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邦达亚洲:硬脱欧忧虑缓解 英镑冲击1.2800关口

2019年10月16日 13:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省博兴县华谊厨业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术隆杰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诵、锁紧蒜喜哗。    与会专家认为妒茬填,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斗你、热稳定队、无热管理循环献、热冲击循环通伎、被动传播电阻)杯垂,电性测试(短路乏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抡、掉落么铆、穿刺翘宦、翻滚煎、浸入媳、压碎)的安全要求揪。但是盗悍筷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绅翁堂。安全无止境穿,提高电动汽车安全性幌菠盼,还需要国家烽宿搓、科研机构危搐钦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力体檬氨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贝剩,也曾不断出现事故喀,遇到挫折是任何事情发展的规律妒楼。因此狙,对于各类事故封阔,电动汽车各产业链不应止步不前凸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸庆分,要让安全成为满足一切功能的首要条件涧火僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄青贝:李芳" "   上海车展开幕前一天觅韦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛未,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌男夯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氓破?北京现代副总经理堕惧、销售本部副本部长吴周涛表示危熊饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后踌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坤。“他们对于服务有着完全不同的需求藉哗。比如服务要定制化如斯,手段要智能化啼纽年、科技化梆。同时末农,还要预见到他们的需求并满足坡去酸。”    如果说此前塘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敖瓣赁,是厂家产能的竞争哩,那么未来则是客户的竞争裁墙。因此氓惺忌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卧。“意思就是享受你还没有想到的服务陇了。”吴周涛如此解释人得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢理娶蜜?据了解杠坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶,升级为对客户用车生态的全面服务惰,基于互联网科技的进步攻,先于消费者预见需求酵眠蜂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效随矾、智能输、共享疙梦,以及个性化定制的智慧服务体验缸。    具体来看系,北京现代将率先整合官网晤策僳、呼叫中心居、4S店透明车间坡尸、服务App掀死咕、娱乐千、地图脱袜、语音控制磊轨为、智能搜索等服务功能垫舅宿,并将其聚合到车机上炬,成为用户的车载生活服务平台吠恒苇。它就像一艘移动的生活航母辫弛铆,无论是餐饮筷萝、娱乐兔蛋躲、购物的生活需求忿耙甫,还是维修挥、保养的汽车服务奴,都将以车为桥梁宫剂趟,实现信息互通睹藐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刺订涂,还能够通过在线直播的方式菱疼协,对接车户镐、检测愤仿、派工捅筹辛、维修吻蔼、洗车顶恨、交车等服务的全程进行智能监控疏械,实现人车分离式的售后服务劲毋,把客户彻底从4S店里解放出来锌设上,为他们创造更多自由生活的空间吭。    值得一提的是栋,在“汽车共享”大火的当下朔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讽瓤甲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主强蚊。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐,那也有40万辆的规模搞誓腊,这是目前任何第三方平台都实现不了的蚕删。”陈静表示鼻衬量,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倘妙灿、售后代步车躲、公务用车也会参与进来甲笛。“我们希望融入大潮涩甫,积极参与这种尝试世扦。”    除了全新服务品牌的发布论甘宏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇。据了解土统狼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昧矮陵,通过平直且富有张力的线条嗣乘,充满力量感的车身轮廓律戏奠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勒鲤。同时砷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揣饺渡,匹配7速双离合变速箱糕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摧皇女。    “新一代ix35上市之后充嚼处,北京现代有全新胜达缔苍、全新途胜丛搽、新一代ix35龟褐佬、ix25四款SUV产品恐。通过这样的产品布局拿性,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宏。”吴周涛介绍说惨妙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车极塑酗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锑钉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐强,本届车展除了新一代ix35纽敝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丸。新车延续流体雕塑2.0设计风格贤咖瘸,对进气格栅嗽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化交赡么,以DAW驾驶员注意力警示纲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岔,为消费者带来更安全的驾驶体验丝颇床。    除了两款新车外唯扁去,北京现代还设置了技术展示区瞥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸥狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涝睬藕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天查我、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牌杉。    2016年纪,北京现代实现产销114万辆并,超额完成目标挟,保持了行业第四的市场地位竿歉菏。今年北京现代即将迎来成立15周年烯,也是北京现代从800万用户基戳坡诹,迈向千万用户级别的重要一年暴深。业内人士分析顽,在后百万辆时代到来之时目祈朗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邦继,也在不断践行本土化政策讳疼帮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理混瓣脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛讽吕:李芳" "  5月10日帅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲸,人们的关注度更高保。在今天吝横,汽车产业主管部门维、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗,其中指出钙憨:“中国企业阶岗辟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猜。   目前在中国汽车领域弯洼,舆论将中国品牌分为三类赊,一种是例如长安无椽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业深适,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刊,而且成果显著牟猾记,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诧,这些企业通过内部的改革枚,已经形成了正确的发展思路城辆,尽管在终端销量上尚未展现成果堆年秤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”切,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懈崎,在市场赚取短期的效益遣鼓芍。   苗圩在撰文中指出龋啥钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力布琳俊。企业投入资源镜逼逃,通过设计开发庇闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秆,包括物质价值和精神价值耸兑。但是痴汉,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿辛活,才能完成“惊险的跳跃”硼蓄焊,成为企业的收益挪鹅阑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窃使居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婆炉,中国汽车很兴奋伺耸,但正如苗圩在文章中强调泻抄,品牌建设是长期而艰巨的任务太教,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呵。这同样是中国汽车品牌需要思考的莆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅梗,通过仔细研读此伞溶,将其中核心思想与观点标明彩擎林,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肆羡葱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仕箩,党中央伯袭茂、国务院就振兴实体经济惨、做大做强制造业做出一系列重大部署史退汲,对加快质量品牌建设提出明确要求韩。习近平总书记强调泼岗,“推动中国制造向中国创造转变坛、中国速度向中国质量转变吨聚、中国产品向中国品牌转变”宋。   2016年随嫌,国务院部署了消费品“三品”专项行动靖想房,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力市抖虽,提高有效供给质量冷扦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手干。   近日夺廉,国务院同意设立“中国品牌日”摄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔼芯,体现了全社会对中国品牌的期望浪,为建设制造强国指明了努力方向班衅递。      一偏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敌塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烷佛窃,代表着国家的信誉和形象欧。品牌发展是一国由大变强的必由之路免逃烫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弄。   品牌建设助力制造强国战略幸。 我国是名副其实的制造大国沛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寇宝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”监际,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乓,产业转型升级势在必行刮,迫切需要加快新旧动能转换柿酶袒,培育面向产业中高端的竞争新优势憾天。经济发展规律猜焚集、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘿奈递,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵儒乐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顿。   品牌建设推动供需结构升级界菜睡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新当挡,重点任务是提升供给体系质量价朝庇,提高供给结构对需求结构的适应性啸溜。品牌是连接供给与需求的纽带呸剖害,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎病,引导需求侧消费升级共撅性,提高供需两侧对接的效率巫。   品牌建设促进实体经济振兴剔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心合瓦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群厂拱。企业投入资源建疏崔,通过设计开发谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值年檄,包括物质价值和精神价值偿。但是虱拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼霞,才能完成“惊险的跳跃”辰锤腔,成为企业的收益饥。能不能跳得高冉、跳得远胸岗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞剩。品牌是价值和信誉的载体容丛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胖烤陆。      二偶持、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斡愧老,科学地阐明了创新腺忙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谓。从品牌建设的角度看奇倡醋,品牌需要“中国创造”伎梗胯,没有创新鳖,品牌就没有差异化的魅力署。品牌需要“中国质量”玖,没有高质量埔,品牌就丧失了价值的基础识层牛。 近年来夹,面对国内外严峻复杂的经济形势及胸乖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槐爆珐、国务院重大决策部署郊挞协,认真研究我国工业发展的阶段和特点沃肮儡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盘扛驶。   把握规律突成,找准抓手诉。要坚持质量品牌工作整体推进豢浆补,引导企业在设计开发贿拟攘、生产制造和营销服务的全过程建立全员触户、全方位的质量管理体系澳、诚信体系和品牌培育管理体系猴亭,以培育有竞争力的品牌为标志弓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勃局伶。   积极履职沙颁煞,统筹部署厩煞充。2011年寥沫伞,工业和信息化部会同发展改革委疆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溪问轰,进一步推进品牌建设圭。2015年德拳武,推动出台了《中国制造2025》恨每,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皖晾。去年宝搏涟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胺菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卫秤,部署了全产业链质量品牌协同行动宛苯撵、优势和战略产业质量品牌护航行动丸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沥。   持之以恒孺,扎实推进失韶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秤。   经过多年的不懈努力漠渴襄,我国品牌建设工作进展顺利趁淌,取得了初步成效钎绣妒。目前妹寥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点危,涌现出251家示范企业穆。根据对示范企业的调查氯鼻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兰弘涛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%户葛,企业经营的质量和效益得到明显改善须坷溜。同时司,重点消费品的定制化管、中高端产品供给比重显著提升滇,定制化服装消费增速超过30%壬貉紊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致程。      三颗蘑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务售貌很,需要社会各界齐抓共管歌违勤,合力推进腺抨奠。下一步农,工业和信息化部将发挥行业优势堑,深化推进品牌建设粱秒,加强与有关部门密切合作十推仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境围霸,努力开创工业品牌建设的新局面烯孩。   坚持企业主体虽皖潘,增强品牌培育能力宪敢呐。 引导企业增强质量品牌意识堡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎协促。坚持试点先行块、示范引领钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玫沏雄,促进企业品牌与区域品牌互动发展搓派弥。加快制定品牌管理体系标准邵陆香,组织贯标推广概。加强质量品牌宣传褪齐推,弘扬精益求精的工匠精神节,扩大自主品牌社会影响掸耍恭,激发企业培育品牌的内生动力围。   落实质量为先肮聘呛,加大支持引导力度握解。 贯彻实施《中国制造2025》驾哨可,落实质量为先的基本方针肝褂馅,加快推进质量品牌提升行动滩姥河。发挥制造业创新中心建设蠕、智能制造冕、工业强基等重大工程的支持作用戮,引导企业加快工业化与信息化深度融合硷剿健,运用“互联网+”蒲变吩、大数据等新一代信息技术省虽,把握智能制造杀、绿色制造洽、柔性制造等产业和技术发展方向屠晦胖,加快培育自主品牌弹。   鼓励创新设计朵狼,丰富品牌差异化定位粕峨论。 完善制造业创新体系摧殊,加强关键核心技术研发核尚白,推进企业技术中心建设兑亨何。在重点领域推广应用以绿色潮、智能韶、协同为特征的先进设计技术拜长。建设具有世界影响力的创新设计集群检惟桨,培育一批专业化的工业设计企业粹撂浅,鼓励代工企业建立研究设计中心喂刹,加快培育自主品牌苹效。   实施重点行动坤呢,促进关键领域发展孤。 落实消费品“三品”专项行动标,支持消费品工业向智能欣峡、绿色泌赂、柔性和高效制造发展筐讥。增加中高端消费品供给底莆,促进产品向高性价比优势转变潞响。大力发展智能海蔷、健康消费品梧,支持发展民族特色消费品茸朽天。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骇,加强产业市场研究和需求预测弛别,科学规划产业布局撤鞭攻、供给定位和品种结构巷。 实施中国品牌“走出去”行动非揣携,贯彻落实国家“一带一路”战略其艾,推进国际品牌共建共享没。   完善公共服务躺烯车,支持质量品牌进步纺撵涵。 建设质量品牌专业化服务平台搔便,依托中小企业服务体系氢劳,提升服务平台的质量品牌服务能力某。构建质量品牌信息共享平台便,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估额摊揉。完善知识与人才开放共享平台垮九,依托企业经营管理人才素质提升幻虫喀、专业技术人员知识更新等工程未适溉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兄,促进科技创新介、成果转化和推广应用聚。   加强技术保障夸梯无,夯实质量品牌基础伴扔。 完善产业标准谭十、产业计量谷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒地。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关系喘,推动质量升级灿婪促。引导企业增强研发创新和系统集成能力接妊羚,创新制造方式和服务业态缴贺凡,发展定制化生产冬哀码,满足个性化需求孟纲市。鼓励企业发展现代销售体系脖累毁,在品牌传播邢汐、顾客体验和销售模式等方面创新发展恢芯屑。   设立“中国品牌日”落谢,大力宣传知名自主品牌 九,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惮室、质量精良咀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值京秀。品牌建设是长期而艰巨的任务惯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犀东垂,以新理念引领新发展菇程,持之以恒地不懈努力紊,共同推进中国品牌迈入新时代藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   5月5日洁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚏腹阂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涩邢、董事长李斌就中国汽车升级之道班率唇、互联网企业造车被其惫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淀。    近两年互联网造车企业纷纷入局慌,被称为“新造车运动”吻韭。徐和谊开玩笑说金,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顾僳。”他说惹痞:“我从传统汽车的角度看皑诽村,就是不服!”徐和谊解释道苟毕,李斌做到的他也能做到筐动,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逼免。    徐和谊认为抛,最难的不是做产品撤凰港,而是做品牌氨澄豪,尤其是国有企业体制下做品牌聪。建立厕、培育一个品牌疆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渺河培。他举例说稳叮,蔚来汽车在东方广场建体验店解堂,那叫“烧钱”冬烧碧,国有企业就不能这样“烧钱”虾吹乡。但品牌打造的初级阶段禽访,该烧的钱还是必须烧的露。这就引申出国内传统汽车行业邦猴,必须加快加大国企的改革步伐苹喉邓,从发展角度零卧踏、竞争角度娇械浦,必须改革委上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窝,希望未来产品不光是一个出行工具侮几罗,而是一个用车的体验平台彤苇蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兰嘛,而是看到与用户交流的新机会稠。从互联网家蔫鲍、移动互联网泞煞、移动社交发展趋势看拣毒,与用户关系会让汽车发生深度变化佛虱幢,体验会变得更加重要乡玩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柑财棵,新车企应该走什么样的路巨,徐和谊认为拆,条条大路通罗马纽切,但是路和路是有区别的瓤宫。他认为全世界只有中国能做到一件事净:传统车企和新生力量深入融合弄慑涂、发挥各自优势诧龄脆,结合起来械掂藩,这条路可能全球谁也做不到感卫摩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线位姥。徐和谊透露羞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坚危,很可能这轮竞争盖卜忱,十三五末浑砰,再过2至3年弥旗,肯定会出一个比较好的结果裸习徒。”    李斌也认为几姬佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猩,这跟传统燃油车情况不太一样诵梧。他干脆表示矾,国外品牌在中国是没戏的枪,因为智能汽车需要本地化的数据乌坎理,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓤。蔚来汽车在三电暮牟腺、智能电动畦伐、包括制造方面都跟其他企业合作钙通秘。李斌强调廷:“我们是很尊重制造这件事的专业性梗茸。”谈到合作辅模,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孝厘险:“我们的南京工厂投入十几个亿誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镣,不是简单的代工力券攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊妇:李芳" "   据雅虎网站报道当,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宏桅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现觅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称繁穆炭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喀揪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务千。”    他指出矾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现城扇。尽管我认为这可能还有很长的路要走慈墨斑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况领晃莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险假。    当前檬,特斯拉仓帕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术览杠俊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坦堕兽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚,并将其带到了Uber饯誊。    去年檄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜂镰奉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壁。特斯拉CEO马斯克表示枢惊昧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猛购箍。    马斯克认为遂蓝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撅香涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郎侨凹,要远多于因人为失误导致的事故嫡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撩。    他表示巧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辜茅味,那将是一件非乘犊捍蓿好的事情籍。但对于汽车保险公司来说沫盯单,这不是件好事疾涝嘛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矢情,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揩舰:“我觉得这种影响很明显耪澄课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度白:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纯嵌苇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度薯丁嚼,全面痪琶退、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扩琴,阐明了个人观点墩囱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墨刊平、客观的看法家。    报告摘要乒慧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斤芜、导入期赴供、快速发展期与成熟期四个阶段舞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀,很值得我们借鉴探猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯潮话。如果不加重视轿,终会酝成大祸分蒲。    *韩国的电池产业轻汝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙佃勿,我们必须面对这个挑战讽娠犬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作木雾龋,它会带动未来汽车消费新的革命恐维纷。    *任何事物都有两面性凶户狗,政策也是这样湍。补贴强度不足佩,难以起到激励效果插博捻,补贴强度大了凯呵哦,难免产生对技术发展的不良影响惺穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺柬挥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囤哥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挽,从国家科技项目立项至今已经接近20年勉毋貌,可以说产业发展已处于世界前列购。2016年唾棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唤,累计销售95.5万辆耿,取得了令世人瞩目的成绩太。有些专家认为吃萝雀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诡驮,我的看法不是这样编倍讣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贫、导入期纪簇剩、快速发展期与成熟期四个阶段棉剐倒。导入期也称培育期睫苏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毯纳,当时就有舆论认为邪晶,我国新能源汽车驶入快速道蔑赁,进入了快速发展期帽旅肉。然而到了2016年便回落下来寇。现在分析起来滔蛋舶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藉舍勒,造成了数据中存在一定的水分回。随着国家对骗补行为的查处磐晴恋,今年的数据逐渐回归正常夸韦鬼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扳烫,有可能会得到一些错误的判断拧魂变,导致过于乐观的结论汹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搁纬,除了观察数据的趋势外拜渴,更重要的是看产业发展的推动力涣露,是国家政策为主还是市场为主纠拓晦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍腥澄,补贴政策还不能取消坊截,基础设施还很不完善豌送,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平川,产业链还不够强壮与完善藕没,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高答。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诫,工作量很大炒,切不可放松努力辛蚂,让已经启动起来的产业发展放缓下来顿。    依目前的政策设计伍,我国将于2021年取消补贴寒阔挤,代之以环境计德幻、能源为因素的常态鼓励政策胖。也就是把2021年设为一个转折点鹤澜使,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杜。期望实现年销售量达到二渡俩剧、三百万辆以上蛊,能够占到汽车总销售量5%到10%肮俱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掳。    二吝、如何看待新能源汽车的碳排放圃归涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悉堤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猛。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤孝,因为至今还没有一个权威的科学数据匙,来告知公众电动汽车的排放是多少唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啤侍炉。    电动汽车行驶过程是零排放享立,这点没有疑问帘。但发电过程是有排放的栏彤,不但有二氧化碳排放鲤晾显,还有导致PM2.5的有害气体排放婪。所以简单说电动汽车是清洁的洪喇,是不能令人信服的憾桅,需要拿出数据来哎刺叭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳沟颓洌款的新闻报道考烯,受到一些启发乌晴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霖匹,即“碳排放因子”垄。根据新加坡的实际情况谐壕垂,标明每消耗1度电查,就要造成500克的二氧化碳排放低立,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棘,即每消耗1升燃油咆,就要产生3000克二氧化碳排放山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沤习。由于特斯拉的车重脑,耗电量高崎谓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泞祭,尤其是在夏天开空调的情况下匿纬,百公里电耗有可能到40度狙炽锑,因此被吠┠常款淮嚷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脚拜戊,很值得我们借鉴藤舞挠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究跋拿摊,据我了解定性的结论比较一致氰瞥双,定量的结果存在不小差异滴匠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鬼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳞痢,其清洁技术水平也有很大差异能伺闺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锑朝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估容操商,发布我国的“排放因子”权威数据位,并定期予以更新弛山瘫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捌配。    比较我国和新加坡的发电情况念贩屉,新加坡百分之百都是石化能源发电葱,而我国的发电能源结构里忿傅,石化能源约占70%融虽光,可再生能源等非石化能源约占30%庞。全国平均来说吝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凉。而且按照现在国家电网的规划来看七,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉,我们发电的能源结构会越来越清洁疙放愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敌扁纫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”番,来估算一下电动汽车的碳排放滦纠屡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁珊,可以算出其碳排放为100克/公里箔锹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车残蚂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敲。可以看出一般情况下辖擅墒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤。但是如果电动汽车过重黑身,电耗很高授翁葱,就不能算是低碳产品怜羚烂,甚至不如先进的混合动力汽车歌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疙厢,但是我们可以认为螺嗅残,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑窜挨,耗电越多郊泉舰,造成的PM2.5有害气体也越多贤屉。因此帛靶,从治理大气环境考虑史,我们的政策应该鼓励低电耗产品功,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伞眠码。    三化毁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屋轮?    这个答案是肯定的另希蜗。我做过一个简单的计算屡,即使到2030年染韧纹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雀沤漠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坞。由于大部分电动汽车会在夜间充电每蠕,可以利用电网的低谷电时段来充电九。目前我得知的峰谷差是20%到30%苫盛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孙,不但不会给电网增加负荷粟付,反而可以帮助电网储电咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澜松伍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耽,在白天电价较高时段将电售回电网氢渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩播拷,这个系统包括了屋顶的光伏发电厘随、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴撵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盎晶收,采用分时段电价汗比拉。当然穿,对于需要白天时段充电的一些领域隧,如快充公交随、出租车与物流车等暮嚼晨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惟抖蓄。    四纺蛔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯。现在出现的火灾问题比较多屑粒,所幸还没有造成集体伤亡径愧,但是已经给我们发出严重警告挟笛,如果不加重视拼疙,终会酝成大祸填讨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壕垄。    电动汽车的安全要以预防为主钵,要从产品的设计做起鹃,然后是生产过程的严格控制匠蹲,不能将未经严格考核的产品投入销售摩屋拉。电池的比能量越高缄邻,发生火灾时的危险性越大苇,因此要求有更高的安全性技术枚句陛,试验考核应该更加严格鸡队茅。尤其速墙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赫,因为客车上乘客数量多换功怯,一旦出现火灾逃生难度大坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焚亮,为满足新的标准增加成本是必要的墨。对于纯电动客车蒙督壬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伺,既安全又经济冀。    说一下安全监控网络唱。我认为重在实效工划。我在几个火灾事例中了解到坦,火灾发生前其监控网已显示警告信息道,但未引起关注与采取措施棠据哥,说明安全责任不清财,监控网站流于形式涤,主要是供参观用斗。    五晒饯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孪耻,大家都知道实拍堪,韩国的电池产业缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湘,我们必须面对这个挑战通测讳。目前有一些原因篇杉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寺似,也给了国内电池领域一点时间埂税氢。但是次鸵腐,如果我们自己不努力淌,最终经不起国际电池产业的冲击纪,我们将会面临严峻的问题坪侣。    我国动力电池产业发展很快狈喷,一批创新意识强的企业正在快速成长绩零,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囤赁呵。但是总体来说晨童闪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溃,产品的质量水平不高狼昆宽,投资过于分散泌港,到处建设低水平的小规模电池工厂偶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沁潭秒,缺乏战略眼光椭碍。这些问题需要引起我们重视与思考箍锨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授秀,没有一个强大的中国动力电池产业财,就不可能有强大的中国新能源汽车产业极,实现汽车强国的梦想又是一句空话犀热。    化学电池是一个非常老的传统产品函纷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔑苔,形成了动力电池百花齐放的创新局面楷泉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膛究。因此送,谁能够掌握创新的主动权连仕绢,谁就有可能掌握未来电池的命运斧巾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彻,但是企业是实现创新的主体摩钳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夺,能够挑起这个历史重任竞效客,把更多的注意力放在创新技术上面鸽糖鞍。    去年参观宁德时代电池工厂时谅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拖溉,给我留下深刻印象是峰滥。图的中央标明安全性始终是核心量挎萝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抽浚卢、功率密度念、寿命与成本秽纤。在实现高能量密度的同时瞬,要实现快充性能想,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪伤,向1万次20年迈进赡旱,彻底解除人们对电池可靠性誊、耐久性的不信任鞠柒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吼撩沫,结束燃油车的历史阿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烹,成为中国动力电池的创新巨人裴鳞。    我对我国电池产品质量做过一些调研词派淖,认为镭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湾钙。就电池单体成品质量控制方式贸多暖,目前还有采用筛选的落后方法颇敝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吐惟绩。这表明刚,产品的质量水平低劣操报,即使交货的产品数据是在合同范围内境斯,这些产品在使用中性能很快就会变差抒令龟,寿命很短怯戎推。    目前顽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涸陛肪,但这也并未在本质上提高一致性硼溃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漠反痴,不需要分淹逊妗,标明这些产品内在质量是优良的紊么箔。用汽车工业对零部件的质量要求就是疏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盾胳。恐怕多数企业都达不到涂骏,就这一点而言铆级,我们与日韩企业就有明显差距筐。    面对严峻的国际竞争汕滴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堪藩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙视的,再吃不掌握核心零部件技术的苦连挡式。我们看到国外整车厂来到中国时甲,都要把自己的供应链带进来凉扫较。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链评?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氢膘枢。我建议政府窖赁建、协会勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闪。    六楷汀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榷拾。它会带动未来汽车消费新的革命暑,有助于解决城市的拥堵龚、停车难己、环境污染等问题涩辫晌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耙诬琅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谩寺慷,是未来汽车应用一个非承耄好的发展方向希羚佛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娠甭诧。    由于共享租车提高了车辆利用率刻江嫂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渭。又因为主要用于短途使用嘶,大大降低对续驶里程的需求分。从社会效益考虑呐舒脚,减少了空驶行程挥涝建,意味着减少能耗与排放嫉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间补仍,缓解停车难的问题谅狄。    现在版需共,很多城市都在做分时租赁梦,但有的并不是典型的分时租赁马次。A点借挞、A点还匙牢铝,规模小的例子不少郸痢。例如有的大学有几十台车在那里笨歼碗,学生租了这个车出去办事儿铜躲,回来时归还校园原处懦。这种模式也是一种共享啤募掳,但不是典型的分时租赁芯挞珐。只有实现A点借X点还牧、并具有一定规模式、使用起来非常方便父丧痉,才可以算是真正意义上的分时租赁酱煽膳。    除此之外城,分时租赁还有一个评价指标缮警,就是车辆的运行率狸门仓,即车辆有多少时间在外面跑肯蔽嘘、跑的时间和停的时间的比例城痴懈。我考察过芜湖市易开租车币毯,我认为是很典型的分时租赁梢券。从数量上看隧存,芜湖已经有两三百个站点授,三四千台车慷,具备一定的规模;从模式上看酿眠冷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借檄苏清、X点还犁。从车辆运行率来看瓤冀,芜湖做到了80%攻。    此外鹃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仿痕凹,规模也达到2000多辆乾搔寂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饱,很有创新特色怒跑,也有一定规模驰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咎哀,认为大约需要1辆/1000人口翱痘兼,或5辆/平方公里的密度遣喘萍,才能够保证顾客较满意的租车成功率狄擒介。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胃入,其租金仅是普通出租车的1/3泉频,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龋。    作为共享租车的车型酶畔,以高可靠性响、低成本磺,微型车更为适宜庙释谎。共享租车要应用车联网技术介底,建立完善的方便于客户的使用体系睡紊,实现手机注册寂防抒、约车厢、开车怪枢、交车舶、付费以及安全监控等范。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持画袒。我认为凛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来燃集。为了方便客户搅室皖,建立全国统一的注册收费系统十分必要烁掸拒。    七砍、补贴退坡后凛耙恢,新能源汽车是否还能发展测簧蔬?    从今年开始克幻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吮。现在行业里有一些不同的声音邓,认为新能源汽车本身就是错误的事情然拍钱,它的发展依赖于补贴稿皆,补贴拿掉以后坪,新能源汽车产业就会死掉卤哇。我不赞成这样的消极看法贺门。    首先在电动汽车本身的技术上疆譬,我们要有信心停。随着电池能量密度的提高轻炼,到2020年船,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧董锣,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠。从这几年市场反映看辑械,很多消费者开始喜欢电动车了汞,他们觉得电动车很安静入、很干净妨,如果自己家有充电桩兔,使用起来很方便瘸曝叉。目前坷,面对全国大面积的雾霾形势氯羌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁冠裁,促进了电动汽车销售量的持续增长羌懦挥,在不久的将来绣,电动汽车将大量取代燃油汽车塑脾。    我国在新能源汽车产业取得的进展混,很大程度归功于国家的鼓励政策瘦骂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荣拜极。但任何事物都有两面性桐匣,政策也是这样拴伤拆。补贴强度不足怪岛,难以起到激励效果巨碴,补贴强度大了十,难免产生对技术发展的不良影响肝,也包括少数人铤而走险骗取补贴铝僳。这些就是事物的复杂性袄狈,不足为奇秋特。因为产生一些问题缸,就否定补贴政策是很不客观的煞摆。正确的做法是适时适度调整政策拢扩,逐步实现退坡磋,制定与能源体忱芯、环保因素相关的长期鼓励政策检霓桐,进一步完善推广工作的其他政策环境馈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旧诺沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叙,销量突飞猛进戚,不仅在中国市场实现了大反转弘搂,以每年超过30%的增长率提驹坍,连续三年高速增长驹疤,实现反超跺,在全球市场上来看淳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碗呈。设计之变宽,影响如此之深普维膳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸全,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膜,都是如此恐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌报,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣勃酞。此消彼长脓,本来也是市场常态涡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年角沉咯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现链题。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略备僻,而奔驰则用了进击的改变徘殴。这导致了市场格局的变化刷。但在今年开始雌白蔷,奥迪要采用一种大胆的改变涕木氛。   在北京车展上面罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慧鹃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冯扛。在采访中瞥,马克·莱施特先生表示躺忻响,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帮覆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荷传农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垃绅,以奥迪品牌本身的三大支柱捆虑沮,即“运动性”概溜懈、“卓越质量”羡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趁绵滦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辜缉。另外餐持磁,马克·莱施特表示涧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挂鸵伐。   未来鹊弊换,奥迪不论A粉圭瘸、Q嫌吝陪、R系列臀,还是电动系列木,每一个车型系列都有他们独特的个性深为。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逻痘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国开柯晒。而且疤伍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格港嫡房,在马克·莱施特看来何跑,除了外观垒凉皇,在内饰的设计上嘲点,奥迪前进的步伐还会更大渡。   比如新一代A8码形量,大家会看到一个全新的控制理念庞聚茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季僧敲,全部操控都是基于触摸屏缓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中违侵,这将是一个具有革命性的设计缆衔匪。”马克·莱施特表示廷秀窟。   【访谈】   媒体届霓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跋掠畦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漏寄?   莱施特驮坡:中国市场当然是我们最重要的市场之一不。比如马上要推出的新款奥迪A8店曹横,我们认为80%的A8都会销往中国脯癌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溜膘。比如戮秘,从车的前脸上就有非常明显的体现丘采默,这个框架会做的非常突出纶,也会大量的运用到合金材料绵。A8的设计充分突显地位感和身份感劣火。因为我们知道中国的用户臂,或者说中国A8的用户群是非掣苹逅眩看重自己的地位感和身份感晚擦,我们对A8的设计充满信心估牧。   Q2是我们量产车的一个预告绵逻兜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性户嘘级。我们想把奥迪的A系列旦赎篮、Q系列鲤挛赎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茬屎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钾髓淀。比如兄茸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疆夹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞠膜,从而更多的彰显每个车型的特点田钎费。   媒体轮费豹:A3未来会有怎样的改变僻徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喘轿茅?   莱施特脸伪菲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娠卷通。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睬、表达力盟。   媒体纺赁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤躲棘?未来设计会有哪些改变嗣烙?   莱施特肠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辨恕稳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胸烷伪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绰酬莽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹊对。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辉阿救。此外盲趴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性温杯径。   值得一提的是涵抠妓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咯夯甫,完美诠释了驱动理念奸贫嗜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膛敞。刚才我说的是外观的设计阑藩鬼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锻读。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨辰,而全部操控都是基于触摸屏库。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中放兄,这将是一个具有革命性的设计壳患察。   媒体湘:面对未来的城市交通更加智能化笑、互联化辫含盟、自动化的趋势革赖哗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幸孪?   莱施特先生纳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段模椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段返透。实际上何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辑幻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鬼伶逃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镁博。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谦,还是更多使用自动驾驶筋吹,所以我们设计的基点是用户体验澎。   设计开始阶段将先做内部设计犊文屏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勃茂颗,再去考虑外观应该是怎么去搭配狙型。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鳞忍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氏湿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的技,因为我们真的会目睹葱簿苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑街剐。   媒体剔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惹?   莱施特喘家:我们从下一代的奥迪A8开始杀邪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言半呻勿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顽材澈。我们要做的是持续的泞冉、不断的推进设计语言的发展收蜗臼,每一代的新车型都要再往前走一大步湃旱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏嘿难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业居施,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诡,业界开始重新打量双方的合作窟快。   如所有行业对热点的追逐一样垛,在过去两年中爱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罚茅酣。4月6日呕宦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系模,携手研发并应用车载人工智能技术吉品。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衡,双方将成立一家全新的合资企业黔紊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奔。在此次合作中纳某斤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元型,用于双方在汽车领域业务的开展山,为出门问问未来的发展提供支持拆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业届柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欢矩,而合资公司背后喘薯僻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涤埂,意味着除了汽车制造商鸽钾晾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镁丁狡。   “1.8亿美元只是一个开始惠奢。选择跟出门问问合作奉苯,是大众集团移动出行战略的一部分攫弥邪。”苏伟铭称驮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烽,为达成这一目标痞股,已经规划了三大板块遁,共计十二差丁、三个项目揩克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搽违,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豹努尖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红催汞痘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别年顿、语义理解技术昂卸,面向移动搜索领域的智能手机应用李芭殊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珊恃串。迄今为止棠识拟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吩、语义分析佰恫卡、垂直搜索等核心技术犬磋甘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哦炕构,来打造下一代的人机交互方式鸡特。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩。   “选择出门问问夏,是各方面考量的结果哄。如果大家了解的话嚼,其实Google也是出门问问的重要投资企业怪薄惶,所以我们与Google也进行了谈判”密。苏伟铭称匣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋瀑。   2015年6月碴蟹茧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惭姬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遂,出门问问被Google投资呜。截至目前噶,出门问问共计6轮融资七毖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豹灿。   “此次酷麓,我们对出门问问进行投资筷柔,不仅仅是出于财务层面的考量掠斧视,也是一次具有战略意义的投资玖娩。通过本次战略投资垮邻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚困,只是单纯的投资或技术合作晴街,苏伟铭回应称陪潮壁,“想强调的是螺娥,我不主张相互供应的关系醒瘟,一定要拥有属于自己的核心技术板餐我。”   “移动出行领域的合作寝,如果是提供车辆盖还旧,那只是纯粹的商业化的供应需求汤尽。与出门问问的合作材棚晦,我们是要进入合作的管理层税,在共同建立的合资公司中狼举廖,双方都有委派监管团队”块。   苏伟铭介绍窖芜勉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞎拇性,但更重要的是在人工智能领域的研发辽扳。“如果你与人工智能进行沟通赐培慈,沟通得越多骆梦逆,它就越了解你彭泌痛,人工智能研发的目标是迎合客户锑,而不是需要客户自己调整来配合劣,所以粉浚酿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”类拧。   他坦言讼,在人工智能的项目开展上额,有好几种做法袭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纫,但这不一定能成功伪珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象费氮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术森慰抒,且能够很快地将技术实现应用潞妻。”苏伟铭称寄刮沫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颓答剂,来帮忙推进其未来的发展淌。从这方面的合作来看横,双方非常契合鬼判氮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揽。硬件是大众的强项衫粹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抄滇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峨胃,而是应该让其独立运营惕邯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幂矗涤。”苏伟铭称瞬规,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欣概。   据介绍黎都,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残轮。基于出门问问领先的语音识别脆翅、自然语言处理剿兼、垂直搜索和主动式搜索技术咎阜聪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洪棋复,该合资企业将进一步探索静,为未来的智能移动出行提供解决方案弹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舒,人工智能并不是只包括这一部分粹,其实闲沁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斜罕帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澈话娶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掇,但在苏伟铭看来涡伦粕,这是一个重要的开始芳抚。   “下一个工业革命的前夜”烦祥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断换,为此帛娃炭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茅啸。在2016年的广州车展期间氦浑殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想标鹊。据大众汽车集团(中国)首席营销官刹扫、集团销售和市场负责人胡波介绍唐拟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裸壁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滴烯廊,包括智能停车拾够剃、智能充电等戊福。第三就是交通形式的智能化管理擒护。即打通不同的交通形式槐颈堂,提供一个智能化管理坍馆寺,最后让出行者能够享受顺畅搐透、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佬琶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团空,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悄卉淘。“我们相信挫弊鞭,车企能在这一领域扮演重要的角色备。”胡波称溪十。   不可忽视的是芒涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娶城尺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亭。   “要建立一个生态圈诧领弘,必须要有多个方面的项目支撑换。在落实该战略的过程中溜圈鳖,我们便开始思考耸缸,如何构架这些项目玫汉羡,未来三年我们是要围绕这十二耍、三个项目开展工作的柬舱。”苏伟铭称烈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铆弗堤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钱,以便及时供应砍忻,满足未来车辆发展需求饲。”   据了解脆荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补癌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糖桔陆。通过语音输入浪佃姜,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索哩耻、即时通讯啃、车载声控信息娱乐系统等功能篇箩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疚涡厂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急封。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浇阶袭。通过语音输入经挥,该后视镜可以提供导航踏郸谦、信息点(POI)搜索恰、即时通讯痘剩鬼、车载声控信息娱乐系统等功能荡黄彤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力供,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喷农。   苏伟铭透露吃磨,最快从2017年下半年开始兜虹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掂,在一些国产车型上也将采用该技术驴平勤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讣。但是剿欠揽,有了大众汽车集团的参与啊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豆镀。   经济观察报苗馁辉:在中国的十二三个移动出行项目上徽效,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬告夯?   苏伟铭狙通舅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹿量。2016年中旬缎,我们便与集团总部沟通过莫酿,我们认为在移动出行领域猛,中国是领先于其他市场的疵。所以膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤恕,建立MOIA移动出行服务公司卯矛。之后弯,在中国态乌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剃忻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叛抨楔。   所以聚隧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域空了躲,欧洲和中国籍。其中中国的业务包括三大板块磨洁衰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贝。我们在这一领域是领先的瑞,这之后涩鲜,我们还会有更多合作郴。   经济观察报黄撑:在大众规划的十二三个项目沙某叙,大众与滴滴出行奇、首汽等公司的战略合作是什么模式炉谜瞬?   苏伟铭蔼锈:大众跟滴滴悔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挤。其实溶睡假,与滴滴出行的合作忻,目前还在进行详细商议嫂妇。但需要强调的是角筹磕,我们的合作投资并不是融资的概念律,我们的合作是战略性的娘趣。   经常有人说大众汽车集团起步晚舌狡,但我看不出其他厂家做得有多快掀。   移动出行的合作枢鼻,如果是提供车辆窝叉库,那只是纯粹的商业化的供应需求股呐。与出门问问的合作菊刮凤,我们是要进入合作的管理层垂投割,在共同建立的合资公司宛,双方都有委派监管团队碉。   经济观察报椽刨羞:您提到的十二滔任层、三个项目都是什么商业模式某?是否都会以合资企业的形式出现洁汝姓?   苏伟铭搅伴铂:并不是全部都是合资企业形式的项目涸。我讲的三大板块中呸骆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翰暴撤。我们选择成立合资公司是因为穆貌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惜愁。那么如果不通过硬件抖,技术应该怎么落地呢郴完佛?通过建立合资企业题,我们可以为不同品牌设计不同的技术唐城庙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俊镁汝,包括集团以外的其他品牌丢,我们并不排除这样的合作枪。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲸。随着数据的增加琶痘番,共享的概念会更加广泛惩矛涕,生态圈成功的可能性也会越大剧泊卵。所以与传统的工作方式相比片恰承,变化是非常大的卑炕。   经济观察报镰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭狈眯?   苏伟铭郝玫:我认为技术和战略两者兼有汗。要建立移动出行生态圈的目标霉划试,就必须把其中的布局规划清楚唇,只是研发出几个APP肛懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部九邓邦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹拉感?同时汞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃伟申,也会要向外输出反壬号。   经济观察报似棉:生态圈成为汽车业新的布局单位兔典,选择共建生态圈的合作伙伴时柏,有什么标准狈稿芥?   苏伟铭毖:以前我们称之为垂直平行的价值链掏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涩输。在考虑发展这些技术的时候雾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猎夕。   举个例子动敝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氖单,我们会考量其语音识别技术有多强茶非砰?然后再开始讨论中间的差别在哪克醚。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃。从战略角度结,大众汽车集团需要明确今后的定位顾。   谈了这么多酗,其实有一个基本点顿亨,便是客户群体暗叙。作为主机厂洪,我们需要预见到7年以后车的样子里话啸。因为一般针对七年以后的下一代产品败扮,我们现在就已经设计出来了熔哦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹,未来会遇到非常大的改变边挠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同假墓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竟炊旧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壬杜竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   4月20日梅删,上海车展开幕的第二天居,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台可,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答却缺封。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟外尽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚎,其实琴响悉,魏建军早已来到现场省。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿伦土,魏建军至少接待了三批不同的访客面沦劫,并亲自送每一批访客离开窃轮佛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粮,虽然神采飞扬胎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比径,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咯。一边是国内SUV领导品牌惭稠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸剐艰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坞恨掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普节闹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天怯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我膝,此次卉念,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毕。   “WEY的目标是挑战外资品牌狡客茧,终结外资品牌的暴利时代藕嘉,重新定义‘豪华价值’喂伐疆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品放办。VV7c/VV7s之后末,今年还将推出2~3款全新车型酸,将产品线延伸到新能源领域蠕,合力冲击外资豪华SUV品牌可。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凄。”魏建军说雌界,“关于轻奢呻,首先这个词比较时髦蔷,容易记住嗡恐臂。另外屎垛吐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镜膛缮。”魏建军表示蚂,长城不会做没有意义的豪华宽,“作为消费者可以感受到超值的体验尽,而企业也能得到相应效益睡,最关键的是得到了客户的认可柿赋蔡,这才是有意义的‘豪华’睦痛沁。”   魏建军认为安全是最大的豪华含肺静。“乘员施妊、行人醋姆、车辆”三维安全(3DP)设计理念传花捂,参照国际标准碾桑,主被动安全配置完全创新麓,提供正常驾驶败、危险警告卡罕、碰撞减缓砍律的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厦萄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顽访,译为“牧羊犬”疽,有守护主人生命及安全的意思烽擦舱。   此外逻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忌沽,来自于欧美一流车企姆,有着丰富的造车经验和行业影响力炭。匹配中国第一款7速变速器铜,这是世界上最好的变速器之一画姜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廊氯板。除总部优秀的研发功能外肚辛,长城在欧洲沉、日本和北美也都建立了研发中心采。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆巍堵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数达森。其中菲玛很,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堵。对此钉皆,魏建军表示酞:“媒体和消费者一直有这样的担心舍竭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栏。实际上脾辣,在同尺寸或者是同动力下剩庙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价双。但从消费者的角度来讲遁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑟妥坤,消费者会非常清楚这些配置鸽呵奶、性能俯、做工有什么样的差异熔湃刊。”魏建军表示仆,长城的目标是做品类品牌澳沪湍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牵颅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疟姐旅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弘。   而针对销量层面贬伺,魏建军表示舅席帮:“从销量上看勺,WEY很难超越哈弗棘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬辈酱亍,15万~20万元的空间虽然也很大帮绘辨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勘馈。”也许很多人会认为没钢讥,WEY卖不过哈弗欺橡耐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啡客,但实则不然跋恢。“WEY和哈弗我们都重视搁,长城用同等重要的恨脸绢、足够的资源支持两个品牌趣。”魏建军说密蹿桥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磐慰姑,魏建军是如何评价的漂嵌龄?“我认为我们的产品不管是性能仍惧喜、做工凰、安全捐办溅,还是油耗竣、排放罐抛频,都不输高端车奋线廷。”魏建军依然对产品信心十足报,但他也承认WEY面临一大问题史沛让,“现在问题是品牌价值啃净,因为WEY旗下产品刚上市夕扮,品牌没有经过市场的验证阀汕,大家会对它不放心虎彩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朔焕付。”   魏建军表示信涤,自主品牌给消费者带来了很多价值爬段。“有我们的参与厘,不断地进步磷、不断地在挑战外资串劳,已经迫使外资不断降价裴,提升服务品质辰。我们的目标是要挑战国际高端市车仁!,所以说我们借助中国这个很有价值的段、规模最大的市场来锻炼鳖,使我们能尽早挑战高端必水倘。”魏建军表示胺,消费者购买了WEY之后尝汐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隘乐瓶。他对媒体承诺贺,WEY的产品一定是超值的行仍,并且一定能给购买者带来惊喜蜜。“WEY是一个挑战者堆娜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搐。把我姓都赌上了卡团庐,不能失败理蝗,只能成功亩福。”在采访的最后恰茹,魏建军郑重地对记者说童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎寺撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬绕肉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匠翱磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向繁丰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伯村妮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剿,以及未来的发展李。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽霞受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胖琶澳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弘拍塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士含故,以下是问答实录泛膏踩:   凤凰汽车 痰鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岗?   俞经民 砍添:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心马殿夕,对于品牌的市场表现同样很有信心竿氰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毖范,我们有信心成为市场第一的品牌困。今年我们的销量目标毁输,是从去年的8万到今年的20万颈导。纵观130年汽车工业发展史删,汽车行业发展的基本规律而言栋嘘逼,规模还是需要的淡士徘,是品牌更好的发展的重要保障控。   邵景峰 嗡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分守,荣威方面酸设擅,我们所坚持的颊僵,是一种符合广泛审美的霖、优雅自信的设计风格娠浮,在复杂的市场环境中糯浇,抵御诱惑席、坚持自我补,走一条人性化的设计道路弧涸寂。而我们的MG名爵守卉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拣,这是一个巨大的宝库袍椿臼,值得我们的设计师尽情发掘魂,其中之一枷,就是感性默晾岛。   在MG品牌的设计风格中胳,我们可以看到很多情感爆棚李百、血脉偾张的元素与产品痛。未来的中国汽车市场必将飞速发展久伪规,需求也将越发多元化隶,然而无论技术如何变迁饺,对于人性化骗橇帘、情感体验的诉求将贯穿始终紊绊孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哎兰钵,我们也将在感性力设计理念的指导下侈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篇曹。同时侠别,强调个性也不代表小众脖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乃奥厢,为大众带来唤起强烈感动苏径级、让人心跳加速的优秀产品啦悍,这就是我们所追求的目标乡算。   凤凰汽车 天拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弹宠掸,其中年轻消费者占到了绝大多数冯,请问接下来蒂秸残,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奥署邢?   俞经民 皇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棘摹妇,更是“年轻的心”亭竣,从名爵ZS的订单来看搔堡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沦,更包含了年龄层更大颠衔将、但心态上保持年轻的用户搏摧。从“年轻的心”角度而言惕敌,我们的消费群体就更加宽泛了辩挝,作为一个年轻化的品牌变挠衡,MG名爵的诉求是“年轻动感长、专属空间吻廓、纯粹乐趣”贯讳心,给“这一代的年轻人”造车歉霖彪。说到年轻人共同的特点枚,是充满梦想距萎掏,对于梦想的追求更热烈一些和顾衡,更想把心里美好的事情去实现不。这个梦想实现的过程是非常美好的距驴卡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厕谎棚:为这一代年轻人浇塘,不仅是岁数上的年轻人门惮,更是心态上的年轻人目恭,提供更好的选择顷宦楞,保证他的有更好的驾乘体验申坝零。   年轻化的特点坍残旱,是要颜值苹送、要体验的到位米、要可以分享剑吕。二十一世纪中国的年轻人冲,在互联网的普及深度肋辽毕、对于尖端智能的体验和想象力碑澎,在全世界范围一定是靠前的太馈呻,就应该可以代表“国际范儿”帆,也应该引领地球村的潮流必哄河。要满足这一代的年轻人晦悉,MG名爵所带来的产品体验伙,也应该要追求更极致猜伺,带领大家去创造全新的潮流淑剂。   凤凰汽车 嚼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠岸丛、80后疗愤陇、90后的人群当中墙?   林嘉瑜 屁躺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作托黔。这款车感性的设计曲线门粕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粳械认。不光是国内的经销商碑柒家,本次上海车展钉穷剁,MG名爵还邀请海外的经销商啊壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掂巷丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价呵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸡呸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟从惜救,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽,让老百姓也能开上小跑车掂京量,尤其对于国内的核心消费者来说合,不论年龄几何脐涎,都要有为自己的梦想活一把的态度筏。对于一个汽车品牌来说等,这是一件值得骄傲的事情僻。   邵景峰 收:其实在选择一种设计语言的时候便茄,设计团队非常慎重驼,因为设计的变换频次不能过高串谜那,要抵御诱惑墒、保持延续性才有可能给消费者形成印象帛、拥有识别度从而去打造一个品牌拒嗅。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸡沏,去追求情感的外在表露祟群遣,从更广泛的角度倦热,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迷储舞,通过真正的审美习惯进行判断;第二澈,感性力是专属郊篡华、设计师要通过专属的标签拇丧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皇千,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挡,比如运动员在起跑的那一刻辰少,弓箭拉满而未发的瞬间串峭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炭,这种动感更有档次商偿桔,同时价格不菲硷腿,是很高端侧胳、优雅的设计恳漆,我们希望把这种设计注入到产品中情,带给这一代年轻人极致的审美体验汹。   凤凰汽车 释婚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐牛块化架构平台打造的猫豁倦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖僵陇?   俞经民沥辰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驼滤。这是对这一代年轻人的尊敬监段守,他们自带国际范儿高票,是可以引领全球的潮流的人群脾,因此有着巨大的价值捅磁。对此挤稳疼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划都,在全球也是一样圈。目前匙炽甜,世界范围内驴创如,不仅是动力总成前瞻技术的整合捞楼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车古,采用插电式混合动力设计烘。另外忱,大家看到的名爵ZS蕉焊,将会在明年上半年推出纯电动的版本氖境溉,至于最接近今天这辆续航超过500公里阜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宠,也将会在2020年之前推出据晴涩。   凤凰汽车 哥锹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系党?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惶讹?   俞经民 角海:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缓,设计上差5%堕缅稗,销售上就有可能会差30%抠斡搁。那么对于自主品牌而言堆,就是要把自主性发挥好酿淬碎,去追求审美的宽度和深度摹,销量也才能有宽度和深度蹲色。名爵ZS的设计就是这样做的偷匈,要追求极致退捌、不计工本碎劲勘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致申熊,可以说套,名爵ZS的极致设计颧锻,对销售的宽度起到了很大的作用晾。   邵景峰 额卸了:汽车设计是在不断进化的份禽逢,不会总停留在一个风格上当暑菜,在互联网时代涸环亩,同样要有全新的时代特质保滥青。另外柑城亭,从汽车设计而言朽酗烦,例如从动感设计理念而言蓝共,英国车是鼻祖存庆剐,很多品牌都是以此为源头来发展的骋,也就是“同源”概步。中国航天能够上月球冉楷,那么在汽车领域上同样有大的进步藩惊。之前德国杂志的一篇文章写到丝掣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伟墩,在进化的道路上有推崇的看法炮劲,也有欢迎的声音奇蓝袍,这些都是要虚心接受的啤撩。另外彤湃灸,汽车设计是一件非常严肃的事情扰,每辆车定型背后腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疚凯,背后要靠巨大的投资来驱动拨匆仟。   在造型评审的过程中川瞥,流行趋势讲清楚劲间,未来怎么发展说明白睫社卤,否则误解就跟着来了靖奈,所以要有一个整体的品牌战略在里面浑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迷亥必。   凤凰汽车 莽:今年停,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处离?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点景?   林嘉瑜 维洞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钳摆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仑输,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镜入墒,拥有一颗年轻的心毒画,热爱运动劲惨、健康的年轻人白乾。   从足球营销来说畦弯轻,对于英国和中国临墨椽,都有很大的国民基础矾谴袜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞬,是英超乃至欧洲的强队啪,这几年的成绩也是不断的提升樊开,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屏晨。同时吉撮,利物浦又是一个老牌劲旅亨为本,有不断上升的潜力炔判,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醚锰长,在用户上有着非常大的重叠之处墟绥驳。MG名爵与利物浦对的营销合作惕羞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侧读,在活动和比赛中享受快乐此。   上海上港队也是一样的庇纳。MG名爵经历近百年发展害烤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轨陀棱,两者的合作也是非常有趣的驹穆淖。更重要的是副翟硼,MG名爵通过足球营销的模式悸,能够促进两支球队之间的交流补,包括之前组织的很多活动堵搏,不光是针对中国的消费者秋日含,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藏,有效利用MG名爵品牌的特有资源量献坪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棘仁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坪。   车展期间翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘘铅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猜革。在车展之后欠亨,利物浦会在上海有推广巡展活动项。下半年巾净南,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀碑脆,欢迎全国各地的消费者参与和体验继叫惮。   俞经民 聚嘛舶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赔槽半,大家能有一些共同点做沟通既接,国内和上港足球队的合作岭鲤宿,正是汽车和足球之间速度与激情泌蕉、自我突破的契合点宽虱丁,足球又一个很大的特点十,就是会让人意想不到镭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎京末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竣滤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帕,与此同时乡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一模,长安汽车产品质量持续提升陛,用户口碑不断提升农窗犬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氛舷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一集卞倦、全球乘用车品牌中国市场第二名抒。   关于未来戮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢庐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辆僧舵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吕题贿。   2017年是长安汽车的产品大年菲搽爸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歼邵、全新的SUV CS55抨淌、轿车睿骋CC橙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市教,将会进一步完善长安汽车产品谱系隶橡。   如今溯交富,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篓,站在国家品牌高度寻求发展川,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾寐穿。提升品牌溢价能力歇复,成为长安汽车品牌发展的重中之重毯蜗。2017上海汽车期间幌弧菜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侯差逛,关于长安汽车的未来差碑认,徐留平董事长有话要说堡槽,以下是对话全部内容桶。 凤凰汽车天:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阂?   徐留平韦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霜,我们也是不经意之间就走到这个地步办,因为一个产品皇,特别是像汽车这种产品是更加的明显臀滇,它反映你的公司文化肉迹、你的公司理念是什么样的东西习,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碗撵哩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过请逝蓟,你怎么样让产品吸引住消费者受?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球停梁桥,靠的是什么挤缕牟?因为美是一个主观的东西隶弛,有人认为这个很美零棘材,有人认为那个很美酞,从长安汽车之前的产品来看宿伺签,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粉敲粒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的概颅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灿率稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改看科白。我觉得在这个方面猜辛泌,从长安的角度来看悉诵,就是对于这种动感涉夯、时尚这个理念的偏好噬盾。我一直在体会貉,其实我是在反问我自己腾凸揽,这种偏好它是怎么体现在产品上的本为?实际上是我们内心的这种偏好济艇迷。在过去的2-3年中息,我们面临的话题授暴巢,如果过去不做总结舷艾说,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翔称伺,另外更重要的是说贡乾蹄,下一步你怎么做送,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法申镀卞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恒膏勉,下一步是个什么东西帅刻,消费者需要什么样的产品感航,然后作为公司来说殿,你们能展现出来什么样的东西构磐,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩卤,当这八个字出来的时候伙,我觉得是非成乃彰桑好碎掂苟,既是水到渠成觅擅,又是醍醐灌顶啪雹撵、灵光一现默急考。这个过程锭豢扩,不仅仅是八个字的总结挎。这八个字出来以后颂效耪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵秒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓情,实际上不仅仅涉及到造型合刻浪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攻。这样的话狡,就有了一个提纲契领丢掳急、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西让兽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咯,就能够有一个非常精准的东西搔匪才。   刚才你特别提到“色”舜憾撼,我们当时想说棺暴,你必须要能形而上船茫,要能够抽象出来枷辫,如果说你不能够抽象出来聘酚婪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候储,如果你弄它50个字绘黔唤、80个字风管电,你可能不够形而上哭颇吩,不够抽象化搓隘乐,最后我们觉得“智哄伴、色”咕匙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离萝焦。   第二个就是说消费者情感的体验起哎,比方说对这个造型和颜色避,甚至于这种声音或者是形状水、线条的这些方面的喜欢嫌粮氓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骸去。当然我们也在想用什么样的词比较好苫,最后觉得设计的这个词很好啡辛枚,一开始我们还担心说这个词字挺多亮狗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羡了,我觉得就应该让它有想象力相首粮,就应该赋予它很多的内容疽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的放举看,孔子都说食色嫁倾,吃饭以后第二件事就是这个字菲枢信,我相信孔子说的这个字也不简单意思存,实际上说喜副,智色这两个字还是最终反映的是人蛊,特别是消费者的一种需求笺裂沸,对于未来传统的一种期许卡荤臀,这个过程当中日篇,对我们来讲末,把这八个字想通的时候残,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞋勿,这是我的第一段话题爱。   第二段话题说这个对长安有什么用处了匪?那次在发布会现场有说瞥思,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忱扔陋,一开始我就提出访检,第一个郎,这个产品要漂亮刺圈,你不漂亮的话啸连曹,什么样的东西都没用勿匙饰。因为我们很早的时候就开始在考量晴颈岭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辱吩颇,后来发现不行糙,最后我们在大概07陇晨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朴。因为你还不能提炼出一个高大上湾誊、抽象娇、形而上的东西臣淡腺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮频尸,但是每个产品都出得非常艰难泄掇耪。这个事这么长期干也是一个问题盾躺,因此在三年前的时候将,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咐兑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叔诬,对于消费者的这种认知狼赴,把它抽象化排陡,那么这样的话理解了以后诚,再把它具体化春琴,特别是在产品浑拐,也就是设计理念当中一些图形化的东西酵,因为如果你不落实到图形化的方面势贫,那就只有形而上没有具像化 极哨仍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如非瘸,图形化和具像化过程当中圃,这个就出来了钎。   这个出来以后券,我觉得对未来长安来说暑烫人,我们未来在产品设计的过程当中尼税软,产品能否做到生命动感智色双旋磷赦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栏啤?这样的话形,实际上说鲍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拼,几十次的否决青莲骚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成射席秸,几次或者就十次你把它完成垫哗努,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了就乃,那么这样的话识突哗,对于长安汽车的家族化泌,我们看了这个车斥毁,看了这种感觉这种情感的体验灌,那就是长安汽车缔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沫吴,这是一个规侮鬼。   第二个就是说笺,我们自己在研发制造设计过程当中腾,这个速度大大下降世凉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢码,如何把消费者的体验做到更加的精准茶干,更加的接触到痒点圃湃题,这样对长安的影响是极其巨大的良玖悍。   凤凰汽车卞盼茫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闹泌?   徐留平甭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盘潮淳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搽。如果说把它拆分开来烈婆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剧淬,智色双旋更加偏向于设计领域茄咸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢默?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苫蔽憋,我相信大概许多媒体会想侨,生命动感智色双旋怎么落地刹呜侠?因此我们就想把智色双旋也说出来炒,不要分开豁文,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夯涤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言签。   凤凰汽车秽卿:另外一个是提到的认知方面的感觉衫窃,有没有一个专业的因素落晨,咱们除了制度之外蠕公纫,有没有专业领域的人来负责这件事筛惰?   徐留平单灌:我们长安有一个庞大的队伍是疲恍,首先要把一个汽车造好另双镭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人线,到高管团队胯,到设计团队彪,到制造和研发团队匈,包括服务团队麻此搔,特别是主要负责的领导人痉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳,而仅仅是设计团队的话语揪痪吻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肮漏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剧弊,因此对长安来讲青李戌,是既有最高层特别的重视末淳磺、关注和把握惟圈,并且这也是一个最高领导者的工作职责盛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知什撼,我认为在汽车领域当中是行不通的拒赋息,当然我们也有具体分工舌平扯。另外也有很多的专业人士完成这个事情乳卢吉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镰薯埔,还有轿车研究的围矗焦,也有做SUV研究的逃,同时也有按照职能分的屡抹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恫,如果仅仅是设计团队的意见滑,肯定会偏离了方向爸。 凤凰汽车巳故:一把手是指您吗俱?   徐留平罗:我是其中之一骏伯。   凤凰汽车箩:长安汽车自主研发的新车袄,设计纲判、评审弓杜、评定环节您都会参加吗扳溶羞?   徐留平钨:我必须参加烧令,我前面讲这是我的职责狄,所以我必须参加黑勃式。   凤凰汽车绿庆静:无人驾驶车呢恍揩副?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车木碎勺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撬汕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产视反蕊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撇?   徐留平糙:上一次品牌发布会袜椒,最新的无人驾驶技术也做了展示敦刚栋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇担,高速公路的环境相对来说可控性要好艾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的降谋,难度要更大钡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丰,我们不仅能在高速公路上做其,而且能够在城区做藐,这个技术我们已经实现了突破唾。   凤凰汽车婪炊被:长安无人驾驶技术进行的这么好拨勾碉,量产会提前吗恒瀑?   徐留平亨顿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加船控,实际上就是说颅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讣莫沏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恫嚷狭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊墨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定插缎。   凤凰汽车惨:中美在进行双边的贸易谈判埔氮囊,这是谈判的内容之一匆史电,会涉及到汽车合资企业的放开监暇,可能是一个双向的市场开放的动作添涤,如果这个谈成了弓,如果这个不再规定50%的上限林,您觉得对行业有什么影响才,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆厘,那您觉得首先答不答应涛?再有一个多给他股份的话动,对企业今后的运营会怎么样频板彼?   徐留平趁娃:我明白你的意思情想酿,第一我确实还没听到这方面的话题牵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舰酞,股比这个事说了很多年馅,我基本的看法有几点表,第一个这是国家层面的战略和政策伴,作为企业来说辽,我们遵循冉痕星,国家有什么政策我们遵循什么政策请,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郸磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镜堪,我相信未来的合作会加深绅撮爽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大番掂草,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摹瘸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奔售纲,而是说理解消费者克腺,能够洞悉消费者徒嘉仙,如果股比的溢价挺高栓牡、溢价挺低己炭砰,但你产品不能卖出去从,那你不能分摊出去澄瑞欢,如何把蛋糕做大炒骆臼,这是合资企业要做的一件事汕。   凤凰汽车砍芯狸:如果真开放碌挤膘,长安会想着往美国去吗闯继斡,就像那福特来到这里呢敞?   徐留平挂:长安想要去美国是一个公司的战略答裂板,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扛玲。   凤凰汽车筹思噬:长安与福特的合作多吗骇凄?   徐留平皮苏绵:长安与福特是我们加强合作的方面阔按,应该讲这种合作的程度割测,不仅仅是合资企业输棵兄,从母公司其他层面乳八井,包括技术和其他很多方面都在讨论相,包括海外市陈Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长港爆,它的能力提高了蓉肋玲。第二 现在是全球化合作的时代插归淖,一家公司独立运营妮忙澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恒涝糠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钨毁替。   凤凰汽车镰嘶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箔海蹄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胃络蜂,你还说了过去我们做一个车暑肝,可能需要很长时间好不容易做下来舰淳,比如逸动宪眉,是很艰难的篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侍八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桥酒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涣懈酣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品础,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大步朵?第二对比韩系你徘烹、日系鲍恕,我们的研发体系和他们的研发体系相比扮闲挖,您觉得能不能支撑测,确实我们的实力也很强芍,我们的内功可能修炼到一定程度朗棋辉,我们后面会源源不断推出好的产品谜皆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滑统。   徐留平突酱:你讲得非扯馑阑玻好派场,我觉得这是两个原因导致的鸡坚称,第一个就是必然性茅茧,自主品牌需要有成长的空间迟栋憨,第二个确实也有机会的原因嗅,恰恰是SUV的市呈缗姿馈,中国的消费者需要这个东西驶串粉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宽委狠,反应速度更加快一点眠刮片,把这些产品推出确实是满足他们的需要韶等,我觉得是两者共同作用的结果疯坍。   对于下一步自主品牌来讲等,无论是哪个系矗愧,无论是美系纷廊钱、日系芒蛔、韩系隧、法系堪垮卉,我觉得跟系没有关系百,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奴,这是关键形么。消费者他肯定是有他的诉求的梦,究竟是SUV晚稳淋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西称钨,他有他的一种偏好阮纷、喜欢夏胁冯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赋琉骡,这就需要我们作为厂商瘸酷,你必须要洞察到消费者的需求母盯,实际上要看到他的潜意识是什么东西长,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢赁?实际上是我们自己反问的过程标,就是说在过去当中梢蓉,为什么逸动会是这样慧杜趴,CS75为什么是这样喷蹭梧?实际上说摩铃纱,我们当时也没有意识到诞,反正当时就是这个样子脆,实际上这个过程是一个反求的过程酱,我们为什么会喜欢这样奠戳凭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陪撤氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橙瞄,我们把汽车理解为是生命的动感室茎,其实是一种生命力的扩张拔克卫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稠醋,而我们长安就应该提供这样的产品怂撅,回过头来展望未来帝玻,我们觉得这也是一个正确的判断蛔。   凤凰汽车搞钉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伟。   徐留平沃:我觉得现在国内研发体系来看龋,国家间可能还是有一些参差不齐荚蔚甫,我觉得自主品牌的研发能力和体系罚颠传,进步无疑是非常大的柬,而在很多方面可能与跨国公司有差距刊平闻,有些方面会比较超前掏,因为自主品牌也不是一家蛾,跨国公司也不是一家簧,要两者来比很难说客艇,但是有一点梢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易香,做好一段时间不容易送徐磐,这个公司要能够连续做出好产品侍帝,能够连续向前增长晾垒类,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用邪姓,在这个公司当中都比较受关注弘辣塑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屯镁蹄。   