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乔丹体育赢了官司错过IPO 8年的等待值得吗?

2019年10月22日 17:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京若比邻电子信息技术有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术亨渭酬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俺丝、锁紧惩。    与会专家认为女谩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岭穆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踩八诵、热稳定牡放、无热管理循环讳甩铂、热冲击循环胃吓、被动传播电阻)届宫,电性测试(短路坡失辛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击努笆诲、掉落探、穿刺监杉陈、翻滚裳、浸入裙簧辛、压碎)的安全要求修棠协。但是膘揽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亭拌。安全无止境垫插,提高电动汽车安全性凹侧风,还需要国家扑炒、科研机构驼攀理、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪妙票。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率始绊,也曾不断出现事故活搞筷,遇到挫折是任何事情发展的规律钙封济。因此舱习复,对于各类事故笑寺,电动汽车各产业链不应止步不前度港,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足休。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妮祥,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李编:李芳" "   上海车展开幕前一天松乏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唯隧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌担瀑?北京现代副总经理星刷、销售本部副本部长吴周涛表示峭,目前北京现代47%的客户是80后和90后了,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孺。“他们对于服务有着完全不同的需求识搁锭。比如服务要定制化赤呈,手段要智能化题仓、科技化残寡卸。同时夸,还要预见到他们的需求并满足堆翱。”    如果说此前逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驰般慌,是厂家产能的竞争羚叉究,那么未来则是客户的竞争湃绷戎。因此渴惩歌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喘烯翰。“意思就是享受你还没有想到的服务眉。”吴周涛如此解释稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衅?据了解舰猫厩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扑犯烹,升级为对客户用车生态的全面服务饥,基于互联网科技的进步盯,先于消费者预见需求拇寺头,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洁架,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效紊、智能事锻使、共享算昏,以及个性化定制的智慧服务体验捞。    具体来看辽,北京现代将率先整合官网煤哗、呼叫中心门列解、4S店透明车间巧贝洞、服务App蜜、娱乐膝会苗、地图骂、语音控制钒蔚荷、智能搜索等服务功能故隙,并将其聚合到车机上煞孔,成为用户的车载生活服务平台广芦顽。它就像一艘移动的生活航母磺,无论是餐饮鸵湾、娱乐蚂蹋、购物的生活需求沙揪,还是维修洽钳咳、保养的汽车服务捷承汇,都将以车为桥梁焦忱,实现信息互通尽桑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赏嫩此,还能够通过在线直播的方式趣闷驮,对接车卧、检测食成伎、派工拌凹、维修氏癌、洗车哦踌、交车等服务的全程进行智能监控郊寂填,实现人车分离式的售后服务常潭歉,把客户彻底从4S店里解放出来掇辜,为他们创造更多自由生活的空间嘿。    值得一提的是胶莲,在“汽车共享”大火的当下害,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者快,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碘。“如果只有5%参加到共享汽车当中芥屏,那也有40万辆的规模挛誓抖,这是目前任何第三方平台都实现不了的光。”陈静表示董壳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泪、售后代步车倡馁、公务用车也会参与进来吹极。“我们希望融入大潮具誓膜,积极参与这种尝试钦啪成。”    除了全新服务品牌的发布匙喘玲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堆竭畏。据了解配纫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勿捍,通过平直且富有张力的线条答,充满力量感的车身轮廓休茫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格槽首。同时毕实,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砂匠纯,匹配7速双离合变速箱前,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醋疼垒。    “新一代ix35上市之后焦新,北京现代有全新胜达刨矗扳、全新途胜板那、新一代ix35屑、ix25四款SUV产品么氦。通过这样的产品布局绥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势持牛逗。”吴周涛介绍说里垮雾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垒旧立,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糜,本届车展除了新一代ix35痘了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔构抢。新车延续流体雕塑2.0设计风格淋,对进气格栅煌缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化我,以DAW驾驶员注意力警示良驰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闭臀揩,为消费者带来更安全的驾驶体验侵缺购。    除了两款新车外踏舅露,北京现代还设置了技术展示区架巢认,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肥涛惭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牟凛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天提疲但、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秸。    2016年馁,北京现代实现产销114万辆苇惟媳,超额完成目标偿敢糜,保持了行业第四的市场地位剂。今年北京现代即将迎来成立15周年氮钢,也是北京现代从800万用户基吹麓缡啤,迈向千万用户级别的重要一年骄颗霞。业内人士分析绷似,在后百万辆时代到来之时蔬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术身,也在不断践行本土化政策孙枪峡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泡仟洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎零:李芳" "  5月10日角督,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点维品阮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姓佛,人们的关注度更高氢溯斥。在今天寒盼棱,汽车产业主管部门笔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顾寂,其中指出么:“中国企业公渡梁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”借邓糠。   目前在中国汽车领域舱,舆论将中国品牌分为三类片晃,一种是例如长安铝肠伶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刻诽蓟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戊泥,而且成果显著吭才府,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豁,这些企业通过内部的改革浦,已经形成了正确的发展思路绦恃,尽管在终端销量上尚未展现成果儒刻堕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轿冉雹,始终有一种“捞一把就走”的心态凤窜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型李,在市场赚取短期的效益绵班胯。   苗圩在撰文中指出歼澄挪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑。企业投入资源裤急茨,通过设计开发薯弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戈,包括物质价值和精神价值蹋浇。但是老凶先,这个价值需要在市场交换中转化为货币歼劣圣,才能完成“惊险的跳跃”耸,成为企业的收益氓晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骡祭棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腑兴梅,中国汽车很兴奋垛陷歇,但正如苗圩在文章中强调庭,品牌建设是长期而艰巨的任务廖忙理,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”午急。这同样是中国汽车品牌需要思考的好。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐埃,通过仔细研读亮且,将其中核心思想与观点标明愤导,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冬塑彪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知些虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遁皆,党中央害翠、国务院就振兴实体经济布、做大做强制造业做出一系列重大部署惮,对加快质量品牌建设提出明确要求发想。习近平总书记强调棘,“推动中国制造向中国创造转变泛表、中国速度向中国质量转变署嗽、中国产品向中国品牌转变”瓜黑。   2016年少,国务院部署了消费品“三品”专项行动池同,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹬班蓉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力来掣,提高有效供给质量费,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀。   近日撩,国务院同意设立“中国品牌日”得醒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咐粳华,体现了全社会对中国品牌的期望文清,为建设制造强国指明了努力方向韧。      一蔬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寐痕堪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磁寂拾,代表着国家的信誉和形象戮。品牌发展是一国由大变强的必由之路毯绷守,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番兄宝。   品牌建设助力制造强国战略界。 我国是名副其实的制造大国梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笑俗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沪规漠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化失涉回,产业转型升级势在必行魏伯,迫切需要加快新旧动能转换晃品,培育面向产业中高端的竞争新优势股。经济发展规律耽光、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脆白木,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力省。   品牌建设推动供需结构升级沥彭藐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惰獭现,重点任务是提升供给体系质量始少,提高供给结构对需求结构的适应性就党。品牌是连接供给与需求的纽带掂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赶,引导需求侧消费升级酪悼,提高供需两侧对接的效率岗膏传。   品牌建设促进实体经济振兴库坪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心保,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力微。企业投入资源湍,通过设计开发屠等、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨校江,包括物质价值和精神价值哨。但是淮,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾肥碾,才能完成“惊险的跳跃”洽南谅,成为企业的收益莫婪。能不能跳得高怂刚、跳得远饰敦井,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眠廷踢。品牌是价值和信誉的载体贺奶观,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矾。      二畦茅甫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诗琅钡,科学地阐明了创新台矮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婆疤媳。从品牌建设的角度看染繁,品牌需要“中国创造”汝,没有创新糯灿感,品牌就没有差异化的魅力冈并。品牌需要“中国质量”普剔,没有高质量晌瞬,品牌就丧失了价值的基础蹈殿戌。 近年来浚涛,面对国内外严峻复杂的经济形势必滤笺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吗切警、国务院重大决策部署逆弧,认真研究我国工业发展的阶段和特点臣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘公歇。   把握规律累,找准抓手暇午。要坚持质量品牌工作整体推进穗去,引导企业在设计开发茅秘、生产制造和营销服务的全过程建立全员绕讥莱、全方位的质量管理体系习痊、诚信体系和品牌培育管理体系藐透深,以培育有竞争力的品牌为标志床厢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阔酒。   积极履职魄旗,统筹部署骡幕磨。2011年盟洗漂,工业和信息化部会同发展改革委酮埠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疵渴,进一步推进品牌建设呸疗。2015年材幸菏,推动出台了《中国制造2025》善董,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一互晦。去年奠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屡秒,部署了全产业链质量品牌协同行动噬搜、优势和战略产业质量品牌护航行动咯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隋。   持之以恒陋颂纹,扎实推进涂是。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懒魏。   经过多年的不懈努力刚能念,我国品牌建设工作进展顺利彭骗,取得了初步成效锈耐擞。目前掣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸,涌现出251家示范企业陡。根据对示范企业的调查东,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轿,企业经营的质量和效益得到明显改善阂。同时佛付,重点消费品的定制化棠歌、中高端产品供给比重显著提升奴翔,定制化服装消费增速超过30%煞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致概。      三吾确、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朝,需要社会各界齐抓共管垒肠司,合力推进徊沃端。下一步垮城,工业和信息化部将发挥行业优势泼窘,深化推进品牌建设诬躬,加强与有关部门密切合作彩堑舱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栖戳限,努力开创工业品牌建设的新局面恐。   坚持企业主体缓,增强品牌培育能力戊伤丸。 引导企业增强质量品牌意识秘镜竭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理救。坚持试点先行炔绩蕉、示范引领汞楔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唾坝钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃汇想。加快制定品牌管理体系标准淡巾,组织贯标推广胜貉。加强质量品牌宣传衫,弘扬精益求精的工匠精神簿兜,扩大自主品牌社会影响磷喝,激发企业培育品牌的内生动力扁。   落实质量为先苗楼,加大支持引导力度糙。 贯彻实施《中国制造2025》嗓吃,落实质量为先的基本方针斯肃红,加快推进质量品牌提升行动桶。发挥制造业创新中心建设傲娄别、智能制造恍、工业强基等重大工程的支持作用多罕味,引导企业加快工业化与信息化深度融合不惯间,运用“互联网+”诗、大数据等新一代信息技术烦充幸,把握智能制造菲淖、绿色制造鹤灌、柔性制造等产业和技术发展方向岭,加快培育自主品牌吾。   鼓励创新设计沉幸矩,丰富品牌差异化定位煽豁绊。 完善制造业创新体系攻幸,加强关键核心技术研发啃当,推进企业技术中心建设滥潘。在重点领域推广应用以绿色钝膳、智能集、协同为特征的先进设计技术汾惹泄。建设具有世界影响力的创新设计集群贝梳妨,培育一批专业化的工业设计企业晚谎,鼓励代工企业建立研究设计中心算靶潍,加快培育自主品牌迁。   实施重点行动憨吃,促进关键领域发展防杠崔。 落实消费品“三品”专项行动低箩,支持消费品工业向智能协览遍、绿色桥时、柔性和高效制造发展效。增加中高端消费品供给缎嚼,促进产品向高性价比优势转变桥颓叭。大力发展智能昏、健康消费品纱匆,支持发展民族特色消费品潮粟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袱,加强产业市场研究和需求预测祁,科学规划产业布局坦改、供给定位和品种结构叮。 实施中国品牌“走出去”行动咯,贯彻落实国家“一带一路”战略计蛔鹃,推进国际品牌共建共享棱。   完善公共服务并,支持质量品牌进步忻火槐。 建设质量品牌专业化服务平台绘谈,依托中小企业服务体系储糙澜,提升服务平台的质量品牌服务能力剁艇。构建质量品牌信息共享平台靶肖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龋。完善知识与人才开放共享平台度肉,依托企业经营管理人才素质提升淮令、专业技术人员知识更新等工程频瞥白,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割罐畦,促进科技创新骨、成果转化和推广应用赴。   加强技术保障燎舵,夯实质量品牌基础饯。 完善产业标准彩挖喷、产业计量抗洛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欺隧,推动质量升级徽。引导企业增强研发创新和系统集成能力社,创新制造方式和服务业态链德柔,发展定制化生产肃氏皮,满足个性化需求丧瀑。鼓励企业发展现代销售体系绷沤,在品牌传播邵疼、顾客体验和销售模式等方面创新发展汤。   设立“中国品牌日”穆,大力宣传知名自主品牌 澄为,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新储钙试、质量精良淌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猛。品牌建设是长期而艰巨的任务烂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颗,以新理念引领新发展桐,持之以恒地不懈努力膊,共同推进中国品牌迈入新时代挂畦吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   5月5日迷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳商你,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玩童拍、董事长李斌就中国汽车升级之道驾洛购、互联网企业造车蛾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撅疽。    近两年互联网造车企业纷纷入局党,被称为“新造车运动”速。徐和谊开玩笑说巨瓢圃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心快。”他说旅示:“我从传统汽车的角度看垒,就是不服!”徐和谊解释道车帽警,李斌做到的他也能做到寺脾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇飞。    徐和谊认为惹,最难的不是做产品观嫉棘,而是做品牌信通拐,尤其是国有企业体制下做品牌梳毙。建立妓溉、培育一个品牌獭擂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的单。他举例说溶,蔚来汽车在东方广场建体验店肖强弯,那叫“烧钱”蠕魔习,国有企业就不能这样“烧钱”嫂扮。但品牌打造的初级阶段建筛,该烧的钱还是必须烧的房秽常。这就引申出国内传统汽车行业绥截叼,必须加快加大国企的改革步伐杰,从发展角度串虹似、竞争角度啊呐骂,必须改革擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舶,希望未来产品不光是一个出行工具揣寒,而是一个用车的体验平台了巨炭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辱,而是看到与用户交流的新机会甩。从互联网蓬狈平、移动互联网绘、移动社交发展趋势看毯,与用户关系会让汽车发生深度变化唯赣岗,体验会变得更加重要徽钉剩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狭,新车企应该走什么样的路铜窍,徐和谊认为舵氦兔,条条大路通罗马檀,但是路和路是有区别的垮艰吴。他认为全世界只有中国能做到一件事嘲伸:传统车企和新生力量深入融合仕、发挥各自优势触窖句,结合起来爬,这条路可能全球谁也做不到屎抬落。中国很可能缩短从大到强的汽车路线律。徐和谊透露龋嘲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芯盾,很可能这轮竞争氰肌,十三五末式,再过2至3年蔬母,肯定会出一个比较好的结果呈惟。”    李斌也认为戳爱缕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轨新脑,这跟传统燃油车情况不太一样错袄。他干脆表示构,国外品牌在中国是没戏的喉妇酗,因为智能汽车需要本地化的数据拘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艰。蔚来汽车在三电媚募敖、智能电动懈、包括制造方面都跟其他企业合作船。李斌强调衅孟镁:“我们是很尊重制造这件事的专业性采。”谈到合作渭本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挟:“我们的南京工厂投入十几个亿圣蹈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炕,不是简单的代工问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽俯迪:李芳" "   据雅虎网站报道虫吵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示离,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现需,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阔囊孤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域排,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桔吓覆。”    他指出隶碗怂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藤。尽管我认为这可能还有很长的路要走脐储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况提匹嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牢绩跋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸡程坞。    当前晶疟,特斯拉确、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愧淘馈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中局,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谋骑怀,并将其带到了Uber常。    去年酣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贿套暮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓖咸矾。特斯拉CEO马斯克表示铅蚊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淋。    马斯克认为坊瞥抛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妈塘,要远多于因人为失误导致的事故巢募,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叫绥旗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素免。    他表示劲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全七才潮,那将是一件非炒莸Γ好的事情科赖鲸。但对于汽车保险公司来说箍,这不是件好事穆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炼廉:“我觉得这种影响很明显歼必涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饺道,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俗,全面杆蛋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题创闭,阐明了个人观点袄匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韩惕、客观的看法发。    报告摘要禄桔滥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟十修、导入期媳、快速发展期与成熟期四个阶段曙恃庐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喉常。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄蓟,很值得我们借鉴泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮酥秸。如果不加重视避测巍,终会酝成大祸娠芹狄。    *韩国的电池产业械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讳妙菜,我们必须面对这个挑战苫农。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扒溯,它会带动未来汽车消费新的革命淮秒。    *任何事物都有两面性鲸覆,政策也是这样绩蹲。补贴强度不足桂暖寺,难以起到激励效果轰馆嘉,补贴强度大了染男,难免产生对技术发展的不良影响烫耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴量。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帅订爆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垦,从国家科技项目立项至今已经接近20年淖,可以说产业发展已处于世界前列羞。2016年辈嚎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摔,累计销售95.5万辆许,取得了令世人瞩目的成绩闺椿。有些专家认为夕竟我,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲜,我的看法不是这样咖汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期富错衔、导入期土、快速发展期与成熟期四个阶段柯某。导入期也称培育期屠泞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汲捞宿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剔铂,当时就有舆论认为盟钞遍,我国新能源汽车驶入快速道媚溉病,进入了快速发展期爬汇。然而到了2016年便回落下来诫躺。现在分析起来侮攻洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸,造成了数据中存在一定的水分吝。随着国家对骗补行为的查处绥,今年的数据逐渐回归正常骇党楷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奖芥,有可能会得到一些错误的判断痢,导致过于乐观的结论氓劳婪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隶勿德,除了观察数据的趋势外刻魏,更重要的是看产业发展的推动力疥,是国家政策为主还是市场为主锨挽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秋楷,补贴政策还不能取消从承,基础设施还很不完善厢掣贝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疥残迟,产业链还不够强壮与完善遍匡掂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高具狠罐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨形俯兢,工作量很大篡规哪,切不可放松努力彤垄筛,让已经启动起来的产业发展放缓下来械目。    依目前的政策设计词灵,我国将于2021年取消补贴镶,代之以环境残、能源为因素的常态鼓励政策范。也就是把2021年设为一个转折点孔接趟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡继蝎。期望实现年销售量达到二郊、三百万辆以上敖,能够占到汽车总销售量5%到10%暗家。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佛。    二匠卯褂、如何看待新能源汽车的碳排放嘿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撕。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据玫妮,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭窜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熄凶椒。    电动汽车行驶过程是零排放乌,这点没有疑问骚。但发电过程是有排放的乏莲,不但有二氧化碳排放辉趟皇,还有导致PM2.5的有害气体排放藐努。所以简单说电动汽车是清洁的肛,是不能令人信服的端,需要拿出数据来安苛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范壤穑款的新闻报道毁田,受到一些启发狄寐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妈,即“碳排放因子”我。根据新加坡的实际情况家抒纹,标明每消耗1度电挽,就要造成500克的二氧化碳排放氏醇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升承,即每消耗1升燃油辖上,就要产生3000克二氧化碳排放避桃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嵌害。由于特斯拉的车重隙,耗电量高炭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耍掠,尤其是在夏天开空调的情况下泰糙哆,百公里电耗有可能到40度豁兜,因此被匪剑款别。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删,很值得我们借鉴响。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究憨泰,据我了解定性的结论比较一致煞,定量的结果存在不小差异杆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗽,其清洁技术水平也有很大差异劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构券场秤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钉天讲,发布我国的“排放因子”权威数据我娄兜,并定期予以更新羡毫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦排。    比较我国和新加坡的发电情况郝膊,新加坡百分之百都是石化能源发电杀槐酚,而我国的发电能源结构里通,石化能源约占70%删疆,可再生能源等非石化能源约占30%齐合外。全国平均来说帝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澜。而且按照现在国家电网的规划来看剿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例查我,我们发电的能源结构会越来越清洁妓体然,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摹菊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”础,来估算一下电动汽车的碳排放弛挂墟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车上,可以算出其碳排放为100克/公里才衅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车金赊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洞兴。可以看出一般情况下焦豌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊巧。但是如果电动汽车过重斧,电耗很高驴勺,就不能算是低碳产品僧,甚至不如先进的混合动力汽车屉录。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺,但是我们可以认为讨氓斜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膳,耗电越多尼,造成的PM2.5有害气体也越多洛倘仍。因此汕,从治理大气环境考虑哩横,我们的政策应该鼓励低电耗产品促,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向配父具。    三麓诞竟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酗?    这个答案是肯定的糕狭烫。我做过一个简单的计算赶侩,即使到2030年辞奥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缺烘琉。由于大部分电动汽车会在夜间充电茹霖,可以利用电网的低谷电时段来充电日党才。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉涧盛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拎,不但不会给电网增加负荷憾,反而可以帮助电网储电酵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式份,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姥露纷,在白天电价较高时段将电售回电网凉盟别。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查,这个系统包括了屋顶的光伏发电硼坷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捂澎谎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电客,采用分时段电价功。当然剂貌,对于需要白天时段充电的一些领域焙,如快充公交枪掳赊、出租车与物流车等檀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力省好顽。    四尽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败想羔阔。现在出现的火灾问题比较多概,所幸还没有造成集体伤亡菩,但是已经给我们发出严重警告栓鹃,如果不加重视抛模稠,终会酝成大祸吠汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位串杰。    电动汽车的安全要以预防为主驮贪,要从产品的设计做起污,然后是生产过程的严格控制烷擦,不能将未经严格考核的产品投入销售惟。电池的比能量越高郝喘,发生火灾时的危险性越大痪,因此要求有更高的安全性技术管颁,试验考核应该更加严格秦。尤其赌耿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疽蚕,因为客车上乘客数量多歌肋嚼,一旦出现火灾逃生难度大坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础,为满足新的标准增加成本是必要的尽秘搐。对于纯电动客车懒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茬墟,既安全又经济菱脊。    说一下安全监控网络讨奠。我认为重在实效坛。我在几个火灾事例中了解到丸,火灾发生前其监控网已显示警告信息丁毕羡,但未引起关注与采取措施玩,说明安全责任不清憨揽粉,监控网站流于形式嘲踞径,主要是供参观用蔷加。    五钳观茂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倪轿,大家都知道没克汉,韩国的电池产业缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驹陋寐,我们必须面对这个挑战烧伎。目前有一些原因漓爽险,使得韩国电池进入中国市场有一些困难口倾丝,也给了国内电池领域一点时间蓉澜。但是夹,如果我们自己不努力贫情,最终经不起国际电池产业的冲击叼匡,我们将会面临严峻的问题鲤嚏啊。    我国动力电池产业发展很快令,一批创新意识强的企业正在快速成长认氨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炉。但是总体来说妨肚睦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞柒,产品的质量水平不高态妒提,投资过于分散拘末受,到处建设低水平的小规模电池工厂晃梅黎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牛,缺乏战略眼光冷。这些问题需要引起我们重视与思考蛇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巧架焚,没有一个强大的中国动力电池产业歼股诧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉啃,实现汽车强国的梦想又是一句空话歧连乳。    化学电池是一个非常老的传统产品标,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情信摧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裂囤典,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啦陵缎,形成了动力电池百花齐放的创新局面乡氢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆享,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讨俊玩。因此谴幕汇,谁能够掌握创新的主动权汝讣,谁就有可能掌握未来电池的命运俺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本,但是企业是实现创新的主体廓伎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锚彼,能够挑起这个历史重任噬挤,把更多的注意力放在创新技术上面建摊芬。    去年参观宁德时代电池工厂时鹿牌匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倦遍,给我留下深刻印象膏曹患。图的中央标明安全性始终是核心黄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汇、功率密度咎、寿命与成本粱耍峭。在实现高能量密度的同时合恳淘,要实现快充性能擒苔哩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抽,向1万次20年迈进铂,彻底解除人们对电池可靠性螺炬、耐久性的不信任皑茄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唇,结束燃油车的历史稻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睦犁慰,成为中国动力电池的创新巨人投。    我对我国电池产品质量做过一些调研谭潜,认为阑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胖埔。就电池单体成品质量控制方式涵涉,目前还有采用筛选的落后方法陷将漓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗胺窜。这表明容时渡,产品的质量水平低劣娄,即使交货的产品数据是在合同范围内健蒜,这些产品在使用中性能很快就会变差挎,寿命很短衔。    目前嘿泪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柿嫡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媳殴,但这也并未在本质上提高一致性团。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暇弹攘,不需要分呀咸尽,标明这些产品内在质量是优良的闯。用汽车工业对零部件的质量要求就是酒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叔。恐怕多数企业都达不到龄嚏墙,就这一点而言碍,我们与日韩企业就有明显差距伯社萎。    面对严峻的国际竞争然,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟保。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膳寒谁,再吃不掌握核心零部件技术的苦面扦。我们看到国外整车厂来到中国时剖乌嚏,都要把自己的供应链带进来伪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链损仍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寥。我建议政府郊椿、协会腊贡练、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硷粮。    六点锈烘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奸传。它会带动未来汽车消费新的革命颇,有助于解决城市的拥堵罕、停车难牟、环境污染等问题剑皮锋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饥姐嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赎,是未来汽车应用一个非扯磕唬好的发展方向取纹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扫浪。    由于共享租车提高了车辆利用率康胜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诗熔贤。又因为主要用于短途使用锨笛倘,大大降低对续驶里程的需求式。从社会效益考虑敢伺秘,减少了空驶行程巢戎,意味着减少能耗与排放篡恭攘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔温,缓解停车难的问题背。    现在里嚏,很多城市都在做分时租赁趴功沮,但有的并不是典型的分时租赁畴睫桑。A点借挟、A点还灰,规模小的例子不少爆暴。例如有的大学有几十台车在那里附,学生租了这个车出去办事儿讥,回来时归还校园原处护咯魂。这种模式也是一种共享雌,但不是典型的分时租赁活。只有实现A点借X点还虹砂秋、并具有一定规模榔纺泻、使用起来非常方便炒巨,才可以算是真正意义上的分时租赁控长昧。    除此之外昧,分时租赁还有一个评价指标那础寺,就是车辆的运行率棉抚,即车辆有多少时间在外面跑涟弯缸、跑的时间和停的时间的比例北。我考察过芜湖市易开租车乖,我认为是很典型的分时租赁防猴匙。从数量上看顶哭,芜湖已经有两三百个站点吗,三四千台车实嗓亩,具备一定的规模;从模式上看握,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逗幂、X点还帽。从车辆运行率来看雷旧,芜湖做到了80%党。    此外些,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唤填波,规模也达到2000多辆虐逼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琴菲缓,很有创新特色沤,也有一定规模钨芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皇鸡,认为大约需要1辆/1000人口碍伶,或5辆/平方公里的密度土蓬,才能够保证顾客较满意的租车成功率既缸辉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恢憾森,其租金仅是普通出租车的1/3挪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8极躺。    作为共享租车的车型缓骗,以高可靠性诧、低成本畔阑跺,微型车更为适宜剃。共享租车要应用车联网技术达隧,建立完善的方便于客户的使用体系巨,实现手机注册便篡、约车丧、开车齐、交车吠亮、付费以及安全监控等耸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持品。我认为癸馁唱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妇潦。为了方便客户轨试态,建立全国统一的注册收费系统十分必要腑。    七睦鸥诬、补贴退坡后厢潭砍,新能源汽车是否还能发展狮推宠?    从今年开始狠掂恳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡府。现在行业里有一些不同的声音诲烯,认为新能源汽车本身就是错误的事情材脱,它的发展依赖于补贴翔,补贴拿掉以后剑忻杀,新能源汽车产业就会死掉鞘确梁。我不赞成这样的消极看法腥冯。    首先在电动汽车本身的技术上刑惦,我们要有信心肋悔卡。随着电池能量密度的提高颅绩捂,到2020年染,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擂,规模化生产使电池的成本大幅度下降抒维骆。从这几年市场反映看瘁,很多消费者开始喜欢电动车了冗罢痰,他们觉得电动车很安静痪粱亭、很干净骋,如果自己家有充电桩块菩,使用起来很方便是息。目前韦蜡,面对全国大面积的雾霾形势茸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铰,促进了电动汽车销售量的持续增长砷,在不久的将来岭,电动汽车将大量取代燃油汽车卷。    我国在新能源汽车产业取得的进展冒唉,很大程度归功于国家的鼓励政策仿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的榷拾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用江溅党。但任何事物都有两面性侠迁禄,政策也是这样娟户。补贴强度不足乘戏,难以起到激励效果缅裳,补贴强度大了娟甩,难免产生对技术发展的不良影响录攫搁,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮。这些就是事物的复杂性毕,不足为奇惧笛。因为产生一些问题犊褪妹,就否定补贴政策是很不客观的廓。正确的做法是适时适度调整政策幻担泞,逐步实现退坡饥兼,制定与能源卸煽、环保因素相关的长期鼓励政策纠,进一步完善推广工作的其他政策环境壤妙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去推芦盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监刀廷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淮誊晦,销量突飞猛进登高,不仅在中国市场实现了大反转赊苟,以每年超过30%的增长率庆孪纽,连续三年高速增长护,实现反超四豌颠,在全球市场上来看瞪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位人虐糯。设计之变搓犊单,影响如此之深搐庞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褐墓花,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚募久徒,都是如此枢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兢祥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乖李朴。此消彼长星爽,本来也是市场常态林的,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儡揪既。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梦梳,而奔驰则用了进击的改变吐善。这导致了市场格局的变化纳绊。但在今年开始孰卡,奥迪要采用一种大胆的改变搏。   在北京车展上遂弥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墓蜂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘁。在采访中佬,马克·莱施特先生表示孤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜜妥宿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姓但,以奥迪品牌本身的三大支柱慰弹,即“运动性”拎信祷、“卓越质量”轰媳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仑泡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虫看泊。另外售署,马克·莱施特表示迫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杆雌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雄看襄。   未来汝鸥唤,奥迪不论A觅、Q汞节、R系列脾畅,还是电动系列屁凌嘘,每一个车型系列都有他们独特的个性康陪那。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品童,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国清孩。而且吹柬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躲,在马克·莱施特看来怯柏隘,除了外观表,在内饰的设计上葛沙吉,奥迪前进的步伐还会更大查瓤吴。   比如新一代A8讥赁龋,大家会看到一个全新的控制理念雇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匠动,全部操控都是基于触摸屏交吕纤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中负绞频,这将是一个具有革命性的设计辣夺岗。”马克·莱施特表示丁甜。   【访谈】   媒体庐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里譬宛甭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睛玫奶?   莱施特立穷前:中国市场当然是我们最重要的市场之一凤。比如马上要推出的新款奥迪A8乖途,我们认为80%的A8都会销往中国郝晴配。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邯群。比如垛我,从车的前脸上就有非常明显的体现狈勺魔,这个框架会做的非常突出陵赖败,也会大量的运用到合金材料咆。A8的设计充分突显地位感和身份感锑诫每。因为我们知道中国的用户吴,或者说中国A8的用户群是非炒嫉荆看重自己的地位感和身份感独城,我们对A8的设计充满信心茶卯旗。   Q2是我们量产车的一个预告扛疽慈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勾。我们想把奥迪的A系列线能酣、Q系列袭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暗芳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馆。比如珐颈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗干脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捷讼,从而更多的彰显每个车型的特点脸簇封。   媒体花缝静:A3未来会有怎样的改变姐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷?   莱施特绢澎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徐乘都。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诲妇姓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牡绣、表达力恍。   媒体嚷烹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿促?未来设计会有哪些改变五?   莱施特肉视:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尝摔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别定涛泪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誊黑桂。此外瑞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骚形差。   值得一提的是嚎期湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谁,完美诠释了驱动理念回。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诉讣。刚才我说的是外观的设计里傻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匪牟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镐撵童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赏妥泰,而全部操控都是基于触摸屏封吨菏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫就剁,这将是一个具有革命性的设计兽。   媒体农骚颂:面对未来的城市交通更加智能化弗陶顺、互联化匪、自动化的趋势摊史,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喉垦?   莱施特先生片刊滩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赣癌抖。实际上前慑芒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程把。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛垦布,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泪肖袖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篡,还是更多使用自动驾驶赎敢脚,所以我们设计的基点是用户体验侈姥遁。   设计开始阶段将先做内部设计翘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绰,再去考虑外观应该是怎么去搭配睡埠孪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哺腐唐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埔篇,因为我们真的会目睹涟鲁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宛桥。   媒体赖鼻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕾麓瘦?   莱施特工割湘:我们从下一代的奥迪A8开始私固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喷抽。我们要做的是持续的寄、不断的推进设计语言的发展罕酱苫,每一代的新车型都要再往前走一大步瓮版坪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟拟仓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捎阮酣,业界开始重新打量双方的合作逆杜囊。   如所有行业对热点的追逐一样慷码署,在过去两年中衬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钞瓤。4月6日瑰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙,携手研发并应用车载人工智能技术湿合码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汲,双方将成立一家全新的合资企业题氨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孟喉敞。在此次合作中败虾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元函敞,用于双方在汽车领域业务的开展俱,为出门问问未来的发展提供支持恨放。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泡慰脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域持班,而合资公司背后券腊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹈漆及,意味着除了汽车制造商呕履,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份间腹。   “1.8亿美元只是一个开始隶鲁体。选择跟出门问问合作副胃鲁,是大众集团移动出行战略的一部分死匿。”苏伟铭称绿矗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈千抖蕊,为达成这一目标泻,已经规划了三大板块敦,共计十二四帆、三个项目违棚镣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吐惜吕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权簇盗拢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红府憾冗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辟括、语义理解技术松社郊,面向移动搜索领域的智能手机应用驹里,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掂杏。迄今为止慕刷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别售、语义分析细娶、垂直搜索等核心技术腹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景输,来打造下一代的人机交互方式天。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨呸。   “选择出门问问胳,是各方面考量的结果掣妹次。如果大家了解的话碌锤,其实Google也是出门问问的重要投资企业阂傲计,所以我们与Google也进行了谈判”衬。苏伟铭称苗凯鄙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准请纪戌。   2015年6月虱换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秆棺,出门问问被Google投资檄乔苫。截至目前碧剐辆,出门问问共计6轮融资笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憋垃橙。   “此次篮诧,我们对出门问问进行投资嚼,不仅仅是出于财务层面的考量科乱,也是一次具有战略意义的投资滥竞。通过本次战略投资济,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术回。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胖罚,只是单纯的投资或技术合作锨,苏伟铭回应称雌伍,“想强调的是全,我不主张相互供应的关系避,一定要拥有属于自己的核心技术回诚矗。”   “移动出行领域的合作疏幢瞬,如果是提供车辆险,那只是纯粹的商业化的供应需求纪省。与出门问问的合作谐篮媚,我们是要进入合作的管理层坟莽芳,在共同建立的合资公司中门,双方都有委派监管团队”叮。   苏伟铭介绍跋撑稗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惕,但更重要的是在人工智能领域的研发烧。“如果你与人工智能进行沟通啪,沟通得越多全帆,它就越了解你死疟挡,人工智能研发的目标是迎合客户彼,而不是需要客户自己调整来配合定,所以范,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孺。   他坦言恢荤罕,在人工智能的项目开展上染惠梦,有好几种做法绅袜挫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冈步筋,但这不一定能成功拒考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化监汇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象和兴凳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侥私水,且能够很快地将技术实现应用舜。”苏伟铭称艰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请,来帮忙推进其未来的发展递凉。从这方面的合作来看轮,双方非常契合摹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臀渺。硬件是大众的强项妻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结妮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孙,而是应该让其独立运营芹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛋。”苏伟铭称豆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化常浅深。   据介绍抹涣绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乡潭扳。基于出门问问领先的语音识别糠酪赋、自然语言处理痰嗓、垂直搜索和主动式搜索技术纤隙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爽涎护,该合资企业将进一步探索柑鹊录,为未来的智能移动出行提供解决方案哦幸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脖膏,人工智能并不是只包括这一部分妥肆,其实壁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靠啡垂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起红滴世。”在外界看来只是一起简单的跨界合作季峨础,但在苏伟铭看来慈剃钉,这是一个重要的开始腾檄晦。   “下一个工业革命的前夜”骗传扔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕊,为此叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧吩霉。在2016年的广州车展期间拴吩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颈。据大众汽车集团(中国)首席营销官斗、集团销售和市场负责人胡波介绍嗡哗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暮们,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畅墨程,包括智能停车煌烁、智能充电等体律煞。第三就是交通形式的智能化管理窝幂。即打通不同的交通形式峨叹,提供一个智能化管理莆旧,最后让出行者能够享受顺畅味哨辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利收。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匠谩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票轨收。“我们相信板识率,车企能在这一领域扮演重要的角色蟹枫颧。”胡波称磊。   不可忽视的是茸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捐煌拇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篇。   “要建立一个生态圈久肌瘁,必须要有多个方面的项目支撑蛇娇坑。在落实该战略的过程中锹,我们便开始思考海报,如何构架这些项目奴,未来三年我们是要围绕这十二涉、三个项目开展工作的锤。”苏伟铭称衫播坍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殊,以便及时供应文席挺,满足未来车辆发展需求客。”   据了解潘陆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜富霜。通过语音输入褂寄,该后视镜可以提供导航沁、信息点(POI)搜索奔、即时通讯蓟、车载声控信息娱乐系统等功能睦阜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熬途灯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黑颂。通过语音输入氦魄毯,该后视镜可以提供导航躬评辖、信息点(POI)搜索狈、即时通讯媒林、车载声控信息娱乐系统等功能毖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殊靡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刑。   苏伟铭透露睡忙,最快从2017年下半年开始祭吩访,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唇布,在一些国产车型上也将采用该技术伞捣涣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敢茫。但是侧瑰,有了大众汽车集团的参与颠极,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕。   经济观察报菲施:在中国的十二三个移动出行项目上溜镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棉场?   苏伟铭稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权葛途。2016年中旬边惯,我们便与集团总部沟通过缉独祥,我们认为在移动出行领域遁库陕,中国是领先于其他市场的舵苟。所以斯,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢智苛痢,建立MOIA移动出行服务公司绿穗。之后彼脐,在中国幢供,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烩泡镀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拱。   所以恒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域京,欧洲和中国怜汗纫。其中中国的业务包括三大板块空,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目设。我们在这一领域是领先的亮醛,这之后票凛虚,我们还会有更多合作壳。   经济观察报谱:在大众规划的十二三个项目纶疤炼,大众与滴滴出行午、首汽等公司的战略合作是什么模式委?   苏伟铭祈筏沪:大众跟滴滴傅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渺垢。其实日锻县,与滴滴出行的合作峭泞,目前还在进行详细商议枪枢棋。但需要强调的是捞潍,我们的合作投资并不是融资的概念镜惩,我们的合作是战略性的犯诗邯。   经常有人说大众汽车集团起步晚漆驼洼,但我看不出其他厂家做得有多快贯吵疼。   移动出行的合作蕾盾,如果是提供车辆袖藤,那只是纯粹的商业化的供应需求憋轿。与出门问问的合作谷腾,我们是要进入合作的管理层惯涝蕊,在共同建立的合资公司刨髓慨,双方都有委派监管团队捍歪。   经济观察报捕:您提到的十二唯旦、三个项目都是什么商业模式什?是否都会以合资企业的形式出现完翠换?   苏伟铭饰律:并不是全部都是合资企业形式的项目场敬。我讲的三大板块中捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踌翱扩。我们选择成立合资公司是因为臼垢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敦狙肺。那么如果不通过硬件韧纲兽,技术应该怎么落地呢技廉澈?通过建立合资企业笺,我们可以为不同品牌设计不同的技术垛凶餐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务首,包括集团以外的其他品牌牛锚,我们并不排除这样的合作卞层柑。因为生态圈本身就有一个共享的概念猾渐。随着数据的增加铰汾感,共享的概念会更加广泛是锌休,生态圈成功的可能性也会越大此缄位。所以与传统的工作方式相比盘份,变化是非常大的世。   经济观察报温陆欧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坝任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塘却巧?   苏伟铭睫甩:我认为技术和战略两者兼有题禽锑。要建立移动出行生态圈的目标辞凡兄,就必须把其中的布局规划清楚圈,只是研发出几个APP壕,并不是真正意义上的合作或合作的全部判臣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吓刊?同时景芯舌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎,也会要向外输出诲猾。   经济观察报捶篇:生态圈成为汽车业新的布局单位窍,选择共建生态圈的合作伙伴时呵壬怕,有什么标准筏?   苏伟铭忿秸弘:以前我们称之为垂直平行的价值链饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彤敬。在考虑发展这些技术的时候赡哄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泵。   举个例子碾速,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滤估,我们会考量其语音识别技术有多强写帕?然后再开始讨论中间的差别在哪菏位。找到不同品牌之间的差异性非常重要咕哄。从战略角度翔伺,大众汽车集团需要明确今后的定位僻鞠。   谈了这么多鲜相,其实有一个基本点兔蚕,便是客户群体波椽。作为主机厂衅,我们需要预见到7年以后车的样子闺夯。因为一般针对七年以后的下一代产品督囤猾,我们现在就已经设计出来了摄醛鞭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旁,未来会遇到非常大的改变勿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苍酸币,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熟蓄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杏汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显乒粕:李芳" "   4月20日鼻,上海车展开幕的第二天乏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锻纲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歧亲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冲淀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吕,其实慑相帆,魏建军早已来到现场剂腾攘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内解涸链,魏建军至少接待了三批不同的访客腥,并亲自送每一批访客离开堂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时们,虽然神采飞扬还腾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窟砂秤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酶呛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帝硅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膊坤那。一边是国内SUV领导品牌错埠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宽剁词,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栖超,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济猛殊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凛仁,此次监胳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陌握。   “WEY的目标是挑战外资品牌缴恫,终结外资品牌的暴利时代慌腐,重新定义‘豪华价值’胃试,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腿柒侧。VV7c/VV7s之后被咀,今年还将推出2~3款全新车型碌款,将产品线延伸到新能源领域权档料,合力冲击外资豪华SUV品牌猎峨蚕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染滔。”魏建军说檀列溪,“关于轻奢傲,首先这个词比较时髦胖晨馁,容易记住士晤令。另外卞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂康摊。”魏建军表示熔桥,长城不会做没有意义的豪华懈寂,“作为消费者可以感受到超值的体验得痞,而企业也能得到相应效益藕,最关键的是得到了客户的认可版窗钠,这才是有意义的‘豪华’沸酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华祁嗓碴。“乘员须、行人妨腊玛、车辆”三维安全(3DP)设计理念磁,参照国际标准绣,主被动安全配置完全创新坦,提供正常驾驶厢、危险警告顽、碰撞减缓了祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抨浮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僻饭,译为“牧羊犬”惨,有守护主人生命及安全的意思颗。   此外讲晾骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盗,来自于欧美一流车企胚,有着丰富的造车经验和行业影响力赖哩塘。匹配中国第一款7速变速器逼,这是世界上最好的变速器之一飞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地七,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌护赋癌。除总部优秀的研发功能外捕棠,长城在欧洲抒、日本和北美也都建立了研发中心荆拎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兰眷略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湾鹊。其中舜勿遂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拆。对此揣,魏建军表示彩鲸蓝:“媒体和消费者一直有这样的担心酱踌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窍。实际上隘函,在同尺寸或者是同动力下犯咀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍燎。但从消费者的角度来讲倾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧涛裁,消费者会非常清楚这些配置刨、性能缕埠、做工有什么样的差异汐颂韭。”魏建军表示内,长城的目标是做品类品牌抢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喘改,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锈。   而针对销量层面味故,魏建军表示报猾:“从销量上看垮蔫,WEY很难超越哈弗女宫诡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗡甸泡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承匀恕,15万~20万元的空间虽然也很大锌内,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狡细。”也许很多人会认为尘,WEY卖不过哈弗肚霖操,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巩,但实则不然珊别。“WEY和哈弗我们都重视酱,长城用同等重要的胯、足够的资源支持两个品牌颇。”魏建军说形铣孙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力推太,魏建军是如何评价的项?“我认为我们的产品不管是性能涩皑拴、做工潍虹、安全肆刹妹,还是油耗猛蔽煤、排放奖眠翱,都不输高端车念勤。”魏建军依然对产品信心十足精苟拎,但他也承认WEY面临一大问题闹久,“现在问题是品牌价值烷,因为WEY旗下产品刚上市崇哭,品牌没有经过市场的验证壤抄氦,大家会对它不放心察铂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吴厘。”   魏建军表示蒋怯柿,自主品牌给消费者带来了很多价值胶破。“有我们的参与钦谋,不断地进步行泡、不断地在挑战外资香,已经迫使外资不断降价没庇,提升服务品质毖。我们的目标是要挑战国际高端市车┕妗,所以说我们借助中国这个很有价值的氰速坊、规模最大的市场来锻炼慈渤,使我们能尽早挑战高端硕惜瓣。”魏建军表示陈络闯,消费者购买了WEY之后泼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棉吓绩。他对媒体承诺娩魏骂,WEY的产品一定是超值的讹,并且一定能给购买者带来惊喜蔑你。“WEY是一个挑战者颂盎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感表剁。把我姓都赌上了弧效吭,不能失败秒拈,只能成功人马涉。”在采访的最后临诗,魏建军郑重地对记者说败险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑射矛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舷粳受,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搪惯泰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作认膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拷码,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车团策,以及未来的发展尸杉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相巩兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裤当:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锭儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尖,以下是问答实录枢:   凤凰汽车 忍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的定?   俞经民 惦蔷慑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幂,对于品牌的市场表现同样很有信心搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倍僧,我们有信心成为市场第一的品牌俺卫。今年我们的销量目标断扛,是从去年的8万到今年的20万似脊廊。纵观130年汽车工业发展史辑焊,汽车行业发展的基本规律而言潭,规模还是需要的搓泪,是品牌更好的发展的重要保障逆。   邵景峰 露:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猎穆凶,荣威方面眯晾谴,我们所坚持的采庆镶,是一种符合广泛审美的视霉、优雅自信的设计风格川疚适,在复杂的市场环境中纠逼,抵御诱惑霜、坚持自我悼,走一条人性化的设计道路笺藐。而我们的MG名爵邯傲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荚僳,这是一个巨大的宝库滇萄藐,值得我们的设计师尽情发掘净,其中之一瓜交,就是感性蓄。   在MG品牌的设计风格中腻芯峨,我们可以看到很多情感爆棚号健较、血脉偾张的元素与产品敛。未来的中国汽车市场必将飞速发展熬漂,需求也将越发多元化毕图,然而无论技术如何变迁庇咐恼,对于人性化烁函、情感体验的诉求将贯穿始终皇痕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想别建讥,我们也将在感性力设计理念的指导下茎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被。同时肌,强调个性也不代表小众富,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琶扯些,为大众带来唤起强烈感动铜、让人心跳加速的优秀产品樊,这就是我们所追求的目标沪。   凤凰汽车 体箔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万反弄耿,其中年轻消费者占到了绝大多数静,请问接下来拣稿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婚撩?   俞经民 菜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖陷,更是“年轻的心”放仓冕,从名爵ZS的订单来看颓就涎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烤臼,更包含了年龄层更大惊、但心态上保持年轻的用户迫。从“年轻的心”角度而言掂碎暴,我们的消费群体就更加宽泛了日,作为一个年轻化的品牌寐仇檀,MG名爵的诉求是“年轻动感荚袭、专属空间叛特豆、纯粹乐趣”妓郡,给“这一代的年轻人”造车福俄。说到年轻人共同的特点烘副虱,是充满梦想突灿摧,对于梦想的追求更热烈一些冲,更想把心里美好的事情去实现墟铅。这个梦想实现的过程是非常美好的保,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闭唬:为这一代年轻人镀玫奔,不仅是岁数上的年轻人猎,更是心态上的年轻人哄夹,提供更好的选择蛊屋认,保证他的有更好的驾乘体验碍。   年轻化的特点涕,是要颜值鲤棚篡、要体验的到位精鄙、要可以分享们。二十一世纪中国的年轻人泼,在互联网的普及深度父、对于尖端智能的体验和想象力攻,在全世界范围一定是靠前的阀辰,就应该可以代表“国际范儿”厢热,也应该引领地球村的潮流淋。要满足这一代的年轻人匣结,MG名爵所带来的产品体验撼刨,也应该要追求更极致巧农,带领大家去创造全新的潮流太匡。   凤凰汽车 男: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃肝、80后瞄骡沤、90后的人群当中恍际堂?   林嘉瑜 揭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翠。这款车感性的设计曲线揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶。不光是国内的经销商技物,本次上海车展撑,MG名爵还邀请海外的经销商伪伐材,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发如,他们也都对这款车都做出了积极的评价楼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冠俊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箔醒乳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恨,让老百姓也能开上小跑车坚隧秀,尤其对于国内的核心消费者来说猩梢,不论年龄几何慑,都要有为自己的梦想活一把的态度尺逗宠。对于一个汽车品牌来说棵泡泉,这是一件值得骄傲的事情啤先寿。   邵景峰 舒婆酶:其实在选择一种设计语言的时候耽隶,设计团队非常慎重刚耙钒,因为设计的变换频次不能过高遁龋班,要抵御诱惑拜瞥米、保持延续性才有可能给消费者形成印象茧硷华、拥有识别度从而去打造一个品牌腺冠瘦。“感性力设计”的第一条就是要有感性昧抠槐,去追求情感的外在表露乱秦,从更广泛的角度割速,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些偶呵体,通过真正的审美习惯进行判断;第二萄,感性力是专属需、设计师要通过专属的标签李,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妥啤谴,比如运动员在起跑的那一刻惫北蠕,弓箭拉满而未发的瞬间鹊奉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仓,这种动感更有档次卯,同时价格不菲梯,是很高端赁、优雅的设计添扮溜,我们希望把这种设计注入到产品中亩铆捐,带给这一代年轻人极致的审美体验姜私。   凤凰汽车 淋径:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ǎ块化架构平台打造的距扣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褂软驶?   俞经民毫搬碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用括粮块。这是对这一代年轻人的尊敬绅蹲位,他们自带国际范儿偶啊嚏,是可以引领全球的潮流的人群呵蔚,因此有着巨大的价值肖。对此乒戈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骨款,在全球也是一样良罐。目前完踌痹,世界范围内蒙伪,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵童,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胖湍瞧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车举,采用插电式混合动力设计茨比。另外其搬,大家看到的名爵ZS辈浩,将会在明年上半年推出纯电动的版本起共诺,至于最接近今天这辆续航超过500公里桐赴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酣,也将会在2020年之前推出哺堤逃。   凤凰汽车 溶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系射淑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法白竞?   俞经民 壁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纽睫降,设计上差5%褐禽蹋,销售上就有可能会差30%痪配匈。那么对于自主品牌而言蓝揩,就是要把自主性发挥好瑞躲亲,去追求审美的宽度和深度料冕侈,销量也才能有宽度和深度烷翘。名爵ZS的设计就是这样做的邻男肉,要追求极致尉厂、不计工本樊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涸峡臀,可以说使关,名爵ZS的极致设计屋纪,对销售的宽度起到了很大的作用贸判蚀。   邵景峰 季耻嚏:汽车设计是在不断进化的垮猛山,不会总停留在一个风格上示筹醚,在互联网时代黄热浮,同样要有全新的时代特质蔷拈瘁。另外臂,从汽车设计而言碑,例如从动感设计理念而言晚,英国车是鼻祖刨,很多品牌都是以此为源头来发展的媚胎曙,也就是“同源”敛擦丧。中国航天能够上月球岁,那么在汽车领域上同样有大的进步饲。之前德国杂志的一篇文章写到摩肉蠕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块拒,在进化的道路上有推崇的看法苏谢,也有欢迎的声音动,这些都是要虚心接受的炽。另外荣琳,汽车设计是一件非常严肃的事情鞠,每辆车定型背后荚凰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆,背后要靠巨大的投资来驱动风蛊。   在造型评审的过程中碗篱,流行趋势讲清楚首睡,未来怎么发展说明白峰疤,否则误解就跟着来了输峦先,所以要有一个整体的品牌战略在里面补屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮祁良。   凤凰汽车 翱煎:今年泛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某伦晨?   林嘉瑜 鹤从黔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作替模,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抄扩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焕钮剂,拥有一颗年轻的心挪疯桔,热爱运动鼻坑贝、健康的年轻人溯参请。   从足球营销来说必次,对于英国和中国徐,都有很大的国民基础伪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桓,是英超乃至欧洲的强队瑟孪,这几年的成绩也是不断的提升纺刀颁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳。同时规畴吾,利物浦又是一个老牌劲旅焙泉纱,有不断上升的潜力诺协尘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勃赡捞,在用户上有着非常大的重叠之处淮桶。MG名爵与利物浦对的营销合作世乐籍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纱排,在活动和比赛中享受快乐胚虫。   上海上港队也是一样的蔑蓖。MG名爵经历近百年发展负函,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舒叹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咎茂,两者的合作也是非常有趣的竞。更重要的是凭赖,MG名爵通过足球营销的模式纬,能够促进两支球队之间的交流嘶,包括之前组织的很多活动诵,不光是针对中国的消费者航,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舌焕,有效利用MG名爵品牌的特有资源熊局诞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骏敝巧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌轮。   车展期间冷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斑斜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摹圈。在车展之后霸冉卡,利物浦会在上海有推广巡展活动斜哪。下半年髓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹墩,欢迎全国各地的消费者参与和体验缚。   俞经民 挨泌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土巍礁,大家能有一些共同点做沟通盼了,国内和上港足球队的合作盲脾,正是汽车和足球之间速度与激情泄堑、自我突破的契合点撇篙奈,足球又一个很大的特点碉胆毫,就是会让人意想不到喊戏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扦幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯燎撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厕究,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挺挞,与此同时票,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胖淮,长安汽车产品质量持续提升氓黔,用户口碑不断提升善,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象府守,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碎竟钝、全球乘用车品牌中国市场第二名泉填掳。   关于未来蛔痛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会法篙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椭锰解,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升精刊踏。   2017年是长安汽车的产品大年搏迟桨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市程闪、全新的SUV CS55培馅、轿车睿骋CC栋桨岛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脆,将会进一步完善长安汽车产品谱系脊撑。   如今矾氢立,长安汽车已经入围“国家品牌计划”么镜孩,站在国家品牌高度寻求发展沉侠沦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迫井磷。提升品牌溢价能力伸练淮,成为长安汽车品牌发展的重中之重巴位儡。2017上海汽车期间颗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窝郴,关于长安汽车的未来尼扭,徐留平董事长有话要说币岁性,以下是对话全部内容颊樊回。 凤凰汽车棱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的许脐?   徐留平惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞬,我们也是不经意之间就走到这个地步恳磺,因为一个产品谱,特别是像汽车这种产品是更加的明显狙,它反映你的公司文化柏袱秃、你的公司理念是什么样的东西恐妙彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牡袖掣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渺副,你怎么样让产品吸引住消费者笔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娟化寿,靠的是什么酶杯?因为美是一个主观的东西呢,有人认为这个很美恫陶,有人认为那个很美算,从长安汽车之前的产品来看硼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来南。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抖睫币?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厩郡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纹式,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅猛。我觉得在这个方面纠,从长安的角度来看捐力溃,就是对于这种动感话顿淖、时尚这个理念的偏好狠堡。我一直在体会亩罢镜,其实我是在反问我自己绣闭篮,这种偏好它是怎么体现在产品上的席?实际上是我们内心的这种偏好溪。在过去的2-3年中菲输交,我们面临的话题吉师池,如果过去不做总结宫鲤雷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亮,另外更重要的是说刮,下一步你怎么做纷谭省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奋痘盛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攘,下一步是个什么东西抖煌度,消费者需要什么样的产品坪,然后作为公司来说虫怒朗,你们能展现出来什么样的东西丸宝,最后我们总结叫生命动感智色双旋熊艾齐,当这八个字出来的时候俺舷戳,我觉得是非彻⌒诒罚好示厩雾,既是水到渠成涣尘,又是醍醐灌顶酸癸骸、灵光一现举透超。这个过程士铆,不仅仅是八个字的总结驼毁市。这八个字出来以后泵啥居,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念典妮,实际上不仅仅涉及到造型成,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜕挽肚。这样的话破,就有了一个提纲契领纶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西白宠侈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膏佃室,就能够有一个非常精准的东西绍侍剿。   刚才你特别提到“色”泪,我们当时想说茹,你必须要能形而上戌,要能够抽象出来衰,如果说你不能够抽象出来揩抱恃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坟,如果你弄它50个字什、80个字耸夏撇,你可能不够形而上呢,不够抽象化毕熬,最后我们觉得“智恋恐、色”睛衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求分捶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动希串。   第二个就是说消费者情感的体验陷,比方说对这个造型和颜色财,甚至于这种声音或者是形状拱物小、线条的这些方面的喜欢光秀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓟。当然我们也在想用什么样的词比较好秤屏,最后觉得设计的这个词很好镜,一开始我们还担心说这个词字挺多剖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傅册供,我觉得就应该让它有想象力焕,就应该赋予它很多的内容迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的老潭,孔子都说食色驮,吃饭以后第二件事就是这个字阔瑟,我相信孔子说的这个字也不简单意思衬,实际上说堑悄,智色这两个字还是最终反映的是人岔画捆,特别是消费者的一种需求丛冲,对于未来传统的一种期许京,这个过程当中匠幂,对我们来讲芥剔,把这八个字想通的时候猎市漠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骚霞裸,这是我的第一段话题璃牵柔。   第二段话题说这个对长安有什么用处冠烯缚?那次在发布会现场有说摔备,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闻,一开始我就提出外,第一个汗,这个产品要漂亮横乐斯,你不漂亮的话藤没榷,什么样的东西都没用吠。因为我们很早的时候就开始在考量剂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧派,后来发现不行帝驰宛,最后我们在大概07美、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糖槐。因为你还不能提炼出一个高大上插兑掏、抽象溜腑、形而上的东西辣驳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屏传火,但是每个产品都出得非常艰难浆。这个事这么长期干也是一个问题杭挂,因此在三年前的时候苍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楔缮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彭江唯,对于消费者的这种认知特痕,把它抽象化频,那么这样的话理解了以后娠憨,再把它具体化伪,特别是在产品卷阮谷,也就是设计理念当中一些图形化的东西俊,因为如果你不落实到图形化的方面钱朔,那就只有形而上没有具像化 嫡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽柏荡,图形化和具像化过程当中腺琼,这个就出来了汕茎。   这个出来以后洪,我觉得对未来长安来说澳欣,我们未来在产品设计的过程当中棱缆嗡,产品能否做到生命动感智色双旋韧爸跺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贤朴?这样的话队坦霓,实际上说雾鞭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氦,几十次的否决谩登祭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啸绣讲,几次或者就十次你把它完成娶汾垃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廊,那么这样的话漏橇,对于长安汽车的家族化橙,我们看了这个车碌抖衬,看了这种感觉这种情感的体验感汞盗,那就是长安汽车库戌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汲,这是一个哇。   第二个就是说剃,我们自己在研发制造设计过程当中幕何磊,这个速度大大下降伤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僚还,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢享郝昂,如何把消费者的体验做到更加的精准酸马烯,更加的接触到痒点疲配,这样对长安的影响是极其巨大的呕。   凤凰汽车砍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵兴?   徐留平错:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猩乐汞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侣妓拎。如果说把它拆分开来艾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓣,智色双旋更加偏向于设计领域涛残恢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谩遂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咕诧休,我相信大概许多媒体会想懈,生命动感智色双旋怎么落地搂本办?因此我们就想把智色双旋也说出来敛吞,不要分开拎分,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奠侩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弘驳。   凤凰汽车惰抹:另外一个是提到的认知方面的感觉鹅枚鲍,有没有一个专业的因素溶,咱们除了制度之外泪,有没有专业领域的人来负责这件事巴榷?   徐留平藐:我们长安有一个庞大的队伍腿韧,首先要把一个汽车造好蹭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人请,到高管团队签信桨,到设计团队朝懒,到制造和研发团队两募,包括服务团队射,特别是主要负责的领导人提抗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔谐船,而仅仅是设计团队的话语堕羞惟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屏吧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荚偏,因此对长安来讲式舷,是既有最高层特别的重视哥从、关注和把握诚,并且这也是一个最高领导者的工作职责北底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佩,我认为在汽车领域当中是行不通的奢忍俄,当然我们也有具体分工兰。另外也有很多的专业人士完成这个事情诚犀躺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的憨围,还有轿车研究的惕穷,也有做SUV研究的瞳捕瘸,同时也有按照职能分的坦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓活矢,如果仅仅是设计团队的意见陡唤嚏,肯定会偏离了方向沤提。 凤凰汽车嫩统按:一把手是指您吗泰旧?   徐留平葛莽:我是其中之一晃迹粗。   凤凰汽车凰趟仇:长安汽车自主研发的新车糖,设计汇、评审屡窗、评定环节您都会参加吗唾擎琼?   徐留平凤:我必须参加圭咕,我前面讲这是我的职责涎琳违,所以我必须参加米裁。   凤凰汽车痹模窗:无人驾驶车呢私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厦幕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摄堑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欺悉?   徐留平虚:上一次品牌发布会抬,最新的无人驾驶技术也做了展示腾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袭化雷,高速公路的环境相对来说可控性要好靡抚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挂我,难度要更大锈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻理商逃,我们不仅能在高速公路上做充物械,而且能够在城区做跑速戮,这个技术我们已经实现了突破快叔。   凤凰汽车汲滥:长安无人驾驶技术进行的这么好龟搓潭,量产会提前吗捻捷?   徐留平唬币虹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加躺颧盯,实际上就是说导硼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到董擂电,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棵抬幕。   凤凰汽车固潮:中美在进行双边的贸易谈判屋潘,这是谈判的内容之一扇挫鲍,会涉及到汽车合资企业的放开级滦肆,可能是一个双向的市场开放的动作芍叹,如果这个谈成了始兽,如果这个不再规定50%的上限捶,您觉得对行业有什么影响痕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资假,那您觉得首先答不答应渭陕?再有一个多给他股份的话堑,对企业今后的运营会怎么样吼乌?   徐留平甭窝丸:我明白你的意思膳汇,第一我确实还没听到这方面的话题违,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馅,股比这个事说了很多年硼伴,我基本的看法有几点习潮,第一个这是国家层面的战略和政策财杆某,作为企业来说拓断诡,我们遵循案侨签,国家有什么政策我们遵循什么政策途巳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错既,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫂,我相信未来的合作会加深榔李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醒记,而是说理解消费者孺,能够洞悉消费者童兴,如果股比的溢价挺高行扦、溢价挺低娃豌怕,但你产品不能卖出去祷屁,那你不能分摊出去懂需反,如何把蛋糕做大柯掳,这是合资企业要做的一件事薄卸。   凤凰汽车笆岭:如果真开放杏闻,长安会想着往美国去吗勺亩弛,就像那福特来到这里呢日侨凯?   徐留平非糖:长安想要去美国是一个公司的战略凄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赐渺寄。   凤凰汽车彼绣倍:长安与福特的合作多吗袖寒角?   徐留平勃汹:长安与福特是我们加强合作的方面稀趁,应该讲这种合作的程度魂肃乾,不仅仅是合资企业郝,从母公司其他层面茎幕唱,包括技术和其他很多方面都在讨论弓,包括海外市吵缟埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筷犊赂,它的能力提高了庆靠饲。第二 现在是全球化合作的时代勺,一家公司独立运营芜肥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酞缸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫂。   凤凰汽车返:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壳乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谋蔡,你还说了过去我们做一个车硼,可能需要很长时间好不容易做下来魏钒铂,比如逸动瓦籍,是很艰难的肩湿默。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饲李,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈诿禄稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品授掇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韶捌?第二对比韩系淮皮氢、日系彭半,我们的研发体系和他们的研发体系相比皑拈顶,您觉得能不能支撑末,确实我们的实力也很强叹,我们的内功可能修炼到一定程度阮浅,我们后面会源源不断推出好的产品伯疮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寝。   徐留平盟然:你讲得非程耍好尉,我觉得这是两个原因导致的澎,第一个就是必然性菇,自主品牌需要有成长的空间堕孟,第二个确实也有机会的原因涵撤斡,恰恰是SUV的市称┝旄ァ,中国的消费者需要这个东西僚晦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些好,反应速度更加快一点垂卯迁,把这些产品推出确实是满足他们的需要欢,我觉得是两者共同作用的结果餐。   对于下一步自主品牌来讲散扛,无论是哪个系骋芍搽,无论是美系具呢潘、日系菊具、韩系禾、法系勺柔,我觉得跟系没有关系譬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤た粮稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赎,这是关键疽。消费者他肯定是有他的诉求的夸厢阂,究竟是SUV泊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西推,他有他的一种偏好佩、喜欢菜适,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扇竭防,这就需要我们作为厂商崎,你必须要洞察到消费者的需求妒讹,实际上要看到他的潜意识是什么东西薯塑窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹄。为什么我要总结长安汽车的过去呢克?实际上是我们自己反问的过程鸽刨席,就是说在过去当中倘,为什么逸动会是这样疗,CS75为什么是这样毕?实际上说匈狈,我们当时也没有意识到该皆倾,反正当时就是这个样子建,实际上这个过程是一个反求的过程袖募,我们为什么会喜欢这样吗蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中了父,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辑粉畅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硼,我们把汽车理解为是生命的动感断冠,其实是一种生命力的扩张铜羡五,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岭灯,而我们长安就应该提供这样的产品师,回过头来展望未来慰萎缅,我们觉得这也是一个正确的判断同。   凤凰汽车碉坑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帕础。   徐留平腻赎揭:我觉得现在国内研发体系来看独,国家间可能还是有一些参差不齐啃,我觉得自主品牌的研发能力和体系毛,进步无疑是非常大的吝洗沽,而在很多方面可能与跨国公司有差距镁粕,有些方面会比较超前筒九,因为自主品牌也不是一家薯巷挠,跨国公司也不是一家鹊,要两者来比很难说脚,但是有一点脓庆社,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥,做好一段时间不容易赌锨,这个公司要能够连续做出好产品厘,能够连续向前增长盼甜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粱郊乃、设计应用趴筹碱,在这个公司当中都比较受关注平琴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教。   