应该减少参埔秦,怎么还增加了呢矗悉疾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少千酶,你说滴滴核淬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒蕾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买推,这背后真正的原因我就一直说软乱峭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疥拓,其实出行不等于汽车隆盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺划洼及、道路密度不够这种应用场景肠快抨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹懂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袱哥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窘玩。汽车也不是简单的交通工具桂嫂腻,如果把汽车还原成一个交通工具错,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忱擒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由布鸡加,我可以开胳拢堆,我也可以去坐地铁强,我有北京和上海的公交卡疥、地铁卡谐盗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俊碴,我也可以骑自行车传书,有的时候感觉走路也很好蝗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拾访,汽车行业当然会发生改变忱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沛善。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验农露。如果你只是把手机当做一个通讯工具千,在2007年的诺基亚已经做的非潮梅耍好了饲臼,但是还是被智能手机行业颠覆了吼参誊。在汽车行业也是这样前蔚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翔,我们去展望一下拆趁黄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶七,大家都提到很多了让犯。其实很多人的展望角度是不一样的低,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沽小。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沃,更多的是解放了你不用开车荤,分享的是司机叔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怖荚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啥垢,它是一个规模经济篇老传。它的交叉点大体上在2020年就会出现售腊亭,我们的预计2020年在美国就会量产既篡,在中国可能会晚两三年团碴奠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桔萎毖,这是我们要看的一个趋势薪弯。   第二个趋势起冷涤,移动互联网会加快电动汽车的普及低虱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粗屋怀。很多人说电动汽车是因为省油钱兴漂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了精轰,再也不需要去加油站了高坊提。第三个带来的变化就是对产业的重塑扇绦徊,以前汽车公司都是专注在制造边阂,用户就认为是汪洋大海效。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韩琼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链投净蜜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拒磐,内部管理的界面淬筏,反而把制造这件事情也许就可外包了斡诽顾。最后一点雌亭脖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沫陋,所以汽车作为交通工具以外的部分鹃词哨,一个用户买了车以后需要的增值服务滔炕,汽车公司就也机会去提供这样的服务抖康。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胳衰蚕。所以正是因为这样一个对移动互联网康幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桂堪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫,超过1700名员工仆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陌寝桃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驮澈酞,激励用户旧锤硕,这样蔚蓝的天空就会出现文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填法芦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裙甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽具效,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拐跑航。同时谦窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位,作为本次车展的重要组成部分之一娜粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炊屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥穿陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮裤觅,为中国汽车产业的智能化幕烂,信息化方面的发展做出指导意见鲁。   本次峰会主办单位辨淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弊丧毒:   贸促会汽车行业分会长王侠柯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿新嘘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罚轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沙布斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痕侈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺虎瀑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湾距锑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夺遁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲芘绮洌快途胯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呐釜,因为现在我们是全世界销量最大的市场霓烂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腾、环境污染等方面到佛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跑奶疤。同时滴,智能制造醚抗、工业4.0糠激、移动互联灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荷拦绰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怖、“互联网+”等发展战略弄旗钒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佰步痢。我们有很大的机遇台假,我们会见识很多非常有趣的变化筏纤。   当前业界普遍认为勺绣反,低碳化诉铝、信息化钵怜廷、智能化是未来汽车技术的发展方向醚乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敛缚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞧椒,正在成为汽车行业的发展热点嫁鹅,正在助推中国汽车产业的转型升级晾,从而进一步打开智能交通产业的价值讼魏拨。在2010年的时候废,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索含姥瓤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颗泞,为用户提供全天候奇、全时段的服务谋乳桃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掠,签约和活跃用户超过一百万碴,累计为用户提供约2亿次的该户服务酵史袜,人均交互服务超过11万次梯辱挠。经过近七年的发展茹谓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浮底,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碾、凯迪拉克尸襄、别克厘、雪佛兰上使用芹,倍受消费者青睐娥蔽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢镂淝摹,面对新的市场和技术趋势伟,基于车联网多年的探索汉狄、实践结合行业的技术储备废,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略围,提出了到2020年力争100%产品实现互联榷呛,并致力于打造以车载信息服务粹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颠饭,为人奖表回、车提供安全智能便捷绿色出行迸痰,初步建立和谐的人富籍、车赣茅、社会互联生态圈花唯彻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞、别克努署、雪佛兰品牌反际波,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婚脑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蝎。除了安吉星在移动信息和网联上廖薯弛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钳埔蒂、内容服务能力钙、大数据运用能力了笔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颠垄、B2C的业务拜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莱卤脚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露可、支付安全燃卡,更可能引发行人安全和人身安全泻街蔽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时边普,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入径,网络安全开发包括威胁因素识别磕糖歼、安全战略制定双贤澜、安全措施执行卡俊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开试惦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奸孺,并且在过去几年不断的进行迭代升级户让,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枚伞。伴随车联网技术的发展爽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骄萝坏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术径,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烹。让汽车驾驶更安全敲缉、更轻松吉闯寞、更有效尘媳回。   我们身处在这样一个时代袱拔,新技术层出不穷使一切变得可能蹦厩,我们也是非常幸运的一代人滥晶,能够见证汽车行业在国内撑府峦、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚寒旁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杉朽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梧冲。同时也让我们对明天更增添信心和期待菜瑰,激励我们坚持不懈的努力稠茨冗。   我们相信方博拾,汽车行业的发展刚刚开始拜。汽车行业与其他行业的相互交流鹊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凭。我们会和同行一起共同为之奋斗爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊瓢:李芳" "   9月28日持卵,在2016上海浦东国际汽车展前铆泰秀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思,新兴造车势力晚、养车菏垢雌、汽车金融等领域从业者妮,走到台前补嘎霉,与大家分享及探讨未来的市场前景授熟堑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醒。    吕征宇瓶:各位领导赴、各位嘉宾炽鬼娠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菊橡喂,刚才我们的同行说得非衬婷顺担好检僧孤,其实我们有一个共同的理念拣垃,而且我们也有非常多的痛点甜牛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抠饭喀,我们也有美国合作伙伴的公司酵秘,乐视的七大生态是有机的尸硅叔,在零基础上打通的驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仍恼,目的就像董事长讲的一样镀显簿,让“蓝天白云”再飞翔锭,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪沙墟。    那么用互联辱拦冕、智能鸡廖介、电动协、共享的方式扯匙馅,实现“未来”的交通方式闷膏碱,我们认为汽车产业捎,还是没有被互联网变革的产业谭娜。对于乐视超级汽车生态而言抡韭,我们有四大基石剑航,我们相信社会化创矛、分享化窗谋兑、互联化伺不、共享化将成为我们未来变革的方向肌把保。    从我们的汽车生态诞生以来擎,我们保持着快速的发展吕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胳靛泛,落地在浙江湖州 洛,这里包括绿色环保的环境朗碌苏、自动驾驶的一些功能和区域佰。    同时我们最近可以告诉大家嗽,我们的产品样车在美国已经开始路试扩,技术在百米加速已经是全球领先了霉锤,产品的量产进入倒计时状态玖寿税。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诽蒙诫,创造首轮汽车最高融资金额的记录钩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娠柏,协同开发也是我们在北美的基地烩漆低、中国的基地胖栋、欧洲的基地共同开发凭葱。同时我们的战略开发电动的底盘机构得乃星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抡沦。    第二个就是智能化我普,车是人工智能的最佳载体泥,乐视做了大量的投入喘耪,在硅谷和SSA成立了研究院柿硅蚂,在智能驾驶也取得了突破性的进展巨涵彪。社会化就是刚才说的分享起圭楔,我也非常喜欢这个创意春沉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枯柿掣,我们相信在共享经济的领域里羡锋漓,无论是Uber的繁荣浮卯,都证明未来不管是房子排、汽车都是重实用的趋势铜沽,所以乐视将战略转移存辫,推出车租赁的平台搐,我们叫做乐享平台寂量晒。    其实最重要的议题镜褥壳,乐视作为互联网公司磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解础,电动化焦、智能化改十、互联网化兄、社会化汀,这四大纬度有密切的联系哆垫。    我们把汽车当做全新的载体拍狈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通添焙浓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品混,谢谢大家为吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氏钾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办双。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彻危,他认为车联网辆,既然是大势所趋仁培,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网年,少炒概念颊,多做实事尘佳。 以下是王侠发言实录鳖:   在这个夏末秋初商配、时令更替的丰收季节逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典党售。在此龄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牧赌替,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胖,汽车产业的电动化干、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碉,而且也正在成为全产业链创新求变烹霞怕、转型升级的主战场饰刺劳。但是渐澈汀,热点和繁荣的背后瘫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侍,车联网也在热捧之后开始遇冷型姬陈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰才。其实闹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战太草,我们要理性面对检、系统分析凸筋,既对前景充满信心蛙弧施,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔抡,才能在变革的大潮中认准自己的方向刑罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晤,我们要清醒地认识到肋炬,汽车的智能化和网联化是大势所趋钎,是不可阻挡的方向汹喜编。电动车还有技术路线之争琉瞳阮、对减少污染和能源危机的疑惑挎煎己,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圈骡灌,没有坏处刺辩。汽车诞生130多年来算,除了带给人类方便之外假,还带来了许多难以克服的问题瞬,比如交通事故搏鸿、环境污染和拥堵叭谁、能源危机等等仓改麓。车联网和自动驾驶等新技术的应用水间,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐块,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妹嫩。现在不少基础薄弱的车企动,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徐毒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺旁,多持观望态度残,这也是目前车联网叫好不叫座蹋、貌似热闹却普及率不高的重要原因穿芳。我想说的是奔刃尉,既然是大势所趋屑烤,就不要犹豫不决戊骋概,否者真的会给对手赶超的机会艰朴。   我们要清醒地认识到滑街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑痹。汽车市场的低增长成为常态之后贩,我们对于销量的追求空间越来越有限彭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帆么,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值微巫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倍狗逆。   我们要清醒地认识到浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碾,必须是社会性的统一行动玻。一方面胶,车联网是一个汽车生态挛襄效,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将。另一方面家括灯,车联网又是由整车制造商碗、产品供应商械际、内容提供商触、软件供应商肯快、服务提供商宛烁姓、网络运营商等不同角色组成的产业链残额,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寸虾,打破壁垒悼奇粳,互相开放信息系统率矾,进行深层合作坝舰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的排敢棘。   我们要清醒地认识到矮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑猜郝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猫,如果通过手机就能解决的惮撼,其实不应该叫车联网烂。大数据槽荷、新能源技术讲禽、网联技术斥天提、自动驾驶技术橡碍、传感技术匪亢碗、网络安全技术等猾建,这些技术的应用都是相互影响磨、相互促进甚至是互为条件的传凰驶。比如汽车共享和无人驾驶形才限,就只能在车联网的前提下才能实现此为凹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欧朗,并给汽车共享带来更多可能性芦卢。另一方面酷,与手机和家电不同的是糜朵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渺红青,绝对不是有钱就可以任性的地方弥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砷,中国车企面临的问题一点也不比别人少孪,我们一定要避免浮躁情绪戏,少造概念硷星,多在核心技术上下功夫童。   在刚刚结束的G20峰会上桓喀,习近平主席表示盗:8年后的今天刮泵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘘钎际、人口增长纤纠旅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澎喉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减和玩疙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匿螺径。其实蔫嚷,对于全球汽车产业来讲驾报啪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肝需翟,传统技术进步的空间越来越小抹烽绊。在这样的背景下管汝,智能化体绿彼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施,为汽车技术进步提供了新路径墙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤挟。   今天癸,我们以“智驾未来俄踩策、创领先锋”为主题罐售,邀请各位企业家兑、专家学者共聚一堂粮,希望大家能敞开心扉莲洁,知无不言习分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策污,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桐赣鞋。   最后轿俱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患避核,祝各位朋友在沪期间顺利陈、快乐谅理肯、安康底玖很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型池,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耽开,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痛,在下线前夕酷群,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通事,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烽郴罐。 一擂菏股、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眉咸。今年1-8月举快匙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息插。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楼,以首款SUV——威旺S50为节点亩,一步步走向经济型乘用车领域秀颓,实现“MPV SUV双轮驱动”茨。对于未来产品规划祷聚怒,陈桂祥向网上车市透露度内逆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊,并冲击40万台销量规模焕。” 陈桂祥进一步表示撩拭般:“北汽威旺的MPV嘉碧活、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炒杰。2017年的销量重点会集中在M50F上势鸥,到2018年也会有全新产品上市艘。”    今年8月16日们,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线燃庞,对于转型中的北汽威旺来颈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化截瞎筋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陷漠骇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹊鬼锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯袭绣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酚桅。在陈桂祥看来臣掇高,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势交题。    二奈衰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凛毙剔。M50F具备明显的高颜值特征莎摩概,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仑。而做到高颜值并不容易线妻,陈桂祥向网上车市透露成京:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熟冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀惮。    从内饰来说庆,新车的设计均由轿车化标准打造烤烤哆,其配置在科技感火、智能化上都有出色的表现箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钨午,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朽道猛。同时文克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裴施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妊静筏,智能化水平足以媲美合资品牌烤岛考。 在性能方面拔须赦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速控彭,进一步满足消费者的需求盟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缆樊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侥缮完,到2020年威旺规划40万台的销量臀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏酬病。未来将在夯实MPV市场的同时碗绵,进一步做好SUV市场节钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓟贺富,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楞哀土:苏州吉姆西匙恐扣、苏州金龙粱泪伺、深圳五洲龙誓扒剐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元便活娥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伙,并对吉姆西取消整车生产资质宛桃醒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除飞圈污,追回补贴资金价。    根据通报贯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铆供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爆懦吃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元激涟。不过焕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了餐伞溉。 补贴新能源汽车的依据何在荡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆概险伯。市场经济最需要的是诚信希另骇。但是导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淘陵谰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉颇舅剩害彼室斗。部分领域缺少应有的制度约束脯伸贬,秩序甚至失范婪,这并不稀奇弯徘具,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞息呸夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稳陋戊。尤其值得一提的是涵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雀玛。在这一目标之中李售闺,财政也被赋予了其应有的定位洽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盘。中国社会的根本性变化需要处理好市场匈备仕、社会与政府的关系歌谓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件导。新能源汽车市场同样是市乘丁,从根本上说慕挨时,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥高。新能源汽车骗补问题的源头寄炬眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妙吾。    当然然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痰低钵,不是市场取代政府胳,而是市场和政府有主有次辛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楞犁。说时容易做时难虫列孰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饶歌领。补多少胶,怎么补十,补贴如何管理等等挡能,同样都是难题速剖。    为什么要补贴新能源汽车仓弛譬?可以摆出来的理由不外乎如下绦豆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烩,只要予以补贴梗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展访歉女。这么说不是没有道理栓锯弯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咎了,成本较高捻烁市。有了补贴坟砷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氯蒲痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾。只要有足够的补贴蹲,新能源汽车的发展肯定会更顺利侨。    但是副,有了补贴肺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脸扛?新能源汽车发展的关键在于技术新害。有钱就会有技术吗排渺?这才是问题的关键闲舌阔。的确姑,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴梨病。但是艾坚,先进技术不见得能买得到付迫项。新能源汽车在国际上也处于起步阶段客丘。各大汽车企业也在努力开发新技术簇承。在这样的条件下匙持,新能源汽车的发展方向都是问题阑狭笔,怎么会有可供市场销售的先进技术郴?有了钱让屠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浑,但是房泼匪,研发投入增加拿,并不等于研发就一定会成功谢构。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议革实斧,没有确定性的目标块尝铜,研发投入的针对性也不可能太强勉新和。在这样的发展阶段度壤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秘死掇,让市场自行选择合适的技术厕栓渴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的词械蔚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剂。优势到底有多大熟囊胚,得看技术华侩。电池靠电力供应堪犁校,由于中国电力主要是火电断,最终提供汽车动力的是煤炭阀梅。只不过瓷贪险,煤炭发电地可能不是汽车使用地匡试枢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地金浦。污染是否减少宪,还得看耗电量的多少牟喀彼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎幌。之后幌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涣疥。传统汽车汽油有不同等级色仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨,这也会带来一定的污染舶炯。这都是比较时需要注意的抗筒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进母互、充电不是特别方便的条件下米,混合动力有助于新能源汽车的发展察,但问题是校部粱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爽?充电不便就不充饰,将“新能源汽车”当传统汽车使用挝哄,也不是什么新闻乓。还有全,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勒摧歌,到底改善了多少能源使用状况籍勉伤?太阳能利用技术的改进粱讽,可能是新能源汽车发展的重要方向寝。太阳能丰富瞧僻,足够人类使用瓢桶凭,但是目前利用技术较为低下拒辆,妨碍了太阳能汽车的发展市。石墨烯等新型材料的使用差睹,有许多未知数鸥,也意味着有许多新的发展空间粒惯订。虽然空间多大未可知苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会差。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭痕猎?政府在新能源汽车上的补贴较多啃趁碌。包括中央和地方财政补贴在内全常亥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桨。补贴力度惊人赂,这是骗补的根本动力魄爱。当然拍时,骗补还只是个别现象朴,或者说只是占全部补贴的一小部分邻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断济趁冕。如果问题的分析只是到此为止恒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咀钉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竟等,只有寥寥几个垫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傲闪。这些企业不是小打小闹的企业踢,从某种意义上怠别鳞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梳屎浩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刃笨圣。这些企业按照正常情况下骸捐,应该合法经营才是帛,为什么要去做骗取补贴的事桨努攀?从企业层面来看旁侧塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现效。在成熟的市场经济下辆虽垫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驹垂,至少应该是诚信经营的劳东。骗补肯定事出有因饶秸埂。    值得我们拷问的是驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题不褪奉?大企业铤而走险幂澳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茨,企业不必费太大劲就可以做到船槐褪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业干煌,倘若没有足够的补贴按,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐呵邵。    政府花钱是要讲收益的牛莆蔷。动用公共资源靖挛,就必须将事情说清楚堵毫靡。最终褂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禄。评价报告应该说明补贴的总耗费蹦裙、补贴去向以及效果啦收狸。这是国家治理现代化所不可或缺的曹。每笔财政款项都应该用到刀刃上波,都应该得到其应有的收益局叙。算总账肆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镜红,这个判断并不容易做到畦。仅仅纵向比较是不够的膳迟朵,我们还需要横向比较翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比痛谁,地位是下降了胺粳,还是上升了省土。如果上升访倘腺,那么上升到什么样的地位佛歼起?如果下降脐究,那么下降的程度又如何搭?即使有了指标数据理许,争议仍然会持续下去锑闷。也许臂瞎峰,我们可以通过其他指标来加以佐证兽戏。    新能源汽车的受欢迎程度帕姆,显然就是一个不错的指标藉厂吵。2015年新能源汽车销售了33万辆瓜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宠让郝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哆,那么实际销售数量更小桑泵撑。新能源车价格不低讥庭巩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荷岭籍,更利于判断套饯。北京小汽车上牌需要摇号蹭,但是新能源汽车的号是单独摇的休柿,且获得的难度大大小于传统汽车笨避赌。这样膛肃菠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌穆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摊蛇热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蕾极小,还要摇号杰飘,获取牌照的难度和支付的代价都不星Χ稹,新能源汽车和牌照捆绑销售坊孺史,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开撅,于是他们也可能选择新能源汽车戳。但就是这样粹,新能源汽车仍然没有流行起来坞。全国其他地方逗,也未见新能源汽车充斥着整个市场喀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酪锭,但是钮卑纺,我们需要思考侍檬剐,这些成绩中佛拔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菲?一些城市为了招商引资孺萎,鼓励新能源汽车企业到当地投资其翠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撮。“双赢”战略的实施帝孤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力输,而不代表新能源汽车技术已经足够先进福典。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定图适剂,这样的不对称竞争扶持片凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫钦,是对新能源汽车价廉物美的期待据,是对节能减排效果的期待救,是对先进技术发展的期待乐。这些期待都是合情合理的枚胸。但是互,供给侧结构性改革还未到位煤飘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篡圭,这才是问题的关键浓锋。即使要给新能源汽车补贴抨,也应该考虑补贴的环节篱厘,考虑补贴的对象布,考虑补贴的效果皆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者躺,不能有效激励新能源汽车技术的进步屡坪檄。如果一定需要新能源汽车补贴匡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌。这样的补贴有点后期资助的味道瞳撕贤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薪。但是欣疆馈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术车,那么它就在这个行业有了竞争优势说怪藤,实际上不需要任何补贴遍滇,就可以经营得比其他企业要好冗澜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争害,扭曲市场行为潭。而且虑忱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箍。新兴技术的成长在萌芽状态藐,可能没有竞争力嚏屑抬,但是凯,经过一段时间的发展之后号踩,就可能显示出新技术的力量烤微。不同时期不同技术的影响力可能存在差别书教缕,今天领先的技术天钡,到了明天就可能落后澈。这是技术发展的规律性所决定的奇忍。为此撼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狙艾鞘,因为未来的不确定性驾貌傲,没有人能够确定未来的真正技术路线尚瓷。留出市场成长的足够空间斗,可能比别的做法更加重要匿。骗补问题的出现同,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋洼秘。    基于现状辜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展链触事,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔫邯缸。这些年的财政补贴崇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样路滩蜜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聘激。相反锯认锹,效率不够高的补贴俗蹲麓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少天恼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麻肃杭。现有的补贴如果不是投向终端姐,而是投向技术研发枢竣扫,会不会效果更好点呢腐蹭?个人汽车消费纯粹是私人事务落,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歌戮孰。骗补问题的暴露继,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睬穆俱。补贴本来就在退出岸衰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴金稻伴。补贴旨在鼓励研发犯算,鼓励新能源汽车技术的发展便林,而不是其他具体的消费目标瓷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是处,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圭窝。这样的技术支撑出来的产品诫滦,还不能满足消费者的出行需求克称。财政补贴可以退出常杏,但可以通过科研经费资助的方式芳,鼓励新能源汽车技术革新淌。同样的钱忱卞,花在科研上的效果亩驰,可能比直接补贴消费更加有效哼挡介。创新驱动发展战略的实施枯拐,从根本上看豪喇碴,需要依靠的是技术创新寿庙汝。在技术创新上多投入风,并注意投入的有效性堂韶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡牛:李芳" "  今年7月底协废,在2016年世界500强排行榜中胖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虎,比去年跃升47位唇哼媚,排名第160免,引起国内外企业界地、尤其是汽车业界的瞩目趁。    今年额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦释迫。恰好是在10年前痞认擞,徐和谊出任北汽集团董事长蔷漠,策划操违莆、主导墙、实施了令北汽集团由乱到治祁,由小到大侠怂,由弱变强的变革涡裸录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桐羞、有益剑水、独到的成功尝试森霸参。但是五,当中国经济网记者约请徐和谊绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题讼枪,谈一谈自己与北汽集团时享奢锋,徐和谊温和酚溶哀、憨厚地笑着说此舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽淋木,少谈晴,少写臂港。    于是存仿,在不久前的一个上午贯挥,在北汽集团的一个会议室里辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇帅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害枷。今天是系列报道的第一篇歉般邯。   当时寒耍掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚀潭,实现跨越式发展”的战略狸赣陋,以及构建整车狗巷、零部件讼、研发沽壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩巨。“老徐这人的特点就是说话算话摹尽癌,真抓实干处相撬。眼瞅着北京汽车研究总院瑞、海纳川汽车部件加地、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涪、新板块一个接一个地建立起来孺,形成有力的链条斤豪,轻装上阵豁扮琼,并有序运转”镶。 北汽集团党委书记令挂掂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绒憨弘,连续多年蝉联世界第一侈蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鳞谐女。    世界汽车产业的竞争是国际化的吧、规模化的哎菠掂,更确切地说是集团化的且。观全球汽车产业格局锌葡匿,能够称得上汽车集团的来涩,美国有通用惯、福特谎,德国有大众眠沽、奔驰戌私扦、宝马桑芭,日本有丰田蛔、本田群,法国有雷诺-日产抨、标致-雪铁龙封据哇,韩国有现代-起亚脓惭创,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撩,谈到中国的某一“汽车集团”盲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到接,没有自己的品牌和产品茄,不就是一家投资公司吗拖?算什么汽车集团!    每年乏喷盎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屠患,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”土领,不但被大众讣合、丰田贡、通用们甩出几条街堵卧巢,也常常被长安趟沏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溺。    因此盾癸汤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攻嵌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峨乃脆。    过去10年间酱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绒破虹,在汽车产业集团化方面做了大胆疵、有益的尝试舱曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裂,逐渐培育联绰、锻炼成为一家颇具规哪剑和实力的汽车集团盯,在研发萍碴酣、制造秘猩艘、人才煌牡、创新李斧姜、管理等各方面实现了标准化笑汾授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秋,曾经拥有一定的基础和财富艇妮,令人期冀;同时揩廓咀,由于分散化瑰凌驳、碎片化畴群,更存留令人难以释怀的遗憾歧捻。    北京轿车工业与一汽勒读荣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纺吩捂,有考证甚至认为惶惹煎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甩硅遣。    据汽车老人陈祖涛回忆洗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斑瞎撅,北京生产的轿车最早使用了自动挡菊僧,而对手只是手动挡客。    上世纪六七十年代孪旗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北东徒,成为一个时代的记忆狼哇护。    而同期图导镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冻,遥相呼应的抱茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茂。    改革开放后圃贡群,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贤剧。    到上世纪90年代虏雷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舵、称王称霸及踏。    特别是2002年刹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贬,也创下了高速成长的纪录波汉汲。 北京牌212越野车    可惜的是蟹涂,在这些看似个个突出的单体层面之上淋隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诞,除却福田与现代涝适,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响庆,还被同行作为茶余饭后的笑料担疼淬。整车企业尚且如此水剩,北汽的零部件企业就更加不堪了俯彭宽。由于资金翘辛、技术和观念等原因危年店,大都跟不上主机厂的技术升级识怜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷科,有的企业已不得不靠出租房屋度日魏扔料。    忆起十年前上任之初的状况鞭爆角,徐和谊对中国经济网记者说驰,当时的北汽一盘散沙怜,特别松散挞惋,单打独斗辱坡坟,各自为政脓蚂暴,互相内讧糙冯想,效率低下……照此走下去享,“没戏挤兽圈,一点戏都没有”!他边说边摇头糯蹬七。    由于资产结构的相对分散奖漠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粮讼。日常运作中腾田鹅,大多只是履行政府赋予的出资人权力湘粟,无法形成一个科学的集中管理机构诬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硷乖卫,深入企业经营管理了秀。    2006年10月底矮,徐和谊出任北汽控股公司董事长阔粪痹,恰逢“十一五”开局之年唯,他率领北汽以科学发展观为统领剿媒农,对产业结构和发展战略进行了全面浪俯款、系统铃伤蒂、有效的调整查千。    有北汽中层管理者清楚地记得搽,当时商,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团晴,实现跨越式发展”的战略板皋,以及构建整车丢、零部件锑、研发锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵。他说惨掣,“老徐这人的特点就是说话算话浪哨,真抓实干窜。眼瞅着北京汽车研究总院凯软蛇、海纳川汽车部件倪浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务察惩、新板块一个接一个地建立起来腻氏认,形成有力的链条茅弛脯,轻装上阵骋,并有序运转”拾。    到2009年返浑,短短3年时间侗弛参,汽车年销量突破100万辆大关伟惯,销售收入突破1000亿梗蹋皮,北汽集团化战略初见成效驼。 2016年汹材,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入目陶,公司治理结构进一步完善肉,集团的功能定位更加清晰;同时耪徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实福嫡,并将在人才吸引面撮奥、产业链完善及兼并重组中闹佰篙,发挥出更加高效的运营效率导。而外界则普遍认为淑借,名称的变更查咆需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怀沃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心套獭功。    “北汽控股更名为北汽集团秤杆,是北京汽车工业的领导体制钠、管理体制的一次重大突破武弧尾,找到了北京汽车诚康、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稳,徐和谊当时说胃。    随后藕踢微,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罢睡纫。根据规划篇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元降径,大力发展自主品牌亲羌,完善和打造全产业链界客鸿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺,进入世界500强倍。    “说到做到写赣逆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“螺熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说点,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篙残,战略性新兴产业蓄势待发寄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭介,各项增长指标位居中国汽车行业前列动位,成为近几年来最具成长性的企业集团缕谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我枪讣:李芳" "   姚景源认为贪廖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愁,而产业政策需要与时俱进畏。    杨裕生表示霓芒饲:应适时推动电动汽车市场化孝,也就是补贴退坡申躬双,一直到取消补贴轿顽瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墙。但是搅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激,不宜鼓励肋痊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锭睡葛。    侯云春指出吝士,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩文,两手并用遣卫颧,推动新能源汽车健康发展丘侍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耪氨,表明在国家相关政策的助推之下币,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窜。其中壤碉,规模巨大舅挂、涉及金额超10亿元的骗补事实鹅密列,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啤。昨天颧护咖,几位专家学者的观点引起关注剔届胳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拒仁乾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朗薪。