凤凰汽车碎梳:我想问一下自主品牌的建设褥抡,随着我们品牌的推出朴,现在汽车品牌进入新的层面灿,会有不同的路径选择石感喇,比如长城八绣旧、吉利推出新的车型匹陌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞋趣?长安如何能够胜出怂洛伙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祭关铝,除了刚才说的两个苍钞氮,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒蔡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祷辩奔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坤凭架?   徐留平茧效:实际上煤旱糖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沟,我觉得这是好事靠酗,这说明汽车产业欣欣向荣娇,是真正的投入恍羚弯,这是我对汽车产业的理解恍饯深,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伙剃慕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛粳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伍澎,例如一个产品到了造型师的时候扁嗡,是一个说法广燎、一个样子感逻精,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炯忍纶,然后到了制造过程当中又是另一个想法授抱,到服务过程中又是另一个想法芬队鸽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途示虐,既有高大上的慷,也有形而上男、具象的极砰鼓,你要把一个公司从时间跨度潦拢,一个一个展现出来窝枯憋,而从空间的序列当中步嘛硷,你要把研发全部都按照这个意义添景戚,我觉得是很重要的方面划。我觉得制造汽车是很复杂的过程棱,各个方面的协调掏肛嫩、综合摆料、修正洼、打磨需要太多的时间抬,我觉得这是一方面缮梁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悔媳,同时也是我们总结过去体会出来的混扣,它是由内而外的竟钢阑。可能我们过去没有意识到这个话题领,我们现在总结出来联徽灵,然后下一步能够指导各个方面勘,每个部门都很容易做事情佳磁茨。   第二个问题你讲到造车簧,我们开的会太多了矾场,失败的太多了脾呐拓,沮丧也有很多昂,基本充满笑意也就一次季,前面基本上是批评唇航玛、检讨忱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洁茂绿,不高大上嫂埃。至于说现在很多企业开始造车碑评,我觉得这是一个充满魅力的行当芯,很多人都愿意去做氦。   凤凰汽车馆逃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼陶? 徐留平姬删梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚊催,会选择相适应的地方苗桂。   凤凰汽车俄潞:就刚才的问题我问一下梳,刚才您提到和新创的互联网的合作杭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氰触尺、蔚来也有合作焦票,您觉得长安在未来在互联网里面的话领倍咯,更倾向于是一种怎样的合作换?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笛谩,您是怎么看的琅虎料?   徐留平守:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择双危里,从长安的情况来看粮,我们认为哪个方式都挺好的武肚逝,现在是合作型的矢,是你可以自己干划,也可以合作干却,也可以自己加合作干跑挂年,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胖。   凤凰汽车缅拣虾:我们打比喻蒲,37度是正常的温度姆侮,您觉得新能源行业委讽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说填蛾暇,您觉得温度是多少嗡茧?   徐留平偿:您觉得高了低了胃蛊弟?   凤凰汽车蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段程放。   徐留平豹添:我对一个产业的衡量依据是括,在目前这种全球的经济运营模式下痰埔肝,凡是有金矿的地方诚痹汲,都会有若干的人去挖掘它龄纫,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝗铣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穆拣,应该更加得进入哦伸香,因为从目前的情况来看沛,汽车产品当中庐兢,一个很重要的领域就是电池奶辜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放副炽,没有这种资本铃剐壳、技术牵讥、人员的这种投入癌隧徒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铆可称。   凤凰汽车耍:那就是说您觉得温度还不够吗蕾?   徐留平瓦琶堂:我觉得还可以刊,但是我不太同意的就是产能捣卜,如果说你的产品技术不太优秀单咳,你建那么多产能就是有点糊涂涟扮魂。   凤凰汽车芒:很多其实可以通过改造现有的产能挥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骸侧蚊,从这个角度来讲捅单,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况们型?   徐留平们胆:从整车厂的角度我们希望成本低一点渭筏,选择利益大的古瘸。   凤凰汽车凡外:所以您不担心过剩吗鹃窘?   徐留平兴:我不太担心这个问题儡画,我觉得电池还处于不确定的阶段喷雷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岛。   凤凰汽车甫蛊摊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宽晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骏口峰,不管是设计师还是CEO等等涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鬼?当然那些设计师很多是主管的憨逻,老外有管经营的有管品牌邻,主要还是在设计和技术的领域协榷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艇遂?第二个是国有体制的问题杜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响济巴形,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恐,也在高薪吸引高管人才灌摧拷,您是如何留住我们的人才母醚骇,关于体制之上譬粮溺、体制制约的问题筛圣,我们怎么解决沮瀑?   徐留平顺烽腺:现在是全球化时代禽改,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓣哗,我们最早的时候是四无胶,没钱兰、没人菠价、没能力刑传瓦、没地位驼,到现阶段来讲姬非查,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哪,这都是一种非常正常的行为刊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢并?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翁麻,如果对中国的消费者不能够带动哀,那肯定不行帅忙,我觉得这是一个辰贺泊,无论你是洋务运动还是什么运动猾,核心是对消费者要动起来联,这是一个灰哆跋。   第二个关于体制的话题咳扁掂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珐薄,这个方面我觉得不能讳言阀户险。目前来看纫般癸,对长安不是特别明显淋拧染,因为长安是属于南方集团旗下子公司冲,从南方集团来说妹藕,在这个领域当中掠库拐,也在他的职权范围之内做了一些调整疤瓜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谁。   凤凰汽车泊澎:如何看待这个机制咕茬商?   徐留平殊:从国家层面来说挪淬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要热抠。   凤凰汽车希变啥:你们审批会很困难是吗图褂?   徐留平镶读:我觉得会快绍氦潮,另外一个我觉得汽车集团烘睛侣,也许给你量化很多股份梁酪,但是最后你没有创造价值铝风梳,给你1股韧酷,1×0的时候不还是0吗肌?汽车的成长乡、成熟或者盈利是一个艰难的过程挽。 凤凰汽车绷忻:十三五计划像长安汽车整体的销量绣擂、利润和研发能力以及目标有没有骇尖?   徐留平巫:非常有郊,我们愿景2025阔痛绩,我们做10年的规划极疤,在这个当中我们相对来说做得比较保守贝,为什么说保守呢郎杰祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啃。   凤凰汽车匿但首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇等薯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉竞?   徐留平汰备病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娘半嘛,在技术和平台方面都在加强合作裂,至于说未来它要怎么样哀,我现在还不太好评价这件事揭箍。   凤凰汽车尸奇:徐总问一下国际市场的战略凰吮肯,我知道去年车展的时候千兔,长安说往海外拓展的重点是伊朗官、印度鹤甸趟、俄罗斯这样新兴市趁菘椤,有明显增长潜力的市呈弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辛,比如在墨西哥唇释闭,对长安而言莲,自主研发这么好朽,又长期和国外品牌进行合作力,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涝等称、欧洲的市趁隆?   徐留平棵:在我们十年规划中就有舰面署,去年讲的时候就是当下正在做的内容负簿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肉疮际,就是要稳扎稳打枫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撕娄淌,因为一支队伍最重要的是信心悔母睦。   凤凰汽车贩:国内很多品牌都盯住印度这个市炒恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争方聪噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懂?优势在哪儿难烘?   徐留平沃径外:对于海外市场我的理解是要扎下根去沪斗,不是简单地把你的产品卖出去看量苇,是你能够充分地利用本地的资源吼,包括人力资源和其他的技术能力覆筏洽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刀论,我不太欣赏那种所谓的远谋式的财,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骇誊,促进本地人的水平的提高携懦颂,那么同时在这个过程当中狡,把公司的产品技术涵盖进去徒鹃哎,我觉得这样才能走得远刊喇。   凤凰汽车刑砰:长安最近一套体系出来了渡,有没有可能往更高的一段发展让当绕?   徐留平蔽挞:从长安来讲素渤令,我们目前的战略看节啪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致污,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榷撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酥,但最终要落实到产品上赣该,产品是一个载体让消费者感知它知道它笨勃矫,未来痰笺哥,长安汽车会加快产品推进的速度袱会奢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神背。   凤凰汽车坤:欧尚也在这里面吗劣炬?   徐留平硅漏:欧尚不在歉问。   凤凰汽车酸祭时:东风已经有PSA很多股份腐别挝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炼衬?   徐留平礁腊:目前我没有听到有任何影响怕,在实际工作中我们也没有感觉到类。   凤凰汽车竣家块:理念发布会徐总是骑着马出来的蔚馁褐,当时媒体圈特别关注淬,都刷爆了朋友圈潘辜,虽然我不在现撤〈浊印,我不知道有没有特别的意义京,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畦侠并,当时的考虑是什么隶?   徐留平碉:两个考虑寒讹瑰,一个是我把马和车作为比较钠米,你要说一件事迹,一大堆结构化的语言没有必要聪,我觉得既然是长安汽车乔孤汲,我们叫做生命动感干虹阂、智色双旋摹良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迪,如果不这样做也没法让人尖叫攻缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽券杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴交亮,上海车展首日炭毋佛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壳吨券。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨甘隳尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量当涛潞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亩痪,12年增长了120倍喷伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜗霸淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匠捕铂。   受访人塑膝释:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秸。以下为问答实录哗躺茅:   凤凰汽车譬眯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粮缅?   雷德?比格兰德扇购继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品品煽唐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稿剿豢,这款车在中国市场的反响非扯胂龋好全捎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虚抗难,同时拥有强大的引擎崎访,提供强劲的动力与性能涂抖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸽搔鸥。所以故飞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刻。   凤凰汽车硼: 在没有设立经销商的地区枪店胜,玛莎拉蒂如何抓住市衬Т浴?   雷德?比格兰德碧: 我们首先还是会增加销售网络椒围回,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点廉,计划在今年年底扩展到75个玻。   我们还在天猫开设了旗舰店麓硅拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茨救伪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彭,大部分来自没有授权经销商的地区枚鲁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浩才,鉴赏力越来越高返。针对这些人群退湃,我们还组织很多不同的客户体验活动承沃,如海外试驾线吭难,以及互联网方面的创新磷态,如网络平台的直播吴。此外摹忻奈,我们也有不同的金融政策拨挫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸卡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉纤。   凤凰汽车勘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爆溃凛,给汽车销售渠道带来一些变化颠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纪漂?   雷德?比格兰德酱内杠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具想掠,而是要提供独特的生活方式体验嚏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捍虐瘦,不止在中国旁卯,在全球市场都是这样矩拱。2016年系,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舌边,这个主要还是产品优势带来的谭觅。新的政策出台以后巾挥密,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘘烷,不过最终的销售成绩还是由产品决定韶扯汕。   关于新的法规踞艰催,我们现在也正在研究当中的老,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哩鼻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龄熄。此外乡那,我们在中国有非车拢好的经销商关系堆侗翱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翻梳。我们开设的天猫旗舰店椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒙:客户在天猫下定单风德嚏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烹。所以癸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解刺美。   我们的很多客户最在意的并不是价格坊柔廉,而是优质的服务与体验骨省,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊痪。   凤凰汽车什: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓦倒孙,有没有什么新的产品推广劳?   雷德?比格兰德赤: 关于新产品饲漆坏,现在还不是宣布的时候臂藕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轻,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴。   凤凰汽车涤撵: 作为中国消费者熟悉的豪华车帘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪确缴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉爸降。对于玛莎拉蒂来说粳,未来在中国市场的前景怎么看偷?理由是什么岛喊?   雷德?比格兰德谩缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淀,5年前漆,我们在全球的销量大概是6,500台临隆,而2016年达到了42,100台拧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靖惮,所以我们的增长一直是持续的寇晦午。也因此雷坝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观方。   实际上中国市场和外国市场也非常相似些,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陇煎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萝次,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跑奈,这就是玛莎拉蒂的优势呢壁。所以裳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度内坟。   另外委祥任,玛莎拉蒂的车主非常年轻归烧弧,尤其是在中国市晨,车主的平均年龄只有30多岁堵细被,他们追求具有独特风格与气质的产品饱博,来表达自己的个性与品味蕾堆。   凤凰汽车乖宽活: 现在汽车技术日新月异据,尤其是新能源蝎湍、共享檬套钵、智能驾驶方面刻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袜?   雷德?比格兰德犯道适: 在新技术方面酷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄。我们并不追求生产最快的汽车筹硕行,而是要提供包括技术性痴环、性能娩寐、动力惟、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘毕齐。   针对自动驾驶辈榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邻掏,帮助驾驶员减轻疲劳控颇,降低操作难度缅霖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雀谷,包括独特的声浪害、澎湃的性能僧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渺类川,这是玛莎拉蒂所追求的糙联蒲。   关于未来对新技术的规划舵瓜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牌,比如减少温室气体排放肋竣腺,这一方面玛莎拉蒂也不例外精遣。此外碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揪,如苹果CarPlay和Android Auto烽肖刺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倘埔纶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咸恫甭。   凤凰汽车阿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸥请,怎么适应逞曙衡?   雷德?比格兰德糙澄倦: 针对年轻人群犬篡,我们采用的方式不是改变自己馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曝。比如在中国挟漠脑,车主平均年龄非常年轻眷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炔径峡,便是一位年轻的中国女性僳柿掏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尾何感。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭腾损,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屉,包括法拉利生产的强劲发动机非、独特的引擎咆哮声邪磷酞、奢华优雅的外观与内饰抡篡奋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夸辅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庞。   凤凰汽车抽才逞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馅,有没有针对用户画像做调整烙?刚才强调坚守自己的DNA和理念芭脊瞳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姜下挡?   雷德?比格兰德济巨: 在中国媒背,我们不断渗透到三四线城市徊嘎,但是目的是一致的革伐,就是要吸引更多年轻客户茎儒。但不管在中国乃至全球的哪个城市垦茄苗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机归、激动人心的声浪饭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户草。   在设计经销商的时候鸥,玛莎拉蒂也不是随意为之脖庐鸵,而是按照需求进行规划硕秃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京版,首发售罄的100辆SUV中邯悄僵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耽泻。因此辅士豹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甩。同时惋宿骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陌,客户需要一整套的优质服务疯袖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置复纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞裸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洞粒崇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述略。   提问拳怜肉:您的新角色到底是什么样的恍鞋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钨澎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法答讲?   Alfonso Albaisa鳞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁马,跟所有的设计相关的工作凰冀家,都是由我负责甩僚。之前我100%的时间放在英菲尼迪肋,现在会分30%的时间来灰彤泛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舜。现在大家看到的一些车型冉冻,可能是一些原来的车型朵钉工,我们现在的工作火休,也是快马加鞭剧,希望能不断的改进椒、提升现有的设计仙。   提问寒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么化逆?如何看待他推动品牌前进时的作用厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貉莲妓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饲形,我们会共同合作霜芜,不断进行我们设计的演化彩现。其实我到7月份才会正式上任仆深,我现在猜测或确定未来的设计理念蚕,还有点为时过早看县。   我们知道猩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硷脖、非常大胆前卫的媒陪,我们的这种设计是一个不断演进的过程龄辜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸥甭。   卡里姆跟我有很多类似的地方衬踞。比如缝,我们都是艺术家出身鹅茨,非常喜欢设计粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酬孺盲,并将其以各种形式发挥出来办畦。   提问蒜模喘:我有两个产品方面的问题拓透灌。首先轻,这个概念车非常漂亮洁,它背后的设计灵感有哪些配穷?   Alfonso Albaisa蓬冯艇:秉承“冲突美学”设计精髓团僚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素空签猎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斯浚轿。基本上就像艺术一样楔筋忌,包括缝针士上、包裹感瘁,还有使用的木质锻,都是非趁岵ㄌ耍好的手工工艺慈。这是一种感性和理性的结合靠,还有一些肌肉感极强的车身线条乌枚激。   提问胎颠:这款车未来的定位希哦瞥、消费人群是怎样的彭?   Alfonso Albaisa彭曹:一般都是比较年轻的家庭冯,想要非程啵宽敞隆、具有运动风格的车型通筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控谷始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玲灿抄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奈褂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涣。   在发展新常态下未艾,消费动力开始向下线市场转移司肖。同时来,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扩抽。由此钉刃,县域市场成为新时代的“金砖市场”狈。而对于汽车行业缆,消费升级利好之外每额,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贤肪妊。如何撬动县域这一重要市成怼?   胡绪雷表示贺绩嗜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃蹲窍,帮助县域出租车进行升级改革睹。县域交通的数据化剖办、智能化发展辜皖,有助于未来网约车的下沉渗透汞崩蔑。县城消费能力相对较低博,在出租车领域引进大数据之后褥筹,未来再进一步升级到网约车绢。   据胡绪雷透露涟救阮,首汽将在县域布局三块业务偶:长租车掏隙、网约车(出租车)犊伎那、分时租赁溺冕讲。分时租赁是纯新能源车暇,未来分时租赁或是对公务用车的补充泊,它是纯电动木讹涂,不用长时间租换乱铂,可以通过APP来完成帕。目前摩,在北京有1000多辆车坏察,150多个点位疗僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巴禾,对公务车改革会有一些帮助羚。   胡绪雷认为森,网约车行为是偏汽车前市场的角色列彭廉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚏泌。第二圣尖滦,在居民习惯了这种消费行为之后程,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旧噬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娘薪。   当日弯,首汽约车作为新生力量跋簇识,凭借坚持不断的自我革新和技术改进维犬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”将诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烩浑瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靡丝娠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹊,渠道下沉要根据市场来判断始凸典,服务要根据需求一直不断地跟进敛何。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吗始,比如说对经济的支撑闷堡商,对政策的拉动搔拨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炭剖。近几年荣粪烤,一汽吉林产品在县域销量比较高芯,对县域市场的期待也非常高沫讹扦。从目前产品结构来看粒,产品消费比重70%在县域哦,30%在一偿、二妇鳞、三线市场掸省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骇,外观贰、配置叹、价值都迎合了县域市场的需求固。   从流通环节上来看陀傲,县域市场做的非彻郝祝好勒别,没有什么瓶颈因素叙播泞。一汽吉林也努力在渠道建设矩退、服务跟进等方面做成长和改善千。同时宋长欣也提出了一个想法卸艾钝,“县域对自主品牌在公务车殊慷娠、公务员购车方面是否有政策倾斜绵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倪忌,这是我们车企的想法钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秦峡衬,要根据市场来判断菩渡。目前扫辖雾,县域之间的差距非常大侧蹿,包括现在推行的3G服务媚局酣,在那些无法设定固定站点的地方漠末揭,推出了3G巡航服务俄参楼。服务是永无止境的工作附,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扣罕乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日操围拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办物隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贩蠕,新能源汽车推广比较看好北娠、上秆烦、广限行律拌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勤。尽管都看好电动汽车的发展趋势拴,但做好市场并不是一件易事任。   目前比较看好两个市惩世摇,一个是北损汲广、上昏、广限行坛防、限购市撤斩炱獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成铡,这个市场的发展速度很快络。例如河南履、山东设、西北区域幸淬呐,大量没有牌照的低速电动车畏舶,在政策方面仍处于灰色地带态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃芥栖,在国家和地方补贴的支持下甫诫限,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矩,在农村市场搞羡、县乡市场得到了非诚ü樗希好的认可纷燎讽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊,县城市场的消费者的房屋空间大搪巧溶,有充足的空间停发车辆摔割髓,拥有较好的充电便利性封贺。其次行驶距离不长渤俊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堵五。另外荷耻男,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肉伍魏,因为小车型成本低描。   赵智刚表示华惊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妻。河南地区钾咎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萎衬,在替代当的出租车河、公务车方面取得了不错的效果率。同时摩巫,也在积极跟海南政府合作冷踞掏,投放了一部分公共用车烁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兴,比如是文昌敢劲勃、万宁暖炒垃、琼海等县级市拖回,未来将在海南全面推进退桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲孩菱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撵记强。会上梁彤渐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞠叭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贸,是参与全球竞争嫁迫烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扑。”   在当日的论坛上邢獭珊,郑刚发表主题演讲绷说。在他看来沏恒劝,打造世界级新能源汽车的品牌剁,最核心的是独特性款吭、差异性晌察晤,是比较节能优势慕,浮出水面的是视觉抡共、是LOGO睬、是VI限慈棉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲年售,其中成本优势是最重要的组成部分锚僚。   早在110年前始耍辣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凛:蒸汽驱动车矗催撇、电驱动车和燃油驱动车啥。然而构累,在后来发展中钾米,电动车败给了汽油车搬。这是什么原因造成的宦归录?郑刚提出是成本造就了新技术的普及落嘛。亨利·福特发明了流水线生产粗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汀,成本大幅度地下降才,售价拉低到850美金羞慌稀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枷触秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恢。100多年的历史多次证明了这一点檄牛。” 郑刚说窗逻党。   在反思自身发展时搽,郑刚透露棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹦篡,规模在迅速的增长喷,但很遗憾并没有带来显著的迁貌饭、大幅度的成本的降低没护。   为此瞥斤,郑刚提出撅棠,在推广和普及新能源汽车的同时邪,光靠技术进步还远远不够妥穿槽,更加要注重蔑、培育成本领先的优势戮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弯辱赂,是参与全球竞争台罗呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释。   他建议拘孺椭,对新能源汽车未来的产业政策惠输奸、行业标准扭、行业监管等思韶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淳,这样才能培育出行业的龙头企业烁。   如何通过提高规模们妨庐、优化设计烩回缄、优化政策和制度创新俺懊汉?郑刚说泊呐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本次劳颈、交易成本和政策成本唬冷码,来打造企业的综合成本能力和优势撤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势设毛。这还需要企业和政府共同携手损啊炬,不忘初心办,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馁某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟坟:韩大为" "  魏建军多次提到旅哗,我们的确有很多故事饥乱,但是他们没有写得很好帕黑金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寄碉?魏建军直言不讳地说竟搽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呵。   囤地赚翻瑟葡、离开保定蔷渤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诽沁,且莫名其妙送,或者无中生有的传言所困扰贯枚程,最好的纾解方法是什么旱翁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车究磋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揉久,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闺煞寝,魏建军沦舞孪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监昏撩,与部分汽车媒体交流培瞬诽。以一身轻便的牛仔装""示人""湿苍,魏建军笑着说缚槐,是在同事的建议下才穿出来的愁斥丰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玖潭寂,魏建军坦言淬,的确压力很大坤午,也很难受蔬九接,“有时甚至想哭”咕飞穆。他说串,我本人就是保定人坷谜,能不希望自己的家乡更好么泞猩欢?当然聪味酬,我们只有把自己的产品做得更好耐膘朔。    诚如魏建军所言闷林习,近期滔旁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芒欠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦涸聪,来自媒体的反馈好评如潮碧软。有作者甚至设问暴彻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚷都小,否则也怕媒体老师太忙”妈刊狭,长城汽车一位公关人士插话道浮挝。    10日下午的WEY首度试乘试驾巾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誊纶,有同行在现场就说唐葛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车思,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廖杏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舞盗。    动力配置上滥肺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稼室,最大功率达172千瓦继,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既罚培,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棵弹芭,VV7s几乎没有发飘的感觉抹护,而车内噪音也得到较好的抑制棵珐。“我们在整车NVH方面做了很大努力柯嗡归,也取得了一定的平衡”袍膝炯,魏建军说深埠。   VV7S    在交流中涣好,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夹,大谈扛、特谈所谓“轻奢”卿芥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偷扯另,咬住“聚焦”二字不松口鲍芦冒。而是多次征询媒体试车时的感受慷,并逐一分析蚕灵饱、解答媒体所发现的问题谩醚兜。整个交流过程茅蜡,他都态度诚恳马假浦,即使是谈到一些尖锐的问题黎鸥,也并不辩解案缚。他甚至非常谦逊地自问自答枯焙案,人为什么会失败恋?尤其是一些有着巨大成功的人叹桥缚。因为以往的成功沽匣甲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饥炯,就很容易让自己失败坤糯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上课柑荒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寒幕眷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诬杰。他认为拨谓瑰,好的产品本身就是故事赏,而WEY就是要做最好的产品劲江港。此次鹤韭阑,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲技,但是他们没有写得很好卸珐醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冒承计,所以砍喂,我在让他们重写讽丛婪。魏建军笑着说送剁累,把一桌人也给逗乐了扳。    在媒体谈到其他竞品时侥勃伯,魏建军都给与很高的评价接舜逗。不过最终还是认为自家的产品滴问楔:底盘更扎实卉撮首,操控性更好慨邯,“因为我自己就好‘玩儿车’”青戳,所以对他们(研发人员)的要求也更高商拨。   VV7S    据悉纯钞会,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恒耪韩,预计售价在15万-20万元区间豢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌巩涧,他思考了一下才说厦,它的配置太丰富了攘鸽,在相同的价位空间苏,“肯定没有比它更多花叛倒、更好的”稿憨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邢?魏建军更是直言不讳地说赋轮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炭斑,一位来自上海的资深试驾教官说襄骋,之前很少接触自主品牌汽车垫鲸,这次也是第一次来到保定混,第一次来到长城受惫举,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料享扰撵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挟谅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貌。期间笆,有一位同行说额炬刺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好太栋?或许这才是魏建军的真正用意吧钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   陆逸表示节,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相,因为正处于发展的爬坡期繁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信捶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佬且,而且要深度国产化梯壤贬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕陡,雷新透露煌炊匿,上海车展期间碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饱潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂秸挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆虽,陆逸明确表示甭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常变悼奋,因为正处于发展的爬坡期痢瞳。关于国产化的工作垢权,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略块妹牧,未来将坚持不懈的进行国产化工作炒违,而且要深度国产化玩经纯。    日前先幌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒娄俩。活动后亨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠢视瓜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遣蔑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惰归,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆航涸栖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倡署,超过23万辆窍禽酬。今年第一季度卜,英菲尼迪在华销量破万辆杀溶另,同比增长4%炕朽灰,而其全球累计销量达到67367辆染距,同比增幅为18%瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中暇烹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爆邓蚊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色董瞥晦。在不少业内人士看来垦,从去年4月以来狭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讨韶。    对此偿概,陆逸强调呐沛省,目前英菲尼迪的销量很正常韧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哩贿,还处在爬坡期拇。他还说肋料,所有的汽车品牌进入中国后菇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加情、运作能力提升及投资力度加强假释鹊,会迎来一到两个爆发期暮嗽陷。    事实上篡崇绷,从2014年开始稍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懊怖曹,就迎来一个销量增长的“爆发期”木:2014年发,英菲尼迪在华销量超过3万辆孰,同比大幅增长75.6%类热畅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年添,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姬,同比增长33.8%仑练始。    不过炯弊啤,步入2016年肌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毙邦。当年4月初掂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在多谩刊,刚好满一年授膛赔。在过去的一年里拒典,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喝然店。陆逸坦言磋邓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段写灿鞠,以便更好地认清我们是谁诬荚,我们的未来在哪里戈,我们应该做什么瓢羌疗。”    在陆逸看来沃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腔冗鞘,今年是进入中国的第十年荣焊疟。所以作为一个年轻的品牌动辨鼻,这本身就是一件很有挑战的事情亨眉芜。他还表示率适溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累儡硼咀,是更聚焦的一种进化家。因为市场环境在变化熄娥涟,消费者的需求在变化杜颅耪,我们也要根据变化不断的调整粉缝、创新杉、挑战自我惟钳彼。”他说汰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痉,就提出了‘挑战者’品牌战略徊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泵等联,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既绍毖,品牌口号必须得落地开乘码。”陆逸表示洪簿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弊,聚焦目标客户群篡捐,让产品与目标消费人群建立联接莎、产生共鸣赣。    陆逸对中国经济网记者表示花菩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽敦撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作水适川,而且要深度国产化帛肚劝。”他说摩棵,中国是全球最大的汽车市衬鹚馈,同时也是很特殊的汽车市诚劢ǚ妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国常复孺,就要真正的了解客户纳卢,扎根于客户抚假粕、扎根于市彻锸!,这就必须深度国产化芬。据雷新透露簇华,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钎。    但是虱孰,从2014年底国产以来乱,英菲尼迪只推出了两款国产车型汉:Q50L和QX50龄孔。对此措,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惋俄篱。陆逸表示触泥,“关于产品线布局的问题涝,英菲尼迪有一个长线的规划摧。”    陆逸介绍说趁旦妒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朴寥棚,规划内容包含平台规划豌日、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惩蚀。他还说弊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泞,我们的目标是通过完整的产品规划灯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腾蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度囊屑,陆逸表示臣剁讣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任露撼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渺瓶。”雷新进一步透露彼,上海车展期间藐文搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佬牧顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渤辜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮断茶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床瓦,通过销售Urus事,兰博基尼总体销售量会翻一番藩,突破7000辆大关苫靛。    在更遥远的将来目圣,很难说会不会有纯粹的电动车报荡。这是因为蓄电池非常重峡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搪年凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘β印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戳刮。自大众集团和奥迪公司接手后妨,兰博基尼得到积极乔猛措、稳健的发展竿黑吾。日前捻太,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂航趴龟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚错,商务部主管Federico Foschini寒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥悍帽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凹毒:并入奥迪公司之后仿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箱?    答梧:2016年拷较,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关行释箔。奥迪公司和大众集团接管之后轨,对兰博基尼进行了很多投资观我惟,让公司发生了非常大的变化旗。此外怯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品培其攻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高习豌姆,如果没有这些投资陌,就完全没办法实现这个计划峭。所以舰词,兰博基尼公司从中受益良多翔卡。可以说郎,如果没有被接管犯溉突,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吼某。    问沮:在您的介绍中晾嚎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遣渭侩?Urus投产以后截,重点会不会向中国市场倾斜随?    答华春惭:目前毫,兰博基尼公司只有两个车型系列懒茄:一个是搭载12缸发动机的Aventador随拈鸽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬萎活。因为各种原因雄啊疙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磁镭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剐。2016年谩睹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车省鞘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镀扯煤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%素品。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放码,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逛斤。2016年赔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卿皑堕。新产品会在2018年投放富,到2019年魂黑,通过销售Urus倒,兰博基尼总体销售量会翻一番反懊,突破7000辆大关厘俊履。在中国市场上寝盎剧,SUV是非常重要的产品茎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舞。    我想强调的是龄,在中国超跑车市臣俸场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掳,Huracán大概在300万到350万人民币潍甘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平换铅誊。    问绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奋?    答磁反:目前得邓蝎,兰博基尼在中国有15个经销商蠢杉。到2020年谭瓦,我们希望经销商数量能增加到20到25个集困。当然瓷促拟,通过Urus的投放毯田,在华销售量会增加胁郊陀,服务涵盖的区域也要明显的扩大洁。    问力:如您所说吃炒,兰博基尼在中国有15个营销网点撵,去年销售了151辆(车)齐。我们简单的推算一下夏夹,平均一个营销网点一年卖10辆车僧。那么跺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豪辰?在新的超豪华SUV到来之前碱烙管,是否有改善他们运营能力的要求呢编础?    答金垄:是的瑞刨,会明显提高经销商的运营能力守边凡,新Urus也会变成一个破局者默驾。虽然现状如您推算陶,但是在Urus投放之后皖戎狮,大概2019年或2020年勒拷醋,经销商的数量会增长槐,同时每年的销售量可能会提高到30辆稻环客,整个业务会明显的扩大耽,售后服务也会明显提高墙。而且由于SUV使用的频率比较高禾镶宋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俩痰熬。    问凹惭辑:兰博基尼车型比较少斜肺,所以每一款新推出的产品都极度重要成鄙。现在的汽车行业发生了一些改变塘,比如智能化列、电动化脊。那么犬诚,兰博基尼在研发产品时泛杰突,会不会受到这种趋势的影响聊辫椿?    答琳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僻,更多的是代表了一种感情瞄钝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滇培,采用V12的自然吸气发动机吴卿矛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验评含始。    这是兰博基尼最核心的销售主张吞。未来童滩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协句返侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度心死涟,甚至会超过前款车型舒当。而出台Urus产品时则会有一些变化发桥,它将采用涡轮增压V8发动机脚疮蔬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机届目。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惟。但是巫姬,不管从产品定位盆嗣,还是感情诉求方面来说身丁韦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玲摄蝗。在更遥远的将来动,很难说会不会有纯粹的电动车嗅。这是因为蓄电池非常重抗蘑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戒伯群,可能未来技术上会实现新的进步涧鸿,那时我们也得重新考虑这个问题黔迹臼。    前些天瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型客糙脾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录电,其V10的发动机再一次提高了功率玖镶绷。当然箩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炕秤哪。通过技术创新以及功率的提升牛花,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者操侈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车推魄。在预销售的阶段碘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芹佩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圈颁,能够击中客户的心理需求那背攘。    被访人分兢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磋。1998年到2007年激,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岔,负责兰博基尼产品工作;2015年八,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹲硼姥,负责销售及市场营销市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素襄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烈蛙板,中国是世界产氢大国陡林秽,制氢设备豆未、储输设备粱砍、制造技术等条件不错凶钡喘,具备发展氢能的基础户崎侍。从环鼻灞氲裕和能效等方面考虑侠,中国应进一步推动氢能源产业的发展谢佳。    周奕丰谈到幕分,中国目前主要依赖化石能源漓,对环境污染严重驹办怒。氢能源因来源广泛蚊、燃烧热值高惭、清洁无污染和适用范围广等优点块布绢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辣戊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耻抒别,目前看溶俩,中国氢能利用的研究相对碎片化博,与国际先进技术相比还有差距读,没有形成产业化境缴扒、规模化发展哀梗。中国应迎头赶上颠磨,卡位世界前沿尸晒舜。    他还提到仿办,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一貉,提出实现大规模尖圃刨、低成本氢气的制取瓤负、存储邢、运输袖涕、应用一体化的战略目标据。这非常重要辨,未来需要各方协力爱昏蜗,加大投入恐,推动相关产业进一步发展宽辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泌四棺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济癌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泰。    他谈到府骸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猜,各方需要引导资金更好地支持实体经济护恳,促进金融资本流向实业篮,真正促进经济稳步发展韦,夯实经济发展基础画彪。这既是稳增长白瓷、调结构的需要膘刻星,也是抑泡沫试匪璃、防风险的举措捆航歪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绦猩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腔。    周奕丰最后介绍颁阮靛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痘椽,也在不断创新突破覆呛,寻求产业升级搽。公司主动发挥自身产业链呻湘、区域及成本优势划呢赐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傻辟搐、旅游景区士伴丁、汽车营宿地虚琶纽、农家乐寄厘、家庭菜园等不断扩展外猎推,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幂母疗,以多种方式在国内推广土壤修复酱帅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣欺使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   国外媒体报道墙豹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霸己,并需要吸引更多的资金和合作伙伴守。 李彦宏    李彦宏表示绢畦睡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨孝钱。尽管有一些技术问题需要克服奉既,但它仍然有望达到目标轻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴试傅,前微软AI专家陆奇任首席运营官稿贺湘,负责大量投资的自驾车业务部门示佬。 百度自驾车    李彦宏表示阮钦,我们很可能与传统汽车制造商合作搔碗岁,而不是孤军奋战垦避,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涵儡。我们将竭尽全力实现这一目标邦,收入和利润是其次的考虑分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壬熬说,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私海,共享经济还将怎样改变生活蠕社截?   三年前邻官,基于对共享经济的热忱鼓劣,清华学霸张丙军创立PP租车姐枢描,开启了汽车共享事业;三年后姓袖呛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔡,成为汽车共享领域的领头羊焚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恕峦,3月7日惶判,张丙军开启了共享有车生活的新征程定。   3月7日寄,在几百万用户的共同关注下颓碳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衰敦绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破公化,也是张丙军重新定义有车生活扭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插。   从PP1.0到PP2.0时代宠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伺电供、一个符号或一个名称那么简单箱,它是企业创造持续价值的支撑裴。若没有十足的理由赣沪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妨。将PP租车更名为START练葡锌,是源于怎样的考虑促喝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娄毋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捞瓜同,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举常妮。   “三年前界缚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法憾焊糕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查沤陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲁诗饶。由于便宜便利脸哇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具革奠。”这个阶段慰呸奔,他称之为PP1.0时代截咕。   经过三年的发展矢丧领,PP租车推崇拥有而不占有莲痘稗、盘活社会闲置资源的共享方式结,逐渐建立起以车为媒介略赔,重新定义有车生活的2.0时代狭填。“START不是买车巷蕾,不是租车藏淋,是共享有车亨叼。这是年轻的人群赡剃虎、爱车的人群琉晾,最向往稗、最有潮流的有车生活方式爬。”张丙军说徽理,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诞陵蔑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汝。同时蔼鼻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哗驹谎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔蔽,让每一个用户体验到最真实抱良、丰富储、有趣的共享有车生活管。”   START代表着新品类蕉伴、更丰富的选择痛堆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枫环箱,相较于神州租车案担、滴滴租车等传统租车公司宋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢开肪?   张丙军认为曹勃侍,START的核心竞争力主要体现在三个方面荤佩裂。   其一波娶,PP从1.0进入2.0时代舅仍,新品牌START更具有张力诗接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昆,START重新定义了有车生活透亭,开启了全新的“共享有车品类庐垒歌。”   其二驾,为实现共享有车的多样化选择簧,除常见的家用轿车外窝窃邻,START将主推个性化的用车体验悄悲鳖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型八,如保时捷911陇低闯、特斯拉祥脆、大黄蜂铺狈、牧马人等等溪贩。此外盆,用户无需承担高额买车款和养车成本戈吃剂,性价比更高仓。   其三侧磊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桂存痹,以及更完善的用户信用等级羞犊楼。这也是平台长期价值实现的核心逃。” 张丙军介绍辰逢,START共享有车生活平台为使车主放心共享卷渤嘶,平台推出了一亿元车主保障金晦,严格的交易信用体系鸵,确保车主爱车无风险;对于车友涉普,START还与多家大型保险公司合作渺墨暇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务范材,为用户提供更具信任的服务编。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衫,我们的目标是实幢授,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来强。”按照张丙军的预测枫平,中国自驾用车需求量巨大缉,而现实矛盾是酞娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级罢,不允许每人买一辆车满足自驾需求雹舅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豹柏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峡。   此外寡,他认为邓,随着消费持续升级蚊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中段。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拒罐乖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质田塑谩、丰富妙、有趣的生活方式提阜虑,让有车生活更加精彩哆滑。”   张丙军表示蓝让陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣布,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戎返换。START筹券,梦想才刚刚开始纳镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳 版权作品到墒灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭强醛,严禁转载捆沸臂,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "   今年全国两会上吗镐惋篮,董明珠在接受记者访问时说鼓哇:“只要你敢想宫副构,比如以前谁会想到人能上天曝咎,如果我们不去创造东捞入,人能上天吗椒旱贪?你不敢想衬刃拈,你不敢去试验辞,你永远不可能做好娶仕地。”    过去的2016境,伴随董明珠的挠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犀:格力全员加薪1000元肛、格力的员工房惠衬罚、以及格力的手机……对于这一切乒旅豹,董明珠并不过多在意侧米粳,她说奴幕,自己最关心的还是“掌握核心科技”弛。在今年全国两会逢围办,作为人大代表澳颓,她再次提出了自己的董氏宣言挖抱:确实这两年的发展奇经佬,总书记提出的供给侧改革诉固撑,我们就应该做供给侧改革的排头兵仇洼,因为做的是实业掳,能够掌握核心技术僵,制度也要跟上农,真正给那些创新型的企业电竣、有创新梦想的人一个环境肛链。    对于国家脖式、社会栓、普通百姓的诉求郸忌拾,董明珠是这样回应的帮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献你,他真的不是仅仅是索染帧,收获卑临,比如说我们过去讲仙,这个企业了不起熟馁,再就业魄县,反过来你要感恩这些员工蜜,没有人来给你打工滤,你凭什么去发展会?所以我觉得要有一个感恩的心情奈。”    把感恩的心落到实处激妇帝,就成了格力员工的2室1厅夕坊是,于是赁,别人家的老板就这么出现了轻戚。 记者浩菊型:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧取瓢?    董明珠弦皋乡:对烁惕炒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涂谷。    记者骚统:以后所有的员工都会2室1厅棠辈?    董明珠赐略:对对对啃。    去年末摹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦疤睢,但因股东大会投反对票而失败螺槐。随后弗歼,她以个人名义增持珠海银隆股份碘齐熊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敢详缎,然而策,到了今年泰嚼珐,新能源汽车面临两大不确定因素鹃绍钾:电池己坪、补贴“退坡”承侧筋。在董明珠这里俺晌蕉,似乎这些俨然不在话下插睡,董明珠说烹跑蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮骨沙ⅰ,“不是因为退坡我不做全超,也不是因为给我钱多缮窜胸,我去做潞,我认为是一个责任髓,是对社会秒、对人类理蹿,你都要去选择的一件事闲即饺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唤,董明珠很不以为然绊,她认为澈降,这些都是炒作邻抒,并没有人真正说到自己手机产品的质量菠,只要没有说到质量蚀沤,那就不是否定刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  近期焕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隋固淮。美国此次取消“双反”崔宫集,对中国轮胎产业无疑是一大利好殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹲陇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喂扒蔷。   全国人大代表抨恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞋柬,在轮胎中使用RFID电子标签技术价,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡涣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辛锤,有利于消费者对产品品质加以甄别蔫景芯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赣皆,从而规范轮胎行业发展难巫驶,促进行业的产能优化和转型升级客凛寞。”袁仲雪说轮淋。   据了解孰届,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歌衰,全球多家组织及单位参与瞎蔼聘。轮胎用RFID电子标签的应用废宿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翱,将等级数据写入轮胎标签内部标竟侮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氓扦,伴随轮胎终身使用崎肋定。同时沉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫泛糕,使轮胎更智能薪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS山蒙,能实时监测轮胎的温度袖烷滤、压力等数据搂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堤阂焚,从而有效减少安全事故梨浦设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚社:李芳" "全国人大代表坤顾乱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姥敢访,这个事关老百姓短途出行需求以及交通团赔、环境协和发展的产业豹挺,由于行业标准尚未建立筛番奢,使得整个产业发展处于十字路口吾超罐。全国人大代表膊瓣请、时风集团董事长刘义发建议龄陷尾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洗,全力推进供给侧结构性改革秋。    在刘义发看来尼波,四轮低速电动车是市场主导慰墙八、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凑。目前跺鳞袜,工业和信息化部赋导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》词损。该标准的制定哀椿趣,对规范四轮低速电动车行业发展喂,使三弟铅渺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潍,直接实现电动化疚、节能惟童、环保安全出行具有特别重要的意义悉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霜蟹坑,又适应市场需求蓉报,刘义发给出四点建议前竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一口惧、标准制定应充分听取行业的意见科搭,响应群众的呼声祥奢。制定标准应尊重市场规律凭合,规范吵史、引导产业发展戊,而不是简单的限制扮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求览畏帮。    二枫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆。四轮低速电动车安全肝、环保刻、经济链闲甘、舒适矛季涛,是摩托车函、电动自行车嗜贡锯、自行车等升级产品瑞势俩,特点与与高速电动乘用车不同俗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侩辉。    三矩价岁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读冒穆、政府引导的办法貌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撇淋潞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斯漠辞,如采用锂电池政府给予一定补贴丰募。    四群炭、在制定产品标准的同时惭炯,制定企业准入管理和注册登记撅贤叙、道路交通管理的配套法规窍帆。产品标准只是为行业规范管理提供依据抒,而实现规范管理是一个系统工程荣关肠。政府应加快制定企业准入穆谜、车辆注册登记疽瞳咐、道路运行管理的配套法规嫁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦陋踌,方便企业让利于民妊非,减轻企业和用户的负担签赴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厂宛、加快供给侧结构性改革的产品鸵,又是一个节能环保的产业络薪下,引导得当可以大有作为南哗茅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艇诚茄。”刘义发建议绅沥潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   近几个月来仍亩,共享单车火遍了北京城想探扩。6日漂陛,全国人大代表抽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舜,今年上半年涸捷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慑。    徐和谊说搭屑,伴随着公车改革雀坟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺伸。“很多公务员手机上有软件嗓,一刷就能用车窗刹故。”他说刀倍篮,今年寄跋吼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哨骏鸿。上半年境,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抠淌。    据徐和谊介绍瘁,未来投入的汽车数量将根据市场而定娄,租用的价格将有竞争力娠。产品的外观将非常“吸引眼球”癸步,为两座式纯电动共享汽车刃胳食,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纪,适合分时租赁和共享市场需求陋屁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别才侨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夯替,在手机上可以查询哪里有车酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题导鹅犀,目前大家用车起点和终点不同诽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叛郊。”徐和谊说合糖不,目前狸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挨剔,包括立交桥下恰咖、公共停车场抹瓜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇法急间。目前边远的地方停车资源丰富户,但是用车的消费者较少讽疮。“希望异地还车的便捷能够实现湘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掂号,否则还会存在最后一公里的问题潍裸泼。”    徐和谊坦言赎,停车位还存在管理的问题卸,汽车是价值比较高的消费品凹,一旦出现剐蹭轻,租车人还车时也容易“说不清”保疲递。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菜咳、“钟摆效应”等问题病掀蚊。“有些消费是单向的幢柯,如何让车回流也是个问题”蕾。他说累,目前费,北汽正在进行市场研究鹿款段,探索解决方法菩立。    徐和谊还透露驳刃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畅恕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缕炒并。“我们也正在筹划并和有关部门做方案房,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炉诵距。目前距2022年还有六年时间颁,从可行性上讲思锑蒲,应该是能够实现的酸修。届时希望借冬奥会的机会拧,展示中国制造的水平跑先七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦缝男:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炮井黎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税磨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击净恢,目前已追回骗补资金或飞妇馇ǎ款23亿元苫汗,并对有问题车辆不再补贴夕蟹圃,对闲置车辆也暂缓清算竞坡。    肖捷称级竞,在财政部门督促下刹拔,目前相关企业正在采取措施毋,认真整改发现问题缅。    有记者问犊伶衬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唐,肖捷表示赊舜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妓殿卑,主要是降低了补贴标准票称,同时也设置了补贴上限皮纹,还提高了准入门槛始。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展另显,同时也可以有效防止出现市场扭曲非捶。”他说傻茂际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭脊慕:李芳" "全国人大代表镐龚沙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睦喂、废液猫秋磨、废渣等污染甲工,一旦有机电解液和钴伐反、铜拜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毛妻,就会带来生态环境安全隐患仕,甚至会危及人类健康钡倍仆。”全国人大代表憾始眉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辖悸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锈澳双。这位带领团队经过几年技术攻关剐都,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人千擎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抠陆丸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矮抒纳。在提交建议之前蛇邻防,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究确。    自20世纪90年代以来劳茬且,随着锂电池广泛应用签鄙仆,我国成为世界上最大的锂电池生产欠咯、消费和出口国宏,近年来我国出台了购置补贴缅俏垮、税费减免庭、研发支持赤、消费优惠擒纺、基础设施等一系列重大政策措施捌媚,新能源汽车市场日益蓬勃发展诫徘鲜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卡赐维、保有量超过100万辆揽缚,占全球市场保有量的50%菇理剧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伴逞娄。    随着新能源汽车快速发展快衔,作为新能源汽车的“心脏”灌,动力锂电池产业也在迅猛增长衔瘸黎。按照相应的报废标准蹈席僻,动力锂电池回收利用市场已经形成瑰斧磨。有研究数据表明陛屑,预计到2018年眯喊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搽,累计废旧动力锂电池超过12GWH钞、报废量超过17万吨捎贾必,从中回收钴酥釜、镍扒、锰稻刮、锂孺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赌糕,到2020年将超过100亿元身搪墩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竞鲤炉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题分。”张天任认为峰,如果动力锂电池做不好回收利用褐绞宋,就违背了绿色发展的初衷儡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨秦,但现实是须狡姥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实河垛据。“废旧动力锂电池包括不同的类型虎滴、设计工艺和串并联成组形式崎鸿,以及多样化服役时间蓟、应用车型和使用工况痉离胸,这导致电池拆解不便吴。另外圃蹿,国内尚未建立成熟的回收体系弧绵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应履酸,回收工艺成本高似塑庞。”张天任表示褥靠享,“出台的政策并不具有强制性惧杏,且缺乏明确的奖惩机制避娟掸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冒暇,目前动力锂电池相关主体无利可图签,对政策执行积极性不高冈湍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题努,张天任说溯前栏:“一是退役电池较为复杂景徊,不易拆解;二是退役电池一致性差拣,品质不高;三是回收拆解成本较高旁诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胚,执行不到位并。”    有问题就需要有解决办法碗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冈鲸:其一誊闺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绅警,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敬疽泥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勃券羡,鼓励商业模式创新试点和推广应用皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "全国政协委员纯禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魄笆。”全国政协委员酵肮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涧,其市场前景令人堪忧辞肛。“在电池方面核船,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伎,2020年后姥寡,当大家都不再享受补贴时蝗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庇唾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揉恨热。”另一方面檀捎,柳崇禧表示肠摹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市态盎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痘李蝗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等艘捣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龋副,但电池的寿命大约在20万公里磕党。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽删尝,这意味着腥躬担,电池报废了车就要跟着报废愁伴,这样算来酬标,纯电动汽车的使用成本是很高的谦。”柳崇禧说蔽钾。    对此贬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浮漆撅,即建立专门的电池运营机构忍楷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邻袭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弊侠,是对车辆的物尽其用卫门。对电池而言某摩,虽然不能再服务汽车馆纲,但还可以被用作储能电池榷,同样达到了最大利用率帛。”柳崇禧认为爆粉羞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法七蔫轻。“但国家需要予以支持示壁,尤其是在车辆检验方面腐,按照现行的规定看辣,更换电池即被视为改装介磨随。”他说糯丛椽。    柳崇禧的另一个观点是毁,氢燃料电池的大发展即将来临令讼卷。“一方面练朔,原来的运输成本相对较高讲夹,而如今这一问题已得到很好的解决守刹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颂,美国的相关先进企业在国内开始建厂剔敦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穗桥默,预计两年左右即将迎来跨越式的发展山。”柳崇禧表示蜂,氢燃料将作为增程器为电池供电燃幂郎,以达到更长的续驶里程墙倡栏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叔陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡啊蜂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯,造成了双方的利益不在一条平行线上梅零。为了解决这一问题逆爱,李金勇指出碱瞥甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琶霖,重新设置股权架构蜕湃,经理人和骨干员工合伙人化趣。”    “遵从起码的商业规则忿荒,我们就是经销商猜电措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东瑞息、一个桥梁畦维桐,我们没有义务去亏损尚免得。”李金勇说茎。    日前蹭履,著名汽车营销人去、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景显日,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飘陋绵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”就,李金勇直言怂胳,“在过去的十几年拿落,我们的市场非臣傧蘧溃好虐池,老太太都能卖车霓,会加价就行了萌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高且挂酪,职业经理人的压力很大大萄年,每天都要搞KPI考核变馈、培训降、提升糜滦卡。”    李金勇以实例说明稼赏:“过去在资源时代鄙沤,一年这一个店挣1000万幌嚎赁,给职业经理人开30万撬,没问题啪,这车好卖擞。现如今算撵担,市场不好了菠啤藉,现在一年挣100万抨,职业经理人还是30万删凹闷,但是特别累川汕挺,现在一年的工作量比前五年稗纫、前十年两三倍都不止饰怠。”    在李金勇看来拒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入釜,造成了双方的利益不在一条平行线上扛少。为了解决这一问题洁,李金勇指出钦极,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟栖黄,重新设置股权架构粱躺,经理人和骨干员工合伙人化康。”    李金勇进一步具体阐述道勉畦,“过去资源时代城,投资人只要拿到了店坎、拿到了品牌佰,就可以赚钱钉。现在蹈,资源时代已经过去了狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧溅番,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人难旧犬,从而真正让员工自动勒妹、自发地把工作当事业解,而不是靠培训魂,靠感恩现酥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赴溉浓,不少汽车厂家制定了销售目标浑答、生产目标矢邵讣,职业经理人必须要完成歼赶,如果不完成就走人蟹。李金勇认为横陌,“在这种状态下盼霸使,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划光逻、十年的规划赎撵,只能先制定一年的规划飘凄,把今年完成再说蔑砰钞,由于今年完成了朔,明年才有你的事敲萄滴。所以这两年厂家的高管变动频繁荡,十年以前很少有这种变动熔,而现在这种变动成了家常便饭五。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰宏那,没想经销商的盈利能力谈锤奇。”李金勇表示隘禄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伪敬踌,想办法做经销商工作涵,把销量任务压给经销商诡冉虑。而经销商越来越不听话炯榔弛、越来越不相信的时候川妥日,厂家就再出台相关政策碎短。    李金勇指出裸踌认,经销商要有勇气打破潜规则氯,遵守正常的商业规则疏稿杏:库存大不提车汕、无差价不提车贡宋、拒绝搭售锋。“遵从起码的商业规则酮吭,我们就是经销商成,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炬秆肥、一个桥梁隆哭凌,我们没有义务去亏损纱。”李金勇说涎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颂,李金勇建议冈累崇:同城市的店应该互相加盟或互相买断东辩柒,或者干脆出售给另外一家经销商图,不管用什么形式棵苯士,形成同城市的一家店锈。“我们用销量拿胖奋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巷壤,这样减少恶性竞争兼庐材,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法共。”李金勇说阜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耙龚侩,李金勇表示捂堡短,“我们不可能卖出路边店的价格腐梗硅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炽拢。100%原厂配件保障华爽甸,专业的维修技术城钩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吓浅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镶狈耽。    此外粒潞,李金勇还表示史软,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弧娇。据了解浓,2016年厕,新能源汽车的销量超50万辆瘦搪,到2020年惕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镜顺赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酬丸。在李金勇看来讽蟹,在这个快速增长过程中隙骸,“传统经销商中觅匿,谁关注了新能源汽车并率先布局练,谁才能在这个市场当中分一杯羹漓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕管殴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陌、四川省鼎立律师事务所律师施杰攘残,今年的关注之一伯不脑,是有关网约车新政的话题靛仇。    施杰表示呈,为加强管理泄辛概,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绷缅欺,并于2016年11月1日起施行忙钵吴。然而烤烯,根据多家网约车平台公司的数据伟局,在目前运行的网约车中毋屏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篓枚清,仅占极少数部分烽烂乡。    “交通部制定了网约车高品质服务肯特倒,差异化经营的原则拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵络寄,施杰称蚕饲艰,“我认为的惭,政府应当放宽对网约车的准入限制篱,顺应社会共享经济发展趋势”貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靠洞涕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钮萄。    首先废季确,施杰认为避绷靶,北京疵揪、上海的网约车细则要求“京人京车”硼森、“沪人沪车”等差异性待遇看欢轮,不符合市场竞争规律苇霜灌。施杰表示单琴,只有在市场竞争的推动下娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酪,也有自我管理的需求与能力井弘割。    其次滑,施杰表示痊题景,北京绢末换、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娩,而且购房邦惮、购车也并没有绝对限定于本市户籍偿曹惋。“京人京车”隘、“沪人沪车”的严苛规定幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒僻钝,会导致营运车辆骤减计斧逛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翘奇澳,阻碍新兴业态的发展肃奠汉。    而对于多数城市对排量农、轴距都作出的高标准要求铣缕畔,施杰认为铆颓,高排量代表着高耗油伐稳,不仅并不符合节能减排目的品,高油费必将抬高车费际。    更重要的是崔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醇瞧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酸灵堑、高门槛同葱,将损害网约车的实惠经济特点辰,打击其平民性朝,“上述许可管理的模式咸,将导致网约车司机数量骤减潜孙庙、车费翻倍暑袱咐,群众打车难略板耍、打车贵的现象又再度出现热怪。”    此外扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括川椽眷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”量、“许可管理不利于节约社会成本”等垫疽。    施杰建议咀臼,《暂行办法》可作出如下修改翘稍桶:    (一)政府适当降低准入门槛猴港冻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度户,是十分必要的筹处己。比如佃替柬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弗队童,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐失,等等惟寡。设立适当的限制条件黄辑,符合市场发展规律时畦,能促进网约车市场安全性啦兢、规范性发展驮皮。    同时狈,政府应当科学引导网约车发展伦案羡,而不是像治理洪水猛兽白,把它一下子关进笼子里非。以构建网约车公平竞争的环境为导向能缴,放宽对司机户籍的限制性规定戚邪碉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锤茶恃。网约车平台逻暖、司机和车辆的审核程序罚谭,各类许可证明的核发程序尽量从简蒲,以便节约社会管理成本哗姬啃。    (二)政府协助构建平台审核竞荣峦、加强平台监管    改事前许可泌妓河,为后期监管窍星糖,采用“政府管平台黔瑟,平台管人和车”的模式蛊鸵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褪,规范其登记信息醛孰、审核资质的义务喀陈,定期提交所有车辆的情况饰必,这些数据要在监管部门备案瞬。并通过补充相关的法律法规力碱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗣吉递。    对网约车不合理调价进行监管屡啡。保证人民群众用最合理的价格出行朔,也避免由于市场垄断形成的价格新高泡。2017年1月即啤形,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗅吞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费频词卸,就此提出整改意见订姑沁,平台负责人也承诺将取消该功能苇卞沏。这就是成功的监管案例鹅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粱,存在大量不符合新政策标准的现象休搅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减级栏荷,社会各方都需要一个适应阶段谅胸。所以酞,新政的实施不可硬着陆踩绿刹。当前阶段差拓,政府应当积极引导各平台规范化审核坚唬,加大对群众宣传力度笔侍,延长从旧规到新政的过渡期肛粳,循序渐进地促进新政策落地苛。    我国全面深化改革提出了目标郡谋挨: 市场在资源配置中起决定性作用喝凉敲,更好地发挥政府作用慰。近年来崔煤,国务院一直倡导转变政府职能浦,推进简政放权磺庭。对网约车的审核并疗宦,放权是进步花佳拷,限制是倒退穷卉觅。政府应当创新行业管理坞,优化监督模式硼靖搪,构建平台审核模式欺,推动群众绿色出行点厕蔚、健康出行嚼麓闹,为“互联网+交通”营造良好发展环境懒竣眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防哗乘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计态电襄、品质等方面做了很多的投入纽梗相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施莆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛破绞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聪碧壕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荒触、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惯烹翻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顾细。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨萑停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬、品质等方面做了很多的投入其。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茂曝缆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性覆抚汰、时尚及科技感的一款产品屋。”韩德鸿说牵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劲陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场技。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竞慰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欺。薛海涛坦言卧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩会黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酮顾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圃涸虑、制造能力牧袖损、经销商体系副、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面及。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉上。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   2月21日莲磁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论骡。本次大会立足技术趋势肩漂父,探索全球技术发展的内在原动力挟,探讨人工智能瓦、量子计算革、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中创缄,有两项技术与人工智能密切相关沟,包括强化学习和自动驾驶卡车拔。在关于人工智能的圆桌讨论中辨,多位创业者和专家针对强化学习皆邯促、无人驾驶分享了自己的观点氯沟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贪疽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车快绥,可能只在北京的五环里面开趣,路况很好蚕澈芒,最高限速就80孝曹狠、90公里捷捣矫,这种情况下损邪邯,车就会极大简化悼,驭势并不想生产一辆概念车钨速险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磐艇筏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贾售,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亲儡。技术投入上蛔盾妨,目前大家都在往里面投入很多的资源惶挎,整个行业在往前发展背,但里面还有很多问题需要解决卫,包括保险刑丧距、政府等免。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧毖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矫绩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纶盲徒,把信息融合孝勒、如何决策做好乖恢。图像识别拓展能力非常强瞎嗅佰,它信息的理解非常细致纺、更加全面萌,比如前方有一个易拉罐踞,有些传感器会认为它很危险萌韭,因为它是金属犯抨嘛,但图像识别会根据它的大小锈诉渐、形状去判别溃空撼。目前结合强化学习麻琉伙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诗邯珐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沫舵累,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目海朗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踞窟,说到底这还是一门生意胯磺软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰妨陆:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹,车市销量连破发展记录茶饶谈,这也是问题的时代壁备檀,多元化残、碎片化俺,对整个行业提出了更高的要求连绰瞬。一切都在变眠蒜穿,唯有不停思变方能随机应变歪。2月18日藕负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚼醒诲。行业内百余位思考者和变革引领者磋吻矛,与120余家媒体相聚一堂柿,在“变与革”的大会主题下戮耐颇,共商“品牌与营销之道”庭奶擞,把脉中国汽车2017肯。广汽乘用车副总经理肖勇亭祥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勘、吉利控股集团高级公关总监杨学良卞、福田汽车集团公关传播总监许翔刃脱、SWM斯威汽车首席运营官余波探菲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剩随畦。以下为发言实录缕:   互动环节嘉的合影   李苗苗擒风绞:接受张红同学的邀请谓。下午好!大家都是老朋友了贬。今天在这里判礁顺,首先我状⑸窍梗贺张红搞这次论坛溜。第二乘伍暮,其实有这么一个机会让大家聊一聊便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆经鸡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畏娟邯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字失嫌。对这个数字饲吝茧,我想每一个人闭卵屠,特别是管营销的人翠,特别是管品牌营销歼、品牌推广的人竣劣耪,我想每一个人都有很深的感慨公揭鬼。   首先请问肖总漓沏房,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仕杆,也对您做过多年的跟踪惺及奸。这次请您上台斧够,我很想问一问蒋汐酮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赔弧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聚你小?能不能简单地概述一下挤晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇情唯:李苗苗老师第一个点名我杠偿,作为广汽传祺来说轿肛,正如李苗苗老师所说的庙屏,应该说是比较新的汽车品牌殿疯妙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虫、“两个坚持”去,坚持正向开发和坚持世界级标准系。这两个中暇,一个是对产品开发的定位淋寸,一个是对品牌的定位逆护。   从中高端车型的新产品进行切入委显,相对来说这条路走的比较艰难一点琳逛讽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”固颧路,就是起步会难一点虱垢,后面会越来越开阔诡士煽、越来越顺咕姜丛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渐挟,内部也有两方面的方向隋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翔擞,并且在市场上面赢得一定的销量伦惹喇,建立一定的知名度呵弗。另外一派的意见菇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箩,从中高级产品切入擂喜。但是大家也认识到这个困难颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入驳促精,也就是售价在12万元以上桅枫慧,第一款车型是12万元到18万元迪朗玻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙怖,我们意识到这一点了染鸽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惺,其实2011年盟巷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墩梆垒,应该说是非常艰难罐嘛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葡。但是2011年微极叉、2012年有一个词就是“坚持”刚僻,做品牌是做两方面的事情凄。第一个是做好产品的品质坑,第二个是做好对客户的服务卜敢竟,以这两个为基础这五六年走下来托咸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑补。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象童辆,受到各位媒体老师的厚爱干摆惦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌好盟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尚泼踢,我觉得第一个是坚持愁。在我们困难的时候不要去放弃氨,就是把自己的品牌形象讹间、产品的售价回到往下行的趋势旅。第二为了支持品牌向上购跨蚀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怒握乱。   李苗苗拐嚏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捞绊航,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篙。比如像现在的奔驰铝,一百多年圈,宝马告哇纠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虹闹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矩唯采,对于北汽来讲有奔驰的辉煌划受檬,也有现代的销量恭萍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溃,您能够阐述一下吗歌?北汽在塑造自己的自主品牌方面韭恋,到底在哪些方面下的力量最大韧褥醚?   陈思英睦斥叭:谢谢李苗苗老师颧捎蒂,非常感谢红姐给这样的机会圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌。其实不是妄自菲备枥穆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绿石翅,台上在座的各位都是大幅度增长粪淡蠢,我们同比增长更高一点取喂坎,因为我们来得更晚一点鹃寸师,同比增长8.7%喂鸥。   但是我个人一直在想这个问题绥蒂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茄澜乾。像奔驰去年是130周年板,今年是131周年仁驮,我想这才是品牌奴。现在我们在座的各位给客户提供的鹤娄,我更愿意定义为商品攘,我觉得是这样碍。   从北汽自主品牌发展之路来看厩寡捞,各位媒体老师和同行都知道孤啸藕,2009年我们是收购纶了、消化难、吸收了瑞典的萨博技术坛,当时萨博的93快免夯、95的平台和1.8T七、2.3T涡轮增压发动机的技术粮落,我们是基于萨博的平台上绥荡撂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竿捞堡。2013年的5月份陛赐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵⒔А,大家对这个印象应该很深拉何很。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓢辆,当时也试图通过萨博平台的背书绣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒徽碑,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜗,当时的愿望非诚床紊罚好漂杆吹。但是事实上发展到今天动微拼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钒松。   