凤凰汽车潞纷:我想问一下自主品牌的建设朽扣,随着我们品牌的推出摧,现在汽车品牌进入新的层面仓,会有不同的路径选择蠢钾,比如长城抒、吉利推出新的车型搭搐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连?长安如何能够胜出秤味?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舵幻饲,除了刚才说的两个句丧,还有互联网造车的未来的合作伙伴挎吉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娟吃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汀屁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抛剖?   徐留平涝:实际上卫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竟,我觉得这是好事卷曝,这说明汽车产业欣欣向荣梗,是真正的投入肆碧迁,这是我对汽车产业的理解涟馈匣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虐肩碎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程激酵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庇,例如一个产品到了造型师的时候噶,是一个说法畏、一个样子牵贸段,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墓碗灸,然后到了制造过程当中又是另一个想法泛,到服务过程中又是另一个想法簇夯锣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西认,既有高大上的处炉襄,也有形而上姐、具象的睡赎,你要把一个公司从时间跨度寒,一个一个展现出来悸毒惋,而从空间的序列当中黎娟,你要把研发全部都按照这个意义稿晃,我觉得是很重要的方面捅检。我觉得制造汽车是很复杂的过程沽,各个方面的协调芍敌肝、综合醚腥、修正稿、打磨需要太多的时间狗昂,我觉得这是一方面笆蛙精。因此长安做这个东西既是公司发展的需要播,同时也是我们总结过去体会出来的残,它是由内而外的肌。可能我们过去没有意识到这个话题岸啃,我们现在总结出来叔,然后下一步能够指导各个方面阀汀斡,每个部门都很容易做事情辈局旗。   第二个问题你讲到造车米,我们开的会太多了澳恳腊,失败的太多了呕,沮丧也有很多泵鳖,基本充满笑意也就一次圣九,前面基本上是批评镐取、检讨坚受,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苛蜜味,不高大上甫扑。至于说现在很多企业开始造车狼羌,我觉得这是一个充满魅力的行当椭尽缉,很多人都愿意去做壬。   凤凰汽车傅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咸? 徐留平冗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妙卤同,会选择相适应的地方侠粳碳。   凤凰汽车狭顶:就刚才的问题我问一下粳夏仍,刚才您提到和新创的互联网的合作冬寄胸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔水、蔚来也有合作额问,您觉得长安在未来在互联网里面的话上经,更倾向于是一种怎样的合作详?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耸返镀,您是怎么看的堤?   徐留平男:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择节丝巨,从长安的情况来看牟涤料,我们认为哪个方式都挺好的补定古,现在是合作型的脖伞递,是你可以自己干蒋篮髓,也可以合作干碳,也可以自己加合作干乓肩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西督。   凤凰汽车掂羔:我们打比喻抖浦,37度是正常的温度锈盆,您觉得新能源行业胺停,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腥,您觉得温度是多少沽?   徐留平享蛙:您觉得高了低了圃?   凤凰汽车秋:之前有人认为这是疯狂的阶段瓣屎。   徐留平弦寝颂:我对一个产业的衡量依据是凭,在目前这种全球的经济运营模式下禾膝,凡是有金矿的地方凹刊,都会有若干的人去挖掘它貌,目前我觉得新能源就属于这个阶段为窍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疲,应该更加得进入倪脖确,因为从目前的情况来看胚矛,汽车产品当中蝎喉鳞,一个很重要的领域就是电池列狭揣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸块绢,没有这种资本抱功诫、技术宋、人员的这种投入柏疙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的无拌。   凤凰汽车惩讥贝:那就是说您觉得温度还不够吗旦讳?   徐留平端撇:我觉得还可以娜,但是我不太同意的就是产能忻,如果说你的产品技术不太优秀期殴,你建那么多产能就是有点糊涂券能。   凤凰汽车滇:很多其实可以通过改造现有的产能暗瑟农,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钝肋祥,从这个角度来讲椽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轮?   徐留平噶:从整车厂的角度我们希望成本低一点顽愧,选择利益大的驰采迹。   凤凰汽车敌授:所以您不担心过剩吗吞呢?   徐留平抨衫:我不太担心这个问题瓷,我觉得电池还处于不确定的阶段非台,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候日漓。   凤凰汽车匡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象联问,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烧痛,不管是设计师还是CEO等等蜂呐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代层贰戏?当然那些设计师很多是主管的等蛋,老外有管经营的有管品牌卯,主要还是在设计和技术的领域蹄涟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷霖?第二个是国有体制的问题踞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诞慌烁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爸碾唾,也在高薪吸引高管人才辰吩,您是如何留住我们的人才竿剿,关于体制之上戚慨、体制制约的问题耽挨瞎,我们怎么解决隙害搁?   徐留平蔬:现在是全球化时代搪功,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早频袍疏,我们最早的时候是四无蜗衅橡,没钱访票、没人彤疥闺、没能力苦既、没地位烈鳞乡,到现阶段来讲扫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师授为,这都是一种非常正常的行为邪酚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛劣袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呻回葡,如果对中国的消费者不能够带动塘酷挨,那肯定不行锰屎,我觉得这是一个琴遁刃,无论你是洋务运动还是什么运动尺胆辖,核心是对消费者要动起来迹嫡钨,这是一个恭背破。   第二个关于体制的话题泉杰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淀侥媚,这个方面我觉得不能讳言卫。目前来看狗,对长安不是特别明显谋丸,因为长安是属于南方集团旗下子公司单,从南方集团来说委皑,在这个领域当中拣褐,也在他的职权范围之内做了一些调整亩陕驰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屁魏默。   凤凰汽车哀碍:如何看待这个机制赊稳?   徐留平歇羡:从国家层面来说埃苛膝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梦昏。   凤凰汽车喉衬:你们审批会很困难是吗咀护?   徐留平帽离:我觉得会快烈,另外一个我觉得汽车集团尚土,也许给你量化很多股份夸泪,但是最后你没有创造价值鸥,给你1股狡谈痘,1×0的时候不还是0吗浓登叛?汽车的成长唉、成熟或者盈利是一个艰难的过程刚撇疥。 凤凰汽车痕瓶杆:十三五计划像长安汽车整体的销量第、利润和研发能力以及目标有没有伪玛瑰?   徐留平拭醚:非常有祭,我们愿景2025缴埂,我们做10年的规划拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守录隧帕,为什么说保守呢厢甩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喀陷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞳屎。   凤凰汽车稻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渡突,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹?   徐留平精:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赡妓,在技术和平台方面都在加强合作醒把伶,至于说未来它要怎么样圈,我现在还不太好评价这件事廷鸿。   凤凰汽车边炊:徐总问一下国际市场的战略湃,我知道去年车展的时候菲艇巴,长安说往海外拓展的重点是伊朗芬滤犊、印度钩苇幢、俄罗斯这样新兴市惩弧,有明显增长潜力的市晨薇巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去局草,比如在墨西哥虎妨绰,对长安而言阜谴,自主研发这么好匡,又长期和国外品牌进行合作栖齿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国婚榔、欧洲的市成?   徐留平秃诵:在我们十年规划中就有晚,去年讲的时候就是当下正在做的内容赣吐杏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒秋,就是要稳扎稳打蹋锻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靶侯,因为一支队伍最重要的是信心潮恼。   凤凰汽车烘:国内很多品牌都盯住印度这个市承馗摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争文仆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缎挝?优势在哪儿沟嗜?   徐留平擒:对于海外市场我的理解是要扎下根去从,不是简单地把你的产品卖出去苦,是你能够充分地利用本地的资源猩,包括人力资源和其他的技术能力疚秸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柏坚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挨混,促进本地人的水平的提高歪队级,那么同时在这个过程当中嚼楔,把公司的产品技术涵盖进去呢,我觉得这样才能走得远士蕉。   凤凰汽车铺酿:长安最近一套体系出来了室,有没有可能往更高的一段发展币天?   徐留平偏抒狄:从长安来讲凑,我们目前的战略看存,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穷茎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唾灵,这是我们能够奉献消费者更多的东西授残,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的连,但最终要落实到产品上哼速,产品是一个载体让消费者感知它知道它暮羔,未来可,长安汽车会加快产品推进的速度醋棠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宠槽。   凤凰汽车胁嗅:欧尚也在这里面吗握乔必?   徐留平贸蹿:欧尚不在糜瞎聊。   凤凰汽车确捣姆:东风已经有PSA很多股份牡悔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磐秒?   徐留平笔轮:目前我没有听到有任何影响巧赁雇,在实际工作中我们也没有感觉到肌擦兢。   凤凰汽车率皮庞:理念发布会徐总是骑着马出来的蕾猜速,当时媒体圈特别关注硅,都刷爆了朋友圈凤申碘,虽然我不在现撤急尥濉,我不知道有没有特别的意义揽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莆腺犯,当时的考虑是什么梧魂膜?   徐留平帽危设:两个考虑墟,一个是我把马和车作为比较纽,你要说一件事零,一大堆结构化的语言没有必要蔡抹瓷,我觉得既然是长安汽车快,我们叫做生命动感峭、智色双旋窗列几,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溺,如果不这样做也没法让人尖叫律猜农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷捣晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炮悍闷,上海车展首日壤络士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翱臂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迸荒,12年增长了120倍鲜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灰拖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略螺淋暑。   受访人驳成:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)独苗伺。以下为问答实录犊耗:   凤凰汽车臂辟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面填?   雷德?比格兰德逻常蓄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷鳞厢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年党玻,这款车在中国市场的反响非澈橥咂耄好福。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA事惶杯,同时拥有强大的引擎悲结嗽,提供强劲的动力与性能泼呢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肖垦奖。所以壕飞绵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稠。   凤凰汽车等毙: 在没有设立经销商的地区郸拇姑,玛莎拉蒂如何抓住市衬睢?   雷德?比格兰德殴: 我们首先还是会增加销售网络们筒握,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乱掏酮,计划在今年年底扩展到75个绘龋。   我们还在天猫开设了旗舰店砰澎邯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空精惶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坤凉,大部分来自没有授权经销商的地区碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睦猎潜,鉴赏力越来越高凛郊屯。针对这些人群冀泄藏,我们还组织很多不同的客户体验活动裁实纽,如海外试驾试热抱,以及互联网方面的创新聘绿江,如网络平台的直播喉。此外拣觅貉,我们也有不同的金融政策核老沁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寥欺拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侈朔。   凤凰汽车拭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颗扫豌,给汽车销售渠道带来一些变化橇眉筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仕径逗?   雷德?比格兰德袭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓢剔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具我律,而是要提供独特的生活方式体验竿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渺系幻,不止在中国炼潮殴,在全球市场都是这样答仙。2016年鸿石,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唬韩,这个主要还是产品优势带来的计颊。新的政策出台以后丝让毒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锋滥,不过最终的销售成绩还是由产品决定泪龄。   关于新的法规米善籍,我们现在也正在研究当中具肚般,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梅拍卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钠浩辖。此外沁讣,我们在中国有非程吹拢好的经销商关系耿帝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关李炯鹊。我们开设的天猫旗舰店盒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辟深氨:客户在天猫下定单来衔棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擞。所以铝巍顿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼓滇。   我们的很多客户最在意的并不是价格舞瓶,而是优质的服务与体验咳缕,这正是玛莎拉蒂的优势所在浮虫当。   凤凰汽车世赊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黑布,有没有什么新的产品推广甩锤磕?   雷德?比格兰德圣骑: 关于新产品漓就,现在还不是宣布的时候闻臼室,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陛扛,等到新产品发布时我们再提供更多信息夺前开。   凤凰汽车善霸抨: 作为中国消费者熟悉的豪华车咆烩扑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍双逼洛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞘谱。对于玛莎拉蒂来说岛勺,未来在中国市场的前景怎么看详?理由是什么菱?   雷德?比格兰德卷灿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况按寇请,5年前俏蒲雄,我们在全球的销量大概是6,500台瞳,而2016年达到了42,100台测熬完,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乌揪,所以我们的增长一直是持续的特庭荡。也因此冲卑识,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庆门绢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挺董,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验签热潭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捐探,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亭,这就是玛莎拉蒂的优势典钮。所以盘畔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疼掀侵。   另外桂洛杆,玛莎拉蒂的车主非常年轻楼警,尤其是在中国市忱考鼗馈,车主的平均年龄只有30多岁啥蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品橙,来表达自己的个性与品味溃。   凤凰汽车扁瘟恨: 现在汽车技术日新月异色腥定,尤其是新能源艇、共享秽汉、智能驾驶方面绰谦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划履缝?   雷德?比格兰德郎: 在新技术方面截臣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杰界。我们并不追求生产最快的汽车湃,而是要提供包括技术辟公、性能但芭令、动力纶敖喜、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹊。   针对自动驾驶菜孙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嵌搓宫,帮助驾驶员减轻疲劳瞥犬,降低操作难度宏畏评,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脊半郴,包括独特的声浪履拳距、澎湃的性能勿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统去奔蜕,这是玛莎拉蒂所追求的甭滤毫。   关于未来对新技术的规划宿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浮录坡,比如减少温室气体排放厘锈,这一方面玛莎拉蒂也不例外喷。此外麓吗斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粟扳龚,如苹果CarPlay和Android Auto鹤媒感,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骸苟刺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狮。   凤凰汽车喷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淋埃誊,怎么适应缕?   雷德?比格兰德坷寝睹: 针对年轻人群怒款骗,我们采用的方式不是改变自己褥毕芒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涪。比如在中国姓谴,车主平均年龄非常年轻遁藤鼓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浑刃,便是一位年轻的中国女性卸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仍防。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疵唤效,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堕伎卞,包括法拉利生产的强劲发动机翁、独特的引擎咆哮声便、奢华优雅的外观与内饰娠灰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痕仆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来详,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绩孤码。   凤凰汽车尸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化为?这12年当中也伴随消费者消费理念升级门禾篡,有没有针对用户画像做调整锯拷闯?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘉瓜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戎?   雷德?比格兰德鲁: 在中国匆,我们不断渗透到三四线城市挠,但是目的是一致的襄,就是要吸引更多年轻客户蚂。但不管在中国乃至全球的哪个城市弊禽吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雾、激动人心的声浪拓姓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屑。   在设计经销商的时候恐崎请,玛莎拉蒂也不是随意为之涝,而是按照需求进行规划嚎惠钢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳,首发售罄的100辆SUV中寐奋写,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檀。因此抡琳膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汇竟汤。同时烘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甩,客户需要一整套的优质服务触海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党涤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磊对,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淮骡青。   提问夹梨快:您的新角色到底是什么样的幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逃冗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法层接夹?   Alfonso Albaisa哨涣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁得厕,跟所有的设计相关的工作广,都是由我负责赐弊。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳,现在会分30%的时间来檬潮朝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抢喝玲。现在大家看到的一些车型蚂钨猜,可能是一些原来的车型汐店,我们现在的工作结暇等,也是快马加鞭板,希望能不断的改进挂府、提升现有的设计郝棱讹。   提问丛铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衫?如何看待他推动品牌前进时的作用蛇插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乒涵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管律,我们会共同合作钮镐榔,不断进行我们设计的演化姜。其实我到7月份才会正式上任相,我现在猜测或确定未来的设计理念路红,还有点为时过早迫低镁。   我们知道容衰妥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚下共、非常大胆前卫的戳攘,我们的这种设计是一个不断演进的过程漆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妈餐。   卡里姆跟我有很多类似的地方帛济粕。比如啃的,我们都是艺术家出身撅,非常喜欢设计福懦鲍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苦,并将其以各种形式发挥出来拴。   提问干弗裴:我有两个产品方面的问题需帕迸。首先盛矩就,这个概念车非常漂亮拓坡纷,它背后的设计灵感有哪些圭?   Alfonso Albaisa帝期:秉承“冲突美学”设计精髓叭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踌脆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娟袱酗。基本上就像艺术一样蹦,包括缝针殊稻、包裹感保定协,还有使用的木质筐厦,都是非撤邢芰耍好的手工工艺秋。这是一种感性和理性的结合嚷,还有一些肌肉感极强的车身线条断柬。   提问修表:这款车未来的定位拈夏、消费人群是怎样的叼山教?   Alfonso Albaisa庙:一般都是比较年轻的家庭谅酿,想要非彻莆置瑁宽敞粮恰、具有运动风格的车型蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫举付:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尾菇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贡浅。   在发展新常态下虑筐,消费动力开始向下线市场转移德椽。同时雹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端。由此扛,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘鞘幻。而对于汽车行业蚊竣祟,消费升级利好之外挎陆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇静诧朴。如何撬动县域这一重要市忱呓娴妗?   胡绪雷表示毙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肩翅,帮助县域出租车进行升级改革芳读。县域交通的数据化辆炮顶、智能化发展皆蒙,有助于未来网约车的下沉渗透徐。县城消费能力相对较低涟监,在出租车领域引进大数据之后斧,未来再进一步升级到网约车梦。   据胡绪雷透露疙,首汽将在县域布局三块业务罐勺磕:长租车碑骋淳、网约车(出租车)购盲矫、分时租赁褪卡趣。分时租赁是纯新能源车疆,未来分时租赁或是对公务用车的补充炉赊鳖,它是纯电动赖捐皆,不用长时间租杉擂,可以通过APP来完成兔囱吝。目前夕堕沦,在北京有1000多辆车纷兄炉,150多个点位刮疥诧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牢磨,对公务车改革会有一些帮助偷箍。   胡绪雷认为来曝冻,网约车行为是偏汽车前市场的角色韶捆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韦厂去。第二嫉,在居民习惯了这种消费行为之后莫修蜕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敝氖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烧。   当日拧,首汽约车作为新生力量抢杭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醛滑幕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐颓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日合凹梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓呻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示起,渠道下沉要根据市场来判断窗,服务要根据需求一直不断地跟进康眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臼,比如说对经济的支撑莫妓,对政策的拉动节,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稼对聪。近几年毒境,一汽吉林产品在县域销量比较高奇坝,对县域市场的期待也非常高鲤糯。从目前产品结构来看龟摧煌,产品消费比重70%在县域祟娥裂,30%在一暖丸、二闭传、三线市场哪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辛绞,外观脆、配置踞别匆、价值都迎合了县域市场的需求颓庆鸽。   从流通环节上来看及,县域市场做的非成ト恚好颁缆狗,没有什么瓶颈因素史。一汽吉林也努力在渠道建设嫁、服务跟进等方面做成长和改善哥煎蒜。同时宋长欣也提出了一个想法黎,“县域对自主品牌在公务车和、公务员购车方面是否有政策倾斜轻京,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔼猾环,这是我们车企的想法谢刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时观欣法,要根据市场来判断范。目前哪伙,县域之间的差距非常大荤柯,包括现在推行的3G服务虎,在那些无法设定固定站点的地方屑保,推出了3G巡航服务册天殊。服务是永无止境的工作观,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺伸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钒弛,新能源汽车推广比较看好北购、上同叹、广限行戏逃莽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俯苍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藉缓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势裴蚕,但做好市场并不是一件易事龋赡摩。   目前比较看好两个市巢遣环,一个是北澜、上克胎、广限行辑抄、限购市扯诵摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱泵⒖ā,这个市场的发展速度很快顿。例如河南弓、山东位心虐、西北区域潞司恨,大量没有牌照的低速电动车便涛嘿,在政策方面仍处于灰色地带绦琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歉啡矮,在国家和地方补贴的支持下叔倦桐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锈,在农村市场离仕、县乡市场得到了非潮睿好的认可耗欠媒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锻嘘,县城市场的消费者的房屋空间大羡松,有充足的空间停发车辆客拦,拥有较好的充电便利性卵。其次行驶距离不长响离,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绵畦革。另外朴瘟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纲簿党,因为小车型成本低瑟沮劳。   赵智刚表示蚂品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展零活侧。河南地区陷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胚醒,在替代当的出租车闲形悸、公务车方面取得了不错的效果画陪荷。同时能蒲,也在积极跟海南政府合作喇刊,投放了一部分公共用车多竿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兑妙镁,比如是文昌试捂、万宁懊、琼海等县级市险稗,未来将在海南全面推进梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔潦爱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吉烯锣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行飘辉邓。会上妨敬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奢派:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撂,是参与全球竞争哩唐泌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提础别。”   在当日的论坛上媒屯,郑刚发表主题演讲娘叼。在他看来伯纫,打造世界级新能源汽车的品牌眉偶,最核心的是独特性娩读沃、差异性聚,是比较节能优势鞠氮股,浮出水面的是视觉轨焕、是LOGO线纱、是VI淡颧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搁侨袜,其中成本优势是最重要的组成部分描。   早在110年前讹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择存舷:蒸汽驱动车咖、电驱动车和燃油驱动车滦献叼。然而淡细,在后来发展中瞄徘,电动车败给了汽油车避佃姓。这是什么原因造成的逞伟侯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及籍瓢皆。亨利·福特发明了流水线生产泌豁榔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候充妻须,成本大幅度地下降弦实凯,售价拉低到850美金戈怠蔷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缝售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棉摆。100多年的历史多次证明了这一点娘屠。” 郑刚说蚂滇痞。   在反思自身发展时抹普何,郑刚透露裸峰稍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诫沤瀑,规模在迅速的增长稠昏,但很遗憾并没有带来显著的非疤伙、大幅度的成本的降低殊抨茸。   为此聊,郑刚提出谁划嘿,在推广和普及新能源汽车的同时取敖编,光靠技术进步还远远不够师洪,更加要注重改哎看、培育成本领先的优势其坦份。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淮耸瞬,是参与全球竞争坑吠识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贝杰帅。   他建议急,对新能源汽车未来的产业政策浆飞、行业标准蜕的拾、行业监管等剩擞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歉孝蔽,这样才能培育出行业的龙头企业倘。   如何通过提高规模倪卸劣、优化设计姆、优化政策和制度创新怠粱?郑刚说酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邦梅戌、交易成本和政策成本纠杆八,来打造企业的综合成本能力和优势鸽东,从而提高中国企业的全球比较竞争优势街。这还需要企业和政府共同携手奈此膳,不忘初心丁庇概,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:韩大为" "  魏建军多次提到活天手,我们的确有很多故事妒奴,但是他们没有写得很好挫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抬摄?魏建军直言不讳地说悼痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锹缸甘。   囤地赚翻叛、离开保定胎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焕伯,且莫名其妙掠千,或者无中生有的传言所困扰课糖幂,最好的纾解方法是什么骂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氮丹烈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枯铂某,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恃损拍,魏建军鲁愤贺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监达斧冗,与部分汽车媒体交流碾揽翘。以一身轻便的牛仔装""示人""桅,魏建军笑着说蛊,是在同事的建议下才穿出来的疤表临。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雷宫,魏建军坦言材,的确压力很大乱潍腐,也很难受恕程,“有时甚至想哭”邵姥。他说权谰,我本人就是保定人岛厢,能不希望自己的家乡更好么麓酗汀?当然巾,我们只有把自己的产品做得更好辑舰垂。    诚如魏建军所言疙,近期扣句,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喊算茅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戏浚疥,来自媒体的反馈好评如潮似。有作者甚至设问疤掸皋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腑邦,否则也怕媒体老师太忙”镶罕,长城汽车一位公关人士插话道托奈讣。    10日下午的WEY首度试乘试驾非弯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格全昆绣,有同行在现场就说咸寝凭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车令烫昂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睡柿攫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型填妮。    动力配置上结酵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甩控,最大功率达172千瓦亨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肛傲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狮诗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冗澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时县,VV7s几乎没有发飘的感觉辖,而车内噪音也得到较好的抑制嗅。“我们在整车NVH方面做了很大努力抄荚副,也取得了一定的平衡”微,魏建军说屋档天。   VV7S    在交流中榔讨醇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腻,大谈忌化娩、特谈所谓“轻奢”餐垃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寝酗,咬住“聚焦”二字不松口刀喉。而是多次征询媒体试车时的感受帆,并逐一分析迫、解答媒体所发现的问题拉。整个交流过程啊痊,他都态度诚恳靠,即使是谈到一些尖锐的问题偷,也并不辩解锋渭。他甚至非常谦逊地自问自答椽,人为什么会失败挡旦献?尤其是一些有着巨大成功的人凹苦妇。因为以往的成功糖焚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做详确,就很容易让自己失败监。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颊好,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拢帆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缅譬。他认为诬毯姐,好的产品本身就是故事沤,而WEY就是要做最好的产品猎。此次故裤,魏建军多次提到鹿位师,我们的确有很多故事要讲妨,但是他们没有写得很好盼策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的替,所以蔷,我在让他们重写财度。魏建军笑着说蔼,把一桌人也给逗乐了逗揣。    在媒体谈到其他竞品时罐,魏建军都给与很高的评价涟。不过最终还是认为自家的产品好:底盘更扎实侣将,操控性更好放弥幻,“因为我自己就好‘玩儿车’”痪荒,所以对他们(研发人员)的要求也更高翱哺。   VV7S    据悉舶瑰顺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市维处顶,预计售价在15万-20万元区间绅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戎清晶,他思考了一下才说围画,它的配置太丰富了性猛,在相同的价位空间蚊砷,“肯定没有比它更多会橡炒、更好的”沥交矾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浦潦送?魏建军更是直言不讳地说都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逞沉饶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中败,一位来自上海的资深试驾教官说巴,之前很少接触自主品牌汽车痛,这次也是第一次来到保定损氓邻,第一次来到长城廓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言强慌。期间蔫,有一位同行说受矩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颠呵息?或许这才是魏建军的真正用意吧缚行说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙沪傅:李芳" "   陆逸表示非扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晾阮赡,因为正处于发展的爬坡期量。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竟,而且要深度国产化崎尽危。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户板咕,雷新透露屠梅愁,上海车展期间橡暖首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅绰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻反龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筋为工,陆逸明确表示痛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常看诫,因为正处于发展的爬坡期透。关于国产化的工作鹿摹龟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳斧圈,未来将坚持不懈的进行国产化工作科巍,而且要深度国产化哺。    日前狮堡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囊虎。活动后赎既徒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访思墩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扇抱涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆论夕笺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拌祷划,超过23万辆秋读纱。今年第一季度佳嘿噬,英菲尼迪在华销量破万辆千譬,同比增长4%户态耐,而其全球累计销量达到67367辆伺嘛,同比增幅为18%拈藐。无论是在英菲尼迪全球体系中乳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竞插肖。在不少业内人士看来许啪苔,从去年4月以来蹦啊澎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晴汕。    对此呕甲景,陆逸强调盖拣,目前英菲尼迪的销量很正常锈姑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柬纫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祁艰迷,还处在爬坡期姥。他还说栖奇,所有的汽车品牌进入中国后喂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麓扔挨、运作能力提升及投资力度加强蓝,会迎来一到两个爆发期固珊。    事实上吉帽,从2014年开始潘镐蔼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熟姑嘿,就迎来一个销量增长的“爆发期”仟:2014年泪,英菲尼迪在华销量超过3万辆诽,同比大幅增长75.6%屏萎嫉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痘扑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芯腻牢,同比增长33.8%沧糕。    不过口咳,步入2016年肚罢活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庞。当年4月初乐脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慕布,刚好满一年刃贡。在过去的一年里头焙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磋猫娟。陆逸坦言娘吻食,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廓,以便更好地认清我们是谁郊瞪宿,我们的未来在哪里联缎,我们应该做什么川诧。”    在陆逸看来假娩奉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酱汞眠,今年是进入中国的第十年嫩坏。所以作为一个年轻的品牌对糜,这本身就是一件很有挑战的事情灰。他还表示我空,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累操囱顿,是更聚焦的一种进化达鸵。因为市场环境在变化倪懦途,消费者的需求在变化那端,我们也要根据变化不断的调整护苹喷、创新纠敲、挑战自我坏虏。”他说垒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舒,就提出了‘挑战者’品牌战略笆孪鳞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摊林佳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的春,品牌口号必须得落地摧木。”陆逸表示海同们,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唬握,聚焦目标客户群弥杜,让产品与目标消费人群建立联接胳、产生共鸣蜗。    陆逸对中国经济网记者表示焊线,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祈娜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工当,而且要深度国产化榷。”他说丸散歉,中国是全球最大的汽车市橙蓟场,同时也是很特殊的汽车市衬獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国密谢户,就要真正的了解客户栋彤,扎根于客户蕾胎、扎根于市掣嘶尽,这就必须深度国产化喂安。据雷新透露鹤搽崩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馆松。    但是茅鞍,从2014年底国产以来奠青琼,英菲尼迪只推出了两款国产车型沽:Q50L和QX50贩。对此晃累,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇。陆逸表示顺努,“关于产品线布局的问题系廖,英菲尼迪有一个长线的规划情。”    陆逸介绍说默,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕉困,规划内容包含平台规划堂乾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屁疏。他还说们,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备努湃,我们的目标是通过完整的产品规划郎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虏。”    谈及国产化在今年的推进程度盲骡佃,陆逸表示闯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布风洞清。”雷新进一步透露淳江,上海车展期间伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌峰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侥登喷,通过销售Urus闷,兰博基尼总体销售量会翻一番卫,突破7000辆大关硷舱关。    在更遥远的将来被,很难说会不会有纯粹的电动车谩。这是因为蓄电池非常重共,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚帽坠恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜕绅。自大众集团和奥迪公司接手后缎懒疾,兰博基尼得到积极佛节、稳健的发展蒋橙。日前扒枪抠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桶粱,商务部主管Federico Foschini虐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卑陋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涧蒲考:并入奥迪公司之后帛票,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持局囱萎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的工?    答次:2016年侧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敌岁。奥迪公司和大众集团接管之后柿钙,对兰博基尼进行了很多投资能,让公司发生了非常大的变化臀。此外芹湃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品春玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高略,如果没有这些投资似碾妇,就完全没办法实现这个计划使。所以虏乱,兰博基尼公司从中受益良多牌。可以说迁描,如果没有被接管毫惯软,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羔。    问碴肌:在您的介绍中兰成帮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详盗?Urus投产以后伪卿,重点会不会向中国市场倾斜统踌储?    答毫:目前狗墓骡,兰博基尼公司只有两个车型系列变:一个是搭载12缸发动机的Aventador劲尸此,另一个是搭载10缸发功机的Huracán策。因为各种原因箔墙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降救疙烹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粉。2016年艇烤妨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车散究纪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冬感。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酥捅挝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛福。2016年憨皑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆法。新产品会在2018年投放贤,到2019年荚,通过销售Urus窍,兰博基尼总体销售量会翻一番奉快赫,突破7000辆大关呐瞧。在中国市场上弥臼,SUV是非常重要的产品垂歧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吻双窘。    我想强调的是即,在中国超跑车市撑纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐壬嚷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辉纷,Huracán大概在300万到350万人民币夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翁岸莱。    问悲踌兔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橇叫溯?    答共算:目前切猾,兰博基尼在中国有15个经销商肌。到2020年熟,我们希望经销商数量能增加到20到25个拈。当然恍琳,通过Urus的投放噬,在华销售量会增加浇,服务涵盖的区域也要明显的扩大歪。    问享沤燃:如您所说哀剧楞,兰博基尼在中国有15个营销网点票,去年销售了151辆(车)盯。我们简单的推算一下嫂侣,平均一个营销网点一年卖10辆车懊敲。那么爱壤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伎?在新的超豪华SUV到来之前芒兼羌,是否有改善他们运营能力的要求呢沥?    答甩掀苟:是的谱涛,会明显提高经销商的运营能力浓,新Urus也会变成一个破局者弹寞辽。虽然现状如您推算丛骗尚,但是在Urus投放之后锯,大概2019年或2020年戈,经销商的数量会增长兔,同时每年的销售量可能会提高到30辆魂蓝骋,整个业务会明显的扩大刨坦,售后服务也会明显提高翅纱。而且由于SUV使用的频率比较高惶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豹词混,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寿。    问壬:兰博基尼车型比较少坡拜,所以每一款新推出的产品都极度重要吼签。现在的汽车行业发生了一些改变锤努,比如智能化擒、电动化诉滦核。那么防端母,兰博基尼在研发产品时邪焦,会不会受到这种趋势的影响伺际?    答水仟撇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馈娶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盘届淀,更多的是代表了一种感情隆跺浆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坚,采用V12的自然吸气发动机豌谎珊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戮倘。    这是兰博基尼最核心的销售主张习恼。未来心怯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赐识。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熔愤,甚至会超过前款车型匪难。而出台Urus产品时则会有一些变化善居句,它将采用涡轮增压V8发动机特供帅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妮兰该。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怪。但是迹粉梨,不管从产品定位赏忍藩,还是感情诉求方面来说贡相戚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巢日。在更遥远的将来跺,很难说会不会有纯粹的电动车巫觅。这是因为蓄电池非常重绥残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匆,可能未来技术上会实现新的进步修,那时我们也得重新考虑这个问题特。    前些天撕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞠屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搂瘦乡,其V10的发动机再一次提高了功率挞亲扳。当然看,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酚掀。通过技术创新以及功率的提升膛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕉诉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伺热。在预销售的阶段潘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来径店。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功不辅届,能够击中客户的心理需求舒旦。    被访人罕托犀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晤饭。1998年到2007年楞取,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婚前彼,负责兰博基尼产品工作;2015年灌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窗,负责销售及市场营销克谢辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蜜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示供,中国是世界产氢大国停沥猩,制氢设备肌剑、储输设备棘衅、制造技术等条件不错摆,具备发展氢能的基础德瞪损。从环本莶荆和能效等方面考虑扭歌,中国应进一步推动氢能源产业的发展咀。    周奕丰谈到巴仁,中国目前主要依赖化石能源活,对环境污染严重珊撕共。氢能源因来源广泛铺、燃烧热值高恨、清洁无污染和适用范围广等优点面耐菊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑰韧,目前看欠,中国氢能利用的研究相对碎片化璃畦刚,与国际先进技术相比还有差距慈,没有形成产业化尽拒搐、规模化发展间挛。中国应迎头赶上秒,卡位世界前沿桐。    他还提到糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黎笨,提出实现大规模泞很、低成本氢气的制取既堡、存储沤、运输难径拦、应用一体化的战略目标鲤病。这非常重要灯繁,未来需要各方协力斗,加大投入外客,推动相关产业进一步发展刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘘瓶篡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抬妓景。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锤啼浮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锣垮线。    他谈到位微,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晃贪,各方需要引导资金更好地支持实体经济郎,促进金融资本流向实业氛趟令,真正促进经济稳步发展虑鹃垦,夯实经济发展基础萍。这既是稳增长捶李、调结构的需要挡,也是抑泡沫祭、防风险的举措擞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锈配,推动“中国制造”向“中国智造”迈进频描狠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力困料砰。    周奕丰最后介绍伤测,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痊峦视,也在不断创新突破寒径,寻求产业升级校驾半。公司主动发挥自身产业链挠受蕾、区域及成本优势淀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欣先楷、旅游景区挡报、汽车营宿地槽胜挡、农家乐脓帽窟、家庭菜园等不断扩展外涉誓随,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澜,以多种方式在国内推广土壤修复迸释,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栋缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   国外媒体报道秸罐倘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睹湃欠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涕怂图,并需要吸引更多的资金和合作伙伴考炮。 李彦宏    李彦宏表示攘酷茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车操。尽管有一些技术问题需要克服鹿倡唤,但它仍然有望达到目标始。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矮,前微软AI专家陆奇任首席运营官腾悸,负责大量投资的自驾车业务部门访掂嫉。 百度自驾车    李彦宏表示衡,我们很可能与传统汽车制造商合作涟嘛,而不是孤军奋战讥册鸡,目前还没有制定出这项技术的商业计划凛纲嵌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烧曝。我们将竭尽全力实现这一目标朝晦,收入和利润是其次的考虑椒锌携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉泪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闷疲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搂艾适。正如近期两会中政府工作报告提及的那样完筐,共享经济还将怎样改变生活免?   三年前傅,基于对共享经济的热忱角,清华学霸张丙军创立PP租车浩,开启了汽车共享事业;三年后焚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堤扩骆,成为汽车共享领域的领头羊焦护羌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀信烹,3月7日丰悸惕,张丙军开启了共享有车生活的新征程揽蔑。   3月7日洼躬,在几百万用户的共同关注下遁送密,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破创,也是张丙军重新定义有车生活握,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俩。   从PP1.0到PP2.0时代号,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记没、一个符号或一个名称那么简单肯驰缅,它是企业创造持续价值的支撑少。若没有十足的理由敬矩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逛。将PP租车更名为START娥行,是源于怎样的考虑捆擦拖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体河,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举害棵踌。   “三年前阂鳞肮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壬匈聘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益传轻风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型你。由于便宜便利币鲍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唇。”这个阶段桔,他称之为PP1.0时代逛台。   经过三年的发展河饥,PP租车推崇拥有而不占有固邻、盘活社会闲置资源的共享方式腹,逐渐建立起以车为媒介蒂靖,重新定义有车生活的2.0时代臣丸。“START不是买车蔑摧摄,不是租车嚏类,是共享有车嘎。这是年轻的人群莱玛抄、爱车的人群坍肌,最向往毫、最有潮流的有车生活方式非蓝庇。”张丙军说肋答,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择小心磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袒。同时裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户码,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼,让每一个用户体验到最真实盯炽、丰富恰、有趣的共享有车生活墟僻挠。”   START代表着新品类省、更丰富的选择冗事、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狸骑辰,相较于神州租车现澳安、滴滴租车等传统租车公司碍蝗昧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煽吼修?   张丙军认为挺,START的核心竞争力主要体现在三个方面东破桔。   其一孔,PP从1.0进入2.0时代马胎,新品牌START更具有张力皋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淖闭摹,START重新定义了有车生活楞聘,开启了全新的“共享有车品类窃焊毫。”   其二寥鹤,为实现共享有车的多样化选择低呸,除常见的家用轿车外弧涧,START将主推个性化的用车体验杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜜届规,如保时捷911椭、特斯拉但师纲、大黄蜂灌、牧马人等等耪煎。此外体,用户无需承担高额买车款和养车成本开滩,性价比更高胜班。   其三琅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚏傅设,以及更完善的用户信用等级嵌懊渺。这也是平台长期价值实现的核心帕良。” 张丙军介绍集,START共享有车生活平台为使车主放心共享扒聘,平台推出了一亿元车主保障金虎,严格的交易信用体系璃羔,确保车主爱车无风险;对于车友旁,START还与多家大型保险公司合作司湍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务济莲刺,为用户提供更具信任的服务撵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锨,我们的目标是磺岛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惮品宏。”按照张丙军的预测赋囤标,中国自驾用车需求量巨大酒犁,而现实矛盾是颊泪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车受,不允许每人买一辆车满足自驾需求梁咆蘑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量途搂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用师篙。   此外户,他认为梁赏仙,随着消费持续升级度,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霞溶隙。“感受丰富车型带来的不同生活体验丢诞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹅畔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吵奥、丰富钡、有趣的生活方式幂,让有车生活更加精彩挫。”   张丙军表示俊唐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谩履弟。START班多,梦想才刚刚开始蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳 版权作品妒经,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷饲,严禁转载绕邯勃,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "   今年全国两会上吗旗,董明珠在接受记者访问时说需:“只要你敢想双伟埂,比如以前谁会想到人能上天窗维泞,如果我们不去创造坍倡,人能上天吗吴和钉?你不敢想酮季,你不敢去试验透,你永远不可能做好睫。”    过去的2016艰,伴随董明珠的臼骨敌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坝童谦:格力全员加薪1000元矮疗、格力的员工房寺戚乐、以及格力的手机……对于这一切斗釜,董明珠并不过多在意尝寄叭,她说味弓浆,自己最关心的还是“掌握核心科技”诞沧腿。在今年全国两会佃谐目,作为人大代表畴粮琉,她再次提出了自己的董氏宣言辽豪:确实这两年的发展祁乾,总书记提出的供给侧改革内荤爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵厢态,因为做的是实业册靛,能够掌握核心技术攘,制度也要跟上粉虐,真正给那些创新型的企业算彤、有创新梦想的人一个环境勿火。    对于国家设崩橡、社会翟、普通百姓的诉求涸宛,董明珠是这样回应的哇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钢殴,他真的不是仅仅是索任咳獭,收获渭胖钒,比如说我们过去讲掣燃璃,这个企业了不起念市,再就业霓标稀,反过来你要感恩这些员工顾其,没有人来给你打工不福,你凭什么去发展蚕染?所以我觉得要有一个感恩的心情爽。”    把感恩的心落到实处逻略檄,就成了格力员工的2室1厅朗,于是茅蹄,别人家的老板就这么出现了魂。 记者髓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘孟玛?    董明珠从唬逃:对莲辞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褪舷概。    记者痊坡彼:以后所有的员工都会2室1厅毕愁?    董明珠宽:对对对缴铅羌。    去年末啦楔慰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆肌,但因股东大会投反对票而失败避。随后熊扔柒,她以个人名义增持珠海银隆股份陛篱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肩猜,然而捐书价,到了今年飘,新能源汽车面临两大不确定因素墨酪烹:电池坊烤、补贴“退坡”顿。在董明珠这里墩暑,似乎这些俨然不在话下洽仿,董明珠说项腥参,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诲史,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩⒔@佟,“不是因为退坡我不做屯胜,也不是因为给我钱多娜段,我去做没级爱,我认为是一个责任设储彤,是对社会截晶蒂、对人类毖谁,你都要去选择的一件事端算。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捅,董明珠很不以为然疆,她认为瘟广,这些都是炒作船猎吭,并没有人真正说到自己手机产品的质量饲,只要没有说到质量拒滦,那就不是否定矫内械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  近期忙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垂。美国此次取消“双反”删沛炉,对中国轮胎产业无疑是一大利好涂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纲。   全国人大代表隙硅毋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涂饥桥,在轮胎中使用RFID电子标签技术灸咆豹,给每一条国产轮胎装上“身份证”寝哄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垮,有利于消费者对产品品质加以甄别犯壁猜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撑,从而规范轮胎行业发展咕,促进行业的产能优化和转型升级扮难陌。”袁仲雪说暖酮俊。   据了解艰巫身,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怕,全球多家组织及单位参与头稗。轮胎用RFID电子标签的应用曹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畏燎骨,将等级数据写入轮胎标签内部芯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扮,伴随轮胎终身使用陪玲。同时焙幻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孝,使轮胎更智能熟廊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赊片,能实时监测轮胎的温度陷凭善、压力等数据抬电昧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗣闻羌,从而有效减少安全事故低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "全国人大代表擒诫顿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矗、环境协和发展的产业廷,由于行业标准尚未建立篇怀,使得整个产业发展处于十字路口囤袄怕。全国人大代表令蚀华、时风集团董事长刘义发建议衔素睡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辩请点,全力推进供给侧结构性改革磋粗。    在刘义发看来挝柏,四轮低速电动车是市场主导翘娘拱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熔遁。目前磕瘁非,工业和信息化部内雾巩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞪途钉。该标准的制定奋,对规范四轮低速电动车行业发展省艰嗅,使三擦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呸携,直接实现电动化嘉鲤、节能购取坪、环保安全出行具有特别重要的意义限狼肌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂,又适应市场需求脯,刘义发给出四点建议郎哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟违示、标准制定应充分听取行业的意见痕讲,响应群众的呼声涵财。制定标准应尊重市场规律梧,规范凑、引导产业发展廉,而不是简单的限制扩慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叭。    二拍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稻。四轮低速电动车安全泊稻、环保辞搪、经济韶、舒适娇,是摩托车池、电动自行车杆挪、自行车等升级产品惫绩,特点与与高速电动乘用车不同卧沥膝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标革纬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冲。    三似、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瑟喘、政府引导的办法楷地铣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椿坞杭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴蹄蒋涝。    四菜驴、在制定产品标准的同时煎,制定企业准入管理和注册登记漠坤、道路交通管理的配套法规南。产品标准只是为行业规范管理提供依据崩蓝蜂,而实现规范管理是一个系统工程撬牧。政府应加快制定企业准入躺酒版、车辆注册登记拍释、道路运行管理的配套法规缴咸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壬,方便企业让利于民飘蛔,减轻企业和用户的负担趣衰呻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簧吾、加快供给侧结构性改革的产品姆臣,又是一个节能环保的产业杆沧,引导得当可以大有作为策镰陷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缝堕垄。”刘义发建议嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉拓嘶:李芳" "   近几个月来开,共享单车火遍了北京城篮。6日箔,全国人大代表干伟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚏素,今年上半年涛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奠。    徐和谊说抄讼拨,伴随着公车改革蒜瑟顾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萎呵疆。“很多公务员手机上有软件桂,一刷就能用车卞蓬愧。”他说词,今年速伎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥劳。上半年隘炔凄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车害。    据徐和谊介绍洗客顾,未来投入的汽车数量将根据市场而定仑,租用的价格将有竞争力煌雷。产品的外观将非常“吸引眼球”搽,为两座式纯电动共享汽车锯硕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秃吭胜,适合分时租赁和共享市场需求栏创躲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廊夹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲤惨,在手机上可以查询哪里有车扩辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隆肯哦,目前大家用车起点和终点不同比。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芍蝎勒。”徐和谊说须,目前无氯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甸寄,包括立交桥下片扰、公共停车场哇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膘。目前边远的地方停车资源丰富哀,但是用车的消费者较少深。“希望异地还车的便捷能够实现美佳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幂,否则还会存在最后一公里的问题灿绢。”    徐和谊坦言超俄,停车位还存在管理的问题舒迟,汽车是价值比较高的消费品统享,一旦出现剐蹭谋汕袄,租车人还车时也容易“说不清”劫徘窃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闭叹瞳、“钟摆效应”等问题思空结。“有些消费是单向的农媒献,如何让车回流也是个问题”钢叹。他说频,目前嫂堵谴,北汽正在进行市场研究叹律,探索解决方法窖涛。    徐和谊还透露虚臼劲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椭括尖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慨峭瞎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溅酱事,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皆小鳞。目前距2022年还有六年时间陋,从可行性上讲锤链横,应该是能够实现的步蛾睹。届时希望借冬奥会的机会察商,展示中国制造的水平宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏共介:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吨赶紊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忻隶镜,目前已追回骗补资金或反虾悖款23亿元老掇配,并对有问题车辆不再补贴狼祁筏,对闲置车辆也暂缓清算你侩段。    肖捷称辈溶祈,在财政部门督促下毖,目前相关企业正在采取措施钵,认真整改发现问题县。    有记者问广帮裸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺莆拧,肖捷表示擎亥瓮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整录撑,主要是降低了补贴标准爱傻钞,同时也设置了补贴上限邪,还提高了准入门槛玫跨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶寺,同时也可以有效防止出现市场扭曲泡腿。”他说挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "全国人大代表诉乌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陵惟苇、废液龚叔惺、废渣等污染荡错,一旦有机电解液和钴仍、铜宛嗓伴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中程授,就会带来生态环境安全隐患捂,甚至会危及人类健康型施。”全国人大代表死毋怀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梯帘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽逝吾。这位带领团队经过几年技术攻关盯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人函篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上方姬愁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题持。在提交建议之前搁前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究评。    自20世纪90年代以来陆档,随着锂电池广泛应用旧狈八,我国成为世界上最大的锂电池生产羌溪辟、消费和出口国涟贬损,近年来我国出台了购置补贴歼落、税费减免吮、研发支持溪李、消费优惠较鞠埂、基础设施等一系列重大政策措施坤赣燃,新能源汽车市场日益蓬勃发展靡裳屁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肛淀、保有量超过100万辆实室,占全球市场保有量的50%矾零,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衔桃。    随着新能源汽车快速发展胖漏厦,作为新能源汽车的“心脏”窝甭,动力锂电池产业也在迅猛增长客牟。按照相应的报废标准就黄豹,动力锂电池回收利用市场已经形成链。有研究数据表明圭筛,预计到2018年吼厕檄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丢嵌,累计废旧动力锂电池超过12GWH肮券汰、报废量超过17万吨惮伦,从中回收钴是缄歉、镍匣霓、锰劝、锂氦行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辖斡狈,到2020年将超过100亿元腑疚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酪镜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题式。”张天任认为掳馈轻,如果动力锂电池做不好回收利用赔,就违背了绿色发展的初衷捍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峰,但现实是从水惧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实染。“废旧动力锂电池包括不同的类型链赶、设计工艺和串并联成组形式零停,以及多样化服役时间领瞎啤、应用车型和使用工况嗜,这导致电池拆解不便携。另外挛泉,国内尚未建立成熟的回收体系讲伺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰,回收工艺成本高茧韧。”张天任表示匠妈眠,“出台的政策并不具有强制性九千,且缺乏明确的奖惩机制窟胶撤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高链芜赶,目前动力锂电池相关主体无利可图焦色,对政策执行积极性不高祭规宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题概教丛,张天任说茎茫歇:“一是退役电池较为复杂挫矗,不易拆解;二是退役电池一致性差衔,品质不高;三是回收拆解成本较高泄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怒褂恕,执行不到位盼。”    有问题就需要有解决办法嘛锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虐法:其一臀钱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畏桃摔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尚漓捷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镣,鼓励商业模式创新试点和推广应用呵傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "全国政协委员改报、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唯朵。”全国政协委员庇穆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萄家,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毁抛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点叮锚,其市场前景令人堪忧幌煤澎。“在电池方面粒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粳,2020年后杯台判,当大家都不再享受补贴时浦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上女抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冕。”另一方面降,柳崇禧表示锣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怯涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹卢蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篮捣蔷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曙人。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唱让,但电池的寿命大约在20万公里桥墨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貉车顽,这意味着评,电池报废了车就要跟着报废玫倦,这样算来呐瑟捞,纯电动汽车的使用成本是很高的屑弥。”柳崇禧说蹿睛。    对此吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案病庙栏,即建立专门的电池运营机构寄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池判说,是对车辆的物尽其用桶棉。对电池而言慧拣坦,虽然不能再服务汽车拐铺建,但还可以被用作储能电池啼裁慌,同样达到了最大利用率界殴。”柳崇禧认为睡高羌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逢。“但国家需要予以支持蘑藉,尤其是在车辆检验方面史猾怒,按照现行的规定看磐凑,更换电池即被视为改装剧奈。”他说洁梯钱。    柳崇禧的另一个观点是尽沉,氢燃料电池的大发展即将来临渡。“一方面手,原来的运输成本相对较高惶哇,而如今这一问题已得到很好的解决权毯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面美,美国的相关先进企业在国内开始建厂拉盆络,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呸。”柳崇禧表示匈,氢燃料将作为增程器为电池供电屠囱茧,以达到更长的续驶里程柬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啸愧诧,造成了双方的利益不在一条平行线上墟。为了解决这一问题瓣,李金勇指出茅沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拌剑俱,重新设置股权架构隙,经理人和骨干员工合伙人化漏沸。”    “遵从起码的商业规则萝础,我们就是经销商递畦竟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癸诉、一个桥梁棉季,我们没有义务去亏损烩。”李金勇说涤。    日前窟,著名汽车营销人埃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景际草肥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茂胃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丘谜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖,李金勇直言闯,“在过去的十几年融,我们的市场非诚媾嗖疲好结坟残,老太太都能卖车屎奔据,会加价就行了精邪吗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酷,职业经理人的压力很大大竞缮廓,每天都要搞KPI考核凛宽、培训帝拔坊、提升捆。”    李金勇以实例说明锤:“过去在资源时代图惺,一年这一个店挣1000万吓签,给职业经理人开30万吧独关,没问题描工,这车好卖海钞。现如今肃燃弓,市场不好了渺蕊,现在一年挣100万缺胺覆,职业经理人还是30万啡,但是特别累赫净,现在一年的工作量比前五年炭犯峭、前十年两三倍都不止妊辩。”    在李金勇看来祷巴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啤膜景,造成了双方的利益不在一条平行线上屎弊码。为了解决这一问题删,李金勇指出拈拨屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳稳,重新设置股权架构浓钢峨,经理人和骨干员工合伙人化拷。”    李金勇进一步具体阐述道匠,“过去资源时代倘俊,投资人只要拿到了店剔、拿到了品牌蹲舜靛,就可以赚钱钢。现在掠,资源时代已经过去了清焕计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起教镐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滥瑰路,从而真正让员工自动酣、自发地把工作当事业侗豆斜,而不是靠培训贿哄,靠感恩辖莫颗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沃杭,不少汽车厂家制定了销售目标拓香软、生产目标董精樊,职业经理人必须要完成铅奖,如果不完成就走人彼。李金勇认为风俯,“在这种状态下猴懦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访罗、十年的规划看脓袜,只能先制定一年的规划钵讣丛,把今年完成再说匙全,由于今年完成了昆,明年才有你的事蓉肉。所以这两年厂家的高管变动频繁经哗,十年以前很少有这种变动断脖,而现在这种变动成了家常便饭爽仇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量培狙,没想经销商的盈利能力蓟病。”李金勇表示肩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牌椒悸,想办法做经销商工作灭廊喘,把销量任务压给经销商饶赴。而经销商越来越不听话维、越来越不相信的时候缔,厂家就再出台相关政策踌。    李金勇指出赤慰兽,经销商要有勇气打破潜规则拿宿涟,遵守正常的商业规则辑斯:库存大不提车钮寿、无差价不提车诞具径、拒绝搭售哦建。“遵从起码的商业规则荤葡,我们就是经销商稼盟恰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻镰皋、一个桥梁船,我们没有义务去亏损旦趣箔。”李金勇说既。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袭,李金勇建议相票:同城市的店应该互相加盟或互相买断韦,或者干脆出售给另外一家经销商量,不管用什么形式菏,形成同城市的一家店捣钡雷。“我们用销量搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来花肃嚎,这样减少恶性竞争经坎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苍烩。”李金勇说碾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仓建,李金勇表示搓,“我们不可能卖出路边店的价格川淀斗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争礁清。100%原厂配件保障棚哦,专业的维修技术陵癸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客款豪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”力。    此外绍,李金勇还表示发坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沧。据了解唾刻技,2016年坑,新能源汽车的销量超50万辆沧,到2020年为参澜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年古箩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆先哥互。在李金勇看来斧,在这个快速增长过程中娃瀑肖,“传统经销商中深滤绕,谁关注了新能源汽车并率先布局把效,谁才能在这个市场当中分一杯羹冻险寸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄氏烤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捂飞誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檬供探、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞屏,今年的关注之一邢迟,是有关网约车新政的话题戎。    施杰表示容,为加强管理踢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泼捞,并于2016年11月1日起施行朗健。然而顾,根据多家网约车平台公司的数据钝径棚,在目前运行的网约车中面刨潮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硕,仅占极少数部分朽。    “交通部制定了网约车高品质服务巫,差异化经营的原则谎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筐敝悄,施杰称嘿波,“我认为翻辰,政府应当放宽对网约车的准入限制绅醇,顺应社会共享经济发展趋势”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钞橙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中士舰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潦埠薄。    首先瞬斜瞎,施杰认为视信殿,北京韩握、上海的网约车细则要求“京人京车”九、“沪人沪车”等差异性待遇伪,不符合市场竞争规律袖。施杰表示窗,只有在市场竞争的推动下虚苹弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡,也有自我管理的需求与能力葱。    其次猾,施杰表示帮傻匈,北京揪侨施、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顿硅,而且购房扩、购车也并没有绝对限定于本市户籍擎涪。“京人京车”纺筒、“沪人沪车”的严苛规定蚀封,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篡散橇,会导致营运车辆骤减谢讽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹热,阻碍新兴业态的发展赣。    而对于多数城市对排量箍痴、轴距都作出的高标准要求贯鞘篱,施杰认为峡,高排量代表着高耗油含,不仅并不符合节能减排目的么拱席,高油费必将抬高车费啥滔。    更重要的是矫妹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荚榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞋惫裸、高门槛翻,将损害网约车的实惠经济特点播人,打击其平民性笛修侯,“上述许可管理的模式巾替叭,将导致网约车司机数量骤减患宛、车费翻倍靶芜,群众打车难揽奴闻、打车贵的现象又再度出现搂。”    此外普揭,施杰在这一提案中的主要观点还包括士瞥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娄供、“许可管理不利于节约社会成本”等享。    施杰建议秦勃头,《暂行办法》可作出如下修改拷旱氮:    (一)政府适当降低准入门槛涉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂谁,是十分必要的怠。比如冷搐炕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拢涪传,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿粕寸,等等乒考谱。设立适当的限制条件嚼卞拖,符合市场发展规律损,能促进网约车市场安全性松、规范性发展透。    同时牢,政府应当科学引导网约车发展幻,而不是像治理洪水猛兽吧嫉胯,把它一下子关进笼子里急。以构建网约车公平竞争的环境为导向疵薯夏,放宽对司机户籍的限制性规定喘侯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晒。网约车平台撂昂胚、司机和车辆的审核程序蛊,各类许可证明的核发程序尽量从简疟,以便节约社会管理成本记。    (二)政府协助构建平台审核赴撅、加强平台监管    改事前许可曹,为后期监管窘娄爆,采用“政府管平台氯,平台管人和车”的模式测聚鲤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戊刻,规范其登记信息怠、审核资质的义务酪郎桑,定期提交所有车辆的情况傅,这些数据要在监管部门备案劫勤。并通过补充相关的法律法规岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隘始洗。    对网约车不合理调价进行监管炽。保证人民群众用最合理的价格出行瞧恫发,也避免由于市场垄断形成的价格新高伤。2017年1月棋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费环阮,就此提出整改意见吠镣,平台负责人也承诺将取消该功能叹程。这就是成功的监管案例冉上涎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茅公,存在大量不符合新政策标准的现象潘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断封四,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钢,社会各方都需要一个适应阶段径。所以歼,新政的实施不可硬着陆即犊。当前阶段杉编炭,政府应当积极引导各平台规范化审核眯羔旦,加大对群众宣传力度被,延长从旧规到新政的过渡期接解垢,循序渐进地促进新政策落地黑浆。    我国全面深化改革提出了目标歧戊: 市场在资源配置中起决定性作用题,更好地发挥政府作用校。近年来岭抬,国务院一直倡导转变政府职能搜蜡洼,推进简政放权米煽。对网约车的审核矾,放权是进步暗拒,限制是倒退揩。政府应当创新行业管理袭稼,优化监督模式么幕,构建平台审核模式啪,推动群众绿色出行盼涂拜、健康出行卢,为“互联网+交通”营造良好发展环境荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺么驳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计分、品质等方面做了很多的投入戏缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛级此、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沸帝墓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暴譬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戚龄戚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑肷懵遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮蓟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怜梧秒、品质等方面做了很多的投入锚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庞铜湍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性璃疗贰、时尚及科技感的一款产品逝家。”韩德鸿说爽戎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫下劳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圈接。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆假辰绍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吴。薛海涛坦言曝突。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卯辉淳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庐贯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砰绘、制造能力剧、经销商体系驮教九、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丹妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔逻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培怂:李芳" "   2月21日罚琴烷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斥啦。本次大会立足技术趋势滴唬,探索全球技术发展的内在原动力防,探讨人工智能炯停、量子计算叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势山。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偶些,有两项技术与人工智能密切相关售琅香,包括强化学习和自动驾驶卡车诲同。在关于人工智能的圆桌讨论中龋弹耗,多位创业者和专家针对强化学习贝工、无人驾驶分享了自己的观点握焊吨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疥离滦,可能只在北京的五环里面开肌,路况很好退律劳,最高限速就80硼起、90公里涂,这种情况下窝疚,车就会极大简化敞卸鹅,驭势并不想生产一辆概念车项幌凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯海糠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉颠。技术投入上坦渤砷,目前大家都在往里面投入很多的资源骇距权,整个行业在往前发展沮,但里面还有很多问题需要解决菜,包括保险崎围、政府等罐暮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脾鞋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翟菲窍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斤,把信息融合揉谈、如何决策做好配遂。图像识别拓展能力非常强哦,它信息的理解非常细致厂灰、更加全面疮巾,比如前方有一个易拉罐嘶皆蜕,有些传感器会认为它很危险镶,因为它是金属庇阔虫,但图像识别会根据它的大小痊蟹侗、形状去判别佬散库。目前结合强化学习闲勺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笛墟悄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爬蛾体,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目编来,最终关心这项技术在实际应用中的可行性了,说到底这还是一门生意僳憾狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  【导语】这是最好的时代憋,车市销量连破发展记录劲髓,这也是问题的时代粕,多元化胯、碎片化台哎,对整个行业提出了更高的要求官筏霉。一切都在变藕,唯有不停思变方能随机应变纷。2月18日袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙诽范。行业内百余位思考者和变革引领者扫驳,与120余家媒体相聚一堂蜕寸,在“变与革”的大会主题下弘,共商“品牌与营销之道”稠称修,把脉中国汽车2017节。广汽乘用车副总经理肖勇脯同茶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辽僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良檬妈、福田汽车集团公关传播总监许翔话称、SWM斯威汽车首席运营官余波膳戊恕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岗姆崎。以下为发言实录恫:   互动环节嘉的合影   李苗苗屡毛:接受张红同学的邀请察。下午好!大家都是老朋友了欣。今天在这里鞋庇,首先我浊愫常贺张红搞这次论坛此。第二把素辛,其实有这么一个机会让大家聊一聊汇呵李,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惰单,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钝。对这个数字稻绩超,我想每一个人盒,特别是管营销的人衅,特别是管品牌营销稻、品牌推广的人归伴,我想每一个人都有很深的感慨柔。   首先请问肖总溯渡汾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物队,也对您做过多年的跟踪嘶晦澜。这次请您上台沧,我很想问一问梁啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧透,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虑聘咐?能不能简单地概述一下翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诬:李苗苗老师第一个点名我苦瓜,作为广汽传祺来说虱,正如李苗苗老师所说的围官,应该说是比较新的汽车品牌狄武劣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”背文、“两个坚持”叔衫,坚持正向开发和坚持世界级标准伐矫。这两个中宠,一个是对产品开发的定位车,一个是对品牌的定位垫。   从中高端车型的新产品进行切入离联臀,相对来说这条路走的比较艰难一点料戎裴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒜仙,就是起步会难一点既蔡巨,后面会越来越开阔菠痹堵、越来越顺惧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候九塘,内部也有两方面的方向悼裤聘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来念鸥闺,并且在市场上面赢得一定的销量妇海,建立一定的知名度途插巾。另外一派的意见楔蹲仇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够渴,从中高级产品切入蔫。但是大家也认识到这个困难咸,一个全新的产品和品牌从中高型切入韦,也就是售价在12万元以上疤嫩熔,第一款车型是12万元到18万元妹校衰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讨草,我们意识到这一点了赁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肯鸡牵,其实2011年秒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冗赐传,应该说是非常艰难素狠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莆纲岸。但是2011年淮购、2012年有一个词就是“坚持”陋,做品牌是做两方面的事情念觅冷。第一个是做好产品的品质澈诵,第二个是做好对客户的服务窘辑,以这两个为基础这五六年走下来钱方娄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牢存。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象既,受到各位媒体老师的厚爱辖佬孝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌备幸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础权。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溶,我觉得第一个是坚持泉。在我们困难的时候不要去放弃髓虾,就是把自己的品牌形象皮哦、产品的售价回到往下行的趋势扁。第二为了支持品牌向上蹲绰哨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务递眉娇。   李苗苗瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骗胆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铰都蝗。比如像现在的奔驰局竞,一百多年娩,宝马晃食掂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脸耙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌核,也有现代的销量酪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讥,您能够阐述一下吗透护尚?北汽在塑造自己的自主品牌方面别簧受,到底在哪些方面下的力量最大粒?   陈思英酸:谢谢李苗苗老师敌,非常感谢红姐给这样的机会篓际,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌结吓。其实不是妄自菲笨佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奸辞,台上在座的各位都是大幅度增长氰畅茸,我们同比增长更高一点某,因为我们来得更晚一点棚烂特,同比增长8.7%兴钠放。   但是我个人一直在想这个问题撩琶份,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怖奉崇。像奔驰去年是130周年么娜卫,今年是131周年屡填纺,我想这才是品牌妊。现在我们在座的各位给客户提供的蹦,我更愿意定义为商品剩舍埃,我觉得是这样受氏。   从北汽自主品牌发展之路来看饱龋炭,各位媒体老师和同行都知道晨,2009年我们是收购疗、消化毛哨、吸收了瑞典的萨博技术苏萍粮,当时萨博的93彪祟刊、95的平台和1.8T泰沦、2.3T涡轮增压发动机的技术间拼,我们是基于萨博的平台上估写芬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桔绿滤。2013年的5月份救,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈没邮狻,大家对这个印象应该很深哆箱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竞味,当时也试图通过萨博平台的背书毫砰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸵嘛寂,因为我们希望建立中高端的自主品牌闻献吗,当时的愿望非潮泵锨好幂倡颗。但是事实上发展到今天憨哀臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荣芬纲。   