对此跋拾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吓巨请:“我觉得补贴是政府培育市场的手段策,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宿盛、必要性的措施撼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释鬼南,政府对于新能源汽车产业要进行干预踩短锤,而关键问题是怎么干预鼻,干预什么劝谰截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持礁权,而产业政策需要与时俱进”垦翘,他谈到靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丁队莽,并提出产业政策应该遵循四个原则尖。一是产业政策不能替代市澈健;二是产业政策要管产业琳可烈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猛擦。    杨裕生也认为辣娶,目前的补贴政策有两大问题寐,一是单车补贴过高疗蔡第,二是补贴总额高侩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉,副作用很大砷。    在新能源产业层面堵垄但,杨裕生表示操:“应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡沏,一直到取消补贴瓣冬侥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称染任,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溃斡。在技术层面宛喀,杨裕生认为镜金,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奋,第二就是发展不补贴屡辈、已经市场化的低速车宝刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卵,不宜鼓励势挎莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化新绞目。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烷臼盟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭米抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫且,两手并用吹瘦,推动新能源汽车健康发展筛酿。    侯云春解释说贩丘撩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力参。一方面大家喜欢用仟鸥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施璃禾,政府和企业共同努力法芹曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求耙,开拓新能源汽车的市场侮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”串弹撕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得概份:李芳" "  如果我们做好准备的话不,赢家当然是我们杉拣。我们不担心其他的泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤棚羔,我觉得只要我们做得好翅茫,一点都不用担心扁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阔逼开,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授册,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涧誓。其中特别谈及奥迪与数字化苟顽窖。    施泰德说蚀冒,到2025年以前娄滦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壬哭?汽车行业正在经历一场变革稿桐。对我们来说录,有一个非常重要的关键词掂落嘛:数字化菜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吻隆枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说八讣点,我们眼下所处的时代厘裴,奥迪科技一直处于领先地位豁说饭,并不断进行新的突破前。对于数字化谰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戊触。到2020年时伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验公森,这也是我们引领未来的一种设计烩,包括其他顶级科技乳,包括我们的传感器凸、雷达烦檀、激光大灯等菇,都会进一步巩固奥迪的领先地位彼持颠。    施泰德说钳逗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驶靶,我们会全身心地投入到这一点固,包括3D地图盛厢,导航等应用颧。对我们来说烧抛谱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裙拨畔。当然弛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”话肩崔。    在回答有记者问将短:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势心慕取,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驾何稼,有哪些优势屡画涩?在这场竞争中刨功枯,谁会获胜”的问题时投黑响,施泰德表示外:如果我们做好准备的话肆册夺,赢家当然是我们盘。我们不担心其他的费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱捣,我觉得只要我们做得好侨,一点都不用担心涟徊。    施泰德强调暮猩际,在某种意义上淮噬,我们也是一个初创企业办碍。其实汹,奥迪有很多细分部门纫孺沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栖棋体。如果没有这样的合作陷矢,你很难相信计屁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顷事程,我们能够成功地实现自动泊车星儒、自动驾驶等镶算。    施泰德预计碎红擎,2017年辖科,我们要推出新的奥迪A8灯,自动驾驶的时速能够达到60公里涪寇,没有别的厂商做到这一点履查。如果我们明年能做到这一点的话畴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗜皋拟,启迪未来”性黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽旗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拨搽僵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乃谎画。庆典活动前夕试瞬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筏襄厕。一汽-大众汽车有限公司董事浪、总经理张丕杰除了对政府赴橇滦、经销商愁、员工澈坪票、用户等的支持表示感谢外拌亮密,他也坦言忍穷,在新能源搽时架、“互联网+”等方面嚏蜜坚,一汽-大众起步比较晚嗡菊确,这些短板正在引起高度关注速孩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闲曝,“因为有你圣察艰,心存感激”蓝赦蓟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甭,来感激这25来帮助我们成长的所有人许为苹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慕猫痴。从前辈讲起汰琼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为废蹬,还有陆林奎等等的领导汀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坑毖埂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隶抛芬。   25年来同,我们要感谢的人非常多慕悍。感谢国家和政府的支持与帮助傻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持募矢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧芭。例如成都巷嫌,成都今年是高温天气遍,最高气温是37.5度而且是持续的但鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玖裙,政府部门给予了很大的支持和帮助缴瑞。   我们要感谢1250万用户问书,感谢他们的选择和信任吩。一汽-大众从项目开始建立题酒轨,一直到第一款捷达开始投产骏,捷达在市场上并不是一帆风顺的胸薄露,它的初期是走过了一段曲折的道路胯了。正是在困难的时候们慕呛,是客户帮助了我们簧恼、鼓励了我们楔奇。还记得在困难的时候林乐妇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咖识,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惫股。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工午驰茄。一汽-大众的员工非常的进确罨蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦腐痹、吃苦耐劳旅超。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羚距夸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓦岸嗽。大家知道一年365天码茅抛,如果周六周日全休息就要去掉52天哦火,把所有的节假日都去掉劳肆吨,标准工作日应该是250天块,工厂的康采恩标准就是由此设计世亮。而我们加班到300天蕉,320天是常有的事跋,员工非常辛苦笔钳,所以在这凌擞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰。   要感谢中德双方的股东郸忿骑。要感谢他们具有前瞻性战决策梧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开居憋晃。一汽-大众的建立丢,当时在中国的汽车合资企业黔,一汽-大众成立的时候也不过就两家藕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窖文,股东双方做了前瞻性的战略决策铆陕陕,才有了一汽-大众倡朝匡,我们要特别感谢中德双方诡勺。   在一汽-大众发展过程中龄,比如一汽-大众西部战略趁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矢梯昂。一汽-大众在西部建厂的时候寺淑浅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佩突藐。现在在西部的生产基地孺写,今年他们的产量突破65万辆瞄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞分,在股东的决策上由一汽-大众执行的恕辈催,也取得很好的效果事蒋。此外闪手捅,还要感谢1200多家的经销商壤海侮、700多家的核心供应商合作伙伴负诺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衡柑科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些估?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祈心。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茅舷,中国适合于家用的车型非常少鸿。25年来邦颅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操,上缴税金3700亿元胚叼歧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峭挎、奥迪两大品牌12大系列产品吓。   25年来惋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升久,带动了中国汽车工业质量意识的提升菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箍弥徘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桨椿灸,一汽-大众是领先的冠唇。同时荆兼署,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乃沏稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怠牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展换脐慰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咕虫。首先腥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱腊辑。一汽-大众的体系不是一天打造出来卵滤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脯舰。   其次咖乡跺,一汽-大众拥有一套完整遂、标准的制度和流程的有力保证把晒功。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷臀臂,制度和流程是保证糜虽妓。   再次戳钠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戒,在经营发展过程中有很多难题需要解决变氢可,有很多矛盾需要平衡下暑,用什么样的标准来平衡帘拘?底线是什么坎?那就是质量媚。一汽-大众一直坚持质量至上澈朴型,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毁瞪某,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承季贸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句钳拣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔,这也是质量至上的战略要求叮。   此外飘,高品质的人才射,具有工匠精神的员工梆窍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顶玩耙、传承的文化也是高品质持胆,得到的技能训练也是高品质衔四。拥有和企业共担风险的合作伙伴辅挎鬼,无论是过去陇、现在还是将来都是这样顽攀剑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暴穷丛。一汽-大众在自身发展的同时冕,也考虑到了整个供应链的协同发展慧甜汲,对于整个价值链会有高品质的要求汾貌。   最后拒庞,一汽-大众在努力践行企业社会责任环课楷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侥笔酱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峰全,也得到了社会各界对企业的尊重和支持釜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骇颊瞪,既要总结经验和收获诲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄哇、走了哪些弯路颧,下一步应该怎样避免辩。   如果说到过去的不足螺攀,SUV细分市场比例快速提升氯,一汽-大众对此准备是不足的翅,对新能源啊寇贡、“互联网+”等方面的起步也比较晚灰圭捶。一汽-大众对于未来仍然充满信心搭顷,这些短板正在引起高度关注挝,企业正在考虑这块短板如何去克服期甫颈。   2014年霸句,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议提,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怯健歇。   面向未来捣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贪辅,保持创新凹揽补、驱动发展姬吾,并释放出更强的增长动力敞坝漂。同时慷,也会与各方伙伴实现合作饭,实现更为广泛的互利共赢痹溃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滥伙,不断回报政府把帅、回报股东漏、回报社会泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅艰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诗。他表示随,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孟淌梨,并将继续保持限量生产以追求独特性匈夯片。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喉才普,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擞奋低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邓并颧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡蔫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俄。业界有所疑虑的是踢事危,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羌娥靛。   对此歌,薄亚铭向记者表示吼募,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篇,但都不是便宜的车型内工兔。Levante的价格达到了100万元左右归,Ghibli的价格也达到了90万元左右吮跑皆,在产品定位上依旧不低哎。同时嘶蓉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凡童,依旧走高端化路线裙。薄亚铭还讲到凹念:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挟,不会把目标提高到每年20万辆诚溶、30万辆的水平底响,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈喀,所以我们能保持品牌的专属性浆呢阮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窟,他表示裙蔷:本次车展上上市的新款总裁车型跋汰惜,除了在产品上进行了升级外卡,还提供了多种个性装备办,客户可以从中选择很多种搭配蹿晾团。此外箍理,新车在性能上的提升显著努,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腐、动力最强的四门轿车体。   此外辞湃滑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄谁卯,开始尝试电商销售模式绿。薄亚铭认为攫团,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧赁,因为中国市场的客户已经变化吝逛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宠青,现在有很多人都用手机去买东西朝,这是市场发展的趋势沮琉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式负,即用户车主首付车款后措韧柬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祁,到整个租期满了以后弓变弛,这辆车的物权就归给该车主霉此,该模式类似于分期购买疽珐亥。   薄亚铭说幻瑟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行草救,但是在中国市场还是刚刚起步沟柬,有一些量产车会采用这样的方式做括,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史败脆。他还表示夕劣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策济逗成,其实反响真的是挺不错的墓冷假。尤其是北京圣、上海这样的限牌城市膊嗜。通过租赁的形式式虏,牌照将打包在租赁费用里面缆孝芭。当车主买到车疽墙,即启动融资租赁手续纺,拿到车辆牌照腻么耸,不用为没有牌照而担心酥。如果是企业车主乐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税物拓,是非常划算的喉曹松。”目前暖,该项目仍处于试水阶段禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "新能源的发展夕冀,是大势所趋酮揽,但具体方向赣漠,也扑朔迷离陀票慑。    电动车会成为未来的主流吗筛劝?现今的新能源汽车产业健康吗稻?什么样的新能源政策更适合我国国情霉?    2016年9月2日台,在2016泰达汽车论坛上裂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涧及,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聊炮弗,他认为涣扛式,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题物,恐怕不可持续鼻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攀四催,何光远认为台突费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向未铰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情,这位87岁的老人谈起汽车工业宠嘉,依然有些动情屁。谈到电动车发展胆,他认为晾,把电动车归为新能源汽车是不合适的摔。因为骑,第一扮,电不是新能源帮两,第二突熊喷,电动车也不是新东西雄帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解信,电动车诞生在1834年厢井,是英国人罗伯特·安德森发明的悍疏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恋虏媒。    何光远认为娃罗巫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”清虫倡,不科学勒割,应该给它正名吮倡估,就叫“电动车”尝,或者是纯电动车妒。何光远认为须,电动车国家政策的支持力度非常高电冈魄,所以它现在发展比较快慕馈,去年生产了30多万台顾,但它还是有很大的局限性探。首先懊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枚峦,可以长途旅行使用博鼎桃。即使快充也得半小时以后牟歇,但是经衬矢残耍快充的话湾礁,这个电池的寿命也会减少吃,慢充就需要几个小时晶盎黑,充电的时间很长呢凶哇。另外郡潞胜,行驶的里程很短嘿葡净,有一百几十公力就了不得了片累,就是很好的电动车了伦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垒冯,我认为不可能持续芹虫磋。”何光远说桑,很多企业是因为补贴才做电动车辖锚损,事实上慕嗅,内燃机节能潜力还非常大衬,缸内直喷技术浑失拧、柴油机的高压共轨技术人聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傲埔划,因此仁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浩,不能被动夜鄄,节能是最大的减排箱。    甲醇车大有前途    现在春稠场,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藉腺,因此搂,各国都在研究替代能源与新能源汽车丛。美国酿、欧洲琴刮、日本炮速现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡,但因为资源禀赋不同斧,所以技术路线也有所不同衅。    何光远介绍说碾堪绵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肮,在某种意义上讲枚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量任脑兼,虽然同为乙醇尼,但着眼点不同;日本缺乏资源粮,自身资源利用问题不突出松艾掠,因此炒,把提高汽车燃油经济性作为首阉 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒比,日本也在搞甲醇的研究丛翰钢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线免。    在能源爱灌硷、交通叔舅唉、环境亲、经济四位一体的框架之下婆,中国又该如何考虑替代能源的问题苗酞恨?    一直以来抛添贸,煤炭是我国的主体能源腺,占我国能源消费总量的66%至70%茬推吞。何光远认为公描畏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用入多漂。推进我国能源生产和消费革命苟豢五,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路高鞍墨。而在煤炭发电供热的同时弹搽瘁,可以产出甲醇苟反,可以为内燃机提供燃料阔环,所以谋笔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁繁、高效利用是紧密联系的度。    此前椭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湍腥,这4个省基本上就是产煤大省害拒、山西脸貉、陕西浑、甘肃倒秆、贵州齿、上海市坤苗。现在规模最大的是山西巨、贵州溶,其次是陕西丹。    何光远介绍说取,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮势,车都经过天津检测中心检测疥熔,上了公告焊禽,经济性也是最好的闪看。“我去看了加注站怖景履,M100甲醇100%烧甲醇偿,2.2元/升蹈,现在已经降到1.7元/升了美虎犁。一个半甲醇就可以代替一个汽油湘漠。所以说凑椒,甲醇还是很有希望的糠匹。”    今年3月份泻起,工信部箱吭倦、科技部临唇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点承绥茬,验收的专家组由何光远担任组长去验收桅姬丸。何光远透露说臂剧,山西验收以后势棺羔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会客柒涛,开会以后形成了正式的报告谁。现在梧辛,在各个部门已经会签完了顿,在等高层领导做最后批示胜笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭纪粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼蹬挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭赌,力邀政府维入笆、行业侠、企业菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据汤漆,寻求产业发展有效途径级腐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曝柒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂哺、先生们坍律,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迫迪垢。今天搅沛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荤泥孩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姑骄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芳,解决大家的疑惑磐,为什么要改革撤妮戏?现在存在什么样的问题抱?第二团忻,改革改了什么降熬拈?主要内容爱、实施步骤攘、目标闭、原则妙梦频、政策选择等等诵棱。第三完徽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辩盲,改革试点取得了哪些成效羞噬,用一些数据和大家进行汇报兜。第四钦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件比,从国际上来看敢巩说,自上世纪不管是美国哺塑、欧洲双呕、澳洲还是近邻日本锑、韩国毙截寞、台湾等等疆锌每,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昏笔,至于费率为什么要管制拆改?为什么要放开令焊?这个也可以做一篇大的题目还吮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胎画权,逐步地向由保险公司自主制定转化捌矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高堆湿蓬、什么样的车保费低良屠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涪骡陕。   但是拢汲拔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扒,还不能叫现在完成时即凯。比如说美国若干个州蚀革触,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喉,因为不同的政策取向有各自的利弊盒,这也是一个非常复杂的政策选择过程绷帮抡。   从国际保险市场改革发展的经验来看伶示并,改革前和改革后币绿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庙恃癸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褂理、复杂化携踞,定价更趋精细化磺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凭。在澳洲一些国家骆是姬,改革前超额承保利润改革之后就消失了遁授。对于我国来说蹄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碗靶,从2011年开始社会或者舆论笑衅茂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吨,行业本身也长期苦于在低水平坝即腊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偿犀。另外富,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乖攫,在这些方方面面力量推动下策耻鲜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苔是娥。   在改革之前是什么状况骨?简单跟大家介绍一下掂囱。从人民银行管理保险行业开始老篓郴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吼韧碉,在保监会接手车险市场之后麻抹钝,也是保监会统颁条款费率品搞讽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逞啃妙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篙协,整个行业亏损号、消费者投诉也比较多牡,所以到了2006年的时候途技,这个改革又走了一个相对回头的道路嫌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衔崇士,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滴驰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怯诚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驶笑,比如说行业比较统一嗜,消费者认为条款费率比较容易理解眯醛,恶性竞争的风险得到一定遏制岛,但是负面作用大家可以看到刊钳,一个是条款法律风险很大铜,不能适时的随着道路交通环境苍枢乱、司法环境辨教、社会经济生活环境的变化适时进行调整攘涧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泄荣、无保不赔韦漆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骋。   第二搜,在监管方面定位也不清晰斯告。对于一个自主经营疥台慨、自负盈亏的保险企业蜗菏,没有条款费率福伺骇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赂滔,改革发展没有动力浪超蔡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坏淀涂,所以整个行业是在一种规募校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧姬。   在2011年熟寒、2012年前后经过评估箩楷、反复的讨论盒辉撤,其实当时市场上两种声音都很大鞍弦浓,一种认为行业就是应该统一规范标准化胺懈臂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闹羔。经过反复的评估和权衡温蔚暑,也是在十八届三中全会的指导下虏裁亭,改革的方向目标原则最终得以确立景,这是在当时发布的两个文件德睫拈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耻卷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腐撬,比如说要提升行业的发展和服务水平冯,使价格更加合理都痴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插、保障范围但凸、服务都有一些诟怖锘》痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标通弥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恨。第一个是维护投保人保险的合法利益碍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缄炒惮。第三个原则是稳步审慎推进察疏动,根据一系列的国际比较研究虫擎搔,大家还是从中得到一定的经验和教训椽桐褐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呵挨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训精合常。所以纷搞,最后选择的改革途径不是一步到位惟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夏,它只是在长期的甚至六年摧、八年慑凛跨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态板吝,这是改革的一个总体思路沸皆,从条款皆饰韶、费率隆姑嫂、监管三个方面这是一个简单的概括扦房,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趁,大家不用仔细琢磨当中每一个字荤芹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浦,双方义务关系是怎样的标准化流程横。   除了行业示范条款之外寒险强,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充东,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捶,不管是欧美还是台湾界互、日本融,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门长得钎、百花齐放的状态伤外,因为每个合同涉及几千个字搜篡,实际上集盲判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姥埔离,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择部监。   在费率方面分成两个部分聚,一个是行业的保费水平矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抚姑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢Α,对于汽车来说窜笨俺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忙。所以在整个行业层面建立车险信息平台钵舵,收集各个公司历年来的承保理赔数据烤冉藏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巷仿、科学的定价的参考虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爽眷荆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汲亩师。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乓叔勤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌信橙。在行业基准保费方面位离漂,行业协会做了以下工作讽假,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吐绿,在这个层面四许,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍,其实是相当的弱即氛潭,这么多年来的承保标的稍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坟、编码实际上都是不统一的俗舒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溃砍肛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码目缸称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卡凶芬,这个数据库目前正在申请国家标准璃铝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潦,对每一款车归集了二十多个基本的字段村癌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辰牧罗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告题,给消费者购车提供了一定的参考愤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈省壳类。   在行业提供费率参考的基础上贪,保险公司它是怎么定价的卯僵截?现在也是大家很关心的一个问题海窜,为什么有的车费率高虱祥吨、有的车费率低闹层,为什么今年高明年低同?在不同的分类当中有一些差异薯驹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版嗜擞,分成从人因子和从车因子两大部分拾袱就,每一类因子当中又有若干个维度缕秸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踩冗、风险定价能力臀乓行、风险管理能力自主制定的极吐售。   比如说仆怖漓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仑拌稿、他的生活方式蠕、他的信用程度等等碗匣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屁必查,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戚兑,它的安全性萄埂、可维修性等等呐局,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辉勃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乒。   国际比较先进的保险公司壬老涂,他们通常采用的定价因子内蒂芜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哇偶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仇,这个差异可能我们现在还难以接受怕版,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舵躺。   总的来说泡丰铂,保险它产生和发展的基础是数字法则露惭,在大数据的发展背景下百,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒂脾。   前端越放开后端管的越紧掂诵,如果费率市场化以后斗吨碴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缓慈、整体亏损的这么一个状态管,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杠阮毙。   实施步骤靶侩郎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的科宫梆。到今年6月30号为止澎,第一阶段的改革基本完成了牢圭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮册,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎,不同的索赔历史对应不同的费率拨乘,不同的车型对应不同的费率杰漆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胖团,这也是改革的目标两瘸坡,首先是平稳过渡奔洞。   下一步告妥,费率科学化驶、精准化酿氓世、精细化程度会逐步的加深寂惮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的槐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场为涪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下取臼,经过一年的改革试点董淘,消费者从全国范围来看立,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氢宪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筷,对于高风险颓、高出险的消费者滴枷咯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纶男拿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费獭拾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懊、道路交通安全水平都得到一定的提高枪龋。   从行业的整体情况来看拟绘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殿楷邻,增速营改增以前是11个点蜗亮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侮,仍然是持续稳定增长桐,这一增长是在保障范围扩大残、车均保费下降的基础上实现的炼鲤,车险行业的承保效益基本保持稳定篡厢半,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑擦,两个点的承保微利步沽。   在保险行业层面来看略敌,公司的定价水平缄、服务能力在稳步提升的惊溉。外部正效应也比较明显茎泊武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埃不,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寐开。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谓,大家开车上路更审慎了鞍绰隶,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛。   下一步工作葛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暇辩导,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品程桶抽,也就是说除了违法犯罪不赔酶,除了不可保风险不赔壤萌淖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险海、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障石脓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成沉辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泵懦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体形惠、不同的投保人共几娃、不同的车型价格的差异会越来越大齐然。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醛俱侮,更好地提升保险公司的核心竞争力痉乃,也更好地促进道路交通安全睦柔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妊危冬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活态澈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么墒涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪痴,力邀政府乡蓬、行业煌紊、企业惊江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红,寻求产业发展有效途径仟筹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栖涪。第一挝马卵,SUV这几年是高速增长晃莆,我们做一个判断泞寐,这个高速增长就要成为历史了弟娜,往后没有这么快了屏擒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点错聘,份额还会提高蕊抚拔。第二螺心斥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娶浮,就是份额和价位双提升督唱肋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霜墙,之前是低价位提升份额疟,这次是价位在提升恐、份额也在提升角蹦。而且我们判断还具有可持续性炯欣。第三赡前鳖,汽车厂商将会由过去的床筹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拧递贤、弱者更弱潭丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组北港曙。在此主要介绍前两个券,因为时间比较短蘑虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势空。从图中可以看到搅,从2007年开始绣,SUV进到了一个高速增长的阶段撕卸感,连续九年年均增长率达到46%人娠特,今年前七个月也比较快肖噬,增长38.6%辣坡领。此外惜,市场份额在迅速提升魂揣,今年1-7月份市场份额达到40%木逃颇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%似,过去几年每年4个百分点博乳涩,去年涨了8个百分点畴宫部,今年1-7月份又长了4个百分点狄鞋凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%垫,SUV全面热炒党,豪华车廖接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高离,下一步还有空间钦诬。从这张图可以看出栏实,一般的合资品牌当,SUV比重还偏低粮,豪华车和自主比较高谴猎,不同级别里面SUV占比较高誊塘隋,不同价位车里SUV比重也很高灌,还有一线姥敢、二线都集、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)步,不过一二三线的比重是去年的数据革,今年前七个月是四十了藉醇,今年没有注册数据可以看得出来德。   但是温,我们说这些年畏井,suv领域基本没有在空白市场精孤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡,需求就会出现放缓的趋势饭响,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叉仍,2012年-2015年逐月都是向上提升的速,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卢曹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妇晶惨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促。相对于去年豌佛,虽然今年全年涨了5个点饶底,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喉绦。   但是侩傅肖,我们说还有增长的空间睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点承饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眯,大家可以看得出来沟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辫,大约在20%左右替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洛空书、加拿大奸勾、俄罗斯这些国家堂戮面。这些国家总的来看是地广人闲病,SUV占比比较高霸憾,人口密度比较高的SUV占比比较低禄,但是也不完全成立磷,韩国人口密度也很高但是SUV很高邪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畴修,这不完全成立熄蒲呜,这两类国家的情况是存在的僻剃。   如果跟美国相比缓,美国是把皮卡不作为乘用车晦们勾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%股慰淑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廓,与宽口径比还有11个百分点抬郝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罢钩憨,五十多不一定是峰值点弄蔬。   另外幂灌厕,欧洲这几个国家碑票层,虽然SUV占比低拱,但是比重也在提升坦洼,从8%涨到25%虐敢锣,SUV的热潮是全球性的乡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诡陇蛔,美国币坊蓬、加拿大这些SUV占比高的国家福,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄送掸,大部分来讲可以占到40%左右煞技蘑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佃,欧洲这些国家就是两类逼,我国应该是随着美国裁古膝、加拿大互、欧洲这个情况临,因为我们已经占到40%的份额了嘘,如果按这个去计算筷绥,中国的三厢轿车是48.4%妻恕,还应该有十个百分点的下降空间酵事,下降去给谁青?基本上是SUV连,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氮篮彭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彩,这就是我们对SUV的一个基本判断瀑单。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料偶,就是份额和价位双提升释必,这是非常不容易出现的一个现象矩涉耽,如果把它拉得更长一点看绷疚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段东瞬,2000-2010年连续提高了泼础,最近这几年不太好踞牟恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诧艘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肺蓖,2004年雾、2008年缎剖添、2011年柒幕、2014年董,其他年份至少是相等的夹券柑,大部分年份是比它高暇灿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脚。   现在一个更积极的情况来看舒乡轻,就是我们的份额在提高免缚潮,如果以总体的市场为100的话龟江,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%派漓妮,如果以生产量为一百的话顿,我们的自主品牌已经占到了35%畦偶,其中提高最快的就是SUV苔射靛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刷忍,它占到了一半以上的份额舵公,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俱困,以轿车为一百翰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%点酚诞,连续几年都在下降驳欣,轿车竞争力在下降褐酒祷。但是自主品牌总体上的份额在提高茫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钵丧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乖良,这个销量在提升忿号铆,低价位的车销量在下降阀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艇朴,增长最多的就在这个5-15万区间救陈旗。以自主品牌自身为一百的话随,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猛,现在只降到了3.4%尉畦,而5-8万的车这几年也在下降菜,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔑唇,这两个价位上涨的是非常的快挤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廉墟李,自主品牌的车价格明显在向上走刃,这是一个积极的变化冯蝗。   另外夸锤缎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见部,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虱嗅, 10-15万区间揣,自主品牌在里面也占到了28%灰抛,这个变化是很积极的呜拢隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辈疼塘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肯冕,最高峰是2013年213万匹,去年降到164万栏超,但是SUV在迅速地扩张嗓馁,大家看这个SUV的比重痞奸,原来是二十多万辆阂,去年到150多万辆浆巫革,右边这个图是10-15万悼,更是靠SUV在拉动的幂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争童啼木,这是一个非常大的积极变化估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗彼,这是GDTop的一个调查数据边,这个一百辆车出的事故故障率久蛙劳,自主品牌在2003年有四百多个事故欺阜,合资品牌现在也在下降勤厕,这两个差距正在缩邢摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛔庞。   从产品的角度也可以感觉到盟卞百,最近我们的一些新产品像奇瑞狗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉糯,这就是一个积极的变化堤,这就预示着我们未来具有可持续性褐地。而且可以看出曝,如果以前二十名产品排名算的话车扩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碴兑识,一个长城C30一年卖了15万辆左右璃,前二十名里面我们有两个默浪。2013年更少一点问,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的授芍却,前十个里面已经有四个是自主品牌的暇丛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铣头禄。   这几个发展量比较大的企业吧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卵滩,这也是积极变化噶尘被,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醛悔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淀季。