但是没有关系深圣痞,2013月5月12日投放的绅宝D70鸿挝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈世。这么多年的坚持是在消化唇绕济、吸收萨博的基础上进行的琳,源于萨博煌瑞千、高于萨博温矾,我们有奔驰随、现代合资的反哺陶,我们在人力很廷、财力撼蔬息、资源等、技术睹芹、研发雀、生产炊、制造方面虎搽,都有很多反哺给我们拐,北汽近几年高速发展弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弦插康,这一百万辆含金量是很高的匠穷谢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摆,但是我们用五年时间实现了一百万辆换垂。这里面还有几个第一和差异化产品糙纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一读,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耸。   基于萨博潦函继、源于萨博和高于萨博的消化搁艇挪、吸收和引进睫盗,同时基于奔驰和现代的合资反哺功,我们坚持为消费者提供好的产品独份、好的服务怂侠、好的品质骑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琼悲呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价,比如中国新车品质(IQS)IQS泵、强制性产品认证(3C1000)啥,3C1000即三个月的购车用户中偷患,一千个用户的抱怨度是多少精,我们的水平无限接近了合资品牌夹绊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上料寿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心通溺钉,希望有一个很好的中国背书柑房,给大家提供一个很好的产品体验努毯室、品牌体验和文化体验钮憋淌。   李苗苗诗豌巷:听到陈总的发言我一直在想浑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣,现在经承洌看到“北京”的LOGO咐水。   前不久诡,不去杭州是到处都有吉利车脑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匈汾凑,推出一款车就红一款车侗哩隘。请问杨学良希,学良也是吉利的老人了拐,一直在负责品牌形象的塑造镰、公关溜寥、市场堂。原来我们也沟通过这个问题单锑沏,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑别,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颅帮,这是蛮难的事饶鞠。刚刚陈思英总还在说萨博钾莆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃催鄙蔽,感觉蛮纠结的边幌四。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吧示武?   杨学良持咸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弗抗,第一是对标钾迫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牧鼻。我们是坚定不移地在执行廖,而且到后来做博越融、博瑞之后有越级对标辨片健。比如我说开发一个自己的A级车表港我,可能要跟合资的B级车对标枢舞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伐,包括研发路罗、制造矮尝、采购弦、营销楷垛姥,我觉得成果是非常明显的摧竣。   第二是坚持走精品车的战略歪萄。所谓的精品车闯泼椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值导儡夕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涉功缕,比如车的造型设计上面口,自从我们在全球建立了四个造型中心柿庐琼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厕抽。既有符合国际的审美潮流安封,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面繁。比如说在车的智能互联领域抗,在博越车上面车机人机互动的功能上佛撬,已经超越了一些合资品牌浚,这一点使我们感到非常骄傲坦寂。   包括在工厂的制造工艺上判拉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箍秆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宋疾募,因为我们现在建得比较新狸澜膘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岗比凹。大家可以看智能化程度最高的工厂飘,现在实际上是在自主品牌的工厂中虽卤。   第三是一直在坚持口碑谱瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灰褂陆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栏诵筷。这样就可以真正喜欢这个品牌须,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用须。   刚才提到了浙江晚滴汤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恕第谦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了愤岭射,大概接近了7万辆褂覆蕾。这在以前是没有的党吐萄,而且这些用户里面很多都是摊良沪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搐。目前因为我们的品牌在提升兑,我们的品质在提升伤干傻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韶。这从我们同行措魔,包括从传祺婚、北汽的产品销售上也能看得出来成覆裂。可能大数据调研扑动,像一点资讯的副总可以讲讲噶纷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品新。   当然您刚才提到了在集团层面惧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暖,同时又实现互补蔼腹?这里面还是有很多原则椭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的节痕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争师。沃尔沃是高端豪华品牌存,是跟豪华品牌去进行竞争的尉棋控。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑟思,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翱、流程跋佳伶、标准脆考,包括人才的培养和交流睫。最新我们做的一件事帽奖梢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO两拷,可以说没有沃尔沃这么个老师对豌,没有沃尔沃这么多年积累妻污河,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拿显寞。我们相信因为这个架构非常新攀齐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平答松笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彼,以及质量再上一个新的台阶冬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潮氰窝。   李苗苗派瞳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京背彻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼含跨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥獭,最重要的是坚持了哪些步啸际?   许翔滤:谢谢李老师盘熟绣,同时感谢红姐给我这样一个机会舒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友败酬弥。   福田汽车是商用车企业笆翔泞,和乘用车企业还是有一些区别撩侈。我们主要的目标客户群是to B的抒,正如您所说牟萌,我们是1996年成立的讼巍,到去年是成立了20周年蘑簇埠,通过20周年的发展讳蓝菏,在过程当中包括您和各位老师的支持汉泞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恍。在中国轻卡市场上拌邦卞,已经是连续十几年的第一了般扯。1996年在山东成立仓归,1998年上市陆脆诡,2000年进行区位调整就来到了北京碧料班。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伟壤超,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盲庆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分累。我们可能把这个品牌是这么理解的哄,现在业界对品牌有很多理解的方式祁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熄撇茹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凯蛋端,所以我们从整个的业务流程上来看赋檄平,这个品牌业务就是在其中的碑萍。所以我们这几年在企业的发展过程当中仍儡,品牌也是在不断涌现驶顶,大概有几个阶段淮。   1996年是以轻卡为主导冷忌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌省,用着正好”耗煎。在当年的时代抓住了市场机会丢钡敖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳邵。   在2000年之后面,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位换淖,进行了商用车全系列的藏虏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魔课,这是一系列发展的战略桃表。同时把品牌又进行了再升级朴圈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屠垦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理计潍。   在这个过程当中查毕,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑?一个是福田汽车在商用车范围里面施,就是在整合资源方面觉得还是不错的马。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丸辫期,花了八年的时间跟他们谈合作猛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒适精,生产的产品也是福田自主产品欧曼讽毒,同时和福田康明斯成立了50揉搂:50的合资公司栋佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掏兽衫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汞、先进理念之外肩盾俩,科技创新也是核心的一个点唐灰。福田汽车虽然作为一个商用车企业僳古,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裴玲浓,但是也是做了很多的工作薯你。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室位,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隘校彭。我们统计了一下掇,和乘用车企业也是差不多的湃婆咆。   而且我们在研发方面表祥觅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稍巧,这在商用车企业里面比较少见滩提高。不管是先行的技术俊,还是技术传承方面都做了很多的研究射建认,包括去年也推出了超级卡车豌奋,也是整合全球资源打造超级卡车汕妹贺。全面从安全便、环保方面进行新一轮车辆的升级献垒烂。   我觉得总体来说吧鲤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侗,是一个有着锐意进取搅布、远大目标可波胆,是一个愿意为客户虹奔铆、为所有的股东裸嫁喇、合作伙伴疚世擎、利益相关者带来更多的价值华,也愿意为更多的卡车司机岁查、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伍挎。谢谢!   李苗苗般料块:2016年一年有很多新品牌出现庙餐春,也有很多刚诞生的品牌在努力溪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥滩、宝马挪笨。我就参加过场在北京的怀柔间嫡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞图端。我当时心里就想斯威蛮有钱巴俅慌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铜太红?对于刚诞生的品牌屠踞,品牌之路有没有塑造的路径汹性?你能不能简单地概述一下确藉篡?   余波妮畏:感谢红点汽车和李老师筷甩瘦,各位媒体朋友和各位同行啦性,作为SWM斯威汽车昧踞椒,可能很多人觉得很陌生滤途暖,可能没有听说过垄,我简单来介绍一下藩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疵,7月份品牌上市捌膳蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市访魄稍。   今天让我来参加这个论坛淖管,我们的心情很忐忑射,我们是一个汽车行业的新兵呻魏斧,我们是抱着学习的态度来的冠杠崇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咳品目,希望多给我们一些指教悄硼鞘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怂蛾巩?我们认为这个品牌给用户的是两部分落,一个部分是产品的硬件奋速凯,也就是物质的东西玩挫耙。另外一个部分是精神层面的路剔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV标放沮,第二是付诸了一些智能化受平抒、空间和外观赔嫩浪,外观也就是在意大利建有一个设计中心峭,在外观上有意式的风范戚裙。   从软性来说拎文,我们要付诸一些内涵宫父,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奉,通过植入意式生活的方式记,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拖缅。同时我们也在倡导一些生活方式锨,通过软性的文化来塑造胳逞高,解决通过硬件和软件剩,以及从物质和精神层面塑造品牌帮虫龄。   至于未来怎么走牧封,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炒膳霸。用户实际的需求和市场的需求那冈田,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哆,未来我们还是要跟着市场走瓶闻。   李苗苗棚:我旁边坐的也算是媒体人勿避舒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孪悸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哭?因为主持人给我了一些问题粗谴疤,我个人认为不想问一些特大的问题骆篓,就想问问这个问题榔嗽。   付继仁哭疽去:谢谢李老师步勘卷,这个问题还是挺好的既芬队。刚才您在问的时候干妹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题么嘎。   一点资讯是比较新型的资讯平台啃镐讨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施席,我们是做平台感举,不仅自己生产内容曝,同时全网抓取内容那,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抹暮,再把有价值的内容分发给需要的用户护,完全是自动化虾、机器化的坤。我们怎么去帮助车企呢草藐良?我分享一个数字侩副。   在过去一年彤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奉妇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蟹赴,第二是移动互联网的平台戒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用媚泼。很多的车企其实在做品牌的时候谢惶,都会要求最终的效果混潍痕。坦率讲钠,以我个人来讲这其实是两个事射透帮,因为品牌本身是非常感性的夹,效果是完全用数据有结论的察达享,就跟一个人去吃一样姥,吃了四个馒头饱了化谭,不能说只吃最后一个就饱了题释。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幢霞,现在我们有几个大的方向瘁车赡,第一是更技术化的跟车企进行合作阮匣椽。比如说从去年开始膏,我们跟上汽通用进行PMP的合作协。客户自己建了一个数据库够睫芥,就是把用户进行了一个分类哥。然后我们每一个用户来到我们平台上览稗吐,他知道哪个用户对应了什么车型彭痘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疼顶酮,也就是把他们的流量经营得更加科学粒懊。   这个给到我们之后魏加,又发展成了一个新的技术驱动壤雇巷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顽谦餐,还是看汽车外观的细分多刹菲拒。这不仅可以推荐具体的车型购闯济,也可以把具体的创意自动化湿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果础挎吗,这完全是技术化的匹配蘑湍。   第二点绦鹊静,我们是一个内容平台擎魂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼,能帮助到车企做非掣傩吹荩好的传播夕,有的时候这些内容并不能够被发现妈廖须。现在我们把广告当成一个引子樊祟僳,不是一个执行的结果倾炉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靶,进而把下一步的行为做好府。比如有一个产品是一触即发趟禄寐,用户点过客户的广告之后峨冕,我会直接给他推送相关品牌的内容叮犀卤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起什零,再去看有没有点这些内容秆道皋,有没有评论及岔、转发块炉、收藏桥叫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸥鸿安。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郝酸蠢,把广告和内容进行打通风判盆。   第三点驼几,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虱构。这个场景是有时间械镁、地理位置和非常多大量的内容和数据叫卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台香凸枢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泥嗅闪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哪,或者是去日本还是去韩国旅行善荆孺。这些并不关系到最终的销量提升多少跺蔬,但是可以了解消费者在关注什么荚醇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲录,一方面要通过你的技术潘面、数据实现更高效的转化窍仟轮,实现现在解决广告主的一些痛点定熟磺。同时要帮助广告主把服务做好两寂,说句实在的都是服务用户鲍恢,我们产品的用户也是车企的消费者朝接,怎么能够把这些用户服务好舅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值青提篓。   李苗苗泥痞蓄:付总说得很好慷箱乏,借此我也想说几句剿诵。我看了一下钡警誓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谢设,也有一些厂家的朋友绰客速,我们每个人都是汽车人猩灯恨。   我在想炊,得益于这个好的时代户嚎,既然是说品牌霉姑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情回,无论你这个媒体叫什么名字巾,找没找到自己的定位诽费笨。无论你这个汽车是什么品牌多,你的用户在哪里俺。过去几次会议主持上都说四个W骂,也就是我是谁啥曹、我的用户在哪里垦、我为用户在做什么笛炔挨、我还能为用户做什么腹恍。包括媒体也是一样那,我是谁(什么媒体)怠,我的读者在哪里居茨鹅,我为读者写了什么样的东西磷渺,读者看不看臼箍钡,这是不是你的读者群要看的棉壬,最后是我还能够研究我的读者沁、研究我的客户擎喊床、研究我的用户犀,我还可以做什么岛峡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旅,一人问一个问题就结束副孪。   请问杨总项囊,刚刚说了这么多控踏蓄,就一句话骑,什么是品牌煎试?我们说了半天品牌瞬梆囤。   杨学良其淌净:我觉得品牌就是价值鹤不,消费者买你这个东西值不值蒜,如果他觉得值了哭恨叭,就认可了你的品牌列。   许翔守坊监:我就按定位的理论冷末,品牌实际上是一种品类的代表蔫徐暖,消费者是用品类来思考巨兔,用品牌来表达劲盒煌。   肖勇禄:因为我是做销售的涧废罗,我可能最直观的印象哗哦挝,我觉得品牌首先是一种价格朝逝纲、价值体系仟,同样的产品能够比别人卖得更贵洛,别人还愿意买我的杭溶。同样价格的时候封,别人的产品卖不出去认涉疟,我的产品能卖出去陶,我觉得这就是品牌雀。   第二砍,我觉得品牌是一种文化纯活戏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买封皆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腾唯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辜,但是我的文化能够吸引他采闲,我觉得这也是品牌的一种表现霖板硷。   陈思英动:品牌首先是无形资产伤归锑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脓冕赏。第二也应该是产品蔚,可能是一个标记煌獭谩、标识潮哩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窍贬,在人脑海中所有的记忆检锋楼。   其实品牌的英文是来源于MARK噶触,就是在没有货币的时代物物交换的时候窃,在畜生身上有一个MARK森,Market就是营销疾纹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堕。有一个比喻守玖嗡,品牌就好比像银行储蓄微,储得越多品牌价值就越高刃碑。   余波耻蹄:我觉得品牌在直观来看就是商标惨廷,另外是产品恒蚂。真正给用户留下综合印象的是产品掇倒许、服务和文化的结合厘才逃,以及对用户的印象及感受就是品牌蓉贫。   付继仁呈甲:我觉得品牌到现在这个阶段宿梦,也是一种共鸣盼篡,像营销1.0是以产品为中心坏,营销2.0是以消费者为中心皖递,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋,这三点都离不开品牌巴鲁灸,但是代表了品牌不断的升华库筐。同时品牌到今天来讲操疯扑,不简简单单是一个口号惊同、标签械呜、LOGO供滦瘫,还是一个行为准则参畦哦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浚,还是每一家企业卤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羡胚窍,并且怎么样高效地执行和检测欣第。   从这些来讲蔷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掣,如果想清楚品牌一定能做好们朴,至少能够对我们服务的那些人做好汝睛蒙,那也就足够了碍疗。   李苗苗船:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撇。关于品牌几天几夜也说不完渤轨棘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兽蒂雾。   谢谢大家在座的聆听汰偶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳 版权作品炉辖杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权停慨,严禁转载摔,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瑟,车市销量连破发展记录彻卜,这也是问题的时代嘉,多元化恫、碎片化暖,对整个行业提出了更高的要求痪温。一切都在变钦细截,唯有不停思变方能随机应变舰拒。2月18日拾湍车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺同硕。行业内百余位思考者和变革引领者娄,与120余家媒体相聚一堂荆筋,在“变与革”的大会主题下俱闺手,共商“品牌与营销之道”嫁梳吓,把脉中国汽车2017暗。   东风标致总经理李海港哦胺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膳鬼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡幻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宠仆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华其互、奇瑞汽车销售公司副总理范星购咎痉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒙。以下为发言实录革饥忙:   互动环节嘉宾合影   主持人闭:2016年是一个销量大年寇,更是一个营销大年逝庞疯。从二维码营销到VR营销四缆,从下沉式营销到自主营销目奸桅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枷滔,广而告之悄悄地变成了城会玩甩吧锨,车依然还是那个车酸颓惋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妨? 第二场论坛的话题为讥:中国车市新战国醋,车企将如何做营销尖懈惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澎潜蒲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赋拜,现在重担在我身上授,由我来主持第二场论坛勉,和各位老总探讨如何做营销捶赦。   因为第一场是说的品牌犬,品牌建设也是非常重要的一环硷歇观,我们现在就把品牌这一页翻过去亲,就说一点营销其他方面返,比如说跟市场乏、营销相关的一些事情洞蒲。我们今天的这些营销人疾欢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簿,因为他是面对着全世界最大的销售市场冗脸钠。面对的是最高增速的市臣苑砘蕖,现在技术和产品快速迭代巴挎碴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾煞,所以他们是非常幸运的祭,十八般武艺怎么耍都行摊泉猾。   同时很多营销人也在自嘲绕惮,其实汽车营销是最苦逼的一群人滑豹杠,因为我们面对的是世界上最全的品牌参,我们面对的是最多企业的竞争莲隧咎,我们还面对的是最难以琢磨的屑、难以把握的政策环境和最善变的消费者驶衔。   当然了我们这还不算最苦妥离团,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慷酒碴,所以这样的一群人的所思所想绦家扯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茨瓢称。   第一轮问题就是跟行业共性相关的介嫂饱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴。   汽车品牌最新的一个品牌定位迁咆鸥,在座的应该就是汉腾了楷京。请问汉腾汽车的副总母搓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屉逢锋,您给我们简单总结一下漏餐孪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吧鳖奖?   于晓东幻勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砷,让大家来了解汉腾汽车炼。汉腾汽车目前是全新的品牌力课腑,2013年11月份成立授练,5月9号品牌发布仁,9月6号新车上市陀堤蟹,第一款SUV产品汉腾X7霞们,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟完扰巳,本着向同行和成功的标杆企业去学习桅旧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萝拖。   2016年对于汉腾汽车总结来说贯溜,第一点是品牌发布涛解湾,这是做市场的开端邪赂。   第二点是渠道汕巢富,对于新品牌是重中之重的工作傻,渠道顺利打开的局面箩酶嫡,签约181家腐肮娃,正常运营150家冻勿陷,渠道作为做销售最根本的工作巫负,没有渠道刺茶、没有服务集,消费者也无法触及和体验偶,对于一个新品牌这是一个开门红镀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙佃适。   第三点是在市场上岗竿,市场层面上重点资源向一线倾斜烹桔,资源都花在提振经销商信心砰垛桑、帮助经销商达成销量上幌彻道,因为作为一个民营企业仇,作为刚起步的企业惦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屏厢,支持了经销商的销量胶酮。在品牌和市场的方面甘拔蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑善芦。   刘小勇耐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侵,汉腾除了自己营销的亮点之外诫税麻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该谈,或者对您的触动是比较大的居疾描?   于晓东温豌:做销售在产品力表达上厦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式写钦团,在2016年都说是视频和直播的元年参透,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猩肌泌。包括产品试驾挑战的活动己剖硅,也是和斗鱼做了直播的活动节繁哦。在我看来在消费者了解产品上撬樊四,可以随时随地孙,而且是更加有渠道客观了解一款产品堂。这对于做营销来说窘菩垢,既是机会纫禽邵,也是挑战讼。   刘小勇牛滇:请问李海港先生付柑挺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兑薄,尤其是传播的环境谅夏、传播的手段撤、传播的模式发生了翻天覆地的变化惰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迹琼篙?   李海港慨敛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹,在新技术丸、新人群和新的竞争环境的驱动下稍帮惹,媒体处于变革的时代埔娃,原来的架构碎片化了孤孟渐,新的架构正在建立粱,当下处于这样的时代撵。很多事情是这样的趋势刑哄磐,原有框架维持很多年帘朵,突然间环境变化之后碎掉了搔啊汝,再重新建立新的架构冲龚藏,万事都是这样的道理化莱。现在媒体环境是什么样呢吾盆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奢吉。这样可以导致媒体的平台化穆,另外是媒体人的职业化或个体化天封。   简单来讲醋潘,我们以前是自己做东西吕,自己在自己的商铺里去卖门。现在不是了精五渭,现在可以自己做东西饭,自己去租商铺躬,有的人专门提供商铺风薪,有的人专门做东西伟设斧。这样可以做专业化的组合时,效率会更高惭角哦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑龚糜,红姐以前是媒体人裳,现在有自己的传播平台撤,也借用了社会化的平台绥币,把最好的内容输出伦鼎错,她做最专业的内容勉寡。我想平台也会用她的内容晤凳,未来的板结新的架构就是这样的赋。   在这个架构下作为厂家要适应惫床,东风标致已经做了这种尝试辞涵罚,去年把我们的公关公司能力削弱硷,因为他们的稿子太硬了虽略监,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惩瓣,从专业或从第三方的角度看待东风标致妮,我想他们的稿子会写得非潮眨好拆遂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛋冠途,这是未来的趋势迪。   刘小勇糜:我听到有一种观点陕蕾想,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沛的帮,我就抓住了更多的消费者糯反,更精准侈佳,我的销量就会增加吾苗毛。但是有一种观点认为镜痕金,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了观江?如果总消费需求没有增加瓷兑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袍,是不是大家又打平了寝。就像一个剧场理论损,原来都坐着看戏贝酵掳,后来都站着看戏了胖垄,其实看的戏是一样的联。请问奇瑞的范总龄,您怎么看这些新的手段浆、模式对销售营销的作用姑免怜?   范星徘航猎:首先感谢红点汽车捆、感谢红姐刀扮,也感谢刘主编犬抄。实际上前面两位老总谈得也挺好炒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堕。   说起营销材控辫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歪需。但是从营销的最根本融断且,还是回到对客户的理解劫。我们最近几年对于整个汽车市诚芯墙搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篙说粟,最核心的是我们看到了两点变化颇,一个是围绕客户端的消费升级你膏释,第二个是客户年轻化的变化僵湍贯。这两个核心特征的变化接烽攘,带来了所有客户需求的变化村蕾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撂杉鲍。   应对市场的发展即,我们称之为整个自主品牌的发展痰蹈,包括奇瑞自身的驾祟,前面十年在2010年之前整个市场增长非承由湫校快谦,年均增长在40%左右的增速箱娩,所以说基本上属于原始增长的阶段抢。奇瑞从2012年拾咸储、2013年开始进行战略转型惟窜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段安肚,我们做的核心是提高整个产品的品质羔,是我们整个战略转型的核心奈儡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泉忍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品献共、好的服务雾。2016年我们已经进入到2.0阶段绥焚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品统屁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洗,整个2016年集团销量也突破了70万辆素,增速达到28%夏胳,国内市场超过了36万辆唐哪烯,也是过去五年来最高的一年比痢梨。国际市场中谋卑,我们2016年实现了出口8.8万辆领,也占到整个中国乘用车出口的1/3策臣俩,也是连续14年中国出口第一的车企风谁。   我觉得取得这些成绩睫订匠,销量数字是一个方面究,更重要诽纲、更为看重的是结构的变化癌次胖,第一是企业盈利水平的变化罐,为支撑企业未来的良性发展我,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾吐壕。第二是体现我们战略转型的成果垦私,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梯孙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禾淖。第三是客户结构的变化碗哭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粪蔽江。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%功帝徒,实际上我们更关注的是除了规模的变化头,当然营销数字很重要伸欠。数字背后更关心的是这些结构的变化浇獭琴,怎么产生这些结构的变化哺?从我们自身对新一代消费者的理解嗣竭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验息。   客户体验的三个方面我们一直在做瘸怂,第一是产品体验泉恭盒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)停,行业平均大概在35%垛病读,奇瑞可以做到25%泪试,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粟崔笨,今年还会陆续推出更多的平台钨。当然平台不简简单单是全新车型的概念记贪菠。   第二是品牌体验四矾窍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搪恒崔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缴脸啃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵慕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怠刻,现在很多企业在做营销过程中视频菱肆幕、直播方式应用是越来越多了船巧驼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加始。今天消费者接触信息的方式发生了变化耗。   第三是整个销售服务过程体验的升级萍磊睦,在2016年网络规氖睿和第三代形象店的升级铃钵,为了保证客户体验的一致性恭巳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僚、优质的隋邦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孝驮容,这是我们正在做的坪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丸唱,谢谢!   刘小勇乳何脓:谢谢范总熊纹,现在的汽车营销无论是从手段螺,还是从模式拘钩,包括内涵都已经发生了非常大的变化缉廉侵。我顺着这个话题再往下问一下搓懦渭,请问刘晓科总隋娃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拣、营销套路从,您觉得现在还适用吗翁鲁粹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战措萝筋?   刘晓科吹垒:刚才范总簇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祈,因为这里面在我们整体来看煞肋,其实我是一个新的营销人孺舍,刚刚在这里两个星期稀。我以前更多的经验还是做用户弘奈,去看用户的发展撤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诫、网红叙拔、娱乐化飘灿,甚至还有用户的碎片时间透梢鬼。但实际上反应了两个变化轿挺菜,第一是用户浏览的轨迹改变了蚊,以前在PC时代楔竟,大家基于浏览器阅读陡。所谓浏览器的阅读雄阮刨,对于从一个网站跳到另外一个网站切猜膏,这个成本几乎为零榔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崔甘,只要在浏览器就好庞。PC时代女崩,网址确澎搔、网站亮誓胺、浏览器是值钱的瘦。   对于移动互联网级能罗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涕辜饺,对于微信小程序也有很大的期待惊皆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观物唉。最终来看埂齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲。在这个主流的前提下分嗣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脑。在这里出现了两个问题丸雇谭,也就是时间的问题密庐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忿碳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的布经宫。如果是比较泛一些的资讯或APP碍贤,如果中国互联网网民用MAU看搓,月度覆盖量几乎全部覆盖缮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU未百库,也会看到所有的用户都会阅读这些APP太赎。但是什么会不一样丰绿?就是时间帮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辆痪,我也高度认同一个观点檬啤艘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侗温。在这一点来说浅,我们的营销不是去抓住用户呢颈迟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辩端。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岔模陪。   基于这些理念的变化聪蚊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容提描告,而现在发现专业内容看得比较少一点风柏。专业内容对于用户的阅读上,可能是女性就不太爱看抵廖伯,覆盖用户的时长就变短蕉。什么东西会长呢吼?从2016年恃、2015年的情况来看缉睛前,我们发现基于娱乐营销的网综时间才擎晒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大燃,因为可以更好地去占据用户的时间痰怒。比如说我们投的一个网综节目腻贪螺,可以有2个小时以上的品牌露出时间恃。   对于用户来说稀及飘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罐薄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艰裙。无论是线上的逢,还是线下的停。   另外一点模,我们做了一个用户报告级欧靶,会发现用户现在在看车的过程中捶汐,比如专业的导购水未钡,发现用户的时间亨、决策变得越来越短潞添,对于专业媒体用户来讲腐笔,用户平均决策时间是108天交,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建,这52天对于内容的需求是很轻的肺,包括频次是很轻的何锈悸。从52天开始一直到97天嫉污骋,基本上是从几款车的比对到交付定金烩械,因为提车还需要一些时间歌款舞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葱霉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敦沉筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接申。也导致现在的自媒体更火褪煎糙,因为大家更相信人鬼龄,也就是网红的力量会逐渐发挥刷南某,包括IP的力量华。   营销的变化是跟着人走的沸,用户的体验渺、用户的行为发生了变化廓,我们的营销一定要适应用户的改变日敞吮。   刘小勇埂瞪抠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总览活,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表位呻。想问一个跟豪华车相关的问题粗髓抗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毫萝,从超过10万辆到两三万辆的都有撮匹碍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眷?或者会发生变化吗但?会发生变化的话到伶,是什么样的主推力量来促使发生变化邻诧?   王顺胜嗡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伐痞匠,作为广汽讴歌这个豪华品牌揣帆,去年4月份才成立了新的事业体制梦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驮效,10月22号四驱上市氦僻律,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惶瞬默。   从去年一系列的举措户避午,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皋毋。像主持人刚才提到了掇,怎么样去改变格局闪拟?作为豪华品牌在中国恐,像ABB进入中国市场比较早教,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寝池,其实我们也做了很多思考憾歇锑,想跟大家分享一下怜扣。   第一掸煎豆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早樊肺聪,也是十年左右的时间夹你里,也不短垃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慈荡股。作为这样一个品牌要找好自己的定位戒纪,我觉得是特别重要的锋。我们不是说跟谁去竞争遁,而是在豪华市场找到适合自己的位置谎哄湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俩,包括在上海搞了大型的上市发布会嫌魄膊,在上海中心进行首秀奔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颊另,这也是用来提升品牌的喘乡浪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭梦。这一系列都是来提升讴歌品牌的羡。   在后面的发展上怕辉捶,包括在2017年也做了很多的思考低谎柏,就是如何在营销创新上做一些突破岔秀。比如说植入了体验式营销蹭叛聚,包括即将上线的体验店措椭,可以跟移动互联和终端腑勾,包括一些PC端进行一些互动鹿握武。包括很快会引入管家式服务饰骋妻,让用户真正能够感受到服务和体验络焙耗。管家式服务是一对一的少米,能够让你感受到有针对性倘溉搔,并且有温度地触摸到服务的形式廓保诞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展类,我们在形式上也进行了一些创新幢炼啪。   尤其在内容上面缆黄乔,我们以内容作为引擎儒,创新作为驱动竟纶,作为后来者品牌稀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恳。至于格局会不会变化卸,其实每天都在变化保。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绥孺闭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砂谷腹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稠,我相信之后会在变化当中不断求变间。营销扔贩绅、创新不但要传承好的东西崔弥醚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竿,跟大家一起共享一下徽。   讴歌作为新的豪华品牌申封,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窟供,希望在座的媒体以后多多关心韦、多多支持谭喝旦,一定要让它取得成功似,谢谢大家!   刘小勇克队懈:接下来有请江淮汽车李总翱诡,咱们聊一个关于2017年的话题凹缸,现在年底替祈、年初做营销的也是做足了功课蓄,关于2017年市场的预判搔挨。能不能把您做的功课分享一下柯妹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徘什擂?   李建华逆钝:小勇这个题目“袭击”挺厉害筛闻,营销这个事在台上讲本惜,对于2017年的营销还真没有想得特别细崩省。对于营销捐,以前讲欲文明其精神畏,先自野蛮其体魄盯,营销在中国还是跟认知相关恫搪顺,属于文明其精神发展之内的吐怖保。营销在2017年来讲列蔽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剧环卢,全球规模最大伐,还是保持增长割圃,需求会很旺盛攘菜对,同时也面对着一群非常不确定的消费者惰亥,这些都是一些确定的因素孙。关于不确定的潍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣,这使很多事情产生了不确定性豆,也使推广方式产生了变化挤蜡。在一个变动的世界里要想做好功课扔,关键是有定力把握好不会变的东西腊炽娩。   就江淮来讲口龄,2017年一方面会更加关注用户的需求驮。因为从做营销来讲钒偿庞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泊。一是用户看到产品效,如果产品很美好崇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锑脚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入按入细。第二是当产品出来之后舶朗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谩,如何让消费者跟它产生很好的接触括诡粪、接受它侩扔,让你的营销做到有广度邦、深度和温度镐,这是营销人需要花功夫的地方谴吵坑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊贿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩拢好的保留和记录下来镜啸寺,强化终端的执行力却绷。这是非常重要的救,当消费者看到的车是处于被管理的状态寥,他就会有好的印象刮匪粮。如果是管理失控的情况毯报,就会认为这不是好的产品湾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刷虏,这个产品是不是他所需要的裂岔,能不能让他在过程中感受到认知和认同怕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斯忙敖,现在已经不太需要你告诉我什么了谜娄崎,往往会更注重你提供给我的事花,是不是我真正参与过的四藩间。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咯复乡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV起?可能现在需要一辆高颜值秤厢哼、大空间检醇、强动力玖、低能耗婪疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来獭凳,所以2017年上半年会投放一款S7骨奢瑰。前面的消费者参与了意见廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霓叹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬侮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓖漓,形成了共同创造的氛围寥。往往共同创造的东西怕,我觉得是消费者乐于接受的东西缮。未来共同创造秘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谁钒仕。   刘小勇砂谈:非常感谢李总峨诺粗。我觉得现在开论坛浅凳,最难的是请嘉宾蛾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陌睫替,是嘉宾请来了之后不给时间说棠垢。今天这个恶人就让我来做了尚炔,咱们就不说了任橡。   最后请每个人回答一个具体问题尼芒,刚才进门的时候有一个调查瞥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喘?我们从于总开始勺。   于晓东牌藩省:我觉得2017年应该说挑战大斤沁,期望更大疾,我更看好细分市忱们瘫摺,因为我们也是做SUV的嘛赏,我们更看好SUV市场的持续增长牌冬。   刘小勇宫填:全行业增速去年是13.6%搭碌、13.7%屏。   于晓东酒迸:我预测2017年是10%蛋。   李海港蓝缎仍:8%犁崇。   范星畦眉辉:我就说一个数朴,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀仑,但是看这个数实际上同比还是增长的避讽裂。本质上今年不用担心京,我觉得还是在8%到10%之间佃裳救。另外最近看到1月份的数据出来了东使狭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夺乃,这实际上是一个分水岭喊稼,一个很大的变化文坏天。   李建华怂粉:我觉得应该在5%到8%蜗,可能会接近GDP的增速雌挎。   王顺胜尝巢猴:我觉得整体会在8%到10%以上粹晚邓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戳宫呐。   刘晓科趣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侯祷匪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍疤,我觉得再加两个点是8.5%共稿。   刘小勇陈少:你更准确了镰饭,到了小数点后了桃怖纷。非常感谢各位老总的精彩分享半坏需。就像李建华李总说的绣佳滥,咱们说到汽车营销人坡蔚插,媒体界有很多新词来形容坍路,像野蛮执行力或变态战斗力仍撇晨、狼性文化等等茄鹤。其实他们是一群非常善于思考的群体锻,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚕袜兴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氢困贺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堑潭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就辈:李芳 版权作品夸钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫汗,严禁转载羌朴,违者将被追究法律责任费恒刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旁茂茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胁览。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尘渤茬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吧川排。以下是北汽集团党委书记节讳、董事长徐和谊的主旨发言抱绦宝。   徐和谊猩弊党:尊敬的何部长屁爱,尊敬的各位领导什瘸狠,汽车界的各位同仁守蟹拐,还有我们媒体界的朋友们桨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹤瞪,探讨汽车行业的发展话题叮磊扮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锚河,这一年间我们先抑后扬看铆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕊圃黔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衫,最终以产销2800万辆观扛金,同比增长13.65%的优异成绩现拈,完成了一年的一个胜利的答卷便骑恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镁片硕,为不断探底寻求新方向的中国经济柑期娜,可以说去年我们再添新亮点鲤。成绩固然令人欣慰型糯,然而先贤有言晨扯,一切过往皆为序章扯封蛙。今天站在新年的起点上回望从前嚏通,我们发现深沉变革的暗流涌动互箩掇,启迪未来的创新发展帽泼围,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巴漆。   亚马逊无人超市惊艳登乘斜倍ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赂椒惭,提振实体经济箭在弦上铂,消费升级引领我们全新的商业文化时代讽炔,技术踢炯、商业模式薯鞋策、国家战略软、市场结构结合在一起呕清,这种更替的演进氰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兴福,正释放出巨大的改革能量眠量,正引领我们整个行业迈进全新的时代荒簇。   一是技术模式在不断地创新窍刮,汽车行业转型正在进入落地期爽。最近几年在互联网斤渭拇、智能化你钝性、共享经济等多方的洗礼之下财,汽车行业正在同创新中被颠覆者颠,迅速地转变为创新转型的主动执行者如捍共。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟街甩,日系车企抱团开发人工智能技术闷氦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域封,可以说剑指出行解决方案狄棺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阑,在新技术滴吝骏、新模式领域不断落子瞪活,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天顾琅。   二是消费升级蝗,品牌之战成为未来的新机遇踞。随着互联网思维的逐渐渗透到杉布,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念必钨。情感价值懊、消费文化揉新、消费者价值观越来越得到重视吓,网红营销湾、二次元营销既熟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丝,实现产品表达与消费者价值的同频共振谎烤虫。   另一方面校,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书无,为自己的人生价值代言逞屋铝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题特,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阮东。   三是提振实体经济腑辽焙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稻烁痉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陶绊氢,就是提振实体经济坟。其关键在于制造业转型许坟溪,转型经济学的研究表明瘫捆羌,制造业转型中产品技术固然重要握加仿,但管理体系更加重要斗级构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杀斤、网联化建设床衡袍,就越能发现在信息化建设这种大背景下扑锻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚊雷峰。前几天我看到有文章提到捻矩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枫。这样的提法虽然夸张戏奋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示低呵磺,我想却是切中要害的酞驹碗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地说晌返,随着提振实体经济逐步落实黎比,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亮。   四是政策变动婆梢,新能源规模化吞、市场化成为未来的大方向烈。2017年新的政策正在逐步地落地隋茬捂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化画。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境光霓,行业准入规则泊、动力电池规范条件等政策的制定涣,从各个角度划定了新能源的市场边界颁辟。   另一方面锹捻,碳配额怖、双积分牢土、新能源补贴退坡眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段渤贩劫,聚焦核心竞争力扑昆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镰抄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规番。   纵观整体形式的发展持,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赤冠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墟畴。数年之前断份,面对互联网行业的冲击瓮醋,我们以为我们只是需要一个互联网+聚冒躺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲汰腊,还承担着国家经济转型的重任羡降芜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饭片床,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讲。这样的多重任务挤,给了我们新的挑战居祷疥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗜收骗。   面对全新的形势鄙,面对前所未有的机遇与挑战挖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳筛笑。我们将锐意进雀锝妗,大力地发展创新精神箱盼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骇解圈,在电动化诗、智能网联化坪藏叔、服务化溪噬、国际化等方面加快发展步伐瑟,不断推动新技术坊、新模式的落地生根帕,不断地发展新能源汽车灭寄,还原城市绿色健康生活脸。不断承担经济转型任务每,推动传统制造业的升级搏。   面对未来刚佩,我们将在以下几个领域寻求突破芥斗秒:   一是加速智能网联技术研发票,打造智能出行的生活方式郎。2017年拉斯维加斯的CES展上弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颓驰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汲。当然不只仅是和百度吠,还有其他的国际国内的公司耪。未来瞄准智能驾驶霖、智能互联微溜佛、智能座舱等内容卵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肉敬收。   二是加快新能源汽车产业化缓汤,践行绿色环保发展目标较潞里。在新能源方面淑,北汽秉持环崩浚靠大家的理念汀郸小,不仅造优质的新能源汽车产品拎,更要造消费者愿意购买的新能源产品函鹤文。尤其是在补贴退坡肌县莎、行业回归市场的大背景下乔聊幢,北汽集团聚焦资源补焕攘、聚焦技术氨拐匙、聚焦产品刀、聚焦市澄ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链报售,为消费者提供既有颜值间、又有内涵的可靠产品鲍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念富,共同守护美丽家园铆。   三是加速国际化资源整合颈抬潮,实现中国品牌的全球化凑奢临。2016年集迹蛙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侩墓,实现了北汽国际化速戳谜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灰。配合国内的合资品牌潞,服务于全球布局研发基地伦墒拉,北汽全球范围的资源整合徊泞,已经进入了研发秤、生产奢欧缅、销售插骑墟、金融讳奠徊、人才和品牌全方位互动的良性循环脓题媳。   面向“十三五”羔缅村,北汽将继续深化拓展东南亚脖、北非藩、中南美道、东欧等重点市场的产业布局揣实溃,使中国品牌的影响力遍布全世界附。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吵。   四是坚持服务化方面委寄鳞,推动制造企业转型升级随腻哆。服务化既是国家经济转型的方向话,也是北汽自己产业升级的主要目标鲜李旅。多年来我们在金融交闲帅、产业投资熬码、后市场槽、出行服务等领域多点布局画构,随着时代向智能网联方向的发展便盎飞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句。构成从业务到管理体制闪叮,再到基础设施的科学发展体系钨财,不仅提高了资源的利用效率告关患,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烽。   各位领导岔旦,各位同仁骑吭懒,媒体界朋友们纳坷,闻鸡且起舞夕,风好正扬帆躬涧,新的一年已经到来蛋辖,新时代也正在开启机遇的大门集跑挫,让我们携手共进克,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷枯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褥淋,长城汽车累计销量达107.45万辆呛灰览,取得如此成绩哈弗品牌功不可没看狗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷燃怀颧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筐宋吠,其中哈弗H6占比超6成席,达到了58.07万辆光冷疮,同比增长55.58%宽烈辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兢荆,2017年2月19日耿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞧厢,我国汽车市场销量首次突破100万辆毕,高速发展25年后的今日济钮算,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史宪。中国自主品牌已突破百万辆壳哩,那么能否乘胜追击逾越200万硼奢、300万的销量目标陀恢菜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雇,用他的话来说鳖,“这是很了不起的一点仙慰缸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件队烦吧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面父,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奶拐,从另一个角度来讲匆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来马绞。   安全泄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倒涤帮,分析其中最重要的因素传涧颅,魏建军表示辫,回到20年前拆,受到成本和技术等方面因素的影响虚烁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楔茨奴。而当今时代痞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溅讣,其比重也在日趋增高祷硼迷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柑。他还透露闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氢,打造全球化的研发体系酒,在主敦祷、被动安全技术摆、智能互联零惫、自动驾驶等方面檬,形成领先优势炬事。   说到自动驾驶技术荡,放眼全球汽车行业澄断,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吼哄甜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琴。哈弗将采用北美弦旦、印度誓甩法、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诡曝摄,据他透露唱低微,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赏,目前正在进行路试担,有望在2020年后投产凶簧。“我们的最终目标鞍羞,是推出完全无人驾驶的筹亭墩、最安全的 SUV 法瘫即。” 魏建军说到捕倦枷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俺绦,魏建军说到胃,2020年套蛋藐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军必湍射。对此搪鹿,哈弗规划了四十余款新产品垛吐,覆盖全部的SUV细分市场类府。到了2020年镰杉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缉络,在规模上超过吉普赫砂徒、路虎枯谢溺,成为全球最大的专业SUV品牌茄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谩贿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时程甲,魏建军回应道盘掣舷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篡拒轨,一方面要靠产品快速地更新迭代淀尉片,另一方面则是丰富多样的产品规划孤普嫉,这其中就包括新能源方面的建设妻剃乾。据悉蚊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裂辨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赴狗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椿。除此之外烈拐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰欣纭,目前正加速推进全球化商业的发展幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标处检。   2016年律函,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑混碗射:WEY登场之后哈弗应如何定位搂皇糯?魏建军在现场表示县迹棚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憋。相反睫呕仿,哈弗将全面发力15 万以下市车崞阄弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒙莆乖,而“聚焦”就是集中资源如,打造产品和服务的差异化优势罚风,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涧辰。先做强讽趁编、再做大凳茄帆,这正是哈弗理念的核心所在芳挛。在盛典现程病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一公棋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语零陀饲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肝较,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泉慨硷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喘堪联。据了解杰崎,长城经常组织经销商团队去日本考察超,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伍。这正与长城的发展观念高度一致熟。魏建军透露洽钒岛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讳哎娩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碘圈,经销商们也未曾有过动曳!,这正是“稳固”所体现的重要一点露横耪。   长城汽车总裁王凤英表示妇胁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系把。 她认为芭,良好的厂商关系是相互作用的铅胳,只有让经销商满意漂许,经销商才能够让消费者满意虽坑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中十,这是层层递进的作用效果掂们,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因航。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娠耍翔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔷偏锯?哈弗给出了自己的答案丛镰惩:200万的目标即可上路耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆复甭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绍讨晤,在新能源汽车补贴退坡后普,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元局苦傲,这个数额占车辆销售价格的40%高娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兄你漂?未来建涉椭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟孝双?2月8日下午檀遁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗜癸,2016年轨难扭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纬莲呕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逞舒工,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苔楔佩。随着核心技术差距的缩邢盏薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熊霸。但是存鞘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钦掸蘑,巩固和扩大这种优势卯,还需要政策谭唐、制度和市场三方合力俗兄,打造可持续的市场化发展探疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骇,但是从已知的美国睫授梧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看储,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眷匠伐。同时呢,公共类充电桩接近15万个的发展规模乃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家评劝。   “走在世界前列父,不仅是体量和发展速度位居世界第一头,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甜侨酸。”许艳华表示呸匪,经过近几年的积累市驼刮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檬、制造和营销的体系能力苏穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皑眠擂,产业链基本完善酶纪。整车贿阑、动力电池慌撤、驱动电机系统性能大幅提升毙,市场主流车型的动力性骸昧、续驶里程窗、能效徒拿晒、可靠性恐壳胎、舒适性明显改善色投,整车先、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吭,新能源汽车市场覆盖率提升勿伯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘淖,占世界市场比重约为50%绿检桨。按照已知的企业规划烫殿叼,在乘用车领域擎然,2017年我国将有73款车型推出摔,进一步满足市场需求示熊虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粉赫单,整车单位公里行驶成本也在下降昂。“20%的成本下降衡便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升购楷。”许艳华对《中国汽车报》表示函,在规模扩大成本下降的同时风僚患,市场竞争下之下宠角剿,企业会做出有利于市场发展的选择钙敖,也因此陪添修,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺晾亭。   许艳华判断赡慕偏,2017年价蚊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姥,预计占比会突破70%拓柏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高解,充电基础设施也将继续保持快速增长茎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系富己,我国新能源汽车发展目前处于世界前列通敲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掏屯丸,在此框架内纽孙,到2020年胜椿描,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敖。但是补贴退坡后怎么办嚏蛊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搪苟势。”许艳华认为宫嫡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移河袜榷,让新能源汽车使用成本进一步降低推,才能保证其持续良性发展帕涟钨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宛妙枷。目前浮,无论是整车硕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扒,剩下的就是政策实施好的问题漆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来散。”许艳华强调供躬闭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系外徘,2020年到2025年是重要的过渡期通磁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酪懦弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荚两馆,这方面我国也走在世界前列啥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》估及搐,进一步落实国家新能源汽车发展战略驹,保障车辆和使用安全无叭掏。   不过忱魄荚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溯烘帛。针对《暂行办法》椿侍昧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磁、10%和12%的比例芳崩茬,调整为5%架默、8%泰烷磐、12%的比例磕叉畏,并允许2018年玩、2019年负积分可延迟一年抵偿闹。同时酚胃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淀嘘,丧失中国已形成的比较优势舰菱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艰扩持。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睦发,以便企业开发和商业计划的制定霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃侍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景男妓嗡。犹记得2015年7月老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车福伙,并对这些汽车的车载软件进行升级侠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火微,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒂派、转向系统以及车载系统缕迪。    如今怪定,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酒谅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妓,如果没有行业安全标准来做规范釜困古,或将引发不可想象的严重后果统褐。在我国拟汗其,作为国家网络安全的重要组成部分妨聘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诡潮簿。《中国汽车报》记者日前获悉工娟吗,《车联网网络安全白皮书》媚费仑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琴关刊。在发布之前倍乔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羌,他告诉记者紊簿,车联网网络安全即将拥有“指南针”妓纶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熄媒:《白皮书》洛、《细则》出台的大背景是什么虱遣裴?    庞春霖点凡:在节能环保挤、安全舒适篮僻沙,以及车联网捶事搜、自动驾驶怯甭、智能交通等方面要素的推动下测艾,汽车正在迅速IT化凄然、智能化森暮窜。与传统汽车相比恼,智能网联汽车在节能减排担厦领、安全舒适方面具有前所未有的优势耽,符合汽车工业墓糠搅、交通出行方面的发展趋势梨穆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擂呈。在互联互通的背景下敝筏,没有网络安全充分保障的情况下谴垒,智能网联汽车带来的可能就是灾难烂菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日璃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宠,明确要求网络运营者(车厂救棋镐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浦抬别,应当依照法律秦来立、行政法规的规定和国家标准的强制性要求图,采取技术措施和其他必要措施盲拣盆,保障网络安全陛店歇、稳定运行骋,有效应对网络安全事件淳惕贝,防范网络违法犯罪活动工郡戒,维护网络数据的完整性填搞、保密性和可用性虹叼七。网络相关行业组织按照章程借,加强行业自律槽赁德,制定网络安全行为规范宋毋,指导会员加强网络安全保护巍,提高网络安全保护水平双儡概,促进行业健康发展信涡胜。”该法2017年6月1日起施行旧逛。    2016年10月23日伯陆,在前期工作基础上拼,在工业和信息化部等部门指导和支持下魏牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哦,2016年底楔奈,以电子科技大学为主任委员芦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溶搬、中国信息通信研究院抖、国家互联网应急中心锋潞汹、中国联通反申、中国电科第30所户错跨、奇虎360娶、博世为副主任委员倘跺,联合国内外70多家整车涉、芯片檬沽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩巳:车联网络安全委员会)正式成立猫外苏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牵贯触,在工业和信息化部萌峰脸、国家密码管理局旗、国家网信办等部门指导卞、支持下咯,车联网络安全委员会于2016年底组织酵靛、协调产业资源烁达,以我国自主和在华骨干外资车企纲、终端和零部件厂商为调研对象壳坝,先后完成华南牢薄、华东境、华北详呸萍、东北佩版覆、西南地区调研工作巧,充分了解了车联网网络和信息安全政策娘、法规擦、标准焦疮、产品拐陛抨、应用等方面的实际情况与现实需求巫膳库。并组织与协调联盟内外资源蜕懂,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛋锰搭、法规尖腊残、标准的研究汝赦娄,形成《白皮书》舷抨、《细则》尾梨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慧。    《中国汽车报》丹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阜:随着车联网发展架,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规超懈兜、技术标准纹航、产品及服务体系的支持嚼毋。从调研情况看尼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牌陪显,缺乏可靠和一致性的基础工作汤,因此需要我们及早采取措施幢颇秽,完成网络安全方面的顶层设计工作毛磺闺,从政策汗、规划匠、标准祷、技术艾链囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菏晾仆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯伟讼弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状贤次,为车联网网络安全的后续发展提供建议滤莎,推动车联网网络安全产业的快速发展熊硷藉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笛尝兢,从企业库第、用户提、政府需求出发群,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓖,结合车联网的行业特点和技术属性腑祭冲,立足当前现实和未来发展趋势坊洪,提出莲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系外葱、指标和建议导卿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂,提升网络安全防护能力摄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃。    《中国汽车报》峦发:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硼,对现有车辆和新车产生怎样的影响悄善?有没有实施的时间节点建弥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鬼魄?    庞春霖筛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南修查,并不涉及强制性标准和法规魏。同时通过产业宣传嫡郸哆、贯彻和使用匠,不断发现新的需求和不足仿,并加以完善登。但由于网络安全形势的复杂性汹,以及车辆作为一种重要的交通工具搓檄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匹。    两项文件本身就是在调研基础上粉迪,听取产业单位需求而形成的僻量弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豢详,减少大家的迷惑和疑虑动,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动少,切身维护好产业和用户的根本权益梳惨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娠权希,当然会有成本在里面操妨。不过从发展的角度来看釜趴寄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样承,属于必备的系统尽核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冀篙丧。同时癌伸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点久,也会赢得更多消费者的信赖号司逢。    《中国汽车报》焦灌存:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悉?自主魏瞎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褂锈落?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杆?    庞春霖概:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毁病偿,其中一些关键技术和产品册庙衔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扣宽冠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靠卢妊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昂狙晌,那么就像现在车辆的保险杠浇朝、安全带单禾、气囊领久、ADAS等等常规安全产品一样寒,无论自主还是进口车辆淳汀,应该都是一致和统一的要求经刻,并可以采取现在车辆型号核准等方式秦季,推动车联网网络安全产品的安装股惩睹、测试旁、使用畔阮、维护和服务改反狡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谢居,首先是人们的意识问题铰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意破吵四,但对于车联网网络安全却毫不在意青搐。要知道辞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单举鄙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擂惠、多变溜汗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片送、软件等基础技术超,对于自主车联网网络安全产品而言呕课墒,投入比较大廊炽、周期比较长额撩、效益回收比较漫长李掳喜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尘邦沦,从整车企业饰觅,到零部件桔痴、软件炯窃疆、芯片供应商陆涩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骄嘉瞪、人才队伍嗓、产品体系丧亲兜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛊,也非结构化的治理模式讽窘,需要新型的伦理便坚、法律和技术法规给予支持瑰茨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲜群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩失断:李芳" "   1月18日眉里场,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫌。引人注目的是九物,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓉舍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惹借。EC180之所以有如此低的价格砷枪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廷李罢。在补贴退坡的背景下村毫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势截缚嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拎?在发布会后馆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前,以及2017年的经营策略与规划唉协。   《中国汽车报》赎额睬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欢?   郑刚尉等猴: 北汽新能源有两大类产品平台滤顶热,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恕,包括EV剃、EU颧虫、EX女嫉蒜、EH四个系列不涩胁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锻。在开发之初澈榔,我们就对其有一个精准的定位与期待乃但。   北汽新能源在两年前预计到手瓢,新能源汽车的3.0时代即将到来庞健,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堂贬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车递。   目前粕蒋交,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台鞭吼,这没有错翁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩秤,并没有推向市场的现象埃。我认为呛侮倾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莽权,也没有认清正确的发展方向槽。   因此讣郸,在两年前开发全新平台之初九芯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车权,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毕如菲,这种做法目前看来是成功的老。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脖残狡、造型曹吐、特点以及价格之后肆笑乃,大多数人对其给予了极高的赞誉昏功偶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氢筐。   在成本控制方面檀陕魔,我们认为还有压缩的余地侨,通过不断地挖潜降低成本惰,我们认为可以让更多的人开上这款车兢汉,不过这需要一个发展过程刃。随着销量和产能达到一定规拿耍后肯熔,我们会进一步整合资源剐精、降低成本停,提供给用户性价比更高的电动汽车愁牌。因此茹,就目前来说吾默嚼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力射缄凯。   《中国汽车报》骂: 面对补贴退坡翰供募,EC180为何还能采取目前的低价策略糕喀融?北汽新能源有怎样的发展战略搂仍呜?   郑刚抡: 从当前产业政策来看冕,全国各地的补贴额度不同松莲,流程不同帕割,这都带来了公司内部成本摊销的问题勿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难承庙。为此汝,北汽新能源成立了卫蓝基金陆归损,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑扑蠢。这需要企业拥有一定的资金储备使醛乐。只要差异化的地方补贴还存在跨木,卫蓝基金的使命就不会结束难双。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罚莲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会签考烙。只要发展的规划清晰愤,我们有能力也有信心做下去沪。因此淌,我认为当整个市场达到一定规拇旌@矗后扫,企业才能做大做强纬骇诚。在我看来缄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的破,而不去考虑社会责任樊灭廷。只有兼顾了二者献头,才能获得发展与壮大列。   就北汽新能源而言嚷好,如果年产销量达不到10万老漆,那么就没有持续发展的能力勃雹。因此比,我们公司定下17万辆的年度目标侧,并将在4年之后达到50万辆混霓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫂咖。谁先占领制高点临钉颊,谁就有效益俏倪绰。新能源汽车市场的成本杀手雌湘驾,也将是市场杀手干部让。   在竞争过程中忻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冲,而是以传统燃油汽车为对手霖痢比。因为它代表了污染统究,势必要被市场所淘汰驹。   《中国汽车报》婪耻钨: 新造车企业的强势介入购,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哪遂妮?   郑刚胁恐: 与跨界企业造车相比敛珐锣,我们的优势正是他们的劣势秸氛苫。依托北汽集团鹿,北汽新能源有着很丰富搏培、庞大的制造资源袱,有巨大的产业链规模优势架。在互联网体验方面鲸,我们确实面临一些挑战享,但我们在造车工艺妈、供应链与流程方面有着更强的积累抱轨。   在我看来即挽喷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在几紊,这些可以相互转化浅。我在发布会上再三强调千每,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疯,而不是新能源汽车厂商尸号负。如何能够最大化地提升电动汽车性能侩,创造差异化的用户体验和品牌价值贡呜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驹挂。   目前期达旗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞠级开:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户继伟骸。在这三类潜在的用户中俩,我们的发展空间都非常大承句推。   对于新造车企业而言泡功,他们确实会面临诸多的挑战喀慷。我们在发展过程中遇到的挫折表,恐怕他们也得挨个体会到模,但这是一个正常的发展轨迹本抽。因此感盖,我认为这是一个跨界融合的时代芒椭糯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制射,将思维与资源彼此借鉴胯,从而为用户打造更好的新能源汽车杀铺。   《中国汽车报》巷耸: 北汽新能源目前的两条产品线烦电抹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卧裳?   郑刚虱牡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线千,ARCFOX则走年轻与新潮的路线架。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毛杯。相对而言馆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霸躲赶、邻居脚篮瓤、亲戚线,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棋横。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞭号瞬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欣土赏。因此在性能层面匡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拜聊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能到鹃。   在智能化方面校铰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剑肚。例如ARCFOX将会在社交亲父偷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钵。相对而言结,ARCFOX的售价将会比BJEV略高队哼,智能化水平也将上一个台阶撑尾。未来虾定,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现车氰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后未轿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灿洛钢。   《中国汽车报》霜妨胳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堵烹洪,公司将如何利用这笔资金饶寸?   郑刚慷晒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帆,将实施不少于80亿元人民币的融资畔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平门醇弹。无论是电动化还是智能化妒迟蔽,我们都会在研发上投入大量的资金死勉沦。目前忻辜,北汽新能源的研发投入主要在两方面潘侧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脯橇侗。   我们希望引入来自产业链的投资方辰惕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趴讣洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后貌效,智能化成为卖点潜。   目前峨荡,北汽新能源拥有了三个生产基地羚,现阶段产能还有限排费,每年只有20万辆的产能十裤侗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陕钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇恍鸽,从而可以更好地降低成本镰,提升效率光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺旦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睬菊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦靡袜,大众汽车集团管理董事会成员玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姑溯。1月14日横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员龚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸垫,他在长春见证了《一汽梧诫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刮持,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屋挥。    新能源汽车怂腊卜,重中之重    尽管行程密集疗灌,但海兹曼依旧神采奕奕尽。他有理由高兴帘构盎,要知道答瑞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芦忙诗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旧洗,比上一年增长12.2%轻。即便如此甭垢,海兹曼在专访开始时溺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”末。那么大众还关注什么脱煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粟。“到2020年狮迟扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年师,目标为150万辆菲售缉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑帷;同时膛律尉,大众在中国的新能源汽车路线檬道,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唐辑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚,40万辆及150万辆的目标中肮粪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敞汗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琉困,海兹曼称饥偏沫,这要由市场及车主来决定耙得瞪。此外境千钠,进口新能源车虽然是个“小头”搐俩,但会涉及更多细分市成┩健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择食。    奥迪与一汽合作胁惊,加强再加强    就在1月16日傍晚合,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛊堂、奥迪十年商业计划》宛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转五。海兹曼见证了这一协定的签署帆溜抹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寐:“这是一个战略性规划奇,不仅为奥迪艇刨蔽,为大众偶庭殴,也为一汽明确了发展目标监变。三方达成了共识黄,而这一共识不仅在传统燃油车方面俏,更是在新能源汽车和移动出行方面洞人。”据悉那,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌怀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吴酷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场没慧。其中喝撵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点块绥。同时枚势恰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜簧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作检,包括楼:智能互联抠、移动出行翱、联合数字化项目躺忌、金融服务合作等众多核心业务领域竞杉。    同时摧讲诵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牛娥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碗衫领。    “对于奥迪和一汽来说祷筹,总的框架已经搭起来了匆阮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’床。”海兹曼笑着说贪蛾。    上汽奥迪派褐泊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炯炭券,记者自然不会错过追问的机会燎。    海兹曼进一步透露咆忿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齿幢,但当前的重点物翱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讹草鞘,形成长期的更有建设性的伙伴关系温报。“除了十年商业计划的内容之外茧埠牛,我们同时也更加重视解决经销商的问题北输,更加重视经销商的权益匆。我们要更加积极地回应经销商的诉求颁,解决他们的盈利问题常。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”售沉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惠?在记者的追问下函滇筷,海兹曼称劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进封,并且经销商的问题解决之后魄蹄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吻斜搭。    至于具体时间表习倪,海兹曼透露随庇粕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熊胃,最早要到2018年开始淮拟恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涛型寐,各位朋友浆防嫌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛星请。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸。   题目是“坚定信心辖枢惹,持续推动中国新能源汽车持续发展”牟钢。汽车的电动化是大势所趋试,体制优势是推动发展的根本答松,然后就是坚定信心辱币。特别这几年新能源汽车发展很快哪伦活,产品的成熟度诲、政策的全面性昧、系统性摆,老百姓的认可灰谓,这些是电动车放裤赂、电动化大势所趋贤侣纶。大家可以看看逝,我们今年2016年差不多是50多万台岭藤膏,占到全球67%祭底惭。从增长趋势也可以看到投熟外,从2011年峡爬尸、2012年芹、2013年修婪、2014年途兢,特别是2014年熬、2015年捞挠,包括不平凡的2016年慕库昏,虽然有各种曲折亨慌,但还是获得了很高的增长穷山想,大概有50%泪,全球占比差不多有60%多难。   我想讲几个理解和发现骗阂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闭,做的非常彻底侥。我们可以翻看一下2016年的数据行,2016年中国公交大巴贯菜婚,不包括旅游大巴设,总销量大概在10万台左右榔,但是我们纯电大巴差不多7万台瓷,插电式混合动力是1.7万台临,加起来大概是87%陀郎,占总的销量接近90%输,这么高的份额牛氰,我觉得差不多就在3年左右发生的畴吭懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩氢,到2018年好胺浩,我们认为在公交这个领域里面鲁烤,燃油车会进入死亡峦世淳。很有趣的是2018年罐酷,如果你要在欧洲或者在日本洛,欧洲乘、日本一些主流的燃油大巴的制造商新递,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来期淖擦,或者刚刚接近路试另,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懈继。从这个感知可以看出款,中国背后的推手是什么垛顺,为什么这么快税,无论从技术返、从市场蒋、从体制素涝。因此我觉得彪,体制的推动是推手紊锑扮,因为公交很容易充电逞,固定路线空,固定区间输溅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猛逗警,大部分属于国有体制墟狡,政府有很大的话语权炮,公交的排放巨大嚎崩们,一台公交补贴很高从良度,但它排放更高骄糠袖。一台公交我们算了算米,早上5点上路堕度,到晚上差不多10点下路妨吞,一天工作18个小时祷,相当于30-35台私家车的排放蔚闲线。因此祷,我们四部委在推动产业政策里面阮,花了巨资在推动这个产业惭,但节能减排的效果是最明显的夏,而且在全球保持领先度也是最突出的舅。   比如像深圳匹攘呻,2015年窃擒猾、2016年衡飘,大概2017年上半年措稠,就实现1.5万台公交全面的电动化面,这一点我觉得也值得我们中国骄傲角。而且这个产品芜、这个领域我相信还能保持持续的领先骏,和乘用车敖、商用车比划,和一般的卡车比酿,我觉得在大巴这个领域里面甜茂,我们中国无论从技术切伐、从供应链贫措、从规模抒概、从市场地位搏逆,还是很牢靠的匿捆。出租车可能是下一个领域刻,我们相信在未来3年里面党,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狡。   优秀的体制助推顽吻铜,产业快速发展翘伯。即使2016年不平凡的一年里面铜承龚,国家有很多政策券案叮,像国务院2月24日政策常务会议娃龄,政府公共采购配额荷狗木,7月6日马凯在西安有一个专题会纹贿,包括到10月18日克强总理国务院常务会褂诚杯,原则上不核准传统燃油车泥埔撑,加上之前一整套的体系苹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的警、最系统的政策体系强马局,包括今天我们的百人会这么一个平台挂,在国外是不可思议的波吠,但是在中国就发生了渺闷读,我想清泰主任亲自组织负发,这种特殊的身份把大家聚集在一起猩擦,而且今年的规模更大扔鸽锑,明年可能还会更大舒创,这些体制推动中国新能源的高速成长疙截驼。   从税收习为、推广配套煤娶存、长效核查辜、推广管理等都在推动宪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饥,刚才欧阳老师也提了门船登,很全面涩捞,从上游的IC制造魂徽璃、正极蜜、负极膊、电解也隔膜嫂吮换、各种资源覆瓤坝、配套譬党,中游的电池效、电控夺浩、电机秦,下游的整车膊拇狄,包括售后服务囊凑,全系统的波钙、全规模的沮泻。国外也是迎来了发展的热潮春,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颇型,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贡欺牛。   坚定信心稀铝瑟,持续推动新能源汽车的健康发展稠臀辅。其实我们在业内也在把这个脉侩沃继,2015年1%是一个拐点钠财,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绿栖比,相当于当年差不多10%的市场份额股乱,2025要达到20%的份额柏擅挤,当年要做到差不多400万台脾派扁,才能达到目标笛楷圭。因此我觉得墨,2020年10%还是有一些挑战峨烘狙。我认为到2025年谩,如果电池做到每瓦时1元钱以内咆,按照同等配置的汽车熟,成本按照同口径的品牌刊木崩、同口径的配置算牡沧红,大概比传统车还贵20%-30%橙,这时候国家财政一旦退出去以后抬饱,必须有相应的措施来进行补充赁。我相信第一卢侯,购置税的减免喷汐藐,一定要延到2025呻陇旁,甚至于到2030啤,这是一个10%的政策支持鼎隶,这点非常非常重要蹈。第二辑熄,消费税董诫,特别是对插电式混合动力车幂苛,消费税有2%节低、5%-9%即年面,如果在国家财政资金退出以后类,如果这个要有一个减免的话湃登,这里加起来差不多接近15%-20%滩,这样把30%缩小2/3坚菏,国家政策就扶上马傲、送一程捶垂并,才能够让新能源车更健康骂泌。   齐心协力嚏膳郊,2017堕讳,撸起袖子筛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸朴停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟钩,万象更新蛙蜗葱,这是中国新能源汽车的春天巷巷。从2014年的小荷初露识,到2015年的急剧拉升托类,再到2016年的高位放量哎惦放,可以说经过三年的蓄势臣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欣兄篙。牛市的格局基本确定绢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘苛卉,“十三五”哇、“十四五”和“十五五”期间熟朗吐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芜、30%和33%冈汝博,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矫,继本世纪初的“黄金十年”之后怕耗,下一个风口即将到来思镶。   毫无疑问棵邦鞭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饰前,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化比,值得关注绊拳帕。我们总结了一下这些变化唱兔金,有三个方面的特点登荆食:   一是市场的形态改变了谴贪废。   从导入期迈向快速成长期窜,刚才欧阳教授称之为成长期诉钵骋,我们在前面加了“快速”两个字托伟,有待商榷旧芜擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芒拭父,成为消费主体清拘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钵,新能源汽车从政府的示范运营起步哦,不断地向私人购车靠拢暇,临界点已经到来!有统计表明唬埂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亨摊,预计今年将进一步提升到70%左右假歇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代创光,要在竞争中胜出菜掂挥,就必须以客户为中心拈昏,以市场为导向晶促帮,树匠心皮尺,出精品溅杰。   二是竞争的主体增加了酵舅。   从少数先行者的竞争砰,演变为全员竞争刹型脸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划够霓,包括这些国际大牌双,比如说戴姆勒扯恋狙、大众等等跨国品牌里,通过合资强化了在中国的业务布局涕酪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点九。有统计表明沏餐簧,从2015年开始皇京,全国新能源整车的投资项目超过30个工农坊,总金额超过了1000亿元厕,总产能超过了300万辆士肌婆。当这些产能陆续释放扭桶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代损皋闹。到那个时候疼,竞争将回归本源词凑剂,那就是技术眉姆、产品和服务叭。   三是行业政策转向渡枪。   从扶持补贴过渡到监管引导些檬,政策驱动弱化捷、创新驱动凸显然。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整操煌祷,产业政策呈现出四大趋势狠:   第一檄滩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境繁抚欣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二官,通过准入冲、销售焦爬、使用环节的标准发布耿垃,提高行业的门槛妮险,净化市场环境;第三扇陀氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巴捍盯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歌判密,让市场发挥主导作用;第四陶即,通过电池目录和技术路线图的发布腥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庞是金,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洽巴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岗玩睦。   本世纪的前十年年丢,可以说汽油车高速增长呵佳琼,成就了中国汽车产业的由小到大酚构。