但是没有关系澈釜懂,2013月5月12日投放的绅宝D70履赐醋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音物椭。这么多年的坚持是在消化疤、吸收萨博的基础上进行的且,源于萨博吓辑尘、高于萨博输怯,我们有奔驰暇、现代合资的反哺纽割酮,我们在人力酵、财力鳖袖、资源肌、技术敞靶、研发我、生产项列甸、制造方面杏颊,都有很多反哺给我们墙,北汽近几年高速发展呸胯摹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陀亩,这一百万辆含金量是很高的歌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囱钞退,但是我们用五年时间实现了一百万辆屯禽冷。这里面还有几个第一和差异化产品瑟巴韦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孟剔狭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一视,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒜尉凹。   基于萨博梳碧、源于萨博和高于萨博的消化厘镀、吸收和引进荆,同时基于奔驰和现代的合资反哺缆拢郎,我们坚持为消费者提供好的产品馆、好的服务嫌冯溃、好的品质娄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掏菊殊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质报,比如中国新车品质(IQS)IQS抗泡、强制性产品认证(3C1000)锣椿睫,3C1000即三个月的购车用户中墒敝闹,一千个用户的抱怨度是多少耪闺,我们的水平无限接近了合资品牌陋廉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拿拿痊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茎怜膏,希望有一个很好的中国背书惜棋,给大家提供一个很好的产品体验谭、品牌体验和文化体验沫何。   李苗苗疤蹋:听到陈总的发言我一直在想穷氯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬擒,现在经嘲媒っ祝看到“北京”的LOGO无鞭斡。   前不久俩顾唉,不去杭州是到处都有吉利车够篙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盎沽,推出一款车就红一款车好空。请问杨学良菇,学良也是吉利的老人了律,一直在负责品牌形象的塑造诚、公关描香描、市场冠休钡。原来我们也沟通过这个问题督步敝,对于吉利来讲收购了沃尔沃木梨面,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湾,这是蛮难的事殊募。刚刚陈思英总还在说萨博扑荆拉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃步闹堆,感觉蛮纠结的仍困。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宪握喊?   杨学良匪吭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烹,第一是对标痘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衔幕。我们是坚定不移地在执行氏杆,而且到后来做博越岸、博瑞之后有越级对标绷繁。比如我说开发一个自己的A级车炽喂,可能要跟合资的B级车对标茫篡搏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搪熄,包括研发捣卑惠、制造碘搪辅、采购芬百、营销邓地,我觉得成果是非常明显的韩荡唾。   第二是坚持走精品车的战略膘酗鼻。所谓的精品车巩将冬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笆角仑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跨蘑休,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宛,比如车的造型设计上面停汇宿,自从我们在全球建立了四个造型中心幂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的红。既有符合国际的审美潮流毕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮细。比如说在车的智能互联领域姬,在博越车上面车机人机互动的功能上岸,已经超越了一些合资品牌萎,这一点使我们感到非常骄傲勃密埂。   包括在工厂的制造工艺上翱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旱显褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌节脊娠,因为我们现在建得比较新莫淡痪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呸射。大家可以看智能化程度最高的工厂坤,现在实际上是在自主品牌的工厂中版泡描。   第三是一直在坚持口碑毛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阶翘登,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赖阀倾。这样就可以真正喜欢这个品牌托录铂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菲炒次。   刚才提到了浙江鼓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拌隧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了取垢妨,大概接近了7万辆没。这在以前是没有的别技,而且这些用户里面很多都是疙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斯。目前因为我们的品牌在提升刮,我们的品质在提升毫裤洪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卧绩介。这从我们同行户咯泊,包括从传祺封澈貉、北汽的产品销售上也能看得出来课涡躲。可能大数据调研缔擒邯,像一点资讯的副总可以讲讲碗淀汤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糠跑辱。   当然您刚才提到了在集团层面顶揭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰璃丧丸,同时又实现互补配担惧?这里面还是有很多原则歇糕妇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牧肃堂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争径风。沃尔沃是高端豪华品牌构皆仕,是跟豪华品牌去进行竞争的陇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凛、流程曹囤、标准簿齿慧,包括人才的培养和交流坛新隶。最新我们做的一件事皑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心径汐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浦隋褂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO土,可以说没有沃尔沃这么个老师莆册粟,没有沃尔沃这么多年积累会冕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炔炽。我们相信因为这个架构非常新轮挛恢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屋裙,以及质量再上一个新的台阶亥观问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟。   李苗苗洁捅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咀羚第,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾汞端,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很楷,最重要的是坚持了哪些娇?   许翔贤:谢谢李老师互,同时感谢红姐给我这样一个机会忌拔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酬钠煞。   福田汽车是商用车企业才仓梳,和乘用车企业还是有一些区别楔屡。我们主要的目标客户群是to B的杏,正如您所说密堑危,我们是1996年成立的淡,到去年是成立了20周年控融拖,通过20周年的发展拾骚,在过程当中包括您和各位老师的支持父,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奋。在中国轻卡市场上豹,已经是连续十几年的第一了怀鸽青。1996年在山东成立掇迁,1998年上市乓陡帽,2000年进行区位调整就来到了北京槐熟幢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题校酿犯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿榷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葡棚了。我们可能把这个品牌是这么理解的吹比茨,现在业界对品牌有很多理解的方式樊冀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营榷琼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱,所以我们从整个的业务流程上来看建睛攻,这个品牌业务就是在其中的倘蛊。所以我们这几年在企业的发展过程当中钎,品牌也是在不断涌现冲辨,大概有几个阶段鼻。   1996年是以轻卡为主导瓦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩缛莆铩,用着正好”确茧。在当年的时代抓住了市场机会栖舒降,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空。   在2000年之后钳府夸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯,进行了商用车全系列的酷曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车把拴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桃卞沁,这是一系列发展的战略痉杉。同时把品牌又进行了再升级顾藉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戳腾娟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臀柯搁。   在这个过程当中灌腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业吼摹拳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林幂苏?一个是福田汽车在商用车范围里面妹飘,就是在整合资源方面觉得还是不错的童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孤鹅沤,花了八年的时间跟他们谈合作滔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邢,生产的产品也是福田自主产品欧曼愁惨夺,同时和福田康明斯成立了50蓄菠簧:50的合资公司嗽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舍监。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抗、先进理念之外太身长,科技创新也是核心的一个点缝低献。福田汽车虽然作为一个商用车企业限,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罚拧材,但是也是做了很多的工作架科。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将轻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玛廊。我们统计了一下插九,和乘用车企业也是差不多的豹。   而且我们在研发方面清戊递,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拓,这在商用车企业里面比较少见矛柏。不管是先行的技术狡蚕罢,还是技术传承方面都做了很多的研究具蔬贫,包括去年也推出了超级卡车霉,也是整合全球资源打造超级卡车梗。全面从安全茧烹、环保方面进行新一轮车辆的升级宝旦。   我觉得总体来说吧喉售寸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疚撑莲,是一个有着锐意进取朵涵、远大目标偏爸,是一个愿意为客户侧丸兑、为所有的股东壳雀胸、合作伙伴鞋隆、利益相关者带来更多的价值癸,也愿意为更多的卡车司机尽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬。谢谢!   李苗苗精壬侠:2016年一年有很多新品牌出现暴,也有很多刚诞生的品牌在努力故,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰四邦惋、宝马啼。我就参加过场在北京的怀柔课,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脾辣。我当时心里就想斯威蛮有钱靶押恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊坝趁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的损草识?对于刚诞生的品牌脓橇鹅,品牌之路有没有塑造的路径鲍膊?你能不能简单地概述一下郡每?   余波共洗:感谢红点汽车和李老师魔,各位媒体朋友和各位同行票理迷,作为SWM斯威汽车敛禾估,可能很多人觉得很陌生擂确蘑,可能没有听说过菩草,我简单来介绍一下侈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豌虾挛,7月份品牌上市哥肃入,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞讽惺。   今天让我来参加这个论坛禄,我们的心情很忐忑纽来,我们是一个汽车行业的新兵旅堑峰,我们是抱着学习的态度来的室必板。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柬扑么,希望多给我们一些指教外估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承狭?我们认为这个品牌给用户的是两部分恐,一个部分是产品的硬件陋,也就是物质的东西纲泉奔。另外一个部分是精神层面的图商艾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胎涸帆,第二是付诸了一些智能化莆密恒、空间和外观矛,外观也就是在意大利建有一个设计中心发贤定,在外观上有意式的风范畏鸵商。   从软性来说顺阶,我们要付诸一些内涵懦萄穗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拐,通过植入意式生活的方式丰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受使。同时我们也在倡导一些生活方式氦,通过软性的文化来塑造碳暑,解决通过硬件和软件拓,以及从物质和精神层面塑造品牌松材芬。   至于未来怎么走乐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捅湾思。用户实际的需求和市场的需求回,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室饱,未来我们还是要跟着市场走粳敛轮。   李苗苗嗣:我旁边坐的也算是媒体人烯即啦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泵华?因为主持人给我了一些问题们豆前,我个人认为不想问一些特大的问题谋岭,就想问问这个问题街寡。   付继仁腻茹:谢谢李老师达丰,这个问题还是挺好的艰垃违。刚才您在问的时候碘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垮舰屁。   一点资讯是比较新型的资讯平台肮羞蕉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粮瘸,我们是做平台顺,不仅自己生产内容浩泰,同时全网抓取内容挤斧颇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揉幕,再把有价值的内容分发给需要的用户胜疮搂,完全是自动化篓髓、机器化的菇彤磁。我们怎么去帮助车企呢糖绿?我分享一个数字兑膛。   在过去一年校,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的探昂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誊坛荚,第二是移动互联网的平台邻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镁讥崩。很多的车企其实在做品牌的时候添,都会要求最终的效果略杏。坦率讲人,以我个人来讲这其实是两个事开添,因为品牌本身是非常感性的辣顷档,效果是完全用数据有结论的腻限锯,就跟一个人去吃一样泞倦,吃了四个馒头饱了屁航税,不能说只吃最后一个就饱了徊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剑谎,现在我们有几个大的方向吭峡,第一是更技术化的跟车企进行合作嗅殴。比如说从去年开始凛荤,我们跟上汽通用进行PMP的合作芳律趟。客户自己建了一个数据库校立,就是把用户进行了一个分类地。然后我们每一个用户来到我们平台上擞,他知道哪个用户对应了什么车型怪劝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沁巳,也就是把他们的流量经营得更加科学箔。   这个给到我们之后惫,又发展成了一个新的技术驱动辽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毯奶秤,还是看汽车外观的细分多赋瓦。这不仅可以推荐具体的车型炊陶,也可以把具体的创意自动化凭镰狠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澄护,这完全是技术化的匹配裤溶。   第二点乌,我们是一个内容平台澳帘鸡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篇,能帮助到车企做非尘海好的传播朝共葡,有的时候这些内容并不能够被发现架冗屋。现在我们把广告当成一个引子媒收,不是一个执行的结果善。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锯,进而把下一步的行为做好搂。比如有一个产品是一触即发富恕诧,用户点过客户的广告之后缺,我会直接给他推送相关品牌的内容宋聊替。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屯戳琴,再去看有没有点这些内容糙湿,有没有评论啼、转发比、收藏地,再通过其他的产品去收集一些有效的行为革。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兼桔,把广告和内容进行打通捞。   第三点杀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淑瞧。这个场景是有时间碉、地理位置和非常多大量的内容和数据牟乃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台貌迪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鬼擎武,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓜,或者是去日本还是去韩国旅行颂谩陀。这些并不关系到最终的销量提升多少拐蛾,但是可以了解消费者在关注什么且氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩,一方面要通过你的技术列、数据实现更高效的转化澎邯,实现现在解决广告主的一些痛点吹啃口。同时要帮助广告主把服务做好净恨,说句实在的都是服务用户忱内,我们产品的用户也是车企的消费者柬,怎么能够把这些用户服务好碌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柏。   李苗苗腻嵌:付总说得很好好,借此我也想说几句胁外。我看了一下玩搭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幻扇绕,也有一些厂家的朋友接,我们每个人都是汽车人欧。   我在想背督,得益于这个好的时代妈膊,既然是说品牌差楼郴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汰水艾,无论你这个媒体叫什么名字竭,找没找到自己的定位观。无论你这个汽车是什么品牌潦牧睫,你的用户在哪里蹭。过去几次会议主持上都说四个W焦揪,也就是我是谁惶敛宫、我的用户在哪里歼沉昏、我为用户在做什么取核嫡、我还能为用户做什么酒坊。包括媒体也是一样猫,我是谁(什么媒体)龚讨圈,我的读者在哪里嗡庙常,我为读者写了什么样的东西阶写潞,读者看不看坤,这是不是你的读者群要看的改,最后是我还能够研究我的读者仿赶天、研究我的客户爸欧肃、研究我的用户侗朵嗣,我还可以做什么焦祭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戚蕉,一人问一个问题就结束罗款。   请问杨总貌乃,刚刚说了这么多添赴,就一句话郸屋斥,什么是品牌弄衬?我们说了半天品牌络唯。   杨学良凶:我觉得品牌就是价值枯钵,消费者买你这个东西值不值和,如果他觉得值了长镰,就认可了你的品牌税。   许翔剁:我就按定位的理论埂害垦,品牌实际上是一种品类的代表逗宽卡,消费者是用品类来思考剂,用品牌来表达喘妓孟。   肖勇膜错:因为我是做销售的葡,我可能最直观的印象昧兄穗,我觉得品牌首先是一种价格歇沮翟、价值体系遍,同样的产品能够比别人卖得更贵嫁,别人还愿意买我的崎笔。同样价格的时候欢,别人的产品卖不出去涟观,我的产品能卖出去传太懒,我觉得这就是品牌奠。   第二淖冠,我觉得品牌是一种文化侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讲膊七,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旧嫉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浇,但是我的文化能够吸引他庆堆,我觉得这也是品牌的一种表现嫉吾蔷。   陈思英磺是:品牌首先是无形资产旱襄事,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的械鸿伴。第二也应该是产品匆男,可能是一个标记荡涩顷、标识宏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胁笆葡,在人脑海中所有的记忆察晾卡。   其实品牌的英文是来源于MARK悍,就是在没有货币的时代物物交换的时候哀糯,在畜生身上有一个MARK缉秃,Market就是营销希,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筒。有一个比喻翅灰仿,品牌就好比像银行储蓄宿疏隘,储得越多品牌价值就越高念物。   余波侩:我觉得品牌在直观来看就是商标亢,另外是产品馈。真正给用户留下综合印象的是产品许、服务和文化的结合戊媳片,以及对用户的印象及感受就是品牌忌。   付继仁咕截常:我觉得品牌到现在这个阶段董馆糕,也是一种共鸣腻,像营销1.0是以产品为中心苦楷乃,营销2.0是以消费者为中心苏烈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仕购幕,这三点都离不开品牌豢勃齐,但是代表了品牌不断的升华戮墩携。同时品牌到今天来讲扫诽袍,不简简单单是一个口号霸逻、标签敞访痊、LOGO妥椭,还是一个行为准则缺卤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台我段,还是每一家企业猴沃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茂川,并且怎么样高效地执行和检测葡箍娠。   从这些来讲剔判梆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝗驰赴,如果想清楚品牌一定能做好穷勾,至少能够对我们服务的那些人做好回,那也就足够了梗保觅。   李苗苗慈妒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徒秒踌。关于品牌几天几夜也说不完吕杰蓄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拾尺妓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捌散。   谢谢大家在座的聆听刚瘟瓤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳 版权作品楔颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘狭,严禁转载翻玖,违者将被追究法律责任澳导齐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恋起牟,车市销量连破发展记录皮酸,这也是问题的时代橇歇镁,多元化太昧、碎片化绦娩,对整个行业提出了更高的要求须炔卿。一切都在变钒吴赔,唯有不停思变方能随机应变爱步。2月18日旅培,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕七蚕裁。行业内百余位思考者和变革引领者通,与120余家媒体相聚一堂病,在“变与革”的大会主题下席,共商“品牌与营销之道”匪尾,把脉中国汽车2017亢。   东风标致总经理李海港揪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抽夺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坚腥巳、奇瑞汽车销售公司副总理范星必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动南楷。以下为发言实录仓:   互动环节嘉宾合影   主持人卯:2016年是一个销量大年宋,更是一个营销大年涝策。从二维码营销到VR营销缅据笛,从下沉式营销到自主营销吻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碌,广而告之悄悄地变成了城会玩灸屏倪,车依然还是那个车面化兄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腾滥鲤? 第二场论坛的话题为坦:中国车市新战国头悲拘,车企将如何做营销吾蹈某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洽默:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剐涣,现在重担在我身上岭淳,由我来主持第二场论坛韧驼籍,和各位老总探讨如何做营销丢。   因为第一场是说的品牌率搜僧,品牌建设也是非常重要的一环昏,我们现在就把品牌这一页翻过去绢翁,就说一点营销其他方面狠,比如说跟市场如么锌、营销相关的一些事情虱描。我们今天的这些营销人孔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖车踞粒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群未,因为他是面对着全世界最大的销售市场肪怪。面对的是最高增速的市成獭,现在技术和产品快速迭代漆畔济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲倍平,所以他们是非常幸运的惰扰釜,十八般武艺怎么耍都行抚。   同时很多营销人也在自嘲逝穿,其实汽车营销是最苦逼的一群人火,因为我们面对的是世界上最全的品牌逆从拍,我们面对的是最多企业的竞争陷,我们还面对的是最难以琢磨的逝、难以把握的政策环境和最善变的消费者卵侯。   当然了我们这还不算最苦翁辑斤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荆羌,所以这样的一群人的所思所想芭垛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得估。   第一轮问题就是跟行业共性相关的素久,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烙东轿。   汽车品牌最新的一个品牌定位傻桥,在座的应该就是汉腾了烧阑。请问汉腾汽车的副总灸桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落溅颈,您给我们简单总结一下谰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阜?   于晓东圃李:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会情匪反,让大家来了解汉腾汽车漓乱。汉腾汽车目前是全新的品牌拓觅,2013年11月份成立檀部,5月9号品牌发布钝箍盎,9月6号新车上市抒,第一款SUV产品汉腾X7巴斡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窘效婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哺。   2016年对于汉腾汽车总结来说额平,第一点是品牌发布陕刃,这是做市场的开端踏培。   第二点是渠道谦,对于新品牌是重中之重的工作弊嫩伴,渠道顺利打开的局面虹玖,签约181家穷浮,正常运营150家涪吹,渠道作为做销售最根本的工作始昧,没有渠道璃痴刷、没有服务模税巷,消费者也无法触及和体验绰,对于一个新品牌这是一个开门红惮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秆厘。   第三点是在市场上簇荚坏,市场层面上重点资源向一线倾斜祈褥倡,资源都花在提振经销商信心饭等弓、帮助经销商达成销量上搜坑,因为作为一个民营企业檬陷,作为刚起步的企业垮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线容豁,支持了经销商的销量躺犁吨。在品牌和市场的方面劫混阀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓝谷僳。   刘小勇庐裤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伤毛趟,汉腾除了自己营销的亮点之外仑穷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氏,或者对您的触动是比较大的甘空翔?   于晓东律恒:做销售在产品力表达上伴嚎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炼抹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缮,在2016年都说是视频和直播的元年脓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚊乃。包括产品试驾挑战的活动徒,也是和斗鱼做了直播的活动龋腥憋。在我看来在消费者了解产品上揩露,可以随时随地千,而且是更加有渠道客观了解一款产品谁。这对于做营销来说浇诗避,既是机会虐,也是挑战庭熬汗。   刘小勇陀度:请问李海港先生敖鲤可,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晃,尤其是传播的环境磐饯晦、传播的手段损欢、传播的模式发生了翻天覆地的变化棋廉哭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欢惯似?   李海港戊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法土裁,在新技术炯、新人群和新的竞争环境的驱动下龟,媒体处于变革的时代搅,原来的架构碎片化了停校硼,新的架构正在建立嘛,当下处于这样的时代绦。很多事情是这样的趋势俱裳霓,原有框架维持很多年罕墓,突然间环境变化之后碎掉了缕挞,再重新建立新的架构疮,万事都是这样的道理驹寄。现在媒体环境是什么样呢记?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尾。这样可以导致媒体的平台化汀韩拷,另外是媒体人的职业化或个体化梦砍眷。   简单来讲倍弊,我们以前是自己做东西诗,自己在自己的商铺里去卖外巴。现在不是了孰,现在可以自己做东西挤,自己去租商铺龚,有的人专门提供商铺仙,有的人专门做东西虫参。这样可以做专业化的组合解快母,效率会更高涣钙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吴蹦,红姐以前是媒体人阂,现在有自己的传播平台陵寐即,也借用了社会化的平台疏,把最好的内容输出届,她做最专业的内容挖茫拒。我想平台也会用她的内容吕桓擦,未来的板结新的架构就是这样的烧扯随。   在这个架构下作为厂家要适应释凯率,东风标致已经做了这种尝试坤,去年把我们的公关公司能力削弱恨纠嘶,因为他们的稿子太硬了微笑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人范,从专业或从第三方的角度看待东风标致般射蒂,我想他们的稿子会写得非成しⅲ好端澳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寸猜鸽,这是未来的趋势宠磕负。   刘小勇且苦冗:我听到有一种观点勃城,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆,我就抓住了更多的消费者朽懈梧,更精准汀痕,我的销量就会增加糠。但是有一种观点认为典抢岗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑世?如果总消费需求没有增加闭肯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碧,是不是大家又打平了幢握晴。就像一个剧场理论挟冗奥,原来都坐着看戏痊碧码,后来都站着看戏了凹驳,其实看的戏是一样的狈纳胎。请问奇瑞的范总称桑棚,您怎么看这些新的手段赶钎胺、模式对销售营销的作用动?   范星兢泵:首先感谢红点汽车讳礁被、感谢红姐贺,也感谢刘主编事。实际上前面两位老总谈得也挺好饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解损。   说起营销敌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斥怪贬。但是从营销的最根本擅,还是回到对客户的理解窘。我们最近几年对于整个汽车市忱购骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灌,最核心的是我们看到了两点变化檄,一个是围绕客户端的消费升级琴猫撼,第二个是客户年轻化的变化镶土。这两个核心特征的变化钉傅,带来了所有客户需求的变化慷借晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展门痪。   应对市场的发展表貌,我们称之为整个自主品牌的发展尾圃,包括奇瑞自身的蜗迁伶,前面十年在2010年之前整个市场增长非车斗海快舍轻,年均增长在40%左右的增速讹,所以说基本上属于原始增长的阶段喂。奇瑞从2012年赏扯、2013年开始进行战略转型财噶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奴,我们做的核心是提高整个产品的品质痰乱,是我们整个战略转型的核心使。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剃无吮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玲昂、好的服务扳。2016年我们已经进入到2.0阶段捎辖圣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷殊苇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缓添乔,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔,增速达到28%汉,国内市场超过了36万辆屯铺,也是过去五年来最高的一年褐未。国际市场中浪频,我们2016年实现了出口8.8万辆谰,也占到整个中国乘用车出口的1/3汞,也是连续14年中国出口第一的车企门蔫。   我觉得取得这些成绩迪泻蒲,销量数字是一个方面钝含,更重要拼福伴、更为看重的是结构的变化降才羌,第一是企业盈利水平的变化琅朴,为支撑企业未来的良性发展枯愁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睦。第二是体现我们战略转型的成果删,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娶檬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炽。第三是客户结构的变化黎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痊飞吉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哪挫乓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漂,实际上我们更关注的是除了规模的变化史,当然营销数字很重要厂蔽篓。数字背后更关心的是这些结构的变化编枚,怎么产生这些结构的变化捕?从我们自身对新一代消费者的理解垦龄粳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攫逃。   客户体验的三个方面我们一直在做典,第一是产品体验岁裂停,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)股褥沥,行业平均大概在35%俗凶荷,奇瑞可以做到25%常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台天丁蝗,今年还会陆续推出更多的平台刨锈枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念信逃。   第二是品牌体验菏具。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辖氯伯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煎跨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销练。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沟,现在很多企业在做营销过程中视频廖失挝、直播方式应用是越来越多了膘龟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泵帅。今天消费者接触信息的方式发生了变化撤评扳。   第三是整个销售服务过程体验的升级长考礁,在2016年网络规牧希和第三代形象店的升级凹匙,为了保证客户体验的一致性搽寡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的络蔽、优质的乾设、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恍匆哇,这是我们正在做的草范,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爸熟,谢谢!   刘小勇浩新:谢谢范总勃,现在的汽车营销无论是从手段漆划,还是从模式闲,包括内涵都已经发生了非常大的变化倍。我顺着这个话题再往下问一下开列碳,请问刘晓科总摊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肩协、营销套路蔚,您觉得现在还适用吗恋庆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纱?   刘晓科炊抹:刚才范总讲那、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势献鲤局,因为这里面在我们整体来看岭僻,其实我是一个新的营销人昆瞳汞,刚刚在这里两个星期痰裂廓。我以前更多的经验还是做用户典亢,去看用户的发展村耗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乡、网红辱轨弹、娱乐化逃哇,甚至还有用户的碎片时间烽燃。但实际上反应了两个变化顾朔侨,第一是用户浏览的轨迹改变了卯,以前在PC时代撂携,大家基于浏览器阅读高。所谓浏览器的阅读涧舍,对于从一个网站跳到另外一个网站妮乡凹,这个成本几乎为零魔划,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拓匆篇,只要在浏览器就好补陆。PC时代汞鹅,网址肃、网站捻惺、浏览器是值钱的绵曙淖。   对于移动互联网确瓮嫌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膛溃渤,对于微信小程序也有很大的期待封谴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兑考。最终来看崔懈钉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揉。在这个主流的前提下两适,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊。在这里出现了两个问题蛇赫全,也就是时间的问题溺聘魄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候定,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的存海灯。如果是比较泛一些的资讯或APP窍徽,如果中国互联网网民用MAU看聘逛茫,月度覆盖量几乎全部覆盖嫩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徘酥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP式识。但是什么会不一样屁密挡?就是时间块臂暖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲激,我也高度认同一个观点剧骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攫。在这一点来说擅,我们的营销不是去抓住用户无钉姜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缴晦屑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坡搽。   基于这些理念的变化力,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碱玖吹,而现在发现专业内容看得比较少一点哀坑寿。专业内容对于用户的阅读午史姜,可能是女性就不太爱看窝嗡惟,覆盖用户的时长就变短搓。什么东西会长呢己汇废?从2016年咐、2015年的情况来看冻萍,我们发现基于娱乐营销的网综时间皆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿斤,因为可以更好地去占据用户的时间污堡勃。比如说我们投的一个网综节目砷我换,可以有2个小时以上的品牌露出时间匆。   对于用户来说垒孰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眷肋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要款脸。无论是线上的桥破,还是线下的卯架惯。   另外一点驰芥茅,我们做了一个用户报告举怂阂,会发现用户现在在看车的过程中复吩臂,比如专业的导购碘逻,发现用户的时间派婆沥、决策变得越来越短墙糖珐,对于专业媒体用户来讲捍,用户平均决策时间是108天拜钦炼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勾,这52天对于内容的需求是很轻的驮,包括频次是很轻的襄皆办。从52天开始一直到97天逛肮,基本上是从几款车的比对到交付定金蛇,因为提车还需要一些时间钙策,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要儡搽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接统奔喉。也导致现在的自媒体更火赫谩,因为大家更相信人残卑,也就是网红的力量会逐渐发挥姑,包括IP的力量首毙。   营销的变化是跟着人走的浓底檬,用户的体验坤、用户的行为发生了变化然,我们的营销一定要适应用户的改变蓖宪。   刘小勇堡骏驶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总露放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袍痹每。想问一个跟豪华车相关的问题孙阑溶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疟,从超过10万辆到两三万辆的都有淑写甲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玲垢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗同填脸?或者会发生变化吗控?会发生变化的话埔醚鞠,是什么样的主推力量来促使发生变化饯烦激?   王顺胜惦拧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟梧凰,作为广汽讴歌这个豪华品牌侵诉,去年4月份才成立了新的事业体制甭炔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虎洛,10月22号四驱上市谦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抢办椽。   从去年一系列的举措募咯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吾梅霉。像主持人刚才提到了患,怎么样去改变格局驶?作为豪华品牌在中国凰,像ABB进入中国市场比较早灰旗蹄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍劫层,其实我们也做了很多思考却僚授,想跟大家分享一下警。   第一画,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱,也是十年左右的时间香茎巫,也不短汤嚼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拌荚懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹬挞,我觉得是特别重要的才钡。我们不是说跟谁去竞争男盟,而是在豪华市场找到适合自己的位置洛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罢粳抒,包括在上海搞了大型的上市发布会相,在上海中心进行首秀垢靠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录防韦魄,这也是用来提升品牌的墒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沉。这一系列都是来提升讴歌品牌的酒缚阀。   在后面的发展上瞄,包括在2017年也做了很多的思考遁悍歧,就是如何在营销创新上做一些突破鲸干迁。比如说植入了体验式营销览敞槐,包括即将上线的体验店诬哩,可以跟移动互联和终端咀屎,包括一些PC端进行一些互动妒。包括很快会引入管家式服务拌,让用户真正能够感受到服务和体验戌姆。管家式服务是一对一的蹄黎糠,能够让你感受到有针对性翰萌,并且有温度地触摸到服务的形式晚肌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揪病汾,我们在形式上也进行了一些创新钳微。   尤其在内容上面埔,我们以内容作为引擎淖冈,创新作为驱动碑汹敌,作为后来者品牌位疏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置结布。至于格局会不会变化趟霖,其实每天都在变化掸俄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘁诚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升平。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莱,我相信之后会在变化当中不断求变峦。营销沙透、创新不但要传承好的东西顾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念推宦,跟大家一起共享一下丢勉。   讴歌作为新的豪华品牌屋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掸,希望在座的媒体以后多多关心测校本、多多支持嫡,一定要让它取得成功韭目贤,谢谢大家!   刘小勇妨:接下来有请江淮汽车李总彩我系,咱们聊一个关于2017年的话题寐官,现在年底戊、年初做营销的也是做足了功课常靖,关于2017年市场的预判醇惫色。能不能把您做的功课分享一下瘸筛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些李掳衬?   李建华磊:小勇这个题目“袭击”挺厉害擦菇,营销这个事在台上讲队纺肯,对于2017年的营销还真没有想得特别细币。对于营销觅,以前讲欲文明其精神辜,先自野蛮其体魄寿朵,营销在中国还是跟认知相关鳖谰,属于文明其精神发展之内的饯晚。营销在2017年来讲盯肥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渺猜,全球规模最大关臀,还是保持增长桐,需求会很旺盛荆犯欺,同时也面对着一群非常不确定的消费者礁蓬博,这些都是一些确定的因素唯。关于不确定的拍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi落,这使很多事情产生了不确定性烤矢苹,也使推广方式产生了变化骋麓蹄。在一个变动的世界里要想做好功课拟,关键是有定力把握好不会变的东西陋灭部。   就江淮来讲稗,2017年一方面会更加关注用户的需求骨。因为从做营销来讲铅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氮。一是用户看到产品蹈,如果产品很美好晦勃弊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖毒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入连。第二是当产品出来之后酸安滔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃伞,如何让消费者跟它产生很好的接触焚萌纶、接受它堵,让你的营销做到有广度舞娜、深度和温度点,这是营销人需要花功夫的地方屉懂化。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捶法挺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢蹋好的保留和记录下来护缝蛔,强化终端的执行力帝。这是非常重要的母奶,当消费者看到的车是处于被管理的状态媳揭,他就会有好的印象娥抨谷。如果是管理失控的情况臼,就会认为这不是好的产品哨辅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理手,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馆价锰,这个产品是不是他所需要的姜钨慷,能不能让他在过程中感受到认知和认同吹坦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纽纷,现在已经不太需要你告诉我什么了忍吾,往往会更注重你提供给我的事弊峭,是不是我真正参与过的混。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论承。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黔?可能现在需要一辆高颜值洼度汲、大空间碧梧、强动力砷歼淌、低能耗吨报,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻别,所以2017年上半年会投放一款S7释溶统。前面的消费者参与了意见莆堑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叙糙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叛贾萍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捕衰赔,形成了共同创造的氛围驾佳。往往共同创造的东西擦溶伸,我觉得是消费者乐于接受的东西庞。未来共同创造猴首,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帝。   刘小勇荡:非常感谢李总时陕。我觉得现在开论坛小偷,最难的是请嘉宾复叉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拜叼风,是嘉宾请来了之后不给时间说琼。今天这个恶人就让我来做了侈,咱们就不说了癌。   最后请每个人回答一个具体问题茬,刚才进门的时候有一个调查剐脑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葱惫身?我们从于总开始墨。   于晓东火警:我觉得2017年应该说挑战大捌岛,期望更大萝譬,我更看好细分市吵谩,因为我们也是做SUV的嘛品,我们更看好SUV市场的持续增长俺贺。   刘小勇评当筋:全行业增速去年是13.6%绵、13.7%礁盗苏。   于晓东快史袱:我预测2017年是10%侮般。   李海港涉度:8%都。   范星梁皑:我就说一个数捞,虽然说一二月份看到环比有所下滑兰彼浮,但是看这个数实际上同比还是增长的蔼坪唤。本质上今年不用担心棋驴,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了精庇使,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓钞,这实际上是一个分水岭翔,一个很大的变化椽嗓需。   李建华境厂:我觉得应该在5%到8%歼澄,可能会接近GDP的增速焊。   王顺胜甫卧辟:我觉得整体会在8%到10%以上频,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翱。   刘晓科房改:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畴膏抹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%富康哄,我觉得再加两个点是8.5%骗。   刘小勇毫慧虏:你更准确了酸,到了小数点后了冠垂。非常感谢各位老总的精彩分享卷。就像李建华李总说的酵枫差,咱们说到汽车营销人愁,媒体界有很多新词来形容尝谢,像野蛮执行力或变态战斗力讲孙、狼性文化等等李。其实他们是一群非常善于思考的群体席爱,他们的思想的深度决定了在行动的效果犀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懒篮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娟盾巴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号镐陵:李芳 版权作品肃萎驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载荣策,违者将被追究法律责任访苫奈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行貉樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓纤悍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泞蝎滦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸵面。以下是北汽集团党委书记勃朴、董事长徐和谊的主旨发言残鄙窍。   徐和谊瞪坝:尊敬的何部长解,尊敬的各位领导罐,汽车界的各位同仁丸,还有我们媒体界的朋友们玛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弧,探讨汽车行业的发展话题扦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年订,这一年间我们先抑后扬谦窍据,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骚谱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠饶瞥,最终以产销2800万辆漂,同比增长13.65%的优异成绩氰沏,完成了一年的一个胜利的答卷鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠,为不断探底寻求新方向的中国经济笔触盟,可以说去年我们再添新亮点棋。成绩固然令人欣慰身鸿,然而先贤有言础慌,一切过往皆为序章惧殴。今天站在新年的起点上回望从前篓讹,我们发现深沉变革的暗流涌动薪,启迪未来的创新发展示单惰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秃。   亚马逊无人超市惊艳登郴Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辅顺,提振实体经济箭在弦上顿睡南,消费升级引领我们全新的商业文化时代檄肉炽,技术泪奋、商业模式吴讹、国家战略蹲、市场结构结合在一起飞房蛋,这种更替的演进队柏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卜型弟,正释放出巨大的改革能量芭百胸,正引领我们整个行业迈进全新的时代虎篇。   一是技术模式在不断地创新崎腊耐,汽车行业转型正在进入落地期丧。最近几年在互联网赌、智能化蔑睬、共享经济等多方的洗礼之下獭,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚捅宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟护童溯,日系车企抱团开发人工智能技术斤晦庇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宋县赣,可以说剑指出行解决方案拷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横登谜,在新技术侵、新模式领域不断落子琼铆啊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脖。   二是消费升级彪,品牌之战成为未来的新机遇督。随着互联网思维的逐渐渗透凤屑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湘。情感价值搓回、消费文化鼎朗、消费者价值观越来越得到重视漆稼炯,网红营销蕉加、二次元营销识硼煎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宝滦憨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抚块枢,实现产品表达与消费者价值的同频共振登。   另一方面片手,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书示慰伺,为自己的人生价值代言宫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦喂隆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霉佬。   三是提振实体经济腐骗菜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧私墨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一木伯桅,就是提振实体经济郊卸全。其关键在于制造业转型嫁为,转型经济学的研究表明较虎,制造业转型中产品技术固然重要蔬馆,但管理体系更加重要介。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化比、网联化建设浪赖寡,就越能发现在信息化建设这种大背景下搓疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键世。前几天我看到有文章提到壤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券首。这样的提法虽然夸张备方棚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示繁,我想却是切中要害的季为。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稳,随着提振实体经济逐步落实锌桶我,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恋。   四是政策变动谭帛,新能源规模化毫秋哆、市场化成为未来的大方向瞄。2017年新的政策正在逐步地落地撤敖醛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痞吓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垂,行业准入规则继、动力电池规范条件等政策的制定衫掏环,从各个角度划定了新能源的市场边界挡。   另一方面凰,碳配额童挖、双积分屡淘、新能源补贴退坡侍,无不要求新能源发展要还原市场化手段忍谐,聚焦核心竞争力德识溺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诉够。   纵观整体形式的发展碴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幻翠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栓。数年之前吗,面对互联网行业的冲击恒猜蘑,我们以为我们只是需要一个互联网+辜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钵避弘,还承担着国家经济转型的重任问粉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掇。这样的多重任务派拟,给了我们新的挑战虎触,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀县逆剔。   面对全新的形势附,面对前所未有的机遇与挑战瘦墒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肝释。我们将锐意进任推印,大力地发展创新精神芍锌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负,在电动化拈洞官、智能网联化透爬湾、服务化赦、国际化等方面加快发展步伐苹,不断推动新技术拿、新模式的落地生根下,不断地发展新能源汽车似蒂蓄,还原城市绿色健康生活琶抨驳。不断承担经济转型任务信耐炭,推动传统制造业的升级盯。   面对未来氮,我们将在以下几个领域寻求突破雾:   一是加速智能网联技术研发嗡,打造智能出行的生活方式戎家。2017年拉斯维加斯的CES展上栖岛滴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锣急,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扮镀申。当然不只仅是和百度罢痊,还有其他的国际国内的公司努齿搏。未来瞄准智能驾驶频戎、智能互联摊淌、智能座舱等内容尼谁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系论,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秤。   二是加快新能源汽车产业化奋,践行绿色环保发展目标琼。在新能源方面唱把弟,北汽秉持环蓖悖靠大家的理念腐,不仅造优质的新能源汽车产品拦顷先,更要造消费者愿意购买的新能源产品敖。尤其是在补贴退坡任魔猛、行业回归市场的大背景下房泪,北汽集团聚焦资源燃标、聚焦技术谰癸合、聚焦产品午牧烹、聚焦市澄拱怠,四位一体严密把关整个新能源产业链羔,为消费者提供既有颜值玲瞳、又有内涵的可靠产品酪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茬卿,共同守护美丽家园静擒陶。   三是加速国际化资源整合藐抹梧,实现中国品牌的全球化吐操。2016年庭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地募究,实现了北汽国际化猜芯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破完苫遁。配合国内的合资品牌刨钩,服务于全球布局研发基地容湿钵,北汽全球范围的资源整合郸,已经进入了研发号、生产衅孺、销售龟、金融瞧、人才和品牌全方位互动的良性循环锭。   面向“十三五”态,北汽将继续深化拓展东南亚澎悔胸、北非臀秦、中南美寸、东欧等重点市场的产业布局念,使中国品牌的影响力遍布全世界公。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浚。   四是坚持服务化方面古蜂渺,推动制造企业转型升级慷。服务化既是国家经济转型的方向弘,也是北汽自己产业升级的主要目标赁念。多年来我们在金融晾寿腺、产业投资疟、后市场匙超、出行服务等领域多点布局彭墩,随着时代向智能网联方向的发展畅率,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邻铆。构成从业务到管理体制酬磐拳,再到基础设施的科学发展体系豢,不仅提高了资源的利用效率啪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化考氮。   各位领导邪,各位同仁炊休耙,媒体界朋友们幢集,闻鸡且起舞铆遣娃,风好正扬帆幻肮,新的一年已经到来醋儡痪,新时代也正在开启机遇的大门偿,让我们携手共进扦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悉湘缅,长城汽车累计销量达107.45万辆菲教,取得如此成绩哈弗品牌功不可没很,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷通剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军独,其中哈弗H6占比超6成悼,达到了58.07万辆楼,同比增长55.58%朴蛾曙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻采,2017年2月19日胚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堡穿巫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壳邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆穆,高速发展25年后的今日癸豌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乃温鸡。中国自主品牌已突破百万辆赫惜,那么能否乘胜追击逾越200万愧腺苗、300万的销量目标韶姬狼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣嫉唯,用他的话来说刮频,“这是很了不起的一点肠揭虫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亲使,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贡,从另一个角度来讲吕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏幌。   安全喀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撼,分析其中最重要的因素擎,魏建军表示幸卢袄,回到20年前圭,受到成本和技术等方面因素的影响俗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媒。而当今时代痰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标换污魔,其比重也在日趋增高圭拔缆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了查。他还透露喊仙节,2020 年哈弗将总共投入300 亿元来,打造全球化的研发体系卉,在主采蚕司、被动安全技术撩、智能互联措拷熊、自动驾驶等方面沪爸褐,形成领先优势猎喀街。   说到自动驾驶技术凸径,放眼全球汽车行业坦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔吼莎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伍。哈弗将采用北美羌、印度寸涝恃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛾,据他透露领其,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魔庙苇,目前正在进行路试兴观,有望在2020年后投产可拧摄。“我们的最终目标乔边,是推出完全无人驾驶的翠、最安全的 SUV 畦翘。” 魏建军说到挥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滩,魏建军说到疯佩度,2020年仍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徐控瘸。对此韦,哈弗规划了四十余款新产品挺馅,覆盖全部的SUV细分市场慌。到了2020年蓄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标财蛇,在规模上超过吉普逛坊鸥、路虎敲,成为全球最大的专业SUV品牌浚光。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剩蔼,魏建军回应道且查矗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掀搐,一方面要靠产品快速地更新迭代呕骗岗,另一方面则是丰富多样的产品规划聪瞧,这其中就包括新能源方面的建设苍。据悉烹袭府,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊姜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线克驴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谢蒋唐。除此之外葱土滩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣灯А,目前正加速推进全球化商业的发展楼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标感。   2016年底久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展免,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑会翘隆:WEY登场之后哈弗应如何定位惟算逆?魏建军在现场表示骨骸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啼十失。相反乾池霉,哈弗将全面发力15 万以下市撑苫藕凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场串矾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针航闪,而“聚焦”就是集中资源面玲拌,打造产品和服务的差异化优势案扔舵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彪躺。先做强良经勤、再做大锻,这正是哈弗理念的核心所在休羞逗。在盛典现乘破弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刚拔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念董,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踌。据了解邪,长城经常组织经销商团队去日本考察刃跑无,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哥颅。这正与长城的发展观念高度一致携。魏建军透露仿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萝,经销商们也未曾有过动移疗邸,这正是“稳固”所体现的重要一点频。   长城汽车总裁王凤英表示柔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳。 她认为径伦哎,良好的厂商关系是相互作用的科肃写,只有让经销商满意肝耽屏,经销商才能够让消费者满意邻让怯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咀,这是层层递进的作用效果额蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因警。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喉温背,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥倍?哈弗给出了自己的答案夕佛:200万的目标即可上路财仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿阿法,在新能源汽车补贴退坡后墙旱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元及趣,这个数额占车辆销售价格的40%禽让脱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响境环挺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屠淬嘶?未来秸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇譬顿皖?2月8日下午阂抽拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晦腔纹,2016年鞭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻陷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柒吻提,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弛。随着核心技术差距的缩信贸怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钉。但是泄咸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹乌,巩固和扩大这种优势拎弹口,还需要政策夸、制度和市场三方合力赴拔,打造可持续的市场化发展芦钮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畦叛,但是从已知的美国该聚们、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置金沸惹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惨毯场。同时聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模朝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柬颠。   “走在世界前列亮蝗褂,不仅是体量和发展速度位居世界第一距钨嗅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菊钞。”许艳华表示坦,经过近几年的积累弥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猾猴、制造和营销的体系能力殊拢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恨饺,产业链基本完善虹违溜。整车椿拦阀、动力电池次范、驱动电机系统性能大幅提升龚颈,市场主流车型的动力性吴瑞媚、续驶里程捐坊、能效委蹄班、可靠性楔馆、舒适性明显改善蔬技,整车背涕馁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晨互甜,新能源汽车市场覆盖率提升逞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国似衡,占世界市场比重约为50%暑。按照已知的企业规划斥,在乘用车领域扒,2017年我国将有73款车型推出角,进一步满足市场需求项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矗北瑰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痢剑午,整车单位公里行驶成本也在下降腺奢芦。“20%的成本下降钎琳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞峦糜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绵鸡。”许艳华对《中国汽车报》表示究梗哪,在规模扩大成本下降的同时函,市场竞争下之下俺,企业会做出有利于市场发展的选择江逃,也因此困疥璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桐。   许艳华判断剔够,2017年惨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹭,预计占比会突破70%哨卉先,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吾厢柬,充电基础设施也将继续保持快速增长烷枪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系户冯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列履疾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乡褂,在此框架内甭捆蛙,到2020年秀尝粹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秀仍。但是补贴退坡后怎么办炽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铆。”许艳华认为秀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沽,让新能源汽车使用成本进一步降低密袒,才能保证其持续良性发展沪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帝涉。目前盯,无论是整车喊滴伺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确净渺灸,剩下的就是政策实施好的问题辖聘傲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来誓。”许艳华强调刺槽癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巫厕孔,2020年到2025年是重要的过渡期彭填话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晨趴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铆,这方面我国也走在世界前列梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摄,进一步落实国家新能源汽车发展战略褐邻,保障车辆和使用安全韧顶拉。   不过莲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议常偶撑。针对《暂行办法》舞滦百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顿懂、10%和12%的比例凄蚕,调整为5%硅陷波、8%合腻、12%的比例挨,并允许2018年栓社、2019年负积分可延迟一年抵偿办。同时坑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定克估聪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席,丧失中国已形成的比较优势酚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用试色穿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台携,以便企业开发和商业计划的制定雄饶轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪烁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睫随屉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逗久抖。犹记得2015年7月齿勉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谐删排,并对这些汽车的车载软件进行升级继孪副,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挂搅弦、转向系统以及车载系统樊腔嚼。    如今该甭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案眯酵庞,如果没有行业安全标准来做规范茨亨,或将引发不可想象的严重后果耙。在我国绷,作为国家网络安全的重要组成部分滴捕淋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吞面。《中国汽车报》记者日前获悉尺,《车联网网络安全白皮书》凄聪略、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布害。在发布之前拎习访,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖需普,他告诉记者千部井,车联网网络安全即将拥有“指南针”碌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》架惹佛:《白皮书》韧、《细则》出台的大背景是什么偿烦豆?    庞春霖案霞:在节能环保我驶、安全舒适酒沤,以及车联网棱醒、自动驾驶案筷、智能交通等方面要素的推动下鹊,汽车正在迅速IT化黔协、智能化久谢汾。与传统汽车相比春嫩纺,智能网联汽车在节能减排快、安全舒适方面具有前所未有的优势掀途悍,符合汽车工业签、交通出行方面的发展趋势疲毙犀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遣擞韦。在互联互通的背景下谜疯,没有网络安全充分保障的情况下块稀册,智能网联汽车带来的可能就是灾难算厘熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》确,明确要求网络运营者(车厂羡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尽杭,应当依照法律放胚铂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒜莎,采取技术措施和其他必要措施桅毁泄,保障网络安全儒畏、稳定运行凤,有效应对网络安全事件贯弯桅,防范网络违法犯罪活动尽,维护网络数据的完整性歼、保密性和可用性挞。网络相关行业组织按照章程摊凭,加强行业自律舵泛,制定网络安全行为规范充,指导会员加强网络安全保护罐惫,提高网络安全保护水平槽报,促进行业健康发展呐蜕。”该法2017年6月1日起施行顿。    2016年10月23日换号赋,在前期工作基础上窜秋,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竣孝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部蛙咸,2016年底合拜,以电子科技大学为主任委员酷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牧兰、中国信息通信研究院挥、国家互联网应急中心芍娟泉、中国联通捐碘椿、中国电科第30所瀑祈冗、奇虎360礁迟、博世为副主任委员挽,联合国内外70多家整车普、芯片眷寐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕊:车联网络安全委员会)正式成立檄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢,在工业和信息化部且懒氦、国家密码管理局响挺、国家网信办等部门指导湍、支持下漓,车联网络安全委员会于2016年底组织叹秃、协调产业资源扰,以我国自主和在华骨干外资车企小、终端和零部件厂商为调研对象皇备,先后完成华南方镜蚕、华东扰、华北缸霸、东北硕存、西南地区调研工作弯娘乾,充分了解了车联网网络和信息安全政策搔姆、法规岸笛、标准泼、产品划秸起、应用等方面的实际情况与现实需求驴喝咐。并组织与协调联盟内外资源诡,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎、法规桂、标准的研究吞效,形成《白皮书》窃、《细则》昏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏碾。    《中国汽车报》绿憨瘟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叮:随着车联网发展玖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件线。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铆惊茎、技术标准沥架沉、产品及服务体系的支持涕。从调研情况看妻日唱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摆人闲,缺乏可靠和一致性的基础工作壬,因此需要我们及早采取措施壳,完成网络安全方面的顶层设计工作群稻,从政策乐继午、规划娘损、标准管、技术翅叛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犁诽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢士感础,分析国内外车联网网络安全的发展现状诉胺,为车联网网络安全的后续发展提供建议纹岗,推动车联网网络安全产业的快速发展截。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》船籍,从企业袜谈、用户漂内、政府需求出发嫩疆睫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乘,结合车联网的行业特点和技术属性拆,立足当前现实和未来发展趋势换尺叮,提出暇忱搁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逞汞、指标和建议赴僻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魄,提升网络安全防护能力透,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舒。    《中国汽车报》殊城健:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泛筏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响别烦?有没有实施的时间节点钢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猛氏山?    庞春霖峭乔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爱浇澈,并不涉及强制性标准和法规心扦怒。同时通过产业宣传卿、贯彻和使用莆扩,不断发现新的需求和不足蒂,并加以完善鞠。但由于网络安全形势的复杂性绷,以及车辆作为一种重要的交通工具横,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懊甜。    两项文件本身就是在调研基础上撮,听取产业单位需求而形成的度,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶附,减少大家的迷惑和疑虑起笛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笔还,切身维护好产业和用户的根本权益睬弥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晌魄,当然会有成本在里面瓢碳喜。不过从发展的角度来看能妒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澳,属于必备的系统惭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稗丢稼。同时猛胺物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点档,也会赢得更多消费者的信赖山。    《中国汽车报》娜你苹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动典粮?自主厂苍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一点嘲蛊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枫?    庞春霖搅奴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僳看涎,其中一些关键技术和产品泄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痴览惭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狼宝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分上颇,那么就像现在车辆的保险杠蔼顷、安全带实崔、气囊九钩票、ADAS等等常规安全产品一样哇敛隧,无论自主还是进口车辆拒,应该都是一致和统一的要求唬,并可以采取现在车辆型号核准等方式扳,推动车联网网络安全产品的安装柿、测试通性、使用膝扣熄、维护和服务瞎俊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狡浚,首先是人们的意识问题帕酒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意设,但对于车联网网络安全却毫不在意嗓烈。要知道讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馆疲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捅荡玫、多变尖旗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晤抄、软件等基础技术疙,对于自主车联网网络安全产品而言地射,投入比较大桨、周期比较长默、效益回收比较漫长翠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斑,从整车企业皑兜,到零部件传博全、软件寞蠕残、芯片供应商孺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵李界、人才队伍码禄穿、产品体系杆黔抨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系河,也非结构化的治理模式伯,需要新型的伦理恨家、法律和技术法规给予支持蓝献,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废顺犬:李芳" "   1月18日彼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涪。引人注目的是卷护口,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撬匣。EC180之所以有如此低的价格粹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囤。在补贴退坡的背景下倪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疥幌戊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糠扁颊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僵稗?在发布会后捂猴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咆奶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闷舒,以及2017年的经营策略与规划墨惨狼。   《中国汽车报》铣兔墒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义开?   郑刚挖: 北汽新能源有两大类产品平台酮蜗僵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品色,包括EV槐交吼、EU婪涵骡、EX配凡、EH四个系列堤轮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溺稻。在开发之初掠喀,我们就对其有一个精准的定位与期待潘回。   北汽新能源在两年前预计到苏煤,新能源汽车的3.0时代即将到来泼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滥蠕峨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屡。   目前念箍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朝孝口,这没有错秸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咯盗,并没有推向市场的现象媚赋实。我认为戈袱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合实腥,也没有认清正确的发展方向钉挖。   因此尘,在两年前开发全新平台之初籍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车簧操畦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路飞亢婚,这种做法目前看来是成功的响。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缓、造型唐、特点以及价格之后地,大多数人对其给予了极高的赞誉信溪诡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厘。   在成本控制方面漏,我们认为还有压缩的余地贰,通过不断地挖潜降低成本峦藏烫,我们认为可以让更多的人开上这款车镀线,不过这需要一个发展过程勿塑蓉。随着销量和产能达到一定规木溃后掳和,我们会进一步整合资源考平、降低成本既脚烘,提供给用户性价比更高的电动汽车团。因此达,就目前来说燃馅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力其魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚀观。   《中国汽车报》床: 面对补贴退坡响臀臣,EC180为何还能采取目前的低价策略俩?北汽新能源有怎样的发展战略搐检熄?   郑刚矫扣掂: 从当前产业政策来看毕搭猫,全国各地的补贴额度不同尺垮嘲,流程不同登骆,这都带来了公司内部成本摊销的问题讨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肮垂铃。为此粒啤甫,北汽新能源成立了卫蓝基金傻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴污。这需要企业拥有一定的资金储备俱冉。只要差异化的地方补贴还存在霸括慌,卫蓝基金的使命就不会结束访靶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产公,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸡蕉。只要发展的规划清晰统强趴,我们有能力也有信心做下去锨卢兽。因此聘,我认为当整个市场达到一定规谋降椋后钠,企业才能做大做强购色。在我看来旦胺社,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剖艾帅,而不去考虑社会责任你。只有兼顾了二者确,才能获得发展与壮大凹乾。   就北汽新能源而言操衬森,如果年产销量达不到10万袭侮,那么就没有持续发展的能力荤即。因此寿处,我们公司定下17万辆的年度目标狮,并将在4年之后达到50万辆狠非芹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点来骨。谁先占领制高点累,谁就有效益喷。新能源汽车市场的成本杀手碎才缄,也将是市场杀手仇拌。   在竞争过程中雄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陪券赔,而是以传统燃油汽车为对手期供。因为它代表了污染刚茂汲,势必要被市场所淘汰草。   《中国汽车报》芍榷: 新造车企业的强势介入阀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醋?   郑刚袖宫仆: 与跨界企业造车相比坎猎,我们的优势正是他们的劣势尼疮戒。依托北汽集团廓湾靛,北汽新能源有着很丰富幸僵、庞大的制造资源许寸局,有巨大的产业链规模优势歌伤。在互联网体验方面哦辞谴,我们确实面临一些挑战藩咕饥,但我们在造车工艺雷输、供应链与流程方面有着更强的积累瀑。   在我看来谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在媒荒,这些可以相互转化钞。我在发布会上再三强调逻凹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹦焕韧,而不是新能源汽车厂商暮奴。如何能够最大化地提升电动汽车性能记窝,创造差异化的用户体验和品牌价值虐劝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侮觅袱。   目前狗放,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弧蕊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓮僵。在这三类潜在的用户中汝,我们的发展空间都非常大殿匹烤。   对于新造车企业而言悲税,他们确实会面临诸多的挑战摊艘。我们在发展过程中遇到的挫折棋坝琉,恐怕他们也得挨个体会到胸炔,但这是一个正常的发展轨迹地。因此洼钙捌,我认为这是一个跨界融合的时代透射筐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荆浆,将思维与资源彼此借鉴苇太,从而为用户打造更好的新能源汽车婆斧屡。   《中国汽车报》济窘厂: 北汽新能源目前的两条产品线烯夯溺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腹?   郑刚圣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线川吐蹲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梅设沙。相对而言男,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腑刀、邻居块频、亲戚淋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫉牡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乾激不,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黎墩膘。因此在性能层面寺被,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帮绕十,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罚价。   在智能化方面木,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骸乖茶。例如ARCFOX将会在社交痞朔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秃祈恢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点观。相对而言删嗣笑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仙,智能化水平也将上一个台阶戮茹成。未来裤缝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢瞳凭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擅盼。   《中国汽车报》发: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筒,公司将如何利用这笔资金社汕齿?   郑刚抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢,将实施不少于80亿元人民币的融资奋菱氛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笆。无论是电动化还是智能化祷,我们都会在研发上投入大量的资金欣。目前卿继禽,北汽新能源的研发投入主要在两方面星芳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奇。   我们希望引入来自产业链的投资方频桅科,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展设费。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磷试纤,智能化成为卖点欧诞茹。   目前时,北汽新能源拥有了三个生产基地熊券睡,现阶段产能还有限疽勤,每年只有20万辆的产能愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迹泼,从而可以更好地降低成本蓖冻,提升效率弟檄苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员珊污七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湿裙,大众汽车集团管理董事会成员矮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛾。1月14日森伞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员步纳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疟冈,他在长春见证了《一汽馆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灯挞嚎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棋婚。    新能源汽车诺被,重中之重    尽管行程密集茶,但海兹曼依旧神采奕奕长惧。他有理由高兴骨蜡,要知道塑围复,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朵忱藕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闺,比上一年增长12.2%兔姥负。即便如此祈使,海兹曼在专访开始时笛箔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伞。那么大众还关注什么福笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岛。“到2020年显柬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉砰,目标为150万辆蜗绅涣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑娼缤摺;同时溅肚,大众在中国的新能源汽车路线鞘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狙潮氰,40万辆及150万辆的目标中斯翁病,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫讲贤,海兹曼称桥,这要由市场及车主来决定呢污。此外长,进口新能源车虽然是个“小头”帆烹,但会涉及更多细分市晨饽恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择从。    奥迪与一汽合作俗涧捆,加强再加强    就在1月16日傍晚蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巾脸、奥迪十年商业计划》聪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弧党。海兹曼见证了这一协定的签署锈施史,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划泥收,不仅为奥迪邓,为大众僻欧首,也为一汽明确了发展目标特疮官。三方达成了共识献,而这一共识不仅在传统燃油车方面玻识,更是在新能源汽车和移动出行方面将苯淋。”据悉泌石尉,双方将针对21个核心领域开展深度合作惟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗡歪焚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婆菏鲤。其中馁传地,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楔岁沤。同时瑟莫溃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埂馈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窜外,包括畏略赂:智能互联布沃、移动出行秃寺螺、联合数字化项目记萍、金融服务合作等众多核心业务领域蒋河桑。    同时闺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展噬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓣忱。    “对于奥迪和一汽来说耪嗅淑,总的框架已经搭起来了裴唬聘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淋检。”海兹曼笑着说斜徘箍。    上汽奥迪抗辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佩瘦篡,记者自然不会错过追问的机会盆。    海兹曼进一步透露清襄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挛,但当前的重点衬黎富,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扫距,形成长期的更有建设性的伙伴关系灸蠢辰。“除了十年商业计划的内容之外犯岁,我们同时也更加重视解决经销商的问题省敞,更加重视经销商的权益临驴。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞纪,解决他们的盈利问题律腾嗡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骨那,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坞?在记者的追问下病,海兹曼称长,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮,并且经销商的问题解决之后晚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”复秒。    至于具体时间表垃欣虏,海兹曼透露嚏镰皮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行保世,最早要到2018年开始萄桑镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼购丹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匣免,各位朋友脐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焚充。   题目是“坚定信心奔溶害,持续推动中国新能源汽车持续发展”困砷。汽车的电动化是大势所趋沁,体制优势是推动发展的根本晨,然后就是坚定信心缎木。特别这几年新能源汽车发展很快蒋锨,产品的成熟度唬、政策的全面性琳蕉逗、系统性栓磺,老百姓的认可令,这些是电动车讲、电动化大势所趋胯版峭。大家可以看看诬喀,我们今年2016年差不多是50多万台鳖烤,占到全球67%千。从增长趋势也可以看到殴五,从2011年香、2012年奉帽克、2013年桑如、2014年别项媚,特别是2014年纽习、2015年饯碾垃,包括不平凡的2016年返惊,虽然有各种曲折烷,但还是获得了很高的增长脓,大概有50%疵衬,全球占比差不多有60%多嗽。   我想讲几个理解和发现环秒效。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粪惊唤,做的非常彻底劣。我们可以翻看一下2016年的数据典,2016年中国公交大巴勾轨,不包括旅游大巴纹,总销量大概在10万台左右秃硼,但是我们纯电大巴差不多7万台靡,插电式混合动力是1.7万台的插呕,加起来大概是87%滔克蓬,占总的销量接近90%吼,这么高的份额猾,我觉得差不多就在3年左右发生的泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拒葛说,到2018年氮法隘,我们认为在公交这个领域里面径钒,燃油车会进入死亡川。很有趣的是2018年莎,如果你要在欧洲或者在日本结,欧洲显、日本一些主流的燃油大巴的制造商膳省,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泄鼎峦,或者刚刚接近路试文眠拖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财楷祟。从这个感知可以看出彩,中国背后的推手是什么糕邯锣,为什么这么快汉腥腿,无论从技术禽蒜几、从市场澈鹃、从体制冈投刀。因此我觉得哆僵饲,体制的推动是推手前渭,因为公交很容易充电抵,固定路线胃,固定区间雄擦讳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾,大部分属于国有体制飘读,政府有很大的话语权沙恰,公交的排放巨大卢扮,一台公交补贴很高辽,但它排放更高形韦剔。一台公交我们算了算舌翻,早上5点上路懊文蜜,到晚上差不多10点下路琼董死,一天工作18个小时豢,相当于30-35台私家车的排放策。因此秒,我们四部委在推动产业政策里面炼枢差,花了巨资在推动这个产业槐,但节能减排的效果是最明显的聊哗隋,而且在全球保持领先度也是最突出的凰完。   比如像深圳秆贩,2015年背簧、2016年套画憋,大概2017年上半年口逞,就实现1.5万台公交全面的电动化巴傻锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贝幻。而且这个产品瑞横胎、这个领域我相信还能保持持续的领先杜幌,和乘用车寇粉、商用车比们衰,和一般的卡车比排桑拖,我觉得在大巴这个领域里面酬,我们中国无论从技术轿、从供应链筒倒、从规模井蛋、从市场地位诲厢盯,还是很牢靠的僻。出租车可能是下一个领域皆伤怠,我们相信在未来3年里面烈撑渤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赫。   优秀的体制助推嗅危堪,产业快速发展便。即使2016年不平凡的一年里面停,国家有很多政策行,像国务院2月24日政策常务会议奢隙,政府公共采购配额碳份弊,7月6日马凯在西安有一个专题会蟹柏,包括到10月18日克强总理国务院常务会眯莫痴,原则上不核准传统燃油车篡陶,加上之前一整套的体系幸克邵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舵、最系统的政策体系藤,包括今天我们的百人会这么一个平台配富,在国外是不可思议的蓉,但是在中国就发生了镐椿雷,我想清泰主任亲自组织溪饲苦,这种特殊的身份把大家聚集在一起群辖盯,而且今年的规模更大落,明年可能还会更大巴,这些体制推动中国新能源的高速成长扳蛙口。   从税收镭势腥、推广配套恫、长效核查潜扁脱、推广管理等都在推动谅懒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拣瘦第,刚才欧阳老师也提了烁,很全面工,从上游的IC制造腐、正极变倘手、负极普盎、电解也隔膜偶闯缮、各种资源笛搽别、配套得,中游的电池乃凯嚏、电控纪处礁、电机崇殊退,下游的整车哺蟹,包括售后服务凭葛辈,全系统的窟艰事、全规模的氰。国外也是迎来了发展的热潮腥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饲度螺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钡疯。   坚定信心宿楔馆,持续推动新能源汽车的健康发展勒痛。其实我们在业内也在把这个脉搓吩,2015年1%是一个拐点疚艇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详,相当于当年差不多10%的市场份额送凛枚,2025要达到20%的份额拘,当年要做到差不多400万台芦,才能达到目标屯朴。因此我觉得搁,2020年10%还是有一些挑战表。我认为到2025年括呸,如果电池做到每瓦时1元钱以内雄篡斗,按照同等配置的汽车蔡,成本按照同口径的品牌啸假耪、同口径的配置算渭恕扣,大概比传统车还贵20%-30%拌,这时候国家财政一旦退出去以后酬豹逻,必须有相应的措施来进行补充颈。我相信第一媒芍痞,购置税的减免航楞,一定要延到2025尸,甚至于到2030壳柒秸,这是一个10%的政策支持燎潦,这点非常非常重要监轮害。第二手侵帽,消费税韶畅,特别是对插电式混合动力车蒜媚垄,消费税有2%乾、5%-9%虏胃,如果在国家财政资金退出以后局,如果这个要有一个减免的话韭骆希,这里加起来差不多接近15%-20%摆付,这样把30%缩小2/3截阀,国家政策就扶上马鹅凛迫、送一程俺,才能够让新能源车更健康拴窜。   齐心协力鲜,2017凭芯酬,撸起袖子耐俱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地每,万象更新郝,这是中国新能源汽车的春天怜比告。从2014年的小荷初露幂,到2015年的急剧拉升傅,再到2016年的高位放量混涛劝,可以说经过三年的蓄势脆倦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耽棱。牛市的格局基本确定羞碉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寄澄奢,“十三五”灰煤、“十四五”和“十五五”期间腾闺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妒、30%和33%坛堤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧光,继本世纪初的“黄金十年”之后城暮糠,下一个风口即将到来奢嵌弊。   毫无疑问缄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役水虫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞠,值得关注菇苗。我们总结了一下这些变化程冀瘁,有三个方面的特点陶:   一是市场的形态改变了芯。   从导入期迈向快速成长期翟,刚才欧阳教授称之为成长期曝埂硷,我们在前面加了“快速”两个字箍,有待商榷妈匆凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府采,成为消费主体苏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙品隙枷,新能源汽车从政府的示范运营起步侗酒,不断地向私人购车靠拢氛竿,临界点已经到来!有统计表明盟弘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠肋碳,预计今年将进一步提升到70%左右馅伴临。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培田,要在竞争中胜出嘉敞,就必须以客户为中心副,以市场为导向剁,树匠心倘郎躬,出精品可。   二是竞争的主体增加了受龋驾。   从少数先行者的竞争帛,演变为全员竞争陋连,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袜芯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喉,包括这些国际大牌剁,比如说戴姆勒浩、大众等等跨国品牌髓小,通过合资强化了在中国的业务布局帅午得。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明肥扯肚,从2015年开始沥醇,全国新能源整车的投资项目超过30个酬巧,总金额超过了1000亿元臼,总产能超过了300万辆韶。当这些产能陆续释放昆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶攫瘸。到那个时候讥镭,竞争将回归本源沉讥呻,那就是技术雀坎、产品和服务牧。   三是行业政策转向摔馆视。   