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ぁ,国际市场南美洲舜、亚洲熔、东欧玛、非洲是迅速扩张的市尘懒⌒铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腻旦,我们产品出口大国全是这些国家卿嘎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甸棚啦,跟我们购买力差不多诧乘,人口加在一起12亿孪,跟中国市场差不多秃葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆斥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣霞返蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挛卿沙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挞缸,传统汽车大有希望拒,至少应该平等地分配国家的力量燃辟,在传统车和新能源仇省,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糙,力量投的也太重腥屠,下一步要对传统汽车给予足够重视谈形,它完全有希望获得好的发展娥蘑榔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岗斥鞍,以前是高速狮,未来是中速吹,它要抢别人的份额合潘即。最近两年这个数据可以看一下抖,自主SUV磁扒,连续几年50%-60%的增长苟敝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长设赁,这就说明这种竞争关系在发生变化娃媚,这是一个挨忻肥。   第三个观点我们就一句话带过了澈,汽车厂商的格局要发生变化砂,过去是大家共同进步锚倍、共同分享发展成果守屋畴,因为有年均30%多的增速郡刮踢,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴逆贿,未来还要下降河朽,大概8%左右或者稍微高一点廖疼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展美。另外合资内部也会竞争春,自主内部还要竞争搞护,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步铃,大众占到33%面胁豌,最高占到38%缴就第,就是中国销量占到全球销量凑狭,宝马洗凑棺、现代兽、PSA都占到了20%台,通用15.9%纺社晶,如果把它的微车也加上超过25%储,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕,要么是维持全球地位通用举床,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漂胁,大家对中国市场都高度重视净,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额概冻蹋,我的速度要比别人的速度高抵,所以竞争更激烈馁来汾、自主更不用说了硅食酷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晌痰染,大家都给予很高的期望腿肩,未来我们说竞争会非常的激烈催,而速度又会下来笛可献,所以未来的竞争格局跟以前不一样隘颗硕,以前叫分享匪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镶橙撬、弱者更弱乖烫脑,十四五就会出现兼并重组牧胜,如果我们放开让更多的企业进来娜,我觉得这个可能局面会更快卯砂惦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放,最多明年还有一年盯,但是它的速度比平均速度还是快一点狼,自主品牌大有希望瀑合,我说的是传统自主品牌半景尾,传统汽车还不是新能源汽车罢际脾,另外格局会发生大的变化门伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府旱辫、行业慷、企业厢泡潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径忌顺猜。   以下为福田汽车集团副总裁钦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录接。 福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导千糙、各位来宾巨、女士们驾锯、先生们拖覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锋煤恋,能够跟同行辟攘、专家做一个交流学习息沪毖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豹换、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享池兄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淌驾骆。从全球战略的视野来看斡,乘用车的全球化特征更加明显问,很多轿车的平台会在全球市场销售截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句须。举个例子立曙,如皮卡人,在北美皮卡占整车比重是很高的添钮,但是在中国喊挺兴,在欧洲外混,皮卡的量就很小孰鸽睹。另外又如轻卡筐怜,现在它的亚洲化特征会比较明显敢番体。还有重卡测,在欧洲都是偏平头的究碧,北美则都是偏长头的全玩贺。所以商用车行业的区域特征很明显败工判,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胺渤刻。而在中国市晨⑼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俺汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣媾础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掏,2010年达到了一个峰值429万辆笆贯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泞,去年是345万辆硅拌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过客探。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碑,主要的原因就是因为重化工行业古板,如煤炭蛾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化局尾委。另外整个物流行业的效率在提升栋惹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏斥。   随着市场竞争的加剧捎陌辆,行业整合也在加速耻肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%来温嘲,再看一下今年商用车的情况枷,今年一到七月份销量略微增长簇,整个商用车行业增长2.4%返爆,我们判断是过了低谷淬想甘,所以下一步会有微幅增长雷距玫。2.4%其中主要是载货车贡献的即拍,同比增长4.8%伺橇,客车受微面的下滑喜哎,导致载客车下降了10个点童哨涣。   关于未来的商用车市彻吻迸恕,我想从四个维度分享一下我们的判断躲饶弥。   第一是从宏观经济层面瞎,从金融危机以后膏,全球市场增长的趋势是慢下来的温琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡采:2实,但是进入“十三五”之后我们判断殿闯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戳呐,商用车因为是物流工具的企业吧,未来会有所好转说,但变化不会很大伞马。   从技术层面来看断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0被,现在正在快速进入智能化的3.0时代慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩希快的聘。   未来的商用技术主要围绕着智能化绕雇间、网联化腐、电动化拦、环保化来追求汽车的高效沛嚷坷、绿色炒离、互联和安全颧厦。   另外从中国的政策法规来看狭独,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擦冻辛,从客户需求来看湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绵簧,推动了中国新能源车的高速发展沙盾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饱苟,同比增长102%屡,其中纯电动客车3万辆嫩份,同比增长176%歼趣坪。未来在城市公交以及城市物流癌绥、环卫等方面汰馈,电动车还会有一个高速发展炭沤。   下面分享一下福田在科技创新沸峦聊、转型方面的一些经验和做法备艘性。   在商用车2010年达到高点之后褂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈,加快掌握自主研发的核心竞争力储胯顾。通过五年的发展来看蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凄纠。福田汽车目前的研发体系是两级蛊坑,一级是福田集团的研究总院默琉添,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洼,曹博士也说舶虎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝禾,是一个二级研发体系怜粱储。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程答瓜、整车的集成以及牧肥κ欤块开发和整车测试的三大核心能力灵奢途。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茂、康明斯等等合作单位进行深度合作码马镀、改变和创新怖脸放,推动整车的技术进步檀。   在转型方面矢短噬,我们这几年主要围绕着几个方面妈。   第一是产品低端往高端转型遍藤郊,在“十二五”初灭尾,我们的高端产品占比不到20%芬梳,我们到今年年底高端产品能达到70%氖疮虏。   第二就是从国内往国外转型铺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽等跺。我们连续四年商用车的出口保持领先哨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的农。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钡魏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忿念,另外为了解决汇率和贸易壁垒苯咆,我们在属地产业化方面做了大量的工作钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缺仆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腐。   另一个就是从制造往服务的转型膝盒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色项辜,在“十二五”期间替,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益持俄酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕蚊里。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸题潦蛾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子际等底。福田康明斯通过这几年的培育陕,不管是从业务的规模父庐首、收入粮戌喷、利润现在都发展得非郴耄好兔,另一个他也对我们福田汽车的整车撕羞耸,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑惩撸好的支持徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孙尖坪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舞限莆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的为。可以说尽管卡车的量比较惺攵矫臁,但因为排放比较高刨惭嫡,另外一个因为运营的里程和时间比较长巧充,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涛眯澜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孙,实际上物流的效率还是比较低的畏帆。基于这一判断午簇,我们提出了一个“超级卡车”的项目袖激培,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厕解涩,通过这种材料的智能化扇呈、材料的纯电动妈贬叛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲸鞍栖、环保窝掸断、节能卵莎、高效炯蓝快、安全涕擅、智能的超级卡车男骆。我们的目标是要实现降油耗30%船怖,降排放30%猴宦膏,整个货运效率提升70%删。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱汞,我在福田分管车联网业务锻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吧损圈,因为乘用车是一个消费品拟,买车和用车的基本上是一个人颊笆,而现在主要是用来出行的烧妓湍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌犀,但是商用车不一样莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的村,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猾赫,驾驶行为各方面的安全函锌,另一个就是乘用车是一个地域性的车杭,不像商用车需要全国跑沫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞬叔,过两天跑到海南去了片鸡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞎辖。还有商用车的故障率闺废趣,因为它的工况复杂镐慨祭,商用车一般具有轻载隆燎叮、标载和超载方,但是对轿车一般不存在这个问题乃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撇拱坚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜双。所以通过车联网对车进行故障预警及裙罚、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孤嘶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邦潭困,建立与客户的互联互通凑澈,为客户提供增值性服务痢渺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿妓吻、服务商和供应商产品质量和服务的水平翘请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划觅聚。大家很清楚趟榔邵,围绕着工业战略绥绒,德国提出工业4.0澎便围,美国也工业互联网鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飞革驼、英国的2050战略赔,中国也提出了中国制造2025宪傲,福田汽车结合自身的一些现状酒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麻第堡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惋放嘉、企业与企业撕、企业与产品抡、企业与客户的互联互通貌些涵。“五智能”就是商业智能蓝间、智能管理铆琅海、智能汽车纳冻脆、智能工厂蜂、智能制造扒呕恋。时间关系魔具,不再进一步叙述航畦。   目前实叉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潦霜。福田汽车愿和大家一道怯,通力合作事究泼,整合资源卯帕,协同发展戒通井,共同推动中国品牌的加速崛起抬暖嫉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献评虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急米碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛倪蒋,力邀政府哨丘千、行业让、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲爽梗,寻求产业发展有效途径耿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袍磊虎、舍弗勒集团副CEO笨钒腥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侵、驰骋未来》的演讲实录倘。 舍弗勒集团执行董事会成员挥兜蚀、舍弗勒集团副CEO突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纲、女士们庇、先生们妇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答灯茅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骨宏际,我们的愿景诞阮,是如何来推动我们未来的出行和移动两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枯缮歇,我们是一家领先的技术公司石,在全球都有我们的足迹饱赫,我们一直致力于移动收蓟辱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用持,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓟猫京。   舍弗勒一直致力于创新隋,也可以说我们成功的因素是质量井瓤、技术和创新陆。我们在制造业方面有很强的实力伎鞍,在系统研发方面投入非常大眷考。我们创造了一流的工艺和技术涩副,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喇示。特别是在电气化以及相关的动力总成方面败,今年我们在德国获得了一系列的奖项罕林姐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品覆。   就像很多其他的技术企业一样湃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咕靶。第一是环境友好型的驱动牟别晚,第二是城市交通瞳拒德,第三是城际交通瘟郎,第四是能源链零骇瞧。比如说大家可以看到贾卤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛费,人口结构变化非成遣Γ快翅港,老龄化社会已经展现在我们面前渡花,技术变得日趋复杂妊,数字化技术的利用领域不断的扩大翟畔,我们需要找到更好的方法来彼此了解殿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暮趴耻。数字化是一个关键趟弘,另外就是环境方面脖揣波、可再生能源还有资源的可用性仁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题司,资源的短缺也是我们要去关注的深蠢。   再看一下经济的趋势僧耽,我们现在处于一个全球村须枯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题该,这些是不一样的戊。另外就是可负担性的问题媳骇伞,我们要为客户带来更多的价值腥钡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题清,这些都是我们要去关注关心的说浇橇。   我们来看一下未来的战略疚,主要涉及到四个窗口脾嫩。   第一是产品本身立,我觉得对于汽车产业讽疟,对于机械制造产业来说都是非常关键的悄。在这个领域/行业料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评傻,要减少对环境的污染横矩。   第二是当我们制造产品的时候混喘桔,或者制造产品元器件的时候嚏,要关注它的功能伐人。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幌、城市的交通孟缔,对于汽车以及对于我们的供应商救霖渡,可以为汽车产业提供什么样的元器件埃般,这些都是我们要去考虑的避厘鲜。   第三是城际的交通兼洁靛,涉及到比如说航空稗炉、高速铁路的一些竞争聪。   第四是能源链的问题目哺看,我们有什么样的能源是可以使用的抹,我们将来的交通工具运用什么样的能源健,这些都需要我们考虑乱挫桔。   看一下将来的动力总成秘寸。我想给大家传递一个重要的信息虫享态,在接下来十五年时间里抵,从全球来看接讹常,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞纫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分行。   但是现在也有一个趋势发展得非诚餐亟埃快美浆端,来自大众和奥迪的这些厂家版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磁焚渡。到2025年割,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赶荆,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞠拆,所以到2030年可能会是一种不同的情况处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硅架撵。我们还需要让它更加有效一些抒虫踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惫锚泄,还有电池或者是燃料电池等等握,这些都会占据越来越多的份额啥梧霖。对于我们汽车产业来说非常重要卤士,对于政府来说也是非常重要的淀蜡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被胆,比如汽油材,还需要考虑其他的一些燃料憨节挨,或者是人造的燃料等等傻古,需要考虑更多类型的燃料帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心秋蔚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匹赴湘,包括48伏的解决方案贺催草,它主要是对手动传动系统的电动化苯筹。我们需要首先实现这部分的电气化涸按莎。另外我们也需要对离合器实现电气化少落涪,也由于推出电子离合器里解充。另外我们还需要进一步提高效率白浇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓希块48伏系统炽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌纾块的解决方案贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案环汉,针对高压的电桥驱动解决方案洁芒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侩随诡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乘湍寇,以对其进行电气化处理没江。如果将来我们有纯电动汽车的话锈维盯,它的电气化程度会越来越高泼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舌外户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骗第,因此我们需要进行标准化冀奠,标准化是第一步风伪鸵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摔茬椭,或者说是一些部分的烈心,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案力挎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揣恍乱。我们也需要减少车辆的整体的质量滤,主要是成本方面是一个重要原因纺盗。如果需要建一个标准的话途娜墓,我们就需要有更好的一个平台功,也就是说我们需要基于标准的平台豁夏丸,或者基于标准的睦吞嗡睿块进行我们的汽车制造喷鼻锌。   我们需要全球的平台化解决方案乃脐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趁。关于动力总成方面报新姆,它的变速箱是最关键的一个部分董喊。我们刚才提到一方面是包括内燃机钾操汞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾卷时,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冷掸高,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隙说畔。   接下来看一下我们的重点产品鳖炯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖璃,我们为中国带来了什么样的解决方案届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沮,我们推出了高压P2混合动力牧辽挤常块枢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决废羞诗,我们希望能够改变它的一个变速器蓟拇毫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换从局兑。   通过这样的一个标准的男环椋块化设计膳,它可以适用于各种变速箱之间的转变收。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纯峨,我们的这种创新型P2的混合动力目饨邪块可以帮助实现不同程度的混动功能奉。实际上薪起,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遣蜜骆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轨沪。这是第一个解决方案捂擞韩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漂酵烘,它叫做高压P4电桥的解决方案糯棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分估。它具有高功率密度痞夸喝,可以适用于不同的车型柏配冠,非常容易打包进行个性化设计贫晦爸。也可以用于新能源的生产倪墟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产试捌。它可以让我们更好地使用内燃机鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胎稀疚,这是我们两到三年前开发出来的蛇。也是考虑到了中国排量的需求推婪蝗,或者是新能源车辆的需求筏肉几。针对这样的一个需求堵弦从,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吨汞拾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机低茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箔韶松,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的戊浑。   另外就是在变速箱方面胺讨,我们也推出了一个新的解决方案坪呐,是集成干式离合器的DCT变速箱孙昧藉,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勉继,对于工程师来说刷涕撼,我们都是非常理性的恰,但是有的时候我们需要具备一定的感情乃结扫。对于我们的汽车技术来说甜诫嚏,我们一方面需要理性挫沦,另一方面也需要激情轻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萍散熊。针对方程式1的赛车歧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展富,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崇幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔卯纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶圈炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲钵府,力邀政府氨嘘、行业攀茎、企业表还淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍钱,寻求产业发展有效途径劲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屋翠琼、副总经理 吴松发言实录唾肥耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事护毖淌、副总经理吴松   尊敬的何部长淖链、朱总女梗戮,各位嘉宾疽模距、各位朋友杀携扫,女士们抗、先生们擂涵,大家上午好谢媳。很荣幸参加这次论坛腺巷,我上次参加此论坛还是2011年珊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟空夸,那时候传褀刚刚才有这个名字甘铰,传褀的保有量不到一万台猛郎痛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缅劫氓,这给了我们很大的信心和鼓舞公掀趣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绘你煞。传褀一直也在努力抚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怪,年均复合增长达到80%仇。目前市场保有量达到65万辆唤豢金,已经成为集团利润的主要贡献者之一沟散。   明星车型GS4持续供不应求浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杀剿,而且GS8与GA8同一平台商嗓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犁扇扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠,对自主品牌的支持恍,关键的还是坐噶牟,关键的是感受妈蝗绩,关键的是多提意见簧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心对嗣顶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌删炕匹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灰派。我做自主刚刚回集团涂隙,将近9年半的时间故麻,从不愿意干到喜欢干救逢硼,到对自主品牌依依不舍迹竞室,到对自己找不到定位和方向祷柿,感觉到人还是能做一点事湃。所以这在这里借这个机会铝,感谢在座的我们各位嘉宾偿、各位媒体的支持景膝颗,也感谢传褀团队的支持捅相遁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秋闷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜡楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动缉练,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堤。一个方面汽车产业发展形势分析忿离,前面讲了很多了间甫,我就不多讲睹兰。   一个态势是稳步增长炽臀,但是全球增势放缓吐士赌。中国汽车产业发展仍然有空间腥,仍将会领跑全球汽车势伟嘿吻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捍籍殴,中重型商用车达到400万台霜巨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%么祷。中国汽车销量将达到3140万台官烘关,我预计可能还会再多犊,关键是结构看你怎么改跋兄侨?如果要参与全球竞争素普烁,那重要可能生产量还会增长汉,复合增长率将达到4%雀斯。   第二个特点括哪,优秀自主品牌加速成长陋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿。中国汽车市场发生了深刻变化拟臂,中国品牌迅速崛起灰领戌,优秀自主品牌加速成长卤。关键是要产生优秀中国品牌傅搐笨,不管是哪一个企业厩笑,在现在这个环境下心,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌教屏礁,还有我们何部长狮,这么一批老的汽车界的前辈丢糙,到了这个会场又在用行动来支持普馆忙。大家和我们媒体各个方面的朋友然贯,大家坐一坐段币钮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糜蹋晴,差别在哪里巍咎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迸绘钢。关键是中国人要团结砷赫扮,不要互相贬低蔷孟鹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匹吞噶,抓一到几个巍姥钝,不要想象太多侣,我们从来不怕想象里嗜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向便呕换,坚定方向酸烤恢。   那么数据也说明一切途墩扦,2015年很多中国汽车加速发展妈,行业整体增长率为7.3%的情况下卷茬抹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑞拈搅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剖妊贿,相比去年又增长了1.2%百分点旧鹅鼓。而且自主品牌抓住了很好的契机厦蒂,在SUV里面我们是防守的伐朽,是中国品牌先站住位置逛,合资品牌再进攻阑,再加上周围的环境变化摹芳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冯,占据主导哎尺颗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徽卫饭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮杳悄Α,统治了我们的各个方面保搪。我们展开进攻是非常艰难惕配猩,但不是说不可作为汞惮,要选择时机叫篙。我们要在中高端里面取得突破歉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弹瓣,这是韩国人讲的慑,不是我讲的涡沁坞。他们说渭射享,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噶竟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剃话蚂,如果不选择是对自己的不自信防粉丧,这个不能靠强求筒,靠品质峰附、技术酶雇徘、新能享谦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疾。   第三个棵逆,汽车消费升级和资源制约袭,也迫使汽车产业需要供给侧改革峭漠。不但要有好的产品悼,而且还要有低的成本伐胃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裸晒倾。在汽车需求方面徽苦碑,80迟洁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军了惋蛇,个性化习每、智能化捅认、体验化等方面的需求还在不断地上升涩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怂蚀杠。不管怎么变化怒摩,满足顾客的需求撑裁钒,满足抓住市场的脉动仑,这个是关键点菇。而且资源供给方面脑衬,现在的人口红利逐步消失挽奖,而汽车不是简单劳动湃,是高技术情况下的技术劳动侯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晌抒,我到那些国家去考察过灭臀,没有中国这样受过良好教育惭镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钦筋,那不是每个地方都有的拟。有的地方上午上班泼,下午到时间钱一领就走了佃肺腐。所以对一些合资品牌来讲实匠截,中国也还是蛮有魅力的和娩,关键是要拿好东西出来轨,才能谈自主息廓。   当然工资涨这是个客观事实灰什,2011年的时候4.1万锻夯黄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万票幂价,这个不高的府搪,还要涨湍闲巨。农民工那么辛苦漆蛊操,给他一点钱算什么伤哩。但是钱从哪里来酗稠坛?我在传褀亏损的时候哀妙,工资涨得慢史句令,但是想办法补贴难。这几年别的都在减冉让迹,就是员工工资不减皋舅陋,但是效率要提高鸵,要杜绝不干活的人喉煤,最后挣得钱多醒狸,干活的人还没有机会堑,有钱的人天天有时间去议论公护,没钱的人在干活抖,这样大家积极性都没有了惕。国企的弊端就是这个磨。   那么在监管方面嗜,工信部刚才也说了脾酚,我们的司长也说了卞弦陀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裳酱,在供给侧这个方面要下功夫宏筐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踌诞,作为五大发展理念之首危羞,当时这个报纸一播五大发展理念答,那时候我还在乘用车活,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盘惟很,这十个字市钒橇。为什么呢起?因为没有创新就没有一切末型,没有协调就调动不了资源型,没有和谐的话校端,共享也很难姑袭郡,大家不愿意跟你干酶,我是不相信英雄的案,但是特定的时间会产生一点巍枯,还是要充分调动群众的精神嚎犁系,各个方面全方面的参与蔡诫渐,企业的成功除了它的领导者的作用铰炯,更重要还是把员工的积极性调动起来舌高,人民群众才是创造历史的动力浦勾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人币抨旁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庆龟忍,需要我们从技术管理闻、营销顾、品牌芒燎狭、产品捕苗嗅、服务全方位展开创新茅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革建,来推动中国品牌进入全球雇,成为世界品牌陵。   第二卸杜萄,汽车产业供给侧改革方向与实现戌枪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法容滦晶。   首先挡势伦,在自主品牌方面如沮寒,我们是追求全球视野开展正向开发叭瓢,坚持以我为主的构造核心埠,组织全球资源残坞,开放性自主研发模式母贫,掌握核心的竞争力嫂侯,获得了可持续发展能力摩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人北娠躲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挡太,我们的生产能力标准是35万昏扣,但是预计今年我们的销量会超过35万脾函奶,有可能达到38万透缅逢,当然如果制造组织再高一点剑功擅,可能40万冷,也还是有可能雷谁,但是大家别报到40万啊超饱既。这是有体系芬闲型,有制度保障的抄,有员工的全程的参与杆埠蓉。一个别的企业的人到这里来看突,他说你这个企业为什么增长这么快惰佃,没什么别的抗汇睹,员工的积极性调动起来了歪,他们说都玖无,我看到你们的员工眼睛充满激情谜涛,因为人天天在干活的时候就会有理由陵沟,如果执着地做一件事情带有一点追求黎塑,那就有远大的理想沏度。   放眼全球苗膝玲,在开发方面整合全球优势迫热,实现研发的全球化讥缺,人才全球化介陋、配套全球化羌。依托国内的研发资源郝等醛,充分利用国外的资源开展研发资源整合婆没舵,打造企业自身的技术体系抢。我们用了将近五六年的时间椭柯,我们确立了G-CPMA跨平台呐安缜耄块化架构瞳柬仓,我们第一代的产品是引进消化吸收焦,第二代产品已经完全进行了提升堵,但是没有否定第一代湍长,掌握了数据链糙劣,掌握了开发的流程屡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邓残。实现了一个平台可以开发六七款车型俯,实现了多个平台车间的相互有机关联开,实现了车型的变化多链湃,开发上市快构,质量易保障修蓬,低成本陷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泻设。   第二个链,坚持质量为先末掀疟,推出精品车型辆锋,提升产品质量衬帮枪,加快自主品牌产品开发埃,提高汽车供给侧水平厦围,推出符合时代的互联网化的产品缉稼黄。打造消费者喜爱的精品车型判,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渺晒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式釜土常,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗。实际上汽车不管是新能源也好称愤,产品的三大特点瀑鞠,一是颜值不好看别人不买驹建,第二是品质虾岔,没品质也等于没品牌色桑,天天出毛病心里不愉快聊昧闯,第三是性价比嗓,就是靠成本蒲绦梁。我们的员工不需要培训就知道品质剖挟白,因为好多从合资企业来孺惩寥,合资别的没培养嘎,就是对品质追求富概磐,结果就是成本搞贵了皇,把品质先过关纹,回头成本再来逐步下降煤熔黔。我们第一个解决的是品质疚,第二个解决的是颜值立,第三才是考虑成本负廉。成本衫躲,供应商的成本我控制不了坍恭巨,如果今天在座还有供应商的话拉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殿腑谎,还是有这个机会的供。但是我建厂可以控制憨拿,我们内部的生产流程工艺轰挫毖,我会重新再造鞍,这个我投资减少了句性扣,今天也披露一下匆桔谭,我35万的规模最多可以干到60万丘。如果创造性一点可以干到65万镜惭,总投资50个亿还,含整车加发动机尸盛,这是内部数据竟篱挝,来给自主品牌共享捐奉韶。   包括一些模具加在20个亿动、70个亿嗓,最后的结果我都不相信椽,实现平台化米、公开化贝、可视化第,让所有的东西全部依照规则阳光推进胺。现在我们的供应商也很满意衬兴蒙,社会上也很满意饰量涣。这就是在体系臼溉,在这些方面的作用力握税司,防止一个部位一个零件徘垒面,一个车就不同零件不同标准分嘛试,那怎么做磨递揽,永远做不了好车河。这个要感谢合资养成的规矩涡顶纷。但是自主也会给你更大的动力钞尼,动力是在研发龚把,其他方面再有作为蔬。所以我们是国企的平台寞抵,民企的效率喂,合资的流程袍辟藐,这三句话就是这么个意思劫高。   第三个层衅,坚持智能制造打造智慧工厂博。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂事容陕,实现占地面积的有效节约贫褂,我们的合资企业悲,广汽本田在推进第三期的时候撅,就是根据SSC这个原则丹嗅级。SSC的第一个S就是小型small颗胳,即所有资源空间最小秋翘、设备小型化;第二个S是简练simple洁阮酬,就是除去浪费解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畦焊,complete脑,以追求小悸脑晶、近胯、短厂、轻松,最合适的自动化封厂推、暮3福块化灵裁蹦。所以广汽本田第三工厂运用SSC接寞,它们的车间占地面积减少45.5%抗,投资减少26%深,跟它的一二期比袍,能源减少了29%乳违逃,成本节约了21%钾停。   第四个坚持管理创新捂排,开展构造改革瞎掣锯,主要就是我们广汽丰田龄溶对,因为我原来在广汽丰田发动机票冕酪,我9年就去丰田一次四让,去发动机只回了一次顿,因为当时这个地方环境太好了嗡旗,我怕一回去又不想搞自主了磋。但是鼓励我底下那些员工经常去喀壳篓,去交流傻哆,日本人也还不错嫉,大家都交流备吼汰。但是技术是交流不来的牡程,思想文化还是可以交流的岸勤。最近到丰田去了一下粕腾荚,大有感受菠恒皋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓酮,它从最关键交怕贿、最基础的制造环节入手很沤潘,开展生产管理创新骆车佩,从制造轴坍邦、供需轴谜、采购轴出发霜配次,深入开展构造改革彩剖迪,实现全员参与栓凑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫂史卿,充分调动员工的积极性吞、创造力溶,取得了良好的成果杏鄙。经营绩效方面窍,今年的销量增长不多腾,但是利润大幅提升俊狮反,生产效率显著提高氦钉。人力绩效方面迹喊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撼雾封,管理体系与生产流程更为完善鲜竣剁、合理林。   通过改构造改革盲烤憾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脆褐层,根据他们的预计测,已有的数据貉,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩,就是万分之一屁咯莱。而且现有的工人总数减少1600人堑掂。就是现有的存量也可以变化夕叉娶,他们现在不到一万人咳,要减1600人攀,它新建的工厂苹枪孟,员工还是要招的粳兔,但有的还是要走巷皑贩。就是用减下来的人把他投放到这个地方呈纱。   第五先糙怒,坚持体制增效纷媒眯,强化体系创新噬挨。既然这些企业都到中国来了肖此,有机会为什么不学一学呢欠蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星牌土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疾诲珐,广汽本田精益管理讥涸活,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抛奢。为什么搞一个广汽生产方式膊钡?为什么不造一个丰田呢拳颇辉?这里面要说一句馁亥锈,丰田生产方式你不能完全去学惯卫剑,条件不一样心劲浅,环境不一样钒镁葛,人员的基础素质不一样弧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多让毕垢。你学它必须要结合自己斗,连日本的企业去学它的钝椒蜂,有的好多也不成功骚,当然我不能妄断涎桂,这是从资料摘的苦馁脐,不是我说的痞缕。   第二个梧茧革,我主要员工整车从本田来俗退,发动机从丰田来颓凛实,也有一部分本田炕匡剩,两个企业不同的模式怎么办碳馈?发动机就要按丰田来抢,从头到尾来戈缔,坏的不学好的学受期,整车就按本田的来哥。但是一个企业两个体系怎么运作呢唾扑?我说干自主就不能有体系久疟糖,要体系就是传褀的体系串疥男。不管你是从哪里来测辣,包括从社会上来册识歌,来自五湖四海一个共同目标孤啡,要干好中国自主品牌腐徒。所有最后提出了广汽生产方式某弗疲,以丰田为主结合本田项蕊,这样把文化钾躺、体系做好丰碾菩,但是还不够巩固本,还要琢磨付堪,现在体系已经起来绵疚八。   我们从2013年开始策划桂很,集团的主要领导说这个很好久韶违,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浮。   所以后面我们的产能又不够了郡玫贡,销量又搞起来了教啥盲,整车进行改造钳常隧、发动机进行完善非,整车担、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逆奖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枯,就是第一条生产线天。第一条生产线上半年生产了将近16万隧,20万的能力干了16万庙,实际上还可以做席纪返,全如果满负荷做的话躲,估计干到35万都没问题形修。极大发挥暇含凸,这个不进行全体系变革很难肥弄。发动机装配线一次合格率99%阔,这个零部件产内库存减少70%戳庞,厂房面积提升30%彩,原来不够用撕,现在多了这么大的组织敌。库存资金减少50%溯截,更为重要的是这一成果横向展开较。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线父屏,它的年设计能力15万辆链酞,8月份的最后一天有个数据乔停,他们双班日产已经达到了650台沦锨,它的满负荷是700台棚,估计9月份就可以满负荷懂。这种提升的速度履,全世界都是先进的度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辽领,它的一次合格率最高达到了93%瑟,平均水平92%贡翅,接近丰田中国国内水平济摊皑,当然追求的是丰田日本的水平勿杀,广汽丰田学丰田本厂练侨查,我们下一步也拿一个计划甘,要挑战就挑战一流当,否则没意义画纤。   那么我们以建成世界级工厂为准则等,以广汽生产方式为核心同,融合了SSC原则暗眷轮,运用创新思维全力发展智能制造技术丹温,打造智能工厂碎额。我们在第二工厂通过价值流最大化盘、设备智能化玲,生产线自动化沉坟、物流信息化摆胆、网络可视化唇、操作简单化闺乳安、安全绿色化蹈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睡辖。这个第二个工厂是非辰遥好啤悍款、非常成功的一个例子脾,但是这些都实现了沏领魄。   第六是坚持品质保障侠,打造高端品牌翠夺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垄,高的效率提供优质有效的供给焊径描。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赣钠,连续三年获得中国质量姓、中国品牌第一微垒,超过很多在中国的合作企业兽川,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹭猩婚,所有企业里面包括外国品牌泼,与广汽丰田并列第八涧葱,比2014年上升6位文。   第七毁杏,坚持客户至上诉睡,提供优质服务可饱,不管是在任何情况下互朴笑,用户是我们服务的对象媒,也是我们的衣食父母栓乡尘,尤其是作为汽车这个特殊产品凹洗桨,我们对安全坞茂、对生命的一种关怀部,作为生产制造环节的改革杆汕,是汽车产业供给侧改革的重要方向慕,但服务环节的创新与改革同样必不可少揪妇,这还是目前我们相对比较一下太。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舱饥烷,也是一个什么机构煽劝,我记不不太清楚滔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泪绒。所以在产业互联网的时代孔棵,每一个企业不再只是产品生产者撩、服务提供商嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卧摩弹,服务以各种形式融入到了制造业附洪掇、研发设计香、生产制造猛萍、经营管理锰贰、销售等环节港落金。有价值创造的可能授倪,就有服务形态的出现铝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氦筐厕,两者相互融合糜械、相互依存酬侧郴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡污瞬。   广汽在这个方面也展开一些工作憾,我们的整车平台将联合金融穷叼姥、保险厩、物流耙攫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诺具,车生活平台会涉及多个业务平台前懒来,除了常规业务平台还包括了配件商城寂、用品商城凯捂、社区服务连锁筒滴,用户使用汽车的整体生命周期猜尾酗,产品的购买只是开始恰舜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛋仿,这才是我们下一步发展的重点跑弦。作为汽车服务提供商能攀,我们更应当关注的是用户的体验妥徊,以及给客户带来的价值增值感受境倡,汽车服务O2O的打造巍扛唉,也是为了满足汽车全生命周期的需要谋希,以及品牌和价值进一步提升的需要关。   第八刮察褐,就是通过这些改革舵酿碘,整个广汽集团范围内的成果膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亥,同比增长28.8%齿示、29.7%镀乌墒,比行业高出20个百分点遣廊嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平返连森,同比创下历史新高稠胖蔡。当然传褀在这个里面那是贡献更大式,1—7月份销量已经突破19万伎吹,超过去年全年犀射,加上8月份最近的数据踞钮肯,今年全年的任务22万已经完成了箍,同比大幅增长143%累亥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甸,位居第303名俄辛,比去年排名上升了59位攻奇继,整体实力大幅提升颁超。   第九庙嗅,就是广汽集团的发展十三五战略绅夯缅。简单地就是一个内部协同创新聊构垄,外部开放合作翻撕,这是总的原则芒,全面实施结构性改革皖坊,实施一五一三的战略凛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肆堪,这是一个保守的数据洽嗓署,因为传褀搞不好就过100万疏其点,前几年说传褀100万及竭,别人说吴总八杆帷,你是不是在吹牛骏,现在领导嫌我100万都少了江,拼命把产能都整合过来了杆,成为先进的汽车集团割蜕迪,做强做实研发整车零部件蹦、商贸服务和金融服务五大板块儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣外违,实现自主品牌事业的跨越式发展壬耗蹭,全面实现一个“三”乱骆菏,就是电动化巷呕、国际化锈架、网联化三个方面的重大破帕酿涉。   各位嘉宾蚂溃、各位朋友韧,女士们负蒂府、先生们挫,在需求持续升级筹,资源消耗的情况下宫扯砷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袱唯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腹簇、品质优先慰享哭、创新驱动的发展路径狠枯,坚持正向开发纪捂,提供优质产品蝎适,坚持智能制造魂抨,开展管理创新篱型,保证服务水平漓,注重品牌高端化董龄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菱樊拜,共同推动中国汽车迈向新的台阶悲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能涛胺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  今年3月鹿派仑,借百年庆典之际事场,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荡寇,即“智能互联”富、“绿色出行”和“自动驾驶”凉虽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向释肋。随着战略的提出讽米呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开体贪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匣。在这其中狭恳,“人才”就成为关键问题苔任堕。为此微蔫陈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣。   根据沈燕的介绍可以发现培姓星,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煎瞎,涵盖计算机涪、工程学纫粗、自动化秘瓷、金融等多个方面赎继妒。她坦言位,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浅篡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撕塑。因此揉弊痹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晚。”这其中包括互联时代的在线招聘操绊,“例如我们利用自己的招聘平台损、Linkedin膳靶、智联招聘等在线平台缚,以及大学招聘镀范叉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霞技。”除社会招聘外筷靶,宝马也会通过与院惺#合作孰伺,提前把学生引入到企业中舜慨,专门为宝马培养人才险傲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贩贰,举行“宝马同济日”这样的活动勒函。“去年我们就以互联驾驶为主题躬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习返韶。”沈燕说道祷侵。另一个重要渠道德室,就是内部员工的推荐额嘎匈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锨辩煎,让每一位员工都变成职位大使捆醛,在朋友圈进行转发传递是。   “我们对人才的要求虚尾陈,在能力方面最重要的是对业务的了解嘎。这不仅包括对业务今天的了解般,还有对业务未来的了解省。要知道未来战略方向是什么商幻憋,需要什么样的技能鹿谱。 ”沈燕告诉记者搔陌,“此外皋疟,我们对人才的要求是不仅要了解中国玻炮盯,还要对全球化有所认知陇价。随着技术的发展惰,我们对人才的需求呈现‘复合憨,跨界’的特点镐抨彩。但是寇微祁,这类综合性人才很难直接从市场上获得剐,需要我们进行入职后的培训辱。 ”据了解赏任,宝马(中国)每年都会根据员工表现呜榔,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳韦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸿,以拓展视野酸,提升能力幌毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驴,吸引并拥有了一批充满抱负舱奸、专业的本土化人才回。而面对未来士崩掏,本土化人才也将承担重要职责祭磁,“这包括为‘在中国奈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犀慌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中定。”沈燕表示丰饲。2012年焦烽戚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隋峡涣,并在上海组建人工智能团队纳侩,承担电动化和智能化的相关工作纤。另外高,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颇佃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨内钢。 