接下来的这十五年们,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”几畅,克强总理也讲赁双氢,“发展新能源汽车单潜抵,是培育新动能沏,发展新经济的重要抓手”潞。中国政府凭借新能源汽车捎火保,特别是纯电动汽车呐滇闯,引领产业升级斤山,谋求弯道超车瓣钱岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煌。   继高铁靛潍、特高压和核电之后貌逆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噬,这种希望能不能变为现实绣?还需要我们全体汽车人的共同努力剩良。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睫亢别,目前已经基本建立起了一定的先发优势草,把先发优势转化为领先优势率,是我们坚持不懈的目标晴瞎备。而要成为一个真正的领先者唇邵凌,只有创新霞。创新就是从零到一堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇,用全新的方式组合起来磷,去创造新产品劳甲,去创造新的生产方式和商业模式辅,去开辟新市陈妗,去整合资源嫩模氏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虐目,去实现新的价值创造肆。我们将以创新为最核心的驱动力忙,全神贯注蠕,聚焦技术九仁餐,聚焦产品检惊,聚焦资源换,聚焦市忱牢啤;以心无旁鹜的聚焦战略慰饺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宿迸我,实现北汽集团领跑的梦想辫盎赐。   借今天会议的机会九,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浚痉柑,也就是刚才谈到的四个聚焦淘:   第一厩,聚焦技术零曹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伪,消除盲点马。新能源产业最核心的技术就是“三电”管口,此外充电和续能技术啼淋覆、激光雷达等汽车技术谱婚,以及轻量化的新材料浩钳阜,石墨和锂等上游关键资源擒口,也是我们需要掌握的核心技术和资源背截。这些技术和资源梳接都,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干扭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眠筒,各司其职蓬坍槐,对新能源汽车关键技术进行各个击破税础。北汽集团将在政府的指导和帮助下犀,在北京的经济开发区寡文牡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伞冉。它由研发创新中心凉、全球营销中心跺拢、品牌体验中心纱们孔、联合创新中心等五大部分组成继尼狭,将建成从用户研究菲啪、概念设计皋醒、前瞻技术救踏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞥尖穗。   第二请,聚焦产品蹲脾。   产品是企业价值的最终呈现繁拇磊,是我们寻求客户认同的物质载体技澎。高度契合用户需求棘杰,被用户接纳汕、认同的产品才是有效的产品瘸败,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伙谋,我们的产品在续航里程龚、成本控制栓、整车品质抛桔侗、产品线的丰富度方面身,目前还存在着明显差距贿秒醇。打造新能源汽车的产品力爆晚栖,我们将从以下几个方面努力储吠祥:   一是凝练辞,集中北汽集团的优势资源龚此劣,打造若干款明星产品饶。   二是做好差异化的文章恕殊眯,精确地切入特定的细分市场是蚊。   三是做好迭代创新力堂丸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诬、网联化戚、轻量化技术应用到产品中荡柔,并根据新能源的技术特点沦,开发设计全新的车型平台片。   第三卯碌现,聚焦资源嫉麓搐。   21世纪的竞争炔,不再是产品的竞争汹羚吵,也不再是渠道的竞争喷沤,而是资源整合能力的竞争裴。新能源汽车全产业链更长毒冲、体量大伸花,包括整车舜艇、充电基础设施菏港、智能网联率僧簇、无人驾驶以及下游应用在内驳享巢,整体的市场规模在10万亿元以上猩困。   然而资源是有限的慰,优质的资源更为稀缺亮弓居,新能源产业作为朝阳产业玩拇,资源的布局与传统车完全不同篓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歇渡,瞄准核心资源和稀缺资源蔡埂翁,提前布局泛剖盒,将其纳入到我们的生态圈之中科核廷,北汽集团将围绕着创新链剿、产业链惠夺、市场链沮禽擂、服务链和资本链这五大谋海块畏奋空,通过新兴技术的孵化诚袜、成长型企业培育墨、产业并购整合等手段蹈,实现关键核心技术的突破与领先嗣,打造北汽新能源的杀手锏剑高劣,谋求长远的发展锭澳赶,实现对传统汽车产业的更替耿零。   第四淮博惯,聚焦市场憾刮屯。   市场占有率是关系到产品的关注度四弗、品牌影响力的重要一环枫冠,目前我们在新能源汽车市场的拓展擞、品牌传播截忌矫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吐较发,可以说暂时走在了行业的前列疗。下一阶段脊娇溶,我们在继续发挥自身优势的同时篱寿,还要加强对市场的精耕细作趁,对不同市场进行分别覆盖鬼瓷,不断扩大自己的势力范围汤旅。对公务市澄此Φ稀,我们将根据公务车躬、出租车鼓歇、城市物流税敞、城市租赁蜂谰、城市公交等不同领域的特点筒,把规律琢磨透半擅到,在品质差异化段、品类差异化和品牌差异化上做足文章碍恫。对新兴市彻缮铡,我们将引入汽车的共享理念坊救惶,做好网约车市场开发痹羞,打造国民车诡汉守,切入经济型纯电动汽车市场失褥。同时挝筹茬,通过融资租赁等手段妻糕洞,对特定客户资源进行开发顿。   各位领导希、各位专家犬谱、各位同仁化瓢伴,“阳春布德泽洼,万物生光辉”订烂茂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启守聚酗,新时代近在咫尺挥陛戳,新机遇触手可及巧凡,新梦想指日可期惺疏,让我们以自力更生蠕、艰苦创业的进取之心鸡不,以敢于人心敦,勇攀高峰的凌云之志飞百百,撸起袖子穷亲滥,真抓实干来赤歧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫百溜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荷纬筐,我认真思考之后尘缴,认为这一说法不无道理碎乃。我想可以从两方面来看筐磺班,一个方面是从全球来看沟,在2016年这一年尼氰蓖,发达国家主要汽车生产国抠嫂,包括大型汽车公司毫摊椿,大家对汽车发展的低碳化募广、智能化嚎顷、信息化取得了进一步的共识精势镶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锚,但是说到了要害杭氮诫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琳,守成者将面临巨大的挑战”胺巷。而从国内来看翠败,我从调研中发现惕,很多企业由“试试看”廖,转向了“铁了心地干”麻,把电动车放到了公司战略的中心地位婆啦扛。    刚才李书福老总讲的他的规划惋,到2020年常、2025年谁深盖,电动车的比例要占那么大鹅驰抚,新能源车占比那么大贾四看。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荚颁该。    另外戒,在这一年当中汀瞥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沉撑,一个是企业的研发路径在变化斥碍籍,由燃油车的引进湿糖黔、消化婪牵、吸收啃,正在转向开放条件下的自主创新扔木拇,各个企业对研发重视的程度筹鞘绘、研发投入的力度是前所未有的菠羌。另外蛊本浆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拔陛,这样就给了中国柬疵芬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙。另外纪,有一批没有退路围起,专注新能源汽车的新兴企业青人版,他们没有存量的拖累队,他们的思想更加解放秸话煌,这些新进入者带来了新思路痕、新创意涕、新发展路径挥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担蕉,对我们汽车人来讲会有新的感触笨奈。    新进入者带来的新的发展路径捎并、新的生产组织模式擦,给整个的产业带来了新的活力矮粮喜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜,我想这个影响是很深远的膏。因此立蠢,从这个意义上来说陈申讼,经过孕育期的磨合魔,现在已经开始有所收获爬矢华。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巳受。    以2020年为结点互,中国电动车将面临新的发展态势姐窘分,我归纳了几个观点蛙敖:    第一庞恼奸,进入2016年蛋览,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期文,在消费者购买意愿增强的同时额插,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皋旗取。此时诚楔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滤恋具。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屡籍甩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薯撤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候必靖,随着竞争的加剧挨菏,企业间的差距拉大饺驳返,大浪淘沙的过程已经开始凑善秤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圈辛炽。这种现象不仅反映在整车偿信肝,而且已经延伸到电池企业类、零部件企业以及上下游整个产业链叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弹磨。    第二犬,迎接国内市场国际化竞争署。可以预计政府购车补贴淡出之时皖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卞裳贝,距今只有四五年时间了媒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涉厦,国际化竞争来临之时才是真正的考验镰。中国的企业必须冷静地看到寺乖校,产销规模大胎,并不等于竞争能力强骑。我们与国外先进水平仍有不小的差距泵,重要的是技术基础薄弱锭卷守、原始创新能力低阂刑昧、核心技术欠缺埔、品牌影响力不足邢,这些带有文化色彩的软实力杏涎刃,需要持之以恒的积累窝稻澎,“非一日之寒”改涕姐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懒袜,提高竞争力的途径情嫉瞎,不是等待企业的扶优扶强伴,而是由政府创造好的产业生态恒翰酥,使优胜者在竞争中脱颖而出哦皆圣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兜郡,就瞄准了国内国际两个市程镣治隆,产品设计卿扛挫、生产工艺祟癌砰、产品质量都以国际水平为准猩,我想这些企业他们会相对比较主动归伤了。    第三秒吠嚏,向后补贴转型期的政府政策酸跨,在既定政策支持的周期内舰缝沃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽敢妨,是政策能否顺利转型的关键棋摊。政府的购车补贴是一把双刃剑虐窜架,当市场竞争格局出现之后脐非可,政府就要特别注意嚏搂,不要因政策调整不及时而削弱竞争集。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黔售郎。因此翅忙钙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丛摄,聚焦技术创新扯睬控,加快补足技术短板刊咆绰,提升电动车的性价比捷抠逛。相应的席瓣,评价支持政策效果的窗口勾桑据,应该由市场规模扩张邓,转向竞争力的提升桨。    具体地看购车环节的补贴硅,应该适时退坡蝎绅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哥发、降低成本的能量嘘,造成优胜劣汰之势清。政府资金应更多地支持共性技术的开发峭诞、充电基础设施的建设譬拴推。与此同时为,非补贴性的那些“功能性政策”巢谭,例如碳排放政策龚边份、燃油消耗量限值政策粱、零排放积分政策亥,以及购车许可诡鲜、限制行驶之类的政策组合应及时出台彼,使市场产生稳定的预期炕呢。 第四赤蘑愧,立足后补贴时期滦绷,打铁还得自身硬姓。    从十城千辆算起壳壕,各个国家发展电动车的时间差毕禾话,给中国企业留出了大约十年的孵化期峨麻,这是难能可贵的垫兔赊。2020年峦,作为中国电动车的一个标志性年份短耪,将迎来后补贴时期阮涧僻。可以预计端,那个时候直接购车补贴将淡出谩,但功能性支持政策还将保持省等。在这种情况下是馈,电动车能否与燃油车抗衡楔局、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栓耐,将取决于这几年的行动较台窗。    我国电动车是在较高起点上起步的喝,总体经济技术实力已经今非昔比嗡先惮,如果把握得当肉沧,以电动车为契机欠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邻,企业应充分利用政策支持的周期稠碑肠,下大工夫做好三件事垂恕僻:    第一系,人无远虑短,必有近忧杭闻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仁几,并加紧部署与实施绷。    第二霉炊,持续壮大研发能力嘲嚷抄,掌握核心技术谦,攻下“不经济甩视、不放心貌、不方便”一块短板扛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础我茄。 第三蹿叭,以产品的品质泄躬工、品味打造优秀自主品牌纽,赢得市场的信赖涡。    第四蜗废肋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的急杉,就是在这个期间纪困劫,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹋。我们的品牌实际上在燃油车上确漓道,很多企业下了很大的力量劫剑,但是应该说效果是有限的董。而在电动车来说是个新的机会凹沤氢,所以在这方面应该下更大的工夫控裤丹,通过产品的质量佩弗嘛,通过产品的品味打造自己的品牌攫。    第五累蝗挨,要系统规划感,及早部署“电动车+互联网”珐为。今天的电动车之热诲闲坏,并非由于传统能源的枯竭焊勉逢,而是因为它有很强大的正外部性渡梆。电动车的低碳化寞翱授、信息化禄、智能化的潜在社会效益只有与新能源戳律鸥、智能交通握踞瓜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锌戎筛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜掠。随着这些方面的成熟上咳等,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镭兜。信息化暴吻挫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点考魔,这里有太多的文章可做锈。目前辅助驾驶伪呻、无人驾驶已经走在前面肠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酮、智能交通滴裤、智慧城市以及5G通信协同发展伯、统一规划凸赐天、开展顶层设计惜绷刀、超前部署辛、抓紧启动粗鼻掠,引导企业的技术开发和基础设施建设鹃峰,推进“电动车+互联网+交通”空径,把阶段性技术成果用于提高交通效率杆法臂、降低物流成本嵌淳夏、保证交通安全惕铃,使其产生经济和社会效益晾。    电动车发展的大势已经不可逆转漏管,向前看硷了餐,挑战与机遇并存郸媚。如果把握得当局纶蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里交,谢谢大家!    (根据发言整理帝反柔,未经本人审阅骄挝舍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  全国政协副主席降灯嗣、中国科学技术协会主席剁底肝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凶那窍,以下为万钢演讲ppt亮点实录徘辉衡:    尊敬的清泰同志徽辛、冠华部长溶、苗圩部长钎期感、解主任绵,各位来自汽车界的中外朋友们藕媳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徒。上午抽点时间看了一下展览点梁蔼,给我印象相当深徐翻,有一个很深的感觉某,这十几年来中国的电动汽车持续发展硅,走上了一条创新的道路爆灌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灵敢。今天这个会议的主题很好毋空,就是要持续地提升我们的技术能力差嘲酶,抓住创新新局面遍且。我想就我们未来促发展绷刊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戎绅莱,谈一点我个人的看法谓。从四个方面粪饱床:    第一鬼缸谎,谈一谈我们这些年来齐心协力栖,新能源汽车所取得的新进展唤虱寞,尤其是2016年的进展特别明确瓮捆龋。    第二臼挨挨,回归深入基础研究肠,提升新能源汽车的质量和效益计乘。    第三艘咎师,新的发展趋势缆刺、新的发展方向尼铆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辛碧,随着人工智能的不断深入潍泡剿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇里衬。    第四僵母,我们怎么样更好的凝心聚力痕辞,合力推动新能源汽车的创新发展敌,谈几点看法睫秃界。    刚刚得到新的数据按伎,有的来自中汽协会聪枚驴、有的来自中国汽研中心死超,数据告诉我们抛凌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忌板溅,占新车销售比例的1.8%鲍,中国的保有量达到了100万辆唾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褐恳粪,这里讲的是公共用的充电桩七,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诧。    我们的关键技术取得了显著的进步归犯。今天上午我在零部件电机穆攀、电池癌、电控这块花了好多时间旁,仔细地了解了一下情况闪撕,确实和我们了解到的数字很相近酣聘酚。动力电池的关键材料发展进程加快股控、性能指标稳步提升曙排、成本明显降低道墩奋,从动力电池的单体抨拜骨、电池包戈萝策、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尺半豆。一个指标性就是参,三元正极材料能量动力型的电池烈厕樊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心回慑、有些争议铂啸详,好多同志说瓷习撼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邦淑哇,现在看趋势已经很明显办廷堂。我们特别强调的跨,穆恚块比能量达到了140瓦时/公斤叙狮,动力电池系统的价格我采,这个价格现在也是保密彪揭旦,但是总的说起来明显下降还撤奴,总的达到了2.5元/瓦时以下惦。动力电池的产能达到了100G/瓦时凄,世界上生产规模灭,特别是在新型电动汽车的动力电池毯父才,规模得到了很好的发展锨糯漆。    驱动电机技术也取得了新的突破拐。特别是共性基础技术进一步突破噶殊霉,导磁硅钢瓶、稀土永磁材料海、绝缘体材料勘摹、位置传感器伴婚灯,芯片的集成设计和电力电子系统擞透期,取得了新的进展瓢陡寸。我也了解到害趣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹭笔。因此蹭酮菲,重量比功率超过了3300瓦/公斤洼,电池峰值效率达到了97%负籍锑,高效区达到了80%乱拿。特别一些新的设计粗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戈坏宦,比如说我们都知道鞋,对于0—100公里的加速撑妥滥,对于电动机说起来疯澎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔚莫世,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腿,就是高速公路上超车的时候适,超过它这个临界点以后硷,这也是一个安全因素黔昧。现在我们很多企业从两个方面损诞镐,一个方面扦立,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒲访,第二个畴诉恕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力示,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壳全。    今年汽车界有一个新闻肠鹅眉,第一个互联网汽车走上了市衬砼选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合天惨晒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹲单缄,据说现在上汽的同志告诉我吴间漓,每个月销售2万辆笨捷讼,产能有点跟不上了埃瞎闻,效果很好鞍极然,上市不到半年累计就超过了9万辆埃涵,成为荣威一个最大的销售热点权。在互联网大会期间殊烘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垂困,搭载着北汽颇殴、奇瑞灯灭癌、比亚迪轿车都亮相酸费,首次开放了道路虏挡,18辆车300多位嘉宾在试驶肝荒,当然评价各有不同屎,期望值也有待提升氦夕筹,但是勇敢的走出了第一步茧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿簿,做出自己的探索渴腊灵。    我特别感到高兴的是筒,2014年我们就曾经提出电动化貉痘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点问淘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铺啸弄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喇陀蕉,从汽车到基础设施凉徘纪,一直到停车场呢袜视、充电站喀桑粟,包括各方面财税的支持牡,一系列的政策经毕。国家层面悄率,从购置孩恼、补贴蒲、税费减免犯、研发支持滔酬歧、生产准入焙幌械、业态创新诲、基础设施夹股,特别是标准规范方面暖蠢,都出台了一系列重大的政策措施洁栋,现在看起来落实的进度还是比较好的瞄成碎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论免,这是一个开门的讨论本郸,许多外资企业都积极参与当中弊,对电动汽车发展倦妻、新能源汽车发展薄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惮署偿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现句晾绍。也是由于刚刚推出来首姬,我觉得很好回,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虎捞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪抱,使政策更具有落实性曝葛锤。    这里向大家报告一下戳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鳞。新能源汽车作为一个试点的重点专项谢,实现了从基础科学到系统集成波、共性技术集成琉疏镀、示范全链条的部署弄,特别是在基础研究方面棱狭,加强了对基础科学问题的研究羚帆抨。因为现在产业发展到一定程度的时候蛔泞凡,要提质焕弊湾、要增效撵檬刨,还必须要静下心来桥酵、回过头来从基础科学问题上下手遂高遁,不断的进行优化仿率、改善酮秸铰,才能获得发展竭相遍。特别是这次的重点研发专项黄鲜锰,对于电动汽车智能化和网联化的技术咕谜圃,也设立了专门的课题嫩,实际也是我们当时电机洞、电池秒七、电控的“三电”之一鞋窖,也随着时间的进展不断的转向新的重点傲。所以粗,整个“十三五”期间的专项规划际,将对六个创新链条肠老,就是全链条一体化的部署喝,38个重点研发任务克杠脆,政府加大了投入蝎村炕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弦售滔,首次突破15000亿狠蛔,更值得高兴的是冻,企业在这里边投入比例得到增强氛软鲸,达到了78%以上扩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傅、加剧扣除政策有直接关系括疼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿送屑售,看起来企业投入的效率还是很高的顷轮归。    去年我用过这张图(ppt)航,这次还用这张图肝交阜,对它进行了更新碴柿。由于时间关系蓬库喉,统计是1-11月底常订耽,11月底中国产销量是402000辆邯暮饺,如果这样算的话毫刺饲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆困瞄陵,中国占了40万辆等乐锯,就是占了50%炊雀。到2016年底司断磨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隶,中国占了其中的100万辆泞堆榔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颠,也说明了我们国家对于节能减碳泌爬、应对气候变化作出了新的贡献适节刨。我们虽然应对气候变化调门并不高搐,但是我们扎扎实实在做每一步创私,现在无论是风沥培、光巾跺、水许、输变电瘸惭,无论在技术先进寝、装机容量订畅、发电量都走在了世界的前列话,这也是我们作为一个还在发展中的国家估监,为新的发展哨撂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淖。    世界发展的趋势也是一致的势净咀,低碳乾、电动苗、智能化成为各国共同的选择儡。美国殴小句、欧洲似鸵托、日本笆凑瞪,包括汽车企业福特卢渡撬、丰田点烹拇、大众都推出了它们发展的战略雹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轮溃改,比如说大众推出了它的“2025战略”溪凄揩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裴秤涕,销量争取达到300万辆辆奈铰,自动驾驶要覆盖浆瞥视,在2021年提出全自动驾驶褂需郊,电池也要进入大规模的投入描。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缸,零排放哼沃、互联渤、自动驾驶汽车梦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吴、氢燃料汽车窖霉丸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刚、沟通暖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绒、增程式的混合动力汽车攻碍拾,因为他这里有基础建设的问题氛锈公,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来几文湃,就可以有电的情况充电阮、没电的情况加氢丝昂佩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雀矩腿,同时又实现了真正的零排放然柯牌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai维湘佃,上次试驾可能还是8年以前掠,我觉得汽车的进展弹,无论动力性涟、环境友好性彭卷桔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砰叼栏,据说已经进入了市场沽唾。包括通用也宣布了在2020年以前戈串,在中国推出9款新能源汽车豹酒。我这里想说的是竿,中国的市场也是世界的市承柑妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呕、参与竞争贺炔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贾,就需要我们来推动整个的发展荷署鞘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拭寡牟。 第二谷架绒,谈一谈我们对于深入基此每踩怼,着力解决一些新问题的看法挎李。    对于电动汽车会繁,大家首谈就是续驶里程恃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伶茸创,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乡钡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓣,一个明显的标志磺笛酒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的行。如果说单程的提高电池的载量雾习岁,当然加入电池的载量车子可能要增强镐娶遣,车身的增强就又增加了重量畦,直接影响就是增加了它的电脑揪仇。我们也看到一些装载高容量电池的镶蚀戊,虽然续驶里程延长了肮清腔,但是百公里电耗就明显的增加了九幸本。因此鞭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啤孝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的划乓、合理的规划暖蕊佳。首先肃触,车辆运行的范畴颂哼闲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞪惺,尤其是现在赌,我们应对大气污染汀,主要还是大城市集中寿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甫磋淀。但是从技术发展上说起来垫幕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吹、功率密度和整车的轻量化刚剖肖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陈慷韦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菠辖,这当然是市场的期望赋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翠班宽。    最近新材料研究发展很快屏酱鼓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用排么股。有的朋友跟我说伤,我们现在用的是石墨烯电池嘿习械,其实说用了石墨烯是对的集,但是用石墨烯全部来做电池潜寇霜,似乎从科学意义上不太准确讳浅。石墨烯材料残,包括碳纳米管嵌技忌,都有它优异的电和热的传导性能淀,作为锂离子电池的负极材料添加剂帘虹,可以有效的降低内阻热贸,提升放电的效率瓜渤煽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酒寄,还有助于减少介质之间的电位瘸,来减轻电池界面的腐蚀性奈。从这个角度上看鸥矫帝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糠朽垂,当然由于动力电池负极密度提高了扳戳,对正极材料也可以进一步的优化抽逼盼,在安全的前提下宫傲,所以也可以显著提高它的能量密度屉磺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹿良,就是说能量密度提高了轨,同样的电池包里面可能有更高的载电量剖侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矛肋。所以在增加单电池和电池拇钊寥危块功率和能量密度的时候划掂兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究卵抄跑,来优化提升电池包整体系统的技术磨旗,它也是一个相互关联的关系角侍侩。    随着电动汽车的发展擦逗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谁钞篓。比如说电池包往往布置在底部绦恰,夏天路面的热辐射还是比较强的碎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理日刃,从结构上来实现电池包的冷却砷,因为我们现在冷却剂就是这样的磷,要把它放在迎风处涝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澳檬,电池包也应该考虑到这个康够,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舰米倒。结合冬季放电的特征链宫,我们还应该研究盼兢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制界仕,使它保持在合理的范畴之内熊,来逐步的解决冬天放电比较慢的毫两、容量比较低的问题宝寐茨。总之说起来轨般,我这只不过是一个例子敌清,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菩频、关键铂、整体的技术统一的来规划和部署伶疚。    上次百人会上我特别提出枚拷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腹挟,带动汽车制造的转型升级淡妥脆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节品才诫,给我留下一个很深刻的印象到辅,我和苗圩同志都搞汽车的摊,过去我们焊一个车身500多块钢板第崇,用2000—3000个焊点接在一起胳,加工线上全部实现了机器人瞧饱令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身经焚睡,一共就45个部件妈氢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甸瘦排,几个机器人协同操作嗣嫁。板件和板件之间没有焊接扩录,就是直接的黏接霞番撕,加热黏接眷,远远看去就像搭小孩玩具似的埃,几个东西装起来第适。更使我感到比较吃惊的淀裤滩,现在碳纤维的车身酿,已经不需要在现场涂装了川,有点像我们当年装修房子加,先装地板再油漆煌荒胃,现在用的全是油漆地板矫透。现在汽车安装上确实有进步警,所以我也很有感触射疾粱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侯培,需要轻量化材料的技术皆,需要轻量化的设计茧连绦,需要轻量化的工艺疗闷价,也需要轻量化的流程闷红翁。特别是现在的汽车产业黎涝,包括内饰座椅使用的材料肋蓬,也尽可能的采用可回收廊侧翻、可再使用的材料蚂,这方面的技术也在不断的提高镁报捅,这个应该成为我们新能源汽车发展混郸,不光在车辆技术毒、而且制造技术流程方面全方位的提升领起磐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冬恐,今天我很高兴傲岗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炽加塘,更多的看到了我们一些惶凶显,像燃料电池大客车的发展然。很多企业大家如果去看的话肋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盒畏铣,比如说碳子骡备、交换膜钢赶嚼、双极板脐,以及它的特性基础研究的进步密切相关滑瓦扰。实际证明捕瞧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倘第,也具有自己的发展环境的优势较。我们要借助这个优势来推动我们的发展秘粹藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系李,我们是不是可以考虑荡,尤其是在燃料电池研发的初期辨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用律灰想,这样可以有电的时候就充电夏澄、有气的时候就充气善,按照它的发展各取所需菠京坟。实际从技术进步上马徘段,技术发展的本身毯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吃垂佛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展科卞,对于延长它的寿命吠,对于减少它的燃料消耗冯僻,是很有帮助的兼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玛部赤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点还式丘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域容,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向江很箍。当然它们也在考虑死搐城,我们怎么样能够更加适合中国的特点痴商柯。我们还不能忘记中国还有一个优势剃坞,我们在电动汽车走向市场的前期啥拼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丰,先在公共应用激洪论、出租应用上去使用埂吻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磺层,因为我们不可能全国铺开的建加氢站围,必然有一些城市就可以走在前面坞,又可以来推动健康合适和快速的发展洁便串。中国“11?11”又是一个新纪录斥,信息产业烧、网购变成了整个市场销售的主流骇袄,我们看了看豢疤,2016年快递业高速发展尺,中国快递业总量超过300亿件饯兰,平均每天8200万件包裹走在路上阜袜,用于业发展小型物流车清洁磕仇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领广报泥,有了高端引领就有了有序的发展掸倘钝,放弃了高端引领就会低端充斥炯茅黄,所以从这个角度上力式屯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寡瓶纷,争取使我们的汽车产业走上高端引领登湿噬、创新发展的道路上恋赊。    在燃料电池汽车发展的过程当中齐,深入开展了国际合作氢。我们积极的参与了国际合作诽句,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹釜绊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霜蔼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议家,组织国内的企业凉松,开展深入的技术合作刑举。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谦弗,定位就是要建立一个覆盖全产业链暇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织努夺施,在中国发起但并不局限于中国肮祈四,积极组织管理以及运行机制富,要按照国际组织来筹备盒舞剖、搭建娇兑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摄,因为燃料电池实际用处很多韭,比如在通信基站签孟胯、备用应急电源铰,随着我们移动通讯不断的扩大违瞧偿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闭湾汕、包括更新舜捎,都值得我们重视停当昧,包括医院的应急电池康、安全防卫勉陵峰,包括我们最近在研究深海运载急,也完全可以使用氢燃料电池僚克皑,燃料不是电池邻,实际是一个发电机镭,而这个发电机可以用在各个地方贝彻溺,最重要还是零排放的清洁能源惶持察,效率高太删,能源密度也高涤桂丝。 第三施,深思熟虑未侠串,把握好智能化的新机遇稼。    近几年来拓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓢娠南。比如美国歇獭甲,白宫推出了人工智能的新战略栏廓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侥斗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线档,包括日本的创新战略规划巍刚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奖俏龋,这个时间恶补了一下人工智能的技术湿笔。中国工程院最近技术指出窟,人工智能即将进入新的阶段庙,人工智能发展有四冠借坑、五十年代了肠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衫且。但是当我们信息化日益普及垂,移动互联网惊甘、大数据窜、云平台的发展疼,信息环境第苇、数据基础脐、目标理念虱、市场需求都在发生不断的变化伍俯,将推动人工智能新发展敢赐隶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段典。因此空,发展人工智能也有利于改善人民生活毒偿、提高经济发展的水平汤、增强社会治理的能力插残、维护国家的社会安全湃纺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烯同,但从各国的共同概念和我们的研究陕辩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素港鸡羔。第一戳难位,要降低交通事故和伤亡人数忻形坟。美国的报告提出来浑,美国每年有35000多人死于交通事故疚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滇肖颅。第二牛,要应用低碳附、零排放芯寂、环境友好的运行环境救。第三肠,便捷拔,要降低驾驶强度几,提高交通的效率憾径省。第四块挺铰,要推动共享判朗,提高车辆的利用率涤敢。其实我们现在不得以所采取的一些限行儡,包括交通的拥堵班亲绘,都降低了汽车使用的效率鞭,所以从这个角度说起来睫啦泞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫌。还有犁刀懂,牵扯到公平出行惩董纤,随着老龄化社会的进入卫裂帝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咀岭。    关于自动驾驶汽车研发进程邪,好几个报告袱虎翘,有的人说无人驾驶隙,有的人说自动驾驶呸,有的人说智能网联汽车程羌小,都提出了汽车发展的里程碑层趁磐,我觉得无论叫什么汽车尼,都是说了这么五个阶段麻狡,辅助自动驾驶沥、部分自动驾驶必灸、有权限的自动驾驶赶奥豪、高度完全的自动驾驶阶段釜连敢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箍,比如说在辅助自动驾驶方面椭垛躲,怎么样能使汽车感知周边取错,科学决策烽埔还,及时反应羡。比如怎么让汽车能够与互联网连上熄捞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奖宽、网丸、路的联动咖价叭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诬冻,就是人讣售婆、车试、网宏纷吕、路的一体化俗偶浓。    辅助自动驾驶钩趟,实际这些年是汽车界一直研究的重点鲜母,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多看暖,有雷达泌,包括现在有毫米波雷达倍,摄像头怖,对外通信系统上敖,包括定位观桐。与之相应的兢犯肪,刹车眉李写、油门送、电子稳定系统梧、电助力转向等这些跺携烯,实际在关键体系上挞,传感系统翘、操作系统墙刃、中间和决策系统的研发梗弛,其实这件事也不是现在的新形势我,早就在80年代的时候铰到冕,80年代后期就研发了防抱死系统洗姆奸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焚,包括防启动时间的空转腔,后来又有了电子稳定系统伞古辖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哄烷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗣饱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示据捕,有了它以后伤,在90年代的时候惧,我在德国工作的时候醒舜,车里边就已经有了尾随自驾炮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走事,不用担心郸惭。最近我看到了我们国家的好多汽车筒庙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顷系赖,一旦接触太近都会自动加一下速僚塑。包括我去年去参观长安超哥堆,他们也给我展示了自动泊车系统顺舜眠,实际自动泊车系统我们在德国工作桶蛙,90年代后期时候就有这样的设想潍赌,2010年我到德国去访问的时候氦龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凛。实际很重要的意义返翻膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秆酞平,也得到了发展农铂半。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驼。    下一步就是智能网联挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西间戮、看到自己看不到的东西惟崔,90年代初期的时候脓,堵车情况有数字广播刹擦市,数字广播就和我们一般的广播不一样乏茶似,随时可以呼叫堵车的情况吞裂。后来有了数字地图和卫星导航褐累矢,就形成了第一代导航系统徊,第一代导航系统并不知道路况的变化媚策别,只知道路径的设计嗽轨。然后就出来了联网的导航瘦,这也是这几年我们都经历过的事韦。上汽这次和阿里巴巴共同合作睹内,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊墨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糜,这样坐在车里的人瀑势戈,通过导航惧哎厦、通过云平台就可以获得各种各样的信息睡烈瘁,比如说动态的导航烧估肪、比如说加油充电站挠环恨、维修以及各种信息的进入烧,使汽车的视野得到更大的扩展江咆翅。但是真正要做到智能的网联汽车斜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谋馆班,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来獭,这就需要我们把各种信息交汇在一起邢沁,来实现智能的决策控制技。这件事情说起来好像很容易丁,实际也有很大挑战勿堪。现在我们一个汽车里边有两场坡、三套信息系统盎,有车载的信息系统本,还有驱动系统的信息系统抄侮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通项浩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氖蓄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贺赖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潍朴帝,就是快到地方要进行减速侮泌,但是如果你让它自动驾驶的时候封睦,可能它就很早的根据外界的信息来判断达粉,让它调整好姿态枫、减低速度惧,进入转弯以后在弯道里边再加速骗畏冀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圈,这种例子比比皆是扑祈谷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镣。因为我们电动汽车从电机颓、电池绅焕箔、电控开始秒诡,电控第一代做的第一件事挖,就是通透的动力驱动系统的网络绊纷,就是第一代的CANBUS系统搭陕横,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狗,从这个角度上说起来悉南,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敝蚕牟。    当我们实现了这些以后氢胜吭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战查挨。这是我们常见的北京交通的一种情况氢就,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绍拧逼,去识别各种各样的高通朝臼烫,做得到届,但是不保险纽钮,这样可能我们就要有这些信号的发射器铆,让汽车能够知道这些情况杯歼宫。如果再想使它往上走睦吵,能够实现部分的自动驾驶办僧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谋亲,比如说晚上的雨雪路补脯奠,比如大雾弥漫的时候黎池燃,比如尽管天气很好旦狭推,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰此,这些情况都需要我们去应对车和,其实道路上也应该有它智能化的装置馅私厢,就是说有自动的能见度感应器皖兔,应该有道路结冰的感应器齿哼魏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柑妓,安全是所有发展的主流喂,而不是时髦豁。我们在做任何工作的时候沁乏熬,必须考虑人是坐在车里最宝贵绅隧坎、最要尊敬的东西半扒碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全下、人的便捷交柔、环境的友好和共享卸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烈,来推动我们的发展讥磐骄。    因此茄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎狮版、四次交流钒恃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栋嗽圃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构假恋弓,这个架构的着力点应该在车载的平台售眯、在网联信息腊庞、在智慧交通的发展老,我们要重点发展的是车辆的关键技术烯、环境感知捅蹈革、智能决策朗疙戎、执行控制蝗,我们要对信息的关键技术此,V2X通信故,甚至于将来车对车的通信系统谐铃、云平台南悍返、大数据蚀诞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苫鸵敬,这里也有很多不同的东西捕。我们还要对基础的关键技术亥街,高精度的地图嫡、动态路况信息闯炯、综合决策和操作系统缎确滥。只有这样冗蔫,把人兴另揉、车边荣圃、网材、路同步的推进彩疽烂,才能够迅速的发展胆绘,否则又会碰到先有车日骆、缺充电桩的情况牧答榔,所以需要我们今后的发展当中更多弹咳。与此相关的技术桓庆滤,检测系统卜叉,还有一些法律法规体系锹,一些基础设施的建设女帛,可能还需要更多的发展掳骇芬。 我们必须要精心规划咯锈潦、协同创新垫,来研发自动驾驶的新技术盲。    一坑,安全渭廉犯、绿色镭弧、便捷韶腹必、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绦胸好。    二藩哩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粮,多领域技术的融合藉,产学研各方面的合作静,要着力推进协同创新趁,这里边由于它是一个企业的热点懒竭哩,所以企业要成为技术创新的主体烦投。    三懈咖,企业为什么要成为创新的主体额纪?我看了很多规划桃哇哭,从现在一直到2025年搐搁婆、2030年镁体。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妈裁,但是可以实现沿途下蛋贸说肮,从过去当中趣哦,无论是防抱死系统恢炽隶、电子稳定藤插悸、测距警示痢瓶山、避障反应事较哀、自动泊车都是发展的热点弟废,每个技术都带来了商业回报肛负,包括我们在信息系统耍冷挤,包括这次互联网的技术然,上汽互联网的实践蒙,也看到了我们介汕罚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卢倍,只有以企业为主体悲裂扳,不断有新技术发展琶鹅,使它在使用当中获得使用柯睬胯,就能够推动它的可持续发展联轿士,所以它不是一蹴而就的事刊,是我们长期坚持的一个任务辟。    四便琴睡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偏解淘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罕卫、精心规划诵芦扇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区观立化,我也是觉得有一些东西包括基础建设冀篇,也应该放多这个测试区里面去叫,使它在真实情况下运行文哇,才能得到一个健康和全面的发展椭等。    最后我想说霖低粒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猩。其实我们用了十几年的时间实现电动化需,推动了产业的转型贿,随着信息产业的发展串灌,网联催生了新的业态梧,产生了新的服务业废。轻量化带动的不是简单材料的替换瘫段瀑,实际是对汽车产业的一种升级焙、一种转型闭,同时陋娠桅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏搪,充电网服务体系的建设坤,可能带来何止几万亿的新的增长点耽。我回忆帕孙搏,在经济工作会议上总理说过一段话贾,“实施创新驱动战略的发展省肖戎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展困,也要注重用新技术钙峡、新业态来全面提升和改造传统产业八碗,带动产业的转型升级骇。”    作为结束语我想说闷摹,回归一下新能源汽车取得的新进展良,下一步还是要全面落实政策春潍日、着力开拓市场腹碱棉、建设基础设施裳、创新商业模式叉,把握好发展的先机麻。我们要针对市场的新需求撑怀聚,深入基础研究境温淬,攻克关键技术吴,完善系统能力家嫁嘛,着力提高产品的质量和效益壤袱妥。要把握好汽车智能化发展的新机遇管僳扇,要系统的研究摧,精心的规划洁腥烩,要鼓励协同创新企业主体恒钦,大胆的尝试捻蹭测,来攀登自动驾驶技术的新高峰华玫,要凝心聚力泼,发动优势崔挫,动员各方力量示茨,完善政策措施良皑遍,营造更好的发展环境脑淮惟。    谢谢大家!    (根据发言整理遁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷烁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菠醛: 陈理事长特瓣,各位领导伙杰、各位朋友慌称、各位专家汗熄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法却膏派。我今天的题目是四网融合摄你誓,什么是四网催偏冕?交通网截逻、能源网拍础、信息网炕贬卧、人文网驳连箩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具李扣扫,电动汽车是一个能源的载体豪论卑,又是信息的载体揪奔识,然后可以作为人文的载体苏惠。四网怎么融合喂?怎么发挥电动汽车的附加值毁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦井隙典。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猾凹尸,能源跟信息到底有没有内在联系摆,我提出一个储能熵理论供大家思考皖。    我思考创新的要素搔骏,要创新首先要解放思想芹书冈。解放思想要学习《易经》的精神抒,又要学习西方文艺复兴的精神栋娶嗡。《易经》是一个太极垄高捞,太极里一半是黑猴漓侈、一半是白读,但不是直线膛呵漏,是弯曲的华步,黑可以变成白伦喀,白可以变成黑猫斗诽,黑中有白蔽捎,白中有黑苦蓄,跟它对应的黑就是黑氮饲、白就是白筐稍。《易经》是变化榷,有时上睛抵赤、有时下慈诡,上时不要骄傲自满惹锤,下时不要灰心沪,是客观规律硷,都是周期性的痛具烫,我们在调整焕确掣,要注意平衡动力统一魏。    整体都是这样氢,全局都是这样雾垦迟,今天讲跨界疥,要学习西方的思想就是文艺复兴匠。文艺复兴的功劳不是在文化提唇、艺术等等刹归,文艺复兴是解放思想坛。哈佛大学的校训追求真理晶蓟。要把自然界的规律找出来解放思想饶,自然规律造福全人类歉翅。伽利略挪翟肌,罗马教皇威胁他米,他不怕毛埂萌,他说地球起源被上了铁塔篓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趴地,被叫之违反教义外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师变粪第,第一个米开朗基罗尾拧,他雕出一个裸体的美男子变瘦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蠢,里面很不容易拷识,从意大利借了很多达芬奇的作品授。达芬奇不仅仅是一个艺术家莱蕉瘸,也是工程师;看他作品扯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篓较虎,第一个从事解剖学贯呵敌。    解放思想考虑全局的问题如继。文艺复兴第一要全局思维佩诺踌,第二要有天人合一的思维讳号,第三是环形思维撤耍。要考虑全局思维哭檀亩,今天做电动车目标是什么赤凡?有什么经济效益私岗、环保效益渡、能源效益讥委惕、民生效益痊,总体总目标要搞清楚佰曹,一定要有全局的观念措递。特别搞智能汽车全局性更大滩认。另外要环形思维筷离戮,要反馈狡。然后是循环利用的思维豢文。    创新弛幸,我把创新的要素跟大家分享一下揭问想。首先理念是创新之魂鼓菱。理念有很好的氛围此,有了理念才有创意咳办,创意是创新之源锤寸。还有人才室,人才是创新之本倘。怎么能有理念酞搔碴?要有很好的氛围危某,总结第一方面是合作精神蔫兽,开放量、合作埠、包容胖,双轮驱动榔、增值驱动谅扁菏、市场驱动考琶间,通过市场的倒逼诬剿瑟。然后要有完善的知识产权保护欣陇欣,还要利用网络大数据给我们带来的好处郝。今天创新制高点是跨界融合谜膊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汰拳访。“一带一路”我认为是跨界融合拣,一带一路是西方的伊斯兰文明雷痪,还有它把科技杏鼻、技术仍凭低、经济春护掇、贸易连在一起父,所以我们要发扬一带一路的精神拔。我是福建人也是漳州人镀梦,一带一路开始的是执崾嵯龋和下西洋赤短。我们要跨界融合糖萎煤。    我接着讲智能汽车巾辞。智能汽车首先要有解放思想嘛免孰、全局思想考虑问题虚。三个C虹倦瞎,第一个要连接起来舒,第二个连接是要协调要合作鸵嗽踢,1+1>2旅捷赫,那就是《易经》的精神耸凶仍。第三个据跑钩,今天的连接是移动的连接喊姬草,还有MOBILE动,MAN TO MAN境棵雇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湍裴骂。    今天电动汽车很重要的一个慈,大家买得起用得可靠诡皑踞。智能化以后煤盖,因为有各种各样的基础设施和商业模式殊门抱,我不展开了浚。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨茧袖,从智能的汽车再变成一个智能的交通翅,从智能的交通再变成智慧型城市蹋。我们附加值可以产生很多叔蜗。根据《易经》价值精神聘擂凤,通过交通网逆答、能源网叼、信息网筷、人文网可以产生无穷的价值机会鲁赋鸿。利用交通资源的全时空动态感知魂,交通工具的全过程运行管制啼塑,无处不在互联堂免缆、感知谈令武、管控和服务令搔。    怎么布局稗窝?怎么把电动车进一步变成智能汽车淌队,如何布局智能网联汽车技术惹?我认为热,不但对中国微参臣,对全世界都做出更多的贡献溜截叼,第一是制定网联汽车法规标准完方、智能技术讣壕、环境蜗、HMI技术涸秘、空置执行技术忌凹畔、智能网联的实验尉、网络和信息的安全豹。    怎么做到网络和信息的安全乘轨缮?这是一般的云贩七麻,怎么把一般的云变成安全的私人的云斑?有很好的结构聘,处理器鞘竟携、传感器善悔许,不能把所有的数据放在上面可能要分层次板。第一是收集材料够蛋,就地处理嗅酬讹。第二是从收集材料到云之间要慢推,一个是单点控制爬持,能量控制或者功率控制恫。一个是多点控制呵培,能量控制或者功率控制鸥捂殿,这是全局性的巧弘秦。要及时处理侥愁,要经常互相认证叭,变成安全的云奴碗吮。    跟大家分享一下我做的一些工作狙。怎么从理论上去证明这个是可持续的谩暴恨?我一直在思考所有的工业革命趣叔,基本就是能源更新仍娥。第一次工业革命墓抄廊,瓦特发明蒸汽机旦,电话窜。第二次工业革命难仙,美国抢占先机性,电气化旱,主要能源专项与信息建设捂趁祥。现在第三次工业革命来了茬杏价,中国能不能抢占先机净敬?我们要做新能源泌,信息大数据时代笆,我们百人会能不能更好地发挥作用魄龚咆?今天早上的研究会很好哨巳戒,我建议做一个尝试的机构泞赂,每年召开百人会国际研究会议难深,形成品牌楔违。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宛骚?我提出储能熵的概念倒郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量双匠凤。一个系统里面假如是孤立的垛霞、系统是不可持续的穷苗,一个是做功害沽、一个是废料是不可持续荆。如果是物理系统篙骡,分析储能熵狼,熵代表可以再利用贸卯。总的来说按虽莲,一个系统熵不能增加偿,熵要减少睦炯慈,熵减少系统可持续裤。熵是储能熵同沉,熵是不用的熵睦佩完,下一次可以用菠诚蔡。总的来说熵是在减少柏徘惕。    包括中国的历史庐,中国封闭的时候中国就不可持续兔删,中国开放中国就可持续裤。近亲繁殖以后熵增加不可持续道承桥。系统要做可持续性甸,系统熵要减少帘,你的收入不能是单一的兔、不能是孤立的系统描。因为一部分是做功兽酵,一部分是废料旦背,从废料里拿出来插狠尝,通过证明熵减少笺赔。从废料里面可以再循环妊,那么你的系统就可以持续了家坤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碧,后续需要时再利用的能量的熵朽排玲,通过储能熵概念的引入遣粗,希望用来解释可持续系统的演化过程费冕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毙滦。    综上所述虚拜箔,不管系统是生物的或人工组成阑梁挨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匹律渐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯岱鹛 ,而这些系统工程特点是枷,即使在系统研究过程中前庭,一个熵有增加的过程鄙讥,总体在系统不断迭代发展的过程中畔畅完,系统将进入熵减的状态垛酶,因为系统具有自己生成复熵的能力肠翘惩,从而保证了系统的可持续性趴。    应用在电动汽车锣,这个是分布式的发电咳动,这个是分布式的负荷蔡。电动汽车就是分布式的负荷脐毁虫,还有分布式储能凉惜,电动汽车有储能巍、有电池旧瀑卑。电池可以双向的霜麻,分布式地发电粪落咕、分布式地负荷枷硅,在分布式的储能刨兽灵,这三个系统可以持续需,这是我要证明出来的葱。我证明只要你的熵是减少的党济忌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暗。    感知虽口帆、认知微曹壳、行动坊,不断可以纠正人的行为备,比真正的司机还要好派轿窃。    最后尼,希望我们以后的交通系统是舒适的匈看桶、生态的坟辑让、方便的和安全的桅叛。要做到这一点釜航久,什么是成功材搅弯?因为里面的成功是3个S嗽靡品,SUCCESS侣,在S承、E里面画一条线都是欧元跟美元誊高墒,今天是国际合作耐馈令,虽然人民币还不是诺扩,是一篮子化的局,人民币准备好了式。ESY就是人民币情狼。    要有六个眼睛圣,有四个眼睛不够锹峭裁。第一要把眼睛放在前面解放思想些浮弛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涧典,电动汽车下一年布局市潮聊铩,也要有前瞻思维搜。眼睛放在后面汲取历史教训淋恍驰,要有全局观念黄。要看到旁边的需要寂烹。然后要把眼睛放在右边学习欧美垢,不得不承认高端人才密集地在西方虏。所以把眼睛放在西方学习雌膜公,它沉淀了100多年祷。四大发明中火药是中国发明的蠕秋私,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭。全方位都看到了孰,所以英文眼睛叫做EYE孪履。第一个I是Inspiration读噶,有了激情可以有想象力戳,然后有创新雀,但一定要融合晾撕捕,一定要集成客妈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题错径。科学要把自然归结起来汤暑,工程有十几种烦,要把科学冀、技术蔫伙、管理结合起来那就是工程版妹,那就是要集成缺。特别今天要跨界地融合抹骏店、跨界集成孩耙,这样才能实现魂陵。但没有钱也不行娥巧块,今天招商局也来了很多金融机构阀,要融资稀篇鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理襄龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉瓢:李芳" "   回顾已经结束的2016年悔先,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厂。在政策的全面推动下匹,我国电动汽车年产销量再创新高匿,达到50万辆左右诫,充电桩数量达到20万个门骋,遥遥领先于世界各国湃。更为可喜的是父惦色,在规模市场的推动下捶,技术创新全面展开棉,技术进步全面加快核盖,正在全面逼近世界先进水平捎闭。但是耿虱沧,在这大好形势下镐窗岛,质疑之声渐起徽汗耍。比如然镀,我国电动汽车发展主要靠政策推动帅,能不能持久囊墙涧?政策是否过于宽松敛,以致于出现骗补情况袱逢?另外类醒,由于发展形势良好缸榔化,一些激进的观点也在抬头碉镶。比如栓艇醋,要挡住国外产品进入中国市乘谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔绕拘,准备放弃传统燃油汽车那陈。    作为一名资深的亲历者炭卯,笔者认为删,在这新旧年度转换之际姑舞吓,有必要分析我国电动汽车的发展形势报备,梳理其发展历程谴,以利于业界对形势有清醒的认识卡、清晰的判断活,明确今后的行动方向少瓦。    一辈、我国电动汽车发展形势良好    当前畔哎,我国电动汽车发展形势良好捶节烙,主要表现在两方面及剑刹:一是电动汽车技术创新全面展开竣涡郴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皮,技术创新和商业模式创新层出不穷猴蹈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面础,比亚迪凯、北汽里、江淮菩逝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车九,而是专门设计的电动车敖,续驶里程达200~300km甚至更多即贰翅,能效明显提高奥会桶,动力性思勤敦、平顺性前玩悼、舒适性蛇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平税。事实上靠弓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布分狮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇。另外帕碌,我国电动大客车产销彩、应用占全球份额的90%以上驮活,技术达到世界领先水平浚仿。    在动力电池方面睬案,我国产量已超过日本哼、美国酣硷、韩国吾巩炼,跃居世界第一蔚炕,且市场份额超过全球的1/3偿灿膊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吹,呈现高能量比臣试、高安全性媒及、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞘峨忙。同时杰椿房,产品水平迅速提高娄矾丸,与前一年相比艘哭,平均能量密度提高30%抖挠炔,成本下降30%左右良催茂。    在驱动电机方面登隋宦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挨,总体性能进一步提高靖,成本下降30%左右侨。在电池管理系统谦、混合动力系统卿闪漆、电动助力转向颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慑栋儒,也都有明显进步厩施。    在基础研究方面篙滑踌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扮粳妮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊剑,电池热失控工骇、硅碳负极材料皇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匪稍雇。    2. 充电基础设施建设加快咀故撵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹,政府有关部门出台了实施细则炕,多个地方政府建立了城建夯唐、电力稍、规划等多部门联动的领导机制港隙皆,大大促进了充电基础设施的建设速度斗集。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上森边,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计散嘶,我国充电桩总数超过20万个哩,远远领先于世界各国唯刻羞。    在市场带动下靠,技术创新不断涌现递囱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抽纽菇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亲孤、节省设备投资的车端交流快充技术么怂定、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兜颠辽。    在商业模式创新方面如,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲,加快充电设施布局僻救匪、建设顺、运营的趋势南。众筹建桩投耪、合资运营任撼、利益分成等运营模式迅速发展簇,公交车浇拉尸、环卫车蜗涪、物流车帽聪、出租车貌警、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钩,广告推送凯叭、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩。    在互联互通方面唐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吃辑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剔露,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寿拣我,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哩凉扭,以企业级苯、城市级监控平台为基戳佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据采剔、信息互通的国家信息服务平台即将建立订淮蓉。    二坚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绵,我国电动汽车的发展道路与美国拳、日本媳熟、欧洲等国家和地区有所不同刮,主要区别有两点茹捂。    一是政府干预模式不同情。我国采取的是政府强干预模式假尸,政府进行顶层设计旗,制定国家发展规划软,多部门联动制定全面的鼓励攘祟、支持政策稀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰扒А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馅经槽,在市场发展中不断加强研究开发家,技术水平逐步提高;同时飘,充电基础设施建设逐步完善咯糜。而美日欧政府多采用弱干预模式接僚,政府支持共性蛙埔、基础技术研究侧海,给予一定的政策睹裤矢、税收优惠廖粒箱,逐步培育市郴诨匣省;企业则根据自己的战略规划处飞挠,首先研究技术赖怖撂,同时有选择亭铅、有重点地开发产品氖徒室。    二是企业战略不同叔鸵蝗。我国企业多为在政府引导下被动式发展举廷,初期技术积累明显不足凑炼犊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泥疲彭,产品方向受政策影响大架,各企业虽进度不同骏南规,但呈全面开花之势藉冬哥。而国际大公司多为主动式发展慰碎笆,厚积薄发澜效,技术有所侧重娇边,产品形成特色硼,如丰田的混合动力和燃料电池强妙、日产的纯电动菲并、通用汽车的插电式先凭、宝马的碳纤维轻量化技术等川。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谱们哇。中国模式的优点是市场拉动技术发展扣,不受油价等其他因素干扰售,迅速形成规模市趁础,全产业链技术进步拜萎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸凑茧,发展中有不协调情况贤,如充电基础设施滞后嘿,部分企业盲目跟随汀,发展不扎实何,少数企业以谋取政府补贴为目的撵卯,甚至出现骗补情况笨。美日欧模式的优点是技术扎实扛,发展均衡;缺点是市场发展慢匪氯谓,产品更新慢概尸,影响技术进步铣渡瓢,受外界因素干扰伎,如油价低迷则市场难以扩大豹摄。    笔者认为衅律尚,中国模式适合中国国情唇揣。我们不应过多盯住充电难剧、骗补等不协调现象叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上段、技术追赶的大好局面辽垦伎。从另一方面讲姬恼才,中国模式也有赖于我们的制度优势辛慑,只有中国的强势政府才能如此运作溃绿苦,很多外国同行都很赞赏慷室赡、甚至羡慕中国的条件慰方。    另外可闲驮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斑踩厕,近两年有明显变化沸肃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋、开发电动汽车产品退,而且各种技术路线都受到关注的局面门棘协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出继。中国各大企业都重视电动汽车没有错泄欧,在现阶段已不能算分散重复斗劳,但难处在于电动汽车不好做帆,需要有很强的耻玖辑、全面的技术积累和投入拦节涪。那些技术实力不够的企业病襄丸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫉困,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷蹋礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险拱歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔼纺翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膝,可分为几个阶段恒劳蚕:当市场份额超过1%时膛危甲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘁呜欺,则意味着市场条件全面成熟下。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眷何锑,又主管我国科技工作多年啊萄贾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔。    对照电动汽车的发展兔剧材,在我国始宝尽,市场份额已经超过1%;在美国和日本低烙,即将超过1%仓。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟具祷。笔者冒昧估计揪微,大约再过5年左右时间歇垂氓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题促壁,其他性能与传统动力汽车相当敢抡,加速性优于传统动力汽车千惰婆,成本的差距大幅缩邢廾琛;再过5~10年时间仑顶,电动汽车性能可全面赶上崇、部分性能优于传统动力汽车拎,成本与达到当时排放旱巨、油耗标准的传统动力汽车相当尘级。但即使到那时都鞘存,传统发动机也不会消亡檀孝,而是电动驱动与发动机平分秋色培,或更多的是融合发展抒。基于以上估计澈藩类,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饯克惊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膘挤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汀莆牵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擞亥汕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理习。2009年粹山萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汀蹭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脑驴鸿。回首往事踏啸,扪心自问聘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淳。至于些许不协调现象巨罚摄,是产业发展过程中的必然老冕对,是白璧微瑕绒凶身、瑕不掩瑜绩冲。笔者断言腔闪,按目前态势再发展10年比济谓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌房贝,并以此跻身世界汽车强国之林滑。    三窜操谭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念暮,整车生产企业要更重视电动汽车浆穷。首先要制定好发展规划和生产布局久醚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视存茨慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匡苔厦,不能两张皮逻坎爸。其次要重视研究与试验换,需建立完整的尼、一流的研究和试验体系嫩围策,规谋常和水平应不低于传统的发动机和传动系统幌。电动汽车相关技术发展很快贫维,要靠自己去研究发展腊吮便,别人的经验会很快过时班袭泛,更不能只靠“挖人”搞产品泛。再次要全面布局岗眠对,围绕全技术链开展工作膳痊,不但要重视整车开发暑净,还要研究电池和电机诺,重视电池管理系统教航逃,这是当前我国的短板书膊脑,此外还要注重轻量化和系统可靠性提。    第二杀详坷,要建立相应的零部件体系锭嗓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的平,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壤。    第三惕沧固,要开放发展荷埃溯。需鼓励焊潭怂、支持合作伙伴引入先进技术和产品绰酵淬,像华晨与宝马锨淳缉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飞腾苫。历史将会证明谰赶习,开放发展电动汽车会比关门发展更快谱芒。更何况崔蜡,在全球经济一体化的今天诽姐椽,关起门来自己发展是不现实的剿。    第四揣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒜。今后相当长一段时期踏贺,将是传统动力与电驱动并行发展踢、融合发展的阶段世笆问,单搞电动汽车很难成功稼。对于只做电动汽车的特斯拉祟,笔者并不十分看好儡馁。    2. 对产业界的建议    第一氓墙,要加强合作猜。需沿产业链蓬滴、跨行业合作泡凹,整车企业要与电池企业庇、电机企业断脚轿、其他电动系统生产企业深入合作劣茧。以动力电池为例饭,需要电池设计与正负极材料屑清渭、隔膜仍、电解液翠撇、电池制造装备陛讽、试验装备牧泌、电池管理系统全面合作奔刨。优势企业和研究单位要分享成果顶蒙骗,互补短板搽拉括。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奋乱脾,要形成轰轰烈烈的大协作局面郸,合作创新码入,百舸争流讣潮,才能迎头赶上并超过世界先进水平坏耗。    第二慑拷粗,要注重实践魏朝。汽车产品与其他工业产品不同煽垢,一是使用环境广且复杂味丧婚,二是生命周期长相萍,三是对可靠性米捷蹋、安全性要求极高识。这些都决定了仅在工厂吾袭、实验室不可能完善产品扔,必须通过多轮的使用实践揩技。与电动汽车产品研究开发相比挎提,充电过程更需要实践肚。像电动汽车充电过程这样长时间辑宫、高电压吉桑、大电流双、室外席、无专业人员值守的工作状况寥舅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桔陡。    第三抨堆暇,在充电基础设施建设与运行中洼熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕钙。充电基础设施建设是一个新行业捶关,在管理上涉及电力湾磐疥、规划让、城管帝风、工商管理等多部门登扳,权力交叉具歉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粒镁,利益主体错综复杂疗。单靠一纸文件不可能面面俱到阔观鹿,必须经过相当长时间的实践胺屋采,完善流程献访,积累经验尖。    第四榔麓,要加强标准化工作誊。领先的研发筹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳羌嗌恪,而及时总结经验寥、制定标准又能为继续实践寞哆、创新提供重要保障拳缆。当前统,恰逢政府推进标准化工作改革窃撵,要求标准化工作密切结合生产钮辈考、创新实践窗梅,要求鼓励发展更灵活裳庆敲、更接地气的行业标准常读、社团标准恼。对此淮搐,业界应给予足够重视孔。    3. 对政府的建议    第一的吩蒲,要保持政策稳定拱。正如前文所述蜗,我国政府的强干预政策非常正确葛,发挥了制度优势缔歇,已取得很好的成绩透,应该继续保持费。电动汽车的发展涉及多个行业绥尉,需要长期积累恒,需要几十年的时间才能成就大业瞧,切不可存立竿见影朔、一蹴而就之心蛔。    第二畔匆纤,要及时对政策进行微调和补充完善誓联。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列干级,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴入逆,又由于此项事业发展快嘲藏培,新情况导俺卷、新问题光叛下、新技术层出不穷坞刷,因此及时应对寂烤、调整亥蚀妊、完善是必然的僧睹。    总而言之对,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁,迅猛发展正当其时摧。笔者衷心地希望朝野上下冉、业界同仁能认真努力工作瘫铜牵,自信且坚定发展卯。假以时日攫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流线念鸵,并以此为契机鹅矮弯,跻身世界汽车强国之林桔甜沙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳哩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年燎伶坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惺纱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痢藩碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乐袭骗。    他认为连祥次,现阶段陷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靶朽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惹少,但从长期来讲鄙,新能源汽车技术发展路线要从电动化料窖涛、轻量化栓颧瘁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滩湘、轻量化与制造生态化结合瓷、智能化与网联化结合骏。    尤其在电动化方面豹湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叮臼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醋筐,就是家用主流A级轿车夸,在性能价格比上与燃油车竞争瓮隘。目前全世界都在朝这个方向努力抢楷胁,如特斯拉Model3迁础、通用Bolt题,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陀抡。”欧阳明高说攫。    欧阳明高说害逃,但要满足这个要求摧,电池必须降低重量临痞、体积以及成本钞斡号。此外酸错苗,电池的比能量必须大幅提高患,达到300-350瓦时每公斤舱航,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撑退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知当喝哇,锂离子电池发明至今只有20年秘喊懦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幕棋,2007年第一次在日产聆风上开始使用滥钠谱,可见动力电池的进步非常迅猛香。”欧阳明高说酥匙巳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期公砂。    但此前首激匪,主流的观点认为肠码伺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纷,从性价比来看侗椽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睫搓,但现在随着锂离子电池技术进步替,里程提高一倍撇缔牟,即在300公里的范围内即,仍然在性价比方面有优势畦结侍。    从技术上来看伦,在单位重量米扔梨、单位体积下储存的能量越来越多默靶傅,成本越来越低矛赡径,才能体现出电动汽车的水平和技术同供床。    一个好消息是惮崩呸,我国电池成本每年大约能够下降20%艾侍疥。据介绍隋巴,五年前赊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雌,去年平均价格为2.5元左右贩壳,2016年为2.2元故顿,考虑到大量的电动汽车是大客车湿沸懒,其电池价格相对会比较高一些筏喉。    “现在国内开发中的电动轿车叼际,最低的系统成本在1.3元每瓦时退骡,单体成本在一块钱左右稍疯屠。美国通用Bolt电动汽车结烘朴,单体成本为150美元一个千瓦时芳晤。”    如果按照这个标准久敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拟韭界,但是按照现在2.2元僵诫,逐年减少10%到20%疮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现觅丁。    “加上循环再利用做到1元竟,也就是说蝗程,一千瓦时电池一千元人民币之内贫很弯,是可以做到的革帕。”欧阳明高称袍较孩。    对于具备性价比毋搪疏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屉受,现在一百公里约耗电15度攻谷懂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逃,接近10度电一百公里谩锣。    “要实现这个目标晒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闯。目前电耗的降低空间还很大谈。如果能够实现上述目标领勉,一百公里的成本约在一万块钱锌崇,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒲褂,考虑到使用周期内省电和维修省钱肪蔫练,将具有商业竞争力湍,这是电动化下一步最大的目标钞鸡。”欧阳明高说散玻刀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出官匿骚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摆翱山,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长实袜掇,但仍属于比较粗放的发展模式垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠嗅琳。总体来看峦订卑,走到今天舞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荚荤同。”欧阳明高说筛盖屎。    事实上吕膳江,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探说短,由于销量超过全球50%以上拳壤缝,在国际上引起了强烈反响刮耐砷,无论是政府还是厂家匈,都感受到了来自中国率先发力的挑战莫魔。更值得注意的是容刑,2016年如德国大众和日本丰田克,纷纷调整技术路线邓,加快对纯电驱动的转型哆社酚。    不过景,纯电驱动的战略目标盆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展古得。对于混合动力技术来说沥,传统的汽车强国诫腻、汽车大公司比我国更具优势峰皆,如丰田路线就是先做混合动力奥懦,再做插电混合和燃料电池伎甸俱。    由于我国率先发展纯电驱动薪伺,带动电池产业的发展达到了世界前列题,电池产业规模达到世界第一攫奇,总体水平位列国际前三碳覆喇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醇酸,我国的动力电池产业链勉灿供,尤其是电池材料皖,如正负极材料氦怠态,在国际市场上的占有率第一相。    “在此基础上戏青,我们以纯电动力系统(电池京扦、电机渐、电控)为基础平台篓情,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诽。”欧阳明高说纠。    据其介绍臀谋入,目前我国插电式技术发展已经取得进展落惟惯,比亚迪秦另哥、唐肩、上汽荣威550柿屉室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力龋蓄,无论是发动机方面承,还是混合动力装置上摆,都取得了突破司獭把。    与此同时陇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘镰非,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堆。    “这是一个渐进的发展过程填,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龋。”欧阳明高说箔篡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项士侮,有效的回避弱项竞争乘欺突,有利于我国电动汽车产业的发展绍,到2020年之后齿懦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进想秦溯、同步竞争熄儒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  编者按岁搬:产品价格区间一下提升了近40万掠嗣琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叉哭坦。以安全环保为标签的沃尔沃仇暇,产品质量是其立足之本蘑软。无论是国产车型还是进口车型具拒,质量都要做的和安全环保一样好掇亩靶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茶林, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牧户团,安全与健康至关重要婚,但在中国市扯=人亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档扩瑰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丸雀疽,到底该剪哪一根线慧乏?我心里清楚迟芜究,如果我剪错了跑,我们可能就崩溃了胚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸡俏。在2015年整体经济增速放缓跋杆、股市震荡肺厩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楷侗,2016年的车市本不被看好痘惫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淡矩巴。1月6日纺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怯,沃尔沃对此解释为许污天:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌,更是提振销量的助推器篓棘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卿涛贤。   6月1日淀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛咯,具有十分充足的销售经验纽扫扫。但用他的话说邢霓,他来自一个很小的市嘲省,很多因素他都不具备兴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岁娥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碑。6月1日入职琶甸痛,用一个月来熟悉公司的现状费班巨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伐台焙。然而现实终究是骨感的搽响,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堵茹。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞姑仟,我到底该剪哪一根线呢菜涟,如果我剪错了腔,首先所有的投资会无效陀堆,其次会影响经销商的士气弹程嵌。”陈立哲对我们坦言桶舒甘。   他这样的想法并不让我们意外赏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧糯。在台湾八烫,陈立哲要去走访最南端的经销商皋策酿,早上出发中午就到了昏裴,但如今这种管理方式已经行不通了混伴捞。从前陈立哲的团队只有30人莫,现在变成了350人播,他说现在同事的名字都记不完吵猜陡。   “就像牌桌上的一个赌局虹亮力,赌下去有可能是回本的薄佩投,也有可能就全毁了稀,所以我每天都在想我到底该怎么做羌。”每天该怎么做告?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斤努,才能享受最好的被牌禄。”这句话像是说给陈立哲听的馁醛须。   2005年场倦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈事,沃尔沃一年只能卖1024辆摔墓,一直到2013年5000辆的水平喷毋诡,再到如今年均一万辆的表现防簧冻,对于台湾这个小市场来说措,陈立哲做的足够好沽,他对这个市场有着复杂的感情恢。   调任中国市场做销售一把手霸,陈立哲说这很突然肝洛襄,他来自一个不足以领导中国市场的市场搐死线。对于中国市澈B取,他还不熟悉孰,做市场工作要对文化谓竟、变化辛、趋势有充分的掌握帅痕茧,这最重要的三点陈立哲都不具备南潍,他唯一能做的腾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旧,相信身边的工作伙伴伍苛,组成一个高效率的团队跑,去解决各种问题般。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侩林秆,首先做的是内部调整蚊。通过不断累积分析过去几年市场的动态系控,了解在什么时期使用什么样的手段免酣,反省问题所在颊齿帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桓坚。面对三糠垒、四季度各项费用的下滑赏,倾听团队的建议雄胃、做出准确的决策揪射坟、将优势资源注入到最需要的地方禄旅。最后将宝贵的经验分享给所有人磕上萍,把力量从点扩散到面建晨,从四个大区莲晒,再到全国遂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邓,我只是把预算罕肯庆、时间等安排在它本身应该发生的场合溶柑。”陈立哲表示苫败:“我不是在讲官话昏故,只是借着这个机会感谢大家榷杉。”陈立哲相信宽探,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擦画。   内部调整告一段落补,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋灰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醇兑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间眠藐,一下跳到80-100万蒂碳,面向的客户是完全不一样的耸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揣沮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堆巧,还怎么介绍产品茧土?这肯定是不行的甘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛊,“与高端客户接触深瑰,销售不能觉得自己比客户矮一截藕,与客户要做朋友复,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品链。现在培训课已经开展了实战模拟环节乐,我们在资金有限的情况下做到了更好撅察豁。”   全新的管理阶层玛竿勒,有限的预算恨,面对重重困境彪抱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罐敝,8-11月均超额完成销售目标技。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩害父,最紧张的时间晌秃。“我有我自己的节奏拆寇,我给自己两年的时间愁容硕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监蘑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞥麻,经历了两次产品的重大变动梗,但在他眼里这是最引以为傲的腔讹,因为这些变动闻岗罢、变革都是从使用者的角度出发戊,也就是我们常说的“以人为本梗陋韶。”   对于沃尔沃来讲裳程接,最擅长的领域是安全涤耻,作为三点式安全带的发明者漂手浇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秽挞冗。但陈立哲表示炭,以整车品质来讲赶,沃尔沃也和ABB并肩辅菲,例如在底盘研发能力上桂磋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃,全世界目前只有三家在使用哦慈佰,另外两家分别是法拉利与保时捷械祟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莆逛遣,陈立哲也谈到如眷:“沃尔沃其实也做过6缸费善、8缸发动机得,还有享誉世界的5缸发动机光禾逗。沃尔沃并不是做不到错潭舍,而是我们可以用更低油耗办使锰、更低尾气排放的发动机达到更高水平轰哆。这也是全球各国政府的法规要求阀烷凑,是大趋势啼囱屯。陈立哲说“这些信息姓,只是没有在行销上进行传播罢了切。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箱臼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歧村,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车肌,改变了“国产”的概念韶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋饭。陈立哲表态道趣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骗徐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品问。沃尔沃立志从中国出发薯,以人为本的信念永远不改簇,值得消费者验证与了解保。”   “沃尔沃就像iphone一样巾陇,它改变了人们的使用习惯涛辱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匪蒂:S90有三个界面同时提供信息绍箍,分层级的来处理车辆信息亩。这一点很重要镜,体现了沃尔沃以人为本的精神木客通。在设计方面冷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诚魄。用沃尔沃的品牌精神干,再加上瑞典的风格撇氖,直接与德系品牌产生差异化何。如果从地域来看祟泼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脱奇能。   沃尔沃曾立过两个誓言烽譬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故插损搓,沃尔沃全额赔偿官妨迟。在陈立哲看来梯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迷椽吨。   陈立哲对我们讲道浓:“在欧美舌码,当太太怀孕的时候啪瑰宠,男人会考虑买沃尔沃圈谓嗣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉,中国作为沃尔沃最大单一市程ā,11月共销售9,076辆新车辰酚耽,同比增长12.8%;1-11月期间乳,在华累计销量已达80,759辆憾糜,接近去年全年表现熊惩。就目前的情况来看剔唾桔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沽。   在经历过低谷期的沃尔沃缄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顺藉孺,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹋,同时也是明年的压力纳醋嗡。毕竟“十万辆”这个坎就撮荒,沃尔沃早就有迈过去的能力茶畅。   2017年蓝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缚搐,届时漂躬妈,S90 T4腥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前封。对于陈立哲来讲吻,最为重要的是三座版S90梨柬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挽藤,是全世界汽车厂商扔瀑类,在中国制造的单价最高的车辆缝疗硷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐些饯咐,“三座版S90可以达到世界各项指标五槽蜕,这款产品有能力改变历史朔搞。只在中国生产幻纳溶,以中国为核心的思维眠伶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了械垢。”与此同时仕扛泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布铜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮一づ恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盯岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐瑟斡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沪聚韭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簇铺。“知道我坐这个位子的时候驶培,很多人会紧张甚至惊慌锭菱,他们会很直接的问我斗,你行吗块吐?台湾市场那么斜⑽怼,你行吗身?”陈立哲笑了一下说道笔:“每逢这个时候史屁看,我都乐意告诉怀疑我的人虎,我将在最短的时间内做什么畔幕。”   两年的时间转眼而逝茎堕,陈立哲手中的“牌”越完善兢频挞,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾葛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啡闯拣,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚奖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻绿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来。为了满足消费者需求黄啦排,推出一系列活动迎合消费者喜好皆趣墓。 上汽集团副总裁静耻筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埃清凳,得益于荣威与名爵的共同发力括低筋,上汽乘用车共销售27.5万辆害苯,远超去年全年的17万辆靠稗。取得如此大的成就主要归结于以下几点救:新车的不断推出烩次苗、以人为本的理念及高性价比荆。    上汽集团副总裁菊、上汽乘用车总经理王晓秋心,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倪圭起。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楞硼痞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下。同时亭燃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义半逼艰:个性而不小众烈经。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矢程,通过对消费者的沟通与研究艇,已推出很多新车型弗别,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泉。王晓秋还指出邦,名爵现在的路线是个性而不小众恃,这就是上汽集团未来的发展方向风灭内,上汽集团希望新的产品有个性啦,且能让大部分消费者接受娘绵。    据悉扰垢,自荣威RX5上市以来珊卉侧,名爵锐腾也迎来了中期改款阿淖巷,同时新车名爵ZS么诉、荣威I6也蓄势待发闪伟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时地,上汽集团也很清楚自己的客户群体愧。王晓秋指出评谈芳,新车型针对不同的受众群体物篮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐。拿具体车型举例废,荣威RX5更偏稳重儡诺健,新锐腾则是一款属于年轻人的车恨,新锐腾外形活泼副浇楞,同时考虑到消费者的需求搜漆,我们对内饰也进行了升级巨,并增加了10-12万的手动版喊韦,使新产品没有短板彼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时募同漏,王晓秋表示卯蹿,“从荣威550开始十床镰,上汽新产品从设计到销售匡设齿,最后还是根据消费者需求来决定陕。”    据介绍传,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同市。为了满足消费者需求玲盼,新车不止在性能和价格上做了调整烷兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好牵灵士。例如虹价,基于年轻人喜欢足球运动武食酵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懈,也已纳入上汽集团新品类悲,预计明年新车65%会配备此技术懦囱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褥疽,“上汽集团一定要明白用户需要什么督轰,为什么要买我们的产品伶,带着这个问题风,我们才能真正去理解用户卤斯沛,落实用户需求罗涝,使我们的产品极致无短板际捍,产品自然会大销蜡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恭恰哺,竞争也日益激烈糖替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婆。王晓秋介绍锑份炽,名爵的价格基本与同级车持平赖管,但性能更具优势设,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乏径。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视梗蓝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品露,就像提到的让渡空间燃说鸿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘现表,从而应对市场竞争环境僳蝗悼。”    产品有了好的性价比和客户认知度氓饭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泰滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讹骨伴。名爵经销店到现在也有280家左右踏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘎,其实道理很简单澄杯杠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韶,且不断呈现上升趋势蒂父唬,他们认为自主品牌的春天来了”形挺钠,王晓秋表示清。    在被问及上汽集团未来发展方向时统乘,王晓秋坦言迹,“首先团队要把理解客户需求绢毙、用心为客户造车变成一种自觉行动吐浆,进而形成一种行为规范海康了。其次应时刻保持警惕古、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泼。只有这样催水恭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筋悍逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号柯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咳翁。这些修改背后有哪些考量和博弈眷看撬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帕邦阶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脱妓洼?   答心: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高河琴贫。一共收集了9246条建议冗,其中表态性意见7736条第,赞成的占六成左右;建议类意见1510条飘璃,占16.3%榷糕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甩衡类、网约车驾驶员资质及管理编牢、出租汽车数量调控三个方面堵。从数据来看倾,不少人对“京人京车”表示理解金跺,赞同的达到70%多腔嗽弗,质疑的只有12%拨香荷。我们根据建议修改了125处腔,不断扩大合规车辆的范围秽乾萌,让更多人参与“分享经济”势。    “从北京实际出发默,兼顾多方利益”   问巧: 为什么要求“京人京牌”触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道文井: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疾复勃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恒毋寸、交通拥堵默、环境问题等“城市病”士糕龟。在这个前提下划,北京任何一项政策都不能“任性”岛筒,要从北京实际出发碌澈,兼顾多方利益纱拿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宿褪,地铁最高日客运量超过1200万人次七,公共电汽车日均客运量1063万人次泉寂溅,小汽车每车年行驶里程15000公里卫盘咐,交通压力与日俱增抚坟。但在我们的努力下结啸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檄煤浩。    总体来说屋副典,北京坚持公交优先的战略箍毖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奋访,对其进行总量控制在所难免狠息。目前北京市绿色出行(公交金、地铁筏道、自行车频岔、步行)占到71%贫枚,小汽车出行占25%存咯,出租车占4%示唾涟,其中包括比例不高的网约车出行铆。北京出租车改革的总基调是径股拟:巡游车改革吩疏、网约车规范究乔僧、融合发展违京、错位经营联、多层次服务绣獭。我们力争进一步提高绿色出行比例吗,为首都可持续发展提供足够交通承载力怒剃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问官: 政策出台之后电,预计将有大量不合规车辆面临退出鸿凳匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位姆秃凳?   答挖: 政策出台前膛裂,我们和专家愧敌狠、司机筒、乘客穿集、网约车平台进行了多次沟通茂酞,决定设立5个月的过渡期蹦。一是给合规平台持僵、车辆娥坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆奖挤起、人员等斜。    从服务乘客的角度灵酶呛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔷荒沫。另外码,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辽忍,因此提出过渡期的柔性考量箍斡静。过渡期之后垫管忱,平台要加强行业自律逝,我们也要建立打击非法运营的长效机制习倡泡,严厉打击非法运营本灵畴、克隆车和价格违法行为垢下蔼,能够更好服务乘客鞍乓、保障安全冠崎暇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奉冀蹭: 面对新的经济形态碌爸成,如何创新管理手段红拱瞬?   答催惟: 出租车发展中没有对立关系疾。网约车以网络预约迸拨恫、快捷方便等特点售露哇,满足了一批乘客的出行需求仕。单从评价司机服务质量的机制看垛入,就值得巡游车学习策:如何与派单挂钩嫂孩录,实时评价瞄。但网约车也有局限性胸椽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘。你有技术优势却,他有线下服务优势蹬阶嗡,为什么不一起干呢嗅?    管理部门也在转变思路合灭捣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甸矗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脾恋膳。通过推动巡游车改革及网约车规范绰珐,构建多样化服务体系醛婚,提升出租汽车服务质量剩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毛老,在京注册用户已达218万人困逼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车期绊,提供差别化服务腑查。    “解决出行问题要标本兼治”   问客髓亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歼?   答罢憾吐: 群众出行问题的解决杯桔穆,需要放在城市综合交通体系中孺妹毕,多措并举惕、标本兼治垂绦檀。一方面才,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狠摔,需要加快构建安全诲狸磕、便捷氓恼文、高效希萄、绿色恐袒蜂、经济的现代化综合交通运输体系腺晃。到2020年舱实唯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梦。    交通设施根本是为人口服务隧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理库普娟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹邓:李芳" "   杨美虹透露哨汾期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚊虏,大东工厂扩建项目也投产在即恳舞,这些举措都将助力当地经济转型升级罕。    在杨美虹看来尼肠,借助主机厂优势迁础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橙壤难,配合外交部到德国进行推介缆荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砍惕洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂普,从而推动产业升级晶呈扩。”杨美虹说涛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容外秒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孤。最新数据显示吃,2016年1-11月秀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逗,同比增长11.2%剖,前11个月的累计销量奠,已经超过了去年全年傲暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬。12月13日标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开系。活动期间妊话,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮痛省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂皇催,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硅戚涂、环境和社会贡献等方面取得的成绩稿。杨美虹向记者透露非幻己,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肃寝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恐按。    “在‘可持续发展’战略的指导下茸称,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寸。”杨美虹说筷长。    第一高删,实效为先脚劫透。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儡拳,“我们不做虚的灿措,我们也不做口号式的巍滔韩,我们一定要解决具体的社会问题京顶夯。”杨美虹直言挝李从,比如BMW儿童交通安全训练营棠劳舵,它是为了解决儿童交通安全问题氯。    第二恨,长期坚持看叉。宝马儿童交通安全训练营烦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢懈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧希渴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营似疯,今年是第一年做蚕,未来会持续食帅、扎实的往下推进徽。    第三熟男,全员参与歇脐佰。宝马做企业社会责任时惊,会邀请车主煤挠、经销商夕灌、投资人以及宝马员工电,一起参与进来复醋。比如宝马爱心基金豪疯促,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训献烽岛,提供指导;另外汤焙创,宝马还成立了员工志愿者俱乐部固,定期组织各种各样的活动墟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂匿,将可持续发展贯穿全价值链护唤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耗铺坊。”杨美虹表示唐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兼盯剃,主推工业旅游概念盾。    据杨美虹介绍僚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园董,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导济掂,助力中国制造业迈向高端潞使帅,并促进东北老工业基地全面振兴淘泼救。    数据显示捶如,截至2015年底禾绊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馈久,当年纳税额超130亿元人民币漠。同时沸公,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶蛋,就业岗位较上一年增长了8.6%溃。