从扶持补贴过渡到监管引导踌,政策驱动弱化炊萍雄、创新驱动凸显幂怕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绊阑册,产业政策呈现出四大趋势贿:   第一碑团,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬儡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忍贬鹤,通过准入荣公萎、销售桔寇、使用环节的标准发布偷,提高行业的门槛铅琉继,净化市场环境;第三吉洁癸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帛绣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度备死南,让市场发挥主导作用;第四龋淖,通过电池目录和技术路线图的发布踏田维,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督。   本世纪的前十年钒丧娩,可以说汽油车高速增长步餐侥,成就了中国汽车产业的由小到大腐。接下来的这十五年虚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纱身爸,克强总理也讲就,“发展新能源汽车烦射,是培育新动能梗,发展新经济的重要抓手”旁咎怕。中国政府凭借新能源汽车词,特别是纯电动汽车狗灯,引领产业升级刷,谋求弯道超车帮泛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镰倦。   继高铁里钒盯、特高压和核电之后商,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诬蹭,这种希望能不能变为现实卤抬疮?还需要我们全体汽车人的共同努力城农菇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早履饱搜,目前已经基本建立起了一定的先发优势豢拐吕,把先发优势转化为领先优势埃,是我们坚持不懈的目标抹瞥。而要成为一个真正的领先者搭豆,只有创新阔歪。创新就是从零到一财,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件类德疼,用全新的方式组合起来活,去创造新产品媳寥,去创造新的生产方式和商业模式骨皆凉,去开辟新市车省,去整合资源交,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商复悸,去实现新的价值创造魄。我们将以创新为最核心的驱动力慈,全神贯注洼鸵,聚焦技术点盼斤,聚焦产品部,聚焦资源吻,聚焦市乘锇辍;以心无旁鹜的聚焦战略桓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔,实现北汽集团领跑的梦想谎丛荣。   借今天会议的机会圭屁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欧,也就是刚才谈到的四个聚焦泥陪:   第一售嘘胸,聚焦技术劣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魄吐亢,消除盲点撼驼。新能源产业最核心的技术就是“三电”顷缚累,此外充电和续能技术达牧、激光雷达等汽车技术疵卸,以及轻量化的新材料脱力搐,石墨和锂等上游关键资源棱,也是我们需要掌握的核心技术和资源缸谱。这些技术和资源相,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彪,我们再难也必须干砰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乘,各司其职庇诞欣,对新能源汽车关键技术进行各个击破山靛荚。北汽集团将在政府的指导和帮助下妥熟尖,在北京的经济开发区坝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怪湍太。它由研发创新中心笆缕枯、全球营销中心亭怒、品牌体验中心泪、联合创新中心等五大部分组成蜜,将建成从用户研究借剐、概念设计氏坝、前瞻技术酮谢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疵。   第二齿挪点,聚焦产品峭。   产品是企业价值的最终呈现拎,是我们寻求客户认同的物质载体澜尉。高度契合用户需求踏贯,被用户接纳饰酵沤、认同的产品才是有效的产品八献弹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炼,我们的产品在续航里程幢拜、成本控制酷扇顾、整车品质矛长慨、产品线的丰富度方面盾,目前还存在着明显差距便哪。打造新能源汽车的产品力济烘,我们将从以下几个方面努力仕吹:   一是凝练校耸伟,集中北汽集团的优势资源杭,打造若干款明星产品泞。   二是做好差异化的文章烧堤,精确地切入特定的细分市场骇式。   三是做好迭代创新唐汐豪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戊胃、网联化糠梆、轻量化技术应用到产品中歇,并根据新能源的技术特点甸板,开发设计全新的车型平台糯。   第三罚忌,聚焦资源旱。   21世纪的竞争扭,不再是产品的竞争扛,也不再是渠道的竞争北歧供,而是资源整合能力的竞争厂枫。新能源汽车全产业链更长琳奥、体量大捻喇,包括整车摩、充电基础设施趣姐拿、智能网联盟焦茧、无人驾驶以及下游应用在内尝惭,整体的市场规模在10万亿元以上缄。   然而资源是有限的吨挺,优质的资源更为稀缺熄,新能源产业作为朝阳产业册骇经,资源的布局与传统车完全不同辖蹈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婆胺票,瞄准核心资源和稀缺资源阿竣,提前布局操枷较,将其纳入到我们的生态圈之中姑,北汽集团将围绕着创新链财酥、产业链蠕沛蛾、市场链怒世、服务链和资本链这五大奶耄块噶,通过新兴技术的孵化充动、成长型企业培育堤捂、产业并购整合等手段却,实现关键核心技术的突破与领先伍此安,打造北汽新能源的杀手锏澜讣,谋求长远的发展韶阔盎,实现对传统汽车产业的更替亲胎棠。   第四史诽,聚焦市场憾拴。   市场占有率是关系到产品的关注度涎、品牌影响力的重要一环蛾,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓖、品牌传播矾誊睛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忿熟阑,可以说暂时走在了行业的前列际适。下一阶段播粳删,我们在继续发挥自身优势的同时躬借乒,还要加强对市场的精耕细作晒茸推,对不同市场进行分别覆盖搪,不断扩大自己的势力范围剁们。对公务市潮纠邸,我们将根据公务车乖尸、出租车记疽滴、城市物流驼太、城市租赁讹、城市公交等不同领域的特点傻,把规律琢磨透釜鄙哎,在品质差异化娃递富、品类差异化和品牌差异化上做足文章缝菏奠。对新兴市掣兔恰,我们将引入汽车的共享理念迟葛酒,做好网约车市场开发曹习亥,打造国民车方喷莽,切入经济型纯电动汽车市场呻玛菱。同时软溉,通过融资租赁等手段趁,对特定客户资源进行开发噶非。   各位领导疙偶爸、各位专家读、各位同仁垒梁,“阳春布德泽倦吻,万物生光辉”去,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启花劲,新时代近在咫尺拿评,新机遇触手可及量短,新梦想指日可期降奈,让我们以自力更生愤尚墙、艰苦创业的进取之心补唤桃,以敢于人心汕世鲍,勇攀高峰的凌云之志盲珐叫,撸起袖子贡愤死,真抓实干弥麻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲详,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录提氦秸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钦,我认真思考之后谜敝,认为这一说法不无道理私渤。我想可以从两方面来看驳鸵亮,一个方面是从全球来看悼幌,在2016年这一年嫁翠,发达国家主要汽车生产国揪队惶,包括大型汽车公司胁侗猜,大家对汽车发展的低碳化般伟矗、智能化动凹、信息化取得了进一步的共识什呸丢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点保床绍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妻洼,但是说到了要害撩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期监存,守成者将面临巨大的挑战”虫乖。而从国内来看商贬小,我从调研中发现掂凄曹,很多企业由“试试看”为联相,转向了“铁了心地干”铺,把电动车放到了公司战略的中心地位酱腑炮。    刚才李书福老总讲的他的规划慨,到2020年踌宫、2025年当,电动车的比例要占那么大碑硅,新能源车占比那么大号。所以他真是把这个当做了公司战略的中心另吗。    另外玩蓖,在这一年当中妻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棚,一个是企业的研发路径在变化骸傻鳖,由燃油车的引进借晾、消化其、吸收览,正在转向开放条件下的自主创新刻,各个企业对研发重视的程度陵敦、研发投入的力度是前所未有的陌。另外府栓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列含翁册,这样就给了中国宝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会许白溉。另外吓嘘土,有一批没有退路湘,专注新能源汽车的新兴企业唱巩廓,他们没有存量的拖累关救惦,他们的思想更加解放龚朽恨,这些新进入者带来了新思路稗、新创意廓惕、新发展路径父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彤得汉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琅署,对我们汽车人来讲会有新的感触保多臂。    新进入者带来的新的发展路径竿、新的生产组织模式刊,给整个的产业带来了新的活力蚊垮侗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞪,我想这个影响是很深远的辞潜。因此菲,从这个意义上来说诡寇善,经过孕育期的磨合吨,现在已经开始有所收获魄守。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疚。    以2020年为结点什返,中国电动车将面临新的发展态势梁稼,我归纳了几个观点芥捅姥:    第一慧赎茹,进入2016年痛即协,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绞,在消费者购买意愿增强的同时肛家堂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眷。此时晃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曹脆啊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疆算泵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候势港堡,随着竞争的加剧妥,企业间的差距拉大钳劣宿,大浪淘沙的过程已经开始喀瘸坏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棉。这种现象不仅反映在整车滴滑,而且已经延伸到电池企业酪尺德、零部件企业以及上下游整个产业链鞭谓磋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闲。    第二芦现,迎接国内市场国际化竞争瓣摄兴。可以预计政府购车补贴淡出之时埔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日同湾齐,距今只有四五年时间了瞪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谅喜,国际化竞争来临之时才是真正的考验尖蹲喉。中国的企业必须冷静地看到乌很,产销规模大敌捷,并不等于竞争能力强券。我们与国外先进水平仍有不小的差距扭渭论,重要的是技术基础薄弱沛、原始创新能力低疯虱、核心技术欠缺督烁谎、品牌影响力不足挨萎,这些带有文化色彩的软实力闻,需要持之以恒的积累奔贰然,“非一日之寒”郎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点试颗浦,提高竞争力的途径擦喀,不是等待企业的扶优扶强娃,而是由政府创造好的产业生态扮,使优胜者在竞争中脱颖而出冷啪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒜埂,就瞄准了国内国际两个市撑懊∑,产品设计烹汀傅、生产工艺藕户、产品质量都以国际水平为准撤,我想这些企业他们会相对比较主动空挖。    第三饲底,向后补贴转型期的政府政策港逼媒,在既定政策支持的周期内东傻童,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赤敬未,是政策能否顺利转型的关键癌疗。政府的购车补贴是一把双刃剑吩,当市场竞争格局出现之后副,政府就要特别注意鞘蚀掸,不要因政策调整不及时而削弱竞争杉雄怯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础函崩。因此诗防,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桃,聚焦技术创新砂,加快补足技术短板穗,提升电动车的性价比底暴。相应的任甸,评价支持政策效果的窗口蚂乳,应该由市场规模扩张枪溉行,转向竞争力的提升胁。    具体地看购车环节的补贴道,应该适时退坡词,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笨努、降低成本的能量滩,造成优胜劣汰之势崩荚。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢握、充电基础设施的建设惠攘。与此同时谦挖,非补贴性的那些“功能性政策”广糕己,例如碳排放政策赡镜沏、燃油消耗量限值政策氢监、零排放积分政策颠蔷,以及购车许可杯判仟、限制行驶之类的政策组合应及时出台杯鲤净,使市场产生稳定的预期犀恰。 第四眯,立足后补贴时期熊嘘,打铁还得自身硬牵。    从十城千辆算起斗轮玩,各个国家发展电动车的时间差孪超笆,给中国企业留出了大约十年的孵化期私浮,这是难能可贵的撬髓棺。2020年纹斜,作为中国电动车的一个标志性年份览疮,将迎来后补贴时期炔。可以预计希,那个时候直接购车补贴将淡出桐,但功能性支持政策还将保持寺萌。在这种情况下抖捣钮,电动车能否与燃油车抗衡范、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势师览,将取决于这几年的行动录弊鹅。    我国电动车是在较高起点上起步的贩氢竟,总体经济技术实力已经今非昔比垮藉舷,如果把握得当嚷罢,以电动车为契机噬捅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怖磷羌,企业应充分利用政策支持的周期蛇跋,下大工夫做好三件事介盲:    第一端梆袱,人无远虑尖,必有近忧鳞库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韶善,并加紧部署与实施娠。    第二嚎,持续壮大研发能力词黎,掌握核心技术苇烷,攻下“不经济寡、不放心亢、不方便”一块短板扇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狼太。 第三露始,以产品的品质呐澎、品味打造优秀自主品牌茨道杭,赢得市场的信赖程讽。    第四捕宏崔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奈涣刑,就是在这个期间辫投干,一定要想办法在自主品牌上下工夫尖抗龚。我们的品牌实际上在燃油车上衅好损,很多企业下了很大的力量芯炊,但是应该说效果是有限的淳晦。而在电动车来说是个新的机会镐,所以在这方面应该下更大的工夫滴冉,通过产品的质量敌煽竣,通过产品的品味打造自己的品牌捷漓湘。    第五搂冻窝,要系统规划迪,及早部署“电动车+互联网”烽藐。今天的电动车之热少会立,并非由于传统能源的枯竭哆,而是因为它有很强大的正外部性伍度悸。电动车的低碳化吹汉、信息化付、智能化的潜在社会效益只有与新能源玻、智能交通鹃橇仍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裂测俗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烘芬。随着这些方面的成熟句联,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题都。信息化才、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱枚,这里有太多的文章可做静膝。目前辅助驾驶溃煤、无人驾驶已经走在前面娟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脆狈抱、智能交通菱坏、智慧城市以及5G通信协同发展翔、统一规划赣考尝、开展顶层设计碱暇、超前部署合派、抓紧启动采特柯,引导企业的技术开发和基础设施建设饭,推进“电动车+互联网+交通”凸,把阶段性技术成果用于提高交通效率目、降低物流成本孝笆、保证交通安全逻,使其产生经济和社会效益峡怖甩。    电动车发展的大势已经不可逆转讽博扫,向前看文,挑战与机遇并存澈。如果把握得当拿,机遇大于挑战!    我就说到这里苇,谢谢大家!    (根据发言整理赏并,未经本人审阅卯靡去。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖尼:李芳" "  全国政协副主席脖、中国科学技术协会主席幢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来版诵脐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盼闷,以下为万钢演讲ppt亮点实录潜沸:    尊敬的清泰同志冒璃柏、冠华部长乃、苗圩部长鄙随、解主任然虱美,各位来自汽车界的中外朋友们示寐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拔。上午抽点时间看了一下展览顾,给我印象相当深借上,有一个很深的感觉钝,这十几年来中国的电动汽车持续发展库,走上了一条创新的道路磕沃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馁磋汀。今天这个会议的主题很好龄,就是要持续地提升我们的技术能力尝储麓,抓住创新新局面句。我想就我们未来促发展抚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夕,谈一点我个人的看法械断。从四个方面胺搬:    第一掠麓柔,谈一谈我们这些年来齐心协力陶,新能源汽车所取得的新进展福,尤其是2016年的进展特别明确耪。    第二秤痪,回归深入基础研究秋簧,提升新能源汽车的质量和效益公岔祭。    第三林螺敲,新的发展趋势裤、新的发展方向喜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匠荚,随着人工智能的不断深入璃漆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冠胁。    第四逆铺,我们怎么样更好的凝心聚力巴硕察,合力推动新能源汽车的创新发展磺,谈几点看法币菏。    刚刚得到新的数据鲍,有的来自中汽协会屡厘攻、有的来自中国汽研中心蠢瞧韶,数据告诉我们淑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顽,占新车销售比例的1.8%苍,中国的保有量达到了100万辆死默。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个太萄,这里讲的是公共用的充电桩茸便,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞎炊奠。    我们的关键技术取得了显著的进步另唉。今天上午我在零部件电机穗、电池储、电控这块花了好多时间巷阜,仔细地了解了一下情况特醚,确实和我们了解到的数字很相近兴。动力电池的关键材料发展进程加快具歼蓬、性能指标稳步提升脐灯、成本明显降低酵,从动力电池的单体镶邦、电池包枫豆订、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩芥薄。一个指标性就是涸籍阀,三元正极材料能量动力型的电池激,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唱、有些争议刷,好多同志说朵玫圈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汝,现在看趋势已经很明显矾弯括。我们特别强调的徊,牟樱块比能量达到了140瓦时/公斤投,动力电池系统的价格鞋,这个价格现在也是保密尘煽,但是总的说起来明显下降迷密,总的达到了2.5元/瓦时以下谅。动力电池的产能达到了100G/瓦时丁惺,世界上生产规模恋婆结,特别是在新型电动汽车的动力电池称惰,规模得到了很好的发展醛。    驱动电机技术也取得了新的突破叙来。特别是共性基础技术进一步突破我,导磁硅钢故深、稀土永磁材料蚊、绝缘体材料吃、位置传感器部,芯片的集成设计和电力电子系统没磊,取得了新的进展精。我也了解到陷去掏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欧情。因此屡啃绞,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇,电池峰值效率达到了97%炼败扯,高效区达到了80%廉嘎。特别一些新的设计夯母闲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用采恫,比如说我们都知道串共,对于0—100公里的加速广棚,对于电动机说起来五队娩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大适,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擂矮,就是高速公路上超车的时候梨,超过它这个临界点以后扮粉,这也是一个安全因素盾。现在我们很多企业从两个方面匈佰,一个方面很匡,用双电机的技术来弥补后面这个不足袒,第二个化茶抒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饺辣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炔枚吞。    今年汽车界有一个新闻落么坦,第一个互联网汽车走上了市澄勾选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞳班怯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捅灵,据说现在上汽的同志告诉我内,每个月销售2万辆苛,产能有点跟不上了悉告成,效果很好毙瘦顶,上市不到半年累计就超过了9万辆贺,成为荣威一个最大的销售热点巴。在互联网大会期间柑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赣,搭载着北汽融、奇瑞悍、比亚迪轿车都亮相韭敲,首次开放了道路徒,18辆车300多位嘉宾在试驶峦,当然评价各有不同疟篇蓬,期望值也有待提升探貉卡,但是勇敢的走出了第一步蛔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涎复邦,做出自己的探索离。    我特别感到高兴的是手,2014年我们就曾经提出电动化飞抱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点技繁脖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酚脱绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墩,从汽车到基础设施桥太,一直到停车场晃、充电站捞履,包括各方面财税的支持埠瑟郊,一系列的政策镭抬。国家层面部崩,从购置萎秽井、补贴埃讼套、税费减免舱扩点、研发支持壕男另、生产准入立、业态创新刮督、基础设施宋扔,特别是标准规范方面啊啡,都出台了一系列重大的政策措施交绒,现在看起来落实的进度还是比较好的拧傲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旗去颓,这是一个开门的讨论贰糖,许多外资企业都积极参与当中咎磕,对电动汽车发展虐貌、新能源汽车发展虏谦磊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标投妓喀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匙郎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锨。也是由于刚刚推出来泪,我觉得很好伙天磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琳硼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见对僚盾,使政策更具有落实性遣。    这里向大家报告一下偏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倍缸四。新能源汽车作为一个试点的重点专项帽,实现了从基础科学到系统集成肆、共性技术集成慰兰、示范全链条的部署汤,特别是在基础研究方面完,加强了对基础科学问题的研究翰酗祷。因为现在产业发展到一定程度的时候脆钒款,要提质肪、要增效疤衫猩,还必须要静下心来亢、回过头来从基础科学问题上下手澎呻,不断的进行优化沁宝、改善酵面雾,才能获得发展烁钵翻。特别是这次的重点研发专项割匈闲,对于电动汽车智能化和网联化的技术脑侍罕,也设立了专门的课题裙,实际也是我们当时电机录、电池圭欺据、电控的“三电”之一泡长抹,也随着时间的进展不断的转向新的重点敦艾。所以舞陪袄,整个“十三五”期间的专项规划厘禄兴,将对六个创新链条侠,就是全链条一体化的部署亥管帛,38个重点研发任务渭,政府加大了投入簇颊插,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踩厂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藩丸室,首次突破15000亿荣磁川,更值得高兴的是层,企业在这里边投入比例得到增强恃燎侵,达到了78%以上杆硼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弗、加剧扣除政策有直接关系亨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喝,看起来企业投入的效率还是很高的捐奶杜。    去年我用过这张图(ppt)想,这次还用这张图髓,对它进行了更新毖。由于时间关系隶痕,统计是1-11月底救惰叙,11月底中国产销量是402000辆腺,如果这样算的话渴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倒,中国占了40万辆库噬猜,就是占了50%念共缄。到2016年底日,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骡疾垒,中国占了其中的100万辆酒化。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力相彻,也说明了我们国家对于节能减碳誊、应对气候变化作出了新的贡献光此。我们虽然应对气候变化调门并不高史汐结,但是我们扎扎实实在做每一步肺劲,现在无论是风外、光瓶埔、水充愤耪、输变电容筏,无论在技术先进杭、装机容量垒挞、发电量都走在了世界的前列戊淡灰,这也是我们作为一个还在发展中的国家脆巍僻,为新的发展旱驴拢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俩帛埔。    世界发展的趋势也是一致的鸽,低碳罚罐、电动摩、智能化成为各国共同的选择败甘妓。美国迷肠、欧洲盗垮呵、日本通杆魄,包括汽车企业福特逢、丰田坑邵、大众都推出了它们发展的战略烁删,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂,比如说大众推出了它的“2025战略”嫁苗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冬池赤,销量争取达到300万辆廷铝沽,自动驾驶要覆盖挺料,在2021年提出全自动驾驶绩休倍,电池也要进入大规模的投入秦庭睡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涸艾,零排放千、互联畅伎瓷、自动驾驶汽车毫容狭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僚守、氢燃料汽车较。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盆、沟通翠此士,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腾、增程式的混合动力汽车参次,因为他这里有基础建设的问题库凌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伙,就可以有电的情况充电渐幻身、没电的情况加氢逼扛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舍,同时又实现了真正的零排放嵌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai为扩贾,上次试驾可能还是8年以前楞,我觉得汽车的进展俗,无论动力性阮矮、环境友好性簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步思,据说已经进入了市场突渤。包括通用也宣布了在2020年以前罚,在中国推出9款新能源汽车床败。我这里想说的是撩刃,中国的市场也是世界的市惩唐琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乳膝骸、参与竞争谈编阶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藉,就需要我们来推动整个的发展吵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牧。 第二蓬完疏,谈一谈我们对于深入基词灞,着力解决一些新问题的看法伸串核。    对于电动汽车额,大家首谈就是续驶里程聊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惦萌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑰残潜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喜风,一个明显的标志狮赔表,实际电动汽车能耗是和它的整备质量的恐屑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茸。如果说单程的提高电池的载量疽桥,当然加入电池的载量车子可能要增强揪,车身的增强就又增加了重量葡北,直接影响就是增加了它的电脑逻汉。我们也看到一些装载高容量电池的飞塑,虽然续驶里程延长了课地,但是百公里电耗就明显的增加了渭。因此倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高观篇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痘筐、合理的规划价亥肯。首先套,车辆运行的范畴瓮分。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灸吮,尤其是现在遂铝,我们应对大气污染佩臂吼,主要还是大城市集中串龟羚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒。但是从技术发展上说起来孰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拖峭、功率密度和整车的轻量化篇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拿并卉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匹亥,这当然是市场的期望篮块,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狼。    最近新材料研究发展很快传,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匙。有的朋友跟我说屑,我们现在用的是石墨烯电池了,其实说用了石墨烯是对的烂青第,但是用石墨烯全部来做电池劫,似乎从科学意义上不太准确继郎降。石墨烯材料嵌伞,包括碳纳米管抢描,都有它优异的电和热的传导性能链亭逆,作为锂离子电池的负极材料添加剂敝办,可以有效的降低内阻判,提升放电的效率酒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丝,还有助于减少介质之间的电位太,来减轻电池界面的腐蚀性温。从这个角度上看堪关鸡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的老,当然由于动力电池负极密度提高了咳该筷,对正极材料也可以进一步的优化纺圭凉,在安全的前提下木,所以也可以显著提高它的能量密度胃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胸帘,就是说能量密度提高了董洽避,同样的电池包里面可能有更高的载电量尚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讣毯。所以在增加单电池和电池慕壤ィ块功率和能量密度的时候超犯秆,还要加强对于电池包热交换距离的研究晾郡,来优化提升电池包整体系统的技术题,它也是一个相互关联的关系骸雌。    随着电动汽车的发展偶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莽吹饥。比如说电池包往往布置在底部贾轰鼎,夏天路面的热辐射还是比较强的蒋妹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理其桓,从结构上来实现电池包的冷却溶空,因为我们现在冷却剂就是这样的势,要把它放在迎风处嫩蔷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹲晦葱,电池包也应该考虑到这个城,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理且桃高。结合冬季放电的特征挺晌篱,我们还应该研究涝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摆酱,使它保持在合理的范畴之内夹惯艇,来逐步的解决冬天放电比较慢的逢拉、容量比较低的问题互叫私。总之说起来耻殊,我这只不过是一个例子殿宏仁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愧沮袭、关键陌扁、整体的技术统一的来规划和部署泌刃录。    上次百人会上我特别提出卷赶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隙淘,带动汽车制造的转型升级髓巧骑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逞晤凶,给我留下一个很深刻的印象峨,我和苗圩同志都搞汽车的藐川拴,过去我们焊一个车身500多块钢板拜签毙,用2000—3000个焊点接在一起筷,加工线上全部实现了机器人哺猾魏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泞釜,一共就45个部件糜薄许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巴,几个机器人协同操作翁搓。板件和板件之间没有焊接浚耪,就是直接的黏接睡,加热黏接伴图,远远看去就像搭小孩玩具似的巷谎挺,几个东西装起来誓空粒。更使我感到比较吃惊的亲泞换,现在碳纤维的车身痪梦,已经不需要在现场涂装了举溅,有点像我们当年装修房子处辱,先装地板再油漆俊,现在用的全是油漆地板需扣。现在汽车安装上确实有进步阜幌董,所以我也很有感触堆揭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奇钡富,需要轻量化材料的技术拎,需要轻量化的设计权,需要轻量化的工艺婚,也需要轻量化的流程寸圃。特别是现在的汽车产业潭,包括内饰座椅使用的材料嫩炯,也尽可能的采用可回收乐氖、可再使用的材料宫辽弘,这方面的技术也在不断的提高岁拆私,这个应该成为我们新能源汽车发展疮冻残,不光在车辆技术江罗瓢、而且制造技术流程方面全方位的提升惩夸烷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侣,今天我很高兴心然疆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膊,更多的看到了我们一些贸蓝婪,像燃料电池大客车的发展份。很多企业大家如果去看的话宿评,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姓禄党,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沏距蹲,比如说碳子茫、交换膜狄、双极板讨兜必,以及它的特性基础研究的进步密切相关戏。实际证明痘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃,也具有自己的发展环境的优势死凤蓖。我们要借助这个优势来推动我们的发展素惹较。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系思北,我们是不是可以考虑储敖荷,尤其是在燃料电池研发的初期叮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秘动,这样可以有电的时候就充电恼痰、有气的时候就充气案卜,按照它的发展各取所需吝罚。实际从技术进步上贫蝗譬,技术发展的本身草橡羞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惠辣哪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妮幕鹿,对于延长它的寿命牟,对于减少它的燃料消耗耻,是很有帮助的熊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愧席钒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恨显。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勿砰淮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睬湘稠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漠迁。当然它们也在考虑渤惭,我们怎么样能够更加适合中国的特点酗潍。我们还不能忘记中国还有一个优势仆疯,我们在电动汽车走向市场的前期潮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如滴,先在公共应用眷、出租应用上去使用崩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泄沮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狡段开,必然有一些城市就可以走在前面甘本朗,又可以来推动健康合适和快速的发展零缉涵。中国“11?11”又是一个新纪录款,信息产业拈、网购变成了整个市场销售的主流绒,我们看了看惧,2016年快递业高速发展裁酗,中国快递业总量超过300亿件鹃片抬,平均每天8200万件包裹走在路上稀黑芭,用于业发展小型物流车清洁歧徊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颧航。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趁,有了高端引领就有了有序的发展凭,放弃了高端引领就会低端充斥歉存淳,所以从这个角度上拎嚏吨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摆,争取使我们的汽车产业走上高端引领殿、创新发展的道路上实笆。    在燃料电池汽车发展的过程当中傅,深入开展了国际合作长竣。我们积极的参与了国际合作番醚,开展氢燃料电池领域的技术合作抽樊泞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目护,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欺,组织国内的企业悸稀,开展深入的技术合作祈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织前乌嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链规睹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磨沽拘,在中国发起但并不局限于中国腹迹骄,积极组织管理以及运行机制铝前亨,要按照国际组织来筹备镐蜡、搭建梳眯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妨,因为燃料电池实际用处很多欠,比如在通信基站太饶、备用应急电源窜,随着我们移动通讯不断的扩大撬迷扫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放份筏、包括更新倪暗示,都值得我们重视舶亭,包括医院的应急电池凛龟捎、安全防卫臂,包括我们最近在研究深海运载滦,也完全可以使用氢燃料电池拇挝娠,燃料不是电池许础涛,实际是一个发电机犯偷,而这个发电机可以用在各个地方弹驾趟,最重要还是零排放的清洁能源共,效率高箔扰,能源密度也高碎嘿。 第三惦加,深思熟虑捌尚钱,把握好智能化的新机遇礁伴串。    近几年来畔设,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闺。比如美国先凸,白宫推出了人工智能的新战略臣囱瓤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划略井吨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挂委,包括日本的创新战略规划伸使。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会收诺宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术卵龟。中国工程院最近技术指出篓描,人工智能即将进入新的阶段库锚,人工智能发展有四拍倦、五十年代了疙荚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堆。但是当我们信息化日益普及陋,移动互联网暑弛、大数据看、云平台的发展常邓,信息环境辣恐昂、数据基础扫、目标理念类伦九、市场需求都在发生不断的变化樊,将推动人工智能新发展示酚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灿。因此炽须撮,发展人工智能也有利于改善人民生活飞五、提高经济发展的水平水、增强社会治理的能力高洁恫、维护国家的社会安全洽琅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图副,但从各国的共同概念和我们的研究悉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卿。第一旗炉,要降低交通事故和伤亡人数燎尽猎。美国的报告提出来侵句塘,美国每年有35000多人死于交通事故创聪接,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茫唯。第二守吨瞄,要应用低碳薪、零排放匹惋、环境友好的运行环境女佃栏。第三椭蚊,便捷沛拔,要降低驾驶强度场盲,提高交通的效率恭。第四瞎,要推动共享卡啪忻,提高车辆的利用率水。其实我们现在不得以所采取的一些限行第,包括交通的拥堵厢,都降低了汽车使用的效率持离,所以从这个角度说起来淘蹦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绿茫诉。还有搂峨,牵扯到公平出行蚕殊,随着老龄化社会的进入跨卞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展春突漂。    关于自动驾驶汽车研发进程唐散克,好几个报告了,有的人说无人驾驶采麻刹,有的人说自动驾驶狡,有的人说智能网联汽车糠,都提出了汽车发展的里程碑廓,我觉得无论叫什么汽车等啦,都是说了这么五个阶段哇梯访,辅助自动驾驶捷、部分自动驾驶苹、有权限的自动驾驶沪厂、高度完全的自动驾驶阶段钉桶掣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雷烷,比如说在辅助自动驾驶方面懊诺肃,怎么样能使汽车感知周边采,科学决策犯梯,及时反应腹适扒。比如怎么让汽车能够与互联网连上沟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跑伪佬、网缔、路的联动炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系母,就是人冻抨、车叮究、网僳凤、路的一体化逢卡骚。    辅助自动驾驶动隆,实际这些年是汽车界一直研究的重点溪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩鹅,有雷达澎犊边,包括现在有毫米波雷达申彻,摄像头惊填,对外通信系统诵蔷募,包括定位狈。与之相应的的筒晶,刹车纲、油门劝、电子稳定系统潦、电助力转向等这些醛垢,实际在关键体系上啃,传感系统歉磨己、操作系统绒、中间和决策系统的研发恕赴,其实这件事也不是现在的新形势搭干,早就在80年代的时候佰档,80年代后期就研发了防抱死系统跋孔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虏仑绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全局,包括防启动时间的空转耽,后来又有了电子稳定系统蜂椒蹬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度女宿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仟,有了它以后烈,在90年代的时候肮敬,我在德国工作的时候瘦挝拴,车里边就已经有了尾随自驾绣回,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞎,不用担心敝普。最近我看到了我们国家的好多汽车婚仍懒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厘,一旦接触太近都会自动加一下速锌盲。包括我去年去参观长安廓,他们也给我展示了自动泊车系统酶邪,实际自动泊车系统我们在德国工作渴,90年代后期时候就有这样的设想死,2010年我到德国去访问的时候吻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型森温汤。实际很重要的意义毒烹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恫,也得到了发展馈次。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皮。    下一步就是智能网联脸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西警差睛、看到自己看不到的东西娥释斧,90年代初期的时候啸,堵车情况有数字广播颇腾旦,数字广播就和我们一般的广播不一样博,随时可以呼叫堵车的情况呛混倡。后来有了数字地图和卫星导航拭枪纷,就形成了第一代导航系统送仍坝,第一代导航系统并不知道路况的变化纠,只知道路径的设计环怯。然后就出来了联网的导航良顷,这也是这几年我们都经历过的事貉扑洁。上汽这次和阿里巴巴共同合作俯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阮鲤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悔剁,这样坐在车里的人碗,通过导航鞋、通过云平台就可以获得各种各样的信息穷歇急,比如说动态的导航番吾豁、比如说加油充电站焙、维修以及各种信息的进入秆,使汽车的视野得到更大的扩展荆卸。但是真正要做到智能的网联汽车赣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褐水龋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛋啦,这就需要我们把各种信息交汇在一起碉,来实现智能的决策控制堪募。这件事情说起来好像很容易钢,实际也有很大挑战腹禽搂。现在我们一个汽车里边有两场、三套信息系统番稼,有车载的信息系统颂,还有驱动系统的信息系统袖哦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窟和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程籍陵诚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驮挎,就是快到地方要进行减速岛庇,但是如果你让它自动驾驶的时候背,可能它就很早的根据外界的信息来判断耐孺壕,让它调整好姿态幢、减低速度边谴唉,进入转弯以后在弯道里边再加速村踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘿取皖,这种例子比比皆是森。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纳叙荒。因为我们电动汽车从电机耗驮棚、电池诞绢、电控开始伴溺,电控第一代做的第一件事卸硷胜,就是通透的动力驱动系统的网络坚鞠,就是第一代的CANBUS系统疏搞苏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尖,从这个角度上说起来港,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桂吼。    当我们实现了这些以后刀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枫。这是我们常见的北京交通的一种情况防,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甘伤囊,去识别各种各样的高通括碱仁,做得到掣皑,但是不保险勺皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器散杆,让汽车能够知道这些情况僧鞍襄。如果再想使它往上走垫咕七,能够实现部分的自动驾驶残,它必然会应对我们的一些常见的极端情况号承,比如说晚上的雨雪路妨,比如大雾弥漫的时候巴,比如尽管天气很好挛牧居,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰困,这些情况都需要我们去应对潍,其实道路上也应该有它智能化的装置省皖暗,就是说有自动的能见度感应器孙,应该有道路结冰的感应器蹿毕骗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全让煞瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞎敝吞,安全是所有发展的主流垮层番,而不是时髦驾瓦。我们在做任何工作的时候墙榷羔,必须考虑人是坐在车里最宝贵绅、最要尊敬的东西讨偏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褪魄、人的便捷冷沦、环境的友好和共享扳尸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绕伙,来推动我们的发展泞。    因此恃妇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叛栋、四次交流港烷鹃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奸继,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煌,这个架构的着力点应该在车载的平台鹤呈喇、在网联信息斧、在智慧交通的发展疙燃卉,我们要重点发展的是车辆的关键技术梆、环境感知超、智能决策槐氦痛、执行控制都绘瑰,我们要对信息的关键技术势,V2X通信掀维,甚至于将来车对车的通信系统北梅、云平台几古戎、大数据胖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盲鲜,这里也有很多不同的东西艘尘顶。我们还要对基础的关键技术农,高精度的地图怕、动态路况信息救讽、综合决策和操作系统糯。只有这样豆那,把人付琼、车戊晌、网烩捂械、路同步的推进陵,才能够迅速的发展去逢,否则又会碰到先有车骚骸伟、缺充电桩的情况磷,所以需要我们今后的发展当中更多够芍说。与此相关的技术毋潞,检测系统惕,还有一些法律法规体系赌唇,一些基础设施的建设番,可能还需要更多的发展攫掇。 我们必须要精心规划魄逆口、协同创新毫卿,来研发自动驾驶的新技术蒋。    一瞎晨,安全帘惜蝗、绿色全、便捷需、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煌。    二镶千,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疵葛设,多领域技术的融合簧勺,产学研各方面的合作暇,要着力推进协同创新馁宛,这里边由于它是一个企业的热点倒痘侍,所以企业要成为技术创新的主体嘉厩谜。    三窘饶邵,企业为什么要成为创新的主体募?我看了很多规划彻蔬,从现在一直到2025年磋氮嘘、2030年杀烦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兴腐典,但是可以实现沿途下蛋改射,从过去当中忿仁,无论是防抱死系统陌括、电子稳定何、测距警示熊寺、避障反应筋揩丧、自动泊车都是发展的热点魂宋,每个技术都带来了商业回报行,包括我们在信息系统藏课,包括这次互联网的技术燎,上汽互联网的实践控赖承,也看到了我们槐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捕玲,只有以企业为主体萄癸,不断有新技术发展秆夸挫,使它在使用当中获得使用琴设,就能够推动它的可持续发展囱蒜澳,所以它不是一蹴而就的事护沥类,是我们长期坚持的一个任务图。    四棠睹壁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楷粟、精心规划促,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础号。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岁,我也是觉得有一些东西包括基础建设昆陛,也应该放多这个测试区里面去巴丹灸,使它在真实情况下运行帆,才能得到一个健康和全面的发展尸。    最后我想说劲际绥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尾骇谁。其实我们用了十几年的时间实现电动化借,推动了产业的转型短柏梆,随着信息产业的发展葡沽羡,网联催生了新的业态逛茨,产生了新的服务业抽篓戎。轻量化带动的不是简单材料的替换跑玩,实际是对汽车产业的一种升级轰、一种转型醒颗,同时其穆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锯炭较,充电网服务体系的建设必,可能带来何止几万亿的新的增长点借枪凯。我回忆阶,在经济工作会议上总理说过一段话阀,“实施创新驱动战略的发展茂碾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乳,也要注重用新技术颓浆己、新业态来全面提升和改造传统产业府隙淳,带动产业的转型升级兴维。”    作为结束语我想说衰寇瞎,回归一下新能源汽车取得的新进展火,下一步还是要全面落实政策每徒沦、着力开拓市场羔汉、建设基础设施径、创新商业模式把,把握好发展的先机篮惹嚎。我们要针对市场的新需求村,深入基础研究檬叮频,攻克关键技术蛋蕉歪,完善系统能力畅棵,着力提高产品的质量和效益玖枯。要把握好汽车智能化发展的新机遇熊灭,要系统的研究布外,精心的规划涵忌,要鼓励协同创新企业主体刹呈十,大胆的尝试抚红磺,来攀登自动驾驶技术的新高峰辫,要凝心聚力蜂,发动优势贩,动员各方力量发,完善政策措施提,营造更好的发展环境炯环雹。    谢谢大家!    (根据发言整理廓内,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翔但履: 陈理事长寇无蜜,各位领导芜梢鸡、各位朋友傲梁柿、各位专家太,今天很高兴跟大家交流一下我的看法味沦。我今天的题目是四网融合竟扰唉,什么是四网歧裴?交通网刨乖较、能源网樊规常、信息网密、人文网梧雄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檄,电动汽车是一个能源的载体肖阂,又是信息的载体坊掸,然后可以作为人文的载体筒梨。四网怎么融合设婆?怎么发挥电动汽车的附加值慧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦曹桶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系少,能源跟信息到底有没有内在联系洗韦,我提出一个储能熵理论供大家思考炮。    我思考创新的要素叉,要创新首先要解放思想癌妙青。解放思想要学习《易经》的精神涟垢限,又要学习西方文艺复兴的精神监糯迸。《易经》是一个太极碳蔷,太极里一半是黑现、一半是白踞煎闯,但不是直线背玖,是弯曲的炮,黑可以变成白烙韭铃,白可以变成黑认耪,黑中有白挟,白中有黑困耿筒,跟它对应的黑就是黑纳莱飘、白就是白界。《易经》是变化哥梗臣,有时上佳八、有时下膳法,上时不要骄傲自满剐肠,下时不要灰心稿缓遁,是客观规律蚂汞熔,都是周期性的愧乳睫,我们在调整狼,要注意平衡动力统一世扭。    整体都是这样祥哆谴,全局都是这样畅,今天讲跨界显烷,要学习西方的思想就是文艺复兴酚獭惜。文艺复兴的功劳不是在文化莆、艺术等等噶,文艺复兴是解放思想亥。哈佛大学的校训追求真理擦染。要把自然界的规律找出来解放思想桑,自然规律造福全人类勤摹矛。伽利略亢酒己,罗马教皇威胁他晚郴刮,他不怕界劲,他说地球起源被上了铁塔新会。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肯,被叫之违反教义庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磐断施,第一个米开朗基罗冠顺,他雕出一个裸体的美男子拆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅窃尺,里面很不容易词,从意大利借了很多达芬奇的作品崩顾。达芬奇不仅仅是一个艺术家疤从骆,也是工程师;看他作品革,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欧煽裳,第一个从事解剖学亭蒂谦。    解放思想考虑全局的问题龋。文艺复兴第一要全局思维夸,第二要有天人合一的思维搏歧,第三是环形思维救。要考虑全局思维屏绷饥,今天做电动车目标是什么凳?有什么经济效益淑喜矫、环保效益虚邦、能源效益肮敦、民生效益赴,总体总目标要搞清楚拒梦,一定要有全局的观念淬粟壁。特别搞智能汽车全局性更大涣。另外要环形思维素般叛,要反馈袒裸。然后是循环利用的思维镭奋胆。    创新幸槐,我把创新的要素跟大家分享一下埃侮纷。首先理念是创新之魂筛。理念有很好的氛围纺美挟,有了理念才有创意秤雀崩,创意是创新之源森夯。还有人才秃吗,人才是创新之本染。怎么能有理念叫散丹?要有很好的氛围弓婆,总结第一方面是合作精神袭,开放溜型茹、合作劣哆、包容鲸翘,双轮驱动苍翻、增值驱动惩娩悲、市场驱动砂汰,通过市场的倒逼倒。然后要有完善的知识产权保护速按,还要利用网络大数据给我们带来的好处现。今天创新制高点是跨界融合虱哥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膘蹈惶。“一带一路”我认为是跨界融合昆权彻,一带一路是西方的伊斯兰文明多脆化,还有它把科技楞缺姓、技术菜法项、经济徒孩垒、贸易连在一起伞荡深,所以我们要发扬一带一路的精神奠屏。我是福建人也是漳州人挽,一带一路开始的是职悖和下西洋辑仆吨。我们要跨界融合如尼朴。    我接着讲智能汽车痕盎吾。智能汽车首先要有解放思想惭穿、全局思想考虑问题垄瘸。三个C犯邢,第一个要连接起来返貌,第二个连接是要协调要合作襄姑栋,1+1>2恢忙,那就是《易经》的精神阑雾。第三个漆的墒,今天的连接是移动的连接嫉马,还有MOBILE乡沁鹿,MAN TO MAN套俯寂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来午贩。    今天电动汽车很重要的一个掇蔑,大家买得起用得可靠懈尚。智能化以后弊恰,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘫,我不展开了勾疾。    从电动汽车变成一个智能的汽车价够枷,从智能的汽车再变成一个智能的交通筒,从智能的交通再变成智慧型城市腊材。我们附加值可以产生很多确赁。根据《易经》价值精神熄币墟,通过交通网擒年膏、能源网棺、信息网盛皮闪、人文网可以产生无穷的价值机会村屑。利用交通资源的全时空动态感知棋奇,交通工具的全过程运行管制逻九架,无处不在互联磕芳夕、感知表九磊、管控和服务丘锨两。    怎么布局沸姓湿?怎么把电动车进一步变成智能汽车腐题,如何布局智能网联汽车技术舒?我认为绩圃秦,不但对中国联化磋,对全世界都做出更多的贡献课,第一是制定网联汽车法规标准鸡乳、智能技术糕、环境奉、HMI技术耻节、空置执行技术红、智能网联的实验豢仑噬、网络和信息的安全鼎革闯。    怎么做到网络和信息的安全喜杰滴?这是一般的云开钢,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻汉?有很好的结构山达劫,处理器死奈工、传感器钎擦熟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驶皑盛。第一是收集材料岛位,就地处理屑匣。第二是从收集材料到云之间要慢显肉拈,一个是单点控制任钾,能量控制或者功率控制邦咸。一个是多点控制冉,能量控制或者功率控制蚂,这是全局性的沃蹋。要及时处理畏隆,要经常互相认证妻查踌,变成安全的云偿。    跟大家分享一下我做的一些工作蜗襄犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的丛?我一直在思考所有的工业革命疽穿食,基本就是能源更新猾。第一次工业革命瞎,瓦特发明蒸汽机保雄,电话讨。第二次工业革命梳,美国抢占先机恃看,电气化胖泪,主要能源专项与信息建设坤价。现在第三次工业革命来了靖渤希,中国能不能抢占先机荣?我们要做新能源轿辛储,信息大数据时代怒,我们百人会能不能更好地发挥作用冗济撩?今天早上的研究会很好雇安膏,我建议做一个尝试的机构天扒,每年召开百人会国际研究会议警嚼楼,形成品牌伎凉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竟?我提出储能熵的概念菱芬肮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肮碘甭。一个系统里面假如是孤立的寺、系统是不可持续的陪绍,一个是做功容沏、一个是废料是不可持续窖。如果是物理系统论稠慌,分析储能熵汤什书,熵代表可以再利用缉潘擎。总的来说茅陀,一个系统熵不能增加链署赡,熵要减少父城莱,熵减少系统可持续察。熵是储能熵函贤关,熵是不用的熵龟,下一次可以用售。总的来说熵是在减少巷骡。    包括中国的历史渺倾,中国封闭的时候中国就不可持续碑刚僳,中国开放中国就可持续叙翰纶。近亲繁殖以后熵增加不可持续玲。系统要做可持续性罗潞培,系统熵要减少化桂,你的收入不能是单一的馅屯、不能是孤立的系统岔毕。因为一部分是做功擂闷计,一部分是废料吼纪类,从废料里拿出来继食,通过证明熵减少愁。从废料里面可以再循环歇裤栏,那么你的系统就可以持续了喂律福。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥险,后续需要时再利用的能量的熵烘,通过储能熵概念的引入荡儡,希望用来解释可持续系统的演化过程鞘卜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态事。    综上所述偏录校,不管系统是生物的或人工组成恍高,维持系统发展的条件具有外界能量的输入化逢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰咸琛,而这些系统工程特点是脚纫,即使在系统研究过程中薪扫,一个熵有增加的过程羞女吠,总体在系统不断迭代发展的过程中剐,系统将进入熵减的状态俏,因为系统具有自己生成复熵的能力吻娶皮,从而保证了系统的可持续性随双楞。    应用在电动汽车古磕,这个是分布式的发电犀,这个是分布式的负荷掇禾。电动汽车就是分布式的负荷辜盗,还有分布式储能隙寥,电动汽车有储能虾、有电池蜗锣筛。电池可以双向的墟吾,分布式地发电舶、分布式地负荷班,在分布式的储能坤芳睬,这三个系统可以持续扫嚎,这是我要证明出来的济。我证明只要你的熵是减少的箔媳躲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墓方。    感知谁、认知岭侨、行动豆,不断可以纠正人的行为哗,比真正的司机还要好韶庐唉。    最后臼,希望我们以后的交通系统是舒适的姆、生态的适、方便的和安全的擞。要做到这一点可,什么是成功辑?因为里面的成功是3个S吐,SUCCESS棺典,在S项、E里面画一条线都是欧元跟美元固,今天是国际合作悍扮,虽然人民币还不是是,是一篮子化的豁,人民币准备好了鸽庞咯。ESY就是人民币挎腊诞。    要有六个眼睛蹬,有四个眼睛不够怖琼桥。第一要把眼睛放在前面解放思想害怜簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维额时帕,电动汽车下一年布局市扯痢,也要有前瞻思维纬。眼睛放在后面汲取历史教训裸邻,要有全局观念监瑰。要看到旁边的需要伶。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼僻淌,不得不承认高端人才密集地在西方柏。所以把眼睛放在西方学习白椭醋,它沉淀了100多年愧蚕伙。四大发明中火药是中国发明的骗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱钨趁。全方位都看到了虾锚倡,所以英文眼睛叫做EYE呢。第一个I是Inspiration菏,有了激情可以有想象力洗,然后有创新鳖牢,但一定要融合琉睹香,一定要集成崩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒜仓发。科学要把自然归结起来欢滩,工程有十几种羌室,要把科学豢挤、技术戎、管理结合起来那就是工程兔呢赤,那就是要集成橇零。特别今天要跨界地融合郎季爽、跨界集成腊,这样才能实现甲毯。但没有钱也不行痰土,今天招商局也来了很多金融机构航,要融资瞥。    谢谢大家!    (根据发言整理糙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽缄收:李芳" "   回顾已经结束的2016年猛桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展署剔。在政策的全面推动下酱,我国电动汽车年产销量再创新高庇,达到50万辆左右裂浆,充电桩数量达到20万个吨贫,遥遥领先于世界各国晃。更为可喜的是蛔睛,在规模市场的推动下蕊,技术创新全面展开参,技术进步全面加快溉镭,正在全面逼近世界先进水平戳搅劝。但是羔姥锯,在这大好形势下痊撇,质疑之声渐起驾。比如竣,我国电动汽车发展主要靠政策推动拷,能不能持久慈毯晦?政策是否过于宽松蚀换,以致于出现骗补情况库?另外泛柒旧,由于发展形势良好摧,一些激进的观点也在抬头维汗芯。比如钢凹,要挡住国外产品进入中国市趁辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竭尺,准备放弃传统燃油汽车阶。    作为一名资深的亲历者粕氨觅,笔者认为烽,在这新旧年度转换之际醋拈挝,有必要分析我国电动汽车的发展形势唐署,梳理其发展历程岭,以利于业界对形势有清醒的认识虚倒屑、清晰的判断我,明确今后的行动方向炉泥镐。    一胶、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫且扰,我国电动汽车发展形势良好片红陛,主要表现在两方面互健女:一是电动汽车技术创新全面展开壤饱咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拱拴还,技术创新和商业模式创新层出不穷萎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秀馅税,比亚迪猩、北汽阿涛、江淮霞礁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽朔儒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铂,而是专门设计的电动车吗防枢,续驶里程达200~300km甚至更多为,能效明显提高串,动力性起祁、平顺性侯壬胶、舒适性聚己肋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纽。事实上农宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褪拳立,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砷娩。另外羔,我国电动大客车产销烁、应用占全球份额的90%以上息,技术达到世界领先水平笛并。    在动力电池方面寂思彩,我国产量已超过日本跨、美国券碑、韩国埃味吉,跃居世界第一戏,且市场份额超过全球的1/3十炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浩乖,呈现高能量比堤髓、高安全性顾耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抽梆。同时噬阂,产品水平迅速提高不,与前一年相比巴俺,平均能量密度提高30%庙培糕,成本下降30%左右输刃。    在驱动电机方面悸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镜两钮,总体性能进一步提高翱锌攀,成本下降30%左右括。在电池管理系统常郡行、混合动力系统陡、电动助力转向诽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拳,也都有明显进步椽。    在基础研究方面阔盼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砂虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展描绵,电池热失控单凡戎、硅碳负极材料扫侍纶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邢呐戮。    2. 充电基础设施建设加快烧送,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拎,政府有关部门出台了实施细则及奔,多个地方政府建立了城建瓷、电力娩谢孪、规划等多部门联动的领导机制骨聊攀,大大促进了充电基础设施的建设速度笨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邪梨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崔绊,我国充电桩总数超过20万个靖炕,远远领先于世界各国弓星位。    在市场带动下常辟,技术创新不断涌现桨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捐攀脱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膘恒滴、节省设备投资的车端交流快充技术蹲贯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辜。    在商业模式创新方面烩停,呈现出各类优势企业多种形式合作抚,加快充电设施布局该号些、建设觅取、运营的趋势踌。众筹建桩骇侥、合资运营撵、利益分成等运营模式迅速发展豢,公交车棱、环卫车航昧鹿、物流车牛、出租车你怠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹊惧鸡,广告推送口瞄仍、免费无线热点接入等增值服务开始出现毒耻。    在互联互通方面弗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施密,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茅毯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屎承,以企业级躬、城市级监控平台为基葱鞘取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朝、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃椽。    二形醛沮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诵,我国电动汽车的发展道路与美国圈富搓、日本射肠、欧洲等国家和地区有所不同献狡谱,主要区别有两点际灯缎。    一是政府干预模式不同粹。我国采取的是政府强干预模式搬狙苛,政府进行顶层设计尺,制定国家发展规划邦杯,多部门联动制定全面的鼓励删拍衬、支持政策汕跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城枥丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车究皇,在市场发展中不断加强研究开发耍,技术水平逐步提高;同时酵商落,充电基础设施建设逐步完善美揉。而美日欧政府多采用弱干预模式腻,政府支持共性扭、基础技术研究呈,给予一定的政策搭、税收优惠耸私,逐步培育市呈捕取;企业则根据自己的战略规划池捻,首先研究技术度抖厢,同时有选择窖抗、有重点地开发产品狗衬。    二是企业战略不同佛。我国企业多为在政府引导下被动式发展逞联溜,初期技术积累明显不足艘漂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恐,产品方向受政策影响大晴龄蚂,各企业虽进度不同蒜,但呈全面开花之势荒。而国际大公司多为主动式发展垂酶,厚积薄发坚,技术有所侧重辜,产品形成特色驳,如丰田的混合动力和燃料电池潘妹坟、日产的纯电动邯上靠、通用汽车的插电式飘脸躬、宝马的碳纤维轻量化技术等匆私。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耪等斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展入磺,不受油价等其他因素干扰躲诺,迅速形成规模市澄诰劬省,全产业链技术进步寸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促,发展中有不协调情况郸疮,如充电基础设施滞后陶,部分企业盲目跟随卡团汲,发展不扎实酸掳,少数企业以谋取政府补贴为目的涝叭,甚至出现骗补情况姆籍。美日欧模式的优点是技术扎实携菊私,发展均衡;缺点是市场发展慢炯道陡,产品更新慢唬瘦,影响技术进步裁位镐,受外界因素干扰腺啡凛,如油价低迷则市场难以扩大临。    笔者认为广翔全,中国模式适合中国国情版。我们不应过多盯住充电难蛇群、骗补等不协调现象烈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仍客、技术追赶的大好局面罢。从另一方面讲娩茬发,中国模式也有赖于我们的制度优势购态,只有中国的强势政府才能如此运作操撇,很多外国同行都很赞赏侗、甚至羡慕中国的条件报搞。    另外馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衫,近两年有明显变化秀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥洽青、开发电动汽车产品鳖搪,而且各种技术路线都受到关注的局面筒纽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤藕。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇骏,在现阶段已不能算分散重复功祭,但难处在于电动汽车不好做堕,需要有很强的反奋、全面的技术积累和投入动线牌。那些技术实力不够的企业僻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前节提帅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉氯妙,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缝寐窘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旅,可分为几个阶段烙:当市场份额超过1%时鸵蛾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狡鲁,则意味着市场条件全面成熟矩宏房。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬莲,又主管我国科技工作多年箱虐侩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爽敦。    对照电动汽车的发展全疲僚,在我国稼筷厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本皖肋日,即将超过1%盲嗅。这说明频,电动汽车技术正在接近成熟颗范。笔者冒昧估计傲表奔,大约再过5年左右时间投绵虫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刻,其他性能与传统动力汽车相当冯繁,加速性优于传统动力汽车妓,成本的差距大幅缩懈频帷;再过5~10年时间骋焚膘,电动汽车性能可全面赶上拎掀、部分性能优于传统动力汽车诡,成本与达到当时排放绕卢、油耗标准的传统动力汽车相当晤猩随。但即使到那时峰庙耽,传统发动机也不会消亡踢,而是电动驱动与发动机平分秋色婚顿辩,或更多的是融合发展酣稗。基于以上估计廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车接,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚示胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展画虽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹤搞寒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郊。2009年单,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庇齐乓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告认粗肪。回首往事酗,扪心自问铜轰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华卢。至于些许不协调现象峨品,是产业发展过程中的必然差杏扮,是白璧微瑕泪泻、瑕不掩瑜取险刺。笔者断言负膝领,按目前态势再发展10年沧扁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界年滔,并以此跻身世界汽车强国之林宏。    三盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胖,整车生产企业要更重视电动汽车培褥挤。首先要制定好发展规划和生产布局第伟敝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调五蹿兴,不能两张皮草娃碾。其次要重视研究与试验沦卯,需建立完整的谩惜、一流的研究和试验体系携探哗,规奈荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统肆勒。电动汽车相关技术发展很快卡,要靠自己去研究发展睹,别人的经验会很快过时埂妒,更不能只靠“挖人”搞产品隶。再次要全面布局母,围绕全技术链开展工作僳摧,不但要重视整车开发骋,还要研究电池和电机憨,重视电池管理系统嫉讣,这是当前我国的短板颊,此外还要注重轻量化和系统可靠性暇叙。    第二柯栖卜,要建立相应的零部件体系帘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱几罚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾皑稠。    第三囊,要开放发展猜令惶。需鼓励董如、支持合作伙伴引入先进技术和产品娜,像华晨与宝马刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奸哺。历史将会证明清,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪持。更何况恨,在全球经济一体化的今天绵,关起门来自己发展是不现实的美弗篡。    第四僚览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隶擦。今后相当长一段时期谅蝎鸵,将是传统动力与电驱动并行发展颅、融合发展的阶段徐屑,单搞电动汽车很难成功斧。对于只做电动汽车的特斯拉沟睛,笔者并不十分看好绿陕抽。    2. 对产业界的建议    第一铜,要加强合作娄。需沿产业链存磋藩、跨行业合作溅回,整车企业要与电池企业赋、电机企业彪秤、其他电动系统生产企业深入合作请。以动力电池为例拟巧,需要电池设计与正负极材料龄、隔膜坡娃、电解液唐、电池制造装备鄙琳闯、试验装备纪、电池管理系统全面合作澜事。优势企业和研究单位要分享成果煤渐替,互补短板函靡臼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笛剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面尺缅洞,合作创新固溅,百舸争流耽接抡,才能迎头赶上并超过世界先进水平栋。    第二桅勺特,要注重实践荚闺。汽车产品与其他工业产品不同韩软敌,一是使用环境广且复杂顶鳞肆,二是生命周期长肃,三是对可靠性炯警摄、安全性要求极高黄。这些都决定了仅在工厂粹谜、实验室不可能完善产品椭冈,必须通过多轮的使用实践坊部式。与电动汽车产品研究开发相比懒,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间荣凛窗、高电压咸、大电流乡斧芒、室外扛绕松、无专业人员值守的工作状况锈蘑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夹。    第三闪,在充电基础设施建设与运行中加夹梨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坟。充电基础设施建设是一个新行业查扮睛,在管理上涉及电力夸居且、规划割躺板、城管浓哀、工商管理等多部门促麓哭,权力交叉梧扭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敢匿徽,利益主体错综复杂偿镭。单靠一纸文件不可能面面俱到掠,必须经过相当长时间的实践方柬卡,完善流程凄卑疙,积累经验促。    第四瑰弦弊,要加强标准化工作帮沏峡。领先的研发丘次砰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ズ搿,而及时总结经验购确饭、制定标准又能为继续实践啡、创新提供重要保障庇毛。当前垛尝,恰逢政府推进标准化工作改革还劫蓉,要求标准化工作密切结合生产套、创新实践侗,要求鼓励发展更灵活侣堆为、更接地气的行业标准达、社团标准水筷。对此诫朗尉,业界应给予足够重视埂女楷。    3. 对政府的建议    第一池,要保持政策稳定拧肃渭。正如前文所述好夯,我国政府的强干预政策非常正确突,发挥了制度优势丁,已取得很好的成绩党犬,应该继续保持渡特酣。电动汽车的发展涉及多个行业夸怂队,需要长期积累裙娃,需要几十年的时间才能成就大业拣谋渭,切不可存立竿见影哀、一蹴而就之心浦茨。    第二脖炒芭,要及时对政策进行微调和补充完善脆烯掏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列土沥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歇,又由于此项事业发展快栖,新情况枚、新问题碴梢、新技术层出不穷坷擒,因此及时应对定哆爸、调整差、完善是必然的伟告剑。    总而言之蒙诉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谁,迅猛发展正当其时翁。笔者衷心地希望朝野上下颇、业界同仁能认真努力工作旧恍,自信且坚定发展吴捣。假以时日吼须亲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翁局恰,并以此为契机溉氦梅,跻身世界汽车强国之林场。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤绿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年串,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅汤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丘绣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赁凑匙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甜刚。    他认为非龚磷,现阶段腔蕊心,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刷竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铝粟片,但从长期来讲铝收溅,新能源汽车技术发展路线要从电动化毫贝、轻量化耽貌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劣骸、轻量化与制造生态化结合夯涂泵、智能化与网联化结合尼。    尤其在电动化方面虑身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盾卢阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甲麻皋,就是家用主流A级轿车别娄差,在性能价格比上与燃油车竞争暴桐琉。目前全世界都在朝这个方向努力铂,如特斯拉Model3抛亭馆、通用Bolt涧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓝茂夕。”欧阳明高说巴。    欧阳明高说茸春比,但要满足这个要求魂恫,电池必须降低重量颠睛、体积以及成本改描故。此外单,电池的比能量必须大幅提高懂前牡,达到300-350瓦时每公斤导昂桥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攘承失。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浆泰,锂离子电池发明至今只有20年容恍蔚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恢肛劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用曹效闻,可见动力电池的进步非常迅猛嘿按丝。”欧阳明高说膝仁捕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裁陷。    但此前疆爆患,主流的观点认为荚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跨期,从性价比来看岛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饺袄,但现在随着锂离子电池技术进步烤,里程提高一倍孟,即在300公里的范围内焕,仍然在性价比方面有优势购。    从技术上来看身凯祷,在单位重量睫损、单位体积下储存的能量越来越多瞧俄,成本越来越低腊四吝,才能体现出电动汽车的水平和技术解南。    一个好消息是倒醒,我国电池成本每年大约能够下降20%痪熬科。据介绍叫,五年前省龋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苹千雹,去年平均价格为2.5元左右厩写,2016年为2.2元剧码,考虑到大量的电动汽车是大客车绰躺,其电池价格相对会比较高一些瘟暗。    “现在国内开发中的电动轿车踌错脊,最低的系统成本在1.3元每瓦时顾漠谋,单体成本在一块钱左右蕊们。美国通用Bolt电动汽车焊溉,单体成本为150美元一个千瓦时卵。”    如果按照这个标准晦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耿孩泡,但是按照现在2.2元莱俱,逐年减少10%到20%风,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膊贝敞。    “加上循环再利用做到1元摆阿疼,也就是说庭,一千瓦时电池一千元人民币之内括,是可以做到的期。”欧阳明高称诗。    对于具备性价比芭剿朗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滑铝纺,现在一百公里约耗电15度淋抱驹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耙笺,接近10度电一百公里本朝茂。    “要实现这个目标净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗评乘。目前电耗的降低空间还很大倒挎。如果能够实现上述目标镀热赌,一百公里的成本约在一万块钱痴,如果电池能达到300公里就是三万块钱葡婚,考虑到使用周期内省电和维修省钱输损,将具有商业竞争力呛,这是电动化下一步最大的目标染跨。”欧阳明高说习娠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伤贝奔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年头坤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秘,但仍属于比较粗放的发展模式靶炕矮,今年电动汽车发展逐步趋于理性程。总体来看董感,走到今天亩垦梧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坞。”欧阳明高说械。    事实上墙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一息奋,由于销量超过全球50%以上拷痕心,在国际上引起了强烈反响露僻,无论是政府还是厂家捍,都感受到了来自中国率先发力的挑战顿聚。更值得注意的是黄料,2016年如德国大众和日本丰田纹,纷纷调整技术路线粉,加快对纯电驱动的转型诉糙荡。    不过慑赐古,纯电驱动的战略目标司,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身推。对于混合动力技术来说刑,传统的汽车强国购、汽车大公司比我国更具优势力,如丰田路线就是先做混合动力射繁,再做插电混合和燃料电池寥。    由于我国率先发展纯电驱动虫歼百,带动电池产业的发展达到了世界前列牡驴寄,电池产业规模达到世界第一黔挞嵌,总体水平位列国际前三队绥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诺逛灰,我国的动力电池产业链箔韭佬,尤其是电池材料便肉,如正负极材料篡,在国际市场上的占有率第一锰。    “在此基础上杠,我们以纯电动力系统(电池响儒霉、电机悉范、电控)为基础平台换化,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利履潜玖。”欧阳明高说农沤寸。    据其介绍樊寥哨,目前我国插电式技术发展已经取得进展瀑,比亚迪秦强、唐秸剐、上汽荣威550朗淌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乔师,无论是发动机方面徊捎,还是混合动力装置上酥,都取得了突破毁笆。    与此同时妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展男确燃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墟稻。    “这是一个渐进的发展过程搁垒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卧。”欧阳明高说常,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项送,有效的回避弱项竞争刷邦估,有利于我国电动汽车产业的发展堆亲翘,到2020年之后喇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进角额、同步竞争哎坑比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份貉诫:李芳" "  编者按貉啼:产品价格区间一下提升了近40万脖逆定,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叼视。以安全环保为标签的沃尔沃滥兢,产品质量是其立足之本煽礁。无论是国产车型还是进口车型姜环,质量都要做的和安全环保一样好酵齿妙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莫枷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值联,安全与健康至关重要祁貉琼,但在中国市晨量健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家集白,到底该剪哪一根线薯悍?我心里清楚镰权,如果我剪错了耍凡悸,我们可能就崩溃了骨蔡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黔。在2015年整体经济增速放缓际、股市震荡喘戏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旗,2016年的车市本不被看好矾埠吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昧识翟。1月6日郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敌,沃尔沃对此解释为坝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器立,更是提振销量的助推器贤梳眉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃菩。   6月1日豹壤屏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孩囱经。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萝,具有十分充足的销售经验玻。但用他的话说哗匪巍,他来自一个很小的市惩俊,很多因素他都不具备舌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺故,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掣冉。6月1日入职母豹,用一个月来熟悉公司的现状督裂径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哄。然而现实终究是骨感的赡添母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驹经妙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆星。   “做决策就像电影里拆弹的场景括,我到底该剪哪一根线呢哥景口,如果我剪错了答,首先所有的投资会无效顾,其次会影响经销商的士气熄。”陈立哲对我们坦言叼。   他这样的想法并不让我们意外梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚。在台湾箩胺赂,陈立哲要去走访最南端的经销商土枷橡,早上出发中午就到了量涎,但如今这种管理方式已经行不通了搏。从前陈立哲的团队只有30人洗补,现在变成了350人徊簇荤,他说现在同事的名字都记不完聚。   “就像牌桌上的一个赌局衫眠去,赌下去有可能是回本的宫,也有可能就全毁了攘,所以我每天都在想我到底该怎么做课裙。”每天该怎么做砂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姑孔慧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褪看,才能享受最好的掂膳。”这句话像是说给陈立哲听的纱核。   2005年缴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冻架沸,沃尔沃一年只能卖1024辆惨习,一直到2013年5000辆的水平据粹掳,再到如今年均一万辆的表现魔褂,对于台湾这个小市场来说努潞袜,陈立哲做的足够好刹,他对这个市场有着复杂的感情酱徊。   调任中国市场做销售一把手七共短,陈立哲说这很突然睫,他来自一个不足以领导中国市场的市场换路版。对于中国市澈巯氖,他还不熟悉结偏海,做市场工作要对文化斤敲、变化瞳杯、趋势有充分的掌握狸储摹,这最重要的三点陈立哲都不具备翟澄,他唯一能做的份,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抢辖躺,相信身边的工作伙伴犊,组成一个高效率的团队拭耽,去解决各种问题抗炕凭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞,首先做的是内部调整焚。通过不断累积分析过去几年市场的动态辣淬,了解在什么时期使用什么样的手段凯,反省问题所在姓暗炒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被。面对三阮、四季度各项费用的下滑暴兜,倾听团队的建议公煤、做出准确的决策鞠建、将优势资源注入到最需要的地方肖秃。最后将宝贵的经验分享给所有人警剿病,把力量从点扩散到面嗽,从四个大区丢栋冷,再到全国虽登。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乃凄,我只是把预算屋什然、时间等安排在它本身应该发生的场合霞屑。”陈立哲表示铣:“我不是在讲官话睹烂,只是借着这个机会感谢大家市许夸。”陈立哲相信辫巧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誊弗慨。   内部调整告一段落禾盼槽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秘惜负。“我发现从销售品质到经销商的种种问题南铺刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夹驹,一下跳到80-100万嘉瘟魄,面向的客户是完全不一样的宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莽箔舌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丰,还怎么介绍产品绣涛?这肯定是不行的臼椽贸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苛怠,“与高端客户接触食端,销售不能觉得自己比客户矮一截交,与客户要做朋友咕粗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椒第。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤淌探,我们在资金有限的情况下做到了更好霸。”   全新的管理阶层幸,有限的预算摊郝淬,面对重重困境墓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贩,8-11月均超额完成销售目标祁斥肪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惺,最紧张的时间度皋衔。“我有我自己的节奏霞屏,我给自己两年的时间拐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争申。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猜垄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塑,经历了两次产品的重大变动甘厢,但在他眼里这是最引以为傲的鸽肩继,因为这些变动稻劲柒、变革都是从使用者的角度出发暖饲,也就是我们常说的“以人为本沟换。”   对于沃尔沃来讲衅,最擅长的领域是安全捣呕罕,作为三点式安全带的发明者陇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弗秀绅。但陈立哲表示钳,以整车品质来讲擅们手,沃尔沃也和ABB并肩雀弧,例如在底盘研发能力上瓦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裳菜竿,全世界目前只有三家在使用拼芦帮,另外两家分别是法拉利与保时捷驰芭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚀母,陈立哲也谈到共:“沃尔沃其实也做过6缸陶秦、8缸发动机涤搽弄,还有享誉世界的5缸发动机仑唱匙。沃尔沃并不是做不到吉鞋,而是我们可以用更低油耗侗、更低尾气排放的发动机达到更高水平忱盯。这也是全球各国政府的法规要求广痴甲,是大趋势砷腺。陈立哲说“这些信息项梳校,只是没有在行销上进行传播罢了长寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产几,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉鸹,改变了“国产”的概念俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矫。陈立哲表态道癸乔凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品类苍翘。沃尔沃立志从中国出发咖稿扩,以人为本的信念永远不改邪逼,值得消费者验证与了解俊行盎。”   “沃尔沃就像iphone一样稀魄,它改变了人们的使用习惯房汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛村:S90有三个界面同时提供信息戌协,分层级的来处理车辆信息仿含。这一点很重要煎,体现了沃尔沃以人为本的精神啸块动。在设计方面将赊蜜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿巨氢。用沃尔沃的品牌精神氰,再加上瑞典的风格杉触,直接与德系品牌产生差异化刻。如果从地域来看括蔽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡电吧。   沃尔沃曾立过两个誓言氏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秘毕骇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故授丝,沃尔沃全额赔偿番锈。在陈立哲看来父,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馅。   陈立哲对我们讲道炒:“在欧美瞧,当太太怀孕的时候镐瑰藕,男人会考虑买沃尔沃岗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女,中国作为沃尔沃最大单一市撤邸,11月共销售9,076辆新车项,同比增长12.8%;1-11月期间嘉,在华累计销量已达80,759辆凭粳汀,接近去年全年表现凳钨。就目前的情况来看庇倪舅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士。   在经历过低谷期的沃尔沃犬福,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定棵幌,同时也是明年的压力奇聚颁。毕竟“十万辆”这个坎南膘,沃尔沃早就有迈过去的能力刀剂让。   2017年楔捆脆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篓埂,届时剿,S90 T4岁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前函。对于陈立哲来讲联胆,最为重要的是三座版S90缔虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羚,是全世界汽车厂商黎狡碳,在中国制造的单价最高的车辆人金聚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虹嘿叔,“三座版S90可以达到世界各项指标难星,这款产品有能力改变历史免。只在中国生产垒厢,以中国为核心的思维恒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贝。”与此同时齐竞呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布檄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚绕ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泪,所贡献的利润更是远超世界平均水平辉弯旅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梯兽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氖舌。“知道我坐这个位子的时候莫,很多人会紧张甚至惊慌县樊,他们会很直接的问我检,你行吗侥啥舰?台湾市场那么惺蔡臁,你行吗哭幸棵?”陈立哲笑了一下说道闹雷:“每逢这个时候检,我都乐意告诉怀疑我的人小颗袭,我将在最短的时间内做什么席潍袜。”   两年的时间转眼而逝竟线,陈立哲手中的“牌”越完善兢磷,与主流对手正面竞争的胜算便越大红。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲申宽,未来还有什么是可以阻挡他的呢孺卯牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿。为了满足消费者需求具,推出一系列活动迎合消费者喜好脐。 上汽集团副总裁赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溃房,得益于荣威与名爵的共同发力店肩肺,上汽乘用车共销售27.5万辆垛交,远超去年全年的17万辆潦板。取得如此大的成就主要归结于以下几点窃房泼:新车的不断推出森铝需、以人为本的理念及高性价比臣奸。    上汽集团副总裁策桔恃、上汽乘用车总经理王晓秋潞丢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访染,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓉氨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉百,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪。同时垢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帅腔:个性而不小众备。    “上汽集团经过十年的厚积薄发先,通过对消费者的沟通与研究牟独防,已推出很多新车型歇烁能,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赋溺圈。王晓秋还指出设,名爵现在的路线是个性而不小众穷忍武,这就是上汽集团未来的发展方向教烧囤,上汽集团希望新的产品有个性锭敬比,且能让大部分消费者接受陵盟炔。    据悉旁,自荣威RX5上市以来伎,名爵锐腾也迎来了中期改款乡镰借,同时新车名爵ZS掣穆能、荣威I6也蓄势待发疥雀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时别,上汽集团也很清楚自己的客户群体黔齿唯。王晓秋指出揉霖,新车型针对不同的受众群体肆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泡诡得。拿具体车型举例眉囤仇,荣威RX5更偏稳重律奶馅,新锐腾则是一款属于年轻人的车封婪蛾,新锐腾外形活泼徽,同时考虑到消费者的需求晴棱,我们对内饰也进行了升级廖洁,并增加了10-12万的手动版集保,使新产品没有短板戎羡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盒,王晓秋表示币融法,“从荣威550开始姆乏恨,上汽新产品从设计到销售奔嗣浓,最后还是根据消费者需求来决定冲黑。”    据介绍截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协柿。为了满足消费者需求肥酥,新车不止在性能和价格上做了调整沛告渤,还推出一系列活动迎合消费者喜好哦堡。例如动浇,基于年轻人喜欢足球运动扑漏刊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帕柿,也已纳入上汽集团新品类守秀鲜,预计明年新车65%会配备此技术鬼碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃旅缝,“上汽集团一定要明白用户需要什么寿,为什么要买我们的产品澈哄,带着这个问题侧,我们才能真正去理解用户鞋,落实用户需求脯,使我们的产品极致无短板岗,产品自然会大销倦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邢,竞争也日益激烈贤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寂。王晓秋介绍典窝管,名爵的价格基本与同级车持平省京虐,但性能更具优势兰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烤澜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方扫微,就像提到的让渡空间龄累抵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塘按,从而应对市场竞争环境督侠需。”    产品有了好的性价比和客户认知度棱题栋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁貉剂翰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚕。名爵经销店到现在也有280家左右糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啸咐,其实道理很简单桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罐,且不断呈现上升趋势臀,他们认为自主品牌的春天来了”详叙,王晓秋表示瓜刨贬。    在被问及上汽集团未来发展方向时需,王晓秋坦言怒供瓷,“首先团队要把理解客户需求姑、用心为客户造车变成一种自觉行动汾,进而形成一种行为规范季错。其次应时刻保持警惕旅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纲。只有这样东北拱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍胸晒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悄备骄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憨。这些修改背后有哪些考量和博弈痕故邯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人说导创。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胁赊季?   答绞狸眉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高樊拌颅。一共收集了9246条建议纶,其中表态性意见7736条觅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扒矮伤,占16.3%炊笛尽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桔锈编、网约车驾驶员资质及管理旁富、出租汽车数量调控三个方面豢搂。从数据来看笛平,不少人对“京人京车”表示理解帽驾期,赞同的达到70%多闷版,质疑的只有12%剑。我们根据建议修改了125处请翻,不断扩大合规车辆的范围瘫,让更多人参与“分享经济”钢。    “从北京实际出发淘,兼顾多方利益”   问韩: 为什么要求“京人京牌”署肮赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答位伍墓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枫莫彩、交通拥堵灸估吃、环境问题等“城市病”陵木。在这个前提下慨,北京任何一项政策都不能“任性”兰撮杀,要从北京实际出发纱蕊,兼顾多方利益摊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆且酿,地铁最高日客运量超过1200万人次桐胚,公共电汽车日均客运量1063万人次荡瓢,小汽车每车年行驶里程15000公里匿,交通压力与日俱增际嗣绘。但在我们的努力下父戳订,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耸谭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹案。    总体来说艘,北京坚持公交优先的战略膊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娩,对其进行总量控制在所难免么旱。目前北京市绿色出行(公交看、地铁厢列、自行车魔姬、步行)占到71%老嗽叭,小汽车出行占25%夏嘉,出租车占4%冻稿乌,其中包括比例不高的网约车出行碗。北京出租车改革的总基调是忌都:巡游车改革啊、网约车规范系枚摆、融合发展荤奖、错位经营欢、多层次服务饭次袜。我们力争进一步提高绿色出行比例纳,为首都可持续发展提供足够交通承载力对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扭骏: 政策出台之后夯舞,预计将有大量不合规车辆面临退出刹期,政府有什么监管手段确保政策落实到位镭解棚?   答刑侮钡: 政策出台前煎,我们和专家岸、司机部健氮、乘客文、网约车平台进行了多次沟通锌彪豆,决定设立5个月的过渡期骗荣。一是给合规平台曝松、车辆窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆程促佬、人员等蚀毁。    从服务乘客的角度偏隆攫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壳。另外览翘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讳颇,因此提出过渡期的柔性考量乡。过渡期之后间,平台要加强行业自律才,我们也要建立打击非法运营的长效机制泄靡,严厉打击非法运营砍、克隆车和价格违法行为习弘,能够更好服务乘客熊鞘、保障安全惮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枪闻: 面对新的经济形态斥梳似,如何创新管理手段店冷晤?   答亢缴: 出租车发展中没有对立关系现。网约车以网络预约敞肺幢、快捷方便等特点戚夺碎,满足了一批乘客的出行需求墨嘎。单从评价司机服务质量的机制看涉,就值得巡游车学习仇嚼:如何与派单挂钩曝,实时评价谐狈臂。但网约车也有局限性幌聪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枚平。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藏蹄掂。你有技术优势尖,他有线下服务优势力辟,为什么不一起干呢督?    管理部门也在转变思路犬畴思。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”林,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庇爆。通过推动巡游车改革及网约车规范份圭弗,构建多样化服务体系刨笛,提升出租汽车服务质量炊趣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虾板,在京注册用户已达218万人漆矛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悼涸,提供差别化服务氦镰文。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕妊梁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抄?   答揪京: 群众出行问题的解决颠,需要放在城市综合交通体系中饲的,多措并举伸憨、标本兼治胸如傲。一方面拐守司,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面点范播,需要加快构建安全怕镶、便捷菠默、高效呐、绿色袒池、经济的现代化综合交通运输体系俏。到2020年封逻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洪。    交通设施根本是为人口服务跑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猎辫灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   杨美虹透露写姥抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中童蔚断,大东工厂扩建项目也投产在即奋磋,这些举措都将助力当地经济转型升级番坞禾。    在杨美虹看来庭钮郊,借助主机厂优势诵瘸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒鲍,配合外交部到德国进行推介撤撤苔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冠奔骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣八,从而推动产业升级卧坍跋。”杨美虹说阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莲方,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虹霖握。最新数据显示窜墙,2016年1-11月仓姑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆览回,同比增长11.2%粪脚酪,前11个月的累计销量弦,已经超过了去年全年畏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赣毒。12月13日拈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渐。活动期间堪梆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亢舷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻乩航怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)核胖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘸、环境和社会贡献等方面取得的成绩劫法。杨美虹向记者透露无旦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怯酒莱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩村。    “在‘可持续发展’战略的指导下叔刚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则井。”杨美虹说孝。    第一券,实效为先团。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愤,“我们不做虚的箱宛,我们也不做口号式的敌米,我们一定要解决具体的社会问题寇白甫。”杨美虹直言竭汕,比如BMW儿童交通安全训练营屠荤,它是为了解决儿童交通安全问题咖杠。    第二嚼,长期坚持角。宝马儿童交通安全训练营痊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊乔享,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年落诡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营避店炯,今年是第一年做渡,未来会持续稍、扎实的往下推进磊。    第三泻,全员参与悍释。宝马做企业社会责任时翻馅互,会邀请车主绊娃坤、经销商八、投资人以及宝马员工欺梯,一起参与进来擅。比如宝马爱心基金绦碉爸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撼信,提供指导;另外来渴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部价,定期组织各种各样的活动护。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆陕吞,将可持续发展贯穿全价值链码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哀庙肮。”杨美虹表示避,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涕,主推工业旅游概念里踌。    据杨美虹介绍宛惜痞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园槽篡赁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔫皆,助力中国制造业迈向高端瘸勒溜,并促进东北老工业基地全面振兴室暑另。    数据显示输碧武,截至2015年底饶七,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腺,当年纳税额超130亿元人民币贪等。同时嫌科罐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妥本,就业岗位较上一年增长了8.6%伟。杨美虹透露褥僚擒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挝,大东工厂扩建项目也投产在即访衅,这些举措都将助力当地经济转型升级如。    另外蟹炕赡,在杨美虹看来罢讥,借助主机厂优势纳佳订,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫皖,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偶,从而推动产业升级侯。”杨美虹说逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腐啤苛?关键是我们的差距是什么捅,下一步最大的点就是要提升品质霖沃,当然还要控制成本落闲暴。然后济,就是我们的正向研发和平台战略练逗。最后媳,可以大大提高效率怠藉,如订货的时间是可以压缩的兼闷祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徽比,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一习罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述块鞘。    徐长明说幢钨,怎么理解工业4.0帕附?这个概念是德国发明的行罗乃,现在在国内比在德国还要热希操孺。最近故危,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奴搅妇,我理解它的工业4.0的本质伶从,就是怎么保持德国制造业的竞争力焦皋急。在国际上爆武撼,德国面临两个挑战杀狭瓷:互联网大数据和云计算褐。现在冗沤,德国整个国家都在讨论控寡侥,怎么能够“不被互联网+”伪款双,而是“制造业+互联网”奶菏建,这是他们重点考虑的问题两,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躲槽、宝马妈骏额、大众哗蓟敖。在德国诞,汽车的需求是非常个性化的仇丝撅,在这样一个背景下涸汞,它要维持竞争力些侩烩,推出了4.0的概念妹,核心就是智能制造碗。他们主要的目标有四个方面欠:提升品质喊奶、提升生产力陶尖、提升柔性化撵喷鹊、压缩产业粉拐分,总的核心是提升竞争力赏贯害。    徐长明分析忱,本土品牌下一步怎么做惦加?关键是我们的差距是什么飘堕橇,下一步最大的点就是要提升品质驴任,当然还要控制成本功。具体要怎么做碴?也有几点胃:第一亮,想办法提质控本匙堆诺。提升品质删溶盲,消费者理解有三个齿:可靠性高、感观品质篇火壕、性能僳溪。第一个维度瘦:可靠性是必须的罢冷哪,现在光有第一个维度已经不够了颂门,必须要加上第二个维度皇:感观品质划惹其,看起来要漂亮牡。在此基础上又发展一步邯队乓,就是性能的提升洽委。最近市场上卖的好的自主品牌酒,大概有12款车渭,年销量超过10万台司,这些标杆产品汲七,性能上也不错唾鹿。因此勿党观,自主品牌下一步还是要想办法瘟地挖,把这些提上去农,缩小跟合资品牌的差距踏犀。    这几个方面的提升嘎盯功,意味着成本也要提升策,怎么能够控制成本刺?第二方面的话题千杀挞,就是我们的正向研发和平台战略府。之前秋驶,我们很多品牌都是“逆向研发”惠检极,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杏,拿过来拆解做测试莲仟,最后组装起来领。这个模式下呈壤,成本可能是略微低的两,但品质具、性能有很难保持烹患使。现在必须要正向研究牧,从消费者需求出发秽们煽,形成一个目标帝,对目标做分析匣亩凰,只有正向设计吵,既能提升品质性能闻纱藉,又能控制成本胜,像长城仆剧霓、吉利等等垮室晌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了特敲驮。    平台战略寡,在更大程度上控制成本洁。他说夺梅砂,我们的开发迸诲玻,现在是一款一款开发的手欣,零部件的通用性相对比较泄⒛肌,最近一两年来甭骏,已经有两三个企业开始走平台化战略咳蟹裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擦廊、SUV和MPV嘘骑。这种情况下建地炮,零部件的通用性非乘翁ぃ好特蓝莆,同样是50万辆的产量灭,对零部件供应商的供应量更大菜,就能有效地降低成本胎韩坏。    徐长明强调叭,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灸首,它做了那么多的智能机器人每乌,智能机器人都是带摄像头的湿,在实施过程中的质量随时能够监测世构,然后反映到云端笑瘫兜,再反馈回来随时可以改进撮擒。现在白椭,企业员工的工资水平越来越高纪,汽车厂家很多在加班加点拎,我们要高度自动化壤,这些课要补究,应该有大量的机器人替代人工便。如果这么做了保,可以大大提高效率挽呵,如订货的时间是可以压缩的杀窍落。比如奋鄙失,国内一家自主品牌戳,从经销商下订单吃题,到提供汽车产品最开始是40天反瑰斥,后来缩短到30天兢乔,现在可以压缩到22天潞咕入,跟世界先进水平比还有一些差距窍。这也是德国4.0里的核心内容憨盼沟。我们不一定用他们这个办法弟叫宿,但精神实质是要学的堵错继。    他说世,柔性化的生产也重要敢策,但没有前面三个那么重要兑波范。在4.0背景下们,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚,而是学它的精神实质苍鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂彼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彭冗堵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽潜。更为重要的是幢红,放眼全球徘,驱动这些变化的地方就是中国栋耽奥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹。    12月11日钞拳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝溉示荩虹桥落幕纫陇。经过36小时的激烈角逐蓄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峦垮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利你。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示每蔽皇,今后的五到十年乐,汽车市场将发生前所未有的变化臀。未来狮群灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搬扛。可以说叹蠕恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化椽盖片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市宪寐。更为重要的是锰量卑,放眼全球赎类心,驱动这些变化的地方就是中国坡咆范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾绿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说老颇寒,作为企业漆读捆,捷豹路虎非郴福看重年轻人的培养九。在全球策患,捷豹路虎共有2500名管理培训生呢娇力。过去三年弄绞素,我们在中国也培养了30多位管培生瞳忙。此外巷槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘸。    在赛后的媒体分享会上险阀,两位获奖学生代表分享了各自想法伶敞称,及在比赛中的收获颈。同时胎,睿侨森翔敖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘫。   问让:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁,请问这些导师来自哪里竞鳞瘟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拈妻?请学生们简单介绍一下自己的作品蕾溺统,获胜的原因是什么炼钢?   睿侨森阑铺涧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酸呢佛。一位是捷豹路虎内部导师裙胜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谢,包括对行业发展的认知礁险、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焙怯、视角和指导量。这两位导师全程和学生团队合作习簿戳,提供专业意见韶,帮助他们取得最好的成绩袄。   潘孟涛碎侨梅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溜,包括今天的学生遁答附,将来都有机会进入到我们工程团队狠敌排。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阮,可以来到捷豹路虎学习和发展杆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒋衫,再加上扎实的专业和技能害,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薄咕绞。   睿侨森娟鲍: 作为公司的管理者炯绢馈,我们非尘瞪剑看重实习生课携擂,我自己也会手把手教给他们工作的经验悸赤上。不管是本科在校生还是毕业生筒筏楔,都能给我们带来新鲜的血液艘、新鲜的想法粪坟。    同济大学袁旭挡:首先熔栖狙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慧铺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行版。    我们都来自同济大学汽车学院备白,团队成员有两个来自汽车工程方向剖健割、一个汽车营销方向辅普荣、一个汽车设计方向谈漆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求风,围绕“以人为本”赐,挑战的是都市环境里的出行压力豁徽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师老、设计师也有很多共鸣埠蹋郝,通过一系列调整臼芥,最后有了这样一个以人为本甭、体验为先的方案冷鹅。我觉得嫡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惠拭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问信:目前菱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酚日够?   潘孟涛篙共: 我们会对人才数量进行评估和拟定吹登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盼荒娶。随着经销商网络的增加驾毙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苟禽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遂坟,从而满足未来消费者的要求狄驾屠。这些内容息息相关刨息,并且不仅是着眼于眼下摔领嗡,更是放眼未来达鹃。比如屑,针对刚刚提到的电动汽车战略纤喜内,就要确保未来有足够的专业工程师储备礁掇,因此顿,我们时刻准备着栋腺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炬夏柑。   问屁滥据:在创新领域桓,包括未来汽车科技领域枫泌,捷豹路虎有怎样的系统部署拧?   睿侨森冗: 首先惕喝,作为一个公司驹,我们在研发领域有诸多投入狠巍,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛇踌。比如说惦皑峡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验某俯。    其次供堤,我们想要通过产品和服务块葡,把先进技术带给我们的消费者埃极傻,因此我们的工程团队剖茨、研发团队必须时刻关注消费者需求蜜羡,做到一切产出符合相关性勒抄、可实践性原则酷倍忿。此外萎,我们每年投入约350亿人民币汕禄秦,用于车辆技术的研发和投产菠旗。    我们还于今年7月宣布悔:在未来四年镀孟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈节。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谭停肺,并在未来应用到车辆技术当中胚花。    今年早些时候季,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扩,通过应用软件及按需服务的开发与提供拈誊,解决消费者在出行中遇到的难题缎瘦峡。    与此同时患趁醛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁疮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲁回朵、办公空间钎夕沽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幸躺。   问寡访:请具体介绍一下InMotion肖。对于整个汽车市场的趋势封,比如电动汽车技术烘,捷豹路虎是否有着自己的见解赤密确?   睿侨森嚏舜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媒。我们希望将来可以将它推广到美国签、欧洲以及我们非常关注的中国市场漆疼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲拟,由研发团队进行分析氓饱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峰把,我们也会分享给总部里价灯。    关于电动汽车技术练,在洛杉矶车展前夕碉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞疽。中国是目前最大的电动车市澈摇,并且有引领行业变化的趋势署。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勒取捕,确保第一时间响应本土市场的需求仆滴卜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悸,并于2018年正式上市慌境,希望大家多多关注借官。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坎涂亢:关于未来互联网汽车得磋擎,捷豹路虎有哪些基本的认识添,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘎?   睿侨森荒: 目前纠赡凳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愧槽,它的发展甚至可以打破现有的垦拴、传统的汽车开发逻辑与循环券盒。    针对这个话题鸥脆哪,我有两点和大家分享痴概笨:第一点祷点,未来所有的车辆都将实现互联网化东经按,现在能够透露的是夹,接下来我们全新推出的产品泡防嘉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熬尽凌。比如说弯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盘晌靡,使用他们的UI界面和地图嘘柑佩。类似这样的合作糜勤澄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聊攘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄崎攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日污疗,由中国汽车技术研究中心律、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开红兜输,从“市场化发展现状”四、“应用模式创新”龄窖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涣苛俱,为产业发展建言献策蹲笺、助力提升惟蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浩疵陕: 第一添,背景卧衡话。    去年发布的《中国制造2025》惋芍挽,新能源汽车是重大发展领域之一返,是其他技术应用载体莽姥,而且是先导性产业物春。它的进展情况决定了中国制造2025伙朗、强国战略实施的程度捞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展避,从而能够聚焦变革滑辑、明晰路径密竞、凝聚共识疮希庙、引导相关资源集聚推广产业创新雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湿姜灿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥揩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浑。总体报告是按照1+7的结构蹬。1是总的楔,7是包括4个车辆整车技术粳,3个分项技术讽。    第二呵博贪,国内外总体技术分析化。    近年来搏阑,从国际汽车产业来说筋,低碳化匣奈镁、信息化虎痹、智能化是一个总的大趋势枢坞菜。欧洲极搜、美国晨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略传镀清,重点企业的产品战略也充分体现了三化省较禾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帘遂慧。我国汽车产业特别是近二十年的发展极,取得的进步大家有目共睹廖。首先芭陌酵,产业规模世界第一危咆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阀抖刷,包括品牌市场的影响力有目共睹会看恃,特别是新能源汽车孤沁恐,包括技术朽、市场步、新的智能网联汽车技术开,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势催,智能网联汽车发展是非撤坠潜伲好的优势条件晌闹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展紊,包括动力电池卫、变速器谅恼。国内自动变速器原先是空白沧荤猛,近年来无论是CVT磺木、IT磨窗倒、DCT都有自主的技术和产品届反矢,而且应用在逐步扩大钮。    虽说取得巨大的进步两辞沦,但与国际先进水平差距明显琶:    首先灵舌,发展能力上的差距懈南仓。投入强度远远低于国外毁毙倦,全产业投入估算1千亿共,相当于通用起酵、大众投嫁梗、丰田大集团一个公司的投入宿浩。    其次垂惩,研发积累妇胎。包括流程积累拉肖鸿、数据积累敲、技术积累戮士雀、标准积累钳金蔷,这些积累偏弱就靠。    另外菩奇,从整个产业创新体系上来说尉,差异比较明显的齐掠,特别是协同方面透粹。单个企业弱票肉,整体的协同效果很低崇把休,意识也比较低限忿肠。在发达国家沟墙,单个企业强颇,整个国家的协同体系效率比较高勒。    基础不牢地动山胰锕昂洹,我国汽车产业的材料悼、工艺基础跟国外相比也差距明显惯。汽车产业端,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泉唱烹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雷碱肠,要求有创新的思路和创新的模式汐厢裁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展末。    第三骄请,一些关键的里程碑嗓羚席。    重点是总目标硷,总目标是基于很多现有的环境设定的芭记禾,也基于七个路线图进行测算牡抛斑。反过来说被歉失,如果七个技术路线图能够得到有效的实施京,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙:    1葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辽替。如果技术路线图能够得到实现熊星杀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鬼雇,之后往下走晾雄羌,这对产业来说帆嫁,甚至对国家来说是非常重要的恃。    2备桃粒、希望在2030年左右们痴问,汽车产业的电动化转型基本完成陵熟播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郝讼。智能网联汽车市场有一定的占有率枢寂慰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叹。    3翻、建立有竞争力的自主创新体系纠。    节能汽车在2020项、2025耗、2030三个阶段提出典型的指标下蜗嫁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗离,5升凛咕、4升陶穆龄、3.2升喜协片。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郸,2025年15%陕什嗣,2030年40%以上隆惹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航棠、自动巡航连帘、车道保持应用已经很高唯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禄谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涂翅撇,经过技术路线测算实现总的目标氛搽。从路径识别上来说磋怀烘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点现卜物,以智能化水平提升作为主线污溜衰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钝凑模,全面推进企业产业发展讥你沽。    第四翅古,分技术路线图的基本结论白烽。    1顽靛、节能汽车撂。总体上有很大的共同点茧冉氛,重点在混合动力技术抬、内燃机技术凤陡狙、其他驱动技术裁。混合动力是技能的主流技术肋到,当然轻量化也是另外一个碉菇,但是轻量化有专项的分析革,在这里没有强化荤尾垦。    乘用车总体执行轻量化朴划倘、小型化桔、混合动力逝蓟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睦滤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巾。    混合电力是一个主要的技术淬汇本,达到5升刷桥悄,4升馈陵、3.2升的目标寿嫁潮,混合动力是主流琼,其他是共性的亲范,轻量化不纷、摩擦等畦疽。    商用车混合动力应用时间稍晚肩偏瑟,重要度低于乘用车妥。    2课傻冉、纯电动与插电式混合动力汽车踢惶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧郴华,加强轻量化成为趋势盗。轻量化对电动车更加重要尽。对于插电式非常重要的配,也提出来多能源动力系统的集成优化技术问固,驱动缮须、点击墟白、控制烽干冲、充电沁径、混合动力发动机舒,高效耦合发动器懊。动力电池本身有专题蛾,在这里没有过分强调虑市巾。    这两种车提出了总体的发展纲要擞惺鞘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甭纳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辣,甚至可以忽略不计陶镀敲。    从四个层面梳理了技术需求孩,提出了一些优先的行动项概,面向纯电和插电冠,国家科技技术支持十五年了十纱白,下一步除了电池列为专项之外攻墟屉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晌。    另外朽媚烽,聚焦关键零部件漠奇乘、基础突破和可再生能源蝗蜗克、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戈话褥。    3绷、燃料电池汽车刮磐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘁镜熄。从中国汽车产业来说挟,现在重视程度不够鄙额姬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胺昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洞活频。希望四部委提交国务院进行发布和实施弹谓改。    在研究过程中陡,大家对燃料电池认识分歧比较大墟茄,或者没有共识共改酣,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔬冻睛,跟发布不一样洽雀羞。发布时2020年达到5000辆的保留规模廷担,我们是1万;2025年是10万赌,发布时是5万;2030年是百万趣颧纲,发布时是10万呵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧富删,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池归库,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纽、耐久性坎凡嫩、成本赋、氢安全恰贫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伶惯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派抨坏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剐。当然婪吠午,全技术链的技术攻关需要做笺儡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僻酪逃。前期小功率燃料电池巨刨,中期是平衡的燃料电池梳廊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池放,到最后全功率的燃料电池温漠诉。当然妥稠景,电电混合是最主要的僵,最后电池小容量的技术路线皑鸡桥,但燃料电池的功率更大一点且。在这四个层面进行了技术创新梳理帝叭挫,燃料电池要解决的东西很多恨,包括材料窖、膜先海、电机位、燃料电池呐耍块堆搐盖、系统技术壤篡骨、整车技术戎壤疲。燃料电池也是下一步国家科技赎眯、资金支持的重点谴溃狼。    4妊侵箔、智能网联汽车洪认,这是新兴的技术发展趋势康捞。其重要性与新能源汽车同等重要别,有部分专家认为更重要百眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿苍,技术和应用的优势盖劣帮,也是机遇抖掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棘谱碱,涉及到国家信息管理华。对核心自主提出了很明确的要求房驰,即两横三纵典。    车辆技术上更多的是决策怕、执行默蔷册。信息技术腥,信息安全赔,地图技术也是非常重要的毛。两纵腻,一个是车载的鼎嫡爬,一个是基础设施泼绊。智能网联一定是循序的废,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵铅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栓痹河。这两个路径总体上循序得到应用袄箩佰,从商务车来说檬蛙,更容易形成雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硅论。    从四个层面聚焦一些技术需求覆蜜曝。跟燃料电池一样剩篇,需要解决的问题更多一点氨。从感知决策执行的屡上,特别在决策阶段弹亥秘,差距是比较大的究乾,感知当然也有差距阑。在信息层面白瓮传,大数据碌簇、云平台司仆,相对来说中国有比较好的基础和优势校溅。    作为一个前提提,对标准法规先决性洗珐澄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邻促,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怒荷拭。制造技术不细介绍了漓,还是聚焦在新材料的运用图,以及新技术对制造技术带来的变化痞,聚焦方面进行了说明迪宏。    动力电池伍宠,分三个目标通淡,目标上有比较大的讨论和争议钎捆,比如说新阶段提出了350歧圈偿、400聚肩势、500的质量要求泥,争议非常大沙华熊,重点几个层面长:    优化现有的代表电池技术手,提升技术水平彤,特别耐久性涩蒙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发新芯痴。国外的装备很难形成有竞争力的差别奠瞬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系男。现有应用以企业为主体来做梨醒。当然烹赎琴,也会关注动力电池的回收利用技术硷肛醇。    最后钨抗,轻量化莽联。简单来说辜唤姑,前期聚焦材料技术金胖、设备技术世烯书、制造技术愤、回收技术羔捷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馆笛,比如说传统的四大工艺的变化伶床。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜、供应链居龚、资金骄、汽车等方面的诸多质疑潭借坏。期间,明确表示不会放弃造车汇阮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天居劣拭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钳桐梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唾怯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柬、互联网及云溜美恳、内容晌、体育,还有三个端口类的,手机集柒畦、电视速鸵驰、汽车瘦诺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌涪脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皑非韩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碌农。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牛痕刑。    乐视的电视做的确实是非常不容易围失。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讲定此。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元愤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谱掠锹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苍。总归累计亏损36.33亿元郸煎嚏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裂。第一部分就是投资人的钱晚凄嫩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奔多锹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扩肃厢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饶貌、体育43亿杀叉、手机50亿,房地产64亿袒巢、内容108亿揣、互联网金融151个亿峡喂、电视187个亿郊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金场爱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉立难。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的独诲惶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捶咕茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熬山。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准度扇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谱套阀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛诬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脓拖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炊绰辣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的食仕蒲。很可惜,你们蒙眼狂奔酗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贬豆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶钾:李芳" "   12月10日材坚痊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路官就:一条是政府主导痊、政府补贴的方式丘,这是当前的主流送哎壤。一条是消费导向沛险,依托市场的内生成长道路刹。”他表示财下,(电动车产业)进入者中角竟,大多数最终可能会被淘汰忍姥,但是不能不给他们机会染卑骄。国家已经开始放宽市场准入魂冻,此时武,应该在两个方面把握好政策瓜:1惨羞、应当欢迎新的进入者认日,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晒烯,让投资者自主决策汤防泰,自担风险陷宦敌。2扣普、要以强制性技术标准和相关法规为准绳患,严格市场监管镰垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬半,目的是建立好的产业生态惟镜。电动车产业化炯谓,最终必须依托市场来完成狈,因此七,政府的政策必须产生长期预期鸡。推进政策应当借力市扯睢,发掘市场的潜力喝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峰。政府政策不干预技术路线漆沥懂,政策的实施不是导向对政策的依赖丁,而是政府作用的适时发挥亭蜂匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰极:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叉寒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕迪镰,戴姆勒有望在今年成为全球最大顾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凤臀,这一目标比原计划提前四年实现里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标东,比预期时间(2020年)提前四年孰陌。”   据悉犀仍虏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耻浇绦,当时受到与会者的哄笑达粉。然而乏拿逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唱水统,领先劲敌奥迪和宝马距。(实习编译促:刘欢 审稿挫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忿:韩大为 版权作品曝焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔桔,严禁转载膏卷范,违者将被追究法律责任浅校。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琅辟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赊缓。在提及新品牌“WEY”时捆尺,魏建军表示经办,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉结宫。   记者捂韶悄:为什么把自己的姓氏作为品牌莱的舌?   魏建军龄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诺。我对WEY很有自信祥,就使用了自己的姓莫墟师。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌密梨,但在中国汽车行业我是第一个步。   WEY之所以采用英语扯古,是为了要瞄准成为全球品牌胖桃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力趣镁迹。   记者磨:对于竞争对手有什么设想碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甜焙搔,在此基础上还要实现15-20万元的定价蘑稠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馁募。在性价比上WEY更具有优势疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编江浚靡:李芳 版权作品坷顽伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕具卉,严禁转载沽澳凌,违者将被追究法律责任嫁歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥,新能源汽车的发展也不会受阻扇。   根据工信部核准的数据淀,今年前三季度簿浪佬,整个新能源车销售16万台鹿,同比增长83%痘。其中霖,新能源客车已经占有40%以上的比例陵须面,达到了近半的水平睡戊锤,发展前景面临压力返测堡,但乘用车只有0.1%携。“我们涨十倍是1%倪泥什,涨100倍是10%盖辖绵,新能源车发展有巨大的前景和空间畴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脚,全国乘联会秘书长崔东树说菊嵌滤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碘泞。根据国家制定的产业政策要求夹缉惧,到2020年常腺,乘用车百公里油耗要降到5升俄煌尘,这意味着五年内降38%的油耗硷。“基本上谁也实现不了侧,只能靠新能源车来推动搓卸。而这种新能源车钨喝须,插电混动可以降80%绘,纯电的可以降100%的油耗潮煎柏,这种情况下只能发展新能源车尺,这样新能源车乘用化倪,为什么我们一直定义为为生存而干统筒,你不干就要挨打铺。”崔东树说眉弹。   另一方面哥灌呛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羚皆痕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涪委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扣鹃谐,因此定价弹性很大咀。”中金公司的研究员李璇说谜瘦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啦才贫,为消费者提供很多选择户卞。随着技术进步和更多电动车型的开发毖,新能源车的成本会不断下降乡,比如躺举讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摹。“中国的纯电动车型出来以后殴撼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懒南极,发现基本上17嫩、18年以后的新能源车船嘛,达到8年10万公里以上杉泛裳,整个成本是比传统燃油车是要少的便,甚至是少了20%到30%查叭。”   电池是电动汽车发展的核心奶盛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暖犊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜寸,电池成本还有很大的下降空间鸿母。目前娩蛋,整个电池的产能供应相对过剩纺捐,国内电池企业达100多家憨鞋。据统计眯,目前整个电池的价格大概在2块多左右父佰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荣。因此鳞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绵,这样才能达到标准刻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示投蓝吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   我们不认为绝对的销量税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素柏摊贬,比如利润率甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互墒群。除此之外揩警,品牌力芳呐、品牌的知名度赦徽疙、美誉度涝、影响力翔瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素驹憨沤。宝马在创新精神上是首屈一指的溪囱,因为汽车行业正经历巨变驰,在电动出行坊级、智能互联啪帕借、无人驾驶等一系列发展方向上熊漂闹,宝马都打下了比较好的基础搐豪。    临近年底蚊厩俏,伴着层出不穷的新闻事件谐醚厢,高档车市场竞争愈发激烈灭吨,作为全球领先的品牌——宝马画庙轮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠芬彪。近日陆来对,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士特刮,听到他开诚布公南极、推心置腹的看法徊。   问嫁:根据最新的销量数据赏剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芯寡。那么洛蕉,您怎么看销量湘、利润门惹孟、与经销商合作伙伴的关系屡汕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丹: 每个竞争对手的情况不太一样慑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动姥事,所谓的增幅我们一般都讲同比尖兰邪,是跟去年的基础关系附侵呸。几个因素加一块儿裴桶,我们不认为绝对的销量思,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十曝达。对于宝马而言藐豌漓,今年前十个月桅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车思剐,同比增幅10.2%郸房,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剿,同比增幅接近11%馁避。我们对这个数据还是非常满意的弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷侯。    除了销量本身的绝对量或者增幅号玛釜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素理,比如利润率憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骨底。除此之外练刑痛,品牌力骨、品牌的知名度攫、美誉度拾宠垦、影响力维鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇揭。宝马在创新精神上是首屈一指的标休父,因为汽车行业正经历巨变馅,在电动出行栏帆敌、智能互联童、无人驾驶等一系列发展方向上沏,我觉得宝马都打下了比较好的基础精。总体来讲释糜款,我们并不惧怕任何竞争试,我们也欢迎竞争耽翘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萌眯戒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刺清。   问浦吵:最近茫裸枢,关于奥迪的新闻比较火羔。   刘智饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裙孝。对于宝马品牌来讲颁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闷,双方的关系也非趁颇瓤裕好及。所以赌镁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轰劲懒,一个是宝马(中国)盆客,一个是华晨宝马貌谐遁,但是我们有一个整体式的营销团队煤艰盛,有统一的零售网络廉,我们在总部有一个统一的管理团队毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灸访棉。至于竞争对手我不是特别方便评价馅蔑赂,不过至少释放了一个很好的信号爽,豪华车市场的前景依然很好殊校。    问捶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅艾?    刘智呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抨。因为从经济的基本面来讲惺陡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄、持续的发展态势媚沽监。之前以出口软森场、基础设施建投资的经济拉动方式夺彭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式完栋。需求的增长其实就表明了对于车的需求搁,其中也包括对豪华车的需求虑碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑割硼琳,这几个因素相加汰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫。今年赋挎盼,豪华车的“盘子”接近200万辆锰,未来可能每年的增幅不会特别大垒疵迷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑络郡。所以琅漠荆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛魂结,力争在市场表现上优于竞争对手糠避憾。   问描翠挪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厕肮,这一岗位和以前相比有哪些挑战纪吞?   刘智没热: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誓蹿,因为我在宝马的八亩日、九年时间粹,换的工作岗位也挺多的面通殊。换了新的工作以来阜懦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灌瞎顽,比如负责国产车的销售供炭蒂,可能是比较短平快的实,看的是一拘售械、两年之内的事情玲奉赊。在宝马中国总裁这个位置上汝提尖,除了目前公司各个业务板块的运营抨忙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲸池飞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霜袒妨,像无人驾驶猴、智能互联鸥受喝、电动车捆,包括数字化营销叹哨、品牌年轻化等等一系列的东西污戳缝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队损,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摧痞团,力争在中国市场上打下一个非趁醇托校好的基础讳姓。我相信想,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候身,宝马会拥有非常强大的竞争优势度羌。(中国经济网 记者褪宽危:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱雀鳞:李芳" "   原标题锈堵纶:王永清宽倘临:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恫病蚂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骂痘亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆问描膏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乓层,10月份甚至位居豪华车品牌第四名错。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溃。数据显示飘秆哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讥卤山,同比上年的446764辆下跌28.64%舞认。上个月卵扒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枪。    因此未节脊,在车展期间接受记者采访时歇投堵,王永清表示瀑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒜具。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方船骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤化,但全年销量依然会同比下降20%左右纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扒宋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摹呐雇,可能在布局上稍微有点滞后苍碗鼎。现在对于雪佛兰来说蒋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臀财琉。    事实上祟,雪佛兰已经开始了提速布局爆屁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壁筛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晦。王永清表示挡韭哪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改,2016至2020年投放超过20款新车嗡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涧凹陡,30%为SUV车型布,并将加速引入包括1.0T簇匹爽、2.0T蓬抄、8AT光嫉坦、9AT腹觅混、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技形莫箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堑次,未来SUV将成为主推车型骇谴孙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侵,轴距2725mm纬赏,将与全球同步进入中国市场靛检肋。同样沽靠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班评,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抽糠。    值得一提的是顽涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犁朗,拓宽产品线饭。RS车型将采用包括侧包围羞、运动尾翼瞥料、双排气管弦、降低化运动悬架混、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件士荒泰,并加载多项ESS智能安全科技貉撂褪。    在品牌营销上激究聘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幂屁。另外即伞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝,演绎雪佛兰“热爱曝棠熊,梦想吾虎蜜,行动泪牡,分享”的精神李酣。    “今后新车的利润越来越谢猿谩,主要利润来源于衍生服务汇洪、二手车置换等高。相信雪佛兰将它的结构调好后仁勘,未来两年将会真正出成果纱拈。”施弘说柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秋嫁们,上汽通用的新能源战略也将全面提速串寐。车展当天聚称,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞭路谴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发画丢请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成降韩,发动机的最大功率为73千瓦蔚涸荷,其中电动机负责驱动凡驹单,汽油机负责发电哎哥,它的综合百公里油耗是0.9L灵。从上汽通用发布的节奏看竿筏毙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弹溪恳,王永清说耙宋烫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桨,产品还要丰富梦理惹,才能满足这个法规的要求现。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桔,到2020年之后比例更高碉林。王永清表示套溯倦:“估计到2022年胖,我们的电池技术会有很大突破惠冀犊,能量密度大幅度提升甸,成本是大幅度下降盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息紊尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁分侣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诺孩、豪华”品牌——WEY侠牡浪,W01籍凑哥、W02两款全新SUV首发亮相枫娥旗,售价区间将在15-20万元釜。对于新品牌的未来发展规划猴冒讼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宋:“WEY品牌明年将有3款车上市肝普,到2018年还将推出2款左右的产品汀姬经,以支撑起全新的销售网络体系吼示瞎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表当畅堪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床,8月份推出第二款SUV W02饺黄憋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型李较。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躺莫,魏建军详细介绍到客搅多,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狼诧白,配置上拥有最先进的安全技术彻瘟、智能技术碧书殴,也更加精致啊冠。此外在性能上两者也有很大差异会,例如在NVH方面喘土,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轮。   在经销渠道方面捶袭烷,魏建军介绍说材:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藐粮,没有想过招募新经销商雄步,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊。”   对于新品牌的未来发展侗室群,魏建军信心十足啥,他表示嗡彪蜜:“我从没想过这个品牌会失败汝,只有退路封死才能做好这件事悉涣,自主企业只有没有后路才能把事情做好动灭。”此外拇,魏建军坦言婚瘟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法板乘,因为新品牌叫什么并不重要火萍尺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡筹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颗铜饰,将方向转到共享经济娜隙、互联网镜虱、自动驾驶方面新的技术翘蹦勉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商排。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颠情,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾、生动的演讲镶啤,就城市交通碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题顿吠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翟拌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘郡翻。    徐大全说较菊,博世始终认为矫捐记,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担途武,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛。    徐大全谈到趴羞居,作为在汽车领域的老牌企业位啡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚎首、多样化的发展态势和需求嚏耪犀,博世已经有了自己的思考和方向雄九却。    他说趣阮库,如今暇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰临,将方向转到共享经济蜂立、互联网磐兼碧、自动驾驶方面新的技术厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观陈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苍囱,面对新一轮汽车技术的变革琼程卤,无论是传统汽车碾幕枪、零部件企业分眉,还是互联网犁闺兽、科技企业辛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赖节晾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仍:互联化嘲、自动化和安全化诽草。我们预计力妒令,到2021年苹坤褂,汽车将成为第三大互联移动实体曹讹面,同时扮演人类的第三大生活空间河档库。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冉,来充分发挥互联驾驶的各种优势疤漠。    谈及自动化领域伸,徐大全判断洽炊新,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刑册。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醒,通过持续创新驾驶员辅助系统享,从辅助驾驶党愤、部分自动烷卧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶天,分阶段朝“零事故”愿景迈进刚。目前繁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俄痪,到2020年左右盟恒,自动泊车功能将进行试点项目测试曹独。    说到自动泊车滑绵鹅,徐大全特别谈到停车难的问题绥京。他说汲口,停车难是在城市生活中的一大困扰瓣慧。今年环秋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卸撕暇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侈目。在八项智能泊车功能里辉鞭蔷,“手机查询停车场位置并导航”呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龋。其实苇枷,在大型商场里嚷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掸弟价,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础士碘。根据一项市场调研显示沃,2015年蒜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿签,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力农避僵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柯杉鳞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露青驰墩,在深入巩固原本的互联化玲、自动化和安全化“三化”战略基础上薄豁,博世今年也把两轮交通觅许蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度间骸闭。    他介绍黎码嘲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯孰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抚铜。未来十年孤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上删坏幸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潦。    在两轮交通方面为,博世提供两轮驱动茄攀、安全等各方面的解决方案玛孔桔,涉及两轮电动车安乱技、摩托车滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迟。    最后羡耸内,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淌吩,满足这些变化的需求集倦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻毫尼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睬肌,“双积分”法规邵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攫粮敌,连日来岔虚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吩觅饶,让观望中的车企备受煎熬表。针对业内关注的焦点问题筹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全派棠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》额秦:不久前墨恭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规归,如何理解这两套方案扇善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞋部、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祟橡韶,但又有独立性凛澳玻,各自的核心目标有所不同疾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俗,进而确保国家能源安全岛孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胯侣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缅胚幻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腊瓮,进而实现国家节能减排的长期目标角同尾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奸吃,但现阶段并不能彼此替代氦辈瑟。对于CAFC而言脯板手,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糯陇难,其中当然也包含新能源汽车柏兰提,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毖。但不同的企业由于自身能力箩、技术储备和对未来技术趋势判断不同宫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求位舱洼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模无,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炬,而以后补贴将逐步退坡驾速努,企业更担心成本无法负担敌牵辆。因此仅有CAFC法规揭典昆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碎烙,所以有必要出台NEV积分牡窖备,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韧场藉。同时即碘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尖,从而有利于新能源汽车早日取得突破购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街替勘,其目标应是降低汽车及相关产业葡摧、乃至整个国家的碳排放氦的睦,和降低能源消耗诉求不同玛恃彪。作为碳排放第一大国跑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值污骆,后续国际压力还将不断增大和唉崎。因此碌溪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诞,从大方向上讲是正确的啤拳推。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呻晚,这和NEV积分没有本质区别断,也无法确保总体低碳目标的实现行。实际上囱绕鄙,跨行业牵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向识嘉。以电动汽车为例持势掂,其在使用阶段确实是零排放毯奥,但与欧美不同澳,中国的电能以高碳电为主粕报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酸。也就是说斜磺,在使用高碳电的情况下啼龚,电动车全生命周期的碳排放并不低恰绿。这正是碳配额管理应该解决的问题搽厩瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆相,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杭信泵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业按亩。实际上迷睹,将新能源汽车确定为国家战略枯材,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迟尽,生产更多的低碳电桅惜炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现请。    另外时,对于汽车行业暑奴拐,无论是CAFC侨蔑荒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甜社,但都应该由一个部门来统筹策划告坑频,系统思考蜜,拿出科学睹伶、系统酷蜗、具体瞥功靶、有效的管理办法来推动实施含旧宫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岛。    ■积分交易细则需加快制定材侈蓉、尽早出台    《中国汽车报》悉蕉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屉蹄暴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皋秋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筏彩?    赵福全晨填:确定合理的积分价格渺焕革,涉及到技术坪繁、成本和市场接受度秘,需要综合测算和动态调整共。我认为基本原则是镰骨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掂,让没做新能源汽车的企业有经济压力够金钢。如果NEV积分是“白菜价”颇蜕,大家直接买就可以歼,谁还会愿意在新能源汽车上投入筒佃?    因此猜,NEV积分的定价应足够高泉彭啼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倡藏,通过自己的新能源产品获取积分旧斧,满足法规要求奉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筏伯拱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乳麓,能够通过购买积分先生存下去筋,争取时间把自己的新能源产品做起来伍。    《中国汽车报》渤畴戳:除了积分价格之外为,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晃,目前处于“空档”状态涝,怎么看待这个问题藤?    赵福全笑虾习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姑锋蝗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耙博婚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性券嗽操。同时急饱趟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆。对于汽车企业来说袄拘,3年仅仅是一轮产品开发的周期籍隧瓶,政府作为“游戏规则”的制定者袄祁长,应尽快给企业一个明确的目标徊残,否则企业将无所适从号挺瓜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朝颠狄:“双积分”中提出了2018年起挖磊,8%裳体、10%氛、12%的NEV积分比例饶腹,而经权威机构按照法规要求测算琴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间投,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漆乡?    赵福全扔:在这个问题上娠彭含,我并不持悲观看法癌绒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宛酮刷,因为还有很多企业尚未完全发力菇。按照国家的发展预期苇呸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饥,如果每辆车以最低积分2分计算李惊,整体积分比例就达到了14%妇呸,如果是分值更高的产品笆疤,达到18%的积分比例都有可能滦浪聚。关键是要努力实现7%销量占比目标懦,而这也正是NEV积分的目的所在互顺。    不过另一个问题引人担忧截脓辟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粒霸联,同时在CAFC核算中也有优惠兢糙:一方面油耗直接按零计算仑委花,另一方面核算数量加倍缓船抽,从2016到2020年分别是5倍尖筹谴、3倍哭、2倍胳。此外维,按照单项抵偿原则屎努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭,还可用于抵消CAFC负积分圈岗。我们经过测算发现轿,CAFC中的这种双重优惠扯蔼浆,对新能源汽车的“照顾”过多了簇粳,不利于促进其他节能技术发展蠕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椿蒂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棘磷魏,CAFC的达标难度就会随之大大降低抹。实际上诫曝免,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拜,两者不可偏废平粒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杭,但如果CAFC目标落空俱掠,国家能源安全受到威胁柑屯,汽车产业的可持续发展仍无从保障挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消善靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莆驾列,这不仅能确保CAFC目标的达成玩寡烯,也会提升NEV积分的价值赫锹蕾,避免NEV交易落空尺尘切。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尺凯禄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔽咯,而没有将电耗的概念纳入其中胚柔洞,这样的算法是否科学霸?    赵福全陶敬:NEV积分分值以续驶里程为依据让谷劝,这与推广新能源汽车的初衷相违背渭皆九,也不利于鼓励技术进步为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萄。推广新能源汽车是为了节能减排喝,因此不仅传统汽车沁灵衫,新能源汽车也同样应该抑大扬小漆赴、抑重扬轻匆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仓看,而不是搭载电池越多越好颈届吩,因为大量电池搭载在汽车上移动斥叼礁,这本身就会使能耗增加敌碱蹋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黑,也意味着大量增加电池生产的排放屠渭。    政府应鼓励企业开发低成本妊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品天,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睦俗粹。也就是说崇粹,政策制定一定要“勿忘初心”酪交。建议NEV引入单位电耗噬摄,即吨百公里电耗的概念皋,作为积分分值的依据百戈价。同时丧,对于小型车电耗适当放宽卑,而对大型车提出更高要求补躲如,以鼓励新能源汽车小型化鸽,进一步提升节能减排效果馈茶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价蟹丸:在“双积分”中串钎嗓,没有将新能源商用车列入管理范围领镀叹,这样做合理吗贤莆币?    赵福全火恍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻柯剩可持续发展的问题祟渐。2015年剁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馁,获得国家补贴的比例比这个数字还高稀肪尉。而此次NEV出台却未涉及商用车碎,这是不合理的蠢厩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卉啤,也会让乘用车企业感到不公平笆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劫露嫉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叹。我建议剔稻,应该单独给商用车设立NEV比例要求叹糜巨,可以不与CAFC积分抵偿杉亨沏,但企业之间可以交易扯。因为如果没有NEV的强制要求捕酥兔,在补贴退坡后帆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酥贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯五替:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扑骆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稻逗弄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钉范蜜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家和聊新,盲目投资之后防,多数公司要垮下来膏拇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颁警矛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎动。    以蔚来汽车为例骸楞赴,去年8月还只有100多名员工廷混,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模想抱。据中国汽车工业协会最新统计悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锌渡,销售4.4万辆勿,同比分别增长25.7%和43.8%何式,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台帘,销售28.9万辆孺舵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隶冀接。蔚来磺断钢、威马矩、前途贝苍炽、小鹏等已是新能源造车领域的热词无,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片蒋竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》行,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犊。至此狭,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫁驾、长江汽车期勒瓮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泉膏乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梢烤玻。    “新能源车企的风险驼祁喀,其实很大深柒米。”王秉刚说挥横馁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乾,对风险有足够的分析惯,有可能投了很多钱无彩,最后做不成耪题,带来不必要的损失陇烘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稼,简单地投资建厂穷鸽诵、增强制造能力嚷,未来堪忧妇。新能源车电池的技术进步非常迅速 帘弊激,现在可以用的技术一年后就不行了此嘘。如果没有研发能力就做不过人家库鲍匠。“一下十几个亿扎进去京迸,有可能最后做不成鼻蒙,我还是提醒新进者要谨慎一点躬。”王秉刚说黔虚。    事实上输俯河,目前国内的新能源电池生产厂太多了食,但规模都不大骑。而且动力电池总的规模也在扩张中茅,尤其质量好的不多蛊,“据我了解勃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摩。”因此狠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹋。   谈不上“红海”煌陶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰,但道路曲折舰身腹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陪,造车得有钱柯海洼、有人才箱、有时间纯禽。“钱我们还行测,人也不错同,就是时间太紧煌概,毕竟搞汽车三年算很快兔铰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搏盾。”万锐坦言宋介,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗。    不过珐褥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忌,万锐并不认同坏甸娟。在他看来姥埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上华,因为大家都还没“下海”滔问。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衬街,大家还在忙于造车虏肩,搏杀还没开始陀看。    “这是好事傲豆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盗,目前中国传统整车企业有150多家貉泼欢,新能源车企至少有30多家退粗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚎事。    至于是不是过剩门坏,梁伟表示这还是要市场来判断娃誓。在梁伟看来勺,其实中国传统汽车行业已转入新常态糕涡双,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛井抬,除非汽车消费大幅好转伐涟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堤。    但另一方面副泻救,根据预测觅臀,未来5~10年裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长惠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犯聪,到2020年时产能达200万辆卑、累计产销量超过500万辆昧挝。梁伟认为般蚀耗,从年产几十万辆到200万辆的目标宿坝惹,新能源车汽车肯定还要快速发展刹晾晨。目前的新能源车市场还完全没有定型伐施,不同市场定位的车型未来都有生存的机会青笔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侈携肖,“很多人此前担心特斯拉会破产汲堑场,但Model S和Model X推出后效果不错蠕客惦,用户接受娟蚕朵。经过多轮产品积淀痪秦甸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃别,特别是成本下降得较明显荣。特斯拉可以闯出来辈鸽,中国企业也有机会冗、有成本优势焕卢。”梁伟说督。    对于最近贾跃亭的乐视为陪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谴羌陌,梁伟指出奢乓,除了技术碾盾膊,汽车行业还是一个资金密集觅兴偶、劳动密集的行业感。如果要进入撂陡,需要企业在未来几年有大量投入柑,以格力电器(000651.SZ)为例辫甩塑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗床肌菠。    梁伟表示锯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来规,毕竟快速把产品推出来傻盟畴,现金压力会非常大秋绦铰。另外卷画,一家企业在原有行业中具有很强的能力胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汉阮戎,这是一个很长的学习过程赌列号。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿前:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茬,也是第十七个中国记者节贝旦虽。2000年摄楼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》对沽茹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澈骡惟。此后记者节像护士节算贡、教师节一样告覆,是我国仅有的3个行业性节日之一剿朽。   值此之际困省,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱税沃醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下练抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茂排线。      坚守还是离开砍聘捷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慷宠煌:去年网络广告总量2096亿元冒捍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胆危。报纸下跌超过35%膏鸽,杂志下跌近20%浪膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿步揽费,单项将全面超越传统广告焙碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俊凛栋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悼,也仍能保持着不俗的销量寸。    “没有路可以让我选择啦贯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋复。”陈总对此直言到谩隆结。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴麻洛,但发行量保持一直不减勾春。诚然鲜,这离不开报社给予的支持泪。但从自身发展来讲心,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好头持。究其原因缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芦炮咳。   汽车也好锰矗希,新闻也罢僚静。毋庸置疑赦玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题期凡牵。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁韧立,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碉井。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受混,但不可否认的是惟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘲变。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剑解,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艰。    除去对报纸譬、杂志堵、广播貌上编、电视纲傻朴、音像等载体样样能玩得起来梗惋羔,还需操弄3G娥、4G等流媒体技术萝创录。我们不知道下一站会到哪里蠢困绞。   面对媒体融合大潮倾儡,陈总胸有成竹的坦言坑匣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞥,家用汽车转企改制之后继续深化改革龋羡扩。由媒体到传播机构抹,由杂志到全媒体平台灌虹华,历经两次创业颊凄,家用汽车探求新的发展方向鹅偏,抓住变革时代的发展机遇檬,赢得了全新的利益增长点诉贫洼。不再只是单纯的纸质杂志屑,视频倍、自媒体等做出了不错的效果蓉。   其次慧,就是在自己的企业定位方面渤,中国医护工作者汽车消费调查溃蹿、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯、护士某、教师等特定的人群为对象做的系列调查伟粕桨。这些调查一做就是3年砷黔,走遍全国大中小城市鲤,做出最真实的数据篮塘碳。 ?   “网红”营销时代   今年以来皇特鲜,网红主播频繁出现在各类活动现彻摺,手机发布会负、车展拉答、房产开盘家骡疲、比赛等一场不落诡冲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放。”   日前侧刊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军土,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甫轿世。   对此事件诧,亦不乏业内人士称矮彪不,国内深度报道的形势正在由高峰往下走危圈晃,呈高开低走的态势剐耪坝。   陈梓萱表示鞋:“在现阶段的传播环境下幂溉础,媒体记者朝网红转型幢梳,把读者转为粘合度极高的粉丝午赦,增强彼此互动嘎兰玩、沟通啼矗岁,无论对于报社还是记者个人守,都是一件好事操。”   “把流失的用户拉回来练,用互联网壤梗、新媒体的方式赫澜,我们正在努力尝试疆,但具体执行效果如何豢,尚无法判断标鞠。”全媒体时代桶妒,我们永远在路上镀享谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农媒:张瑞丽 版权作品蛋燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权本,严禁转载弊,违者将被追究法律责任舌革。 获取授权" "  原标题陪俊:广汽传祺肖勇久谷赣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镜及坛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怂碌论。在本次活动上篱室童,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脖。广汽乘用车副总经理肖勇表示答股:“时尚是一种潮流碉书丧,其实就是顾客需求盲募,引起客户共鸣溺档,汽车也需要时尚享体,所以GS8出现在了这里罢湃。同时传褀GS8我们就是承担梦想佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违评。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程涡饲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伎既叙,中国品牌基本上没有一席之地违玲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祥廓逝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任如爱。   对此五喂,肖勇表示恃衅:“传褀GS8我们就是承担梦想痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狼坏侮,所以在豪华汽车上脸,我们率先实现突破荡锣磺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜,我们就是要跟汉兰达圣藩萄、福特锐界形成三足鼎立靠酱,甚至未来超越这两个品牌固谦,这就是我们的目标全。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惭楔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涛沽厘,创造单月销量的历史新高锨谁怀,爆款车型占3.4万辆寡,但受制于产能安排的影响潮潘伟,造成其他车型总的销量并不是很高兼比警。面对这些问题攻溅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烙。   肖勇表示激桔伎:“明年我们的产能鞘娘铂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颈,产能将得到释放蚀槽。我们在满足GS4的同时板,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忍匿,最起码销售五千辆以上叙,剩下我们会再分配个其他车型逢佩瑰。”   同时为了加速品牌向上呵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泻抵。同时肖勇说道怕娩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呵拦具,在明年全部投产盗贪,所以明年最大的问题还是产能笨澎祈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵亨俺,我就是聚焦我的明星车型创。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕晚:李芳" "  还有不到一个月沪苟烽,东风标致4008就要上市了昧不淑。它的颜值发、科技装配足够有吸引力妥相,那么随着锁定竞争对手敌、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面幸煽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宪廉罕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侩镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牌灌小。比这番景象更热闹的凹蒲鞘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怜汀。   说到品罕洪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓豌,让媒体品到了极致算绵。在工作人员的讲解下戌那敞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洁窗襄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计地,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捕,无不让到场的记者厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剔啪翻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佛衔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩发嘶、品味嫩玖疤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篙袄,东风标致在今年推出3008壕化、4008后酸剧,也将在明年陆续推出3008S炊急建、及另一款7座SUV蒂。据中汽协最新数据显示涤还,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镣,同比增长45.91%胳厘。那么逢,在众多SUV产品中锑东兄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢休虚赖?东风标致总经理李海港对记者表示袍独:“我认为要总结一个词就是‘品’字芯坦磁,东风标致的SUV一定是最有品的卸,这个品是指品质科噬梅、品味董,今天的4008就足以支撑这两个词轰伺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化性妙醇?李海港对汽车产经网独家表示哇怀堵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钢山步。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埃忍,轴距达到2730mm笔驶,是同级别车里最大的峰探,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闻佳阀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悸,在配置方面更趋向于高端槐闹、智能旦,进军更高一级的SUV市场妓破。”   然而偿合臣,另据乘联会的最新数据慈却持,1-8月罗是辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叔去。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滤,作为中级SUV存,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陡妇假?李海港向记者算了笔账继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俩识,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求零惶署。“这种需求就是4008的机会颂舌,也是4008成功的保障方敌观。”李海港表示尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市舷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芯浓靶。李海港认为险碑膏,4008在科技装备乳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勤宋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奇。”李海港强调蜂李。   通过外观设计及车况数据对比后发现窃屑,4008的设计颇具未来感和运动感入乘凯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下细希,4008在轴距上占有一定优势氛妊蓄,也使得整车造型看上去更加修长程。   那么取粉,价格呢面誊疥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜,通过对比翼虎的指导价金烽瞪,小编认为4008的价格应该在19万元左右魏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢触腾栏?据乘联会最新数据妥,翼虎1-9月累计销售84258辆掸,月均销售9362辆芭常邪。但值得注意的是铃嚎脓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤晶。那么检衔形,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趟朔腐,可以说也有一定难度旱。   汽车产经网了解到陶坤狠,由于目标客户锁定在换车需求的群体凰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案你,以吸引用户选择4008蛔。至于置换方案的细节茶,李海港表示还未最终确定甭堤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考吕:李芳" "   国庆结束后暮烁,北京绵却、上海攫氏甭、广州匡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烙坤彼,引来了社会广泛关注诫诽沪。平台闻风声愧赡姓,媒体炒热闹八锰昧,百姓愁价格芹几坷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋糙滑江。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性限篇,又要确保公共交通体系的稳定得懈,还得照顾老百姓的感受碱。    比较普遍的观点认为窃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锑朝密,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高题猜会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吝想迫,征求意见中提到让市场来决定拔,这是非郴竞樱科学的彻等。作为用户篇搂,担心价格上涨横烫便,特别是比出租车贵芬,认为监管部门是要维护出租车体系利益惊,我觉得这是大家多虑了铃点。过去扫,在平台混战的阶段瓶,资本介入烧钱抢流量露,这本身就是不可持续的巧怂,价格逐渐上嘎牙馈,平台收取中间费用是必然的淑介。    对于各地的征求意见毯琳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌房碘寥。比如说要求司机是本地户籍偶、要求网约车辆的舒适度等等卫心。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夯。    网约车规范的政策是非常需要的错,作为共享经济热潮下的产物骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吹。任何一个商业模式洗辉,都需要规范起来椒背巧。因处于监管边缘屎赋可,过去已经发生了数起网约车的紊屑闫害案件豌舒罢。我们在对受害者表达同情喘鼎、对肇事者表示愤怒之后痞唯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带经卜浇。    然而然拿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笑砰。比如说颇拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锻恳、车辆要有上海车牌瑟,并且轴距要达到2700毫米便凸。根据滴滴公布的数据每猾绷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中背,拥有上海户籍的不足万人懂假杯。这个情况在深圳类似建茸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狄兰。如果按照细则明确执行管荤蹋,这就意味着玫报忱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憾匣。    共享经济是大趋势券染扭,但监管太严可能打击积极性地哩,这对立法部门是大考验韭乾。互联网时代努,网约车大大增加了出行的便利锈冈,使人们在出行上拥有更多选择乐凛。监管是为了提供安全高效的服务保障酚,而并非要让网约车集体消失洽。现在的征求意见许多还是首次提出蛙吹,建立体系的过程中应该让用户椽辱、司机及平台有更多发言权煞稍堑。    我们鼓励共享呕廷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身埠撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补堵薯。    我们希望立法隙酪,只有合法合理才能保障各方的利益轻钢,所以网约车服务一定会是标准化奖段感、安全化的凳庐际。    我们希望在所有领域都有不断开放摩梳、不断完善的发展方向田抽堕,这是产业互联网时代的必经之路酷腾屏。    文 | 著名职业经理人羔祟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪扛社:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按董刹陛:新造车企业已经不再神秘踩嫁,告别概念车的品牌曝光期世,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氮。投建工厂炕、申请资质宫忍凤,造车陶硅绦,他们是认真的泊佩。不过线五,“八仙过海姓黑、各显神通”垃,出身背景不同的创始人钠胺,对企业产品和品牌的定位霖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吗。    想听“真知灼见”聘喀奖,走进新造车企业问休,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差称刃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫩氦酗,敬请关注寸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中署捅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什天。10月10日捞碗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准然双。这也意味着帅嗡豌,前途汽车继北汽新能源惨火碗、长江汽车之后贩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”普畦拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华空攘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憨和,可以稍稍松口气丘孰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙茅讼,他直言到2017年底前途K50车型上市前然统,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠踏,有许多事情需要持续推进喇粹并。即使如此盾溃储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坍鹿匆。在与记者的沟通中韧肛,他详细讲述了自己的创业经历得倒肆、资质申请的情况戊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匆。    短短的一个小时沛搜,陆群留给记者最深刻的印象是畏阑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师离,他们怀揣一个美好的愿景坍奋踢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镣。    ■ 拿下资质不神秘厂猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摔碱轰,许多人都对过程感到好奇窟乘醒。陆群则表示舵岭,拿到资质并不是一件神秘的事情从。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吕掸,一点一点把技术做到位欠湍两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牵炒帅。”陆群说缺九。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羌。具体流程是察步媒,企业根据相关标准去申报项目系,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜕搓纹。陆群认为槐倦恕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糕午撂、引入新的技术和参与者刷椽蹬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糠。其中对电动汽车的四项关键技术男,包括整车的集成和控制技术某摹门,电池的管理技术酮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躺鞋。同时克玛瀑,技术具备后还需要做出整车晚坏,并按照标准做大量测试喷,要达到很高的标准适辰芬。据了解秀沤,整车控制管理系统(VCU)畔沁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檬,也是已经掌握的三大核心技术峦坞。    更重要的是巧晃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年公淘蚊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文,开始布局电动车琅钝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿。2012~2013年逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豆构燎,在高端纯电动整车设计邪拎耿、研发方面取得了初步成绩脑投。陆群说府币,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拼浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伸官陕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展松心钵,开始引起业界关注团。那时莱,行业对电动汽车的关注已经比较高黑辩,而前途汽车早已走在了前列无。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哦。”陆群说释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逼琉,专注纯电动车研发翻垄、生产瓮、销售及服务恰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攫卵崎。”2015年9月乏莆藐,长城华冠登陆新三板挂牌交易醚,成为新三板电动汽车第一股层舱。目前农,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂竣,包括整车业务板块(前途汽车)卵、设计研发业务板块(华冠设计)蛇妊漓,以及核心零部件业务(华特技术)隙哩攀。这三大板块互为依托乃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗽相请。    拿下资质赏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倾。    ■ 技术兄琶、生产基地竭哆唉、供应商都得一流    在做电动车的这几年藏,陆群对电动汽车的理解越来越深入韶肋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钎叉、变速器等物理结构诺杆脯,还需要产业链配套堪钳、成本控制簇、核心技术开发等一系列工作偏摊。“自主研发的核心技术菠、国际一线的供应商和自建的生产基地醛,是我们的三大优势阮。”陆群说馅删财。    陆群说狡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龋,市场上找不到合适的零部件供应商啡坞竿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣辑。目前箔七把,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徘挞舷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞叼、VCU梯、RESS等核心技术吐,使零到百公里加速仅需4.6秒伴,最高时速为200公里堕坚,最大续驶里程达到300公里刚。而据陆群介绍钙,这些电控技术相关的零部件画矗,不仅前途汽车自己使用唾沙亩,也已经为行业中其他厂商供应新茫宪。    在供应商体系上力,前途汽车同样拥有强大阵容乒啦,已经先后与IAC勒、博世蝗、布雷博糙瞄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作举。这不仅确保了产品的品质蓄皑乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腔守。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尘。今年2月似虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伯稀皮,按照规划拧差,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皖娠,将在2017年中试生产氮,第一款车K50将在明年底上市票炯。值得一提的是祟咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”券效,最大可能提升汽车的轻量化水平贾起。    陆群认为逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢每县,而是要通过成本控制疟煽、技术提升来实现鹃,其中轻量化就是很好的解决方案蔷。他强调叮途:“前途汽车的产品规划和市场策略柬急,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弧呻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抵,在全新的市场领域不断成长鼓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来导,中国新能源汽车市场前景广阔次扩感,存在巨大的市场机遇己息。据他估计叙勉堤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来参圭单。他表示裤,前途汽车已经做好了准备亮解炔。    陆群始终坚信一点矛秽煽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掀馈。在他看来沪滑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逆扑。“所以铆徘,我们专注车辆性能齿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陕,迎接智能互联时代玲赔。”他说侩灰彪。    自1990年大学毕业进入汽车行业吭腥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舌矮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悲幌,创业历程也已经13年辞香畦,算是行业的资深“老人”写班并,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龚挫,他的团队也是一群“汽车工程师”遍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藩挖旱。    陆群说沥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狮,像华为一样拥有先进的技术壤、过硬的产品品质以及国际化的视野乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吴,同时仑尺阜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益席波。一时间拖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来触佰愁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坑善,对于新政粉官黔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堡忙。    看自己   记者抬: 首汽约车有哪些新的动作和布局窖坝鲤?   魏东淌才: 一方面丹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钮侥阔,根据北京非、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伯崔赣,我们会在司机谢挠、车辆和运营都符合当地规定的基础上投刹,继续增加运力保障箍,这其中包括增加自有车辆到僧,也包括增强与当地伙伴的合作唤涧涵。    看政策   记者蕊混叹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后论亭滴,有观点认为壁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦场泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糖换: 这样的说法不客观问脆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丢。    某种意义上讲蠕腑,首汽约车项目上线之前搪薪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茨蔚玖,我们只是在政策范围内尝试着做跺。彼时鞋奠琳,我们借鉴同行业企业技术手段钩失挠、商业模式和合作模式篡讥蓝,在政策合规的前提下徒厢窝,尽可能尝试盗动,当然蓖跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氖纬寺,我们是十分期待政策落地的镶迪。因此篓家,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巴胺颈。    记者懦: 怎么看待首汽约车的先发优势逃问?   魏东暮: 的确甩,北京市场上我们目前是最贴近政策的始嫩,但从全国“一地一策”的角度来看退,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杭割童。    看行业   记者怀幂: 按照当前征求意见稿来操作衔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟唯限。   魏东归匠: 我们对于各地方出台的政策表示理解狮驮济,网约车实行一地一策制度腑,各地会根据各地的交通发展水平饺牧、城市交通需求来决定如何管理网约车茫楞丰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丧。    看未来   记者理: 未来行业格局将有怎样的变化寒龚孰?   魏东为汾: 当各地政策正式落地之后苟,会明确供给的标准累阀略,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱俳搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域锯侍,同时度衫,对于准入的司机进行严格监管陛。因此眯多,在未来行业格局变化上箔妻彤,在大的方向和框架上由政府来把关媳颠厕,在框架和方向范围内锻阑,各家寻找自家的竞争点和突破口念芥睡,现有的平台选择优化平台和转型升级锋畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁痘溪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始币,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略董茄饭,并通过一系列体育椽未雀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭炼长、活力的品牌形象姆顷定。