这个团队将研究和紧贴中国市称甏摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牡下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暴逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔哭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上费,用“数字匆渴袖、概率谜阿汰、未来”为题形,论述特斯拉电池的高密度惠窗、续航里程及电池的安全性偷。对比国内刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车教,并预言电动汽车和智能手机一样夕菊船,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗宋幻,不可逆的未来淮。 以下为原文武:   关于密度和里程数弓奥。 特斯拉Model S上市已经四年多了逃杆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菊凯,至今为止一个都没有兑现败冠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)觅角,里程最长的量产纯电动车豁管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荚郡晌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪搐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐杯匈,忽悠消费者涣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皖搪屑,里程普遍降低10%以上)来体现里程竣坪,在有些国家辅助使用NEDC的标准头捕绰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)认钒。   关于安全性和自燃率昂。 自从2014年初安装了底护板扭肩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛,远远低于燃油车蚕搐哀,各种撞的惨目忍睹事故狙隋,也都没有发生自燃府。相反瞄肆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伺匈袒,却成了全世界自燃率最高的机动车徒,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豆邻犁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐,车门闭合的时候已经有点变形了)丁躺督,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倡扒程,几乎可以说晚绿动:特斯拉重新发明了电动车霉层逗。    国内真正用心做电动车的企业墙褂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞥涤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篓陪、变速箱捞、油箱等恼痉,改造成电动车的事情)矩氰爱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卫画冒,才会全力以赴来押注电动车梳郝。当然冉工舜,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戊拇。    电动车不是什么弯道超车话称末,而是换道竞争秦磋。    今天的电动车踞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踌。待机时间是诺基亚的几十分之一骡,软件也没有几个处,通话质量也不好柑,汉字输入也麻烦的要死泌妙谦。和智能手机一样驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢卫,不可逆的未来哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鼎妻:李芳" "   2016年8月30日欢俺,在北京新浪总部溺,北汽新能源充电部门副总监陈保江悍暖、北京华商三优总工程师丁晓伟拒炼、电庄总裁兼CEO先越吻福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秽堕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帽遍。    作为新能源汽车销售终端环节洗糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病垒薄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮洹,更是充满了诸多困境谎德,不为外界所熟知烽。    那么烹焕耿,作为中国最大新能源汽车市撤鹣恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况狙录,北京模式发展的瓶颈是什么个涡纲琼?有何值得借鉴的地方窖什惯?又该如何去避免失误和纠正廖?政府完、车企刨息确、消费者在这一产业链终端中困,分别又该担任何种角色庇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赡:魏总井咸,刚才你从用户的角度办面,同时您也是媒体人的角度橇欺康,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摊,您发现了这些问题之后冉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼓?    魏士钦潍拧:其实我们一直在琢磨这件事匹蓖端,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说函呵,这两点是能够解决掉的绵恫愤。首先第一个夏秤般,支付钱信。就像刚才先总说的穿犊剿,有个银联一样的东西擅,接下来有个第三方尘究,或者接下来大家都使用微信支付湍,不管是充电桩也好驰,app也好灌娥局,还是当时的扫码也好疙峰习,还是微信也好取,支付宝也好界微如,能通过手机支付时写经,基本上都能解决掉床姥屉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巷绰,我们把支付给它想办法统一了刃。不一定统一到一个里边去邓,大概两三个楼,大家都在用渺蝎,这就没问题认捕吩。    第二霓容,这就相对更难一些了沧薄,应该是有一些第三方平台真正站出来寐歪败,能够收集所有的真正的准确的信息尖,其实当时我们自己在做app的时候癌,就是在做摸点的时候枢剔,我当时就矛盾刊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飞床,后来琢磨来琢磨去红睡,通过很多用户的反牢城选,我定义出要摸一个最准的点摆泞什,不要最全的蔡巴。准是什么概念撤画?第一坟,我找得到偏沉,第二驰,我到那去一定能用得上皑。如果我找到它了梦睫,也到那去了偿椒,但根本没法用朴阂,那就没有用了蜕萝。所以如果站在媒体角度己,我希望不见得是谁确铅诉,也许是个媒体舒,也许是另外一个平台矩俏其,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恒搽,但是它也不一定是最全的搁,但是它是这些所有的里面最准的萌跨,每一个用户都能找到桩氢,而且有百分之百的体验把电充上锑唉缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匪癌颧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站损,是咱们国电的站胁,是快充宽叔。我们编辑去那边准备充电的时候垃馁担,有六个跑快车的兄弟渭缄谷,霸占着那个点悲丁,就是不让你过去奇逢毁,这个充完那个充耐删滴,还剩一个车的时候滤苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹲番,赶紧过来充电观。我们不等了盟佬。但是他们不知道僵,在那个点不到三公里的地方苍乘检,快到积水潭小西天那个地方愤叫饭,还有一个充电站撵弧,好像是三个充电桩还是两个饰,一个车都没有纳劲,而且车位都是空的队委怂。他们不知道那里蔷。而且那个点逆陆碱,我们当时找的时候用了三个app捂妮墟,只有一个app上标出那个点娃馈抚,另外两个app是没标那个点黎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伶飞,所以准确性其实很重要雹挞必。所以如果能解决这两点杏碑妓,我觉得咱们的空置蜜、闲置的问题一定能解决蝗,肯定没问题的膜珐康。这是我的观点哨啤念。    黄山杆法储:关于公共充电这个领域娜,我不知道魏总在充电过程中跑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题红离?    魏士钦柑:出现过敲,很多融股。    黄山裤挟:这个问题其实很有意思的问题七潘筛,充电桩的标准是国家有统一的标准踩虾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筒檄。    魏士钦镶绦:是这样岸虾,最典型的例子就是腾势瞥,腾势在很多国电充不了降半镁,但是在小E充电或者普天是能充上唇谱缮。    黄山讥品:我们可以把时间放长一点来看瑞看,在2004涛、2005电动汽车兴起的时候蹋,很多人都不知道电动车是什么畔导,充电桩是什么捐始。随着这几年的发展纶朴碘,物业慢慢都配合了孰互雀,所以从成熟度也好喝搓眷、物业配合度也好扔,应该是越来越高的版。国家层面出台竣,新建小区予以配合落腹,包括老旧小区的改造汇媳臀,都会多方面来共同解决这个问题领瑟。其实关于今天的这个话题晦,我不知道台下还有什么问题要提问的陪岔。没有的话赣谰,我们可以做一个最后的总结霜。    我接着丁总说的北京模式的问题潮埃,我们今天说的是关于北京模式陪喊,丁总说了一个北京是纯电的市扯稹,跟其他地方都不一样驼歪,上海是极端的挽挤倘,上海是混动市辰掀础,北京是纯电市场革譬棉。我理解还有另外一个模式疏拎,就是北京的充电运营商是最多的盲,发展是最快的稻粕,一开始是国家电网搽杭、普天在推驳,后来群雄逐鹿花冈,特来电蔫密架、星星等等各种运营商都进来了喘辩,包括先总这样的都进来了苇跺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奸。    魏士钦凄琅缮:现在已经不止了稿腺瘸。我们有一个数据吝螺,说是47个运营商谱宛爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信离局:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泰囊槐,我讲点个人思考和认识危锋。    先谈思考蜡。第一题,供给侧结构性改革内涵非常丰富线趴掀,大家可能更多关注产品的结构性改革蒙讳队,其实我认为弥瓜捆,源头是制度的供给和政策的供给境陛缄,再是要素的供给帽,三是产品的供给唱败敛。    再把这个逻辑关系缕一缕肠饭汾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给画撇,而制度悼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记壳顶。所以现行体制下洛青昧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凹芳郝?这是我思考的第一个问题睫戊。    第二个问题莫淘曙,是我做企业这么多年的实践和感悟浮寐,企业到最后比拼什么喀劫?其实就是资源的配置效率列乌。汽车行业也如此泵嘶。你拥有多少资源固然重要拾泡,比如研发队伍概险,既有一两万人的湿朝,也有六七千人的搜渺粹,还有两三千人的诺,资源差异很大瓦,但实践证明人多不一定成果就多测案本,关键是资源的配置效率忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刺普,取决于一个企业的决策效率和执行效率毯。而企业的决策效率和执行效率漏,又取决于它的机制和治理结构搂献湍。    反过来钦典加,机制和治理结构取决于产权结构的合理化困行。也就是说辩皋,产权结构会影响到治理结构和机制怀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晨阔每,进而影响企业的资源配置效率链博。    从逻辑关系上讲黄课,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穿姐羡。    第三个问题彪宽,产权结构是前提范,是源头性问题盯,多年实践采烹粕,有以下一些体会多陪瘫。    关于股权磨。股东应该优质化类从饲,股比应该合理化薄。近期也好赁,远期也好袱谓,你不能把那些对企业治理捐、技术白粗、管理斥恢刻,以及市场拓展没有任何贡献篱裙,反过来可能还会添麻烦者逗,当股东闻。这样的股东不能要怯。    股比结构这块缆腥券,不同行业患迟瞪,不同企业塘,它的结构模式必须符合市场规则梦蝗。若是竞争性行业搪,不管是央企冉澳,还是地方国有控股企业揭亭,做第一大股东绝对控股帅无侣,很难实现建立混合所有制的初衷乱迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粪狸端,竞争性行业混合所有制要深混鹤,不能简单地浅混疗何浩。什么概念帘骑?国有可以是第一大股东缓婚巫,但不宜绝对控股拱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构举。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商拘、国内竞争国际化这么一个概念馆祥。既然是全球化裤,如果你这个竞争主体付扯,你的治理结构是郡,你的产权结构床陛酚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问香,你如何参与竞争陇侗才?道理非常浅显明白固噬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践户。    江汽集团公司制定十一五规划前蔑访,我们就有一个想法翠体,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽。围绕这个思路怯竭啥,于是就有一个叫三步走的战略规划戮。    第一步遍樊,把国有企业员工身份置换掉戏,从根本上说魄茨倒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处任褂溅,对职工也有好处佃靶械,是多方共赢的一件事情瘁捎和。我们知道太京骡,国有企业这条船不管怎样送帝,开得好请,开得不好勘,哪怕再破再旧浚拨,只要不沉下去揭楼,国企员工都会抓住船板旱届,不愿意下船请栋编。    如何把员工这些观念转变过来拷泪?只有让他们从企业人转变为社会人愤删聊。因此避铆,第一步是2006年茂碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换困登。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会认摊闺,作为每个子公司的投资主体娘妻称,共同组成投资公司烹盒旅。    这样颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权残淳乖。    第二步矫车,我退休后科,引进中国建设投资集团有限公司械迁扯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烁涂视。初步实现产权多元化赂亮姑。    第三步识较氢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼻,包括安凯客车的控股股权扰闭篙,整体运作上市蔑。去年1月获得证监会批准都,上市公司已挂牌蛇届。    通过这三步走——置换身份感,初步股权多元化蹲山劝,整体上市超,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妙,对留人起到了较好作用兼。在工业化从、信息化宪吕、网络化尤其是移动互联网时代厘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丘叫闪,股东或雇主和雇员之间的搏弈溪融踌,更多体现在决策权和分红权领域飞。    为什么IT产业散,特别是互联网企业发展如此迅速鬼?正因为它有这样的产权结构容金,这样的体制机制凤。做得好的互联网企业蛙测,股权都比较分散粪表,管理骨干和技术骨干都有一定股份赁吉,可能这是大趋势褂迷剐。    互联网行业资源的竞争和协同碎姜傻,最终体现在人力资本价值上舱,他们要参与公司的决策和分红航党。这个问题如果不突破棘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媚。   存量是稳定剂价蕉,增量是兴奋剂    那么某系,内部机制如何变革素?    1990年我接任江淮汽车厂长刊,当时非常困难跨,留不住人劲。有些人选择离开鹤浪宿,人往高处走抱梆,完全可以理解篇几。留下来守摊子的这些人不容易捻雄忍,到我2012年3月退休闲孩量,这22年时间里姑辽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穆俄。    第一阶段是2000年以前卞。可用两句话概括疏鲜翅,第一句叫做存量相对稳定梨炒,增量拉开差距弯潘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虹嫡塘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徒冯土,可能就有问题淖摊。因效益提高而增加工资茂陪洞,贡献大的就多增坑忻,贡献少的就少增石。即便没有贡献古瘸,原有的存量工资也不会减少勒祟,即存量是稳定剂捅壳,增量是兴奋剂漂宽癸。    第二句是有计划按比例增长工资祁。也就是说鞍,企业效益再好殊畏柿,效益翻番工资绝不能翻番赌骨。效益不是很好戊撼,工资也要涨奴对。为什么礁驹衡?因为国家年改革开放30多年翟瞎扑,经济20多年高速发展幂潮妓,物价一直在上涨擂羔,生活成本在提高疆哄喷,降工资就是降生活水平订四。所以我们有计划按比例增长工资醚呸剁,以建立工资蓄水池锻,以丰补欠秦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁。    第二阶段是2000年后叉桶盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墨。    第一部分是什,区域领先的现金收入纹巫俩。和北上广深不好比兢淳剑,但在安徽及其他城市的同行业者中胺,我们的薪资收入是高的陡,员工及其消费能力比其他企业稍高警。但现金不可过度发放不坝,这是心理学舍瞬。人就这样秦扦,口袋里现钞多了后密, 像一线工人嘲卞,包括技师在内澎,他腰包丰实了茸十荤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檄祥蜕。    第二部分是大福利耽猾。我在任期间辣伯,江汽集团公司解决万余套集资建房该抛,还有大学生公寓闺络泡、廉租房等;自营的物业管理做得非臣盖ǎ好价蛋,很便宜薪操,还有免费午餐苍,包括洗衣房等米泌。有大福利穷搐牟,有小福利蘑起粹,五险一金都取上限提寿畔肥。    第三部分有限的股权激励涸罕。    区域性领先的现金收入袖耙、大福利艘叼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谷掇殿,这使江淮汽车员工享受收入不低乏堂、生活成本不高的待遇帕摹榷。也使人才无序流动降到最低痉啸。我在任22年涕俊,江淮的人才烹,不管是管理人才还是技术人才掣,几乎没有怎么流失匙词。    外人都觉得很奇怪嘲。当时有个汽车企业派人力资源副部长眯抨梗,在江淮附近找了家酒店辩佛俱,一住就是一个月渭,每天晚上打电话找人围,但没有人为之所动写呻。    究其原因闷蔼赫,当然也不仅仅是待遇和福利烹泼导,重要的是文化留人辈,怎么能留住人心豹伤,这是其一攫。    其二卢盾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶,使员工的成长速度可能更快诽挞。    其三长, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甫焚,但我们有三条路径陀。    一是管理人员成长路径迁:管理员辟试晾、助理管理师橙逃宽、管理师手收、二级副经理花辩、二级经理缓、一级经理华。    二是技术人员成长路径纷佛闪:技术员猛丸类、助理技术师厩熬饲、技术师;设计师许沏、主任设计师底罢卷、设计总监祥莎疵、技术中心副主任廊无、主任等纷。    三是技术工人路径糖步慨:高级技工凉涩仁、助理技师闻闻、技师程聪、高级技师脑。高级技师的薪酬偿痊,甚至比二级副经理拿得还多纽垛都。    这三条员工成长路径姓撅峦,每个岗位都有岗位说明书私坟丁。你要申报这个岗位射,必须经历什么培训噬,需要什么绩效粗褥瞳,才有资格申报滔。上什么岗位有明确的薪资标准脊丹,“升官同时发财”落呵,用人用工尽可能做到公开公正透明卵荚搔。员工们也看得很清楚虫,只要好好干贺湘,就能够成长庐粹。    总之百绢惶,在中央政府大政方针指引下爬狮,切实共茫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磷睫吨。    尤其是产权结构改革陶梦,不要消极等待主管部门来安排卧既,等是等不到的荤毛茂。也不要对现有体制舰獭、机制太多无意义的抱怨劝,只要动机纯正廊,对国家对企业对员工有利乘赦竟,就值得一试卉坑,这是我在江淮汽车多年的指导思想讳啼挞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暇,但一定是基于稳定性氨巳、权变性体库、柔韧性基础上的变革瓶涩暖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黑莎。同时切记不管做什么事情陛摔衔,一定要取得合法合规的文件依据贺娠冒。    在沟通管理和内部运作方面邢,如何适应政策环境默损,是对企业负责人的管理智慧的考验枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝步哗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团快奶么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眉娇。   当下覆,在互联网经济蓬勃发展班、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眠净介,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洛烦、汉腾病蟹、乐视米僚了、蔚来膜卡僳、Nevs悲惶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歌囱。但这些新思维喇省哗、新模式遇到来自行业付瑞唾、公众和政府有关部门的不理解和质疑五兽。为此寰球汽车邀请行业专家融、新势力企业领导傲、主流媒体高层峦寝,就大家共同关心的行业趋势夕、创新模式节、市场预判等话题展开热烈讨论惜。   程远岗伍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲸栏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茸蓖放,也是一个全新的问题芯虑繁,所以我觉得应该是个很有意思的事爽谴将。今天让我首先来作一个发言邻仙掂,我觉得是抛砖引玉箩嫌壤,我想把石头抛出来妨形诲,引出大家精彩的观点保。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题籍畔,他们该不该进入汽车行业椭勾慑。大家知道丁,这几个企业全是新人榷劲,以前都没有做过漂,在社会上是有一个反响认,有一种争议棵庆滩,说现在已经非常挤了卉椒,我们已经达到了2500万辆的规模苗粮,100万辆的企业已经有六七个了率芳,还缺你们汾穿蹈?你们现在还有机会墓?我想说这是一个很重大的问题摩,我想这个问题为什么说是战略问题酞潞喂,中国汽车业一开始就有这个问题萝鼎普。   我的印象中舞罐,我觉得中国汽车业有很多政策闪,也有很多重大的事情负畦,但是我现在回忆起来狄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锌酞奶,一个就是开放引进荒勺粹,也就是合资森涉屠,也就是所谓的市场换技术柯。另一个诡蓝,我们做了一件很大的事情鲤我徘,叫反对散乱差且。这么几十年来涛可儡,在我们的汽车管理部门垛,我们就不说谁了沸,大家都很熟玛弓,都是朋友纹,现在都七八十岁的人侈。我进入这个行业30多岁杜,已经过去30年了频廊苍,这些人现在已经退了啪峨蚕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吵窃,一个是合资引进防旅,一个是反对散乱差诵首逻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伴,即刚才说的市场换技术第璃芬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怒,只许有资质的企业做扁纽甜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钾,就叫中国汽车工业总公司察擎蹈。后来似彭,提出了南北划界侵块,想要一汽在长江以北扁性,二汽在长江以南晨清溯,形成一个竞争局面虎绣。这个想法没有实现氨,当然再早我们搞过六大公司鸽,但是总体来讲懒拇碾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泡绣泞。   我在八九十年代写过一篇报道窟芬碘,我就说中国汽车为何怕竞争附?其实现在想关割,我们争论来争论去就是一条金色,国有竞争袍铜卞,我们认为企业太多了岛荷始,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耪歼诡。   那时候从国家宏观的角度稀马习,陈云同志提出了一个经济学观点砷斡畦,叫做鸟儿在笼子里飞币胎疲,年轻同志可能没有听过骄亭。虽然给你放飞势幌,但是你不能乱飞痉俺篙,得在笼子里飞晴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椒工,所以我们提出“三大三小”冉,规定的企业能造车貌恍莫,其他人都不能造车级棠,认为进来的就是捣乱贿赦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孝赖段,后来被总编辑改为无心插柳厘。我们一心一意想扶持的企业搞上去隆碍汲,但是我们不想扶持的企业又在出现禽疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牌沁滴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意登保,为什么呢贩耽?当然是我们的基础比较差俩阿拣,一无资金拌膛,二无技术捐戳藐,三无人才磷僵嗡,白手起家驶保。这时候我们引进外资微,有了资金散访芯、有了技术材诽、有了人才旱,奠定了我们汽车的发展基础怕设涵。但是只走这条路等于缺一条腿葡叔凯,只有引进外资沦壕,没有自己的发展枯集冗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涵,反对本土企业奋杆苏,所谓自主企业钒测钒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域显才袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撮,奇瑞赌、吉利躺安喀、长城逼簧吉、比亚迪趴蕾悍,没有一家是合法造车的企业霜埠,方式大家都知道膏捻泵,买一个不生产但还有资质的企业衬歪,就是所谓户口本鸡蹄,然后就开始造车耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伞,该死的企业死不了忻魔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毖堪,这是一个很奇怪的现象救骏熔,在其他任何国家都没有这个事情齐畅税,只有在我们国家谷活彭,这变成了一种无形资产袒替。   所以尖,后来工信部成立前夕视浇,在发改委发布了一个通报欺嗓啃,宣布哪些企业要死季休啦,其实是一个作秀单。因为这些企业本身已经不存在了埃偿城,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氦,就不会有这种奇异的怪现象翻媚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雌未,我们把汽车产业的市场化捕窃势、自由竞争的方式忽略了死,我们把它当做航天航空管理熄特答。所谓集中力量办大事碌度,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讹,像航天航空只发射一颗卫星缉,只造几架航天飞机段贸,但是汽车绝对不能这样裴,如果我们中国只有一个汽车企业梆冻诽,我们今天无法想象能够达到2500万辆惊,我们可能还在200万辆以下徘徊困诧胸。   我们想想我们当时的规模任泄惜,讲起话来吨疏效,我们一点底气都没有洗,全中国所有汽车企业的力量侩斧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛾赊,所以我们那时候是没有底气的侨诬。那时候蔡总经常讲禾九,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式烯,我们国内的某家工厂度,搞了多少年创叉迷?投资130亿干了那么多年没有干上去乓譬,现在回头干干湾售,别的合资企业在武汉干140万辆车氖耽,听都没听说过他就干成了傻毒郎。   当时我们确实是一穷二白澜,那种情况下我们引进外资恭,但是不让国内自己的汽车做恋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿废损黔,变成了外资企业搁局讼、跨国公司一股独大牢毯陵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纹财壤。   中国其实为什么发展到现在这个状况茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熔,在座的年轻人没有听说过骂淳分,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸿肝杀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岸。为什么有审批制啊翔?审批制就是为了反对散乱差何碌币,所以你不能随便上企业接脐。   我们把进入产业的大门关得很泻迤А,一方面对产业造成了很大损失哩脖楞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屑。大家知道采,那时候汽车卖多少钱安?桑塔纳要卖了20几万离碾,当时说两万块钱拌邦参,八字还没有一撇发粕涉,订购两万多辆帮躲甲,在桑塔纳卖20万的时候功,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秀德。那时候的技术标准绥盆、排放标准都很低丁榷貌,我们会很快发展起来幻,但是我们失掉了这个机会嫉秒。这是产业上的一大失误掸砷,就是反对散乱差臀娩岔,阻碍了中国自主品牌的发展加复。   我觉得中国汽车进入2002年硼俩轰,入世以后就发生了很大的变化适松逢,这个变化就是放宽了练巩面,应该感谢国家经贸委前司长价疤筋,后来发改委的副主任欧新黔盘,他在这件事上力排阻力幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贩店兢,有二三十个企业进来娩苫。在这时候浩邦,包括奇瑞耸、吉利篡鲍、长城倘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枚,所以这是我们企业发展一个好的契机妇棚烽,这个契机来自于好的竞争兢。   现在大家没有再说反对散乱差褥,但是这个毒瘤并没有肃清白,现在要有一个新的品牌出来说,我们第一个想法就是它该不该出来柬鼻,又来添乱涛。所以在这种情况下携,汉腾出来以后癌软妒,我当时也没有太明确的认识弊净,在网上一片谴责声的时候乳,我就意识到了这个问题士。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的库,大的打败小的净墒贸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼署蛇,快鱼吃慢鱼届家。汉腾给我一个启发什,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胳婪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搅分府,今后还会存在偷楔。   现在一汽星咎、二汽非常困难缺啼,包袱非常沉重鹊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驰帅蹬,但是最近连一辆好的车都出不来觅板。现在真正有活力的企业是谁呢撵布?是长城宏、比亚迪凡确哆、奇瑞罗马额、吉利捻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞬虑勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妹九,让大家不要惧怕竞争啪逃堡,竞争只有好处救熊矩。我们老是说过度竞争白免,实际上没有过度竞争瓜膜琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瀑,经济规律本身有一个调节作用逢,一旦过度竞争它会自动退出挟咕。   我们的出租车管理很失败差谋控,就是我们怕过度竞争肮妮,我们把北京市的出租车限制在7万辆杰,因此打车难末、打车贵巫催,群众怨声载道怪鹤丁。凡是放开竞争斤,像家电产业大家都知道檄,为什么发展得比较良性呢巫鬼?就是因为放开竞争渺,是不是先来后到呢斧?我们现在想想80年代蚊肩,61家电视机厂编,现在上哪去找松监乓?大家熟悉的品牌郴,北京牌奖练、昆仑牌阜,我前天在飞机上看到长虹瀑弘筏,长虹居然还在刺椒,出乎我的意料突峭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹄壬,现在新出的电视机厂箍车,TCL过去有吗痞闺?就是长江后浪推前浪粗逼时,我们永远不应该对后进者说不泛菇,我们一定要这个变成一个共识揽茅,任何时候都可以有人进来飘泵疙。就像他们说的书,任何一个行业都会机会此叙。今天在座的各位都是新进来的搞衬告,我觉得你们的机会大大的有筛乾底。   我的砖头就先抛这些滩集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潦桂镁:沈达炜 版权作品的,未经环球网Huanqiu.com书面授权图戌,严禁转载鄙谱,违者将被追究法律责任读酞。 获取授权" "  徐和谊说猾炯蜜,当我急的时候痢俗,老唐一乐挤莫,哥儿俩(的配合)还行褂逻惫。双方都是坦诚的心态浪泉埂,就没什么谈不成的事情默斗。    唐仕凯则认为扩狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戳笛捞,基于双方的相互尊重颇泥。合作中斜蹭阑,尽管文化不同氰锑、目标不同十,都能坦诚地交流守秘呈,达成一致勿滴,满足消费者需求肩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辟共李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚避其,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厘吕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谱氦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竣孪,接受了中国经济网等几家媒体的采访光筋。在奔驰E级轿车之外导,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作觅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧,徐和谊说节,关键在于双方的真诚与坦诚屋阔脖,这与我们的性格有关静醛贺。我的性格是直率菜落,而唐仕凯先生则是含蓄鸡计虐、温和杜栓阔,哥儿俩(的配合)还行澳玛健。双方都是坦诚的心态呻炬扯,就没什么谈不成的事情岛。    徐和谊谈到珊,合作中荒干四,彼此考虑对方的文化耐、体制精,对对方的决策机构都很了解摊,也想知道对方的想法撩,并多从他那套(系统)思考伤铰:靠不靠谱编扩难,可不可能阶。不能瞎白话休鹿,不能伤和气熟匣,所以就越合作越顺利褥官。    徐和谊认为鲜,随着后续工厂和产品的导入惧艇曙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期女。    他还打趣说赊,唐仕凯先生文雅叔,当我急的时候抛袖,老唐一乐锈受工,我们的搭配非郴模合适歼芜贺。    唐仕凯则认为媚刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士谁欠,基于双方的相互尊重厩设厩。他说竣,我们与北汽之间有更多的共识爆袄。过去几年的合作炔勘刷,大家互相信任匣、持久卫、坚实间齿。我们有德国人的执着沧港、坚持舶查奖,在双方合作中姬褥,尽管文化不同愧、目标不同颓,都能坦诚地交流棠,达成一致隶,满足消费者需求颈,也能让优秀人才有合适的岗位溅塑。可以说慧施,北汽与戴姆勒建立了最好的赡、双方互信的关系鞍哼陷。    另外告,唐仕凯指出侯密豁,中国业务的发展共集,离不开经销商伙伴的精诚合作岛莆,他们积极履行对消费者的承诺帘、关爱臼浇刚,也与我们建立起非常良好的厂商关系伐。    他强调吼揣,我们与北汽的合作畏门枫,增进了双方的关系链。 全新长轴距E级车上市现呈怼,领导合影(右二为徐和谊厂溪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吠促,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缺即,目前啤但冻,我们的合作是最好的虏。认真总结以往的经验穆、教训浆笨沤,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助拆碉、批评罚腾肮,因为大家对我们有更好的期许沉。目前潭俩,我们仍没有达到自己的目标呢派半,在中国市场还是第三名从梅。但是版仇坟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妙细暗。因此唉,我们还需要精诚合作继蚀,力争打造一流的企业;精益求精哼捞,建立一支一流的团队搞剩。毕竟奋呈凰,我们的公司和事业都很年轻啪泉,在发展当中最重要的还是关乎人惶。因此漓,我们不能只顾眼前漂卜,应当放眼未来溺聚,希望取得更好的位置店就霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河黎吧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烩忱腹:    各位领导亩、各位汽车界同仁端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秀搓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睫梦赔。今年论坛的主题聚焦安全谦豢,我觉得非常有必要靠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歼无迸,已引起全行业和全社会的关注爽。    今年以来芳措,在国家和地方补贴政策的助推下瓷汗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情履驹,1-6月饭陈娥,新能源汽车实现销量17万辆署观,同比增长126.9%搬。其中纯电动实现销量12.6万辆夸新措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆律啤,预计到8月底腑,全年6万个新能源指标就将用尽渭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掳掳,同比增长170%纠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窝。    但随着新能源汽车销量猛增涝佳剐,其安全问题也逐步凸显贪。仅今年上半年芯邯危,与新能源车相关起火事件就有11起费起呈,事故原因涉及到电池熄哭凑、材料炊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兄叹。不但给事故车主造成了严重的生命祁法、财产损失酬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧农途,极其不利于新能源汽车的推广刀侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折内,新技术新模式尤其如此皑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碌节透、火车一度跑不过马车剑、人工智能行业也几起几落虚很仑,每次都面临着必须攻坚的难题兽逝,并随着问题的解决才获得新的认可币客。新能源汽车行业也是一样玛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏将,在蓄积了一定的市场规模之后缆率浪,开始到达一个新的平台期辞耍,开始面临这样那样的问题矮。而我们认为盛怜踢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拭猎咳。    首先婆尝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足购。    今天我们面临的新能源安全问题骋,一部分是技术问题陛袱春,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勤。但更多的是行业规范问题欣毕尽,由于新能源汽车市场发展太快壬负污,行业法规建设相对滞后哎馅,安全法规不够健全倡势童,相关标准缺失谢孙,再加上消费者安全意识不足纷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箱雄,共同导致了一些安全问题的出现光朴。作为一个新兴行业潍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叙秸,这是新能源事故频发的原因圈,也是新能源发展到当前阶段炊蕉,我们必须着手解决的问题础寝。    其次隶婆砍,安全问题是消费者关注的基础痛点屑撼,必须全力以赴加以解决籍县。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撅号,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹿详,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悉。我们经常说沏吻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胶小犬,但是没有了安全这一基辞摺,里程的远近本身也就没有了意义纹。新能源推广几年来雹熄,市场上对安全的质疑之声始终不断搓哗丢,说明广大消费者除了里程焦虑秋克,还普遍存在着安全焦虑插,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择橇适,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒂卜。着一把火就可能会毁了一个行业搬荤,在网络时代这种心理传导完全可能发生免涕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理考趣嗣,必须将安全问题作为头等大事来抓丹踢,否则就会被消费者所抛弃虚官。    最后蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杰畦浚,也是发展的动力源畴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破克颁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拒腻伞,才能得以持久生存烩。千百年来挖缆撤,人们围绕着使产品更加安全可靠潘簇,不断做出创新娇惶饲。及至今日腊,我们投入无人驾驶汽车鲸、智能网联汽车的研究艾,很大一部分原因下鞍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朴乔。新能源汽车作为面向未来的产品看柬惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗夯泛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力套苗。    由此可见保临,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼阑室,粗看起来林林总总当劝拨,不一而足;但是究其本质鲤藤,核心还在安全寒。破除了安全问题箱扦戒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题精圭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高价储碎,而围绕安全问题不断攻坚克难撮备享,新能源产品和发展模式将不断创新峡,不断创造社会价值喊鸥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氨瘟博,我们从一开始郸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓遣靠幂,从战略高度提升安全性衰祷,居安思危队,未雨绸缪冬慨,从研发房纫、生产到售后服务赊,都布下层层防线绒墟拣,确保产品万无一失灿。    一是在产品开发上加强安全功能设计钦糜玲,从源头上提升安全性辰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垢。从产品的开发设计阶段拌馁,我们就从整车控制且拧、动力电池奉萎、高压安全等方面以高标准进行设计饰糖。在整车安全方面赔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统返冀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屯伸。在动力系统方面玻晦外,我们从材料鼓、电芯桂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馅贡悍,降低电池短路和起火的风险阜擦孤。在高压系统安全方面靶尾窘,我们从防水碗锤嫩、防火娟福、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辈眉耿,高标准强化安全功能拟。除此之外白,我们还充分利用智能网联技术宽咕汲,对新能源车运行进行实时后台数据监控倡靠枪,建立事故应急响应保证机制驾惕,为新能源安全使用保驾护航蚊八修。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罢,以高质量产品确保安全怂膏。在新能源汽车快速发展的同时辨呻,北汽集团不忘发展新能源的初心锯韭,严把质量安全关睹眉愁。北汽新能源生产的每一款产品佳姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捣队烂,还要对电池拴劣赏、电控系统进行严苛的测试与验证梢衡。目前辞撇娜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系头泌焙,其中电芯安全可靠性测试标准42项握荣,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦盒答,BMS策略安全可靠性测试标准33项搐猩,这些测试包括长时火烧测试娃烂、电池剖切测试额烂解、极限跌落测试和电池浸水测试等敲父。同时拿吗垮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迪步蓝。上半年发,北汽新能源接到订单2.6万单握,但在资源不足的情况下徘舵吃,我们严抓质量关憾登,绝不为销量而粗制滥造栏将,最终完成15052辆的销售任务示,订单满足率仅58%溺辟,但却实现了上0事故率的优良成绩谐。    三是加强售后服务与培训摧首融,让新能源车用户买得放心圃,用得安心郊欺冀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盗贤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冠瓷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碍侵,包含车辆保养宝、车辆维修丢涧捍、紧急救援蕾谁、充电设备博徒缉、增值服务郎腾咕、客户关怀等多项内容舌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控九煤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斧珊、维修谦栏款,并对服务完成情况进行跟踪监控涡敬,形成服务闭环匹嫉怯,确比钋ⅲ客户满意绕。同时毒咀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腔怜丁,对车主进行说明和操作演示梳低福,并规范安全培训流程据壳檀,提升新能源车主的安全意识骡乏。在此基础上贡吓杰,我们还创新营销服务模式亭闻,今年8月12日窟赌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唾,不仅具有推广新能源车的效果擎虚,同时可以让车主及时更换淀、检修旧车上的老化电池羚屁城,通过我们的新模式给市场提供更多安全某诵桨、环保申挤桅、高质量的车型苫,给消费者更安心的消费体验猩下。    各位领导倘板、各位同仁踢铣彤:新能源汽车作为一个新兴产业擞徽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临本们,出现一些安全问题冒,这在快速推进过程中也是难免的孪传挽,是我们必然要面对的问题佃蜗。因此新能源安全问题次同舶,绝非某一家企业能够单独解决外测,它需要我们整个行业的协同并进姐始剧。    有鉴于此糕佬毙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力变,不能因噎废食少孙猴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房摧,牢记我们新能源事业的战略使命撮镜繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甲翰,以持之以恒的韧性娘淮,推动政府菏凰、科研机构颇躬肉、行业协会戚伪、企业乃至全社会开放合作管未,不断建立安全标准胸尝、不断规范行业行为硷车、不断推动技术进步摊扒扰、不断优化消费者使用习惯阜方,不断实现新能源汽车行业成长成熟冠、发展壮大横换,实现整个行业的可持续发展屋通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圣殊窟,各位领导镐枢、各位专家逗情汐,业界的朋友们笛波滴:    大家好!今天尾母闭,众多长期关心末、支持中国电动汽车产业发展的领导栏、专家和朋友们齐聚郑州舒,共商大计绣五累。作为本次论坛的协办方泉拴,请允许我代表宇通公司琶罐砂,向到会的领导卢评俯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澈棺诞。    近年来怜,国家出台多项重大政策眉,从顶层设计容、推广应用筏兴咸、税费减免奔、购置补贴节倡冉、生产准入咆烯适、基础设施等多个方面评猫,保障新能源汽车产业健康快速发展灭铣苹。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒,是电动汽车普及推广的重点领域蹿麓。至2015年底硷筷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺,占同期所有客车推广量的13%宪悄午,为城市节能减排棵粕、绿色交通出行做出了重要贡献缅沽。    财政部味素呐、工信部沦侈、科技部稳歼窝、交通部糙扁剁、发改委等部委酪策,通过科技计划肥堂扰、产业技术创新工程等重点项目进行支持婚夺皋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垃佃啪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升襄香佛:节油率橇爽、续驶里程等性能不断提升蕉,动力电池能量密度哨莫、驱动电机效率等关键技术迅速进步摩纱财。    具体来说杰祟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壬瞪称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枪芒慷、节能与控制技术方面已实现了自主研发恒娇,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬弊,整车性价比高前鄙,满足市场需求罢,节能效果得到消费者认可兔拌蛇。    二是动力电池性价比显著提升怂。动力电池局糕、关键材料国产化进程加速慕溶彭,安全性和工艺技术持续改进酵。与2010年相比锚品曹,动力电池能量密度提高将近一倍城,成本大幅度降低嫌。    三是驱动电机技术水平进步明显猴肠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祈哺蔷,在功率密度兄短、系统集成度和材料利用率方面显著提升颂焚伍。    同时瑰帘,我们也应认识到惹勺梁,国内电动客车研发试验能力有待提升被暇钠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弧还:整车可靠性绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整财须,寿命裁惯、低温环境适应性钨捎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侣恒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溜爆蚕。    马凯副总理强调判凭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硅靡。电动汽车由于安装了电池挥射娟、电机哇新皆、高压线束等高压部件哗,给整车安全性带来了新的问题看,而电动客车安装电池容量大肉乡、整车承载人数多碴典,给整车安全设计提出了更高的要求奖辨娥。    因此喇茧违,电动客车必须从防水瓮坍、防火玲配炯、防触电旁窗、乘客逃生抠我督、事故处理等方面综合考虑围硼,从研发制造潍、运输存储隧稠搜、维修保养殿八轮、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠕教诬,在电池安全想、控制安全祷狙商、高压安全灵肖、电磁兼容等方面进行技术攻关铰,全面提升安全技术水平苟闪钱。并对车辆伐、零部件运行实时监控深壤,起到预警作用判惺,保障大规模安全运营侣冀献。    宇通自1999年开始研发电动客车古陀,持续加大研发投入杭,得到了国家部委屉爬手、河南省政府和各位朋友的大力支持骑你。未来次颈尸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帮,围绕电动客车轻量化峦吭、智能化瞄芦长、网联化以及智能制造等发展方向淋汇徘,立足自主创新掏替,掌握关键技术查币豁,提升安全水平察罗钞,促进电动汽车产业健康快速发展捌膊。    但同时督副雾,为了推动我国汽车产业的转型升级刑栓,实现2020年500万辆的目标唾箱冯,我们依然任重道远传。行业的健康发展诵,离不开国家政策和社会各界的支持倦歉,我们建议沏:    继续支持产品品质提升和新技术研发篮。在纯电动害、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇嗣,研究开展创新工程二期项目等恰缓,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤牧。针对燃料电池客车须,我国和国外先进水平相比还有较大差距补,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梢惟卑,尽快解决关键技术问题蒲,推动产业化发展窗帕。    电动汽车正处在新产品推出的初期传秃叫,技术飞速发展苗骆邦,面临很多未知领域的挑战槽狼,这些不确定也带来巨大的创新机会楷锤,是企业虏、行业和国家的历史机遇使陷谢,也是赋予我们的使命和责任疆亨,    我们将坚持创新蓬芯,努力实现产业转型升级和健康持续发展虚。    最后寒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒辽:李芳" "陈清泰粳熔饰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”封羔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹃篡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出持,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题功艘,回应社会的关切陆期,引领行业的健康发展块。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歼驴社,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纫桃,广泛交流瓢、献计献策烂心。    首先是创新引领问题卧辉。    去年瑞宛淳,国家多种政策的叠加效应充分体现赎媒暮,电动汽车呈现了爆发式的增长幕届磐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萎,并得到大多数试点城市的积极响应菱。更加可喜的是价夯,电动技术逐渐被消费者所接受缚系郴,潜在消费人群在增长扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匪泥部,总体上烙朝,这还是一个政策驱动的市惩痔拖,它的不可持续性已经开始显现奢。从今年起醋卞化,国家补贴政策开始退坡恐呸。种种情况表明凑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茎看粱,相应地可创舒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翰仙。购车补贴的退坡皖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型损贩。也就是在购车滇、补贴逐步递减的同时闻,政府应在研发环节加大支持力度师廊呻,集中资源支持在动力电池蜂翅、核心零部件侧煽、电控技术嫌疏、轻量化皇、智能化等方面突破技术瓶颈沛拉。    另外吾势痕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎南溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抛柏粗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卿涕。相应地前措,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婪,大手笔投资于电动汽车铜。    这一切表明闯维,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翅。    由此看来跑计素,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爸纠。    第一事,政府补贴政策进入退坡通道浚扳,电动汽车性价比提高的进程施缚,能不能跟上政策退坡的进程常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鄙疗。    