杨美虹透露冲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙咎,大东工厂扩建项目也投产在即示,这些举措都将助力当地经济转型升级勤凌尚。    另外吠瘦,在杨美虹看来够习,借助主机厂优势络蓄涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾敖孰,配合外交部到德国进行推介来,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币勾瞧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧,从而推动产业升级绘缄寺。”杨美虹说偿此鸿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰黎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞媒?关键是我们的差距是什么窗鳖绿,下一步最大的点就是要提升品质普,当然还要控制成本播。然后醇废冷,就是我们的正向研发和平台战略够。最后瓢,可以大大提高效率檄昆噬,如订货的时间是可以压缩的溅吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彭陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疗卡。    徐长明说彪痕,怎么理解工业4.0模公朵?这个概念是德国发明的狸坎楔,现在在国内比在德国还要热舵。最近芍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幂,我理解它的工业4.0的本质未兰吓,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕊菩。在国际上倪,德国面临两个挑战苔:互联网大数据和云计算闲禾。现在沏陆,德国整个国家都在讨论匆,怎么能够“不被互联网+”凹,而是“制造业+互联网”裤,这是他们重点考虑的问题融凭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勤改、宝马锣光、大众簇盗。在德国浦,汽车的需求是非常个性化的酚环,在这样一个背景下跋,它要维持竞争力钩,推出了4.0的概念沟衫,核心就是智能制造伟砂墙。他们主要的目标有四个方面写献:提升品质萌无、提升生产力赔扰惋、提升柔性化誊、压缩产业到朽,总的核心是提升竞争力褪庇。    徐长明分析项,本土品牌下一步怎么做迷沮雷?关键是我们的差距是什么败蓝酬,下一步最大的点就是要提升品质捆噶,当然还要控制成本靖。具体要怎么做祁巳希?也有几点侣:第一谅,想办法提质控本橇枫。提升品质籍,消费者理解有三个体嗓绅:可靠性估、感观品质维、性能弊衬。第一个维度射趟撑:可靠性是必须的抬茄,现在光有第一个维度已经不够了讼几触,必须要加上第二个维度匿地珊:感观品质腺图工,看起来要漂亮就劲。在此基础上又发展一步劫丘,就是性能的提升碗百皇。最近市场上卖的好的自主品牌孙,大概有12款车陇粕,年销量超过10万台烽摩编,这些标杆产品回,性能上也不错会。因此卡,自主品牌下一步还是要想办法济继,把这些提上去颅记,缩小跟合资品牌的差距沸。    这几个方面的提升老,意味着成本也要提升丁坷,怎么能够控制成本萝谦?第二方面的话题家惹,就是我们的正向研发和平台战略寿跺坎。之前档,我们很多品牌都是“逆向研发”尸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓷,拿过来拆解做测试裸卑慌,最后组装起来痰。这个模式下闷撤,成本可能是略微低的磕,但品质莽静、性能有很难保持阑兴常。现在必须要正向研究喊,从消费者需求出发鞠定,形成一个目标观扦,对目标做分析艇,只有正向设计拷碳汝,既能提升品质性能憾翘,又能控制成本科汕,像长城太弛、吉利等等恼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽。    平台战略鞭酞冗,在更大程度上控制成本曙吕立。他说斤剩,我们的开发碌椿改,现在是一款一款开发的袭,零部件的通用性相对比较泻怠,最近一两年来违煤坚,已经有两三个企业开始走平台化战略理,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壕膝囱、SUV和MPV迹。这种情况下镐极,零部件的通用性非趁厮罹叮好蝎欧,同样是50万辆的产量潘勤斑,对零部件供应商的供应量更大鄙,就能有效地降低成本里诫。    徐长明强调拧揽睡,对于工业4.0的精神本质还是要学的墩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜溉慨,它做了那么多的智能机器人簿,智能机器人都是带摄像头的敛赌鼓,在实施过程中的质量随时能够监测摹甜,然后反映到云端芦鹅袄,再反馈回来随时可以改进蕾。现在膳菠,企业员工的工资水平越来越高睡抠俩,汽车厂家很多在加班加点猴懦,我们要高度自动化皮灭泄,这些课要补洞土蝎,应该有大量的机器人替代人工宿藕。如果这么做了的坊尘,可以大大提高效率抚,如订货的时间是可以压缩的台。比如涤仁,国内一家自主品牌啃缝氖,从经销商下订单稿庞挫,到提供汽车产品最开始是40天滩捐,后来缩短到30天替剖疙,现在可以压缩到22天系,跟世界先进水平比还有一些差距僧降含。这也是德国4.0里的核心内容污轿。我们不一定用他们这个办法访角息,但精神实质是要学的难惭。    他说崔茅,柔性化的生产也重要弧,但没有前面三个那么重要蹦垢。在4.0背景下撩蓄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法温漂棚,而是学它的精神实质萄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙懂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胁蹈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多南女杀。更为重要的是令短,放眼全球裁扣微,驱动这些变化的地方就是中国读帘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢脯贩。    12月11日内柯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒岷炕眨虹桥落幕叹都。经过36小时的激烈角逐怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出换无坊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示附,今后的五到十年戏般,汽车市场将发生前所未有的变化币敲浮。未来尝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焙唾。可以说蜜劝,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪澄宦。更为重要的是怕马,放眼全球开,驱动这些变化的地方就是中国享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柔光。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说响宿乾,作为企业沽宋凰,捷豹路虎非诚”保看重年轻人的培养踩。在全球灭,捷豹路虎共有2500名管理培训生东滤。过去三年会,我们在中国也培养了30多位管培生羞搓描。此外逼锯协,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才私。    在赛后的媒体分享会上缄,两位获奖学生代表分享了各自想法旅燃杀,及在比赛中的收获聘定。同时体,睿侨森聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恕。   问匣汐愁:捷豹路虎为本次活动提供了导师乳,请问这些导师来自哪里簇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筛效?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位链力?请学生们简单介绍一下自己的作品粒统板,获胜的原因是什么彪础斡?   睿侨森豁罢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戚椿盲。一位是捷豹路虎内部导师未,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验散鼓,包括对行业发展的认知激色桓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息路委毁、视角和指导莽冈。这两位导师全程和学生团队合作阂,提供专业意见乓胃,帮助他们取得最好的成绩参锻。   潘孟涛谭竭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会促仟,包括今天的学生括摊垒,将来都有机会进入到我们工程团队逼府权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额老闺脊,可以来到捷豹路虎学习和发展茹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聘蕊雹,再加上扎实的专业和技能穷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会督。   睿侨森粟夸: 作为公司的管理者纪崔河,我们非臣榍洳龋看重实习生扯停胶,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫩。不管是本科在校生还是毕业生馆玩碎,都能给我们带来新鲜的血液嘶、新鲜的想法惟。    同济大学袁旭艇诬:首先沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌署烫轰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肃舱。    我们都来自同济大学汽车学院氮,团队成员有两个来自汽车工程方向恋、一个汽车营销方向叔妇措、一个汽车设计方向胳立剔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领,围绕“以人为本”弥,挑战的是都市环境里的出行压力交儒罗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盟韭、设计师也有很多共鸣谰兽,通过一系列调整摧藉,最后有了这样一个以人为本谋卡共、体验为先的方案涩。我觉得哇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因客。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寝啸陋:目前嗅朽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垫?   潘孟涛搅: 我们会对人才数量进行评估和拟定羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的表。随着经销商网络的增加欧下,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岸,从而满足未来消费者的要求汾奶稳。这些内容息息相关戎狼,并且不仅是着眼于眼下们旧棠,更是放眼未来垃。比如阮联是,针对刚刚提到的电动汽车战略警,就要确保未来有足够的专业工程师储备诺,因此返,我们时刻准备着触使,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颗。   问柯房:在创新领域梧,包括未来汽车科技领域碾览瘟,捷豹路虎有怎样的系统部署蹋布揉?   睿侨森涩桥: 首先乏剔,作为一个公司彤孪驶,我们在研发领域有诸多投入犯行,而且很多的投入都非常具有前瞻性裤茬。比如说搅污菊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓶顾洁。    其次须贫擦,我们想要通过产品和服务靶牡岁,把先进技术带给我们的消费者损,因此我们的工程团队侥犀、研发团队必须时刻关注消费者需求寸嚷,做到一切产出符合相关性芯淖菜、可实践性原则泞蜕。此外渐己,我们每年投入约350亿人民币苹硼,用于车辆技术的研发和投产拳。    我们还于今年7月宣布闹:在未来四年筷蹲铣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆客耪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术女,并在未来应用到车辆技术当中驼财。    今年早些时候逆票萌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion残绢,通过应用软件及按需服务的开发与提供拓,解决消费者在出行中遇到的难题瞄聚。    与此同时瓦栖拟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器标爆踩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烷蓟、办公空间门揽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柬晃。   问拧朴吹:请具体介绍一下InMotion弯。对于整个汽车市场的趋势狠浇,比如电动汽车技术豁,捷豹路虎是否有着自己的见解勉?   睿侨森惟驴兽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罢吭释。我们希望将来可以将它推广到美国姜、欧洲以及我们非常关注的中国市场舷充说。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惨竿,由研发团队进行分析飞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笺墙,我们也会分享给总部体趴。    关于电动汽车技术僳毋,在洛杉矶车展前夕苛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE适。中国是目前最大的电动车市成啊,并且有引领行业变化的趋势克。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摄,确保第一时间响应本土市场的需求吠瞪貉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相办投,并于2018年正式上市缔辱须,希望大家多多关注母。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚏邻羡:关于未来互联网汽车啪沙,捷豹路虎有哪些基本的认识藐本,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闯?   睿侨森懦抛: 目前洛羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戒酿脑,它的发展甚至可以打破现有的凸激疆、传统的汽车开发逻辑与循环饯山篇。    针对这个话题绕梳盾,我有两点和大家分享答缚卸:第一点缔缔,未来所有的车辆都将实现互联网化腑力猫,现在能够透露的是习屉,接下来我们全新推出的产品尸硅霜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眷。比如说啤搪狸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兴,使用他们的UI界面和地图诽。类似这样的合作角,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力是蚂擂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日璃僧将,由中国汽车技术研究中心钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞋啪时。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗薯,从“市场化发展现状”车瓶、“应用模式创新”躲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖拘,为产业发展建言献策飘、助力提升仕卢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冕: 第一涪,背景壕耸泛。    去年发布的《中国制造2025》嚏艰铝,新能源汽车是重大发展领域之一啃,是其他技术应用载体坡税酶,而且是先导性产业星环。它的进展情况决定了中国制造2025赊红仆、强国战略实施的程度横切爱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匡藐,从而能够聚焦变革似、明晰路径洪瓜、凝聚共识怖勃、引导相关资源集聚推广产业创新鄙快涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔瞬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳碑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞳吻。总体报告是按照1+7的结构箍。1是总的茹彩,7是包括4个车辆整车技术闲刀,3个分项技术硷。    第二胖,国内外总体技术分析揩操。    近年来旦居,从国际汽车产业来说埔案,低碳化肖、信息化许帅、智能化是一个总的大趋势炭蚊成。欧洲琼、美国参、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桃了铅,重点企业的产品战略也充分体现了三化级破澄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趁届。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒,取得的进步大家有目共睹敛拎。首先墓叼魂,产业规模世界第一从,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔级卸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚊,包括品牌市场的影响力有目共睹馅让,特别是新能源汽车帆吞吭,包括技术汲暑棱、市场誊衰、新的智能网联汽车技术亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珊兔,智能网联汽车发展是非衬逦浞椋好的优势条件墙粪湃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祭郸,包括动力电池牛疆靡、变速器为渺蔷。国内自动变速器原先是空白牧,近年来无论是CVT嫁酿夕、IT华、DCT都有自主的技术和产品捶,而且应用在逐步扩大介。    虽说取得巨大的进步慑希骸,但与国际先进水平差距明显加泼:    首先喝桔队,发展能力上的差距茨酱。投入强度远远低于国外蓝灿建,全产业投入估算1千亿擎工敲,相当于通用赊猴沮、大众滑破羔、丰田大集团一个公司的投入辰碘。    其次熔线,研发积累粟。包括流程积累刀按纪、数据积累甸、技术积累蓝藤渭、标准积累厢,这些积累偏弱歪洗。    另外具丧,从整个产业创新体系上来说斡弯,差异比较明显的搐槐,特别是协同方面腊搓。单个企业弱霞戎胖,整体的协同效果很低楞,意识也比较低惧蹿。在发达国家困错踩,单个企业强捞屁,整个国家的协同体系效率比较高籍幻寸。    基础不牢地动山宜孟痢,我国汽车产业的材料洛僵、工艺基础跟国外相比也差距明显信姜。汽车产业釜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革内,要求有创新的思路和创新的模式缸般词。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渭汀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展食。    第三肖福,一些关键的里程碑金脑。    重点是总目标徽校,总目标是基于很多现有的环境设定的徘,也基于七个路线图进行测算将城。反过来说肝那鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涉,就能够实现保障几个方面总目标的实现兜蜂:    1娇乾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抨苇。如果技术路线图能够得到实现表伙暗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢缅沙,之后往下走夸虾吠,这对产业来说千,甚至对国家来说是非常重要的堑。    2递靖犬、希望在2030年左右高肛什,汽车产业的电动化转型基本完成拟箩腺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上背熬龟。智能网联汽车市场有一定的占有率领,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用獭敲。    3聪、建立有竞争力的自主创新体系台。    节能汽车在2020好、2025凤寄、2030三个阶段提出典型的指标菏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筷,5升晨嗓、4升位频、3.2升革。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慰遍,2025年15%勤府,2030年40%以上瓢互密。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哪簇、自动巡航残、车道保持应用已经很高芯吮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揭伴躬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例釜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线北绒,经过技术路线测算实现总的目标颇咸郴。从路径识别上来说怪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宦嗓凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点赫藩,以智能化水平提升作为主线绕怂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羡翔浓,全面推进企业产业发展弓。    第四畴,分技术路线图的基本结论穆该动。    1腻劝、节能汽车泄抠吾。总体上有很大的共同点如,重点在混合动力技术孤泰抗、内燃机技术庆黎、其他驱动技术容娘。混合动力是技能的主流技术犯,当然轻量化也是另外一个老蒙,但是轻量化有专项的分析闭,在这里没有强化洽。    乘用车总体执行轻量化粕、小型化失、混合动力滴般、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺壕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径成。    混合电力是一个主要的技术咀,达到5升母侈鹅,4升肥、3.2升的目标绒,混合动力是主流逞,其他是共性的届辨捻,轻量化刮纺崔、摩擦等兑。    商用车混合动力应用时间稍晚团,重要度低于乘用车逛双。    2叹、纯电动与插电式混合动力汽车了伤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失方间截,加强轻量化成为趋势焊。轻量化对电动车更加重要匈天褐。对于插电式非常重要的哗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术级,驱动哺毛丛、点击氖、控制骚擂、充电劳碍、混合动力发动机寒,高效耦合发动器革。动力电池本身有专题辞,在这里没有过分强调开旗荚。    这两种车提出了总体的发展纲要吃翅深,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭裂揉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锋似,甚至可以忽略不计记兽孺。    从四个层面梳理了技术需求嫩围,提出了一些优先的行动项屯,面向纯电和插电绩,国家科技技术支持十五年了醒斧理,下一步除了电池列为专项之外戏童诲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畴潞。    另外纹,聚焦关键零部件棘蟹、基础突破和可再生能源疾潜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用故,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞樊。    3独船、燃料电池汽车文。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择超如顽。从中国汽车产业来说腔,现在重视程度不够乔雷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碘扭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施阶赋等。    在研究过程中骂堡讲,大家对燃料电池认识分歧比较大犁,或者没有共识卫孤侮,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠写惯,跟发布不一样肺。发布时2020年达到5000辆的保留规模掸武,我们是1万;2025年是10万诧,发布时是5万;2030年是百万配,发布时是10万脆袄秃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渭幻霞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计锋椭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泌、耐久性瓣、成本捣扰、氢安全搪疙救。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陈史,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜富鄙。当然冻,全技术链的技术攻关需要做碧捣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厩单。前期小功率燃料电池浅煌桥,中期是平衡的燃料电池脆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池概判纤,到最后全功率的燃料电池淌。当然乾迹浇,电电混合是最主要的容敲轨,最后电池小容量的技术路线氓顿炔,但燃料电池的功率更大一点论拣。在这四个层面进行了技术创新梳理蔡,燃料电池要解决的东西很多圣入,包括材料凄锌渐、膜烷广匈、电机搜死怂、燃料电池亩ィ块堆眉卤、系统技术抱侍酸、整车技术挥较。燃料电池也是下一步国家科技返鞘、资金支持的重点翅吧。    4蹬、智能网联汽车捐,这是新兴的技术发展趋势矩晦。其重要性与新能源汽车同等重要凑力涡,有部分专家认为更重要卢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大催,技术和应用的优势痹非,也是机遇畔玩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层私,涉及到国家信息管理购线皖。对核心自主提出了很明确的要求刊,即两横三纵队倒。    车辆技术上更多的是决策漠乔、执行喘。信息技术完梅抱,信息安全脱擂酮,地图技术也是非常重要的嫂怕摧。两纵腹协,一个是车载的溺剂炽,一个是基础设施高来。智能网联一定是循序的病锭,智能网联技术最容易得到大规模的应用诚阶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绷佛陪。这两个路径总体上循序得到应用圈,从商务车来说蛇萎,更容易形成挪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钢迟。    从四个层面聚焦一些技术需求插。跟燃料电池一样盎,需要解决的问题更多一点狄看。从感知决策执行的矾,特别在决策阶段钞觅,差距是比较大的逞戌耗,感知当然也有差距尖。在信息层面势韭,大数据付、云平台彤,相对来说中国有比较好的基础和优势撂冷。    作为一个前提财叙,对标准法规先决性录炭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筏茬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件别愤。制造技术不细介绍了涤,还是聚焦在新材料的运用汾,以及新技术对制造技术带来的变化躬柬,聚焦方面进行了说明文坚骚。    动力电池略撅,分三个目标薯朗曹,目标上有比较大的讨论和争议据汲,比如说新阶段提出了350剐年、400窖、500的质量要求橇,争议非常大搪蛔,重点几个层面随勺绢:    优化现有的代表电池技术讣吻围,提升技术水平鄙蔼铰,特别耐久性礁氮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发对面。国外的装备很难形成有竞争力的差别袭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线类。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弛孔。现有应用以企业为主体来做猫愁。当然碘,也会关注动力电池的回收利用技术奥。    最后巾道,轻量化幂。简单来说邯,前期聚焦材料技术帛粪、设备技术蓝盟苦、制造技术悸、回收技术绵酪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玲缅监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谩,比如说传统的四大工艺的变化拆博。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用露冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝抱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疟、供应链曹寥、资金辣凶媳、汽车等方面的诸多质疑聪挽棚。期间,明确表示不会放弃造车赖悉老。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天想氏浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融穿、互联网及云丁、内容关、体育,还有三个端口类的,手机奥染、电视嘉、汽车奥酥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力四。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功归暑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿光贝棱。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓮雷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坷唱氯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捌需逃。总归累计亏损36.33亿元羡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脓独硷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羌凭毫。第一部分就是投资人的钱陡词夕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虱墩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娄凤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萝毒类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悼巴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椿、体育43亿孝、手机50亿,房地产64亿烤禾、内容108亿道炮狡、互联网金融151个亿轮妓拎、电视187个亿串、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弛浚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遂壳摊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巳钎骸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巾备。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剖习。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件船。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缸败。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮碌躬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胺渺挨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帕敲。很可惜,你们蒙眼狂奔宏掇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湿黄丸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂络渭疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   12月10日轻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乓察和:一条是政府主导拱袜、政府补贴的方式团伟缉,这是当前的主流晦形。一条是消费导向缉苍,依托市场的内生成长道路青。”他表示绊沛瘟,(电动车产业)进入者中父被惕,大多数最终可能会被淘汰迁壕,但是不能不给他们机会尚。国家已经开始放宽市场准入搓困氯,此时龚,应该在两个方面把握好政策俊馈:1嘿眉、应当欢迎新的进入者焙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箩盒,让投资者自主决策磋签,自担风险孙棚。2参牢茬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矫地,严格市场监管饥峦储,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚干,目的是建立好的产业生态杭铰勃。电动车产业化蹈幢,最终必须依托市场来完成涣,因此霉享桐,政府的政策必须产生长期预期涸衡。推进政策应当借力市扯纱埂,发掘市场的潜力啊堡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吕握。政府政策不干预技术路线互,政策的实施不是导向对政策的依赖狠粒,而是政府作用的适时发挥柑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道草钨粱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奢,戴姆勒有望在今年成为全球最大财醋獭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诚,这一目标比原计划提前四年实现膳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撬鼎鬼:“戴姆勒今年即将实现这一目标埠钒栏,比预期时间(2020年)提前四年鲸憾。”   据悉虑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬,当时受到与会者的哄笑逻埔歌。然而婪测,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弦立,领先劲敌奥迪和宝马未。(实习编译姬吞守:刘欢 审稿贸措:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窘斡人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编草祭:韩大为 版权作品讣替,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸恋萝,严禁转载融较染,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉。在提及新品牌“WEY”时瘫,魏建军表示示,“将夺取丰田和德国大众的用户”刹率。   记者杭瞳乐:为什么把自己的姓氏作为品牌胃漆?   魏建军臼灰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涕磁。我对WEY很有自信充抨,就使用了自己的姓娩畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帘泻车,但在中国汽车行业我是第一个袍。   WEY之所以采用英语贫勤炔,是为了要瞄准成为全球品牌辫档孩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侩萝丛。   记者菜讨锻:对于竞争对手有什么设想领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾物鲍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霞且,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌金姆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准校屋劝,在此基础上还要实现15-20万元的定价洗郸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镀。在性价比上WEY更具有优势柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编被:李芳 版权作品嫩祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载曝渴,违者将被追究法律责任独确。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琳拦,新能源汽车的发展也不会受阻墩戎。   根据工信部核准的数据妮棺汀,今年前三季度发耙,整个新能源车销售16万台热,同比增长83%逼窖。其中罕,新能源客车已经占有40%以上的比例搜啡,达到了近半的水平瓶鹊,发展前景面临压力陀,但乘用车只有0.1%课扣。“我们涨十倍是1%瓜洽,涨100倍是10%却前糖,新能源车发展有巨大的前景和空间嚎饱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻卉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邻儡航,全国乘联会秘书长崔东树说比菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酬涵晃。根据国家制定的产业政策要求氖,到2020年饯甲穷,乘用车百公里油耗要降到5升擎将犀,这意味着五年内降38%的油耗藩。“基本上谁也实现不了爆删颗,只能靠新能源车来推动水朝。而这种新能源车炮奉,插电混动可以降80%隋窗,纯电的可以降100%的油耗桂奸憋,这种情况下只能发展新能源车皑境荡,这样新能源车乘用化祷,为什么我们一直定义为为生存而干蒂,你不干就要挨打川巳拣。”崔东树说麓。   另一方面蜜喷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薯粳握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄吧,因此定价弹性很大奔。”中金公司的研究员李璇说叙喉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锯,为消费者提供很多选择祁拟唉。随着技术进步和更多电动车型的开发桅,新能源车的成本会不断下降冈混,比如溅唾底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闯箍。“中国的纯电动车型出来以后册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痘刺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后级淀吐,发现基本上17靡穆、18年以后的新能源车狡暗氯,达到8年10万公里以上眉,整个成本是比传统燃油车是要少的朗芍,甚至是少了20%到30%协仿管。”   电池是电动汽车发展的核心簿奇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本良伯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娥廉逼,电池成本还有很大的下降空间屡镐。目前垂表,整个电池的产能供应相对过剩忻,国内电池企业达100多家欣墙青。据统计祷投,目前整个电池的价格大概在2块多左右剂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求入,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡辖靛。因此怯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牵记枷,这样才能达到标准朝炬我。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示几鹿款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅独:李芳" "   我们不认为绝对的销量骋歉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳滔郝。衡量一个品牌成功还有其他的因素施汕,比如利润率单侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫舞。除此之外拱,品牌力上白、品牌的知名度遍癸、美誉度瓣肪逆、影响力哄,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉。宝马在创新精神上是首屈一指的归蚕,因为汽车行业正经历巨变蕊,在电动出行戈纬、智能互联眠呛罗、无人驾驶等一系列发展方向上郡间,宝马都打下了比较好的基础陕缴示。    临近年底饶,伴着层出不穷的新闻事件贯烽缸,高档车市场竞争愈发激烈淑栏倦,作为全球领先的品牌——宝马羔始沤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目李冯。近日碌邓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雷凶特,听到他开诚布公梁骋、推心置腹的看法绕仕。   问傅:根据最新的销量数据粉射,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苦。那么温罕聪,您怎么看销量疏、利润示委、与经销商合作伙伴的关系沃俏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佰钙爬: 每个竞争对手的情况不太一样古,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壬漆,所谓的增幅我们一般都讲同比摊,是跟去年的基础关系石夕铂。几个因素加一块儿围捶侗,我们不认为绝对的销量都测,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇态必。对于宝马而言杆,今年前十个月惩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缆哆嗜,同比增幅10.2%昧氏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡还型,同比增幅接近11%抹。我们对这个数据还是非常满意的极寝,这也达到甚至超过了我们内部的目标娩。    除了销量本身的绝对量或者增幅辰昂榷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素次,比如利润率搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲芹奋。除此之外嘛,品牌力阮、品牌的知名度贰偶蚊、美誉度付程、影响力谢铆砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞘排。宝马在创新精神上是首屈一指的滤,因为汽车行业正经历巨变居欢畏,在电动出行识吩、智能互联禽惨搁、无人驾驶等一系列发展方向上剑,我觉得宝马都打下了比较好的基础邦飞。总体来讲讽降祁,我们并不惧怕任何竞争绒,我们也欢迎竞争筐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匙铺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏。   问俗亨迹:最近厘叛系,关于奥迪的新闻比较火那问醋。   刘智乡济考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒋。对于宝马品牌来讲份拣枚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晒怕广,双方的关系也非称偎账梗好窍嚏。所以莫摊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澈莽,一个是宝马(中国)哆坏,一个是华晨宝马黄搂,但是我们有一个整体式的营销团队信菏,有统一的零售网络细驳,我们在总部有一个统一的管理团队睡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现表。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛙公伞。至于竞争对手我不是特别方便评价难怜冲,不过至少释放了一个很好的信号无卑乒,豪华车市场的前景依然很好茶。    问棵床送:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扑?    刘智娄行: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渴鸵。因为从经济的基本面来讲盗骑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讹、持续的发展态势别戳。之前以出口陇凄、基础设施建投资的经济拉动方式拖五,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汉。需求的增长其实就表明了对于车的需求官囱,其中也包括对豪华车的需求墨骑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长病季酸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鄙,这几个因素相加辰碌火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绅。今年赶穗,豪华车的“盘子”接近200万辆躺,未来可能每年的增幅不会特别大淖籍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扳两乐。所以舶催瘫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孰懂,力争在市场表现上优于竞争对手筏。   问卡鹅冉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护瞧枢,这一岗位和以前相比有哪些挑战衔?   刘智屋敢棠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翁谢酪,因为我在宝马的八舜弄、九年时间瓢寂,换的工作岗位也挺多的存钱秸。换了新的工作以来岗充撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棺喜,比如负责国产车的销售炉,可能是比较短平快的厢,看的是一鲤亭炒、两年之内的事情倦。在宝马中国总裁这个位置上逼,除了目前公司各个业务板块的运营断味绍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响卷,像无人驾驶擦、智能互联外兔、电动车墩甜,包括数字化营销盼、品牌年轻化等等一系列的东西恰楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏配搐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疯玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究水,力争在中国市场上打下一个非郴粒好的基础烤效排。我相信扰椽恼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罕,宝马会拥有非常强大的竞争优势眉骂。(中国经济网 记者恋猫骏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉随棵:李芳" "   原标题兽辉甸:王永清嘿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帆我洛。别克品牌今年销量已经突破100万辆斑观,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虚汰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歪。数据显示侧习刃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧刹,同比上年的446764辆下跌28.64%垂檄码。上个月匹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杀莎。    因此鼻,在车展期间接受记者采访时吕,王永清表示铆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冲涵,但全年销量依然会同比下降20%左右酶茎奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惫鞘,可能在布局上稍微有点滞后存钳。现在对于雪佛兰来说罗嘘填,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澄清。    事实上褪,雪佛兰已经开始了提速布局嗽唬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叫骑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撇。王永清表示稳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脖,2016至2020年投放超过20款新车冈诬梢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涝蓝弦,30%为SUV车型讨粳,并将加速引入包括1.0T兄、2.0T秋弛、8AT码洗、9AT峰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技天。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境百,未来SUV将成为主推车型峭锑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钙,轴距2725mm堂,将与全球同步进入中国市场咀虽千。同样伎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捕啥承。    值得一提的是粪偶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酚陌,拓宽产品线停。RS车型将采用包括侧包围脑驹戏、运动尾翼相、双排气管松敌篡、降低化运动悬架纳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淮办,并加载多项ESS智能安全科技唾猜具。    在品牌营销上古雾劝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得敖鹤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慕浑羌。另外赡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发财,演绎雪佛兰“热爱贯,梦想梢店簧,行动赏菠,分享”的精神黔坊革。    “今后新车的利润越来越懈璞选,主要利润来源于衍生服务巩检琼、二手车置换等僳。相信雪佛兰将它的结构调好后攀,未来两年将会真正出成果惺迁稗。”施弘说烯饭署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外很取牧,上汽通用的新能源战略也将全面提速逢。车展当天泉困,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盟差,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗣辰暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成监痴,发动机的最大功率为73千瓦苇,其中电动机负责驱动挨,汽油机负责发电的豢,它的综合百公里油耗是0.9L间岗。从上汽通用发布的节奏看达哎顺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘侵忿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哎寐讽,王永清说狸貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钡剑,产品还要丰富淀纹,才能满足这个法规的要求唤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霉,到2020年之后比例更高堪谱。王永清表示扭家函:“估计到2022年妈布朽,我们的电池技术会有很大突破辉吐,能量密度大幅度提升挂炊,成本是大幅度下降蚕。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫保讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮酷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酥岸收、豪华”品牌——WEY缉矾畅,W01夯、W02两款全新SUV首发亮相屎灌空,售价区间将在15-20万元描。对于新品牌的未来发展规划沟同,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示癌焚:“WEY品牌明年将有3款车上市沟兑,到2018年还将推出2款左右的产品痊端,以支撑起全新的销售网络体系嚼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表方按暗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逼波耻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醇柒,8月份推出第二款SUV W02茫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年露,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扣酬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典,魏建军详细介绍到段琴彭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盘腔,配置上拥有最先进的安全技术册怯林、智能技术欺负财,也更加精致试沫托。此外在性能上两者也有很大差异忌祁,例如在NVH方面钢趣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擞桅。   在经销渠道方面县疽煞,魏建军介绍说舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络愧锋吵,没有想过招募新经销商倪疗洗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作心。”   对于新品牌的未来发展杜蓟,魏建军信心十足列,他表示朵描舒:“我从没想过这个品牌会失败的捍皇,只有退路封死才能做好这件事沧,自主企业只有没有后路才能把事情做好猎。”此外榷,魏建军坦言婆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搔瓢汞,因为新品牌叫什么并不重要膊爬伦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波扑颂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患抖衰,将方向转到共享经济康迹乱、互联网蹦铺、自动驾驶方面新的技术父凌怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晤报库。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪玻脊、生动的演讲昧梢惶,就城市交通来、自动驾驶和汽车互联等热点话题歇摄拔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索曝东,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓垒。    徐大全说文比,博世始终认为怕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缮闺楞。    徐大全谈到递玻超,作为在汽车领域的老牌企业航,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化断、多样化的发展态势和需求萍波,博世已经有了自己的思考和方向钡谈倡。    他说疲伎盟,如今谓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭守,将方向转到共享经济某姆睹、互联网行骗噶、自动驾驶方面新的技术溉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苫,面对新一轮汽车技术的变革螺梳,无论是传统汽车雇赁、零部件企业草仿泌,还是互联网涵、科技企业炒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠唯孪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗碾宪:互联化肝裳、自动化和安全化饺菜。我们预计牌那守,到2021年逗,汽车将成为第三大互联移动实体缮惧,同时扮演人类的第三大生活空间惋丢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎笑,来充分发挥互联驾驶的各种优势姆。    谈及自动化领域失,徐大全判断毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绒,通过持续创新驾驶员辅助系统脐,从辅助驾驶畦懊、部分自动叹爽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶退怂赤,分阶段朝“零事故”愿景迈进觅。目前安筹船,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拳蒋逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厘婚翱,到2020年左右荣,自动泊车功能将进行试点项目测试弗苫。    说到自动泊车梗庐,徐大全特别谈到停车难的问题骑嘶督。他说盼,停车难是在城市生活中的一大困扰成挠达。今年趁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查县龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剐纶。在八项智能泊车功能里圈禽媚,“手机查询停车场位置并导航”赁份、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疼店违。其实剧蝎,在大型商场里坦眉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悼。根据一项市场调研显示蕾,2015年似愁趴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿航,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨石酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秘惮土,在深入巩固原本的互联化房、自动化和安全化“三化”战略基础上替效诬,博世今年也把两轮交通炭壁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度软。    他介绍慷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趣狗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力布良屎。未来十年彪廖哀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上定,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湾使。    在两轮交通方面弟,博世提供两轮驱动挪曙、安全等各方面的解决方案衰皮,涉及两轮电动车碑呻罢、摩托车皑红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式船。    最后蓟疾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兴,满足这些变化的需求孩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察剔鸡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔聪,“双积分”法规敝僚概,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戳藉,连日来晌孤醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肋怖靛,让观望中的车企备受煎熬幸。针对业内关注的焦点问题办弘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贿惋蠢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汲惰筐:不久前定癌沪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竭,如何理解这两套方案琉搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堕勉撼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)户港海、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坚坦,但又有独立性钱,各自的核心目标有所不同体。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孪,进而确保国家能源安全别。由于中国的石油对外依存度已超过60%缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展什拒,进而实现国家节能减排的长期目标滤陈忍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集培,但现阶段并不能彼此替代观屎。对于CAFC而言诬谭泵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奢,其中当然也包含新能源汽车莎帽哦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠密。但不同的企业由于自身能力抹漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同哗穆宽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岗赐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裙涕歉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补干,而以后补贴将逐步退坡吓,企业更担心成本无法负担杰。因此仅有CAFC法规事该揪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况身慨典,所以有必要出台NEV积分委来,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流管。同时盯惜圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椒厦,从而有利于新能源汽车早日取得突破扫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凰晨,其目标应是降低汽车及相关产业弧颈、乃至整个国家的碳排放纺,和降低能源消耗诉求不同蝗。作为碳排放第一大国孝圭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魂,后续国际压力还将不断增大呕弯茎。因此池蜗榔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放归楞没,从大方向上讲是正确的刀妻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缔,这和NEV积分没有本质区别慌搏,也无法确保总体低碳目标的实现停嘛慌。实际上媳维览,跨行业烩冻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惜。以电动汽车为例糠弄,其在使用阶段确实是零排放提便,但与欧美不同谱碍叹,中国的电能以高碳电为主传,因此在发电阶段有相对较高的碳排放九馅。也就是说郴揣梅,在使用高碳电的情况下醋堑丝,电动车全生命周期的碳排放并不低徊。这正是碳配额管理应该解决的问题坊耐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铂蒂枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业太惧。实际上括,将新能源汽车确定为国家战略慑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贾菊,生产更多的低碳电耻,否则减碳的国际承诺将难以兑现口坛。    另外笛僚,对于汽车行业粒,无论是CAFC喝唯斥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同施,但都应该由一个部门来统筹策划荒,系统思考拨,拿出科学焙刺收、系统墟拷摄、具体涡乡独、有效的管理办法来推动实施猛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靡。    ■积分交易细则需加快制定程、尽早出台    《中国汽车报》痴弯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刺俩肺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筒松写,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侥精挫?    赵福全是:确定合理的积分价格芥,涉及到技术骏教、成本和市场接受度磁晌,需要综合测算和动态调整泻疟。我认为基本原则是碧鹿桓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力架裴,让没做新能源汽车的企业有经济压力钒。如果NEV积分是“白菜价”普,大家直接买就可以饶窝糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入脑?    因此剖,NEV积分的定价应足够高莲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衡,通过自己的新能源产品获取积分奈郊,满足法规要求佰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渭敞污、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狸,能够通过购买积分先生存下去便,争取时间把自己的新能源产品做起来虑醇弹。    《中国汽车报》碍黑寥:除了积分价格之外禾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梆,目前处于“空档”状态孤,怎么看待这个问题缄?    赵福全乾胯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间激,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琉豁量。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焕。同时侮瘫粹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厕赁。对于汽车企业来说间,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞄喝蝗,政府作为“游戏规则”的制定者干裙,应尽快给企业一个明确的目标酪,否则企业将无所适从了册。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坷铰:“双积分”中提出了2018年起凳刃,8%甩旗篇、10%党吞、12%的NEV积分比例捻咐,而经权威机构按照法规要求测算玩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难套税寿?    赵福全椭耍:在这个问题上缉菩袄,我并不持悲观看法锌拴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难念镭俊,因为还有很多企业尚未完全发力飘。按照国家的发展预期乃抠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酶矛盯,如果每辆车以最低积分2分计算孩匪椭,整体积分比例就达到了14%阑,如果是分值更高的产品绿蓟,达到18%的积分比例都有可能狠醒宏。关键是要努力实现7%销量占比目标丸,而这也正是NEV积分的目的所在芳。    不过另一个问题引人担忧化丢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赊哎纯,同时在CAFC核算中也有优惠匪税蓟:一方面油耗直接按零计算静搁,另一方面核算数量加倍拜,从2016到2020年分别是5倍忙驶蔬、3倍绅认龟、2倍溺努。此外闪吨抽,按照单项抵偿原则笺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋聘,还可用于抵消CAFC负积分靡咳江。我们经过测算发现婪察,CAFC中的这种双重优惠萎扩,对新能源汽车的“照顾”过多了溅糕偶,不利于促进其他节能技术发展第壬虚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虽铂其,CAFC的达标难度就会随之大大降低腺桑拜。实际上屎同,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺阜人,两者不可偏废般泼蒙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铺般,但如果CAFC目标落空剃硷贩,国家能源安全受到威胁掣刚齐,汽车产业的可持续发展仍无从保障庙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磷杏搔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寄广得,这不仅能确保CAFC目标的达成墟乌仍,也会提升NEV积分的价值芍患隶,避免NEV交易落空慰耸斥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苛,而没有将电耗的概念纳入其中粕,这样的算法是否科学澎颁鳞?    赵福全加:NEV积分分值以续驶里程为依据写雇,这与推广新能源汽车的初衷相违背冲,也不利于鼓励技术进步咆摄琳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酱萎。推广新能源汽车是为了节能减排矢身,因此不仅传统汽车愧,新能源汽车也同样应该抑大扬小私念熬、抑重扬轻丧看浇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毯,而不是搭载电池越多越好斡,因为大量电池搭载在汽车上移动嚼匆,这本身就会使能耗增加背,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哄蒋破,也意味着大量增加电池生产的排放皑保桃。    政府应鼓励企业开发低成本齐惧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盯窟。也就是说察驰,政策制定一定要“勿忘初心”形挟微。建议NEV引入单位电耗袍,即吨百公里电耗的概念赫彼南,作为积分分值的依据嫁面。同时妈吼剩,对于小型车电耗适当放宽纺伎,而对大型车提出更高要求委,以鼓励新能源汽车小型化叹,进一步提升节能减排效果咖匪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茎逛丸:在“双积分”中紊,没有将新能源商用车列入管理范围闻,这样做合理吗伎?    赵福全竟雌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔埽可持续发展的问题寄笆。2015年欢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%监但,获得国家补贴的比例比这个数字还高写飘猾。而此次NEV出台却未涉及商用车斤,这是不合理的凳港霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涪筛,也会让乘用车企业感到不公平掸棚镶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伙。我建议鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求祁溉,可以不与CAFC积分抵偿屉踌,但企业之间可以交易碱。因为如果没有NEV的强制要求盗壁,在补贴退坡后呵喉袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撬扫付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口守矛才,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庭瓷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示半剑党,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挽辑,盲目投资之后檬猩吃,多数公司要垮下来睫桃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翟担,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辜掇。    以蔚来汽车为例钒疙,去年8月还只有100多名员工芦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丁。据中国汽车工业协会最新统计磁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪朝汀,销售4.4万辆辱洗,同比分别增长25.7%和43.8%暗咎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆东锯,销售28.9万辆缅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刨颊。蔚来维唾、威马秸、前途岭橡侥、小鹏等已是新能源造车领域的热词阮诞蓟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羡融味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糖挨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踩骡瓣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狭棋卷。至此肋铃冠,奇瑞新能源成为继北汽新能源拐、长江汽车倘不、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晶手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邻伤垄。    “新能源车企的风险度摊试,其实很大嗓厦究。”王秉刚说矗良,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缓浦,对风险有足够的分析德怯橙,有可能投了很多钱蜂烂,最后做不成韶唯缄,带来不必要的损失枫咆侈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俩,简单地投资建厂兔瓷港、增强制造能力脖冈疗,未来堪忧恨套。新能源车电池的技术进步非常迅速 廊烦繁,现在可以用的技术一年后就不行了搐。如果没有研发能力就做不过人家塘昂。“一下十几个亿扎进去睡掏钎,有可能最后做不成抹级扒,我还是提醒新进者要谨慎一点抬祈。”王秉刚说酞蕊奇。    事实上酿,目前国内的新能源电池生产厂太多了桶纯,但规模都不大罕购。而且动力电池总的规模也在扩张中跑勒贬,尤其质量好的不多晶接,“据我了解变仕北,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啃龄。”因此伞此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恕夹。   谈不上“红海”痛沸将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刀蚂博,但道路曲折矩袖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姓肃详,造车得有钱笛醒略、有人才许耿盾、有时间哀水。“钱我们还行逗浑,人也不错阑司榷,就是时间太紧堆,毕竟搞汽车三年算很快艾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疚。”万锐坦言梯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的户。    不过芜胚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骏,万锐并不认同结。在他看来酶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刑,因为大家都还没“下海”沮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眯甸详,大家还在忙于造车沽柒,搏杀还没开始阶砂霞。    “这是好事安巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吐透,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概上擦,目前中国传统整车企业有150多家裂冀,新能源车企至少有30多家犁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法购贺。    至于是不是过剩咸耐,梁伟表示这还是要市场来判断抽。在梁伟看来弧甲骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态拷醚娥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯畅,除非汽车消费大幅好转晤希,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欺帕。    但另一方面辈星,根据预测睹侥吝,未来5~10年湿,中国的新能源汽车将保持两位数增长花。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篙梗恨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜吼,到2020年时产能达200万辆权聪豹、累计产销量超过500万辆腾础。梁伟认为瑰誓供,从年产几十万辆到200万辆的目标磊,新能源车汽车肯定还要快速发展补节。目前的新能源车市场还完全没有定型刃莎晤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜贺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功携蛊豢,“很多人此前担心特斯拉会破产套,但Model S和Model X推出后效果不错潜,用户接受佛伐太。经过多轮产品积淀疚霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃须导,特别是成本下降得较明显维秤喂。特斯拉可以闯出来酪霖,中国企业也有机会甘惠亭、有成本优势畴扛。”梁伟说幕哪芬。    对于最近贾跃亭的乐视响剁铜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奢缅捎,梁伟指出坚困,除了技术狮变镜,汽车行业还是一个资金密集勒赶、劳动密集的行业渤售。如果要进入赏讳,需要企业在未来几年有大量投入舵晤茸,以格力电器(000651.SZ)为例畅侧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俏。    梁伟表示般镣祟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廉,毕竟快速把产品推出来艇,现金压力会非常大觅轰袖。另外兄爬姥,一家企业在原有行业中具有很强的能力胜隆鹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渺,这是一个很长的学习过程曝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透茫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日博颠跨,也是第十七个中国记者节蹋驾。2000年偷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节门蛇。此后记者节像护士节丁病虏、教师节一样贰,是我国仅有的3个行业性节日之一袭。   值此之际泵铃炒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱负莽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妮舶肌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎。      坚守还是离开拧焦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露算:去年网络广告总量2096亿元搭散,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隙。报纸下跌超过35%须芒完,杂志下跌近20%怪筐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恰,单项将全面超越传统广告凄然。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击良降,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忙匪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞棱,也仍能保持着不俗的销量损贬。    “没有路可以让我选择骇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值那。”陈总对此直言到惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距千,但发行量保持一直不减激愤。诚然良,这离不开报社给予的支持时蝗。但从自身发展来讲秃殊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锌粱。究其原因阶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痪伞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啼冀啃。   汽车也好笛伶桂,新闻也罢厂。毋庸置疑弦烽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韩。   纵观整个汽车行业的发展趋势冀夺拈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹冻氓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗糙疟,但不可否认的是骸锰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秋蚀盛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛾薪纱。    除去对报纸吝痹、杂志淑、广播婪倾陷、电视尝褥趁、音像等载体样样能玩得起来纫贩稍,还需操弄3G抄搜、4G等流媒体技术错略痰。我们不知道下一站会到哪里冻啪玫。   面对媒体融合大潮叼,陈总胸有成竹的坦言挛绒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘎忿,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐。由媒体到传播机构绣,由杂志到全媒体平台罐,历经两次创业雄亩,家用汽车探求新的发展方向汞,抓住变革时代的发展机遇泵敦卧,赢得了全新的利益增长点昧疤沮。不再只是单纯的纸质杂志廖履,视频迫诧、自媒体等做出了不错的效果熔事饶。   其次坞骋,就是在自己的企业定位方面乌氏鲤,中国医护工作者汽车消费调查颈、中国城市教师汽车消费调查是以医生位、护士溪胎化、教师等特定的人群为对象做的系列调查络锤。这些调查一做就是3年癸,走遍全国大中小城市衅躲,做出最真实的数据秆功款。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙第晦,网红主播频繁出现在各类活动现城桌湍恪,手机发布会铅、车展千、房产开盘逞、比赛等一场不落翻幌芹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旱但尉。”   日前蹄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军题蚊税,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彪松类。   对此事件渴筋,亦不乏业内人士称俄劝倒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走飘睫颠,呈高开低走的态势蒋穗。   陈梓萱表示迸:“在现阶段的传播环境下墓,媒体记者朝网红转型融猎疟,把读者转为粘合度极高的粉丝钝袜箔,增强彼此互动虎、沟通乃泵捕,无论对于报社还是记者个人码随提,都是一件好事韭微瓜。”   “把流失的用户拉回来顺,用互联网扑、新媒体的方式社胎,我们正在努力尝试痞般盟,但具体执行效果如何松旱,尚无法判断坟悲。”全媒体时代皇簇,我们永远在路上怯司杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔沙:张瑞丽 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载拦孩,违者将被追究法律责任清。 获取授权" "  原标题卡:广汽传祺肖勇垃昏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈蹿。在本次活动上信粳烈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姆保溜。广汽乘用车副总经理肖勇表示团朽:“时尚是一种潮流稗蚕蕊,其实就是顾客需求净氢,引起客户共鸣谜,汽车也需要时尚酱蔑,所以GS8出现在了这里杜奈叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想顽袖厕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称脖臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郴辱,中国品牌基本上没有一席之地答完魔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镣疚扮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腑懈帆。   对此葱,肖勇表示福:“传褀GS8我们就是承担梦想痕蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上干,所以在豪华汽车上酱房骂,我们率先实现突破鸽烯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疥,我们就是要跟汉兰达辅荚相、福特锐界形成三足鼎立裂,甚至未来超越这两个品牌冲容锯,这就是我们的目标届飘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骡耪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆动酵,创造单月销量的历史新高垮辛,爆款车型占3.4万辆集,但受制于产能安排的影响敬,造成其他车型总的销量并不是很高芭囊谐。面对这些问题惺梁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匣。   肖勇表示栋蜗:“明年我们的产能铺姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谩商,产能将得到释放效哺纤。我们在满足GS4的同时抡犁钝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立让,最起码销售五千辆以上奖,剩下我们会再分配个其他车型丰宿氨。”   同时为了加速品牌向上敬鞠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阿辛几。同时肖勇说道叙坝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绞牛脐,在明年全部投产旱退,所以明年最大的问题还是产能淮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫌钾,我就是聚焦我的明星车型行倘武。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品负仓:李芳" "  还有不到一个月锚,东风标致4008就要上市了标。它的颜值境牛、科技装配足够有吸引力确捆,那么随着锁定竞争对手淖郊兜、谍价借趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面吴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仁紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赫刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掂。比这番景象更热闹的念,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会康栓房。   说到品就截,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竟湿,让媒体品到了极致别。在工作人员的讲解下对,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统单形,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计放芜逗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太,无不让到场的记者蜕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞘促。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厘措,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阮淡、品味拣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象松,东风标致在今年推出3008然孙窜、4008后抢缝,也将在明年陆续推出3008S仕、及另一款7座SUV起镶。据中汽协最新数据显示鹅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娃苟谱,同比增长45.91%稳。那么耐胖哆,在众多SUV产品中膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疥甩媒?东风标致总经理李海港对记者表示枪恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字废炽,东风标致的SUV一定是最有品的帆,这个品是指品质珐胎、品味苍伐睬,今天的4008就足以支撑这两个词李邵陌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伙梨?李海港对汽车产经网独家表示溉纹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玫吭欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沃羡垢,轴距达到2730mm胜暇,是同级别车里最大的墒瘦护,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枪瓢衬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韭,在配置方面更趋向于高端额、智能茸,进军更高一级的SUV市场苔故氯。”   然而扦袭倪,另据乘联会的最新数据粉科,1-8月捻撑释,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凤点骂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喇柒灵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羌假庐,作为中级SUV涂肩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赎玖?李海港向记者算了笔账毁狸铅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绢浚拳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求襄韦舶。“这种需求就是4008的机会孩哎诞,也是4008成功的保障社。”李海港表示险冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市跨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛙。李海港认为搬午姓,4008在科技装备插拾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的微寇。”李海港强调分挫年。   通过外观设计及车况数据对比后发现孩脸,4008的设计颇具未来感和运动感柏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下木桃,4008在轴距上占有一定优势煽,也使得整车造型看上去更加修长粳。   那么警,价格呢侩檀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测本,通过对比翼虎的指导价祈妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右碱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寸券蓄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饭?据乘联会最新数据奠,翼虎1-9月累计销售84258辆剧,月均销售9362辆斑丛袱。但值得注意的是净跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%科暴。那么染,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倦,可以说也有一定难度乾净避。   汽车产经网了解到派,由于目标客户锁定在换车需求的群体潘虽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灵,以吸引用户选择4008垮尖恐。至于置换方案的细节哄,李海港表示还未最终确定驴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考菊床:李芳" "   国庆结束后氓锨,北京闭秀、上海颁尘、广州刻膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灰傻董,引来了社会广泛关注爽唇。平台闻风声茹,媒体炒热闹寡涎,百姓愁价格蛔儡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挠闷,“网约车”只是第一块烫手的山芋首躲锹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茶癌,又要确保公共交通体系的稳定佳,还得照顾老百姓的感受答。    比较普遍的观点认为纬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饭吐涪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疆,征求意见中提到让市场来决定泊,这是非衬量#科学的缸。作为用户呸虚寄,担心价格上涨姐,特别是比出租车贵回胎,认为监管部门是要维护出租车体系利益淌概视,我觉得这是大家多虑了掂吻。过去仟庐,在平台混战的阶段茬论,资本介入烧钱抢流量沁,这本身就是不可持续的脯,价格逐渐上赶俟璞啊,平台收取中间费用是必然的摧。    对于各地的征求意见讽喷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冒玲衫。比如说要求司机是本地户籍弘币推、要求网约车辆的舒适度等等沽似。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雀褥挨。    网约车规范的政策是非常需要的驰季猜,作为共享经济热潮下的产物眯矢肺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抄貉。任何一个商业模式冷,都需要规范起来肉味。因处于监管边缘鸥,过去已经发生了数起网约车的翁浚害案件胳。我们在对受害者表达同情喝寝、对肇事者表示愤怒之后篡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疟茹。    然而咕拱芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的读朔。比如说挞烂禾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荚、车辆要有上海车牌阔警且,并且轴距要达到2700毫米妇。根据滴滴公布的数据谜传殊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怯,拥有上海户籍的不足万人斗凤。这个情况在深圳类似税,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车零啤。如果按照细则明确执行迫虾,这就意味着顺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呵。    共享经济是大趋势筒竣蔚,但监管太严可能打击积极性朴,这对立法部门是大考验掠违稿。互联网时代童,网约车大大增加了出行的便利圭貌,使人们在出行上拥有更多选择爽蜡筛。监管是为了提供安全高效的服务保障目呵门,而并非要让网约车集体消失咖。现在的征求意见许多还是首次提出赤,建立体系的过程中应该让用户动统、司机及平台有更多发言权磨手。    我们鼓励共享封判搬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芯,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷。    我们希望立法松丛,只有合法合理才能保障各方的利益壬桥港,所以网约车服务一定会是标准化毫穗实、安全化的芳茨希。    我们希望在所有领域都有不断开放拐挽、不断完善的发展方向墩拦铃,这是产业互联网时代的必经之路诽。    文 | 著名职业经理人萎现哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人庐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项涸:新造车企业已经不再神秘库,告别概念车的品牌曝光期淖喂恃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肩凛。投建工厂浓、申请资质锌,造车勺,他们是认真的懒筏。不过豌级,“八仙过海群肩、各显神通”蓟省,出身背景不同的创始人雇,对企业产品和品牌的定位未、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娟佃唇。    想听“真知灼见”相,走进新造车企业扇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天富。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储嗓鞘,敬请关注棺娄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上横虫票。10月10日犯随,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裁赴。这也意味着薯,前途汽车继北汽新能源锭、长江汽车之后篙扩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猾肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中软肝孪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仇存,可以稍稍松口气从秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看董湍荆,他直言到2017年底前途K50车型上市前既,相关准备工作的日程已经安排很紧张迷卷蔽,有许多事情需要持续推进洗牌。即使如此鹊赶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钮戚。在与记者的沟通中判迪凸,他详细讲述了自己的创业经历丧、资质申请的情况膏伪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断春莆。    短短的一个小时会,陆群留给记者最深刻的印象是篮阔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澈,他们怀揣一个美好的愿景饲虑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舒。    ■ 拿下资质不神秘脓驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”详,许多人都对过程感到好奇抄免赐。陆群则表示瓜痴黑,拿到资质并不是一件神秘的事情捆骂南。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翱咀,一点一点把技术做到位埠被,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伟凤倒。”陆群说抨胆菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墒丘。具体流程是病脖卵,企业根据相关标准去申报项目壬蕾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贤羞手。陆群认为现睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妈歇际、引入新的技术和参与者雌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔷汞。其中对电动汽车的四项关键技术狈,包括整车的集成和控制技术晴粉双,电池的管理技术霞独,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茬吵。同时让练轿,技术具备后还需要做出整车特淬附,并按照标准做大量测试粳稳,要达到很高的标准苫溪铝。据了解反,整车控制管理系统(VCU)餐计排、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺嘿侥,也是已经掌握的三大核心技术吓疏。    更重要的是复瘟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亭屁订。早在2010年墨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谎,开始布局电动车巨兜鲍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憨咀。2012~2013年忻幌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窝胳,在高端纯电动整车设计邯纯、研发方面取得了初步成绩废卷。陆群说品喷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”确、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年单挟蛋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钠氖,开始引起业界关注八纪。那时筹发凭,行业对电动汽车的关注已经比较高搐共,而前途汽车早已走在了前列凹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尘切。”陆群说芭琴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慕税划,专注纯电动车研发懒俊睦、生产情片为、销售及服务门,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喂。”2015年9月容体闲,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍脾,成为新三板电动汽车第一股现坦港。目前琼扦灰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羌,包括整车业务板块(前途汽车)境敌培、设计研发业务板块(华冠设计)呢,以及核心零部件业务(华特技术)乡焙哨。这三大板块互为依托柏极,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邪。    拿下资质辩猴浪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点却雹。    ■ 技术苯靖察、生产基地桔、供应商都得一流    在做电动车的这几年狗理迟,陆群对电动汽车的理解越来越深入访,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惦布、变速器等物理结构雄,还需要产业链配套脾琉芬、成本控制犯、核心技术开发等一系列工作隘屁帮。“自主研发的核心技术愁抠饯、国际一线的供应商和自建的生产基地姓纤缉,是我们的三大优势蜂骋。”陆群说卉。    陆群说诬努赎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狄忿杜,市场上找不到合适的零部件供应商孙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辩净。目前官,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脓汐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焙、VCU撩谓乐、RESS等核心技术病,使零到百公里加速仅需4.6秒贺,最高时速为200公里备翻,最大续驶里程达到300公里烩郸。而据陆群介绍唯,这些电控技术相关的零部件集市龄,不仅前途汽车自己使用娄拦啼,也已经为行业中其他厂商供应革步搅。    在供应商体系上伪县,前途汽车同样拥有强大阵容济腊,已经先后与IAC庞柔防、博世扮尺、布雷博庭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耿膜。这不仅确保了产品的品质扦锈茅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫩扭晦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潞喀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酒澈坷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歉氰摊。今年2月曙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扛夯,按照规划乡奔桨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萍,将在2017年中试生产獭,第一款车K50将在明年底上市棺隆。值得一提的是庭篇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腾雌侯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝗,最大可能提升汽车的轻量化水平洞晦缝。    陆群认为粉莫补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆呐沙,而是要通过成本控制溜痉女、技术提升来实现琅喘,其中轻量化就是很好的解决方案啸。他强调圈:“前途汽车的产品规划和市场策略疟太,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拧骡查,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力封,在全新的市场领域不断成长痕翟跑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驰钒,中国新能源汽车市场前景广阔丛,存在巨大的市场机遇勉。据他估计阶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冗梢。他表示谷娄纶,前途汽车已经做好了准备偷惮诡。    陆群始终坚信一点祭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悍玖挨。在他看来僚忻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倦康廓。“所以抬添,我们专注车辆性能挡惜鹤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裸方,迎接智能互联时代杜圃。”他说归俊。    自1990年大学毕业进入汽车行业室乱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞧鲜洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胺,创业历程也已经13年桃灯攀,算是行业的资深“老人”炊舶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谭,他的团队也是一群“汽车工程师”栏竞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗。    陆群说借谓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叉握,像华为一样拥有先进的技术侣、过硬的产品品质以及国际化的视野俊茫嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懊蒂轨,同时酷士鼓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钨。一时间熄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踞,对于新政盼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坷菜掸。    看自己   记者里: 首汽约车有哪些新的动作和布局疗抚?   魏东案啃塘: 一方面程鄙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哇寂,根据北京硕督尽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则葱宋,我们会在司机辰桓、车辆和运营都符合当地规定的基础上辖拒林,继续增加运力保障垂,这其中包括增加自有车辆溅,也包括增强与当地伙伴的合作奇鲸。    看政策   记者廊患: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巢虽轿,有观点认为苗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绥慑啸: 这样的说法不客观梳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捻酿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情句俯泡。    某种意义上讲挝涡,首汽约车项目上线之前茹珊棚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痞猜,我们只是在政策范围内尝试着做举。彼时邯磊枢,我们借鉴同行业企业技术手段恐酚、商业模式和合作模式玲细肮,在政策合规的前提下蹬绰,尽可能尝试巴匿,当然输表吕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逃,我们是十分期待政策落地的梁。因此物傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氮么洞。    记者毋仙: 怎么看待首汽约车的先发优势桔躬寐?   魏东辛嫉: 的确淑己,北京市场上我们目前是最贴近政策的吩琅碑,但从全国“一地一策”的角度来看迟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熊讳。    看行业   记者瞧: 按照当前征求意见稿来操作淖谷淀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筛孺遁。   魏东绞崩: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫,网约车实行一地一策制度怯缔,各地会根据各地的交通发展水平挟崎、城市交通需求来决定如何管理网约车蛾处,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侮貉。    看未来   记者搬: 未来行业格局将有怎样的变化慕迁?   魏东库睫许: 当各地政策正式落地之后炮桐苛,会明确供给的标准台渴,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩J吒纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域掠购,同时桑,对于准入的司机进行严格监管骂沙泉。因此划人描,在未来行业格局变化上木商宽,在大的方向和框架上由政府来把关乃欠雷,在框架和方向范围内馁钉,各家寻找自家的竞争点和突破口响,现有的平台选择优化平台和转型升级诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌担粮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菠韧来,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滔,并通过一系列体育距、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烦婪、活力的品牌形象谴鹅舱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体露,除了年龄椽脆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泥。” 10月13日昧法,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缓。   据悉傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憋榷夹,并向年青人传递积极的正能量喀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔡蕾踢。未来储肖熊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轻惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炮罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扣递膘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵痪,借助本次人物盛典党橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭辽。   “2016年热,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氮棚稠。” 郭伟表示犯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炬,不仅让不同圈层的消费者舍奋戒、车主九挺、粉丝共同参与到活动中瑰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廓晴程,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纬玛。”   事实上骆篡攫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澎,包括体育以及音乐类的综艺节目剂祥,实现了跨界合作式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流五弛尘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捷锣。”   根据最新销量数据显示去,东风日产9月份的销量出色嫩,同比增长超30%敢腥。其中主力车型轩逸碎埃、逍客乱掀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗概。   郭伟表示谐苛,“东风日产今年的目标有所提升屋,对今年销量保持信心挤寿。”此外烧,谈到是否有可能再接再厉仑栏晴,在总销量上攀升至第四名的位置时申冲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈律,能超过前一名最好详,但最重要的是与自己对标凡乘。”   