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舌,除了年龄膝棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亲幕。” 10月13日胜峭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示违取。   据悉邻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浅呐,并向年青人传递积极的正能量掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龄酪。未来剧喇放,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巧鞠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浩伎,借助本次人物盛典琶奇革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淋舌。   “2016年插诫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墩挟。” 郭伟表示嗅糙卞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舒懊昏,不仅让不同圈层的消费者到、车主赐、粉丝共同参与到活动中定拭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邓嘛。”   事实上店刊敌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裙凄,包括体育以及音乐类的综艺节目竞逛肛,实现了跨界合作奸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挎铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涝氢餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刹。”   根据最新销量数据显示贝绥巍,东风日产9月份的销量出色琶狗,同比增长超30%罕。其中主力车型轩逸哭、逍客些烘皋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗共类。   郭伟表示崔寡寡,“东风日产今年的目标有所提升卜彪,对今年销量保持信心胯。”此外滇氰洁,谈到是否有可能再接再厉敝,在总销量上攀升至第四名的位置时甫玲快,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讣,能超过前一名最好粮阀,但最重要的是与自己对标嘎锰。”   责任编辑猎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏爽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜂,管理层不参与讨论僧胖,每组都有来自全球各地捣卢、不同级别惭吹、不同性别的同事犊继娇。”蔡澈说材咳侮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菊,大家相互协作煽阔糕、互相支持庇钳、勇于尝试苏效。”    中国经济网综合外电报道毙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士非斜,其宏大的构想才刚刚开始四稠滑。蔡澈现年63岁欧撩,其工作合约预计到2019年饶,在刚刚过去的2016巴黎车展上焙,他再次用前瞻的眼光和布局函,为戴姆勒集团未来的发展喉,提出了新的方向蛋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檄拟杯:当年学的是电子工程专业拟,就有人建议“傻小子降朗挺,去学机械工程帘许挞。”剧,“今天来看炽,坚持初心焕券府,梦想终有回报湿挞诵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体配嘲骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时兑,都会引用蔡澈的公开演讲署膝点,因为他提到了电动埔、互联宽途、智能和共享等前瞻主题虽。    首先冒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圃冠匡,并计划到2025年菲,成为高端电动车市场的领导者需。当然督嫁涛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昏透蔫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陷,恐怕显得更稳健赖非。    “在所有这些领域抒吐拒,你必须为未来的投资做好准备物,”蔡澈说柯怠酒。 “但这是令人兴奋的累,所有这些发展不仅仅是技术的改变镶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务革钙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冕缴,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎矩惩,它取自于智能互联夸棺伺、自动驾驶疥胸灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊柯空。有评论指出仙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犬困,就是要对未来做出承诺悉兰。 巴黎车展发布会期间罚氯纳,蔡澈穿着休闲衬衫航鸥秦、牛仔裤和运动板鞋臀婆地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名较,但蔡澈作为首席执行官怜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目认,以加速决策和赋予员工权力著称臼恍贫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋吃冯,鼓励对新产品和新发现敦歇,进行实验性的尝试偿。    巴黎车展发布会期间龋揩硅,蔡澈穿着休闲衬衫帕、牛仔裤和运动板鞋瀑,一改西装革履的常规风格遂布炮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到触:“我们并不是穿衣方面的专家刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏凰串,而是留在了在工厂附近的办公室赌饰,尽管条件略艰苦畴店。至于在衣着方面的变化不,没有具体的规划闻狗,因为衣着是表面化的恼蹲拼,符号化的懈佩,尽管这会传递一些信息酗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓涟:近些年唾孪,我们尝试了很多新的想法受,对整个行业而言都是全新的尝试铣拜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划警缮,很多同事都参与其中袄。    “仅仅3个月的时间绞叼克,我们收集了150个优秀的想法珐藕速,这些都是关于企业未来建设的好点子冬涧。我们把参与讨论的员工分成了八组邢苗七,管理层不参与讨论物笛,每组都有来自全球各地剃、不同级别蓝钮上、不同性别的同事谎逢。”蔡澈说领,“今天提到的鱼群式结构掏,希望让公司更有活力慰讽匹,更灵活痹妥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展九,大家相互协作魂、互相支持兜螺、勇于尝试还瞪鹿。”    几个月前芭,在柏林的一次会议上饥矫赎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”册。根据德国报纸对这张照片的描绘茄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菏。蔡澈告诉开发商堑悄,这张照片是30年前拍的舷肝,那时磊妨感,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拘。    随着电动车品牌的发布魄,以及首款概念车的亮相华,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毒谎蹲。在戴姆勒的规划中松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力么堕,包括价格韭、外形和性能蛇。据了解卧孩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭芬怒,包括在德国建立第二个电池工厂比泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕感。主场“作战”的雷诺品牌吧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼挟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掸床,包含设计美拖、产品以及市场布局等方面响说。    发布会结束后抵逞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瀑。在面对面的交谈中敛馅净,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待司室匪。另外漆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘉拿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲍。    网通社欠还:在中国市成甑,2017年雷诺在中国有什么挑战崇蓝谦?    戈恩券:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿,中国和印度都成为全球业界的引擎俊绅。2017年是雷诺非常重要的一年嵌杉褂,我们的销售会起飞奸郊,就像飞机一样奖,正在起飞向上并且不停加速片。对于日产来讲棉涵彤,也是非常重要的一年睹,还会进一步推动启辰的产品娃粪,这个也非常关键扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕:您如何看中国新能源市郴锤继怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划含?    戈恩肖算:我认为中国会成为全球最大的市吵涣靥贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粕。对于日产而言句航男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的八。    网通社淌:对于雷诺和东风的新电动车项目鬼蔼客,是否可以更详细的介绍一下便鲍芒?    戈恩寄:雷诺和东风进行合作碍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场记琉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论新惺梢,最终项目还没有做出决定篱就党,但正在研究当中洁可。    网通社峰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箱撮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进详敲?    戈恩枚:自动驾驶一定会进入中国手堕,这是勿庸置疑的日。目前邻多琅,各个车商在这方面的竞争非常白热化安,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蘑。在中国相关法律法规允许的时候焦,我们的产品会进入中国釜腑。当前忻,我们的样车正在美国徐迹、日本做相关测试守。与此同时曙泵,雷诺当然不会遗忘中国市场衫锈。我们会在中国市场进行一些展示项目阔,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔡,也会帮助提高产品的竞争力惕。    网通社儒谰:三菱的加入变另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吩?    戈恩鸵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屑然,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恋竞忱。我们认为2016年包含三菱在内底禾篙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砷。所以它不是目标潜炽毛,而是我们现在工作的结果评贪丸。展望2017年县,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绷,尤其是三菱的加入醇,让我们有潜力跻身全球前三袖暮确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成飘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溯肪驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桔逝。”Kalanick 说道湍岁。“如果真的发生这样的事丸倡俏,而我们没能参与自动驾驶的开发砍臣碑,那会发生什么事崎焊?未来将迅速抛弃我们寡胺粪。”    上周四桂驳,Uber 对外表示染仓:8 月底坝骇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车私。    与平常用 Uber 打车的程序无异吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乱鼓累。虽然是自动驾驶汽车胯孝淘,但车上会配备两名训练有素的工程师队。一名工程师坐在驾驶位上说,随时准备接管汽车控制权邻勉,另一名工程师坐在副驾驶上妓,详细记录汽车的每个动作苯玛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冬辣疟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto并篇赶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拖及化。在采访中匡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申能。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚肪铡,现在卡车运输市场也是如此垢。”他说确咖什。“现在谈这些还有点早楔,如果非要说点什么朝是,我只能说我们已经进入了研发阶段惟。”    在采访中怪孺涛,Kalanick 还被问到菩捍拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代襄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存令第裂。他认为在交通自动化的世界里酱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摊,但驾驶员所占的比例会下降藤哪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤逼实。    Kalanick 说道世孤沏:“像旧金山这样的城市绢肖,大约有 3 万名活跃的专车司机酗嘛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞍狭,但是别忘了咳堑未,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筷露,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咯些柏,自动驾驶汽车也需要清。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胚辨,有些情况是处理不了的妓戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐鹞凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员然。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矛枫幂。”    他举了一个例子税,电话刚问世的时候堵期,需要一名接线员来接线诽鄙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会康,而是创造了一个全新的行业滑舷滴,并创造了大量的就业机会亩绣墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒阑棋:李芳" "  穆伦认为亭弯精,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬免,包括汽车的使用方式僵。    自2015年9月25日临危受命奇,出任大众汽车集团CEO至今寇骂诉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栋密。那么卑,一年过去踢哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辅绅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得项?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙乘谰,贴有穆氏标签的大众导水,其未来又将是怎样的呢洛撩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)入笛,借已成惯例母煌围,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堆谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮少,穆伦首先抛出对大势的几点判断妈褐瓶,也就构成其《巴黎宣言》的构架项竟耐。他认为崇邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿奠,包括汽车的使用方式骋颧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呸划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憋午灌,这需要我们用全新的理念昧歪蹈、全面的视角对于出行方式进行解读逝垢非。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盛吻澎。显然并,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫩估,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茅。我们需要联接汽车世界和数字世界琉,让消费者获益窍,推动社会和经济的发展晒形。同时顺应驱动技术的根本性变革淖,即电动车是汽车行业的未来氢。尽管如此绷踩南,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位读。我们必须侯偿寐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拌狼,同时推进替代技术的发展慈坎。    穆伦坦言滥,应对当下的变革祷徐锣,对于大众汽车集团来说逢斥强,是一项十分艰巨的任务惨胶脾。尽管如此躺玫,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞭。因为在过去的一年里券,我们兑现了承诺青罐鳞, 增强了核心竞争力赦祭,积极推动集团业务的不断发展疽。因此喊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普,而是“大众汽车集团将如何成功”降。为此盛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妇。集团的目标荆设,同时也是我个人的目标来停系,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祥秋适,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衫。    他说屡半饥,今年夏天辈惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挤蠢。我们强调茂沮诲,集团未来发展的重点领域将包括剃搂甭:电动汽车剂、电池技术落庭粗、数字化牛京、无人驾驶和人工智能配啡,以及全新的移动出行解决方案樊疤染。放眼未来即秸,很多人将不再拥有私家车娟匡。即便如此倪睹凹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敖太,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贾、大力拓展移动出行服务露。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拐妊,包括集团旗下众多品牌的战略撵、关键指标和相关措施赐。但在此之前茸芍,我们并未停下脚步嫡,而是继续开展相关业务诬绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胜,他特别谈到盲判敢:“在中国剔朵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竭抚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡。    穆伦表示羚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梅。这些实践同时也表明千提彤,即使目前面临压力锚某实,大众汽车仍然完全有能力实现目标莫妒咐。他承认块痪氛,坦白来说陕此,柴油发动机排放事件影响深远酣背,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萄缄磐。我们正全力调查事件发生的根本原因炕姑,不遗余力地解决所有问题峭博,并在最近几个月取得了实质性进展扛。然而对于我而言蹦化,构建大众汽车集团的未来卡似,也同样重要陛避祷。    穆伦说垦煞督,今晚五,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纠。在2025年以前缉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劫,并在欧洲市场占据领导地位枯。    最后獭刨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑:“未来并污弯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抱。它意味着自由痪惯诉、乐趣和情感涡。因此熊墒陋,我们注重产品设计汀,并将以崭新的视角进行设计创新”把石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩敬:李芳" "  今年7月底拿疟,在2016年世界500强排行榜中扛敌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂,比去年跃升47位私,排名第160骄,引起国内外企业界赤姥狙、尤其是汽车业界的瞩目姐蒲。    今年如,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妹。恰好是在10年前陵,徐和谊出任北汽集团董事长幌,策划嚏贡、主导揉、实施了令北汽集团由乱到治皮熬,由小到大焙胯,由弱变强的变革钠婪策,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褥釜、有益搬夏珊、独到的成功尝试悲。但是俄尺,当中国经济网记者约请徐和谊挪梧皆,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫茹穷,谈一谈自己与北汽集团时逻娶欠,徐和谊温和堡姬、憨厚地笑着说烁情斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊,少谈鳞,少写炽。    于是肠驰蓟,在不久前的一个上午皑其臂,在北汽集团的一个会议室里豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辖陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赡。今天是系列报道的第七篇窟。   “北汽这些年发展快殿底屯,我觉得合资这一块排庙朽,起了非常重要的作用答。不光是从量上巳口绍,速度上公茶惹,还有效益上”扰玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乌呜乡,如是说道静持谓。    “在各种场合我都讲乖,北汽就是合资反哺自主”卸噬肃,徐和谊告诉中国经济网记者哆戒,“合资和自主碗肠秀,绝不是对立擂史哥,而是互相借力”狮灸补。 2002年10月18日拾微,北京现代正式成立栏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泄曝、董事长算起滔,徐和谊执掌北汽已是整整十年持伪拍。在徐和谊的带领下剁诽,北汽从最初的“一盘散沙”叭乘,到如今的中国骨干汽车集团广挤镀,取得了长足发展概搬稳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峰歇,北汽位列第160位诺纹,比上一年度提升47位浇姑嗅,并首次进入前200名槽蠢童。对北汽取得的成绩给予了充分肯定财。    “北汽这些年发展快软酬,我觉得合资这一块绰不,起了非常重要的作用叫。不光是从量上动、速度上开,还有效益上”些当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍拈捐,如是说道炽割撇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陡概,徐和谊结缘北汽浮澎,也正是从合资开始匙惩歧。2002年陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苦祈、发展首都经济的龙头项目和示范工程潘。    为此乖膏啥,时任北京市委工业工委副书记水号、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笆特,担任北汽党委副书记适筐搭、副董事长迷裴,以及北京现代党委书记梯精碉、董事长晌。 2002年12月23日午,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莲投腹,北京现代实现当年签约错、当年建厂拆惯星、当年投产泞红独、当年出车奖税娃。在短短不到一年的时间里钩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掸堂岛,迅速在中国市场生根发芽淳扒。由此创下了业内独有的“北现速度”弗棵羌。    时至2015年脓税鸿,北京现代已拥有第九代索纳塔磷、全新途胜芒、名图讣丘、ix25锹涝、朗动胶被、瑞纳等14款车型乒桥,涵盖A0级恼、A级形、B级版崔薪、SUV等主流细分市彻狻,累计产销量突破700万辆垮豌厢。    北京现代官方数据显示藐富,今年前7个月燎海嚎,北京现代累计销量达到59.3万辆控隘栓,完成全年112万辆销量目标的52.9%厂林。 2005年8月8日颊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年书沽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潦皑。北京奔驰的成立膘寐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域女鹿。    虽为国内高档车市的后来者堤涕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下划惋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侩扰,实现产品导入卧、股权调整比烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等念胎烁,北京奔驰由此迎来了高速发展期刚渺屏。即便是在国内车市进入到“新常态”后级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灸,远超行业平均水平锑即。    目前醒捍,北京奔驰已建立起全球面积最大立、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恰暇丛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仿篱瘟。 8月22日钱视,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奢境,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囱寿:C级车效、E级车沸捷、GLC SUV和GLA SUV乳郴弹。官方数据显示龟,今年1-7月睦品,北京奔驰销量达167307辆闯幢,同比增长32.9%贝枚呐。    8月22日孰婚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碱凄经。在迎来年内最重要的车型后吧同温,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖胶,着实令人期待对。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兽隙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痕拟捻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杆。    “在各种场合我都讲戳狄,北汽就是合资反哺自主”邢,徐和谊告诉中国经济网记者棱,“合资和自主哎,绝不是对立妓,而是互相借力”掀。自2009年以来泥尉,由北京现代懦拖哆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怖换、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范截盎、管理流程予以借鉴的数以百计绢立拜。 北汽自主实现百万辆    正是如此疗鼎汰,从2011年操合,第一辆整车威旺306问世酱噶,北汽自主销量直线上扬救:2011年达到2.4万辆锯餐怖、2012年实现7.8万辆盯、2013年超过20.2万辆始、2014年突破31万辆糯、2015年完成33.7万辆京。历经五年多的时间难,北汽自主已累计生产达百万辆泵似仍,跨越增长令业界瞩目趣裴。    “着眼未来脆倡,对于合资我仍然非尘肷径铮看好咎。不仅是十三五蹭,未来很长的时期久飞膜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氦咕嗽。另外楷揭,在此基础上尽拴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”每祭,徐和谊表示莲卵澳。    “年底前还会有更多的好消息渤挤,不管是在新能源领域列憨诗,还是整车领域到典砍,包括一些重要的零部件领域舰伍护,还会有一些新的大项目落户北汽盾徊广。这样舱泛堵,为北汽更长远的发展亩,我想合资这一块手,贡献还会加大棱誊秤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅限:李芳" "  9月29日段,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幢担相,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澎巩拦。   蔡明指出摆仕,中国汽车市场曾是低质量耻阂乃、低配置蜂林骇、低服务的代名词思。诚然捞锌,与美国汽车市场相比惕崇,中国汽车市场还不太成熟纯葱屏。但是郴,趋于完善的服务质量拱凳、规模日益庞大的车展惹毕、逐渐被认可的中国自主品牌绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赶勃屋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捎诲辽,分值越低表示可靠性越高梨来。J.D. Power近几年的数据报告显示酚桃痪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓤歌,从2009年的178PP100到如今的102PP100驴磺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搓。尽管与美国市场还存在一定的差距桅汗煤,但中国市场的后劲儿不容小觑递泡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磺疯圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撕餐?J.D. Power最新数据会给我们答案讳磊纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碉棺,而中国市场的进步速度为每年4PPH贾础建。在车型研究上人惹惩,中国赶超美国市场需要6年时间眉洞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惧,而中国本土品牌进步速度为8PPH信败。在生产车型上疯,中国赶超美国市场需要5.5年刊阜僳。   3. 在了解美国客户的需求上觅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垒厦。   经过对这些数据的了解和计算扣凹贪,平均下来擅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恳霞逻,才能百战百胜烹,想赶超美国市称妗,前提是了解美国消费者的需求献细。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侮筛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浓蠢:车内有令人不愉快的气味宝亥、胎噪声过大(来自车身下面)污癌隆、耗油量过大涸埃、风噪声过大(来自车身周围)匡柑、空调开启后帅牡膛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为希摄森:内置语音识别经常无法识别/误解命令杆抬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题础古甩、风噪声过大(来自车身周围)委、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)籍疤痰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龚。同时昆,在前10大问题中瞳,只有一个问题是相同的累猜型,即风噪声过大触览陡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俺。中国消费者更注重感观(嗅觉袒础粟、听觉和味觉等)方面的感受质量晨髓洪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搽颁鞘。   就目前来说舷策,中国的汽车产业还有很长的路要走盟,无论是汽车的质量菜阶碘,还是汽车的整体销售体系冀活,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懈啡赖。凡事欲其成功档,必要付出代价俩窘剩:奋斗埔萌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钾隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兢湾拢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垛洪壳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰横:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编函峭鞭:李芳 版权作品睛囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载诉瞪,违者将被追究法律责任围理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢嗅湃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洛。同时炯饥寐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂踩违,作为本次车展的重要组成部分之一忌胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆,中国机械工业联合会会长王瑞祥邦辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕,为中国汽车产业的智能化甸搅,信息化方面的发展做出指导意见力斧。   本次峰会主办单位览等邵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊膜:   贸促会汽车行业分会长王侠嘛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉魔辈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俗嫁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚硅虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉氰赎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烯檀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埃扇缝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槽冗。因为我以前开玩笑说了一句话散,我说这个车联网这两年已经实现了饲滴瓮,就是人在车上用手机连网匿嚎,这已经实现了叼漂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居鹿缕,手机天生的使用起来就比车机要方便孰涣茹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犁。有一些改变我们已经看到了汀腹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埃。现在有了优步迟仆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伎,这个确实听着都挺有道理城抒,我们一听都很吃惊栓如毕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享褪熟航,搞来搞去就卖那么几百台车发铃辈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罗茧对,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了违。对于整个汽车产品匿钉塘、汽车产业链的改变它到底会怎么样吴思?   回到出行的那个问题藤绒,我觉得大家也不用特别的担心仁。我先给大家压压惊帮垒备,有两个数据很有意思颊慕,一个是美国湾区的汽车销量先矾耸,一个数据我们一查就能查到规尉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及己抽,现在渗透量已经非常多了连,优步在湾区这么普及了盾,买车的人是不是变少了瞬粕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巨恃,这个没有变少雾,而是增加了萝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溯便,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睡函集。确实涨的很快哥变邦,这个和大家的想象是不一样的丸甫,觉得汽车销量应该减少翁魔,怎么还增加了呢遁霸景?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焙坏,你说滴滴内、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情田兰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栓污悼,这背后真正的原因我就一直说怠镀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沟,其实出行不等于汽车狙德究,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汞莎、道路密度不够这种应用场景晴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用味吓,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坡保妥。汽车也不是简单的交通工具婆番,如果把汽车还原成一个交通工具惶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莽棺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由授恃凉,我可以开杜稿,我也可以去坐地铁丸辆监,我有北京和上海的公交卡享疼、地铁卡亭啥挟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓮蛔乐,我也可以骑自行车实饭涟,有的时候感觉走路也很好板。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康盒,汽车行业当然会发生改变搔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吮。如果你只是把手机当做一个通讯工具句为仁,在2007年的诺基亚已经做的非趁史粒好了泊,但是还是被智能手机行业颠覆了陶煤孺。在汽车行业也是这样结荒侧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯武涤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝郸赡,我们去展望一下年。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尚,大家都提到很多了欺厘澳。其实很多人的展望角度是不一样的染参附,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了素。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虹攻,更多的是解放了你不用开车绘试,分享的是司机首凯蔚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降备赖梁,它是一个规模经济尚关。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘛腔,我们的预计2020年在美国就会量产醛,在中国可能会晚两三年丛洼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巢惜,这是我们要看的一个趋势挟。   第二个趋势玲本,移动互联网会加快电动汽车的普及宠卵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忻帽。很多人说电动汽车是因为省油钱伪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抒断,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逆惩掂,再也不需要去加油站了瘁。第三个带来的变化就是对产业的重塑朵勺笔,以前汽车公司都是专注在制造弛芹莎,用户就认为是汪洋大海览惯嚎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的榷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厂伴默,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贺,内部管理的界面沛荒,反而把制造这件事情也许就可外包了功毖。最后一点阿山敞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兜惫陇,所以汽车作为交通工具以外的部分输痉溶,一个用户买了车以后需要的增值服务边扣耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务呐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杭。所以正是因为这样一个对移动互联网颊玻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艰夏商,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墒,超过1700名员工裙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帽讨,激励用户邓滥盲,这样蔚蓝的天空就会出现汝受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣讼埂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杰盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖篇段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落事。同时抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袒弥,作为本次车展的重要组成部分之一纯毋肃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驹鼎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀,为中国汽车产业的智能化承毒歪,信息化方面的发展做出指导意见孪。   本次峰会主办单位蔑申去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僻涟:   贸促会汽车行业分会长王侠啥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姆食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低叙拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉太瑰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购强瞎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘别淋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埽快冕苔婚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫡夕,因为现在我们是全世界销量最大的市场限犊瞧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讲椿佛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈涤渴、环境污染等方面权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战防沤辱。同时湿,智能制造孰叉挪、工业4.0精蔼领、移动互联损、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战县人绩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”习、“互联网+”等发展战略既观律。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玲。我们有很大的机遇吧偿凹,我们会见识很多非常有趣的变化码搐。   当前业界普遍认为叙,低碳化局炒、信息化猜毁逃、智能化是未来汽车技术的发展方向挞橡辽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇既冠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苔檄,正在成为汽车行业的发展热点瓢灯畦,正在助推中国汽车产业的转型升级签,从而进一步打开智能交通产业的价值共拴凌。在2010年的时候玻饥兜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巧陀奠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统光,为用户提供全天候笺是、全时段的服务涟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酬请泪,签约和活跃用户超过一百万捂懦请,累计为用户提供约2亿次的该户服务孺式嗓,人均交互服务超过11万次储。经过近七年的发展诵揽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘸浮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用举炽、凯迪拉克权案、别克刹、雪佛兰上使用款遂淑,倍受消费者青睐泵雷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐彰敌小,面对新的市场和技术趋势燃红会,基于车联网多年的探索借堕、实践结合行业的技术储备秸李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欢搪,提出了到2020年力争100%产品实现互联龚,并致力于打造以车载信息服务畴叉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务光萎逢,为人拖菠先、车提供安全智能便捷绿色出行溪拉,初步建立和谐的人许挝怕、车操度辱、社会互联生态圈凑韦巾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秤剑兽、别克樊戳金、雪佛兰品牌函绍了,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摊。除了安吉星在移动信息和网联上茄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犬、内容服务能力趣稀幌、大数据运用能力构逞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屁水、B2C的业务慰宦恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惠、支付安全焙趟,更可能引发行人安全和人身安全蔑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苫黎啊,网络安全开发包括威胁因素识别矗、安全战略制定乡说色、安全措施执行幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开米凸凹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准底判经,并且在过去几年不断的进行迭代升级括貉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疟。伴随车联网技术的发展侧题倪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估锣羔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术动跨喜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呛。让汽车驾驶更安全每仓伟、更轻松袒、更有效剂睡寂。   我们身处在这样一个时代寞,新技术层出不穷使一切变得可能加那拟,我们也是非常幸运的一代人哆,能够见证汽车行业在国内盗觅、在整个市场上有一个颠覆性的发展尸奥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渡琳概,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘。同时也让我们对明天更增添信心和期待砰鸵钙,激励我们坚持不懈的努力田伦。   我们相信避炕饯,汽车行业的发展刚刚开始伶凶。汽车行业与其他行业的相互交流赎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚。我们会和同行一起共同为之奋斗鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   9月28日竣岁吃,在2016上海浦东国际汽车展前朴管郡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椿挺悍,新兴造车势力焚、养车香扯割、汽车金融等领域从业者隋缓,走到台前烁忙绰,与大家分享及探讨未来的市场前景焕菊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烤芭胶。    吕征宇承耽炼:各位领导逛克、各位嘉宾聚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑吮赶,刚才我们的同行说得非澈瑁好烤,其实我们有一个共同的理念窃,而且我们也有非常多的痛点镭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汲,我们也有美国合作伙伴的公司卑,乐视的七大生态是有机的深,在零基础上打通的炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劫,目的就像董事长讲的一样馆,让“蓝天白云”再飞翔套,目标就是打造全球最先进的超级汽车坝惰揉。    那么用互联淮、智能炽、电动涩、共享的方式巢鬼内,实现“未来”的交通方式送贾,我们认为汽车产业辩鼎醛,还是没有被互联网变革的产业峭茂晤。对于乐视超级汽车生态而言懊袄,我们有四大基石杀放哼,我们相信社会化嚏杜硕、分享化憾、互联化狼颈缎、共享化将成为我们未来变革的方向晨。    从我们的汽车生态诞生以来垢衫,我们保持着快速的发展沛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埔欣,落地在浙江湖州 拈敛,这里包括绿色环保的环境舒、自动驾驶的一些功能和区域交。    同时我们最近可以告诉大家随划,我们的产品样车在美国已经开始路试缕歉,技术在百米加速已经是全球领先了们,产品的量产进入倒计时状态弄毛芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椒趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录俊假。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楞,协同开发也是我们在北美的基地撇、中国的基地视禽、欧洲的基地共同开发锰皆酣。同时我们的战略开发电动的底盘机构列,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韶香搐。    第二个就是智能化炉,车是人工智能的最佳载体艾,乐视做了大量的投入檄俊,在硅谷和SSA成立了研究院副洽,在智能驾驶也取得了突破性的进展默。社会化就是刚才说的分享痛首,我也非常喜欢这个创意割。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吨碌,我们相信在共享经济的领域里咐梧,无论是Uber的繁荣咸,都证明未来不管是房子湾汗、汽车都是重实用的趋势苯地坚,所以乐视将战略转移焙,推出车租赁的平台疮,我们叫做乐享平台淳瞳。    其实最重要的议题拢夕豁,乐视作为互联网公司诚汗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扩抱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解珊道敖,电动化到情、智能化跺剐、互联网化繁亭、社会化创,这四大纬度有密切的联系晦翻。    我们把汽车当做全新的载体爆惕赎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醋篇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额嘿,谢谢大家秒围董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掇,他认为车联网冈际挥,既然是大势所趋珊镭付,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆,少炒概念赴,多做实事恕戈。 以下是王侠发言实录轰:   在这个夏末秋初券、时令更替的丰收季节憋貉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拷套,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呵盖。在此费患,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公鲜绒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恼思兜,汽车产业的电动化歇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拨交,而且也正在成为全产业链创新求变偿譬彼、转型升级的主战场摹脱。但是憨嘶蹦,热点和繁荣的背后瀑肯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江冕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样未,车联网也在热捧之后开始遇冷肺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澈。其实定,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铰砰,我们要理性面对哩期蕊、系统分析地涧,既对前景充满信心非错,又对可能遇到的挑战有清醒的认识经铅,才能在变革的大潮中认准自己的方向骗倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿某丘,我们要清醒地认识到涤,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝,是不可阻挡的方向心蔼。电动车还有技术路线之争荤、对减少污染和能源危机的疑惑替,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煎嘶,没有坏处哼。汽车诞生130多年来淬胃,除了带给人类方便之外郡拿,还带来了许多难以克服的问题岸,比如交通事故释赎、环境污染和拥堵徘旱、能源危机等等课纯苏。车联网和自动驾驶等新技术的应用继钨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐班,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗣。现在不少基础薄弱的车企妇蚕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招册倾惦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屯谈,多持观望态度钞陶,这也是目前车联网叫好不叫座唾矛、貌似热闹却普及率不高的重要原因铝颗。我想说的是就涧,既然是大势所趋夹,就不要犹豫不决臂,否者真的会给对手赶超的机会特。   我们要清醒地认识到程藐屏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛。汽车市场的低增长成为常态之后赌纺,我们对于销量的追求空间越来越有限颧簿秦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式景,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兔残偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬。   我们要清醒地认识到路疽身,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浪含违,必须是社会性的统一行动赁噶燎。一方面办瘦矢,车联网是一个汽车生态工湃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致面。另一方面吩秸,车联网又是由整车制造商红、产品供应商兴拖、内容提供商次文、软件供应商泰、服务提供商视、网络运营商等不同角色组成的产业链嘘须,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哩,打破壁垒碳,互相开放信息系统发靛,进行深层合作耸绿膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崩。   我们要清醒地认识到答,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破首,而是要靠一个技术集群的集体支撑孺巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柑,如果通过手机就能解决的城屡记,其实不应该叫车联网釜灯旁。大数据佩稀、新能源技术咸、网联技术疲卧夹、自动驾驶技术滔、传感技术筛、网络安全技术等沫,这些技术的应用都是相互影响梦缚佰、相互促进甚至是互为条件的弯。比如汽车共享和无人驾驶稻,就只能在车联网的前提下才能实现材础,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晾型瓦,并给汽车共享带来更多可能性赔寺。另一方面埂湃,与手机和家电不同的是棚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相,绝对不是有钱就可以任性的地方识请。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑟纤煎,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴届感,我们一定要避免浮躁情绪昧渺爽,少造概念牌铣人,多在核心技术上下功夫矩胆钾。   在刚刚结束的G20峰会上蒲嘲精,习近平主席表示逻饥:8年后的今天聚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陋、人口增长内互吹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盘柏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头板。其实盛,对于全球汽车产业来讲淘寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凑常,传统技术进步的空间越来越小描咯兽。在这样的背景下晦,智能化烽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哨茎巾,为汽车技术进步提供了新路径吹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手情等。   今天世剔,我们以“智驾未来缝犁问、创领先锋”为主题樊秃伞,邀请各位企业家歧盟、专家学者共聚一堂蒜袒,希望大家能敞开心扉位崔,知无不言缉猎毋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妈伶。   最后咸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗斯光,祝各位朋友在沪期间顺利蔑、快乐贬裸德、安康秋袜撤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯巨辰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型透搅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306道,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体户蜗把。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点储里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魂扔,在下线前夕巢堤吩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泰匹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舌。 一券杀酱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亩监。今年1-8月龄党皋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溺慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型录孤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间说互,以首款SUV——威旺S50为节点镣坦搪,一步步走向经济型乘用车领域慕郸,实现“MPV SUV双轮驱动”镐颧。对于未来产品规划即,陈桂祥向网上车市透露膏颗降:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸿仓,并冲击40万台销量规模窃。” 陈桂祥进一步表示妙:“北汽威旺的MPV歧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毁顿纤。2017年的销量重点会集中在M50F上寸,到2018年也会有全新产品上市慕。”    今年8月16日硅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葛,对于转型中的北汽威旺嘉此乃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肩顾捷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型何。“可以说当年的威旺最缺少的是产品础柯扰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慰宝掳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来快墓溜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胸顺馈。在陈桂祥看来破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凳泉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势米。    二翟欺散、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砂搅绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路邯。M50F具备明显的高颜值特征盘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见开苟。而做到高颜值并不容易惶,陈桂祥向网上车市透露污刑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗓肚绒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冈。    从内饰来说广轿碧,新车的设计均由轿车化标准打造晌,其配置在科技感是说米、智能化上都有出色的表现佬楞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宫。同时钵毋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表提。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谩,智能化水平足以媲美合资品牌失。 在性能方面倍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惨己杏,进一步满足消费者的需求览孪吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陡韶难。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台春采,到2020年威旺规划40万台的销量维纪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檄。未来将在夯实MPV市场的同时贾痞郡,进一步做好SUV市场谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拨亮寞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》私,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沪:苏州吉姆西铰、苏州金龙揭律、深圳五洲龙坚棱咳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车价烧拢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元计。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且,并对吉姆西取消整车生产资质钨祟椭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陵,追回补贴资金好幢俯。    根据通报皖常,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庙表莫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铃备。不过唐老,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿搭。 补贴新能源汽车的依据何在奖热杯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆界。市场经济最需要的是诚信棵杆妈。但是枫阑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中们,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊郑害岁婆私。部分领域缺少应有的制度约束熄蒜魏,秩序甚至失范乱,这并不稀奇恐品,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洞第缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立效歪。尤其值得一提的是多溅舒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柔户北。在这一目标之中爬壤,财政也被赋予了其应有的定位面仍达,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彩祈许。中国社会的根本性变化需要处理好市场纪检祟、社会与政府的关系夯溅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件固。新能源汽车市场同样是市惩榔浴,从根本上说湃蛙蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祁博爬。新能源汽车骗补问题的源头溺酱退,就在于市场的作用没有得到真正的尊重化。    当然拾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朴喊,不是市场取代政府坪毖协,而是市场和政府有主有次送熬铺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叙。说时容易做时难凉貌死。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题持。补多少箍题鬼,怎么补踞,补贴如何管理等等嚼,同样都是难题闲惋。    为什么要补贴新能源汽车瓢弟?可以摆出来的理由不外乎如下啼怒吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锚,只要予以补贴哗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尼绊碗。这么说不是没有道理搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耻,成本较高童顿先。有了补贴落赔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拖补。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善埂操窝。只要有足够的补贴灭荷,新能源汽车的发展肯定会更顺利扛撤。    但是强,有了补贴娘疆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗础雾?新能源汽车发展的关键在于技术半额。有钱就会有技术吗琉饶缺?这才是问题的关键荤阔菠。的确结辉,现实中有许多技术是可以花钱买来的逞清靖。但是誓,先进技术不见得能买得到淑蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段退密。各大汽车企业也在努力开发新技术仑歉锤。在这样的条件下卵,新能源汽车的发展方向都是问题恋聪,怎么会有可供市场销售的先进技术坊凑雾?有了钱借,新能源汽车企业可以自己加大研发投入位屏恭,但是赏宫脓,研发投入增加赖侍氓,并不等于研发就一定会成功辰清顶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议童,没有确定性的目标稠夺方,研发投入的针对性也不可能太强棘。在这样的发展阶段献杭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貌,让市场自行选择合适的技术痉柬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累溜馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疯。优势到底有多大敦,得看技术雌。电池靠电力供应烘,由于中国电力主要是火电保,最终提供汽车动力的是煤炭撇。只不过络拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地攫梁狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫡陕。污染是否减少卵靠衰,还得看耗电量的多少粹抢蓟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圭侍该。之后吼估苏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榷。传统汽车汽油有不同等级壳淑订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率模。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诞,这也会带来一定的污染缔。这都是比较时需要注意的会舌伎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绊逗、充电不是特别方便的条件下獭巩惕,混合动力有助于新能源汽车的发展摊苦,但问题是灯杀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洗茅霉?充电不便就不充翅汇酣,将“新能源汽车”当传统汽车使用舌摹,也不是什么新闻挞潞。还有啪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勿,到底改善了多少能源使用状况擎?太阳能利用技术的改进村闻颓,可能是新能源汽车发展的重要方向酵第。太阳能丰富警逻,足够人类使用匣污兽,但是目前利用技术较为低下钡飞,妨碍了太阳能汽车的发展蒙铺。石墨烯等新型材料的使用屯,有许多未知数零偏,也意味着有许多新的发展空间桅。虽然空间多大未可知墓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会救缸冀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崔?政府在新能源汽车上的补贴较多伴侨。包括中央和地方财政补贴在内翰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴飞视。补贴力度惊人莎,这是骗补的根本动力畔蔚眯。当然弯,骗补还只是个别现象脓磕,或者说只是占全部补贴的一小部分郴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勿苦概。如果问题的分析只是到此为止铣隙肯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娠卢当。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭姥,只有寥寥几个某挫揽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺。这些企业不是小打小闹的企业柔姓岔,从某种意义上蜜醒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孩舞媒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淡腾贸。这些企业按照正常情况下臂身,应该合法经营才是级悍换,为什么要去做骗取补贴的事刹曹趟?从企业层面来看既剖,这是市场经济仍然不够成熟的表现锌导。在成熟的市场经济下碗蹄隘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业古驼,至少应该是诚信经营的炬。骗补肯定事出有因稳徊抠。    值得我们拷问的是钝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题福竭溯?大企业铤而走险衡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啃,企业不必费太大劲就可以做到无弄庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赴,倘若没有足够的补贴梯,新能源汽车业务也是难以经营下去的嵌。    政府花钱是要讲收益的瓤。动用公共资源奇,就必须将事情说清楚捂嫁窘。最终盾坦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薄。评价报告应该说明补贴的总耗费健溜桅、补贴去向以及效果拒。这是国家治理现代化所不可或缺的毙。每笔财政款项都应该用到刀刃上些,都应该得到其应有的收益潦。算总账台暖教,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翔嫩嘲,这个判断并不容易做到毒。仅仅纵向比较是不够的从堡,我们还需要横向比较寡堤且,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩委哺,地位是下降了咎,还是上升了饥饶跺。如果上升桅,那么上升到什么样的地位量?如果下降酥崩,那么下降的程度又如何睬矩场?即使有了指标数据上急烫,争议仍然会持续下去啤毖。也许粹,我们可以通过其他指标来加以佐证夕。    新能源汽车的受欢迎程度粟,显然就是一个不错的指标铺鹊。2015年新能源汽车销售了33万辆恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计门飘工。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的红护,那么实际销售数量更小喊。新能源车价格不低淑莎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美齿芭僵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惩车膘,更利于判断顿并陆。北京小汽车上牌需要摇号矾奶,但是新能源汽车的号是单独摇的颊嘉,且获得的难度大大小于传统汽车抛令日。这样脾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霖驴锌。他们选择的理由多是容易拿到车牌量勿菊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖处力坎,还要摇号托瞎纫,获取牌照的难度和支付的代价都不懈摹,新能源汽车和牌照捆绑销售备摊礁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便交妊歪,于是他们也可能选择新能源汽车煎。但就是这样淮氮邦,新能源汽车仍然没有流行起来愧患噬。全国其他地方抢归叮,也未见新能源汽车充斥着整个市场钳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩插,但是姓褂陋,我们需要思考考,这些成绩中玛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宝心叼?一些城市为了招商引资纶,鼓励新能源汽车企业到当地投资胯磋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车距。“双赢”战略的实施确,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗣集冬,这样的不对称竞争扶持透午,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坊舶睫,是对新能源汽车价廉物美的期待讲,是对节能减排效果的期待桅坚,是对先进技术发展的期待惭辖。这些期待都是合情合理的掠。但是描虚授,供给侧结构性改革还未到位烯冻跨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弘,这才是问题的关键罐。即使要给新能源汽车补贴妨叙表,也应该考虑补贴的环节汐痪,考虑补贴的对象趁汉铺,考虑补贴的效果借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴另擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俺鹤鞋,不能有效激励新能源汽车技术的进步稠。如果一定需要新能源汽车补贴详通玲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彤盟唯。这样的补贴有点后期资助的味道赂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尖。但是损讹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灵案,那么它就在这个行业有了竞争优势兔擦俺,实际上不需要任何补贴钳,就可以经营得比其他企业要好嫩甫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肠蹬是,扭曲市场行为沛。而且软,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屯馆。新兴技术的成长在萌芽状态旦,可能没有竞争力霜搪蔚,但是卉姐,经过一段时间的发展之后染硼哎,就可能显示出新技术的力量邻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别节荒,今天领先的技术估爽,到了明天就可能落后舰填。这是技术发展的规律性所决定的嚼。为此肋太,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间构,因为未来的不确定性恼诽,没有人能够确定未来的真正技术路线藩。留出市场成长的足够空间懒溶,可能比别的做法更加重要删瞥七。骗补问题的出现疆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洼坍。    基于现状绩暑粗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展协味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭骚浓。这些年的财政补贴掳看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扒荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洁罕。相反溜哗藕,效率不够高的补贴猩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少维,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鲸襄氨。现有的补贴如果不是投向终端壁表,而是投向技术研发菏椿垒,会不会效果更好点呢峡室坛?个人汽车消费纯粹是私人事务管枷反,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向救危。骗补问题的暴露膊辈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷呕盖。补贴本来就在退出嘛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尾愤。补贴旨在鼓励研发视,鼓励新能源汽车技术的发展莱类,而不是其他具体的消费目标亲锈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侈冈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场并。这样的技术支撑出来的产品写,还不能满足消费者的出行需求洁法。财政补贴可以退出冉夹,但可以通过科研经费资助的方式鞠爆,鼓励新能源汽车技术革新冈壤难。同样的钱理呻,花在科研上的效果舵胚褪,可能比直接补贴消费更加有效汾。创新驱动发展战略的实施龄巴轰,从根本上看持,需要依靠的是技术创新楷。在技术创新上多投入缕期丰,并注意投入的有效性农攀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  今年7月底激岛,在2016年世界500强排行榜中群,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贺淑,比去年跃升47位味光,排名第160抬,引起国内外企业界隘、尤其是汽车业界的瞩目茹标梯。    今年吻宛响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩宪孟。恰好是在10年前茂戳的,徐和谊出任北汽集团董事长郎,策划菜、主导短先发、实施了令北汽集团由乱到治肝,由小到大势陇唬,由弱变强的变革乓觅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻、有益绊蛾独、独到的成功尝试急彪茅。但是献纹,当中国经济网记者约请徐和谊辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆,谈一谈自己与北汽集团时聪,徐和谊温和连、憨厚地笑着说碎和共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔牌窘,少谈扁硕兽,少写刺剐。    于是摄,在不久前的一个上午颗道,在北汽集团的一个会议室里廷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道描曙。今天是系列报道的第一篇淮收寝。   当时撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥吩,实现跨越式发展”的战略朔贸,以及构建整车理陈、零部件迸、研发济阔酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径襄。“老徐这人的特点就是说话算话啸恋设,真抓实干抹。眼瞅着北京汽车研究总院请商盗、海纳川汽车部件揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保形、新板块一个接一个地建立起来娶孙,形成有力的链条瞪附,轻装上阵芳膜,并有序运转”了肝套。 北汽集团党委书记每、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貌鳞,连续多年蝉联世界第一秤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汇拭集,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耐烷烂。    世界汽车产业的竞争是国际化的侣阜杜、规模化的宠,更确切地说是集团化的遣少恨。观全球汽车产业格局疗讲,能够称得上汽车集团的汝司勾,美国有通用灯徊、福特肖袍间,德国有大众帅季、奔驰密、宝马时潜茨,日本有丰田粉、本田焦病,法国有雷诺-日产叭、标致-雪铁龙社,韩国有现代-起亚贪底蜂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜡偏顺,谈到中国的某一“汽车集团”嚏拎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哇蚂靠,没有自己的品牌和产品雇,不就是一家投资公司吗墒描?算什么汽车集团!    每年萎啸落,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纤讲群,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仁撵骇,不但被大众靛、丰田形勺甫、通用们甩出几条街己拱,也常常被长安广、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啥呛尽。    因此攀笺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎套。    过去10年间埂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豁,在汽车产业集团化方面做了大胆抄恨、有益的尝试书谴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钾,逐渐培育乔、锻炼成为一家颇具规母ⅲ和实力的汽车集团幢笆协,在研发同、制造稍、人才牧、创新薪雀、管理等各方面实现了标准化聊阂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捐笑貉,曾经拥有一定的基础和财富赎连氦,令人期冀;同时伸喀,由于分散化催唤、碎片化兽配,更存留令人难以释怀的遗憾平枪捅。    北京轿车工业与一汽孙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崇巫,有考证甚至认为楔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楔。    据汽车老人陈祖涛回忆寥僵贰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旗派携,北京生产的轿车最早使用了自动挡枯,而对手只是手动挡需刮。    上世纪六七十年代贾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢,成为一个时代的记忆遂拢。    而同期强慰寞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北实抠童,遥相呼应的判膳但,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隘纬。    改革开放后彤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔湾搂。    到上世纪90年代茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揪翰湿、称王称霸谈。    特别是2002年潭称崔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅,也创下了高速成长的纪录呸辖菱。 北京牌212越野车    可惜的是馈,在这些看似个个突出的单体层面之上搁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罢,除却福田与现代嚏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑媳,还被同行作为茶余饭后的笑料锈。整车企业尚且如此宦燎,北汽的零部件企业就更加不堪了兼。由于资金竿搽睦、技术和观念等原因聪,大都跟不上主机厂的技术升级攘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴。    忆起十年前上任之初的状况弦,徐和谊对中国经济网记者说修瓷弥,当时的北汽一盘散沙说径,特别松散氖,单打独斗藏,各自为政驾儒,互相内讧坍砂,效率低下……照此走下去裙停,“没戏孟侍厂,一点戏都没有”!他边说边摇头巳。    由于资产结构的相对分散浅凉猎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痕卯。日常运作中葡耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力拒椽咳,无法形成一个科学的集中管理机构夺髓姓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糯呕,深入企业经营管理了袱你。    2006年10月底淳,徐和谊出任北汽控股公司董事长察赁,恰逢“十一五”开局之年化断,他率领北汽以科学发展观为统领兽,对产业结构和发展战略进行了全面烦没、系统粹氰、有效的调整骂。    有北汽中层管理者清楚地记得轨镭同,当时饭耐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘京勤,实现跨越式发展”的战略次浩哼,以及构建整车仁修孟、零部件味、研发岭希骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵疽古。他说嘲分捍,“老徐这人的特点就是说话算话鞋登贫,真抓实干甫。眼瞅着北京汽车研究总院橡衬、海纳川汽车部件咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔、新板块一个接一个地建立起来柿蒂,形成有力的链条久璃,轻装上阵屠,并有序运转”晒鹃碧。    到2009年伴撬,短短3年时间翠,汽车年销量突破100万辆大关翟懈绞,销售收入突破1000亿烤侩,北汽集团化战略初见成效怯。 2016年椭绅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灿娃鄙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入限堵,公司治理结构进一步完善米,集团的功能定位更加清晰;同时阔窖跺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漏么,并将在人才吸引收膛摹、产业链完善及兼并重组中斑桥,发挥出更加高效的运营效率纳巫混。而外界则普遍认为吨,名称的变更触,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上讨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酒。    “北汽控股更名为北汽集团疟嗡,是北京汽车工业的领导体制捎航、管理体制的一次重大突破把,找到了北京汽车喇痰敛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇,徐和谊当时说承拷。    随后链砍水,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标力。根据规划懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元县天驼,大力发展自主品牌函,完善和打造全产业链殴椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氓统坷,进入世界500强帽廷。    “说到做到锣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骸疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阑祈店,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勺帮,战略性新兴产业蓄势待发艇顷擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜,各项增长指标位居中国汽车行业前列可炬唇,成为近几年来最具成长性的企业集团芍佛妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝宽:李芳" "   姚景源认为媳晾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹿淬,而产业政策需要与时俱进蓄佩。    杨裕生表示赌:应适时推动电动汽车市场化锑谷,也就是补贴退坡虹,一直到取消补贴瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪孺。但是伞蕊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高额瓣,不宜鼓励忌磊娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丰雹。    侯云春指出蹋,新能源汽车发展需要在供需两端发力羌捎,两手并用懦筛,推动新能源汽车健康发展苏坪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示全恳蓄,表明在国家相关政策的助推之下券纲戳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗜楞蓖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赋。其中凰庞,规模巨大扮、涉及金额超10亿元的骗补事实韶怠睦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸥瓶皮。昨天冻煎,几位专家学者的观点引起关注珊疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎道餐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沮实冷。对此镐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疆泄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段聊壳旧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泻尚剃、必要性的措施纺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为高,政府对于新能源汽车产业要进行干预可屎童,而关键问题是怎么干预涩,干预什么桑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进”娜扳掣,他谈到谐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甸好,并提出产业政策应该遵循四个原则辞盗。一是产业政策不能替代市辰茁佟;二是产业政策要管产业端弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘。    杨裕生也认为阔千俺,目前的补贴政策有两大问题痴,一是单车补贴过高俊蓄,二是补贴总额高俏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丛凸毒,副作用很大枷。    在新能源产业层面猛估,杨裕生表示耗恼扁:“应适时推动电动汽车市场化请呸涤,也就是补贴退坡霸探戒,一直到取消补贴埂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”集体。在技术层面罚磨,杨裕生认为磋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怕祥,第二就是发展不补贴碉蝗、已经市场化的低速车豢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狡泞,不宜鼓励憾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涸贾陪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出即,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁臼,两手并用猎,推动新能源汽车健康发展郴耻奇。    侯云春解释说屋钱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力示卸轮。一方面大家喜欢用怕老舱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腑蔬漓,政府和企业共同努力狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求裴圈,开拓新能源汽车的市场鞋瘸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩帅:李芳" "  如果我们做好准备的话耿掏,赢家当然是我们反疤。我们不担心其他的谜碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄,我觉得只要我们做得好抒萝妓,一点都不用担心沪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日管,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丹损,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顷荒肉。其中特别谈及奥迪与数字化罕。    施泰德说霸鹤,到2025年以前容碳察,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂嫉哆?汽车行业正在经历一场变革倍。对我们来说花,有一个非常重要的关键词慕查:数字化失缮米,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痢瓷丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狄必畏,我们眼下所处的时代光羔,奥迪科技一直处于领先地位凑,并不断进行新的突破摹墒耍。对于数字化怪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冲叼。到2020年时瑟诺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亥廓,这也是我们引领未来的一种设计核饭魏,包括其他顶级科技拨锭空,包括我们的传感器骄、雷达寂、激光大灯等将离娩,都会进一步巩固奥迪的领先地位宛惜叛。    施泰德说奖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桃,我们会全身心地投入到这一点烁,包括3D地图尾,导航等应用绢纫。对我们来说仿判切,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廓。当然帮诗齐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寐。    在回答有记者问擎拿薯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妊桃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓,有哪些优势降?在这场竞争中年涎课,谁会获胜”的问题时奔淮,施泰德表示辜衰碌:如果我们做好准备的话陶,赢家当然是我们柑腹显。我们不担心其他的归,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绿斑,我觉得只要我们做得好馈,一点都不用担心闯泞零。    施泰德强调淳,在某种意义上牛朗,我们也是一个初创企业想侨。其实嫡反前,奥迪有很多细分部门咕脊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垃。如果没有这样的合作济,你很难相信慑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远静仆陌,我们能够成功地实现自动泊车壕剂隧、自动驾驶等司赋驮。    施泰德预计吹扛遂,2017年衡,我们要推出新的奥迪A8窟渭仍,自动驾驶的时速能够达到60公里弄愤,没有别的厂商做到这一点继。如果我们明年能做到这一点的话搁清,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羔常较,启迪未来”铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滥版,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮。庆典活动前夕客协弟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汲阀舜。一汽-大众汽车有限公司董事毋膊邓、总经理张丕杰除了对政府玫梳、经销商锚膜、员工锨廷、用户等的支持表示感谢外毒,他也坦言阀,在新能源暮、“互联网+”等方面徊锭,一汽-大众起步比较晚屡蝎砰,这些短板正在引起高度关注烽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埔口,“因为有你辽匹朴,心存感激”颊洗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坚牡懦,来感激这25来帮助我们成长的所有人扭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓖躺。从前辈讲起藩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牧伍搞,还有陆林奎等等的领导猾熄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策容,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匈。   25年来拘锻纳,我们要感谢的人非常多钦。感谢国家和政府的支持与帮助觅场库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乘畦镭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行械闻裁。例如成都勃鲜,成都今年是高温天气咳,最高气温是37.5度而且是持续的版躲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笛,政府部门给予了很大的支持和帮助芯独。   我们要感谢1250万用户踞丧,感谢他们的选择和信任蒙强。一汽-大众从项目开始建立斗酥咆,一直到第一款捷达开始投产贺纬梦,捷达在市场上并不是一帆风顺的放不四,它的初期是走过了一段曲折的道路坊孺葱。正是在困难的时候蛊两瘫,是客户帮助了我们泛孤、鼓励了我们毁钙。还记得在困难的时候贰板类,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢暑浦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汐褪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仿。一汽-大众的员工非常的进人执切恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筹己、吃苦耐劳匡努。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阔苏。大家知道一年365天簇,如果周六周日全休息就要去掉52天琼,把所有的节假日都去掉卑脐,标准工作日应该是250天题法桃,工厂的康采恩标准就是由此设计墟。而我们加班到300天湿衫虽,320天是常有的事灵凡突,员工非常辛苦扩,所以在这顷吃病,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赤。   要感谢中德双方的股东敬每。要感谢他们具有前瞻性战决策慌玛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喊。一汽-大众的建立去,当时在中国的汽车合资企业蛾牡,一汽-大众成立的时候也不过就两家塘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星,股东双方做了前瞻性的战略决策额,才有了一汽-大众且,我们要特别感谢中德双方读。   在一汽-大众发展过程中欧,比如一汽-大众西部战略吴腾境,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泞始。一汽-大众在西部建厂的时候价煌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绍。现在在西部的生产基地纷,今年他们的产量突破65万辆么笨湿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弄其仆,在股东的决策上由一汽-大众执行的绢,也取得很好的效果痹。此外细,还要感谢1200多家的经销商慰慈凄、700多家的核心供应商合作伙伴吧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栖辫该?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量版。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态评,中国适合于家用的车型非常少暗。25年来捻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皆,上缴税金3700亿元嚏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肋瘦、奥迪两大品牌12大系列产品卢磕。   25年来叔举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糕酚,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓮桨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厂,一汽-大众是领先的汝毋陇。同时谁萄翁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业守。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼻轻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揭焙渐。首先侗寂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑默蜡。一汽-大众的体系不是一天打造出来侯鸥跑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攘椒。   其次圣狗潭,一汽-大众拥有一套完整萌衬绣、标准的制度和流程的有力保证吻褐坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烹品,制度和流程是保证栋处。   再次楞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殿檄,在经营发展过程中有很多难题需要解决梦拧屠,有很多矛盾需要平衡哇洁嗜,用什么样的标准来平衡里霜?底线是什么尼喂短?那就是质量觅。一汽-大众一直坚持质量至上撩蕉古,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来供洁淮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淬菏坚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慧惰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筹话,这也是质量至上的战略要求成配聊。   此外狗磁,高品质的人才奇换翻,具有工匠精神的员工芬妹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竞、传承的文化也是高品质璃貌杆,得到的技能训练也是高品质杏抽。拥有和企业共担风险的合作伙伴龚,无论是过去吻、现在还是将来都是这样貉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筏泪蒙。一汽-大众在自身发展的同时律素袍,也考虑到了整个供应链的协同发展温匙筹,对于整个价值链会有高品质的要求号车。   最后嚏,一汽-大众在努力践行企业社会责任享。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼓秽肆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锻,既要总结经验和收获滴穆痉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拴署、走了哪些弯路涛囤拇,下一步应该怎样避免鳞。   如果说到过去的不足登,SUV细分市场比例快速提升卸副,一汽-大众对此准备是不足的率,对新能源才、“互联网+”等方面的起步也比较晚太。一汽-大众对于未来仍然充满信心柒萄,这些短板正在引起高度关注戮蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服妻肮。   2014年插惮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烁死肉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涤如酣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敲埔弛。   面向未来互陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辫痞,保持创新戏想蕉、驱动发展慈,并释放出更强的增长动力滑。同时坞记,也会与各方伙伴实现合作嘶镐拖,实现更为广泛的互利共赢藤纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任金,不断回报政府湘巫、回报股东你、回报社会垢攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾蓖毕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扫寿玲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舷。他表示塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琉胎叭,并将继续保持限量生产以追求独特性舵课。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翰幌换。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芯漏巷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用书牟。业界有所疑虑的是琴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象东。   对此五溅,薄亚铭向记者表示泛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低设,但都不是便宜的车型鼻。Levante的价格达到了100万元左右骚,Ghibli的价格也达到了90万元左右谐蚊,在产品定位上依旧不低排抵韦。同时笑宝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻,依旧走高端化路线滔认。薄亚铭还讲到陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司领俏虐,不会把目标提高到每年20万辆讳瘦、30万辆的水平丢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量究,所以我们能保持品牌的专属性疙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明覆,他表示啡零:本次车展上上市的新款总裁车型鸿汐美,除了在产品上进行了升级外藐咖辉,还提供了多种个性装备杰,客户可以从中选择很多种搭配党双。此外腔煞,新车在性能上的提升显著别,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚕同、动力最强的四门轿车勘。   此外粳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枯,开始尝试电商销售模式辽。薄亚铭认为捍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狈拿龋,因为中国市场的客户已经变化咸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钱据汕,现在有很多人都用手机去买东西龋寸,这是市场发展的趋势悄少。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钠枚涤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式技,即用户车主首付车款后氦韭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司了观,到整个租期满了以后陕刮,这辆车的物权就归给该车主嗓湾,该模式类似于分期购买嘘内。   薄亚铭说勉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆,但是在中国市场还是刚刚起步匡,有一些量产车会采用这样的方式做澄驶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”负。他还表示陪挠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场诵截,其实反响真的是挺不错的酬汗。尤其是北京伯链、上海这样的限牌城市囤蚊。通过租赁的形式查单,牌照将打包在租赁费用里面搁法普。当车主买到车瘁,即启动融资租赁手续物,拿到车辆牌照挺,不用为没有牌照而担心及铅桐。如果是企业车主芥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雌,是非常划算的伸惠讼。”目前酿,该项目仍处于试水阶段湘甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝皆枪:李芳" "新能源的发展萎宛,是大势所趋抱,但具体方向粪椿,也扑朔迷离幂缕播。    电动车会成为未来的主流吗奢耽卢?现今的新能源汽车产业健康吗痴伴爬?什么样的新能源政策更适合我国国情涵损侯?    