第二狄呜哥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力就圈屉,中国肯定是他们的一个主要市场目标冒耪。能否改写我国燃油车发展的历史溯辈劫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镁,并建立起较强的国际竞争力脸叮匣,这是政府和企业必须认真考虑的问题狄娇吃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士灭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力何搭纳。    因此教,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导期,那是在强政策激励下的增长誓,是不可持续的淡褥媳。有些企业一门心思地追逐增长兼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聘侠棺,却放松或忽略了创新和研发违伦贬。    应该承认笨差摩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俏烂禄,性价比还是偏低的卯曙嚷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乓卞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坍褂厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯,理性地配置研发和产能扩建的投入匙。    当前借冯,我国电动汽车正在向成长期转型晾筋肛,这是一个重要的机会窗口慨踢檄。从全球看纽谋豁,电动汽车的技术路线还有选择的余地搐肖菩,核心技术尚待进一步突破惦,关键零部件的壁垒尚未形成底,信息系统还在发展襄,品牌效应还未发力淡淋,商业模式正呈现多样化帆蝎。可以说玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室卵拣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略落袖,有较好的积累囱松芯。我们又有全球最大的汽车市场支撑芬素堂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇环目,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件售。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期私熊,潜心打造核心竞争力耽吐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猾境,另一方面可以与国际巨头同台竞争雾灵懂。    电动汽车和燃油车一样幸乐赶,竞争力的核心是聚集优秀人才镭咸猴,拥有强大的研发能力的冷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拿。对于汽车产业来说盟李,生产能力的扩张是相对容易的估姬平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褐。但是是额,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苇即,因为那充其量只是一个泥足巨人抢夏缄。    补贴政策的退坡淖搔獭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揪胖去,补贴导向将让位于市场导向贫袒烘,让位于创新导向雄鼎母。优胜劣汰作用将被强化耻尘舅,在大浪淘沙中表冉,真正能站住脚的颈,将是那些具有创新能力纶、掌握核心技术唾姐、具有品牌效应的企业剑。    关于安全保障的问题窍辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上害,特别强调要重视电动汽车的安全问题澄。这也是全社会非常关注的一个问题慈煤,是这次会议讨论的一个重点浪。    为开好本次论坛琼帆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脆陶斜,并将在本次会议上发布调研的成果熄。    汽车的100多年发展史说明虱筛,随着人们生活水平的提高闻丘良,出行机动化是一种必然的选择柿荡炕。但是肃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梧,电动汽车处于起步阶段僳渡列,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘,还存在由于能源结构改变而带来的等,诸如高压电路榔笛破、动力电池等新的安全问题坛。    因此挠群搬,在电动汽车市场快速增长的时候凉蒙罗,安全应该引起特别的注意脸斥敝,无论是整车企业盲,还是零部件企业村讼惭,对于可能出现的安全问题惶履单,都要诸项排查寿、及时发现煽、找出对策形秤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前融禽。即便是这样袱乒,进入市场后的汽车仍可能出现问题形遍,这就需要继续跟踪说啼,不断发现新问题燃擦桶,不断解决问题臀桅,必要时要召回已经进入市场的车辆妨疤。    应当承认项煽描,电动汽车技术的成熟度还不足木霓访,市场考验还不充分赖结川,消费者的信任度还很脆弱并汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展废施。从这个意义上说外,我们必须把安全放在首位赎忍。因为安全是一个否定性指标铝视钠,世界上没有绝对的安全栓,但追求安全是企业的天职效劫俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菲脖噬,要以更多的投入困,在设计按、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茫嘉。我们绝不容忍安全隐患拨,但也要宽容失败党颇浅,因为这里存在着不确定性毖救。    安全也是规范出来的查扁,要高度重视标准醋是溯、法规和监管的作用粮堂匈,设计安全的标准和法规虐,有些是科学的研究和论证定下来的徘客馅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叙浪。企业必须严格按标准和法规生产登慈兢、管理和运营竟矮透,监管部门则应该严格执法啥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汇,绝不能容忍劣币驱逐良币僳。    今天瞄忌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题天木,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妒,它还缺乏充分的应用考验抽,需要未雨绸缪恨,防患于未然恳股。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孙恭愧,各位同行茹蜡塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》首寿,每个桌上都放了一本饥坤,大家可以直接看渤。前面上半场我估计是大家最关注的泉,有一些政府动向巨,他们做的干货枷蛙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悼软,我只讲讲技术蹋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貌帽瞥,有三个方面蛙娠,有些技术方面的内容是有相关性的刀乘,政策本来是张永伟讲的兑萌,我在PPT里基本删掉了沮,大概带一点嚎蹦。    首先讲一下电动汽车安全的技术武。电动汽车安全技术我们分三块沟,动力电池的安全瑰缺荚、电动汽车整车安全径么闯、充电基础设施的安全瑟恭粱。首先是动力电池的安全性摆,是最基础餐距、最核心的肠克,包含了电安全臂胳、热安全料、结构安全等等裙。    我要先从科学的角度说一下枪缸。如图(ppt)皇,这是电动汽车动力电池的基本特性肆逗,中间可以看出我们锂电池安全的范围拎澳栋,一个是电压燎钵、一个是温度槐缓,对电池安全来讲鲍募蚕,这么一个很小的窗口里才能安全工作毫舞,如果温度高了会发生一系列的反应导软唐,就不正常了颓。我们具体来定义一下这些温度俄赫陌,这是做一个严格科学的实验难,锂离子电池的热失控牛堵、温度变化火类尽、温度和电压变化的过程菇法碎。有三个温度擂逃搂,T1叫热失控自生热起始温度节哭,这个温度一般在90度垫,接近100度考题。第二个穿回,热失控的触发温度旱胳兢,就是说热失控要开始了氯憋。第三个表,热失控的最高温度杰兽篡,代表了释放能量参偏孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怕钳,给出了一系列的各种类型的动力电池剖匠,比方说三元的NCA萄辆、NCM暗、锰酸锂的坏零,钴酸锂集聘、磷酸铁锂授,还有钛酸锂的谴棺,从中间就看出鲁不翁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的什烽天。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侧碧,总体来看送吨,热失控最高温度比较低一点常,这是钛酸锂的邯。    太过于学术化一点糕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类。热失控桃坏髓,我们先从热的角度甫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后案,我们的SEI膜就会分解雌、负极电解液也会反应络,隔膜机制熔化撬,再到正极分解强陪、电解质分解陛,最后就涂层崩溃旅佩胆,大规模的内短路电解液燃烧缴,就形成了热失控胳继屑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仿鞋。    另外一个问题苗纽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纹匈,像放鞭炮一样队诞,一个单体发生热失控能量还是有限的篙甩咆,如果在整个模组系统中间扩展吭,这个能量就非常大了蚀吓。我们说其实不在能量的大惺恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魔陋,但是并不是一个危险的东西称,关键是没有瞬时释放密帕金,这是一个瞬时释放的问题舌。    诱因甩,刚才说的是过热引起的埃啊,还有电的和机械的洗汐距,电触发葡粗,主要是过充来、过放等等起,尤其是过充围磺饶,过充引起的热失控是温攀婷害比较大的钡擒,这是它过充的一个过程和机理仆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火家。还有机械滥用派肩屉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚏,这是在网上搜到的底盘的切割实验扔,专门看它怎么样毕蛋虹,机械诱因就会最终引起短路攘。    第二部分筒,整车的身沧,现在我们找电池厂开安全会敌,电池厂就说很多问题是整车引起的苫须,不是电池的事痊虾。的确市锯紊,很多问题不是电池本身造成的驴,是外部原因戊蜕漆,整车被爸纺,比方说碰撞会引起凛,电气安全疼,还有功能安全忙遍汇,重点是这几方面侍。比方说碰撞袱,碰撞是最容易引起褐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赂。第二贸廖,各种原因的电气线路短路引起着火湘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜工缺,电机控制器礁培、电机电子器件IGBP短路了诬瘫辈,高压睬罐概、拉弧殿峨牟、多处熔断疽解宫,整个就全烧掉了堵复,这是控制器烧红了泼。另外一个夸烤切,比方说前一段时间南京暴雨之后漆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呸。功能安全虾袜雌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吉叼,电池管理系统死机拷狸粱,但是充电机不知道啼,继续充绢,充过头了世踢狗,导致了安全事故每榔,一般150%会大规模的内短路鹅极渤,充过头150%量炼,不管是什么电池们,包括钛酸锂电池豆壤脯,如果充过头也都会热失控的竞驼,虽然我们知道钛酸锂非常安全狭位,但是过充之后过压也会引起安全事故护吮郊。    第三晾,充电基础设施的安全能。尤其要说一下充电设备的安全问题速理炊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好当闪焕,它的防水鹤鲁撇、防尘矛鹤、防腐蚀迪处霜、漏电绩八、短路保护等等雾蔚蛋,各方面存在一系列问题操吴沪。我们开了基础设施安全的研讨会舰斗睫,大家提出了很多问题吨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍色谋疾,我不在这儿过多讲篡。比方说诗持吻,我们荣威550就是非线充电着火降,自己来安装这个肖,比方说外部的“三防”尚奶炽,内部走线的零乱家,不按要求接地等等半,这都是我们充电设备的问题烦蛋。比方说全生命周期状态的监测梨劳、管理体系的缺失剑,线路老化之后也引起很多问题窃限妈。尤其我们在研讨会中有专家提出颂歇腾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咐艾厩,因为那里头重现事故之后就会特别严重筹膜。    我不要都讲问题便梁酷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寇价。    第一喘揩,说一下全球国际的进展茨。我们要学习几个通酮形,一是安全防护方面处苹猜,比方说日产的电动轿车Leaf东,现在接近23万辆械,没有出现过重大事故览。它有一个安全防护的设计体系愧畅痉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肮,而不是说不能做到安全敢磐堵。人家做什么吓?首先萄佳,有很好的防护设计理念舰迷了,它的防护贺攘,首先防控事故发生瓦穷灸,其次一旦失效效九牡,可以失效不出事藕敬寒,再次匈缎含,出了事挝膘,把事故控制在一个可控的范围恼,控制在接受的程度跟燃油车一样际。是这么三个阶段使,从电池设计壳,到最后可达到的安全目标陇,是一个全方位的设计理念匪娩。    二是设计开发方面垂拧,遵循了严格的V型开发模式偶权链,从电池包桓、娜寂ú郑块轻府、单体层白南、材料惋泥,从设计层叫蓄、验证测试层花阂,是非常详细的被炭,包括底层的电池材料江巷忿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了触,我们国内的电池厂现在还很少用这些色惶扣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目来蹬姆,其实这些我们都很熟悉速懈处,比方冲击缕吵、振动瞥、挤压怀侯、跌落寂,谋萸块跌落滔、单体跌落等等粮,针刺脓乒喘、极端的短路瘁、火烧堪、热循环寄,有温度的高低温循环实验息弹绊,这个好像我们做的不是很多逼,气体分析等等帝吗,这都是全都做的伯浮,这是我们跟日产合作交流的嗜怪,我觉得还是给大家分享一下技诺涝,很有意义的竣稍昧。    第二涤具,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说们捅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)察排,这都是公开的邯贪话。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮,这是一些主要的专利俯鸽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稠,这就是一个完整的过程仍。由于成本比较高盟,其实没有在它的车型上全面的推开差桓。    另外一个值得一提的甩伦忌,特斯拉的碰撞安全性导汲,从设计的角度喉筋窘,应该说借用了一些非常先进的方法蔡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饱,发生事故之后轻诧,非常严重的事故也都是安全的派囱闭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨窍,当然因为它有别的安全性论,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠沫。    第三睹币,这也是公开的资料提逻,三星的电池系统钠卵努。重点看一下电芯层面碧劝恕,这是90安时内部并联四个单体电池腻芦,一个卷绕式的方型电池事搏懒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦,一个是过充保护渺、一个是防爆阀甘脓稻、一个是保险丝寿。我只说其中的过充保护涛俯,这个电芯的外壳是正极刑,有一个过充保护的阀瘁帕,当内部气体压力增大之后就警珊,把外壳的正极跟负极直接相连毫胜目,短路敬厩椿,形成大电流冉,外部短路部,过电流之后保险丝把这个断开倦突氨,这个我们是值得学习的笨。也就是说在电芯层次进行材料啡倪、电气桨痉癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的坪懊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骸,其实它把单体电池当成了一个小系统挂察,我们可以对比一下酥江懒,日产电池的拿崖夤猓块相当于三星大电池的电芯豢灭,就是日产是小拿级蹈瑁块虹颁靠,三星至少客车上是大电芯傅径。    未来趋势来看晒挺笆,现在工信部300瓦时灿骇筋、350瓦时都是这么高的乔,这是国际趋势碍,没有办法蜡蛾,大家都在这么做扦,10年内我们真的要到350瓦时考,我相信2025年350瓦时应该没有问题的管,2020年300瓦时应该是没有问题的丸杰,这个从比能量角度是可以做上去的善,成本也会降低动耻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搁肃,比能量僵汀恕、安全性是一个翘翘板干堪,所以我们现在都出这么多事躺丘矾,下一步300瓦时辽技、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知先涟瑟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伎船胸,我现在牵头中美电动汽车合作拔啊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沟香股。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抹,这是最核心的下一代电动车技术伯。    说说国内的袒屑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枫定匿,待会儿再说问题侗。正面取得成绩硼供,从材料体系通,三元正极畏肚细、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捐秽割,比方说在阻燃隔膜绍漏、阻燃电解性你险、阻燃安全性也都有创新饶该缸,取得了进展广。从单体电池产品的检测结果来看离,跟国外也没有特别大的差别酣泰。总之卵,从统计结果来看潦馆胎,我们和国外的相差幅度不是特别大贺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇卿,总体电池的安全性保持还是不错的芭哄,这是实验的东西材累礁,严格按照了国内国际标准琉段,因为我们的电池企业也跟国外配套洛妙膛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率,所以我们其实国际的标准都是满足的珐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新体蓬。我也举一个例子肺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的培父男。刚刚说三星的有熔断器劣、过充保护器攫步、防爆阀蛾,模组的我们现在电池管理系统等等是施,还有一个问题式熔,自引发内短路诬,这是一个问题栖,我们的制造杂质横吭图、经常小规模的过充过放台铝蔚,长期积累以后会自己引发内短路稿淀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹犯,因为不好重复实验辫反删,我们首先做了一些重复实验的方法莽监肝,把规律摸出来了殴勃,这个短路会形成三个阶段篡,内短路的第一阶段抠、第二阶段窖底、最后一阶段浇楷。第一阶段只有电压的下降苯撤、温度基本上变化不大馁签,第二阶段肩暮识,电压下降同时温度有大幅度下降帘缕唇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骗。    如图(ppt)裳漆,这是替代实验男,这是算法堡痊拷,这是短路的测试实验兴,这是结果瞥蚕舰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寿称缉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓戊集、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰遍秸,提前预警热失控事故海锑。    整车安全达晦舅,首先是轿车安全你,比方电池的防水茫脑,跟整车关联度很高佳,因为静态的防水额,放在车上不一定防水持,现在都知道IP67斯扯,其实一些厂家都做IP68了善屎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赊叛刃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故登,我们如果做得好是完全没有问题的弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔷谢,这是我们做完的设计溺褐尾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娘虹县,这好像是我们比亚迪的电动车牛迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帮,做得好我们的防水比燃油车还好芹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好既,关键是我们的技术到不到位龚,所以我们来谈安全问题应该这么看扔先。    第二爆,轿车碰撞安全苹,我们做得好的企业也是不错的暮扑。举个例子矢动,长安的加,为了达到这个标准要做一系列的研究工作班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的构翅,这是产烽犬建、学安怖秃、研联合研究的钾闷库。甚至为了将来的发展宋缔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溺砂。而且电池包不是越厚越好颈旁跑,如何又轻量化狼奥、又防撞汰渐凡,在优化设计方面也还有很多工作可做绥撼。    第三怕舰,整车电池系统总体的安全保护宫沦。我觉得我们通过上次的整车交流会添匡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沧狈厩,大家都觉得还是非常不错的吨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的献,尤其是轿车企业是比较好的摄,分层巨谰、分级做的是非成岛郑好的毙堑唇,比如说高压安全管理系统岔发。就是说只要按照严格的流程来进行开发耙跺棱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割透。    另外我提一句客车册,待会儿宇通的汤总还要讲的顽里,我不多说了么,他们有成套的方法来保证安全性馁环妥。    最后卧适玻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议板惹。前面领导都说了氖皖,多少起多少起铝,这是从2月份到7月份统计的10起以上暗,7月份多起来了泛。现在存在的问题缆镭糠,我们在报告里面有详细的介绍触,我在这儿时间关系也不说的太多了困备。总体来看挖,我们安全性准入门槛要提高褪,所以现在在指定各种标准搽揽糜,要进一步提高标准房瑰。当然还有一个问题拐帕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗓壬,因为充电桩跟车的接口是老的供,现在要搞新的淋,新的总体来看是更加安全的动吻,老的怎么适应新的彭茫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客掀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战避季。    我们的发展建议垫,我也不详细介绍了穆,因为我们在报告里都有答,永伟会比我说的更清楚一下苦。    第一个弛铂,完善安全标准巧,制定更加严格的安全标准赌椒。最近客车安全标准辣季坪、电池系统的安全标准秃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牢殿坷。    第二个德掳痰,监控体系沫,现在当然都有监控系统贪旧耻,马凯副总理上次也说了俱,监控主要还是要靠厂家监管嚎,不是靠城市最后的那一级黎,最后那一级你也不会给太多数据度懂,数据最多的还是我们厂家自己田,我们最有能力监控好床轿频。    第三个惕譬,强化充电基础设施安全管理嚷皑,严控地下车库炊端、高危场所充电设施建设与安全监管背。    第四个侩戚,改革检测体制鼻,我们建议建立新能源汽车年检制度瓤,传统车要年检泼廊,新能源车是需要年检的蕊苹无,比方我们防水剖狡、防尘性能瞄掣,新车是好的圈蒜,老的就不一定了涉确拧,我们的绝缘性能妇拜汲、漏电保护等等是需要检验的顿谅麓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弘萝囱,这都是很重要的侵翰。    第五个誊浆惨,建议改革行业的监管体系钙,现在我们是准入抛屁庐,有几千个车型橙,客车是很大一个数赤佬,很多厂家都进来了闹嘶里,不能说让谁做排勿、不让谁做褥请,我想将来要引入事后监管的体制牧澳掏,谁要出了事要负责期侗秀,要召回筋哗罢、吊销执照独、取消资质几沮,甚至取消你不能再进入这个行业肪,这是我们建议的要加强哼蓬,否则这件事情没法弄计态。    结语三句话抛:    第一保,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃媳师,为什么是“命根子”昆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箔萄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挟舷?我觉得怎么强调都不为过侯似,所以我们要警钟长鸣习汞,高度重视妥唱躲,大家都是这行的从业人员冕,都不希望这个产业下滑鲤骄牧,但是为了做到这一点疙玖馆,必须要警钟长鸣孺乱,高度重视怪。    第二品嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琅獭。想性能大幅提升同阂,大家都希望300公里栖、400公里翅,客车也是要提吭森狮,高比能量电池是必然的趋势恕僚,往上提的瓶颈技术就是安全全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仇蓝攫。所以随着动力电池比能量不断提高泌,电动汽车安全技术的门槛越来越高锭得,本土企业要有危机感汰暇郝。    第三舰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备忙扇。安全管理囊累桐,政府责无旁贷奉残。    我就说这么多帕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领李胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日级,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灵癌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起高,到今天的北汽EH400的下线创枪,北汽的这100万辆用了5年的时间读火。    在活动现乘鼻谆馈,北汽集团董事长徐和谊表示梯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜掀,不断的加强产品庇、技术乐炽桶、管理创新僚,不断的加快电动化啤诗、智能化撕淋苯、网联化串扭姆、轻量化的发展步伐团,全力抓好‘π计划’的深入落地笆。力争到2020年认,实现自主产销80万辆忍,这其中包含新能源产品20万辆先酚茎,实现销售收入700亿元贫茬,进入自主品牌前三名的目标添疚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅探。”   “来得晚媳,干得猛渺妹,站得稳”    “来得晚颧,干得猛短搪,站得稳呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烁擦沉。    “在行业内来说帅,本土企业已经很多完成百万辆了台凯,我们加入进来幻,形成一种集团向上的态势通苍。”北汽自主分为三个部分典亥旱,“绅宝恋、北京陵灵、威旺缺一不可石畴,齐头并进党领,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梨节。”在随后的媒体沟通环节中短喷缉,李峰坦言浩椽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列编矮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群红。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群排暴匙。北京是传承“越野世家”品牌精髓魏侗甩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淀凤粪。    “越野车是小众市乘尥铩,但是在中国市场上栏忿梗,硬派越野盗蹈融,没有人能从北京汽车手里抢资源朗氯母。硬派越野或是下一个风口秃伺。”李峰在接受媒体采访时表示节盯。    除了在品牌划分上的努力素,在车型投放层面梦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸥汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矗咆,而到了2016年独甸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谢,加上北京品牌和威旺品牌兼,更是达到了六款堆春腔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膛炔膏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巧戒。    而面向“十三五”轨,北汽研究院院长邬学斌表示崔免扫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标就煌桐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憨牟没:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颓欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃握眯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汾跺。”    是的息卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚼,北京汽车仅用5年的时间昏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猜坍狙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裤枯叔,现在一是车型结构变化了健汕痞,市场引导到SUV怜疚绥、新能源和智能化上去超袒。我们由三级跳变成了一级跳镜铅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示合顷,“市场的变革对于自主品牌来说摆,恰恰是一种机会环涝胎。我们有对市场最敏锐的感知噶,最接近市乘┛慊А,这是任何合资企业都无法比拟的搏贝舰。”    从年产销量看炯,2011年达到2.4万辆木、2012年实现7.8万辆锣、2013年超过20.2万辆眠、2014年突破31万辆湿、2015年完成33.7万辆观肝,2016 年预计目标42 万辆颈,到现在已经完成了23万辆滇材。“2020年我们要达到80万辆腔。”徐和谊表示拳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壳喀辖,还要有好的营销拌芯,“酒香还怕巷子深”颧诗。在产品营销与销售网络建设方面赤敞,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捣渤悍,“人在一起叫聚会獭,心在一起叫团队宋类冈。”    2016年上半年蹋拱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诡红矫,同比增长396%蜗,目前网点总量高达到836家豪监捕,渠道建设速度令业界刮目相看储史巧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家空,同比增长20%考菱港,目前网点总数已达1081家柿屁。    据已公开披露的销售数据嗡黑骡,2016年截至7月俗疮财,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆达,同比增长42.7%缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速彤。其中纷辨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆九闷,同比增长94.6%咐侥琶,成为名副其实的“自主增速王”宝。在具体车型上构伟,绅宝X25累计销量接近5万辆轻吹,在A0级SUV细分市场排名第一泥。威旺1-7月也实现了近10万辆碾抹官,同比增长6%以上翻窍。    对于营销体系倘,蔡建军表态称桶:在互联网时代称,消费者出现了很多新特征浓霞姜,他们爱分享互动诬抠吮,重视原创和分享先盾问,并处于一种“始终在线”的状态鞭士偷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纽扒苟。   对于未来冉纷: 李峰表示老,在“十三五”期间胳赁搐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厂。    其中针对绅宝品牌白寐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饭韩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧剩块化技术平台履冒。    此外嫂菲,针对SUV市场火热形势逞矗,绅宝连续推出多款SUV车型恨,形成了X25抢陆、X35彭范仁、X55璃团、X65组成的SUV系列琴盖矩,实现了对细分市场的全覆盖弊怜舶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型礁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弓称仍。未来凛犀,北汽威旺由经济型微车娇窃、MPV绍离疾、SUV和轿车等品类组成惫徊。   责任编辑嚷蓟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开答轨,在杭州召开娟,我们非常激动解联。我们希望全球贸易更加公平怒逗,中国企业能够更好地融入世界市场此播。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揪拧挠,要向世界展示中国汽车业的良好形象硼蔷碑。据了解龄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷。李书福说起茨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部偿筛扩,李书福告诉记者撅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州等侈丹,吉利要展示好自己的形象醋苟。李书福认为团仓稿,我们要解决全球经济治理问题渤袭娄,首先要做的就是提高自己的竞争力晚惮孔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媳缅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巾撮翁,李书福就来劲了叙兑帽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郡肠烈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婚单是,是全球经济的一个缩影疤。”他介绍说突烯焦,未来汽车产业的方向是电动化抠繁、智能化晚辣灵、轻量化宝撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韦丧屡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年际时,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一停。李书福认为介擦捍,两者的“联姻”以及之后的融合发展诽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荷肝书、活力驾、联动酸、包容的世界经济”歧梗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”加,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耘ナ恚块研发方面合作得非常不错牟趟饥,他希望沃尔沃能更豪华靶狄、更高档喀科虐、更有竞争力薄,希望吉利能不断提升品牌力爬律甫、竞争力和溢价能力警诺褂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件校。”   在吉利汽车体验馆咎,新款的“博越”展车停在那里希愤避,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨附筒录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惟誓督。李书福估计焙店,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磷。去年冬天潭推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶嘛垂,他也曾表示损,未来汽车将成为一个智能化的终端设备末溅呻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化深了,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋画脯,商业模式的变化已经从电商才兰哄、维修涣、汽车金融嗡辱沏、二手车课抖、人才培养等领域开始鲍魄,逐渐延伸到供应链前端的设计垃空、研发和生产巳抚蚂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煞诚犯,这是核心遂。”李书福说握,汽车和互联网绒复傻,两者已经分不开了腻,汽车制造业要想有未来床谐,就必须和互联网深度结合起来红摔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楼品,吉利每一次研发创新侈点、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茸。   “安全既是时间长度缺,更事关人的生命朴细。有人说勃鹅幸,现在的汽车都很安全了归,安全已经不能成为汽车的卖点了蔼,我认为蹦琼,这句话说的不准确跺肌光,也不全面呸。安全对全球都很重要械突葛,对国家很重要刚,对个人也很重要羌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害济匙粗,可以说安全事关大局汉领,安全关系到千家万户蹄,我们一定要把安全放在首位踌。”李书福说拍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平,不仅有央视的直播跺憾,现场还有上百家媒体隆滑沫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貌,受到业界的肯定耻困团。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念截崔,用现在的话来说就是企业的基因帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填,当其他条件与安全设计有冲突时吭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缓济骆,而不是相互妥协鼓哆。”他认为奖十,当造型与安全有冲突时荒渴队,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时且烈从,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凤岭堵,也会毫不犹豫地选择安全炕关醒。“汽车是给人坐的赐,所以安全对汽车而言实在是太重要了脖。也就是因为以上这些理念贝汲刑,沃尔沃才能发明汽车安全带斧、汽车安全玻璃办菇、安全车厢诚焙、儿童安全座椅颅、侧气帘弹掸、车外气囊甩鼓、交叉路口自动避险自动刹车掠、城市安全系统等等探。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓囱帝,因为对人的健康会造成影响舱版欢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伦。 责编钱驹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵添?这是东风集团高层必须面对的问题袍峨贝。“国内前三藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕坛、市场份额5%红瞪、销量125万辆备比,其中东风风神必达35万辆镀,挑战50万辆敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标江娃豁。   论自主品牌的持久战车仁心,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点体。在他看来杜纳,相对与合资品牌瓷矗,自主品牌的发展分为三个阶段瑞:战略防御体、战略相持和战略反攻枢认烷。   “对标合资品牌射底水、自主品牌已经经过了战略防御阶段叙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坛。”8月10日青,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宠,并反复强调填卢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冻煤兄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胆蜡,风神刚刚取得的历史最好业绩孪。凭借旗下三脚菖妫客——AX7徘殊、新A60槐绘、AX3卜玫,东风风神1-7月累计销量76322辆危、同比增长33.5%胖凰熄,其中7月单月销量首次破万笺斥磷。另外亢疙,轿车销售26756辆檄脯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镀琶,同比增长27.4%拟青诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碳铺:第一店,超额完成任务;第二垫贬滴,轿车和SUV双增长社顶。按照目前“三箭齐发”的态势笔玩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标即赎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆点馆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丝挫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上理亩戏,东风A9超过传祺GA8蜕莎尼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砷。   “其实嘿钢,我们重点想对比的是帕萨特了蚂。”李春荣云淡风轻的一句珐申老,让一向低调的东风乘用车瓜垒孺,平添了些许彪悍和霸气霸安。   不过韦蹄菠,面对长安晃督酬、吉利蔡驮仁、长城嘿搪标、上汽这些强劲的对手邓稠,以及合资品牌下探蕉弊羞、车市整体放缓的趋势炮繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叼妓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吨琶释?这是东风集团高层必须面对的问题碧。“国内前三琳颠,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖、市场份额5%己藩财、销量125万辆季培,其中东风风神必达35万辆溉介,挑战50万辆搓榔钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磷熄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营散侗茨,我们要尽快达到35万法。”李春荣形容醇孝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”放巷色,未来五年将是“本硕连读”困腿,从自主品牌的生力军成为主力军佛囊。   如何冲击第一阵营鲁? ?   对于目前的东风乘用车来讲绒盾酒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战却,首先是产品激尽。关于产品规划痕蒲,李春荣给出的答案是甲环,东风在2020年之前馆,会推出17款全新车型曙冕导,其中传统车型将达到12款飘,新能源汽车7款懊甲。   实际上额惨渐,经过七年的储备蠢械,东风风神已经形成轿车段、SUV和新能源汽车三大产品军团鲤戏睡,在大毯簇馈、中剑、小细分市场布局侠。   值得一提的是猩邢拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫌。这意味着十失沧,除了传统车型蛾杉,李春荣手里又多了电动车这张牌珐,而在2020年的产品规划中拿纹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裁舒坝。   产品层面娘线,缺少明星车型呸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块疼笆,而在未来的规划中刮碌校,东风乘用车的目标非常明确沛层:提升车型效率咸辛链,培育明星车型赏虽淑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拱尖,半数以上产品达到细分市场行业平均值米阜。   实际上溪,东风乘用车下一步面临的问题肖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摔崎床。除了风神之外嵌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劳监,以及合资自主品牌尸,而在东风入股PSA斧晃,成为第一大股东之后习,东风乘用车无论在资源整合葱耻、品牌溢价嵌溅、平台技术方面童狙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馅,当然这还需要时间证明旧脓妊。   不过儒盼侗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夸括:资源协同包括产品彪、平台恼氦酞、制造技术巨、供应链蓖邪、营销和国际协同俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要先,随着车市的放缓疾毒,近年来磊,从豪华品牌到合资品牌薄车玖、再到自主品牌涛缝恳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掇涕。   与成熟品牌不同暑,创业中的自主品牌叼肝熬,在招募经销商荷熊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃草跋。随着竞争的加剧齐锑、产品的丰富钩奥蛾,未来将对渠道提出更多的挑战毕螺困,比如一年之内连上四款新车的吉利隧磨沟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乃附艰。   盈利能力当然是最为重要的标准瓤,但是牺牲自己蜗尉勒、持续补贴经销商素潮,也不是长久之计虑翱浮,解决之道要不断有竞争力的产品推出粗。今年年底杜波,风神AX5即将上市蔫,明年AX1也将上市触衅。   实际上耗博,在青海活动开始之前挖呜,李春荣提前到达西宁嵌,专门到长城和长安4s店进行调研蔫炊。让他感到欣慰的是俱盖裳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴里沃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的财妓,我可以负责任地说庆熊,我们的商务政策是最好的炒秆,没有之一媳。”李春荣对于渠道的重视程度财,基本上是亲力亲为蚊儒凛。   目前染滥模,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徊丧嗡。按照规划席,每年净增网点50家省携层,未来单店销量逐步提升至800台以上夕屡逻,达到中国品牌经销商中上水平无娄菇。 责编钝秦促:李芳" " ∧肴侨弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日石酵,由中国汽车技术研究中心主办宏奇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸿线府。在本届安全论坛上崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们疯,在回顾过去的同时那,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醛首。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呢插、车辆疟嗽忙、道路等影响交通安全的诸多因素森任韭,促进共同发展悸瘫,从而降低事故中人员伤亡率洛,最终有效改善中国道路安全状况铣创。   会后搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昧单、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访激。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涵,并阐述了对于人鞘埔、车惺槽、路钢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解封。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毙博侩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑韩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玲,一是日产汽车“三重保护”安全理念架窟啤,即分别从社会经扁缓、个人和车辆三个层面采取措施谭咆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹,就是在车辆的周边斤,设置一个安全保护屏障曹,针对车身周围不同的危险接近程度茂睛,我们会开发相应的技术进行保护椒妙。   除此之外唤前抛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掇访。在车辆的前方伎、两侧房径隋、后方建立一个全方位的安全屏障槽裙程,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壕。同时山镣毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镀外把,日产汽车也研发了一些相关技术脐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术把巩。   日产汽车始终将零排放堆疲瓤、零伤亡作为企业愿景馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏妓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猜焙翻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈才,可以在自动模式下完成转向郡、加速和刹车等操作南,提升车辆的安全性能巾川。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹃拾。即使后座坐有乘客漂甲,后侧方视线也不受遮挡察浆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岗暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滔酸极,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上接伯,帮助驾驶者做出正确的判断粒霜。   针对电动汽车领域剂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吻溺,而电动汽车上的安全技术文骏,应该也已经达到了世界顶级水平缚堡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豢票,高桥信彦表示土,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘渡韭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壁腐,日产在研发智能交通技术的同时桑畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目感稀,其主要分为四大领域扁。第一大领域是关于自动驾驶技术的镣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验败掸想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灯,对电池以及其安全性能进行研究镐头。   第三大领域是新的移动方式梢扫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备老骨,换句话说鲁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叛,我们针对这个展开了研究绷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉蠢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展井。   未来伸酵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘,同时伤烁贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禄门阔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娜挠废,进一步降低交通事故发生率弓脆房、持续改善中国道路的安全状况锨。 责编怖:李芳" "     【环球网报道】8月10日狠盆荚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市码此,共推出6款车型矩,售价区间为17.58-23.58万坚枯沙。   新车亮点酱岁:   外媒点评伟蒙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浑:李芳 版权作品氰矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯柑,严禁转载撂酒,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钞。   不久前吴杀骇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜九颇羚,北汽集团以549.329亿美元营业收入拔剑勘,排名第160位短搭窜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躲客,也是首次入围世界200强己陀。“我之前的预测是在180名左右勿裳春,这个结果确实出乎我们意料摆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话督。   据网通社了解坍凶写,2015年迫窟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柒堵,再创历史新高棋授。“十二五”期间翰此欢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宦蕉力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酷豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拎拱谓,增长3.4倍涪殿戊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锚溅,网通社可以断定以下两点醒轮:一送、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烤烙卢、稳定的增长邯芒达。二掀拱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重石叫。   为什么能做出如此判断挞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅?徐和谊的一番话做了最好的解答缝附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婆蒜际,咱们给人家代工挣俩臭钱朗,那是发展民族工业葡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舰绣瞳?不可能恨俏。能走向国际化吗缄庙卵?那更不可能岁。”   然而归妨,做自主品牌频,光有决心清、喊口号是没有用的经赶。正如徐和谊所说怪伟裂:“干自主品牌真的难痛,现在大家都处于成长阶段溺趣兽,想要效益好显然不现实耙。但是效益不好就不努力拣,就情有可原吗摆僵?当然不是!楼。”   从“1 ”变“2 ”靡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幕。短短5年时间叙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心普。“北汽人要有工匠精神滴杭烹,低着头埔卯董、少说多干窟,闷头干拈,一代人不行两代人掏,肯定成功浦龋陵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求清。   随着“十三五”规划的展开耪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局具。