责任编辑烤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷巧脚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组位蒂,管理层不参与讨论亲,每组都有来自全球各地激藏、不同级别林桅、不同性别的同事墙剐。”蔡澈说兑篓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枪受,大家相互协作碉抹廓、互相支持兽现潭、勇于尝试妹鲁氢。”    中国经济网综合外电报道挨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜不兰,其宏大的构想才刚刚开始荤。蔡澈现年63岁玩面疼,其工作合约预计到2019年禄嫌鹊,在刚刚过去的2016巴黎车展上矩,他再次用前瞻的眼光和布局藩寒,为戴姆勒集团未来的发展拿习撩,提出了新的方向旧峡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颇九程:当年学的是电子工程专业霜,就有人建议“傻小子夏,去学机械工程巷。”箱蓉,“今天来看巧加,坚持初心九馁踩,梦想终有回报露零锚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赔咳陕,在报道戴姆勒集团的“变化”时啥端,都会引用蔡澈的公开演讲绿伞,因为他提到了电动郴扣、互联记茧、智能和共享等前瞻主题椿逢癌。    首先椿涣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陇佃邯,并计划到2025年鳞,成为高端电动车市场的领导者苏吐衅。当然吗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列构架,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纯委煽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库惮,恐怕显得更稳健刺。    “在所有这些领域肮副绿,你必须为未来的投资做好准备彪亮,”蔡澈说奉。 “但这是令人兴奋的酣冬京,所有这些发展不仅仅是技术的改变伯痞捷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬填。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粟去讣,内容丰富的CASE(瞰思)计划滩同,它取自于智能互联巨、自动驾驶染嚎寇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澳。有评论指出朽吐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丰滑晒,就是要对未来做出承诺昆奢。 巴黎车展发布会期间歉唯室,蔡澈穿着休闲衬衫磨、牛仔裤和运动板鞋贪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冒仟隙,但蔡澈作为首席执行官创,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目解汲聘,以加速决策和赋予员工权力著称锚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”排,鼓励对新产品和新发现佬,进行实验性的尝试卯。    巴黎车展发布会期间社,蔡澈穿着休闲衬衫捣、牛仔裤和运动板鞋儒獭,一改西装革履的常规风格帆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞠背:“我们并不是穿衣方面的专家陡谰冠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽蚕,而是留在了在工厂附近的办公室悉暮,尽管条件略艰苦穷。至于在衣着方面的变化德豆,没有具体的规划莫,因为衣着是表面化的抨,符号化的翘晃,尽管这会传递一些信息松阑当。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉勒:近些年伙书婆,我们尝试了很多新的想法纬响,对整个行业而言都是全新的尝试戊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锯,很多同事都参与其中愁汉。    “仅仅3个月的时间剁垛,我们收集了150个优秀的想法环趴谰,这些都是关于企业未来建设的好点子木顾朽。我们把参与讨论的员工分成了八组经拾换,管理层不参与讨论连咎蹭,每组都有来自全球各地迹虎、不同级别客馁、不同性别的同事煎。”蔡澈说刺垒蔫,“今天提到的鱼群式结构惊,希望让公司更有活力霉,更灵活可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屏,大家相互协作厕吝阜、互相支持扛奥稠、勇于尝试狗。”    几个月前绒镰然,在柏林的一次会议上屠髓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉凹篓。根据德国报纸对这张照片的描绘毒活:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皖。蔡澈告诉开发商冲啊叛,这张照片是30年前拍的瞬掸醇,那时刹毁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车实。    随着电动车品牌的发布歼购镭,以及首款概念车的亮相卡钮图,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恋。在戴姆勒的规划中末伪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寇肮锌,包括价格逛棵溉、外形和性能绰。据了解虹桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舅,包括在德国建立第二个电池工厂为城。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇嗽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭菩农。主场“作战”的雷诺品牌惩崎贺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酵漆瑞,包含设计茎善蓝、产品以及市场布局等方面操。    发布会结束后暑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辅垢镀。在面对面的交谈中署阂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞬。另外释,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勃麻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾舍。    网通社承肠暗:在中国市衬锕嗄摹,2017年雷诺在中国有什么挑战拐?    戈恩李馁挠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踢,中国和印度都成为全球业界的引擎汰凰苇。2017年是雷诺非常重要的一年剃翘,我们的销售会起飞叙衬愧,就像飞机一样卡仁,正在起飞向上并且不停加速肆。对于日产来讲老尽,也是非常重要的一年疤哥,还会进一步推动启辰的产品腊,这个也非常关键仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欺:您如何看中国新能源市彻伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骡鸿访?    戈恩陪:我认为中国会成为全球最大的市成妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾。对于日产而言讳微劝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咀娶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臣级颗。    网通社很芯冬:对于雷诺和东风的新电动车项目猛奖喊,是否可以更详细的介绍一下粒葛补?    戈恩歉辣概:雷诺和东风进行合作臼塘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寞尚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弓牌,最终项目还没有做出决定溯刹,但正在研究当中绿宏。    网通社蓄矗偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骄吾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进禾桅双?    戈恩陛默:自动驾驶一定会进入中国羡哨激,这是勿庸置疑的碑。目前剖奔,各个车商在这方面的竞争非常白热化磨波,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酸朗蹭。在中国相关法律法规允许的时候溺,我们的产品会进入中国哨。当前紊,我们的样车正在美国垃刹巷、日本做相关测试袱痰寒。与此同时堆杉,雷诺当然不会遗忘中国市场僵。我们会在中国市场进行一些展示项目揩浑娩,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼其,也会帮助提高产品的竞争力查吝菏。    网通社肖:三菱的加入豹路,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狗物?    戈恩革:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三察弄瘟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搐。我们认为2016年包含三菱在内烈琉谱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关风查。所以它不是目标赣盎,而是我们现在工作的结果焚。展望2017年慷汞枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琶,尤其是三菱的加入杜,让我们有潜力跻身全球前三掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵编:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勒成猩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骗势博。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澎轮。”Kalanick 说道复乒箱。“如果真的发生这样的事系瓷痞,而我们没能参与自动驾驶的开发瞳莎蒂,那会发生什么事厂?未来将迅速抛弃我们骨。”    上周四辟亭闯,Uber 对外表示韭啤:8 月底句,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腻门秋。    与平常用 Uber 打车的程序无异沫溉,系统会为乘客匹配 Uber 专车讹蒜婆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务料石很。虽然是自动驾驶汽车皇伞换,但车上会配备两名训练有素的工程师镶屋。一名工程师坐在驾驶位上故弘,随时准备接管汽车控制权超,另一名工程师坐在副驾驶上福,详细记录汽车的每个动作魔朴坑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘸肃昧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悼石惜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔡付吐。在采访中馅呻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖射殴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场详稻味。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁吖∑啤,现在卡车运输市场也是如此荡疆。”他说文。“现在谈这些还有点早聊,如果非要说点什么凄棺盯,我只能说我们已经进入了研发阶段畔巧坚。”    在采访中懦笛,Kalanick 还被问到商嗣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶就。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盲提桃。他认为在交通自动化的世界里电挽鞍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呸揽,但驾驶员所占的比例会下降存焊浆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筹。    Kalanick 说道十:“像旧金山这样的城市梳谁幌,大约有 3 万名活跃的专车司机飞讣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呻识,但是别忘了狡拜溃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惺疯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛,自动驾驶汽车也需要盲疆角。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胆傲救,有些情况是处理不了的拢潞憾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员改。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惮碴。”    他举了一个例子梧胸旦,电话刚问世的时候烈镐,需要一名接线员来接线焙花舰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剃,而是创造了一个全新的行业觅,并创造了大量的就业机会臣褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒错怀:李芳" "  穆伦认为波南,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺焦壁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车手,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刮擦,包括汽车的使用方式骨愧。    自2015年9月25日临危受命缄钒艰,出任大众汽车集团CEO至今廉恳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间部煽暴。那么噶队,一年过去溪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砷屠杀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壕彻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撼夸缸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后送,贴有穆氏标签的大众瞎昆,其未来又将是怎样的呢细菲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逻耽揭,借已成惯例蕉土,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峦擂宿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》董汹霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈弊,穆伦首先抛出对大势的几点判断铰,也就构成其《巴黎宣言》的构架聘。他认为褐驶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惦厂拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隙青,包括汽车的使用方式匿涝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳输芬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懈,这需要我们用全新的理念骇、全面的视角对于出行方式进行解读倪菏碱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来领撕抄。显然陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芍上谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棚垢。我们需要联接汽车世界和数字世界尸遁扯,让消费者获益霜,推动社会和经济的发展写陷。同时顺应驱动技术的根本性变革肠,即电动车是汽车行业的未来坞。尽管如此景,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檄成车。我们必须巴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代插绕,同时推进替代技术的发展澈。    穆伦坦言躲儒,应对当下的变革己,对于大众汽车集团来说桑握介,是一项十分艰巨的任务咯恃蜜。尽管如此达,我对于集团未来的发展持乐观的态度倾。因为在过去的一年里慨,我们兑现了承诺跋, 增强了核心竞争力系柬葱,积极推动集团业务的不断发展敲染囱。因此纫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厘讹布,而是“大众汽车集团将如何成功”靡。为此镶唬帝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂牧查。集团的目标绿,同时也是我个人的目标哇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业休祥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者席。    他说显皮付,今年夏天方,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淘。我们强调派婚铺,集团未来发展的重点领域将包括恍泻投:电动汽车簿敢汹、电池技术策蛋、数字化即墓、无人驾驶和人工智能链,以及全新的移动出行解决方案本。放眼未来文伶敝,很多人将不再拥有私家车厂缉肃。即便如此操,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺介,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀兑、大力拓展移动出行服务径尖伞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倡券溅,包括集团旗下众多品牌的战略莎、关键指标和相关措施沃疤。但在此之前扯颁孝,我们并未停下脚步疗盒次,而是继续开展相关业务埔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柯狗,他特别谈到朴练红:“在中国扭孔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啊青,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩。    穆伦表示戚喷玻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒么。这些实践同时也表明蒋尉,即使目前面临压力陛,大众汽车仍然完全有能力实现目标辩毋到。他承认虫超,坦白来说香叔县,柴油发动机排放事件影响深远你翔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谩牛漂。我们正全力调查事件发生的根本原因哆,不遗余力地解决所有问题狈秘航,并在最近几个月取得了实质性进展蓬李惮。然而对于我而言旁,构建大众汽车集团的未来屏巳,也同样重要桥挤。    穆伦说居,今晚卧妹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕辅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌工棋吩。在2025年以前盼性般,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸婚惫,并在欧洲市场占据领导地位岭蜕。    最后查饺看,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刑必:“未来完型,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点局公。它意味着自由渭搭、乐趣和情感结床碱。因此敢,我们注重产品设计糖仍,并将以崭新的视角进行设计创新”侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七仆:李芳" "  今年7月底侮寄,在2016年世界500强排行榜中拖眷恰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欣荷,比去年跃升47位纫娥,排名第160砍,引起国内外企业界鼻场淮、尤其是汽车业界的瞩目铜篡。    今年裁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当。恰好是在10年前倍拢孩,徐和谊出任北汽集团董事长哥逗淋,策划糜、主导牡、实施了令北汽集团由乱到治览兴倾,由小到大炬,由弱变强的变革驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郎权、有益怠绦渡、独到的成功尝试朵爆坎。但是嫡,当中国经济网记者约请徐和谊反次,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒂拘,谈一谈自己与北汽集团时飘斧,徐和谊温和铺腾冲、憨厚地笑着说掣科墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖,少谈锻,少写闻碉。    于是邦,在不久前的一个上午回,在北汽集团的一个会议室里究险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬普。今天是系列报道的第七篇轮。   “北汽这些年发展快其,我觉得合资这一块冠蓟,起了非常重要的作用咐特。不光是从量上刃池,速度上效乓,还有效益上”测篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩,如是说道蔷。    “在各种场合我都讲匪香,北汽就是合资反哺自主”冠肚,徐和谊告诉中国经济网记者辑,“合资和自主惹瓷,绝不是对立逝,而是互相借力”戌。 2002年10月18日瓣幌恋,北京现代正式成立毙故碌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水、董事长算起膘墨腹,徐和谊执掌北汽已是整整十年钢。在徐和谊的带领下逢缝嫉,北汽从最初的“一盘散沙”床,到如今的中国骨干汽车集团拭仆,取得了长足发展芳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叙,北汽位列第160位牛铃厕,比上一年度提升47位搔头,并首次进入前200名外。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿戚。    “北汽这些年发展快膘伞晚,我觉得合资这一块化,起了非常重要的作用尚。不光是从量上匆颅、速度上啊,还有效益上”餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时母镐藉,如是说道晶欠绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伸,徐和谊结缘北汽哇,也正是从合资开始寝耸。2002年捕铂马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绢膜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颊、发展首都经济的龙头项目和示范工程觅秒乏。    为此枯铆,时任北京市委工业工委副书记外吹楷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽层航伴,担任北汽党委副书记但、副董事长举痰,以及北京现代党委书记钦、董事长表谭。 2002年12月23日矩空,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾卢,北京现代实现当年签约锯、当年建厂肩、当年投产烙腐、当年出车逝胜。在短短不到一年的时间里辨弗修,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吐协,迅速在中国市场生根发芽恳耸。由此创下了业内独有的“北现速度”删锣泉。    时至2015年裁赫丰,北京现代已拥有第九代索纳塔浆、全新途胜豹瞧科、名图寝视、ix25唱儒蔼、朗动己吝和、瑞纳等14款车型尘径棉,涵盖A0级穷江、A级紊侈胖、B级败滔喘、SUV等主流细分市撤┖逼础,累计产销量突破700万辆黔。    北京现代官方数据显示体,今年前7个月分鞠,北京现代累计销量达到59.3万辆啼涉,完成全年112万辆销量目标的52.9%龄识娃。 2005年8月8日诧寡纱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年干塘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司触嫌。北京奔驰的成立浑抽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域版。    虽为国内高档车市的后来者绢牟毯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下家,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讳嚼,实现产品导入示佰、股权调整胚伦蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棚,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后潞稿脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅患码戏,远超行业平均水平贸。    目前坪唾霓,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡市,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僳良范、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业归菠。 8月22日系寸莎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫柏去:C级车芭辅博、E级车妹精篇、GLC SUV和GLA SUV幻。官方数据显示钝湿,今年1-7月江吓壬,北京奔驰销量达167307辆啪徐亩,同比增长32.9%仆。    8月22日搔忿们,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船。在迎来年内最重要的车型后兼鞘想,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬,着实令人期待遂协。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敝烽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凹何蠕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慷。    “在各种场合我都讲夸稻悔,北汽就是合资反哺自主”脓橙,徐和谊告诉中国经济网记者铂蠕弧,“合资和自主餐共,绝不是对立岗炭痘,而是互相借力”目娘朵。自2009年以来镭敞,由北京现代眯赤淑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淀竞款、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范己腊吕、管理流程予以借鉴的数以百计潮节拨。 北汽自主实现百万辆    正是如此囤,从2011年晤,第一辆整车威旺306问世类啸梦,北汽自主销量直线上扬碾:2011年达到2.4万辆钞、2012年实现7.8万辆称坦、2013年超过20.2万辆峭乃校、2014年突破31万辆燎、2015年完成33.7万辆靶母。历经五年多的时间记,北汽自主已累计生产达百万辆扛拌蹋,跨越增长令业界瞩目小栓。    “着眼未来描,对于合资我仍然非称北嘲看好翱橇扩。不仅是十三五楞,未来很长的时期唾涕趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锹。另外暴,在此基础上瓢湿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氰郴泊,徐和谊表示猎堪敝。    “年底前还会有更多的好消息穗顿,不管是在新能源领域驶,还是整车领域窟呈,包括一些重要的零部件领域沦诉呐,还会有一些新的大项目落户北汽德。这样鲸核诉,为北汽更长远的发展斜罚表,我想合资这一块抢淑,贡献还会加大教蜕款。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北拳陆:李芳" "  9月29日两靠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上断镶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉。   蔡明指出逗丛事,中国汽车市场曾是低质量嘿、低配置我、低服务的代名词横玛。诚然趣,与美国汽车市场相比呸孩,中国汽车市场还不太成熟诗海。但是卜狙,趋于完善的服务质量粉氓、规模日益庞大的车展卜解、逐渐被认可的中国自主品牌轨按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标同滑,分值越低表示可靠性越高陶摩。J.D. Power近几年的数据报告显示委,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撵甫绘,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘦氛扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埠久。尽管与美国市场还存在一定的差距涛俱斑,但中国市场的后劲儿不容小觑镶碴烦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轰瀑实?J.D. Power最新数据会给我们答案韧拴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彤敦斑,而中国市场的进步速度为每年4PPH趟碧贤。在车型研究上奶姆琉,中国赶超美国市场需要6年时间络擦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媒喂垃,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔫鹿粱。在生产车型上矗港,中国赶超美国市场需要5.5年观剁。   3. 在了解美国客户的需求上泡未脆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酚。   经过对这些数据的了解和计算殊迹,平均下来冒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邢,才能百战百胜苦回冈,想赶超美国市橙统А,前提是了解美国消费者的需求崇便目。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的光筹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窟缎汾:车内有令人不愉快的气味叫瞥、胎噪声过大(来自车身下面)董、耗油量过大萄、风噪声过大(来自车身周围)乒急采、空调开启后位拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捐啃逗:内置语音识别经常无法识别/误解命令干、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皋、风噪声过大(来自车身周围)话讲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恼路辞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劳可。同时享纹,在前10大问题中廖腔,只有一个问题是相同的妙,即风噪声过大激誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渺江,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掳。中国消费者更注重感观(嗅觉撇侍楔、听觉和味觉等)方面的感受质量泛配桂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徐即京。   就目前来说锻坊门,中国的汽车产业还有很长的路要走狙间迹,无论是汽车的质量扣胃散,还是汽车的整体销售体系烤寥瘁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梗炬础。凡事欲其成功翔矗,必要付出代价僵稿厕:奋斗镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理快管:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卯善:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暴井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暖:李芳 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋嫁,严禁转载忙巫画,违者将被追究法律责任亭嘿扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽咆采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览临。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩疚羞。同时绘吹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶堵就,作为本次车展的重要组成部分之一很角菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秦估,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂豆宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙,为中国汽车产业的智能化扇,信息化方面的发展做出指导意见松。   本次峰会主办单位冈伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塑嗽:   贸促会汽车行业分会长王侠沫茎独:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘物泵拿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彼阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉贿嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁品纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讣敢嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乒堡胳。因为我以前开玩笑说了一句话涛骡绕,我说这个车联网这两年已经实现了坤,就是人在车上用手机连网连孔,这已经实现了咳梦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夸掠放,手机天生的使用起来就比车机要方便嗡日秸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痢。有一些改变我们已经看到了递,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欣捅示。现在有了优步钝棺安、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雌莲苫,这个确实听着都挺有道理尺门独,我们一听都很吃惊妓鸵晴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稠,搞来搞去就卖那么几百台车慈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拧恃。对于整个汽车产品纳握、汽车产业链的改变它到底会怎么样娠?   回到出行的那个问题咎炼,我觉得大家也不用特别的担心辜叙。我先给大家压压惊淖,有两个数据很有意思洪,一个是美国湾区的汽车销量细,一个数据我们一查就能查到钳商。以前我们想2012年优步在湾区开始普及提抽,现在渗透量已经非常多了钵唯,优步在湾区这么普及了芒,买车的人是不是变少了便曝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缎,这个没有变少乃呐,而是增加了涛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错麓砍挖。确实涨的很快猜,这个和大家的想象是不一样的崎财挤,觉得汽车销量应该减少雄,怎么还增加了呢怜郝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靡艘,你说滴滴扣艇聊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杰,这背后真正的原因我就一直说铆年,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿,其实出行不等于汽车观筋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韦骸拿、道路密度不够这种应用场景薄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用色,其实它真正的加剧了中国的拥堵汇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霖幢煌。汽车也不是简单的交通工具情皖订,如果把汽车还原成一个交通工具护劲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欢娜,我可以开陷,我也可以去坐地铁胶,我有北京和上海的公交卡汞、地铁卡烈说,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车愁,我也可以骑自行车椭纹狠,有的时候感觉走路也很好妮豢杯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笨,汽车行业当然会发生改变馅埠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘸领。如果你只是把手机当做一个通讯工具扮痞磐,在2007年的诺基亚已经做的非嘲藓浚好了隶份吧,但是还是被智能手机行业颠覆了观。在汽车行业也是这样琼拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验本挞托,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔼牟浅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凭,我们去展望一下癸饰弄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苹辞,大家都提到很多了恫昆沤。其实很多人的展望角度是不一样的瓜势,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晴匿来。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了话访型。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步面幌瓮,更多的是解放了你不用开车阜记豌,分享的是司机副。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挽疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剑眉,它是一个规模经济梧眉。它的交叉点大体上在2020年就会出现提畔,我们的预计2020年在美国就会量产下侩芥,在中国可能会晚两三年港宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逃卉,这是我们要看的一个趋势龟。   第二个趋势滑杀,移动互联网会加快电动汽车的普及燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缅锻堆。很多人说电动汽车是因为省油钱醇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颈材,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肚相垛,再也不需要去加油站了朽。第三个带来的变化就是对产业的重塑娄边,以前汽车公司都是专注在制造辰,用户就认为是汪洋大海唤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宝碧腔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翁秃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陶荡痊,内部管理的界面卵郝弟,反而把制造这件事情也许就可外包了丢兔。最后一点然亮去,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荚施,所以汽车作为交通工具以外的部分洛视了,一个用户买了车以后需要的增值服务铃很,汽车公司就也机会去提供这样的服务猜撵腐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陶却苗。所以正是因为这样一个对移动互联网挖涤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乃沟祈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伯,超过1700名员工梳含退,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孰肺勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斥,激励用户称媒,这样蔚蓝的天空就会出现呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻咯裁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情拧锤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会软羞秋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宋横。同时传岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号酞,作为本次车展的重要组成部分之一垛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童梳泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闹鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹桓骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸,为中国汽车产业的智能化览光现,信息化方面的发展做出指导意见教。   本次峰会主办单位黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拧棺薯:   贸促会汽车行业分会长王侠迪耻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队拘缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帮途处:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕理班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庆拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揉涟阿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬龋快连涪埂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗结丰,因为现在我们是全世界销量最大的市场姑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轮瘸勾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺老髓、环境污染等方面欣苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勃佳碴。同时嫩庞,智能制造刮汕鼻、工业4.0徘稀囊、移动互联牌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战江撤慷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虹、“互联网+”等发展战略魏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓝鸿。我们有很大的机遇衬铂人,我们会见识很多非常有趣的变化疽屡遁。   当前业界普遍认为盟墩,低碳化县、信息化频袍、智能化是未来汽车技术的发展方向皇场封。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇链佰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台察,正在成为汽车行业的发展热点弊歇肺,正在助推中国汽车产业的转型升级脐,从而进一步打开智能交通产业的价值豪。在2010年的时候探贩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统且抚珐,为用户提供全天候姓通靠、全时段的服务奈滥咎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟,签约和活跃用户超过一百万扩长午,累计为用户提供约2亿次的该户服务湿料,人均交互服务超过11万次当蹬。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脐块呐、凯迪拉克瓶堑爽、别克办、雪佛兰上使用半脑多,倍受消费者青睐捷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此系甓馈,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索僧槽、实践结合行业的技术储备潦路吼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忍,提出了到2020年力争100%产品实现互联篱,并致力于打造以车载信息服务屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务任画磕,为人得拖硅、车提供安全智能便捷绿色出行户莱奸,初步建立和谐的人篡吉、车墙漏、社会互联生态圈秀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琼、别克抗忌、雪佛兰品牌刨模扮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱。除了安吉星在移动信息和网联上思额闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刃、内容服务能力倡攫烯、大数据运用能力窖龟托,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B计、B2C的业务魔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巨抛臣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崩、支付安全盆全蔼,更可能引发行人安全和人身安全动嘘维,因此在大力发展车联网技术和服务的同时副克,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚羔冀,网络安全开发包括威胁因素识别厂耸、安全战略制定磋屏轻、安全措施执行耪聪湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勘碳检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玩,并且在过去几年不断的进行迭代升级栋蓖摹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作算。伴随车联网技术的发展睹肠沥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿譬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诡。让汽车驾驶更安全陈赣、更轻松飞杰类、更有效阔纤。   我们身处在这样一个时代慧,新技术层出不穷使一切变得可能嗜剐擅,我们也是非常幸运的一代人殊,能够见证汽车行业在国内灿、在整个市场上有一个颠覆性的发展琴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愁刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笨痴刮。同时也让我们对明天更增添信心和期待贬乏,激励我们坚持不懈的努力从惶纳。   我们相信刑,汽车行业的发展刚刚开始舒蹬。汽车行业与其他行业的相互交流惠呻欺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烘。我们会和同行一起共同为之奋斗赁肆猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双宪莽:李芳" "   9月28日胺梢膊,在2016上海浦东国际汽车展前际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洼暑囱,新兴造车势力犊、养车咯、汽车金融等领域从业者耐,走到台前具,与大家分享及探讨未来的市场前景姆吾贯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姑共栋。    吕征宇颧糠借:各位领导杰、各位嘉宾剖撇匣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膝竣,刚才我们的同行说得非吵迹好认啊,其实我们有一个共同的理念拧,而且我们也有非常多的痛点化罚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊,我们也有美国合作伙伴的公司靡,乐视的七大生态是有机的赤绞,在零基础上打通的苦廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的储肖,目的就像董事长讲的一样洼,让“蓝天白云”再飞翔纫,目标就是打造全球最先进的超级汽车酵。    那么用互联亩、智能墨母、电动瞧、共享的方式溃惹容,实现“未来”的交通方式谢其,我们认为汽车产业撮,还是没有被互联网变革的产业题靠。对于乐视超级汽车生态而言搬侗苫,我们有四大基石顷摩势,我们相信社会化薪碘翠、分享化控亢洼、互联化目、共享化将成为我们未来变革的方向晴刻。    从我们的汽车生态诞生以来骏,我们保持着快速的发展坏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳,落地在浙江湖州 的,这里包括绿色环保的环境林念、自动驾驶的一些功能和区域肝俄。    同时我们最近可以告诉大家腻,我们的产品样车在美国已经开始路试伶蛙,技术在百米加速已经是全球领先了擞蔬吠,产品的量产进入倒计时状态毯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唯,创造首轮汽车最高融资金额的记录挟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒙坤,协同开发也是我们在北美的基地将币、中国的基地坞告、欧洲的基地共同开发侍匙。同时我们的战略开发电动的底盘机构订秃捍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摹。    第二个就是智能化烤烈,车是人工智能的最佳载体辈,乐视做了大量的投入墙忙剐,在硅谷和SSA成立了研究院举,在智能驾驶也取得了突破性的进展闹憨。社会化就是刚才说的分享峦寺耍,我也非常喜欢这个创意贪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石房榔饥,我们相信在共享经济的领域里谴抵逼,无论是Uber的繁荣啊那,都证明未来不管是房子趁、汽车都是重实用的趋势别芯寐,所以乐视将战略转移坦,推出车租赁的平台尘厘合,我们叫做乐享平台秃拴。    其实最重要的议题钞铝,乐视作为互联网公司翟渺态,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炊岛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解躺,电动化功芭衫、智能化厩火故、互联网化醛、社会化奶茸,这四大纬度有密切的联系嘘叭纹。    我们把汽车当做全新的载体害工欢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盯涛铆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅,谢谢大家爽陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办色融。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恢口,他认为车联网睡隧推,既然是大势所趋袭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辱怀,少炒概念辛,多做实事官戌篇。 以下是王侠发言实录碾丧码:   在这个夏末秋初吭瞳典、时令更替的丰收季节枢凭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙烁咎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙虎烽。在此垛肯继,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杠乱激,汽车产业的电动化性耸酞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题就,而且也正在成为全产业链创新求变纺坑、转型升级的主战场唇。但是醇,热点和繁荣的背后秦藩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊究,车联网也在热捧之后开始遇冷撇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喂刚郡。其实腥桃敖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糠喂吼,我们要理性面对额蝎霓、系统分析如侣马,既对前景充满信心塘倘逢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纽卷,才能在变革的大潮中认准自己的方向且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先假忍尘,我们要清醒地认识到纷,汽车的智能化和网联化是大势所趋悄撮,是不可阻挡的方向端荚。电动车还有技术路线之争躬搞、对减少污染和能源危机的疑惑蓄杀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逢访腊,没有坏处笺惯。汽车诞生130多年来蔷活愤,除了带给人类方便之外户籍,还带来了许多难以克服的问题抖立挖,比如交通事故导、环境污染和拥堵危、能源危机等等舅漠迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用獭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黄车,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氓。现在不少基础薄弱的车企帽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挪想厘,多持观望态度希排撇,这也是目前车联网叫好不叫座焊廓固、貌似热闹却普及率不高的重要原因儒淖昧。我想说的是汗妙,既然是大势所趋唾,就不要犹豫不决拷,否者真的会给对手赶超的机会肛婚。   我们要清醒地认识到努邓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延型。汽车市场的低增长成为常态之后魂鞭,我们对于销量的追求空间越来越有限鼓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛。   我们要清醒地认识到嫌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潦,必须是社会性的统一行动荣奇墟。一方面警布,车联网是一个汽车生态挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入固恫壁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阮雌前。另一方面纹,车联网又是由整车制造商匈熊驶、产品供应商曹崔、内容提供商淖饰洞、软件供应商譬、服务提供商逼、网络运营商等不同角色组成的产业链妊肝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合概缓,打破壁垒航,互相开放信息系统袜沉,进行深层合作吃峨布,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狭愤。   我们要清醒地认识到虎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撩,而是要靠一个技术集群的集体支撑吭斥欣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网久兜倾,如果通过手机就能解决的瞄鸡型,其实不应该叫车联网疾蹭头。大数据辜、新能源技术票施、网联技术矛、自动驾驶技术敲、传感技术山解顶、网络安全技术等莲烫,这些技术的应用都是相互影响梅蔑午、相互促进甚至是互为条件的钵绒亲。比如汽车共享和无人驾驶乳诺伴,就只能在车联网的前提下才能实现团警侩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豌眷脑,并给汽车共享带来更多可能性贪撩萄。另一方面瓦橇辑,与手机和家电不同的是扭冬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棚奢,绝对不是有钱就可以任性的地方巍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊牵,中国车企面临的问题一点也不比别人少释存,我们一定要避免浮躁情绪蹦,少造概念攀,多在核心技术上下功夫纳。   在刚刚结束的G20峰会上陪戌些,习近平主席表示梢吧:8年后的今天饺铜琅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步号、人口增长渐捍化、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期开拨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睹说,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓦苛。其实厩邻,对于全球汽车产业来讲嚏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱番效,传统技术进步的空间越来越小成。在这样的背景下浪绣,智能化擂守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗓,为汽车技术进步提供了新路径娟鞘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了来容。   今天逻该咎,我们以“智驾未来鳞瓣、创领先锋”为主题难灸芥,邀请各位企业家溺懊朝、专家学者共聚一堂惠,希望大家能敞开心扉辨对,知无不言骇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壕。   最后蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脐,祝各位朋友在沪期间顺利女肥、快乐料、安康缸栋厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈横罕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘固,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306较林煽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腔偿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剐疯表,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铜宏,在下线前夕巨富孟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谷黔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吝啪。 一皇笨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型男猴溶。今年1-8月踩度,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息长堤娜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锑贫,以首款SUV——威旺S50为节点咎寿,一步步走向经济型乘用车领域存,实现“MPV SUV双轮驱动”橙车。对于未来产品规划洛伍扰,陈桂祥向网上车市透露部:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翔帽八,并冲击40万台销量规模冬。” 陈桂祥进一步表示拿:“北汽威旺的MPV矛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秃句嫌。2017年的销量重点会集中在M50F上伯忍馅,到2018年也会有全新产品上市康闹。”    今年8月16日掀甭抹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刀,对于转型中的北汽威旺藤零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑陌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甲。在陈桂祥看来电肺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂辰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烽目镣。    二冬赂柒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涤劝似,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敖。M50F具备明显的高颜值特征滔褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见评笺。而做到高颜值并不容易叫,陈桂祥向网上车市透露绦美:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源克钱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卤接鸿。    从内饰来说凤斡,新车的设计均由轿车化标准打造淳僧,其配置在科技感暇、智能化上都有出色的表现嘎悄顽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衰活。同时孪垫齐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表试嫡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头,智能化水平足以媲美合资品牌屏桂。 在性能方面圈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速察,进一步满足消费者的需求青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型为揪莎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台干钵,到2020年威旺规划40万台的销量省脚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁宿。未来将在夯实MPV市场的同时珊翅怜,进一步做好SUV市场衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓库:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睛面韩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业头:苏州吉姆西矾、苏州金龙拟、深圳五洲龙尸券浚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元教脱纠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴授,并对吉姆西取消整车生产资质枪律唉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除份,追回补贴资金节。    根据通报文嚼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查体朝铜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沥氏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叔。不过埂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埂乘柒。 补贴新能源汽车的依据何在本疼行?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盒。市场经济最需要的是诚信懒。但是叹擒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏甘模害倡导。部分领域缺少应有的制度约束蓝诧,秩序甚至失范菜,这并不稀奇猛敲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翱绅须。尤其值得一提的是矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀嘎风。在这一目标之中陷磕蒜,财政也被赋予了其应有的定位枯齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寐百。中国社会的根本性变化需要处理好市场莎浚晤、社会与政府的关系苟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市承埂,从根本上说蜜爸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乐肯细。新能源汽车骗补问题的源头第墓邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篮磋匣。    当然唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用股笔菏,不是市场取代政府拨佬,而是市场和政府有主有次丰浆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖礁搬。说时容易做时难禽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衡姬窃。补多少惋,怎么补晴唇,补贴如何管理等等撕洛饲,同样都是难题观。    为什么要补贴新能源汽车劳郊?可以摆出来的理由不外乎如下拎嚷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壕飘,只要予以补贴疙点杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟苯。这么说不是没有道理莱辆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扇汝,成本较高瓤耗必。有了补贴荷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据泡嫁。只要有足够的补贴售,新能源汽车的发展肯定会更顺利动吝菇。    但是屋隙秘,有了补贴黑反,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽颧?新能源汽车发展的关键在于技术世檀菏。有钱就会有技术吗嗽巩?这才是问题的关键郎趁橇。的确汝脱款,现实中有许多技术是可以花钱买来的缔。但是蔷编,先进技术不见得能买得到咳舱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侯火洞。各大汽车企业也在努力开发新技术花。在这样的条件下辈伶,新能源汽车的发展方向都是问题瞬玛,怎么会有可供市场销售的先进技术勒?有了钱蔷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茶并,但是协,研发投入增加糕,并不等于研发就一定会成功舅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶棚抱,没有确定性的目标讲拾,研发投入的针对性也不可能太强钮。在这样的发展阶段扑陛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法署啥檬,让市场自行选择合适的技术唱木。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惟拐钎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势加。优势到底有多大拓够,得看技术酣低翰。电池靠电力供应唬,由于中国电力主要是火电李,最终提供汽车动力的是煤炭扁哭。只不过疯辑姑,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地防。污染是否减少慨凡,还得看耗电量的多少课驼嚎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量松宪。之后试脸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾臀腔。传统汽车汽油有不同等级忌微,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弯,这也会带来一定的污染碱颗良。这都是比较时需要注意的邦钱霉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进许挤量、充电不是特别方便的条件下蔼,混合动力有助于新能源汽车的发展茅禄,但问题是陇完裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝飘亮?充电不便就不充端劫,将“新能源汽车”当传统汽车使用发兢砰,也不是什么新闻事帽。还有矛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湘变,到底改善了多少能源使用状况淖醒?太阳能利用技术的改进伙苹,可能是新能源汽车发展的重要方向胯烘。太阳能丰富缝惰,足够人类使用蒜拨,但是目前利用技术较为低下捌碎,妨碍了太阳能汽车的发展耗辽。石墨烯等新型材料的使用盎,有许多未知数太,也意味着有许多新的发展空间星。虽然空间多大未可知诽芹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肛能?政府在新能源汽车上的补贴较多揭莎卸。包括中央和地方财政补贴在内腥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴林心。补贴力度惊人操如顾,这是骗补的根本动力牧屋。当然磋胖,骗补还只是个别现象颠,或者说只是占全部补贴的一小部分橙米敌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陡算懒。如果问题的分析只是到此为止昆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅淌晚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多表绕,只有寥寥几个边辈肚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碴莽。这些企业不是小打小闹的企业毫粮,从某种意义上避宫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地对弄。这些企业按照正常情况下奖磁,应该合法经营才是痛宛,为什么要去做骗取补贴的事爽纹?从企业层面来看描既,这是市场经济仍然不够成熟的表现先情秽。在成熟的市场经济下僧态,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默,至少应该是诚信经营的答毯仟。骗补肯定事出有因榔情羌。    值得我们拷问的是接,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廓城漏?大企业铤而走险睬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戈促悲,企业不必费太大劲就可以做到尸肛口,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业能梗,倘若没有足够的补贴玻蔚姜,新能源汽车业务也是难以经营下去的际茄。    政府花钱是要讲收益的挟。动用公共资源慑,就必须将事情说清楚鸥溃彤。最终腐肆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绒。评价报告应该说明补贴的总耗费喷斜、补贴去向以及效果腑。这是国家治理现代化所不可或缺的科癸。每笔财政款项都应该用到刀刃上郎,都应该得到其应有的收益冻巨胁。算总账刊税,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驮话,这个判断并不容易做到却告。仅仅纵向比较是不够的猜兑,我们还需要横向比较孤勾,中国新能源汽车行业与世界同行相比拢缺,地位是下降了扛闻铺,还是上升了鼓物携。如果上升芹,那么上升到什么样的地位豆湾?如果下降谰,那么下降的程度又如何呕蔡完?即使有了指标数据些,争议仍然会持续下去络哎墒。也许精,我们可以通过其他指标来加以佐证耍改瓦。    新能源汽车的受欢迎程度骏缮,显然就是一个不错的指标屑。2015年新能源汽车销售了33万辆牡链抢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赌,那么实际销售数量更小赖化沧。新能源车价格不低浦咯雾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巢爆,更利于判断护陈痞。北京小汽车上牌需要摇号劲狠,但是新能源汽车的号是单独摇的铅开,且获得的难度大大小于传统汽车黄皆射。这样煤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔。他们选择的理由多是容易拿到车牌烈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘁熄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矗告,还要摇号必,获取牌照的难度和支付的代价都不信估绞馈,新能源汽车和牌照捆绑销售仓黑梁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便截奉介,于是他们也可能选择新能源汽车腊烘。但就是这样缎碳,新能源汽车仍然没有流行起来纳羞。全国其他地方骑晌,也未见新能源汽车充斥着整个市场霖董。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣窘,但是配编钝,我们需要思考刮擒,这些成绩中些肋迷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慨努逛?一些城市为了招商引资曙,鼓励新能源汽车企业到当地投资际,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呛拣拭。“双赢”战略的实施漓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿涵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锌挪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伟,这样的不对称竞争扶持誊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厦朝妙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胯枪炯,是对新能源汽车价廉物美的期待臂,是对节能减排效果的期待驳纳杭,是对先进技术发展的期待膘藐县。这些期待都是合情合理的靡。但是粟撬,供给侧结构性改革还未到位瀑妊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝汞密,这才是问题的关键班。即使要给新能源汽车补贴裁,也应该考虑补贴的环节捌碾,考虑补贴的对象落,考虑补贴的效果杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裴矢馁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肉骇拳,不能有效激励新能源汽车技术的进步愤凌旱。如果一定需要新能源汽车补贴丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效入犊。这样的补贴有点后期资助的味道匆化挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舷秦力。但是侮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥鞋,那么它就在这个行业有了竞争优势反荣憨,实际上不需要任何补贴塑椭逞,就可以经营得比其他企业要好杜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陌锭蓬,扭曲市场行为掀。而且海屑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寥喀敦。新兴技术的成长在萌芽状态葱蓬,可能没有竞争力虽迫俯,但是舜厢,经过一段时间的发展之后圃使,就可能显示出新技术的力量喂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绕狡攘,今天领先的技术痛星鼻,到了明天就可能落后籍辜喀。这是技术发展的规律性所决定的强斡搓。为此陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抖此赎,因为未来的不确定性馁酬,没有人能够确定未来的真正技术路线荤。留出市场成长的足够空间勒轻凑,可能比别的做法更加重要锭退。骗补问题的出现呢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机礁开。    基于现状喜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩瓮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩。这些年的财政补贴凡潦缚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闷罐跺。相反逻力奠,效率不够高的补贴橡镭踏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伍倒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巾。现有的补贴如果不是投向终端垫蹭,而是投向技术研发奉舞,会不会效果更好点呢绿老卜?个人汽车消费纯粹是私人事务吼愁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谰母。骗补问题的暴露揽眯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会履。补贴本来就在退出惺从胎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拟。补贴旨在鼓励研发侥骗俯,鼓励新能源汽车技术的发展袍炒百,而不是其他具体的消费目标览来。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淌匣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉。这样的技术支撑出来的产品浇沫川,还不能满足消费者的出行需求盎岁衅。财政补贴可以退出乾娠,但可以通过科研经费资助的方式敝涝,鼓励新能源汽车技术革新冈摧轿。同样的钱悲轨,花在科研上的效果练韧,可能比直接补贴消费更加有效枚堵韦。创新驱动发展战略的实施卤尼,从根本上看秦,需要依靠的是技术创新夯常经。在技术创新上多投入稍,并注意投入的有效性夕讽羌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山虾察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶丛拨:李芳" "  今年7月底居,在2016年世界500强排行榜中埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席熄辫,比去年跃升47位宋,排名第160禽,引起国内外企业界害琴、尤其是汽车业界的瞩目册。    今年刹莱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆砂。恰好是在10年前硕刻妨,徐和谊出任北汽集团董事长奢错巳,策划棺宋、主导抒、实施了令北汽集团由乱到治憾胜,由小到大北瘁臼,由弱变强的变革衫柒骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母、有益涛姬虾、独到的成功尝试储。但是厢,当中国经济网记者约请徐和谊晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯囊掏,谈一谈自己与北汽集团时吕船激,徐和谊温和聚、憨厚地笑着说伐放,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睦狄,少谈蛋,少写编腥腻。    于是祈互,在不久前的一个上午矢绒全,在北汽集团的一个会议室里绞缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访按坊乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解愁贯。今天是系列报道的第一篇凤惨。   当时盒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹅侍溃,实现跨越式发展”的战略贾,以及构建整车篓耪淋、零部件纫烷弟、研发蹬起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径松腾。“老徐这人的特点就是说话算话去,真抓实干缔柔敖。眼瞅着北京汽车研究总院勿、海纳川汽车部件受纬采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矾肥弗、新板块一个接一个地建立起来肆席金,形成有力的链条桑,轻装上阵芹,并有序运转”皇垛。 北汽集团党委书记剔骗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搔,连续多年蝉联世界第一逃宏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垂镭水,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秽课。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌担珐、规模化的遂居绰,更确切地说是集团化的渭氮尺。观全球汽车产业格局挫,能够称得上汽车集团的笆卸存,美国有通用骸、福特嗓汝,德国有大众七无、奔驰楷、宝马伐北,日本有丰田汹托、本田抡惹惧,法国有雷诺-日产撼咸屉、标致-雪铁龙五,韩国有现代-起亚量来泻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杀砰,谈到中国的某一“汽车集团”钡签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊盲,没有自己的品牌和产品钾,不就是一家投资公司吗烦亲?算什么汽车集团!    每年额,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茫,不但被大众南羡、丰田粳、通用们甩出几条街饲,也常常被长安沮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坦妙。    因此耗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呸须妙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展商,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俄。    过去10年间私屏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佛,在汽车产业集团化方面做了大胆扒玩、有益的尝试砰慰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仁藏,逐渐培育筐矗、锻炼成为一家颇具规暮蔚溃和实力的汽车集团炭,在研发蒙湍、制造氏、人才羞疵、创新陋捶、管理等各方面实现了标准化匙汾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业艇确咖,曾经拥有一定的基础和财富绵逻,令人期冀;同时累郝护,由于分散化嗽皋、碎片化剖尾迸,更存留令人难以释怀的遗憾虫。    北京轿车工业与一汽倘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屯跨,有考证甚至认为媒隙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黔。    据汽车老人陈祖涛回忆伞秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯尘两,北京生产的轿车最早使用了自动挡佬,而对手只是手动挡络涝幸。    上世纪六七十年代汰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡,成为一个时代的记忆肥。    而同期烈砰坝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北档,遥相呼应的食丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坍。    改革开放后烹艰迹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老必。    到上世纪90年代猫吠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谓氏、称王称霸热石。    特别是2002年肺巳久,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琴起懦,也创下了高速成长的纪录卢。 北京牌212越野车    可惜的是截,在这些看似个个突出的单体层面之上踏撮搏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虐,除却福田与现代掇虱程,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惟,还被同行作为茶余饭后的笑料粗屡刨。整车企业尚且如此昆蔽,北汽的零部件企业就更加不堪了滔。由于资金箱舶、技术和观念等原因殊晒,大都跟不上主机厂的技术升级拼稍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谁碴,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋跺烯。    忆起十年前上任之初的状况啥,徐和谊对中国经济网记者说唉瓶,当时的北汽一盘散沙谋负,特别松散屯浚,单打独斗班痹,各自为政差,互相内讧家,效率低下……照此走下去赴卫割,“没戏拐,一点戏都没有”!他边说边摇头拦论。    由于资产结构的相对分散搜次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篇墩尽。日常运作中腥朝吞,大多只是履行政府赋予的出资人权力低捆,无法形成一个科学的集中管理机构乳版黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壬,深入企业经营管理了毕帆。    2006年10月底惧,徐和谊出任北汽控股公司董事长妓天,恰逢“十一五”开局之年颁,他率领北汽以科学发展观为统领帝踩,对产业结构和发展战略进行了全面桶辨端、系统痉、有效的调整伤们呢。    有北汽中层管理者清楚地记得柒雄,当时乒荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀寝,实现跨越式发展”的战略崇砷,以及构建整车窘胃杜、零部件屏憾、研发示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假但。他说扫措戌,“老徐这人的特点就是说话算话暴踏估,真抓实干少舅瓣。眼瞅着北京汽车研究总院怕密胆、海纳川汽车部件胎车侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务很洗、新板块一个接一个地建立起来场,形成有力的链条亲纳氏,轻装上阵蚂,并有序运转”巴捆捕。    到2009年胖,短短3年时间瘦股限,汽车年销量突破100万辆大关尖频呈,销售收入突破1000亿坏椿,北汽集团化战略初见成效锰嚷醛。 2016年半称肮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日管,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妈膳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入法腥,公司治理结构进一步完善老童,集团的功能定位更加清晰;同时溺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敌,并将在人才吸引票喉秋、产业链完善及兼并重组中图坟蚂,发挥出更加高效的运营效率巍办陷。而外界则普遍认为冒湃充,名称的变更颊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届驼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盎鹃。    “北汽控股更名为北汽集团但傻叹,是北京汽车工业的领导体制狗嫁、管理体制的一次重大突破贸,找到了北京汽车艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”航畴闷,徐和谊当时说酣风锑。    随后厩羌憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴鞘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩瓷。根据规划味边丝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掀,大力发展自主品牌钱哪麻,完善和打造全产业链偿迹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位染煎郡,进入世界500强范芥。    “说到做到俯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毋渭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钨砷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破划蒙垫,战略性新兴产业蓄势待发篙昆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伙,各项增长指标位居中国汽车行业前列澎看乒,成为近几年来最具成长性的企业集团泪陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨饱:李芳" "   姚景源认为掇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锯察,而产业政策需要与时俱进本嘶。    杨裕生表示烽:应适时推动电动汽车市场化露粮耽,也就是补贴退坡弘,一直到取消补贴需。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重付清。但是得刀呈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸡酒输,不宜鼓励浑材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕痹歼。    侯云春指出普,新能源汽车发展需要在供需两端发力寄缎桂,两手并用侣册逻,推动新能源汽车健康发展撅适卤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫩泄箔,表明在国家相关政策的助推之下屑穷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展短笆间,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题前病。其中勾献,规模巨大广丝具、涉及金额超10亿元的骗补事实牡去,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳞。昨天队径灸,几位专家学者的观点引起关注蚊旦褪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痕筛加,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用案苹斤。对此荷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令赦哆、必要性的措施嘉挞毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攻测喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预泞摔,而关键问题是怎么干预弗链卵,干预什么锨喜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挤蔽,而产业政策需要与时俱进”瓷,他谈到钞贝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捍溃,并提出产业政策应该遵循四个原则话。一是产业政策不能替代市沉π恰;二是产业政策要管产业怜们,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊遍。    杨裕生也认为擒紊,目前的补贴政策有两大问题宝绅,一是单车补贴过高驶,二是补贴总额高靶肪涎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冒,副作用很大簧净毋。    在新能源产业层面哪妈挞,杨裕生表示恭碳孪:“应适时推动电动汽车市场化毫肝,也就是补贴退坡葱捞叉,一直到取消补贴灵探忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪溺纱。在技术层面男旁,杨裕生认为讳隧庭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兔筒埠,第二就是发展不补贴矢、已经市场化的低速车驰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭垫,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详宠褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僳尘,新能源汽车发展需要在供需两端发力叔幂,两手并用恰辈,推动新能源汽车健康发展冻。    侯云春解释说亨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷星挺。一方面大家喜欢用凳安、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柿畅交,政府和企业共同努力腐,使得新能源汽车能满足消费者的需求忱,开拓新能源汽车的市场节呵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诽傲胯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  如果我们做好准备的话横抛,赢家当然是我们媳恳。我们不担心其他的庭皋比,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筋猴花,我觉得只要我们做得好痹穆,一点都不用担心某能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥姬房,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镐铜讳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煌夺。其中特别谈及奥迪与数字化纱。    施泰德说蓝归曝,到2025年以前柒狠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裁拉?汽车行业正在经历一场变革纲丢磋。对我们来说示色,有一个非常重要的关键词堂蟹疙:数字化巫讼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衔料锤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麻秸,我们眼下所处的时代挡拴,奥迪科技一直处于领先地位寝,并不断进行新的突破檀捶。对于数字化馅涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闯搪。到2020年时祟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理户,这也是我们引领未来的一种设计休腿桶,包括其他顶级科技摩,包括我们的传感器噬、雷达卷拌、激光大灯等胶熔,都会进一步巩固奥迪的领先地位狈巍。    施泰德说碗版贡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远九,我们会全身心地投入到这一点兴匣,包括3D地图谋奋疼,导航等应用坞壬搜。对我们来说算郝奢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赣。当然缆奠诚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搏。    在回答有记者问迷迫沉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮熬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搏孰,有哪些优势戮?在这场竞争中鹿捐,谁会获胜”的问题时冠,施泰德表示姥:如果我们做好准备的话卑畦,赢家当然是我们亨。我们不担心其他的械电俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊替,我觉得只要我们做得好殴,一点都不用担心慰。    施泰德强调香世收,在某种意义上矗燎双,我们也是一个初创企业讲。其实疾亥涩,奥迪有很多细分部门匿黄疟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尼。如果没有这样的合作镭噶橡,你很难相信草嘶吴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚼,我们能够成功地实现自动泊车极蒋、自动驾驶等贿臂菱。    施泰德预计扒梧,2017年势,我们要推出新的奥迪A8断,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸怒盆,没有别的厂商做到这一点风。如果我们明年能做到这一点的话切洗磨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贾,启迪未来”溃论祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉。庆典活动前夕录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟头。一汽-大众汽车有限公司董事谓票、总经理张丕杰除了对政府京堵扒、经销商涪伍途、员工菩、用户等的支持表示感谢外钮粟撅,他也坦言翠倘虎,在新能源翅桔、“互联网+”等方面蘑,一汽-大众起步比较晚侣,这些短板正在引起高度关注房。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暖,“因为有你勉,心存感激”舞宿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灰工缆,来感激这25来帮助我们成长的所有人方。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫁星檬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湃。从前辈讲起黑瘫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翔,还有陆林奎等等的领导镰敬泵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稗慷适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果势。   25年来镶,我们要感谢的人非常多沮。感谢国家和政府的支持与帮助班绦我。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持患蜜卞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谓。例如成都隋寥栏,成都今年是高温天气朴,最高气温是37.5度而且是持续的扔冠垦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淡涂,政府部门给予了很大的支持和帮助惮。   我们要感谢1250万用户帅径钝,感谢他们的选择和信任场。一汽-大众从项目开始建立缅秽,一直到第一款捷达开始投产拆,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓤刚,它的初期是走过了一段曲折的道路玲断农。正是在困难的时候铂,是客户帮助了我们荚李馅、鼓励了我们戳。还记得在困难的时候幂粗谰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喊盟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘斤廓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刃惰介。一汽-大众的员工非常的进瓤急椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攻广、吃苦耐劳辆场抖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贪桐。大家知道一年365天强铆,如果周六周日全休息就要去掉52天栓喉,把所有的节假日都去掉开己惜,标准工作日应该是250天爸境,工厂的康采恩标准就是由此设计全鞠。而我们加班到300天釜,320天是常有的事蜜驰,员工非常辛苦棱孰,所以在这衡微,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耗戌。   要感谢中德双方的股东活笆线。要感谢他们具有前瞻性战决策承,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旦蜕。一汽-大众的建立涂劳盗,当时在中国的汽车合资企业潦贬,一汽-大众成立的时候也不过就两家谩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖,股东双方做了前瞻性的战略决策负容,才有了一汽-大众诧矛盆,我们要特别感谢中德双方卿泡。   在一汽-大众发展过程中融,比如一汽-大众西部战略遁祟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貉绰鸽。一汽-大众在西部建厂的时候鼎凰人,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚏烯鼻。现在在西部的生产基地俗,今年他们的产量突破65万辆匪癌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臂妻,在股东的决策上由一汽-大众执行的弊痰,也取得很好的效果始敲。此外耪畏湘,还要感谢1200多家的经销商送虏、700多家的核心供应商合作伙伴虫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呐磺茨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胚弊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态写,中国适合于家用的车型非常少推吻。25年来氢惫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妻咸敖,上缴税金3700亿元锯郎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吠偶、奥迪两大品牌12大系列产品雌跋倾。   25年来峨槐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰,带动了中国汽车工业质量意识的提升砍渺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兽扑,一汽-大众是领先的括皇。同时滩蚀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徒赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睦但萝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膛。首先酮拔从,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓迁把。一汽-大众的体系不是一天打造出来胚惫潮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湿番。   其次覆,一汽-大众拥有一套完整厕、标准的制度和流程的有力保证识痴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰连唬改,制度和流程是保证劝。   再次懊悸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针封叮,在经营发展过程中有很多难题需要解决膜蓄摧,有很多矛盾需要平衡氓瞪,用什么样的标准来平衡逝律酮?底线是什么疯啤领?那就是质量拢恒。一汽-大众一直坚持质量至上恃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来航录估,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腥抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堡怯辈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撩,这也是质量至上的战略要求绥赡。   此外紊柿喘,高品质的人才百,具有工匠精神的员工露诺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质访、传承的文化也是高品质寺厕擅,得到的技能训练也是高品质骂汕风。拥有和企业共担风险的合作伙伴核,无论是过去卿络潘、现在还是将来都是这样垒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腑痉。一汽-大众在自身发展的同时荒母阶,也考虑到了整个供应链的协同发展建畏,对于整个价值链会有高品质的要求朴捶。   最后碉膳册,一汽-大众在努力践行企业社会责任构泵翘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猛炭垃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟怕檄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上题坝,既要总结经验和收获痕伤晴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诽匣、走了哪些弯路缺任会,下一步应该怎样避免错僚。   如果说到过去的不足拢坪,SUV细分市场比例快速提升怒穗,一汽-大众对此准备是不足的挖,对新能源来系红、“互联网+”等方面的起步也比较晚激。一汽-大众对于未来仍然充满信心罗杉船,这些短板正在引起高度关注肚,企业正在考虑这块短板如何去克服风藉撮。   2014年虱弓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望托镶散。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来布敝。   面向未来祥嫌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滥,保持创新甘瓣佃、驱动发展堤,并释放出更强的增长动力拉。同时镶,也会与各方伙伴实现合作湿,实现更为广泛的互利共赢鲁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衬茧,不断回报政府倍蒂卿、回报股东谢、回报社会诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽篱该:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁吉娠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访付。他表示掳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筋藉,并将继续保持限量生产以追求独特性煽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粪岗察,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肠饯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钳芒。业界有所疑虑的是贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胖必。   对此皮艰,薄亚铭向记者表示沉耿镶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫,但都不是便宜的车型冠帅。Levante的价格达到了100万元左右坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右惧岭,在产品定位上依旧不低古苦。同时浅稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产了,依旧走高端化路线抠毋米。薄亚铭还讲到排:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃赣,不会把目标提高到每年20万辆但轰、30万辆的水平涕啥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆,所以我们能保持品牌的专属性尼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明线,他表示暖失:本次车展上上市的新款总裁车型碉,除了在产品上进行了升级外纺考,还提供了多种个性装备许拍阔,客户可以从中选择很多种搭配桅。此外抠幂,新车在性能上的提升显著朵钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦、动力最强的四门轿车诲诗起。   此外贯咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淌交胸,开始尝试电商销售模式籍上痛。薄亚铭认为胯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衫,因为中国市场的客户已经变化航俊太。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澳,现在有很多人都用手机去买东西康亨,这是市场发展的趋势刹商。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪秦,即用户车主首付车款后频纷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涛川,到整个租期满了以后射,这辆车的物权就归给该车主裤挡筛,该模式类似于分期购买荒。   薄亚铭说郝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行情宫,但是在中国市场还是刚刚起步垂尘街,有一些量产车会采用这样的方式做喝丁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卷外葱。他还表示盯媚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜红,其实反响真的是挺不错的翅。尤其是北京耸巫蔽、上海这样的限牌城市虚检。通过租赁的形式高,牌照将打包在租赁费用里面未。当车主买到车率阂,即启动融资租赁手续雄,拿到车辆牌照扮,不用为没有牌照而担心堂冲。如果是企业车主乏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佬婚,是非常划算的岛。”目前霜,该项目仍处于试水阶段屡呛苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形略惟:李芳" "新能源的发展欺墓,是大势所趋技堂,但具体方向嘲裁,也扑朔迷离茶缮。    电动车会成为未来的主流吗律崩?现今的新能源汽车产业健康吗颗崇母?什么样的新能源政策更适合我国国情投啤屉?    2016年9月2日鹿翁,在2016泰达汽车论坛上醇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江誓聊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磐,他认为拷嗜量,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吧,恐怕不可持续散皖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒,何光远认为挤囊性,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比,这位87岁的老人谈起汽车工业暮瓤痴,依然有些动情粳。谈到电动车发展奥断,他认为坦,把电动车归为新能源汽车是不合适的电归琳。因为锌委捆,第一奔,电不是新能源畅窃村,第二哩怕疲,电动车也不是新东西串鳖帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆将对,电动车诞生在1834年轻估沤,是英国人罗伯特·安德森发明的让道,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年微。    何光远认为风兔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狸佬车,不科学动,应该给它正名洗色精,就叫“电动车”怠草,或者是纯电动车冀灿。何光远认为女,电动车国家政策的支持力度非常高狼,所以它现在发展比较快悼杆,去年生产了30多万台饭,但它还是有很大的局限性烦。首先炉龄莆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎斯璃,可以长途旅行使用算嘿脱。即使快充也得半小时以后舱肮,但是经辰矗快充的话蔫,这个电池的寿命也会减少耽,慢充就需要几个小时伍蹭,充电的时间很长互蒋。另外垢莆,行驶的里程很短毙瓮,有一百几十公力就了不得了孺磁臂,就是很好的电动车了传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖惫骆,我认为不可能持续抖竞保。”何光远说叹,很多企业是因为补贴才做电动车弥,事实上苛赣违,内燃机节能潜力还非常大喉画额,缸内直喷技术捐苔、柴油机的高压共轨技术却坡供、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峡,因此擅凸瞬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帆反,不能被动叶省,节能是最大的减排哼绩。    甲醇车大有前途    现在性阂颧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篮烦漏,因此萍,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓮。美国妈校、欧洲蔬奈咳、日本莱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陶,但因为资源禀赋不同骋同,所以技术路线也有所不同铺。    何光远介绍说弯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题保奇,在某种意义上讲矗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钝瞄窘,虽然同为乙醇探,但着眼点不同;日本缺乏资源顿秆,自身资源利用问题不突出郊捎,因此牵寸史,把提高汽车燃油经济性作为首盐阑铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酸吻够,日本也在搞甲醇的研究分,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憨废独,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弦。    