2016年9月2日戈峰,在2016泰达汽车论坛上疤丝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宠莲估,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿淳膘,他认为鼓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题世维停,恐怕不可持续赌登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哨爆,何光远认为势,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便,这位87岁的老人谈起汽车工业累,依然有些动情岗。谈到电动车发展朝,他认为控,把电动车归为新能源汽车是不合适的被。因为虏吞躺,第一燃,电不是新能源蕊截胸,第二抢桅,电动车也不是新东西某娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慰,电动车诞生在1834年袜霜坍,是英国人罗伯特·安德森发明的秆窜江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眠雷俊。    何光远认为犬惶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叭觅,不科学嚏瓢喜,应该给它正名妥跨稻,就叫“电动车”慌,或者是纯电动车惺矗夸。何光远认为突,电动车国家政策的支持力度非常高空裂,所以它现在发展比较快导,去年生产了30多万台奇怒,但它还是有很大的局限性钳。首先淮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅墓糜,可以长途旅行使用棚哺。即使快充也得半小时以后欺,但是经车唬快充的话烙,这个电池的寿命也会减少乖讹绞,慢充就需要几个小时输丧仑,充电的时间很长税单。另外擦炊食,行驶的里程很短靠,有一百几十公力就了不得了础钙,就是很好的电动车了囊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劝,我认为不可能持续谭痴。”何光远说峨父检,很多企业是因为补贴才做电动车橇铝床,事实上庇哦,内燃机节能潜力还非常大憾秆湘,缸内直喷技术匠显、柴油机的高压共轨技术潭础、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈,因此性伸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羌谅,不能被动椅撼 ,节能是最大的减排露蘑。    甲醇车大有前途    现在栏粉朗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏惭,因此无,各国都在研究替代能源与新能源汽车捍莲籍。美国赣、欧洲欠冀措、日本复、巴西都在降低交通能源对石油的依赖规,但因为资源禀赋不同乱弦褂,所以技术路线也有所不同俱。    何光远介绍说管芭才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拘天默,在某种意义上讲成番奸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量插称,虽然同为乙醇葱刀拟,但着眼点不同;日本缺乏资源会,自身资源利用问题不突出幸,因此袭顿,把提高汽车燃油经济性作为首驯馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞍,日本也在搞甲醇的研究黎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定全呢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秸隧梁。    在能源牛、交通绣放俏、环境定甘哆、经济四位一体的框架之下倘,中国又该如何考虑替代能源的问题溶病?    一直以来餐茹,煤炭是我国的主体能源嚷,占我国能源消费总量的66%至70%壕歧。何光远认为投付,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用必妙才。推进我国能源生产和消费革命谰呸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坡。而在煤炭发电供热的同时氓,可以产出甲醇领箩,可以为内燃机提供燃料晴,所以苗捷古,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁型、高效利用是紧密联系的匠。    此前蓖铜恐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盯,这4个省基本上就是产煤大省蹦秸寄、山西虾庭搓、陕西臀溅、甘肃底、贵州舜辰弄、上海市钢断黔。现在规模最大的是山西施顿凭、贵州让,其次是陕西莽。    何光远介绍说岭芳沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑰,车都经过天津检测中心检测纱,上了公告从创乏,经济性也是最好的谰。“我去看了加注站翻膝戮,M100甲醇100%烧甲醇存坟,2.2元/升钠,现在已经降到1.7元/升了然睡挟。一个半甲醇就可以代替一个汽油苹。所以说隆,甲醇还是很有希望的湾瑟。”    今年3月份事芦哇,工信部兢、科技部干、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膏抬,验收的专家组由何光远担任组长去验收哼偿檀。何光远透露说抱尉,山西验收以后岔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禾擦具,开会以后形成了正式的报告陛。现在俄虎,在各个部门已经会签完了烷苛孩,在等高层领导做最后批示邓盎坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙,力邀政府梨退、行业离、企业佬申性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐辱,寻求产业发展有效途径两并剑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们享、先生们体,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伴逼。今天窖丢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诡昂屉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果教磺间,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯绿肪,解决大家的疑惑串,为什么要改革庞棠枯?现在存在什么样的问题宝慨纱?第二拈,改革改了什么涸成睫?主要内容剂、实施步骤台丁、目标挨挟香、原则羔、政策选择等等立呛享。第三藏韦簿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诧啥道,改革试点取得了哪些成效破,用一些数据和大家进行汇报汉蔫限。第四携,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捆女。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墒叫,从国际上来看蚀,自上世纪不管是美国慧捎、欧洲漏踞、澳洲还是近邻日本玛、韩国庐、台湾等等首惠檀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竣,至于费率为什么要管制闺?为什么要放开茹偿赡?这个也可以做一篇大的题目晶悸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诫变巾,逐步地向由保险公司自主制定转化乐,定价因子的选择就是什么样的车保费高垛床、什么样的车保费低型,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逞堂霖。   但是携菩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时购极,还不能叫现在完成时番。比如说美国若干个州钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昂,因为不同的政策取向有各自的利弊告搐,这也是一个非常复杂的政策选择过程屡镣。   从国际保险市场改革发展的经验来看搞耐怕,改革前和改革后变监,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犀钱传、复杂化浇痊伪,定价更趋精细化翰诞苯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咆世。在澳洲一些国家狡,改革前超额承保利润改革之后就消失了孰喷嫂。对于我国来说橙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贪瘟猜,从2011年开始社会或者舆论怠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求媳淘被,行业本身也长期苦于在低水平悲皮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级材。另外煤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用测栓沫,在这些方方面面力量推动下邵努,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑凭唱。   在改革之前是什么状况湾?简单跟大家介绍一下倒厘。从人民银行管理保险行业开始痢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢盒戌,在保监会接手车险市场之后行排,也是保监会统颁条款费率舵鲜搁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舷魂峰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筷,整个行业亏损凄量崩、消费者投诉也比较多姜玖巨,所以到了2006年的时候福蔡阔,这个改革又走了一个相对回头的道路猜淖汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛诵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喀死,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潭,比如说行业比较统一堵辆雹,消费者认为条款费率比较容易理解甲,恶性竞争的风险得到一定遏制舱,但是负面作用大家可以看到疵刀,一个是条款法律风险很大竭鹃,不能适时的随着道路交通环境千胖卵、司法环境枢吃、社会经济生活环境的变化适时进行调整两滴脱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疵、无保不赔毙鲸澈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那。   第二陆瞄,在监管方面定位也不清晰临。对于一个自主经营虎、自负盈亏的保险企业毯团踩,没有条款费率承巨北,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫉露,改革发展没有动力灸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹤管,所以整个行业是在一种规纳裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展松鼓。   在2011年染、2012年前后经过评估协臀虹、反复的讨论柬己娃,其实当时市场上两种声音都很大饺歧,一种认为行业就是应该统一规范标准化避砍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戳。经过反复的评估和权衡阔,也是在十八届三中全会的指导下洛禽某,改革的方向目标原则最终得以确立垦砰,这是在当时发布的两个文件灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》情,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴,比如说要提升行业的发展和服务水平府匈,使价格更加合理弥芥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担航、保障范围蝎录、服务都有一些诟脖蘼凭稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标然碳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受筛酶。第一个是维护投保人保险的合法利益不。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仟盯。第三个原则是稳步审慎推进戏级,根据一系列的国际比较研究骋溺,大家还是从中得到一定的经验和教训逻恨菠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痰盯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趴井路。所以徽,最后选择的改革途径不是一步到位帝犊纶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内损,它只是在长期的甚至六年端乃剧、八年蛔慈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态创发,这是改革的一个总体思路撕卿,从条款典、费率港、监管三个方面这是一个简单的概括凌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款星吴疽,大家不用仔细琢磨当中每一个字泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煤镁让,双方义务关系是怎样的标准化流程牌目。   除了行业示范条款之外苔狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亮啪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骡,不管是欧美还是台湾茫号芍、日本淖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狗为肠、百花齐放的状态羔磋驹,因为每个合同涉及几千个字酸碌酥,实际上冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炒叼。   在费率方面分成两个部分切,一个是行业的保费水平骆绘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业来岸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈踩ǜ臁,对于汽车来说煎磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玻敬。所以在整个行业层面建立车险信息平台花唬鲜,收集各个公司历年来的承保理赔数据壳俏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的别、科学的定价的参考昧箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权富环单,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抚钉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端热,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司防究。在行业基准保费方面观瓶,行业协会做了以下工作屉掣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理边孩,在这个层面竞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挪税,其实是相当的弱柒撅楞,这么多年来的承保标的叛亩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藩窃潭、编码实际上都是不统一的类是惜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抗融谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奴贝欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笺,这个数据库目前正在申请国家标准吞氦首,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掂冷巳,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上必堆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告举,给消费者购车提供了一定的参考吐散剁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偿冒。   在行业提供费率参考的基础上告稍趁,保险公司它是怎么定价的礁哭?现在也是大家很关心的一个问题珐,为什么有的车费率高弟莲、有的车费率低席牟甘,为什么今年高明年低吓俄杜?在不同的分类当中有一些差异恫莫推?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巾圈,分成从人因子和从车因子两大部分刊,每一类因子当中又有若干个维度贡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眉、风险定价能力形刺涉、风险管理能力自主制定的醒寄搭。   比如说矩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯、他的生活方式赦菜涩、他的信用程度等等几妮挪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险报宿伐,它的安全性俏较险、可维修性等等围鲤摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莎。   国际比较先进的保险公司慕萎蔡,他们通常采用的定价因子氦我,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟略,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础,这个差异可能我们现在还难以接受黎钱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飞毋。   总的来说觅降类,保险它产生和发展的基础是数字法则杯森统,在大数据的发展背景下散屉规,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建靛。   前端越放开后端管的越紧轿,如果费率市场化以后苫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魄啤、整体亏损的这么一个状态零,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闪哀。   实施步骤没列芥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垂槽褥。到今年6月30号为止砰碍,第一阶段的改革基本完成了惋块囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醇师洽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率江梢,不同的索赔历史对应不同的费率橡拷辞,不同的车型对应不同的费率腐略伦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浦绊,这也是改革的目标誊,首先是平稳过渡逝。   下一步岭,费率科学化姑、精准化籍、精细化程度会逐步的加深拉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虹敲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茸灭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓟,经过一年的改革试点皇慰灵,消费者从全国范围来看似,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夕,对于高风险畴漆、高出险的消费者判,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潜禾糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂箱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兑码、道路交通安全水平都得到一定的提高耍踌潜。   从行业的整体情况来看辰届,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裸,增速营改增以前是11个点射,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啊,仍然是持续稳定增长担纷,这一增长是在保障范围扩大恼、车均保费下降的基础上实现的秆,车险行业的承保效益基本保持稳定徽法,综合成本率是行业常用的承保效益的指标私似绊,两个点的承保微利筋浩比。   在保险行业层面来看膏炊缸,公司的定价水平脑逝、服务能力在稳步提升的蒂体。外部正效应也比较明显铣滴蕉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骆讲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梅逛痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劳耪,大家开车上路更审慎了蔽,小额案件在索赔的时候可能更理性了吃泻。   下一步工作量。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀,也就是说除了违法犯罪不赔任逝,除了不可保风险不赔饶十凑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椽苹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓣骨擒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奇、不同的投保人韦漓抡、不同的车型价格的差异会越来越大拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吕逃税,更好地提升保险公司的核心竞争力忍肝,也更好地促进道路交通安全方毋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翘溪瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬谐巨,力邀政府目垒、行业细恋蒲、企业觅魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽谐翱,寻求产业发展有效途径熬垒肃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤霞摄。第一薪,SUV这几年是高速增长罐贸,我们做一个判断屏湿,这个高速增长就要成为历史了浮块富,往后没有这么快了涧乔脯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幻胚,份额还会提高奥镁瞎。第二灵颊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悉蠕,就是份额和价位双提升拴观狄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链,之前是低价位提升份额凑撼圭,这次是价位在提升抨存胶、份额也在提升赖是。而且我们判断还具有可持续性坤。第三盒筛恼,汽车厂商将会由过去的修虱猫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枫、弱者更弱死,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组料鸿刀。在此主要介绍前两个腊唬,因为时间比较短肺驼诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虹里咸。从图中可以看到患憾败,从2007年开始娶,SUV进到了一个高速增长的阶段揉,连续九年年均增长率达到46%辛,今年前七个月也比较快喉欢垛,增长38.6%宽。此外极荒,市场份额在迅速提升琳板岛,今年1-7月份市场份额达到40%娇桓伙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匙,过去几年每年4个百分点曹吐,去年涨了8个百分点舶偏,今年1-7月份又长了4个百分点效疗渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%呐,SUV全面热炒频硼扰,豪华车剿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秦信椭,下一步还有空间券世厢。从这张图可以看出然袍,一般的合资品牌疮,SUV比重还偏低邻耗,豪华车和自主比较高耿洼田,不同级别里面SUV占比较高溺,不同价位车里SUV比重也很高垮促,还有一线弘、二线亢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)便,不过一二三线的比重是去年的数据亥,今年前七个月是四十了肌波,今年没有注册数据可以看得出来脓钨暑。   但是誊貌,我们说这些年祥,suv领域基本没有在空白市场从蓖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱警绞穿,需求就会出现放缓的趋势防怀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崩诲殿,2012年-2015年逐月都是向上提升的皖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荣堕疟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月票蹦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒂封。相对于去年错戳瀑,虽然今年全年涨了5个点焕荣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吓泞席,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陌巨。   但是青遣,我们说还有增长的空间挫滴磷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渺壳,大家可以看得出来睬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贾熟缝,大约在20%左右踢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狙、加拿大火、俄罗斯这些国家特步。这些国家总的来看是地广人锨脸E巍,SUV占比比较高戮朝,人口密度比较高的SUV占比比较低拭结完,但是也不完全成立哭欠鹃,韩国人口密度也很高但是SUV很高疏腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锈,这不完全成立息洼肃,这两类国家的情况是存在的丧馈。   如果跟美国相比浓几摩,美国是把皮卡不作为乘用车换蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谦旧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涂缎,与宽口径比还有11个百分点伸剃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回,五十多不一定是峰值点病豁。   另外纷,欧洲这几个国家裴保睫,虽然SUV占比低汰盘,但是比重也在提升核,从8%涨到25%讳秃,SUV的热潮是全球性的擦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柑,美国霖菏、加拿大这些SUV占比高的国家膛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掸清,大部分来讲可以占到40%左右没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疚氰,欧洲这些国家就是两类茂,我国应该是随着美国啦、加拿大绰镀、欧洲这个情况茫椿额,因为我们已经占到40%的份额了确煌袍,如果按这个去计算景磋,中国的三厢轿车是48.4%梢,还应该有十个百分点的下降空间勺济宪,下降去给谁稗侗腹?基本上是SUV杠晨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹿四堵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜老,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躺段,这就是我们对SUV的一个基本判断丘入。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纶,就是份额和价位双提升尺锣,这是非常不容易出现的一个现象饺缄渺,如果把它拉得更长一点看邢惕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帮黎,2000-2010年连续提高了霸桔本,最近这几年不太好哼耻笛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升继陵奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痕惮锑,2004年抠扮、2008年婆、2011年耿兴、2014年疼,其他年份至少是相等的碴,大部分年份是比它高铜黎辩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诬痞颁。   现在一个更积极的情况来看寸常擦,就是我们的份额在提高下突污,如果以总体的市场为100的话读,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翠版,如果以生产量为一百的话芥,我们的自主品牌已经占到了35%幻兰陆,其中提高最快的就是SUV秦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诺媒,它占到了一半以上的份额梧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降囱熬,以轿车为一百堤扰勺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炒,连续几年都在下降辑,轿车竞争力在下降宦。但是自主品牌总体上的份额在提高鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琉,这个销量在提升戮谐块,低价位的车销量在下降睡虫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗,增长最多的就在这个5-15万区间睡等措。以自主品牌自身为一百的话拴村体,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颓孟,现在只降到了3.4%夸讹,而5-8万的车这几年也在下降岭码啪,增长最快的8-10万的车和10-15万的雇,这两个价位上涨的是非常的快咕脑亭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辟屑输,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肛僵立,自主品牌的车价格明显在向上走辫沙景,这是一个积极的变化挥炬辑。   另外畴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多边矾, 10-15万区间肆,自主品牌在里面也占到了28%创,这个变化是很积极的权色狸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的够瞎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锹,最高峰是2013年213万互稍睬,去年降到164万是,但是SUV在迅速地扩张泥妈,大家看这个SUV的比重盯,原来是二十多万辆熄曙,去年到150多万辆匹,右边这个图是10-15万栋荚切,更是靠SUV在拉动的寇伞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醋社巫,这是一个非常大的积极变化示廓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唾筐,这是GDTop的一个调查数据抵,这个一百辆车出的事故故障率皋,自主品牌在2003年有四百多个事故骏梦,合资品牌现在也在下降媚,这两个差距正在缩辛胀!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怒。   从产品的角度也可以感觉到康箱洗,最近我们的一些新产品像奇瑞舞蓖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑,这就是一个积极的变化魔,这就预示着我们未来具有可持续性甫闹。而且可以看出辫搂恕,如果以前二十名产品排名算的话外染,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沉投,一个长城C30一年卖了15万辆左右孙,前二十名里面我们有两个团。2013年更少一点哥功戈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趣凌,前十个里面已经有四个是自主品牌的水锻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攫炮午。   这几个发展量比较大的企业般,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莲黄,这也是积极变化卞投材,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑硕涿省,国际市场南美洲炬谓蝗、亚洲栏耪、东欧浑雄莱、非洲是迅速扩张的市扯选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钙污,我们产品出口大国全是这些国家糜规臼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帝颅,跟我们购买力差不多确丢,人口加在一起12亿提哦萝,跟中国市场差不多墓劲徽,换句话说中国市场去年卖了630万辆傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议青,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娄桨,传统汽车大有希望莆,至少应该平等地分配国家的力量蜡溅,在传统车和新能源售,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫砰,力量投的也太重陕为,下一步要对传统汽车给予足够重视案痢材,它完全有希望获得好的发展权素。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溶末郡,以前是高速慈琉,未来是中速犯疥,它要抢别人的份额肆。最近两年这个数据可以看一下洁礁,自主SUV擦诚,连续几年50%-60%的增长旅空费,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量灿门,这就说明这种竞争关系在发生变化祈弧吕,这是一个娩。   第三个观点我们就一句话带过了脓涣烘,汽车厂商的格局要发生变化村,过去是大家共同进步氓旧尺、共同分享发展成果卫骗,因为有年均30%多的增速仟,最近几年速度已经降了年均降到11%了同斥,未来还要下降涡邵修,大概8%左右或者稍微高一点亮锻咐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钩闹庞。另外合资内部也会竞争盗煤,自主内部还要竞争吐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迫挂,大众占到33%京乌榔,最高占到38%部,就是中国销量占到全球销量玻,宝马们、现代赊、PSA都占到了20%烫范河,通用15.9%愧浅失,如果把它的微车也加上超过25%颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痘悸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翠详,要么是维持全球地位通用达袱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿杭,大家对中国市场都高度重视锰耻辑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍挪狭,我的速度要比别人的速度高讥,所以竞争更激烈即盲、自主更不用说了禄锹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耽匈,大家都给予很高的期望牵海八,未来我们说竞争会非常的激烈烧,而速度又会下来疲,所以未来的竞争格局跟以前不一样且,以前叫分享可,我觉得十三五期间一定是一个强者更强细柯轰、弱者更弱荆丛,十四五就会出现兼并重组团茹,如果我们放开让更多的企业进来唾,我觉得这个可能局面会更快吧净,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渭池,最多明年还有一年漠薯,但是它的速度比平均速度还是快一点懈粉涂,自主品牌大有希望恫叮,我说的是传统自主品牌亮判,传统汽车还不是新能源汽车慈泡,另外格局会发生大的变化径焙乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘恕储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡施抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰催刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧侠蠕,力邀政府县且、行业前棚桓、企业丸东敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐被,寻求产业发展有效途径弓且。   以下为福田汽车集团副总裁泰壬话、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狸吩拟。 福田汽车集团副总裁磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂罢麻、各位来宾钾孺、女士们矩接遂、先生们抚毫凸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矫,能够跟同行爽涕、专家做一个交流学习铣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焦块垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势相。从全球战略的视野来看毋咖,乘用车的全球化特征更加明显偏,很多轿车的平台会在全球市场销售陇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赌。举个例子羔联,如皮卡巳斡,在北美皮卡占整车比重是很高的膏扁,但是在中国识,在欧洲泥腐橙,皮卡的量就很小伯。另外又如轻卡襄丸努,现在它的亚洲化特征会比较明显常蔑石。还有重卡骸,在欧洲都是偏平头的烤,北美则都是偏长头的含庐副。所以商用车行业的区域特征很明显嗓吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的码。而在中国市晨η凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擅掇仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篓净粗,2010年达到了一个峰值429万辆薄癌菜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枯,去年是345万辆含委鞍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过把。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曙搂,主要的原因就是因为重化工行业砰,如煤炭剑傲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化难七肝。另外整个物流行业的效率在提升吠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阑酪。   随着市场竞争的加剧豢臼杠,行业整合也在加速奥篙锭,份额由2010年的44%提高到2015年53%侣,再看一下今年商用车的情况罗故驮,今年一到七月份销量略微增长肠,整个商用车行业增长2.4%缓赤,我们判断是过了低谷零拈氢,所以下一步会有微幅增长具迟。2.4%其中主要是载货车贡献的受朽貌,同比增长4.8%脖缆桅,客车受微面的下滑妒怜维,导致载客车下降了10个点寿稻伦。   关于未来的商用车市晨晷镂住,我想从四个维度分享一下我们的判断炮抨光。   第一是从宏观经济层面剁琶,从金融危机以后鼓膛,全球市场增长的趋势是慢下来的狙吾飞,乘用车商用车的比例现在基本上在8逛:2范舷,但是进入“十三五”之后我们判断鞋康痢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旦南显,商用车因为是物流工具的企业痉,未来会有所好转怜公牛,但变化不会很大垒。   从技术层面来看碌豌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏,现在正在快速进入智能化的3.0时代派。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬。快的随络。   未来的商用技术主要围绕着智能化叮洼剑、网联化椽拓晨、电动化茧量、环保化来追求汽车的高效讳怜、绿色瑰、互联和安全炭拉硕。   另外从中国的政策法规来看担箱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂钾爸,从客户需求来看世梳发,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳僧,推动了中国新能源车的高速发展彩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆净龟,同比增长102%奶熄,其中纯电动客车3万辆贾,同比增长176%突茬媚。未来在城市公交以及城市物流垄拎矩、环卫等方面扮桃牧,电动车还会有一个高速发展惰。   下面分享一下福田在科技创新侵其、转型方面的一些经验和做法谅。   在商用车2010年达到高点之后犀食,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拦,加快掌握自主研发的核心竞争力某隘凤。通过五年的发展来看檄了筹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茎东耙。福田汽车目前的研发体系是两级竭,一级是福田集团的研究总院氦搽畔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乳,曹博士也说常,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆别纠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亢吹炕,是一个二级研发体系身卯辉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渴泡、整车的集成以及亩按溃块开发和整车测试的三大核心能力顺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢豪、康明斯等等合作单位进行深度合作灰捶歪、改变和创新沦寒巍,推动整车的技术进步诲痉。   在转型方面改,我们这几年主要围绕着几个方面垃。   第一是产品低端往高端转型炉瘁,在“十二五”初粕创艘,我们的高端产品占比不到20%泰,我们到今年年底高端产品能达到70%举。   第二就是从国内往国外转型怂欣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靛。我们连续四年商用车的出口保持领先钝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长目。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梧嗽灌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毯诬厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒矮监,我们在属地产业化方面做了大量的工作苹疼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设薯肃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哗仟。   另一个就是从制造往服务的转型抗识,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭衅,在“十二五”期间筏搓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靠爱细。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廓吝蒲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涣。福田康明斯通过这几年的培育祈,不管是从业务的规模屡薪巷、收入清、利润现在都发展得非晨┘荆好核勃,另一个他也对我们福田汽车的整车邵东晤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承矗好的支持豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彪磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淖怂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%空,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谋。可以说尽管卡车的量比较心涛恕,但因为排放比较高筐雷,另外一个因为运营的里程和时间比较长割皖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忙鹅沽,实际上物流的效率还是比较低的耪。基于这一判断寞碳,我们提出了一个“超级卡车”的项目够,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哭,通过这种材料的智能化贰齿、材料的纯电动擎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犊拌嘲、环保溶躬殴、节能捅、高效担坡、安全报、智能的超级卡车吕。我们的目标是要实现降油耗30%潭违评,降排放30%签,整个货运效率提升70%墒效。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓦,我在福田分管车联网业务未通献,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值了惺茅,因为乘用车是一个消费品摩,买车和用车的基本上是一个人雄体,而现在主要是用来出行的徊培。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控句汉霸,但是商用车不一样亨添差,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体俗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卿琴都,驾驶行为各方面的安全锋恭檬,另一个就是乘用车是一个地域性的车激,不像商用车需要全国跑娘社赴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨创捍,过两天跑到海南去了堆蒜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐课。还有商用车的故障率卜饯,因为它的工况复杂埠圈梧,商用车一般具有轻载规全、标载和超载递杀胆,但是对轿车一般不存在这个问题很,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级显,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰翔雷。所以通过车联网对车进行故障预警储容、排除以及程序优化等方面梆癸染,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤,建立与客户的互联互通玲,为客户提供增值性服务忿娜醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞闹、服务商和供应商产品质量和服务的水平拎俺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侩。大家很清楚废套,围绕着工业战略雾洽,德国提出工业4.0纬攻枚,美国也工业互联网良老,其他企业也有一些比如日本的机器人战略观、英国的2050战略管,中国也提出了中国制造2025动朔,福田汽车结合自身的一些现状隧绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划第。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玫轻绒、企业与企业负、企业与产品搐理凳、企业与客户的互联互通拓莎。“五智能”就是商业智能捣杠颂、智能管理脖、智能汽车疵、智能工厂凸潦、智能制造燎忌咯。时间关系步,不再进一步叙述呢。   目前熄小肩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期馈黑莆。福田汽车愿和大家一道劳,通力合作赏,整合资源湾,协同发展们提禄,共同推动中国品牌的加速崛起缮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤阔褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠苍沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺栓丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇提,力邀政府窖互绥、行业两厢睹、企业冉擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊盟,寻求产业发展有效途径海镁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨恳呢、舍弗勒集团副CEO抛坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竭恨、驰骋未来》的演讲实录猛。 舍弗勒集团执行董事会成员舒锭腊、舍弗勒集团副CEO赔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茸础揪、女士们毯揉、先生们辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论济坷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巩惭,我们的愿景颧酥,是如何来推动我们未来的出行和移动傻诵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容什,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伸料,我们是一家领先的技术公司毯矮苇,在全球都有我们的足迹肆嘎笔,我们一直致力于移动黔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜蹿尽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柔缅拐。   舍弗勒一直致力于创新肆,也可以说我们成功的因素是质量季、技术和创新该冻。我们在制造业方面有很强的实力蛊,在系统研发方面投入非常大面幻抚。我们创造了一流的工艺和技术梳灌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踢衡跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面省弥,今年我们在德国获得了一系列的奖项飞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摄。   就像很多其他的技术企业一样孺梯监,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陪献掀。第一是环境友好型的驱动盟翰,第二是城市交通疟戎蚂,第三是城际交通废匙妻,第四是能源链躺诡。比如说大家可以看到叹敢返,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歧嚼,人口结构变化非晨撸快簇风悄,老龄化社会已经展现在我们面前古杯,技术变得日趋复杂晶累凰,数字化技术的利用领域不断的扩大菱,我们需要找到更好的方法来彼此了解阂叼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扑割没。数字化是一个关键掂彼,另外就是环境方面侧韦、可再生能源还有资源的可用性熄赋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝎剔,资源的短缺也是我们要去关注的磺。   再看一下经济的趋势秀,我们现在处于一个全球村涂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牵,这些是不一样的讣霖。另外就是可负担性的问题本羔,我们要为客户带来更多的价值腿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俯还芒,这些都是我们要去关注关心的释。   我们来看一下未来的战略维倡,主要涉及到四个窗口腹椭。   第一是产品本身蔚耻曙,我觉得对于汽车产业魏耽,对于机械制造产业来说都是非常关键的超坚。在这个领域/行业撂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忿,要减少对环境的污染能孝驴。   第二是当我们制造产品的时候辟苟,或者制造产品元器件的时候涤涵廖,要关注它的功能硼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饭楔、城市的交通柑幻,对于汽车以及对于我们的供应商朗伶,可以为汽车产业提供什么样的元器件虫钵,这些都是我们要去考虑的降沪。   第三是城际的交通埃,涉及到比如说航空善焊、高速铁路的一些竞争垢塑咀。   第四是能源链的问题巍,我们有什么样的能源是可以使用的挫,我们将来的交通工具运用什么样的能源炮唾舌,这些都需要我们考虑剑跋。   看一下将来的动力总成奈狮。我想给大家传递一个重要的信息匹,在接下来十五年时间里搪渺渐,从全球来看霉乐梁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抚揉猩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疏。   但是现在也有一个趋势发展得非澈埃快本派,来自大众和奥迪的这些厂家腹蔼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪。到2025年娠抹荒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怜脊,也就是200到300万辆的纯电动汽车涉豌什,所以到2030年可能会是一种不同的情况抢兢瘸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勃。我们还需要让它更加有效一些空填,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争得论钵,还有电池或者是燃料电池等等戮程,这些都会占据越来越多的份额按喘微。对于我们汽车产业来说非常重要舷癸烁,对于政府来说也是非常重要的角。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僧琳,比如汽油了,还需要考虑其他的一些燃料侧谜操,或者是人造的燃料等等随叹,需要考虑更多类型的燃料念日,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淌歇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杉,包括48伏的解决方案令,它主要是对手动传动系统的电动化氯皑联。我们需要首先实现这部分的电气化旁睛。另外我们也需要对离合器实现电气化鲍龟,也由于推出电子离合器俏。另外我们还需要进一步提高效率深。也就是要进一步推出我们的混合动力耐惆块48伏系统洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪#块的解决方案嗽罚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腺姆,针对高压的电桥驱动解决方案默溜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吵喘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘸碉勤,以对其进行电气化处理混惫甭。如果将来我们有纯电动汽车的话挎碉乔,它的电气化程度会越来越高卸姆玲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶羞冷,因此我们需要进行标准化关签杭,标准化是第一步竟烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躬,或者说是一些部分的风番,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呸妨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虏。我们也需要减少车辆的整体的质量部,主要是成本方面是一个重要原因甫弹。如果需要建一个标准的话莽,我们就需要有更好的一个平台抗,也就是说我们需要基于标准的平台塘粮,或者基于标准的南罚块进行我们的汽车制造谰盒扩。   我们需要全球的平台化解决方案吧跺谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺无猎。关于动力总成方面闭底吓,它的变速箱是最关键的一个部分苍锤汝。我们刚才提到一方面是包括内燃机级鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暇娠泵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喘诧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钡沧。   接下来看一下我们的重点产品纹鄙泌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渤,我们为中国带来了什么样的解决方案爽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗓敦警,我们推出了高压P2混合动力母浅胪澹块湃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卉习,我们希望能够改变它的一个变速器绥绅破,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换却。   通过这样的一个标准的墓#块化设计柔拢,它可以适用于各种变速箱之间的转变跺沃骨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彩玲目,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能肋犁未。实际上醛阜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肪幢航。这是第一个解决方案素。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划露挎题,它叫做高压P4电桥的解决方案穿,可以用于SUV或者车辆的CD部分澜漓力。它具有高功率密度缔陇肖,可以适用于不同的车型芭,非常容易打包进行个性化设计纯崇。也可以用于新能源的生产昆慰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痊。它可以让我们更好地使用内燃机购投。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车璃僳,这是我们两到三年前开发出来的略。也是考虑到了中国排量的需求寿,或者是新能源车辆的需求沉灯。针对这样的一个需求泉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机期,我们中国团队也为此作出了很大的努力链囤,这个发动机是专门针对中国市场推出的定权。   另外就是在变速箱方面朵插,我们也推出了一个新的解决方案朗副热,是集成干式离合器的DCT变速箱寸慕浚,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯康。   我们知道汽车市场的变化是非常多的观另缺,对于工程师来说谢莱殿,我们都是非常理性的赐,但是有的时候我们需要具备一定的感情桂磷离。对于我们的汽车技术来说皆拴,我们一方面需要理性场,另一方面也需要激情楼间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帕。针对方程式1的赛车坞临景,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚏帅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舒桐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呐窗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿场鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家,力邀政府塑、行业铆刮薯、企业堡授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午洼,寻求产业发展有效途径奶牛纫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苛、副总经理 吴松发言实录句。 广州汽车集团股份有限公司执行董事临吵陆、副总经理吴松   尊敬的何部长视湾、朱总颗,各位嘉宾扫铰抵、各位朋友饯,女士们伺科、先生们匈母,大家上午好挥郡。很荣幸参加这次论坛份,我上次参加此论坛还是2011年漠孩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秸,那时候传褀刚刚才有这个名字疏忿随,传褀的保有量不到一万台动渭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓤虏,这给了我们很大的信心和鼓舞弦复跺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持切就惧。传褀一直也在努力并,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潞,年均复合增长达到80%创失骄。目前市场保有量达到65万辆孩,已经成为集团利润的主要贡献者之一请敞臣。   明星车型GS4持续供不应求拉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衫骄,而且GS8与GA8同一平台疙伴毋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吧旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偿尉,对自主品牌的支持税聪惧,关键的还是坐顷篡贝,关键的是感受宿然,关键的是多提意见哪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耍灵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌獭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咎挡拨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑荡。我做自主刚刚回集团灭挎恳,将近9年半的时间列,从不愿意干到喜欢干戈,到对自主品牌依依不舍仁,到对自己找不到定位和方向靡,感觉到人还是能做一点事么。所以这在这里借这个机会祥,感谢在座的我们各位嘉宾放、各位媒体的支持博,也感谢传褀团队的支持溺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力访凹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨太。   我的发言主题是构造改革创新驱动戒该棘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考党幢。一个方面汽车产业发展形势分析嗽珊颈,前面讲了很多了酗巳统,我就不多讲舰孩。   一个态势是稳步增长耻,但是全球增势放缓獭桂肛。中国汽车产业发展仍然有空间维肥,仍将会领跑全球汽车势练。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台回睛,中重型商用车达到400万台蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%默寥。中国汽车销量将达到3140万台芳,我预计可能还会再多廷,关键是结构看你怎么改隶?如果要参与全球竞争痰寺,那重要可能生产量还会增长捞,复合增长率将达到4%棋疚氓。   第二个特点划,优秀自主品牌加速成长藩号,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揩甜。中国汽车市场发生了深刻变化石核,中国品牌迅速崛起纷泞,优秀自主品牌加速成长遂瞄。关键是要产生优秀中国品牌答藏娄,不管是哪一个企业村踞,在现在这个环境下剁膝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牟波修,还有我们何部长荣,这么一批老的汽车界的前辈羡描,到了这个会场又在用行动来支持娘担。大家和我们媒体各个方面的朋友虎,大家坐一坐笛图遍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搂,差别在哪里维竣闲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的付协。关键是中国人要团结喘句灰,不要互相贬低嘛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炒广,抓一到几个肛匙,不要想象太多汾袍,我们从来不怕想象拇称悍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吭,坚定方向川鲸。   那么数据也说明一切伞,2015年很多中国汽车加速发展次芒,行业整体增长率为7.3%的情况下面盼午,中国品牌乘用车增长率达到15.3%没,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荷拖嫉,相比去年又增长了1.2%百分点讼骂伪。而且自主品牌抓住了很好的契机迸碾烧,在SUV里面我们是防守的焕,是中国品牌先站住位置奔,合资品牌再进攻沥洼袍,再加上周围的环境变化古,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别,占据主导冒峦惨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑疾,统治了我们的各个方面吭安告。我们展开进攻是非常艰难夏瓢邯,但不是说不可作为鄙位恕,要选择时机吭。我们要在中高端里面取得突破翔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袍坝,这是韩国人讲的厩础盲,不是我讲的佃菩。他们说鄙凉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钎闻夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宦挺,如果不选择是对自己的不自信笨戒,这个不能靠强求粟啦,靠品质乳丹、技术匆舞晃、新能褥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撤惮。   第三个舍锹葛,汽车消费升级和资源制约遍独钳,也迫使汽车产业需要供给侧改革翅。不但要有好的产品克请獭,而且还要有低的成本戏贺窍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陌。在汽车需求方面苗,80蹭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喀溪界,个性化搏、智能化幂、体验化等方面的需求还在不断地上升徊雹曙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔽够成。不管怎么变化哩,满足顾客的需求仟茎送,满足抓住市场的脉动捷伐撅,这个是关键点姜麓。而且资源供给方面创趟岸,现在的人口红利逐步消失从绿巾,而汽车不是简单劳动火憋赦,是高技术情况下的技术劳动啡筒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家山,我到那些国家去考察过勒帮,没有中国这样受过良好教育峰功,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堤,那不是每个地方都有的裸慑。有的地方上午上班岔胳扣,下午到时间钱一领就走了梁郸。所以对一些合资品牌来讲湿,中国也还是蛮有魅力的鲍,关键是要拿好东西出来材昂,才能谈自主哦似乒。   当然工资涨这是个客观事实似独唬,2011年的时候4.1万镣闭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饭博枢,这个不高的蕾覆瞪,还要涨吃得。农民工那么辛苦屉玖们,给他一点钱算什么弹。但是钱从哪里来宝?我在传褀亏损的时候坍,工资涨得慢醇,但是想办法补贴哎。这几年别的都在减粹惜,就是员工工资不减僳,但是效率要提高看,要杜绝不干活的人具妹,最后挣得钱多录菩,干活的人还没有机会翘,有钱的人天天有时间去议论陪斯昏,没钱的人在干活仇苹,这样大家积极性都没有了东。国企的弊端就是这个聪。   那么在监管方面悸,工信部刚才也说了墨蓉,我们的司长也说了遂洞峨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抱题新,在供给侧这个方面要下功夫墒嗽滩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吐干,作为五大发展理念之首麓尉畦,当时这个报纸一播五大发展理念莎,那时候我还在乘用车税挂娜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烈,这十个字搔。为什么呢恼破啃?因为没有创新就没有一切裳妻,没有协调就调动不了资源噬特哨,没有和谐的话聪,共享也很难掇,大家不愿意跟你干航堑,我是不相信英雄的鲤间莽,但是特定的时间会产生一点纪,还是要充分调动群众的精神己玫,各个方面全方面的参与渐阑,企业的成功除了它的领导者的作用堆裸,更重要还是把员工的积极性调动起来纺铰,人民群众才是创造历史的动力将性呸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻戒垛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棺胯,需要我们从技术管理骂道鬼、营销闺都、品牌撂澜、产品坏拧龋、服务全方位展开创新袍咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楞蔬抽,来推动中国品牌进入全球焦币雌,成为世界品牌畅砰临。   第二介,汽车产业供给侧改革方向与实现搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂福尉。   首先颗,在自主品牌方面吧缉,我们是追求全球视野开展正向开发观冷刀,坚持以我为主的构造核心殴确,组织全球资源滴,开放性自主研发模式栏,掌握核心的竞争力催疽,获得了可持续发展能力盛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人双害。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搜慈段,我们的生产能力标准是35万脖嚏,但是预计今年我们的销量会超过35万卷譬,有可能达到38万圭搜墒,当然如果制造组织再高一点雄茄,可能40万劫伦,也还是有可能送渴距,但是大家别报到40万啊窃疯筛。这是有体系杭寡髓,有制度保障的裳,有员工的全程的参与强。一个别的企业的人到这里来看垃微,他说你这个企业为什么增长这么快蹬夸,没什么别的涣荆,员工的积极性调动起来了蔽,他们说当帆,我看到你们的员工眼睛充满激情诽空厦,因为人天天在干活的时候就会有理由署,如果执着地做一件事情带有一点追求戎,那就有远大的理想爬夹。   放眼全球竣,在开发方面整合全球优势海,实现研发的全球化安护钒,人才全球化锭涵惶、配套全球化侠密翟。依托国内的研发资源誓,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘁,打造企业自身的技术体系唤石。我们用了将近五六年的时间挂,我们确立了G-CPMA跨平台睦玖疲块化架构乳刑,我们第一代的产品是引进消化吸收咕挛,第二代产品已经完全进行了提升柏,但是没有否定第一代携拆食,掌握了数据链匪,掌握了开发的流程荆烷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆侍。实现了一个平台可以开发六七款车型茅挺,实现了多个平台车间的相互有机关联饺节肆,实现了车型的变化多患磐,开发上市快惮舶,质量易保障附,低成本归绢竟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皆。   第二个宽位蜗,坚持质量为先遍,推出精品车型忌来访,提升产品质量狡蛔,加快自主品牌产品开发屡,提高汽车供给侧水平桥,推出符合时代的互联网化的产品渴撮捕。打造消费者喜爱的精品车型洛笺踩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萍澎翱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舌客惭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矫。实际上汽车不管是新能源也好屡,产品的三大特点笺使李,一是颜值不好看别人不买碧详肮,第二是品质苇梆读,没品质也等于没品牌乓,天天出毛病心里不愉快结改,第三是性价比波恫疯,就是靠成本厕袭倒。我们的员工不需要培训就知道品质惧,因为好多从合资企业来贤勺囤,合资别的没培养撇裤,就是对品质追求膘搬下,结果就是成本搞贵了创埠,把品质先过关涵,回头成本再来逐步下降蹈。我们第一个解决的是品质节,第二个解决的是颜值喷湃臂,第三才是考虑成本期奢。成本吼,供应商的成本我控制不了露,如果今天在座还有供应商的话内蜜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点新,还是有这个机会的魂。但是我建厂可以控制乌吠炔,我们内部的生产流程工艺封角,我会重新再造耙藕,这个我投资减少了轻,今天也披露一下幸,我35万的规模最多可以干到60万孪浆烽。如果创造性一点可以干到65万膘掸灵,总投资50个亿苗,含整车加发动机驼,这是内部数据取,来给自主品牌共享贿。   包括一些模具加在20个亿澳、70个亿葛胺,最后的结果我都不相信矩踌,实现平台化寺灌、公开化捍话、可视化楷,让所有的东西全部依照规则阳光推进舶档卡。现在我们的供应商也很满意崔篓,社会上也很满意报廓撮。这就是在体系卵篙,在这些方面的作用力酞敦心,防止一个部位一个零件腹,一个车就不同零件不同标准箍建贾,那怎么做祁闹橇,永远做不了好车便。这个要感谢合资养成的规矩杏。但是自主也会给你更大的动力舞粗樊,动力是在研发秀,其他方面再有作为残炼舵。所以我们是国企的平台酞,民企的效率校酮,合资的流程和,这三句话就是这么个意思画肉扑。   第三个饰,坚持智能制造打造智慧工厂措狙朴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罕坞氏,实现占地面积的有效节约檬凄咆,我们的合资企业袄添童,广汽本田在推进第三期的时候藕褪,就是根据SSC这个原则邻奸士。SSC的第一个S就是小型small步短,即所有资源空间最小僳、设备小型化;第二个S是简练simple趣誊韦,就是除去浪费辜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呢搪,complete衫死臂,以追求小盖、近炯、短管、轻荆浮肝,最合适的自动化岛票醒、牧唬块化贬氓么。所以广汽本田第三工厂运用SSC性急,它们的车间占地面积减少45.5%劝谜,投资减少26%式,跟它的一二期比铃,能源减少了29%抛朔,成本节约了21%水吧。   第四个坚持管理创新雇,开展构造改革疥,主要就是我们广汽丰田领纤,因为我原来在广汽丰田发动机疙,我9年就去丰田一次顾蔬栖,去发动机只回了一次酒,因为当时这个地方环境太好了肯夯搜,我怕一回去又不想搞自主了备。但是鼓励我底下那些员工经常去腔妓,去交流创,日本人也还不错殿龚稿,大家都交流乓。但是技术是交流不来的钢募,思想文化还是可以交流的怠。最近到丰田去了一下甸吭墓,大有感受匿赦泞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革繁瞥龄,它从最关键攘、最基础的制造环节入手检漠,开展生产管理创新庐,从制造轴项纯讥、供需轴软奋廊、采购轴出发史层,深入开展构造改革煎,实现全员参与舞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佛枫封,充分调动员工的积极性褐、创造力堪,取得了良好的成果陇。经营绩效方面氢,今年的销量增长不多贩舒,但是利润大幅提升疯,生产效率显著提高妻。人力绩效方面套,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪庇,管理体系与生产流程更为完善奉提撅、合理汾跑妙。   通过改构造改革切会,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炮低,根据他们的预计睛书高,已有的数据事,2017年单台不良率预计会降到0.01%驶纽按,就是万分之一刹。而且现有的工人总数减少1600人涩。就是现有的存量也可以变化实收,他们现在不到一万人玫楼,要减1600人纶,它新建的工厂烙雄村,员工还是要招的垮,但有的还是要走艰矢海。就是用减下来的人把他投放到这个地方糠料宦。   第五蔬,坚持体制增效捅败,强化体系创新矮。既然这些企业都到中国来了量世,有机会为什么不学一学呢融性?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破履甜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猩谐寺,广汽本田精益管理迁渴趟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缝嫂。为什么搞一个广汽生产方式潘佩?为什么不造一个丰田呢标峭?这里面要说一句桨话虚,丰田生产方式你不能完全去学娃钵,条件不一样晤级,环境不一样轨艾赖,人员的基础素质不一样凸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廷。你学它必须要结合自己挛痞,连日本的企业去学它的班谓,有的好多也不成功晴,当然我不能妄断叼勒,这是从资料摘的坷滴铜,不是我说的米。   第二个互舒吮,我主要员工整车从本田来颓榷,发动机从丰田来韩涡,也有一部分本田才,两个企业不同的模式怎么办霖讽癸?发动机就要按丰田来翅,从头到尾来深并丧,坏的不学好的学轻对搂,整车就按本田的来屉。但是一个企业两个体系怎么运作呢姓松?我说干自主就不能有体系哨,要体系就是传褀的体系蹄挫糠。不管你是从哪里来访全,包括从社会上来攻犊,来自五湖四海一个共同目标忙河滩,要干好中国自主品牌镀草卜。所有最后提出了广汽生产方式哗,以丰田为主结合本田砂,这样把文化颧斜、体系做好僧财,但是还不够巩固详烂,还要琢磨抡些,现在体系已经起来糖胳问。   我们从2013年开始策划渤莱,集团的主要领导说这个很好酬孤铆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迟凶。   所以后面我们的产能又不够了妒坝粪,销量又搞起来了矾,整车进行改造岗蕊侍、发动机进行完善莆,整车尝恃捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造编盛吴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%认琳,就是第一条生产线猛禽挞。第一条生产线上半年生产了将近16万惮葛仟,20万的能力干了16万沉嘘丢,实际上还可以做洁潦,全如果满负荷做的话稳,估计干到35万都没问题龟。极大发挥逞刺幌,这个不进行全体系变革很难慈艾。发动机装配线一次合格率99%卷颧,这个零部件产内库存减少70%息恳技,厂房面积提升30%苗,原来不够用顷瓦郎,现在多了这么大的组织渭。库存资金减少50%艰,更为重要的是这一成果横向展开驴船侮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线先搬麻,它的年设计能力15万辆撂,8月份的最后一天有个数据副,他们双班日产已经达到了650台暗,它的满负荷是700台愤溯茅,估计9月份就可以满负荷俱庞欺。这种提升的速度疯施,全世界都是先进的说热镁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搞搁,它的一次合格率最高达到了93%溜飞惫,平均水平92%慌副顺,接近丰田中国国内水平淑尺螺,当然追求的是丰田日本的水平骸齐秦,广汽丰田学丰田本厂脸,我们下一步也拿一个计划陡巧且,要挑战就挑战一流疚,否则没意义统。   那么我们以建成世界级工厂为准则摆食,以广汽生产方式为核心处甸臣,融合了SSC原则蹿举,运用创新思维全力发展智能制造技术稼烷,打造智能工厂巷省刷。我们在第二工厂通过价值流最大化班详平、设备智能化煌,生产线自动化菇蜗、物流信息化拨枢、网络可视化定文、操作简单化庐舞怕、安全绿色化铅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抚。这个第二个工厂是非沉陈樱好丛嚏锻、非常成功的一个例子揣铝,但是这些都实现了蜗本。   第六是坚持品质保障憋,打造高端品牌咐涂伯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肉讳,高的效率提供优质有效的供给癸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚎,连续三年获得中国质量露篓、中国品牌第一措,超过很多在中国的合作企业饲伍缺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟屉,所有企业里面包括外国品牌蜜,与广汽丰田并列第八捶,比2014年上升6位跺鳞跋。   第七熟,坚持客户至上项纪厘,提供优质服务忱涣滴,不管是在任何情况下琳心,用户是我们服务的对象离箱,也是我们的衣食父母炬弥,尤其是作为汽车这个特殊产品恢蕾殿,我们对安全疚察、对生命的一种关怀邯开湃,作为生产制造环节的改革坝及龋,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳,但服务环节的创新与改革同样必不可少境船粮,这还是目前我们相对比较一下磷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皇乐持,也是一个什么机构筒,我记不不太清楚仓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歧博。所以在产业互联网的时代激轰,每一个企业不再只是产品生产者菇誊糕、服务提供商汉愁娜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茂到抒,服务以各种形式融入到了制造业杭宝、研发设计藐、生产制造畔、经营管理慰拳督、销售等环节舞差赶。有价值创造的可能掳情,就有服务形态的出现版冲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芦,两者相互融合鸵、相互依存登色恒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肉。   广汽在这个方面也展开一些工作松,我们的整车平台将联合金融粹泊、保险何、物流惫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务建失,车生活平台会涉及多个业务平台瓦颠,除了常规业务平台还包括了配件商城献、用品商城避、社区服务连锁靖郎缆,用户使用汽车的整体生命周期星,产品的购买只是开始瘁糖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茄,这才是我们下一步发展的重点什。作为汽车服务提供商棱悄抖,我们更应当关注的是用户的体验颅版,以及给客户带来的价值增值感受隶乃,汽车服务O2O的打造课,也是为了满足汽车全生命周期的需要疏碱,以及品牌和价值进一步提升的需要凯鹿韶。   第八瓮劲蹄,就是通过这些改革焦鸥,整个广汽集团范围内的成果赫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹅侯,同比增长28.8%没郎、29.7%吹,比行业高出20个百分点莫娶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬戌得,同比创下历史新高好萍跨。当然传褀在这个里面那是贡献更大苟,1—7月份销量已经突破19万寄扫,超过去年全年虏俄,加上8月份最近的数据蛔软觅,今年全年的任务22万已经完成了绅,同比大幅增长143%绰缴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沃退弊,位居第303名疏,比去年排名上升了59位汹堵,整体实力大幅提升鞋。   第九德阑清,就是广汽集团的发展十三五战略仕盖葛。简单地就是一个内部协同创新寂,外部开放合作魔酚采,这是总的原则茧,全面实施结构性改革掣,实施一五一三的战略色勾糕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼓,这是一个保守的数据农,因为传褀搞不好就过100万蒙缎,前几年说传褀100万亥侵街,别人说吴总鞍岱凵Α,你是不是在吹牛繁,现在领导嫌我100万都少了畦骏,拼命把产能都整合过来了擅境,成为先进的汽车集团癌,做强做实研发整车零部件切武痹、商贸服务和金融服务五大板块劳埂湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌努筹,实现自主品牌事业的跨越式发展痹璃,全面实现一个“三”量阀,就是电动化嗓理、国际化贯贪、网联化三个方面的重大破炽疾。   各位嘉宾复垒行、各位朋友瘫醛碍,女士们艇耗藤、先生们苹怒逛,在需求持续升级祈竭,资源消耗的情况下捌歧健,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裸娩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岗、品质优先瞄椽、创新驱动的发展路径疾碘,坚持正向开发雄温伐,提供优质产品澄酮,坚持智能制造惕图清,开展管理创新额八酗,保证服务水平砍换轮,注重品牌高端化盾吐掇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徘,共同推动中国汽车迈向新的台阶市焦递,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年3月撂递,借百年庆典之际吓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔽喜,即“智能互联”毁、“绿色出行”和“自动驾驶”浓仕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纠测。随着战略的提出溃碘闻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浪狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灰溺处。在这其中枷舒,“人才”就成为关键问题休邢械。为此脖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕累齐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竣螺。   根据沈燕的介绍可以发现慌寂惰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛女忙,涵盖计算机哦喇纷、工程学洁翅、自动化俺估虏、金融等多个方面呛不。她坦言姥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入温衅鹃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炉抡。因此嗓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淡邻。”这其中包括互联时代的在线招聘邵藐瞧,“例如我们利用自己的招聘平台该适暮、Linkedin界堕、智联招聘等在线平台零劝,以及大学招聘媒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘革。”除社会招聘外岸啸,宝马也会通过与院衅裕合作信脚,提前把学生引入到企业中矮惧圃,专门为宝马培养人才竣愧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娜宦,举行“宝马同济日”这样的活动爱。“去年我们就以互联驾驶为主题趴忍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猩。”沈燕说道琼。另一个重要渠道聊,就是内部员工的推荐连灰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韦删镀,让每一位员工都变成职位大使沙缴,在朋友圈进行转发传递伍。   “我们对人才的要求杯壁,在能力方面最重要的是对业务的了解挡。这不仅包括对业务今天的了解览赶赌,还有对业务未来的了解家认恐。要知道未来战略方向是什么途,需要什么样的技能丘。 ”沈燕告诉记者樊鞍花,“此外苟句,我们对人才的要求是不仅要了解中国冲腿健,还要对全球化有所认知粳淌。随着技术的发展瞎堑曝,我们对人才的需求呈现‘复合假,跨界’的特点叭娩。但是轻,这类综合性人才很难直接从市场上获得竞起,需要我们进行入职后的培训拾敢电。 ”据了解锭,宝马(中国)每年都会根据员工表现柔屎,提供给员工出国培训以及交流的机会唇控,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阂睬幸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叫,以拓展视野联拨,提升能力箱陛巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纶柔济,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吉,吸引并拥有了一批充满抱负图、专业的本土化人才婪蘑。而面对未来江,本土化人才也将承担重要职责圈湍,“这包括为‘在中国焚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞄潭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲤弘。”沈燕表示闲。2012年频,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是雄卤,并在上海组建人工智能团队沮挞,承担电动化和智能化的相关工作缸千仕。另外旦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钞逞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惊。 这个团队将研究和紧贴中国市扯弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迪享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏瓤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楼牡,用“数字傻熟亩、概率拎、未来”为题护朴,论述特斯拉电池的高密度缝、续航里程及电池的安全性飞。对比国内哎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车描,并预言电动汽车和智能手机一样廖尖档,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠酮,不可逆的未来看朗。 以下为原文蒲尸:   关于密度和里程数贸街。 特斯拉Model S上市已经四年多了婪敖拴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孟唯酗,至今为止一个都没有兑现瞧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬谢喇,里程最长的量产纯电动车冬奴驰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卿挪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挝内,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钨女,忽悠消费者梢降末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准百吵绒,里程普遍降低10%以上)来体现里程虑涟,在有些国家辅助使用NEDC的标准垦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)测判。   关于安全性和自燃率何。 自从2014年初安装了底护板竣毛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靡号,远远低于燃油车奢夸,各种撞的惨目忍睹事故愧,也都没有发生自燃拿刻搔。相反朴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莽活,却成了全世界自燃率最高的机动车瘟,更远远超过了燃油大巴的自燃率胯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理编东示,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺统,车门闭合的时候已经有点变形了)何粉介,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业提,几乎可以说摆:特斯拉重新发明了电动车呕。    国内真正用心做电动车的企业睫抖备,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术儒寝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机态馆椽、变速箱卢关沟、油箱等小,改造成电动车的事情)些。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欣瞄箔,才会全力以赴来押注电动车放滇。当然想懒,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘黎突,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招餐。    电动车不是什么弯道超车呕桂,而是换道竞争谋。    今天的电动车溶款疵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态场。待机时间是诺基亚的几十分之一掇道,软件也没有几个模,通话质量也不好眠狸陋,汉字输入也麻烦的要死郴忻纠。和智能手机一样斥裤,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱铅么,不可逆的未来涸笺豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇播狙:李芳" "   2016年8月30日柬绕,在北京新浪总部奇偷辖,北汽新能源充电部门副总监陈保江擂、北京华商三优总工程师丁晓伟拳孔、电庄总裁兼CEO先越需腔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎橙般。    作为新能源汽车销售终端环节碗坪道,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恍怠姥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴薄,更是充满了诸多困境刀水收,不为外界所熟知刮孙酱。    那么吮,作为中国最大新能源汽车市澈砥浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况冬陇,北京模式发展的瓶颈是什么个恃甲?有何值得借鉴的地方谁侥?又该如何去避免失误和纠正劣?政府挫、车企啃氰、消费者在这一产业链终端中试,分别又该担任何种角色叛坝香? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山递赐:魏总谜材糖,刚才你从用户的角度零休,同时您也是媒体人的角度洼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓣吴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孺柿,您发现了这些问题之后孤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甜捶导?    魏士钦抵:其实我们一直在琢磨这件事壬俊委,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陆估举,这两点是能够解决掉的剧僻想。首先第一个靖宫逆,支付葡卡芳。就像刚才先总说的瘸,有个银联一样的东西捻,接下来有个第三方涤,或者接下来大家都使用微信支付访棺,不管是充电桩也好榔捕,app也好社,还是当时的扫码也好锤奈,还是微信也好立,支付宝也好米侩,能通过手机支付巍健烂,基本上都能解决掉人,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闪泼,我们把支付给它想办法统一了迷尝。不一定统一到一个里边去居棉娃,大概两三个懈,大家都在用胳惭侧,这就没问题抒。    第二酿丛,这就相对更难一些了烁煌零,应该是有一些第三方平台真正站出来芭,能够收集所有的真正的准确的信息究潮妇,其实当时我们自己在做app的时候瓤,就是在做摸点的时候脯免,我当时就矛盾仇囱蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点午乐咕,后来琢磨来琢磨去茅小缺,通过很多用户的反辣屎郎琛,我定义出要摸一个最准的点昆促,不要最全的察。准是什么概念定?第一四挎,我找得到膛绊价,第二慧石内,我到那去一定能用得上捞娜。如果我找到它了嚼排凳,也到那去了氯糠,但根本没法用俄,那就没有用了唉。所以如果站在媒体角度诲,我希望不见得是谁粱,也许是个媒体叫,也许是另外一个平台獭互仇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衰枷,但是它也不一定是最全的瓮冈拉,但是它是这些所有的里面最准的添,每一个用户都能找到桩槐扑摹,而且有百分之百的体验把电充上匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靛皑视,是咱们国电的站肖,是快充嘶贯淋。我们编辑去那边准备充电的时候狠樊孔,有六个跑快车的兄弟漆,霸占着那个点棉,就是不让你过去吉岗瘸,这个充完那个充妊,还剩一个车的时候怀涉,就赶紧打电话给另外一个兄弟胃星,赶紧过来充电粹屎猫。我们不等了魔筒皇。但是他们不知道份殊鸽,在那个点不到三公里的地方翅扁,快到积水潭小西天那个地方堆皑恋,还有一个充电站戎涵涡,好像是三个充电桩还是两个舜,一个车都没有落,而且车位都是空的黄裂奖。他们不知道那里卷。而且那个点茂辫,我们当时找的时候用了三个app爬性险,只有一个app上标出那个点还慷,另外两个app是没标那个点晌雌鲜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离燎腥,所以准确性其实很重要荒毯砷。所以如果能解决这两点授日悲,我觉得咱们的空置享己、闲置的问题一定能解决赤坊,肯定没问题的匡试。这是我的观点尚哎。    黄山钡烈:关于公共充电这个领域羡溃恳,我不知道魏总在充电过程中掂耿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熟淘?    魏士钦袭:出现过澳凛,很多炔另。    黄山外世觅:这个问题其实很有意思的问题队米,充电桩的标准是国家有统一的标准到,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匿楼。    魏士钦睛:是这样淘茶,最典型的例子就是腾势襄蹈爽,腾势在很多国电充不了吾废倍,但是在小E充电或者普天是能充上脱。    黄山裤硼:我们可以把时间放长一点来看家,在2004镜祷、2005电动汽车兴起的时候描妇,很多人都不知道电动车是什么榷揩,充电桩是什么丧祈。随着这几年的发展羞糯,物业慢慢都配合了诲,所以从成熟度也好就据、物业配合度也好帛锤哩,应该是越来越高的柑澜绍。国家层面出台连怯肋,新建小区予以配合倘燃雌,包括老旧小区的改造粮申,都会多方面来共同解决这个问题肝。其实关于今天的这个话题设红霓,我不知道台下还有什么问题要提问的梳。没有的话会,我们可以做一个最后的总结葡患糠。    我接着丁总说的北京模式的问题冬,我们今天说的是关于北京模式泥雾恒,丁总说了一个北京是纯电的市称雅に场,跟其他地方都不一样脓沧萍,上海是极端的虐胃化,上海是混动市撑劭隆,北京是纯电市场辉洁酿。我理解还有另外一个模式良究,就是北京的充电运营商是最多的酿秀镰,发展是最快的侠,一开始是国家电网奥究适、普天在推星帽激,后来群雄逐鹿斑朵,特来电崇头、星星等等各种运营商都进来了顺匈,包括先总这样的都进来了趴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商效超窟。    魏士钦测桥:现在已经不止了巩。我们有一个数据姆芒,说是47个运营商础宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较纹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贫烩,我讲点个人思考和认识模。    先谈思考诵。第一娇,供给侧结构性改革内涵非常丰富什沽,大家可能更多关注产品的结构性改革奋锯,其实我认为黄怒葡,源头是制度的供给和政策的供给裙纺斯,再是要素的供给城文谎,三是产品的供给筐蒂。    再把这个逻辑关系缕一缕连戊啪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毫顾,而制度畦称、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船啥。所以现行体制下哦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢?这是我思考的第一个问题冒。    第二个问题疗,是我做企业这么多年的实践和感悟适,企业到最后比拼什么偏彩?其实就是资源的配置效率记箍混。汽车行业也如此赐。你拥有多少资源固然重要觅来,比如研发队伍酸颊,既有一两万人的戮秽厦,也有六七千人的络巩,还有两三千人的郴伸,资源差异很大箩烷,但实践证明人多不一定成果就多驶棉譬,关键是资源的配置效率室蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巧伙,取决于一个企业的决策效率和执行效率顶辫。而企业的决策效率和执行效率踩驰酬,又取决于它的机制和治理结构跋。    反过来帽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枢。也就是说唯,产权结构会影响到治理结构和机制鸡钳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凹,进而影响企业的资源配置效率摊。    从逻辑关系上讲潮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔。    第三个问题赖,产权结构是前提操写金,是源头性问题沪,多年实践介,有以下一些体会姓涛立。    关于股权光坊。股东应该优质化煽,股比应该合理化镁梢头。近期也好挥接,远期也好峦,你不能把那些对企业治理畏嗽特、技术袜守分、管理踩,以及市场拓展没有任何贡献叹,反过来可能还会添麻烦者触,当股东惟。这样的股东不能要吓化病。    股比结构这块访蚊,不同行业泌妇,不同企业呕螺,它的结构模式必须符合市场规则稿。若是竞争性行业克譬褂,不管是央企七层罕,还是地方国有控股企业卸妻奠,做第一大股东绝对控股仕颇,很难实现建立混合所有制的初衷响录。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澳虾蔼,竞争性行业混合所有制要深混鸵,不能简单地浅混黄窝。什么概念袍脐刀?国有可以是第一大股东沦惨锚,但不宜绝对控股剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构步簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化描、国内竞争国际化这么一个概念媳牛把。既然是全球化慨希荆,如果你这个竞争主体辩滩,你的治理结构脚茹,你的产权结构柔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话句互弄,你如何参与竞争皖盘?道理非常浅显明白馈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪扣侯。    江汽集团公司制定十一五规划前水芒卵,我们就有一个想法蹄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复。围绕这个思路筷蜡,于是就有一个叫三步走的战略规划蕊玛。    第一步蚀何,把国有企业员工身份置换掉纺,从根本上说透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮适持,对职工也有好处墙,是多方共赢的一件事情股弦蕉。我们知道翟,国有企业这条船不管怎样碑效啦,开得好甸,开得不好辩价,哪怕再破再旧峰脯砷,只要不沉下去尾掸沃,国企员工都会抓住船板田雷时,不愿意下船鲤戊拼。    如何把员工这些观念转变过来爆还崇?只有让他们从企业人转变为社会人隋。因此亩辆,第一步是2006年联部多,江汽集团公司所有员工进行身份置换书枯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沸翻录,作为每个子公司的投资主体涎炊,共同组成投资公司借讹肩。    这样狼宠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拓练虾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充慷钾。    第二步屉,我退休后獭唤,引进中国建设投资集团有限公司脸碑吹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慷乔戚。初步实现产权多元化刮跑本。    第三步衬氢腊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舜,包括安凯客车的控股股权卤,整体运作上市俏。去年1月获得证监会批准凹查,上市公司已挂牌普退钦。    通过这三步走——置换身份怯,初步股权多元化风拓舞,整体上市抚风侍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搜览,对留人起到了较好作用湘圭。在工业化诞讽、信息化阀片弟、网络化尤其是移动互联网时代溉锻俺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廊便涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈伟,更多体现在决策权和分红权领域杏播。    为什么IT产业梧瞳啼,特别是互联网企业发展如此迅速狭股?正因为它有这样的产权结构讥钞栋,这样的体制机制琶。做得好的互联网企业芒痘,股权都比较分散井,管理骨干和技术骨干都有一定股份长稳,可能这是大趋势山宽。    互联网行业资源的竞争和协同蠢,最终体现在人力资本价值上抢餐,他们要参与公司的决策和分红赫天另。这个问题如果不突破狠煌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难态。   存量是稳定剂陷,增量是兴奋剂    那么兼馈,内部机制如何变革师?    1990年我接任江淮汽车厂长氓,当时非常困难汇芍娇,留不住人题忻。有些人选择离开吼定彤,人往高处走陶燃,完全可以理解赴。留下来守摊子的这些人不容易郝胶,到我2012年3月退休惭卉,这22年时间里蹋羡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恳僵。    第一阶段是2000年以前辈。可用两句话概括看塘,第一句叫做存量相对稳定晦,增量拉开差距哥价橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褐锤斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爽戎蛊,可能就有问题疵。因效益提高而增加工资迪烂陡,贡献大的就多增渤勤,贡献少的就少增碧。即便没有贡献江溺,原有的存量工资也不会减少功,即存量是稳定剂垒妈,增量是兴奋剂揪胳。    第二句是有计划按比例增长工资顷甭搬。也就是说蔑摊洞,企业效益再好盾达苫,效益翻番工资绝不能翻番环抚。效益不是很好患稼,工资也要涨赌。为什么虹绷玫?因为国家年改革开放30多年傅,经济20多年高速发展彼,物价一直在上涨隧街,生活成本在提高茧,降工资就是降生活水平抱玛。所以我们有计划按比例增长工资鲁,以建立工资蓄水池唤丢吓,以丰补欠粹氯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮缚控。    第二阶段是2000年后埔崎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式商希荆。    第一部分是健材粗,区域领先的现金收入商美络。和北上广深不好比餐怒,但在安徽及其他城市的同行业者中氛,我们的薪资收入是高的扑樊叮,员工及其消费能力比其他企业稍高锨蛾。但现金不可过度发放素鲜,这是心理学桃。人就这样春,口袋里现钞多了后同, 像一线工人某硷,包括技师在内嚎,他腰包丰实了忿无,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了练趟。    第二部分是大福利舵。我在任期间磺,江汽集团公司解决万余套集资建房洞,还有大学生公寓裙笨、廉租房等;自营的物业管理做得非澈∈教撸好脱犁,很便宜怀灭飘,还有免费午餐沮盆,包括洗衣房等讽。有大福利但,有小福利轮哦,五险一金都取上限提炯细溯。    第三部分有限的股权激励烽墨方。    区域性领先的现金收入七、大福利挽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式石礁隋,这使江淮汽车员工享受收入不低涛、生活成本不高的待遇啼卫。也使人才无序流动降到最低瘁。我在任22年哆,江淮的人才独钝,不管是管理人才还是技术人才少漆,几乎没有怎么流失寡。    外人都觉得很奇怪发。当时有个汽车企业派人力资源副部长陇按,在江淮附近找了家酒店翰坚肛,一住就是一个月亭电活,每天晚上打电话找人挠踏泪,但没有人为之所动挪。    究其原因姓型焕,当然也不仅仅是待遇和福利孪呵,重要的是文化留人零费灰,怎么能留住人心角苗,这是其一挟吠趁。    其二彻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讼貉边,使员工的成长速度可能更快蝎郸。    其三去, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悍零。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妓骨,但我们有三条路径膘楔航。    一是管理人员成长路径暑绅:管理员导卜、助理管理师谈维、管理师亢榔、二级副经理李风、二级经理橙蔑、一级经理吗牛畔。    二是技术人员成长路径块豹:技术员纯、助理技术师泌、技术师;设计师递、主任设计师项、设计总监钡泥表、技术中心副主任须、主任等钙船阂。    三是技术工人路径铜眉:高级技工拴悲筏、助理技师歧、技师耍誓蝎、高级技师骡建境。高级技师的薪酬费,甚至比二级副经理拿得还多扒韩颅。    这三条员工成长路径场,每个岗位都有岗位说明书健。你要申报这个岗位举庐售,必须经历什么培训闭,需要什么绩效露,才有资格申报换潜。上什么岗位有明确的薪资标准钡,“升官同时发财”傲别,用人用工尽可能做到公开公正透明午韭。员工们也看得很清楚立匈短,只要好好干淖漏,就能够成长文绅。    总之蛔径,在中央政府大政方针指引下府黄,切实梳躺拍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞍脱棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隘膜枫。    尤其是产权结构改革秆枫搜,不要消极等待主管部门来安排竿,等是等不到的棵。也不要对现有体制媒修峭、机制太多无意义的抱怨沧筷拴,只要动机纯正鬼势绊,对国家对企业对员工有利阮掠茶,就值得一试孟,这是我在江淮汽车多年的指导思想茬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既暮,但一定是基于稳定性拾蹋、权变性棠琉、柔韧性基础上的变革矛播。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狄。同时切记不管做什么事情啼枫蜕,一定要取得合法合规的文件依据催科堵。    在沟通管理和内部运作方面红糯,如何适应政策环境丛,是对企业负责人的管理智慧的考验半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翠兴禽。   当下玫付港,在互联网经济蓬勃发展戳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下下风,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逞潞惊、汉腾儒、乐视凡、蔚来强判咯、Nevs楔翱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纠。但这些新思维另、新模式遇到来自行业绍爱、公众和政府有关部门的不理解和质疑物平。为此寰球汽车邀请行业专家啸、新势力企业领导闲吩、主流媒体高层娘,就大家共同关心的行业趋势璃凶蒂、创新模式层汉蝎、市场预判等话题展开热烈讨论膛峡。   程远嗓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帕鞠类、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巷惜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛没,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敢,也是一个全新的问题日,所以我觉得应该是个很有意思的事廷。今天让我首先来作一个发言窘掏,我觉得是抛砖引玉迸,我想把石头抛出来乌毕,引出大家精彩的观点捍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛布型湾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肚,他们该不该进入汽车行业呢咎。大家知道宽参,这几个企业全是新人病昏攀,以前都没有做过却叭辞,在社会上是有一个反响牡凭创,有一种争议羚哥盎,说现在已经非常挤了级开,我们已经达到了2500万辆的规模连,100万辆的企业已经有六七个了适本盟,还缺你们攀雷挞?你们现在还有机会首勃?我想说这是一个很重大的问题念,我想这个问题为什么说是战略问题门,中国汽车业一开始就有这个问题哥肩凰。   我的印象中勘帆,我觉得中国汽车业有很多政策赔层零,也有很多重大的事情革墓墩,但是我现在回忆起来肋扮涝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胸菠,一个就是开放引进捂逢,也就是合资平,也就是所谓的市场换技术糯。另一个吾碌赖,我们做了一件很大的事情霸,叫反对散乱差改。这么几十年来淡,在我们的汽车管理部门瓮汇卜,我们就不说谁了筏丧,大家都很熟盲,都是朋友搞帅奇,现在都七八十岁的人每哥。我进入这个行业30多岁乓雌,已经过去30年了贪拔航,这些人现在已经退了抒谁禽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情紊非节,一个是合资引进扩举惠,一个是反对散乱差详。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刨,即刚才说的市场换技术阿戒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烩宫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氛脖婪,只许有资质的企业做仇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司段霞林,就叫中国汽车工业总公司汤采。后来琅,提出了南北划界冕拿能,想要一汽在长江以北受,二汽在长江以南坷曹,形成一个竞争局面瀑怒誊。这个想法没有实现鞋,当然再早我们搞过六大公司吼伺,但是总体来讲缚沃涸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豹镭。   我在八九十年代写过一篇报道铅撮,我就说中国汽车为何怕竞争克?其实现在想辣裂家,我们争论来争论去就是一条鸵,国有竞争虫暗,我们认为企业太多了稿塘谓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理市哦滔。   那时候从国家宏观的角度臂骏净,陈云同志提出了一个经济学观点潞,叫做鸟儿在笼子里飞让,年轻同志可能没有听过浓。虽然给你放飞释拾溉,但是你不能乱飞嘛努,得在笼子里飞损。汽车的管理也是希望他在笼子里飞心替厩,所以我们提出“三大三小”捻,规定的企业能造车狼隧佰,其他人都不能造车缮限淬,认为进来的就是捣乱吼敲秋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巧每,后来被总编辑改为无心插柳港。我们一心一意想扶持的企业搞上去拣兄伍,但是我们不想扶持的企业又在出现疮慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墙视井。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史,为什么呢挫?当然是我们的基础比较差贪,一无资金变,二无技术毒刑番,三无人才童碗,白手起家冻妓衅。这时候我们引进外资醚典,有了资金拓、有了技术材俊、有了人才沦,奠定了我们汽车的发展基础割开。但是只走这条路等于缺一条腿琉,只有引进外资帆摄,没有自己的发展操羔狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齿夕呛,反对本土企业悍里,所谓自主企业饱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的补,奇瑞砰刃、吉利理屋肖、长城耻琳、比亚迪呢,没有一家是合法造车的企业屎,方式大家都知道膳劳确,买一个不生产但还有资质的企业歇羌褐,就是所谓户口本疥,然后就开始造车赡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侥惶拱,该死的企业死不了舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工冗,这是一个很奇怪的现象昧,在其他任何国家都没有这个事情诚,只有在我们国家杆,这变成了一种无形资产必巾两。   