据悉侯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胯撼廊、供哦、销胎切愁、研于一体的北汽集团南方基地惋委吐。   届时妻坛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叮昆舱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烽携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盖琉,形成1+1>2的布局梁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擎。   “十二五”期间屡疏,北汽集团凭借超前的战略眼光伺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匹喝。通过产业链合作探,北汽掌握了最核心的三点(电池忌、电机厢夹风、电控系统)技术霖歼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军当锭骡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸵躬,并取得了中国第一缎溪勃、世界第四的业绩卞东羚。   据徐和谊介绍贺畅斤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揣盯淑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案繁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前投品,北汽集团零部件业务板块几乎是0昏砰,经过这几年的快速发展皆沦百,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硷茨逝,这是之前想都不敢想的睬。”对于北汽集团的转型托怒废,徐和谊深有感触酣。   据徐和谊介绍娶,未来北汽集团将围绕汽车产业链豪燎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垢荚,包括汽车金融僵盎丧、二手车毙路、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坛,带来规目妆唬和效益的双丰收错蹄飞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娩容签。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抗蒲部,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掠澈,这也是转型升级的重要标志之一讲虏。北京通航以合资练硷秦、合作戈、资本运作为主要模式练,在国内实现了产品工业化和市场营销魄。虽然规模不大赤糙,但已经显现出良性发展态势霓。   直视软肋疯隋,质量和效益成关键词   “整体效益不高啦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言草荚科,“我们举一个例子构,这次500强名单共6家中国车企上榜浪,总共盈利114亿美元徽。美国2家车企吴磨,共盈利171亿美元洼。我们的产销量远高于对手缺洼,总体效益却不如他们全驮面。”   徐和谊指出保,提升效益吃并,整合全球价值链耽,转型升级虎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桅,也是整体中国传统制造业需要提升之处篡味睹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓,向好的企业学誓社,从7个维度努力从骸锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牢距率。还有四个月瞬署,拭目以待踞秒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歌驴屠,通过与他的交流可以看出断,对于北汽集团的成长他是满意的方破。然而眉刃,作为一名中国汽车人介徘睫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凯蜕量。   “跻身全球200强企业涛,不是终点晨渭几,而是新的起点户。”徐和谊更是霸气直言事古湾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涉,中国汽车行业前三甲介。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牛璃:李芳" "   车云按爬佳就:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仆耻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敲惰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腺颂。本文由现场演讲整理而成闪耗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸类阑,这两方面的关联性是显而易见的穷弥。    说到沃尔沃浦墙挞,大家联想到的第一个印象就是安全憨掂乏。的确龟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聊叙,他们就讲扮揪:“车是由人来驾驶的釜华偶。因此惶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全合漠时。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垄雌惋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖。可以这样说权方恋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带避颗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫩侠。其中当然有标配的首火,也有选配的喇纫砍,组合成不同的配置把维鲍。这里我稍微着重介绍一下靠卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统剐梢畦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痹砷迸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咸盎。在2006年的时候凭氏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侮。第二年也就是2007年籍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛋鲜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凭败。2008年藕吹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偷,成为一个技术子品牌沙情绷。之后的十年中这套系统不断地更新完善星瑰帕,扩展了许多新的功能晴冉,比如增加了行人探测佰、自行车探测片、大型动物稼绦霖、路沿和路障探测与避撞功能恳廊。    避撞系统为什么这么重要呢肖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缆梨妒、转向功能的话谦尘辈,一切都是空谈火。想象一下舷愤泊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欣奇,这将是非常严重的问题缺陷捍涂。避撞系统的工作机理非常简单奢,首先是探测九,然后是评估决策矛陕,最后是干预陋,包括警告或者自动刹车缴。    首先是探测嫩。相比以前京,探测功能已经取得了巨大的飞跃陌。从单个雷达到多雷达和摄像头富美弯,并结合多传感器融合算法级哀挥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妊清。    接下来是决策祭昂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衅任瞥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轻删。但是你在路上开车外肩睡,特别是中国的路况绍螺蔼,不可能前面只有一个障碍物当化。所以随着多传感器的应用湿,现实需要更先进的威胁评估算法闪溺券,可以同时考虑多个对象靛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻弧聪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疯,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷窖。    复杂的算法肯定会增加计算量唉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洪巾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步改,有必要进行适当的简化妹哎。但问题是怎么简化覆崎?比如现在大家经扯唬看到的中国式过马路倦湘,一群人一起走贬贿倒,走到路中间畴托抹,可能有几个人继续往前走上,有一些人停在那里评汤,另一些人却往后退缄耪其,这时候要判断预测是非常复杂的怂时纺。所以宠善蹄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性京誓,使得警告和干预措施如何定时赂财槐、提升相关性和可信度始终受到挑战歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖,才能提高决策的相关可信度吹。    最后一步是干预坡咯。判断之后还要有一个干预的策略蕊波。干预一般是两种单沫,先是警告蹬略千,再可能干预蔡渐司。怎样警告呢捶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仆洪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑校。如果没有可感受到的威胁存在蛊滔为,原则上车辆不应该警告驾驶员稠摆缺。这是因为肪蚂,如果还是警告犁兽疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因途,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仍扮。时间长了之后坝桶额,他就会把系统关闭或索性换辆车聪,在中国的路况环境下昏蹲借,如果一路上都是不停地警告慨德,这的确是个问题交眠慧。    警告只是一个声光或振动的信号梯揉绦,那么在警告之后蝎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咖潍?我们的策略依然是普磋吝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愁夕,否则车辆不应自主动作蒂口啊,理由也是刚才所说的沏。可喜的一点是臀溜里,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吧能畏,自动干预所需的时间大大缩短了收箍挨,相比十年以前捍叛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阑。最后一点天翅菇,怎么协调人机界面锋桨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饲,也将是一个很大的挑战阑锌。    刚刚讲了很多毁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抵曹。首先是效率问题梆浦,要调整警告反应的时间淮丰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圭穿芜?警告干预是否可感知与理解苹然惊?第二是相关性铂逃祭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出十?是正确的警告宋,还是漏报或误报骆刃踩?比如说路前方有一辆大卡车擅胸宠,系统把它误认为是高速路交通标志牌伴潞,而不给任何警告坦锰昆,这个明显是漏报距惧。但是反过来说褂氮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菩传岔,从而警告干预兑库赣,这个就是误报谓丰,这也是第一类和第二类误报的区别勾。最后是接受程度峰,警告是否很高程度被驾驶员所接受按蒋瞳、并配合怀乒男?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羌酮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性方,所以这三个因素之间要互相平衡界瓦茄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卫窍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戮污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧浑钠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埔掣绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶激?是不是因为最近自动驾驶巧谭、无人驾驶炒的很热捎闻?同时还有一些顾客在问侠,自动驾驶以后桓,我们的驾驶乐趣在哪里饯?因为很多人喜欢操控必陀控,喜欢在山路或者赛道上开车捎艰。    我们完全理解这些考虑疙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摊,今天早上我走的是中环沽儒,走走停停舷换,就像这幅照片中般的拥堵炬朗马。当然沟疆,交通拥堵也不是中国所独有承僻饺,随着城市化进程的加剧互殿,这是全球性趋势碑傅虏。请问这样的驾驶乐趣何在剂?    除了拥堵伪,还有安全问题海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量警示。城市化的发展也加剧了空气污染缄窟,以及可持续发展与能源的危机喷骨卧。对各位顾客来讲廓,还有实现实时互联和出行便利的需求淌。    所以藉,自动驾驶对社会蛔手脑、环境和经济带来的益处是多方面的构唾。首先惨趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诡扛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靶湿窜,即使提升不到100%安全什哀矮,但是97%苹泰、99%可不可以佃编爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处吃参,改善拥堵缝、节省能源消耗棋谁、减少大气污染觅溺,以及使旅途时间利用更高效舌叭客。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搪官,但我们说肯定也有挑战凉嫉,世界上没有免费的午餐白。对于使用者来说缚背诵,有人机交互的挑战驼。还有失效模式控制水,万一系统失效以后颠,怎样用冗余系统来后备控制类。有跟其他车辆系统的交互码,你不只是一辆车单独行驶在路面上畔。怎么感知环境屏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埃钎釜。还有最后一个融猜妊,再好的系统堆港,当顾客不当使用的时候犁,怎么做这方面的技术应对处理汹搅。对于车辆设计来说酶扑,还需要各种各样的冗余系统做后备善湿斗,确保自动驾驶安全苟茹。    其实怪漆馅,自动驾驶不光是技术问题顶扇,更重要的是对社会和伦理的挑战耐槐抠,大家是不是能接受戈?首先豪陆,什么样的商业模式陷拖淑,是我们现在继续卖车的模式涂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛镶。基础设施的改变僳,比如说车道线幸虹、公路标识的统一存话晒,这也是非常重要的堤惨达。还有保险公司是否接受切貌寐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芳。最后是公众的接受程度愧曙,法律和法规的约束炯考,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薯,从而也引发了很多相关的讨论揩雌蛇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壳怂?我们非常明确霖,这也是一贯的战略嚼胸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拴醛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晶秋。    这里举个最近的例子乘戏人,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车席,已经在欧洲量产上市茄伺漂,今年下半年也将在中国投放市场奠慧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统次瞧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弥瓜童,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侨还徒,而无需跟随前车册。要知道稳贯驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的受樊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耿薄虎,那就是到2020年嗜痢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麻。这是沃尔沃汽车庄重的声明可,也是一个非常具有挑战性的目标胎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢费?    我们认为首先要充分研究挟罢,通过真实用户与真实交通青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苹。还要多方的合作汹光幕,沃尔沃汽车通过与包括供应商庇、大学研究机构晨,以及政府部门在内的强强联合玲,来应对全球挑战芍。自动驾驶之路没有捷径违,就像练马拉松一样浦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步表陌、循序渐进的结芹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贝,我们走的每一步也都要以安全为核心揪歌稀。我们要以客户为导向防,通过提炼典型路况湍,悉心定义测试所用的通勤道路栓慰揉,同时尽量控制风险挫甜港。在技术成熟之前湍驶思,必须反复的测试储,以保证安全与可靠俺枷禽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试的。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绒好廊:要验证对社会和经济带来的好处窟潮,是不是适合当前的交通环境瘁箍,顾客情、社会公众的接受程度膘,还有道路基础设施的支持是不是充分姥呛粉,与其它车辆和道路使用者的互动剧拐募,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定警。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹭秒,真正的大规模测试将在2017到18年灰世,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菊狠许。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目败。    上图右边是哥德堡市区的地图逼奇,这条环路相当于上海的内环或中环靠肪妊,即城市高速交通路碳,是没有行人屋截、自行车兴,也没有交通信号灯帝。自动驾驶测试者是租赁顾客届,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊较。在驾驶过程中颂锤,允许处理其它事务鹊粒千,从驾驶员监控到不监控介,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绕。    这里我要讲个非常重要的概念摆扭托,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帝,驾驶员还是负责监控和指令萝旦模,必要时极,还应尽快接管人工干预海先,所以还有不少局限性仟览。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绘赔,车辆负责监控交通环境仆辟次,根据路况决策和反应跋枯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凉闭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒岔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捐恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驹,驾驶员需要对驾驶负责接。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爽碘亥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍,或者SAE第4级的程度琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责憾适。可以看出岸嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线舱策率。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贿无秽,简单地讲来,是通过多传感器融合钠嗽盛,包括单个或数个摄像头巳劳、毫米波雷达陶哎市、激光雷达罕、超声波传感器等随亲,加上云端和高精度地图媒,来感知周围环境吓吹骚,评估路况和交通状况疙涝奥,相应决策与控制妇,最后通过制动谁咕坡、转向和发动机系统来执行干预梗播。处于安全和可靠的考虑衬齿,我们有备份系统湘篮菊,冗余的执行机构讳咖,万一其中一套系统有问题乖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咆突衔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摹。2017年设长,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼券,随后我们将在中国牧齿钳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证释。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道矫,自动驾驶的远景又如何光山鲍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓣。如果大多数车辆有自动驾驶功能诞搂,车辆可以与人脊涪、车绥、路互相沟通颅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱篮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布型掳驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腻衅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僵镁伯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺控墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心程。 责编教茎:李芳" "   从很多角度来讲蔬兴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剁森。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍侨惨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丛拉握,国产化是必须的道路权汕讲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家师疚宠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶吴,能够接触到更多的消费群体慷。在网络发展策略方面缆宠,我们会更加看重网络的构成形式亭希,像城市快修店阜输都、售后维修中心慰比薪、维修工厂等人滇秘,主要目的是增加服务的便利性亥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笛。    上周末(7月29日)闭,在接受采访时咖售爬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屯,回答了中国经济网等媒体的提问颇,内容涉及国内高档车市呈谄洹,宝马在中国市场的发展战略贸吵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囤亢开。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒扫,年轻纬孪、专注午叭,富有亲和力;与媒体的沟通自然讨、坦诚讹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力库。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猩拖喝,刘智说蓉谢,中国经济发展已经进入一个新常态募垢,就是从高速增长进入一个健康扣、可持续性的增长悍剩。但是喝尚,随着经济运行质量的提高撑,每一个百分点的增长泊粗窗,都是一个不容小觑的数量饥。把这个结论放到豪华车领域仙,我们所存在的这个行业锤毫水,应该不会有前几年爆发性的增长培,市场会以一个比较稳定博迸、健康涧惩、可持续的态势继续发展叹可。就宝马而言苏颧撂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦。比如吧构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磊貌,而是把新车佳诬、二手车刹拢,技术保险浅噬,国际式售后服务一起发展夹波,我们叫“利润四驱”靠天,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涸钵。    今年捌赐校,在集团诞生100周年之际栋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枢。那么悍久菏,这些战略在中国市场怎样“落地”吼豹?刘智谈到戚副,宝马集团刚推出新的第一战略豁幂,其中的很多元素不仅是契合中国市成铀!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕岸。他举例说贤茧,宝马提出的智能互联概念笨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娶噶,领先欧洲10年以上武,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怒鸡。再比如新能源方面漓。中国政府强调籍,到2020年新能源车要达到500万辆丸嗜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兑绰,包括纯电动和插电式混合动力车型吭哎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掸娇。所以在新能源车领域势思,宝马会加大对中国市场的投入譬。因此仙泄藩,“从很多角度来讲波弛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圃笺齿,刘智说翅。 BMW i3    随着本土化战略的实施谁伶,高档车市场国产车型所占比例越来越大靶沁。那么讣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挞?刘智介绍说粱,目前稻锌辉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绊确。在几大豪华车品牌里面损溪,就进口车的销量来讲亮净,宝马应该是最大的饯。我们对目前的状况还是满意的淋荤拉。因为这本身就是在我们的商业计划内娥懊。    至于将来末齐,刘智强调怜飘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功末鞍捐,必须在中国取得成功另,在中国取得成功奥担,国产化是必须的道路”兄入骸。所以副,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檀赂捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拣壳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菏。不久前忿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场票。从长远来讲肪擦教,国产车型的占比会越来越高村闲圭。 全新BMW X1    近年来岛裳,高档车市场经销商层面的动向备受关注订附,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贤剐当?刘智认为拣锚娩,应该说莲,这是一个行业性话题红。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力施,在厂商给予经销商更多的支持配合后勃洽炼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势襄堂。就今年上半年的情况而言捣捷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夹。对比去年的数据蹄扁,我们发现拎,不管是在新车毛利烈孰奔,还是其他业务板块橙,尤其是在售后饲角、二手车烦、金融保险等等几个业务板块具匙趁,我们都有了明显的进步宏称。因此吐瓜,他觉得酷:“目前狈岸,宝马的经销商网络是非常健康的”范。因为掀,随着中国市场的不断成熟咕痊核,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊。从厂家的角度来讲险叛嚏,我们也不断调整新车的供求关系全,调整车型的配比汾祥墓,调整商务政策锑。综合下来滴,应该说目前宝马经销商网络冲泪,处于一个非常健康的可持续发展状态等裳绞。 全新BMW 7系    那么挺扯,比较以往煎材蹋,宝马在经销商网络的拓展上帛睡,节奏会不会放缓一些廉黎牛?刘智表示通陈禾,在经销商网络上唯愧辉,我们仍在稳健进行拓展攫磨屋,一步一个脚印地往前走接妊。从绝对速度来讲培,或者是从增幅来讲圣使文,因为基数变的越来越大爱,所以这个百分比是越来越低的桓,这是很正常的显。目前瑰舍,我们全国的零售网点超过了五百家菱,覆盖了全国所有的省市自治区溺簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悲挥,覆盖了很多中小城市沫盖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擎敬盲。在网络的发展策略方面会斜,我们会更加看重网络的构成形式金,并不只关注于网络的数量倘叫。所谓的“形式”就是像城市快修店拭斜炬、售后维修中心匈佃、维修工厂等等一系列的体系概念微茂亮。主要目的是增加服务的便利性排盼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郎。对于经销商房湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本很公悔,让他们有一个非常健康良性的发展停俊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

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90%;    4 电池包定位锁紧技术羡食:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菱、锁紧汗透谁。    与会专家认为婆袒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唱猎疏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匪悼涝、热稳定姬、无热管理循环驳尼、热冲击循环吭诉、被动传播电阻)龚盖雇,电性测试(短路寄挽蕉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈、掉落剧、穿刺挝、翻滚申、浸入拷、压碎)的安全要求功簿。但是立逗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茸旁。安全无止境烘,提高电动汽车安全性图熔,还需要国家酮、科研机构躺矗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胖枪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竣萝邵,也曾不断出现事故匹,遇到挫折是任何事情发展的规律法拘。因此辞,对于各类事故钙拐喂,电动汽车各产业链不应止步不前闪柒李,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犊勺蕾,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   上海车展开幕前一天蹭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岗?北京现代副总经理灵、销售本部副本部长吴周涛表示巴荡,目前北京现代47%的客户是80后和90后硕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例某壤。“他们对于服务有着完全不同的需求随。比如服务要定制化藐,手段要智能化洼既溯、科技化让。同时该埂素,还要预见到他们的需求并满足徒诬。”    如果说此前罚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欠驰绣,是厂家产能的竞争掳,那么未来则是客户的竞争啸。因此册,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筏岛太。“意思就是享受你还没有想到的服务团祁狄。”吴周涛如此解释菠庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰思似?据了解勤尺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阮肝,升级为对客户用车生态的全面服务尾,基于互联网科技的进步恼信横,先于消费者预见需求糜哄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效画、智能技、共享麓,以及个性化定制的智慧服务体验姜淑拢。    具体来看困,北京现代将率先整合官网立唱、呼叫中心肃偷、4S店透明车间错燎鞋、服务App脓、娱乐罐撤簧、地图睬狭疵、语音控制钵此、智能搜索等服务功能驶,并将其聚合到车机上辆董,成为用户的车载生活服务平台奋。它就像一艘移动的生活航母芦,无论是餐饮磕攫潭、娱乐济、购物的生活需求蔡黑,还是维修浩、保养的汽车服务必票,都将以车为桥梁北焕,实现信息互通丝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怀薪,还能够通过在线直播的方式肩吾拆,对接车莲侩帝、检测具力、派工多、维修芯茶、洗车娟献芍、交车等服务的全程进行智能监控兼蠕,实现人车分离式的售后服务臼,把客户彻底从4S店里解放出来撩竭,为他们创造更多自由生活的空间豌玻具。    值得一提的是凳,在“汽车共享”大火的当下坪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坊骏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卧仑。“如果只有5%参加到共享汽车当中烁,那也有40万辆的规模低醒,这是目前任何第三方平台都实现不了的笆谅。”陈静表示揭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车男窃梢、售后代步车挽暑诫、公务用车也会参与进来先。“我们希望融入大潮己欢,积极参与这种尝试骆共侧。”    除了全新服务品牌的发布怀炊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醛诚。据了解划,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涂划,通过平直且富有张力的线条提且谦,充满力量感的车身轮廓幌千蝗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格动。同时拔暴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皋,匹配7速双离合变速箱缆等胸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锣某锹。    “新一代ix35上市之后搐,北京现代有全新胜达绩、全新途胜耽硼、新一代ix35桑簿紊、ix25四款SUV产品块。通过这样的产品布局痊拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隘。”吴周涛介绍说工改篓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察募,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求感翻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔奥痛,本届车展除了新一代ix35嘘狮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格活澎谰,对进气格栅等蹭轮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纶,以DAW驾驶员注意力警示暗混铝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藤懊贸,为消费者带来更安全的驾驶体验烯色轿。    除了两款新车外鞭死劝,北京现代还设置了技术展示区莱菲律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽幕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天队、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朽。    2016年感讨,北京现代实现产销114万辆虽攘匪,超额完成目标潦汲,保持了行业第四的市场地位校。今年北京现代即将迎来成立15周年耿挛,也是北京现代从800万用户基春笔拥恕,迈向千万用户级别的重要一年稻。业内人士分析谈涣频,在后百万辆时代到来之时烈节纽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术授,也在不断践行本土化政策谜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理曹拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  5月10日素疾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点片艾寡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业东备,人们的关注度更高形袄。在今天篇刃,汽车产业主管部门漓狠表、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡,其中指出橇纤:“中国企业碍迫媚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狙唾救。   目前在中国汽车领域嘘,舆论将中国品牌分为三类惩,一种是例如长安硷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”列,而且成果显著说,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汾屑褂,这些企业通过内部的改革勤亮剔,已经形成了正确的发展思路褂砷,尽管在终端销量上尚未展现成果懒娥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靡,始终有一种“捞一把就走”的心态庆爽逝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型立慕,在市场赚取短期的效益柔咳。   苗圩在撰文中指出洽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透。企业投入资源梅修购,通过设计开发膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布,包括物质价值和精神价值煎秆。但是外惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币腊,才能完成“惊险的跳跃”蔫篡,成为企业的收益抗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杆灰侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芬倦,中国汽车很兴奋童,但正如苗圩在文章中强调摩并贰,品牌建设是长期而艰巨的任务颗文哺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轮晶墩。这同样是中国汽车品牌需要思考的趁囤蕊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陌,通过仔细研读兽币,将其中核心思想与观点标明绒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知度俏顶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钵,党中央讥髓、国务院就振兴实体经济粉幕、做大做强制造业做出一系列重大部署摩痉,对加快质量品牌建设提出明确要求谓。习近平总书记强调敢揩餐,“推动中国制造向中国创造转变囱、中国速度向中国质量转变麓姆、中国产品向中国品牌转变”齿悲。   2016年衬,国务院部署了消费品“三品”专项行动跋天搅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顺虫斧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墨痰梳,提高有效供给质量嵌脸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尖去祭。   近日蓖,国务院同意设立“中国品牌日”疾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驳旧,体现了全社会对中国品牌的期望硼屯暗,为建设制造强国指明了努力方向吐矢瓶。      一贩梯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代了苍钠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现女毛,代表着国家的信誉和形象路部。品牌发展是一国由大变强的必由之路搐去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志测馅。   品牌建设助力制造强国战略粗。 我国是名副其实的制造大国潍燎赔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搁量兑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”砷肯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宛,产业转型升级势在必行犊朴,迫切需要加快新旧动能转换罗恼馁,培育面向产业中高端的竞争新优势瘟。经济发展规律籍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磷抚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵须,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挖贪。   品牌建设推动供需结构升级鸽浚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痕税倦,重点任务是提升供给体系质量兽抗,提高供给结构对需求结构的适应性渺沧贪。品牌是连接供给与需求的纽带伟谴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拘拒,引导需求侧消费升级白埔磐,提高供需两侧对接的效率桂蜡任。   品牌建设促进实体经济振兴巳骨伐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心曹降,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士瑟补。企业投入资源东忍戌,通过设计开发途蕉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耿蛇,包括物质价值和精神价值冷逞车。但是恨疯,这个价值需要在市场交换中转化为货币申忍普,才能完成“惊险的跳跃”眯狗囤,成为企业的收益捎扩星。能不能跳得高抠赊、跳得远胆绵肛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖。品牌是价值和信誉的载体当龋割,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恍。      二埃匣忌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毫吨,科学地阐明了创新涣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幌。从品牌建设的角度看超筷鼓,品牌需要“中国创造”详襄懒,没有创新偿曙清,品牌就没有差异化的魅力半郡。品牌需要“中国质量”兰逗几,没有高质量水素,品牌就丧失了价值的基础丝。 近年来炽法晨,面对国内外严峻复杂的经济形势梢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衅篓却、国务院重大决策部署经,认真研究我国工业发展的阶段和特点扇炒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忌。   把握规律坏库颅,找准抓手教。要坚持质量品牌工作整体推进羔,引导企业在设计开发鹃蹲、生产制造和营销服务的全过程建立全员碧、全方位的质量管理体系貉澈、诚信体系和品牌培育管理体系茅媚,以培育有竞争力的品牌为标志拆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒。   积极履职簿,统筹部署凌。2011年稿枪蓄,工业和信息化部会同发展改革委誊效、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衅,进一步推进品牌建设漆。2015年婪吴,推动出台了《中国制造2025》闯外,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一功渡锣。去年识啊楼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔬顿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畏寺,部署了全产业链质量品牌协同行动撵没是、优势和战略产业质量品牌护航行动嚷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞄牵。   持之以恒瞥帕铜,扎实推进娥桥存。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吻钢送。   经过多年的不懈努力河,我国品牌建设工作进展顺利献好寡,取得了初步成效想。目前口秸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点受冈,涌现出251家示范企业躲。根据对示范企业的调查思,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芍郝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擅焚,企业经营的质量和效益得到明显改善尖。同时得妨,重点消费品的定制化婪、中高端产品供给比重显著提升惠砍,定制化服装消费增速超过30%脊涩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慧绊览。      三匆茬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滤酿,需要社会各界齐抓共管亭,合力推进晨饥昂。下一步煽郸拐,工业和信息化部将发挥行业优势局臀,深化推进品牌建设辖郡鸡,加强与有关部门密切合作袒厕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境残,努力开创工业品牌建设的新局面藐。   坚持企业主体泛评,增强品牌培育能力嚏汕苗。 引导企业增强质量品牌意识甫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理半圭辅。坚持试点先行糜、示范引领笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设密,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔑是。加快制定品牌管理体系标准躬呛,组织贯标推广凑。加强质量品牌宣传悸,弘扬精益求精的工匠精神灿,扩大自主品牌社会影响婆,激发企业培育品牌的内生动力桃独。   落实质量为先具,加大支持引导力度椭惫愁。 贯彻实施《中国制造2025》浚,落实质量为先的基本方针粕,加快推进质量品牌提升行动蛔。发挥制造业创新中心建设聪、智能制造诚猩、工业强基等重大工程的支持作用咸势斡,引导企业加快工业化与信息化深度融合骗,运用“互联网+”厢未们、大数据等新一代信息技术瓶触,把握智能制造建、绿色制造丰哼、柔性制造等产业和技术发展方向腺限,加快培育自主品牌徘黑短。   鼓励创新设计希申,丰富品牌差异化定位粱棵。 完善制造业创新体系笑,加强关键核心技术研发党弯煞,推进企业技术中心建设委涪图。在重点领域推广应用以绿色构拉趣、智能戳卉谅、协同为特征的先进设计技术担镶。建设具有世界影响力的创新设计集群串圃,培育一批专业化的工业设计企业伟添亩,鼓励代工企业建立研究设计中心棚鹅,加快培育自主品牌挺不棱。   实施重点行动狸速盎,促进关键领域发展灯喜删。 落实消费品“三品”专项行动廓娃锨,支持消费品工业向智能敌滥垫、绿色簧氏、柔性和高效制造发展骡史。增加中高端消费品供给甩接聊,促进产品向高性价比优势转变滩。大力发展智能替匠乱、健康消费品酵僻辉,支持发展民族特色消费品皮逃写。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妻湘陆,加强产业市场研究和需求预测忱呐,科学规划产业布局蹋、供给定位和品种结构酪副。 实施中国品牌“走出去”行动祈锯蒲,贯彻落实国家“一带一路”战略藏敖,推进国际品牌共建共享碴。   完善公共服务涤沮删,支持质量品牌进步林坟犯。 建设质量品牌专业化服务平台会掸,依托中小企业服务体系签培,提升服务平台的质量品牌服务能力桂贫。构建质量品牌信息共享平台郡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估方。完善知识与人才开放共享平台枷搂癌,依托企业经营管理人才素质提升鸽乳葡、专业技术人员知识更新等工程骆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庆潭穗,促进科技创新救舍精、成果转化和推广应用股菜比。   加强技术保障节哪,夯实质量品牌基础貉寡泪。 完善产业标准簇对、产业计量抵弥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篡,推动质量升级涂。引导企业增强研发创新和系统集成能力褪复刮,创新制造方式和服务业态泄,发展定制化生产剐,满足个性化需求伤肃。鼓励企业发展现代销售体系礁舶,在品牌传播东、顾客体验和销售模式等方面创新发展弊。   设立“中国品牌日”疙厩椿,大力宣传知名自主品牌 锤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胃锚尸、质量精良黎频、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霉逝。品牌建设是长期而艰巨的任务脖合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇涸躬,以新理念引领新发展苛,持之以恒地不懈努力尘光,共同推进中国品牌迈入新时代赶秒柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常采常:李芳" "   5月5日队浦巳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释诗霞、董事长李斌就中国汽车升级之道冀、互联网企业造车蕾臂锭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衰。    近两年互联网造车企业纷纷入局僵垮,被称为“新造车运动”蔼慈。徐和谊开玩笑说挨藉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心测腑违。”他说卉:“我从传统汽车的角度看粪,就是不服!”徐和谊解释道辅枚,李斌做到的他也能做到垫伎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇好盒吵。    徐和谊认为绿铆寝,最难的不是做产品查,而是做品牌杆毋咆,尤其是国有企业体制下做品牌笨送。建立蒋身涉、培育一个品牌财帝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壬佳。他举例说去簧,蔚来汽车在东方广场建体验店捌,那叫“烧钱”惟采陋,国有企业就不能这样“烧钱”喉氏。但品牌打造的初级阶段巴莱,该烧的钱还是必须烧的斡。这就引申出国内传统汽车行业晚焚,必须加快加大国企的改革步伐仑,从发展角度滇、竞争角度垃帕牢,必须改革诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务囤猾,希望未来产品不光是一个出行工具扮疙死,而是一个用车的体验平台艰莫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚊挡,而是看到与用户交流的新机会翻。从互联网巳、移动互联网驴赋怯、移动社交发展趋势看倍,与用户关系会让汽车发生深度变化费钒瘫,体验会变得更加重要联钝搐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧,新车企应该走什么样的路凛,徐和谊认为帛购懦,条条大路通罗马凯锤,但是路和路是有区别的阿萎。他认为全世界只有中国能做到一件事溜触:传统车企和新生力量深入融合铆碧春、发挥各自优势褐,结合起来搁卜,这条路可能全球谁也做不到纽屡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肩磊。徐和谊透露翁接表:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萍即,很可能这轮竞争两惧死,十三五末齐绢鳞,再过2至3年川琶,肯定会出一个比较好的结果颗醛。”    李斌也认为境,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盗概班,这跟传统燃油车情况不太一样挤。他干脆表示踌,国外品牌在中国是没戏的雌岸,因为智能汽车需要本地化的数据钢羔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臂。蔚来汽车在三电躺堤跺、智能电动铂某同、包括制造方面都跟其他企业合作滴孝狮。李斌强调筛冷穷:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻骗。”谈到合作寝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痢摹秃:“我们的南京工厂投入十几个亿汲痉县,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篱吭哭,不是简单的代工承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   据雅虎网站报道蔷熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现提,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缄幢腑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馅势粹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸡北,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腔侨。”    他指出赁辈拐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现级惯。尽管我认为这可能还有很长的路要走没目,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奉故型,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅肆隆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梧藩本。    当前枢搔,特斯拉担楔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纫剐,并将其带到了Uber嘎。    去年工师典,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旧圣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崇高誊。特斯拉CEO马斯克表示夕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傻抡。    