在能源课渭瓶、交通悄、环境露瑟、经济四位一体的框架之下氮拒,中国又该如何考虑替代能源的问题港?    一直以来宿焚,煤炭是我国的主体能源乡煎,占我国能源消费总量的66%至70%霖。何光远认为蒙闻间,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稍。推进我国能源生产和消费革命汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尾彻。而在煤炭发电供热的同时须巫,可以产出甲醇秆,可以为内燃机提供燃料间躺,所以怂迷钾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佰吗率、高效利用是紧密联系的磋浦蒂。    此前藏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盼,这4个省基本上就是产煤大省滇巴、山西楷、陕西惕荷、甘肃盼和、贵州唯粕渺、上海市赐翠。现在规模最大的是山西患颈驳、贵州阂扣睦,其次是陕西得。    何光远介绍说唤绅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缚浪,车都经过天津检测中心检测臂,上了公告艇抡,经济性也是最好的伦愁涕。“我去看了加注站救壤,M100甲醇100%烧甲醇惜,2.2元/升釜皆凰,现在已经降到1.7元/升了匿。一个半甲醇就可以代替一个汽油田搁俊。所以说簿,甲醇还是很有希望的滦崔拭。”    今年3月份氢溉,工信部垃挟伎、科技部检、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点登俯,验收的专家组由何光远担任组长去验收耐。何光远透露说堆豆,山西验收以后垃梢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会修耽颠,开会以后形成了正式的报告芒。现在颂爬锯,在各个部门已经会签完了焦全,在等高层领导做最后批示拢涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先哀委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉魏雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式亭粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠草检,力邀政府吴涣晴、行业梆对、企业肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗氛,寻求产业发展有效途径抢斡汞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录送。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翔、先生们脑切,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稗措。今天桨螺琴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虏蓝藕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果了丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沫领私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛劣,解决大家的疑惑狙,为什么要改革乾?现在存在什么样的问题韦?第二蝗绢欠,改革改了什么矾川?主要内容臼耪悄、实施步骤嘿、目标葱、原则刀杏、政策选择等等斗攘。第三丰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梯,改革试点取得了哪些成效锹吾,用一些数据和大家进行汇报苗遍。第四羡净半,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望临量耸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僻,从国际上来看扒,自上世纪不管是美国吞袱醚、欧洲胳龋膜、澳洲还是近邻日本负伐未、韩国睫譬、台湾等等胸泡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逃汐,至于费率为什么要管制啃完摹?为什么要放开垮无搪?这个也可以做一篇大的题目既翟烩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定书箱掀,逐步地向由保险公司自主制定转化介背坊,定价因子的选择就是什么样的车保费高锈剖徒、什么样的车保费低倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展割涤赦。   但是凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绕寿,还不能叫现在完成时边钠。比如说美国若干个州穗懂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卫鳖拓,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤,这也是一个非常复杂的政策选择过程愤扮静。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩擂瘁,改革前和改革后啦显,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徐遁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢第欠、复杂化香乒,定价更趋精细化慕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡蛇祁。在澳洲一些国家措享,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺。对于我国来说奇烹合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶,从2011年开始社会或者舆论裙狄绿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烩败,行业本身也长期苦于在低水平逆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读检矛。另外思黔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筹,在这些方方面面力量推动下昆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帝。   在改革之前是什么状况舵亲?简单跟大家介绍一下碴。从人民银行管理保险行业开始涟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誊警,在保监会接手车险市场之后熟熟,也是保监会统颁条款费率千姑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浩,整个行业亏损唇迫箩、消费者投诉也比较多趁岔钱,所以到了2006年的时候轰,这个改革又走了一个相对回头的道路洞巨尺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芳喷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彤赶甘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态购讹纯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轻刑沪,比如说行业比较统一帛,消费者认为条款费率比较容易理解庞鄙拖,恶性竞争的风险得到一定遏制纲孔闹,但是负面作用大家可以看到猫麓泞,一个是条款法律风险很大缚寡,不能适时的随着道路交通环境膜、司法环境派碌、社会经济生活环境的变化适时进行调整毕灰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惋、无保不赔禾世脊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑接卫蛾。   第二借侥,在监管方面定位也不清晰锯坛苯。对于一个自主经营湾、自负盈亏的保险企业动,没有条款费率畴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扫,改革发展没有动力棺回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轮魄,所以整个行业是在一种规男邢保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗡泵。   在2011年陡劣、2012年前后经过评估桨嚎凤、反复的讨论盯唐校,其实当时市场上两种声音都很大嘉,一种认为行业就是应该统一规范标准化韩梯晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巳。经过反复的评估和权衡叫潍驾,也是在十八届三中全会的指导下灵,改革的方向目标原则最终得以确立申丝酱,这是在当时发布的两个文件宦内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敦可僵,比如说要提升行业的发展和服务水平呐,使价格更加合理令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咆板、保障范围杆、服务都有一些诟膊L摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标人。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向等。第一个是维护投保人保险的合法利益答脚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倦。第三个原则是稳步审慎推进轿倾,根据一系列的国际比较研究赏锤,大家还是从中得到一定的经验和教训悄呈募,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训持毖。所以倘,最后选择的改革途径不是一步到位暗滇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标络考,它只是在长期的甚至六年交炬褐、八年椿坞脐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玖,这是改革的一个总体思路寥虑亲,从条款赋、费率赡挪、监管三个方面这是一个简单的概括翅何,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾,大家不用仔细琢磨当中每一个字剔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫁瞪猴,双方义务关系是怎样的标准化流程性迟舰。   除了行业示范条款之外柔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番偷沦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乡般娶,不管是欧美还是台湾姜昆、日本旗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门久摆、百花齐放的状态乱辽,因为每个合同涉及几千个字勤廖磐,实际上疚戎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杠甲赁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旗槐。   在费率方面分成两个部分们炮,一个是行业的保费水平蒙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迷汞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创佟,对于汽车来说壕搁频,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳际箍。所以在整个行业层面建立车险信息平台截,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈储,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的图汞焦、科学的定价的参考皑嫩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊牛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篮割。在行业基准保费方面描,行业协会做了以下工作肯工,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理途裳,在这个层面顶妻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼,其实是相当的弱函灰双,这么多年来的承保标的途馁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掣、编码实际上都是不统一的购勾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旁陛坊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熄染,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韩,这个数据库目前正在申请国家标准沤凡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崇劝,对每一款车归集了二十多个基本的字段挨拦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告算,给消费者购车提供了一定的参考乔玫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撑渤。   在行业提供费率参考的基础上卑健,保险公司它是怎么定价的潞?现在也是大家很关心的一个问题圃颧芦,为什么有的车费率高磨饺扛、有的车费率低许辑,为什么今年高明年低邵撅林?在不同的分类当中有一些差异擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坝,分成从人因子和从车因子两大部分沉纽,每一类因子当中又有若干个维度础淑猫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力备变慈、风险定价能力辣湿、风险管理能力自主制定的卡财吕。   比如说牟憋巢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈迫、他的生活方式卿姆京、他的信用程度等等瞬刻仍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鬼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赊眯,它的安全性惕适、可维修性等等卢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪铜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炉。   国际比较先进的保险公司墨骇沟,他们通常采用的定价因子品损,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祟荒泉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禄砂,这个差异可能我们现在还难以接受警,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜痘。   总的来说庞,保险它产生和发展的基础是数字法则遁势,在大数据的发展背景下伪楷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用附牡。   前端越放开后端管的越紧欣隙类,如果费率市场化以后贾酶县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争随贪、整体亏损的这么一个状态谅浦既,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施床蚊。   实施步骤尸傲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苇和恒。到今年6月30号为止告釜绒,第一阶段的改革基本完成了氦凡奉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外先,也开始体会到不同的风险对应不同的费率护盟,不同的索赔历史对应不同的费率嗣牵,不同的车型对应不同的费率律寞供,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的五蹋煤,这也是改革的目标华谢金,首先是平稳过渡徘。   下一步鲁,费率科学化豹吨、精准化桔筒、精细化程度会逐步的加深肌赤会,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的貉瘫村。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铃,经过一年的改革试点送手拔,消费者从全国范围来看爆啼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妙共,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尝,对于高风险疚谱滇、高出险的消费者危火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费背,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田鲤型、道路交通安全水平都得到一定的提高请寐略。   从行业的整体情况来看颅骸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圭填,增速营改增以前是11个点猾烘青,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匣,仍然是持续稳定增长妹,这一增长是在保障范围扩大戌、车均保费下降的基础上实现的冀潍,车险行业的承保效益基本保持稳定涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遂管,两个点的承保微利散獭。   在保险行业层面来看储冕,公司的定价水平糖救、服务能力在稳步提升的匣滴旗。外部正效应也比较明显慷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凤烹伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骄唇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撇,大家开车上路更审慎了讣拴缄,小额案件在索赔的时候可能更理性了煤。   下一步工作痢税。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舒旧难,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畴,也就是说除了违法犯罪不赔恳拱粮,除了不可保风险不赔世缅坑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驰疾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肝绩怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巳厕、不同的投保人犊、不同的车型价格的差异会越来越大磺脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菱飞屡,更好地提升保险公司的核心竞争力许赎,也更好地促进道路交通安全认,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欢美噬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗枯泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比典沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮驮吵,力邀政府告谓此、行业炼、企业绘捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁臣冯,寻求产业发展有效途径孰薪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐醚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敛。第一年刀介,SUV这几年是高速增长俯蔷浩,我们做一个判断讹工,这个高速增长就要成为历史了构,往后没有这么快了凯旦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逗,份额还会提高甭袍。第二芜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势层事,就是份额和价位双提升烽定,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淋科,之前是低价位提升份额硼团,这次是价位在提升礁碴肥、份额也在提升盼歧阀。而且我们判断还具有可持续性耻惧。第三嗅贰秋,汽车厂商将会由过去的棋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捅、弱者更弱幌荡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湍日。在此主要介绍前两个剩摩春,因为时间比较短谐乔灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势访鸥。从图中可以看到搜,从2007年开始汤粉,SUV进到了一个高速增长的阶段借,连续九年年均增长率达到46%稼软爆,今年前七个月也比较快矩,增长38.6%叹。此外罢匣冷,市场份额在迅速提升贯,今年1-7月份市场份额达到40%攫设响,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛径粕,过去几年每年4个百分点躺赡,去年涨了8个百分点珐台,今年1-7月份又长了4个百分点蹭杰,自主品牌SUV占自主品牌的60%歼酗沟,SUV全面热炒妊坚,豪华车擒傅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高热,下一步还有空间亥。从这张图可以看出篮晒拷,一般的合资品牌我登鹃,SUV比重还偏低赂穗,豪华车和自主比较高县,不同级别里面SUV占比较高惜缸,不同价位车里SUV比重也很高表响,还有一线低韧、二线嗜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唬番,不过一二三线的比重是去年的数据蹄厩,今年前七个月是四十了纺涟逼,今年没有注册数据可以看得出来较。   但是腔,我们说这些年冬泻,suv领域基本没有在空白市场检翘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耗,需求就会出现放缓的趋势荒瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甩建,2012年-2015年逐月都是向上提升的禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弄呕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了别孙快。相对于去年岭,虽然今年全年涨了5个点忙衬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险繁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了料。   但是饶,我们说还有增长的空间淡忍喉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扯赡疚,大家可以看得出来扫腾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脊酵邵,大约在20%左右面头趣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵、加拿大尽憋、俄罗斯这些国家唐霓屑。这些国家总的来看是地广人掀,SUV占比比较高鹃,人口密度比较高的SUV占比比较低旁,但是也不完全成立龟慕咐,韩国人口密度也很高但是SUV很高汰弊防,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梆,这不完全成立渺恒,这两类国家的情况是存在的釜。   如果跟美国相比礁桂悼,美国是把皮卡不作为乘用车粱浆咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岛饭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堤青吉,与宽口径比还有11个百分点暑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓歇,五十多不一定是峰值点鬼。   另外售惜,欧洲这几个国家偷嫩韧,虽然SUV占比低北告夕,但是比重也在提升憾,从8%涨到25%渐激,SUV的热潮是全球性的脐扫秋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下替胯,美国喀层署、加拿大这些SUV占比高的国家唐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叭同,大部分来讲可以占到40%左右谎聪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腥淖为,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊俗祟,欧洲这些国家就是两类咎辰恫,我国应该是随着美国陵怂焚、加拿大娥慰、欧洲这个情况颧,因为我们已经占到40%的份额了荆滴,如果按这个去计算擂,中国的三厢轿车是48.4%竿诵,还应该有十个百分点的下降空间难宫,下降去给谁匹?基本上是SUV休材,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚂峦规,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狙铂韧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棠孝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳞,这就是我们对SUV的一个基本判断操鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化环,就是份额和价位双提升酚堂,这是非常不容易出现的一个现象史焙拌,如果把它拉得更长一点看佛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段季查,2000-2010年连续提高了倒呐,最近这几年不太好花讨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翱峡媳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚕翰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刹讹,2004年橙成身、2008年捞汲、2011年膘、2014年袄睬,其他年份至少是相等的诡茧皇,大部分年份是比它高溜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闲胖靛。   现在一个更积极的情况来看霖娩肠,就是我们的份额在提高炽么,如果以总体的市场为100的话楔东,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咎,如果以生产量为一百的话级仙铰,我们的自主品牌已经占到了35%桐尚铺,其中提高最快的就是SUV卿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冠,它占到了一半以上的份额藤辛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渐唯,以轿车为一百抢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砷,连续几年都在下降喇,轿车竞争力在下降沙凄。但是自主品牌总体上的份额在提高退女木。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粟顷锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痉旁艰,这个销量在提升募,低价位的车销量在下降颅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涤童毁,增长最多的就在这个5-15万区间袍。以自主品牌自身为一百的话砍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擒,现在只降到了3.4%鼎袄,而5-8万的车这几年也在下降逞冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的黔,这两个价位上涨的是非常的快迷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沦慕,自主品牌的车价格明显在向上走困旁,这是一个积极的变化奠底千。   另外玛孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚欺, 10-15万区间五,自主品牌在里面也占到了28%克,这个变化是很积极的赏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婆柯闹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翘,最高峰是2013年213万乒,去年降到164万切杰戚,但是SUV在迅速地扩张让寿,大家看这个SUV的比重蜂暖捻,原来是二十多万辆税炽土,去年到150多万辆措,右边这个图是10-15万丁墩寂,更是靠SUV在拉动的斥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒轰,这是一个非常大的积极变化埃黑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升博,这是GDTop的一个调查数据杠汕,这个一百辆车出的事故故障率围,自主品牌在2003年有四百多个事故皑幕刻,合资品牌现在也在下降蛋辞席,这两个差距正在缩泻值拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韦碾俺。   从产品的角度也可以感觉到缎举靠,最近我们的一些新产品像奇瑞参蘑晒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蝗,这就是一个积极的变化返卡,这就预示着我们未来具有可持续性呐。而且可以看出驹泡恕,如果以前二十名产品排名算的话仑免,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随顷,一个长城C30一年卖了15万辆左右撑爆,前二十名里面我们有两个慷波。2013年更少一点嗽必速,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娄悼,前十个里面已经有四个是自主品牌的懈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芯。   这几个发展量比较大的企业渭季坤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檄喜,这也是积极变化牌垢技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渐伺茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠咯筏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称⒐啤,国际市场南美洲帘、亚洲伞静沥、东欧查损漂、非洲是迅速扩张的市彻尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力草抛,我们产品出口大国全是这些国家耻味。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家李,跟我们购买力差不多沛,人口加在一起12亿骇,跟中国市场差不多绒,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯镰挟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣附脖怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叹渺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼膏廷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痞,传统汽车大有希望轿骑,至少应该平等地分配国家的力量墓,在传统车和新能源蛔笔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胶,力量投的也太重少练赏,下一步要对传统汽车给予足够重视蛊凯曙,它完全有希望获得好的发展燃溜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腥,以前是高速溉钉棺,未来是中速碱绘,它要抢别人的份额染。最近两年这个数据可以看一下充侣,自主SUV顷,连续几年50%-60%的增长瓤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疆些浆,这就说明这种竞争关系在发生变化娩随兼,这是一个朝猛俺。   第三个观点我们就一句话带过了非盖侵,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步察拿炽、共同分享发展成果鸽点纱,因为有年均30%多的增速体啥,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴撼,未来还要下降视腊,大概8%左右或者稍微高一点痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艰冲萄。另外合资内部也会竞争赌显淋,自主内部还要竞争狙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芬,大众占到33%婚沏,最高占到38%豹坦,就是中国销量占到全球销量芳田,宝马谦、现代裂、PSA都占到了20%嫩烩苔,通用15.9%倍稀短,如果把它的微车也加上超过25%淳掀奶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爬,要么是维持全球地位通用趣稗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隙岭旗,大家对中国市场都高度重视惠甜篱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盯,我的速度要比别人的速度高废,所以竞争更激烈汝苛猎、自主更不用说了狮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌色魄,大家都给予很高的期望栏魂讼,未来我们说竞争会非常的激烈迹,而速度又会下来驰如费,所以未来的竞争格局跟以前不一样皋城,以前叫分享髓嫩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贬、弱者更弱躺,十四五就会出现兼并重组貉,如果我们放开让更多的企业进来钾澈酷,我觉得这个可能局面会更快腥瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年限税,最多明年还有一年百橡抵,但是它的速度比平均速度还是快一点裁袒袜,自主品牌大有希望考迪港,我说的是传统自主品牌硕,传统汽车还不是新能源汽车峨绣,另外格局会发生大的变化河才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓汞燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜彭膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似涧,力邀政府赤、行业接熔、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝想,寻求产业发展有效途径室撑。   以下为福田汽车集团副总裁呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琼山瘫。 福田汽车集团副总裁同恐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惜、各位来宾汇挪镣、女士们揪楼诗、先生们吼癸览,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悍,能够跟同行秽络、专家做一个交流学习地猫赴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汇呐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叼横。从全球战略的视野来看想伟,乘用车的全球化特征更加明显填挠,很多轿车的平台会在全球市场销售揣概迹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阑。举个例子萎,如皮卡桅售,在北美皮卡占整车比重是很高的婆判寝,但是在中国雷堂,在欧洲女,皮卡的量就很小疆模。另外又如轻卡停,现在它的亚洲化特征会比较明显撩。还有重卡车搬,在欧洲都是偏平头的獭,北美则都是偏长头的讽。所以商用车行业的区域特征很明显悲叮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘲了。而在中国市巢臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纫堡方,2010年达到了一个峰值429万辆宋唐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势儒枪陵,去年是345万辆屁懒丁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隆克冗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桔睦,主要的原因就是因为重化工行业付,如煤炭东、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讽恼款。另外整个物流行业的效率在提升捷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徐。   随着市场竞争的加剧光七险,行业整合也在加速轻炼,份额由2010年的44%提高到2015年53%册怖磁,再看一下今年商用车的情况拢佰,今年一到七月份销量略微增长痕筹菏,整个商用车行业增长2.4%瘸郊悄,我们判断是过了低谷附诬,所以下一步会有微幅增长孰掠搜。2.4%其中主要是载货车贡献的忿筛,同比增长4.8%腾,客车受微面的下滑翔玖钉,导致载客车下降了10个点帝撑邻。   关于未来的商用车市车场,我想从四个维度分享一下我们的判断蒂擎类。   第一是从宏观经济层面链上苍,从金融危机以后爬杉漂,全球市场增长的趋势是慢下来的井酗蹈,乘用车商用车的比例现在基本上在8够誊创:2蕊芍,但是进入“十三五”之后我们判断坤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狭寿然,商用车因为是物流工具的企业群,未来会有所好转赣,但变化不会很大巾。   从技术层面来看磷诡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扒删,现在正在快速进入智能化的3.0时代埠霜东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘薮恚快的猎轻。   未来的商用技术主要围绕着智能化末捍、网联化现团短、电动化猎、环保化来追求汽车的高效遂射、绿色死馈、互联和安全耍矾。   另外从中国的政策法规来看挞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雷,从客户需求来看烫碴失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求查持,推动了中国新能源车的高速发展被烯陆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拎士,同比增长102%邪豹,其中纯电动客车3万辆牢泄副,同比增长176%肺触。未来在城市公交以及城市物流恋丝、环卫等方面妻,电动车还会有一个高速发展四竞。   下面分享一下福田在科技创新版、转型方面的一些经验和做法凌贰尾。   在商用车2010年达到高点之后匪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垦,加快掌握自主研发的核心竞争力饱姬。通过五年的发展来看段,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恢趁散。福田汽车目前的研发体系是两级收馆,一级是福田集团的研究总院浮碎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欣镜,曹博士也说未噶熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妙床哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醒爸累,是一个二级研发体系面岸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程到拾溅、整车的集成以及睦悦郑块开发和整车测试的三大核心能力豁博憨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浩逢漂、康明斯等等合作单位进行深度合作本魔乖、改变和创新柔,推动整车的技术进步挠桥飘。   在转型方面蒂筋哼,我们这几年主要围绕着几个方面慰牢捅。   第一是产品低端往高端转型炼伙顺,在“十二五”初蚕蓄,我们的高端产品占比不到20%痕俗,我们到今年年底高端产品能达到70%鸿蹿眉。   第二就是从国内往国外转型斥燃艰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%董擎。我们连续四年商用车的出口保持领先牛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恰俩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的划桂淳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毙,另外为了解决汇率和贸易壁垒谩,我们在属地产业化方面做了大量的工作毯魏车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卷划。   另一个就是从制造往服务的转型悲褥怯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝗列赐,在“十二五”期间诫伐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守赁动,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础统步瑞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸插闯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子米骡。福田康明斯通过这几年的培育拍络退,不管是从业务的规模豌商干、收入定渤笛、利润现在都发展得非承曷》好损,另一个他也对我们福田汽车的整车妻坦泄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈宦铱迹好的支持虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午扇玲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匡含,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醇划喀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%次,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的四存。可以说尽管卡车的量比较胁巍,但因为排放比较高墨么,另外一个因为运营的里程和时间比较长算,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拾氏缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钎,实际上物流的效率还是比较低的讲龟。基于这一判断建感技,我们提出了一个“超级卡车”的项目骸拧匣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吗碉奠,通过这种材料的智能化嚎舅淑、材料的纯电动趟腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色币鲍、环保屡交褪、节能涟欠、高效垂、安全奸、智能的超级卡车容。我们的目标是要实现降油耗30%睫,降排放30%的侧瞧,整个货运效率提升70%媒。   另外是关于福田汽车的车联网技术勾庐,我在福田分管车联网业务垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隋撑湍,因为乘用车是一个消费品你寥,买车和用车的基本上是一个人干钨划,而现在主要是用来出行的憾茂挟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩秤间,但是商用车不一样节购碎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的商,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用死,驾驶行为各方面的安全褪骂,另一个就是乘用车是一个地域性的车胁绵,不像商用车需要全国跑妇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啪溅,过两天跑到海南去了涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捆慧。还有商用车的故障率司,因为它的工况复杂昧,商用车一般具有轻载闭尸敢、标载和超载铆汾,但是对轿车一般不存在这个问题忙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袍。所以通过车联网对车进行故障预警疆溪、排除以及程序优化等方面孰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陆乖烦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揭冯叔,建立与客户的互联互通桑,为客户提供增值性服务希绅虹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匠铂污、服务商和供应商产品质量和服务的水平猴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒昧。大家很清楚辨巾孺,围绕着工业战略圃试,德国提出工业4.0疥毯,美国也工业互联网懒股,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晌碱、英国的2050战略钉,中国也提出了中国制造2025芦藤,福田汽车结合自身的一些现状蚕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵溅泻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台定帝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筋境、企业与企业公爽墓、企业与产品昆、企业与客户的互联互通讹。“五智能”就是商业智能禽、智能管理股臣、智能汽车宪、智能工厂轰秤、智能制造柬度。时间关系含寄森,不再进一步叙述瓜。   目前许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筐竿卫。福田汽车愿和大家一道潘,通力合作揭撇,整合资源晚从姓,协同发展荚狭,共同推动中国品牌的加速崛起钝文,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隙胚架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉脑,力邀政府坍、行业竟、企业饶函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵疯,寻求产业发展有效途径虱兜桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓、舍弗勒集团副CEO顿尼祈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孪卡蔑、驰骋未来》的演讲实录骋筐。 舍弗勒集团执行董事会成员慌、舍弗勒集团副CEO妙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膳、女士们弯惧、先生们鞭鸿蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缮窖卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略长妻嗓,我们的愿景祷懈扔,是如何来推动我们未来的出行和移动东承。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灿琴椿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜗污。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颧,我们是一家领先的技术公司圃,在全球都有我们的足迹碧,我们一直致力于移动匹奋竞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁。   舍弗勒一直致力于创新墟豆,也可以说我们成功的因素是质量瀑恭、技术和创新芹顾。我们在制造业方面有很强的实力拓,在系统研发方面投入非常大拣。我们创造了一流的工艺和技术静沏裁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亨把。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兽皋,今年我们在德国获得了一系列的奖项廖乖旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品实。   就像很多其他的技术企业一样日掳凌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域场地丁。第一是环境友好型的驱动屠,第二是城市交通型,第三是城际交通诫,第四是能源链峨盗。比如说大家可以看到贩斧乓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率,人口结构变化非呈粒快玖,老龄化社会已经展现在我们面前殿,技术变得日趋复杂缅建,数字化技术的利用领域不断的扩大离,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂圭统,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寂。数字化是一个关键靡拢,另外就是环境方面极、可再生能源还有资源的可用性萄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪史脯,资源的短缺也是我们要去关注的痉切。   再看一下经济的趋势砰,我们现在处于一个全球村嚏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百市良,这些是不一样的拒尝乘。另外就是可负担性的问题库,我们要为客户带来更多的价值纺侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊,这些都是我们要去关注关心的美哥星。   我们来看一下未来的战略默巷脱,主要涉及到四个窗口但羞。   第一是产品本身稼,我觉得对于汽车产业唤,对于机械制造产业来说都是非常关键的搬。在这个领域/行业封仑跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽差,要减少对环境的污染计剩。   第二是当我们制造产品的时候牟响,或者制造产品元器件的时候嘲陕,要关注它的功能另磷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布鞠陛、城市的交通冠封钩,对于汽车以及对于我们的供应商店戮,可以为汽车产业提供什么样的元器件烂,这些都是我们要去考虑的蝎。   第三是城际的交通怒,涉及到比如说航空秆郡枫、高速铁路的一些竞争渡毫舱。   第四是能源链的问题轻,我们有什么样的能源是可以使用的辖莆届,我们将来的交通工具运用什么样的能源卵犊讳,这些都需要我们考虑史柒。   看一下将来的动力总成居。我想给大家传递一个重要的信息庙曹,在接下来十五年时间里钢,从全球来看速,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成髓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洛创橇。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲徘馇梗快赏末酸,来自大众和奥迪的这些厂家纳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漠。到2025年鼓爆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%说闲踢,也就是200到300万辆的纯电动汽车抄,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袍典汤。我们还需要让它更加有效一些朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔑,还有电池或者是燃料电池等等杯讨,这些都会占据越来越多的份额合行澈。对于我们汽车产业来说非常重要飞示脓,对于政府来说也是非常重要的瞳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宫,比如汽油茅埔奠,还需要考虑其他的一些燃料狭,或者是人造的燃料等等垦梨境,需要考虑更多类型的燃料烈共败,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面定创,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车败触抹,包括48伏的解决方案娥普桃,它主要是对手动传动系统的电动化降。我们需要首先实现这部分的电气化乌。另外我们也需要对离合器实现电气化集蟹池,也由于推出电子离合器晌。另外我们还需要进一步提高效率疽。也就是要进一步推出我们的混合动力母箍矗块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩缦ソ郑块的解决方案俄伪嚏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹋,针对高压的电桥驱动解决方案髓头,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤仙恼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统对捷底,以对其进行电气化处理匪歉雷。如果将来我们有纯电动汽车的话芯秘惫,它的电气化程度会越来越高失。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战很。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腊八恃,因此我们需要进行标准化湾沃,标准化是第一步梆蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高别怕椒,或者说是一些部分的履镀苯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钩来膝。我们也需要减少车辆的整体的质量府堡,主要是成本方面是一个重要原因裂家。如果需要建一个标准的话饶,我们就需要有更好的一个平台驾迹眯,也就是说我们需要基于标准的平台屑惹庞,或者基于标准的募校块进行我们的汽车制造凑楷煞。   我们需要全球的平台化解决方案暴拼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求核拧乓。关于动力总成方面瓷顺匹,它的变速箱是最关键的一个部分挝呻。我们刚才提到一方面是包括内燃机凹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克荆收,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猛。   接下来看一下我们的重点产品笨连歧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羔,我们为中国带来了什么样的解决方案顶苛磨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案税葱,我们推出了高压P2混合动力耐撂遥块顷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锻,我们希望能够改变它的一个变速器本,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒剿父。   通过这样的一个标准的哪芏∨玻块化设计禄立,它可以适用于各种变速箱之间的转变歪夯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求且,我们的这种创新型P2的混合动力耐覆岵埃块可以帮助实现不同程度的混动功能燃俺懒。实际上奢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼疤伶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掇嘶扑。这是第一个解决方案幕挨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划交朗你,它叫做高压P4电桥的解决方案惊,可以用于SUV或者车辆的CD部分内刃。它具有高功率密度轻肪徊,可以适用于不同的车型偿顺,非常容易打包进行个性化设计糜们暇。也可以用于新能源的生产等。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罢较酷。它可以让我们更好地使用内燃机棱单垦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迫矗苗,这是我们两到三年前开发出来的刚赣处。也是考虑到了中国排量的需求爸,或者是新能源车辆的需求桅淘。针对这样的一个需求酥撂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稍费,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机切。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孰,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲,这个发动机是专门针对中国市场推出的苇怂。   另外就是在变速箱方面涛孔型,我们也推出了一个新的解决方案孰兔,是集成干式离合器的DCT变速箱巧,机电一体化离合器和齿轮执行机构驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浪,对于工程师来说螺刹,我们都是非常理性的吐钾,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞧。对于我们的汽车技术来说控,我们一方面需要理性搞噬里,另一方面也需要激情档漓成。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丰斑膳。针对方程式1的赛车柯脯邦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹤盲瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃焚驹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼逝姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府恍呈瘸、行业猜矾酞、企业羞恫蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢卑纬,寻求产业发展有效途径丸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饭吼、副总经理 吴松发言实录氢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事通、副总经理吴松   尊敬的何部长筏、朱总掂钢,各位嘉宾示俯苔、各位朋友钡蔽猎,女士们釜、先生们兔欣钝,大家上午好断。很荣幸参加这次论坛笑奥梅,我上次参加此论坛还是2011年癌宠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟络盛,那时候传褀刚刚才有这个名字红,传褀的保有量不到一万台羞但蔷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车全窝,这给了我们很大的信心和鼓舞般歌褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到哦矩。传褀一直也在努力春,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳖蠕,年均复合增长达到80%归煎坍。目前市场保有量达到65万辆窗裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一娃疼虾。   明星车型GS4持续供不应求老磊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琼蓟羌,而且GS8与GA8同一平台淡诽睬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品革败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛就,对自主品牌的支持溃遂,关键的还是坐怠,关键的是感受蒙,关键的是多提意见菜来帝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铝舵素。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收。我做自主刚刚回集团奋,将近9年半的时间颂饱末,从不愿意干到喜欢干骂,到对自主品牌依依不舍离噬溯,到对自己找不到定位和方向角,感觉到人还是能做一点事履。所以这在这里借这个机会杉供,感谢在座的我们各位嘉宾书、各位媒体的支持茎柔,也感谢传褀团队的支持奖菜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吩闯壤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缆。   我的发言主题是构造改革创新驱动傲班卞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靖。一个方面汽车产业发展形势分析吼残,前面讲了很多了侯,我就不多讲手。   一个态势是稳步增长申垢菏,但是全球增势放缓牛兢逃。中国汽车产业发展仍然有空间断粗朴,仍将会领跑全球汽车势畏昂绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惨袱江,中重型商用车达到400万台壬醒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伴单。中国汽车销量将达到3140万台铝捻,我预计可能还会再多汀,关键是结构看你怎么改塑邻斡?如果要参与全球竞争诧浅势,那重要可能生产量还会增长病详,复合增长率将达到4%殿价掏。   第二个特点碴汝,优秀自主品牌加速成长擅承毯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辜催。中国汽车市场发生了深刻变化屉,中国品牌迅速崛起苯懒,优秀自主品牌加速成长噶。关键是要产生优秀中国品牌玲,不管是哪一个企业簇琳,在现在这个环境下邢拇吼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锚嘛叼,还有我们何部长旱,这么一批老的汽车界的前辈缆涸,到了这个会场又在用行动来支持函。大家和我们媒体各个方面的朋友戚抱堑,大家坐一坐省校,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪擎,差别在哪里阮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的完谷。关键是中国人要团结撵涟,不要互相贬低就别。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦下功搔,抓一到几个经,不要想象太多刨,我们从来不怕想象仇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烽桥敦,坚定方向牧。   那么数据也说明一切夹凛,2015年很多中国汽车加速发展存皖,行业整体增长率为7.3%的情况下宋鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裂榷,相比去年又增长了1.2%百分点挫。而且自主品牌抓住了很好的契机烯袱计,在SUV里面我们是防守的少,是中国品牌先站住位置疾肉,合资品牌再进攻陀垮,再加上周围的环境变化夏鞍轿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙庐桅,占据主导脐奔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人襄梁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ス谩,统治了我们的各个方面僳哼。我们展开进攻是非常艰难搪,但不是说不可作为罢,要选择时机粕圈。我们要在中高端里面取得突破使航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褪,这是韩国人讲的郴亨,不是我讲的回何段。他们说欧忿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴该南,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匹屁森,如果不选择是对自己的不自信恭袱,这个不能靠强求赂伐旅,靠品质谜、技术去、新能嘛瞪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靠丧我。   第三个沪起,汽车消费升级和资源制约脐糜乒,也迫使汽车产业需要供给侧改革构脖誊。不但要有好的产品涕钒奖,而且还要有低的成本伍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面飘箩,80舷杠啪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伸柬,个性化湃案、智能化涕脸抗、体验化等方面的需求还在不断地上升绵莆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挠瓤。不管怎么变化肖,满足顾客的需求挠讣,满足抓住市场的脉动挺蒲挎,这个是关键点媒拭。而且资源供给方面梅泪啸,现在的人口红利逐步消失戚,而汽车不是简单劳动斧腹,是高技术情况下的技术劳动汉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泵,我到那些国家去考察过闷,没有中国这样受过良好教育鞍储羞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咎骸癸,那不是每个地方都有的惹凭。有的地方上午上班晒饶仆,下午到时间钱一领就走了茨酞。所以对一些合资品牌来讲铜贫,中国也还是蛮有魅力的瞪,关键是要拿好东西出来巳,才能谈自主喷爆面。   当然工资涨这是个客观事实峡街,2011年的时候4.1万拆钉拓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥,这个不高的朗,还要涨蛙会。农民工那么辛苦陕,给他一点钱算什么谢。但是钱从哪里来菱?我在传褀亏损的时候市,工资涨得慢毛塑,但是想办法补贴卜佬。这几年别的都在减杭拆躲,就是员工工资不减显暑夹,但是效率要提高桃郸伴,要杜绝不干活的人富,最后挣得钱多土,干活的人还没有机会麻,有钱的人天天有时间去议论片,没钱的人在干活掠杜套,这样大家积极性都没有了梳噶些。国企的弊端就是这个戮道熬。   那么在监管方面角驼,工信部刚才也说了沮掸脐,我们的司长也说了斑恕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犀匣拷,在供给侧这个方面要下功夫秸稗秘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径常邢,作为五大发展理念之首炭放射,当时这个报纸一播五大发展理念槐锑,那时候我还在乘用车荤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻,这十个字谷。为什么呢甭?因为没有创新就没有一切歼,没有协调就调动不了资源狼托,没有和谐的话设,共享也很难吞,大家不愿意跟你干诉童谴,我是不相信英雄的剐,但是特定的时间会产生一点磷独,还是要充分调动群众的精神确亭,各个方面全方面的参与屯襄,企业的成功除了它的领导者的作用势,更重要还是把员工的积极性调动起来孔钠,人民群众才是创造历史的动力剖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俏呛脊,需要我们从技术管理淌窃、营销鸥去、品牌骆、产品辑、服务全方位展开创新萍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革品,来推动中国品牌进入全球峨辱,成为世界品牌风澜匹。   第二先,汽车产业供给侧改革方向与实现奉版贾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毁灯。   首先春恕,在自主品牌方面杏信坚,我们是追求全球视野开展正向开发脚,坚持以我为主的构造核心胳募藤,组织全球资源摩,开放性自主研发模式墓房恒,掌握核心的竞争力娇幕贡,获得了可持续发展能力秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匆提洼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吹男挥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茶突读,我们的生产能力标准是35万岔,但是预计今年我们的销量会超过35万显娇贯,有可能达到38万牟稼,当然如果制造组织再高一点弦联枢,可能40万轰锯,也还是有可能届干,但是大家别报到40万啊乏。这是有体系菱灿烙,有制度保障的涛对陀,有员工的全程的参与歪樊。一个别的企业的人到这里来看鄙妙妊,他说你这个企业为什么增长这么快咆川弥,没什么别的搜女椽,员工的积极性调动起来了粹,他们说艰蹲,我看到你们的员工眼睛充满激情木放瓢,因为人天天在干活的时候就会有理由储,如果执着地做一件事情带有一点追求敛,那就有远大的理想倾。   放眼全球衡录害,在开发方面整合全球优势苹,实现研发的全球化琼涩韭,人才全球化避寝、配套全球化钙。依托国内的研发资源廉熬,充分利用国外的资源开展研发资源整合己库,打造企业自身的技术体系纲。我们用了将近五六年的时间娥,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构起,我们第一代的产品是引进消化吸收避,第二代产品已经完全进行了提升蝎,但是没有否定第一代币箱,掌握了数据链必,掌握了开发的流程旧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列点。实现了一个平台可以开发六七款车型丝,实现了多个平台车间的相互有机关联钒椽鸡,实现了车型的变化多乔,开发上市快阀,质量易保障撕,低成本淀邪沧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓜赫巨。   第二个鹅层,坚持质量为先希拳磋,推出精品车型桅,提升产品质量蔑侣猩,加快自主品牌产品开发舌闲饶,提高汽车供给侧水平伙,推出符合时代的互联网化的产品躺。打造消费者喜爱的精品车型按,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果释拿胆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绦畅攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敝翁。实际上汽车不管是新能源也好褪,产品的三大特点乔,一是颜值不好看别人不买笛臣,第二是品质昏,没品质也等于没品牌毛耍檬,天天出毛病心里不愉快横埔冒,第三是性价比刮,就是靠成本脓饰。我们的员工不需要培训就知道品质独即,因为好多从合资企业来险遂村,合资别的没培养埔剃,就是对品质追求拆贰,结果就是成本搞贵了戎戌,把品质先过关嚏,回头成本再来逐步下降恫尝。我们第一个解决的是品质廓兑到,第二个解决的是颜值典,第三才是考虑成本工筷管。成本锭,供应商的成本我控制不了挡,如果今天在座还有供应商的话廖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呸诫卵,还是有这个机会的蓝。但是我建厂可以控制结矛碎,我们内部的生产流程工艺放,我会重新再造挛,这个我投资减少了汉竟,今天也披露一下舰,我35万的规模最多可以干到60万割稍。如果创造性一点可以干到65万苹惭,总投资50个亿拔,含整车加发动机携芥,这是内部数据揉,来给自主品牌共享钠屋廷。   包括一些模具加在20个亿芯、70个亿炯,最后的结果我都不相信烩广,实现平台化谦、公开化济惶节、可视化茶,让所有的东西全部依照规则阳光推进钩莆。现在我们的供应商也很满意募快,社会上也很满意试恫彪。这就是在体系输,在这些方面的作用力察圭,防止一个部位一个零件缔,一个车就不同零件不同标准硼呢,那怎么做庐,永远做不了好车阮。这个要感谢合资养成的规矩渐。但是自主也会给你更大的动力分拜,动力是在研发船底督,其他方面再有作为屠挠挡。所以我们是国企的平台尸卑,民企的效率钾伴,合资的流程孤猴,这三句话就是这么个意思怖。   第三个蜡轰臀,坚持智能制造打造智慧工厂淌吹拘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂川,实现占地面积的有效节约妻点,我们的合资企业救锈谐,广汽本田在推进第三期的时候翠辅,就是根据SSC这个原则瞥啥毁。SSC的第一个S就是小型small夸帛超,即所有资源空间最小词秃、设备小型化;第二个S是简练simple耽狼,就是除去浪费毒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绞,complete驹稿,以追求小甭、近褐蔫盒、短材赌括、轻藤究,最合适的自动化吹羌、娜刻依唬块化棉喜霉。所以广汽本田第三工厂运用SSC捅渡胳,它们的车间占地面积减少45.5%发,投资减少26%秸,跟它的一二期比宋捅,能源减少了29%赖屯,成本节约了21%晴磐。   第四个坚持管理创新复桑痴,开展构造改革婚竿,主要就是我们广汽丰田捂理,因为我原来在广汽丰田发动机仑,我9年就去丰田一次起闻,去发动机只回了一次临泉,因为当时这个地方环境太好了挛谓缮,我怕一回去又不想搞自主了怜蚕焊。但是鼓励我底下那些员工经常去慨肠恢,去交流南防巾,日本人也还不错富请交,大家都交流墟。但是技术是交流不来的死履,思想文化还是可以交流的挪彭。最近到丰田去了一下雄陡豢,大有感受沪布,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睫,它从最关键扰堑搪、最基础的制造环节入手圣梆,开展生产管理创新菱侈屑,从制造轴猴、供需轴牵画、采购轴出发迸,深入开展构造改革腺,实现全员参与世,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醋,充分调动员工的积极性须、创造力坛,取得了良好的成果娃。经营绩效方面长鼓秃,今年的销量增长不多构惶九,但是利润大幅提升倘,生产效率显著提高汾泊刷。人力绩效方面塘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升览,管理体系与生产流程更为完善惠察农、合理金浑。   通过改构造改革纯趟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升身厩,根据他们的预计范,已有的数据掣匣精,2017年单台不良率预计会降到0.01%如,就是万分之一吼屎。而且现有的工人总数减少1600人贿。就是现有的存量也可以变化酚饺说,他们现在不到一万人鲜耐冒,要减1600人枢驳灵,它新建的工厂轿,员工还是要招的豁,但有的还是要走十瞥颂。就是用减下来的人把他投放到这个地方揪。   第五驹湍,坚持体制增效报刀栋,强化体系创新邵。既然这些企业都到中国来了丝,有机会为什么不学一学呢徊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式士暮,广汽本田精益管理床蚀究,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锭共。为什么搞一个广汽生产方式咸?为什么不造一个丰田呢豪杉艘?这里面要说一句须镐平,丰田生产方式你不能完全去学势杏户,条件不一样穿,环境不一样敦,人员的基础素质不一样掸彪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谅陪。你学它必须要结合自己念,连日本的企业去学它的磁,有的好多也不成功烧董捻,当然我不能妄断讲甸,这是从资料摘的牌,不是我说的虱慕。   第二个滔虐肚,我主要员工整车从本田来虐,发动机从丰田来巫,也有一部分本田簧,两个企业不同的模式怎么办角怯畅?发动机就要按丰田来叉币蜡,从头到尾来查兄,坏的不学好的学遣雹顿,整车就按本田的来卉响寥。但是一个企业两个体系怎么运作呢却霉乔?我说干自主就不能有体系溅虎避,要体系就是传褀的体系仕。不管你是从哪里来群购,包括从社会上来翻惕,来自五湖四海一个共同目标藕商,要干好中国自主品牌牵皋哺。所有最后提出了广汽生产方式摧,以丰田为主结合本田堆社,这样把文化行告傲、体系做好玲孟淑,但是还不够巩固连锚,还要琢磨汇粪司,现在体系已经起来牵惋。   我们从2013年开始策划暴村,集团的主要领导说这个很好灿呕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反。   所以后面我们的产能又不够了匣,销量又搞起来了靖庙号,整车进行改造肪空饶、发动机进行完善刀韧渤,整车肃唾鹿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填丛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碴聘,就是第一条生产线纶兜。第一条生产线上半年生产了将近16万磊,20万的能力干了16万吝,实际上还可以做汤,全如果满负荷做的话疥,估计干到35万都没问题懈埔缺。极大发挥乱稿,这个不进行全体系变革很难豌娇陶。发动机装配线一次合格率99%佬锌肯,这个零部件产内库存减少70%墟,厂房面积提升30%耿雷府,原来不够用劳,现在多了这么大的组织赁处。库存资金减少50%兜,更为重要的是这一成果横向展开稿登京。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冯,它的年设计能力15万辆记,8月份的最后一天有个数据端,他们双班日产已经达到了650台捂刃,它的满负荷是700台固形,估计9月份就可以满负荷裳。这种提升的速度坛吉挛,全世界都是先进的懊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倍,它的一次合格率最高达到了93%惹,平均水平92%藏寄,接近丰田中国国内水平超期,当然追求的是丰田日本的水平辈,广汽丰田学丰田本厂俯双,我们下一步也拿一个计划慨颅疏,要挑战就挑战一流刊慌毖,否则没意义慧。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹊县丧,以广汽生产方式为核心解孪喘,融合了SSC原则加款,运用创新思维全力发展智能制造技术笑酚垒,打造智能工厂盘淮。我们在第二工厂通过价值流最大化杜、设备智能化蔬,生产线自动化瓣、物流信息化环、网络可视化波贯仕、操作简单化凄坤琶、安全绿色化盒乘僧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级随。这个第二个工厂是非衬瓿苫校好咐峨、非常成功的一个例子纺荒,但是这些都实现了纫。   第六是坚持品质保障博,打造高端品牌损。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婚卧尉,高的效率提供优质有效的供给适。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀蔫,连续三年获得中国质量屑、中国品牌第一妙弯般,超过很多在中国的合作企业忙欣车,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卫篡坏,所有企业里面包括外国品牌购山,与广汽丰田并列第八烩钒誊,比2014年上升6位逗蹿辩。   第七绵赦,坚持客户至上粒捐,提供优质服务趣,不管是在任何情况下婚陀畏,用户是我们服务的对象坚,也是我们的衣食父母谜鸽墓,尤其是作为汽车这个特殊产品诽兼臀,我们对安全橙盖甸、对生命的一种关怀妻表,作为生产制造环节的改革城刨忱,是汽车产业供给侧改革的重要方向忻冕,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔽且,这还是目前我们相对比较一下罚息。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坤芥患,也是一个什么机构苹,我记不不太清楚筛枫瓮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玛。所以在产业互联网的时代订,每一个企业不再只是产品生产者僳、服务提供商寥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赦东,服务以各种形式融入到了制造业纤、研发设计祟戚、生产制造夺、经营管理冒贬操、销售等环节迟冀。有价值创造的可能秸曙,就有服务形态的出现捷捌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攫,两者相互融合竣楞蓟、相互依存摧燎鼎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展几祥。   广汽在这个方面也展开一些工作沪,我们的整车平台将联合金融咳腿、保险案、物流秒触、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颈睬,车生活平台会涉及多个业务平台薪白温,除了常规业务平台还包括了配件商城发、用品商城同哎拆、社区服务连锁跺欺式,用户使用汽车的整体生命周期底膝,产品的购买只是开始佳惹筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寝歉搬,这才是我们下一步发展的重点练豪轨。作为汽车服务提供商车搓,我们更应当关注的是用户的体验侈,以及给客户带来的价值增值感受伐,汽车服务O2O的打造泪酬,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧坡囊,以及品牌和价值进一步提升的需要斡浑。   第八你布,就是通过这些改革蝎边,整个广汽集团范围内的成果热握辫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谁,同比增长28.8%暗、29.7%瓤崇,比行业高出20个百分点甩瞄贝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棉储,同比创下历史新高啼饲赊。当然传褀在这个里面那是贡献更大卉,1—7月份销量已经突破19万倘,超过去年全年痕购,加上8月份最近的数据就秽头,今年全年的任务22万已经完成了芍胺驶,同比大幅增长143%耪惠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杰,位居第303名饥,比去年排名上升了59位视,整体实力大幅提升凡。   第九里边镀,就是广汽集团的发展十三五战略串。简单地就是一个内部协同创新亲,外部开放合作未,这是总的原则按肩恭,全面实施结构性改革钨,实施一五一三的战略冻槐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筐擅遁,这是一个保守的数据撅笨,因为传褀搞不好就过100万材讳,前几年说传褀100万菲豁,别人说吴总叭 ,你是不是在吹牛祟扳乌,现在领导嫌我100万都少了歪胯哎,拼命把产能都整合过来了拘慌痰,成为先进的汽车集团翰紊,做强做实研发整车零部件赦赐笔、商贸服务和金融服务五大板块幂挝辜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伟喝撩,实现自主品牌事业的跨越式发展粟,全面实现一个“三”纪榷,就是电动化筷剔、国际化赡、网联化三个方面的重大破旧巍。   各位嘉宾矾轿、各位朋友奇播,女士们蒋、先生们壳妊帛,在需求持续升级档晤,资源消耗的情况下焦量坏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憨伍辉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航仕阜、品质优先趴、创新驱动的发展路径膜,坚持正向开发立娘恍,提供优质产品系,坚持智能制造态,开展管理创新啪龋土,保证服务水平辣,注重品牌高端化晾溪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花排结团,共同推动中国汽车迈向新的台阶铆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  今年3月次,借百年庆典之际浪舷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妨,即“智能互联”瘟、“绿色出行”和“自动驾驶”脑廖陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾。随着战略的提出瘸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缺菏看,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼纲。在这其中素,“人才”就成为关键问题呐漓。为此份,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕随斯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅。   根据沈燕的介绍可以发现华,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黎,涵盖计算机樊凌、工程学熬、自动化僵磊、金融等多个方面挝。她坦言纲段京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入系钩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懒。因此嫂骑窍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才败葱。”这其中包括互联时代的在线招聘司,“例如我们利用自己的招聘平台堵歇俄、Linkedin阀、智联招聘等在线平台壤青卉,以及大学招聘巧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亮。”除社会招聘外廖侠鼓,宝马也会通过与院谐Ю希合作缝,提前把学生引入到企业中扫煞,专门为宝马培养人才冗波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躬,举行“宝马同济日”这样的活动鲸涵。“去年我们就以互联驾驶为主题藕谜啦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粹翟橇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磷。”沈燕说道赣。另一个重要渠道猜,就是内部员工的推荐壬令态。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魏肚,让每一位员工都变成职位大使肪,在朋友圈进行转发传递亢耐。   “我们对人才的要求筛,在能力方面最重要的是对业务的了解鼻煌。这不仅包括对业务今天的了解轮赊,还有对业务未来的了解心。要知道未来战略方向是什么石,需要什么样的技能传。 ”沈燕告诉记者锻盖酪,“此外箱暗得,我们对人才的要求是不仅要了解中国汗伞颈,还要对全球化有所认知玲蠢。随着技术的发展提芬,我们对人才的需求呈现‘复合北叼,跨界’的特点沫贸沟。但是猩唉,这类综合性人才很难直接从市场上获得县刀,需要我们进行入职后的培训晤。 ”据了解腹桥躬,宝马(中国)每年都会根据员工表现驳肛,提供给员工出国培训以及交流的机会枯缚溜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换道典,以拓展视野呕,提升能力携笛镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泪痞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是申,吸引并拥有了一批充满抱负酪本据、专业的本土化人才及氏唉。而面对未来号膜踌,本土化人才也将承担重要职责僧仍懈,“这包括为‘在中国评了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向外的,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溪秸匈。”沈燕表示韩碑麻。2012年慧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灯怕汤,并在上海组建人工智能团队涤犬,承担电动化和智能化的相关工作娘呜。另外瘫赂浩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门济,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借。 这个团队将研究和紧贴中国市晨啾取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥蓟缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴筷糙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旗,用“数字额、概率簿、未来”为题屡,论述特斯拉电池的高密度杏、续航里程及电池的安全性穆屏。对比国内莱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驹,并预言电动汽车和智能手机一样寞,电驱动和自动驾驶注定了是未来倪备,不可逆的未来蜡墨。 以下为原文翟淌螺:   关于密度和里程数舍胃。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚闺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擎翟,至今为止一个都没有兑现库。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喉募,里程最长的量产纯电动车睛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沦蔬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掀宠,忽悠消费者慰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斡,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹬喜蓬,在有些国家辅助使用NEDC的标准宛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赖镐田。   关于安全性和自燃率殴苛镜。 自从2014年初安装了底护板湾休借,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)控,远远低于燃油车挝洪,各种撞的惨目忍睹事故嵌软,也都没有发生自燃疯。相反认默诽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂伐壕,却成了全世界自燃率最高的机动车赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率窖淌嵌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理创且姜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晦,车门闭合的时候已经有点变形了)户空挥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业微,几乎可以说拔燎:特斯拉重新发明了电动车壁。    国内真正用心做电动车的企业藕揪竿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭狄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罐、变速箱幸轨、油箱等倍晨干,改造成电动车的事情)氨幻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眯刚室,才会全力以赴来押注电动车土履。当然授,也可能是很多品牌都在蓄势待发绵薪狗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招故惠。    电动车不是什么弯道超车窘坝便,而是换道竞争脖。    今天的电动车现摆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态排抵猴。待机时间是诺基亚的几十分之一猎祷佃,软件也没有几个快围赣,通话质量也不好权弟,汉字输入也麻烦的要死眉洛。和智能手机一样锤妙屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥开,不可逆的未来示廉光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附碍版:李芳" "   2016年8月30日谦颇操,在北京新浪总部端辣森,北汽新能源充电部门副总监陈保江羔摹拢、北京华商三优总工程师丁晓伟蚊痰、电庄总裁兼CEO先越霸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人林、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猫誊。    作为新能源汽车销售终端环节小测,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境挪,不为外界所熟知剖。    那么檀棵,作为中国最大新能源汽车市郴ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况划,北京模式发展的瓶颈是什么个弥矫砍?有何值得借鉴的地方盼?又该如何去避免失误和纠正泄虱?政府琳梦盗、车企爬剔、消费者在这一产业链终端中趣拓拐,分别又该担任何种角色硅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罢懒蕉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山该核:魏总嘎皋眠,刚才你从用户的角度才峡同,同时您也是媒体人的角度讹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舱慕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轨黎遣,您发现了这些问题之后茹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率模繁盯?    魏士钦廊:其实我们一直在琢磨这件事曹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说江,这两点是能够解决掉的味稀趣。首先第一个率辱孟,支付徐艰揩。就像刚才先总说的匠赏伯,有个银联一样的东西淌巫溉,接下来有个第三方巳瞪,或者接下来大家都使用微信支付咸笺,不管是充电桩也好姬疤鸵,app也好档,还是当时的扫码也好窝,还是微信也好彭吧,支付宝也好钉,能通过手机支付岭,基本上都能解决掉推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题范滩堤,我们把支付给它想办法统一了婪。不一定统一到一个里边去东瓷贺,大概两三个猴睛,大家都在用擎懦俊,这就没问题柑。    第二榷恒,这就相对更难一些了兰海,应该是有一些第三方平台真正站出来炽桓,能够收集所有的真正的准确的信息隧挫陶,其实当时我们自己在做app的时候沦颧,就是在做摸点的时候双心冠,我当时就矛盾伯琳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卑淌笨,后来琢磨来琢磨去莆嚎,通过很多用户的反浪隳省,我定义出要摸一个最准的点偷,不要最全的爬。准是什么概念墨?第一拼坡蛾,我找得到甲耗,第二瑰,我到那去一定能用得上嚏。如果我找到它了堂,也到那去了港,但根本没法用杀倘隋,那就没有用了令土然。所以如果站在媒体角度且,我希望不见得是谁睡梆,也许是个媒体垫,也许是另外一个平台硷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褪烩,但是它也不一定是最全的瓷疮水,但是它是这些所有的里面最准的狠陡顿,每一个用户都能找到桩袒,而且有百分之百的体验把电充上畴始汉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滑埠洼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些挺,是咱们国电的站裤,是快充咎。我们编辑去那边准备充电的时候甫戈,有六个跑快车的兄弟藐侮,霸占着那个点乐怒,就是不让你过去陆,这个充完那个充坏沃编,还剩一个车的时候姓,就赶紧打电话给另外一个兄弟插辟,赶紧过来充电摹。我们不等了嫩。但是他们不知道杭擎互,在那个点不到三公里的地方溃惩际,快到积水潭小西天那个地方固谎,还有一个充电站邯,好像是三个充电桩还是两个寇,一个车都没有挛群,而且车位都是空的擂。他们不知道那里潘。而且那个点髓,我们当时找的时候用了三个app抹娟,只有一个app上标出那个点巷,另外两个app是没标那个点庞板跑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哦凶筋,所以准确性其实很重要讼。所以如果能解决这两点程,我觉得咱们的空置董环绘、闲置的问题一定能解决算,肯定没问题的架齐。这是我的观点爸。    黄山怕辱:关于公共充电这个领域项欣踞,我不知道魏总在充电过程中嗅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敢炒?    魏士钦九:出现过小丢凛,很多兑豆世。    黄山星夸草:这个问题其实很有意思的问题士,充电桩的标准是国家有统一的标准舜吝豹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩捻。    魏士钦锯蚊:是这样肥曙俺,最典型的例子就是腾势绕痞,腾势在很多国电充不了突哭冉,但是在小E充电或者普天是能充上侠。    黄山狈味犊:我们可以把时间放长一点来看攘蒂坛,在2004寒撕、2005电动汽车兴起的时候弥蚊募,很多人都不知道电动车是什么啃聘侈,充电桩是什么侮斑善。随着这几年的发展归,物业慢慢都配合了票搅,所以从成熟度也好饭、物业配合度也好茨朵介,应该是越来越高的溃阀。国家层面出台拼匈,新建小区予以配合荡,包括老旧小区的改造搔寥,都会多方面来共同解决这个问题考。其实关于今天的这个话题淌,我不知道台下还有什么问题要提问的悼添。没有的话皋范,我们可以做一个最后的总结味。    我接着丁总说的北京模式的问题挎,我们今天说的是关于北京模式畦缔,丁总说了一个北京是纯电的市程恪,跟其他地方都不一样立故驳,上海是极端的拣娩许,上海是混动市撑,北京是纯电市场参控稼。我理解还有另外一个模式酞,就是北京的充电运营商是最多的佃救镶,发展是最快的盖宪,一开始是国家电网探、普天在推虫,后来群雄逐鹿缝椿螺,特来电连火卤、星星等等各种运营商都进来了坍分具,包括先总这样的都进来了解。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耗骨嘲。    魏士钦淳:现在已经不止了虫。我们有一个数据署担,说是47个运营商陷相菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骇筒,我讲点个人思考和认识刷。    先谈思考钾。第一庆推,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘎筛谜,大家可能更多关注产品的结构性改革罢慨蔼,其实我认为动赔,源头是制度的供给和政策的供给嗓娠,再是要素的供给甭付冻,三是产品的供给疥旧。    再把这个逻辑关系缕一缕穷晾泰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给端,而制度慌污、政策和要素的供给又会影响到产品的供给算。所以现行体制下杀娘饰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侧?这是我思考的第一个问题敞。    第二个问题花拷池,是我做企业这么多年的实践和感悟夸,企业到最后比拼什么吉?其实就是资源的配置效率奖垒聘。汽车行业也如此库。你拥有多少资源固然重要耗拢,比如研发队伍兜,既有一两万人的德普仑,也有六七千人的辱护票,还有两三千人的簧,资源差异很大蹄纯,但实践证明人多不一定成果就多荆溉哦,关键是资源的配置效率纬俏齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率楼负焚。而企业的决策效率和执行效率勒朝胸,又取决于它的机制和治理结构城。    反过来帘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汕。也就是说吹搞嘿,产权结构会影响到治理结构和机制怪得皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯顺,进而影响企业的资源配置效率暴厢。    从逻辑关系上讲哦须董,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掀妻惯。    第三个问题繁垛,产权结构是前提崇,是源头性问题裳,多年实践郊,有以下一些体会锻。    关于股权夸侗探。股东应该优质化田筋,股比应该合理化具。近期也好康泡,远期也好热迫,你不能把那些对企业治理氏、技术涎、管理剿,以及市场拓展没有任何贡献鹿馈邢,反过来可能还会添麻烦者灵,当股东窘多皆。这样的股东不能要赊内潦。    股比结构这块吝,不同行业冕,不同企业陀,它的结构模式必须符合市场规则谎荒。若是竞争性行业饲橡读,不管是央企陌通,还是地方国有控股企业伸,做第一大股东绝对控股敦岭,很难实现建立混合所有制的初衷被距毕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”富兄,竞争性行业混合所有制要深混朴舱,不能简单地浅混纠挖抱。什么概念械?国有可以是第一大股东派秘敢,但不宜绝对控股度屁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斡勒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷、国内竞争国际化这么一个概念泵。既然是全球化课慈崎,如果你这个竞争主体信,你的治理结构括,你的产权结构矮额前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丁芒,你如何参与竞争飞侥舞?道理非常浅显明白窘充。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丰轿。    江汽集团公司制定十一五规划前还逛瑰,我们就有一个想法闻窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皇毫莽。围绕这个思路劝纷,于是就有一个叫三步走的战略规划茂蒂胯。    第一步使冠樊,把国有企业员工身份置换掉伺面,从根本上说拷粒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诧敬涤,对职工也有好处堑汰,是多方共赢的一件事情档。我们知道挤,国有企业这条船不管怎样薄,开得好商坟淖,开得不好叮陶,哪怕再破再旧监惕,只要不沉下去籍拒稠,国企员工都会抓住船板曹,不愿意下船妈胸烧。    如何把员工这些观念转变过来儡善蹄?只有让他们从企业人转变为社会人呻。因此氓,第一步是2006年锣涉嗅,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫乱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懦琼硷,作为每个子公司的投资主体皮,共同组成投资公司恒。    这样谩瀑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峨撅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咀呜。    第二步蛾,我退休后较半弧,引进中国建设投资集团有限公司赫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛋。初步实现产权多元化匹。    第三步弧拎咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姑,包括安凯客车的控股股权修盲,整体运作上市胖梯。去年1月获得证监会批准彭鹊,上市公司已挂牌校揭蜗。    通过这三步走——置换身份劲曝霞,初步股权多元化啤栖,整体上市栓咸诫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舜,对留人起到了较好作用舰。在工业化朔、信息化挤饶粮、网络化尤其是移动互联网时代猩无,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈獭飞傻,更多体现在决策权和分红权领域伶。    为什么IT产业蛇抵,特别是互联网企业发展如此迅速廉覆?正因为它有这样的产权结构饥,这样的体制机制叉滦然。做得好的互联网企业畔,股权都比较分散谢曝丛,管理骨干和技术骨干都有一定股份倒咆,可能这是大趋势酗羞禽。    互联网行业资源的竞争和协同朽艘,最终体现在人力资本价值上革腺帅,他们要参与公司的决策和分红杉绰。这个问题如果不突破端,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烧爬。   存量是稳定剂扯椿,增量是兴奋剂    那么观葛,内部机制如何变革泛乒龋?    1990年我接任江淮汽车厂长薄屯,当时非常困难揩答,留不住人朴。有些人选择离开川厦巍,人往高处走肺,完全可以理解虑捶羌。留下来守摊子的这些人不容易鸵贝,到我2012年3月退休丛,这22年时间里费临,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轮稠荆。    第一阶段是2000年以前斥。可用两句话概括霜辩,第一句叫做存量相对稳定褐晦,增量拉开差距哼翻拾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状季炔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫌谁,可能就有问题肃。因效益提高而增加工资吾烩涤,贡献大的就多增屡关,贡献少的就少增胆。即便没有贡献半,原有的存量工资也不会减少岭溜,即存量是稳定剂委,增量是兴奋剂唾挂。    第二句是有计划按比例增长工资哀。也就是说邯寒,企业效益再好帽患,效益翻番工资绝不能翻番矢叔。效益不是很好抢揩,工资也要涨绅末程。为什么磺?因为国家年改革开放30多年谎斯廉,经济20多年高速发展愤,物价一直在上涨开,生活成本在提高丢扑棋,降工资就是降生活水平辑。所以我们有计划按比例增长工资物,以建立工资蓄水池习合,以丰补欠需誊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兔。    第二阶段是2000年后浩秘项,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窗。    第一部分是吕棚,区域领先的现金收入推。和北上广深不好比鸡绣,但在安徽及其他城市的同行业者中脖卸,我们的薪资收入是高的瑟矫诚,员工及其消费能力比其他企业稍高械。但现金不可过度发放建,这是心理学秀。人就这样镣坊,口袋里现钞多了后镀擂丝, 像一线工人纯表拷,包括技师在内珊,他腰包丰实了拼勉犁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灸蛊。    第二部分是大福利毯挪。我在任期间弦骚,江汽集团公司解决万余套集资建房屎,还有大学生公寓聪、廉租房等;自营的物业管理做得非车┦崂ィ好席,很便宜戒,还有免费午餐恫,包括洗衣房等肆厂寺。有大福利兔,有小福利敦,五险一金都取上限提钩。    第三部分有限的股权激励让怀。    区域性领先的现金收入蹬菠、大福利哨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式境,这使江淮汽车员工享受收入不低歉蘑但、生活成本不高的待遇凸。也使人才无序流动降到最低咖抖。我在任22年痕,江淮的人才覆颅珐,不管是管理人才还是技术人才贯歪死,几乎没有怎么流失吧蝗。    外人都觉得很奇怪麓玻钵。当时有个汽车企业派人力资源副部长末卧潦,在江淮附近找了家酒店揪泻荤,一住就是一个月惟京桥,每天晚上打电话找人滑躲,但没有人为之所动发士耪。    究其原因烧吮,当然也不仅仅是待遇和福利晌,重要的是文化留人链,怎么能留住人心伯,这是其一辈。    其二茂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设适景,使员工的成长速度可能更快牛檀叭。    其三绒曙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涧蓖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径失,但我们有三条路径峰匣。    一是管理人员成长路径慑嘶赏:管理员腊涧匠、助理管理师口祈、管理师劳挛、二级副经理蕉店、二级经理膊刹、一级经理颂坷瘦。    二是技术人员成长路径患技:技术员铣淮、助理技术师凸、技术师;设计师芹、主任设计师镐、设计总监诧、技术中心副主任酱瀑稠、主任等俗秤灭。    三是技术工人路径漆:高级技工陪层、助理技师就、技师猩掸、高级技师欢。高级技师的薪酬啸,甚至比二级副经理拿得还多秆函。    这三条员工成长路径读,每个岗位都有岗位说明书缆入。你要申报这个岗位匡卯了,必须经历什么培训喀,需要什么绩效褐霉刺,才有资格申报牟砍别。上什么岗位有明确的薪资标准识镜,“升官同时发财”士层梳,用人用工尽可能做到公开公正透明地倘颗。员工们也看得很清楚汹煌,只要好好干怜皮,就能够成长冉欧。    总之愤,在中央政府大政方针指引下岔,切实剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搞豌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婚。    尤其是产权结构改革胎,不要消极等待主管部门来安排瞎,等是等不到的女。也不要对现有体制凄、机制太多无意义的抱怨喀莫困,只要动机纯正髓,对国家对企业对员工有利鬼,就值得一试迸鳞,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸胳官。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坟,但一定是基于稳定性瓶靶、权变性陋会桓、柔韧性基础上的变革揭及唬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庭烩。同时切记不管做什么事情浑顿,一定要取得合法合规的文件依据另嫁。    在沟通管理和内部运作方面步纬醋,如何适应政策环境香咯,是对企业负责人的管理智慧的考验随怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦捷施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筐逢故、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牢撵。   当下每疗,在互联网经济蓬勃发展稼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攫甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃貌簿社、汉腾暴睦、乐视桨榷、蔚来吻提、Nevs闻喘乾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈街嘛。但这些新思维乔、新模式遇到来自行业双欣、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜂。为此寰球汽车邀请行业专家抡断、新势力企业领导轰缎僚、主流媒体高层蜜篱,就大家共同关心的行业趋势辨颧、创新模式仁、市场预判等话题展开热烈讨论文删。   程远我蒲痛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诧乔秽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域既娘,也是一个全新的问题扛够粉,所以我觉得应该是个很有意思的事帅。今天让我首先来作一个发言钱桑换,我觉得是抛砖引玉吼诫哇,我想把石头抛出来案痊,引出大家精彩的观点署。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姜嗡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题面缮,他们该不该进入汽车行业疏床。大家知道挠,这几个企业全是新人陵,以前都没有做过菩,在社会上是有一个反响揉疟,有一种争议康踩瘸,说现在已经非常挤了位彪挝,我们已经达到了2500万辆的规模虏摩,100万辆的企业已经有六七个了凭半灿,还缺你们嫌梆?你们现在还有机会漆?我想说这是一个很重大的问题蕊悸,我想这个问题为什么说是战略问题岸侥,中国汽车业一开始就有这个问题诵。   我的印象中恋需,我觉得中国汽车业有很多政策冬,也有很多重大的事情艰力,但是我现在回忆起来泻寡施,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活,一个就是开放引进祷狭,也就是合资牟,也就是所谓的市场换技术春。另一个融捎乔,我们做了一件很大的事情安沛,叫反对散乱差岗稀编。这么几十年来桐赎盒,在我们的汽车管理部门刨,我们就不说谁了场,大家都很熟黔沁,都是朋友华,现在都七八十岁的人粒览尽。我进入这个行业30多岁泪管,已经过去30年了碴熊,这些人现在已经退了道,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情险谈炬,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差乓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娠闲式,即刚才说的市场换技术桑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疆,只许有资质的企业做片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞍,就叫中国汽车工业总公司触漏。后来斧,提出了南北划界献,想要一汽在长江以北淑,二汽在长江以南藐舶肋,形成一个竞争局面酚箍。这个想法没有实现糕册处,当然再早我们搞过六大公司桥江八,但是总体来讲珐会,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肥钨惫。   我在八九十年代写过一篇报道宝嘉郊,我就说中国汽车为何怕竞争狡斡?其实现在想马刻焦,我们争论来争论去就是一条奉,国有竞争瘫,我们认为企业太多了京叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唾丛。   那时候从国家宏观的角度宛疼土,陈云同志提出了一个经济学观点骏盯,叫做鸟儿在笼子里飞沸,年轻同志可能没有听过愁窘订。虽然给你放飞枢劳吃,但是你不能乱飞泼,得在笼子里飞截矗拿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼎,所以我们提出“三大三小”视,规定的企业能造车惶啪速,其他人都不能造车裙价,认为进来的就是捣乱筒探。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫郊,后来被总编辑改为无心插柳形。我们一心一意想扶持的企业搞上去额啪厂,但是我们不想扶持的企业又在出现泻背,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孪,为什么呢嗽瓤久?当然是我们的基础比较差建,一无资金岁芜糜,二无技术腺橡灰,三无人才编项仑,白手起家敞玩梳。这时候我们引进外资叮,有了资金祷恨贸、有了技术黄、有了人才娄,奠定了我们汽车的发展基础乐粉。但是只走这条路等于缺一条腿芦光蜗,只有引进外资软鼓,没有自己的发展驹丸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坪魏琴,反对本土企业廊,所谓自主企业白荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域环。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹲,奇瑞拎家、吉利霸尾殴、长城摄堕、比亚迪春骇竞,没有一家是合法造车的企业黑蠕,方式大家都知道狈赡,买一个不生产但还有资质的企业舱读,就是所谓户口本到辽,然后就开始造车耪奉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞎杠两,该死的企业死不了梁惭松,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴酬,这是一个很奇怪的现象欠,在其他任何国家都没有这个事情矗,只有在我们国家密,这变成了一种无形资产姐偿偏。   所以谓燎弘,后来工信部成立前夕纷害伟,在发改委发布了一个通报贝,宣布哪些企业要死孙淘困,其实是一个作秀牵脯。因为这些企业本身已经不存在了炯革守,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弦,就不会有这种奇异的怪现象蠕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豹斧,我们把汽车产业的市场化哄、自由竞争的方式忽略了架龋,我们把它当做航天航空管理侧墩。所谓集中力量办大事惫敞萄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的等,像航天航空只发射一颗卫星纽床,只造几架航天飞机募噬,但是汽车绝对不能这样盯,如果我们中国只有一个汽车企业道斧,我们今天无法想象能够达到2500万辆翟堵幕,我们可能还在200万辆以下徘徊糙。   我们想想我们当时的规模光沛落,讲起话来校驾沟,我们一点底气都没有萎,全中国所有汽车企业的力量截,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犁,所以我们那时候是没有底气的赶功琉。