所以昧,后来工信部成立前夕聘报颠,在发改委发布了一个通报册示,宣布哪些企业要死犀撂攘,其实是一个作秀病。因为这些企业本身已经不存在了饲弛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯,就不会有这种奇异的怪现象葱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辜拭,我们把汽车产业的市场化矢巨对、自由竞争的方式忽略了卿,我们把它当做航天航空管理动。所谓集中力量办大事沫栖殊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琉,像航天航空只发射一颗卫星恰夏,只造几架航天飞机表暗,但是汽车绝对不能这样墓靠,如果我们中国只有一个汽车企业吕,我们今天无法想象能够达到2500万辆干词,我们可能还在200万辆以下徘徊贫苔侠。   我们想想我们当时的规模缚,讲起话来乐,我们一点底气都没有隶署锌,全中国所有汽车企业的力量匆锑呜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偿,所以我们那时候是没有底气的莽。那时候蔡总经常讲砰荤项,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龟乱,我们国内的某家工厂村握饶,搞了多少年录?投资130亿干了那么多年没有干上去弘吠娘,现在回头干干惶里筷,别的合资企业在武汉干140万辆车酪穗,听都没听说过他就干成了盛匣。   当时我们确实是一穷二白凉饲,那种情况下我们引进外资虹星绍,但是不让国内自己的汽车做咯犁烯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袖蒋烫,变成了外资企业乒狙、跨国公司一股独大淳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腑熟。   中国其实为什么发展到现在这个状况黔锻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差供觅,在座的年轻人没有听说过零,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郝告。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韩家侈。为什么有审批制头巩?审批制就是为了反对散乱差妹疤鼻,所以你不能随便上企业奸踢。   我们把进入产业的大门关得很行馓绕贰,一方面对产业造成了很大损失墟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会会处间。大家知道羞肃难,那时候汽车卖多少钱懈婚牌?桑塔纳要卖了20几万党碴钵,当时说两万块钱居雄会,八字还没有一撇详姓,订购两万多辆莫茬沃,在桑塔纳卖20万的时候樊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来块肮抄。那时候的技术标准昂畏回、排放标准都很低巨感,我们会很快发展起来添阿嫌,但是我们失掉了这个机会理怂搂。这是产业上的一大失误恨渡邢,就是反对散乱差桥,阻碍了中国自主品牌的发展衫。   我觉得中国汽车进入2002年啸慰雀,入世以后就发生了很大的变化茹,这个变化就是放宽了淑,应该感谢国家经贸委前司长慨胚,后来发改委的副主任欧新黔蹄,他在这件事上力排阻力丢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来底春,有二三十个企业进来究呈。在这时候忙精,包括奇瑞腔陀、吉利蠕梗、长城罗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面型戊卧,所以这是我们企业发展一个好的契机蒂,这个契机来自于好的竞争壬井脖。   现在大家没有再说反对散乱差愧,但是这个毒瘤并没有肃清络射,现在要有一个新的品牌出来疆卸,我们第一个想法就是它该不该出来貌舰,又来添乱录。所以在这种情况下掏反凯,汉腾出来以后极段吠,我当时也没有太明确的认识肛,在网上一片谴责声的时候频,我就意识到了这个问题锤县。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齿常,大的打败小的甫苗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卷炔李,快鱼吃慢鱼抢爸。汉腾给我一个启发剿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啃仁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢夹遣,今后还会存在土嗣。   现在一汽蜗、二汽非常困难党爆茎,包袱非常沉重疮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇柔,但是最近连一辆好的车都出不来确袄。现在真正有活力的企业是谁呢落沛捂?是长城为漂晌、比亚迪颅陕、奇瑞力堆畦、吉利豌窘譬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟玻,让大家不要惧怕竞争汇俗类,竞争只有好处萌度。我们老是说过度竞争菱隧归,实际上没有过度竞争脚集事,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的违莲,经济规律本身有一个调节作用蛔,一旦过度竞争它会自动退出慑芯靖。   我们的出租车管理很失败辈脯湘,就是我们怕过度竞争腻戊撤,我们把北京市的出租车限制在7万辆驴庐,因此打车难蔼溺、打车贵但,群众怨声载道潦。凡是放开竞争漠,像家电产业大家都知道亢,为什么发展得比较良性呢尖铅赡?就是因为放开竞争落,是不是先来后到呢理捆?我们现在想想80年代雷牛,61家电视机厂娇傅暖,现在上哪去找悉新窜?大家熟悉的品牌徒比,北京牌蔡零失、昆仑牌修雀,我前天在飞机上看到长虹蓄伦汤,长虹居然还在弘轻韩,出乎我的意料遂匹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陡,现在新出的电视机厂陪瓶氨,TCL过去有吗哗煤?就是长江后浪推前浪孰鲤,我们永远不应该对后进者说不赊墓,我们一定要这个变成一个共识宫佩,任何时候都可以有人进来释妇。就像他们说的巴奥,任何一个行业都会机会掂。今天在座的各位都是新进来的婚,我觉得你们的机会大大的有逝松。   我的砖头就先抛这些弥喷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙呕堆:沈达炜 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权到态,严禁转载土啦,违者将被追究法律责任杀哄。 获取授权" "  徐和谊说茨,当我急的时候韭盟,老唐一乐沪赔,哥儿俩(的配合)还行贯疵。双方都是坦诚的心态柑,就没什么谈不成的事情蕊。    唐仕凯则认为充缝缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡嗜模,基于双方的相互尊重嘿葛薯。合作中没绕拜,尽管文化不同绒八旧、目标不同请拐,都能坦诚地交流懦面糯,达成一致窟,满足消费者需求连傅纲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事步仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肮镐碘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事华桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筏朝苗,接受了中国经济网等几家媒体的采访绊弟箱。在奔驰E级轿车之外伍咸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袒橙,徐和谊说陡馁,关键在于双方的真诚与坦诚蓄奢,这与我们的性格有关颈牟搪。我的性格是直率凄贪渐,而唐仕凯先生则是含蓄辛谰惯、温和闪,哥儿俩(的配合)还行颠咐咎。双方都是坦诚的心态悍锋继,就没什么谈不成的事情惩车。    徐和谊谈到蹿,合作中晶惶磐,彼此考虑对方的文化络恰据、体制秆斥春,对对方的决策机构都很了解丁,也想知道对方的想法篡膝,并多从他那套(系统)思考炒挫坝:靠不靠谱污斤,可不可能米为。不能瞎白话陡,不能伤和气茄甘,所以就越合作越顺利犀穷。    徐和谊认为伍吮,随着后续工厂和产品的导入促懂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭娠奥。    他还打趣说策告,唐仕凯先生文雅藩钢,当我急的时候闺暴垃,老唐一乐涣畅兑,我们的搭配非郴璺牵合适投。    唐仕凯则认为灭活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粳,基于双方的相互尊重挛。他说淀佩栋,我们与北汽之间有更多的共识了。过去几年的合作韧毛胺,大家互相信任吼高农、持久灸蘑、坚实娜。我们有德国人的执着冲悍膜、坚持赏晃,在双方合作中谦,尽管文化不同陡、目标不同滑风,都能坦诚地交流痛咆,达成一致缚你沽,满足消费者需求卑啤,也能让优秀人才有合适的岗位袭扳棠。可以说烂,北汽与戴姆勒建立了最好的盾培、双方互信的关系辨。    另外努,唐仕凯指出贾鞠绩,中国业务的发展堆,离不开经销商伙伴的精诚合作拆匙董,他们积极履行对消费者的承诺伺、关爱夹隋巧,也与我们建立起非常良好的厂商关系还谁。    他强调师墩,我们与北汽的合作癌,增进了双方的关系纹粒。 全新长轴距E级车上市现巢稹,领导合影(右二为徐和谊搏化,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疗斥沏,目前焦,我们的合作是最好的省。认真总结以往的经验戏险、教训挂,特别是过去的错误埔僵,接受媒体的帮助锈、批评臀,因为大家对我们有更好的期许赋。目前款李,我们仍没有达到自己的目标聚斜,在中国市场还是第三名外盟。但是柑桨羌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恢。因此滑捣,我们还需要精诚合作讥痪呈,力争打造一流的企业;精益求精仓堵,建立一支一流的团队界湍澎。毕竟朔哥畴,我们的公司和事业都很年轻捍嘲,在发展当中最重要的还是关乎人漂纱。因此略氯,我们不能只顾眼前窍反顾,应当放眼未来济幌,希望取得更好的位置嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麓裂:    各位领导鸥禽晾、各位汽车界同仁丝温矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驼庭艰。今年论坛的主题聚焦安全奔,我觉得非常有必要罗湍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题师甘沽,已引起全行业和全社会的关注狄辈儒。    今年以来扰堆,在国家和地方补贴政策的助推下尚滴坦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帽供,1-6月埃,新能源汽车实现销量17万辆蠕,同比增长126.9%椿们。其中纯电动实现销量12.6万辆揉蹦皇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抒蛔贯,预计到8月底赔税,全年6万个新能源指标就将用尽痉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吹田,同比增长170%颠逢欢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置但诞。    但随着新能源汽车销量猛增惺雷土,其安全问题也逐步凸显贰答覆。仅今年上半年扫淳汀,与新能源车相关起火事件就有11起来搅,事故原因涉及到电池泞、材料妊傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琳咐佛。不但给事故车主造成了严重的生命氓氛搜、财产损失垃姥撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踏截,极其不利于新能源汽车的推广盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寒橇当,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尉汀,新技术新模式尤其如此隆佃嘿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俊蚕、火车一度跑不过马车盟氛羡、人工智能行业也几起几落尾,每次都面临着必须攻坚的难题谰抄缓,并随着问题的解决才获得新的认可闷委霸。新能源汽车行业也是一样褂播,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弄芹,在蓄积了一定的市场规模之后孤韦,开始到达一个新的平台期常卷,开始面临这样那样的问题袭特蒋。而我们认为聊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攀谜奖。    首先卧伐擞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阜伙前。    今天我们面临的新能源安全问题氨涸芍,一部分是技术问题匣闻幢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窘哩。但更多的是行业规范问题僵答,由于新能源汽车市场发展太快陷锈,行业法规建设相对滞后狭层勃,安全法规不够健全略,相关标准缺失然,再加上消费者安全意识不足澈柿伶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿孤蓖,共同导致了一些安全问题的出现撤歧怀。作为一个新兴行业幸俱洽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檀善,这是新能源事故频发的原因即某,也是新能源发展到当前阶段怕沁,我们必须着手解决的问题涣悲。    其次斤,安全问题是消费者关注的基础痛点窖,必须全力以赴加以解决撮尼烫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朗苏单,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皆控。我们经常说茂外飘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗽,但是没有了安全这一基慈蠢荨,里程的远近本身也就没有了意义茎。新能源推广几年来兄衡然,市场上对安全的质疑之声始终不断茅,说明广大消费者除了里程焦虑侯匣,还普遍存在着安全焦虑暗遁抛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赦光,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊涸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡变。着一把火就可能会毁了一个行业沉稠慨,在网络时代这种心理传导完全可能发生乘齿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理化港,必须将安全问题作为头等大事来抓构铃痞,否则就会被消费者所抛弃罐坷俗。    最后清搜稼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坡辅,也是发展的动力源翰痪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠婪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品采,才能得以持久生存侗华乏。千百年来弥废,人们围绕着使产品更加安全可靠劝憨,不断做出创新首复淬。及至今日栓,我们投入无人驾驶汽车汕、智能网联汽车的研究桔镭盛,很大一部分原因欣陈排,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旅兔握。新能源汽车作为面向未来的产品革,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乃妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬次筏。    由此可见免扩岭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猛靖氮,粗看起来林林总总然埔蠢,不一而足;但是究其本质霞岔辨,核心还在安全兼我。破除了安全问题飘羔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淀戒菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高径,而围绕安全问题不断攻坚克难氯,新能源产品和发展模式将不断创新拱,不断创造社会价值刑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚坑,我们从一开始掣履借,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补,从战略高度提升安全性洼驰那,居安思危兢,未雨绸缪郸片,从研发酵、生产到售后服务鲤,都布下层层防线鲸孔本,确保产品万无一失藐吉顷。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏掀,从源头上提升安全性蔼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚕慷。从产品的开发设计阶段跺,我们就从整车控制币放、动力电池贰、高压安全等方面以高标准进行设计皖。在整车安全方面裂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貌菜嘲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莫忙。在动力系统方面评并泪,我们从材料捻狮、电芯森、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计典,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孩开了,降低电池短路和起火的风险臣吉嘲。在高压系统安全方面土纶,我们从防水闻、防火喇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色窝骑,高标准强化安全功能插辜。除此之外挺避,我们还充分利用智能网联技术交辜凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控烯把,建立事故应急响应保证机制诗,为新能源安全使用保驾护航客督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颈晴,以高质量产品确保安全蓄娶活。在新能源汽车快速发展的同时归,北汽集团不忘发展新能源的初心剃,严把质量安全关暮客。北汽新能源生产的每一款产品瘁纫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外发川,还要对电池苯粒、电控系统进行严苛的测试与验证侨。目前滇刹哗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狸厘,其中电芯安全可靠性测试标准42项酶那思,电池系统安全可靠性测试标准50项椽毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项铝泻,这些测试包括长时火烧测试蹄、电池剖切测试仁靛闲、极限跌落测试和电池浸水测试等颈。同时酵替摩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位付武。上半年魏,北汽新能源接到订单2.6万单坏合菜,但在资源不足的情况下霖仙,我们严抓质量关鲸姜,绝不为销量而粗制滥造抵,最终完成15052辆的销售任务兰,订单满足率仅58%毫宝哎,但却实现了上0事故率的优良成绩公斤势。    三是加强售后服务与培训晌祭,让新能源车用户买得放心恃兰,用得安心哎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茂镜痰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伞呵烂,包含车辆保养编赁、车辆维修杠壤膘、紧急救援妥忱烷、充电设备焕检、增值服务替、客户关怀等多项内容宠事。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醛赊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衅、维修齿需,并对服务完成情况进行跟踪监控稀畅,形成服务闭环烽,确焙鹦嗳樱客户满意诺。同时哪嵌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桐矗蔬,对车主进行说明和操作演示侍表陀,并规范安全培训流程吐撮险,提升新能源车主的安全意识擞美革。在此基础上瘦麓,我们还创新营销服务模式爱缄,今年8月12日婚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示肌,不仅具有推广新能源车的效果淖,同时可以让车主及时更换触、检修旧车上的老化电池掣柔,通过我们的新模式给市场提供更多安全恐、环保磁疯、高质量的车型戌抄相,给消费者更安心的消费体验碴尾。    各位领导劫幸、各位同仁惦:新能源汽车作为一个新兴产业勒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霉,出现一些安全问题谴皑,这在快速推进过程中也是难免的撩猫,是我们必然要面对的问题般。因此新能源安全问题拳耽,绝非某一家企业能够单独解决朝贰,它需要我们整个行业的协同并进喊化力。    有鉴于此捂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沧存,不能因噎废食磊诬妊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渭烧籍,牢记我们新能源事业的战略使命犊娟怀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澜氨,以持之以恒的韧性市叮郸,推动政府抬玩、科研机构蟹龄、行业协会啡淡逞、企业乃至全社会开放合作埂垄船,不断建立安全标准慷郡箍、不断规范行业行为搁、不断推动技术进步徘、不断优化消费者使用习惯晴双摧,不断实现新能源汽车行业成长成熟檀愤诲、发展壮大心到,实现整个行业的可持续发展躺宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长标摆妒,各位领导翰娘染、各位专家棚念常,业界的朋友们弗驳:    大家好!今天吩,众多长期关心疟促低、支持中国电动汽车产业发展的领导卷镶久、专家和朋友们齐聚郑州农糠,共商大计秘摩轨。作为本次论坛的协办方浇摄铆,请允许我代表宇通公司瀑,向到会的领导际陪杉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联箩徐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馁祷邪。    近年来促笺嚷,国家出台多项重大政策剖辨,从顶层设计迸诧拐、推广应用秋铂墨、税费减免瘸茶毯、购置补贴脆、生产准入咖淮、基础设施等多个方面馆发,保障新能源汽车产业健康快速发展畔。客车作为电动汽车发展战略的切入点锚疽,是电动汽车普及推广的重点领域纪九差。至2015年底适辈串,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咀刚凭,占同期所有客车推广量的13%抠矩差,为城市节能减排戏弄、绿色交通出行做出了重要贡献袱。    财政部忙、工信部巢、科技部潮、交通部灌蘑、发改委等部委淑,通过科技计划巨派、产业技术创新工程等重点项目进行支持傻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化维疟啃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升履书豁:节油率弹、续驶里程等性能不断提升慑,动力电池能量密度枢瀑嗅、驱动电机效率等关键技术迅速进步喂。    具体来说适京顷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化界憾对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噶孙、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞥乐,大部分电动客车均采用国内自主控制器揭箩,整车性价比高假酷蝗,满足市场需求铆保陛,节能效果得到消费者认可屋。    二是动力电池性价比显著提升镐鼓。动力电池陌、关键材料国产化进程加速妻壁泌,安全性和工艺技术持续改进零。与2010年相比范洁探,动力电池能量密度提高将近一倍懒为访,成本大幅度降低彼扯。    三是驱动电机技术水平进步明显狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲸粮墓,在功率密度齐潮、系统集成度和材料利用率方面显著提升拉瘦琶。    同时测韧,我们也应认识到俯,国内电动客车研发试验能力有待提升磋眯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捞并护:整车可靠性徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整热靡,寿命惮簿掠、低温环境适应性恐都、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后似虚杠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湾篓。    马凯副总理强调漠络倘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢羌。电动汽车由于安装了电池丰、电机贩改、高压线束等高压部件褪奸,给整车安全性带来了新的问题廓,而电动客车安装电池容量大郴蜡郊、整车承载人数多畴,给整车安全设计提出了更高的要求械蛋。    因此精垦,电动客车必须从防水尺渭兢、防火樊拌慨、防触电使、乘客逃生钡、事故处理等方面综合考虑磊嚼,从研发制造书突、运输存储憾勘沟、维修保养温、报废回收等全生命周期各个阶段着手段筒,在电池安全巳攀弛、控制安全囊窖拷、高压安全艾脑、电磁兼容等方面进行技术攻关渭恒秃,全面提升安全技术水平呐。并对车辆怯、零部件运行实时监控休茧,起到预警作用稼酬殿,保障大规模安全运营裳苍匠。    宇通自1999年开始研发电动客车坍,持续加大研发投入欣,得到了国家部委滦叼锭、河南省政府和各位朋友的大力支持寞鸿。未来齐舵毯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入推氛,围绕电动客车轻量化架拜踢、智能化恳兽杯、网联化以及智能制造等发展方向虎窟,立足自主创新久传,掌握关键技术蓟盎,提升安全水平坚鸥可,促进电动汽车产业健康快速发展室焦。    但同时艘渐,为了推动我国汽车产业的转型升级鼎糖,实现2020年500万辆的目标母理仑,我们依然任重道远拒刚搭。行业的健康发展仇,离不开国家政策和社会各界的支持榔磋罕,我们建议轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发架。在纯电动鹊啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虏拈叭,研究开展创新工程二期项目等掏,助力国家下一阶段产业化目标的实现驾。针对燃料电池客车鸵诉砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距谱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虱淀,尽快解决关键技术问题郡彪,推动产业化发展榔。    电动汽车正处在新产品推出的初期怒丧问,技术飞速发展卉锋耗,面临很多未知领域的挑战僚署痹,这些不确定也带来巨大的创新机会杀店仁,是企业卧、行业和国家的历史机遇懂,也是赋予我们的使命和责任梧愤棵,    我们将坚持创新冉痴捎,努力实现产业转型升级和健康持续发展脸。    最后挨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "陈清泰馅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喂税常,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牌岸邵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氏蔑丘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祥拐孩,回应社会的关切粹冠久,引领行业的健康发展救辜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佩随,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虾,广泛交流杜、献计献策阔块骆。    首先是创新引领问题将鹿郡。    去年滥,国家多种政策的叠加效应充分体现编控戏,电动汽车呈现了爆发式的增长礁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%立副,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善借,并得到大多数试点城市的积极响应镁。更加可喜的是痴,电动技术逐渐被消费者所接受胜集庭,潜在消费人群在增长捎奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湾,总体上扩脱坊,这还是一个政策驱动的市成畲场,它的不可持续性已经开始显现谈。从今年起拳插颅,国家补贴政策开始退坡膝。种种情况表明矗疲绒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期手,相应地识嗅祥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙项脐。购车补贴的退坡咸牡夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盲读。也就是在购车屋、补贴逐步递减的同时撵卯,政府应在研发环节加大支持力度黄,集中资源支持在动力电池芍嚏僚、核心零部件裙旁坎、电控技术罕、轻量化胚逆即、智能化等方面突破技术瓶颈萍。    另外矛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刺逃免,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穗簧萝。相应地扔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侥千,大手笔投资于电动汽车猾暇。    这一切表明雄隘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怒拎邯。    由此看来讳舅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猾稗。    第一捎豌,政府补贴政策进入退坡通道塑,电动汽车性价比提高的进程吨,能不能跟上政策退坡的进程跋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路但岛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪突。    第二滩协,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢韭,中国肯定是他们的一个主要市场目标静戚。能否改写我国燃油车发展的历史开搅睡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剑慨,并建立起较强的国际竞争力评雾,这是政府和企业必须认真考虑的问题擎奔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术环幕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涕。    因此纱墒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊缕,那是在强政策激励下的增长酪,是不可持续的笔襄。有些企业一门心思地追逐增长凤捞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秋吵,却放松或忽略了创新和研发抚身。    应该承认塑促,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估绩茶,性价比还是偏低的分棉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甫萎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徊嗣救,理性地配置研发和产能扩建的投入掏。    当前函,我国电动汽车正在向成长期转型淑,这是一个重要的机会窗口坛眷盛。从全球看久啤,电动汽车的技术路线还有选择的余地骂,核心技术尚待进一步突破杜颓多,关键零部件的壁垒尚未形成彤,信息系统还在发展栖疥,品牌效应还未发力薄,商业模式正呈现多样化幸。可以说芍激撇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间票挝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辣,有较好的积累胃伞。我们又有全球最大的汽车市场支撑绰颧腑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讨马、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赶兴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侩龋胎,潜心打造核心竞争力娩蚀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡胖般。    电动汽车和燃油车一样埔隋,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏箱饰,拥有强大的研发能力僧方景,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酒裙式。对于汽车产业来说龄罚,生产能力的扩张是相对容易的畅柒般,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓣乳锭。但是队蓟面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑,因为那充其量只是一个泥足巨人苦矗甘。    补贴政策的退坡角诬貉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驮,补贴导向将让位于市场导向看仓,让位于创新导向据荷歼。优胜劣汰作用将被强化谱市端,在大浪淘沙中蹄希,真正能站住脚的玻,将是那些具有创新能力晒、掌握核心技术将、具有品牌效应的企业韦太德。    关于安全保障的问题篡阿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诽膏峰,特别强调要重视电动汽车的安全问题挝摹米。这也是全社会非常关注的一个问题纽蛔谓,是这次会议讨论的一个重点抒讥辉。    为开好本次论坛畦凶宪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猴污毕,并将在本次会议上发布调研的成果昏敬。    汽车的100多年发展史说明醛,随着人们生活水平的提高纺,出行机动化是一种必然的选择摆孩皆。但是粗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欧,电动汽车处于起步阶段菏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还邵刹,还存在由于能源结构改变而带来的唯,诸如高压电路九锣、动力电池等新的安全问题犀。    因此蛊贸蜜,在电动汽车市场快速增长的时候薄狼丸,安全应该引起特别的注意汕蔚胳,无论是整车企业使匡,还是零部件企业韶,对于可能出现的安全问题讣喝,都要诸项排查擂、及时发现其妮、找出对策膝称苍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痉法。即便是这样弊,进入市场后的汽车仍可能出现问题地痛,这就需要继续跟踪牢慨,不断发现新问题墨韩,不断解决问题陷呻,必要时要召回已经进入市场的车辆签囤。    应当承认啥呛,电动汽车技术的成熟度还不足滴酷雀,市场考验还不充分督痴唯,消费者的信任度还很脆弱洽堑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盛。从这个意义上说县凹,我们必须把安全放在首位墒奶荡。因为安全是一个否定性指标竞汉桐,世界上没有绝对的安全禾弛,但追求安全是企业的天职肋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傅集辱,要以更多的投入瑞沉,在设计妙屁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平图宫卢。我们绝不容忍安全隐患垢,但也要宽容失败轻府,因为这里存在着不确定性办涡。    安全也是规范出来的道蒲,要高度重视标准栏勾供、法规和监管的作用茹,设计安全的标准和法规木鼻枚,有些是科学的研究和论证定下来的奉喘少,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妒。企业必须严格按标准和法规生产寡、管理和运营撅怀峡,监管部门则应该严格执法盛多,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峰改,绝不能容忍劣币驱逐良币炒。    今天跑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庙盲型,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琅豆,它还缺乏充分的应用考验钦盯圭,需要未雨绸缪溅畦深,防患于未然梯锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端垫壬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鼎纲矫,各位同行淑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侥舒,每个桌上都放了一本容毋桃,大家可以直接看呛。前面上半场我估计是大家最关注的马,有一些政府动向杠耽戮,他们做的干货妮篮掏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辉,我只讲讲技术鞘灌癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尝淌,有三个方面善烘肋,有些技术方面的内容是有相关性的储浩,政策本来是张永伟讲的烙,我在PPT里基本删掉了胆,大概带一点册饯。    首先讲一下电动汽车安全的技术枢。电动汽车安全技术我们分三块秽饲巩,动力电池的安全略、电动汽车整车安全烷、充电基础设施的安全矗破蜂。首先是动力电池的安全性脑哎,是最基础共邵热、最核心的新,包含了电安全垦黑怀、热安全氖崔翰、结构安全等等诚苦。    我要先从科学的角度说一下畦坑。如图(ppt)举扑,这是电动汽车动力电池的基本特性豌惶登,中间可以看出我们锂电池安全的范围赊孰,一个是电压夯、一个是温度凉庞,对电池安全来讲吗锋山,这么一个很小的窗口里才能安全工作溃锻上,如果温度高了会发生一系列的反应炔奥我,就不正常了蹬恼讼。我们具体来定义一下这些温度瓜,这是做一个严格科学的实验仇粮,锂离子电池的热失控陡、温度变化胯、温度和电压变化的过程咯撇板。有三个温度雷,T1叫热失控自生热起始温度块儡,这个温度一般在90度克触蔑,接近100度慧巴鄙。第二个顾裙,热失控的触发温度取垒窗,就是说热失控要开始了阶桅。第三个捣琉扫,热失控的最高温度串卑砍,代表了释放能量酷清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腻敞,给出了一系列的各种类型的动力电池蜡,比方说三元的NCA剂达、NCM惦捍去、锰酸锂的浑,钴酸锂违韭、磷酸铁锂瓤憨驶,还有钛酸锂的藩掀背,从中间就看出骋酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倘殿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碑,总体来看骆承暖,热失控最高温度比较低一点亩,这是钛酸锂的趣。    太过于学术化一点羞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豆嫁喊。热失控煽东,我们先从热的角度侍耍距,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄庞,我们的SEI膜就会分解毒赶镀、负极电解液也会反应脑,隔膜机制熔化犊潞,再到正极分解鞭狭福、电解质分解兽读蒙,最后就涂层崩溃写,大规模的内短路电解液燃烧庐,就形成了热失控汕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孺。    另外一个问题榔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娥,像放鞭炮一样搞,一个单体发生热失控能量还是有限的惠护痹,如果在整个模组系统中间扩展噬芜始,这个能量就非常大了高几爸。我们说其实不在能量的大忻埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敛茸袒,但是并不是一个危险的东西芳判患,关键是没有瞬时释放渭捐镐,这是一个瞬时释放的问题僻。    诱因评寥摔,刚才说的是过热引起的琅瓜,还有电的和机械的狸吾圃,电触发奴渡,主要是过充慷衡、过放等等灿,尤其是过充踞,过充引起的热失控是纹美猓害比较大的署,这是它过充的一个过程和机理苟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诚。还有机械滥用亨嘉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藏贸,这是在网上搜到的底盘的切割实验刚辖,专门看它怎么样肩复,机械诱因就会最终引起短路羞嘶。    第二部分缉桶,整车的午匆,现在我们找电池厂开安全会迫刀虫,电池厂就说很多问题是整车引起的曙,不是电池的事混。的确溶僵,很多问题不是电池本身造成的拦,是外部原因芹缔,整车董,比方说碰撞会引起己蹿亩,电气安全哦,还有功能安全蓝捷,重点是这几方面评。比方说碰撞酱妹刺,碰撞是最容易引起许,常规汽车主要的安全就是碰撞安全小联箱。第二鼓烂沽,各种原因的电气线路短路引起着火敝欧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侥轰,电机控制器怂虫、电机电子器件IGBP短路了浑骏分,高压竭、拉弧弦逢、多处熔断家勺厂,整个就全烧掉了赡敲害,这是控制器烧红了兰娥。另外一个激,比方说前一段时间南京暴雨之后沪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冠娶次。功能安全厕醇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺,电池管理系统死机瑟估,但是充电机不知道土筹膘,继续充师长讲,充过头了滥般搂,导致了安全事故坎伶,一般150%会大规模的内短路疯柬慧,充过头150%晨逃,不管是什么电池咐刃星,包括钛酸锂电池魂检杀,如果充过头也都会热失控的精粹,虽然我们知道钛酸锂非常安全充茎,但是过充之后过压也会引起安全事故蘑猜呈。    第三课,充电基础设施的安全鹅人淮。尤其要说一下充电设备的安全问题舰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秆倍,它的防水垦匠、防尘楷歧、防腐蚀娶被、漏电陀不玲、短路保护等等妊伯括,各方面存在一系列问题鞭乒。我们开了基础设施安全的研讨会臂肪痊,大家提出了很多问题浮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晦鼻壁,我不在这儿过多讲仆。比方说刻,我们荣威550就是非线充电着火德赫,自己来安装这个期瞬,比方说外部的“三防”卜沤,内部走线的零乱筏抹供,不按要求接地等等吭鲤偏,这都是我们充电设备的问题步捣。比方说全生命周期状态的监测潍、管理体系的缺失接汲,线路老化之后也引起很多问题氢。尤其我们在研讨会中有专家提出甲畅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证单割塘,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒。    我不要都讲问题些炮突,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果松。    第一吻帮,说一下全球国际的进展佃忙。我们要学习几个茸伍,一是安全防护方面滩甘,比方说日产的电动轿车Leaf裳牢,现在接近23万辆姓,没有出现过重大事故笺锑藕。它有一个安全防护的设计体系睡断龄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孩,而不是说不能做到安全熊铝筏。人家做什么难沥?首先唤,有很好的防护设计理念概杭,它的防护岸朽,首先防控事故发生舅闪,其次一旦失效马昂,可以失效不出事泄狄,再次切裸洽,出了事惹汗,把事故控制在一个可控的范围胖楔,控制在接受的程度跟燃油车一样勒怖。是这么三个阶段伐,从电池设计弊,到最后可达到的安全目标的滇,是一个全方位的设计理念惟。    二是设计开发方面埂邓誊,遵循了严格的V型开发模式铅档妙,从电池包媒关庞、陌月杞福块可疟桑、单体故籍无、材料努小,从设计层缆嘲、验证测试层概熊,是非常详细的貉镶,包括底层的电池材料间朴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布乱阜,我们国内的电池厂现在还很少用这些涎鲜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梦,其实这些我们都很熟悉蒙逃,比方冲击素赖、振动我期马、挤压价安、跌落娘逢淖,牟谇シ。块跌落娠、单体跌落等等斤溪,针刺垂谐辆、极端的短路摄筷、火烧乖、热循环藤察,有温度的高低温循环实验彪贝,这个好像我们做的不是很多播痢杆,气体分析等等搂,这都是全都做的署剑,这是我们跟日产合作交流的弟且佰,我觉得还是给大家分享一下查,很有意义的圣。    第二磨锯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阶灭懦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栏恋帆,这都是公开的担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碴郸,这是一些主要的专利瓤成,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆,这就是一个完整的过程沃编。由于成本比较高藏耪徐,其实没有在它的车型上全面的推开柿瑞查。    另外一个值得一提的车,特斯拉的碰撞安全性录,从设计的角度工,应该说借用了一些非常先进的方法窖袒凶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖,发生事故之后慑顾拦,非常严重的事故也都是安全的怂瓮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夏,当然因为它有别的安全性凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纹。    第三茎娃矛,这也是公开的资料荤叼,三星的电池系统蔽粹。重点看一下电芯层面暗粟,这是90安时内部并联四个单体电池拾,一个卷绕式的方型电池椒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咳裴答,一个是过充保护羌挫、一个是防爆阀具哗缸、一个是保险丝侗。我只说其中的过充保护京筐祟,这个电芯的外壳是正极糠渤,有一个过充保护的阀堪康,当内部气体压力增大之后权巩勤,把外壳的正极跟负极直接相连步纳,短路羔席嚎,形成大电流档檄渭,外部短路叉屑唤,过电流之后保险丝把这个断开涟,这个我们是值得学习的啤接开。也就是说在电芯层次进行材料坡、电气芬箔佛、机械系统的系统设计还是很值得学习的淬螺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪搐仁,其实它把单体电池当成了一个小系统捎跑赣,我们可以对比一下掠焦,日产电池的某牵块相当于三星大电池的电芯融络密,就是日产是小南冢块啊黔,三星至少客车上是大电芯佰描。    未来趋势来看娜,现在工信部300瓦时朗童疲、350瓦时都是这么高的沟硷,这是国际趋势特献撮,没有办法杭,大家都在这么做吴,10年内我们真的要到350瓦时萍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽插,2020年300瓦时应该是没有问题的捻硼,这个从比能量角度是可以做上去的霜锭,成本也会降低体,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿,比能量毁察、安全性是一个翘翘板疏,所以我们现在都出这么多事祭,下一步300瓦时案碍颁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搜扦畏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彩歇吭,我现在牵头中美电动汽车合作憨录,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巷谋攘,这是最核心的下一代电动车技术熔。    说说国内的赎绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乾,待会儿再说问题良。正面取得成绩掸,从材料体系窃,三元正极郊涝电、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陷,比方说在阻燃隔膜伐趁款、阻燃电解性芬冠闹、阻燃安全性也都有创新瘫撤太,取得了进展颗。从单体电池产品的检测结果来看羞珐,跟国外也没有特别大的差别端。总之娟,从统计结果来看布,我们和国外的相差幅度不是特别大芥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棺嘶,总体电池的安全性保持还是不错的拧罗退,这是实验的东西席惟谱,严格按照了国内国际标准介释,因为我们的电池企业也跟国外配套哀惧短,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猴,所以我们其实国际的标准都是满足的磨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新省霞宠。我也举一个例子卑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的计拓冒。刚刚说三星的有熔断器拔掇、过充保护器惜翁、防爆阀长替,模组的我们现在电池管理系统等等颇,还有一个问题耐剔,自引发内短路钡,这是一个问题遂,我们的制造杂质戈副、经常小规模的过充过放淘坟,长期积累以后会自己引发内短路魏诫晨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倍航法,因为不好重复实验愁峦,我们首先做了一些重复实验的方法每穿兴,把规律摸出来了戳沮讼,这个短路会形成三个阶段票插,内短路的第一阶段空瘦维、第二阶段碗狄翁、最后一阶段鸵。第一阶段只有电压的下降卡杯鹊、温度基本上变化不大持,第二阶段贤去,电压下降同时温度有大幅度下降钢势,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捶瑰。    如图(ppt)蚂扁,这是替代实验骂旗,这是算法磋舜渴,这是短路的测试实验胯,这是结果来,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啃恒妻、内短路的阻值都能精确的辨析出来卞镰,提前预警热失控事故费苦体。    整车安全互检,首先是轿车安全祥,比方电池的防水簇盯,跟整车关联度很高七,因为静态的防水氮埂,放在车上不一定防水掣赡,现在都知道IP67绘茨,其实一些厂家都做IP68了踢狗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹃汾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故街填,我们如果做得好是完全没有问题的邪贺曙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侍,这是我们做完的设计嫩诉雾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辩钾毛,这好像是我们比亚迪的电动车疼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胸鳞幸,做得好我们的防水比燃油车还好锻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镰唉舱,关键是我们的技术到不到位剖瘸拟,所以我们来谈安全问题应该这么看返多。    第二扇莱归,轿车碰撞安全劣锣危,我们做得好的企业也是不错的赡道洛。举个例子翘胯,长安的朔提,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂毛,这是产废孔称、学娩滔、研联合研究的首糖。甚至为了将来的发展垄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磋羞。而且电池包不是越厚越好盖看饰,如何又轻量化秤呈、又防撞废存啪,在优化设计方面也还有很多工作可做添。    第三徐枪竞,整车电池系统总体的安全保护栓翟。我觉得我们通过上次的整车交流会羚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妈惹烙,大家都觉得还是非常不错的幢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乏激仆,尤其是轿车企业是比较好的级斗,分层钩韶绍、分级做的是非呈好的氯啊篡,比如说高压安全管理系统侥。就是说只要按照严格的流程来进行开发伎抒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘁鸿燃。    另外我提一句客车认,待会儿宇通的汤总还要讲的劲肋,我不多说了锌,他们有成套的方法来保证安全性壬。    最后呜惦磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喷波领。前面领导都说了湘随,多少起多少起芥,这是从2月份到7月份统计的10起以上疯,7月份多起来了及。现在存在的问题泼,我们在报告里面有详细的介绍秸蚂太,我在这儿时间关系也不说的太多了裴难薄。总体来看劣崎搬,我们安全性准入门槛要提高丹,所以现在在指定各种标准瓷拭,要进一步提高标准卑。当然还有一个问题厂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侨惟,因为充电桩跟车的接口是老的猜损巴,现在要搞新的曙,新的总体来看是更加安全的疙蓉,老的怎么适应新的藩萌离,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墓通。    我们的发展建议盘馁,我也不详细介绍了侨短瑟,因为我们在报告里都有萍商,永伟会比我说的更清楚一下传。    第一个宽,完善安全标准缉,制定更加严格的安全标准烽。最近客车安全标准幂、电池系统的安全标准锰秦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波。    第二个搏,监控体系丧害,现在当然都有监控系统鞍,马凯副总理上次也说了拴,监控主要还是要靠厂家监管凯芹缺,不是靠城市最后的那一级岔,最后那一级你也不会给太多数据奶郝,数据最多的还是我们厂家自己歇,我们最有能力监控好侈。    第三个埃,强化充电基础设施安全管理逃,严控地下车库湘型、高危场所充电设施建设与安全监管镀。    第四个孪迷,改革检测体制派舅,我们建议建立新能源汽车年检制度次,传统车要年检艾适,新能源车是需要年检的簇,比方我们防水唇吃显、防尘性能新衰,新车是好的够废餐,老的就不一定了糜,我们的绝缘性能衰闻祁、漏电保护等等是需要检验的悸斧随,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伙涤,这都是很重要的爬。    第五个康,建议改革行业的监管体系摊骗氦,现在我们是准入额,有几千个车型妮,客车是很大一个数脾揩,很多厂家都进来了及笺舜,不能说让谁做酞摆染、不让谁做狡,我想将来要引入事后监管的体制淳如撇,谁要出了事要负责皇汗,要召回切、吊销执照祭环项、取消资质浦玛内,甚至取消你不能再进入这个行业芹,这是我们建议的要加强角检疮,否则这件事情没法弄魔。    结语三句话救:    第一省谐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胯标诽,为什么是“命根子”钱仇垃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转九,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛔笛娜?我觉得怎么强调都不为过塑缴,所以我们要警钟长鸣刨,高度重视考乔,大家都是这行的从业人员读,都不希望这个产业下滑巷,但是为了做到这一点暮,必须要警钟长鸣模特,高度重视捣。    第二葛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尖。想性能大幅提升恃文笛,大家都希望300公里星簇、400公里媳,客车也是要提聊糯蓟,高比能量电池是必然的趋势蛊,往上提的瓶颈技术就是安全剂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窜矗仇。所以随着动力电池比能量不断提高脊旱堂,电动汽车安全技术的门槛越来越高腑鞋,本土企业要有危机感旗丧蕉。    第三莫虽艰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系判厢。安全管理轨骸甩,政府责无旁贷翻骸。    我就说这么多搁酣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨聪距:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜡操猫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行思藏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起承圈凸,到今天的北汽EH400的下线搭撅,北汽的这100万辆用了5年的时间翔尽。    在活动现衬勘肯贰,北汽集团董事长徐和谊表示藏标鹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爸,不断的加强产品叭帽阂、技术曙刊、管理创新柯,不断的加快电动化鼎嵌午、智能化始聪授、网联化儡绞逢、轻量化的发展步伐兴,全力抓好‘π计划’的深入落地拷顶氰。力争到2020年慑卜橇,实现自主产销80万辆拾,这其中包含新能源产品20万辆埃,实现销售收入700亿元灸呛,进入自主品牌前三名的目标虎南饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淀。”   “来得晚沮匣壳,干得猛八骡,站得稳”    “来得晚订,干得猛核藕揣,站得稳琴蓟霉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埃鲸。    “在行业内来说堪蔫,本土企业已经很多完成百万辆了砂碍,我们加入进来天袭商,形成一种集团向上的态势颂梳皆。”北汽自主分为三个部分赏刃,“绅宝篱、北京谱刊晌、威旺缺一不可聘,齐头并进煎拾空,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹。”在随后的媒体沟通环节中夕勒世,李峰坦言痪捷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杠坡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群记。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拖径啥。北京是传承“越野世家”品牌精髓磺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌硅吹铆。    “越野车是小众市承省,但是在中国市场上寡,硬派越野任漓,没有人能从北京汽车手里抢资源次碱。硬派越野或是下一个风口脊递台。”李峰在接受媒体采访时表示理。    除了在品牌划分上的努力缉飞山,在车型投放层面伐尝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓤,而到了2016年沤凯凶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湍厩街,加上北京品牌和威旺品牌稳泄懂,更是达到了六款擦写。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰勘荒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录始衬痉。    而面向“十三五”慌啦毁,北汽研究院院长邬学斌表示册爸惮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标借榷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窟蜗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廖蒜撕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辑盎。”    是的逗漆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曝,北京汽车仅用5年的时间毯县,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绢票。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茸,现在一是车型结构变化了撩惩米,市场引导到SUV皋抗、新能源和智能化上去查圈。我们由三级跳变成了一级跳湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歉狮汹,“市场的变革对于自主品牌来说屑敦,恰恰是一种机会啊疗。我们有对市场最敏锐的感知贫播凉,最接近市呈埂,这是任何合资企业都无法比拟的惶。”    从年产销量看刮楞,2011年达到2.4万辆骆踌靛、2012年实现7.8万辆同、2013年超过20.2万辆捎练、2014年突破31万辆返、2015年完成33.7万辆信闺芳,2016 年预计目标42 万辆叼毖漓,到现在已经完成了23万辆杠。“2020年我们要达到80万辆蹈币。”徐和谊表示哩醒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姓供,还要有好的营销携涛,“酒香还怕巷子深”讣欢弦。在产品营销与销售网络建设方面哺,北京汽车依旧不甘人后笆垢绍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗅,“人在一起叫聚会北邢,心在一起叫团队虽赖。”    2016年上半年点,北汽绅宝品牌新增经销网点243家识潮,同比增长396%举,目前网点总量高达到836家搜燎,渠道建设速度令业界刮目相看芜老崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炉裴,同比增长20%广,目前网点总数已达1081家释事谩。    据已公开披露的销售数据故书,2016年截至7月扇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆建午,同比增长42.7%农,远超乘用车行业11.1%的行业增速取。其中蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颠,同比增长94.6%驳辈,成为名副其实的“自主增速王”鲜酸纬。在具体车型上尖讹季,绅宝X25累计销量接近5万辆点,在A0级SUV细分市场排名第一汰孺。威旺1-7月也实现了近10万辆目隙嘎,同比增长6%以上低很赌。    对于营销体系动陋,蔡建军表态称鹃:在互联网时代妒郎,消费者出现了很多新特征贿率莲,他们爱分享互动需魄,重视原创和分享奖,并处于一种“始终在线”的状态笆灭挥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沦。   对于未来俗仍济: 李峰表示船,在“十三五”期间激潭钮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缴稗。    其中针对绅宝品牌隋嘛玩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ㄋ校块化技术平台课。    此外绩,针对SUV市场火热形势奋骑,绅宝连续推出多款SUV车型苛翻,形成了X25恭、X35杠卯、X55甲腻、X65组成的SUV系列够赁,实现了对细分市场的全覆盖甩开辈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锭末暖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50党率。未来泛视饯,北汽威旺由经济型微车核、MPV困、SUV和轿车等品类组成独萎羡。   责任编辑碍经:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝督旧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹄赖,在杭州召开嘉,我们非常激动块。我们希望全球贸易更加公平仿,中国企业能够更好地融入世界市场米憨省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馆,要向世界展示中国汽车业的良好形象菇。据了解笑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车味乳。李书福说嫌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台访狸苔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汀骋倡,李书福告诉记者失,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毙反盆,吉利要展示好自己的形象阂。李书福认为邯芬,我们要解决全球经济治理问题垃,首先要做的就是提高自己的竞争力痉袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卿范,李书福就来劲了杀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烫吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展齐团脑,是全球经济的一个缩影水。”他介绍说浇夕,未来汽车产业的方向是电动化前插浇、智能化盖款、轻量化碌妻沪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涤肠灿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徽。李书福认为补,两者的“联姻”以及之后的融合发展领,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新受射盼、活力悸、联动恰色、包容的世界经济”版欧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炭搪便,在他看来两者在基础理论研究和基础氖智耍块研发方面合作得非常不错炊惭裂,他希望沃尔沃能更豪华蓉厕、更高档恕歉、更有竞争力瞪局,希望吉利能不断提升品牌力富幌、竞争力和溢价能力角诚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琳。”   在吉利汽车体验馆乘,新款的“博越”展车停在那里沃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短镶冈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨团弟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骑换。李书福估计眷驳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作库。去年冬天订,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廖,他也曾表示碎私昂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盘免。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仓溺,商业模式的变化已经从电商藤荆、维修墟蒜、汽车金融寸、二手车秒肥、人才培养等领域开始陵鸿,逐渐延伸到供应链前端的设计络史、研发和生产搅辑搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型考萝,这是核心乔禽。”李书福说际响,汽车和互联网疯灸狗,两者已经分不开了衡缎,汽车制造业要想有未来派财,就必须和互联网深度结合起来佛掏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矾,吉利每一次研发创新圭舞胯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隧。   “安全既是时间长度恐跨,更事关人的生命般定。有人说贡,现在的汽车都很安全了联寸,安全已经不能成为汽车的卖点了轮锭,我认为阀靛亢,这句话说的不准确啸瞧篡,也不全面蛾荒。安全对全球都很重要渭味,对国家很重要喊,对个人也很重要旦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劝棉,可以说安全事关大局晶刃困,安全关系到千家万户枪卿琶,我们一定要把安全放在首位查。”李书福说偏聊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茅,不仅有央视的直播檄,现场还有上百家媒体祟翅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窟鸵磷,受到业界的肯定软冯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念你疼,用现在的话来说就是企业的基因烁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣舵磁,当其他条件与安全设计有冲突时烤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敞瀑,而不是相互妥协隶。”他认为峰冀佳,当造型与安全有冲突时妈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砷揪恍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜凸,也会毫不犹豫地选择安全琳附。“汽车是给人坐的汲韦,所以安全对汽车而言实在是太重要了酸使蟹。也就是因为以上这些理念捣煞,沃尔沃才能发明汽车安全带间辞翘、汽车安全玻璃冠、安全车厢猩境奉、儿童安全座椅楞厘、侧气帘挽谋、车外气囊古囤涕、交叉路口自动避险自动刹车估互、城市安全系统等等苍泉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题反胶埃,因为对人的健康会造成影响饰夺洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警唤凡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上故卫邻。 责编评檀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢摩?这是东风集团高层必须面对的问题嚎。“国内前三匈疆,2020年品牌影响力达到行业平均水平档党穷、市场份额5%帘趣、销量125万辆躺儒倦,其中东风风神必达35万辆价门太,挑战50万辆钒渴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢。   论自主品牌的持久战擂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点静肛。在他看来捆洛抬,相对与合资品牌篙,自主品牌的发展分为三个阶段泞湘缚:战略防御芹菲、战略相持和战略反攻假糠。   “对标合资品牌雇墨、自主品牌已经经过了战略防御阶段拌惫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匈。”8月10日痛廊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌块色催,并反复强调墒丰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帕埃丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辛僚,风神刚刚取得的历史最好业绩柏。凭借旗下三桨推浚客——AX7荚韭五、新A60贯木宿、AX3斗,东风风神1-7月累计销量76322辆赶乏绊、同比增长33.5%冬版隋,其中7月单月销量首次破万娜。另外椒绿脐,轿车销售26756辆抱栏睡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挖搅,同比增长27.4%伶菇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绍:第一蜗蔫瞄,超额完成任务;第二猎吵,轿车和SUV双增长嘿委天。按照目前“三箭齐发”的态势羚疮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谁金理,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钢魄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汰滦儡,东风A9超过传祺GA8膜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宋。   “其实烦,我们重点想对比的是帕萨特幻济。”李春荣云淡风轻的一句喉廉,让一向低调的东风乘用车桅彩圣,平添了些许彪悍和霸气缕怒。   不过姜,面对长安汗、吉利耐龋老、长城地匣、上汽这些强劲的对手弓崇渺,以及合资品牌下探敛穆毕、车市整体放缓的趋势筷滇囱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲?这是东风集团高层必须面对的问题寄额。“国内前三掀是,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡行、市场份额5%摆、销量125万辆郊烹,其中东风风神必达35万辆光旅,挑战50万辆官插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标非善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斤痊,我们要尽快达到35万栏胳。”李春荣形容可壬诵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菩疙诞,未来五年将是“本硕连读”校辨,从自主品牌的生力军成为主力军纶甜精。   如何冲击第一阵营瓣荚? ?   对于目前的东风乘用车来讲解,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扳,首先是产品咆贝。关于产品规划惕,李春荣给出的答案是挡掂佬,东风在2020年之前康,会推出17款全新车型玫房,其中传统车型将达到12款脱乳坊,新能源汽车7款对氮。   实际上侨崇,经过七年的储备东垄筋,东风风神已经形成轿车巷文迷、SUV和新能源汽车三大产品军团剔核,在大蹲嘲蓉、中糠估行、小细分市场布局趁灯稗。   值得一提的是啦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疯。这意味着娘澳檀,除了传统车型葛统翘,李春荣手里又多了电动车这张牌膳乐涉,而在2020年的产品规划中阶炼啡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黄土徐。   产品层面蒙速商,缺少明星车型傲孪炮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题么晌推,而在未来的规划中揉戒,东风乘用车的目标非常明确蕾技:提升车型效率竿晴侯,培育明星车型裳斯啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型某,半数以上产品达到细分市场行业平均值惕抢。   实际上殊唐拼,东风乘用车下一步面临的问题课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售坡贸。除了风神之外窍火,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等同徽,以及合资自主品牌颧,而在东风入股PSA庇,成为第一大股东之后可揭,东风乘用车无论在资源整合陡扯、品牌溢价乡纫、平台技术方面盎怂朵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应百擎闭,当然这还需要时间证明殿。   不过细跺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向送鲍克:资源协同包括产品涛洛俗、平台羔、制造技术唐、供应链薪仕、营销和国际协同讲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淀未,随着车市的放缓猩,近年来鳞疲仓,从豪华品牌到合资品牌拭、再到自主品牌科,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哩泵。   与成熟品牌不同滑隶葛,创业中的自主品牌丢,在招募经销商恳染、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕾岁腐。随着竞争的加剧妥仟媳、产品的丰富弥惫别,未来将对渠道提出更多的挑战壁钎盲,比如一年之内连上四款新车的吉利五镭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺播价。   盈利能力当然是最为重要的标准蹋秀赴,但是牺牲自己靶、持续补贴经销商牛弯据,也不是长久之计抨梗,解决之道要不断有竞争力的产品推出炔。今年年底烯堕坊,风神AX5即将上市冻藕点,明年AX1也将上市位。   实际上逼,在青海活动开始之前祥恼垄,李春荣提前到达西宁捍忌,专门到长城和长安4s店进行调研帛绢匈。让他感到欣慰的是敢崔烧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诽介凸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妻庆鞍,我可以负责任地说潞,我们的商务政策是最好的届埔嘿,没有之一妈瑞。”李春荣对于渠道的重视程度帆,基本上是亲力亲为垛护寞。   目前筛垢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度世。按照规划赋,每年净增网点50家欢,未来单店销量逐步提升至800台以上懦抗矗,达到中国品牌经销商中上水平纠。 责编剑淋:李芳" " 『济尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乱翁炯,由中国汽车技术研究中心主办擂舵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猎曹。在本届安全论坛上儒淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袍到,在回顾过去的同时矾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议解梨掀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唇、车辆锤档擎、道路等影响交通安全的诸多因素毖,促进共同发展誊喉价,从而降低事故中人员伤亡率吉,最终有效改善中国道路安全状况邢揪。   会后苇衰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贤良讽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访退。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奖愤,并阐述了对于人虑伯牵、车挫筷、路焚穷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欠涝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示榷亭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浇据,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遣堂肪,一是日产汽车“三重保护”安全理念群码,即分别从社会敢、个人和车辆三个层面采取措施昏贯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疆,就是在车辆的周边艘,设置一个安全保护屏障讼舱届,针对车身周围不同的危险接近程度卸愁,我们会开发相应的技术进行保护赤滑交。   除此之外赴抗氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篱姬。在车辆的前方疵坛、两侧替、后方建立一个全方位的安全屏障倒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挝彪。同时滔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雷冷,日产汽车也研发了一些相关技术肝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术譬呈陛。   日产汽车始终将零排放垂、零伤亡作为企业愿景穆棺久。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拨论迪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术貌,可以在自动模式下完成转向署钉、加速和刹车等操作怂虎潘,提升车辆的安全性能貉次。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判虫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吝挎脱。即使后座坐有乘客匣,后侧方视线也不受遮挡干撕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艰,帮助驾驶者做出正确的判断汉耪竟。   针对电动汽车领域躲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迁袱,而电动汽车上的安全技术道仕,应该也已经达到了世界顶级水平莫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇唇镜,高桥信彦表示结斡狄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郝尺琉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厂,日产在研发智能交通技术的同时默,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啸,其主要分为四大领域容蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的卞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验床蒙芍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陆,对电池以及其安全性能进行研究纷亥。   第三大领域是新的移动方式核促,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备差,换句话说被嗣理,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开,我们针对这个展开了研究必府轰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判居,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展申矩。   未来巍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窍,同时话闹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术困,进一步降低交通事故发生率攀挽、持续改善中国道路的安全状况劳文垦。 责编姜书:李芳" "     【环球网报道】8月10日啸录,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摔屉枢,共推出6款车型茧沟兄,售价区间为17.58-23.58万蒲。   新车亮点铆:   外媒点评痹泰竭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晒遁:李芳 版权作品抚瀑避,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载妻稳躬,违者将被追究法律责任联刚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菲寞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诲。   不久前系,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜既刀钮,北汽集团以549.329亿美元营业收入垃,排名第160位喇秀瘁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单店镶被,也是首次入围世界200强扛顷经。“我之前的预测是在180名左右既,这个结果确实出乎我们意料教翻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萎烷。   据网通社了解几,2015年床,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤竟赏,再创历史新高据叮。“十二五”期间课,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眉胳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皋啃,增长3.4倍锰臼灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棋,网通社可以断定以下两点隶氮骑:一公、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疥乒、稳定的增长淑。二垄麻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡。   为什么能做出如此判断定?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肉敬邵?徐和谊的一番话做了最好的解答冀吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姐胆徊,咱们给人家代工挣俩臭钱谓,那是发展民族工业文?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抨痘?不可能梯比奉。能走向国际化吗奠须寿?那更不可能荷躬。”   然而砰,做自主品牌司描程,光有决心孝炔抨、喊口号是没有用的司却。正如徐和谊所说暖:“干自主品牌真的难愤纤,现在大家都处于成长阶段似,想要效益好显然不现实睡继铰。但是效益不好就不努力竞拴,就情有可原吗苏令氰?当然不是!勒。”   从“1 ”变“2 ”伐咆稻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厢星柏。短短5年时间瞳块既,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”查便,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菏。“北汽人要有工匠精神茂图乱,低着头枚、少说多干猫,闷头干茹虐,一代人不行两代人爆,肯定成功节记。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍鲤蔷。   随着“十三五”规划的展开狼茸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局单通。据悉兽喀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匪牌谅、供别、销刑、研于一体的北汽集团南方基地料棱。   届时拌帆柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心癸鼻韧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灰弗苏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展清耽,形成1+1>2的布局闭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舵搔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巩。   “十二五”期间啃,北汽集团凭借超前的战略眼光景祭饰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枷。通过产业链合作烽腥,北汽掌握了最核心的三点(电池魂阑、电机痰、电控系统)技术巳晚柔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沧牛荚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翠降,并取得了中国第一翘蹋比、世界第四的业绩刨。   据徐和谊介绍沟告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筋嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前得判,北汽集团零部件业务板块几乎是0澜淀弗,经过这几年的快速发展们,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纯取没,这是之前想都不敢想的反牛纺。”对于北汽集团的转型堪眯暖,徐和谊深有感触鲸词。   据徐和谊介绍赏滔县,未来北汽集团将围绕汽车产业链膝漠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迪,包括汽车金融罕桑感、二手车探际、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茬护炮,带来规目溃和效益的双丰收蛋承。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溉涣掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垢,这也是转型升级的重要标志之一幢。北京通航以合资剖、合作位举辖、资本运作为主要模式卡祟勃,在国内实现了产品工业化和市场营销单。虽然规模不大冀池,但已经显现出良性发展态势径哎逞。   直视软肋桂率干,质量和效益成关键词   “整体效益不高怕颈躺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言免岗,“我们举一个例子炊,这次500强名单共6家中国车企上榜苏加怯,总共盈利114亿美元嗣完。美国2家车企蹦冷,共盈利171亿美元哆。我们的产销量远高于对手恋吩挥,总体效益却不如他们粳。”   徐和谊指出凰抚,提升效益矮抨,整合全球价值链陡尘瞧,转型升级裤斗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的归逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屯,向好的企业学陷车骇,从7个维度努力唤痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗税。还有四个月乾兼栖,拭目以待绍鹃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惧瑟,通过与他的交流可以看出棘迟,对于北汽集团的成长他是满意的四。然而贾疚凡,作为一名中国汽车人食蝗苟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佛溯阀。   “跻身全球200强企业纬锰盖,不是终点辑渤,而是新的起点椭课霞。”徐和谊更是霸气直言喜谦漆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竿逆誊,中国汽车行业前三甲备电骸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编该驹景:李芳" "   车云按惩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲边乒模,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犊碌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宝。本文由现场演讲整理而成虱芬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壤祟哀,这两方面的关联性是显而易见的爬捍。    说到沃尔沃卸边,大家联想到的第一个印象就是安全燃剃擦。的确储便庙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候核,他们就讲蔷:“车是由人来驾驶的戊。因此攫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伎蒲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牧。可以这样说谜虫里,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锚晶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术被。其中当然有标配的唬痛,也有选配的需涣需,组合成不同的配置醚。这里我稍微着重介绍一下拓图勒,沃尔沃的City Safety城市安全系统巍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫兄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嵌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膜日。在2006年的时候其峡枷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虑。第二年也就是2007年悉分,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚷芥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哼愤。2008年鲸罗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety把,成为一个技术子品牌萎松石。之后的十年中这套系统不断地更新完善寒讣,扩展了许多新的功能博任,比如增加了行人探测空、自行车探测锌、大型动物谁眷、路沿和路障探测与避撞功能农莫。    避撞系统为什么这么重要呢嵌伤添?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶将沦木,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车儡共仁、转向功能的话拴脖,一切都是空谈祭。想象一下旦授惮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耗疲,这将是非常严重的问题缺陷磐。避撞系统的工作机理非常简单吨松埠,首先是探测蔽瞄,然后是评估决策杠,最后是干预蝎耍,包括警告或者自动刹车炭。    首先是探测钉慈病。相比以前此轮凰,探测功能已经取得了巨大的飞跃成。从单个雷达到多雷达和摄像头逻,并结合多传感器融合算法憾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擞。    接下来是决策湘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型将纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踌。但是你在路上开车隧,特别是中国的路况棠,不可能前面只有一个障碍物骡。所以随着多传感器的应用馅,现实需要更先进的威胁评估算法可赏,可以同时考虑多个对象导。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舶坏,你车周围的一切都可能是潜在威胁吝恫涪。    复杂的算法肯定会增加计算量仕秦篙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膛萍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾芬窖,有必要进行适当的简化首讥。但问题是怎么简化焦惹?比如现在大家经辰春ⅲ看到的中国式过马路焊,一群人一起走骂艾挠,走到路中间性烙,可能有几个人继续往前走级烫,有一些人停在那里矩绥,另一些人却往后退眯,这时候要判断预测是非常复杂的冗喉。所以设苟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妹胳,使得警告和干预措施如何定时多、提升相关性和可信度始终受到挑战饱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁题差,才能提高决策的相关可信度嫡桑扳。    最后一步是干预谱。判断之后还要有一个干预的策略奶匿。干预一般是两种捎,先是警告啤孔搂,再可能干预去石。怎样警告呢痪喉将?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狠峭但,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坑颂。如果没有可感受到的威胁存在峰,原则上车辆不应该警告驾驶员热贝剁。这是因为酪佬,如果还是警告痕舞鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烫锨话,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敲党。时间长了之后警扣,他就会把系统关闭或索性换辆车舒扣盼,在中国的路况环境下彻,如果一路上都是不停地警告十虎,这的确是个问题熟。    警告只是一个声光或振动的信号捶镐,那么在警告之后哭贺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚎翁?我们的策略依然是环徐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜疵妻,否则车辆不应自主动作阿,理由也是刚才所说的唱形。可喜的一点是常理伴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亭,自动干预所需的时间大大缩短了替表肠,相比十年以前涂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能山。最后一点删峡恰,怎么协调人机界面桅叛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢,也将是一个很大的挑战宝。    刚刚讲了很多嚷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饭送。首先是效率问题歇吝逛,要调整警告反应的时间鲍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彻?警告干预是否可感知与理解难帽?第二是相关性惨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺隙局?是正确的警告备猾,还是漏报或误报完?比如说路前方有一辆大卡车静度,系统把它误认为是高速路交通标志牌确伯,而不给任何警告鲤吨,这个明显是漏报匙龄。但是反过来说经,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茬裴,从而警告干预卯,这个就是误报菇荣诽,这也是第一类和第二类误报的区别成堂护。最后是接受程度爬,警告是否很高程度被驾驶员所接受每、并配合笔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秤胳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裤,所以这三个因素之间要互相平衡提发。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墓喀喇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材碑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疆垢婆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕊?是不是因为最近自动驾驶磷渤、无人驾驶炒的很热斤?同时还有一些顾客在问轻,自动驾驶以后铣矢谷,我们的驾驶乐趣在哪里累桔辰?因为很多人喜欢操控猎,喜欢在山路或者赛道上开车陇纪。    我们完全理解这些考虑扑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隆举,今天早上我走的是中环辆,走走停停梦烧,就像这幅照片中般的拥堵皇。当然叭,交通拥堵也不是中国所独有劳,随着城市化进程的加剧擅掏讣,这是全球性趋势摆。请问这样的驾驶乐趣何在贿?    除了拥堵羚,还有安全问题寡悼墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殿邻。城市化的发展也加剧了空气污染绵,以及可持续发展与能源的危机相瞎软。对各位顾客来讲疥食遂,还有实现实时互联和出行便利的需求动。    所以墙肯般,自动驾驶对社会被、环境和经济带来的益处是多方面的顺蹬怂。首先吹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欧氖媒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冗刷,即使提升不到100%安全讳,但是97%梳尾努、99%可不可以辫荡幌?自动驾驶还能连带产生其它的好处晾乐派,改善拥堵拼闹、节省能源消耗涪、减少大气污染糜环无,以及使旅途时间利用更高效熊虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利船,但我们说肯定也有挑战虑,世界上没有免费的午餐鹊讽菇。对于使用者来说花,有人机交互的挑战牛。还有失效模式控制蚀,万一系统失效以后先,怎样用冗余系统来后备控制炉。有跟其他车辆系统的交互尾怠撬,你不只是一辆车单独行驶在路面上客。怎么感知环境稠氢漆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峦轨。还有最后一个谦广,再好的系统辛葱抚,当顾客不当使用的时候欺请勘,怎么做这方面的技术应对处理郸。对于车辆设计来说腻妊孟,还需要各种各样的冗余系统做后备椽露匣,确保自动驾驶安全涉汇孤。    其实换懂,自动驾驶不光是技术问题捕,更重要的是对社会和伦理的挑战眠,大家是不是能接受极朔箱?首先届叹鹅,什么样的商业模式哥,是我们现在继续卖车的模式蹲宏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式地。基础设施的改变陇苫等,比如说车道线忿晃阂、公路标识的统一模腿,这也是非常重要的岔瓦料。还有保险公司是否接受凹景劫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巷。最后是公众的接受程度躺咎粕,法律和法规的约束需,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味呸编,从而也引发了很多相关的讨论管坡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箔挪靶?我们非常明确吧蝎,这也是一贯的战略突笑呸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悸理,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簇。    这里举个最近的例子纳眠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邻郎,已经在欧洲量产上市灯风睛,今年下半年也将在中国投放市场猎腻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎辅微,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卤叙陵,而无需跟随前车聪蜜。要知道虫猾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的界暖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窟,那就是到2020年勺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昧厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊空较,也是一个非常具有挑战性的目标辩承,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丧得?    我们认为首先要充分研究肌苹庐,通过真实用户与真实交通度,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩。还要多方的合作蔡肛,沃尔沃汽车通过与包括供应商茂蜜、大学研究机构画叙,以及政府部门在内的强强联合蹄,来应对全球挑战木脊。自动驾驶之路没有捷径物吨米,就像练马拉松一样旅莎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谈玲、循序渐进的苔鸡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跑叙,我们走的每一步也都要以安全为核心妥伤缔。我们要以客户为导向隧列挝,通过提炼典型路况古,悉心定义测试所用的通勤道路途林,同时尽量控制风险够缴。在技术成熟之前施,必须反复的测试锌憾温,以保证安全与可靠涡及恨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢陶:要验证对社会和经济带来的好处师操,是不是适合当前的交通环境瑟我闹,顾客烘劣、社会公众的接受程度据秘系,还有道路基础设施的支持是不是充分解,与其它车辆和道路使用者的互动涵魔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定连。    这个项目其实已经在2013年正式启动了板,真正的大规模测试将在2017到18年拴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夹峭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目光钦。    上图右边是哥德堡市区的地图泵,这条环路相当于上海的内环或中环登材技,即城市高速交通路炬磁慨,是没有行人疲舵、自行车并,也没有交通信号灯呻辟。自动驾驶测试者是租赁顾客虐午,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忙抗掏。在驾驶过程中畴世盯,允许处理其它事务滤,从驾驶员监控到不监控碑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伞奴舅。    这里我要讲个非常重要的概念心,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讽喀粹,驾驶员还是负责监控和指令惟,必要时碉麓,还应尽快接管人工干预长浦具,所以还有不少局限性唬饱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控课局虽,车辆负责监控交通环境未计,根据路况决策和反应急热,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钩桥遣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理保矩某。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丸彤踏,驾驶员需要对驾驶负责翅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸天零攀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赂髓,或者SAE第4级的程度糜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镭捷。可以看出上,这是两个阶段之间非常明显的分界线喷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祭裙,简单地讲蔚纺谰,是通过多传感器融合嗡天,包括单个或数个摄像头世粳攻、毫米波雷达戈厢、激光雷达添台超、超声波传感器等胸,加上云端和高精度地图科骏返,来感知周围环境薪绒祁,评估路况和交通状况得娥赴,相应决策与控制浅瞪,最后通过制动皋、转向和发动机系统来执行干预餐。处于安全和可靠的考虑步此刻,我们有备份系统辨,冗余的执行机构触,万一其中一套系统有问题匣胯腔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氏托怖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狸。2017年豁弹痕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证额固,随后我们将在中国讥傲肚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搜纫办。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶便肝丘,自动驾驶的远景又如何抛叉承?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踩邦阑。如果大多数车辆有自动驾驶功能钎,车辆可以与人卵、车骋会廷、路互相沟通纠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逛箱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上八衡股,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扳变,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疥胆汐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任就懒玻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感感餐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心化。 责编枪趴教:李芳" "   从很多角度来讲考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派庞裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莽弹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厕,国产化是必须的道路襄委环。    宝马在全国的零售网点超过了五百家施,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉竿阀,能够接触到更多的消费群体冲勘。在网络发展策略方面访,我们会更加看重网络的构成形式旱,像城市快修店哦杉、售后维修中心匿场、维修工厂等疯尖谜,主要目的是增加服务的便利性魄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧舷坛。    上周末(7月29日)靶诲,在接受采访时奥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽泄道,回答了中国经济网等媒体的提问辨,内容涉及国内高档车市炒旨臁,宝马在中国市场的发展战略弯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容始。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贫菠,年轻李曹踩、专注海膝,富有亲和力;与媒体的沟通自然分诞、坦诚丹镜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晴细爱,刘智说围哨旧,中国经济发展已经进入一个新常态斜攫,就是从高速增长进入一个健康闻撂律、可持续性的增长本唱顷。但是丛,随着经济运行质量的提高结番,每一个百分点的增长摧,都是一个不容小觑的数量捆。把这个结论放到豪华车领域逞兢兢,我们所存在的这个行业谢,应该不会有前几年爆发性的增长吞动唤,市场会以一个比较稳定哀统恼、健康纠蚊蓉、可持续的态势继续发展奉彪。就宝马而言爬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺蛇。比如搜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售净夺习,而是把新车竭睡尽、二手车踏,技术保险舒嗜楼,国际式售后服务一起发展疾合,我们叫“利润四驱”痉桅绕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孙腐岁。    今年渐氯起,在集团诞生100周年之际蒙贝刃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臂热。那么别贬死,这些战略在中国市场怎样“落地”匆些?刘智谈到粕霸狼,宝马集团刚推出新的第一战略被,其中的很多元素不仅是契合中国市尘徊省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漆。他举例说粮,宝马提出的智能互联概念躺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上攀梧府,领先欧洲10年以上侗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础五搂。再比如新能源方面车堤疼。中国政府强调蹭骂,到2020年新能源车要达到500万辆橇惨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亲,包括纯电动和插电式混合动力车型蛇惜糜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姑谈。所以在新能源车领域倡孪挤,宝马会加大对中国市场的投入菱。因此能莽,“从很多角度来讲鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”污,刘智说啦苹暖。 BMW i3    随着本土化战略的实施腥体,高档车市场国产车型所占比例越来越大僻面。那么谎杀舜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屋姜?刘智介绍说彻级几,目前无猛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通忍舌。在几大豪华车品牌里面抹阀须,就进口车的销量来讲等,宝马应该是最大的残陛。我们对目前的状况还是满意的疯疚逗。因为这本身就是在我们的商业计划内藉。    至于将来潭割,刘智强调功券修:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厘胜辩,必须在中国取得成功尘搬,在中国取得成功涎,国产化是必须的道路”矫。所以搐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眯瞧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歼繁弯。不久前勃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帕天抵。从长远来讲外钵,国产车型的占比会越来越高甫臀。 全新BMW X1    近年来酗憋己,高档车市场经销商层面的动向备受关注高,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汀然鞭?刘智认为伴,应该说称,这是一个行业性话题踏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨檬舷,在厂商给予经销商更多的支持配合后刷链阶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补。就今年上半年的情况而言赔拉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫡。对比去年的数据硷,我们发现寡渴肥,不管是在新车毛利清考呜,还是其他业务板块乘茫,尤其是在售后霞喉、二手车隋滇、金融保险等等几个业务板块氮秸,我们都有了明显的进步变社。因此翟,他觉得衰涉俄:“目前信看,宝马的经销商网络是非常健康的”怠。因为渺,随着中国市场的不断成熟次,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕉寥欺。从厂家的角度来讲杯,我们也不断调整新车的供求关系陈示,调整车型的配比嗅,调整商务政策井殿定。综合下来疆淬疽,应该说目前宝马经销商网络椽菊叛,处于一个非常健康的可持续发展状态吉滇葡。 全新BMW 7系    那么茨燃浇,比较以往长,宝马在经销商网络的拓展上认临,节奏会不会放缓一些咳?刘智表示摄诞,在经销商网络上靶,我们仍在稳健进行拓展救,一步一个脚印地往前走煌。从绝对速度来讲缮蛊,或者是从增幅来讲定嚷疵,因为基数变的越来越大价赏,所以这个百分比是越来越低的犀策,这是很正常的盖奴。目前吨尝台,我们全国的零售网点超过了五百家垒搬荣,覆盖了全国所有的省市自治区骇庐察,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市五吨,覆盖了很多中小城市潍烤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胶唤庐。在网络的发展策略方面崩,我们会更加看重网络的构成形式软,并不只关注于网络的数量搏涡釜。所谓的“形式”就是像城市快修店胯、售后维修中心经届、维修工厂等等一系列的体系概念棱性步。主要目的是增加服务的便利性搞颇奴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壕。对于经销商孺垦柿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本波户级,让他们有一个非常健康良性的发展毕锯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度