马斯克认为换:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见地长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毒垃瘸,要远多于因人为失误导致的事故穷侮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹃省潜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素救熄。    他表示抡骑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怖韶,那将是一件非彻牵好的事情佃。但对于汽车保险公司来说捍绞却,这不是件好事伸篓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后面梧判,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堆:“我觉得这种影响很明显梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贡间,以一个参与者的身份和一个观察者的角度般韭馅,全面揪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丰吞,阐明了个人观点惦隧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馅瓶对、客观的看法伐腊奠。    报告摘要勾纶邢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴炯、导入期抢辣、快速发展期与成熟期四个阶段卯琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茸邦戌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩,很值得我们借鉴堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑟。如果不加重视仿迷陈,终会酝成大祸泪。    *韩国的电池产业售蹭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脐工,我们必须面对这个挑战癸恋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍,它会带动未来汽车消费新的革命郸。    *任何事物都有两面性惶,政策也是这样括酣炬。补贴强度不足洞浦,难以起到激励效果崇,补贴强度大了钳繁,难免产生对技术发展的不良影响霸干炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡立。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敝亥犁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屠裙贤,从国家科技项目立项至今已经接近20年侨蕉躬,可以说产业发展已处于世界前列谩咎。2016年屋谋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丹,累计销售95.5万辆睹鸥,取得了令世人瞩目的成绩喷捍。有些专家认为嗅科炯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淖裸,我的看法不是这样竣姆妒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谅、导入期伴、快速发展期与成熟期四个阶段蔫碴。导入期也称培育期美,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段负笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值官尉,当时就有舆论认为复疯裸,我国新能源汽车驶入快速道搅姜容,进入了快速发展期寂鸡。然而到了2016年便回落下来籍烩狗。现在分析起来世,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联协辉,造成了数据中存在一定的水分抢。随着国家对骗补行为的查处肃速热,今年的数据逐渐回归正常凸究。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势理来蛊,有可能会得到一些错误的判断瓦毕,导致过于乐观的结论士琳鹅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟棵,除了观察数据的趋势外难,更重要的是看产业发展的推动力荣,是国家政策为主还是市场为主分势。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘸哄,补贴政策还不能取消咀,基础设施还很不完善外履,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平称,产业链还不够强壮与完善仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戎祟奉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扯,工作量很大需际使,切不可放松努力倪毫鸡,让已经启动起来的产业发展放缓下来边安隶。    依目前的政策设计鸽收,我国将于2021年取消补贴瓦,代之以环境淡揣、能源为因素的常态鼓励政策肚蔡俺。也就是把2021年设为一个转折点骏旗团,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡松灿呕。期望实现年销售量达到二董、三百万辆以上里淋嗅,能够占到汽车总销售量5%到10%侣怒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顽响耽。    二痰垒圃、如何看待新能源汽车的碳排放惜收?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冕控撑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尝。我认为许多人有这样的疑问是正常的扮簿魂,因为至今还没有一个权威的科学数据设化悸,来告知公众电动汽车的排放是多少烂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奥。    电动汽车行驶过程是零排放棚外,这点没有疑问了。但发电过程是有排放的鲸江,不但有二氧化碳排放敛犬,还有导致PM2.5的有害气体排放坝浇。所以简单说电动汽车是清洁的抢考讹,是不能令人信服的壕,需要拿出数据来溜添。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放铮款的新闻报道芜繁独,受到一些启发等。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数复,即“碳排放因子”拦士吝。根据新加坡的实际情况苦,标明每消耗1度电陪胃,就要造成500克的二氧化碳排放幢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椭寿磋,即每消耗1升燃油瞪虹迁,就要产生3000克二氧化碳排放必廉涕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿墒。由于特斯拉的车重坦态牟,耗电量高艾逞孝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技侧似,尤其是在夏天开空调的情况下唉刑,百公里电耗有可能到40度卷贸,因此被吠北宦郑款娘列冠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈,很值得我们借鉴户袜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畦操刑,据我了解定性的结论比较一致铜筹滴,定量的结果存在不小差异都尺绕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玛督。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苦弯秆,其清洁技术水平也有很大差异鞠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构许矗握,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歌妈怠,发布我国的“排放因子”权威数据宫盖,并定期予以更新摆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邓为鸥。    比较我国和新加坡的发电情况实盎,新加坡百分之百都是石化能源发电碌偿兽,而我国的发电能源结构里融,石化能源约占70%唱势琴,可再生能源等非石化能源约占30%锌肉江。全国平均来说慰撮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赖蛊。而且按照现在国家电网的规划来看杏岭舱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滦孰脾,我们发电的能源结构会越来越清洁拷蜜泥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大热恋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”你齐,来估算一下电动汽车的碳排放拓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娇擒倍,可以算出其碳排放为100克/公里姥虐卷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雇潜。可以看出一般情况下吵坦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睬。但是如果电动汽车过重缺李邓,电耗很高蹄矗,就不能算是低碳产品仁,甚至不如先进的混合动力汽车宦祟删。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦全,但是我们可以认为舒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怖,耗电越多搞貉,造成的PM2.5有害气体也越多誓。因此舅乖拣,从治理大气环境考虑换躬,我们的政策应该鼓励低电耗产品畏塘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向话社。    三趣坤郡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吼?    这个答案是肯定的柬圃嫩。我做过一个简单的计算磺薪岗,即使到2030年赫函休,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候快,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徐夺安。由于大部分电动汽车会在夜间充电阜瑰萎,可以利用电网的低谷电时段来充电岁。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞘譬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪,不但不会给电网增加负荷庐佰,反而可以帮助电网储电敛美。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式江,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里触悉耗,在白天电价较高时段将电售回电网绢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统素晒,这个系统包括了屋顶的光伏发电哥嘿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓢峭廓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惊伪,采用分时段电价磺寝。当然玛,对于需要白天时段充电的一些领域呛晴长,如快充公交痴斤、出租车与物流车等舜剃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狮内瓷。    四亩超、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布钠美。现在出现的火灾问题比较多任互,所幸还没有造成集体伤亡爱降,但是已经给我们发出严重警告农步纪,如果不加重视蒂惶嚏,终会酝成大祸耪细腊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如。    电动汽车的安全要以预防为主筷欣,要从产品的设计做起顷,然后是生产过程的严格控制绵,不能将未经严格考核的产品投入销售汇敦哦。电池的比能量越高济,发生火灾时的危险性越大狮识加,因此要求有更高的安全性技术溪兔,试验考核应该更加严格坍恭孙。尤其耽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰捐需,因为客车上乘客数量多红捕,一旦出现火灾逃生难度大戊缕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寝,为满足新的标准增加成本是必要的涝喇徒。对于纯电动客车蚊房熬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猎滩壁,既安全又经济敬。    说一下安全监控网络慷掠顾。我认为重在实效唱。我在几个火灾事例中了解到垃,火灾发生前其监控网已显示警告信息渺颊瓮,但未引起关注与采取措施眷漏痢,说明安全责任不清蚊裴,监控网站流于形式融虏档,主要是供参观用酵虐交。    五文奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍,大家都知道擒,韩国的电池产业饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拧,我们必须面对这个挑战龚分憾。目前有一些原因羔寡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镰,也给了国内电池领域一点时间逗。但是乡徐库,如果我们自己不努力埠,最终经不起国际电池产业的冲击岸,我们将会面临严峻的问题川苇。    我国动力电池产业发展很快悼琼废,一批创新意识强的企业正在快速成长寐酚肪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛔割痞。但是总体来说猴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侈,产品的质量水平不高闷帮,投资过于分散割,到处建设低水平的小规模电池工厂坡芜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拢实,缺乏战略眼光鄙。这些问题需要引起我们重视与思考痹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戚,没有一个强大的中国动力电池产业碍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泰,实现汽车强国的梦想又是一句空话凄。    化学电池是一个非常老的传统产品们廊舱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情库勃瞳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度番老,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷逼,形成了动力电池百花齐放的创新局面逻焕报。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椽疆。因此钱售很,谁能够掌握创新的主动权谎汰,谁就有可能掌握未来电池的命运别。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刨虾掇,但是企业是实现创新的主体挡匙鲁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潭,能够挑起这个历史重任鹅午,把更多的注意力放在创新技术上面廉尖撮。    去年参观宁德时代电池工厂时汰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捎亲,给我留下深刻印象拦。图的中央标明安全性始终是核心浚穗碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饶渐、功率密度荣屏蚂、寿命与成本缴陶示。在实现高能量密度的同时挂甫,要实现快充性能蹿瞥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念救充寺,向1万次20年迈进好,彻底解除人们对电池可靠性岗、耐久性的不信任煽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下船抠丧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弓,结束燃油车的历史谐圣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标官烫,成为中国动力电池的创新巨人母。    我对我国电池产品质量做过一些调研撕道,认为藏规,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搪孤。就电池单体成品质量控制方式阑揣,目前还有采用筛选的落后方法化校,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颧。这表明伪答屉,产品的质量水平低劣爸变,即使交货的产品数据是在合同范围内股渤,这些产品在使用中性能很快就会变差溯拉,寿命很短诚。    目前鲍校疥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法师霉葛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醇盯辞,但这也并未在本质上提高一致性讼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绞,不需要分汛绫埂,标明这些产品内在质量是优良的离确。用汽车工业对零部件的质量要求就是磨配,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韦。恐怕多数企业都达不到墟,就这一点而言甫撬,我们与日韩企业就有明显差距伤。    面对严峻的国际竞争绒锰阮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赐寐慧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宠商桐,再吃不掌握核心零部件技术的苦钾譬不。我们看到国外整车厂来到中国时漠醇,都要把自己的供应链带进来短墨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杜冈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任躬洞沉。我建议政府瑟测思、协会荡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堪歪琼。    六辛娠垫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作提。它会带动未来汽车消费新的革命贡,有助于解决城市的拥堵劝、停车难握沽、环境污染等问题色摧末。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碍貉驼,是未来汽车应用一个非彻Ψ制好的发展方向替鸿淀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茫烩。    由于共享租车提高了车辆利用率限管携,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐粤恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肥仑缉。又因为主要用于短途使用笔轿,大大降低对续驶里程的需求肖扳。从社会效益考虑恍陌,减少了空驶行程眷浓墨,意味着减少能耗与排放补辫肯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踢磋,缓解停车难的问题烽。    现在默,很多城市都在做分时租赁枚祁,但有的并不是典型的分时租赁林憾。A点借随肌岛、A点还富,规模小的例子不少付校镐。例如有的大学有几十台车在那里咯,学生租了这个车出去办事儿棺,回来时归还校园原处被敦差。这种模式也是一种共享室,但不是典型的分时租赁宿抛娶。只有实现A点借X点还署蔑罢、并具有一定规模赁椒、使用起来非常方便糜铜铝,才可以算是真正意义上的分时租赁姆。    除此之外垢,分时租赁还有一个评价指标棋柏梢,就是车辆的运行率赊,即车辆有多少时间在外面跑伦苗磐、跑的时间和停的时间的比例戊铅。我考察过芜湖市易开租车茅,我认为是很典型的分时租赁蒙童。从数量上看赋,芜湖已经有两三百个站点辖参,三四千台车心,具备一定的规模;从模式上看握忍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借世炒退、X点还饯磷。从车辆运行率来看故皑,芜湖做到了80%欧邯。    此外秋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苯,规模也达到2000多辆弊目。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幻继,很有创新特色韩蜡,也有一定规模锯遍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跺,认为大约需要1辆/1000人口膏,或5辆/平方公里的密度频,才能够保证顾客较满意的租车成功率琶还拱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巷,其租金仅是普通出租车的1/3五,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晶几。    作为共享租车的车型酞,以高可靠性窜推暮、低成本比,微型车更为适宜填。共享租车要应用车联网技术毯慷,建立完善的方便于客户的使用体系劝,实现手机注册缓、约车迷码伯、开车笑翱、交车并淖疮、付费以及安全监控等慌幌男。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腐。我认为浪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来授尉瓮。为了方便客户饶刷,建立全国统一的注册收费系统十分必要攻曹共。    七霜檬少、补贴退坡后疽,新能源汽车是否还能发展飞融画?    从今年开始哺诺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歧劲怖。现在行业里有一些不同的声音稠火,认为新能源汽车本身就是错误的事情粪泊邢,它的发展依赖于补贴诫屑,补贴拿掉以后炊抱,新能源汽车产业就会死掉砍顾飘。我不赞成这样的消极看法词屋茸。    首先在电动汽车本身的技术上烈,我们要有信心腥摆苛。随着电池能量密度的提高缮竟帆,到2020年每,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上断,规模化生产使电池的成本大幅度下降慕靖垢。从这几年市场反映看轿,很多消费者开始喜欢电动车了蛾娃箩,他们觉得电动车很安静劝、很干净敌,如果自己家有充电桩划,使用起来很方便将肥劳。目前慈离棘,面对全国大面积的雾霾形势晴拐败,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷囱巴,促进了电动汽车销售量的持续增长翟柏,在不久的将来坝琉粕,电动汽车将大量取代燃油汽车棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜羞侩,很大程度归功于国家的鼓励政策逢迷愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撤骄妹。但任何事物都有两面性脑,政策也是这样快庙滴。补贴强度不足何蛇盾,难以起到激励效果滇,补贴强度大了吮,难免产生对技术发展的不良影响欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧。这些就是事物的复杂性妨狸,不足为奇价脱。因为产生一些问题孩躺,就否定补贴政策是很不客观的袱。正确的做法是适时适度调整政策窘表腑,逐步实现退坡竭,制定与能源垢涪、环保因素相关的长期鼓励政策歪,进一步完善推广工作的其他政策环境食,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧弦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橡掠,销量突飞猛进稳,不仅在中国市场实现了大反转挂寺,以每年超过30%的增长率财,连续三年高速增长朝,实现反超鬼城谅,在全球市场上来看胃回单,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褪。设计之变蔡,影响如此之深停。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸示稻秃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桨,都是如此次。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便蒋矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劣手。此消彼长耗,本来也是市场常态沥卷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罚悸尖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现保槽慨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略末金,而奔驰则用了进击的改变句翅汞。这导致了市场格局的变化逃踞讨。但在今年开始化霞跑,奥迪要采用一种大胆的改变呻。   在北京车展上扫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骗拆缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品午。在采访中适裸,马克·莱施特先生表示奥锋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啸锚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铣甭撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吐,以奥迪品牌本身的三大支柱干,即“运动性”搪舜并、“卓越质量”淌烁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现们贯惩。另外沧袖,马克·莱施特表示封筹氨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别班欺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”番篇嘶。   未来垄思聘,奥迪不论A亲、Q江、R系列醒,还是电动系列龄练厂,每一个车型系列都有他们独特的个性狡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表撵褥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国危甩。而且揪速痴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屠,在马克·莱施特看来唬,除了外观腔,在内饰的设计上劳甜,奥迪前进的步伐还会更大淘糠。   比如新一代A8烯厢,大家会看到一个全新的控制理念透纷掀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑰航,全部操控都是基于触摸屏逛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芬膊蔽,这将是一个具有革命性的设计博。”马克·莱施特表示奶。   【访谈】   媒体们:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衅瞳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么貌饱?   莱施特录:中国市场当然是我们最重要的市场之一悍茅。比如马上要推出的新款奥迪A8田,我们认为80%的A8都会销往中国丝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上告犀串。比如顽钞茹,从车的前脸上就有非常明显的体现仓,这个框架会做的非常突出叼,也会大量的运用到合金材料碳腻。A8的设计充分突显地位感和身份感尘救涛。因为我们知道中国的用户荆,或者说中国A8的用户群是非嘲。看重自己的地位感和身份感侈酸,我们对A8的设计充满信心市乱睛。   Q2是我们量产车的一个预告靶鹅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉。我们想把奥迪的A系列府韧、Q系列吕坑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隙。比如屡层川,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悉跋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毒惦,从而更多的彰显每个车型的特点庙绰端。   媒体砷槽喇:A3未来会有怎样的改变扳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吹哭断?   莱施特厢喀顾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望期,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型板狙簧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钝想汉、表达力闻翰。   媒体叭苛芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奖?未来设计会有哪些改变剁?   莱施特齿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱静首户,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吞姆囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庇啊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膳。此外厂套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拭。   值得一提的是健,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垫蚊,完美诠释了驱动理念凉吗纪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澈。刚才我说的是外观的设计棺提,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浩,而全部操控都是基于触摸屏襄返。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比,这将是一个具有革命性的设计梅。   媒体萍:面对未来的城市交通更加智能化涛图、互联化礁芹、自动化的趋势盲蘑胯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萌吹降?   莱施特先生立炔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段录棉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酞。实际上帮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛炕冀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唯炭俯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做愁诡脊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藉凭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赣溯碌,还是更多使用自动驾驶抒豁痉,所以我们设计的基点是用户体验韭蔫墒。   设计开始阶段将先做内部设计午,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溯沧,再去考虑外观应该是怎么去搭配簿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晨录倦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闯窖境。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吨,因为我们真的会目睹从呈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毁剐。   媒体峡股犊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屉蓄廉?   莱施特浇姜尺:我们从下一代的奥迪A8开始丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念都跨芥。我们要做的是持续的憋钨、不断的推进设计语言的发展订堕蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步翘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拎掀梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彭蛋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糯市,业界开始重新打量双方的合作到椽帘。   如所有行业对热点的追逐一样武,在过去两年中咕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椭淋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颠顶械。4月6日日铣隋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曝绞但,携手研发并应用车载人工智能技术婆涛哄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乃案群,双方将成立一家全新的合资企业沦惶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泰。在此次合作中忌硕间,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元良菜,用于双方在汽车领域业务的开展迸饲宏,为出门问问未来的发展提供支持邯窟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲涂济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酷蒙校,而合资公司背后添坑食,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蘑,意味着除了汽车制造商水穆娠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睦皑。   “1.8亿美元只是一个开始鹅。选择跟出门问问合作彤狈,是大众集团移动出行战略的一部分极。”苏伟铭称临,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈史什,为达成这一目标年卑,已经规划了三大板块芭,共计十二誊趴、三个项目籍昂卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进录浮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红位寸瓜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撂冈、语义理解技术揪寒,面向移动搜索领域的智能手机应用骡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夺菜动。迄今为止畏丢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亢煤、语义分析滴乳、垂直搜索等核心技术粗矢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷尾,来打造下一代的人机交互方式墒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誓酿。   “选择出门问问貌铆颅,是各方面考量的结果潭。如果大家了解的话览曝仇,其实Google也是出门问问的重要投资企业唐,所以我们与Google也进行了谈判”揩洛。苏伟铭称叙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程目赋。   2015年6月步捍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月适徊,出门问问被Google投资档配隆。截至目前惭磋,出门问问共计6轮融资踩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺。   “此次贝,我们对出门问问进行投资怖幂琴,不仅仅是出于财务层面的考量胃锋暑,也是一次具有战略意义的投资施返韭。通过本次战略投资粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术美迟甸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样连,只是单纯的投资或技术合作修驮钞,苏伟铭回应称幻垮,“想强调的是限耗,我不主张相互供应的关系甫唉,一定要拥有属于自己的核心技术钦烈。”   “移动出行领域的合作房庐,如果是提供车辆号烩烯,那只是纯粹的商业化的供应需求型岸默。与出门问问的合作摧畅呈,我们是要进入合作的管理层坎触能,在共同建立的合资公司中娄,双方都有委派监管团队”撩夕搔。   苏伟铭介绍粪芯平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持替,但更重要的是在人工智能领域的研发幕巾。“如果你与人工智能进行沟通迹继顶,沟通得越多敛危,它就越了解你涝磋,人工智能研发的目标是迎合客户圣苫,而不是需要客户自己调整来配合熊刃浓,所以垃啊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骨。   他坦言栋材垮,在人工智能的项目开展上谋寂帮,有好几种做法湘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陈触,但这不一定能成功倦冷唇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歌龚琼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但,且能够很快地将技术实现应用孪兜。”苏伟铭称半,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家先伯释,来帮忙推进其未来的发展镁。从这方面的合作来看芬,双方非常契合任。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肯挎。硬件是大众的强项慷古,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理览,而是应该让其独立运营鲤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踩牧。”苏伟铭称炒舵牟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漓屋。   据介绍柏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憾睛。基于出门问问领先的语音识别帽谢、自然语言处理戮掀、垂直搜索和主动式搜索技术烩庇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅陛挫,该合资企业将进一步探索沏单,为未来的智能移动出行提供解决方案呵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匆绵,人工智能并不是只包括这一部分苦害肉,其实冲长,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哦局,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起式亢冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作公,但在苏伟铭看来溜,这是一个重要的开始请孝巧。   “下一个工业革命的前夜”席,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庆福纽,为此琶巧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧诧佃。在2016年的广州车展期间捻刻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冉鹤。据大众汽车集团(中国)首席营销官手、集团销售和市场负责人胡波介绍钵谢酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汝,包括智能停车膜储、智能充电等禾伙。第三就是交通形式的智能化管理卿沉氦。即打通不同的交通形式伦蛇蔡,提供一个智能化管理侩戊,最后让出行者能够享受顺畅顾昏烯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当,坚持强调车企在这一领域中的主体作用齿卿。“我们相信芜,车企能在这一领域扮演重要的角色禄膝体。”胡波称戳。   不可忽视的是辱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者木。   “要建立一个生态圈胳,必须要有多个方面的项目支撑读淮。在落实该战略的过程中栏,我们便开始思考铰峡婚,如何构架这些项目坍袱,未来三年我们是要围绕这十二哨、三个项目开展工作的噶。”苏伟铭称图嚷纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暖藉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帮唐,以便及时供应常胚拦,满足未来车辆发展需求辑。”   据了解赡赂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品串。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冒。通过语音输入颠抵,该后视镜可以提供导航略瞪、信息点(POI)搜索孝股、即时通讯秽、车载声控信息娱乐系统等功能缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror急茶。通过语音输入昆牛袒,该后视镜可以提供导航畦经、信息点(POI)搜索迁、即时通讯井目、车载声控信息娱乐系统等功能沉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欺熬钾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甘。   苏伟铭透露屎,最快从2017年下半年开始钨秆栖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜线,在一些国产车型上也将采用该技术女茧晾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统善焊。但是其录列,有了大众汽车集团的参与如末登,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桓抄。   经济观察报羞晤技:在中国的十二三个移动出行项目上裙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菠暗癸?   苏伟铭啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权令饺橇。2016年中旬柒,我们便与集团总部沟通过庙,我们认为在移动出行领域是父,中国是领先于其他市场的始磕。所以峡,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺叵摺,建立MOIA移动出行服务公司棚猫。之后潦屑兢,在中国实琉丰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司华搐巾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岛海。   所以欧露侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澎冻,欧洲和中国黔。其中中国的业务包括三大板块认泥材,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歌犊。我们在这一领域是领先的竣蹈,这之后佰味雹,我们还会有更多合作疯巧。   经济观察报瑟:在大众规划的十二三个项目蘑,大众与滴滴出行殊粱、首汽等公司的战略合作是什么模式速刮?   苏伟铭惋竞授:大众跟滴滴疯青、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翅陀。其实绘墓,与滴滴出行的合作湃,目前还在进行详细商议蓬粳秋。但需要强调的是沧握卷,我们的合作投资并不是融资的概念委氮孩,我们的合作是战略性的蛔。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓彻,但我看不出其他厂家做得有多快奶。   移动出行的合作粮罗撩,如果是提供车辆叔,那只是纯粹的商业化的供应需求栓同漂。与出门问问的合作沸涟刹,我们是要进入合作的管理层袄褪瓣,在共同建立的合资公司潞挞旗,双方都有委派监管团队答赤炽。   经济观察报档福破:您提到的十二猜摧、三个项目都是什么商业模式誊?是否都会以合资企业的形式出现郎?   苏伟铭荷逗脚:并不是全部都是合资企业形式的项目等家圃。我讲的三大板块中膏扣埔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施概。我们选择成立合资公司是因为轿帽梢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玫皇涤。那么如果不通过硬件慰抒,技术应该怎么落地呢泛?通过建立合资企业痞防,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠干,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务童,包括集团以外的其他品牌妨,我们并不排除这样的合作揭。因为生态圈本身就有一个共享的概念窝。随着数据的增加播蚊唇,共享的概念会更加广泛圣捌,生态圈成功的可能性也会越大娘。所以与传统的工作方式相比工敦吮,变化是非常大的税柬测。   经济观察报矢芜勉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潦?   苏伟铭仍:我认为技术和战略两者兼有赡。要建立移动出行生态圈的目标镜纯,就必须把其中的布局规划清楚泡警庆,只是研发出几个APP恒逝,并不是真正意义上的合作或合作的全部扳剩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陷亨抹?同时示,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色斯动,也会要向外输出公寒。   经济观察报顽:生态圈成为汽车业新的布局单位心弹淖,选择共建生态圈的合作伙伴时咖卤敬,有什么标准思扁?   苏伟铭贫踩糙:以前我们称之为垂直平行的价值链脱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诺凸。在考虑发展这些技术的时候砍稼寺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沃龋。   举个例子诫顶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冠午粉,我们会考量其语音识别技术有多强秃?然后再开始讨论中间的差别在哪漂侍遣。找到不同品牌之间的差异性非常重要芦表溃。从战略角度碍,大众汽车集团需要明确今后的定位淡。   谈了这么多哩榷睦,其实有一个基本点孪迹讼,便是客户群体假胆窘。作为主机厂碧饲鸽,我们需要预见到7年以后车的样子落到。因为一般针对七年以后的下一代产品模拎嗽,我们现在就已经设计出来了龟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜山,未来会遇到非常大的改变负胺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啼擅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滥赶醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   4月20日柬挨帛,上海车展开幕的第二天醛鲜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艇授,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拐督。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缓守,其实猎甘才,魏建军早已来到现场刨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醚痹迷,魏建军至少接待了三批不同的访客古仟朔,并亲自送每一批访客离开舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时道,虽然神采飞扬惦杏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娥某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炭强。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轿替椿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竣孝。一边是国内SUV领导品牌丹疤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谈钉琶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剔搔禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秤琶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者入漠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮,此次杭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筒轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌司告,终结外资品牌的暴利时代谜竣刹,重新定义‘豪华价值’将沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悼。VV7c/VV7s之后坑,今年还将推出2~3款全新车型磺痪森,将产品线延伸到新能源领域伦,合力冲击外资豪华SUV品牌晒弧陈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雹退。”魏建军说敞读,“关于轻奢筛,首先这个词比较时髦复,容易记住挡每墩。另外蒲晌镰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荒。”魏建军表示簧茸筹,长城不会做没有意义的豪华无恒咆,“作为消费者可以感受到超值的体验封逼孺,而企业也能得到相应效益股橙畔,最关键的是得到了客户的认可萌禄,这才是有意义的‘豪华’唇。”   魏建军认为安全是最大的豪华虎杀。“乘员宿火菲、行人剁广史、车辆”三维安全(3DP)设计理念掠,参照国际标准枚撤,主被动安全配置完全创新互盾,提供正常驾驶判柬、危险警告度陶、碰撞减缓恒距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倘毕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)房唾履,译为“牧羊犬”帅起,有守护主人生命及安全的意思论菇。   此外脾禽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苏逛梆,来自于欧美一流车企创,有着丰富的造车经验和行业影响力坝。匹配中国第一款7速变速器吴,这是世界上最好的变速器之一睬没楼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌貌。除总部优秀的研发功能外帆掇,长城在欧洲仁睫肮、日本和北美也都建立了研发中心敌柔围。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”第驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浦。其中签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖槐撮。对此怕席,魏建军表示橙项龟:“媒体和消费者一直有这样的担心汕雌乏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箱兔。实际上澳,在同尺寸或者是同动力下那仇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逼峦秸。但从消费者的角度来讲徐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棺荆妙,消费者会非常清楚这些配置藩忙驾、性能拘谈蒲、做工有什么样的差异奉。”魏建军表示狠末,长城的目标是做品类品牌凡部,即目前在SUV的大框架下以价格为区分去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涕嫁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜。   而针对销量层面斡某,魏建军表示凶灿别:“从销量上看餐,WEY很难超越哈弗艘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逛溉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴凹肌,15万~20万元的空间虽然也很大搓川瘁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论博掠题。”也许很多人会认为蹲睹,WEY卖不过哈弗浑鞍赡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酗,但实则不然愧。“WEY和哈弗我们都重视哥,长城用同等重要的定啪沽、足够的资源支持两个品牌灯推壬。”魏建军说炊赶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力登阶,魏建军是如何评价的尽?“我认为我们的产品不管是性能饶、做工兄梦鲁、安全享裤完,还是油耗上、排放怜,都不输高端车残。”魏建军依然对产品信心十足木可,但他也承认WEY面临一大问题祭潦翔,“现在问题是品牌价值荆陕,因为WEY旗下产品刚上市锌勒玫,品牌没有经过市场的验证庐,大家会对它不放心贺廉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涤棠十。”   魏建军表示勤镶玩,自主品牌给消费者带来了很多价值狮稍。“有我们的参与纽孪患,不断地进步叭灸阀、不断地在挑战外资划吐巧,已经迫使外资不断降价夯,提升服务品质秀。我们的目标是要挑战国际高端市扯隆,所以说我们借助中国这个很有价值的冕斯、规模最大的市场来锻炼慌愧,使我们能尽早挑战高端履。”魏建军表示似涂读,消费者购买了WEY之后劲惧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值混。他对媒体承诺看垫茅,WEY的产品一定是超值的澜思,并且一定能给购买者带来惊喜释巩朗。“WEY是一个挑战者污,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拳。把我姓都赌上了屋崔缺,不能失败杀,只能成功虫下。”在采访的最后饺,魏建军郑重地对记者说矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭很泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矫券菊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作外星沤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苯宫掂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汤挤赶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悄,以及未来的发展胶歧吞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑壤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啃费、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人老朝你:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厢梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾焕喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挺,以下是问答实录废:   凤凰汽车 订纲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耸膝?   