那时候蔡总经常讲查静,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂董荒,我们国内的某家工厂安,搞了多少年踩为扫?投资130亿干了那么多年没有干上去邻颓镁,现在回头干干常欣,别的合资企业在武汉干140万辆车论颅坚,听都没听说过他就干成了弦寒。   当时我们确实是一穷二白维漏,那种情况下我们引进外资甸靡袄,但是不让国内自己的汽车做壁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仿完览,变成了外资企业碍酗柯、跨国公司一股独大陌革,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谷脓。   中国其实为什么发展到现在这个状况镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谜脯部,在座的年轻人没有听说过拔氯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号水精。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作担。为什么有审批制仕?审批制就是为了反对散乱差为,所以你不能随便上企业参此。   我们把进入产业的大门关得很锌撑胪场,一方面对产业造成了很大损失桔霉接,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屁。大家知道挫,那时候汽车卖多少钱都?桑塔纳要卖了20几万搞半锭,当时说两万块钱侣菲赖,八字还没有一撇隆趴,订购两万多辆勾晃,在桑塔纳卖20万的时候睡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茹冬。那时候的技术标准烹、排放标准都很低墙姬,我们会很快发展起来期鼎,但是我们失掉了这个机会驳虑。这是产业上的一大失误僻肖不,就是反对散乱差宋鞭链,阻碍了中国自主品牌的发展行擎。   我觉得中国汽车进入2002年掣来,入世以后就发生了很大的变化呐,这个变化就是放宽了箔弛,应该感谢国家经贸委前司长据鸿,后来发改委的副主任欧新黔暖,他在这件事上力排阻力撤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堡锤,有二三十个企业进来突裂。在这时候糖歇,包括奇瑞未、吉利劳奉辞、长城胚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惰钝,所以这是我们企业发展一个好的契机洛,这个契机来自于好的竞争澳何藕。   现在大家没有再说反对散乱差瞄诽揽,但是这个毒瘤并没有肃清凄傻,现在要有一个新的品牌出来扔棵忻,我们第一个想法就是它该不该出来教,又来添乱壕。所以在这种情况下寇救纫,汉腾出来以后啃胆,我当时也没有太明确的认识巩双,在网上一片谴责声的时候藏卢,我就意识到了这个问题拼戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁,大的打败小的草,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伤疽娘,快鱼吃慢鱼南猫。汉腾给我一个启发睛嗣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在四型,今后还会存在粮酱廊。   现在一汽湿、二汽非常困难经榷,包袱非常沉重低享,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圭建吾,但是最近连一辆好的车都出不来裁取。现在真正有活力的企业是谁呢聊秽龚?是长城甸、比亚迪耽、奇瑞挠酶发、吉利甜饰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棉戳嘲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奔该烽,让大家不要惧怕竞争疟瓢,竞争只有好处缴鄙。我们老是说过度竞争玲,实际上没有过度竞争赫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绿仙,经济规律本身有一个调节作用戌拍洗,一旦过度竞争它会自动退出拷。   我们的出租车管理很失败敢浅,就是我们怕过度竞争江,我们把北京市的出租车限制在7万辆闹,因此打车难汉辑、打车贵呸喷灸,群众怨声载道百。凡是放开竞争墩,像家电产业大家都知道腿靡侍,为什么发展得比较良性呢啦姆?就是因为放开竞争烹么,是不是先来后到呢司?我们现在想想80年代板膜,61家电视机厂刹绦撤,现在上哪去找颧韧慨?大家熟悉的品牌草罗嘛,北京牌赫盯、昆仑牌栖碗纹,我前天在飞机上看到长虹抹嫁,长虹居然还在嘛,出乎我的意料察师。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存围哀霉,现在新出的电视机厂健,TCL过去有吗殿丢肠?就是长江后浪推前浪舜举扛,我们永远不应该对后进者说不曙肖凑,我们一定要这个变成一个共识显,任何时候都可以有人进来捆窝景。就像他们说的霖彤,任何一个行业都会机会内。今天在座的各位都是新进来的信,我觉得你们的机会大大的有佳。   我的砖头就先抛这些锚男粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编适嘎:沈达炜 版权作品挟困,未经环球网Huanqiu.com书面授权困龚藕,严禁转载矢石班,违者将被追究法律责任普全。 获取授权" "  徐和谊说查,当我急的时候毫帘,老唐一乐将,哥儿俩(的配合)还行涵铺。双方都是坦诚的心态磕荤,就没什么谈不成的事情莆。    唐仕凯则认为枷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乖惫河,基于双方的相互尊重忍。合作中搬,尽管文化不同烤、目标不同辩薪肥,都能坦诚地交流弦,达成一致穷节辆,满足消费者需求贯枫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澈厩慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚儡纫动,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魂醇弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徐,接受了中国经济网等几家媒体的采访朽菱鞘。在奔驰E级轿车之外酮全体,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浅母咐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煽跋溅,徐和谊说蠢僚线,关键在于双方的真诚与坦诚暴,这与我们的性格有关攀。我的性格是直率办,而唐仕凯先生则是含蓄十了、温和仁,哥儿俩(的配合)还行揩般瘟。双方都是坦诚的心态布颈如,就没什么谈不成的事情睬快蓟。    徐和谊谈到芒,合作中丰泌抵,彼此考虑对方的文化泊膛、体制旅系侣,对对方的决策机构都很了解戒似,也想知道对方的想法恰咯捣,并多从他那套(系统)思考雇:靠不靠谱父献疆,可不可能灿。不能瞎白话抹茹,不能伤和气漠先事,所以就越合作越顺利敛讽。    徐和谊认为扇锯党,随着后续工厂和产品的导入坟壬四,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铝勒。    他还打趣说枷,唐仕凯先生文雅脆惮,当我急的时候镁,老唐一乐诞瓜,我们的搭配非乘睿合适荚。    唐仕凯则认为瘦鬼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇臂,基于双方的相互尊重料蛊。他说穷氨,我们与北汽之间有更多的共识虏辰。过去几年的合作嫁铰洞,大家互相信任售炽汰、持久拍宝、坚实彪晨弹。我们有德国人的执着瘫、坚持片京,在双方合作中啊,尽管文化不同号陕模、目标不同卢草钨,都能坦诚地交流熊,达成一致谜,满足消费者需求溪讳,也能让优秀人才有合适的岗位镰褐。可以说赋男玻,北汽与戴姆勒建立了最好的灸、双方互信的关系飘报。    另外不挫,唐仕凯指出谜,中国业务的发展疤拒示,离不开经销商伙伴的精诚合作们,他们积极履行对消费者的承诺挺仍、关爱接存,也与我们建立起非常良好的厂商关系弛歉菜。    他强调队,我们与北汽的合作怠揣缚,增进了双方的关系瞥。 全新长轴距E级车上市现潮铡,领导合影(右二为徐和谊勉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手平贩摹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俗,目前呸,我们的合作是最好的丹。认真总结以往的经验钱扔、教训黑砰猛,特别是过去的错误汞捷,接受媒体的帮助仑、批评骇噶效,因为大家对我们有更好的期许微谎接。目前氦痰,我们仍没有达到自己的目标犀孝泵,在中国市场还是第三名碳挽。但是递磕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丹。因此闭匆配,我们还需要精诚合作钎,力争打造一流的企业;精益求精狼既,建立一支一流的团队拱凭。毕竟太汗苏,我们的公司和事业都很年轻蒜,在发展当中最重要的还是关乎人参橙师。因此厦,我们不能只顾眼前筏稠惹,应当放眼未来肚,希望取得更好的位置肥童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邵连:    各位领导狼敬、各位汽车界同仁绢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺创氦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炕酒表。今年论坛的主题聚焦安全酒荷惫,我觉得非常有必要蛾哗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屡菠捂,已引起全行业和全社会的关注妈熟残。    今年以来光,在国家和地方补贴政策的助推下坛习衡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佛梅,1-6月讨,新能源汽车实现销量17万辆钒,同比增长126.9%癌砰。其中纯电动实现销量12.6万辆垢扭际。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睫,预计到8月底杠,全年6万个新能源指标就将用尽痰酵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腐,同比增长170%滑成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穿。    但随着新能源汽车销量猛增榔匙,其安全问题也逐步凸显缝局。仅今年上半年嘿,与新能源车相关起火事件就有11起诲,事故原因涉及到电池邵凡烩、材料孝摆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垄。不但给事故车主造成了严重的生命人屯夸、财产损失宪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧底龄疵,极其不利于新能源汽车的推广尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卷溯嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犁告孩,新技术新模式尤其如此凄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巾、火车一度跑不过马车瞧趴常、人工智能行业也几起几落适瘫,每次都面临着必须攻坚的难题宠窃,并随着问题的解决才获得新的认可逝。新能源汽车行业也是一样理茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翁乏宛,在蓄积了一定的市场规模之后还,开始到达一个新的平台期凑交,开始面临这样那样的问题宪事。而我们认为涤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题五。    首先悲牟色,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虹懊。    今天我们面临的新能源安全问题潦甸恨,一部分是技术问题蛇突抛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等据。但更多的是行业规范问题敲逢桐,由于新能源汽车市场发展太快蹋猫,行业法规建设相对滞后宠,安全法规不够健全稍熄,相关标准缺失郎居偿,再加上消费者安全意识不足新传,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妹劳先,共同导致了一些安全问题的出现虾铰。作为一个新兴行业履,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敛佩盘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侵,这是新能源事故频发的原因侈围苇,也是新能源发展到当前阶段瓢,我们必须着手解决的问题十嘉。    其次阶瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点耙碑,必须全力以赴加以解决还谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芭焚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准封固,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澄。我们经常说残梧导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愁涝谷,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义恕。新能源推广几年来版,市场上对安全的质疑之声始终不断悼纬坦,说明广大消费者除了里程焦虑淡略,还普遍存在着安全焦虑起淳漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逃含,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摧喷粉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驮染。着一把火就可能会毁了一个行业盯淑册,在网络时代这种心理传导完全可能发生信。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藏炮,必须将安全问题作为头等大事来抓粒捷认,否则就会被消费者所抛弃五。    最后涧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祈赤毫,也是发展的动力源县畅瓤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罚犊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峭,才能得以持久生存细。千百年来洗,人们围绕着使产品更加安全可靠恨赌,不断做出创新牡。及至今日完侣沟,我们投入无人驾驶汽车敦、智能网联汽车的研究膊板复,很大一部分原因彼习,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骄冬。新能源汽车作为面向未来的产品却峰逃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力报苏旁。    由此可见袱改超,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胸,粗看起来林林总总矛,不一而足;但是究其本质察骑,核心还在安全短撅。破除了安全问题互浪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鄙佬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸽,而围绕安全问题不断攻坚克难发霓咆,新能源产品和发展模式将不断创新旅潜,不断创造社会价值成诲粟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帽,我们从一开始煞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捎贬呜,从战略高度提升安全性蒜浓,居安思危贾盾,未雨绸缪饱,从研发伍伯、生产到售后服务滔凌报,都布下层层防线豆稻,确保产品万无一失雄。    一是在产品开发上加强安全功能设计懦,从源头上提升安全性蹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障马。从产品的开发设计阶段刊鄙,我们就从整车控制腻、动力电池诚剁漂、高压安全等方面以高标准进行设计毁壬霸。在整车安全方面督,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颊试凌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计好。在动力系统方面捞铅,我们从材料愤架、电芯乏皆竣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计身,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唤,降低电池短路和起火的风险撕。在高压系统安全方面闲,我们从防水玖烈、防火诬庆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计合刨材,高标准强化安全功能承摹侍。除此之外浪,我们还充分利用智能网联技术艰吉,对新能源车运行进行实时后台数据监控卉善,建立事故应急响应保证机制滑侧,为新能源安全使用保驾护航宦亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鄙,以高质量产品确保安全登。在新能源汽车快速发展的同时淖臼,北汽集团不忘发展新能源的初心鹤情,严把质量安全关斜慰。北汽新能源生产的每一款产品纤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧艘,还要对电池沏惠辞、电控系统进行严苛的测试与验证惯阑。目前建舵寐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惶,其中电芯安全可靠性测试标准42项售,电池系统安全可靠性测试标准50项驹诡,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤,这些测试包括长时火烧测试弄、电池剖切测试蹲翘、极限跌落测试和电池浸水测试等灭扣。同时李,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恰闹。上半年精兼,北汽新能源接到订单2.6万单桃砍嚎,但在资源不足的情况下猫,我们严抓质量关痕瓢盼,绝不为销量而粗制滥造哆歼眷,最终完成15052辆的销售任务蓉衫授,订单满足率仅58%玻,但却实现了上0事故率的优良成绩宛。    三是加强售后服务与培训考淑屋,让新能源车用户买得放心箍笛,用得安心扰宏违。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旧瘟泪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统己井,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潜颇,包含车辆保养蔼宠奠、车辆维修脆、紧急救援倡急晨、充电设备苯、增值服务茄参、客户关怀等多项内容箍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晃闯、维修非拘,并对服务完成情况进行跟踪监控伤,形成服务闭环蓄舌诡,确甭了浚客户满意添。同时汾搔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训超鞘,对车主进行说明和操作演示颈陈,并规范安全培训流程扦稻,提升新能源车主的安全意识嗅羚。在此基础上船贪,我们还创新营销服务模式肩顾孪,今年8月12日滩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歇戳琴,不仅具有推广新能源车的效果都教皑,同时可以让车主及时更换煌、检修旧车上的老化电池桃刮暖,通过我们的新模式给市场提供更多安全交台、环保讽玛、高质量的车型卤蹭狙,给消费者更安心的消费体验撵僻醚。    各位领导你钝、各位同仁斯握匠:新能源汽车作为一个新兴产业练舰膛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段固搬,出现一些安全问题溃,这在快速推进过程中也是难免的偿歼世,是我们必然要面对的问题鳖煞角。因此新能源安全问题图,绝非某一家企业能够单独解决捷,它需要我们整个行业的协同并进冬坪。    有鉴于此滔傲广,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力地,不能因噎废食铝鸵醇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藏杜倡,牢记我们新能源事业的战略使命铝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棺江,以持之以恒的韧性干爽谐,推动政府蒋、科研机构亮几说、行业协会磐、企业乃至全社会开放合作计贬,不断建立安全标准哦琳、不断规范行业行为讣、不断推动技术进步丧剖夺、不断优化消费者使用习惯辑夏迫,不断实现新能源汽车行业成长成熟湾、发展壮大兔捂回,实现整个行业的可持续发展谱痛鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狠率锹,各位领导苦、各位专家仁,业界的朋友们饶颈:    大家好!今天秒娩税,众多长期关心芜、支持中国电动汽车产业发展的领导卷、专家和朋友们齐聚郑州感朝,共商大计故。作为本次论坛的协办方爆衫,请允许我代表宇通公司平匹阜,向到会的领导皖侯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱枫。    近年来藐溪陇,国家出台多项重大政策首,从顶层设计掏、推广应用饰革、税费减免极、购置补贴拧祷、生产准入阜旧班、基础设施等多个方面桑,保障新能源汽车产业健康快速发展善。客车作为电动汽车发展战略的切入点啪,是电动汽车普及推广的重点领域途凉。至2015年底史蝎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馅,占同期所有客车推广量的13%淡,为城市节能减排戒、绿色交通出行做出了重要贡献感颓乒。    财政部多画、工信部泼、科技部飞搪、交通部叔、发改委等部委究橡,通过科技计划诗拢、产业技术创新工程等重点项目进行支持伞疮矮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翰光。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衬:节油率梁块、续驶里程等性能不断提升肠贸,动力电池能量密度翁咎哀、驱动电机效率等关键技术迅速进步购漆娜。    具体来说沁鼓跺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成览、节能与控制技术方面已实现了自主研发混狠克,大部分电动客车均采用国内自主控制器琅,整车性价比高痉免收,满足市场需求算缸,节能效果得到消费者认可胖陋。    二是动力电池性价比显著提升开。动力电池外菇、关键材料国产化进程加速悲船傅,安全性和工艺技术持续改进搜。与2010年相比皆屉,动力电池能量密度提高将近一倍盗就,成本大幅度降低菠。    三是驱动电机技术水平进步明显凰谦辈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笔,在功率密度都、系统集成度和材料利用率方面显著提升宽恃。    同时抖谜,我们也应认识到酮扒,国内电动客车研发试验能力有待提升坍拨理,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涕:整车可靠性狼捶客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧挟纪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整算阔,寿命恰翱、低温环境适应性币甩伎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涝汀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沮底式。    马凯副总理强调屎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烂蹲。电动汽车由于安装了电池暖倡奴、电机缓、高压线束等高压部件暑,给整车安全性带来了新的问题妒捂茂,而电动客车安装电池容量大屎桅、整车承载人数多似将端,给整车安全设计提出了更高的要求朵当旦。    因此褂,电动客车必须从防水倾塘、防火涟、防触电负纺钩、乘客逃生吩坑、事故处理等方面综合考虑伞夺,从研发制造芯敲瞥、运输存储丘剧锭、维修保养司舵崩、报废回收等全生命周期各个阶段着手睹,在电池安全腺捷行、控制安全秦辽、高压安全荆、电磁兼容等方面进行技术攻关瑰,全面提升安全技术水平渺。并对车辆钢、零部件运行实时监控什,起到预警作用士髓,保障大规模安全运营酮幂陌。    宇通自1999年开始研发电动客车狼拖,持续加大研发投入娘绢成,得到了国家部委耸途酶、河南省政府和各位朋友的大力支持腹相。未来柯猫奥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肥搔,围绕电动客车轻量化吠矛、智能化肝、网联化以及智能制造等发展方向糠,立足自主创新沃仟,掌握关键技术施坦,提升安全水平番,促进电动汽车产业健康快速发展衡。    但同时韭,为了推动我国汽车产业的转型升级苯歉,实现2020年500万辆的目标鼻供,我们依然任重道远持痘。行业的健康发展姓铃嚏,离不开国家政策和社会各界的支持蓉谓纶,我们建议无刺:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈嗜。在纯电动钱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岗,研究开展创新工程二期项目等咀停夯,助力国家下一阶段产业化目标的实现猫。针对燃料电池客车梢罚,我国和国外先进水平相比还有较大差距细杰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哀视,尽快解决关键技术问题陷,推动产业化发展括商晤。    电动汽车正处在新产品推出的初期境,技术飞速发展扯,面临很多未知领域的挑战现巍俯,这些不确定也带来巨大的创新机会抡逃寐,是企业涵稗夯、行业和国家的历史机遇贡,也是赋予我们的使命和责任控避,    我们将坚持创新难,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰蒜呜。    最后矛蛙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠速动:李芳" "陈清泰垒忿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旱垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彻邢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奸立瓣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮瓦诗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锌,回应社会的关切跑逝蝗,引领行业的健康发展封。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戳平忱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悲拇,广泛交流抒、献计献策庐局吕。    首先是创新引领问题遍徐痘。    去年巾,国家多种政策的叠加效应充分体现恕惋,电动汽车呈现了爆发式的增长绒熄藤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擞七微,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纬仓廊,并得到大多数试点城市的积极响应驮票。更加可喜的是抚抽,电动技术逐渐被消费者所接受鲤,潜在消费人群在增长急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是混,总体上立汕,这还是一个政策驱动的市潮浴,它的不可持续性已经开始显现售堤。从今年起寞稼,国家补贴政策开始退坡干。种种情况表明啸硼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吐,相应地霖赔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠。购车补贴的退坡碱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擒侍蹈。也就是在购车墒岗、补贴逐步递减的同时胃,政府应在研发环节加大支持力度瘫来扫,集中资源支持在动力电池鹿、核心零部件竣、电控技术晨袖奥、轻量化籍舜、智能化等方面突破技术瓶颈怒。    另外泄结,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位络裤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始番,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轻。相应地猜填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奈,大手笔投资于电动汽车啦。    这一切表明澳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒沛。    由此看来善坞荤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽辟。    第一强,政府补贴政策进入退坡通道千,电动汽车性价比提高的进程鞍清替,能不能跟上政策退坡的进程棉腐级,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斯屑叮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坊。    第二穆刻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蘑,中国肯定是他们的一个主要市场目标伍唾。能否改写我国燃油车发展的历史面绊衰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妒沁舅,并建立起较强的国际竞争力饰涎茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题霜巢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熬晦饥。    因此传落,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导试堪,那是在强政策激励下的增长恢巍守,是不可持续的晒盖换。有些企业一门心思地追逐增长嗣碗螺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张测怀钉,却放松或忽略了创新和研发痛炒妇。    应该承认口稻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颁牟,性价比还是偏低的炊盖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叼匣古,电动汽车将始终受到半途而废的威胁得婪胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凤晾吕,理性地配置研发和产能扩建的投入差乳漠。    当前糖,我国电动汽车正在向成长期转型褥噬口,这是一个重要的机会窗口叛瘦乏。从全球看藤间莎,电动汽车的技术路线还有选择的余地弟,核心技术尚待进一步突破戚材吾,关键零部件的壁垒尚未形成琉口,信息系统还在发展罗,品牌效应还未发力导芭晌,商业模式正呈现多样化考麓。可以说埃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略噶歇,有较好的积累先去艘。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞭期席、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莽慌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件及卢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期级筛墩,潜心打造核心竞争力梦巨咖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搓能懒,另一方面可以与国际巨头同台竞争炭。    电动汽车和燃油车一样幌,竞争力的核心是聚集优秀人才五列,拥有强大的研发能力屎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应珊咎沉。对于汽车产业来说泻艘杭,生产能力的扩张是相对容易的竿颈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉谓妓。但是烤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沮菊,因为那充其量只是一个泥足巨人挡晃。    补贴政策的退坡堤辰桔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赌腥测,补贴导向将让位于市场导向雀,让位于创新导向拌婪倡。优胜劣汰作用将被强化巳鲁,在大浪淘沙中肩拖跑,真正能站住脚的币,将是那些具有创新能力虎味、掌握核心技术锣汾弊、具有品牌效应的企业席广就。    关于安全保障的问题相棉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霉了,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴。这也是全社会非常关注的一个问题精,是这次会议讨论的一个重点顾佃换。    为开好本次论坛恳薄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潘屉贫,并将在本次会议上发布调研的成果胯。    汽车的100多年发展史说明幸岗粳,随着人们生活水平的提高让帘什,出行机动化是一种必然的选择臣弛。但是许,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠,电动汽车处于起步阶段瓜犀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痘,还存在由于能源结构改变而带来的豌淬,诸如高压电路昏瞬、动力电池等新的安全问题坎惭蔚。    因此跺,在电动汽车市场快速增长的时候忍,安全应该引起特别的注意揩,无论是整车企业吹,还是零部件企业可昧丧,对于可能出现的安全问题缎,都要诸项排查爱、及时发现蹈搬蕉、找出对策据滦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颅课。即便是这样颊省捶,进入市场后的汽车仍可能出现问题懦既,这就需要继续跟踪四唤,不断发现新问题阿,不断解决问题勿郸肌,必要时要召回已经进入市场的车辆菠烘。    应当承认徘女誓,电动汽车技术的成熟度还不足天顺掀,市场考验还不充分诽蔬,消费者的信任度还很脆弱厘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俱问彤。从这个意义上说步汕,我们必须把安全放在首位坪怂。因为安全是一个否定性指标宪哎横,世界上没有绝对的安全歪歌,但追求安全是企业的天职考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孤,要以更多的投入都宪,在设计恢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慈戊缸。我们绝不容忍安全隐患佛懊虑,但也要宽容失败垃痕熄,因为这里存在着不确定性聪。    安全也是规范出来的档,要高度重视标准淀膛扫、法规和监管的作用肪萄,设计安全的标准和法规诡镶酚,有些是科学的研究和论证定下来的介,有些则是产生诸多的教训后总结出来的投绥。企业必须严格按标准和法规生产寡迷、管理和运营手,监管部门则应该严格执法共蔷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹壕可,绝不能容忍劣币驱逐良币桨。    今天舅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题假返,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绷土,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具普猩,它还缺乏充分的应用考验弄暖侗,需要未雨绸缪脖习,防患于未然描爱雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉扔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豆,各位同行丸涩骂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》檀,每个桌上都放了一本垃陀,大家可以直接看荆合。前面上半场我估计是大家最关注的氖雀,有一些政府动向疵,他们做的干货貉椒秦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迹缺叮,我只讲讲技术绵涪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谓,有三个方面坎荣,有些技术方面的内容是有相关性的贺挽僳,政策本来是张永伟讲的滦,我在PPT里基本删掉了焕融党,大概带一点茄。    首先讲一下电动汽车安全的技术淬。电动汽车安全技术我们分三块氢欠词,动力电池的安全墟幌逆、电动汽车整车安全痞欺、充电基础设施的安全捅。首先是动力电池的安全性尉航汗,是最基础惜、最核心的氨,包含了电安全卢当、热安全般贩、结构安全等等司祥。    我要先从科学的角度说一下的冕。如图(ppt)饺,这是电动汽车动力电池的基本特性韶邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔽,一个是电压醛护儡、一个是温度镶捆枫,对电池安全来讲图废,这么一个很小的窗口里才能安全工作雀旦,如果温度高了会发生一系列的反应伦,就不正常了骇僵靠。我们具体来定义一下这些温度唱蛋,这是做一个严格科学的实验涪记碍,锂离子电池的热失控喂、温度变化酞、温度和电压变化的过程挞溜烩。有三个温度玖粹,T1叫热失控自生热起始温度春诧式,这个温度一般在90度枯,接近100度相。第二个叛,热失控的触发温度赎桥快,就是说热失控要开始了港。第三个埔虱兰,热失控的最高温度夕,代表了释放能量幂衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅,给出了一系列的各种类型的动力电池尚砂,比方说三元的NCA妨饭、NCM恒眯纯、锰酸锂的北份挟,钴酸锂喇瓢、磷酸铁锂赌虽袒,还有钛酸锂的烯懦,从中间就看出蔬位,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沸酷茂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坪疟,总体来看穷普开,热失控最高温度比较低一点掸珊竣,这是钛酸锂的玫。    太过于学术化一点琴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秸臼。热失控氨结镰,我们先从热的角度收,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竭添匪,我们的SEI膜就会分解搜、负极电解液也会反应捕奸泡,隔膜机制熔化筹憨璃,再到正极分解酪、电解质分解脐譬,最后就涂层崩溃玫岛碗,大规模的内短路电解液燃烧挨,就形成了热失控竭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郊舶试。    另外一个问题酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸥,像放鞭炮一样亢鸵,一个单体发生热失控能量还是有限的臣,如果在整个模组系统中间扩展膊托耍,这个能量就非常大了矢。我们说其实不在能量的大邪怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垫,但是并不是一个危险的东西昧,关键是没有瞬时释放怒男实,这是一个瞬时释放的问题辨排。    诱因琉么提,刚才说的是过热引起的笺澎淮,还有电的和机械的尽裤,电触发蒜,主要是过充寿羞、过放等等伞,尤其是过充耪帆,过充引起的热失控是翁衅钩悖害比较大的惟狠乏,这是它过充的一个过程和机理咸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抚。还有机械滥用鲜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剿爆,这是在网上搜到的底盘的切割实验峭,专门看它怎么样匆,机械诱因就会最终引起短路烘。    第二部分哄,整车的滦饲曙,现在我们找电池厂开安全会糕暗,电池厂就说很多问题是整车引起的境,不是电池的事苗。的确蜜挥褐,很多问题不是电池本身造成的泥握李,是外部原因撕,整车舍,比方说碰撞会引起股兢,电气安全茎,还有功能安全保龚藉,重点是这几方面淳。比方说碰撞刑奴,碰撞是最容易引起佰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搅。第二貌斜熄,各种原因的电气线路短路引起着火锻沫席,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烷范,电机控制器峰姆肺、电机电子器件IGBP短路了行梅芬,高压茫痰蓖、拉弧舒、多处熔断鹿乏哦,整个就全烧掉了稳,这是控制器烧红了纽锰船。另外一个坦,比方说前一段时间南京暴雨之后寒冻瞬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妮笺罢。功能安全汰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坦邦娘,电池管理系统死机礁,但是充电机不知道绣瞎瓮,继续充郊贬篇,充过头了钡,导致了安全事故匙逗泄,一般150%会大规模的内短路激琴甸,充过头150%列呕捐,不管是什么电池囱高,包括钛酸锂电池歉些会,如果充过头也都会热失控的倒撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全簿,但是过充之后过压也会引起安全事故裂蕊讳。    第三谐,充电基础设施的安全甩并公。尤其要说一下充电设备的安全问题鼎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笑鸥累,它的防水疾祭、防尘负诧、防腐蚀侨、漏电摩芯泪、短路保护等等辖酸,各方面存在一系列问题币坍顽。我们开了基础设施安全的研讨会偶淖巍,大家提出了很多问题捍彤惠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍段,我不在这儿过多讲潞篓。比方说点里仕,我们荣威550就是非线充电着火圣辱,自己来安装这个挽蔫竣,比方说外部的“三防”瘁伴噬,内部走线的零乱答贡,不按要求接地等等井叙,这都是我们充电设备的问题妒。比方说全生命周期状态的监测逝受、管理体系的缺失腑团,线路老化之后也引起很多问题壤屏侗。尤其我们在研讨会中有专家提出墨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摆缅,因为那里头重现事故之后就会特别严重斗偏驳。    我不要都讲问题裳帽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诲褂娜。    第一甜,说一下全球国际的进展憾掏。我们要学习几个拴犊,一是安全防护方面鞘骗,比方说日产的电动轿车Leaf庙肩驶,现在接近23万辆权,没有出现过重大事故蟹咖贪。它有一个安全防护的设计体系疽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的誊,而不是说不能做到安全咀。人家做什么疲?首先扭航,有很好的防护设计理念蒂释,它的防护梦,首先防控事故发生恋搏,其次一旦失效惹颓,可以失效不出事拘琶钾,再次公默贬,出了事馅,把事故控制在一个可控的范围慰讼,控制在接受的程度跟燃油车一样练馁。是这么三个阶段瞎,从电池设计酬耪太,到最后可达到的安全目标同休螺,是一个全方位的设计理念聪。    二是设计开发方面募,遵循了严格的V型开发模式蘑郎,从电池包睹、谋洌块撬泪、单体毒把、材料梨仍盟,从设计层碗慧渤、验证测试层睫彻湍,是非常详细的尚椿,包括底层的电池材料射,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了降令惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些麓童杭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻互,其实这些我们都很熟悉吭行,比方冲击粟试丧、振动边冗、挤压融、跌落舱坎己,奈趴铮块跌落去炭茫、单体跌落等等饶低,针刺幸琴、极端的短路堕场、火烧膳、热循环龚,有温度的高低温循环实验犀,这个好像我们做的不是很多骂,气体分析等等嘎瓶,这都是全都做的搓铆,这是我们跟日产合作交流的迁卞,我觉得还是给大家分享一下哀枪,很有意义的铰寂。    第二睬劳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说保锚盼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恼骗,这都是公开的酣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洽牧,这是一些主要的专利剃物,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齐剔,这就是一个完整的过程撤挞。由于成本比较高僚,其实没有在它的车型上全面的推开碗。    另外一个值得一提的挥,特斯拉的碰撞安全性淖翔害,从设计的角度缉,应该说借用了一些非常先进的方法全。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甸,发生事故之后帕居,非常严重的事故也都是安全的撅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姥溪,当然因为它有别的安全性酸坑跋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侨。    第三溜,这也是公开的资料痪廊撇,三星的电池系统缸酮戎。重点看一下电芯层面救,这是90安时内部并联四个单体电池备狼孪,一个卷绕式的方型电池吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置电粪,一个是过充保护浇、一个是防爆阀恼琅湃、一个是保险丝屡。我只说其中的过充保护绍,这个电芯的外壳是正极嗽册视,有一个过充保护的阀茫鹊,当内部气体压力增大之后埂廷坑,把外壳的正极跟负极直接相连僵估,短路丰红忱,形成大电流廉察乒,外部短路哄,过电流之后保险丝把这个断开门,这个我们是值得学习的等畦。也就是说在电芯层次进行材料心劲蚂、电气兰、机械系统的系统设计还是很值得学习的腥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搞跋,其实它把单体电池当成了一个小系统霓,我们可以对比一下师,日产电池的木缏担块相当于三星大电池的电芯据,就是日产是小男制希块弹,三星至少客车上是大电芯逗为。    未来趋势来看刊辩短,现在工信部300瓦时楼冈纫、350瓦时都是这么高的苯握匣,这是国际趋势歪逆,没有办法仍顶,大家都在这么做秆愤换,10年内我们真的要到350瓦时耪潜摔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑰,2020年300瓦时应该是没有问题的信,这个从比能量角度是可以做上去的坪,成本也会降低誓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翅,比能量瞥、安全性是一个翘翘板壕,所以我们现在都出这么多事拧眠齐,下一步300瓦时黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仁鞘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挽佰,我现在牵头中美电动汽车合作迟禾弥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搭事。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尘,这是最核心的下一代电动车技术搏。    说说国内的懒鼎窖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舞,待会儿再说问题短。正面取得成绩绥潮下,从材料体系晴,三元正极绒募、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讨,比方说在阻燃隔膜斯、阻燃电解性熔、阻燃安全性也都有创新安铺纶,取得了进展玲瘸茨。从单体电池产品的检测结果来看东卢虑,跟国外也没有特别大的差别扫概。总之寥,从统计结果来看监,我们和国外的相差幅度不是特别大虚端肪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仙鹊父,总体电池的安全性保持还是不错的厢发坪,这是实验的东西枢,严格按照了国内国际标准搽搁,因为我们的电池企业也跟国外配套肉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套士蹲敦,所以我们其实国际的标准都是满足的玻幌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菏。我也举一个例子粱撇螺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趴圣浑。刚刚说三星的有熔断器毋、过充保护器房、防爆阀蟹番,模组的我们现在电池管理系统等等妇柒,还有一个问题艾,自引发内短路桂,这是一个问题灰苹铝,我们的制造杂质呛咎体、经常小规模的过充过放挽啡,长期积累以后会自己引发内短路哀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阂,因为不好重复实验啤怠,我们首先做了一些重复实验的方法煞渴骑,把规律摸出来了技袒,这个短路会形成三个阶段须滴,内短路的第一阶段胯杀、第二阶段墨晃、最后一阶段僧。第一阶段只有电压的下降谁、温度基本上变化不大殴龋芬,第二阶段飞腾,电压下降同时温度有大幅度下降燃肪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颂。    如图(ppt)乾亭,这是替代实验妹,这是算法操拼豁,这是短路的测试实验幂纱镜,这是结果兄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用某火,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洞垄时、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬炔课,提前预警热失控事故夏。    整车安全蝗鲜,首先是轿车安全每胚米,比方电池的防水辰槽揣,跟整车关联度很高呐得,因为静态的防水切,放在车上不一定防水弯,现在都知道IP67琼灰承,其实一些厂家都做IP68了婚耐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膳怠屋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胸戳,我们如果做得好是完全没有问题的氏脱竟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计插姥饥,这是我们做完的设计韦光朔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舅,这好像是我们比亚迪的电动车梨唇堡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耽暑拔,做得好我们的防水比燃油车还好现琅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弗,关键是我们的技术到不到位微,所以我们来谈安全问题应该这么看抬。    第二茧肌,轿车碰撞安全典忱,我们做得好的企业也是不错的肝纤污。举个例子盟撤曝,长安的猩轰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作房瑟赐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握嫉,这是产接、学伶靶、研联合研究的糠。甚至为了将来的发展僚碉鳖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞧斜弓。而且电池包不是越厚越好伶泰,如何又轻量化浆、又防撞握,在优化设计方面也还有很多工作可做彩。    第三拘床,整车电池系统总体的安全保护诗漓。我觉得我们通过上次的整车交流会努汐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阿陵凉,大家都觉得还是非常不错的费,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咸拣,尤其是轿车企业是比较好的扇伤,分层迫抠京、分级做的是非沉巳郏好的项菇毛,比如说高压安全管理系统赔花胸。就是说只要按照严格的流程来进行开发赌桑割,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妓。    另外我提一句客车楞,待会儿宇通的汤总还要讲的辫伤褐,我不多说了锰,他们有成套的方法来保证安全性纹糕。    最后忿渤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粒罢谴。前面领导都说了马尉镶,多少起多少起蒋,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀,7月份多起来了确纯。现在存在的问题瞎碑煤,我们在报告里面有详细的介绍隙隘,我在这儿时间关系也不说的太多了笨东探。总体来看敢,我们安全性准入门槛要提高都,所以现在在指定各种标准封氛,要进一步提高标准纯脓。当然还有一个问题谎寐芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匿,因为充电桩跟车的接口是老的咐慷惺,现在要搞新的懒懊深,新的总体来看是更加安全的拟,老的怎么适应新的本俏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的深,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战却秘。    我们的发展建议甭螺唱,我也不详细介绍了鹊,因为我们在报告里都有晴丢党,永伟会比我说的更清楚一下峭。    第一个都灯,完善安全标准赁撤体,制定更加严格的安全标准疮起骋。最近客车安全标准锈、电池系统的安全标准稠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准南放。    第二个芦临,监控体系替,现在当然都有监控系统粹,马凯副总理上次也说了取宋,监控主要还是要靠厂家监管翠,不是靠城市最后的那一级髓,最后那一级你也不会给太多数据馁拉,数据最多的还是我们厂家自己碉奈,我们最有能力监控好霓。    第三个瑟盼舅,强化充电基础设施安全管理粟赊,严控地下车库浅蝗哪、高危场所充电设施建设与安全监管缓。    第四个脸虚笺,改革检测体制唬,我们建议建立新能源汽车年检制度桓诉表,传统车要年检甲,新能源车是需要年检的锌荡,比方我们防水呕、防尘性能肉,新车是好的薪通毯,老的就不一定了婆,我们的绝缘性能徐舰啤、漏电保护等等是需要检验的蹋己,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悸,这都是很重要的胚法。    第五个卧确,建议改革行业的监管体系锰,现在我们是准入患楼缴,有几千个车型粮掣,客车是很大一个数酚琳,很多厂家都进来了栋氛具,不能说让谁做秤、不让谁做卵,我想将来要引入事后监管的体制蚕,谁要出了事要负责售酞赌,要召回擦耿、吊销执照陡构梦、取消资质沉钞,甚至取消你不能再进入这个行业殴,这是我们建议的要加强犊促噶,否则这件事情没法弄眉。    结语三句话窝毁:    第一叭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隶,为什么是“命根子”锣胁寒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒叉?我觉得怎么强调都不为过佳,所以我们要警钟长鸣甫碳,高度重视佩,大家都是这行的从业人员伟毫绕,都不希望这个产业下滑白,但是为了做到这一点陷,必须要警钟长鸣摧,高度重视秋厕。    第二趴魂铝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炭窍。想性能大幅提升篡伪兑,大家都希望300公里宪纫、400公里疤,客车也是要提楷,高比能量电池是必然的趋势逼常忍,往上提的瓶颈技术就是安全郊筐仑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点东仆。所以随着动力电池比能量不断提高鸥法,电动汽车安全技术的门槛越来越高谢,本土企业要有危机感顿。    第三葛轨叙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系接。安全管理补,政府责无旁贷辨。    我就说这么多岛贰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕊亩斑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淋漂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐礁,到今天的北汽EH400的下线侣,北汽的这100万辆用了5年的时间泰。    在活动现炒狗选,北汽集团董事长徐和谊表示韦讥偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巍祭年,不断的加强产品猛、技术锣鲁、管理创新侠,不断的加快电动化风哭、智能化动、网联化篱、轻量化的发展步伐巷挝潞,全力抓好‘π计划’的深入落地纯。力争到2020年栓贫,实现自主产销80万辆遣咆,这其中包含新能源产品20万辆碳跋粳,实现销售收入700亿元蠕按,进入自主品牌前三名的目标芹唐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业山仓。”   “来得晚溉,干得猛酮,站得稳”    “来得晚芬赤,干得猛库辜,站得稳镶绘潞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桔。    “在行业内来说叹燃,本土企业已经很多完成百万辆了春,我们加入进来陕枯吐,形成一种集团向上的态势不忍谷。”北汽自主分为三个部分敌,“绅宝拢悲畴、北京嫁炮潍、威旺缺一不可翅倡赋,齐头并进其,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲。”在随后的媒体沟通环节中八,李峰坦言蹄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胖懂封,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋胸胶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帮炔酬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戚习。北京是传承“越野世家”品牌精髓透礁措,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌飞炯。    “越野车是小众市承毫丁,但是在中国市场上故距,硬派越野茅地儒,没有人能从北京汽车手里抢资源鞘查。硬派越野或是下一个风口仕。”李峰在接受媒体采访时表示僻埔。    除了在品牌划分上的努力讲,在车型投放层面痛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车票,而到了2016年琶湍毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盼吻腺,加上北京品牌和威旺品牌讥,更是达到了六款闲梆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例某戎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耙检。    而面向“十三五”房,北汽研究院院长邬学斌表示械坞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标地骋钝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述险毖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甸禽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焊瞬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畏钒。”    是的斑哺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线华茎北,北京汽车仅用5年的时间庞喉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霞倒,现在一是车型结构变化了然帽沪,市场引导到SUV廷宏、新能源和智能化上去另。我们由三级跳变成了一级跳拣剂愤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侮,“市场的变革对于自主品牌来说毋撂,恰恰是一种机会芥纺爸。我们有对市场最敏锐的感知怀剐,最接近市撤摺,这是任何合资企业都无法比拟的眠垫风。”    从年产销量看嚷摧怒,2011年达到2.4万辆愁论坏、2012年实现7.8万辆揭吵婚、2013年超过20.2万辆靖煤单、2014年突破31万辆替把、2015年完成33.7万辆妈勉鸵,2016 年预计目标42 万辆歪,到现在已经完成了23万辆烦。“2020年我们要达到80万辆梳蹋诉。”徐和谊表示碴缮称。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顽咸磊,还要有好的营销刻案票,“酒香还怕巷子深”梯垒。在产品营销与销售网络建设方面耿性,北京汽车依旧不甘人后缮柑氦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炬,“人在一起叫聚会好,心在一起叫团队扩赔芥。”    2016年上半年读莎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷,同比增长396%效,目前网点总量高达到836家豹,渠道建设速度令业界刮目相看缚狈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伐忿潘,同比增长20%蠢,目前网点总数已达1081家圣。    据已公开披露的销售数据纶,2016年截至7月蔫浦醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凄庭冒,同比增长42.7%萝浦懈,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚷口。其中摹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆适玛,同比增长94.6%颠列,成为名副其实的“自主增速王”居。在具体车型上登,绅宝X25累计销量接近5万辆吗,在A0级SUV细分市场排名第一兔。威旺1-7月也实现了近10万辆临拾,同比增长6%以上怪。    对于营销体系瓦官,蔡建军表态称胆:在互联网时代抠死橡,消费者出现了很多新特征撕鲜,他们爱分享互动燎禾孟,重视原创和分享汕,并处于一种“始终在线”的状态苏辉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箔宠逝。   对于未来粟暴: 李峰表示镐龚,在“十三五”期间烦连,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒲。    其中针对绅宝品牌苦钨捻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆型蹋块化技术平台熔。    此外叭吗躬,针对SUV市场火热形势炭弗,绅宝连续推出多款SUV车型肥寇闲,形成了X25撅论、X35庭、X55拳妙、X65组成的SUV系列释,实现了对细分市场的全覆盖轮部。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勃深巧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肠。未来糕,北汽威旺由经济型微车胜彤期、MPV局、SUV和轿车等品类组成熟鲤。   责任编辑炮啸红:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚,在杭州召开沸贬,我们非常激动辆猫瘁。我们希望全球贸易更加公平捐,中国企业能够更好地融入世界市场册罐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篡山,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓷。据了解颁高,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歧堂。李书福说鲜脱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卸酞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奉,李书福告诉记者腊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刺朽,吉利要展示好自己的形象号囊。李书福认为嗣倘,我们要解决全球经济治理问题耍让,首先要做的就是提高自己的竞争力畏变痴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理零碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竣,李书福就来劲了匆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎殊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度默骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寥呛,是全球经济的一个缩影唇。”他介绍说昏怖捌,未来汽车产业的方向是电动化欺高素、智能化檀桑扫、轻量化赋辟抖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匪梁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碉骡蛔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酞。李书福认为先氛痛,两者的“联姻”以及之后的融合发展按恭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拣涡乃、活力哎、联动佛吗写、包容的世界经济”桃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑟泵,在他看来两者在基础理论研究和基础耐叫律牛块研发方面合作得非常不错锑寂虐,他希望沃尔沃能更豪华舜反、更高档倡闲、更有竞争力攫痊倦,希望吉利能不断提升品牌力阿胚舶、竞争力和溢价能力乐篙角。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漠伙。”   在吉利汽车体验馆缔哨,新款的“博越”展车停在那里浪绞耐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗胳公。李书福估计懈檄蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伟。去年冬天拐棉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倾彼,他也曾表示哩期,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡酷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韦陕,商业模式的变化已经从电商关、维修亭、汽车金融表靛、二手车泛露乳、人才培养等领域开始葱,逐渐延伸到供应链前端的设计盖、研发和生产冕标。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碱骂,这是核心莱。”李书福说被察须,汽车和互联网姬妇,两者已经分不开了翱,汽车制造业要想有未来柯码镰,就必须和互联网深度结合起来泛美迁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦阑玩,吉利每一次研发创新戊喘里、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开是。   “安全既是时间长度感暗,更事关人的生命劣。有人说肮,现在的汽车都很安全了芜,安全已经不能成为汽车的卖点了括蔫赫,我认为垃,这句话说的不准确忻刑,也不全面蚀。安全对全球都很重要粳沛,对国家很重要柬漓,对个人也很重要拱薄私,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骚奠凉,可以说安全事关大局海,安全关系到千家万户甲伯,我们一定要把安全放在首位蔬。”李书福说摊捷颇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爱霸盒,不仅有央视的直播疮,现场还有上百家媒体康拳瞥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分华,受到业界的肯定滤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搂夏菊,用现在的话来说就是企业的基因拾哀迸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨,当其他条件与安全设计有冲突时磷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戚偶陆,而不是相互妥协财。”他认为挎,当造型与安全有冲突时辫鹿啡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媳驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趁嗡惩,也会毫不犹豫地选择安全寿廊姆。“汽车是给人坐的诞凳斯,所以安全对汽车而言实在是太重要了藩百。也就是因为以上这些理念掇,沃尔沃才能发明汽车安全带廷、汽车安全玻璃猫桑馆、安全车厢策、儿童安全座椅股受、侧气帘睛、车外气囊地晚、交叉路口自动避险自动刹车何害填、城市安全系统等等范喝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题己,因为对人的健康会造成影响瞥腔姆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焊摔烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矗蓖蒋。 责编木痊辨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度查店雄?这是东风集团高层必须面对的问题桥荚。“国内前三拔撮挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨填骇、市场份额5%莎埔萌、销量125万辆办迷,其中东风风神必达35万辆耽签,挑战50万辆献闭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现。   论自主品牌的持久战妻啥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懦毋犁。在他看来促,相对与合资品牌缝暮耿,自主品牌的发展分为三个阶段朽苦:战略防御标、战略相持和战略反攻酮剧固。   “对标合资品牌途、自主品牌已经经过了战略防御阶段凭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烧擎炽。”8月10日浅胜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卡,并反复强调松付烧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教办掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于化,风神刚刚取得的历史最好业绩殴虹壕。凭借旗下三椒停客——AX7棚、新A60沮涉、AX3搏牧,东风风神1-7月累计销量76322辆肺佳熬、同比增长33.5%信,其中7月单月销量首次破万钉哩。另外我,轿车销售26756辆扒撩冗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膝,同比增长27.4%垮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念何吝阀:第一福镁缉,超额完成任务;第二闪,轿车和SUV双增长缄吉。按照目前“三箭齐发”的态势躬躬肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夺苇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喂瞳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迪集,东风A9超过传祺GA8行疏些、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暑士荣。   “其实嘘,我们重点想对比的是帕萨特腊敖。”李春荣云淡风轻的一句皮俄,让一向低调的东风乘用车氢筐,平添了些许彪悍和霸气情擎。   不过念袒侮,面对长安梦黄赌、吉利藏刮仟、长城端感腺、上汽这些强劲的对手偷,以及合资品牌下探胜、车市整体放缓的趋势沁略,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊?这是东风集团高层必须面对的问题咕唐。“国内前三唱浪狭,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽、市场份额5%瓜环半、销量125万辆森,其中东风风神必达35万辆烤堑僵,挑战50万辆莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻啊居。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营校嚷,我们要尽快达到35万脑搬筏。”李春荣形容钉灵浓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胎蚀渡,未来五年将是“本硕连读”洗坚,从自主品牌的生力军成为主力军设楼。   如何冲击第一阵营奇? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡纱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔫享涣,首先是产品苏汐。关于产品规划常盼,李春荣给出的答案是罕,东风在2020年之前苦霞,会推出17款全新车型裳,其中传统车型将达到12款砂,新能源汽车7款妻玲。   实际上涤,经过七年的储备容,东风风神已经形成轿车菊嗡、SUV和新能源汽车三大产品军团刨宛,在大毁、中太刺、小细分市场布局损桐沦。   值得一提的是刚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍郝复。这意味着领型,除了传统车型瑟灭歇,李春荣手里又多了电动车这张牌举,而在2020年的产品规划中茂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炕。   产品层面裙寒,缺少明星车型饲半,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疲彭,而在未来的规划中挪踏,东风乘用车的目标非常明确瓢惟:提升车型效率添恳,培育明星车型涝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型递,半数以上产品达到细分市场行业平均值矗。   实际上薪侮,东风乘用车下一步面临的问题搪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”探挥。除了风神之外并讼巴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呢耻,以及合资自主品牌翔沫,而在东风入股PSA钉林角,成为第一大股东之后疮黑,东风乘用车无论在资源整合百肥赌、品牌溢价僻、平台技术方面甭篱仆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揭剑囱,当然这还需要时间证明镶默龄。   不过吼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瀑:资源协同包括产品羌赣边、平台控敢棱、制造技术赊奢、供应链拷袖、营销和国际协同帮财。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要随冯,随着车市的放缓馈鲍,近年来革,从豪华品牌到合资品牌微无、再到自主品牌晶掠苟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眉缺柯。   与成熟品牌不同报海墟,创业中的自主品牌房陪蒋,在招募经销商绞拇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词涝。随着竞争的加剧拿躺缎、产品的丰富隆揣,未来将对渠道提出更多的挑战示,比如一年之内连上四款新车的吉利五,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛纽。   盈利能力当然是最为重要的标准吕摆,但是牺牲自己凛承、持续补贴经销商盯,也不是长久之计朴,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨晌推。今年年底髓丸,风神AX5即将上市茫骏枫,明年AX1也将上市夺。   实际上颊靖套,在青海活动开始之前鹅柯缓,李春荣提前到达西宁衅燎,专门到长城和长安4s店进行调研微伎。让他感到欣慰的是把屏混,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凑靛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泡,我可以负责任地说取筷,我们的商务政策是最好的鞘趴,没有之一捎。”李春荣对于渠道的重视程度洛媚,基本上是亲力亲为彤。   目前洞健教,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情施窍。按照规划溶扰,每年净增网点50家次,未来单店销量逐步提升至800台以上轮,达到中国品牌经销商中上水平彻。 责编谎:李芳" " ⊥臃汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沃袖藩,由中国汽车技术研究中心主办乡幕避,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔽。在本届安全论坛上徊任,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汐保监,在回顾过去的同时垮寞可,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仆翘什。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃、车辆娶舌薄、道路等影响交通安全的诸多因素垒,促进共同发展屯纯芍,从而降低事故中人员伤亡率岭钾鸿,最终有效改善中国道路安全状况疟。   会后惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乘午。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念东烫麓,并阐述了对于人蚕、车前探、路寝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧监,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘棠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念健负,一是日产汽车“三重保护”安全理念芒,即分别从社会什僵、个人和车辆三个层面采取措施渭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朵颗,就是在车辆的周边纶炽,设置一个安全保护屏障怀,针对车身周围不同的危险接近程度矛摆,我们会开发相应的技术进行保护疤。   除此之外般强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菊陕。在车辆的前方饰、两侧溶峨登、后方建立一个全方位的安全屏障社含,这正是日产汽车“安全屏障”的理念设譬构。同时迹淋刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赋殿,日产汽车也研发了一些相关技术型噬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抢。   日产汽车始终将零排放糯、零伤亡作为企业愿景久烩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢俺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锹抄,可以在自动模式下完成转向邪、加速和刹车等操作炭,提升车辆的安全性能两渴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辑辉落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题平。即使后座坐有乘客诗翁,后侧方视线也不受遮挡恋耻镁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邪嘘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥皮秦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭,帮助驾驶者做出正确的判断宽舍。   针对电动汽车领域弛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冒毒,而电动汽车上的安全技术舰,应该也已经达到了世界顶级水平骡港。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碗,高桥信彦表示刚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶未霞习。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冗跑,日产在研发智能交通技术的同时评棵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棘,其主要分为四大领域豹。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悄邪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撩蒂砍,对电池以及其安全性能进行研究徒绒。   第三大领域是新的移动方式铣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备评溪,换句话说痘秀尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棚毖,我们针对这个展开了研究秆檬角。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判革臂鲜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骚。   未来俊戊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绍彻,同时车骨暇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险群,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乘,进一步降低交通事故发生率烹赐、持续改善中国道路的安全状况蒲腑屁。 责编身茫:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢松涵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锯,共推出6款车型纶,售价区间为17.58-23.58万溶冈挛。   新车亮点怜:   外媒点评杭屏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹送但:李芳 版权作品操扭到,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载事,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潞虱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洪。   不久前凄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滦,北汽集团以549.329亿美元营业收入筐貉,排名第160位滇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单热葛皆,也是首次入围世界200强斜隆。“我之前的预测是在180名左右投,这个结果确实出乎我们意料不。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒。   据网通社了解经,2015年韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逆,再创历史新高淋。“十二五”期间厕乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆珊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元份班,增长3.4倍湍秽焙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流归粕,网通社可以断定以下两点甫煤:一洽穗拔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耸枫、稳定的增长叔。二盛伸熊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭睬。   为什么能做出如此判断摹兰柒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缆稿念?徐和谊的一番话做了最好的解答薄颊窗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筒,咱们给人家代工挣俩臭钱衔淋围,那是发展民族工业静锣膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碱?不可能桶揭抠。能走向国际化吗寞嫡?那更不可能牛聘。”   然而趣,做自主品牌浓氯,光有决心娶、喊口号是没有用的刑。正如徐和谊所说慨:“干自主品牌真的难锚领极,现在大家都处于成长阶段窖咯秋,想要效益好显然不现实奠贤。但是效益不好就不努力片狼衡,就情有可原吗骂洞?当然不是!疙不莲。”   从“1 ”变“2 ”冻鹤灰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睛胶。短短5年时间丢矢九,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狗粮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腔譬。“北汽人要有工匠精神谓,低着头稀、少说多干粪讥,闷头干凄,一代人不行两代人非,肯定成功庇操。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姆阀肋。   随着“十三五”规划的展开漆敖相,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”显。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局画魂。据悉甸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产百敝、供寸报闭、销腔首晌、研于一体的北汽集团南方基地林驹操。   届时壳帝珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碍抹,形成1+1>2的布局惩胸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆袍还,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丛。   “十二五”期间砂募,北汽集团凭借超前的战略眼光现,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烈狗。通过产业链合作忙贬,北汽掌握了最核心的三点(电池派篇报、电机补斑、电控系统)技术沛内禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荒佰胜,并取得了中国第一途、世界第四的业绩湍。   据徐和谊介绍乔湘熟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘膊邓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸划羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0封呕拇,经过这几年的快速发展吐篇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴,这是之前想都不敢想的晨。”对于北汽集团的转型骚饯叙,徐和谊深有感触围稼牡。   据徐和谊介绍理,未来北汽集团将围绕汽车产业链栏偷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迸炬,包括汽车金融挥、二手车鲍隋卵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闷卡,带来规乃耄和效益的双丰收咕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍握。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚂挖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抢貉暇,这也是转型升级的重要标志之一釜溜。北京通航以合资捣、合作挖、资本运作为主要模式仑楔,在国内实现了产品工业化和市场营销浆故。虽然规模不大信,但已经显现出良性发展态势季。   直视软肋孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高憨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦钝,“我们举一个例子幌,这次500强名单共6家中国车企上榜孰,总共盈利114亿美元金。美国2家车企先,共盈利171亿美元领斡镀。我们的产销量远高于对手褥唇,总体效益却不如他们未旁。”   徐和谊指出围,提升效益跨,整合全球价值链锣魂,转型升级鄙吝孰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幕,也是整体中国传统制造业需要提升之处磷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施实,向好的企业学扇村惯,从7个维度努力饭抄敬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菠刊。还有四个月拒腻,拭目以待铆遂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头券,通过与他的交流可以看出激断,对于北汽集团的成长他是满意的咸。然而熔汰匣,作为一名中国汽车人薄权词,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓢。   “跻身全球200强企业颈督,不是终点忙佬污,而是新的起点邦樊郴。”徐和谊更是霸气直言蚀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盯览贯,中国汽车行业前三甲晴俊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肉:李芳" "   车云按拢扑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷写。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票喀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忍嘉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战了。本文由现场演讲整理而成汲沥缚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冠,这两方面的关联性是显而易见的形念。    说到沃尔沃泄,大家联想到的第一个印象就是安全犀谐举。的确经沽械,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候簧,他们就讲陡灵:“车是由人来驾驶的色裳迟。因此茸适,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涛衰概。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钩摹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帅触率。可以这样说搁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谢弓汇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带比。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跨撤麻。其中当然有标配的冗吾沸,也有选配的浆缔琅,组合成不同的配置擅眷首。这里我稍微着重介绍一下冕,沃尔沃的City Safety城市安全系统邦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蘑沮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歼牢和。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矢。在2006年的时候戈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统接磨。第二年也就是2007年睬为剧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能花焊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统录厦。2008年变卑廖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氢疲丝,成为一个技术子品牌馆憾革。之后的十年中这套系统不断地更新完善摔保,扩展了许多新的功能舱踞,比如增加了行人探测幸疼、自行车探测朗含伤、大型动物窘竭芬、路沿和路障探测与避撞功能彤樊幸。    避撞系统为什么这么重要呢炔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶健发喊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车软党歧、转向功能的话绢蹈,一切都是空谈弹痹胯。想象一下驹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苟,这将是非常严重的问题缺陷村融迷。避撞系统的工作机理非常简单叫,首先是探测雇叔赤,然后是评估决策赏弊届,最后是干预夕盖厕,包括警告或者自动刹车降。    首先是探测朗。相比以前碧腥缆,探测功能已经取得了巨大的飞跃冬配。从单个雷达到多雷达和摄像头唬呐,并结合多传感器融合算法商歼拎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惭邵。    接下来是决策灭瓢乔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型标沫措,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞马彻龄。但是你在路上开车衫普届,特别是中国的路况磁俊,不可能前面只有一个障碍物匠祥蔡。所以随着多传感器的应用俯,现实需要更先进的威胁评估算法咕丝,可以同时考虑多个对象号既盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炕,你车周围的一切都可能是潜在威胁黔。    复杂的算法肯定会增加计算量俏摆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砷,有必要进行适当的简化舵洁。但问题是怎么简化吝烧?比如现在大家经郴看到的中国式过马路晚京,一群人一起走割,走到路中间既缔介,可能有几个人继续往前走差咯木,有一些人停在那里认蓟妥,另一些人却往后退断祟,这时候要判断预测是非常复杂的泛溉番。所以耐磁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捍染点,使得警告和干预措施如何定时懦帮、提升相关性和可信度始终受到挑战雌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锚罕,才能提高决策的相关可信度达。    最后一步是干预篡七膘。判断之后还要有一个干预的策略蹬险。干预一般是两种犁,先是警告叮,再可能干预栏。怎样警告呢善劣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁届灿艇。如果没有可感受到的威胁存在坞腔,原则上车辆不应该警告驾驶员缕。这是因为岗痹落,如果还是警告丰乘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傻茂纯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率殿啊。时间长了之后屑痢,他就会把系统关闭或索性换辆车驳盆,在中国的路况环境下虎熊,如果一路上都是不停地警告岭极,这的确是个问题郎邻。    警告只是一个声光或振动的信号零飞拟,那么在警告之后套钳腺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔑?我们的策略依然是都牵童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生能祟毫,否则车辆不应自主动作芬,理由也是刚才所说的敛。可喜的一点是胎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰捍,自动干预所需的时间大大缩短了该迹,相比十年以前媳潭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗣实添。最后一点荆饱空,怎么协调人机界面协骑岛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异告毫,也将是一个很大的挑战汝龚。    刚刚讲了很多洁凡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞪。首先是效率问题宿粗,要调整警告反应的时间砷镶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茎?警告干预是否可感知与理解泞烤帽?第二是相关性枪赂稠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出海顶览?是正确的警告垛,还是漏报或误报姜?比如说路前方有一辆大卡车逃倘,系统把它误认为是高速路交通标志牌虚倦稼,而不给任何警告荣纶弊,这个明显是漏报护俄挤。但是反过来说谋客,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车并,从而警告干预僚,这个就是误报谢拼宛,这也是第一类和第二类误报的区别横屏。最后是接受程度函,警告是否很高程度被驾驶员所接受肖外芍、并配合空瞧拌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂辉速,所以这三个因素之间要互相平衡魏桅橇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕椭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等词。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姆浑套。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芦琅?是不是因为最近自动驾驶卉儡、无人驾驶炒的很热馅?同时还有一些顾客在问坤,自动驾驶以后骡,我们的驾驶乐趣在哪里瓦肥?因为很多人喜欢操控放,喜欢在山路或者赛道上开车狮示骋。    我们完全理解这些考虑惊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暇痘甫,今天早上我走的是中环焕旗狸,走走停停竭誓,就像这幅照片中般的拥堵谱慰。当然咕滇,交通拥堵也不是中国所独有散薯,随着城市化进程的加剧苹,这是全球性趋势弥。请问这样的驾驶乐趣何在澎毁?    除了拥堵彻郸,还有安全问题舌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娘瞪。城市化的发展也加剧了空气污染鸥莆,以及可持续发展与能源的危机碎猾暴。对各位顾客来讲残,还有实现实时互联和出行便利的需求假旧耗。    所以埠乘,自动驾驶对社会钢县锻、环境和经济带来的益处是多方面的父刊。首先粹氓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的计。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卫桨,即使提升不到100%安全咸耻,但是97%拴恼甩、99%可不可以盯铜扁?自动驾驶还能连带产生其它的好处掠,改善拥堵峦、节省能源消耗什旦怂、减少大气污染救示棺,以及使旅途时间利用更高效腐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拱锚,但我们说肯定也有挑战隘钒,世界上没有免费的午餐单。对于使用者来说但涡堤,有人机交互的挑战猜染。还有失效模式控制卫,万一系统失效以后辈涩人,怎样用冗余系统来后备控制迪仓。有跟其他车辆系统的交互扫练,你不只是一辆车单独行驶在路面上搞罗。怎么感知环境力慰痢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘贡软。还有最后一个呵伍,再好的系统托,当顾客不当使用的时候瞬,怎么做这方面的技术应对处理绦。对于车辆设计来说山尉毋,还需要各种各样的冗余系统做后备鳖魂,确保自动驾驶安全耽殿。    其实星,自动驾驶不光是技术问题脖起,更重要的是对社会和伦理的挑战男黎凶,大家是不是能接受博?首先翠,什么样的商业模式坝,是我们现在继续卖车的模式花,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲜铆肋。基础设施的改变及,比如说车道线冠忻垢、公路标识的统一四罚疟,这也是非常重要的筏。还有保险公司是否接受慰胳短,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任先。最后是公众的接受程度芯撵层,法律和法规的约束溅桨桓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梨癌,从而也引发了很多相关的讨论驼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么璃瘁错?我们非常明确霉光隙,这也是一贯的战略损当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者告剑舒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悍淬。    这里举个最近的例子挠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歇,已经在欧洲量产上市抖,今年下半年也将在中国投放市场绢吓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统先蕾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”风玩潮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貉何,而无需跟随前车贾。要知道烷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刹伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景签,那就是到2020年闷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敞链哼。这是沃尔沃汽车庄重的声明箔,也是一个非常具有挑战性的目标皮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临弗?    我们认为首先要充分研究委,通过真实用户与真实交通翟磕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通使培。还要多方的合作得欠些,沃尔沃汽车通过与包括供应商沸仓、大学研究机构精,以及政府部门在内的强强联合檄结,来应对全球挑战夏拆。自动驾驶之路没有捷径瘁,就像练马拉松一样悉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扛疯、循序渐进的鸽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薄攘,我们走的每一步也都要以安全为核心滥骄。我们要以客户为导向拳马,通过提炼典型路况拘骏,悉心定义测试所用的通勤道路佬,同时尽量控制风险潦埠。在技术成熟之前蠕涸钦,必须反复的测试脓衰扁,以保证安全与可靠错愧诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目面傻嫉:要验证对社会和经济带来的好处吨,是不是适合当前的交通环境拐,顾客谩仁、社会公众的接受程度谱淡,还有道路基础设施的支持是不是充分淬,与其它车辆和道路使用者的互动爆独纶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剐氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藐酞,真正的大规模测试将在2017到18年揽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淀煌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞳棉荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目担。    上图右边是哥德堡市区的地图瓜,这条环路相当于上海的内环或中环羡僻陆,即城市高速交通路材,是没有行人缚、自行车纯,也没有交通信号灯豪壤良。自动驾驶测试者是租赁顾客彼浮瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肮隆。在驾驶过程中硕,允许处理其它事务毁为,从驾驶员监控到不监控萌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侈聪间。    这里我要讲个非常重要的概念腻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段步粳,驾驶员还是负责监控和指令摄柔,必要时森结,还应尽快接管人工干预破碉碌,所以还有不少局限性嘲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧惫施,车辆负责监控交通环境乳禄副,根据路况决策和反应吐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事良天。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哺诺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理观盯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犁,驾驶员需要对驾驶负责沤填。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隆佳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寐,或者SAE第4级的程度常,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陷。可以看出刮衅帽,这是两个阶段之间非常明显的分界线迸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓标,简单地讲巩,是通过多传感器融合村衅焕,包括单个或数个摄像头骡溜粮、毫米波雷达舷浦、激光雷达菜帛粱、超声波传感器等互,加上云端和高精度地图泄吹几,来感知周围环境拌,评估路况和交通状况猎,相应决策与控制疟盗,最后通过制动管、转向和发动机系统来执行干预墒悼。处于安全和可靠的考虑港闺湃,我们有备份系统使枚鹤,冗余的执行机构徊皮部,万一其中一套系统有问题密虽郊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶途孺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屉巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畴箔肃。2017年借,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幂,随后我们将在中国篓搅帕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豢上。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孪蛊,自动驾驶的远景又如何垄玻块?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧骄。如果大多数车辆有自动驾驶功能汀嵌,车辆可以与人面嫡品、车彤勿笔、路互相沟通洁茫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放少黔琳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欢送讥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冲勿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悲莽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆恒锣。 责编睦:李芳" "   从很多角度来讲价卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砂弗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岛窗,国产化是必须的道路绣娟恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猴湃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤拒,能够接触到更多的消费群体溺收掂。在网络发展策略方面微词履,我们会更加看重网络的构成形式秋,像城市快修店哩怯彻、售后维修中心胺描膳、维修工厂等寿鹤宏,主要目的是增加服务的便利性薯玖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栖擒敦。    上周末(7月29日)萄碾,在接受采访时普坞幻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士们剐,回答了中国经济网等媒体的提问啼,内容涉及国内高档车市诚洗细馈,宝马在中国市场的发展战略卉枯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忙翰侩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士察,年轻摹、专注屎,富有亲和力;与媒体的沟通自然茫、坦诚面前,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔚寺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时规臀嘉,刘智说寄淮,中国经济发展已经进入一个新常态推,就是从高速增长进入一个健康蟹、可持续性的增长坡锑。但是排褪,随着经济运行质量的提高锻谅,每一个百分点的增长填,都是一个不容小觑的数量茶臂四。把这个结论放到豪华车领域请乐,我们所存在的这个行业咀茬,应该不会有前几年爆发性的增长莱,市场会以一个比较稳定咆佛、健康唐借、可持续的态势继续发展姬拿。就宝马而言佃冈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宿米。比如略玛酣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拖管无,而是把新车秘、二手车勘彩耿,技术保险方届,国际式售后服务一起发展麓魏娇,我们叫“利润四驱”喜拿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徐韧拦。    今年信,在集团诞生100周年之际伸累虎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怀钡赤。那么畔剖甸,这些战略在中国市场怎样“落地”吐徒拓?刘智谈到骗外,宝马集团刚推出新的第一战略期疙,其中的很多元素不仅是契合中国市惩夏ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊称粮。他举例说犬,宝马提出的智能互联概念携牡繁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸽,领先欧洲10年以上洞舱轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集。再比如新能源方面激。中国政府强调饥春链,到2020年新能源车要达到500万辆脓瘟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线端,包括纯电动和插电式混合动力车型烙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垛沮伸。所以在新能源车领域吃狙,宝马会加大对中国市场的投入淀垛提。因此颁扛,“从很多角度来讲宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼颓室,刘智说突。 BMW i3    随着本土化战略的实施晃,高档车市场国产车型所占比例越来越大换掂送。那么钵唬阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绊般罐?刘智介绍说嫡卫,目前拢趴全,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾菱砍。在几大豪华车品牌里面想僧寇,就进口车的销量来讲宿跨疵,宝马应该是最大的缓憨本。我们对目前的状况还是满意的宠。因为这本身就是在我们的商业计划内棉莆。    至于将来欧,刘智强调骑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功创喘,必须在中国取得成功故难,在中国取得成功伴酚鲁,国产化是必须的道路”河。所以粗乖芍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己氛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杉赌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱搂砷。不久前堡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车破。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涸。从长远来讲刊,国产车型的占比会越来越高滩。 全新BMW X1    近年来伙喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注兽凤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幂疮?刘智认为捞节瓤,应该说顿,这是一个行业性话题繁顾逢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力插谩虐,在厂商给予经销商更多的支持配合后捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亭烯。就今年上半年的情况而言碉鲤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浅。对比去年的数据没,我们发现限葛捍,不管是在新车毛利颈赂酪,还是其他业务板块瓤,尤其是在售后筷处、二手车篮尘玫、金融保险等等几个业务板块尘弧回,我们都有了明显的进步箔搜。因此剁皮熬,他觉得敦:“目前捻,宝马的经销商网络是非常健康的”馅牵。因为漂头,随着中国市场的不断成熟材输涡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒙派邪。从厂家的角度来讲什绞,我们也不断调整新车的供求关系垃访,调整车型的配比刃立钳,调整商务政策鳞苏。综合下来辖赂,应该说目前宝马经销商网络聚踌,处于一个非常健康的可持续发展状态歇。 全新BMW 7系    那么烦乒旧,比较以往桐界,宝马在经销商网络的拓展上韩突,节奏会不会放缓一些竭喀弹?刘智表示思,在经销商网络上化稿,我们仍在稳健进行拓展哺,一步一个脚印地往前走犯。从绝对速度来讲芦完烧,或者是从增幅来讲闭侍,因为基数变的越来越大摹蔑,所以这个百分比是越来越低的裴,这是很正常的毋蓄。目前趴,我们全国的零售网点超过了五百家墙恃,覆盖了全国所有的省市自治区倪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瀑康矛,覆盖了很多中小城市稿美衰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔽徽席。在网络的发展策略方面旧衰,我们会更加看重网络的构成形式犬,并不只关注于网络的数量烯史皮。所谓的“形式”就是像城市快修店憨、售后维修中心狗辅、维修工厂等等一系列的体系概念问铺。主要目的是增加服务的便利性剔想漂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溺炯。对于经销商陌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穗捐,让他们有一个非常健康良性的发展臂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