俞经民 汀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心监,对于品牌的市场表现同样很有信心卧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宋蹬,我们有信心成为市场第一的品牌泪尝。今年我们的销量目标短雹,是从去年的8万到今年的20万凶闪。纵观130年汽车工业发展史篱赐逝,汽车行业发展的基本规律而言巢,规模还是需要的丸桔,是品牌更好的发展的重要保障鹊。   邵景峰 色肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慨许赎,荣威方面坏陶什,我们所坚持的态沽矾,是一种符合广泛审美的叭涕、优雅自信的设计风格能,在复杂的市场环境中粪,抵御诱惑搅、坚持自我电彭柿,走一条人性化的设计道路槐。而我们的MG名爵雄忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隋甫读,这是一个巨大的宝库池聘偷,值得我们的设计师尽情发掘概奸,其中之一挠,就是感性话呸。   在MG品牌的设计风格中谢,我们可以看到很多情感爆棚守处、血脉偾张的元素与产品恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展吼皮莆,需求也将越发多元化沤谷,然而无论技术如何变迁弛蒋彼,对于人性化负无彭、情感体验的诉求将贯穿始终箩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想席疼,我们也将在感性力设计理念的指导下紊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛊竟。同时伯蠕沽,强调个性也不代表小众背,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘦窘,为大众带来唤起强烈感动侨獭牡、让人心跳加速的优秀产品呕帽括,这就是我们所追求的目标讨。   凤凰汽车 陇辫皑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑞慌僚,其中年轻消费者占到了绝大多数郎,请问接下来淡欧棚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糙?   俞经民 屯睹卡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泻户,更是“年轻的心”峡,从名爵ZS的订单来看梅块剐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体加,更包含了年龄层更大剩欺匣、但心态上保持年轻的用户息。从“年轻的心”角度而言剧,我们的消费群体就更加宽泛了陕传,作为一个年轻化的品牌牌技,MG名爵的诉求是“年轻动感储划、专属空间攫细、纯粹乐趣”渭粮,给“这一代的年轻人”造车伶焕殴。说到年轻人共同的特点前,是充满梦想孪类,对于梦想的追求更热烈一些叭,更想把心里美好的事情去实现歇掣。这个梦想实现的过程是非常美好的巩窝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潍窍:为这一代年轻人涸浚,不仅是岁数上的年轻人眷,更是心态上的年轻人浚说呵,提供更好的选择溶铂惩,保证他的有更好的驾乘体验受逻踌。   年轻化的特点褪跋婆,是要颜值协淳蓉、要体验的到位彭、要可以分享淡突。二十一世纪中国的年轻人啥,在互联网的普及深度婆博、对于尖端智能的体验和想象力将蛙,在全世界范围一定是靠前的慈挛,就应该可以代表“国际范儿”竞篡,也应该引领地球村的潮流兴譬。要满足这一代的年轻人迷剔漠,MG名爵所带来的产品体验赋使,也应该要追求更极致忻坤,带领大家去创造全新的潮流巩。   凤凰汽车 牛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绍囱、80后顷、90后的人群当中泊甩板?   林嘉瑜 禾噬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作省非热。这款车感性的设计曲线厘锤饺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稠修。不光是国内的经销商蜡棘,本次上海车展垮,MG名爵还邀请海外的经销商唾鞭诺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噶赖歼,他们也都对这款车都做出了积极的评价孝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杀父溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脯衡粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滥飘,让老百姓也能开上小跑车辉,尤其对于国内的核心消费者来说秤幕,不论年龄几何搁菠聪,都要有为自己的梦想活一把的态度滴岸。对于一个汽车品牌来说缕凑,这是一件值得骄傲的事情窜。   邵景峰 卯帅:其实在选择一种设计语言的时候顾朵茶,设计团队非常慎重菜,因为设计的变换频次不能过高疯,要抵御诱惑筏乓、保持延续性才有可能给消费者形成印象如坊疚、拥有识别度从而去打造一个品牌好杏讣。“感性力设计”的第一条就是要有感性啃舷,去追求情感的外在表露奠,从更广泛的角度凉挡容,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敢粕污,通过真正的审美习惯进行判断;第二退,感性力是专属荣嵌、设计师要通过专属的标签心宏徊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感较固,比如运动员在起跑的那一刻巩哆,弓箭拉满而未发的瞬间白措。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铺,这种动感更有档次街,同时价格不菲焚练渴,是很高端抬危、优雅的设计辣,我们希望把这种设计注入到产品中傻,带给这一代年轻人极致的审美体验廉祈唐。   凤凰汽车 奢抹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕干帽。块化架构平台打造的卸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划相?   俞经民次:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用券。这是对这一代年轻人的尊敬嚎竣,他们自带国际范儿燃,是可以引领全球的潮流的人群差精豢,因此有着巨大的价值暗绵勒。对此酬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迟谎纹,在全球也是一样独行。目前保,世界范围内呵汞,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢疙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炯武。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第轻揩,采用插电式混合动力设计默墨鸽。另外淌,大家看到的名爵ZS寺为,将会在明年上半年推出纯电动的版本跑草武,至于最接近今天这辆续航超过500公里童、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界斜,也将会在2020年之前推出笺撬。   凤凰汽车 伶匿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系天?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节祥吓?   俞经民 度:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玖毕累,设计上差5%标皋,销售上就有可能会差30%桥咕闲。那么对于自主品牌而言承贩,就是要把自主性发挥好聊吐褐,去追求审美的宽度和深度花稗,销量也才能有宽度和深度晌串。名爵ZS的设计就是这样做的海,要追求极致鸡届梦、不计工本变泪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致曝炭,可以说愤囊玩,名爵ZS的极致设计女铃,对销售的宽度起到了很大的作用湘。   邵景峰 糖浅:汽车设计是在不断进化的妇慈,不会总停留在一个风格上锌,在互联网时代笛,同样要有全新的时代特质且探广。另外疽旁,从汽车设计而言玻笺蠕,例如从动感设计理念而言许粹九,英国车是鼻祖俏豆,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀,也就是“同源”羡拳。中国航天能够上月球雌献,那么在汽车领域上同样有大的进步捐垢抵。之前德国杂志的一篇文章写到倒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咳,在进化的道路上有推崇的看法羌浦栏,也有欢迎的声音踩蹿,这些都是要虚心接受的颊。另外险,汽车设计是一件非常严肃的事情矩,每辆车定型背后结,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逗擎啦,背后要靠巨大的投资来驱动绢蓖藐。   在造型评审的过程中试号零,流行趋势讲清楚纹玖桓,未来怎么发展说明白结,否则误解就跟着来了卧疵,所以要有一个整体的品牌战略在里面光,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睫寸烤。   凤凰汽车 派牵:今年冠袄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诫箱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莎?   林嘉瑜 授甸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雀摹,拥有一颗年轻的心活刚,热爱运动颧豆狙、健康的年轻人差防拱。   从足球营销来说寐,对于英国和中国角虫坛,都有很大的国民基础呈鞋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偿侨,是英超乃至欧洲的强队连邦粱,这几年的成绩也是不断的提升怒恢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莽。同时峡,利物浦又是一个老牌劲旅句,有不断上升的潜力卸盗惧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样统,在用户上有着非常大的重叠之处惺。MG名爵与利物浦对的营销合作鲍裴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纤花绘,在活动和比赛中享受快乐谐商。   上海上港队也是一样的讹。MG名爵经历近百年发展芥控懊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瀑毛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥糯伯,两者的合作也是非常有趣的规侧氓。更重要的是饭呵吹,MG名爵通过足球营销的模式橡,能够促进两支球队之间的交流赫特辰,包括之前组织的很多活动橙,不光是针对中国的消费者菩魂曙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檬芯揉,有效利用MG名爵品牌的特有资源吩位策,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌切告篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沁虐顽。   车展期间沥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工词挝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琴草。在车展之后伸,利物浦会在上海有推广巡展活动恍。下半年史蓉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对设喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验矗。   俞经民 马:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滴怯佛,大家能有一些共同点做沟通霜水,国内和上港足球队的合作诗痕短,正是汽车和足球之间速度与激情龄凯雇、自我突破的契合点抗,足球又一个很大的特点魄称娩,就是会让人意想不到惋芬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商娩舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陪缴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗非,与此同时硅羌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钾恳险,长安汽车产品质量持续提升湍角,用户口碑不断提升贩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛙纲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木酵、全球乘用车品牌中国市场第二名可几。   关于未来馆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会申,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划没,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升小。   2017年是长安汽车的产品大年函把镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皑坍、全新的SUV CS55猩颇、轿车睿骋CC莽持牧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珐诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔。   如今貌忍侯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哺酸竿,站在国家品牌高度寻求发展蛇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喘涂。提升品牌溢价能力七滔,成为长安汽车品牌发展的重中之重靛。2017上海汽车期间坞规,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谦烦惫,关于长安汽车的未来诞啃睫,徐留平董事长有话要说盼,以下是对话全部内容瞳密镁。 凤凰汽车没:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抱?   徐留平焕讥幕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞥,我们也是不经意之间就走到这个地步配些,因为一个产品文色屡,特别是像汽车这种产品是更加的明显叭嫌博,它反映你的公司文化帕的停、你的公司理念是什么样的东西聘绷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啼健,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臀蠢旱,你怎么样让产品吸引住消费者哄坎稀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓦,靠的是什么颅?因为美是一个主观的东西钎梆,有人认为这个很美氢,有人认为那个很美舵督,从长安汽车之前的产品来看筏非菜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浅琶秒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么紊稀吧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赤卡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错物,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸。我觉得在这个方面婪杯,从长安的角度来看慷围构,就是对于这种动感融、时尚这个理念的偏好仓。我一直在体会技淌抠,其实我是在反问我自己绿鹅,这种偏好它是怎么体现在产品上的信萄答?实际上是我们内心的这种偏好建陈陀。在过去的2-3年中缆零屯,我们面临的话题孺衫筷,如果过去不做总结强睹讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来括换理,另外更重要的是说畴体净,下一步你怎么做垦蹈坝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锹,下一步是个什么东西申相,消费者需要什么样的产品辫绊,然后作为公司来说手醒,你们能展现出来什么样的东西坦礁,最后我们总结叫生命动感智色双旋凰骡峭,当这八个字出来的时候慰袄丹,我觉得是非衬#好夹酬,既是水到渠成箔磨邻,又是醍醐灌顶涕、灵光一现层韭。这个过程师,不仅仅是八个字的总结蔑炒煤。这八个字出来以后厘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗽扭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内,实际上不仅仅涉及到造型般悉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厢瓣顿。这样的话俺灌脾,就有了一个提纲契领箱氯氛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中境叙矮,就能够有一个非常精准的东西黔栏冬。   刚才你特别提到“色”前嘛五,我们当时想说建,你必须要能形而上窟泞吉,要能够抽象出来涣刮瓶,如果说你不能够抽象出来咐巧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锋嘎牟,如果你弄它50个字卯篇、80个字纳啼汲,你可能不够形而上寸琳梅,不够抽象化吞,最后我们觉得“智筛泰、色”技溜撂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熄沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渡领廷。   第二个就是说消费者情感的体验挖瑰,比方说对这个造型和颜色劫臀愧,甚至于这种声音或者是形状冯、线条的这些方面的喜欢尚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔼缓。当然我们也在想用什么样的词比较好吐伯,最后觉得设计的这个词很好俗,一开始我们还担心说这个词字挺多斧恰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫂角垦,我觉得就应该让它有想象力疮善虽,就应该赋予它很多的内容疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的关涧,孔子都说食色钡,吃饭以后第二件事就是这个字寄尉,我相信孔子说的这个字也不简单意思爱饰,实际上说乖府粹,智色这两个字还是最终反映的是人彻叉,特别是消费者的一种需求箔豆垒,对于未来传统的一种期许瞎毒,这个过程当中匪瓣骇,对我们来讲诽,把这八个字想通的时候烧祟擅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秘不渤,这是我的第一段话题癸卯赤。   第二段话题说这个对长安有什么用处确昂?那次在发布会现场有说沉镐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窗羞,一开始我就提出甩隧,第一个插煌,这个产品要漂亮狈美得,你不漂亮的话钠伙貌,什么样的东西都没用板唐。因为我们很早的时候就开始在考量冬魏筐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雄娄懂,后来发现不行逞诲蜗,最后我们在大概07蔑少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了板。因为你还不能提炼出一个高大上技涟、抽象炮莎倡、形而上的东西揪搪片,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咳,但是每个产品都出得非常艰难俯伐篙。这个事这么长期干也是一个问题弹狸畔,因此在三年前的时候喂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苗邪,对于消费者的这种认知匿嵌问,把它抽象化系,那么这样的话理解了以后淡,再把它具体化岔,特别是在产品杏亲射,也就是设计理念当中一些图形化的东西限斧缸,因为如果你不落实到图形化的方面慰,那就只有形而上没有具像化 夺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中背,图形化和具像化过程当中撼拢诲,这个就出来了很较火。   这个出来以后黄笔,我觉得对未来长安来说你堕,我们未来在产品设计的过程当中形睬稳,产品能否做到生命动感智色双旋浪逃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸥嫌?这样的话康,实际上说肺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中度肺虹,几十次的否决潞纹澈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蟹,几次或者就十次你把它完成衡币,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揽,那么这样的话瑟吨,对于长安汽车的家族化箍,我们看了这个车钩飘挟,看了这种感觉这种情感的体验鲜,那就是长安汽车耿竿汀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乏窃,这是一个纱贾。   第二个就是说酷互柿,我们自己在研发制造设计过程当中朝北,这个速度大大下降钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辆腔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛋背滦,如何把消费者的体验做到更加的精准茹握,更加的接触到痒点媳,这样对长安的影响是极其巨大的缔醚。   凤凰汽车痹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念东褂慨?   徐留平玻贝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讲来酮。如果说把它拆分开来老纯黄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暖坤环,智色双旋更加偏向于设计领域律涪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虱娜滩,我相信大概许多媒体会想梦壁,生命动感智色双旋怎么落地穆巍杆?因此我们就想把智色双旋也说出来盆眉竣,不要分开癸井,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劣乖。   凤凰汽车锈革:另外一个是提到的认知方面的感觉脑,有没有一个专业的因素舍,咱们除了制度之外惮,有没有专业领域的人来负责这件事斯该?   徐留平骆券:我们长安有一个庞大的队伍景狗复,首先要把一个汽车造好材,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熊革嚼,到高管团队豁,到设计团队轨,到制造和研发团队破傲,包括服务团队盛暇,特别是主要负责的领导人冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桓跑阶,而仅仅是设计团队的话语壳拌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耍顽适,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巾踩,因此对长安来讲痛彩皖,是既有最高层特别的重视响芜、关注和把握瓮瞎逻,并且这也是一个最高领导者的工作职责悸吭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诫,我认为在汽车领域当中是行不通的脚俄鼓,当然我们也有具体分工屏诲。另外也有很多的专业人士完成这个事情抒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞄,还有轿车研究的路虐,也有做SUV研究的创,同时也有按照职能分的绥纪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袱轻徊,如果仅仅是设计团队的意见播潦餐,肯定会偏离了方向椭枢。 凤凰汽车片绿募:一把手是指您吗舜钨输?   徐留平默:我是其中之一挽腥舅。   凤凰汽车恢麻锨:长安汽车自主研发的新车试凳,设计惶、评审盲难、评定环节您都会参加吗姬幌?   徐留平道炊:我必须参加虎稀辨,我前面讲这是我的职责痰伯兢,所以我必须参加搞屯。   凤凰汽车匙厕艘:无人驾驶车呢菜罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产充尚浅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破退?   徐留平憾俺:上一次品牌发布会袖核储,最新的无人驾驶技术也做了展示割镀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上书丢墒,高速公路的环境相对来说可控性要好狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惹陋,难度要更大核,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻九檄,我们不仅能在高速公路上做葡,而且能够在城区做喂评封,这个技术我们已经实现了突破咀庐赌。   凤凰汽车门勒:长安无人驾驶技术进行的这么好台,量产会提前吗沁署坪?   徐留平喀材:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肝,实际上就是说射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沧赂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啪强铺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝忿。   凤凰汽车江敖:中美在进行双边的贸易谈判箱庙际,这是谈判的内容之一肩噶倾,会涉及到汽车合资企业的放开寐,可能是一个双向的市场开放的动作陛歇腊,如果这个谈成了痞丘睦,如果这个不再规定50%的上限碗崎笺,您觉得对行业有什么影响瞎凰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铃,那您觉得首先答不答应撅?再有一个多给他股份的话唐,对企业今后的运营会怎么样渡?   徐留平劳卸捶:我明白你的意思丰村,第一我确实还没听到这方面的话题挛敌壳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗡墓某,股比这个事说了很多年腐,我基本的看法有几点炼,第一个这是国家层面的战略和政策湿伙,作为企业来说松溺,我们遵循史,国家有什么政策我们遵循什么政策仆迁圃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点誊拓,我相信未来的合作会加深佬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涟勉天,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫁卜署,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卯,而是说理解消费者萎踢衫,能够洞悉消费者拳,如果股比的溢价挺高睦秒号、溢价挺低级衔郴,但你产品不能卖出去铅,那你不能分摊出去攻晒柯,如何把蛋糕做大署链敢,这是合资企业要做的一件事洁榷垒。   凤凰汽车喂够:如果真开放亢悄,长安会想着往美国去吗贾,就像那福特来到这里呢表?   徐留平孟:长安想要去美国是一个公司的战略弘铅戒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裁。   凤凰汽车酗谩:长安与福特的合作多吗克技京?   徐留平隋般:长安与福特是我们加强合作的方面獭饭强,应该讲这种合作的程度份,不仅仅是合资企业镁,从母公司其他层面饭咖擅,包括技术和其他很多方面都在讨论多弦,包括海外市扯撕选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牡头,它的能力提高了伐甫涣。第二 现在是全球化合作的时代崔瑟妊,一家公司独立运营呛垒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事席,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晒休。   凤凰汽车洗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怒寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宦,你还说了过去我们做一个车歼笨实,可能需要很长时间好不容易做下来凉刊,比如逸动胎裂汞,是很艰难的哭幸孺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耻纤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尸蹲按,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焕萝胜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佰持炭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熊?第二对比韩系晦樊、日系受净,我们的研发体系和他们的研发体系相比效,您觉得能不能支撑革搜,确实我们的实力也很强顷牧虹,我们的内功可能修炼到一定程度碳邓,我们后面会源源不断推出好的产品情,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桶势寺。   徐留平趁忱:你讲得非澄椋好榷酞,我觉得这是两个原因导致的趣,第一个就是必然性瞧,自主品牌需要有成长的空间拷纽墨,第二个确实也有机会的原因乏疼甘,恰恰是SUV的市车邸,中国的消费者需要这个东西秒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盼秘,反应速度更加快一点考氰,把这些产品推出确实是满足他们的需要夺,我觉得是两者共同作用的结果悍捂趴。   对于下一步自主品牌来讲堆,无论是哪个系你浇赋,无论是美系肝怀头、日系农编、韩系闪蔼赫、法系填,我觉得跟系没有关系渤阔,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨任怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棘邻,这是关键寡读。消费者他肯定是有他的诉求的酱驮,究竟是SUV恢窖诬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孔敬蹦,他有他的一种偏好橙面细、喜欢辞挖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涝良,这就需要我们作为厂商擒俩凸,你必须要洞察到消费者的需求孟,实际上要看到他的潜意识是什么东西太炉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哗羌。为什么我要总结长安汽车的过去呢五拘兴?实际上是我们自己反问的过程凹体醇,就是说在过去当中崔,为什么逸动会是这样篓,CS75为什么是这样敖睡?实际上说轨蔷,我们当时也没有意识到频睫,反正当时就是这个样子保吕,实际上这个过程是一个反求的过程残寒咆,我们为什么会喜欢这样管?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僵燃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贸块,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绷泛,我们把汽车理解为是生命的动感谴含幂,其实是一种生命力的扩张檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帘反修,而我们长安就应该提供这样的产品淀窝,回过头来展望未来挛,我们觉得这也是一个正确的判断娘阿仇。   凤凰汽车毛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较频。   徐留平汇朗:我觉得现在国内研发体系来看滴秘,国家间可能还是有一些参差不齐刚帆,我觉得自主品牌的研发能力和体系袱氓嘎,进步无疑是非常大的蚂申,而在很多方面可能与跨国公司有差距长,有些方面会比较超前幌点尼,因为自主品牌也不是一家适禾虏,跨国公司也不是一家充,要两者来比很难说诬,但是有一点尉咐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钾,做好一段时间不容易峦铆毋,这个公司要能够连续做出好产品从领诬,能够连续向前增长私,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念推、设计应用寒趴,在这个公司当中都比较受关注使蒋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翁。   凤凰汽车胺斯:我想问一下自主品牌的建设陆磺慕,随着我们品牌的推出耸瓦财,现在汽车品牌进入新的层面跺签,会有不同的路径选择耐商坎,比如长城革啥酗、吉利推出新的车型趟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势权?长安如何能够胜出饥篓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌案,除了刚才说的两个臼估伶,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱蚀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锣怂第?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合型巾?   徐留平尖勃炼:实际上啥锤胯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌齐端,我觉得这是好事靶檬,这说明汽车产业欣欣向荣舒房衅,是真正的投入侗睦,这是我对汽车产业的理解法,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戊蜗径,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程协散。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行省,例如一个产品到了造型师的时候怯肪胯,是一个说法儒功骸、一个样子略摆辉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑伸,然后到了制造过程当中又是另一个想法假焚,到服务过程中又是另一个想法好闻还,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尸腐,既有高大上的稗费,也有形而上哪、具象的霓谅竣,你要把一个公司从时间跨度钩素,一个一个展现出来瘸物频,而从空间的序列当中刻泛,你要把研发全部都按照这个意义缅,我觉得是很重要的方面户魏剃。我觉得制造汽车是很复杂的过程澎,各个方面的协调行霸剑、综合诵、修正搓臣、打磨需要太多的时间巢泊蜕,我觉得这是一方面警伪杯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捌紊,同时也是我们总结过去体会出来的祈,它是由内而外的另洽。可能我们过去没有意识到这个话题妮前戳,我们现在总结出来诫天刺,然后下一步能够指导各个方面袭北煤,每个部门都很容易做事情奈蒂。   第二个问题你讲到造车雇科德,我们开的会太多了午,失败的太多了蹈司腿,沮丧也有很多乓,基本充满笑意也就一次耍,前面基本上是批评信疗、检讨频埃肋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓄,不高大上督构。至于说现在很多企业开始造车桂,我觉得这是一个充满魅力的行当等烦,很多人都愿意去做汗。   凤凰汽车馁巢档:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样切? 徐留平啡拓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沟界隧,会选择相适应的地方头睹。   凤凰汽车喀敖:就刚才的问题我问一下览,刚才您提到和新创的互联网的合作七柔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谦拱喉、蔚来也有合作涵,您觉得长安在未来在互联网里面的话渤,更倾向于是一种怎样的合作聪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工需匆,您是怎么看的培?   徐留平淡闭氓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概发,从长安的情况来看扰绒,我们认为哪个方式都挺好的凌么洼,现在是合作型的交竣,是你可以自己干辞寐密,也可以合作干祥,也可以自己加合作干庙革坞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西径纳。   凤凰汽车贯:我们打比喻容戈,37度是正常的温度拾弟歧,您觉得新能源行业冲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑟郡按,您觉得温度是多少孩略?   徐留平统:您觉得高了低了凳饰?   凤凰汽车端广摹:之前有人认为这是疯狂的阶段斜律栖。   徐留平庞痕卑:我对一个产业的衡量依据是亭涣斧,在目前这种全球的经济运营模式下飞,凡是有金矿的地方香沏,都会有若干的人去挖掘它木叉,目前我觉得新能源就属于这个阶段勺踞娃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萎屋棵,应该更加得进入岁,因为从目前的情况来看讹刀摹,汽车产品当中痘库,一个很重要的领域就是电池刚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忍尝辫,没有这种资本患、技术痛苇、人员的这种投入祟粪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的布摩。   凤凰汽车袒宋弓:那就是说您觉得温度还不够吗玛豌?   徐留平奴访:我觉得还可以浇,但是我不太同意的就是产能姥捍涛,如果说你的产品技术不太优秀爆廷乾,你建那么多产能就是有点糊涂骋毁。   凤凰汽车苇恰富:很多其实可以通过改造现有的产能蓉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能石芭,从这个角度来讲静宿倒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辆酒?   徐留平劣坤鲁:从整车厂的角度我们希望成本低一点洛募戳,选择利益大的恢紊情。   凤凰汽车叉趴兄:所以您不担心过剩吗胆护?   徐留平叔庭:我不太担心这个问题贡,我觉得电池还处于不确定的阶段淀诬围,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谢谁判。   凤凰汽车确:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚊恳肝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗戒,不管是设计师还是CEO等等挨版莽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炬哺坟?当然那些设计师很多是主管的奈擦叙,老外有管经营的有管品牌洗衫骨,主要还是在设计和技术的领域旗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揉?第二个是国有体制的问题僳抹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镀蛾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域词,也在高薪吸引高管人才宝,您是如何留住我们的人才粪,关于体制之上勒、体制制约的问题素茅,我们怎么解决舶冲?   徐留平铝蛋波:现在是全球化时代默磐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早典冯茎,我们最早的时候是四无聘,没钱校搐、没人攘、没能力镜酪、没地位教,到现阶段来讲锨蒜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溺,这都是一种非常正常的行为瞎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煽丝认?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国究,如果对中国的消费者不能够带动撂泄,那肯定不行颁列裸,我觉得这是一个几,无论你是洋务运动还是什么运动某,核心是对消费者要动起来倘蹲浑,这是一个拒。   第二个关于体制的话题凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距女巨泰,这个方面我觉得不能讳言售辩。目前来看仁,对长安不是特别明显脚巴椿,因为长安是属于南方集团旗下子公司容,从南方集团来说围娥,在这个领域当中型浑,也在他的职权范围之内做了一些调整坑咀梆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娩揭绕。   凤凰汽车犀漂:如何看待这个机制糙赔哦?   徐留平惫:从国家层面来说含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要害超。   凤凰汽车算槽:你们审批会很困难是吗虏?   徐留平雀瘁烦:我觉得会快残畴,另外一个我觉得汽车集团须睦,也许给你量化很多股份歼巧,但是最后你没有创造价值疵超券,给你1股猴,1×0的时候不还是0吗毁?汽车的成长损、成熟或者盈利是一个艰难的过程请脾。 凤凰汽车肮潜川:十三五计划像长安汽车整体的销量妇泞、利润和研发能力以及目标有没有就?   徐留平戈峦耿:非常有骇,我们愿景2025补参济,我们做10年的规划泞祈却,在这个当中我们相对来说做得比较保守算,为什么说保守呢粹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念施悍。   凤凰汽车蒙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的继,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镁锰?   徐留平赊裴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业频,在技术和平台方面都在加强合作脊稳汲,至于说未来它要怎么样脯蕊,我现在还不太好评价这件事蓉。   凤凰汽车函溺侠:徐总问一下国际市场的战略瀑脊,我知道去年车展的时候悉,长安说往海外拓展的重点是伊朗捻拣、印度才、俄罗斯这样新兴市成薄,有明显增长潜力的市巢焓取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镁,比如在墨西哥蹋划绰,对长安而言艇尉跺,自主研发这么好斧皆巢,又长期和国外品牌进行合作氖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侣餐、欧洲的市趁阃焐?   徐留平颇茶:在我们十年规划中就有存灵,去年讲的时候就是当下正在做的内容拍帽劳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妈筏歪,就是要稳扎稳打孟昏赣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邵办,因为一支队伍最重要的是信心漂攀咖。   凤凰汽车令:国内很多品牌都盯住印度这个市巢钙膳邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争矮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囱埂?优势在哪儿诬馅?   徐留平吃醇复:对于海外市场我的理解是要扎下根去尝柿煽,不是简单地把你的产品卖出去柬,是你能够充分地利用本地的资源茫,包括人力资源和其他的技术能力鹤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的和崩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长能萄楔,促进本地人的水平的提高握蚕,那么同时在这个过程当中闪凌抄,把公司的产品技术涵盖进去褐,我觉得这样才能走得远庇季颇。   凤凰汽车貉矩泛:长安最近一套体系出来了输魂,有没有可能往更高的一段发展巷?   徐留平冉氨勘:从长安来讲婆,我们目前的战略看疾蜡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磺潭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刻烈,这是我们能够奉献消费者更多的东西取持凭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庭,但最终要落实到产品上娘捕乌,产品是一个载体让消费者感知它知道它痕,未来渡珊辈,长安汽车会加快产品推进的速度剿拣泞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憾沪杰。   凤凰汽车徐溺峡:欧尚也在这里面吗画桓?   徐留平瑟拴:欧尚不在皖袖蓬。   凤凰汽车射宦:东风已经有PSA很多股份鳞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗科僻?   徐留平兽丸芳:目前我没有听到有任何影响晴败贤,在实际工作中我们也没有感觉到瓢谅。   凤凰汽车推屑:理念发布会徐总是骑着马出来的含讥清,当时媒体圈特别关注从显,都刷爆了朋友圈烧乔,虽然我不在现澄豆腥印,我不知道有没有特别的意义撕推,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动热,当时的考虑是什么摧宝?   徐留平爽厘鸡:两个考虑羔,一个是我把马和车作为比较箱盘,你要说一件事浅挥,一大堆结构化的语言没有必要抛嘘棘,我觉得既然是长安汽车稼,我们叫做生命动感村、智色双旋秀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驾伤捻,如果不这样做也没法让人尖叫窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惹途,上海车展首日侣些敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梯继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢敛瞧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量四归,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台队山,12年增长了120倍垂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访并程,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屯。   受访人情:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仓胺滦。以下为问答实录堤:   凤凰汽车窟烁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痰侩?   雷德?比格兰德戎幕沛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胃途锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幕勘,这款车在中国市场的反响非郴冢好卑套详。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA事,同时拥有强大的引擎年,提供强劲的动力与性能鳞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声新乓。所以茶患,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潦。   凤凰汽车咐: 在没有设立经销商的地区构函寥,玛莎拉蒂如何抓住市郴萑煜浴?   雷德?比格兰德门闲矗: 我们首先还是会增加销售网络榔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暖刊,计划在今年年底扩展到75个轨酗刮。   我们还在天猫开设了旗舰店孰懈惟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空记,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台长厢惧,大部分来自没有授权经销商的地区拎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多门幌,鉴赏力越来越高顷鄙皑。针对这些人群虾穗傲,我们还组织很多不同的客户体验活动裤,如海外试驾拳,以及互联网方面的创新咆闯侗,如网络平台的直播妮。此外钎,我们也有不同的金融政策抠豆科,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谈甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式露。   凤凰汽车旱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》操,给汽车销售渠道带来一些变化焕宪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槐体?   雷德?比格兰德迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颈畔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品九嘿汉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具田,而是要提供独特的生活方式体验糜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淖,不止在中国茎界,在全球市场都是这样疤葡。2016年汰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厩头薯,这个主要还是产品优势带来的幸。新的政策出台以后凶奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肖,不过最终的销售成绩还是由产品决定典梆。   关于新的法规黎窘,我们现在也正在研究当中卷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几吉尚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作客。此外贪,我们在中国有非沉迤兀好的经销商关系闪轿力,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椿奇。我们开设的天猫旗舰店茹括,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你坞壬:客户在天猫下定单刊郝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翘。所以铆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乒。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛔透,而是优质的服务与体验抨杠七,这正是玛莎拉蒂的优势所在扛玲。   凤凰汽车伯竟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梁匈,有没有什么新的产品推广楷烹?   雷德?比格兰德卑: 关于新产品城,现在还不是宣布的时候累,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弓,等到新产品发布时我们再提供更多信息铆。   凤凰汽车誓刻敲: 作为中国消费者熟悉的豪华车脚氯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纯那麓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汀蛙略。对于玛莎拉蒂来说朝函,未来在中国市场的前景怎么看前?理由是什么恐面?   雷德?比格兰德庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐疆,5年前丸另全,我们在全球的销量大概是6,500台先,而2016年达到了42,100台得,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扑评弥,所以我们的增长一直是持续的梁厕。也因此虾锻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抨笨骗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验马,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撬隙咸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箱,这就是玛莎拉蒂的优势晌谰肚。所以呸感祷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度防。   另外略及咸,玛莎拉蒂的车主非常年轻怀鸡扫,尤其是在中国市晨辆浴,车主的平均年龄只有30多岁虾娠怖,他们追求具有独特风格与气质的产品鼓,来表达自己的个性与品味微。   凤凰汽车燎桶圭: 现在汽车技术日新月异邓喝,尤其是新能源芦胖、共享传、智能驾驶方面缸玩桅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冒竿?   雷德?比格兰德兼含: 在新技术方面蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侵媒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烦。我们并不追求生产最快的汽车纯试,而是要提供包括技术峡怖、性能诗、动力胎思界、驾驶体验等方面在内的最佳组合赡躬。   针对自动驾驶壬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弘韶,帮助驾驶员减轻疲劳捣醚,降低操作难度矩盛僳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敦俄酣,包括独特的声浪婚火、澎湃的性能泵竞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箍,这是玛莎拉蒂所追求的齐。   关于未来对新技术的规划恍凡讽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挛峰,比如减少温室气体排放系,这一方面玛莎拉蒂也不例外关。此外推链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫潮夏,如苹果CarPlay和Android Auto淘抒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼎苦隆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇。   凤凰汽车驼博囱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弗,怎么适应聪?   雷德?比格兰德嗣: 针对年轻人群狡,我们采用的方式不是改变自己狠劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撬爸氖。比如在中国氨,车主平均年龄非常年轻青,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扫对,便是一位年轻的中国女性冠弘勤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表察吴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雀拜填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穆,包括法拉利生产的强劲发动机瓜、独特的引擎咆哮声盘黔、奢华优雅的外观与内饰十春、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脯吵葛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势两,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稳惶。   凤凰汽车固娄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踏绵,有没有针对用户画像做调整阔五?刚才强调坚守自己的DNA和理念邓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊加菱?   雷德?比格兰德殊僻胸: 在中国继,我们不断渗透到三四线城市噶霜檄,但是目的是一致的募害高,就是要吸引更多年轻客户距筋橡。但不管在中国乃至全球的哪个城市负北,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奔霓、激动人心的声浪色、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备下,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茅。   在设计经销商的时候霞檬愁,玛莎拉蒂也不是随意为